ลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดของ Zaza Tavria ZAZ สามประตู "Tavria. รถยนต์ของซีรีส์ "ทอเรียน"

รถ ZAZ "Tavria" เป็นรถรุ่นที่มีตัวถังแบบแฮทช์แบ็ค ผลิตตลอดเวลาที่โรงงานโซเวียตซึ่งต่อมากลายเป็นยูเครน การผลิตเริ่มขึ้นในปี 2531 และหยุดลงเกือบยี่สิบปีต่อมา - ในปี 2550 รุ่นต่อ ๆ มาซึ่งผลิตบนพื้นฐานของ Tavria ออกจากสายการผลิตจนถึงปี 2554 รถสามารถโดดเด่นด้วยตัวถังที่เปิดไปข้างหน้าประตูด้านข้างกว้างเป็นพิเศษ . หลังอนุญาตให้ผู้โดยสารนั่งได้อย่างสบาย เบาะหลัง. แน่นอนว่ามีประตูสำหรับ ช่องเก็บสัมภาระเช่นเดียวกับรถยนต์แฮทช์แบครุ่นอื่นๆ ทั้งหมด

รถยนต์ ZAZ "Tavria Novaya" ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ รุ่นเดิม. เธอมีใหม่ ดัชนีดิจิทัล- 110260 ในขณะที่คันแรกมี 110240 ในปี 1998 ต้องขอบคุณคำขอบางส่วนจากหัวหน้าโรงงาน ทำให้รถได้รับการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 300 รายการ ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบ ข้อมูลจำเพาะรวมถึงความผิดปกติและข้อบกพร่องทั้งหมดที่แสดงตัวเองระหว่างการทำงานของรุ่นก่อนได้รับการแก้ไข

ด้วยเหตุนี้ ZAZ จึงผลิตรถยนต์สองคันภายใต้ชื่อ "Tavria": รุ่นเปลี่ยนผ่านและรุ่นปรับปรุง มีหลายชุด พวกเขาต่างกัน เครื่องยนต์ต่างๆ. การประกอบพื้นฐานได้รับหน่วย 1.1 ลิตรหนึ่งมาตรฐาน - 1.2 ลิตรและซีรีย์หรูหรา - 1.2 และ 1.3 ลิตร นอกจากนี้ ตัวเลือกสุดท้ายยังมีกำลังของหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์

การพัฒนาของสำเนาแรก

ย้อนกลับไปในช่วงต้นยุค 70 กลุ่มใหญ่นักออกแบบนำโดย Steshenko ได้พัฒนาโมเดลนี้ จากนั้นทีมงานก็สามารถนำแนวคิดใหม่มาใช้ได้ทั้งบนกระดาษและในคุณภาพ องค์ประกอบโลหะ. ควรชี้แจงว่าในขณะนั้นรถยนต์ทั้งชุดถูกวาดขึ้นในแผนซึ่งโดดเด่นด้วยรายละเอียดที่ได้รับการปรับปรุงและมีการดัดแปลงรุ่น ZAZ Tavria ดั้งเดิม ท่ามกลาง การออกแบบที่เป็นไปได้มีรถกระบะ, สเตชั่นแวกอน, รถบรรทุก, รถบรรทุก

หน่วยกำลังของสำเนาแรกซึ่งเปิดตัวในปี 1970 คือตัวเครื่องยนต์ คลัตช์ และกระปุกเกียร์ 5 สปีด ติดตั้งยัง อุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงไดนามิกและทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง

รถ ZAZ "Tavria" (ความคิดเห็นเกี่ยวกับมันยอดเยี่ยม) ซึ่งมีรถเก๋งมี ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ตัวเครื่องมี 2 ประตู ความเร็วสูงสุดถึง 140 กม. / ชม. การทดสอบใช้เวลาหนึ่งปี - ตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2516 ในเวลาเดียวกันชื่อของแบบจำลองก็ฟังดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - "มุมมอง"

ออกจำหน่ายบางรุ่น

"Zhiguli" (เรียกอีกอย่างว่า "เพนนี") กลายเป็นต้นแบบของ ชุดต่อไป คันนี้. ตระกูลนี้สร้างขึ้นโดยเน้นที่การขจัดข้อบกพร่องที่ระบุไว้ในรถยนต์ ZAZ Tavria (สามารถอ่านข้อกำหนดทางเทคนิคด้านล่าง) น้ำหนักของรุ่นใหม่คือ 700 กก. และแม้ว่าภายในของตัวอย่างนี้จะคล้ายกับ VAZ แต่น้ำหนักรวมของลูกหลาน Zaporozhye ก็น้อยกว่าเกือบ 100 กิโลกรัม หน่วยที่ติดตั้งบนตัวเครื่องมีปริมาตร 1.0 ลิตร

ในปี พ.ศ. 2517 พวกเขาได้ทำการพักผ่อนในระหว่างที่นายพล รูปร่างรถ "Tavria" ZAZ (โรงงานให้ข้อมูลจำเพาะที่แน่นอน) ไม่กลัวที่จะอัพเกรดเพราะรถมีความต้องการอยู่แล้ว

ปีหน้าตลาดในประเทศเห็น รุ่นใหม่แก้ไขโดยสมบูรณ์จากการดัดแปลงล่าสุด ในกรณีนี้ พนักงานของโรงงาน Volzhsky มีส่วนร่วมในงานนี้ เกิดแค่ปีเดียว รถใหม่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

การเปิดตัวต้นแบบ "Tavria" ในยุคของเรา

หลังจากการศึกษารถยนต์ Ford Fiesta ที่มีชื่อเสียงระดับโลกเริ่มต้นขึ้นที่โรงงาน ก็ได้มีการตัดสินใจปรับปรุงรถรุ่นที่ผลิตขึ้น ด้วยเหตุนี้ในปี 1978 รูปแบบใหม่ของ Tavria จึงปรากฏขึ้น บางทีอาจเป็นเธอที่เป็นต้นแบบที่สมบูรณ์ของแบบจำลองที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ รถคันนี้กลายเป็นรถทดลอง - นักออกแบบได้พิจารณาการเปลี่ยนแปลงใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง มาพร้อมกับแนวคิดที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่น, องค์ประกอบพลาสติกในรถมีน้ำหนัก 55 กก. เป็นผลให้สำเนาเหล่านี้พร้อมอย่างสมบูรณ์สำหรับ การผลิตต่อเนื่องในปี 1978 แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นอย่างนั้น การผลิตจำนวนมากมันเริ่มใกล้กับยุค 90 เท่านั้น - ในปี 1988 ตามรายงานบางฉบับนี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ารัฐต้องการรถยนต์มากกว่าและผลักดันการผลิต Tavria จนกว่าจะมีการเปิดตัว VAZ-2108 (Lada-Samara)

การผลิต: "Dana", "Slavuta" และ "Tavria" ใหม่

การขายครั้งแรกเริ่มขึ้นในปี 2531 ในเวลานั้นผู้ผลิตถือว่ารถของเขาเป็นรุ่นประหยัดและราคาไม่แพง ในปีต่อมาสหภาพโซเวียตได้เปิดตัวโฆษณาที่น่าสนใจซึ่งกระตุ้นความสนใจของผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อเท่านั้น

รุ่นสเตชั่นแวกอน - รุ่นดัดแปลงปี 1994 - มีชื่อว่า ZAZ-1105 เครื่องยนต์ "Tavria" ของ ZAZ และรุ่น "Dana" มีลักษณะทางเทคนิคใกล้เคียงกัน ในช่วงเวลาเดียวกัน Slavuta ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน มันเป็นรถยก ของเธอ การผลิตจำนวนมากเริ่มในปี 2542 ในปี 2540 มีการผลิต Dana ชุดสุดท้าย

"Tavria" พื้นฐานทั่วไปในปี 2542 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นอื่น "ใหม่" ถูกสร้างขึ้นร่วมกับบริษัทเกาหลี "แดวู" รายละเอียดบางอย่างมีการเปลี่ยนแปลงและปัญหาทางเทคนิคได้รับการแก้ไขแล้ว

ปล่อยรถ

รถยนต์ ZAZ "Tavria" ตลอดระยะเวลาการผลิตได้มอบให้กับลูกค้าในการดัดแปลงและเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก ใช้หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ 1.1-1.3 ลิตร รูปลักษณ์ ร่างกายเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา เพิ่มฟังก์ชันใหม่ และฟังก์ชันเก่าถูกเอาออกที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดอีกต่อไป ไดรเวอร์ที่ทันสมัย. รุ่นที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Tavria ซึ่งติดตั้งหน่วย Fiat พลังของมันมีเพียง 45 แรงม้าและ ZAZ ("Tavria" ในเรื่องนี้มีราคาแพง) ให้อะไหล่ในราคาที่บ้า ข้อเสียเหล่านี้ไม่สามารถทับซ้อนกันได้อย่างสมบูรณ์ ไหลต่ำวัสดุเชื้อเพลิง แทบไม่มีการซื้อสำเนาเหล่านี้ และหากคนขับเอาไป พวกเขาก็จะทำสำเนาใหม่ทั้งหมดด้วยตนเอง ตามกฎแล้วพวกเขาถูกขายต่อ

หลังจากที่โรงงานในยูเครนเริ่มร่วมมือกับบริษัท Daewoo ของเกาหลี รูปลักษณ์ของ Tavria ก็เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด จาก "ลานอส" รถบ้านรับรายละเอียดบางอย่าง - ที่นั่ง, ที่หุ้ม ฯลฯ ในปี 2548 และ 2549 โรงงาน Zaporozhye ประกาศปิดการผลิต แต่สายพานลำเลียงปิดอย่างสมบูรณ์ในปี 2550 เท่านั้น

Slavuta ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 2011 รถตู้ขายดีเป็นชุดเล็ก

ร่างกาย

ร่างกายของมาตรฐาน "Tavria" เป็นประเภทซีดาน รถมีสามประตู กันชนหน้าและหลังเป็นพลาสติก ตัวเครื่องยาว 3700 ม. กว้าง 1500 มม. และสูง 1400 มม. ปริมาณสินค้าที่เพียงพอจะพอดีกับลำตัวได้อย่างอิสระ ออกแบบมาสำหรับ 250 ลิตร ในกรณีที่มีพื้นที่ไม่เพียงพอสามารถพับเบาะหลังได้ ในกรณีนี้ คนขับจะได้รับพื้นที่เพิ่มเติม - ปริมาตรจะเพิ่มขึ้นเป็น 650 ลิตร เจ้าของหลายคนไม่เคยบ่นเกี่ยวกับความกว้างขวางของห้องเก็บสัมภาระซึ่งให้สิทธิ์ในการทำความเข้าใจว่าผู้ผลิตทำการตัดสินใจที่ถูกต้องเกี่ยวกับขนาด

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนแบบติดตั้งอิสระ มันเป็นเรื่องของด้านหน้า ระบบกันสะเทือนหลังมีลักษณะอื่นๆ เป็นแบบกึ่งขึ้นอยู่กับและติดตั้งโคลงพิเศษ

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - ด้วยหน่วยดังกล่าว Tavria ถูกผลิตขึ้นเป็นระยะเวลานานพอสมควร ปริมาตรของมันคือ 1.1 ลิตรและผลิตใน Melitopol ที่โรงงานพิเศษ เครื่องยนต์มี 4 สูบ และทั้งหมดวางเรียงกันเป็นแถวข้ามแกนของรถ หน่วยสามารถจำแนกได้ดังนี้ - วาล์วเหนือศีรษะและสี่จังหวะ การระบายอากาศเป็นแบบปิด ระบบปิดโดยผ่านเครื่องฟอกอากาศซึ่งเป็นทำเลที่สะดวกมาก คูลลิ่งยังมีแบบปิด มีการติดตั้งถังขยายพิเศษซึ่งควรเทของเหลว หลังสามารถซื้อได้ที่ร้านใดก็ได้ที่เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ นอกจากนี้ การจัดการนี้สามารถทำได้ที่สถานีบริการ บริการแต่ราคาแอบแรงไปหน่อย

รุ่น Tavria ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye เริ่มในปี 1987 นี่คือรถขับเคลื่อนล้อหน้าบนแพลตฟอร์มดังกล่าว รุ่นยอดนิยมเช่น "Slavuta", "Dana", "Pick-Up" ฯลฯ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน Tavria ในรอบเมืองอยู่ระหว่าง 7.0 ถึง 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง ตัวเลขเหล่านี้จะลดลง 2-3%

โปรดทราบว่าถ้าคุณมีขนาดใหญ่ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้ Tavria บนทางหลวงหรือในเมืองคุณควรติดต่อสถานีสนับสนุน นี่อาจบ่งชี้ว่า ความล้มเหลวทางเทคนิคเครื่องและต้องการการซ่อมแซมทันที

ในรถยนต์ของรุ่นนี้ ส่วนใหญ่จะติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินด้วยปริมาณการทำงาน:

1102 "ทาเวียร์"

ZAZ 1102 เป็นรถแฮทช์แบค 3 ประตูที่ความเร็วสูงสุด 165 กม./ชม. ที่ อุปกรณ์พื้นฐานสามารถรวมเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.1, 1.2 และ 1.3 ลิตรได้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Tavria ต่อ 100 กม. อาจแตกต่างกันไปในวัฏจักรเมืองในช่วง 6.9 ถึง 7.5 ลิตรทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคบางประการ

การปรับเปลี่ยน ZAZ1102 (1.1)

ในรุ่นเหล่านี้มีการติดตั้งมอเตอร์ขนาด 1.1 ลิตรและกำลัง 53 แรงม้า รถสูงสุดที่มีคุณสมบัติดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 145 กม. / ชม.

ค่าน้ำมันเบนซินสำหรับ Tavria ในรอบเมืองอยู่ที่ประมาณ 6.9 ลิตรตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ตามความคิดเห็นของเจ้าของ ตัวเลขเหล่านี้เป็นลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น กล่าวคือ:

• 0 ลิตรเมื่อเติมน้ำมันเบนซิน A-92;
• 5 ลิตรเมื่อเติมน้ำมันเบนซิน A-95
• 2 ลิตร เมื่อเติมน้ำมันเบนซิน A-98

ควรพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าในฤดูหนาวปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะสูงขึ้น นี่เป็นเพราะคุณต้องการเวลามากขึ้นและตามเชื้อเพลิงเพื่อทำให้รถอุ่นขึ้น

รุ่น ZAZ1102 (1.2)

รถที่มีเครื่องยนต์ 1.2 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ในเวลาเพียง 15.9 วินาที ความเร็วสูงสุดซึ่งรถสามารถหมุนได้เท่ากับ 158 กม./ชม. ผู้ผลิตสามารถบรรลุผลลัพธ์ดังกล่าวได้หลังจากวาง 58 แรงม้าไว้ใต้ฝากระโปรงรถเท่านั้น

ตามที่เจ้าของ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน Tavria ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรในรอบเฉลี่ยแตกต่างกันไปจาก 7.5 ถึง 8.9 ลิตรต่อ 100 กม.ตัวบ่งชี้เหล่านี้จะแตกต่างกันไปสำหรับคุณ เนื่องจากขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซิน สไตล์การขับขี่ และปัจจัยอื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยตรง

รุ่น ZAZ1102 (1.3)

เครื่องยนต์ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ ZAZ 1102 ซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 1.3 ลิตร พลังของการติดตั้งดังกล่าวประมาณ 63 แรงม้า ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคเหล่านี้ รถจึงสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 165 กม. / ชม. ได้มากที่สุด

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่แท้จริงใน Tavria ในเมืองคือ 7.5 ลิตรและบนทางหลวง - 5.4 (ที่ความเร็ว 90 กม. / ชม.)

รุ่น ZAZ 1140

ตั้งแต่ปี 1995 โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์จาก Fiat ใน Tavria โมเดลเหล่านี้ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคนั้นแตกต่างอย่างมากจากการดัดแปลงรุ่นก่อนหน้าของรุ่นต่างๆ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงใน Tavria ffi อยู่ในช่วง 4.2 ถึง 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.

การออกแบบระบบเชื้อเพลิง

เกือบทั้งหมด ผู้เล่นตัวจริง Tavria ผู้ผลิตได้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองห้องของชนิดย่อยอิมัลชัน เพิ่มในการตั้งค่าเหล่านี้แล้ว ระบบอัตโนมัติระบายความร้อน นอกจากนี้ รุ่นเหล่านี้ยังติดตั้งเครื่องฟอกอากาศพร้อมแผ่นกรองแบบเปลี่ยนได้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นรูปทรงไดอะแฟรมและมีคันโยกพิเศษสำหรับสูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบ

วิธีลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

โดยทั่วไปแล้ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน Tavria นั้นค่อนข้างเล็กและไม่มีประโยชน์ที่จะลดปริมาณลง อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการดังกล่าว คุณสามารถติดตั้งบนรถได้ ติดแก๊สซึ่งสามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิงได้เล็กน้อย

มีอีกหลายวิธีหลังจากเรียนรู้ซึ่งคุณจะเข้าใจวิธีลดระยะทางก๊าซใน Tavria:

• พยายามขับรถอย่างสงบและหลีกเลี่ยงรถติด
• ดำเนินการบำรุงรักษารถทันเวลา
• อย่าลืมเปลี่ยนเวลา วัสดุสิ้นเปลือง(น้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว ฯลฯ);

สหภาพโซเวียตมีอำนาจหลายประการ โรงงานรถยนต์. ในยูเครน SSR นี่คือ ZAZ ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 รุ่นเดียวที่ผลิตในโรงงาน Zaporozhye (ZAZ-968) เริ่มสูญเสียความต้องการของผู้บริโภคอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเปิดตัว Lada-Samara ที่มีชื่อเสียง ได้ตัดสินใจพัฒนาพื้นฐาน รถใหม่บนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทันสมัย ดังนั้น ZAZ 1102 Tavria จึงเกิดในปี 1987 เราจะพิจารณาภาพรวมและลักษณะทางเทคนิคของรถคันนี้ในบทความนี้

ออกแบบ

รูปลักษณ์ของรถทุกคนคุ้นเคย Auto ZAZ "Tavria" ภายนอกคล้ายกับ "แปด" เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์มีคุณสมบัติบางอย่างที่คล้ายคลึงกัน แต่ "Tavria" ไม่มีเส้นเรียบ ๆ กันชนรูปแบบสง่างามและ "เสียงสะท้อนของความทันสมัย" อื่น ๆ

ZAZ "Tavria" ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากจนถึงปี 2550 ในช่วงเวลานี้ โมเดลมีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด ZAZ "Tavria-Slavuta" ออกแบบมาให้ รุ่นอัพเกรด 1102 ต่างกันแค่กันชนสีเดียวกับตัวรถและรูปทรงต่างกัน ซุ้มล้อ. การปรับเปลี่ยนนี้ผลิตในตัวถังซีดาน แม้ว่าจะเรียกเต็มขนาดได้ยาก

ตอนนี้พิจารณาขนาด "Tavria" เช่น "Zaporozhets" มีขนาดกะทัดรัดมาก ความยาวของรถ 3.7 เมตร กว้าง - 1.7 สูง - 1.4 เมตร. ในเวลาเดียวกัน รถคันนี้โดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ดี ลองดูที่ระยะยื่นสั้นเหล่านั้นและ ฐานล้อ. ด้วยระยะห่าง 17 เซนติเมตรรถจึงผ่านไปได้ง่ายโดยที่ "แปด" ไม่ผ่าน และถ้าเป็นไปได้ที่จะวาง Tavria ไว้ที่ด้านล่างก็เป็นไปได้ที่จะดึงมันออกมาด้วยกัน - น้ำหนักสูงสุดเครื่องไม่เกิน 500 กิโลกรัม

การออกแบบเลนส์ไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลายี่สิบปี ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบธรรมดาได้รับการติดตั้งบนรถ ซึ่งประกอบด้วยหลอดฮาโลเจน ไฟจอดรถในตัว และไฟเลี้ยว นอกจากนี้ไฟหน้าบล็อกยังมีโอกาส การปรับทางกลมุมเอียงของแสงขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่อง เลนส์ด้านหลังมีดิฟฟิวเซอร์สีแดงพร้อมไฟตัดหมอก ไฟจอดรถ,ไฟเบรกและแผ่นสะท้อนแสงสีขาว

ซาลอน

ZAZ "Tavria" ไม่สามารถอวดการตกแต่งภายในได้ การตกแต่งภายในโดดเด่นด้วยการบำเพ็ญตบะและความเรียบง่าย การออกแบบถูกครอบงำด้วยรูปทรงที่สับเป็นเหลี่ยม แผงด้านหน้าทั้งหมดสร้างขึ้นตามหลักการนี้ ยกเว้นแผงหน้าปัด - แป้นหมุนที่นี่เป็นทรงกลม

พวงมาลัยเป็นแบบสองก้านและบางมาก มันอึดอัดมากตามที่ระบุไว้โดยเจ้าของ

เหยียบคลัตช์สูงขึ้น แถวหลังที่นี่ก็มีที่นั่งให้ด้วย แต่ก็ค่อนข้างยากที่จะใส่ให้สบาย ในรุ่นสองประตู การลงจอดเหมือนกับ "แปด" - ผ่านเบาะหน้า ด้วยการถือกำเนิดของ "Slavuta" ไม่มีการเพิ่มพื้นที่ด้านหลัง - ท้ายที่สุดแล้วรถก็คับแคบมาก

ระดับอุปกรณ์

น่าแปลกที่ระดับของอุปกรณ์ที่ Tavria นั้นดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ Zaporozhets รุ่นก่อน

ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยที่เขี่ยบุหรี่ (และไม่เพียง แต่บนแผงหน้าปัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่ผนังด้านข้างของประตูด้วย) เครื่องซักผ้า กระจกหน้ารถซึ่งได้รับการจัดการ ไดรฟ์ไฟฟ้าจากห้องโดยสาร เข็มขัดนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสาร (รวมถึงที่นั่งด้านหลัง) ชั้นวางสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ และราวจับพร้อมตะขอ

ข้อมูลจำเพาะ

เริ่มแรกรายการเครื่องยนต์คือ 1.1 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินซึ่งตั้งอยู่ตามขวางสัมพันธ์กับตัวรถ พลังสูงสุดหน่วยนี้มีกำลัง 53 แรงม้า ความคิดเห็นของเจ้าของรถบอกว่ามอเตอร์ตัวนี้ไม่มีแรงฉุดลาก แม้ว่าน้ำหนักขอบรถจะอยู่ที่ประมาณห้าร้อยกิโลกรัม เครื่องไม่ชอบโอเวอร์โหลด

ด้วยน้ำหนักสัมภาระใหม่แต่ละกิโลกรัม แรงฉุดลากของรถลดลงอย่างเห็นได้ชัด หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรก็ปรากฏตัวขึ้นในแถว กำลังของมันคือ 58 แรงม้า ทำให้สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 158 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในการวัด ในความเป็นจริง การขับรถมากกว่าหนึ่งร้อยบน Tavria นั้นน่ากลัวมาก เจ้าของกล่าว ใช่แล้วเธอไม่ได้ดึงแบบนั้น ลักษณะไดนามิก. การเร่งความเร็วเป็นร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใช้เวลา 16 วินาที ซีดาน Slavuta มีมากกว่านั้น - 17.5 วินาที

"ทาฟเรีย-โนวา"

ที่ทรงพลังที่สุดในสายคือหน่วยกำลัง 1.3 ลิตรที่มีกำลัง63 แรงม้า. การเร่งความเร็วเป็นร้อยสำหรับ Tavria-Nova ใช้เวลา 15 วินาทีครึ่งสำหรับ Slavuta - 16 เท่านั้น น้ำหนักของขอบถนนส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อไดนามิกของการเร่งความเร็ว ดังนั้น "Tavria" สองประตูจึงรับความเร็วได้เร็วกว่า "Slavuta" สี่ประตูมาก

เศรษฐกิจ

ZAZ "Tavria" มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ นี่คือม้าหลักของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่ "Zaporozhets" เครื่องยนต์ 1.1 ลิตรแรกใช้ 4.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในรอบชานเมือง ในเมือง รถใช้ได้ถึงหกลิตร ไหลสูงสุดมีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร โดยเฉพาะใน Slavuta ในวัฏจักรเมือง เขาบริโภคถึงแปดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร บนทางหลวง - 5.5 ลิตรพร้อมการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่ดี

น่าทึ่งทุกยูนิตสะอาด การพัฒนาในประเทศ(MeMZ) และออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 92 มาตรฐานไอเสียไม่ได้ถูกควบคุมโดยผู้ผลิต ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาจากโรงงานที่นี่เช่นกัน

ข้อดีคืออะไร?

ข้อดีข้อแรกคือ มีอะไหล่. ZAZ "Tavria" มีการบำรุงรักษาสูง อะไหล่สำหรับรถคันนี้มีราคาถูกกว่า VAZ คลาสสิก และการค้นหาชิ้นส่วนเหล่านี้ก็ไม่ใช่ปัญหาแม้แต่ในเมืองเล็กๆ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยูเครนซึ่งรถยนต์ดังกล่าวยังคงใช้งานอยู่

ข้อดีอีกอย่างคือประสิทธิภาพตามที่เจ้าของระบุไว้ บางคนใส่ HBO ที่นี่ และแม้ว่ารถจะกินน้ำมันถึงหกลิตร แต่รถก็ประหยัดน้ำมันมากขึ้นไปอีก

รถจะไม่ดึงเงินจำนวนมากจากคุณแม้ว่าเครื่องยนต์จะพัง (ราคาถูกเช่นกันและคุณสามารถเปลี่ยนได้เอง)

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความกะทัดรัด เครื่องนี้เข้ากับซอกทุกมุมได้อย่างง่ายดาย และต้องขอบคุณระยะฐานล้อที่สั้นและระยะห่างจากพื้นที่สูง แม้ในขนาด 12 นิ้ว ล้อธรรมดาคุณสามารถไปที่หมู่บ้านใดก็ได้อย่างปลอดภัย น่าแปลกที่รถขับได้ดีมากในภูมิประเทศที่ขรุขระ

พื้นที่ปัญหา

ถือว่าเยี่ยมเลยครับ รถราคาไม่แพงซึ่งเหมาะสำหรับ การทำงานประจำวัน. แต่ทำไมรถยี่ห้อนี้ถึงมีน้อยบนท้องถนน? สิ่งนั้นคือ พื้นที่ปัญหากล่าวคือในมอเตอร์ ทรัพยากรของมันคือไม่เกินหนึ่งแสนกิโลเมตรหลังจากนั้นจะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ จึงมีน้อยคนที่กล้าใช้รถในทุกๆวัน โดยเฉพาะในระยะทางกว่า 50 กม.

เครื่องยนต์อายุสั้นเกินไป ZAZ "Tavria" ก็มีปัญหากับร่างกายในการดัดแปลงครั้งแรกเช่นกัน รถแตกถ้วยเสาหน้าและบังโคลน ห้องเครื่อง. ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นสถานที่ที่สำคัญที่สุดในรถทุกคัน แต่คุณภาพงานสร้างพูดสำหรับตัวเอง

เนื่องจากซีลวาล์วในรถแตก น้ำมันจึงเริ่มต้นขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ โชคดีที่ส่วนนี้ใช้แทนกันได้กับ VAZ แต่ปัญหายังไม่จบเพียงแค่นั้น

มอเตอร์ทั้งหมดเป็น ระบบคาร์บูเรเตอร์โภชนาการ ที่ ใช้บ่อยเครื่องบินไอพ่นอุดตันอย่างหนัก ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมหลายตัวในระบบ ชิ้นส่วนทำความสะอาดสองชิ้นวางอยู่ด้านหน้าปั๊มเชื้อเพลิง และอีกชิ้นหนึ่งอยู่ด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์ ปัญหาไอพ่นอุดตันแก้ไขได้ด้วยตัวเอง เจ้าของสังเกตเห็นการดูดอากาศจากภายนอกอย่างต่อเนื่อง มีการรั่วไหลในตัวกรองอากาศ

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือรูปทรงของดุมล้อ แผ่นดิสก์ถูกยึดด้วยวิธีพิเศษ - บนสามสลักเกลียว รูปร่างพิเศษดุมไม่อนุญาตให้คุณติดตั้งล้อธรรมดาที่นี่ - คุณต้องสวมหมวก

ตัวเครื่องเป็นชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของสังเกตเห็นการขาดการหล่อลื่นในบานพับและกลไกการถูอื่น ๆ มีปัญหากับระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด มักรถยนตร์ไม่ถือ ไม่ทำงาน. บ่อยครั้งที่ "Tavria" เริ่มเดือด - สาเหตุของสิ่งนี้คือเซ็นเซอร์ที่ไม่ทำงานสำหรับการเปิดพัดลมไฟฟ้า ดังนั้นเครื่องจักรจึงไม่สามารถเข้าถึงทรัพยากรได้ และไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการซ่อมมันทุกวัน

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าบทวิจารณ์และลักษณะทางเทคนิคของ ZAZ Tavria มีอะไรบ้าง อย่างที่คุณเห็น รถออกมาพร้อมกับข้อบกพร่องมากมาย คุณภาพต่ำแอสเซมบลีทำให้ตัวเองรู้สึกอยู่แล้วในการวิ่งกิโลเมตรแรก รถเสียและผุตลอดเวลา (ทั้งๆ ที่มีการป้องกันตัวถังด้วยสังกะสี) ZAZ "Tavria" ไม่ได้กลายเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จในกลุ่มผลิตภัณฑ์ แม้ว่าการผลิตต่อเนื่องจะไม่หยุดจนถึงปี 2550 ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนยังคงขับกรณีดังกล่าว แต่ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ซื้อเพื่อใช้ในชีวิตประจำวัน - รถคันนี้ทำให้เจ้าของมีปัญหามากเกินไป

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กพิเศษที่มีการจัดเรียงตามขวางด้านหน้า หน่วยพลังงานและล้อหน้าผลิต โรงงาน Zaporozhye"คอมมูนาร์" ( สมาคมการผลิต AvtoZAZ) ตั้งแต่ปี 1989 ตัวถังปิดสามประตู ลำตัวแยกออกจากห้องโดยสารโดยด้านหลังเบาะนั่งด้านหลังและชั้นวางของ เบาะนั่งด้านหน้าปรับความยาวและพนักพิงได้ พนักพิงด้านหน้าเอียงไปข้างหน้าสำหรับที่นั่งด้านหลัง เบาะหลังพับได้ เบาะและพนักพิงพับได้หากจำเป็น เพื่อเพิ่มช่องเก็บสัมภาระ

การปรับเปลี่ยน:

มีการผลิตรถยนต์ที่มีการควบคุมด้วยตนเองสำหรับคนพิการ:

เครื่องยนต์.

การแพร่เชื้อ.

ล้อและยาง.

ช่วงล่าง.

เบรค.

พวงมาลัย.

อุปกรณ์ไฟฟ้า.

มวลรวม (กก.)

ข้อมูลจำเพาะ

ชะตากรรมของรถคันเล็กน่ารักคันนี้จากฝั่งของ Dnieper นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นเดียวกับส่วนแบ่งของบ้านเกิดของเขา: ทุกคนชอบมันเป็นที่ต้องการทุกที่และมันก็ไม่ได้แย่ในตัวเอง - แต่อย่างใดทุกอย่างไม่ทำงาน ออกไปด้วยความสุขส่วนตัว ...

โครงการรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ - ขับเคลื่อนล้อหน้า ประหยัด และไดนามิก - พร้อมแล้วใน Zaporozhye ย้อนกลับไปในปี 1978 แต่พวกเขาไม่สามารถนำไปผลิตได้เป็นเวลานาน รัฐไม่ได้ให้เงินสำหรับการพัฒนารูปแบบใหม่เนื่องจากในเวลานั้นมีการจัดลำดับความสำคัญทั้งหมดให้กับ VAZ ท้ายที่สุดหลังจากที่ Muscovite แพ้ส่วนหนึ่ง ตลาดยุโรปเขาเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งทั้งหมดที่ทำให้ประเทศมีรายได้จากอัตราแลกเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ใน Togliatti พวกเขาทำงานด้วยกำลังและหลักด้วยตัวเอง รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งยังไงก็ใช้เงินเป็นจำนวนมาก จำได้ว่า บริษัท วิศวกรรมต่างประเทศหลายแห่งมีส่วนร่วมในการออกแบบ VAZ-2108 ในอนาคตซึ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยวิธีการที่ Cossacks สร้าง Tavria ของตนเองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากต่างประเทศ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เพื่อให้สำนักงานออกแบบโรงงานไม่เบื่อในขณะที่ความแปลกใหม่ของพวกเขาพร้อมสำหรับการผลิตกำลังรอการเลี้ยวที่สายพานลำเลียงผู้นำรัฐมนตรีจึงส่งตัวอย่างรถยนต์ขนาดเล็กต่างประเทศไปยังนักออกแบบจนถึงระดับที่จำเป็นต้องดึงขึ้น ZAZik ใหม่ ดังนั้น Tavria ที่ค่อนข้างทันสมัยในตัวเองตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่จึงถูก "หวี" สลับกันจากนั้นภายใต้ ฟอร์ด เฟียสต้า(1976) จากนั้น Austin Metro (1980) ตามด้วย Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) และ Renault 5 (1985) เป็นแบบอย่าง

เป็นที่ชัดเจนว่า "การซ้อมรบที่เสียสมาธิ" เหล่านี้ของกระทรวงสหภาพแรงงานไม่ได้ทำให้คนงานในโรงงานพอใจ แต่พวกเขาช่วยรักษา การพัฒนาที่มีแนวโน้ม"อยู่ในสภาพดี" ไม่ปล่อยให้ตกยุค ในที่สุดเมื่อในปี 1988 โมเดลภายใต้ดัชนี ZAZ-1102 ถูกวางบนสายพาน ในที่สุดมันก็นำหน้าคู่แข่งในยุโรปส่วนใหญ่ในแง่ของพารามิเตอร์หลัก (วินัยด้านน้ำหนัก ความหนาแน่นของกำลัง พลวัต เศรษฐกิจ)

มรดกหลังค่อม

ด้วยความเฉื่อย ZAZ-1102 ถูกเรียกว่า Zaporozhets ในบางครั้ง ยิ่งกว่านั้น Tavria ได้รักษาสัญญาณหลักประการหนึ่งของมันไว้ - สอง ประตูผู้โดยสาร. คุณลักษณะเฉพาะประการที่สอง (และดูเหมือนว่าเป็นครั้งสุดท้าย) ที่ส่งผ่านจาก c คือล้อแบบไม่มีดิสก์ที่ต่อเข้ากับฮับโดยตรง

ส่วนใหญ่เรียกว่าอุปกรณ์ต่อพ่วงเพื่อลดน้ำหนักของล้อเอง ใน Tavria ทรัพยากรนี้ถูกใช้อย่างเต็มที่มากขึ้นเนื่องจากกลไกเบรกด้านหน้าได้รับการออกแบบสำหรับล้อดังกล่าวเช่นกัน - ฝาปิดคาลิปเปอร์แบบลอย จานเบรคไม่ใช่ภายนอก แต่ภายใน มวลที่ไม่ได้สปริงลดลง 2 กก. (แต่ละด้าน!) ด้วยวิธีนี้ เพิ่มความนุ่มนวลของการขับขี่และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่าง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

นอกจากนี้ ผู้สร้างเครื่องยังมีหน้าที่ในการถอด ล้อสำรองจากท้ายรถ และที่นี่ก็เช่นกัน ดีไซน์ไร้ดิสก์ของมันถูกวางไว้ในมือ: "ตัวสำรอง" ถูกวางบนถ้วยกันกระเทือนด้านซ้ายใต้ประทุน แต่ต่อมากลับกลายเป็นว่า หัวชนกันล้อที่ห้านี้ ร่วมกับแผงป้องกันเครื่องยนต์ พยายามที่จะเข้าไปในห้องโดยสารและทำให้คนขับบาดเจ็บ แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 นี่ไม่ใช่ปัจจัยชี้ขาดในการตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดวาง

มิฉะนั้น Tavria ไม่ได้จัดเรียงอย่างรุนแรง: ตั้งอยู่ตามขวาง เครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1.1, 1.2 หรือ 1.3 ลิตร, เครื่องกล กล่องห้าสปีดเกียร์ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานสำหรับรถคลาสนี้ - ด้านหน้า McPherson และคานกึ่งแข็งที่ด้านหลัง เครื่องยนต์ถูกคาร์บูเรเตอร์ในขั้นต้น แต่ในปี 2546 ระบบหัวฉีดก็ปรากฏขึ้นซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นตัวเลือกเดียว

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ที่นี่จำเป็นต้องพูดถึงเหตุการณ์สำคัญอย่างหนึ่ง เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Zaporozhians Tavria อยู่ในกลุ่มที่สองของคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะ - เซ็กเมนต์ B ตามการจำแนกประเภทปัจจุบัน ด้วยระดับงบประมาณที่เหมาะสมของอุปกรณ์และการตกแต่ง

ในขณะเดียวกันพลเมืองโซเวียตนิสัยเสียโดยซีดานสี่ประตู AZLK, VAZ และ Izhmash ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งค่อนข้างสะดวกสบายไม่ต้องการทราบการจำแนกประเภทใด ๆ และคาดหวังมากขึ้นจากรถคันใหม่ - แดชบอร์ดที่ไม่ระเบิดสี่ประตูล้อขนาดใหญ่ที่ทนทาน ความทนทานต่อการโอเวอร์โหลด

จริง "Tavryukha" ติดสินบนประสิทธิภาพและความมีชีวิตชีวาของมอเตอร์ (จนถึงปี 2000 มีเพียง 1.1 ลิตร 53 แรงม้า) โรงงานแห่งนี้ผลิต Tavria ได้หลายหมื่นตัวต่อปี คุณภาพของงานสร้างคือ ปีโซเวียตค่อนข้างดีและรถยนต์แฮทช์แบคใหม่ก็ถูกแย่งชิง แต่พวกเขาไม่มีเวลาทำความคุ้นเคยกับรถ - ด้วยการล่มสลายของสหภาพในปี 2534 การผลิตเริ่มลดลงและคุณภาพที่น่าสะพรึงกลัวของส่วนประกอบตั้งแต่ปี 2536 เริ่มทำลายชื่อเสียงของโมเดล

ยุคใหม่

นางแบบได้รับการช่วยเหลือจากการมาถึงของชาวเกาหลีใน Zaporozhye ก่อตั้งขึ้นในปี 1998 บริษัทร่วมทุน AvtoZAZ-Daewoo ได้ปรับปรุงวินัยการผลิตเพื่อปรับปรุงคุณภาพ Tavria ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ทำให้ 286 การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคและเพิ่มดัชนี "โนวา" ให้กับชื่อ แม้จะมี "ความเหม็นอับ" ทางศีลธรรม แต่รถก็เข้าสู่ความมั่งคั่งในที่สุด

ด้วยราคาที่ไม่แพงและใช้งานได้จริง เธอพบว่าตัวเองเป็นที่ชื่นชมเมื่อเผชิญกับครอบครัวหนุ่มสาว ผู้อยู่อาศัยในชนบทห่างไกลจากตัวเมือง และเจ้าของกองยานพาหนะที่ยากจน รถถูกดุเพราะระบบกันกระเทือนที่อึดอัด หลังเวทีคับแคบ ฉนวนกันเสียงไม่ดี ล้อมีรอยย่นในหลุม สารป้องกันการแข็งตัวที่รั่วไหล (กำจัดในปี 2541-2542) การสั่นสะเทือนของเบรก (กำจัดในปี 2546) แต่กลายเป็นที่นิยมจริงๆ เครือข่ายบริการที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีก็มีบทบาทอย่างมากที่นี่เพราะ ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย UkrAvto ซึ่งเป็นเจ้าของ ZAZ นั้นทำงานแม้กระทั่งในศูนย์ภูมิภาคของยูเครนอิสระ โดยจัดหาโมเดล Tavria Nova พร้อมภาระผูกพันในการรับประกันและอะไหล่แท้

บริษัท หลายครั้ง - ในปี 2549 และ 2550 - ประกาศลดการผลิต ZAZ-1102: วันที่ถูกเรียก, ของที่ระลึกอำลาได้รับการปล่อยตัว, นักข่าวจำนวนมากได้รับเชิญในวันที่สายพานลำเลียง Taurida หยุดลง แต่มีความต้องการบางอย่างในบางครั้ง อีกครั้ง "ฟื้น" Tavria ในที่สุด การผลิตสายพานลำเลียงก็หยุดลงในปี 2550 แม้ว่าจะมีหลักฐานว่ามีการเปิดตัวเครื่องจักรแยกกันอย่างน้อยสองชุด - ในปี 2551 และ 2552 ซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดตามคำสั่ง เจ้าหน้าที่รัฐบาลสวัสดิการ. ฟางเส้นสุดท้ายในอุปสงค์ที่ลดลงใหม่คือราคาที่เพิ่มขึ้นอีกครั้ง

วันนี้ Tavria กำลังจะตายอย่างตรงไปตรงมา ไม่ใช่ตัวถังที่ใช้งานได้จริง ไม่ใช่ความสามารถในการบรรทุกและความจุที่เหมาะสมที่สุด อะไหล่ราคาแพงและคุณภาพต่ำนำไปสู่ความจริงที่ว่าแม้แต่ผู้ขับขี่ที่ยากจนที่สุดจากจังหวัดก็ไม่ต้องการรถ หมู่บ้านห่างไกล ถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่น ตลาดเกษตร เป็นสถานที่ที่คุณสามารถหาโมเดลนี้ได้บ่อยที่สุด

เป็นที่น่าสนใจว่าส่วนล่างเริ่มต้นของงบประมาณ "popovozok" ในตลาดยูเครนยังคงเปิดอยู่หลังจากการจากไปของ Tavria มี 2.5-3.0 พันดอลลาร์เท่ากัน (ประมาณว่า Tavria ราคาเท่าไหร่ในตัวเธอ เวลาที่ดีขึ้น) ประชาชนในท้องถิ่นถูกบังคับให้ซื้อ VAZ "คลาสสิก" ที่ชำรุดซึ่งเนื่องจากขาด ZAZ-1102 ใหม่จึงยังคงได้รับความนิยมและราคาที่นี่ เจ้าของ Tavria ซึ่งเราเช่าสำหรับทดลองขับนี้ กำลังมองหาสำเนาที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดีมาเป็นเวลานาน และในปีที่แล้วเขาแลกมันแทบไม่ต้องวิ่งเลย สำหรับ "เก้า" ที่ค่อนข้างใหม่ของเขา ตอนนี้เขาพอใจกับความประหยัดของเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรและความรู้สึกของรถใหม่ มาลองดูกันด้วย

สู้เพื่ออะไร

โดยธรรมชาติแล้ว รถยนต์ที่ถูกสร้างใหม่หลายครั้ง "ในวัยเด็ก" เพื่อพยายามหลีกเลี่ยงรถยนต์ต่างประเทศที่ออกสู่ตลาดครั้งแล้วครั้งเล่าควรมีทุกอย่างตามหลักสรีรศาสตร์ การเข้าสู่ Tavria ค่อนข้างสะดวกไม่มีคำถามเกี่ยวกับการมองเห็นไปข้างหน้า แต่กลับแย่กว่านั้นเนื่องจากมีการติดตั้งกระจกบานใหญ่ในเวอร์ชัน "Lux" เท่านั้น ที่นั่งคนขับเกี่ยวกับพวงมาลัยที่มีคันเหยียบนั้นไม่ได้อยู่ตรงกลางอย่างแน่นอน แต่ฉันชินกับมันทุกครั้ง ฉันจำได้ว่า Ford Fiesta คันแรกที่เจ้าหน้าที่ของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเคยพยายามเทียบ Tavria มีพวงมาลัยที่สบายน้อยกว่าเพราะติดตั้งเอียงเหมือนรถจี๊ปทหาร GAZ-67

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

อุปกรณ์ตอร์ปิโด"ลักซ์"

เมื่อหมุนกุญแจที่หยาบและใหญ่ในการจุดระเบิด (มีกุญแจแยกต่างหากสำหรับประตู!) มอเตอร์ตอบสนองอย่างรวดเร็วและดัง ได้ยินเสียงจากงานของเขาอย่างชัดเจนด้วยโทนเสียงของพลาสติกในห้องโดยสาร - เช่นใน "nines" ปีที่ผ่านมาปล่อย (โดยวิธีการในช่วงกลางปี ​​​​2000 ก็รวมตัวกันที่ ZAZ)

แป้นเหยียบไม่แข็ง ในทางกลับกัน ฉันคาดว่าคันเกียร์ธรรมดาจะมีลักษณะเฉพาะ แต่กลับกลายเป็นว่าเปิดสวิตช์เกียร์ได้ง่าย - ตัวอย่าง Tavria นี้วิ่งไปแล้วกว่า 30,000 กม. และปีกค่อนข้าง "นวดแล้ว" . จากที่เครื่องรับเร็วเกินคาด ฉันพยายามที่จะเคลื่อนตัวออกไปครั้งแล้วครั้งเล่า และล้อหน้าก็หลุดร่วงได้ง่ายบนทางเท้าที่แห้ง

หากคุณไม่กลัวเสียงของมอเตอร์และเหยียบแป้นเหยียบต่อไป การเร่งความเร็วในตอนแรกนั้นน่าประทับใจ ส่วนหนึ่ง เอฟเฟกต์ของไดนามิกที่ดีนั้นได้รับการปรับปรุงโดยเสียงที่แหลมคมของเครื่องยนต์ เพราะถ้าคุณดูที่มาตรวัดความเร็ว ปรากฎว่าเราเดินช้ากว่าที่รู้สึกได้มาก อย่างไรก็ตาม คุณสามารถชินกับเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารได้ภายในครึ่งวัน และหลังจากนั้น รถก็เริ่มถูกมองว่าน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น สิ่งสำคัญสำหรับผู้ใช้ Tavria ปกติคือไม่ต้องเปลี่ยน อย่างน้อยชั่วคราว เป็นสิ่งที่ "เงียบ" มากกว่า

อีกด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรแบบฉีด (58 แรงม้า, 90 นิวตันเมตร) คือความยืดหยุ่นในการทำงานที่คาดไม่ถึง แม้ว่าคุณจะขี้เกียจและเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง แต่รถยังคงเคลื่อนที่ในโหมดที่กำหนด อย่างมั่นใจอย่างสมบูรณ์และไม่มีการกระตุก - แม้ว่าจะไม่มีความกระตือรือร้นเช่นกัน และยังน่ายกย่อง!

บ้าน » เบรค » ลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดของ Zaza Tavria ZAZ สามประตู "Tavria. รถยนต์ของซีรีส์ "ทอเรียน"