Zaz เป็นทางการ โรงงานรถยนต์ Zaporizhzhia: บทวิจารณ์คำอธิบายรายการและบทวิจารณ์ ไม่ใช่ลานอสคนเดียว

เมื่อสิบปีที่แล้ว ZAZ ผลิตรถยนต์ใหม่มากกว่า 280,000 คัน และนี่เป็นเพียงหนึ่งปี 2550 เท่านั้น! ในสมัยนั้นความเป็นผู้นำของโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye มีปัญหาหนึ่ง - จะมีกำลังการผลิตเพียงพอ ...

วันนี้ ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของยูเครนมีคำถามที่รุนแรงอีกข้อหนึ่ง - จะอยู่รอดได้อย่างไร นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อมูลเกี่ยวกับการเยี่ยมชมของแขกต่างชาติที่ ZAZ ได้รับการเผยแพร่บนเว็บ

โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ใกล้จะปิดแล้วจริง ๆ มัน "หายใจ" ด้วยอะไรและมีโอกาสไหม - Autocentre.ua พบ

นักข่าวของเราได้เยี่ยมชม AvtoZAZ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่บ่อยครั้งที่เหตุผลก็ดี - การขยาย โมเดลไลน์การปรากฏตัวของอุปกรณ์ใหม่ ฯลฯ คราวนี้สาเหตุของการเยี่ยมชมคือข่าวลือที่ไม่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับสถานะความหายนะของโรงงานและความสูญเสีย ก็เพียงพอแล้วที่จะรู้ว่าในปี 2559 ZAZ ได้รับ UAH 602.81 ล้าน ขาดทุนสุทธิ.

จากความดี - หนึ่งปีก่อนพวกเขามีมากขึ้น และนี่หมายความว่าผู้ป่วยยังมีชีวิตอยู่มากกว่าตาย

เมื่อมาถึง Zaporozhye สิ่งแรกที่ทำให้เรามองโลกในแง่ดีคือการประชุมนักข่าวบนรถบัส ZAZ A10 ใหม่ซึ่งได้พบสถานที่ภายใต้ดวงอาทิตย์ในโลกเก่าแล้ว

ไม่มีเงินแต่จับไว้

ระหว่างทางไปสถานประกอบการ นักข่าวได้ระดมยิงคำถามใส่บุคคลกลุ่มแรกในโรงงานผลิตรถยนต์ทันที จะมีการผลิต Lanos อีกกี่รุ่น เหตุใดจึงไม่มีรุ่นใหม่เมื่อราคาตกต่ำ ฯลฯ ฉันขอสารภาพว่าผู้จัดการระดับสูงมีปฏิกิริยาต่อพวกเขาอย่างเจ็บปวด แต่ดูเหมือนว่าสำหรับฉัน พวกเขาตอบอย่างจริงใจและด้วยความหวัง แต่สิ่งที่ฉันจำได้มากที่สุดคือสิ่งที่ขัดขวางไม่ให้ยูเครนผลิตรถยนต์ "ปกติ"

ปรากฎว่าเพียงพอที่จะฉายประสบการณ์ของสโลวาเกียที่อยู่ใกล้เคียงได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นกฎหมายของตน - รัฐชดเชยมากถึง 70% ของการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์และผลตอบแทนสำหรับแต่ละใหม่ ที่ทำงาน. ในยูเครนทัศนคติของรัฐที่มีต่ออุตสาหกรรมยานยนต์คือ กล่าวอย่างสุภาพ ไม่แยแส ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงการสร้างเงื่อนไขที่น่าดึงดูดใจสำหรับนักลงทุน เช่นเดียวกับนโยบายภาษี เช่น เมื่อนำเข้าอุปกรณ์ ฯลฯ เพื่อการผลิต คุณต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่มด้วย

ตัวอย่างเช่นใน Zaporozhye พวกเขาชี้ไปที่เบลารุสและอุซเบกิสถาน หลังเกี่ยวข้องกับฝ้ายและแตงเมื่อเร็ว ๆ นี้และตอนนี้ เต็มวงผลิตและจำหน่ายรถยนต์ทั่วยุโรปตะวันออก สำหรับเบลารุสยังมีความก้าวหน้าซึ่งได้รับการยืนยันโดยคำแถลงล่าสุดของ Lukashenka เกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าของเบลารุส

อย่างไรก็ตาม ZAZ ก็พยายามติดตามแนวโน้มระดับโลกเช่นกัน จากข้อมูลของผู้บริหาร ZAZ วางแผนที่จะเปิดตัว Novaya Pochta ขนาดใหญ่และกำลังเตรียมที่จะส่งออกไปยังโปแลนด์ ในอนาคตจะค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye รถยนต์ไฟฟ้าและรถโดยสารขายภายในประเทศ แต่บน ช่วงเวลานี้ไม่น่าเป็นไปได้ - ไม่มีแรงจูงใจที่จะซื้อยานพาหนะดังกล่าวจากรัฐและต้นทุน แบตเตอรี่จนถึงขณะนี้ ไม่อนุญาตให้มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ZAZ ที่ชาวยูเครนสามารถเข้าถึงได้

ในขณะนี้ โรงงานผลิตส่วนใหญ่คือ Lanos และ Sens ZAZ Vida บนสายพานลำเลียงนั้นพบได้น้อยมาก สายการผลิต ZAZ ฟอร์ซาและคงไว้ซึ่งความสมบูรณ์ ต้องบอกว่ามีคนน้อยลง - ในช่วงหลายปีที่ผ่านมายอดขายรถยนต์สูงสุดในยูเครนทุกอย่าง "เดือด" ที่นี่และหุ่นยนต์ทำงาน 20 ชั่วโมงต่อวัน วันนี้อุปกรณ์บางส่วนไม่ได้ใช้งาน และพนักงานก็ได้รับการปรับให้เหมาะสมตามนั้น - หลายคนที่ต้องออกจากองค์กรตามการจัดการของโรงงาน กำลังออกจากเมือง ในหมู่พวกเขามีบุคลากรที่มีคุณค่าซึ่งต้องใช้เวลาหลายปีในการเตรียมตัว

เป็นเวลา 9 เดือน มีรถยนต์ใหม่ 6 และครึ่งร้อยคันออกจากสายการผลิต นี่เป็นเรื่องเล็กน้อยจริง ๆ และอาจไม่ครอบคลุมถึงต้นทุนด้านพลังงานด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม เพื่อประหยัดเงิน วิศวกรต้อง "คิดใหม่" และปรับต้นทุนให้เหมาะสม ดังนั้นส่วนหนึ่งของงานจึงถูกเลื่อนไปที่ไหล่ของผู้คน - เพื่อประหยัดบุคลากรและประหยัดพลังงานไฟฟ้า

เพื่อไม่ให้สายพานลำเลียงหยุดทำงานทันที และตลอดไป ดังที่ Nikolai Evdokimenko ผู้อำนวยการขององค์กรกล่าวว่า พวกเขาต้องลดขนาดและจำกัดการผลิตรถยนต์ให้เหลือเพียง 25 คันต่อวัน

ไม่ใช่ลานอสคนเดียว

ตอนนี้คือ Sens และ Lanos ที่ช่วย ZAZ ให้อยู่รอด และเรากำลังพูดถึงไม่เพียง แต่เกี่ยวกับตลาดยูเครน แต่ยังเกี่ยวกับอียิปต์ซึ่ง บริษัท ยูเครนส่งออกการประทับตราสำหรับ Lanos และ Aveo

ฝ่ายบริหารตกลงว่าหากไม่มี "ลมหายใจใหม่" ยักษ์ใหญ่แห่งวงการยานยนต์ที่ครั้งหนึ่งเคยแข็งแกร่งกำลังรอลมหายใจสุดท้าย และ ZAZ ก็มีวิธีแก้ปัญหา - ครอสโอเวอร์และ Slavuta ใหม่

ใน Zaporozhye พวกเขาพร้อมที่จะผลิต ZAZ ครอสโอเวอร์ซึ่งอาจเป็น Chery Tiggo2 ที่คุ้นเคยกับ Ukrainians แล้ว เชอรี่อีกแล้ว “แบรนด์เรา” อีกแล้วเหรอ? สิ่งนี้สามารถรักษาได้แตกต่างกัน แต่อย่าลืมว่า ZAZ เป็นหนึ่งในพืชครบวงจรไม่กี่แห่งที่มี ระดับสูงการโลคัลไลเซชัน นั่นคือชิ้นส่วนและส่วนประกอบส่วนใหญ่ผลิตในยูเครนและโดย Ukrainians

และนี่คืองาน เศรษฐกิจในภูมิภาค ฯลฯ สำหรับ Slavuta หลายคนอาจจำได้ว่าในปี 2559 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแนวคิด Chery Riich G2 มันส่งเสียงดังอย่างน่าประหลาดใจและทำให้เกิดการอภิปรายอย่างดุเดือดบนเว็บ ซึ่งหมายความว่าผู้คนยังคงรอและเชื่อว่าในที่สุด AvtoZAZ จะปล่อยสิ่งใหม่และราคาไม่แพง และที่สำคัญ คุณ...

โรงงานกล่าวว่าพวกเขายินดีที่จะเปิดตัวโมเดลใหม่ ยืนยันว่ามีไอเดีย ความเป็นไปได้ทางเทคนิคมี. ขาดอะไรไป? การลงทุน นโยบายเศรษฐกิจของรัฐ มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาอุตสาหกรรม หรืออย่างน้อย คำจำกัดความของลำดับความสำคัญโดยรัฐบาล หลังจากที่ทุกเมื่อคือตอนนี้ ZAZ เป็นเรื่องยากที่จะแข่งขันกับรถยนต์ที่ผ่านพิธีการทางศุลกากรจากยุโรปและพูดกันตรงๆ กับพนักงานใหม่ของ Uzbek Ravon

"ปล่อยให้พวกเขาทำให้รถของพวกเขาราคาถูกลง" คุณพูด ใช่ สิ่งนี้อาจช่วยให้หลุดพ้นจาก "หลุมการเงิน" ได้ แต่เหตุการณ์ที่น่าอับอายใน Donbass ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่านักลงทุนต่างชาติไม่เพียงแต่กลัวการลงทุน แต่ยังระมัดระวังในการเยี่ยมชมโรงงาน โดยอธิบายสิ่งนี้โดย ความใกล้ชิดของแนวหน้าซึ่งเพียง 200 กม.

นอกจากนี้ เมื่อเร็วๆ นี้ ZAZ ได้ซื้อโลหะจาก… สโลวาเกีย ความขัดแย้ง: หนึ่งในประเทศที่มีอำนาจมากที่สุดในตลาดโลหะวิทยาซื้อโลหะในต่างประเทศ เพื่ออะไร? ยูเครนไม่ได้ผลิตโลหะที่เหมาะสมกับตัวถังรถยนต์ ก่อนหน้านี้ โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ซื้อในรัสเซีย แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนได้เปลี่ยนซัพพลายเออร์ และตอนนี้จ่ายค่าผลิตภัณฑ์นี้เป็นสกุลเงินต่างประเทศ และแน่นอนว่าสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในต้นทุนของรถยนต์

ปิดแล้วลืม?

พูดตามตรง ชาวยูเครนหลายคนเชื่อว่า ZAZ ควรจะปิดและลืมมันไป เมื่อพิจารณาจากความเฉยเมยของรัฐบาล รัฐบุรุษมีความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับประชาชน แน่นอนว่านี่เป็นทางเลือก เพราะความเห็นของประชาชนบอกว่าเอารถต่างประเทศมาใช้ดีกว่า ใหม่ ZAZ. แต่ถ้าเราคิดแบบนี้ต่อไป ทุกอย่างอาจจบลงด้วยแหล่งช้อปปิ้งและศูนย์รวมความบันเทิงที่เหลืออยู่ในยูเครน และองค์กรที่ครั้งหนึ่งเคยมีอำนาจจะถูกแปลงเป็นผับและพื้นที่ห้องใต้หลังคาสำหรับมือปืนรับจ้าง ฉันไม่ได้ยกเว้นว่ามันจะทำกำไรได้มากกว่า แต่ใช่หรือไม่?

แม้จะมีสถานการณ์ที่ยากลำบาก ผู้จัดการระดับสูงของ ZAZ กล่าวว่าพวกเขาไม่คาดหวังความช่วยเหลือทางการเงินและความพึงพอใจ แต่เพียงต้องการได้รับตำแหน่งที่ชัดเจนจากรัฐเกี่ยวกับเวกเตอร์การพัฒนาของประเทศในอนาคตอันใกล้ ซึ่งจะช่วยให้นักลงทุนที่มีศักยภาพเข้าใจ "กฎของ เกม" และอาจดึงดูดความสนใจของพวกเขา ยิ่งไปกว่านั้น ไม่จำเป็นต้องสร้างอะไรขึ้นมาใหม่ทั้งหมด เนื่องจากมีศักยภาพมหาศาล

นั่นคือถ้ายูเครนกำหนดตัวเองว่าเป็นประเทศเกษตรกรรม โรงงานจะได้รับการฝึกอบรมใหม่สำหรับการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร หากการบิน - สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้เช่นกัน พวกเขาต้องการโอน Ukrainians ไปยังรถยนต์ไฟฟ้า - และนี่เป็นไปได้ แต่จนถึงตอนนี้ ความเป็นผู้นำของโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye และพนักงานเช่นคุณและฉันอยู่ในสถานะ "เม่นในสายหมอก" และแม้ว่าองค์กรเองก็กำลังพยายามให้ความกระจ่างแก่อนาคตที่มีหมอกหนาด้วย "ไฟตัดหมอก" ทัศนวิสัยยังเกือบเป็นศูนย์ ...

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

ในปี พ.ศ. 2501 ครั้งแรก รถยูเครน- ZAZ-965 ตอนแรกมีแผนจะสร้างลูกคนหัวปีด้วยมอเตอร์ไซค์2 เครื่องยนต์ทรงกระบอกกับ ระบายความร้อนด้วยอากาศโรงงานมอเตอร์ไซค์ Irbit แต่เครื่องยนต์นี้มีข้อเสียมากมาย: มีเสียงดังมาก ใช้พลังงานต่ำ และมีทรัพยากรเพียง 25,000 กม. เป็นผลให้เลือก MeMZ-965 - 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ NAMI ที่
พื้นฐานของภาษาเยอรมัน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูต้นยุค 50

ในปี พ.ศ. 2510 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้น ออกแบบเอง- รุ่น ZAZ-966 การออกแบบของรุ่นนี้เริ่มขึ้นในปี 2504 แต่เนื่องจากสถานการณ์หลายประการ 966 จึงเข้าสู่สายการผลิตเพียงหกปีต่อมา รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-966 ที่มีกำลัง 30 แรงม้า ต่อมามีการเพิ่มอันทรงพลังเข้าไป - MeMZ-968 (40 hp)

ในปี 1971 รุ่น ZAZ-968 ปรากฏขึ้นซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย ในขณะที่เขา "หูหนวก" และยังคงอยู่ (เรียกอีกอย่างว่า "กล่องสบู่") รุ่นนี้ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-968, 40 แรงม้า และกระปุกเกียร์ที่ปรับปรุงใหม่ สำหรับการออกแบบในแง่ที่ทันสมัยก็คือ การปรับโฉมรุ่น ZAZ-966 การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อส่วนหน้าของร่างกายเป็นหลัก มีกันชนใหม่ และไฟท้ายปรากฏขึ้น ย้อนกลับ. มีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งเพื่อให้เก็บรถในเขตเมืองได้ง่ายขึ้น - ตอนนี้คอถังน้ำมันถูกซ่อนไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าห้องเครื่อง (ในรุ่น 966 มันถูกวางอย่างเปิดเผยบนทางลาดของบังโคลนหลังซ้าย)

ในปี 1980 ZAZ-968M ปรากฏขึ้นซึ่งกำจัดชื่อเล่น "eared"
เนื่องจากขาดอากาศเข้าด้านข้าง แถบปรากฏขึ้นแทน Zaporozhets นี้มีชื่อเล่นสองชื่อพร้อมกัน: "pop-eyed" และ "soap box" ต่างจากรุ่นก่อน "emka" มีมากกว่า การออกแบบที่ทันสมัยตัวถังรถ กันชนใหม่ ระบบไฟฟ้าได้รับการปรับปรุง, เตือน. ล้อสำรองย้ายจากลำต้นไปที่ ห้องเครื่อง.
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ยังคงเหมือนเดิม - MeMZ-968 (40 แรงม้า) รุ่น ZAZ-968M-005 พร้อมเครื่องยนต์ ZAZ-966G (30 แรงม้า) ผลิตในปริมาณเล็กน้อย ZAZ-968M สุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 1994หมดยุคที่เข้าถึงง่ายที่สุด รถโซเวียต.

ในปี 1988 Tavria (ZAZ-1102) ปรากฏตัวขึ้น รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ รถฟอร์ดเฟียสต้า. อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการของการปรับ Tavria ให้เข้ากับสภาพของโซเวียต รถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่ได้ ด้านที่ดีกว่า. เมื่อเปรียบเทียบกับ Fiesta แล้ว Tavria จะลดขนาดความกว้างลง ซึ่งส่งผลเสียต่อพื้นที่และความสะดวกสบายของห้องโดยสาร การออกแบบของรถทั้งคันเปลี่ยนไปมาก เมื่อเทียบกับ Fiesta แล้ว การเปิดกระโปรงหลังกลับกลายเป็นว่า สูงซึ่งทำให้การขนถ่ายสัมภาระทำได้ยากขึ้นมาก (VAZ-2108/09, M2141 และ IZH Orbita (ODA) ก็ประสบกับข้อบกพร่องนี้เช่นกัน แชสซีได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการทำใหม่เกือบทั้งหมด ส่งผลให้การออกแบบด้านหน้าของ Fiesta ก้าวหน้าขึ้นแทบไม่เหลืออะไรเลย การระงับซึ่งส่งผลเสียต่อความมั่นคงของ Tavria on ความเร็วสูง. นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความแตกต่างระหว่าง Tavria และ Fiesta ดูเหมือนว่านักออกแบบพยายามซ่อนที่มาของรถให้มากที่สุด แน่นอนเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้า(ZAZ-968M) เป็นก้าวที่จริงจัง แต่การปรับโครงสร้างที่เริ่มทำการปรับเปลี่ยนเอง
รถยนต์มือสองราคาถูกหลั่งไหลเข้าประเทศบ่อยเกิน
พารามิเตอร์มากมายแม้ใหม่ รถยนต์ในประเทศ. แต่ถึงกระนั้นความต้องการรถยนต์ในประเทศยังคงทรงตัวและ Tavria ก็พบลูกค้าเช่นกัน การดัดแปลงล่าสุดของรุ่นนี้ - Slavuta พร้อมตัวถังห้าประตูเปิดตัวในปี 2551

1998 เริ่มร่วมมือกับบริษัทเกาหลี แดวู มอเตอร์ส. การร่วมทุน "AvtoZAZ-Daewoo" ถูกสร้างขึ้นซึ่งนอกเหนือจากโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporizhzhya ยังรวมถึง Melitopol ด้วย โรงงานเครื่องยนต์(MeMZ) และวิสาหกิจยูเครนอื่น ๆ อีกหลายแห่ง ในปีเดียวกันนั้น การประกอบรถยนต์ของ SKD ก็เริ่มขึ้น แดวู ลานอส, นูบิรา และ เลแกนซ่า.
วางจำหน่ายในปี 2001 โมเดลงบประมาณ ZAZ เซนส์ ร่างกายของรถคันนี้ยืมมาจาก Daewoo Lanos ปี 1997 เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ย้ายมาจาก Tavria ในรัสเซีย Sens เริ่มขายในปี 2550 เท่านั้น ในปีเดียวกัน พ.ศ. 2550 โมเดลแดวู Lanos รอดชีวิตจากการพักฟื้นและเปลี่ยนชื่อเป็น เชฟโรเลต ลานอส(ผลการซื้อโดยกลุ่ม เจนเนอรัล มอเตอร์สควบคุมสัดส่วนการถือหุ้นใน Daewoo Motors)

ในปี 2552 ความร่วมมือกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งรวมถึงแดวู ได้สิ้นสุดลง พันธมิตรชาวอเมริกันไม่ต้องการต่อสัญญาอีกต่อไป ส่งผลให้มีการปล่อยตัว รุ่นเชฟโรเลตลานอสหยุดแล้ว อย่างไรก็ตามความเป็นผู้นำของโรงงาน Zaporozhye ตัดสินใจที่จะผลิตรถคันนี้ต่อไป แต่ภายใต้แบรนด์ของตัวเองแล้ว - โอกาส ZAZ. รถไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ มีแต่ป้ายชื่อเท่านั้นที่เปลี่ยนเป็น กระจังหน้า. . ในเวลาเดียวกัน โมเดล ZAZ Sens ซึ่งเป็นส่วนผสมของ Tavria และ Daewoo Lanos ก็ถูกยกเลิก ในปี 2555 รุ่น ZAZ-Vida ปรากฏขึ้นซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ เชฟโรเลต อาวีโอตัวอย่างปี 2554 .

Zaz Chance เป็นรถราคาประหยัดที่ขับเคลื่อนล้อหน้า Zaporozhye มีส่วนร่วมในการปล่อยตัว โรงงานผลิตรถยนต์(ZAZ). ทางเลือกของผู้ซื้อมีให้ในรุ่นซีดานและแฮทช์แบค เครื่องนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า ผู้บริโภคชาวรัสเซีย. ผู้ซื้อชาวยูเครนเป็นที่รู้จักในชื่อ ZAZ Lanos รถคันอื่นเป็นที่นิยมเช่น Chevrolet Lanos และ Daewoo Lanos ที่บ้านในยูเครน Lanos เป็นผู้นำด้านการขายที่ไม่มีปัญหาและในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ประวัติของโมเดลมีอายุย้อนไปถึงปี 1997 ทุกช่วงของ ZAZ

รูปร่าง

ตั้งแต่ปี 2009 รุ่น ZAZ Chance ได้เปิดให้รัสเซียใช้งานได้แล้ว หลายปีที่ผ่านมารถไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก หากเราใช้มาตรฐานสมัยใหม่ แน่นอนว่าการปรากฏตัวของ Chance นั้นค่อนข้างน่าเบื่อ โมเดลนี้มีรูปร่างโค้งมนซึ่งมาบรรจบกันอย่างมีสไตล์ด้วยไฟหน้าและไฟท้ายแบบหล่น

รูปลักษณ์ก้าวไปข้างหน้าทำให้ ZAZ เป็นรถที่ทันสมัยขึ้น ตัวเครื่องโลหะแข็ง ชนิดรับน้ำหนัก ใส่แล้วดูน่ารัก ส่วนของร่างกายและแผงในระดับดี ระยะห่าง 17 มม. ช่วยให้คุณ "กลืน" หลุมไฟและหลุมบ่อได้อย่างง่ายดาย มาพร้อมล้อเล็ก R13-R14

ภายใน

ZAZ Chance ซื้อเก้าอี้ที่แตกต่างกันเล็กน้อย ตอนนี้เบาะนั่งมีพนักพิงด้านข้าง แต่ ล้อยังไม่มีการปรับเปลี่ยนใด ๆ สำหรับการเข้าถึงหรือความสูง พูดตามตรงคือ พื้นที่ว่างในรถมีไม่มาก คนตัวสูงทั้งหลังพวงมาลัยและบนรถ ที่นั่งผู้โดยสารอาจจะไม่ค่อยสบายนัก

แผงด้านหน้าทั้งหมดทำจากพลาสติกแข็ง เช่นเดียวกับผิวของการ์ดด้านหน้า แผงหน้าปัดถูกหล่อขึ้นจากชิ้นส่วนเสาหิน ซึ่งกำจัดเสียงแหลมต่างๆ ที่หายไปแม้กระทั่งในรถยนต์มือสอง ในรุ่นพื้นฐาน กระจกจะปรับด้วยตนเองและไม่มีอยู่ กระจกไฟฟ้า. กำลังจะ เบาะหลังจะเห็นได้ว่าค่อนข้างคับแคบทั้งในส่วนสูงและเข่า

แต่คนสองคนที่มีความสูงและขนาดเฉลี่ยจะรู้สึกสบายมาก ที่นั่งคนขับปรับสูงต่ำไม่ได้ ยาวอย่างเดียว การควบคุมได้รับตำแหน่งตรรกะ ยินดีด้วยเพิ่มเติมสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังท่ออากาศซึ่งแน่นอนว่าทำให้เขาชมเชย

แม้ว่าลำต้นจะไม่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน เช่น

วันที่ก่อตั้งโรงงานถือเป็นปี พ.ศ. 2406 เมื่อ Mennonite Abraham Yakovlevich Koop เปิดการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตเครื่องตัดฟางและชิ้นส่วนเหล็กสำหรับกังหันลมในอาณานิคม Shenwiese ในไม่ช้าโรงงานเหล่านี้ก็ถูกดัดแปลงเป็นโรงงานเครื่องจักรกลการเกษตร การผลิตเครื่องเกี่ยวนวด เครื่องนวดข้าว เครื่องจอง และคันไถ

ในปี พ.ศ. 2451 ได้มีการก่อตั้งองค์กรขึ้นซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงงานยานยนต์ Melitopol (MeMZ) ตั้งแต่ปี 1960 MeMZ เริ่มจัดหาเครื่องยนต์ให้กับ ZAZ ตั้งแต่ปี 1975 MeMZ ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ สมาคมการผลิต"อัฟโตแซซ" ตอนนี้มันเป็นหนึ่งในองค์ประกอบโครงสร้างของ CJSC ZAZ

ในปี พ.ศ. 2466 โรงงานเดิม Abraham Koop ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Kommunar อย่างไรก็ตาม ทิศทางของกิจกรรมได้รับการอนุรักษ์ไว้ โดยคำนึงถึงการเกิดขึ้นของอุปกรณ์การเกษตรแบบใหม่ เช่น รถแทรกเตอร์ รถเกี่ยวข้าว และอุปกรณ์การเกษตรอื่นๆ โรงงานที่ผลิตโซเวียตแรก เก็บเกี่ยวร่วมกันคอมมูนาร์

ในปีพ.ศ. 2504 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น "โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye" โรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์คันเดียว - ZAZ-965 ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์ว่า "Humpbacked Zaporozhets"

ในปี 1970 Zaporozhets ที่ได้รับการปรับปรุง - ZAZ-966 ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนเข้าสู่สายพานลำเลียง ทั้งหมด (ตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1994) รถยนต์ Zaporozhets 3,422,444 คันและเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ผลิตโดย MeMZ นั้นผลิตใน Zaporozhye

ในปี 1979 ZAZ-968M ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

ในปี 1986 ภายใต้สัญญากับ "โรงงานโรงงาน" ของอิตาลี Comau ได้มีการสร้างศูนย์การผลิตใหม่ซึ่งรวมถึง: ร้านเชื่อมร่างกาย, ร้านทาสี, ร้านประกอบ

ในปี 1987 การผลิตรถยนต์ "Tavria" ของ ZAZ-1102 เริ่มขึ้น - รถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ผลิตใน ZAZ

ในปี 1994 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม การผลิตรถยนต์ ZAZ-968M ซึ่งเป็นรถยนต์ ZAZ เครื่องยนต์วางหลังรุ่นสุดท้ายสิ้นสุดลง

ZAZ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 สถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากของโรงงานแห่งนี้รุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่ารายได้จากการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศทั้งหมดต้องถูกส่งไปยังรัฐ ซึ่งนำไปสู่การล้างเงินทุนหมุนเวียนออกอย่างทั่วถึง เพื่อให้โรงงานอยู่รอดได้ ผู้อำนวยการเริ่มมองหานักลงทุนท่ามกลางผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก เปอโยต์คันแรก จากนั้นเป็น FIAT และในปี 1995 เจเนอรัล มอเตอร์สก็ได้เข้ามามีบทบาท แม้แต่รองประธานาธิบดีคนแรกของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ก็บินไปยังเมืองหลวงของประเทศยูเครนเพื่อเจรจา อย่างไรก็ตาม บรรดาผู้นำของกระทรวงนโยบายอุตสาหกรรมได้ตัดสินทางเลือกในการร่วมทุนกับ Daewoo ด้วยทุนจดทะเบียน 150 ล้านดอลลาร์ ผู้อำนวยการ Stepan Kravchun ที่ไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ได้เขียนจดหมายลาออก

ในปี 2541 โรงงานเริ่มร่วมมือกับ บริษัท Daewoo ซึ่งเกี่ยวข้องกับการร่วมทุนระหว่างยูเครน - เกาหลีกับการลงทุนจากต่างประเทศ AvtoZAZ-Daewoo ซึ่งทรัพย์สินทั้งหมดของ AvtoZAZ ถูกโอนไป การประกอบรถยนต์ใหม่เริ่มต้นขึ้น A.N. Sotnikov แต่งตั้งผู้อำนวยการทั่วไปของ AvtoZAZ-Daewoo JV
การผลิตรถยนต์ใหม่ที่มีคุณภาพ ZAZ-1102 "Tavria-Nova" จัดขึ้นที่โรงงานหลัก IZAA KRP เสร็จสิ้นงานก่อนการผลิตและเริ่มประกอบ SKD ของรถยนต์ Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza
ในปี 2542 การผลิต ZAZ-1103 "Slavuta" (พร้อมตัวถัง "ห้าประตู") เริ่มขึ้นบนพื้นฐานของแชสซี Tavria และด้วยการมีส่วนร่วมของแผงตัวถัง แดวูมีส่วนร่วมในการพัฒนา

รุ่นใหม่ที่พัฒนา ซีรีส์ทอไรด์ในหมู่พวกเขา ZAZ-1105 "Dana" (พร้อมร่าง "สเตชั่นแวกอนห้าประตู") ใน การผลิตจำนวนมากในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วย ZAZ-1103 Slavuta

ตามดัชนี 11055 ออก รุ่นต่างๆไปรับ.
ในปี 2546 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อและกลายเป็นบริษัทร่วมทุนแบบปิดที่มีการลงทุนจากต่างประเทศ "โรงงานสร้างรถยนต์ Zaporozhye"

ในปี 2547 โรงงานได้รับการปรับปรุงวิธีการผลิตใหม่ทั้งหมด การผลิต AvtoVAZ (VAZ-21093 และ VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G ("OTGF69-40" และ "OTGF69-60")
ในปี 2548 โรงงานผลิตรถโดยสาร I-VAN ที่ใช้โครงรถ TATA ได้จัดเตรียมไว้ที่ IZAA KhRP
สำหรับรุ่น ZAZ-Sens MeMZ ได้พัฒนาเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรโดยอิงจากเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรรุ่นก่อนหน้า ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อรถเป็น "Lanos 1.4"

ในปี 2549 ZAZ CJSC ยืนยันการปฏิบัติตามระบบการจัดการคุณภาพของตนเอง มาตรฐานสากล ISO 9001:2000. ผลิตภัณฑ์ของ ZAZ CJSC เป็นไปตามข้อกำหนด Euro 2 รถยนต์. ในปีเดียวกันนั้นรถยนต์นั่งหลายรุ่นได้รับการฝึกฝนที่ KRP "IZAA" รถจีนเฌอรี่.

ในปี 2550 มีการเปิดตัวโปรแกรมโลคัลไลเซชันการผลิต รถแดวู Lanos โมเดลพื้นฐานถูกออกแบบใหม่ซึ่งเรียกว่า "ZAZ Lanos" (ZAZ Lanos T-150) พัฒนาและเปิดตัวการผลิตรถตู้ตามนั้น
เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2551 Tavria สามประตูถูกถอดออกจากสายการผลิต

ผลิต อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่การผลิตแบบกด สายการกดอัตโนมัติของ Voronezh ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ตัวควบคุม Siemens Simatic S7-300 ได้รับการติดตั้งบนแท่นพิมพ์ แทนที่จะเป็น Simatic S5 แบบเก่า ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งหุ่นยนต์ ABB ให้อยู่ในแนวเดียวกันสำหรับการโหลดช่องว่างลงในแม่พิมพ์และขนออกจากแม่พิมพ์ มีการติดตั้งสายการกดอัตโนมัติใหม่ บริษัทอิตาลี AIDA S.r.l. ติดตั้งหุ่นยนต์ ABB ด้วย เริ่มผลิตปั๊มขึ้นรูปรถยนต์ Lanos ขนาดใหญ่ของรุ่น T-100 และ T-150 ในร้านกดของโรงงาน

ในปี 2009 โรงงานยังคงผลิตโมเดลตาม Daewoo Lanos โดยใช้ส่วนประกอบภาษายูเครน (ระดับการแปลเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 1.5 มากกว่า 50% สำหรับเครื่องยนต์ 1.3 และ 1.4 จะสูงกว่า): ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens และ "โอกาส ZAZ"; รุ่นของซีรีส์ Tauride: ZAZ-1105 "Slavuta" และรถกระบะ; รวบรวมและผลิต รถยนต์เชฟโรเลต, Chery และ VAZ (VAZ-210934-20 และ VAZ-210994-20) ได้เริ่มต้นความร่วมมือกับ เกีย มอเตอร์บน ประกอบเกีย cee'd (KIA Cee'd ห้าประตู, แฮทช์แบคสปอร์ตสามประตู) และ เกีย สปอร์ตเทจแต่ใน การผลิตจำนวนมากโมเดล KIA ไม่ได้ไป

ในเดือนพฤษภาคม 2552 โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporizhia ชนะการประกวดราคาระดับนานาชาติในการจัดหายานพาหนะสำหรับทหารผ่านศึกและผู้พิการของอาเซอร์ไบจาน เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหารถยนต์จำนวน 500 คัน เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye เริ่มจัดส่งผลิตภัณฑ์ชุดแรก

ในปี พ.ศ. 2552 ได้มีการนำส่วนการชุบโลหะด้วยหุ่นยนต์ใหม่มาใช้ในร้านทำการเคลือบโลหะ
เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2552 เกิดเพลิงไหม้รุนแรงขึ้นที่โกดังสีและเคลือบเงาของโรงงาน อันเป็นผลมาจากการที่พนักงานสามคนขององค์กรเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยแผลไฟไหม้ที่มีความรุนแรงแตกต่างกันไป

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2010 การผลิตรถยนต์ใหม่ ZAZ Forza ที่คล้ายกับ Chery A13 ได้เปิดตัวแล้ว
ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา โรงงานหลักได้เปิดตัวโรงงานผลิตรถยนต์ของโครงการ T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259) ซึ่งผลิตโดย GM-DAT ในปี 2549 สำหรับโรงงาน FSO ในวอร์ซอ มีการวางแผนการผลิตรุ่นใหม่จำนวนมากตั้งแต่เดือนธันวาคม 2554
ในเดือนเมษายน 2554 แบบฟอร์ม การร่วมทุนการเปลี่ยนแปลงเป็นบริษัทร่วมทุนมหาชน

ในเดือนมกราคม 2011 รถยนต์ Slavuta (ZAZ-1103) และ Tavria-pickup (ZAZ-110557) ถูกยกเลิกเนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้เนื่องจากความต้องการที่ลดลง

เมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2555 การขาย ZAZ Vida รุ่นใหม่เริ่มขึ้นในยูเครน ในเดือนกันยายน 2555 ZAZ วางแผนที่จะเริ่มขายโมเดลในรัสเซีย

บนพื้นฐานของการเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมในประเทศนี้ ในสมัยก่อนการปฏิวัติ ประกอบด้วยวิสาหกิจขนาดเล็กสี่แห่งที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตเดียวกันและเชี่ยวชาญด้านการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร ในช่วงสงคราม โรงงานผลิตกำลังยุ่งอยู่กับการสร้างอุปกรณ์สำหรับกองทัพ ช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้คือยานยนต์ โรงงาน Zaporozhyeรอดชีวิต และวันนี้เขาประสบความสำเร็จในการทำงานในยูเครน

คำอธิบายสั้น

ZAZ คือ บริษัทเดียวซึ่งทำให้รถยนต์ในยูเครน และเธอก็แสดง ครบวงจรการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: ปั๊ม, เชื่อม, ทาสี, ประกอบตัวถัง, ประกอบ โรงงานใช้การผลิตทางเทคโนโลยีคุณภาพสูงซึ่งได้รับการปรับปรุงเมื่อเวลาผ่านไป ไม่สามารถพูดได้ว่าโรงงานผลิตรถยนต์ใน Zaporozhye ใช้สายการผลิตเทคโนโลยีล่าสุด แต่โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมก็เกิดขึ้น อย่างน้อยที่สุด การผลิตต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ ISO 90001 ตั้งแต่ปี 2000

วันนี้บริษัทกำลังพัฒนา จัดซื้ออุปกรณ์ยุโรป และร่วมมือกับคนเกาหลีรายใหญ่และแม้กระทั่ง บริษัทรัสเซียโดยเฉพาะกับ CJSC "LIMA" OJSC "โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye" ผลิตเองและประกอบในยุโรป แบรนด์ดังรถยนต์. ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

รถยนต์ใดบ้างที่ผลิตโดย Zaporozhye Automobile Plant?

มีการผลิตรถยนต์หลายแถวตลอดการดำรงอยู่

การผลิตเต็มรูปแบบ:

1. "Zaporozhets" เวอร์ชัน 965
2. "Zaporozhets" เวอร์ชัน 966
3. "ทาเวียร์" เวอร์ชั่น 1102
4. "ดาน่า".
5. "ทาฟเรียโนวา" เวอร์ชัน 1102
6. "Tavria Pickup" รุ่น 11055
7. "สลาวตา".
8. ลานอส
9. รถตู้ "ลาโนส"

หลายประกอบ:

1. แดวู ลานอส.
2. แดวู เซนส์
3. เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ็ม คลาส
4. เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี คลาส
5. Opel Astra, Vectra, คอร์ซ่า
6. เชฟโรเลต อาวีโอ, ลาเค็ตติ
7. VAZ-21093 และ VAZ-21099
8. ไครสเลอร์ 300c.

โมเดลทั้งหมดเหล่านี้ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ใน Zaporozhye จำได้แทบทุกคน รถในตำนาน"Tavria" และ "Slavuta" ซึ่งยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดปัจจุบัน และถึงแม้จะไม่ได้ผลิตรถยนต์เหล่านี้แล้ว แต่ก็ยังมีอยู่ใน ถนนภายในประเทศและบางอันก็ดูเหมือนใหม่

วันนี้บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการคุณสามารถดูรายชื่อรถยนต์ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ในเวลาเดียวกันราคารถยนต์ค่อนข้างแพงสำหรับผู้บริโภค:

1. ซีดาน "Sens" (176,000 ฮรีฟเนียหรือประมาณ 6,800 ดอลลาร์สหรัฐ)
2. แฮทช์แบค "Sens" (ไม่ระบุราคา)
3. รถเก๋ง Forza (UAH 225,000 หรือ 8,600 ดอลลาร์)
4. Forza hatchback (UAH 220,000 หรือ $4,500)
5. รถเก๋ง "Vida" (UAH 228,000 หรือ 8,760 เหรียญสหรัฐ)
6. "Vida" hatchback (260,000 ฮรีฟเนียหรือ 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ)
7. Lanos Cargo (UAH 221,000 หรือ 8,500 เหรียญสหรัฐ)
8. "Vida Cargo" (274,300 ฮรีฟเนียหรือ 10,500 ดอลลาร์สหรัฐ)
9. รถโดยสารประจำทางชานเมืองและนักท่องเที่ยว

รายการนี้แสดงราคาของโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye เท่านั้นสำหรับ การกำหนดค่าพื้นฐาน. บางรุ่นมีระดับ "ความสบาย" และมีราคาสูงขึ้นประมาณ 5-10%

พิจารณาจากความคิดเห็นของลูกค้า คุณภาพของรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างสอดคล้องกับราคา พวกเขาไม่ได้ดีไปกว่าคู่หูที่นำเข้า แต่ก็ไม่แพงกว่าเช่นกัน ZAZ ผลิตรถยนต์ราคาประหยัด และเหมาะสำหรับสภาพการใช้งานและถนนในยูเครน เครื่องจักรเหล่านี้ใช้งานง่ายและราคาถูกในการบำรุงรักษา มีวางจำหน่ายตามท้องตลาดและสามารถแข่งขันกับ รถยนต์ราคาประหยัดแบรนด์ดังของจีน เกาหลี ยุโรป

โครงสร้าง

นอกจากโรงงานหลักใน Zaporozhye แล้ว ZAZ ยังรวมถึงองค์กรช่วยเหลือตนเองหลายแห่งที่เชี่ยวชาญในงานบางอย่าง อย่างน้อยที่สุด องค์กรหลัก ๆ ต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

1. "Avtozaz-มอเตอร์". ผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 1.1-1.3 ลิตร กระปุกเกียร์ยังผลิตที่นี่ มีการผลิตโรงไฟฟ้าประมาณ 130,000 โรงต่อปีที่นี่
2. "โรงงาน Ilyichevsk ของการรวมอัตโนมัติ" (ภูมิภาคโอเดสซา) กำลังการผลิตโรงงานแห่งนี้ช่วยให้คุณสามารถประกอบรถยนต์ได้ Zaporozhye Automobile Plant ประกอบรถยนต์นั่งที่นี่ แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์, Chevrolet, Jeep, Chrysler รวมถึงรถบรรทุก Dong Feng และรถโดยสาร ZAZ I-VAN
3. ปลูก "Iskra" ในเมือง Rody ที่นี่ ส่วนประกอบต่าง ๆ สำหรับการบริการรถยนต์ส่วนใหญ่ผลิตขึ้น: รถถังสำหรับ น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิง กันสาด ผ้าคลุม อุปกรณ์ลากจูงสำหรับรถยนต์ ชุดเอี๊ยม ฯลฯ
4. "Tavria-Magna" (ซาโปโรซี) บริษัทนี้เป็นกิจการร่วมทุนระหว่างแคนาดาและยูเครน ซึ่งรวมถึงบริษัทยูเครน Avtozazavtobaz และบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมของแคนาดา Magna International Inc. แม่พิมพ์ขนาดใหญ่และขนาดใหญ่พิเศษผลิตขึ้นที่นี่เพื่อผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์และไม่เพียงเท่านั้น

อย่างที่คุณเห็น องค์กรนี้ค่อนข้างกว้างขวางและเป็นตัวแทนของทั้งกลุ่มของบริษัทต่างๆ

การผลิตสื่อ

แผนกย่อยของโรงงานซึ่งดำเนินการผลิตสื่อสิ่งพิมพ์นั้นใหญ่ที่สุด ที่นี่ เหล็กแผ่นโลหะจะถูกแปลงเป็นตัวเต็มและชิ้นส่วนคอมโพสิต ประกอบด้วยสามเวิร์กช็อปและพื้นที่พิเศษสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์กด พื้นที่ของแผนกทั้งหมดคือ 31.5,000 ตารางเมตร ม. เมตร

ในขณะนี้ การผลิตแท่นพิมพ์ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ไฮเทค เช่น เครื่องกดหลายตำแหน่ง เครื่องตัด และเครื่องอัดจากผู้ผลิตญี่ปุ่นและเยอรมัน โดยรวมแล้วแผนกนี้ผลิตชิ้นส่วนมากกว่าสองพันชิ้น

งานเชื่อม

การเชื่อมของร่างกายดำเนินการบนเส้นด้วยอุปกรณ์ที่ไม่มีแอนะล็อกในยูเครน โครงสร้างประกอบด้วยเส้นที่ยืดหยุ่นสำหรับการผลิตภาษาอิตาลี เยอรมัน บริษัทอเมริกัน. ร่างกายผลิตโดยคอมเพล็กซ์เทคโนโลยีหุ่นยนต์ซึ่งทำให้มั่นใจ คุณภาพสูงประกอบและเชื่อมรวมทั้งลดต้นทุนแรงงาน ควบคุมคุณภาพ วิธีการที่ทันสมัยการวินิจฉัยที่แนบมา

ระบายสี

โรงงานมีร้านสีพิเศษพร้อมอุปกรณ์จากผู้ผลิตชั้นนำในเยอรมนี อิตาลี ฝรั่งเศส พื้นผิวของร่างกายที่นี่ได้รับการเตรียมล่วงหน้าโดยใช้สารประกอบฟอสเฟตพิเศษและไพรเมอร์ไร้สารตะกั่ว การนำเทคโนโลยีใหม่เข้ามาช่วยลดต้นทุนแรงงาน เพิ่มผลผลิต และส่งผลให้ต้นทุนของรถลดลง

การผลิตเครื่องยนต์

โรงงานผลิตยานยนต์ใน Melitopol เป็นองค์กรที่พึ่งพาตนเองของผู้ผลิต ZAZ อย่างไรก็ตาม ที่นี่ผลิตมอเตอร์สำหรับรถยนต์ ดั้งเดิมรุ่นแรกโดยเครื่องยนต์มาตรฐานสมัยใหม่สำหรับ Zaporozhets ถูกผลิตขึ้นที่นี่ และเครื่องยนต์แรกในยูเครนที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบใช้แล้วถูกคิดค้นและดำเนินการที่นี่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. ในปี 2547 เขาได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานสากล

ลูกค้าหลักของผลิตภัณฑ์ของโรงงานแห่งนี้คือ ZAZ แต่มีการส่งออกผลิตภัณฑ์บางส่วน

เปลี่ยน

ในร้านส่งของ รถสำเร็จรูปภายใต้การทดสอบและการตรวจสอบพิเศษ หลังจากผ่านไปได้สำเร็จรถจะถูกส่งไปยัง เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย. การประชุมเชิงปฏิบัติการนี้ใช้อุปกรณ์ทดสอบที่สอดคล้องกับ มาตรฐานยุโรป. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภายในโรงปฏิบัติงานได้มีการติดตั้งช่องเก็บความหนาแน่นแห่งใหม่ โดยที่รถแต่ละคันจะได้รับการตรวจสอบความแน่นของน้ำ

แบบทดสอบ

ใช้แทร็กทดสอบที่สร้างขึ้นโดยเปรียบเทียบกับแทร็กของ บริษัท "General Motors" รางห้าส่วนที่มีการเคลือบพิเศษทำให้สามารถตรวจสอบการทำงานของหน่วยขนส่งแต่ละหน่วยในสภาพการสั่นสะเทือนได้ การทดสอบทั้งหมดนี้ทำให้สามารถตรวจจับการทำงานผิดปกติ เสียงหรืออื่นๆ ได้ ปัญหาที่เป็นไปได้และกำจัดพวกมันอย่างรวดเร็ว

รถยนต์ทุกคันที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporizhzhya ได้รับการทดสอบในส่วนพิเศษของแทร็กก่อน จากนั้นจึงทำการตรวจสอบการควบคุมรถ สิ่งนี้รับประกัน ความปลอดภัยที่สมบูรณ์การขนส่งที่ผู้ซื้อได้รับ

บ้าน » พวงมาลัย » Zaz เป็นทางการ โรงงานรถยนต์ Zaporizhzhia: บทวิจารณ์คำอธิบายรายการและบทวิจารณ์ ไม่ใช่ลานอสคนเดียว