39 bmw ร่างกายปีของการเปิดตัว ข้อมูลทางเทคนิคของ BMW e39 วิดีโอภาพถ่ายประวัติรุ่น เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5 Series รุ่นที่สี่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 1995 Touring station wagon เปิดตัวหลังจากนั้นเล็กน้อย - ในปี 1997
เมื่อเทียบกับ BMW E34 ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสาร E39 ได้รับการปรับปรุง คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้จะมีความกว้างขวางและรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง แต่ภายใน E39 นั้นไม่ได้กว้างขวางนัก เช่นเดียวกับรุ่นก่อน "ห้า" ใหม่ได้รับการออกแบบรอบคนขับ โซฟาด้านหลังไม่กว้างขวางเกินไปและไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสามคนอย่างชัดเจน พื้นที่วางขาที่นี่น้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมัน แม้ว่าผู้โดยสารด้านหลังสองคนจะนั่งสบาย เพดานค่อนข้างต่ำและการลงจอดในห้องโดยสารไม่สะดวกนักเนื่องจากซุ้มล้อขนาดใหญ่ทางเข้าจึงแคบ
ลำตัวดูเหมือนจะไม่ใหญ่มากสำหรับรถยนต์ระดับนี้ - "เพียง" 460 ลิตรเท่านั้น แผนกสัมภาระของสเตชั่นแวกอนก็แพ้เพื่อนร่วมชั้นเช่นกัน - 410 ลิตรเทียบกับเกือบ 600 ลิตร Mercedes-Benz E class. โดยมีค่าใช้จ่าย Touring ติดตั้งพื้นแบบพับเก็บได้ ช่องเก็บสัมภาระ. กรอบกระจกด้านใน ประตูหลังสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดแยกจากประตูได้เอง
รุ่น "ชาร์จ" ของ "ห้า" - ​​รุ่น M5 จาก กองกีฬา BMW Motorsport GmbH เกิดในเดือนตุลาคม 1998 ผู้ที่ต้องการซื้อ "หมาป่า" บาวาเรียต้องจำไว้ว่า M5 เป็นรุ่นดั้งเดิมที่มี ทั้งสายความแตกต่างจาก E39 ปกติ และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ "การบรรจุ" เท่านั้น บางอย่างก็เปลี่ยนไป ส่วนของร่างกายแม้แต่กระจกมองหลังก็เปลี่ยนไป รถติดตั้งเครื่องยนต์ V8 4.9 ลิตร 400 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, เสริมส่งกำลัง , พิเศษ ชุดแต่งแอโรไดนามิกซึ่งได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในการดัดแปลงทั่วไป
แต่รุ่นพิเศษสุดคือ B10 5.7 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 โดยบริษัทปรับแต่ง BMW Alpina รถติด 5.7 ลิตร 12 สูบ หน่วยพลังงานพัฒนา 387 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดถึง 560 นิวตันเมตร! โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คัน
เมื่อปลายปี 2542 ที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด การประกอบ BMW E39 523i และ 528i สำหรับ ตลาดรัสเซีย. รถยนต์เหล่านี้แตกต่างจากรถเยอรมันในแพ็คเกจพิเศษสำหรับถนนที่ "แย่" และไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 BMW "ห้า" ได้รับการอัพเกรด

รุ่นปรับโฉมแตกต่างจากรถยนต์รุ่นแรกๆ ด้วยไฟหน้าใหม่พร้อมไฟจอดรถที่มีลักษณะเฉพาะในรูปแบบของวงแหวนที่ทำจากไฟ LED (ที่เรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า") ด้านหน้า ไฟตัดหมอกเปลี่ยนรูปร่างจากสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นทรงกลม กันชน ไฟเลี้ยว และไฟท้ายก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เครือเถาเริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ ช่วงของหน่วยกำลังได้รับการอัปเดตด้วย

ข้อมูลจำเพาะ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ไดรฟ์และเกียร์

เบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์

ขนาดยาง

มิติ

น้ำหนักรถ

ไดนามิกส์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคา BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 ในรัสเซีย (อัปเดต 22 เมษายน 2559)

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้แต่คนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นดีที่สุด การ์ดประตูจะเสี่ยงต่อความเสียหายได้มากที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่มักจะพอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็ยังเป็นที่พึ่ง: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS ( ระบบกันล๊อค), ASC+T ( ระบบควบคุมการฉุดลาก) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) นอกจากนี้รถยนต์ที่มีมากกว่า เพียบพร้อมตัวอย่างเช่น การควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่คุณภาพสูงสุด ปรับปรุงใหม่จะไม่คืนความต้านทานเดิมของโลหะ และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมทั้งคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหวด้วย เจ้าของ BMW, มีสำเนาที่ไม่แพ้ใครจำนวนมากเหลือ แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างกำลัง/ราคา หลายคนมองว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว เครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร (231 แรงม้า) ถูกแทนที่ด้วย หากเราคำนึงว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอกเกือบจะเท่ากันแล้วก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร บน กรณีรุนแรงคุณสามารถใช้ 2.5 เครื่องยนต์ลิตรหากจับสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) อื่นๆ ท่อร่วมไอดี, อิเล็กทรอนิกส์สำลักและคันเร่งเช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อื่น

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น อัพเดทมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ที่ เครื่องยนต์ BMW 5 E39 เริ่มใช้การปฏิวัติครั้งนั้นระบบปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมไอดีและ วาล์วไอเสีย. ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่างสุด มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเฉพาะวาล์วไอดีซึ่งได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาที ดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ใน BMW 5 series ที่ด้านหลังของ E39 เช่น เครื่องยนต์ดีเซล:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ก็จะมี ซ่อมปั๊มฉีด(แพง). บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าอยู่แล้วด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 ซึ่งขึ้นอยู่กับการใช้คุณภาพสูง น้ำมันดีเซล(ในความเป็นจริงของเราคือ สภาพที่ซับซ้อน). แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก จากเครื่องยนต์ดีเซล 530D ทั้งหมด (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

M47-แค่หนึ่งเดียวเท่านั้น เครื่องยนต์สี่สูบตลอดทั้งซีรีส์ E39 ปริมาณการทำงาน - 2.0 ลิตร (520d) พร้อมเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ และ ระบบทั่วไปราง - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่อาจพบ เจ้าของ BMW E39:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดมวลอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว. ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีการติดตั้งความเร็ว 5 ระดับโดยมีหกขั้นตอนเฉพาะรุ่น M5 และผลิต 540i บางรุ่น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันเครื่อง เช็คสติ๊กเกอร์ข้างกล่องและเกียร์ ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น. ไม่แนะนำให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ถ้า กล่องอัตโนมัติวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรมีแรงกระแทก, กระตุก, การสลับควรมองไม่เห็น) จากนั้นจะไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด ทุกสถานีบริการรองรับด้านข้าง ทดแทนปกติน้ำมัน

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับ autobahns ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่โหดร้ายของทรัพยากรทั้งด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังไม่นานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบล้มเหลว ลูกหมาก, โช้คอัพและเสากันโคลง บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และสนับมือพวงมาลัยที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ ระบบกันสะเทือนมีความทนทานมากกว่า

ในเวอร์ชันที่มี V8 พวงมาลัยนอกจากนี้ยังมีลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อจับคู่กับมอเตอร์หนักดังกล่าวพวกเขาติดตั้งที่เชื่อถือได้ เฟืองตัวหนอน. และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออีกอย่างเปลี่ยนเฉพาะกับฮับด้วย

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

หลายคนมองว่า BMW 5 Series ในตัว E39 เป็นตัวแทนสุดท้ายของ BMW ที่ "แท้จริง" - ดีไซน์สุดเท่ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และ เครื่องยนต์บรรยากาศ. แน่นอนว่าใครๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและควรค่าแก่การตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นความจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมของพวกเขากลับน่าประหลาดใจมาจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่าอะไรดึงดูดใจมากในรุ่นบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้ และหากมี "หลุมพราง" ในขณะเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้แต่คนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นดีที่สุด การ์ดประตูจะเสี่ยงต่อความเสียหายได้มากที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่พอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็มีอยู่แล้วพึ่งพา: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), ASC + T (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และ DSC III (เสถียรภาพของระบบอิเล็กทรอนิกส์) นอกจากนี้ มักจะมีการเสนอขายรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ตัวอย่างเช่น ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่การซ่อมแซมการบูรณะที่มีคุณภาพสูงสุดก็จะไม่คืนความต้านทานของโลหะให้เป็นแบบเดิมอีกต่อไป และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมถึงการคำนึงถึงจังหวะการเคลื่อนที่ของเจ้าของ BMW ทำให้ไม่มีสำเนาที่ไม่มีใครเทียบเหลืออยู่มากนัก แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก เหมาะสมที่สุด การรวมกันของพลังงาน / ค่าใช้จ่ายหลายคนพิจารณาเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วมันก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากคุณคำนึงว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกัน ก็ไม่มีประโยชน์อะไรในการซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร ในกรณีที่ร้ายแรง คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีอีกตัวหนึ่ง คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์และคันเร่ง รวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์อีกชุดหนึ่ง

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น มอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันของ Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ในเครื่องยนต์ BMW 5 E39 พวกเขาเริ่มใช้การปฏิวัติระบบการปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีและไอเสียในขณะนั้น ด้วยระบบนี้ ที่รอบต่ำ แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก และรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่าง มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเฉพาะวาล์วไอดีซึ่งได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาที ดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (อยู่ในมือที่ดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ปั๊มฉีดจะต้องได้รับการซ่อมแซมด้วย (แพง) บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 หากมีการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง (ในความเป็นจริงของเรานี่เป็นเงื่อนไขที่ยากลำบาก) แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก จากเครื่องยนต์ดีเซล 530D ทั้งหมด (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

เอ็ม47 -เครื่องยนต์สี่สูบเดียวในซีรีส์ E39 ทั้งหมด ปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร (520d) ด้วยระบบเทอร์ไบน์ อินเตอร์คูลเลอร์ และระบบคอมมอนเรล ให้กำลัง 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เจ้าของ BMW E39 อาจพบ:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบ (เซ็นเซอร์ออกซิเจนใน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดการไหลของอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวก็สามารถรบกวนได้เช่นกัน ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW 5 E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ ระบบส่งกำลังแบบแมนนวลส่วนใหญ่ติดตั้งในรุ่น 5 สปีด โดยมีหกขั้นตอนเฉพาะในรุ่น M5 และรุ่น 540i บางรุ่นเท่านั้นที่ผลิตขึ้น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมัน ให้ตรวจสอบสติกเกอร์ที่กล่องและกระปุกเกียร์ เพราะจะระบุประเภทของน้ำมันเครื่องที่ต้องการ ไม่แนะนำให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

หากระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรกระตุก, กระตุก, การสลับควรจะมองไม่เห็น) แสดงว่าไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด สถานีบริการทั้งหมดอยู่ด้านข้างของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับออโต้บาห์ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่รุนแรงของเรา ทรัพยากรของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่เพียงพอเป็นเวลานานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบ ตลับลูกปืน โช้คอัพ และเสากันโคลงล้มเหลว บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และสนับมือพวงมาลัยที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ ระบบกันสะเทือนมีความทนทานมากกว่า

สำหรับรุ่นที่มี V8 การบังคับเลี้ยวยังมีลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อจับคู่กับมอเตอร์หนักดังกล่าว เฟืองตัวหนอนที่เชื่อถือได้ได้รับการติดตั้ง และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ลูกปืนล้อหน้าเปลี่ยนเฉพาะกับดุมเท่านั้น

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

ผล

BMW ของซีรีส์ที่ 5 ที่ด้านหลังของ E39 ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง แต่จริงใจ หากเขา "ดึงดูด" คุณด้วยเสน่ห์ รูปลักษณ์ และสมรรถนะในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม คุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความผิดพลาดบางประการ ถ้าไม่เช่นนั้น "ห้า" จะเป็นภาระ เมื่อเลือกแล้ว อย่าลังเลที่จะทิ้งสำเนาที่กำลังทำงานอยู่ การซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการซื้อรถที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 พวกเขาดูดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ก็มีข้อบกพร่องมากพอ เน้นความสปอร์ต ช่วงล่างดุดัน และภายในคับแคบ นอกจากนี้ สไตลิสต์ก็เริ่มล้าสมัย ยังคงเป็นขั้นตอนที่สำคัญ แต่อยู่ตรงกลางระหว่าง "shark nose" แบบคลาสสิกของ Paul Braque และเอกลักษณ์องค์กรล่าสุดจาก Joji Nagashima ซึ่งได้รับการเริ่มต้นในชีวิตจากชุดที่สามที่ด้านหลัง ของ E36

การพัฒนาเครื่องมือออกแบบได้เร่งการอัปเดตอย่างมาก โมเดลไลน์รถยนต์ และ BMW ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้โดย โปรแกรมเต็มในขณะเดียวกันก็ขยายช่วงและช่วงของเครื่องยนต์และการกำหนดค่า โดยทั่วไป เมื่อถึงปี 2538 ได้เวลาอัปเดตชุดที่ 5 จาก รุ่นเก่าไม่มีอะไรเหลือเลย ยกเว้นปมเล็กน้อย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: BMW 5 Series Sedan, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

เครื่องยนต์เป็นของใหม่ แม้ว่าจะมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนมาก เกียร์อัตโนมัติ ช่วงล่าง และตัวถังใหม่ นักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์หลายคนในสมัยนั้นรู้สึกงุนงง จำเป็นจริงหรือไม่ที่จะต้องเปลี่ยนแชสซี E34 ที่สมบูรณ์แบบสำหรับสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง หากโดยรวมแล้วมันยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดและดีที่สุดสำหรับคนขับ แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี ในความหมายแบบเยอรมัน และความดีก็ถูกกวาดล้างอย่างไร้ความปราณีจากหนทางแห่งความก้าวหน้า ดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็น ไม่สูญเปล่า หลายคนยังคงคิดว่าซีรีส์ E39 ของ "ห้า" ดีที่สุดใน ประวัติล่าสุดในแง่ของคุณภาพ การขับเคลื่อน และความน่าเชื่อถือ เวลาของพวกเขาผ่านไปแล้ว แต่มีรถยนต์จำนวนมากบน ตลาดรองและยังคงดูน่ารับประทานมากจากทุกมุม ไม่เก่าเกินไป ไม่มีชื่อเสียงมากแล้ว แต่ก็ยังค่อนข้างทันสมัยและสะดวกสบาย และพวกเขาก็มีเสน่ห์มากพอ และหากคุณสนใจรถคันนี้อ่านต่อ

เทคนิค

ระบบกันสะเทือนได้รับคันโยกอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม และไม่ใช่ "ersatz" ดั้งเดิมเหมือนในซีรีส์ที่ 34 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้ข้อต่อแบบเติมไฮดรอลิก ซึ่งมักเรียกว่าบล็อกเงียบแบบลอยอย่างไม่ถูกต้อง นวัตกรรมถูกนำไปใช้กับระบบไฟฟ้า ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ระบายความร้อนด้วยน้ำที่เงียบเป็นพิเศษ ซึ่งกลายเป็นคำสาปสำหรับเจ้าของที่สองและสาม เกียร์อัตโนมัตินั้นทันสมัยยิ่งขึ้นไปอีก และเครื่องยนต์เป็นแบบ in-line sixes และ V8 พวกเขาละทิ้งน้ำมันเบนซินขนาดเล็ก "สี่" ชั่วคราวนอกจากนี้ "หก" ก็มีพลังมากขึ้นเครื่องยนต์ "ขั้นต่ำ" มีกำลัง 150 แรงม้าสูงถึง 98 และหลังจากนั้น - แล้ว 157 กองกำลัง เริ่มในปี 2544 ความจุของรุ่น 520i เพิ่มขึ้นเป็น 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า แต่นอกเหนือจากรุ่น 2.5 หกสูบแล้วยังมีรุ่นเครื่องยนต์ 2.8 และ 3.0 อีกปรากฏขึ้น V8 ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในรุ่น 540i พวกเขายังคงติดตั้งมอเตอร์ที่มีกำลังวิเศษ 286 แรงม้า เดิมที M3 มีจำนวนเท่ากันที่ด้านหลังของ E36 ดังนั้น V8 ของซีรีส์ M60 ภายใต้ประทุนของ E34 จึงพัฒนาขึ้นมาก และทั้งสองก็มีกำลังเท่ากัน มอเตอร์ต่างๆ M62 ภายใต้ประทุนของฮีโร่ของเรื่องวันนี้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รุ่นกีฬาของ M5 แทนที่ "หก" แบบอินไลน์ภายใต้ประทุนด้วย V8 ใหม่ทั้งหมดที่มีความจุ 400 แรงม้า ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลได้ขยายออกไปเช่นกัน: เครื่องยนต์สี่สูบจูเนียร์ใน 520d มีกำลัง 136 แรงม้า - เกือบจะมากเท่ากับดีเซลระดับบนสุดของรุ่นก่อน และเครื่องยนต์ 525tds, 520d และ 530d ที่ทรงพลังกว่านั้นมีกำลัง 143, 163 และ 193 แรงม้าทั้งหมดตามลำดับ พวงมาลัยกลายเป็นแร็คแอนด์พิเนียนส่งพวงมาลัยไปพัก (ฉันจะจองว่ามีชั้นวางบนไดรฟ์ทุกล้อ 525iX E34 อยู่แล้วแม้ว่าจะมีรถยนต์ไม่กี่คัน) ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ รวมถึงการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ในการจัดการระบบรักษาความปลอดภัย ทำให้รถมีการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถ ยิ่งไปกว่านั้น ความคมชัดของการควบคุมที่น่าพึงพอใจไม่ได้ขัดแย้งกับความปลอดภัยในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แต่ก็ไม่ได้ทำให้ผู้ขับขี่ตัวจริงสะดุ้งเพราะ "ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์" ที่แข็ง

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

ในภาพ: ใต้ ฝากระโปรงหน้า BMW 540i ซีดาน

มอเตอร์ในซีรีส์เดียวกัน แต่มีการกระจัดที่ใหญ่กว่า ได้รับการติดตั้งรุ่น 523i จนถึงปี 2000 ด้วย จนถึงวันที่ 98 - M52B25 และตั้งแต่ 98 ถึง 2000 - M52TUB25 ด้วยความจุ 174 และ 170 แรงม้า ตามลำดับ (ไม่ ไม่ ฉันไม่ได้ทำอะไรเสียหาย กำลังลดลง!) ใน 528i มีการติดตั้ง M52B28 และ M52TUB28 โดยแต่ละรุ่นมี 193 แรงม้า แต่ละ. หลังจากปรับรูปแบบโมเดลใหม่ในปี 2544 ซีรีส์ M52 ก็ถูกแทนที่ด้วย M54 เครื่องยนต์ซีรีส์นี้เป็นการพัฒนาของเครื่องยนต์ M52 แต่ติดตั้งเฉพาะแผ่นซับเหล็กหล่อเท่านั้น ได้รับไอดีใหม่ ระบบใหม่จุดระเบิดและกลุ่มลูกสูบใหม่ 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54B22 ที่มีความจุ 170 แรงม้า และปริมาตร 2.2 ลิตร รุ่น 525i - M54B25 และ 530i - M54B30 ที่มีความจุ 192 และ 231 แรงม้า น่าเสียดาย, การออกแบบใหม่ กลุ่มลูกสูบและอื่น ๆ ความร้อนการควบคุมอุณหภูมิทำให้มอเตอร์เหล่านี้มีไหวพริบน้อยกว่ารุ่นก่อน วงแหวนมักจะวางและสึกเมื่อวิ่งได้ไกลถึง 200,000 กิโลเมตร และตัวเครื่องยนต์เองก็หิวกระหายน้ำมันมาก นอกจากนี้ยังมีปัญหากับปั๊ม - พวกเขาติดตั้งปั๊มที่มีใบพัดพลาสติกมาจากโรงงาน ไม่ใช่แบบเซรามิกที่มีท่อร่วมไอดี แต่อีกครั้งถึงแม้จะมีทรัพยากรที่ต่ำกว่าและค่อนข้าง ความผิดพลาดทั่วไป, มอเตอร์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากโดยเฉพาะกับพื้นหลังของmore N-series ใหม่.

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW M5 (E39)

เครื่องยนต์ V8 นั้นแสดงโดยซีรีย์ M62 - อันที่จริงแล้วเป็นรุ่นปรับปรุงของ M60 ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและด้วยแรงบิด พลังยังคงเท่าเดิม มอเตอร์ M62B35, M62TUB35 M62B44 และ M62TUB44 ได้รับการติดตั้งในรุ่น 535i และ 540i จนกระทั่งสิ้นสุดการเปิดตัวรุ่น โดยทั่วไป มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ภาระความร้อนสูงของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบ ปัญหามักเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนยาง เช่น ซีลน้ำมัน แดมเปอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับซีลก้านวาล์ว จุดอ่อนของมอเตอร์ทั้งหมดคือระบบระบายความร้อน ชอบ , ปัญหาที่เป็นไปได้คุณสามารถคาดหวังได้จากทุกที่ ตั้งแต่การปนเปื้อนซ้ำๆ ของหม้อน้ำไปจนถึงการพังของตัวขับพัดลมของมอเตอร์ หรือการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากการรั่วซึมหรือผ่านฝาถังน้ำมัน เซนเซอร์และไฟฟ้ายังคงค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่สำหรับเครื่องรุ่นแรกๆ การพังทลายได้เริ่มต้นขึ้นแล้วเนื่องจากการทำลายสายไฟของห้องเครื่อง ปัญหาอีกประการหนึ่งคือน้ำมันรั่วเนื่องจากปัญหายางของท่อหล่อเย็นน้ำมันจำนวนมากและการระบายอากาศของข้อเหวี่ยง ที่ซ้ำซากจำเจที่สุดคือการรั่วซึมผ่านผนึก แต่ควรตรวจสอบทางออกไปยัง หม้อน้ำมันและฝาครอบมอเตอร์ และอย่าลืมเกี่ยวกับการควบคุมความแน่นของช่องไอดี: พลาสติกที่นี่ค่อนข้างอ่อนและมีรอยร้าว และทรายและฝุ่นที่ช่องไอดีสามารถทำลายแม้กระทั่งบล็อก nikasil ของ M52 รุ่นแรก ไม่ต้องพูดถึงปลอกเหล็กหล่อ ระบบ Double VANOS มักจะต้องเปลี่ยนโดยรวมด้วยระยะทางกว่า 150-200,000 กิโลเมตรเมื่อเลือก รถเก่านี่อาจเป็นเรื่องสำคัญ สำหรับมอเตอร์ M52 ตัวแรก ทรัพยากรระบบจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีการจัดการอย่างระมัดระวังและ น้ำมันคุณภาพมันสามารถยืดได้ครึ่งล้านกิโลเมตรและจะมีปัญหาเพียงพอกับมอเตอร์หากไม่มีมัน และเกี่ยวกับน้ำมัน หากเครื่องยนต์กินน้ำมันและเจ้าของเท "เติมน้ำมัน" ก็ตามนี่เป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่าเครื่องยนต์จะมีค่าซ่อมที่แพงมาก รับประกันการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมด - เพียงแค่เปลี่ยนลูกสูบและ แหวนลูกสูบจะไม่สามารถหนีไปได้ มอเตอร์ทั้งหมดมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมากและต้องการวัฒนธรรมการบำรุงรักษาที่สูง น้ำมันบริสุทธิ์และทดแทนได้ทันท่วงที นอกจากนี้ การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ (ในกรณีของ BMW เหล่านี้ยังเป็นน้ำมัน SAE30 ซึ่งเกือบจะเป็นมาตรฐานแล้วในตอนนี้) เป็นสิ่งที่กีดกันอย่างมากโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มี ไมล์สูง. ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหามากมายเกี่ยวกับการทำงานของเวลา และความเสี่ยงของความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงและ หมุดลูกสูบเพิ่มขึ้นแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่เทอร์โบชาร์จก็ตาม

การส่งสัญญาณ

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแผ่นกรอง, วัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซและ ปัญหาทั่วไปอย่างน้อย 18-30,000 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่บวกกับต้นทุนการทำงาน โดยปกติในจำนวนไม่น้อยกว่าหนึ่งแสน เนื่องจากกล่องเป็นแบบที่พบมากที่สุดกล่องหนึ่งจึงมักพบในการซ่อมแซมและได้รับการซ่อมแซมอย่างดี อะไหล่ก็มีให้เช่นกัน - โดยทั่วไปแล้ว ไม่ต้องกังวล นี่ไม่ใช่ส่วนที่เป็นปัญหาที่สุดของ E39 ตามธรรมเนียมควรให้ความสนใจ เพลาคาร์ดานและการสนับสนุนระดับกลาง รวมๆแล้วก็ยังแพงอยู่

แชสซี

ร่างกาย

ช่างไฟฟ้า

ตัวถัง BMW ภายใน 39 เป็นการดัดแปลงของซีรีย์ "ห้า" ที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2538 ถึง พ.ศ. 2546 รุ่นก่อนคือตัว E34 และ E60 ซึ่งมีรูปแบบใหม่สำหรับ สไตล์บีเอ็มดับเบิลยู. รุ่น 520i กลายเป็นตัวหลักในตระกูล BMW e39 มันมีเครื่องยนต์สองลิตรที่ให้กำลัง 150 แรงม้า และหลังจากปรับแต่งและปรับสไตล์ใหม่แล้ว 170 แรงม้า เครื่องรุ่น M5 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2541 ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ซึ่งผลิตขึ้นจากเครื่องยนต์ M62B44

การปรับเปลี่ยนชุดนี้ (ยกเว้น M5 และ 535) มีอยู่ในรถเกวียนและรถเก๋ง การดัดแปลง M5 และ 535 นั้นผลิตขึ้นเฉพาะในตัวถังซีดาน

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

BMW 39 รุ่นถูกนำเสนอต่อสาธารณชนครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 1995 การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้า(เช่น E34) มีความสำคัญมาก มากกว่าการเปลี่ยนแปลงของร่างกายรุ่นก่อนๆ มาก ถ้าถ่ายรวมแล้วร่างกาย ขนาดbmw e39 ออกมาเป็นมุมน้อยลง ไฟหน้าคู่ที่คุ้นเคยในแบรนด์เริ่มปิดด้วยเพดานทั่วไป "รูจมูก" - ขอบกระจังหน้าหม้อน้ำได้รูปทรงกลมมากขึ้น

คอนโซลกลางติดตั้งในซาลอนของ BMW ในบอดี้ 39 ของ BMW ตามประเพณี รุ่นก่อนๆหันไปทางคนขับเล็กน้อย การเพิ่มฐานล้อทำให้ผู้ผลิตสามารถเพิ่มพื้นที่ภายในสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังได้

ช่วงล่าง รถbmw 5 ตัว 39 เกือบทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม (ยกเว้นกฎข้อนี้คือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V8 ซึ่งใช้เหล็กหล่อ) มาตรการนี้มีผลดีต่อการควบคุมรถ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมาก ปรากฎว่ามวลของช่วงล่าง (unsprung) ลดลง 36 เปอร์เซ็นต์ ปรับปรุงการออกแบบที่ bmw ร่างกาย 39 ช่วงล่างด้านหลังมีแอคชั่น "แทง" ล้อหลังซึ่งช่วยปรับปรุงการบังคับรถบนท้องถนน เพื่อกระจายน้ำหนักของรถไปตามเพลาได้ดียิ่งขึ้น แบตเตอรี่สะสม bmw 5 size 39 body ตั้งอยู่ใน ช่องเก็บสัมภาระใต้พื้น

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 รถสเตชั่นแวกอนของ Touring ปรากฏขึ้น ซึ่งมีความยาวมากกว่ารถเก๋ง 90 มม. และหนักกว่า 100 กิโลกรัม ไลน์อัพเครื่องยนต์เหมือนกับซีดาน นอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว ยังเสริมด้วยถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมอีกสองใบ (ด้านข้าง) การสั่นสะเทือนของตัวรถของ bmw ใน bmw e39 นั้นถูกอุดด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี

เริ่มในปี 1998 การผลิตของ BMW M5 ซีรีส์ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ขนาด 5 ลิตรแบบบังคับซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับหน่วย M62B44 ขนาด 4.4 ลิตรแบบอนุกรมซึ่งติดตั้งระบบ Double-VANOS มีแปดตัว วาล์วปีกผีเสื้อ. ในเวลาเดียวกันเป็นครั้งแรกซีเรียล รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูร่างกายของ Salon e39 ได้รับเครื่องยนต์ที่มีความจุ 400l.s. อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับซีรีส์ E34 ที่ไม่มีการผลิต M-wagon ตามตัว E39 อย่างเป็นทางการหนึ่งเดียวในโลก รถบีเอ็มดับเบิลยู M5 E39 touring station wagon ได้รับคำสั่งจากหัวหน้าของ M GmbH

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 เป็นต้นมา โมเดลได้รับหลายรายการ การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ขนาด การตกแต่งภายในของบีเอ็มดับเบิลยู 39 โดยสิ้นเชิง และไม่ส่งผลต่อการออกแบบตัวรถเลย การเปลี่ยนแปลงหลักคือการปรับปรุง - เครื่องยนต์ 6 สูบได้รับการควบคุม เพลาลูกเบี้ยวในระบบ Double-VANOS และรับ 8 สูบ ระบบ VANOSสำหรับ .เท่านั้น วาล์วไอดี, บวกเพิ่ม ระบบไอเสียเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบสองขั้นตอนสำหรับก๊าซไอเสีย ได้รับอนุญาต รถbmw 39 ร่างกายของ BMW สอดคล้องกับข้อกำหนด Euro4 ในปี 2548

ในปี 2542 เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 184 แรงม้าก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งมีห้องเผาไหม้แบบแยกส่วนและระบบหัวฉีด CommonRail ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และในรุ่น 530d ก็มีอินเตอร์คูลแบบอากาศสู่อากาศด้วย รถมีความเร็ว 225 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบนอกเมืองน้อยกว่า 6 ลิตร / 100 กม.

ปลายปี 2542 รถคันแรกปรากฏขึ้น แบรนด์ bmwร้านเสริมสวย 39 ตัวบนถนนของรัสเซียซึ่งรวมตัวกันที่องค์กร Avtotor ภูมิภาคคาลินินกราด

ตั้งแต่ต้นปี 2000 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 520d ราคาไม่แพงซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 4 สูบพร้อมระบบฉีดตรง BMW 525d - เพิ่มเติม เครื่องแรงซึ่งแทนที่รุ่นก่อน 525tds ซึ่งมีดีเซล 143 แรงม้า รุ่นใหม่ ร้านเสริมสวยbmw 523 ตัว 39 มี 2.5 ลิตร 6 สูบ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยไดเร็กอินเจ็คชั่น เทอร์โบชาร์จ พร้อมระบบจ่ายไฟ เชื้อเพลิงทั่วไปรางและกำลังของมันคือ 163 แรงม้า

E39 อยู่ระหว่างการปรับโฉมในเดือนกันยายน 2000 ห้าที่อัปเดตสามารถรับรู้จากภายนอกด้วยเทคโนโลยีแสงดั้งเดิมซึ่งทำขึ้นตาม เทคโนโลยีที่ทันสมัย CELIS กระจกทรงกลมและกันชน การสั่นสะเทือนของตัวรถ BMW ของ bmw e39 ในห้องโดยสารนั้นถูกปิดเสียงโดยการแยกการสั่นสะเทือนที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ BMW ยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมของความสะดวกสบายและคุณภาพ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงหลักๆ ถูกซ่อนอยู่ภายในรถ - เนื่องจากมีมอเตอร์ M54 ใหม่สามตัวสำหรับ รุ่นต่อไปนี้ 530i, 525i, 520i. เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบอินไลน์ 520i สร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วย 2 ลิตร หลังจากเพิ่มจังหวะลูกสูบจากมาตรฐาน 66 เป็น 72 มม. ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 1991 เซนติเมตรเป็น 2171 เซนติเมตร (ลูกบาศก์) และกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 151 แรงม้า มากถึง 170 แรงม้า ที่ 6250 รอบต่อนาที ขนาดของ e39 bmw ในตัวถัง 39 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

มอเตอร์ตัวที่สองเป็นหน่วยบังคับ 2.5 ลิตรจากรุ่น 523i ในรุ่นที่ปรับปรุงใหม่นั้นไม่ได้พัฒนา 170 แรงม้าเหมือนเมื่อก่อน แต่มากถึง 192 แรงม้า (ดัชนี 523i เปลี่ยนเป็น 525i) เครื่องยนต์ที่สามสำหรับ 530i ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในกลางปี ​​​​2000 ในรุ่นจากซีรีส์ที่ 3 เป็นเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่มีกำลังที่น่าประทับใจ - 231 แรงม้า ถึงเขา คุณสมบัติการออกแบบรวมถึงบล็อกเงียบที่เติมด้วยไฮดรอลิก ซึ่งจะสึกหรออย่างรวดเร็ว แต่ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีกว่า

โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2546 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย E60 BMW M5 E39 ผลิตจนถึงปี 2004 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย BMW M5 E60 สเตชั่นแวกอนผลิตจนถึงปี 2547 เท่านั้น

ตารางสรุปรุ่น BMW ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2003:

เกิดขึ้นอีกครั้งในปี 2000 ปรับปรุงใหม่ รถบีเอ็มดับเบิลยู. ทั้งหมด คันต่อมาในซาลอน "ที่ห้า" ซีรีส์ 39 ร่างกายของ BMW เริ่มผลิตในรูปแบบที่อัปเดต:

• ไฟข้าง (จอดรถ) ของไฟหน้าปรับโฉมใหม่ให้โค้งมนเหมือน "ตานางฟ้า"
• บน ไฟท้ายมีตัวบ่งชี้ทิศทางที่โปร่งใสและยังมี ไฟจอดรถทำด้วย LED
• กระจังหน้ามีรูปลักษณ์ใหม่สามมิติ
• ดีไซน์กันชนของบอดี้ 39 e39 ของบีเอ็มดับเบิลยูเปลี่ยนไปเล็กน้อย ไฟตัดหมอกหน้ากลายเป็นรูปแบบใหม่โดยสิ้นเชิง
• การออกแบบพวงมาลัยเป็นแบบ M

บ้าน » งานร่างกาย » 39 bmw ร่างกายปีของการเปิดตัว ข้อมูลทางเทคนิคของ BMW e39 วิดีโอภาพถ่ายประวัติรุ่น เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก