ระยะห่างจากพื้น audi a4 allroad quattro ความคิดเห็นใหม่. ทางเลือกสำหรับประชาชนมากแค่ไหน

เมื่อภาพถ่ายสายลับรุ่นแรกของ A4 รุ่น "ออฟโรด" ปรากฏบนอินเทอร์เน็ตเมื่อกลางปีที่แล้ว พูดตามตรง หลายคนสงสัย - ชาวเยอรมันจะสร้างรถคันนี้ขึ้นมาจริงหรือ? แต่พวกเขาเอามันและทำมัน เพื่ออะไร? ทำไม ความหมายของรุ่นนี้คืออะไร? สำหรับคำตอบของคำถามเหล่านี้ เราไปที่บ้านของ Audi ในเมือง Ingolstadt ประเทศเยอรมนี

ในประเทศเยอรมนี ราคาของรุ่นพื้นฐานคือ 38,950 ยูโร มี "เสียงระฆังและนกหวีด" มากมายในรายการตัวเลือก ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมช่องทางเดินรถ ผู้ช่วยเมื่อเปลี่ยนจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ตัวหลังจะสามารถติดตามระยะทางไปยังรถคันหน้า เพิ่มหรือลดความเร็วได้ นอกจากนี้รถยังสามารถติดตั้งซีนอนได้ไม่เพียงเท่านั้น (ในกรณีนี้แสงกลางวันทั้งด้านหน้าและด้านหลังจะเป็น LED) แต่ยังรวมถึงไฟหน้าที่มองไปทางเลี้ยว

Audi ไม่มี รุ่นออฟโรดและไม่มีอะไร ชาวอินกอลสตาดท์อาศัยอยู่อย่างเงียบ ๆ และน่ารัก พวกเขาแสร้งทำเป็นว่าไม่มีส่วน "ออฟโรด" เลย แต่ในปี 2000 ดูเหมือนว่าจะทะลุทะลวง ... จากนั้นบนพื้นฐานของ A6 Avant allroad แรกก็ปรากฏขึ้น ในปี 2548 Q7 ขนาดใหญ่หยิบกระบองขึ้นเมื่อปีที่แล้ว Q5 ขนาดกลางเกิด ... และฤดูใบไม้ผลินี้ในเจนีวา Audi ได้แสดง A4 allroad quattro (คำว่า allroad และ quattro ใน Audi เขียนด้วยตัวอักษรตัวเล็ก ๆ ) .

ทำไม Audi ถึงสร้างมันขึ้นมา? อย่างไรก็ตาม บริษัทก็มี Q5 ที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน ทำไมต้องเป็นออฟโรด A4? และเพื่ออุดช่องว่างระหว่างเซ็กเมนต์ต่อไป แต่ออดี้ไม่ได้ไปไกลเกินไปเหรอ? รถยนต์จะขโมยลูกค้าจากกันหรือไม่?

เครื่องยนต์ใดอยู่ภายใต้ประทุนของ A4 allroad quattro สามารถพบได้โดย ท่อไอเสีย. หากเป็นดีเซลสองลิตรพื้นฐาน ให้อยู่ทางด้านซ้าย และถ้ารถมีสองลิตร หน่วยน้ำมันหรือดีเซลสามลิตรแล้ว ระบบไอเสียจะเป็นแบบสตรีมคู่

โครงสร้างกำลังของ "รถออฟโรด" จาก A4 ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ "การบรรจุ" และ "เปลือก" ได้รับการกลายพันธุ์ที่สำคัญ ตามเส้นรอบวง allroad ได้รับชุดตัวถังที่ทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีซึ่งปกป้องส่วนล่างของร่างกายจากการขัดถูกรวดที่ก้าวร้าวและรางหลังคา เครื่องยนต์และส่วนล่างได้รับการปกป้องเพิ่มเติม คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนได้รับการแก้ไข และระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกได้รับการเสริมด้วยโหมด ORD (การตรวจจับออฟโรด) ซึ่งจะกำหนดประเภทของรถที่ความเร็วต่ำ ผิวทางและเลือกอัลกอริธึมที่เหมาะสมสำหรับ ABS และ ESP ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 37 มม. และเป็น 180 มม.

A4 allroad quattro สูงกว่าสเตชั่นแวกอนปกติอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจุดศูนย์ถ่วงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน วิศวกรจึงต้องขยายเส้นทางขึ้น 20 มม. เพื่อรักษาระดับการควบคุมให้เท่าเดิม นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงการจัดการกับ A4 allroad quattro ได้มีการตัดสินใจแล้วใน การกำหนดค่าพื้นฐานใส่ล้อขนาดใหญ่ 17 นิ้ว

A4 allroad quattro ขับได้เหมือนรถทั่วไป ธนาคารไม่อยู่ในสายตา รถเชื่อฟังพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์แบบ แสดงอันเดอร์สเตียร์ที่เกือบเป็นกลาง แม้ว่าจะอยู่ภายใต้แก๊ส แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะ "สื่อสาร" กับคนขับโดยเน้นที่การขับเคลื่อนล้อหลังเล็กน้อย

ที่ อุปกรณ์มาตรฐาน A4 allroad quattro มาพร้อมกับล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วขนาด 17 นิ้ว (ยาง 225/55) คุณยังสามารถสั่งซื้อล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมคานห้าอัน (ตามภาพ) หรือซี่ล้อสิบซี่พร้อมยางขนาด 245/45 ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

ใช่ ใช่ Audi ซึ่งมีชื่อเสียงมาโดยตลอดในเรื่องระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่ "ซื่อสัตย์" (การยึดเกาะตามธรรมเนียมแบ่งระหว่างเพลาเท่าๆ กัน) ด้วย ดิฟเฟอเรนเชียล Torsen ได้ให้นิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังของรถยนต์เมื่อเร็ว ๆ นี้ ใน A4 แรงบิด 60% จะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังโดยค่าเริ่มต้น (ทันทีที่เฟืองท้ายเริ่มล็อก อัตราส่วนนี้จะเปลี่ยนไปทันที และเมื่อล็อกจนสุดแล้ว จะกลายเป็น 50% ถึง 50%) ด้วยการจัดเรียงนี้ พฤติกรรมของรถบนพื้นผิวที่ลื่นจะคาดเดาได้และปลอดภัยยิ่งขึ้น ภายใต้แรงฉุดลาก เพลาหลังเป็นคนแรกที่ลื่นไถลภายใต้การกระทำของแรงด้านข้าง (ในการเลี้ยวหรือบนทางลาดชันที่ลื่น) เป็นที่ทราบกันดีว่าการลื่นไถลทำได้ง่ายกว่าการรื้อเพลาหน้า

ฉันจะไม่เถียง สเตชั่นแวกอน 4x4 แบบธรรมดาจะทำงานได้ดีกว่าบนเซอร์เพนไทน์อย่างแน่นอน แต่เราไม่มีโอกาสเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นบนแทร็กเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ความประทับใจของรุ่น "พลเรือน" ที่บันทึกไว้ที่ใดที่หนึ่งใน subcortex ทำให้สามารถคิดว่า A4 allroad quattro จัดการได้ไม่เลวร้ายไปกว่านั้น ดังนั้นเมื่อสร้าง allroad ใหม่ วิศวกรของ Audi ได้ทำงานหลักจนเสร็จ - โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด พวกเขายังคงควบคุมการทรงตัวได้อย่างดีเยี่ยม ดีมาก แต่สิ่งที่เกี่ยวกับภายใน?

ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะประหยัดวัสดุในระดับพรีเมียม Audi ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับรุ่นออฟโรด คุณภาพของการตกแต่งเช่นเดียวกับในรุ่น "พลเรือน" ของ "สี่" บน ระดับสูงสุด. ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ มันทำให้คุณประหลาดใจหรือไม่? เราไม่อย่างใดอย่างหนึ่ง คุณไม่ได้คาดหวังอะไรอย่างอื่นจาก Audi A4 allroad quattro มาพร้อมกับที่นั่งมาตรฐานที่เรียกว่า "ปกติ" และยังมีสปอร์ตที่สามารถติดตั้งระบบระบายอากาศได้นอกเหนือจากทุกอย่าง ... แต่เบาะนั่ง "ธรรมดา" จับร่างกายได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ในรัสเซียตอนนี้พวกเขาจะขายรถยนต์ที่มีน้ำมันเบนซิน TFSI สองลิตรองคาพยพซึ่งผลิตได้ 211 แรงม้า (ในช่วง 4300–6000 rpm) และ 350 N·m (ในช่วง 1500–4200 rpm) จะนำไปรวมกับ เกียร์อัตโนมัติ S tronic (อะนาล็อกของ Volkswagen DSG) พร้อมคลัตช์สองตัว ค็อกเทลอะไรก็ได้ที่คุณต้องการ อย่าพูดอะไร 6.9 วินาทีถึง “ร้อย” ความเร็วสูงสุดที่ระดับ 230 กม./ชม.…

ดีเซล A4 allroad quattro ยังไม่ส่งมอบให้เรา มันน่าเสียดาย ดีเซลนั้นยอดเยี่ยมมาก แม้แต่ TDI พื้นฐาน 2.0 ลิตรก็ยังให้กำลัง 170 แรงม้า และ 350 N m. A4 allroad ขี่ได้ดีกับมัน. มอเตอร์เพียงพอทั้งในเมืองและบนทางหลวงแม้ว่าจะยังรู้สึกว่าขาดโมเมนตัมที่ "ก้น" อยู่บ้าง มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดกำลังส่งผลกระทบ ซึ่งสามารถจัดการ "ทำให้เสีย" ได้มากกว่าหนึ่งเครื่องยนต์

และเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรเป็นเทพนิยาย ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: 240 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 500 N·m ซึ่งผลิตโดยมอเตอร์ในช่วง 1,500–3,000 รอบต่อนาที 500 "นิวตัน" นั้นเจ๋งมาก โดยเฉพาะถ้าเครื่องยนต์จับคู่กับ S tronic 7 สปีด ด้วยกล่องนี้ รถจะเร่งความเร็วได้เร็วกว่าด้วย "กลไก" (0-100 กม. / ชม. ใน 6.4 วินาที เทียบกับ 6.6 วินาที) นอกจากนี้ในเมือง S tronic ยังประหยัดกว่าและเกือบทั้งลิตรจากทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร

โดยทั่วไปแล้ว ประสิทธิภาพใน Audi ให้ความสนใจเป็นอย่างมาก สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาและ เครื่องยนต์สองลิตรจัดหาระบบสองระบบที่จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์จะดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติแม้ในช่วงหยุดสั้นๆ (ที่สัญญาณไฟจราจรในการจราจรติดขัด) และสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ ในโหมดเมือง ระบบอนุญาตให้ดึงกลับ 0.2 ลิตรจากหลายร้อยกิโลเมตร ก็ไม่เลว อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ธรรมชาติเท่านั้นที่จะได้รับประโยชน์จากระบบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลานั้นจะเป็นสำหรับผู้เริ่มต้น หากคนขับ "โยน" คลัตช์อย่างไม่ระมัดระวัง ดับเครื่องยนต์กะทันหัน เขาจะไม่ต้องค้นหาอย่างบ้าคลั่งและกดปุ่มสตาร์ทที่อยากได้ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง คุณเพียงแค่บีบคลัตช์อีกครั้ง และนั่นแหล่ะ ยอดเยี่ยม?

ความกว้างของช่องเปิดท้ายรถคือ 1 ม. ความยาวของช่องเก็บของคือ 1.03 ม. และปริมาตร 490 ลิตร (ถ้าพับเบาะหลังจะได้ 1430 ลิตร) ควรสังเกตว่าลำต้นสะดวกมาก ความสูงของการบรรทุกต่ำ พื้นราบ และที่สำคัญที่สุดคือเกือบเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส มีตัวคั่นเหล็กแบบพิเศษและสายรัดแบบผูกซึ่งแบ่งช่องเก็บสัมภาระได้หลายโซน และยังมีพาเลทแบบสองด้านซึ่งซ่อนอยู่ในพื้น คุณสามารถใส่รองเท้าสกปรกที่นั่นได้อย่างปลอดภัย

ผู้ช่วยด้านสิ่งแวดล้อมคนที่สองคือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ให้คำแนะนำว่าควรเปิดความเร็วใดดีกว่า ช่วงเวลานี้. ความฉลาดของผู้เตือนจะไม่แห้งถ้าจำเป็นสมองอิเล็กทรอนิกส์จะให้คำแนะนำอื่น ๆ แก่ผู้ขับขี่เช่นปิดหน้าต่างเมื่อระบบควบคุมอุณหภูมิทำงาน ... " ระบบใหม่ไม่เพียงแต่ช่วยคนขับเท่านั้น แต่ยังเตือนถึงความรับผิดชอบด้วย เพราะประมาณ 30% ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่” กล่าวอย่างถูกต้องในการแถลงข่าวเนื่องในโอกาสทดลองขับ A4 allroad quattro ครั้งแรก อย่างไรก็ตาม เราขอย้ำอีกครั้งว่าในรัสเซีย คล้ายกัน ระบบนิเวศน์จะไม่สามารถใช้ได้ อย่างน้อยก็ตอนนี้.

ดี? ลงกับยางมะตอย? A4 allroad ไม่ได้แสดงอะไรพิเศษบนพื้น แน่นอน เรา "ลอง" ทางวิบาก - เรากลืนฝุ่นและ "ว่ายน้ำ" ในบ่อโคลนบนเส้นทางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษใกล้เมืองอิงกอลสตาดท์... แต่... แต่... แต่...

ตามจริงแล้วแทร็กไม่ได้ออฟโรดมากเกินไป ชาวเยอรมันทำให้รู้สึกว่าบน Allroad คุณสามารถเอาชนะลำธารเล็ก ๆ และไม่กลัวการแขวนในแนวทแยง (แน่นอนว่าไม่มีล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ที่นี่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยซึ่งด้วยความช่วยเหลือของ ABS ช้า ลงล้อลื่นไถล) แต่ในขณะเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยระยะยื่นขนาดใหญ่และระยะห่างจากพื้นถึง 180 มม. นอกแอสฟัลต์ คุณต้องระวังให้มาก แม้ว่ามีใครวางแผนที่จะจัด Camel Trophy บนรถคันนี้หรือไม่? มันไม่ได้ทำมาเพื่อสิ่งนั้น ชะตากรรมของเขาคือเส้นทางชนบทสู่บ้านในชนบท ออฟโรดหนัก "สี่" ไม่ได้ขึ้นอยู่กับภารกิจ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถจาก Audi นั้นดูดีมาก อย่างไรก็ตาม หลังจากคำพูดที่กระตือรือร้นทั้งหมดเกี่ยวกับคุณภาพการสร้างของห้องโดยสาร อุปกรณ์ครบครันและ เครื่องยนต์ทรงพลังถึงเวลากลับมาที่คำถามหลัก รถสำหรับใคร? สำหรับผู้ที่ไม่มีเงินเพียงพอสำหรับ Q5? คำตอบเป็นลบ! ในเยอรมนี Q5 มีราคาต่ำกว่า A4 allroad quattro ด้วยซ้ำ แต่ผู้ซื้อที่ต้องการมีสเตชั่นแวกอน A4 Avant พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเปลี่ยนไปใช้ A4 allroad quattro ได้อย่างง่ายดาย ท้ายที่สุด นี่คือสเตชั่นแวกอนตัวเดียวกันที่มีการควบคุมเกือบเหมือนกัน แต่มีเฉพาะกับ โอกาสที่ดี. แต่ กวาดล้างดินอย่างที่คุณรู้ ไม่เคยมีอะไรมากเกินไป โดยเฉพาะในรัสเซีย

คู่แข่ง? และโดยทั่วไปแล้ว A4 Avant ไม่มีพวกเขา ... ในชั้นเรียน Subaru Outback นั้นใกล้เคียงที่สุดในอุดมคติ แต่เขาไม่ได้พรีเมี่ยม

ยังไม่มีราคาที่แน่นอนสำหรับรัสเซีย แต่ในเยอรมนี A4 allroad quattro มีราคาเพียง 2,000 ยูโร ซึ่งมากกว่าเกวียนขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระบบส่งกำลังแบบเดียวกัน (รถที่ถูกที่สุดที่มีดีเซล 2.0 ลิตรจะอยู่ที่นั่น) และ 2,000 ยูโรสำหรับการกวาดล้างพื้นดินที่เพิ่มขึ้นและรูปลักษณ์ที่น่าสนใจยิ่งขึ้นคือการลงทุนที่สมเหตุสมผล ข้อมูลจำเพาะ A4 allroad quattro

ในเดือนมีนาคม 2552 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ บริษัทออดี้แสดงให้เห็นโมเดล A4 allroad quattro ซึ่งผสมผสานความอเนกประสงค์ของรถครอสโอเวอร์กับความสวยงามแบบสปอร์ตของสเตชั่นแวกอน Avant ในปี 2011 รถได้รับการปรับปรุงตามแผนซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงรูปลักษณ์ภายในและชิ้นส่วนทางเทคนิค

เมื่อมองไปที่ Audi A4 allroad quattro มันยากที่จะเข้าใจในทันที - มันเป็นรถครอสโอเวอร์หรือเพียงแค่สเตชั่นแวกอนที่มีระยะห่างจากพื้นสูง? ในกระแสของรถคันอื่น ๆ คุณจะไม่สับสนกับอะไรอย่างแน่นอน! มันดูมีสไตล์และน่าดึงดูด

โมเดลนี้แตกต่างจากสเตชั่นแวกอน A4 Avant ทั่วไป ไม่เพียงแต่ในตัวถังที่สูงกว่าและระยะห่างจากพื้นที่มั่นคงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกันชนอื่นๆ ที่รวมสแตนเลสสตีลและเม็ดมีดพลาสติกสีดำเข้าด้วยกัน ซุ้มล้อที่ขยายออก และธรณีประตูที่มีสไตล์ ผู้ติดตามดังกล่าวทำหน้าที่สองอย่าง: ประการแรกซับตามส่วนล่างของร่างกายปกป้อง ชิ้นส่วนโลหะจากความเสียหาย และประการที่สอง การผสมผสานระหว่างเหล็ก อะลูมิเนียม และพลาสติกที่ไม่ทาสีเพิ่มความแข็งแกร่ง ในแง่อื่น ๆ A4 allroad quattro ซ้ำ รูปร่างโมเดลครอบครัวอื่นๆ

ตอนนี้เกี่ยวกับขนาดโดยรวมของร่างกาย ความยาวของเครื่องถึง 4721 มม. สูง - 1495 มม. กว้าง - 1841 มม. ซึ่งหมายความว่าสเตชั่นแวกอนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นนั้นเหนือกว่า Audi A4 Avant ทุกประการ ระยะฐานล้อของรถคือ 2805 มม. และระยะห่างจากด้านล่างถึงพื้น (ระยะห่าง) คือ 180 มม. SUV ติดตั้งล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว และสามารถเลือกล้อขนาด 18 และ 19 นิ้วที่ใหญ่กว่าได้

การตกแต่งภายในของสเตชั่นแวกอน "ออฟโรด" นั้นเหมือนกับใน Audi A4 และ A4 Avant ทุกประการ สวยงามตามหลักสรีรศาสตร์และด้วยวัสดุและฝีมือการผลิตคุณภาพสูง ที่นั่งด้านหน้าให้ที่พักที่สะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ทุกรูปแบบ แต่ผู้โดยสารเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถนั่งบนแถวที่สองได้อย่างสบาย (เหตุผลก็เหมือนกับ "สี่" อื่น ๆ - อุโมงค์ส่งกำลังสูง)

Audi A4 allroad quattro "ออฟโรด" ใช้งานได้จริงเช่นเดียวกับรถอเนกประสงค์ทั่วไป ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระคือ 490 ลิตรและเมื่อพับโซฟาด้านหลังลง - 1430 ลิตร ท้ายรถเหมือน A4 Avant ในทุกสิ่ง

ข้อมูลจำเพาะ Audi A4 allroad quattro ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรเพียงหน่วยเดียว ตัวบ่งชี้การส่งคืนนั้นเหมือนกับในรุ่นอื่น ๆ ของตระกูล - 225 แรงม้าและแรงขับสูงสุด 350 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับ "กลไก" 6 สปีดหรือเกียร์ 7 แบนด์ S tronic พร้อมคลัตช์สองตัวและเป็นกรรมสิทธิ์ เทคโนโลยี quattro. อัตราเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม./ชม. จะใช้เวลา 6.7 วินาที และ “ความเร็วสูงสุด” ตั้งไว้ที่ประมาณ 234 กม./ชม. โดยเฉลี่ยแล้ว สเตชั่นแวกอน "ออฟโรด" จะใช้น้ำมันเบนซิน 7-7.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวงจรรวม

ครบชุดและราคาครับในรัสเซีย Audi A4 "ออฟโรด" ปี 2014 ขายในราคา 1,840,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่มี กล่องเครื่องกลเกียร์ รถยนต์ที่มี "หุ่นยนต์" จะมีราคาขั้นต่ำ 1,910,000 รูเบิล รายการอุปกรณ์เริ่มต้น ได้แก่ ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, ออปติกไฟหน้าแบบไบซีนอนพร้อมไฟ LED ในตัว ไฟวิ่ง, ระบบสตาร์ท-สต็อป และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้สำหรับ รถสเตชั่นแวกอนทุกพื้นที่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมมากมาย

Audi A4 allroad
2.0 (211 แรงม้า) 7AT ราคา 1,627,000 รูเบิล
Subaru Outback
3.6 (249 แรงม้า) 5AT ราคา 2,037,000 รูเบิล
วอลโว่ XC70
3.2 (238 แรงม้า) 6AT ราคา 2,591,000 รูเบิล

พวกเขาเติบโตเร็วแค่ไหน - คลาสและคลาสย่อยเหล่านี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ SUV มีเพียงสองหรือสามมิติที่แตกต่างจากรถยนต์ "ปกติ" อย่างมาก ฉายา "หยาบคาย", "โหดร้าย" ติดอยู่กับพวกเขาและมีไว้สำหรับ "นักล่า - ชาวประมง" ที่มีชื่อเสียง ทันใดนั้น รถ SUV ครอสโอเวอร์บุกเข้าสู่ตลาด และปรากฏว่า สายพันธุ์นี้- การประนีประนอมแบบเดียวกับที่ไม่ได้พบมานาน แต่นี่ยังไม่พอ! ระหว่างรถคลาสสิกและครอสโอเวอร์ ความหลากหลายได้ก่อตัวขึ้น - สเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นและชุดป้องกันร่างกายเพิ่มเติม

ฮีโร่ของเราอยู่ในแบรนด์อันทรงเกียรติ และหาก Audi รวมอยู่ในระดับพรีเมียมอย่างแน่นหนาแล้ว Volvo และ Subaru ก็ต้องพอใจกับตำแหน่งผู้นำในลีกแรกโดยไม่หยุดยั้งการต่อสู้เพื่อก้าวขึ้นสู่ระดับสูงสุด พวกเขาประสบความสำเร็จในระดับใด?

นักออกแบบของทั้งสามบริษัท - ให้เวลาพวกเขา - เชี่ยวชาญส่วนตลาดนี้เร็วกว่าบริษัทอื่น พวกเขาทั้งหมดไม่ได้ผลิตรถยนต์นั่ง 4x4 รุ่นแรกที่อยู่เหนือถนน ประสบการณ์ของพวกเขาไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาอย่างแน่นอนไม่เพียง แต่ในการผลิตของพวกเขาเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ลอกเลียนแบบหลายคนด้วย

Audi A4 allroad ก็เหมือนกับ Audis ทุกรุ่น ดูมีสไตล์ มีราคาแพง และไม่มีตัวตนเล็กน้อย คุณต้องเป็นแฟนตัวยงของแบรนด์นี้จึงจะรู้ได้อย่างรวดเร็วว่าหมายเลข Audi ใดอยู่ตรงหน้าคุณ ในกรณีนี้ต้องคำนึงว่านี่คือรถกึ่งครอสโอเวอร์ที่มีหมายเลขสี่ซึ่งเกือบจะขยายขนาดเป็นคลาสถัดไปซึ่งคู่แข่งได้ทำให้เป็นมลทินได้สำเร็จ หาก A6 allroad ก่อนหน้านี้แข่งขันโดยตรงกับ XC70 และ Outback แล้ว A6 ปัจจุบันก็สูงขึ้น - ทั้งในด้านขนาดและราคา ดังนั้น A4 allroad quattro จึงแม่นยำยิ่งขึ้นในการทดสอบนี้ Allroad ยังมีภาระกับการเพิ่มคำว่า quattro ที่ไม่เปลี่ยนแปลง และอะไรที่ "ยกขึ้น" เหล่านี้ซึ่งแขวนกับโมเดลพลาสติกป้องกันสามารถเป็นโมโนไดรฟ์ได้? ดูเหมือนว่าเรากำลังถูกมองว่าเป็นคำหยาบคาย! ถึงแม้ว่าคำตอบนั้นน่าจะพบได้ในสหรัฐอเมริกา แต่ที่สำคัญ ตลาดออดี้ซึ่งมักพบรถ SUV ที่จริงจังกว่าด้วยระบบขับเคลื่อนแบบเพลาเดียว ดังนั้นสำหรับผู้ที่กินแฮมเบอร์เกอร์กับมันฝรั่งทอดและแขวนป้ายชื่ออธิบายทุกประเภท! และในยุโรป เราไม่ควรหันไปใช้คำพูดซ้ำซากจำเจ

วอลโว่ XC70 ยังเป็น "องค์กร" ด้วยเช่นกัน แม้ว่าจะมีสีสันมากกว่าออดี้ก็ตาม บ่งบอกแนวโน้มสไตล์ของแบรนด์สวีเดนได้อย่างแม่นยำสำหรับ ปีที่แล้ว. แต่ใครบอกว่า "สวีเดน"? คนจีนบอก! ใช่เจ้าของ Geelyที่ซึ่งวอลโว่ย้ายไปอยู่ที่ใดในตอนนี้ พวกเขาให้ชาวจีนที่ซื่อสัตย์ว่าแบรนด์จะยังคงอยู่ในสวีเดน พนักงานจะยังคงทำงานต่อไป และผู้จัดการที่ทำให้บริษัทสูญเสียอย่างร้ายแรงจะยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม ฮ่าๆๆ อาจจะใช่ แต่รอสามหรือสี่ปีแล้วกลับมาที่หัวข้อนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันคิดว่าใน Celestial Empire พวกเขาดำเนินการด้วยแนวคิดเช่นประสิทธิภาพและการลดต้นทุน อย่างอิสระมากกว่าในยุโรป ซึ่งถูกบีบด้วยกฎหมายและความซับซ้อนของความผิดต่อหน้าพนักงาน และ Geely จะมีกำไรมากขึ้นในการจ้างคนทำงานหนักที่บ้าน มันอาจจะไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพด้วยซ้ำ เหตุใดจีนจึงย่อยสลายรถยนต์วอลโว่ที่นำเข้า 40,000 คันในหนึ่งปี และแผนสำหรับห้าปีข้างหน้ารวมถึงการก่อสร้างโรงงานที่นั่นเพื่อผลิตรถยนต์ 200,000 คันของแบรนด์นี้ ชาวอเมริกันไม่สนใจว่ารถยนต์ "สวีเดน" มาจากไหน: 8 ใน 10 ของเพื่อนร่วมชาติของโอบามามีความคิดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับภูมิศาสตร์โลก และชาวสวีเดนเองก็จะ "เหยียบย่ำ" - จำเป็นต้อง "รัดเข็มขัดให้แน่น" ให้ทันเวลา เอาล่ะ Siс ขนส่งกลอเรีย มุนดี...

ตรงกันข้ามกับรูปทรงเพรียวบางของรุ่นก่อน Outback ใหม่มีลักษณะไม่ชัด - ร่างกายอ้วนได้สูญเสียกล้ามเนื้อและพลวัต และมันก็ไม่ได้แตกต่างไปจาก Forester และ Tribeka ปัจจุบันมากนัก - คุณต้องดูรายละเอียด คุณพูดว่า: ไม่มีการโต้เถียงเกี่ยวกับรสนิยม? ฉันจำได้ว่าในวัยเด็กผู้บุกเบิกของฉันมีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับคำกล่าวนี้ - โดยส่วนตัวแล้วฉันใกล้ชิดกับตำแหน่งที่พวกเขายังคงโต้แย้ง แม้ว่าจะมีคนจำนวนมากที่หันมาใช้ไขมันและเซลลูไลท์ แต่มันแสดงให้เห็นถึงความซับซ้อนที่ด้อยกว่าส่วนตัวของพวกเขา ... อย่ามองย้อนกลับไปที่รุ่นก่อน ๆ ดึงความแปลกใหม่อีก "จากศูนย์" จริง ๆ แล้วในจิตวิญญาณของวัฒนธรรมทางเทคนิคตะวันออก แต่ฉันแค่ต้องการให้ผลงานชิ้นเอกชิ้นต่อไปเหนือกว่ารุ่นก่อน ในกรณีนี้ มันไม่ได้ผล ยิ่งกว่านั้นถ้าคุณไปไกลกว่านั้น การทดสอบนี้มันไม่ได้ผลตลอดช่วง "ซูบารอฟ" หรือบางทีแถบของรุ่นก่อนก็สูงเกินไป อย่ากระโดดเช่น Isinbayeva ทุกครั้งที่สูงกว่าก่อนสิบเซนติเมตรมิฉะนั้นในห้าปีเธอจะต้องขึ้นบรรทัดแปดเมตร!

ฉันคือหุ่นยนต์

"ฉันคือหุ่นยนต์ ฉันคือหุ่นยนต์ ฉันมันบ้า" - ร้องในเพลงดังในอดีต แต่ A4 allroad กลับตรงกันข้าม จากมุมมองของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ หนุ่มหล่อสุดหล่อ! และถ้าคุณถามฉันว่าฉันชอบรถคันนี้อะไรมากที่สุด ฉันจะตอบโดยไม่ลังเล: เปลี่ยน! และไม่ใช่ทั้งหมดเพราะความแตกต่างอื่น ๆ ไม่ดี แต่เพียงปัจจัยนี้ทำให้ "ลอร์ดออฟเดอะริงส์" เป็นอันดับแรกในแง่ของการควบคุมไดนามิก และคุณภาพนี้ยังคงโดดเด่นอยู่ที่นี่ ท้ายที่สุด ศักยภาพออฟโรดในคลาสนี้เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ รุ่นพื้นฐานและเราจะไม่แข่งขันกันในหลักการ “ใครจะนั่งเร็วกว่ากัน” อีกครั้งเกี่ยวกับการโอเวอร์คล็อก: จากทรินิตี้ Audi ที่ "อ่อนแอ" กว่าอย่างเห็นได้ชัด "สร้าง" คู่แข่งด้วยความได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจน ไม่เพียงแต่ในจำนวนที่แห้งและไม่เพียงแต่ในการเร่งความเร็วสูงสุดจริงถึง "ร้อย" เท่านั้น แต่ยังตอบสนองต่อคันเร่งในทุกช่วง และประเด็นนี้ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องยนต์เทอร์โบของเยอรมันที่ "ถูกต้อง" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกล่อง S-tronic ที่มีคลัตช์แห้งสองตัวด้วย ในขณะที่เครื่องจักรของคู่แข่งตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์ หุ่นยนต์ Audi จะไม่เพียง "วิ่ง" ขึ้นหรือลงหนึ่งหรือสองขั้นเท่านั้น แต่ยังจะเชื่อมต่อดิสก์คลัตช์คู่อย่างแน่นหนา ส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่โดยไม่มีสลิปตัวแปลงแรงบิดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

Subaru Outback

หน่วยกำลังของรถยนต์ญี่ปุ่นตั้งอยู่ทางด้านหน้าตามยาว และเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดตั้งอยู่ด้านหน้าเพลาหน้า มีการติดตั้งส่วนต่างสมมาตรอย่างง่าย (D) ระหว่างล้อ ฟรีดิฟเฟอเรนเชียลที่ทำในรูปแบบของเฟืองดาวเคราะห์ (SP) มีหน้าที่ในการกระจายแรงฉุดลากระหว่างเพลา อัตราส่วนฟันของเฟืองให้การกระจาย 45:55 เพื่อสนับสนุน ล้อหลัง. ตัวเรือนส่วนต่างเชื่อมต่อกับตัวเรือนกระปุก

จับคู่กับดิฟเฟอเรนเชียล, มัลติดิสก์ คลัทช์แรงเสียดทาน(M) ดิสก์ที่อยู่ในน้ำมันเดียวกันตลอดเวลา (ATF) ซึ่งบรรจุอยู่ในเกียร์อัตโนมัติด้วย งานของคลัตช์คือการปิดกั้นเฟืองท้ายตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลง สภาพถนน. มีโหมดระยะสั้นของการล็อคเฟืองท้ายเต็มรูปแบบ ผู้ขับขี่ไม่มีอิทธิพลโดยตรงต่อการกระจายแรงบิดในระบบส่งกำลัง

เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบาก ควรใช้กุญแจเพื่อปิดระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบไดนามิก กุญแจจะอยู่ที่แผงด้านซ้ายของคอพวงมาลัย

เรือยอชท์ การยก. ขับรถ?

คนขับวอลโว่เป็นหนึ่งในผู้ร้ายในอเมริกาและยุโรป หมายถึง "เบรก", "loshok" และ "ผู้รับบำนาญ" ทันทีที่บริษัทนี้ต่อสู้กับภาพลักษณ์ที่น่าละอาย! และนอกจากการเน้นที่ความปลอดภัยของรถแล้ว (ซึ่งไม่สามารถเอาออกไปได้แน่นอน!) เธอยังอาศัยการออกแบบ "ของผู้ขับขี่" อย่างสมบูรณ์

เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ที่น่ากังวล ใน XC70 แม้จะเคลื่อนไหว ความเงียบเป็นพิเศษก็ถูกรักษาไว้ - คุณไม่ได้ยินเสียงจากท้องถนน คุณสามารถเพลิดเพลินกับสเตอริโอที่ยอดเยี่ยม และแม้กระทั่งกระทบหูของคุณด้วยระบบดอลบี้ หรือคุณเพียงแค่ ขี่อย่างเงียบ ๆ ตัวต่อตัวกับรถคันโปรดของคุณ

แต่ในทำนองเดียวกัน คุณจะไม่รู้สึกถึงสภาพแวดล้อมภายนอกในแง่ของมิติภายนอก - พวกมันจะสูญหายไปที่ไหนสักแห่งที่ห่างไกล เสาด้านหน้า โดยเฉพาะเสาใกล้ ซ้าย ขโมยมุมมองบางส่วน - คุณต้องขยับร่างกายเพื่อไม่ให้เห็นคนเดินถนนหรือคนขี่มอเตอร์ไซค์ แม้ว่าบางทีในบางครั้งในช่วงเวลาที่ไร้ความปราณี ชั้นวาง "อ้วน" เหล่านี้จะช่วยชีวิตของคุณและผู้โดยสารของคุณ ในแง่ของความรู้สึกต่อสิ่งแวดล้อม XC70 มีตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม - เซ็นเซอร์สำหรับการชนวัตถุใน "โซนตาบอด" ในสถานการณ์เช่นนี้ หลอดไฟสีเหลืองที่มองเห็นได้ชัดเจนแม้จะมองเห็นด้วยตาข้างเดียว จะกะพริบใกล้กับกระจกมองข้างแต่ละบาน และเมื่อเข้าใกล้รถคันหน้าด้วยความเร็ววิกฤต ไฟฉายตัวเดียวกันจะสะท้อนไปที่กระจกบังลมหน้าคนขับโดยตรง ปลอดภัย? ใช่และสะดวก!

จากมุมมองของความพอดีที่สบาย วอลโว่ยังขาดการรองรับด้านข้างแบบดั้งเดิมสำหรับเบาะนั่ง แม้แต่ในโค้งเล็กๆ คุณ "หลุดออก" ออกไปด้านนอก การกระจัดกระจายของปุ่มเล็กๆ นั้นไม่มีข้อมูลและคุ้นเคยกับผู้ใช้ทั่วไปของอินเทอร์เฟซของ Volvo เท่านั้น ปุ่ม "เริ่มต้น" นั้นไม่เด่นชัดนัก - ตัวอย่างเช่นใน Subaru นั้นแสดงออกได้ชัดเจนกว่ามาก ดูเหมือนว่าจะมีฐานสำหรับเท้าซ้าย แต่มันคือความกว้าง "ครึ่งรองเท้า" - เท้าที่ใหญ่กว่าขนาดที่ 44 ตกลงมาจากที่นี่

แล้วไดรฟ์ล่ะ? พูดได้คำเดียว? อับชื้น คุณกดแก๊ส - มีการตอบสนอง แต่ "ครึ่งชั่วยาม" มาช้ากว่าที่คาดไว้ เรื่องเดียวกันในการเปลี่ยนเกียร์: ความล่าช้าไม่สำคัญแต่ก็สังเกตได้ แรงขับของรูปตัววี "หก" ดูเหมือนจะเพียงพอ แต่อัตราเร่งของรถไม่ล่วงล้ำเกินไป แต่เสียงของเครื่องยนต์ - เรื่องของการสรรเสริญเป็นพิเศษ ในโหมดแมนนวลทุกอย่างเข้าที่ - หนัก แต่ รถแรงมีชีวิตขึ้นมาและวิ่งท่ามกลางกลุ่มแรกในเมือง ซึ่งหมายความว่าประเด็นอยู่ใน "สมอง" ของกล่องอย่างแม่นยำและ "การรัดคอ" ทางนิเวศวิทยาของชุดการปฏิวัติ

ในแง่ของการจัดการ - สี่บวก Light valkost ช่วยลดการตอบสนองที่ดีต่อพวงมาลัยเล็กน้อย และสำหรับการทำงานของระบบกันกระเทือน คะแนนก็สูงที่สุด - รถกระจายตัวอยู่บนถนนโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของการเคลือบ การพังทลายจะไม่เกิดขึ้นแม้แต่ในหลุมบ่อที่ร้ายแรง

วอลโว่ XC70

รถสวีเดนเป็นรถสามล้อทดสอบเพียงคันเดียวที่มี ห้องเครื่อง หน่วยพลังงานวางขวาง ดังนั้นแรงบิดไปที่เพลาล้อหลังที่แปลงแล้ว ไดรฟ์สุดท้าย. คลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นของ Haldex บริษัท สวีเดนรับผิดชอบการส่งกำลังไปยังเพลาล้อหลัง ตัวเรือนคลัตช์เชื่อมต่อกับตัวเรือนเพลาหลัง ดิสก์ของมันทำงานในน้ำมันและสำหรับการฉีด น้ำยาทำงานคำตอบ ปั๊มไฟฟ้า. ด้วยเส้นตรง การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอบนถนนที่แห้งแล้ง ประมาณ 10% ของกำลังจะถูกนำไปที่ล้อหลัง เมื่อล้อหน้าอันใดอันหนึ่งหลุด แรงฉุดจะถูกกระจายไปยังล้อหลังมากขึ้น สามารถปิดคลัตช์จนสุดได้ในช่วงเวลาสั้นๆ ผู้ขับขี่ไม่มีอิทธิพลโดยตรงต่อการกระจายแรงบิดในระบบส่งกำลัง

คุณสามารถปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบากของรถได้โดยการปิดระบบควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิก ซึ่งสามารถทำได้โดยทางโปรแกรมเท่านั้น ผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยเหลือเมื่อลงจากภูเขา กุญแจอยู่ที่แผงกลาง

กันชนกันชน

แม้จะไม่มีการวัด แต่ก็ชัดเจนว่ากันชนที่จำกัดความสามารถของผู้ทดสอบของเราในการออกจากถนน ทั้งๆ ที่เอาอะไรมาเปรียบเทียบกัน หากใช้รถยนต์ ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นอีก 4-5 ซม. จะช่วยให้คุณไปยังบ้านในชนบท ไปปิกนิก จอดรถใกล้กองหิมะในเมือง หรือกระโดดขึ้นไปบนขอบถนนสูง เราต้องการอะไรอีก? เพื่อไม่ให้พลาสติกเป็นรอยบนพื้น ในทั้งสามรุ่น ชิ้นส่วนเหล่านี้ "หุ้ม" ด้วยวัสดุพอลิเมอร์หยาบสีดำหรือสีเทา ซึ่งไม่มีเศษเสียหาย ทาสี. สิ่งสำคัญคือใต้ห้องเครื่องของทั้งสามมีแม้ว่าจะเป็นพลาสติก แต่มีการป้องกัน

จากมุมมองของ "การกระแทก" บางที Subaru ยึดติดกับพื้นหิมะและดินเหนียวน้อยที่สุดบนถนนในชนบท วอลโว่พอใจกับความอ่อนไหวต่อการสั่นสะเทือน - เหยียบแก๊สแล่นบนคลื่น แต่ออดี้ ผู้นำอย่างแท้จริงในทุกสาขาวิชา เห็นได้ชัดว่าไม่ได้เร่งรีบในแถวแรกบนถนน ระยะห่างน้อยเกินไป และชุดแต่งรอบข้างที่บางลง และทำให้จิตวิญญาณสั่นสะเทือนเมื่อต้องกระแทกครั้งใหญ่

ความทุกข์ทรมานของการเลือก

บอกตามตรงว่า ในกรณีนี้ ไม่มีปัญหาในการเลือกผู้นำ ในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้ A4 allroad เอาชนะคู่แข่งทั้งสองแบบแห้งในเกือบทุกตัวบ่งชี้ แม้ว่าจะสูญเสียความสามารถข้ามประเทศไปเล็กน้อย ฉันไม่แน่ใจด้วยซ้ำว่าคุณต้องใช้จ่ายเงินบนทางด่วน โดยจ่ายเกิน 200,000 รูเบิล เทียบกับ A4 Avant quattro อย่างไรก็ตาม นี่ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่มั่นคงและไม่ใช่เพื่อเงินพิเศษ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้ชนะเลิศเหรียญทองแดงของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวที่แล้วทุกคนจะได้รับรถอย่างที่เรามีในการทดสอบ ไชโย!

วอลโว่ก็คือวอลโว่ หากคุณชอบแบรนด์นี้ อย่ามองหาแบรนด์อื่น ทางเลือกของคุณนั้นดีเพราะว่าคุณได้อยู่เหนือความสงสัยในตัวเองซึ่งมาจากสิ่งไม่บริสุทธิ์ อย่าให้มี "แรงขับ" พิเศษ แต่ความสงบและความมั่นใจนั้นสูงสุด ไม่มีอะไรจะรบกวนคุณ: ความเงียบ ขาดการสั่นไหว และการตกแต่งภายในที่สวยงามจะช่วยให้คุณไม่ต้องสนใจกับปัญหาในการขับขี่ แต่ให้นึกถึงความคิดของคุณเอง พูดคุยกับเพื่อนนักเดินทาง หรือมองออกไปนอกหน้าต่างกับคนขับรถของแบรนด์อื่นๆ ที่ทุกข์ทรมานจากความหลงใหล

Subaru พูดตามตรงทำให้ฉันงงงวย "ยังไง? สั่นขาดสไตล์หรือตัดแต่งราคาถูก? - คุณถาม. เลขที่ ปัญหาหลัก- ราคา! ถ้ามันต่ำกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ (!) ฉันยินดีที่จะแก้ไขข้อบกพร่องของรุ่นนี้ด้วยข้อดีหลายประการ และประการแรกคือการควบคุมที่ยอดเยี่ยม แต่ที่ป้ายราคานี้ ข้อบกพร่องเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบ
ดัชนี	แม็กซ์ คะแนน	Audi A4 allroad	Subaru Outback	วอลโว่ XC70
ร่างกาย	25,0	19,1	20,7	19,8
ที่นั่งคนขับ	9,0	7,4	7,3	6,2
เบาะหลังคนขับ	7,0	5,1	6,5	6,3
กระโปรงหลังรถ	5,0	2,6	2,9	3,3
ความปลอดภัย	4,0	4,0	4,0	4,0
การยศาสตร์และความสบาย	25,0	21,4	20,5	21,9
หน่วยงานปกครอง	5,0	4,8	4,4	4,3
อุปกรณ์	5,0	4,3	4,4	4,3
ระบบควบคุมอุณหภูมิ	4,0	3,8	3,4	3,6
วัสดุตกแต่งภายใน	1,0	0,9	0,6	0,8
แสงและการมองเห็น	5,0	4,0	4,1	4,4
ตัวเลือก	5,0	3,6	3,6	4,5
สมรรถนะออฟโรด	20,0	10,3	11,1	10,6
ช่องว่าง	4,0	1,6	2,8	2,6
มุม	5,0	1,4	1,7	1,7
ข้อต่อ	3,0	2,0	1,9	1,9
การแพร่เชื้อ	4,0	3,7	3,5	2,8
ความปลอดภัย	2,0	1,0	0,6	1,0
ล้อ	2,0	0,6	0,6	0,6
คุณภาพเชิงสำรวจ	20,0	17,5	16,3	16,6
ความสามารถในการควบคุม	3,0	2,8	2,5	2,4
ความสะดวกสบายในการขับขี่	3,0	2,6	2,4	2,8
ไดนามิกการเร่งความเร็ว	3,0	3,0	3,0	3,0
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รวมกัน)	3,0	3,0	2,7	2,6
ช่วงทางหลวง	2,0	1,9	1,3	1,2
กำลังโหลด	2,0	1,6	1,5	1,7
ความยาวคลี่ออก กระโปรงหลังรถ	2,0	1,6	1,9	1,9
ล้อสำรอง	2,0	1,0	1,0	1,0
ค่าใช้จ่าย	10,0	7,7	6,1	6,1
ราคาในชุดทดสอบ	4,0	2,9	2,2	1,8
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน	4,0	3,3	2,6	3,0
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,5	1,3	1,3
ทั้งหมด	100,0	76,0	74,7	75,0

	Audi A4 allroad	Subaru Outback	วอลโว่ XC70
ข้อดี	การควบคุมการยึดเกาะถนนที่โดดเด่น การควบคุมที่เป็นแบบอย่าง ภายในคุณภาพระดับพรีเมียม	ออฟโรดที่สุดของทั้งสาม การควบคุมที่น่าสนใจมาก	ชัดเจน "พรีเมียม" ในแง่ของคุณภาพการตกแต่ง เสียงเงียบ สบาย ปลอดภัย
ข้อเสีย	ท้ายรถเล็ก เบาะนั่งแถวที่สองคับแคบ และระยะห่างจากพื้นต่ำ	ข้อบกพร่องในการตกแต่งภายใน ช่วงล่างแข็ง และที่สำคัญราคาสูง	การควบคุมเกียร์อัตโนมัติไม่ชัดเจน เบาะนั่งคู่หน้า
คำตัดสิน	ผู้นำที่ชัดเจนของการทดสอบนี้คือรถของคนขับ ไม่มีศักยภาพออฟโรดสูงสุด	แฟน ๆ ของการขับขี่แบบแอคทีฟเลือกยี่ห้อนี้มานานแล้ว แต่ดูเหมือนนักออกแบบจะผ่อนคลาย	ทางเลือกของผู้ที่ไม่เบียดเบียนตนเองและต้องการความสบายกายและใจ แต่ไม่คิดจะ "หลอม"

ข้อความ: วลาดิมีร์ SMIRNOV
ภาพ: โรมัน TARASENKO

สำหรับการแซงที่ว่องไว การตั้งค่าดังกล่าวเป็นสิ่งที่คุณต้องการ สเตชั่นแวกอนเร่งความเร็วได้ทันใจ และ “หุ่นยนต์” ที่มีคลัตช์สองตัวให้ความรู้สึกสบายในการขับขี่มากกว่าตลาดนัดที่รถติดในมอสโก ด้วยการจราจรที่เฉื่อย กล่องไม่เพียงแต่มีแนวโน้มที่จะ เกียร์สูงเพื่อประโยชน์ในการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ก็มักจะรวมถึงความเป็นกลางด้วย การบริโภคน้ำมันเบนซินนั้นค่อนข้างมีมนุษยธรรม แต่ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงนั้นเล็กจนน่าขำ - เพียง 58 ลิตรเท่านั้น เส้นทางการเคลื่อนที่บนถนนในชนบทต้องคิดให้รอบคอบ: คุณต้องเติมน้ำมันบ่อยๆ

A4 ทำงานช้าลงได้ดีเช่นกัน มีเบรกเพียงพอเสมอ และแป้นเหยียบระยะสั้นให้ความรู้สึกเหมือนมีพื้นที่ว่างด้านล่างมากมาย ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว: พวงมาลัยที่เบามากแต่ค่อนข้างคมทำให้รถรู้สึกว่องไวกว่าที่เป็นจริง ข้อเสนอแนะวิเศษ: คุณสามารถรู้สึกอย่างไร ยางหน้ากว้างยึดติดกับแอสฟัลต์ได้อย่างมั่นใจ ในเวลาเดียวกัน Allroad โน้มตัวลงอย่างเห็นได้ชัด: ท้ายที่สุด ไม่เพียงแต่ความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงด้วย - และไม่มีทางหนีจากสิ่งนี้ได้

แผงเบี่ยงทั้งความกว้างของแผงด้านหน้าเป็นของดั้งเดิมและสะดวกสบาย

ตัวเลขอุณหภูมิภายในลูกบิดสำหรับการปรับ - แนวคิดนี้เกือบจะแยบยล

สะดวกในการวางมือบนตัวเลือกที่กว้างและแบน และการทำงานก็ไม่เลว

พวงมาลัยก็สบาย โดยเฉพาะตำแหน่งและการจัดกลุ่มปุ่มบนซี่ล้อ

แดชบอร์ดมีตัวเลือกการปรับแต่งที่หลากหลายที่สุด

ระบบกันสะเทือนของสเตชั่นแวกอนเป็นแบบสปริงโหลด และสามารถเรียกได้ว่าใช้พลังงานมากพอสมควร แต่การขับขี่น่าจะดีกว่านี้ ออดี้ช่วยขจัดสิ่งผิดปกติที่มีขนาดใหญ่ได้ดี แม้กระทั่งการกระแทกด้วยความเร็วที่ลาดเอียงเบา ๆ ก็ผ่านไปได้ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง มันจึงสังเกตข้อบกพร่องเล็กน้อยทั้งหมดอย่างขยันขันแข็ง: มันสั่นที่ข้อต่อ คันบนพื้นผิวที่ขรุขระ สั่นในหลุม แต่โดยทั่วไปแล้ว การควบคุมของ Allroad นั้นอาจเรียกได้ว่าประมาทเลยก็ได้: มันเข้าโค้งอย่างมั่นใจและยากที่จะตกรางจากวิถีโคจร

ในฤดูใบไม้ร่วง หากไม่มีพื้นผิวที่ลื่น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างในการทำงานของระบบส่งกำลังแบบ quattro ultra และ quattro เว้นแต่จะทำให้รถเข้าโค้งหักศอกได้ยากขึ้น: เมื่อขับเร็วเกินไป รถสเตชั่นแวกอนจะไถส่วนหน้า แต่เลี้ยว เพลาหลังไม่ต้องการ. วิธีนี้น่าจะปลอดภัยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้รับการฝึกฝน แต่เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะทำให้สเตชั่นแวกอนเต้นอย่างเชื่อฟังในการควบคุมแบบลื่นไถล เช่นเดียวกับ quattro แบบเก่า

บางครั้งมีคนรู้สึกว่าผู้ผลิตรถยนต์ได้ตั้งตัวเองหน้าที่ในการเติมเต็มช่องตลาดที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างแท้จริง ซึ่งรวมถึงกลุ่มที่ค่อนข้างเล็ก และบางคนในการค้นหากลุ่มเป้าหมาย ให้ไปไกลกว่านั้นและพยายาม "อุดช่องว่าง" ระหว่างช่องเหล่านี้ ตัวอย่างหนึ่งของการตลาดดังกล่าวคือ Audi A4 allroad ซึ่ง "อุด" ช่องว่างระหว่างสเตชั่นแวกอน A4 ปกติและครอสโอเวอร์ Q5

Audi A6 allroad ซึ่งปรากฏในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 กลายเป็นหนึ่งในความพยายามที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถบรรทุกผู้โดยสาร กุญแจสำคัญคือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ปรับระดับความสูงได้และเกียร์ทดรอบ ซึ่งใช้กับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา และกันชนพลาสติกที่ไม่ทำสีที่ทำให้ถนนทุกสายโดดเด่นทำให้คุณไม่ต้องกังวลว่าจะเกิดรอยขีดข่วนเล็กๆ น้อยๆ ระหว่างการออกกำลังกายแบบออฟโรด

Allroad ไม่ได้กลายเป็นที่นิยมอย่างมาก แต่พบว่ามีผู้ซื้อดังนั้นการผลิตรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนทุกพื้นที่จึงไม่ถูกทอดทิ้งแม้หลังจากที่มันปรากฏตัวขึ้น โปรแกรมการผลิตบริษัท Ingolstadt ของครอสโอเวอร์แรก - Q7 ยิ่งกว่านั้นในปี 2549 allroad รุ่นที่สองก็ปรากฏขึ้นเพราะมันเข้ากับ .ได้สำเร็จ โมเดลไลน์ระหว่างรถยนต์นั่ง Audi A6 Avant และ Q7 เป็นที่น่าแปลกใจหรือไม่ที่ Audi ตัดสินใจใช้สูตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเติมเต็มช่วงด้วยอีกสูตรหนึ่ง เกวียน allroad- คราวนี้อิงจาก A4 Avant ที่จริงแล้วอย่าพลาดผู้ซื้อที่ไม่ต้องการความสามารถออฟโรดแม้แต่ SUV ปาร์เก้ แต่มักจะต้องขับต่อไป ถนนไม่ดี. ดังนั้นถนน "เล็ก" จึงมุ่งเป้าไปที่ช่องว่างระหว่างรถยนต์ เกวียน Audi A4 และเริ่มเมื่อปีที่แล้ว ครอสโอเวอร์ขนาดกลางออดี้ Q5

การปรับแต่งจากโรงงาน

A4 allroad แตกต่างจาก A4 Avant ปกติที่ใช้เป็นพื้นฐานอย่างไร มาขดนิ้วกันเถอะ มาเริ่มกันที่รูปลักษณ์ Allroad นั้นแยกแยะได้ง่ายด้วยชุดแต่งรอบคัน ประกอบด้วยซับในกันชนหน้าและหลัง ตลอดจนส่วนต่อขยายและกาบบันไดล้อพลาสติก นอกจากนี้ "ออฟโรด" ยังได้รับการออกแบบเพื่อเน้นเกราะโลหะที่ด้านล่างของกันชนและซับในที่คล้ายกันบนส่วนต่อขยายของธรณีประตู ความแตกต่างอีกประการหนึ่ง allroad - วงแหวนโครเมียมรอบ ๆ ไฟตัดหมอก. ควรสังเกตว่าต้องขอบคุณชุดแต่งดังกล่าวทำให้ A4 allroad ดูมีสไตล์ สำหรับรสนิยมของฉัน น่าดึงดูดกว่า A4 Avant มาตรฐานมาก ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของชุดบอดี้จากโรงงานคือคุณภาพสูงสุดในการผลิตและการติดตั้ง สิ่งนี้และการออกแบบที่ออกแบบมาอย่างดี เปรียบได้กับชุดอุปกรณ์ที่ติดตั้งโดยจูนเนอร์อิสระ ซึ่งบางครั้งอาจค่อนข้างเสแสร้งและจืดชืด ข้อเสียคือพลาสติกของบานพับถูกทาสี ดังนั้น ชุดแต่งรอบคันไม่มีฟังก์ชั่นป้องกันเหมือนใน Audi allroad คันแรกที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ A6 อย่างไรก็ตาม ส่วนขยายของส่วนโค้งและธรณีประตูจำเป็นไม่เพียงแต่สำหรับการตกแต่งเท่านั้น ความจริงก็คือเส้นทางของ A4 allroad นั้นกว้างกว่าสเตชั่นแวกอนดั้งเดิม 20 มม. ดังนั้นชุดบอดี้คิทก็มีภาระการใช้งานเช่นกัน

ในส่วนของการปรับรถให้เข้ากับสภาพถนนที่ไม่ดีและปรับปรุงให้ดีขึ้น ความชัดเจนทางเรขาคณิตความแตกต่างที่สำคัญที่สุดใน Audi A4 allroad คือการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน เนื่องจากสปริงที่ยาวขึ้นและโช้คอัพอื่นๆ สามารถเพิ่มจาก 143 มม. (A4 Avant) เป็น 180 มม. อย่างไรก็ตามไม่เหมือนพี่ชาย - A6 allroad - ฮีโร่ของเราในปัจจุบันมีการกวาดล้างอย่างต่อเนื่อง ท้ายที่สุด ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ของ A4 allroad นั้นไม่ได้ติดตั้งไว้เป็นออปชั่น ไม่มีแดมเปอร์แบบปรับได้ เราจำอะไรได้บ้างเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ลง - ตอนนี้ A6 allroad ขนาดใหญ่ก็ไม่มีเช่นกัน: ในรุ่นที่สอง ตัวเลือกนี้ถูกตัดออกไปในชั้นเรียน

แต่ในแอสเซท A4 allroad ฟังก์ชั่นการจดจำออฟโรด (Offroad Detection, ORD) ปรากฏขึ้น โดยจะกำหนดคุณสมบัติการยึดเกาะของพื้นอย่างอิสระและปรับคุณลักษณะ ESP ให้สอดคล้องกัน ซึ่งช่วยให้ล้อลื่นไถลมากกว่าปกติเล็กน้อยเมื่อเติมแก๊ส

หนึ่งในสาม

Audi A4 allroad มีเครื่องยนต์สามเครื่องยนต์ - เบนซิน 211 TFSI 2.0 TFSI และ turbodiesels คู่หนึ่ง: 2.0 TDI (170 hp) และ 3.0 TDI (240 hp) ณ ตอนนี้ ตลาดรัสเซียมีเฉพาะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน TFSI สองลิตรเท่านั้น พวกมันติดตั้งเกียร์ธรรมดาหกสปีดหรือหุ่นยนต์ S-tronic เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัว

การออกแบบระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro นั้นเหมือนกันทุกประการกับออดี้ A4 ทั่วไป กล่าวคือ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวรโดยใช้เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองแบบอสมมาตรที่อยู่ตรงกลาง ภายใต้สภาวะปกติ จะแบ่งแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังในอัตราส่วน 40:60 แต่หากจำเป็น ก็สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วง 65:35 ถึง 15:85 น. “ล็อค” แบบอิเล็กทรอนิกส์ของเฟืองระหว่างล้อช่วยให้ทราบถึงแรงบิดที่มีอยู่ ซึ่งจะทำให้ล้อลื่นไถลช้าลงหากจำเป็น

ระบบออดี้การเลือกไดรฟ์ช่วยให้คุณปรับแต่งพฤติกรรมของรถตามความชอบส่วนบุคคลของผู้ขับขี่และสภาพการขับขี่ในปัจจุบัน ด้วยความช่วยเหลือ โหมดการทำงานของกระปุกเกียร์ S-tronic ก็เปลี่ยนไป เช่นเดียวกับระดับการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อการกดคันเร่ง ความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ และลักษณะของระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิก ซึ่งจะเปลี่ยนความคมชัดของการบังคับเลี้ยวตาม เกี่ยวกับความเร็วของการเคลื่อนไหว การใช้ปุ่มบนอุโมงค์กลาง ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าโหมดสบายหรือโหมดไดนามิก หรือปล่อยให้ตัวเลือกพารามิเตอร์ทั้งหมดขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของระบบอัตโนมัติ

ทางเลือก A4 allroad สามารถติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้ ระบบช่วยเลนของออดี้จะเตือนคุณเมื่อทิศทางเปลี่ยนไป ระบบช่วยด้านข้างของออดี้จะเตือนคุณเมื่อรถอยู่ในจุดบอดของกระจก และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้จะรักษาระยะห่างที่ต้องการจากรถคันหน้าโดยใช้เรดาร์ และเพิ่มหรือลดความเร็วในการเคลื่อนที่อย่างอิสระ .

โลกภายใน

ภายใน Audi A4 allroad นั้นแยกไม่ออกจากสเตชั่นแวกอนต้นกำเนิด - การตกแต่งภายในของทั้งสองรุ่นเหมือนกัน นอกจากนี้ยังมีจุดเน้นที่ชัดเจนเกี่ยวกับคนขับ: คอนโซลกลางถูกวางในทิศทางของเขาและเมื่อรวมกับอุโมงค์สูงจะสร้างห้องนักบินซึ่งการควบคุมทั้งหมดอยู่ในระยะที่เอื้อมถึง แผงหน้าปัดมีองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดและสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตั้งอยู่บน คอนโซลกลางจอสีแสดงพารามิเตอร์ของระบบมัลติมีเดีย และนอกเหนือจากการบ่งชี้ของจอแสดงผลแต่ละจอแล้ว การตั้งค่าของระบบควบคุมอุณหภูมิอากาศ การทำความร้อน และการระบายอากาศของเบาะนั่งจะถูกทำซ้ำเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่า

ไม่มีการร้องเรียนเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับ - จำนวนและช่วงของการปรับเบาะนั่งและคอพวงมาลัยให้ทางเลือกของขนาดที่เหมาะสมที่สุดและ ที่นั่ง» มีรูปแบบที่สะดวกสบายและการรองรับด้านข้างที่ดี ระยะฐานล้อที่น่าประทับใจทำให้ผู้โดยสารตอนหลังรู้สึกสบายใจเช่นกัน จริงอยู่ร่วมกันเท่านั้น: อุโมงค์สูงและกว้างทำให้พื้นที่วางขาเล็กลงสำหรับคนที่นั่งอยู่ตรงกลาง จึงจะสะดวกตรงกลางสำหรับลูกๆเท่านั้น

คุณภาพของการตกแต่งภายใน ดั้งเดิมอยู่แล้วสำหรับ รถยนต์ออดี้ไร้ที่ติ นอกจากนี้ ทางเลือกของการเสร็จสิ้นนั้นยิ่งใหญ่มาก มีตัวเลือกที่ดีมากมายในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติม: ตัวช่วยไฟสูงที่จะเปลี่ยนเป็นไฟต่ำโดยอัตโนมัติเมื่อขับรถด้วยรถยนต์ที่วิ่งมา, ซันรูฟแบบพาโนรามาคู่พร้อมที่บังตาไฟฟ้า, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน, ตัวขับประตูท้าย - เหล่านี้ เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วน

ท้ายรถมีปริมาตร 490 ลิตร แต่ถ้าพับพนักพิงแบบแยกส่วน เบาะหลังจากนั้นความจุจะเพิ่มขึ้นเป็น 1430 ลิตรและความยาวจะเท่ากับ 178 ซม. ในขณะเดียวกันเนื่องจากพื้นผิวเรียบทำให้ช่องเก็บสัมภาระใช้งานได้สะดวกมากนอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งกระเป๋าสกีแบบถอดได้และ ชุดติดสัมภาระ อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึงห่วงร้อยสายและตะขอสำหรับกระเป๋า และม่านที่ปิดกระเป๋าเดินทางและตาข่ายนิรภัยที่แยกส่วนสินค้าและส่วนผู้โดยสารของห้องโดยสารจะถูกถอดออกเป็นคานขวางแบบถอดได้ทั่วไปหลังเบาะนั่ง

ในช่องว่าง!

สำหรับเจ้าสาว เรามี Audi A4 allroad พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 211 แรงม้าและหุ่นยนต์ S-tronic พวกเขารวมกันเป็น "คู่บิน": การยึดเกาะที่เพียงพอเมื่อรวมกับการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและทันเวลาทำให้เกิดไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ดี แม้จะมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น แต่ allroad ก็มีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและมีความสุขในการขับขี่อย่างแท้จริง ที่ความเร็วสูง มันมีเสถียรภาพมาก รักษาเส้นทางที่กำหนดอย่างแม่นยำ และตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวในทันที และในไพรเมอร์ allroad ที่คดเคี้ยว มันน่าดึงดูดให้เลี้ยวต่อไปด้วยการลื่นไถล - ในโหมดสุดขั้วด้วยการบังคับเลี้ยวที่เป็นกลาง มันยังคงเข้าใจได้และ ตอบสนองอย่างเชื่อฟังในการทำงานกับพวงมาลัยและแก๊ส โอ้ถ้าเพียง ESP ไม่ได้รบกวน! อนิจจามันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดปลอกคออิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์แม้จะมีคำจารึกที่มีแนวโน้ม ESP ปิดบนปุ่มที่เกี่ยวข้อง

ความประทับใจทั่วไป: รถไม่ได้แสร้งทำเป็นว่าต้องฝ่าฟันทางวิบากที่ร้ายแรง แต่ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยม และช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบายทั้งบนถนนที่ดีและไม่ดี เป็นโบนัสพิเศษ allroad ขอเสนอชุดแต่งที่มีสไตล์ เพียงเพื่อให้คุณชอบมันมากกว่าสเตชั่นแวกอน A4 Avant ทั่วไป

คำตัดสิน

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก
เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรซูเปอร์ชาร์จ พัฒนา 350 นิวตันเมตร ในช่วงกว้างมาก - จาก 1500 ถึง 4200 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้ Audi A4 allroad มีแรงฉุดลากพอสมควร ความยากลำบากอาจเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อขับด้วยความตึงเครียดบนพื้นนุ่มหรือหิมะที่ลึกเมื่อความเร็วลดลงต่ำกว่าหนึ่งหมื่นห้าพัน

ความสบายใจ
Audi Suspension A4 allroad ไม่เพียงแต่ให้การบังคับที่ดีเท่านั้น แต่ยังให้ความสะดวกสบายสูงแม้ในขณะขับขี่บนถนนลูกรังที่ขรุขระ เฉพาะความผิดปกติขนาดใหญ่เท่านั้นที่ทำให้คุณระมัดระวังและชะลอตัวลง

พฤติกรรมบนท้องถนน
คมชัด แม่นยำ และให้ข้อมูลมาก พวงมาลัยให้คุณควบคุมรถได้อย่างมั่นใจตลอดช่วงความเร็วที่มีอยู่

พฤติกรรมนอกถนน
ระยะห่างปานกลางตามมาตรฐานออฟโรด รวมกับระยะยื่นและระยะฐานล้อขนาดใหญ่ เป็นตัวจำกัดหลักในการแจ้งชัด การขาดแถวล่างในการส่งสัญญาณเกี่ยวข้องกับการเอาชนะอุปสรรคส่วนใหญ่ในหลักสูตร

ในท้ายที่สุด
Audi A4 allroad เป็นการประนีประนอมที่ยอดเยี่ยมระหว่างไดนามิกและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในอีกด้านหนึ่ง และความเหมาะสมสำหรับการขับขี่บนถนนแอสฟัลต์คุณภาพต่ำและสีรองพื้นที่ดีในอีกด้านหนึ่ง เหมาะสำหรับรถทุกวัน

คู่แข่ง

วอลโว่ XC70
ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นสวีเดนคือความสะดวกสบายและความปลอดภัย ระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างนุ่มและระยะชักยาวมีหน้าที่ในข้อแรกและส่วนที่สองนั้นมาจากประสบการณ์มากมาย วอลโว่ในการพัฒนาและดำเนินการใช้งานและ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. ในตลาดของเรา XC 70 ยังคงมีทรัมป์การ์ดในรูปแบบของรุ่นดีเซล ซึ่งคู่แข่งยังไม่มีให้

Subaru Outback
บรรพบุรุษของเกวียน all-terrain ที่ทันสมัยในชาติล่าสุดได้สูญเสียคุณลักษณะออฟโรดที่สำคัญเช่นการลดเกียร์ในระบบเกียร์ซึ่งก่อนหน้านี้มีอยู่ในรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา หลังจากสูญเสียมันไป Subaru Outback ก็ จำกัด ที่อยู่อาศัยนอกแอสฟัลต์อย่างมาก

Skoda Octaviaลูกเสือ
พูดอย่างเคร่งครัด, Octavia Scoutไม่ใช่คู่แข่งโดยตรงกับ Audi A4 allroad เนื่องจากมันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรถระดับล่างและดังนั้นจึงมีขนาดและราคาที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น อย่างไรก็ตาม อุดมการณ์ของมันก็คล้ายคลึงกัน ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีอย่างอื่นในทันที คู่แข่งของ Octaviaลูกเสืออาจถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่ถูกกว่า

ข้อความ: Alexander STOLYAROV
ภาพ: Anton MALYSHEV

บ้าน » การปรับแต่ง » ระยะห่างจากพื้น audi a4 allroad quattro ความคิดเห็นใหม่. ทางเลือกสำหรับประชาชนมากแค่ไหน