ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW N52B25

เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร อีกแล้วครับ ซีรีส์ใหม่ N52 (ซึ่งรวม N52B30 ด้วย) ด้วยเค้าโครงในสายและหกกระบอกสูบ N52B25 ปรากฏในปี 2548 เพื่อแทนที่ M54B25 ยอดนิยมและแตกต่างจากวิวัฒนาการที่ผ่านมาของตระกูล M ตอนนี้สมบูรณ์แล้ว เครื่องยนต์ใหม่. หัวใจของ N52 คือบล็อกกระบอกสูบแมกนีเซียม-อะลูมิเนียมที่เบายิ่งขึ้นไปอีก พร้อม SHPG น้ำหนักเบาใหม่และเพลาข้อเหวี่ยงที่ออกแบบใหม่

N52B25 ใช้ฝาสูบที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมกับระบบที่คุ้นเคยอยู่แล้วในการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วบนเพลาสองอัน หรือพูดง่ายๆ ก็คือ Vanos คู่ (Double-VANOS) นอกจากนี้ ระบบเปลี่ยนตัวยกวาล์วของ Valvetronic ยังถูกเพิ่มเข้าไปใน vanos ซึ่งเพิ่มผลผลิตและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ไดรฟ์เวลาใช้โซ่ ใช้ท่อร่วมความยาวผันแปร DISA ที่ทางเข้า หัวฉีดถูกติดตั้งในฝาสูบ ระบบการจัดการเครื่องยนต์ Siemens MSV70

มอเตอร์นี้ใช้กับรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 23i และ 25i การเปลี่ยนเครื่องยนต์ N52B25 ออกมาแล้ว 2 ปีหลังจากเริ่มการผลิต ในการเผชิญกับ N53B25 และรุ่นรัดคอของ N53B30 อย่างไรก็ตาม 2.5 ลิตร N52 ผลิตมาเป็นเวลานานและถูกนำออกจากการผลิตในปี 2554 เท่านั้น

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 เป็นต้นไป) - เครื่องยนต์ฐานรัดคอด้วยท่อร่วมไอดี กำลัง 177 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 230 นิวตันเมตร ที่ 3500-5000 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 23i
2. N52B25 (2009 - 2011 เป็นต้นไป) - เครื่องยนต์ระเบิดที่มีท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน 204 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที แรงบิด 250 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 23i
3. N52B25O1 (2005 - 2009 เป็นต้นไป) - รุ่นยอดนิยมที่มี 218 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิด 250 นิวตันเมตร ที่ 2750-4250 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 25i

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N52B25

1. ที่สุด ปัญหาหลัก N52B25 เป็นน้ำมัน zhor มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับวงแหวนขูดน้ำมันบาง ๆ ซึ่งโค้กอย่างรวดเร็วรวมถึงซีลก้านวาล์วที่ตายแล้ว ยิ่งกว่านั้นใน N52 สิ่งเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นได้กับการวิ่งระยะทางไกลถึง 100,000 กม. ... ตรวจสอบสภาพ ซื้อหมวกและแหวนใหม่ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบสภาพของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วในมอเตอร์ตั้งแต่ปี 2550 เรียกว่า N52NB25 (ฝาสีดำ)
2. หากคุณถ่มน้ำลายโดยสิ้นเปลืองน้ำมันสูงและขับต่อไปตามปกติ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะเริ่มอุดตันในเวลาต่อมาเล็กน้อย วิธีแก้ปัญหา: ก. การซื้อตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่มีราคาแพง ข. ซื้ออุปกรณ์กันไฟ ราคาถูก
3. เสียงติ๊ก. มันปรากฏตัวในที่เย็นและเป็นคุณสมบัติของเครื่องยนต์ที่ผลิตจนถึงปี 2552 ไม่มี ผลเสียสำหรับมอเตอร์จากเบอร์นี้
4. มูลค่าการซื้อขายลอยตัว ปัญหาดังกล่าวมักเกี่ยวข้องกับ Valvetronic, เครื่องวัดการไหล หรือวาล์ว Vanos ใน N52 vanos มักทำให้เกิดปัญหาเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 20,000 กม. ใช้งาน น้ำมันคุณภาพต่ำ). การซ่อมแซม Vanos เป็นเรื่องง่าย: ขั้นแรกให้ล้างวาล์ว vanos ถ้าปัญหายังคงอยู่ ให้เปลี่ยน ตรวจสอบ. นอกจากนี้เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนมากเกินไปคุณต้องตรวจสอบระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่องความสะอาดของหม้อน้ำ H52 ใช้ปั๊มอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ทนทานมากซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ ~ 80-100,000 กม. เพื่อลด โอกาสของปัญหาต่าง ๆ น้ำมันในเครื่องยนต์ N52 แนะนำให้เทคุณภาพสูงแนะนำโดยผู้ผลิตก็ไม่คุ้มที่จะประหยัดน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ศูนย์เทคนิคอัตโนมัติมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ BMW .

ลักษณะของเครื่องยนต์ N52B25

เครื่องยนต์ N52 และ N52N เป็นเครื่องยนต์ BMW รุ่นใหม่ที่มีพื้นฐานการผลิตตั้งแต่ปี 2547 หน่วยพลังงาน "ร้อน" ทั้งในแง่ของการควบคุมอุณหภูมิและเนื่องจากการจัดวางที่แน่น ห้องเครื่อง. - กระบวนการที่ค่อนข้างลำบากซึ่งเราจะพูดถึงในบทความนี้

เครื่องยนต์ N52 ผลิตขึ้นระหว่างปี 2547 ถึง 2554

คุณสมบัติการออกแบบ

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ N52 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการปรับปรุงการออกแบบดังต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ออกซิเจนได้กลายเป็นบรอดแบนด์
• การเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดีเกิดขึ้นในสองขั้นตอน
• วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
• ใช้ในการออกแบบ ปั้มน้ำมันประสิทธิภาพของตัวแปร
• เพิ่มระบบจ่ายอากาศ Valvetronic

เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ ส่วนประกอบบางอย่างทำจากแมกนีเซียม เพื่อป้องกันวัสดุจากการกัดกร่อนและการแตกร้าวจึงใช้อลูมิเนียมเพิ่มเติม ดังนั้นเปลือกนอกของปล่องภูเขาไฟจึงทำจากแมกนีเซียมและ ส่วนภายใน- จากอะลูมิเนียม ซับในกระบอกสูบก็ทำมาจากมันเช่นกัน

ปัญหาหลักและความผิดปกติ

ภายใต้เงื่อนไขการทำงานมาตรฐานของรถยนต์อายุการใช้งานของมอเตอร์คือ 150-180,000 กม. ในทางปฏิบัติอาจต้องใช้ก่อนหน้านี้มาก โหนดปัญหาและชิ้นส่วนของ N52 คือ:

• ระบบชดเชยน้ำ ความผิดปกติทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 ประกอบด้วยลักษณะของเสียงฟ้องหลังจาก 80,000 กิโลเมตรในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์เย็น หลังจากอุ่นเครื่อง หน่วยพลังงานเสียงกรอบแกรบหรือเห็บลักษณะหายไป เหตุผลก็คือองค์ประกอบของระบบชดเชยไฮดรอลิกสำหรับหน่วยกำลังดังกล่าวไม่ได้รับ จำนวนเงินที่ต้องการน้ำมันที่ไม่มีอากาศ สิ่งนี้ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้อุ่นเครื่องยนต์ให้ทั่ว แล้วจึงให้ภาระงานเท่านั้น วิธีแก้ไขคือการเปิดตัวชุดจ่ายไฟที่ติดตั้งฝาครอบบล็อกกระบอกสูบที่ออกแบบใหม่
• วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง.เมื่อเวลาผ่านไป เมมเบรนวาล์วจะแห้งและแตก ส่งผลให้อากาศเริ่มเข้าสู่มอเตอร์ กลายเป็นเหตุ งานไม่มั่นคงหน่วยพลังงานพร้อมกับ "จาม" นอกจากนี้ฝุ่นและทรายจะเข้าสู่เครื่องยนต์พร้อมกับอากาศ เป็นผลให้ความเข้มของการสึกหรอของชิ้นส่วนและชุดประกอบเพิ่มขึ้น ปัญหานี้เป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งเครื่องยนต์ N52 และการดัดแปลง รวมถึง N52N ในเวลาเดียวกัน การออกแบบของเครื่องยนต์ N52N นั้น KVKG นั้นถูกสร้างขึ้นมา ฝาครอบวาล์วดังนั้นเมื่อทำการซ่อม จะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด
• แหวนลูกสูบ.การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นมักเกี่ยวข้องกับการเกิดและการสึกหรอของแหวนลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรนั้นบางเกินไปและไม่แตกต่างกันในรูปร่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เป็นผลให้พวกเขาเสื่อมสภาพก่อนเวลาและด้วยเหตุนี้เจ้าของรถจึงได้รถที่กินน้ำมันมากถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.

ปัญหาอีกอย่างคือ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ระดับน้ำมัน. เขามักจะล้มเหลวและปฏิเสธที่จะทำงานเลย หรือสับสนในคำให้การ และด้วยความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ มันจึงเต็มไปด้วยความอดอยากของน้ำมันและการเสียอย่างรุนแรง

โดยทั่วไปแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ N52 และ N52N นั้นต้องการคุณภาพของน้ำมัน ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนเฉพาะแบรนด์ระดับพรีเมียมที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น

มุมมองส่วนของบล็อกเครื่องยนต์ N52

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

เจ้าของรถมักถามถึงอายุการใช้งานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ฉันตอบ:

• ซีลก้านวาล์วจะถูกแทนที่หลังจาก 80-100,000 กม. ในขณะที่ น้ำมันธรรมดาทรัพยากรการทำงานสามารถเข้าถึง 150,000 กม.
• วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงทำหน้าที่ 3 ปีหรือ 100,000 กม.
• อายุการใช้งานของสายพานและลูกกลิ้งอยู่ที่ 60-85,000 กม.
• ปั๊มทำหน้าที่ 90-120,000 กม.
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ N52 และ N52N ตามข้อบังคับจะเปลี่ยนหลังจาก 60,000 กม.

สำหรับการบำรุงรักษา N52 นั้นควรสังเกตความจำเป็นสำหรับขั้นตอนต่อไปนี้:

• สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกแทนที่ทุกๆสองปีหรือทุกๆ 60,000 กิโลเมตร
• คุณต้องล้างหัวฉีดที่ขาตั้งทุก ๆ 30-50,000 กิโลเมตร
• หลังจากวิ่งเท่ากัน เทียนจะเปลี่ยน;
• ให้ความสนใจกับ เช็ควาล์ว vanos ซึ่งตาข่ายมักจะอุดตันและไม่ปล่อยให้น้ำมันผ่าน
• เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปคุณควรล้างหม้อน้ำเป็นประจำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากขั้นตอนนี้ไม่แพงและโดยเฉลี่ยแล้วค่าทำความสะอาด 3,500,000 รูเบิล

วาล์ว Vanos ในเครื่องยนต์ N52 อาจเกิดการอุดตัน และในที่สุด - ความอดอยากน้ำมัน.

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสมและผิดปกตินำไปสู่ การพังทลายอย่างรุนแรงนำไปสู่การสูญเสียทางการเงินที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น ความอดอยากของน้ำมันจะเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนหรือยกเครื่องเครื่องยนต์ มีค่าใช้จ่ายประมาณ 300,000 รูเบิล และถ้าวาล์วไหม้ ค่าซ่อม 150,000 บาท นี่แหละ กรณีที่ดีที่สุดเมื่อไม่มีการให้คะแนนในบล็อกของกระบอกสูบและหัวถังไม่ได้นำไปสู่

และสุดท้ายอีกหนึ่งคำแนะนำ ภาระเครื่องยนต์สูงสุดที่แหลมคม รวมถึงการกระตุกจากสัญญาณไฟจราจร นำไปสู่การยืดโซ่และจำเป็นต้องเปลี่ยน ฝึกสไตล์การขับขี่ที่สงบและบำรุงรักษาตามปกติโดยใช้ อุปกรณ์วินิจฉัย. ซึ่งจะช่วยยืดอายุรถและประหยัดเงินให้กับคุณ

เครื่องยนต์ BMW N52B25

ลักษณะของเครื่องยนต์ N52B25

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW N52B25

เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรอีกตัวของซีรีส์ N52 ใหม่อยู่แล้ว (ซึ่งรวมอยู่ด้วย) พร้อมเลย์เอาต์ในสายและหกสูบ N52B25 ปรากฏตัวในปี 2548 เพื่อแทนที่รุ่นยอดนิยมและแตกต่างจากวิวัฒนาการในอดีตของตระกูล M ตอนนี้เป็นเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด หัวใจของ N52 คือบล็อกกระบอกสูบแมกนีเซียม-อะลูมิเนียมที่เบายิ่งขึ้นไปอีก พร้อม SHPG น้ำหนักเบาใหม่และเพลาข้อเหวี่ยงที่ออกแบบใหม่
N52B25 ใช้ฝาสูบที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมกับระบบที่คุ้นเคยอยู่แล้วในการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วบนเพลาสองอัน หรือพูดง่ายๆ ก็คือ Vanos คู่ (Double-VANOS) นอกจากนี้ ระบบเปลี่ยนตัวยกวาล์วของ Valvetronic ยังถูกเพิ่มเข้าไปใน vanos ซึ่งเพิ่มผลผลิตและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่, ใช้ท่อร่วมความยาวตัวแปร DISA ที่ทางเข้า, หัวฉีดถูกติดตั้งในหัวถัง, ระบบการจัดการเครื่องยนต์ซีเมนส์ MSV70.
มอเตอร์นี้ใช้กับรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 23i และ 25i
การเปลี่ยนเครื่องยนต์ N52B25 ออกมาแล้ว 2 ปีหลังจากเริ่มการผลิต ในการเผชิญกับ N53B25 และรุ่นรัดคอ อย่างไรก็ตาม 2.5 ลิตร N52 ผลิตมาเป็นเวลานานและถูกนำออกจากการผลิตในปี 2554 เท่านั้น

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 เป็นต้นไป) - เครื่องยนต์ฐานรัดคอด้วยท่อร่วมไอดี กำลัง 177 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 230 นิวตันเมตร ที่ 3500-5000 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 23i
2. N52B25 (2009 - 2011) - เครื่องยนต์เป่าด้วยท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน 204 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที แรงบิด 250 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 23i
3. N52B25O1 (2005 - 2009 เป็นต้นไป) - รุ่นยอดนิยมสูงสุด 218 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิด 250 นิวตันเมตร ที่ 2750-4250 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 25i

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N52B25

1. ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ N52B25 คือการใช้น้ำมัน มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับวงแหวนขูดน้ำมันบาง ๆ ซึ่งโค้กอย่างรวดเร็วรวมถึงซีลก้านวาล์วที่ตายแล้ว ยิ่งกว่านั้นใน N52 สิ่งเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นได้กับการวิ่งระยะทางไกลถึง 100,000 กม. ... ตรวจสอบสภาพ ซื้อหมวกและแหวนใหม่ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบสภาพของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG)
ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วในมอเตอร์ตั้งแต่ปี 2550 เรียกว่า N52NB25 (ฝาสีดำ)
2. หากคุณถ่มน้ำลายโดยสิ้นเปลืองน้ำมันสูงและขับต่อไปตามปกติ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะเริ่มอุดตันในเวลาต่อมาเล็กน้อย วิธีแก้ปัญหา: ก. การซื้อตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่มีราคาแพง ข. ซื้ออุปกรณ์กันไฟ ราคาถูก
3. ติ๊กเสียง มันปรากฏตัวในที่เย็นและเป็นคุณสมบัติของเครื่องยนต์ที่ผลิตจนถึงปี 2552 จากนี้ไปไม่มีผลเสียต่อมอเตอร์
4. ความเร็วในการว่ายน้ำ ปัญหาดังกล่าวมักเกี่ยวข้องกับ Valvetronic, เครื่องวัดการไหล หรือวาล์ว Vanos ใน N52 vanos มักทำให้เกิดปัญหาเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 20,000 กม. การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ) การซ่อมแซม Vanos เป็นเรื่องง่าย: ขั้นแรกให้ล้างวาล์ว vanos ถ้าปัญหายังคงอยู่ ให้เปลี่ยน ตรวจสอบ.
นอกจากนี้เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดคุณต้องตรวจสอบระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่องความสะอาดของหม้อน้ำ H52 ใช้ปั๊มอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ทนทานมากซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ ~ 80-100,000 กม. เพื่อลดโอกาสของปัญหาต่าง ๆ ขอแนะนำให้เทน้ำมันคุณภาพสูงลงในเครื่องยนต์ N52 ที่ผู้ผลิตแนะนำคุณควร ไม่ประหยัดน้ำมันด้วย
ฉันควรซื้อ BMW ด้วยเครื่องยนต์นี้หรือไม่? ไม่ถูกใจ ซื้อดีกว่า เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้หรือ .

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N52B25

การปรับแต่งชิป

มอเตอร์นี้ไม่เหมาะสำหรับการปรับแต่งและปรับแต่ง ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะซื้อ BMW ที่ทรงพลังกว่า ถ้าอยากเล่นจูนจริงๆ มากที่สุด วิธีง่ายๆเพื่อเพิ่มพลังให้กับ N52B25 นั้นจะต้องทำการ Chiptuning การซื้อระบบไอเสียแบบสปอร์ตและตัวกรองอากาศ เช่นเดียวกับเฟิร์มแวร์ที่ชั่วร้าย จะเพิ่มกำลังประมาณ 20 แรงม้า
ขอแนะนำสำหรับเจ้าของ BMW ที่มีดัชนี 23i ที่จะซื้อ ท่อร่วมไอดีจาก N52B25O1 (ดัชนี 25i) ขั้นตอนนี้จะช่วยให้เพิ่มกำลังสูงสุดได้อีกเล็กน้อย (ประมาณ 15-20 แรงม้า)

N52B25 คอมเพรสเซอร์

สำหรับผู้ที่พบว่ามาตรการข้างต้นไม่เพียงพอคุณต้องเตรียมเงินสำหรับการส่งเสริม การซื้อคอมเพรสเซอร์วาฬจาก ARMA จะเพิ่มกำลังของลูกสูบสต็อกเป็นเกือบ 300 แรงม้า อย่างไรก็ตาม การซื้อ BMW ที่มี /, index 35i นั้นถูกกว่า

BMW N52B30 - เครื่องยนต์ลูกสูบ 6 สูบและสอง เพลาลูกเบี้ยว(DOHC), Valvetronic และ Double VANOS บนเพลาทั้งสอง นี่คือการดำเนินการTOP เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ BMW ในเวลาที่ปล่อยมอเตอร์ ตามที่ผู้ผลิตได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ของตระกูล M54 หน่วยนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 แม้ว่าในปี 2550 ได้มีการสร้างทดแทนขึ้นมาแล้ว ตระกูล N52 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ทั้งสองแบบ - มีปริมาตร 3 และ 2.5 ลิตร N52B30 ตามชื่อหมายถึงเป็นเครื่องยนต์ 3 ลิตร ในปี 2549-2550 มอเตอร์เข้าสู่ 10 อันดับแรก เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของปี".

ลักษณะเฉพาะ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์แสดงในตาราง:

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ทำให้สามารถติดตั้งได้ ประเภทต่างๆรถยนต์ - จาก สปอร์ตคูเป้สู่รถเอสยูวี X5 ขนาดใหญ่

รายการ รถบีเอ็มดับเบิลยูขึ้นอยู่กับมอเตอร์ N52B30:

โดยธรรมชาติแล้ว N52B30 มีอยู่ในยานพาหนะเหล่านี้ตั้งแต่ปี 2547-2554 เท่านั้น

ออกแบบ

วัสดุหลักในการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้คืออลูมิเนียมและแมกนีเซียม ส่วนหลังใช้เพื่อลดน้ำหนักของตัวเครื่อง แต่ทำให้ตัวเครื่องทนทานต่อการกัดกร่อนและอุณหภูมิที่สูงขึ้นน้อยลง ดังนั้นเมื่อใช้งานรถยนต์กับ N52B30 การตรวจสอบเทอร์โมมิเตอร์จึงเป็นสิ่งสำคัญ อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์อยู่ที่ 95 องศา และเมื่อเพิ่มขึ้นก็ควรค่าแก่การตรวจสอบ ระบบระบายความร้อน. การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวหรือการอุดตันของหม้อน้ำไม่ได้ตัดออก

โดยทั่วไปแล้วแมกนีเซียมอัลลอยด์จะใช้ที่ด้านนอก, ด้านใน - อะลูมิเนียม ตัวอย่างเช่น ไลเนอร์ บูชกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียม เช่นเดียวกับตัวบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้ ผนังกระบอกสูบยังเคลือบด้วย Alusil ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการกัดกร่อนเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง นอกจากนี้ ยังมีความทนทานต่อเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง ซึ่งเป็นข้อดีอย่างหนึ่งของมอเตอร์ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในกลายเป็นที่นิยมในตลาดของประเทศที่ขายน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำที่ปั๊มน้ำมัน

โปรดทราบว่า N52B30 เป็นเครื่องแรก เครื่องยนต์แบบอินไลน์ด้วยหกกระบอกสูบ ยิ่งกว่านั้น เขาไม่ได้กลายเป็นคนต่อจากรุ่นก่อนของเขา - M54B30 มัน มอเตอร์ใหม่ด้วยบล็อกแมกนีเซียมอลูมิเนียมน้ำหนักเบาน้ำหนักเบา กลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงใหม่

ฝาสูบแบบใหม่ใช้ระบบ Double-VANOS เพื่อเปลี่ยนจังหวะเวลาของวาล์วในกลุ่มวาล์วทั้งหมด - ไอดีและไอเสีย นอกจากนี้ยังใช้ระบบ Valvetronic ซึ่งควบคุมการเพิ่มขึ้นของวาล์วเดียวกันเหล่านี้ สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียงบรรลุผลสำเร็จไม่เพียงแต่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและเป็นผลให้ลดปริมาณ สารอันตรายในการปล่อยไอเสีย แต่ยังทำให้แรงบิดคงที่ - ตอนนี้คงที่ที่รอบสูงและต่ำ

อีกอย่างกลไกการจ่ายแก๊สใช้โซ่ที่มีทรัพยากรสูงซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าตัวขับสายพาน ไม่ต้องกังวลว่าสายพานจะขาดและจะทำให้วาล์วโค้งงอได้

และถึงแม้ว่าเครื่องยนต์จะเบียดเสียดกับ N53B30 ที่ล้ำหน้ากว่านั้นมาตั้งแต่ปี 2550 ผู้ผลิต BMWละทิ้งมันในปี 2011 เท่านั้น - จากนั้นพวกเขาก็หยุดผลิตการติดตั้งเหล่านี้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า N53 ใหม่มีประโยชน์ต่อตลาดเพียงเล็กน้อย อเมริกาเหนือ, มาเลเซีย และออสเตรเลีย เนื่องจากภูมิภาคเหล่านี้มีปริมาณกำมะถันสูงในน้ำมันเบนซิน เมื่อมันปรากฏออกมา สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ N53 และ N52 ก็ทนต่อสิ่งนี้ได้ตามปกติไม่มากก็น้อย

รุ่น

ใดๆ เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จได้รับ การปรับเปลี่ยนต่างๆมีลักษณะแตกต่างกัน N52B30 ก็ไม่มีข้อยกเว้น มีมอเตอร์รุ่นนี้หลายรุ่น:

1. N52B30U1 (ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2554) - โรงไฟฟ้าพลังงานต่ำ (218 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาที) พร้อมแรงบิด 270 นิวตันเมตรที่ 2400-4200 รอบต่อนาที ที่นี่พวกเขาใช้ท่อร่วมไอดีและเฟิร์มแวร์ "สมอง" ที่แตกต่างกันเนื่องจากพลังงานลดลง โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีดัชนี 25i และ 28i
2. N52B30 สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2554 พลังน้ำแข็ง 231 แรงม้า และติดตั้งแรงบิด 270 Nm บน BMW ที่มีดัชนี 28i
3. N52B30O0 (2004-2011) - มอเตอร์ที่มีท่อร่วม DISA กำลัง 258 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที; แรงบิด - 300 นิวตันเมตรที่ 2500-4000 รอบต่อนาที มันถูกวางไว้บนรถยนต์ที่มีดัชนี 30i
4. N52B30O1 (2549-2553) - มีการดัดแปลง 2 ชื่อด้วยชื่อนี้ ครั้งแรก - ด้วยความจุ 265 แรงม้า และแรงบิด 315 Nm - สำหรับรุ่น i รุ่นที่สอง - สำหรับ BMW X3, X5 และ 30i กำลังของมันคือ 272 แรงม้า แรงบิด - 315 นิวตันเมตร

ปัญหา

เครื่องยนต์ทั้งหมดมีข้อเสียบางประการ N52B30 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ความผิดปกติเป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์ N52 ทั้งตระกูล:

• ติ๊ก มันปรากฏตัวในช่วงที่เครื่องยนต์สตาร์ทเย็นและทำให้เจ้าของรถระคายเคืองอย่างมาก จริงๆแล้วมันก็แค่ คุณสมบัติ ICEซึ่งพบได้เฉพาะในรุ่นถึงปี 2009 ของการเปิดตัวเท่านั้น เชื่อกันว่าเสียงนั้นเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงเริ่มต้นของชิ้นส่วนที่ถูนั้นไม่ได้รับน้ำมันเพียงพอ หลังจากอุ่นเครื่องแล้วเสียงจะหายไป
• ลอยหมุน มีหลายทางเลือก สาเหตุควรค้นหาในระบบ Valvetronic ระบบ Vanos หรือเครื่องวัดการไหล ปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ทำงานไม่ถูกต้อง เช่น เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 20,000 กม. - Vanos ทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้อย่างมาก การซ่อมแซมนั้นง่ายมาก: ล้างวาล์ว Vanos และหากความเร็วยังลอยอยู่ ให้เปลี่ยน

ปัญหาเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับตระกูล N52 ในฟอรัมยานยนต์ คุณสามารถค้นหาข้อความจากเจ้าของเกี่ยวกับข้อบกพร่องต่างๆ ของเครื่องยนต์:

• เครื่องยนต์เย็นจนหยุดทำงานหลังจากเหยียบคันเร่งแบบแอ็คทีฟ: การเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างหนัก
• เมื่อใช้งานในโหมดเมืองวงแหวนจะนอนค่อนข้างบ่อย อื่นๆ ที่ไม่รวม ปัญหาที่เป็นไปได้. N52B30 - เครื่องยนต์ที่รัก เรฟสูงและความเร็ว ขับช้าในเมือง ไม่ทำงานรถติดทำให้เครื่องยนต์สึกเร็วกว่าโหลด
• ผิวปากจากใต้กระโปรงหน้ารถและความเร็วการว่ายน้ำ อาการของวาล์วระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติ ส่วนใหญ่จะต้องมีการเปลี่ยนแปลง

นอกจากนี้เรายังเสริมว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน N52B30 มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด และถ้าคุณคิดว่ามันทำมาจากโลหะผสมแมกนีเซียม ซึ่งไวต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้นมาก ก็อยู่ข้างหลังเทอร์โมมิเตอร์ แผงควบคุมคุณต้องดูอย่างระมัดระวังเหมือนกับมาตรวัดความเร็วเมื่อขับรถในเมือง หากอุณหภูมิเพิ่มขึ้น (จำไว้ว่า อุณหภูมิในการทำงาน- 95 องศา) จากนั้นให้ดับเครื่องยนต์ทันทีและเริ่มตรวจสอบระบบระบายความร้อน การออกจากสารป้องกันการแข็งตัวซ้ำ ๆ อันเนื่องมาจากการก่อตัวของรอยแตกในหม้อน้ำหรือการปนเปื้อนซ้ำ ๆ ไม่ได้ถูกตัดออก นอกจากนี้ N52B30 ยังใช้ปั๊มอิเล็กทรอนิกส์ที่มีทรัพยากรน้อย - จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 80-100,000 กม.

ความแปลกประหลาดของน้ำมันก็เป็นคุณลักษณะหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ ดังนั้นจึงแนะนำให้เติมน้ำมันดั้งเดิมของผู้ผลิตที่แนะนำเท่านั้น ทรูมันยากที่จะหาพวกเขาในตลาด การประหยัดน้ำมันยังเต็มไปด้วยความล้มเหลวขององค์ประกอบใดๆ ระบบเชื้อเพลิงดังนั้น คุณต้องเติมน้ำมันรถด้วย AI-95 ที่แนะนำ และอย่าพยายาม "หลอกลวง" มัน ซึ่งเป็นช่อง AI-92 แน่นอนว่าการใช้เชื้อเพลิงอย่างผิด ๆ บางกรณีจะไม่ส่งผลกระทบอะไรเลย แต่ด้วยการใช้งานจำนวนมาก ปัญหาต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้

อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่น 2.5 ลิตรที่อายุน้อยกว่า เครื่องยนต์ N52B30 ประสบความสำเร็จมากกว่า เนื่องจากไม่มีกรณีการใช้น้ำมันจำนวนมาก N52B25 ที่มีความจุกระบอกสูบ 2.5 ลิตรได้รับไม่สำเร็จ แหวนขูดน้ำมันซึ่งอยู่ที่เครื่องหมาย 100,000 กม. โค้ก เป็นผลให้มีน้ำมันจำนวนมากเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนวงแหวนขูดน้ำมัน (นี่เป็นขั้นตอนที่มีราคาแพง) และหากคุณเพิ่งเติมน้ำมัน ตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตันในภายหลัง ใน N52B30 BMW นั้นใช้วงแหวนขูดน้ำมัน Mahle ซึ่งไม่โค้กอย่างรวดเร็ว ดังนั้นอายุการใช้งานของเครื่องยนต์จึงยาวนานกว่ารุ่นน้องมาก

การปรับแต่ง

โดยพื้นฐานแล้ว การดัดแปลงประเภท N52B30U1 นั้นกำลังได้รับการสรุป เนื่องจากเป็นการ "รัดคอ" เทียม มอเตอร์ที่มีกำลัง 218 และ 231 แรงม้า สามารถรับ 270 แรงม้า หากส่งคืนเป็นเวอร์ชันโรงงาน ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งท่อร่วม DISA 3 ขั้นตอน ECU จะกะพริบ (เฟิร์มแวร์สำหรับ N52B30) และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 270 แรงม้า ต่อไปก็ใส่กีฬา กรองอากาศและ ระบบไอเสียซึ่งจะเพิ่มอีก 10-20 แรงม้า ผู้เชี่ยวชาญบางคนใส่ทางเข้า 6 คันเร่ง แต่ปัญหาอยู่ที่การขาดเฟิร์มแวร์ที่เหมาะสม

สามารถจัดหาคอมเพรสเซอร์บน N52B30 ได้ มีวาฬขายตั้งแต่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันการใช้งานลูกสูบสต็อกจะเพิ่มกำลังเป็น 300-350 แรงม้า อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่วิธีในการแก้ปัญหาดังกล่าว เนื่องจากเป็นการดีกว่าที่จะขาย N52B30 และนำเครื่องยนต์ N54 มาแลก ซึ่งด้วยการปรับแต่งชิปที่ง่ายที่สุด จะให้กำลังทั้งหมด 400 แรงม้า มันอาจจะถูกกว่าด้วยซ้ำ

เครื่องยนต์สัญญา

ถือว่า N52B30 ไม่เก่า โรงไฟฟ้า, มีรุ่นมือสองมากมายในท้องตลาด - ราคาขึ้นอยู่กับระยะทาง, ระดับการสึกหรอ, ปีที่ผลิต, ไฟล์แนบเป็นต้น ช่วงราคากว้างมาก

มีรุ่นสำหรับ 120,000 รูเบิล - ราคาสำหรับการปรับเปลี่ยน N52B30O0 ด้วยตัวสะสม DISA

นอกจากนี้ยังมีรุ่นสำหรับ 258-467,000 rubles หลังมีความสดใหม่และมีแนวโน้มมากที่สุดคือเครื่องยนต์สดที่สามารถวิ่งได้อีก 200-300,000 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาตามปกติ โดยปกติ แบบจำลองสัญญาที่เสนอจะมีการรับประกันเป็นเวลาหนึ่งหรือสองเดือน บางครั้งสามปี เมื่อซื้อ เครื่องยนต์สัญญาคุณไม่สามารถมั่นใจในคุณภาพได้ เมื่อเลือกมอเตอร์ แนะนำให้เปิดและดูสภาพของชิ้นส่วนภายใน แม้ว่าจะไม่รับประกันการทำงานปกติก็ตาม

มันคุ้มค่าที่จะซื้อ?

N52B30 เป็นมอเตอร์ที่แข็งแรงและไดนามิกที่ดี ซึ่งไม่เหมาะกับการขับขี่ในเมืองในระดับปานกลางและทำงานได้ดีในระยะทางไกล อย่างไรก็ตาม ในฟอรัมต่าง ๆ มีการร้องเรียนจากผู้ใช้เกี่ยวกับ ไหลสูงน้ำมันเบนซินแม้ในระยะทางไกลดังนั้นคำถามของการประหยัดจึงเป็นที่สงสัย

เป็นไปได้ที่จะแนะนำ N52B30 สำหรับการซื้ออย่างแน่นอน หากมอเตอร์ได้รับการซ่อมบำรุงอย่างเหมาะสม: ให้เปลี่ยนมอเตอร์ปกติ น้ำมันเดิม, ใช้ตัวกรองและสารป้องกันการแข็งตัวที่มีราคาแพงแล้วจึงซื้อ มอเตอร์สัญญาด้วยระยะทาง 100,000 กม. สำหรับ 300,000 rubles - การลงทุนเงินที่เพียงพอ คำแนะนำในการเลือกเป็นมาตรฐาน: พยายามใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยระยะทางที่น้อยที่สุด (แม้ว่าระยะทางสามารถบิดได้) และที่สำคัญที่สุดคือล่าสุดนั่นคือปีที่ผลิตใกล้กับปี 2011 (เดิมคือ จากนั้นจึงปล่อย N52B30 ล่าสุด)

ศูนย์เทคนิคมอสโก Sport KB ให้บริการ: ซ่อมเครื่องยนต์ N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89) เราดำเนินการตามแผนเร่งด่วนหรือ ยกเครื่องเครื่องยนต์ รถบีเอ็มดับเบิลยูโดยไม่คำนึงถึงระดับความยาก

สิ่งที่รวมอยู่ในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ N52

ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมประเภทต่าง ๆ เช่น:

• เปลี่ยนไส้กรอง ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิง BMW N52;
• เปลี่ยน (KVKG) BMW N52;
• การซ่อมแซมตัวยกไฮดรอลิก
• การเปลี่ยนซีลวาล์ว (MSK) BMW N52 (โดยไม่ต้องถอดหัวบล็อกและกับ การถอดฝาสูบ);
• ซ่อมระบบระบายความร้อน BMW N52 (เปลี่ยนปั๊ม, ล้างหม้อน้ำ);
• เปลี่ยนชุดซ่อมไดรฟ์เวลา BMW N52 (ลูกกลิ้ง, สายพาน);
• ล้างหัวฉีด BMW N52;
• การซ่อมแซมและปรับแต่งระบบ Valvetronic
• ซ่อมแซมระบบ Vanos (เปลี่ยนวงแหวนซีล, ซ่อมแซมไดรฟ์);
• ซ่อมกระบอกสูบ-ลูกสูบ บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป N52 (เปลี่ยนเทียน);
• ยกเครื่องเครื่องยนต์ BMW (N52)

เครื่องยนต์ BMW N52

หลัก จุดอ่อน» เครื่องยนต์ BMW N52 และการดัดแปลง (N52B25U1, N52B25, N52B2501) เป็นเครื่องยกไฮดรอลิก ปั๊ม ระบบขับเคลื่อนและตัวเร่งปฏิกิริยาของ Valvetronic เครื่องยนต์ BMW N52 ต้องการคุณภาพของที่ใช้สำหรับพวกเขา น้ำมันเครื่องและไวต่อระดับล่าง เมื่อไร ทดแทนที่หายากน้ำมันและการใช้งาน น้ำมันหล่อลื่น คุณภาพต่ำ– ชิ้นส่วนรับน้ำหนักสูง เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู N52 เริ่มประสบกับ "ความอดอยากน้ำมัน"

ข้อผิดพลาดทั่วไป bmw motor N52 ด้วยการวิ่ง 80 ถึง 100 ตัน กม.:

• วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงอุดตัน
• ซีลก้านวาล์วสูญเสียความยืดหยุ่นและรอยแตก;
• ที่ขูดน้ำมัน แหวนลูกสูบอุดตันด้วยเขม่าและ "นอนลง"

สัญญาณของความผิดปกตินี้ส่วนใหญ่เป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการสิ้นเปลืองน้ำมัน, กำลังเครื่องยนต์ลดลง, ควันสีน้ำเงินเทาจากท่อไอเสีย

ถ้ามอเตอร์ของคุณ bmw เริ่มต้นการรั่วไหลของน้ำมันก็เริ่มแย่ลงพลังและการตอบสนองของเค้นลดลงและการบริโภคน้ำมันเบนซินและน้ำมันเพิ่มขึ้น - ติดต่อ Sport KB! ผู้เชี่ยวชาญของเราจะกำจัดความผิดปกติทั้งหมดอย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง

ภาพจากโซนซ่อม

บ้าน » ล็อค » แหวนลูกสูบ Bmw n52 ให้เลือก การซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ N52 ในรถยนต์ BMW: ความผิดปกติทั่วไป คุ้มไหมที่จะซื้อ