เจ้าของรีวิว Subaru Forester
ซูบารุ ฟอเรสเตอร์, 2013
เครื่องชอบทุกวันมากขึ้นเรื่อยๆ นี่ไม่ใช่ Forester เครื่องแรกของฉันที่มีกังหัน และเป็นที่แน่ชัดแล้วว่า Subaru ได้ทำงานอย่างหนักกับแมลงเหล่านี้ และถึงแม้ว่าฉันจะไม่ "หลอม" ระหว่างการรันอิน ฉันไม่ได้เปลี่ยนไปใช้โหมด Sport และไม่หมุนเกิน 4000 รอบต่อนาที มันชัดเจนอยู่แล้วว่า ใหม่ ซูบารุ Forester ดีกว่าในหลายๆ ด้าน รุ่นก่อน. และที่สำคัญที่สุด ในความคิดของฉัน ข้อดีคือ เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงมากกว่า รอบต่ำ. CVT ที่ทันสมัยแทนเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะที่ผิดเวลา Forester เร่งความเร็วเหมือนหัวรถจักรไฟฟ้าอย่างราบรื่นและรวดเร็ว ผลที่ตามมาของสองข้อแรก ข้อดีประการที่สามคือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ฉันเปรียบเทียบภายใต้สภาพการขับขี่ที่คล้ายคลึงกัน Subaru Forester ใหม่ใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงน้อยกว่ารุ่นก่อน 20% (ประมาณ 7.5 ลิตร / 100 กม. ถ้าคุณไม่ทำลายมันมาก) และ 25% - (โดยทั้งไตรมาส ) ถ้าอยู่ในเมือง ขึ้นอยู่กับการเดินทาง รถติด ฯลฯ ในเมืองการบริโภคคือ 11-15 ลิตร / 100 กม. และโดยเฉลี่ยแล้วประมาณ 13 ครั้งสำหรับรถติด (SH) ก่อนหน้า (SH) กว่า 20 แห่ง ในที่สุดระบบกันสะเทือน "Subarovskaya" ที่เพียงพอและเพียงพอ กลับไม่วอกแวกหรือกระเด้ง หลายครั้งที่ฉันขับ XT ใหม่ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ซึ่งฉันไม่เคยนึกถึงมาก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ทราบสภาพของพื้นผิว การลงจอดสูงขึ้นและทัศนวิสัยดีขึ้นเนื่องจาก การออกแบบใหม่กระจกหน้ารถและหน้าต่างด้านข้าง ผมว่าเรื่องนี้สำคัญมากโดยเฉพาะทางด้านขวามือ กระจกข้าง. อาจเป็นเพราะความสูงของฉัน แต่มีจุดบอดที่สำคัญในอดีต Subaru Forester (SH) ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นและภายในกว้างขวางขึ้น ตอนนี้เราสามคนสบายที่ด้านหลัง บนผู้โดยสารคนกลางคนก่อนหน้าบน เบาะหลังไม่มีทางที่จะวางเท้าของคุณ ปรับปรุงตามหลักสรีรศาสตร์และการตกแต่งแผงด้านหน้า สุดท้ายก็ปกติ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์และการแสดงข้อมูล
ข้อดี : แรงบิด ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร การทำกำไร. งานช่วงล่าง.
ข้อบกพร่อง : ไม่พบ.
Alexander, Chelyabinsk
Subaru Forester 2013
จริงๆแล้วความประทับใจของรถมีดังนี้ - ทุกอย่างอยู่ในระดับ ฉันกลัวว่าเครื่องยนต์ 2 ลิตรจะไม่เพียงพอ แต่ตอนนี้ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเมืองถึงต้องการมากกว่านี้ ขี่ดีมาก ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยม รถของภรรยาผมมี "ม้า" 190 ตัว ดังนั้นฉันจึงไม่เห็นความแตกต่างในแง่ของความเร็ว เครื่องยนต์ทำงานอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้น 20-30 กม. ต่อชั่วโมง มันแค่กระตุกรถไปข้างหน้า เบรกใช้เวลาทำความคุ้นเคย พวกเขาไม่อ่อนแอและไม่เลว แต่ก็ไม่รุนแรงเช่นกัน การแยกเสียงรบกวนเป็นเลิศ ฉันแค่ประทับใจ - เกือบจะเหมือน Acura จี้ถูกประกอบ ทุกอย่างนุ่มและยืดหยุ่นไม่แข็งเลยน่าพอใจมาก ทัศนวิสัยเป็นเลิศ การจัดการที่เฉียบคม คุณสนุกจริงๆ ทางเข้าโค้งที่น่าประทับใจเป็นพิเศษ - รถเหมือนติดอยู่กับแอสฟัลต์ ไม่มีม้วน ตำแหน่งการขับขี่ใน Subaru Forester เป็นเรื่องปกติ มีที่สำหรับสูงและไม่บาง แต่การตั้งค่าที่นั่งไม่ใช่น้ำพุ - ปรับได้ 2 แบบ ด้วยปุ่ม S และ I บนพวงมาลัย คุณสามารถเปลี่ยนไดนามิกของรถได้อย่างแท้จริง ในโหมด sport (S) เครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็วเป็น 2300 ทันที แม้ว่าคุณจะขับรถ 20 กม. ต่อชั่วโมงในวินาทีนั้น การบริโภค - 10.4 สำหรับวันนี้ ขับไป 60 กม.
ข้อดี : เศรษฐกิจ. ระบบกันสะเทือนแบบสบาย. มอเตอร์ที่ยอมรับได้
ข้อบกพร่อง : เบาะนั่งคนขับมีการตั้งค่าเล็กน้อย
ยูริ, เคียฟ
Subaru Forester 2013
ฉันซื้อ Subaru Forester 2.0 CVT น่าเสียดายที่เครื่อง 2.5 ไม่ทน เรามีคิวอยู่หกเดือน เป็นผลให้ฉันเสียใจเพราะไดนามิกไม่ค่อยดี การเหยียบคันเร่งจะทำให้เกิดเสียงแหลมจากเครื่องยนต์เท่านั้น เห็นได้ชัดว่าข้อเท็จจริงนี้ได้กำหนดความรู้สึกโดยรวมของรถไว้ล่วงหน้า การแยกเสียงรบกวนของเครื่องยนต์โดยทั่วไปค่อนข้างอ่อนแอ อีกครั้ง ฉันไม่ต้องการกระตุ้นรถ พวงมาลัยค่อนข้างคม ส่วนควบคุมนั้นอยู่ใกล้กับตัวผู้โดยสาร ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เครื่องยนต์ไม่มีความหัวไม้แต่อย่างใด ย้ำอีกทีว่าผมผิดเอง ต้องรอ 2.5 อีกเรื่องที่ทำให้เสีย - ประหยัด "แมตช์" ในนี้ การกำหนดค่า Subaru Forester ราคา 1.3 ล้านไม่มีไฟเลี้ยวที่กระจก ไฟวิ่งกลางวันไม่มีไดโอด กระจกไฟฟ้าด้านคนขับเพียง 1 ตัวพร้อมโหมด "อัตโนมัติ" ร้านเสริมสวยกว้างขวางขึ้นและดีขึ้นลำตัวก็กว้างเช่นกัน ข้อดีอีกอย่างคือกล้องมองหลัง แต่ตอนนี้ในฤดูใบไม้ร่วงไม่มีความรู้สึกใด ๆ จากเธอเธอถูกสาดอย่างต่อเนื่องเพราะ ไม่ได้อยู่ในทำเลที่ดี ฉันยังต้องติดตั้งเซ็นเซอร์จอดรถ การบริโภคใน วงจรรวม(ทางหลวง 70% เมือง 30%) - 10.6 ลิตร อะไรทำนองนั้น ความประทับใจแรกพบ
ข้อดี : ภายในและลำตัวที่กว้างขวาง ระบบกันสะเทือนแบบพาวเวอร์ การกวาดล้าง.
ข้อบกพร่อง : เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่อ่อนแอ แพ็คเกจน่าจะดีกว่าสำหรับเงินที่จ่ายไป
Dmitry, มอสโก
ประวัติของรถยนต์ซูบารุเริ่มต้นขึ้นในปี 2501 เมื่อความกังวลของญี่ปุ่น "ฟูจิ เฮฟวี อินดัสตรี้" มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินไอพ่น ได้ออกแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งแต่เริ่มต้น รถยนต์คันแรกในประวัติศาสตร์ของความกังวลนี้มีชื่อว่า Subaru 360 ซึ่งเป็นรถ 4 ที่นั่ง 2 ประตูที่มีตัวถังแบบโมโนค็อก มันมี 2 จังหวะ 2 เครื่องยนต์ทรงกระบอกด้วยปริมาตร 360 ซีซี และกำลัง 20 แรงม้า เครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ด้านหลัง
ในปี 1969 360 ถูกแทนที่ด้วย R-2 ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาดญี่ปุ่น ด้วยการถือกำเนิดของรถคันนี้ ความฝันของคนญี่ปุ่นหลายคนที่จะมีรถเป็นของตัวเองก็เป็นจริง
หลังจากความสำเร็จของ บริษัท ในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก การผลิต Subaru 1000 ที่ปฏิวัติวงการก็เริ่มขึ้น นอกเหนือจากภาพเงาดั้งเดิมที่มีฝากระโปรงท้ายแบบยกนูนแล้ว รถยังมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 4 สูบตรงข้าม กับ displacement 997 cm3. และกำลังสูงสุด 67 แรงม้า รถคันนี้ต้องขอบคุณการออกแบบดั้งเดิม จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ประเภทการขับ สมบูรณ์ ระงับอิสระประพฤติตัวดีบนท้องถนน
ห้องปฏิบัติการวิจัยการบินอากาศยานนากาจิมะก่อตั้งขึ้นในปี 2460 โดยชิคุเฮ นากาจิมะ (1884-2492) ในจังหวัดกุนมะ (ประมาณ 70 กม. ทางเหนือของโตเกียว) และปัจจุบันเป็นห้องปฏิบัติการหลัก ฐานการผลิตบริษัทซูบารุ.
นากาจิมะเป็นลูกชายคนโตของชาวนาในจังหวัดกุนมะ เมื่ออายุได้ 19 ปี เขาเข้าเรียนที่ Naval Academy และที่นั่นเขาถูกจับโดยข่าวความสำเร็จในการบินครั้งแรกของเครื่องบินที่ดำเนินการโดย Wright Brothers ในสหรัฐอเมริกา นากาจิมะหลงใหลในความฝันและความโรแมนติกของท้องฟ้าเป็นอย่างมาก และต้องการมีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างเครื่องบินสำหรับกองทัพญี่ปุ่น เขาออกจากกองทัพและจัดตั้งห้องปฏิบัติการวิจัยการบิน
ในไม่ช้าห้องปฏิบัติการก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Nakajima Aircraft Co., Ltd. การเปลี่ยนชื่อครั้งนี้เน้นย้ำข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทได้ก้าวขึ้นสู่ระดับเดียวกับผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำในประเทศญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2488 การผลิตเครื่องบินก็หยุดลง
บริษัทสามารถเริ่มต้นใหม่ภายใต้ชื่ออื่น - Fuji Sangyo Co., ltd และสิ่งแรกที่พวกเขาต้องเริ่มต้นคือการค้นหาพื้นที่ใช้งานอย่างละเอียดถี่ถ้วน เทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้ในอุตสาหกรรมการบิน
ต้องใช้ความพยายามในการพัฒนาสกู๊ตเตอร์และตัวถังสำหรับรถโดยสาร แต่ด้วยเหตุนี้เองที่กระบวนการเฟื่องฟูและเปลี่ยนบริษัทให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่เต็มเปี่ยมได้เริ่มต้นขึ้น
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 ได้มีการสร้างรถสกู๊ตเตอร์ต้นแบบคันแรกของญี่ปุ่น สกู๊ตเตอร์นี้มีเครื่องยนต์ขนาด 135 ซม. 3 และกำลัง 2 แรงม้า มันถูกติดตั้งล้อท้ายที่เหลือจากเครื่องบินทหาร ได้เข้าสู่การผลิตภายใต้ชื่อแรบบิทในปีต่อไป ในเวลานี้ สภาพการคมนาคมในญี่ปุ่นนั้นน่าอนาถและประชากรไม่อยู่ อย่างเต็มที่รับรู้ถึงประโยชน์ของการขนส่งรูปแบบนี้ อย่างไรก็ตาม การเดบิวต์ได้รับความสนใจอย่างมาก กระต่ายได้รับการยอมรับอย่างกระตือรือร้นจากประชากรส่วนใหญ่ ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ที่สามารถนั่งด้วยเท้าของเขาร่วมกันได้ เช่นเดียวกับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำและความมั่นคงที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้น ทำให้ผู้ซื้อสนใจ
ในปี 1950 Fuji Sangyo ถูกแบ่งออกเป็น 12 บริษัทภายใต้กฎหมายเครดิตองค์กรฉบับปรับปรุง ด้วยความร่วมมือจากห้าบริษัท: Fuji Kogyo ผู้ผลิตสกู๊ตเตอร์; Fuji Jidosha เป็นบริษัทตัวถังรถบัสและสร้างแนวคิดขนาดเล็ก P-1; Omiya Fuji Kogyo - ผู้ผลิตเครื่องยนต์; Utsunomiya Sharyo - โปรดิวเซอร์ เกวียนรถไฟซึ่งทำให้การผลิตเครื่องบินได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง และโตเกียว ฟูจิ ซังเกียว บริษัทการค้าที่จำหน่ายรถประจำทาง รถวิ่งตามท้องถนน และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สองปีต่อมา นักลงทุนทั้งห้าคนได้ร่วมมือกับ FHI และธุรกิจ FHI เต็มรูปแบบที่เรารู้จักในวันนี้ได้เริ่มต้นขึ้น
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 FHI ได้ประกาศรถยนต์นั่งต้นแบบของตนเองที่เรียกว่า P-1
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันนี้แสดงสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่มั่นคง เนื่องจากระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระโดยใช้คานขวางแบบโค้งร่วมกับคอยล์สปริงและโช้คอัพน้ำมัน การกระทำสองครั้ง, เช่นเดียวกับการระงับขึ้นอยู่กับ เพลาหลังร่วมกับแหนบสามใบและ โช้คอัพน้ำมันการกระทำสองครั้ง อย่างไรก็ตาม การขายล่าช้าเนื่องจากความยากลำบากในการหาแหล่งเงินทุนสำหรับอุปกรณ์ในโรงงานและการจัดเครือข่ายการขายรถยนต์
อย่างไรก็ตาม รถคันนี้มีความสำคัญมากใน การพัฒนาต่อไปรุ่นซูบารุ 360 และซูบารุ 1000
ประธานคนแรกของ Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) - Kenji Kita มีคำจำกัดความพื้นฐานเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์: "ถ้าคุณจะสร้างรถยนต์ คุณต้องสร้าง รถที่สมบูรณ์แบบ" และ " รถญี่ปุ่นต้องมีชื่อเป็นภาษาญี่ปุ่น" คุณคิตะเป็นผู้สนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งอย่างกระตือรือร้นและหลงใหลในทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับต้นแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น P-1 รุ่นแรกที่บริษัทสร้างขึ้นในปี 2497
คุณคิตะจัดการแข่งขันเพื่อเลือกชื่อรถ แต่ไม่มีข้อเสนอใดที่แตะต้องจิตวิญญาณของเขาเลย จากนั้นหลังจากการสนทนาทั้งหมด คุณ Kita ให้ชื่อญี่ปุ่นที่สวยงามแก่รถซึ่งเขาอดทนไว้ในใจ - SUBARU (SUBARU)
Subaru เป็นชื่อภาษาญี่ปุ่นสำหรับกระจุกดาวในกลุ่มดาวราศีพฤษภ คุณสามารถเห็นดาวหกดวงบนท้องฟ้ายามค่ำคืนด้วยตาเปล่า และอีกประมาณ 250 ดวงหากคุณใช้กล้องโทรทรรศน์ กลุ่มดาวบนท้องฟ้านี้เป็นที่ชื่นชอบในญี่ปุ่นมาตั้งแต่สมัยโบราณ เป็นที่น่าสังเกตว่า บริษัท FHI ก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการของ บริษัท หกแห่งซึ่งยืนยันความถูกต้องของชื่อ SUBARU อีกครั้ง
ในปีพ.ศ. 2501 เมื่อวันที่ 3 มีนาคม เขาได้ออกสู่ตลาดและทำให้ฉันรักตัวเองมากในทันที รถส่วนตัว- Subaru 360 รถคันแรกของบริษัท SUBARU ในเวลานี้ ผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นต่างทำงานหนักเพื่อพัฒนารถยนต์ขนาดเล็ก รถโดยสาร, ตาม แบบ ก่อสร้าง " รถประชาชน" รับรองโดยกระทรวงการค้าและอุตสาหกรรมระหว่างประเทศของญี่ปุ่น Subaru 360 ได้รับการพัฒนาตามแนวคิดนี้อย่างแน่นอน ในขณะนั้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีราคาแพงเกินไปที่จะผลิตในปริมาณมาก จำเป็นต้องสร้างรถยนต์ขนาดเล็กและ รถราคาไม่แพงซึ่งจะมีลักษณะที่ดีเยี่ยมและจะมีความรู้ทางเทคโนโลยี ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายไม่เต็มใจที่จะรับมือกับความท้าทายนี้ แต่ SUBARU ซึ่งมีรากฐานมาจากการผลิตเครื่องบินที่มีเทคโนโลยีสูง ได้นำความท้าทายนี้ไปสู่ความภาคภูมิใจและได้รับรางวัล โดยสร้างรถยนต์ขนาดเล็ก 4 ที่นั่ง 4 ล้อสำหรับผู้โดยสารที่กลายเป็นก้าวสำคัญทางประวัติศาสตร์ในการผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น เนื่องจากมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 การเปิดตัวโมเดล Sambar Truck เกิดขึ้น มันมีพื้นฐานมาจากรุ่น Subaru 360 และแตกต่างกันตรงที่มันดีพอ ๆ กันสำหรับผู้ที่ขี่มันและผู้ที่ขับมัน เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว Sambar Truck มีชั้นล่างและพื้นที่เก็บสัมภาระที่มากกว่า ด้วยความสามารถในการปรับเข้ามุมถนนที่คมชัดได้อย่างลงตัว รถบรรทุกขนาดเล็กคันนี้จึงกลายเป็นลมหายใจแห่งอากาศบริสุทธิ์ในโลกอุตสาหกรรม Sambar Light Van ซึ่งตามมาในเดือนกันยายน ได้เปิดตัวแล้วในฐานะยานพาหนะที่ไม่เพียงแต่สำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่ยังเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจอีกด้วย ด้วย Sambar SUBARU ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในฐานะผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
วันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 ถือเป็นการเปิดตัว Subaru 1000 รถยนต์คันแรกที่ใช้ระบบเกียร์ที่สว่างไสว ลักษณะเด่นของรถยนต์ SUBARU ในปัจจุบัน - ระบบ ขับเคลื่อนล้อหน้าร่วมกับแนวนอน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์. ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) เป็นเทคโนโลยีที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้กัน เธอดึงดูดลักษณะการควบคุมที่น่าทึ่งและความมั่นคงบนท้องถนน แต่นอกจากผลประโยชน์แล้วยังมีปัญหาอีกด้วย การจัดการหนักมาก การสั่นสะเทือนทั้งหมดถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย และด้วยเครื่องยนต์ซึ่งกระบอกสูบอยู่ในแนวนอนในแนวเดียวความสมดุลระหว่างด้านซ้ายและด้านขวากลับกลายเป็นว่าแย่มากจนรถพลิกคว่ำได้ง่าย
แก้ปัญหาเหล่านี้ ปัญหาทางเทคนิคมันค่อนข้างยาก และผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นทุกรายผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ SUBARU ตัดสินใจที่จะเดินหน้าต่อไป โดยเลือกใช้เครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอนที่ได้รับชื่อเสียงอันยอดเยี่ยมในการผลิตเครื่องบินและวางเครื่องยนต์ตามแนวแกนของรถในระนาบแนวนอน SUBARU บรรลุเป้าหมายโดยการสร้างแนวคิดของตัวเองในการสร้าง รถยนต์: เครื่องยนต์สมมาตรสมบูรณ์แบบพร้อมระบบขับเคลื่อนด้านหน้า
ในปีพ.ศ. 2512 FF-1 1100 ได้รับการแนะนำแทนที่ Subaru 1000 และ Subaru R-2 ซึ่งเข้ามาแทนที่ Subaru 360 ซึ่งรุ่นนี้ได้ขยายแนวคิดของรถมินิ R-2 ปรับปรุงประสิทธิภาพและยอดเยี่ยมสำหรับ "ยุค" ทางด่วนญี่ปุ่นเข้าร่วมด้วยการออกแบบที่สมดุลอย่างยอดเยี่ยม R-2 ให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมทั้งบนทางหลวงและถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ รูปแบบตัวถังและพื้นที่ภายในที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งรองรับผู้โดยสารได้สี่คนอย่างสะดวกสบาย R-2 เป็นรางวัลสำหรับวิศวกรของ Subaru ที่รวมเอาองค์ประกอบทั้งหมด ประสบการณ์ที่สั่งสมมาในกระบวนการสร้างซูบารุ 360
ซูบารุ ลีโอน เกิดในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 ตามด้วยรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของซูบารุ ลีโอน 4WD Station Wagon ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2515 จนถึงตอนนี้ ผู้ที่ชื่นชอบรถขับเคลื่อนสี่ล้อถูกจำกัดให้เลือกเฉพาะรถขนาดใหญ่เท่านั้น รถออฟโรด. ซูบารุทำลายภาพลักษณ์นี้ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ขนาดใหญ่ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อรถธรรมดา.
เมื่อรถออกขายในครั้งแรก มีการเสนอให้ใช้ในเชิงพาณิชย์เป็นส่วนใหญ่ในบริเวณที่มีหิมะหรือบนภูเขา. อย่างไรก็ตาม ความแปลกใหม่ได้รับการชื่นชมอย่างมากในตลาดภายในประเทศและตลาดอเมริกา รถยนต์ได้ขยายกลุ่มผู้ชื่นชอบอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของกีฬากลางแจ้ง เช่น การเล่นสกีหรือการตกปลา ความนิยมเติบโตเหมือนก้อนหิมะทำให้รถกลายเป็นรถที่ขายดีที่สุดในบรรดารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ
Subaru REX ได้รับการพัฒนาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 โดยเป็นผู้สืบทอดต่อจาก R-2 REX ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วจากรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว การควบคุมที่ยอดเยี่ยม ความสบายแบบออฟโรด และความประหยัด
การผลิต Subaru Brat ซึ่งถูกมองว่าเป็นรถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2520 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Subaru Leone 4WD Subaru Brat มีห้องโดยสารสำหรับสองคนเท่านั้นพร้อมพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง โมเดลนี้ยังได้รับความนิยมอย่างมากในหลายประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอเมริกาเหนือ ซึ่งเศรษฐกิจและความสามารถในการ "ไปทุกที่" ได้สนองความต้องการของคนหนุ่มสาวที่ชอบใช้เวลาว่างในธรรมชาติอย่างเต็มที่
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2526 ซูบารุโดมิงโกรถมินิบัสรุ่นเดียวเปิดตัว รถคันนี้ไม่เพียงแต่รองรับผู้โดยสารได้เจ็ดคนเท่านั้นด้วย ตัวเครื่องกะทัดรัดแต่ยังแปลงร่างได้หลากหลาย ที่นั่งด้วยเก้าอี้หมุนและเอนนอนที่บุกเบิกในญี่ปุ่น
การผลิต Subaru Justy เปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ 1984 ในปี 1987 รถคันนี้ได้รับการติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติ: พัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกในรุ่น Variator ของโลก - SUBARU ECVT.
Subaru Alcyone ได้รับการตั้งชื่อตามดาวที่สว่างที่สุดใน Pleiades ซึ่งเป็นกลุ่มดาวที่รู้จักกันในชื่อ Subaru การประกอบรถยนต์รุ่นนี้เริ่มต้นที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 โดยใช้ชื่อ Subaru XT และภายใต้ชื่อ Subaru Alcyone ในญี่ปุ่นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2528
ลักษณะเด่นของซีรีส์นี้คือรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบแอโรไดนามิกของเหยี่ยวหรืออินทรี โครงร่างรูปลิ่มที่รวดเร็วและรูปแบบที่เรียบสนิททำให้การออกแบบรุ่นนี้ได้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศต่ำที่สุดในโลก - 0.29 CD (ค่าสัมประสิทธิ์การลาก)
เริ่มผลิตโมเดล ซูบารุ เลกาซี่ในเดือนกุมภาพันธ์ 1989 SUBARU ก้าวแรกสู่ตลาดรถยนต์ 2 ลิตร ทีมพัฒนาเริ่มด้วยการร่างภาพ แต่ท้ายที่สุดก็ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอนและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เทคโนโลยีเหล่านี้เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ SUBARU แล้ว เทคโนโลยีเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับยุคใหม่ ดังนั้น Legacy ที่ซึมซับเทคโนโลยีดั้งเดิมที่ดีที่สุดของ SUBARU จึงเป็นรถรุ่นใหม่ที่มีระดับเฟิร์สคลาส ประสิทธิภาพการขับขี่. ผู้เล่นตัวจริงรวมถึงรถเก๋งสี่ประตูและสเตชั่นแวกอนซึ่งกระตุ้นความเฟื่องฟูในสเตชั่นแวกอนในญี่ปุ่นในอนาคต ในปี 1998 ได้เปิดตัว Legacy รุ่นที่สาม
แทนที่รุ่น XT Subaru SVX เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาในเดือนกรกฎาคม 2534 และญี่ปุ่นในเดือนกันยายน รถคันนี้ถูกออกแบบให้เป็นคูเป้ระดับท็อปคลาสที่มีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม สามารถเคลื่อนที่ได้ในทุกถนน การออกแบบตัวถังถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว ไดนามิก ซึ่งทำได้โดยการใช้เทคโนโลยีการเทียบท่าแบบกระจกกับกระจกทั่วทั้งพื้นผิวรอบห้องโดยสาร
ในปี 1992 Subaru Vivio ถือกำเนิดขึ้นแทนที่ Rex
รุ่นปล่อย Subaru Imprezaเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 1992 มันเป็นรถที่เล็กกว่า Legacy แต่สปอร์ต มีการนำเสนอตัวถังสองประเภทในตลาด: ซีดาน 4 ประตูและรถสปอร์ต เครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ และอุปกรณ์ภายในมีความคล้ายคลึงกับของเลกาซี่ ดังนั้นจึงรักษาลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประสบการณ์การขับขี่ที่น่าทึ่งได้รับการปรับปรุงโดยการใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ. บน ตลาดรถยนต์โมเดล Impreza ได้รับความเอร็ดอร่อย
การเปิดตัวของ Forester เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 1997 รถผสมผสานคุณสมบัติที่เข้มงวดของกีฬา (SUV - รถเอนกประสงค์) และ รถโดยสารกลายเป็นรถสไตล์ใหม่ตามแนวคิด "ที่สุดของทั้งสอง" แชสซีหลักนั้นเหมือนกับรุ่น Legacy 1993 แต่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ฐานล้อได้ลดลง ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 200 มม. และความสูงโดยรวมเป็น 1,580 มม. ต้องขอบคุณสิ่งนี้ Forester ให้ความยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการขับขี่บน ถนนไม่ดีและเบาะนั่งคนขับที่สูงซึ่งจำเป็นสำหรับรถ SUV ซึ่งทำให้ทุกคนในรถสนุกไปกับมันได้
Vivio กำลังถูกแทนที่โดย Pleo
ในปี 2545 โมเดล Baja ออกมาจากประตูของบริษัท
พัฒนาใน ประเพณีที่ดีที่สุดการออกแบบการบิน R2 ได้กลายเป็นรถยนต์ขนาดเล็กซูบารุรุ่นใหม่ เส้นของตัวถังที่ไหลลื่นจากฝากระโปรงหน้าไปยังประตูท้ายอย่างนุ่มนวล ทำให้ตัวรถดูสปอร์ตและสง่างาม
นอกจากเครื่องยนต์ 658cc และเครื่องยนต์ SOCH แล้ว ยังมีรุ่น R2 ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ 16- เครื่องยนต์วาล์ว DOCH AVSC หรือเครื่องยนต์ พลังที่เพิ่มขึ้น. เครื่องยนต์ DOCH 16 วาล์วเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและระบายความร้อนด้วย
ผลลัพธ์ค่อนข้างเร็ว เครื่องกะทัดรัดซึ่งก่อตั้ง ระดับใหม่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความปลอดภัยซึ่งสูงสุดในชั้นนี้
ในเดือนตุลาคม 2546 Subaru อ้างว่า ยี่ห้อใหม่คิด รู้สึก ขับ
แบรนด์ "Think, Feel, Drive" ใหม่เป็นตัวแทนของอุดมคติด้านยานยนต์ของ Subaru ในด้านสติปัญญาและความละเอียดอ่อน ซึ่งหมายความว่า Subaru มุ่งมั่นที่จะสร้างรถยนต์คุณภาพสูงที่มอบประสบการณ์การขับขี่ที่เป็นหนึ่งเดียวให้กับผู้ขับขี่ สิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย
ที่ 73 อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์นำเสนอในเจนีวา รุ่นซูบารุบี11ส. แนะนำ B11S การออกแบบที่น่าสนใจตามมาตรฐานอุตสาหกรรมหนักของฟูจิ: นวัตกรรม บุคลิกลักษณะ ความกล้าหาญ โมเดลนี้มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง เครื่องยนต์ตรงข้ามกับแนวนอน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร และคุณสมบัติอื่นๆ ที่ซูบารุมีชื่อเสียงมาก ตัวเครื่องควบคุมง่ายซึ่งสามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตคุณภาพสูงได้ ตัวเรือนไม่มีมุมแหลมและดูเหมือนคู่ที่สง่างาม รถสปอร์ตทั้งๆ ที่คนสี่คนสามารถใส่ในห้องโดยสารได้อย่างง่ายดาย แผงด้านหน้าคล้ายกับช่องอากาศเข้า เครื่องยนต์ไอพ่นและปีก ความประทับใจที่รถกำลังจะออกตัว
เข้าถึงการตกแต่งภายในได้ง่ายด้วยประตูโดยไม่ต้องรองรับจากส่วนกลาง รถยังติดตั้งหลังคากระจกซึ่งทำให้ภายในรถมีแสงสว่างมากที่สุด ซาลอนทำโดยใช้ สี Subaru และวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงนั้นสะดวกสบายที่สุด ระบบส่งกำลังติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 6 สูบตรงข้ามแนวนอนแบบใหม่ ให้กำลัง 400 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 550 Nm. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรให้การกระจายแรงบิดหลักในสัดส่วน 35% ไปยังล้อหน้าและ 65% ไปยังล้อหลัง การควบคุมการกระจายแรงบิดอัตโนมัติระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลังทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นและเพิ่มเสถียรภาพเมื่อ ความเร็วสูง. รถมีเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด
Subaru B9 Tribeca ได้รับการแนะนำโดยตัวแทนจำหน่ายของ Subaru ในอเมริกาในเดือนมกราคม 2548 ที่งาน North American International Show Subaru B9 Tribeca กับ SUV มาบรรจบกัน รุ่นต่อไปรถยนต์ที่มีแนวคิดแบบครอสโอเวอร์ รถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติและ 3 ลิตรตรงข้ามแนวนอน เครื่องยนต์ DOHC. มีความสูง กวาดล้างดินที่ 213 มม. มีข้อดีทั้งหมดของรถออฟโรด ในขณะที่คล่องตัวและมั่นคงในเวลาเดียวกัน ดีไซน์สปอร์ตและกระฉับกระเฉงที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีลักษณะเฉพาะ ห้องโดยสารสามารถรองรับผู้ใหญ่เจ็ดคนได้อย่างง่ายดาย และสามารถเปลี่ยนที่นั่งได้สามแถว นอกจากนี้ ระบบดีวีดีและไฟส่องสว่างจะมอบประสบการณ์ที่น่าจดจำสำหรับผู้โดยสารทุกคน Subaru B9 Tribeca เป็นเรือธงใหม่ของ Subaru
จนถึงปัจจุบัน ซูบารุได้นำเสนอรถยนต์รุ่นต่างๆ ในตลาดดังต่อไปนี้: Legacy, Impreza, Impreza WRX STI, Outback, Forester และ Tribeca
หัวใจสำคัญของการออกแบบ Impreza คือการผสมผสานที่ผ่านการทดสอบมาหลายปีแล้ว เครื่องยนต์ซูบารุระบบ BOXER และระบบ AWD สมมาตร
Subaru Impreza และ Impreza WRX STI มีให้เลือกทั้งแบบซีดานและห้าประตู ในทุกกรณี เครื่องจะติดตั้งน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ DONC ตรงข้ามแนวนอนและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
Impreza 1.5 R มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว ความจุ 1.5 ลิตร 107 แรงม้า (79 กิโลวัตต์) และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มากกว่า รุ่นทรงพลัง Impreza 2.0 R มาพร้อมกับสี่สูบ 16 วาล์ว เครื่องยนต์ลิตร, พัฒนากำลัง 150 แรงม้า. (110 กิโลวัตต์) ที่ 6400 รอบต่อนาที และตัวเลือกการส่งแบบเดียวกัน
Impreza 2.0 R Sport ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 16 วาล์วขนาด 2 ลิตรที่พัฒนา 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) ที่ 6400 รอบต่อนาที
Impreza WRX มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.457 cm3 230 แรงม้า (169 กิโลวัตต์) ที่ 5,200 รอบต่อนาที เนื่องจากไม่มีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" ในรุ่นนี้จึงมีการติดตั้งกลไกห้าสปีดโดยเฉพาะ
ปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1989 Legacy โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ไร้ที่ติ ความสง่างาม รูปร่างและการออกแบบภายในที่วิจิตรบรรจง มีให้เลือก 4 แบบด้วยตัวถังแบบซีดาน เครื่องยนต์เบนซินตรงข้ามแนวนอน และแบบสมมาตร ขับเคลื่อนสี่ล้อ. สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สามลิตรจะมีการติดตั้งระบบ สมาร์ทไดรฟ์"SI-DRIVE" ที่ให้คุณเลือกโหมดการขับขี่หนึ่งในสามโหมด: ประหยัด สปอร์ต และความเร็วสูง ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์และศักยภาพของระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้อย่างเต็มที่
Legasy 2.0 R พร้อมเครื่องยนต์ 16 วาล์วขนาด 2 ลิตร สี่สูบ ความจุ 150 ลิตร/วินาที (110 กิโลวัตต์) มีทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
Legasy 2.5 i พร้อมเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว 2.5 ลิตร 173 l / s (127 kW) พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอัตโนมัติ 4 สปีด
Legasy 3.0 R พร้อมเครื่องยนต์ 24 วาล์ว 3 ลิตร 6 สูบ ความจุ 245 l / s (180 kW) และมาพร้อมกับ เกียร์ห้าสปีดเกียร์
Legasy 3.0 R spec.B มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ 24 วาล์ว ความจุ 245 l / s (180 kW) สามารถติดตั้งบนรถเป็นแบบห้าสปีดได้ กล่องอัตโนมัติเกียร์และเกียร์ธรรมดาหกสปีด
รุ่นที่สมบูรณ์แบบที่สุด ช่วงรุ่น- รุ่น 3.0R ผสมผสานระดับเฟิร์สคลาส ข้อมูลจำเพาะด้วยคุณสมบัติของตัวรถเอง ชั้นสูง. SI-DRIVE ขั้นสูง (SUBARU Intelligent Power Distribution System) พร้อมโหมดเครื่องยนต์สามแบบให้เลือก พร้อมคุณสมบัติหลากหลายเพื่อสร้างบรรยากาศของความสะดวกสบายและความหรูหรา
ความเก่งกาจและคุณภาพที่เป็นเอกลักษณ์ของรถครอสโอเวอร์มาจากการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตแรลลี่ที่มีชื่อเสียง รถยนต์ซูบารุ. ลักษณะของแชสซีนั้นออกมาดีในระหว่างการแข่งขัน World Rally Championships และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบเป็นพื้นฐานในการมอบสิ่งที่ดีที่สุด ระดับสูงความปลอดภัยและการควบคุมรถที่ดีเยี่ยม การปรับปรุงเพิ่มเติมการออกแบบช่วงล่างและช่วงล่างส่งผลให้ระบบบังคับเลี้ยวเรียบง่ายแต่แม่นยำสูง ให้ความคล่องตัวและเสถียรภาพที่เหนือกว่าในสภาพการขับขี่ที่หลากหลาย รถยนต์ Outback ทุกคันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินตรงข้ามแนวนอน และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร
Outback 2/5i ติดตั้งเครื่องยนต์ SOHC 16 วาล์ว 4 สูบ ความจุ 2457 cm3 กำลังพัฒนา 173 แรงม้า (127 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที สามารถติดตั้ง dual-range five-speed . ได้ กล่องเครื่องกลเกียร์หรือเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด
การดัดแปลงที่ทรงพลังยิ่งขึ้นของ Outback 3.0 R นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ DONC 6 สูบ 24 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบ 3,000 cm3 และ พลังสูงสุดที่ 245 l / s ที่ 6,600 รอบต่อนาที
Subaru (Subaru-Fuji Industries Ltd.), บริษัทญี่ปุ่นเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุก, เข้าร่วมในอุตสาหกรรมอากาศยานและผลิต อุปกรณ์อุตสาหกรรม. สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในโตเกียว
ในปี พ.ศ. 2499 บริษัทฟูจิ("ฟูจิ") ก่อตั้งบริษัทในเครือของซูบารุ ซึ่งเดิมผลิตโมเพ็ดแรบบิท ("แรบบิท" - "แรบบิท") สองปีต่อมา บริษัทได้เปิดตัว Minicar 360 ("Mini Car 360") ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าชื่อที่แนะนำ ในตอนแรกยอดขายของ Subaru 360 ค่อนข้างต่ำ แต่หลังจากสองปีตัวเลขนี้ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก และ Subaru กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับนี้ชั้นนำในประเทศ
ในปีพ.ศ. 2503 ควบคู่ไปกับรุ่น 360 ซีซี การผลิตซีรีส์ 450 (ในญี่ปุ่นเรียกว่ามาจา) ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 423 ซีซี ได้เริ่มต้นขึ้น ซม. และกำลัง 23 แรงม้า
ในยุค 60 รุ่นที่ 360 ยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: ในปี 1961 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 18 แรงม้า และความเร็วเป็น 90 กม. / ชม. สามปีต่อมามีการเปิดตัวรุ่น 360 DeLuxe / Custom ที่มีเครื่องยนต์ 20 แรงม้าซึ่งในปี 2512 ถูกแทนที่ด้วย Subaru 360 รุ่นใหม่ที่รู้จักกันในชื่อ R-2 ด้วยเครื่องยนต์ 25 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน การผลิตการดัดแปลง "ของผู้คน" ซูบารุ สปอร์ต 360 ที่มีประจุมากที่สุดก็เริ่มขึ้นซึ่งต้องขอบคุณพลัง 36 แรงม้า พัฒนาความเร็วประมาณ 120 กม. / ชม. ในขณะเดียวกันคุณภาพของการผลิตรถยนต์ของแบรนด์ก็เพิ่มขึ้น (เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นทุกรายในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 พวกเขาแซงหน้าไม่เพียง แสตมป์อเมริกันและเท่ากับเยอรมันตะวันตก)
ในปี พ.ศ. 2508 โปรแกรมการผลิตบริษัทได้รับการเติมเต็มด้วยโมเดลใหม่ทั้งหมด 1000 ซึ่งกลายเป็นเจ้าแรกในญี่ปุ่น เครื่องอนุกรมพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ในปี พ.ศ. 2512 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ลิตรได้รับการปรับปรุงหลังจากนั้นจึงได้ชื่อว่า FF ด้วยโมเดลนี้ ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ Leone ซึ่งทำให้บริษัทฮิโรชิม่าประสบความสำเร็จในการรุกตลาดต่างประเทศได้สำเร็จ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 ซูบารุได้เปิดตัวสองรุ่น ได้แก่ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า Leone 1400 FD และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ Leone 1400 4WD เหตุการณ์นี้เป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์ของแบรนด์
การพัฒนาที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ของบริษัท - รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า FE - ออกสู่ตลาดในปี 2511 ในปีเดียวกัน บริษัท กลายเป็นส่วนหนึ่งของ นิสสัน คอร์ปอเรชั่น("นิสสัน") แม้ว่าจะยังคงเป็นแบรนด์อิสระ โรงงานประกอบของบริษัทเปิดนอกประเทศญี่ปุ่น โดยเฉพาะในนิวซีแลนด์และไทย
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 Subaru R-2 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น Rex ด้วยเครื่องยนต์ 2 สูบ 356 ซีซีที่มี ระบายความร้อนด้วยน้ำ. ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 มีการเปิดตัว Rex รุ่นที่สอง (แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า) รอบปฐมทัศน์ บน โตเกียว มอเตอร์โชว์ในปี 1983 ตระกูล Rex 4WD เสริมด้วย Rex 4WD รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ
หลังจากที่ Leone ออกฉายนอกประเทศญี่ปุ่นในปี 1974 ยอดขายก็เริ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเวลาสองปี มีการขายลีโอน 100,000 คน โดย 30,000 คนไปอเมริกา มันมาจากเวลานี้ รถยนต์ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้กลายเป็นความพิเศษของซูบารุ
หลังจาก 15 ปีของการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในช่วงกลางทศวรรษ 80 ระดับการผลิตประจำปีของ Subaru เข้าใกล้เครื่องหมาย 250,000 คัน ซึ่ง 53% ถูกส่งออก บริษัทสามารถบรรลุการยอมรับอย่างไม่มีเงื่อนไขใน ตลาดอเมริกาและสหรัฐอเมริกาก็กลายเป็นผู้นำเข้าหลักของแบรนด์: ส่วนแบ่งของอเมริกาคือ 58.1%!
ในระหว่างนี้ ระยะลำตัวของ Leone ก็ขยายออกไป และนอกจากซีดานแล้ว ยังมีสเตชั่นแวกอน คูเป้ และแม้แต่รถกระบะชื่อแบรตก็ปรากฏตัวขึ้น
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1984 เวอร์ชัน Leone ซึ่งเป็นรุ่น 1800 4WD พร้อมรูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมดและเครื่องยนต์ 90 แรงม้า ออกวางจำหน่าย ผู้ซื้อได้รับการเสนอตัวถังสามประเภท ได้แก่ ซีดานและสเตชั่นแวกอนห้าประตูในรูปแบบปกติ (สถานี) และ "หรูหรา" (ซูเปอร์สเตชั่น)
ในช่วงทศวรรษที่แปดสิบ Subaru มีรถยนต์หลายรุ่นอยู่ในช่วง: Rex ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ Justy ใหม่ที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย Leone / 1800 ซึ่งเป็นเรือธงและมินิบัส Domingo / Libero ดั้งเดิมพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยธรรมชาติ ตั้งแต่ปี 1982 เครื่องยนต์ของบริษัทได้รับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในปี 1984 Justy ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับ V-belt ECVT Variator ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รุ่นนี้มีให้ในรุ่นสามและห้าประตู เครื่องมีแรงฉุดที่ดีและมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์
รถสปอร์ตสุดหรู XT Turbo ซึ่งเคยเป็นของซีรีส์ 1800 อย่างเป็นทางการ แต่ถึงกระนั้น ภายนอกก็แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นอื่นๆ ที่บ้านในญี่ปุ่น XT ขายภายใต้แบรนด์ Alcyone
ในปี 1987 ทหารผ่านศึก Leone ถูกแทนที่ด้วย รุ่นล่าสุดมรดก เมื่อถึงเวลานั้น บริษัทฮิโรชิม่าได้ละทิ้งสวิตช์ได้ ขับเคลื่อนล้อหลังและเปลี่ยนเป็น 4WD โดยสิ้นเชิง ความแปลกใหม่ถูกนำเสนอที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติชิคาโก
งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในปี 1989 แสดงให้โลกเห็นถึงความแปลกใหม่อีกอย่างจาก Subaru: รถสปอร์ตคลาส SVX GT นี่คือสปอร์ตคูเป้ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม ระดับสูงพื้นผิวกระจกติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบ 3.3 ลิตรความจุ 250 แรงม้า รถมาถึง ความเร็วสูงสุด 230 กม. / ชม. และเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใน 8.7 วินาที ในรุ่นที่ทันสมัย หลังคาของ SVX ถูกทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ
Libero ไม่พอดีกับหมวดหมู่ใด ๆ เนื่องจากมีขนาดเล็ก รถคันนี้ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 6 คนหรือ 600 กก. และสามารถใช้สำหรับครอบครัวที่เดินออกจากเมืองได้สำเร็จ
ในปี 1990 ชื่อใหม่ปรากฏขึ้นในช่วงของบริษัท - Vivio รถในเมืองล้วนๆ ของคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะมีเครื่องยนต์เพียง 658 ซีซี และติดตั้งตัวแปร ECVT ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super-Vivio เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.4 วินาที บนพื้นฐานของเด็กที่คลั่งไคล้นี้ได้มีการเตรียมรถแรลลี่ซึ่งนักบิน Colin McRae ประสบความสำเร็จในการแสดงที่ Safari Rally
ตั้งแต่ปี 1992 ซูบารุได้นำเสนอสิ่งแปลกใหม่ที่เรียกว่า Impreza ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ในตำนานและโด่งดังที่สุดในการแข่งขันแรลลี่ พอจะพูดได้ว่าในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก ซูบารุได้รับชัยชนะห้าครั้งในรายบุคคลและสามอันดับในทีม Impreza ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองลิตรได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ Impreza อิงจากแพลตฟอร์ม Legacy ที่สั้นลง รุ่นนี้มีอยู่ในซีดานสี่ประตูแฮทช์แบคห้าประตูและคูเป้สองประตู ในปี 2000 Impreza ได้รับรางวัลพิเศษ "สำหรับแนวคิดที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์และของมัน คุณสมบัติทางเทคนิคในการแข่งขันรถยนต์แห่งปี 2000/2001 ที่ประเทศญี่ปุ่น
ในปี 1994 Legacy รุ่นใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้น โดยพื้นฐานแล้ว วิศวกรของบริษัทอาจกล่าวได้ว่าเป็นสิ่งแปลกใหม่ที่ปฏิวัติวงการ แน่นอนว่าชนบทห่างไกลเป็นผู้ค้นพบ คลาสใหม่รถยนต์ รถยนต์ สปอร์ตสเตชั่นแวกอนด้วยความสามารถแบบออฟโรด แล้วจะมี Audi Allroadและ Volvo V70XC แต่ Outback อย่างน้อยก็ใน 90s เป็นรุ่นแรก
บนคลื่นแห่งความสำเร็จในปี 1997 ได้รับการพัฒนา รุ่น Foresterอีกหนึ่งความแปลกใหม่จาก Subaru ซึ่งอยู่นอกประเภทของยานยนต์แบบดั้งเดิม ในเดือนกันยายน 1997 ได้นำเสนอเมื่อ แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์. ตัวเครื่องติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองลิตร 122 แรงม้า และกระปุกเกียร์ห้าสปีดและเป็นรถวิบาก
เรียกได้ว่าเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดของบริษัท ซูบารุ คอนเซปต์ HM-01 สร้างขึ้นจากรถคันแรกของบริษัท - 360 ถูกผลิตขึ้นในปี 1958 mikrash นี้มีการรวมกัน โรงไฟฟ้า- ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเล็ก เครื่องยนต์แก๊ส 658 คิว ซม. รวมกับ ตัวแปร i-CVT, แ ล้อหลังหมุนมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยกำลัง 5 กิโลวัตต์ และที่งานแสดงดีทรอยต์ในปี 2545 มีการแสดงรถกระบะ Subaru Baja ตามชนบทห่างไกลที่รู้จักกันดี
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 การผลิตรถยนต์ซูบารุทั้งหมดเข้าใกล้ครึ่งล้าน นอกจากการผลิตรถยนต์ไฮเทคแล้ว Fuji Heavy Industries ยังมีส่วนร่วมในกิจกรรมอื่นๆ ด้วย ตั้งแต่โลหะวิทยาและการสร้างเครื่องมือกล ไปจนถึงการผลิตส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินไอพ่นและยานอวกาศ
