เมื่อไม่กี่ศตวรรษก่อน ชาวอังกฤษเจ้าเล่ห์ได้นำสุนัขล่าเนื้อสายพันธุ์พิเศษมาใช้ในการล่าสุนัขจิ้งจอก กระต่ายป่า และสัตว์ที่ฉลาดและเร็วอื่นๆ ลักษณะเด่นของ Harrier (ชื่อนี้มอบให้กับสายพันธุ์) คือความสามารถในการแซงเหยื่อและหลบหลีกอย่างรวดเร็วในพื้นที่จำกัด และไม่กี่ศตวรรษต่อมา คนญี่ปุ่นเจ้าเล่ห์ก็สร้างรถชื่อ Toyota Harrier และได้รับมรดกภายนอกที่รวดเร็วจากบรรพบุรุษของมัน ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม, การทรงตัวของทิศทาง, ความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยม และความสบายอย่างน่าทึ่ง และเหยื่อหลักของความแปลกใหม่นี้คือ Mercedes ML ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในตลาดอเมริกาเหนือ ซึ่งนักล่าทางตะวันออกตั้งใจจะขับรถเข้าไปในหลุม โดยตั้งเป็นสุนัขล่าเนื้อที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว แต่ภายใต้ชื่อ Lexus RX300

ทั้งๆ ที่ในญี่ปุ่น Toyota Harrierปรากฏเมื่อปลายปี 1997 และการขาย Lexus RX300 ในต่างประเทศเริ่มขึ้นเพียงไม่กี่เดือนต่อมา ในปี 1998 การวางแนวของรถสู่ตลาดอเมริกานั้นชัดเจน นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมการเปิดตัวรถยนต์ทุกพื้นที่ในยุโรปรอบปฐมทัศน์นี้เกิดขึ้นในปี 2000 เท่านั้น และอีกครั้งภายใต้แบรนด์ Lexus สุดหรูในสายตาของเจ้าของรถ Old World รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ดูมีเกียรติและเป็นพันธุ์แท้ ในปี พ.ศ. 2546 RX ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยยาวขึ้น 165 มม. และกว้างขึ้นกว่าเดิม 25 มม. ซึ่งไม่ได้พูดถึงการปรับโครงสร้างใหม่อย่างล้ำลึกอีกต่อไป แต่เป็นการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่เต็มเปี่ยม 3MZ-FE ขนาด 3.3 ลิตร (Lexus RX330) ปรากฏอยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์ และตั้งแต่ปี 2547 โรงไฟฟ้าไฮบริดที่ใช้ 1MZ-FE (Lexus RX400h) สามลิตร ในตลาดภายในประเทศ ญี่ปุ่น โตโยต้า Harrier ยังมีเครื่องยนต์ 2AZ-FSE พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง รถเริ่มติดตั้งระบบอัตโนมัติห้าสปีดพร้อมตัวเลือกเกียร์ธรรมดาและมีตัวเลือกปรากฏขึ้น

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมระบบ TEMS ความแข็งและระบบปรับระยะห่าง เกี่ยวกับ Toyota Harrierจากนั้นทั้งองค์ประกอบนิวเมติกและเกียร์อัตโนมัติขั้นสูงจะพบได้ที่นี่ในรุ่นแรก

วิธีการมาถึงในภูมิภาคของ Toyota Harrier ของเรานั้นมาจากประเทศญี่ปุ่นและอยู่ในสภาพมือสองเท่านั้น จึงหารถได้หมด ตัวเลือกประสิทธิภาพด้วยการบรรจุพลังงานใด ๆ ดูเหมือนจะไม่ใช่เรื่องยาก เครื่องยนต์มีตั้งแต่ 5S-FE ราคาประหยัด 2.2 ลิตร (ในรุ่นตั้งแต่ปี 2000 2.4 ลิตร 2AZ-FE) ไปจนถึง 1MZ-FE อันดับต้น ๆ ที่มีปริมาตรการทำงานสามลิตร สำหรับทุกรุ่น ไดรฟ์มีให้เลือกทั้งบนเพลาหน้าเท่านั้น และไดรฟ์เต็มถาวรพร้อมส่วนต่างแบบสมมาตร บางส่วนถูกบล็อกด้วยคัปปลิ้งหนืด กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติเท่านั้นซึ่งมักใช้โหมดแมนนวล หนังในเบาะหายากมาก เหลือเพียงอาการเดียวของรุ่นบน Toyota Harrier 3.0 สี่ แต่ Lexus RX300 รุ่นแรกซึ่งปรากฏบนถนนของเราเร็วกว่ารถแบบพวงมาลัยขวา ปรากฏครั้งแรกในรุ่นยูโรที่ส่งให้เราผ่านช่องทางการ ในปัจจุบัน ด้วยการออกเดินทางครั้งสุดท้ายของรถยนต์ไปยังประเภทรอง การค้นหารถยนต์ที่มีสายเลือดในต่างประเทศในตลาดมีมากขึ้นเรื่อยๆ ง่ายต่อการจดจำด้วยไฟเลี้ยวที่กันชนหน้า (สำหรับชาวยุโรปจะรวมเข้ากับปีก) และฝาครอบไฟเบรกสีแดงที่ไม่โปร่งใส ลำแสงของไฟหน้าเป็นแบบอเมริกันซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานของเรา เครื่องยนต์สามลิตรไดรฟ์เต็มแม้ว่าตามรายงานบางฉบับระบุว่ารุ่นโมโนไดรฟ์ราคาประหยัดพร้อมเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรก็จำหน่ายในตลาดอเมริกาเช่นกัน เมื่อซื้อรถอเมริกันคุณควรระวังให้มากเจ้าของรถในท้องถิ่นปฏิบัติต่อรถไม่ดีไปกว่าเรา (ก่อนอื่นพวกเขาซื้อรถราคาแพงแล้วเริ่มประหยัดค่าบำรุงรักษา) ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่เครื่องยนต์จะดับด้วยราคาถูก น้ำมันแร่ไม่เปลี่ยนมานานหลายปี ติดงอมแงม ขาดการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยด่วนของหน่วยพลังงานมีราคา 400-500 รูเบิล ภาพเต็มเกี่ยวกับสถานะของเครื่องยนต์จะมีราคา 1800 แล้ว ในหลายกรณี หน่วยของญี่ปุ่นที่เหนียวแน่นสามารถฟื้นคืนสภาพได้ (เพียงแค่อย่าพยายามใช้เคมีที่มีศักยภาพ!) แต่ก็มีกรณีทางคลินิกด้วยเช่นกัน การบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง (การทำความสะอาดหัวฉีดและท่อไอดี) จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 2,000 รูเบิล โดยพิจารณาจากค่าใช้จ่ายของหัวฉีดแต่ละตัวที่ 200 ดอลลาร์ Lexus RX300 ของสายพันธุ์ยุโรปมีเพียงเครื่องยนต์สามลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่าเนื่องจากราคาสูง (เพียงสี่ปีนับจากเริ่มขายบวกกับราคาภายในยุโรปที่สูงสำหรับวินาที - มือ) แทบไม่มีขายในท้องตลาด แต่พวงมาลัยขวา RX300s มาถึงเป็นระยะ ทั้งสำหรับประเทศที่ถนัดซ้ายและสำหรับภายใน ตลาดญี่ปุ่น(เป็นบอลลูนทดลองก่อนที่แบรนด์ Lexus จะถอนตัวออกจากบ้านเกิดอย่างเต็มเปี่ยม) แต่ไม่คำนึงถึงที่มา Lexus RX300 ทั้งหมด แม้จะอยู่ในรูปแบบ R1 ที่แย่ที่สุด ก็ยังได้รับการติดตั้งด้วยมาตรฐานสูงสุด พอเพียงที่จะบอกว่ารุ่นท็อปของ R6 สามารถเพิ่มระดับฐานได้เพียงซันรูฟไฟฟ้า, หน้าจอสัมผัส, การติดตั้งดนตรี Mark Levinson (บางครั้ง Nakamichi) และพวงมาลัยลายไม้

เบาะเป็นหนังเท่านั้น

โครงสร้าง RX300 และ Harrier นั้นเหมือนกันกับตัวถังห้าประตูรับน้ำหนักบนเสากระโดงอันทรงพลัง ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบอิสระอย่างเต็มที่พร้อมสตรัทและเหล็กกันโคลง McPherson ความเสถียรของม้วน. ความแตกต่างอยู่ในรายละเอียด: Lexus ในต่างประเทศนั้นโอ่อ่ากว่า แต่มีโช้คอัพที่มีก้านขนาดใหญ่ ชาวยุโรปถูกตั้งค่าสำหรับการขับขี่แบบแอ็คทีฟด้วยพวงมาลัยที่เฉียบคมและการสะสมน้อยที่สุด และ Toyota Harrierรวมการบังคับเลี้ยวที่เข้าใจได้และคาดเดาได้ค่อนข้างมาก ช่วงล่างนุ่ม. ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนจำนวนมาก (เช่น V6 สามลิตร) ยืมมาจากพวงมาลัยซ้าย Toyota Camry ดังนั้นพฤติกรรมของรถบนท้องถนนจึงเหมือนกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การไม่มีเกียร์ลงและล็อคล้อเป็นอีกข้อโต้แย้งที่เห็นว่ารถได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่บนพื้นผิวที่แข็ง และแม้กระทั่งการมีอยู่ของการดัดแปลงบางอย่างของเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองและระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก VSC ซึ่งเป็นการจำลองการขวางทางล้อแบบไขว้ มุ่งเป้าไปที่การยึดวิถีทางอย่างมั่นใจ แต่ไม่ใช่เลยสำหรับการก่อกวนแบบออฟโรดสุดขั้ว อนิจจาเจ้าของรถคันดังกล่าวมักสับสนกับโจรตัวจริงเช่น ครุยเซอร์ทางบกซึ่งลดอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนและเกียร์ลงอย่างมาก และกระปุกเกียร์ของรถคันนี้ก็เป็นจุดอ่อนอยู่แล้ว การประกอบของดาวเคราะห์ที่แข็งแรงไม่เพียงพอนั้นแทบจะไม่สามารถย่อยได้แม้ในขณะที่เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร และถึงแม้จะสตาร์ทต่ำด้วยเงินสามรูเบิลหรือการลื่นไถลเป็นเวลานานบนถนนที่ผ่านไม่ได้และน้ำแข็ง ก็ยังมีกล่องเหลืออยู่น้อยมาก ภายนอกเกียร์อัตโนมัติเมื่อยล้าจะแสดงเป็นกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเลื่อนตัวเลือกจาก D ไปที่ R และในทางกลับกัน ปัจจัยสนับสนุนที่ช่วยส่งกล่องไปยังหลุมฝังกลบ ได้แก่ การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม การใช้ ATF ที่ไม่เหมาะสม (เช่น Dexron ปกติแทน T4) และแม้แต่รองเท้าที่มีขนาดแตกต่างจากที่ผู้ผลิตแนะนำ โดยทั่วไปแล้วเครื่องมีความรอบคอบเล็กน้อย แต่ด้วยทัศนคติที่เพียงพอต่อตัวเองก็สามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์ไม่ เครื่องยนต์น้อยให้รถแม้ว่าจะไม่สปอร์ต แต่ไดนามิกค่อนข้างดี

ร่างกายของรถทั้งสองคันมีข้อห้ามที่เด่นชัดเกี่ยวกับการกัดกร่อนใด ๆ สนิมไม่ได้อยู่ที่นี่ จุดแดงที่มีลักษณะเฉพาะสามารถบ่งบอกถึงอุบัติเหตุที่มีประสบการณ์และการซ่อมแซมร่างกายที่มีคุณภาพต่ำเท่านั้น แม้ว่าสนิมจะไม่ใช่ผลที่เลวร้ายที่สุดของอุบัติเหตุก็ตาม รูปทรงของตัวรถซึ่งไม่ได้ยืดออกจนสุด นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงจะสูญเสียการควบคุมและความมั่นคงบนท้องถนนอย่างเห็นได้ชัด การสั่นสะเทือนปรากฏขึ้นบนพวงมาลัยและตัวถัง การจัดแนวเรขาคณิตใหม่จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าหนึ่งพันเหรียญ

เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดในช่วงของเครื่องยนต์คือ 5S-FE ขนาด 2.2 ลิตรแบบอินไลน์สี่ความจุ 140 แรงม้า กับ. ได้รับการติดตั้งตามงบประมาณอย่างตรงไปตรงมา (เกี่ยวกับระดับของตัวรถเอง) รุ่นและสามารถให้การเคลื่อนไหวอย่างสง่างาม แต่ไม่เร็ว (โดยเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) ในอวกาศ ความมีชีวิตชีวาจำนวนหนึ่งในชีวิตของมอเตอร์สามารถนำมารวมกับเกียร์อัตโนมัติที่มีโหมดแมนนวลซึ่งปรากฏบน Toyota Harrierแล้วในปี 1998 ไม่มีโรคประจำตัวที่อยู่เบื้องหลังเครื่องยนต์นี้ นอกเหนือจากลักษณะการน็อคของซีรีส์ S ทั้งหมด ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการสะสมของคราบแข็งในหิ้งระหว่างส่วนหัวกับบล็อกกระบอกสูบ

ในปี 2000 5S-FE ถูกแทนที่ด้วย 2AZ-FE สี่สูบที่ทันสมัยและทันสมัยกว่าด้วยปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 160 แรงม้า พร้อมกับระบบเปลี่ยนเฟสที่ได้รับการปรับปรุง จังหวะวาล์ว VVT-i. เครื่องยนต์มี โซ่ขับจังหวะเวลาและการลดแรงสั่นสะเทือน (แม้ว่าตัวมอเตอร์จะอยู่บนตลับลูกปืนไฮโดรก็ตาม!) เพลาบาลานซ์ที่ตั้งอยู่ใกล้เพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งไม่ใช่ตำแหน่งที่ใส่ง่ายที่สุด แต่เป็นตำแหน่งที่จำเป็นที่สุด นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยงเองก็ถูกชดเชยโดยสัมพันธ์กับแกนของกระบอกสูบ ซึ่งช่วยให้คุณยืดทางเดินของลูกสูบ TDC ได้ทันเวลาและปรับปรุงสมรรถนะด้านกำลัง ข้อเสียของเครื่องยนต์นี้ (มักพบในบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม) ได้แก่ การขาดขนาดการซ่อมและความต้องการความหนืดของน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ความหนืดถูกระบุบนก้านวัดน้ำมันเครื่องหรือฝาเติมน้ำมัน และไม่มีที่ว่างสำหรับการทดลอง มิฉะนั้น คุณสามารถบอกลาทรัพยากรมอเตอร์ที่ประกาศไว้ได้ 400-450,000 กม. แต่ถึงแม้จะมีความเฉลียวฉลาดที่เห็นได้ชัดของการออกแบบ แต่ภายในของ 2AZ-FE นั้นเรียบง่ายและเข้าใจได้ง่ายมาก และการซ่อมเครื่องยนต์นี้ก็ไม่ยาก แม้ว่าจะไม่ถูก แต่ทำงานในการฟื้นฟูสภาพการเคลื่อนที่ด้วยสารเคมีที่ง่ายที่สุด แหวนลูกสูบ(โดยไม่ต้องดูภายในมอเตอร์) จะมีราคาเกือบ 800 รูเบิล

เครื่องยนต์ระดับบนสุดของ RX300/Harrier รุ่นแรกคือ 1MZ-FE 3.0 ลิตร V6 พร้อม 201-223 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับมาตรฐานการวัด) เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันในแต่ละหัวและสี่วาล์วต่อสูบได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา หน่วยพลังงาน(โดยที่เขาไม่ได้ถูกฆ่าตายระหว่างปฏิบัติการของ Lexus RX300 ของอเมริกา) แต่ถ้าพวกแยงกีเสียเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันราคาถูก ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซีลน้ำมันนั้นเป็นชิ้นส่วนราคาถูก แต่การแทนที่จำเป็นต้องถอดซับเฟรม ถอดเกียร์อัตโนมัติ และแขวนเครื่องยนต์ สำหรับ Toyota Harrier ปัญหาดังกล่าวไม่เกี่ยวข้อง และการดำเนินการที่ใช้เวลานานที่สุดคือการเปลี่ยนหัวเทียนเป็นประจำ (ทุกๆ 10-20,000 กม.) เทียนที่มีอิเล็กโทรดแพลตตินัมหรืออิริเดียม (จาก 500 รูเบิล / ชิ้น) ใช้กับน้ำมันเบนซินของเราได้ไม่นาน ระยะวาล์วปรับโดยใช้เครื่องซักผ้า แต่อาจต้องมีการแทรกแซงที่นี่หลังจาก 200,000 กม. เท่านั้น การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (ร่วมกับลูกกลิ้งและซีลน้ำมัน) จะมีค่าใช้จ่าย 2,000 รูเบิลโดยไม่เสียค่าอะไหล่ (1200 สำหรับสายพานเกทส์และ 2,000 สำหรับต้นฉบับพร้อม 250 รูเบิล / ซีลน้ำมัน) นอกเหนือจากการลงทุนที่สำคัญในเครื่องยนต์แล้ว ยกเว้นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองตามปกติ แต่คุณจะต้องแก้ไขด้วยการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งในถังพร้อมกับปั๊มเชื้อเพลิงและตามกฎควรเปลี่ยนหลังจากถอดปั๊มออกจากถังเป็นเวลานาน ในทางปฏิบัติ ขั้นตอนดังกล่าวมักใช้การสัมผัสโดยไม่ต้องถอดปั๊มออก แต่ในขณะเดียวกัน โอริงก็จะกระโดดออกเกือบทุกครั้ง ผลที่ได้คือแรงดันตกคร่อมใน สายน้ำมันเชื้อเพลิงและขาดแรงขับจากมอเตอร์

ความนิยมของรถยนต์เหล่านี้ (ในกรณีของเราเป็นการเหมาะสมกว่าที่จะพูดถึง Toyota Harrier) นั้นค่อนข้างเข้าใจได้ และประเด็นที่นี่ไม่ใช่แม้แต่ศักดิ์ศรีในตำนานอย่าง นี่คือ Lexus ที่ถนัดขวาเท่านั้น ค่อนข้างจะชอบการผสมผสานระหว่างการใช้งานจริงเบื้องต้นกับความสะดวกสบายระดับเฟิร์สคลาส นอกจากนี้ แนวคิดเรื่อง SUV ที่สัมพันธ์กับสภาพของเรานั้นน่าสนใจมาก ประการแรกนี่คือรถสำหรับทุกวันไม่กลัวหักและ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ. ประการที่สองในแง่ของลักษณะการขับขี่รถยนต์คันดังกล่าวไม่ด้อยกว่ารถยนต์นั่ง ประการที่สามปริมาณที่เป็นประโยชน์ของห้องโดยสารและลำตัว (ซึ่งมีความเกี่ยวข้อง) เทียบได้กับรถมินิแวน ประการที่สี่ สำหรับรูปลักษณ์ออฟโรดทั้งหมด รถคันดังกล่าวที่ใช้งานได้จริงนั้นถูกกว่ารถจี๊ปเต็มพิกัดมาก และประการที่ห้า มันมีชื่อเสียงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาของ RX300/Harriers มือสองนั้นไม่ถูกที่สุด ดังนั้น, Toyota Harrierรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อปี 1998 พร้อมเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรมีราคาประมาณ 18,000 เหรียญสหรัฐ แต่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียวที่คล้ายกันนั้นมีราคามากกว่า 900 เหรียญสหรัฐ Harrier ของปี 1998 เดียวกัน แต่ด้วย V6 3 ลิตร 4WD และเกียร์อัตโนมัติพร้อมโหมดแมนนวลมีราคา 21,500 ดอลลาร์ ไม่มีความสามัคคีในการกำหนดราคาสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2000:

ในปี 1997 การเปิดตัวยานยนต์ประเภทใหม่เกิดขึ้น - Premium SUV กล่าวคือ SUV สุดหรูระดับกลาง Toyota Harrier (ในตลาดต่างประเทศ Lexus RX 300) จากนั้นจะมี BMW X3, แลนด์โรเวอร์ FreeLander และ Volvo XC90 แต่ Harrier เป็นเจ้าแรก! แต่ไม่เพียงเพราะเหตุนี้ ยังคงได้รับความนิยมทั้งในตลาดภายในประเทศและต่างประเทศจำนวนมาก (รวมถึงตลาดที่มีการแข่งขันสูงที่สุด - ญี่ปุ่นและอเมริกา) ทำไม - มาพูดถึงเรื่องนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมกัน

รุ่นและการปรับเปลี่ยน
การขาย Harrier ดังกล่าวเริ่มขึ้นในปี 1997 ในตลาดภายในประเทศ อีกหนึ่งปีต่อมาในตลาดภายนอก ในขั้นต้น นอกเหนือจากตลาดญี่ปุ่น รถคันนี้มีไว้สำหรับอเมริกาเหนือเท่านั้น ตั้งแต่กลางปี ​​​​2000 ชาวญี่ปุ่นได้เสนอโมเดลนี้ให้กับผู้ซื้อในยุโรปรวมถึงรัสเซีย ความแตกต่าง เวอร์ชั่นอเมริกาจากค่าต่ำสุดของยุโรป: ตัวบ่งชี้ทิศทางอื่นๆ, ตัวพิมพ์ใหญ่ที่โปร่งใส ไฟท้ายและไฟหน้าปรับตั้งใหม่ ความแตกต่างระหว่าง Harrier และ RX300 นั้นน้อยมาก - ป้ายชื่อต่างกัน กระจังหน้าและประตูที่ห้า เฉพาะ “ญี่ปุ่น” เท่านั้นที่มีชุดช่วงล่างแบบถุงลม มีรุ่น “ธรรมดา” ที่มี 4 เครื่องยนต์ทรงกระบอก. อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วจะมีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบ นอกจากนี้ ยังไม่มีใครทราบถึงความแตกต่างในความน่าเชื่อถือ (และที่จริงแล้วมันถูกต้องหรือไม่ที่จะถามคำถามในลักษณะนี้กับรถยนต์คันเดียวกัน) อย่างไรก็ตาม เราจะเตือนคุณล่วงหน้า - ส่วนใหญ่ของสิ่งที่กล่าวไว้ด้านล่างนี้ใช้กับ Toyota Harrier โดยเฉพาะ

การปรากฏตัวของโมเดลนั้นล้ำสมัยมากจนบางทีมันอาจจะดูสดใหม่ไปอีกห้าปี รถก็ดูดี (จะบอกว่าเป็นขุนนาง) ไม่ว่าจะมองมุมไหน แต่สิ่งนี้ทำให้แฟนๆ ของเธอมากมาย การกำหนดค่าพื้นฐานสอง - G-package และ S-package ตัวเลือกแรกโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในด้วยผ้ากำมะหยี่เนื้อทรายบางเบาและเม็ดมีดลายไม้บนแผงหน้าปัด มีเบาะนั่งคนขับไฟฟ้า อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด ที่ การกำหนดค่าสูงสุดภายใน S-package ทำจากผ้ากำมะหยี่สีเทาทูโทน แทรกไทเทเนียม ไฟหน้าซีนอน อะคูสติก JBL ราคาแพง ทั้งสองรุ่นมีระบบควบคุมสภาพอากาศ, กระปุกเกียร์ - ระบบทิปโทรนิกอัตโนมัติ, เครื่องเปลี่ยนซีดี, จอ LCD ที่แสดงข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตลอดจนเกี่ยวกับการทำงานของระบบปรับอากาศ (รวมถึงอุณหภูมิภายนอก) ระบบเพลงมันทำหน้าที่เป็นหน้าจอทีวีและเนวิเกเตอร์ (หลังใช้งานไม่ได้ในรัสเซีย) หายาก แต่มีบางรุ่นที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังและชุดแต่ง Aero จากโรงงาน (ซึ่งมีผลเพียงเล็กน้อยต่อราคา)

เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรเป็นรูปตัววีหกเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรเป็นแบบอินไลน์ 4 สูบ ในภาษารัสเซีย ตลาดรองการปรับเปลี่ยนครั้งหลังมีความต้องการมากขึ้นเนื่องจากความพร้อมใช้งานที่มากขึ้น นอกจากนี้ เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า (รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) ในปี 2000 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรด - ปริมาตรของเครื่องยนต์ "เล็กกว่า" เพิ่มขึ้นเป็น 2.4 ลิตร ระบบจับเวลาวาล์ว VVT-i ปรากฏขึ้น (เครื่องยนต์สามลิตรมีอยู่เสมอ) รูปลักษณ์ได้รับการปรับแต่งอย่างสวยงาม ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าและไฟท้ายได้รับพื้นผิวกระจกจริง ออปติกของส่วนหัวกลายเป็นไบซีนอน

ในปี 2546 Lexus RX 300 / Harrier รุ่นที่สองเปิดตัวซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างแท้จริงจาก กระดานชนวนที่สะอาด. แพลตฟอร์มนี้พัฒนาโดยสาขาอเมริกัน โตโยต้า มอเตอร์คร. (ปัจจุบันยังใช้ในการผลิตรถมินิแวน Sienna ด้วย) Harrier ใหม่มีระยะฐานล้อที่ยาวกว่ารุ่นก่อน และทำให้มีพื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลัง. คุณสมบัติที่โดดเด่นการออกแบบ - ตัวถังรับน้ำหนักพร้อมซับเฟรมด้านหน้าแบบบูรณาการและระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อ: สตรัทแมคเฟอร์สันด้านหน้า ปีกนกคู่ และโช้คอัพด้านหลัง ฐานลูกปืนและซับเฟรมได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวรถอย่างมากในการบิดและการโค้งงอ เมื่อมีการร้องขอให้ติดตั้ง ระบบกันสะเทือนของอากาศล้อที่มีความสามารถในการปรับการควบคุมระยะห่างและความแข็ง (TEMS) โปรเซสเซอร์อัจฉริยะจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของพื้นที่ครอบคลุม ช้าลงเมื่อคนขับทำผิดพลาด ปรับกระจกหรี่แสง นำไฟหน้าไปยังจุดที่ต้องการ เครื่องยนต์ "จูเนียร์" เหมือนกัน: 160 แรงม้า 2AZ-FE R4 DOHC 1MZ-FE ขนาด 3.0 ลิตรได้รับ "อัตโนมัติ" 5 สปีด Lexus ยังมีเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร แต่ไม่มีจำหน่ายในตลาดอื่นนอกเหนือจากสหรัฐอเมริกา

ไม่ว่าในกรณีใด รถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับรถออฟโรด ถนนลูกรังที่ไม่ดีสำหรับเขาคือขีด จำกัด ของการแจ้งชัด การห้อยในแนวทแยงจะดูเหมือนเป็นการเยาะเย้ย

เทคนิค
รถยนต์มักถูกผลิตขึ้นในตัวถังเดียว - สเตชั่นแวกอนห้าประตู: ตัวถังรับน้ำหนักที่แข็งแรงพร้อมเสากระโดงที่พัฒนาแล้ว การออกแบบนี้ได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถเอสยูวียางมะตอยส่วนใหญ่ ระบบกันสะเทือนทั้งสี่ล้อของประเภท McPherson อิสระรุ่นแรกบนเฟรมย่อย พร้อมเหล็กกันโคลง คุณลักษณะออฟโรด: ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรและระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น ไม่มีการล็อกเฟืองท้ายหรือเกียร์ดาวน์
ต้านทานการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม - แผงตัวถังด้านนอกของแม้แต่ตัวอย่าง "อีร์คุตสค์" ตัวแรกยังคงอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม ปัญหาทางไฟฟ้าเกิดขึ้นได้ยากและเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่เก็บไว้ในโรงรถที่อบอุ่น เนื่องจากเวลาปฏิกิริยาของโลหะที่มีสภาพแวดล้อมที่เป็นเกลือที่รุนแรงนั้นแปรผันตรงกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์
5S-FE สี่สูบ 140 แรงม้า เนื่องจากราคาจับต้องได้และง่ายต่อการซ่อมแซม จึงพบเห็นได้ทั่วไปในภูมิภาคนี้เนื่องจากความเก่าแก่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้ได้รับการศึกษาอย่างดีในประเทศของเราตามรุ่น Camry (ใน Automarket มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบเมื่อเร็วๆ นี้) กฎการทำงานนั้นง่าย ก่อนอื่นคุณต้องหลีกเลี่ยงความอดอยากน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าสงสัย ปัญหาการบำรุงรักษาเกี่ยวข้องกับตำแหน่งของมอเตอร์ใต้ฝากระโปรงซึ่งทำให้เข้าถึงเทียนได้ยาก เครื่องยนต์ S-series มีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น ส่วนหนึ่งวิธีแก้ปัญหาคือ ฉนวนกันเสียงที่ดี. ปัญหาการค้นหา อะไหล่แท้และ เสบียงไม่ได้ แม้แต่ชิ้นส่วนหายากก็สามารถสั่งได้อย่างง่ายดาย ต้นฉบับ เทียนญี่ปุ่นจะเสียค่าใช้จ่าย 440 รูเบิลต่อคน กรองน้ำมัน- 365 rubles อากาศ - ประมาณหนึ่งพัน

ความไม่โอ้อวดแบบเดียวกันนั้นเป็นลักษณะของ 1MZ-FE สามลิตร ทรูเติมน้ำมัน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำสามารถนำไปสู่การติดขัดของวาล์วเนื่องจากการโค้กของเศษเชื้อเพลิงตัวแทน เป็นผลให้ลูกสูบพบกับวาล์วที่ติดอยู่ และหากสิ่งนี้เกิดขึ้นในมากกว่าหนึ่งกระบอก คุณจะต้องแยกหัวบล็อกใหม่และลูกสูบเอง

มอเตอร์นี้ยังมีลักษณะเสีย - อันซ้ายระเบิด ท่อร่วมไอเสียอย่างน้อยหลังจากวิ่ง 150,000 กม. มีรอยร้าวปรากฏขึ้นที่จุดยึดของเซ็นเซอร์ออกซิเจน โปรโมชั่นเพิ่มเติม ไอเสียในระบบไอเสีย ยังเผยให้เห็นข้อบกพร่องทั่วไปอีกประการหนึ่ง: เม็ดมีดลูกฟูกไหม้บนท่อไอเสียซึ่งไม่ทนต่อการทดสอบอุณหภูมิ ในรุ่นหลังปี 2000 ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งองค์ประกอบตาข่ายที่ไม่กลัวอุณหภูมิสูง

เมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ จะมีรอยรั่วที่ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง ดูเหมือนว่าทั้งการเสียเล็กน้อยและผลิตภัณฑ์ยางโลหะนั้นไม่แพงนัก (ประมาณ 1,500 รูเบิล) แต่งานเปลี่ยนทดแทนนั้นลำบากมาก: คุณต้องถอดซับเฟรม ถอดกระปุกเกียร์ และออกไปเที่ยวเครื่องยนต์ ราคาสำหรับวัสดุสิ้นเปลือง V6 แตกต่างกันเล็กน้อยจาก R4: หัวเทียน 468 rubles ต่ออัน, ตัวกรองน้ำมัน - 420 rubles

วันนี้ ในการทดสอบครั้งต่อไปของเรา Toyota Harrier เป็นรถแอสฟัลต์เอสยูวี

สั้น ๆ เกี่ยวกับรถ ปีที่ผลิต - 1999 เครื่องยนต์ V6 3 ลิตร 220 แรงม้า กระปุกเกียร์ - "อัตโนมัติ" พร้อมความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร, พวงมาลัยเพาเวอร์, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, ถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ไมล์บนมาตรวัดระยะทาง - 90,000 กม.

ข้างนอก

รูปลักษณ์ภายนอก Toyota Harrier ไม่มีความดุดันที่มีอยู่ในรถ SUV: ไม่มีกันชนและขั้นบันได Harrier ชอบมากกว่า บิ๊กสเตชั่นแวกอน, วางระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดสูง

อย่างไรก็ตาม SUV สมัยใหม่ส่วนใหญ่เป็นไฮบริดของเอสยูวีและสเตชั่นแวกอน และถูกใช้เป็นรถในเมืองทุกวัน

ข้างใน

คุณเข้าไปใน Harrier โดยเอาชนะธรณีประตูที่ต่ำ และคุณพบว่าตัวเองอยู่ในห้องโดยสารที่กว้างขวางสะดวกสบายมาก ซึ่งสามารถรองรับได้ห้าคน มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

ตำแหน่งที่นั่งสูง พื้นราบ และพนักพิงศีรษะส่วนบุคคลจะช่วยให้ผู้โดยสารสามคนมีความสะดวกสบายในทุกการเดินทาง

ที่นั่งคนขับสบายมาก แกนพวงมาลัยเคลื่อนที่ไปตามมุมเอียง เบาะนั่งแบบปรับด้วยมือพร้อมที่วางแขนแต่ละอันช่วยให้คนทุกขนาดรู้สึกสบายตัว

ฉันใช้เวลาไม่กี่วินาทีในการติดตั้งที่นั่งใต้ตัวฉัน พวงมาลัยแบบสามก้านที่ยอดเยี่ยมดูเหมือนว่าจะย้ายมาจากรถสปอร์ตให้กับ Harrier บนพวงมาลัยเพื่อความสะดวกในการควบคุม มีปุ่มสำหรับเปลี่ยนเกียร์ในโหมดเกียร์ธรรมดา

เครื่องมือที่มีไฟส่องสว่างภายในจะมีชีวิตชีวา คุณเพียงแค่บิดกุญแจในการจุดระเบิด จากนั้น ข้อมูลที่แสดงบนคอนโซลกลางจะสว่างขึ้นเป็นสีน้ำเงิน ซึ่งแสดงการทำงานของคอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง เครื่องปรับอากาศ ระบบเสียง ตลอดจนอุณหภูมิอากาศลงน้ำ

คอนโซลซึ่งมีจอภาพ วิทยุ และระบบควบคุมสภาพอากาศก็ผิดปกติเช่นกัน ดูเหมือนว่าจะห้อยอยู่บนพื้นและคันเกียร์อัตโนมัติก็โผล่ออกมาทันที มันดูไม่มาตรฐานมาก แต่สร้างความรู้สึกกว้างขวางเพิ่มเติมสำหรับผู้ที่นั่งข้างหน้า

ทัศนวิสัยเมื่อมองย้อนกลับไปผ่านกระจกมองหลังอาจติดขัดเล็กน้อยจากพนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหลัง แต่ “หญ้าเจ้าชู้” ภายนอกขนาดใหญ่สามารถชดเชยข้อบกพร่องนี้ได้ การไม่ลดเกียร์ลงและมีสิ่งกีดขวางใดๆ แสดงว่ารถได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่บนพื้นผิวที่แข็งได้

บนถนน

เครื่องยนต์หกสูบทำให้รถค่อนข้างหนักมีอัตราเร่งที่ดีมาก สำรองการยึดเกาะถนนมีมากเกินเพียงพอในทุกโหมดการขับขี่ แฟน ๆ ของการขับขี่ที่ราบรื่นและสบาย ๆ จะประทับใจกับความยืดหยุ่นของมอเตอร์ ด้วยสไตล์การเคลื่อนไหวนี้ Harrier จึงแสดงปฏิกิริยาที่นุ่มนวลแต่รวดเร็ว

"อัตโนมัติ" เปลี่ยนเกียร์เบา ๆ และแทบจะมองไม่เห็น ในโหมดแมนนวล สามารถสลับเกียร์อัตโนมัติได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย ในขณะที่จอแสดงผลดิจิตอลบนแผงหน้าปัดจะแสดงโหมดและเกียร์ที่เลือก

ขับเคลื่อนโดย Toyota Harrier เหมือนรถยนต์นั่งทั่วไปที่ปรับให้จุดศูนย์ถ่วงสูง พวงมาลัยทำงานได้ดีมาก แม้จะมีตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่ทรงพลัง ข้อเสนอแนะรู้สึกได้ทุกความเร็ว รถเกาะถนนได้ดีมาก ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างราบรื่นจากการกระแทกเล็กๆ รู้สึกถึงการสะสมเล็กน้อยบนกระแทก

เบรกมีประสิทธิภาพมาก การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมไม่ต้องคุ้นเคย และรถสามารถคาดเดาได้และตอบสนองได้ดีเมื่อเบรก เปิดการแยกเสียงรบกวน ระดับสูง, ไม่มี เสียงภายนอกห้ามเข้าร้านเสริมสวย

ผล

ผู้สร้าง Harrier พยายามสร้างรถยนต์อเนกประสงค์ที่เข้ากับจิตวิญญาณแห่งยุคสมัยมากที่สุด และพวกเขาก็ประสบความสำเร็จ

Toyota Harrier เป็นรถเมืองที่ใช้งานได้จริงด้วยรูปลักษณ์แบบออฟโรดและมารยาทของรถโดยสาร ในอันนี้คุณสามารถขับไปรอบ ๆ เมืองได้ทั้งวันและไม่รู้สึกเหนื่อยในตอนเย็นถนนในชนบทจะไม่ทำให้เขาตกใจแม้ว่ารถเหล่านี้จะไม่ค่อยออกจากแอสฟัลต์

Pavel DRUZIN

ลัน? หรือหมา?

ประวัติของโตโยต้าเริ่มต้นขึ้นในปี 2476 เมื่อ Toyota Automatic Loom Works ซึ่งเดิมไม่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์และมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมสิ่งทอ ได้เปิดแผนกยานยนต์ขึ้น

มันถูกค้นพบโดย Kiichiro Toyoda (ลูกชายของเจ้าของบริษัท Sakichi Toyoda) ซึ่งต่อมาเป็นผู้นำ ยี่ห้อรถโตโยต้าสู่ชื่อเสียงระดับโลก

คำว่า harrier ในภาษาอังกฤษมีคำแปลหลายอย่างที่มีความหมายต่างกันโดยสิ้นเชิง: ผู้เข้าร่วมข้ามประเทศ, โจร, ผู้ทำลาย แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้สร้างที่เรียกโมเดลรถแบบนั้นจะได้รับคำแนะนำจากคำพูดเหล่านี้

นอกจากนี้ยังสามารถแปลเป็นกระต่ายได้ (นี่คือชื่อสกุลนกล่าเหยื่อของตระกูลเหยี่ยว) นกเหล่านี้กินหนู กิ้งก่า กบ แมลง และลูกไก่ พวกเขาตามล่าเหยื่อในเที่ยวบินต่ำ แล้วแซงมันลงไปที่พื้นอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่วงรีสามวงที่รู้จักกันดีทั้งหมดที่ติดตั้งเป็นโลโก้ในรุ่น Harrier แต่เป็นสัญลักษณ์ที่แสดงภาพกระต่ายตัวเดียวกัน

harrier อีกคำหนึ่งแปลมาจาก ของภาษาอังกฤษเหมือนหมา เมื่อหลายศตวรรษก่อน ชาวอังกฤษได้เพาะพันธุ์สุนัขล่าเนื้อสายพันธุ์พิเศษ ซึ่งใช้ในการล่าสุนัขจิ้งจอก กระต่ายป่า และสัตว์อื่นๆ

สายพันธุ์นี้มีชื่อว่า Harrier มันคือ จุดเด่นคือความสามารถในการแซงเหยื่ออย่างรวดเร็วและหลบหลีกอย่างรวดเร็วในพื้นที่จำกัด หลังจากนั้นไม่นาน ชาวญี่ปุ่นก็ได้สร้างรถยนต์ที่เรียกว่า Toyota Harrier

เช่นเดียวกับสุนัขพันธุ์ในชื่อเดียวกัน รถคันนี้มีรูปลักษณ์ภายนอกที่ฉับไว ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและเสถียรภาพของทิศทาง และความคล่องแคล่วเป็นเลิศ

Alina FINC
ตามวัสดุของสื่อรัสเซีย

ลักษณะเฉพาะ ปฏิบัติการโตโยต้า Harrier

ในความคิดของฉัน Toyota Harrier ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่ไม่พอใจกับรถยนต์นั่งแบบดั้งเดิม แต่ก็ไม่ต้องการ SUV จริงสำหรับผู้ที่คิดว่าสเตชั่นแวกอนล้าสมัยและมินิวีดก็เป็นครอบครัวเช่นกัน

เทคนิคหลัก ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้า Harrier มีไว้สำหรับการทดสอบ (ข้อมูลของผู้ผลิต):
- ความจุเครื่องยนต์ - 2,994 ลูกบาศก์เมตร ซม.;
- กำลังเครื่องยนต์ - 220 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที
- แรงบิดสูงสุด - 304 นิวตันเมตรที่ 4,400 รอบต่อนาที
- ความเร็วสูงสุดตามกฎหมายของญี่ปุ่น จำกัด ไว้ที่ 180 กม. / ชม.
- ไดนามิกการเร่งความเร็ว (จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม.) - 8.8 วินาที;
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง 10.7 ลิตร / 100 กม. ในเมือง - 12.4 ลิตร / 100 กม.

ร่างกาย

ตัวรับน้ำหนักที่แข็งพร้อมเคลือบด้วยสังกะสีสองด้านต้านทานการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตามกฎแล้วแม้ในรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ส่วนต่างๆ ของร่างกายก็อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม

จุดโฟกัสของการกัดกร่อนที่มองเห็นได้อาจบ่งบอกถึงการฟื้นฟูคุณภาพต่ำหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

เครื่องยนต์

ที่ บริการทันเวลาเครื่องยนต์ขึ้น ยกเครื่องสามารถให้บริการได้กว่าครึ่งล้านกิโลเมตร สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์นี้ต้องการคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่ใช้อยู่ ค่าออกเทน 96).

การเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำอาจทำให้วาล์วติดขัดเนื่องจากถ่านกัมมันต์ตกค้าง เป็นผลให้ลูกสูบพบกับวาล์วที่ติดอยู่ และหากสิ่งนี้เกิดขึ้นในกระบอกสูบมากกว่าหนึ่งกระบอก คุณจะต้องลงทุนในหัวบล็อกใหม่และลูกสูบเอง

อายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. และลูกกลิ้งไทม์มิ่งจะเปลี่ยนเฉพาะเมื่อเปลี่ยนสายพานที่สองเท่านั้น

มอเตอร์นี้มีลักษณะเฉพาะ - ท่อร่วมไอเสียด้านซ้ายระเบิด ด้วยระยะทางประมาณ 150,000 กม. รอยร้าวอาจเกิดขึ้นที่ตำแหน่งที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเมื่อเวลาผ่านไปท่อลูกฟูกจะไหม้บนท่อไอเสียซึ่งไม่ทนต่อการทดสอบอุณหภูมิ

เมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังจะปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป การจะไปถึงซีลน้ำมัน คุณต้องถอดซับเฟรม จากนั้นถอดกระปุกเกียร์ออกและแขวนเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีคุณภาพ API อย่างน้อย SJ กับเบสสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแก๊สพร้อมกับปั๊มเชื้อเพลิงและตามกฎจะมีการเปลี่ยนแปลงหลังจากถอดออกเท่านั้น ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. การไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีเปลี่ยนทดแทนอาจทำให้วงแหวนซีลหลุดออก เนื่องจากแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงและเครื่องยนต์หยุดดึง

การแพร่เชื้อ

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร แรงบิดจะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลัง. อิสระของเฟืองกลางถูกจำกัดด้วยคัปปลิ้งแบบหนืด ไม่มีการเลื่อนเกียร์ลง

แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สามลิตร "อัตโนมัติ" เป็นจุดที่เจ็บเพราะแรงบิดสูง บางส่วนของกล่องก็แตกหักง่าย

สิ่งนี้เกิดขึ้นตามกฎด้วยการวิ่งประมาณ 150,000 กม. "การทดลองทางวิบาก" ยังสามารถเร่งกระบวนการสึกกร่อน - ควรจำไว้ว่า Toyota Harrier แม้ว่าจะขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็ยังเป็นรถเมือง

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ McPherson struts ด้านหน้าและด้านหลังพร้อมเหล็กกันโคลง (องค์ประกอบหลายอย่างยืมมาจาก Camry) การออกแบบนี้เป็นเหมือนรถยนต์นั่งมากกว่า SUV

ด้วยการวิ่งประมาณ 100,000 กม. ก็อาจน็อค ตลับลูกปืนกันรุนในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากตัวรองรับแล้ว ตลับลูกปืนหมุนและถ้วยโลหะก็สามารถเปลี่ยนได้เช่นกัน โช้คอัพหน้าและหลังเสื่อมสภาพโดยการวิ่งประมาณ 150,000 กม.

ชั้นวางและบูชของเหล็กกันโคลงให้บริการประมาณ 50,000 กิโลเมตร ที่ ระบบกันสะเทือนหลังด้วยระยะทางประมาณ 160,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดแกนตามขวางด้วยบล็อกเงียบ แต่สำหรับตลับลูกปืน การวิ่ง 100,000 กม. นั้นไม่ใช่ขีดจำกัด

ไวตาลี่ เชลโกพลีอาซอฟ

กิโลเมตรละ 15 tenge

หากต้องการทราบราคาอะไหล่โดยประมาณ เราไปที่ร้านค้าหลายแห่งที่ขายส่วนประกอบสำหรับรถยนต์โตโยต้าและเล็กซัส

ราคาโดยประมาณสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถทดสอบ:
- แบริ่งทรงกลม- 5 400 tenge (ดั้งเดิม);
- ปลายพวงมาลัย - 2 900 tenge (ดั้งเดิม);
- แกนพวงมาลัย - 10,000 tenge (ดั้งเดิม);
- โช้คหน้าหนึ่งอัน - 18,000 tenge (เดิม)
- หนึ่ง โช้คอัพหลัง- 17,800 tenge (ซ้ำกัน);
- สายพานไทม์มิ่ง - 5 600 tenge (เดิม)

ตามกฎแล้วหลังจากซื้อรถยนต์มือสอง น้ำมันเครื่อง ไส้กรอง และสายพานราวลิ้นจะเปลี่ยนไป (เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่จะไม่ทราบแน่ชัดว่าบริการครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อใด)

ดังนั้นในระหว่างปีจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องสองครั้ง ขั้นตอนหนึ่งดังกล่าว (ร่วมกับการล้างเครื่องยนต์) จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 12,000 tenge ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ที่ประมาณ 12,000 tenge

ในระหว่างปีคุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ราคาเดิมประมาณ 4,000 tenge) รวมทั้ง กรองอากาศ(2 800 tenge สำหรับต้นฉบับ)

เราจะทิ้ง tenge 25,000 ไว้สำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบใดๆ ที่ไม่ได้กำหนดไว้ นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายข้างต้น จำเป็นต้องจ่ายภาษีการขนส่ง (11,011 tenge) ออกกรมธรรม์ประกันภัยสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง (8,408 tenge) และผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค (1,360 tenge)

สำหรับ 20,000 กม. โดยใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 11.5 ลิตร / 100 กม. ต้องใช้น้ำมันเบนซิน 2,300 ลิตร ที่ ราคาเฉลี่ยน้ำมันเบนซินยี่ห้อ AI-96 89 tenge เราได้รับจำนวน 204,700 tenge

ดังนั้น หากคุณเป็นเจ้าของ Toyota Harrier ปี 1999 คุณอาจต้องใช้ 293,000 tenge (หรือประมาณ $2,500) สำหรับการบำรุงรักษาและการใช้งาน ไมล์สะสมประจำปี 20,000 กม.

ไวตาลี่ เชลโกพลีอาซอฟ

ผู้บุกเบิก

ในปี 1997 การเปิดตัวรถยนต์คลาสใหม่ - SUS (Sport Utility Salon) เกิดขึ้น อันที่จริงนี่คือรุ่น "SUV" อันหรูหราของชนชั้นกลาง ตัวแทนแรกของคลาสนี้คือ Toyota Harrier (สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Camry) ต่อมาก็มีคู่แข่งเช่น BMW X3, Land Rover FreeLander และ Volvo XC90

ในขั้นต้น นอกเหนือจากตลาดในญี่ปุ่นแล้ว รถคันนี้ (ภายใต้ชื่อแบรนด์ Lexus RX300 เท่านั้น) มีไว้สำหรับอเมริกาเหนือ ซึ่งออกจำหน่ายในปี 2541

ในช่วงกลางปี ​​​​2000 Lexus RX300 ก็เปิดตัวในยุโรปเช่นกัน ความแตกต่างระหว่างรุ่นอเมริกาและรุ่นยุโรปมีน้อยมาก: ไฟเลี้ยวแบบต่างๆ ฝาครอบโปร่งใสสำหรับไฟท้ายแต่ละรุ่น และไฟหน้าที่ปรับตั้งใหม่

ในตลาดญี่ปุ่นภายในประเทศ รถรุ่นนี้ยังจำหน่ายระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและเครื่องยนต์สี่สูบจาก Toyota Camry ที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและ 140 แรงม้า สำหรับตลาดที่เหลือ ตลอดเวลาของการเปิดตัว Toyota Harrier รุ่นแรก เครื่องยนต์แก๊ส V6 - 1MZ-FE ที่มีปริมาตร 3 ลิตร 220 แรงม้า เวอร์ชั่นดีเซลไม่ได้มี.

รถยนต์ Toyota Harrier ถูกผลิตขึ้นในตัวถังเดียวเสมอ - สเตชั่นแวกอน 5 ประตู (ตัวถังรับน้ำหนักที่แข็งแรงพร้อมเสากระโดงที่พัฒนาแล้ว) ต่อมา การออกแบบนี้ถูกใช้เพื่อสร้าง "SUV" ส่วนใหญ่ รถได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้านหน้าหรือแบบถาวร

ในปี 2546 เปิดตัว Toyota Harrier/Lexus RX300 รุ่นที่สอง

ไวตาลี่ เชลโกพลีอาซอฟ

Toyota Harrier ปี 2546

ฉันเป็นเจ้าของ Toyota Harrier มานานกว่า 3 ปีแล้ว เราสามารถพูดเกี่ยวกับรถว่าสะดวกสบาย รถที่ไว้ใจได้สำหรับการขับรถบนถนนและทางออก เช่น ไปยังอ่างเก็บน้ำ เมื่อตรวจสอบรถอย่างรอบคอบแล้วคุณจะเข้าใจว่ามันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถออฟโรดเพราะ เขาไม่มีการป้องกันใด ๆ และเขาไม่ต้องการมัน บนทางหลวง การขี่ Toyota Harrier เป็นเรื่องที่น่ายินดี รู้สึกเหมือนกำลังลงเขาตลอดเวลา สารแขวนลอยกลืนสิ่งผิดปกติเล็กน้อยฉนวนอยู่ที่ความสูง ในแง่ของความขี้เล่น นี่ไม่ใช่รถ Mark X 3 ลิตร ที่เป็นคันที่สองในตระกูลอย่างแน่นอน แต่การแซงหน้าไม่รู้สึกเหมือนกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล Cherokee 2.5 ลิตรที่ผมเป็นเจ้าของก่อน Toyota Harrier จุดอ่อนฉันไม่ได้สังเกตในรถ คนญี่ปุ่นทำทุกอย่างเพื่อให้คนสบาย เป็นเวลานานที่ฉันค้นพบแกดเจ็ตที่สะดวกมากขึ้นที่ซ่อนอยู่ในครั้งแรกเช่น: ที่วางแก้วเพิ่มเติมสำหรับคนขับ, คอนโซลเลื่อนระหว่าง ที่นั่งด้านหน้า ฯลฯ ป. โดยทั่วไปแล้วหลังจาก 3 ปีของการเป็นเจ้าของจะทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวก ระหว่างการใช้งาน ฉันเปลี่ยน “วัสดุสิ้นเปลือง” เมื่อมีฟันเฟืองปรากฏขึ้นใน ดุมหลัง- เปลี่ยนแล้วทั้งคู่ ใช่ แถบยางกันโคลงช่วงล่างด้านหลัง นั่นคือการซ่อมแซมทั้งหมด ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินระหว่างการขับขี่อย่างเงียบ ๆ บนทางหลวงโดยไม่มีการเร่งความเร็วและการเบรกที่เฉียบคมประมาณ 9 ลิตรในเมือง 11

ข้อดี : มาก รถคุณภาพทำเพื่อคน

ข้อบกพร่อง : ไม่.

Leonid, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

Toyota Harrier, 2004

รถก็ขับพร้อมกัน ดุดัน สปอร์ต สูง สดใส การตกแต่งภายในตามหลักสรีรศาสตร์คุณภาพสูง ผิวทั้งด้านลบและด้านบวก แต่ดูแย่ การดูแลอย่างทันท่วงทีต้องสวยขนาดไหน การปรับเบาะนั่งทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการเดินทางระยะไกล ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนการตกแต่งภายในของ Toyota Harrier นั้นยิ่งใหญ่มาก นอนด้วยกันในห้องโดยสารเมื่อกางออก แถวหลังและความสูง 180-190 ได้ง่ายและสะดวกสบาย การปรับพวงมาลัยใน 3 ระนาบ ขี่ 3 ลิตร ขี่จริงทั้งในเมืองและบนทางหลวง - คลิกและขับออกไป ฉันไม่ได้ตรวจสอบ 4WD เต็มรูปแบบ - มันสมเหตุสมผลที่จะข่มขืนครอสโอเวอร์ไม่ใช่รถจี๊ป แต่มันช่วยได้มากในฤดูหนาวเมื่อพิจารณาตัวเลือก ขับเคลื่อนสี่ล้อ. Adaptive light - ส่องสว่างได้ดี หมุนได้ถึง 15 องศาในทิศทางการเลี้ยว เช่นเดียวกับในแนวตั้งเมื่อเปลี่ยนมุมของรถ แสงเป็นแนวนอน กล่าวคือ ไม่จำเป็นต้องปรับค่าเงินยูโร ปุ่มปลดล๊อคเป็นเพลงแยก - ช่วยเปิดปิดท้ายรถโดยไม่ต้องสัมผัสฝา สปริงมือสะอาดดี มีคนเขียนเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ฉันจะเพิ่มข้อสงสัยในหัวข้อทั่วไป Toyota Harrier ของฉันกิน - ดังนั้น 14.5-15.5 l / 100 km เมือง / ฤดูหนาว 11-14 ฤดูร้อน 7.8-10.1 l / ฤดูหนาวบนทางหลวง / ฤดูร้อน อุ่นเครื่องในฤดูหนาวฉันจะจองการบริโภค 7.8 บันทึกในการล่องเรือด้วยความเร็ว 98 กม. / ชม. และไม่จำเป็นต้องแซง 70 กม. หลายคนโต้เถียงเรื่องการบริโภค ผมเห็นด้วยกับรูปแบบการขับขี่ การขับรถบำนาญประหยัดน้ำมันอย่างจริงจัง นิวเมติกส์ - และมีสิ่งที่ดีถ้าคุณใส่ "แฮมสเตอร์" 3 ตัว 100 กก. เข้าไปในรถการกวาดล้างจะไม่เปลี่ยนแม้แต่เซนติเมตร ตามปกติ ช่วงล่างดูหย่อนคล้อยทันที แต่ถ้าคุณใส่อะไรไว้ในลำตัวก็ถือว่าดี เมื่อคุณต้องการยางอะไหล่ ยกเครื่องขึ้นแล้วคลานได้สบายขึ้น

ข้อดี : ดีไซน์ ภายในคุณภาพสูง นุ่มสบาย ช่วงล่างนุ่ม

ข้อบกพร่อง : ไม่ซีเรียส

อันเดรย์, โนโวซีบีสค์

โตโยต้า แฮริเออร์ ปี 2548

รถเหมาะกับเกือบทุกคน ตำแหน่งที่นั่งสูง การวิ่งที่ราบรื่น การตอบสนองต่อเค้นเครื่องยนต์ การกวาดล้างจากพื้นช่วยให้คุณลืมเกี่ยวกับขอบถนน หิน และปัญหาอื่นๆ ที่ไม่อนุญาตให้คุณขับตามปกติบน "puzoters" การมีอยู่ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้ Toyota Harrier แข็งกระด้างเล็กน้อยซึ่งแตกต่างจากแร็คทั่วไป แต่สิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยพฤติกรรมของมันบนสนามแข่งมากกว่า เพราะถึงแม้จะมีเพื่อนเต็มห้องโดยสาร รถก็ไม่สั่นเลย เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ และด้านหลังไม่ย้อย ใช่ และสำหรับเมืองนี้ รถก็สมบูรณ์แบบ คุณสามารถจอดรถ เลี้ยวเข้าโค้ง เลี้ยวรถได้อย่างปลอดภัย ขนาดค่อนข้างน่าพอใจ ที่ โชว์รูมโตโยต้า Harrier นั่งสบายทุกอย่างสำหรับคนอย่างที่พวกเขาพูดและมีพื้นที่ด้านหลังมากมายและการมีลำตัวขนาดใหญ่ทำให้รถขาดไม่ได้โดยเฉพาะถ้าคุณมีการซ่อมแซมที่บ้าน เบาะหลังสามารถเอียงไปข้างหลังหรือเคลื่อนไปข้างหน้า หรือจะพับลงทั้งหมดเพื่อบรรทุกสิ่งของขนาดยาวก็ได้ ระบบอัตโนมัติห้าสปีดจะสลับเกียร์อย่างนุ่มนวล ไม่รบกวนเครื่องยนต์ และเช่นเดียวกับรถครุยเซอร์ที่ความเร็ว ไม่เพิ่มรอบสูง สิ่งที่น่าแปลกใจมากที่เขาไม่กินน้ำมันโดยทั่วไปเขาเดินทางแล้ว 8,000 พันและระดับยังคงเหมือนเดิมฉันคิดว่าเครื่องยนต์ปริมาตรจะกินหมดตอนนี้ถึงเวลาสำหรับฤดูหนาวฉันจะ เปลี่ยนมัน เรื่องความปลอดภัยก็ไม่มี หมอนเยอะ ผ้าม่าน พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟ, การติดตั้ง isofix สำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็ก, ตัวเสริมความแข็งแกร่ง, ระบบเสถียรภาพบนท้องถนน

ข้อดี : การวิ่งที่ราบรื่น ความสบายใจ. อุปกรณ์.

ข้อบกพร่อง : ไม่ชอบงานของไทป์โทรนิค

Alexander, Khabarovsk

จากประวัติศาสตร์

ในปี 1997 เป็นครั้งแรกที่สาธารณชนได้รับรถยนต์ระดับพรีเมียม SUV หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือผู้จัดการด้านกีฬา การขายในตลาดยุโรปและรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2543 เท่านั้น จาก "ต้นฉบับ" ที่ส่งไปยังอเมริกา รถมีความแตกต่างกันเฉพาะในอุปกรณ์เสริมและ "ป้ายชื่อ" บนกระจังหน้าหม้อน้ำ รถยนต์ออกจากสายการผลิตด้วย "หก" รูปตัววีและ "สี่" ในบรรทัดที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตร ในปี 2000 เดียวกัน เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรด "สี่" เพิ่มการกระจัด 200 "ลูกบาศก์" และได้รับจังหวะ VVT-i 2 โหมด ในปี พ.ศ. 2546 RX300 รุ่นต่อไปได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน การเปิดตัวรุ่น Harrier 240G เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ มีตัวเลือกมากมาย - ตามประเภทของเครื่องยนต์ เกียร์ และช่วงล่าง

เต็มหน้าและในโปรไฟล์

240G น่าหลงใหล: รถได้เพิ่มความยาว ความกว้าง และความสูง ... "ชุดแต่งรอบคัน" ใหม่ (แม้ว่าจะไม่ใช่ทุกรุ่นที่ติดกันชนและ "สเกิร์ต") เส้นที่รวดเร็ว ไฟหยุดรถจาก Lexus ยก "ท้ายรถ" และใหญ่ขึ้น กันชนหลัง"ปรับสมดุล" รถเมื่อเทียบกับฝากระโปรงหน้า แม้ว่าสายบน กันชนหน้ายังคงสูงกว่าด้านหลัง ด้วยเหตุนี้รถจึงดูเหมือนนักล่าเตรียมกระโดด รูปลักษณ์ที่น่านับถือทำให้คุณได้รับข้อความสำคัญใน "การจราจรติดขัด": มีคนเพียงไม่กี่คนที่กล้าทำร้ายความงามดังกล่าว ซุ้มล้อกว้างช่วยให้คุณใส่สิ่งที่ประทับใจมากกว่าล้อขนาด 17 นิ้ว "สต็อก"

เป็นเรื่องน่าเสียดายเนื่องจากโรงงาน "ชุดบอดี้แอโร" (ซึ่งติดตั้งกับรถทดสอบ) ความสามารถในการข้ามประเทศจึงลดลง ใช่ คุณไม่สามารถขยับออกนอกขอบถนนอย่างไม่ลำบากใน "คุ้ยเขี่ย" ตัวใหม่ได้

และไม่ชัดเจนว่าเป็นของชั้นเรียนอะไร เขาสูงเกินไปสำหรับรถเก๋ง และเขาถูกปลดจากตำแหน่งรถจี๊ปของเขา ขับเคลื่อนล้อหน้าและทรงเตี้ย ใกล้ถึงครอสโอเวอร์...

หนัง พลาสติกคุณภาพสูง และแผงคล้ายไม้ทำให้ภายในยัดไส้ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างสอดคล้องกับภายนอก ภาพมีความยั่งยืนในทุกสิ่ง การตกแต่งภายในได้รับการพิจารณาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด

การลงจอดค่อนข้างสูงเป็นเรื่องยากที่จะบ่นเกี่ยวกับทัศนวิสัย นอกจากนี้ "หู" กว้าง - กระจกมองข้างอย่าปล่อยให้โซน "มืด" ใด ๆ การปรับอิเล็กทรอนิกส์ที่นั่งมีข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือไม่มี "หน่วยความจำ" หากคุณ ภรรยา (สามี) หรือคนอื่นขับรถ จำเป็นต้องปรับเบาะนั่ง “เพื่อตัวคุณเอง” ทุกครั้ง มือของคุณวางบนพวงมาลัยได้อย่างสบาย น่าประทับใจด้วยเม็ดมีด "ไม้" และปุ่มควบคุม "เพลง" ที่แวววาว ไม่รบกวนการสังเกตการอ่านของมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็ว และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ฝังอยู่ในแผงควบคุม

นอกจากนี้, โทรศัพท์มือถือและ "เซ็นเซอร์ติดตาม" สำหรับสภาพของห้องเครื่อง (และไม่เพียงเท่านั้น) เนื้อหา - จนถึง "ที่ปัดน้ำฝน" หากคุณใช้นิ้วจิ้มเป็นเวลานาน คุณจะทราบได้ว่าน้ำมันเปลี่ยนครั้งล่าสุดเมื่อใด หนึ่งในบริการที่มีประโยชน์ที่สุดคือ "parktronic" เส้นสีเขียวบนจอแสดงผลแสดงถึงตัวถัง เส้นสีเหลืองหมายถึงการเลี้ยว: ยากที่จะใส่เข้าไป! และ "เมนู" ที่ฉลาดแกมโกงอีกสองสามรายการซึ่งสามารถจัดการกับพจนานุกรมนักแปลเท่านั้น แน่นอนว่าโทรศัพท์และระบบนำทางในรัสเซียใช้งานไม่ได้ เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ติดตามแบบสิ้นเปลืองส่วนใหญ่

ระบบที่เข้ากับคนง่ายพูดภาษาญี่ปุ่นกับเจ้าของเท่านั้น ยังไม่มีเวอร์ชัน Russified แน่นอนถ้าคุณจ่ายได้ดี "kulibins" ในท้องถิ่นซึ่งเจาะลึก "สมอง" ต่างประเทศจะปรับ "คอมพิวเตอร์" เพื่อสื่อสารกับเจ้าของชาวรัสเซีย อาจ ... แต่มันคุ้มกับความเสี่ยงหรือไม่?

แน่นอนปุ่มควบคุมเครื่องปรับอากาศจำนวนมาก (แยกสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า) และวิทยุโตโยต้า "สต็อก" พร้อมซีดีและจูนเนอร์ มองเห็นได้ชัดเจน ส่วนกลางของแผงควบคุมโดดเด่นด้วยเม็ดมีดน้ำหนักเบา เช่นเดียวกับแป้นเหยียบอะลูมิเนียมบนแป้นเหยียบแบบสปอร์ต ก็ไม่น่าเบื่อ

ภายในกว้างขวาง สามารถรองรับได้สี่คนอย่างสะดวกสบาย รายละเอียดที่น่าสนใจ: ถ้าสามคนนั่งด้านหลัง “ช่องเก็บของ” ระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขา คนขับไม่ได้โกรธเคืองจากพื้นที่ส่วนตัวเช่นกัน แม้ว่าขายาวโดยเฉพาะ (ต่ำกว่า 2 ม.) หลังพวงมาลัย "อย่ายืด" หากคุณดันเบาะคนขับไปจนสุด ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ได้รับบาดเจ็บ

สถานที่มากมาย!

เบาะหลังพับลงเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางอยู่แล้ว ใน "พื้น" ที่เกิดขึ้นด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้ามีตัวยึดพิเศษสำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็ก - ตามมาตรฐานยุโรป ในพื้นที่เก็บสัมภาระจะมีช่องเก็บของพร้อมเครื่องมือ ชุดปฐมพยาบาล และเครื่องดับเพลิง ใต้ช่องนี้ ให้มองหา "dokatka" แต่คุณไม่จำเป็นต้องรับมัน: เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวคุณจะพบล้อ ... ใต้รถ ไม่สะดวกมากถ้าคุณเป็น "เน็คไท"

เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ความปลอดภัย: "หมอน" 3 อัน เข็มขัด 3 จุดพร้อมตัวดึงกลับและสลัก นั่นคือทั้งหมด; ชาวยุโรปจะไม่พอใจ...

คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ดีมาก ไม่จำเป็นต้องค้นหาด้วยการสัมผัส ในขณะเดียวกันก็ไม่รบกวนเวลาที่คุณต้องการหยิบของออกจาก "กล่องใส่ถุงมือ" ทิปโทรนิคที่สะดวกจะเหมาะกับทั้งผู้ที่ชอบขับ "อัตโนมัติ" และผู้ที่ชื่นชอบกลไก เลื่อนคันโยกไปที่ส่วนขวาสุดแล้ว "แก๊ส" ลงไปที่พื้น จริง a la "afterburner" จะไม่ทำงาน "แถว" สี่สูบ 2.4 ลิตร (2AZ-FE) พร้อมกลไก VVT-i ที่ทางเข้าและ 160 แรงม้า จะไม่ยืดอัตราเร่ง "สปอร์ต" เป็น "หลักร้อย" มอเตอร์ทำปฏิกิริยาค่อนข้างเฉื่อยกับ "แก๊ส" อย่างไรก็ตาม เมื่อการทดสอบสิ้นสุดลง เจ้าของได้เปิดเผยความลับให้เราทราบ: เขาจงใจใส่หนา แผ่นยางที่จะ "ไม่ถูกทดลอง" เบรกน่าทึ่งมาก ทำงานแม้เหยียบแป้นเหยียบเพียงเล็กน้อย ดิสก์เบรก(ระบายอากาศด้านหน้า) ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพบนทุกพื้นผิว และในกรณีนี้ ABS จะช่วยพวกเขาได้

ทิปโทรนิคแสนสะดวก

การขับขี่นั้นราบรื่นมาก ระบบกันสะเทือนอิสระคล้ายกับโครงรถ ไม่น่าแปลกใจเพราะ Harrier ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของ รถเก๋งโตโยต้าวินดอม. สตรัทหน้าและหลัง McPherson ดังนั้น - ความนุ่มนวลในการขับขี่และความมั่นคงบนท้องถนน แน่นอน แต่ก็ไม่คุ้มที่จะตรวจสอบ "คุ้ยเขี่ย" เพื่อความแจ้งชัด ที่สุด ออฟโรดหนักๆสำหรับเขา - กรวด และล้อที่ห้อยในแนวทแยงก็จะดูเหมือนเป็นการเยาะเย้ยของ "สัตว์ร้าย"

ไม่ควรขับเข้าไปในพื้นที่แคบ ๆ แม้ว่าจะไม่มีการร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยวก็ตาม ไม่ใช่ความคล่องตัวที่มีชีวิตชีวาที่สุดในลำธารที่หนาแน่นเป็นทางเลือก: อันตรายที่จะ "กระดิก" ระหว่างรถ - หรือลากไปตามความเร็วของรถ

พื้นที่ ความสะดวกสบาย คุณภาพ รถคันนี้ได้รับแฟนๆ จำนวนมากแล้ว - โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากผู้ที่ย้ายจาก Harrier เก่าไปเป็นรถใหม่ - รถยนต์สายพันธุ์ดีและมีชื่อเสียง ... เกือบจะเหมือนกับ Lexus ในความเป็นจริง คุณภาพของฝีมือและการประกอบของ "คุ้ยเขี่ย" ใหม่ได้กลายเป็นลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าสถานะของมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เป็นที่ชัดเจนว่า Harrier 2003 ไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่สำหรับตลาดญี่ปุ่น แต่สำหรับรัสเซีย 3 ปีนั้นถูกต้อง 240G "ใหม่" เพิ่งเริ่มปรากฏบนถนนไซบีเรีย Toyota Harrier 240G เป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองที่มีสไตล์ที่ไม่แสร้งทำเป็นว่าเป็น "ออฟโรด"

ชุดแต่งรอบคันแฟชั่นดูดี

บ้าน » เบรค » รูปลักษณ์แบบออฟโรด มารยาทที่เบา รูปลักษณ์ออฟโรด มารยาทเบาๆ ข้อมูลจำเพาะ Toyota Harrier