แก๊สฟันเฟืองมีกี่ซี่ 51. ระยะห่างระหว่างแถวต่างกัน - รถแทรกเตอร์หนึ่งคัน V. chirkov หมู่บ้าน Lotoshino ภูมิภาคมอสโก

GAZ-51 เป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดของโซเวียตในยุค 40 จนถึงกลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20 ยานพาหนะสากลที่มีกำลังการผลิต 2.5 ตันถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกด้านของเศรษฐกิจแห่งชาติของสหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยมในช่วงเวลานั้นและในปีต่อ ๆ ไป

โดยรวมในช่วงปีของการผลิตต่อเนื่อง (2489-2518) มีการผลิตรถยนต์ 3,481,033 GAZ-51 รถบรรทุกเหล่านี้อีกนับหมื่นคันผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ที่สร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือจากสหภาพโซเวียตในโปแลนด์ จีน และเกาหลีเหนือ เพิ่มเติม - รายละเอียดของอุปกรณ์และการทำงานของ GAZ-51

หากไม่ทำสงคราม GAZ-51 จะถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากในปี 1941 การเตรียมการสำหรับสิ่งนี้ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2480 และทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ก็พร้อมแล้ว การออกแบบ การพัฒนา การทดสอบรถบรรทุกเศรษฐกิจแห่งชาติสากลรุ่นใหม่ การอนุมัติรถรุ่นนี้ และการเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวใน "ซีรีส์" เสร็จสิ้นลงแล้ว GAZ-51 จากชุดทดลองในฤดูร้อนปี 2483 จัดแสดงที่งาน All-Union Agricultural Exhibition ในมอสโก

รถบรรทุกคันนี้ซึ่งเข้ามาแทนที่รถบรรทุกก่อนสงครามและ GAZ-MM นั้นเทียบไม่ได้กับรุ่นก่อนในแง่ของประสิทธิภาพทางเทคนิค

การออกแบบ GAZ-51 ในปีสุดท้ายของสงครามต้องได้รับการแก้ไขและปรับปรุงให้ทันสมัย กลุ่มนักออกแบบนำโดย Alexander Prosvirnin พยายามคำนึงถึงแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดที่ได้รับระหว่างการปฏิบัติงาน รถบรรทุกในยามสงคราม รวมถึงรถบรรทุกที่จัดหาจากประเทศสหรัฐอเมริกาภายใต้สัญญายืม-เช่า

จากประสบการณ์นี้ ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์และระบบสนับสนุนเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง การออกแบบรวมถึงไฮดรอลิกใหม่ในเวลานั้น ไดรฟ์เบรค; การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อทั้งห้องโดยสารและส่วนหุ้ม

มีการตัดสินใจที่จะเพิ่มขนาดของล้อทำให้สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 2.5 ตัน มีการทำงานที่จริงจังเพื่อให้แน่ใจว่าการรวมกันอย่างมีนัยสำคัญ (มากถึง 80%) กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเป็นรถบรรทุกรุ่นพื้นฐานสำหรับกองทัพในอนาคต -

กลุ่มทดลอง ("การติดตั้ง") จำนวน 20 คันผลิตรถบรรทุก GAZ-51 ในปี 2488 และในปี 2489 ได้ให้เศรษฐกิจระดับชาติของรถบรรทุกต่อเนื่อง 3136 ประเทศที่ถูกทำลายจากสงครามและฟื้นคืนชีพของแบรนด์นี้ ปีแรกของการดำเนินงานแสดงให้เห็นว่า GAZ-51 นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนเป็นส่วนใหญ่ (แม้กระทั่งสามตัน) ทุกประการ

มันเร็ว (แน่นอนว่าในตอนนั้นความเร็ว 75 กม. / ชม.) เชื่อถือได้ ประหยัด ทนทานและบึกบึนตลอดจนสะดวกและขับง่าย เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน GAZ-51 มีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าพร้อมโช้คอัพใหม่ที่มีประสิทธิภาพ เขานำหน้าทุกคนอย่างมากในแง่ของประสิทธิภาพ แสดงให้เห็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

GAZ-51 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2490 การชุมนุมควบคุม GAZ-51 ได้ดำเนินการตามเส้นทางระยะทาง 5500 กิโลเมตร: จากกอร์กีไปมอสโก จากที่นั่นผ่านเบลารุสและยูเครนไปมอลโดวา และกลับไปที่กอร์กี รถบรรทุกดำเนินการอย่างไม่มีที่ติ

การผลิต GAZ-51 เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงระดับสูงสุดในปี 1958 เมื่อมีการผลิตรถบรรทุกของแบรนด์นี้มากกว่า 173,000 คันในระหว่างปี นอกจากนี้ การผลิตของพวกเขายังตั้งขึ้นที่โรงงานประกอบรถยนต์ในโอเดสซาและอีร์คุตสค์ นอกจากนี้ สหภาพโซเวียตยังช่วยสร้างการผลิตสำเนา GAZ-51 ในโปแลนด์ (รถบรรทุกผลิตในชื่อ Lublin-51) ในเกาหลีเหนือ (Syngri-58) และสาธารณรัฐประชาชนจีน (Yuejin-130) ).
รถบรรทุกคันสุดท้ายของแบรนด์ GAZ-51 ออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2518 และไปที่พิพิธภัณฑ์ขององค์กร

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-51

วันเวลาของเรา "มีชีวิตและมีสุขภาพดี" GAZ-51 บนถนนในเมืองหลวง

GAZ-51 บนดินบริสุทธิ์

นวัตกรรมทางเทคนิคบางอย่างที่ใช้ในการออกแบบรถยนต์ถูกนำไปใช้โดยผู้สร้างรถยนต์โซเวียตและต่างประเทศในรถยนต์ยี่ห้ออื่นในเวลาต่อมา ในหมู่พวกเขา:

• ทนต่อการสึกหรอ ทำจากเหล็กหล่อพิเศษ ซับสูบมอเตอร์
• ชุบโครเมียม แหวนลูกสูบ;
• มู่ลี่แนวตั้งหม้อน้ำ;
• เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าที่ทำงานด้วยเครื่องเป่าลม (คนที่ไม่รู้จักอาจคิดว่าเรากำลังพูดถึงการทำให้กระทะน้ำมันและน้ำมันอุ่นขึ้นอย่างที่บางครั้งคนขับทำในปัจจุบัน ในความเป็นจริงน้ำหล่อเย็นได้รับความร้อนในหม้อต้มฮีตเตอร์และตาม หลักการของเทอร์โมไซฟอนที่หมุนเวียนอยู่ในแจ็คเก็ตทำความเย็น, การอุ่นเครื่องกระบอกสูบและห้องเผาไหม้);
• ออยล์คูลเลอร์ (การใช้งานของพวกเขาช่วยเพิ่มความทนทานของเครื่องยนต์อย่างมาก)
• bimetallic thin-walled crankshaft liners (steel-babbitt, แทนที่จะเป็นตลับลูกปืนที่เต็มไปด้วย babbitt ที่ไม่มี liners และต่อมา - เหล็ก-อลูมิเนียม)

เครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นตลับลูกปืนข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยวภายใต้แรงดันและซับที่เปลี่ยนได้, การกรองน้ำมันคุณภาพสูง, การปรับระยะห่างวาล์ว, คาร์บูเรเตอร์ที่มีการไหล "ตกลง" ของส่วนผสมที่ติดไฟได้, ระบบทำความเย็นแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ตอนนี้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมแรงดันน้ำมันและอุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์จากที่นั่งโดยใช้อุปกรณ์ต่างๆ ได้ ก่อนที่จะไม่มีเครื่องมือดังกล่าวเลย

การทำงานของผู้ขับขี่ยังอำนวยความสะดวกอย่างมีนัยสำคัญ: ด้วยการถือกำเนิดของอุปกรณ์สำหรับปรับเวลาการจุดระเบิดและการหดตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ ไม่จำเป็นต้องปรับ "offhand" อย่างต่อเนื่องด้วยคันโยกบนพวงมาลัยและสวิตช์ ภายใต้ประทุน กระปุกเกียร์ถูกเปลี่ยนและใช้ระบบขับเคลื่อนใหม่ทั้งหมดที่มีกากบาทบนตลับลูกปืนเข็ม

เพลาหลังได้รับการออกแบบใหม่โดยพื้นฐานสำหรับเฟืองท้ายและเพลาเพลา ซึ่งทำให้การซ่อมแซมทั้งยูนิตง่ายขึ้น ดุมล้อแบบถอดได้และกึ่งอิสระปรากฏขึ้นอย่างง่ายดาย ล้อหลังบนแบริ่งลูกกลิ้งคู่ ตัวขับเบรกแบบกลไกของสายคันโยกถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่มีการกระจายแบบแยกส่วน แรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง

สปริงแนวขวางด้านหน้าเดี่ยวพร้อมแกนรีแอกทีฟทำให้แพ็กเก็ตตามยาวสองชุด และระบบกันกระเทือนเท้าแขนด้านหลังพร้อมแกนรีแอกทีฟถูกแทนที่ด้วยความน่าเชื่อถือที่ง่ายกว่า และออกแบบมาเพื่อการรับน้ำหนักที่สูงขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบ “สปริงเกอร์” ที่คุ้นเคยในปัจจุบัน

เป็นครั้งแรกที่ใช้กับ GAZ-51 เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมรถบรรทุกของโลก: หัวบล็อกอลูมิเนียม, บ่าวาล์วแบบเสียบ, ปรับความร้อนได้สารผสม, การกรองน้ำมันสองชั้น, การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแบบปิด การทำความสะอาดด้วยน้ำมันสองครั้งทำงานเพื่อการระบายน้ำ และน้ำมันถูกส่งไปยังชิ้นส่วนที่ถูหลังจากการทำความสะอาดแบบหยาบเพียงครั้งเดียว ดรัมเบรกที่ถอดออกได้ง่ายซึ่งใช้กับ GAZ-51 ก็กลายเป็นคำใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สิ่งเหล่านี้เป็นโซลูชั่นที่ก้าวหน้าและก้าวหน้าอย่างมาก

• ความยาว - 5.715 ม. ความกว้าง - 2.280 ม. ความสูง - 2,130 ม.
• ระยะห่างจากพื้น - 245 มม.
• ระยะฐานล้อ - 3.3 ม.
• รางด้านหลัง - 1,650 ม. รางด้านหน้า - 1.589 ม.
• ลดน้ำหนัก - 2.710 ตัน; น้ำหนักรวม - 5,150 ตัน
• ขนาดยาง - 7.50:20.

เครื่องยนต์ GAZ-51

มอเตอร์ของรถบรรทุกคันนี้เป็นการดัดแปลงขั้นสูง เครื่องยนต์เบนซิน GAZ-11 สร้างขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในช่วงทศวรรษ 30 โดยใช้เครื่องยนต์ Dodge D-5 วาล์วล่างแบบอินไลน์ของอเมริกาที่ซื้อภายใต้ใบอนุญาต ลักษณะของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะ GAZ-51 เป็นตัวเลข:

• ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบคือ 3,485 ซม. / ลูกบาศก์เมตร
• กำลัง - 70 แรงม้า ที่ 2750 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 200 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที;
• จำนวนวาล์ว - 12;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82 มม.
• อัตราการบีบอัด - 6.2;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ A-56, A-66) - 20-25 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ GAZ-51

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ปิดสนิทถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในรถบรรทุกต่อเนื่องของโรงงานแห่งนี้ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียน้ำจากการระเหยได้ และในทางกลับกันเมื่อรวมกับความต้องการที่หายากในการเติมน้ำในความร้อนทำให้ขนาดในระบบลดลงอย่างมาก

เป็นครั้งแรกที่ใช้มู่ลี่และเทอร์โมสตัท ในระหว่างการผลิตเครื่อง ระบบระบายความร้อนได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานเพียงอย่างเดียว จนถึงปี พ.ศ. 2498 พัดลมและปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบแคบคู่ และหลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็ได้รับสายพานไดรฟ์แบบรวมที่กว้างกว่าและทนทานกว่าเพียงเส้นเดียว แต่กว้างกว่าและทนทานกว่า

ระบบหล่อลื่นได้รับตัวกรองสองตัว และในรถบรรทุกก่อนสงครามไม่มีการกรองน้ำมันเลย ยกเว้นตาข่ายที่ ปั้มน้ำมัน. ตัวกรองหยาบโลหะทั้งหมดที่มีรูพรุนเป็นแผ่นช่วยทำความสะอาดน้ำมันทั้งหมดที่ปั๊มมาจากบ่อน้ำมัน มีกลไกในการพลิกจานและทำความสะอาดทุกวัน น้ำมันหลังจากการทำให้บริสุทธิ์ในขั้นแรกถูกจ่ายไปเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ทำงานทั้งหมด หลังจากทำความสะอาดล่วงหน้าในตัวกรองแรก ส่วนหนึ่งของน้ำมันก็เข้าสู่ตัวกรองด้วย ทำความสะอาดอย่างดีพิมพ์ ASFO (บ่อกรอง superfilter ของรถยนต์) โดยมีองค์ประกอบตัวกรองที่ทำจากแผ่นกระดาษแข็งที่ประกอบเป็นบล็อกเดียว น้ำมันบริสุทธิ์หลังจากตัวกรองนี้ไม่ได้จ่ายให้กับน้ำมันหล่อลื่น แต่ถูกระบายกลับเข้าไปในบ่อพักผ่านทางท่อระบายน้ำ แต่ด้วยเหตุนี้ การหมุนเวียนของน้ำมันผ่านตัวกรองต่อเนื่องทั้งสองจึงค่อนข้างเข้มข้น ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการทำความสะอาดตามปกติในช่วงที่ค่อนข้างสั้น (1,500 - 2,000 กม.) แต่กำหนดโดยโรงงาน อายุการใช้งาน

GAZ-51 เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ จำนวนมากในเวลานั้นมี "แก๊สคงที่" ซึ่งเป็นช่องเปิดแบบบังคับ วาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลพิเศษจากที่นั่งคนขับ ประการแรก เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ไม่จำเป็นต้องใช้ "การดูด" ในทางที่ผิดด้วยความช่วยเหลือของแดมเปอร์อากาศที่เสริมคุณค่าส่วนผสมที่ติดไฟได้ เครื่องยนต์ยังคงรักษาความเร็วได้ดีแม้จะใช้ "แก๊ส" แบบธรรมดา และประการที่สองความหนาแน่นของการจราจรต่ำในปีนั้นในเที่ยวบินทางไกลทำให้สามารถขับด้วย "นักบินอัตโนมัติ" - เปิดความเร็วที่สี่และตั้งค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต้องการไม่ใช่ "ติด" กับคันเร่ง แต่นั่งในตำแหน่งว่าง ๆ เฉพาะขณะขับรถเท่านั้น

ในขั้นต้นตามมาตรฐานของวันนี้ได้มีการจัดปั๊มน้ำมันเบนซินพร้อมแก้วถังเก็บน้ำด้วย โดยไม่ต้องถอดประกอบ ก็สามารถมองเห็นการทำงาน ควบคุมความสะอาดของตัวกรอง และตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศผ่านไดอะแฟรมและปะเก็น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือในการถอดฝากระโปรง ล้างตะกอน และเป่าแผ่นกรองออก จริงอยู่มีข้อเสีย: ในความร้อนบ่อแก้วขนาดใหญ่กระตุ้นการสะสมของปลั๊กไอน้ำภายในและการปฏิเสธที่จะจ่ายน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้ เขาแขวนผ้าขี้ริ้ว ราดด้วยน้ำเย็น และรถก็สามารถเดินทางต่อไปได้

แม้จะมีกำลังค่อนข้างต่ำ แต่เครื่องยนต์ GAZ-51 ก็มีแรงฉุดที่ดีเยี่ยม เป็นไปได้ที่จะสตาร์ทรถแม้จะสตาร์ทไม่ติด และด้วยแบตเตอรี่ที่ไม่ได้ใช้งาน หรือไม่มีเลย - โดยการวางที่จับของ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" แบบแมนนวลให้เข้าที่

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ GAZ-51 ไม่มีส่วนต่างความปลอดภัยที่สำคัญในกรณีนี้ งานยาวด้วยความเร็วสูงและบรรทุกหนัก มอเตอร์อาจล้มเหลวเนื่องจากการหลอมของแบ๊บบิตจากตลับลูกปืนหลักแบบไบเมทัลลิกของเพลาข้อเหวี่ยง

ด้วยการทำงานที่ยาวนานด้วยความเร็วสูง ปริมาณน้ำมันจึงไม่เพียงพอ และการไม่มีโอเวอร์ไดรฟ์และเพลาล้อหลังคู่หลักที่มีอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่มีส่วนทำให้เกิด "การบิด" ของมอเตอร์ความเร็วต่ำ ดังนั้นเพื่อรักษาทรัพยากรและความทนทานของเครื่องยนต์สูง คาร์บูเรเตอร์จึงมีตัวจำกัดความเร็ว และความเร็วสูงสุดที่ใช้งานได้จริงของ GAZ-51 ไม่เกิน 75 กม. / ชม. โดยไม่คำนึงถึงสภาพถนน

ในรถยนต์คันแรกที่มีห้องโดยสารทำด้วยไม้-โลหะ ถังแก๊สขนาด 105 ลิตรอยู่ใต้ตัวถัง หลังจากเปิดตัวห้องโดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมด ถังเชื้อเพลิงขนาด 90 ลิตรก็ถูกวางไว้ใต้เบาะคนขับ คนขับได้รับของขวัญที่ดีในรูปของสูง ฟิลเลอร์คอด้วยช่องเปิดกว้าง ตอนนี้รถสามารถเติมน้ำมันระหว่างทางได้โดยไม่ต้องก้ม แม้แต่จากถัง ความประหลาดใจที่น่ายินดีอีกอย่างหนึ่งคือมาตรวัดปกติของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ ในกรณีที่มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้าขัดข้อง

เกียร์, ช่วงล่าง, แชสซี, แท่นบรรทุกสินค้า GAZ-51

เลย์เอาต์ของ GAZ-51 โดยเครื่องยนต์และห้องโดยสารเคลื่อนไปข้างหน้า (ซึ่งเพียงพอแล้ว ฐานสั้นอนุญาตให้มีแท่นบรรทุกสินค้าที่ค่อนข้างยาว) เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถบรรทุกที่มีรูปแบบฝากระโปรงหน้าโดยทั่วไป

ระบบส่งกำลัง GAZ-51 ประกอบด้วยคลัตช์แห้งแบบดิสก์เดี่ยว 4 สเต็ปบ็อกซ์การเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องใช้ซิงโครไนซ์และการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว

ในเครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นแรกนั้นใช้คลัตช์กึ่งแรงเหวี่ยง “ตะกร้า” มีน้ำหนักเพิ่มเติมที่ปลายด้านนอกของคันโยกปลด ซึ่งแยกออกไปด้านข้างเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และมีส่วนทำให้แรงอัดของแรงดันและจานขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น และในอนาคตก็เริ่มใช้สปริงแรงดันรอบข้างที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

ไดรฟ์คลัตช์เชิงกลที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยเพลาพร้อมข้อเหวี่ยงและแกนเกลียวพร้อมน็อตปรับ "รูปทรง" พิเศษ เพลาหมุนโดยแป้นคลัตช์จับจ้องอยู่ที่ก้าน แกนปลดเชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงแบบหมุนได้ และน็อตของมันถูกรวมอยู่ในซ็อกเก็ตพิเศษของตะเกียบลูกปืนปลด

เพลาหลัง GAZ-51

รถใช้กระปุกเกียร์สามทางสี่สปีด ที่แกนกลางของมันเธอย้ำจุดตรวจของรถบรรทุกก่อนสงคราม - อัตราทดเกียร์เดียวกัน 1 - 6, 4; 2 - 3.09; 3 - 1.69; 4 - 1.0; ซ.ข. - 7.82 ขาดซิงโครไนซ์แบบเดียวกัน แต่ยูนิตเหล่านี้ใช้แทนกันไม่ได้เนื่องจากข้อเหวี่ยงที่มีรูปร่างต่างกัน และปลายเพลารองที่ต่างกัน ซึ่งออกแบบให้เชื่อมต่อกับเฟืองคาร์ดานที่มีการออกแบบแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เนื่องจากไม่มีซิงโครไนซ์ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยการปลดคลัตช์คู่ ในระหว่างการเร่งความเร็วของรถ ครั้งแรกที่คุณเหยียบคันเร่ง เกียร์ก่อนหน้าจะถูกปิด และเมื่อคุณกดอีกครั้ง ความเร็วที่ต้องการถัดไปจะเปิดขึ้น และด้วยความเร็วที่ลดลง ระหว่างการบีบจะต้อง "อ้าปากค้าง" อีกเล็กน้อยเพื่อปรับความเร็วของเพลากลางและเพลารองให้ดียิ่งขึ้น

การออกแบบระบบกันสะเทือนของรถบรรทุก GAZ-51 นั้นขึ้นอยู่กับ แต่โดยพื้นฐานแล้วทันสมัยแม้ตามมาตรฐานในปัจจุบัน: สปริงกึ่งวงรียาว 4 อันและสปริงสองสปริงบนเพลาล้อหลัง (ซึ่งเทียบได้กับโรงงานรถยนต์ Gorky รุ่นปัจจุบัน -) . การแนะนำโช้คอัพคันโยกไฮดรอลิกแบบ 2 ทางในระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ GAZ-51 สามารถเรียกได้ว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาล่วงหน้า เพลาหน้าที่แข็งซึ่งมีสิ่งสำคัญหนักและสนับมือบังคับเลี้ยว ส่งผลดีต่อความเสถียรและการควบคุมของรถ

กล่องเกียร์ GAZ-51 มี คุณสมบัติที่น่าสนใจ- บังคับให้ปิดกั้นเกียร์ถอยหลัง เปิด "ย้อนกลับ" โดยไม่ตั้งใจ ความเร็วสูงเครื่องสับสนกับเกียร์ตรงเป็นไปไม่ได้ ในการเปิดเกียร์ถอยหลัง คนขับต้องกดธงพิเศษข้าง "ลูกบิด" ของคันเกียร์ ก้านจากธง ทำซ้ำรูปร่างและความยาวของคันโยกเอง กันวงล้อกับสปริงล็อคอัตโนมัติ

เกียร์คาร์ดานที่มีสองเพลาและส่วนรองรับระดับกลางมีตลับลูกปืนแบบเข็มสามอัน

เพลาล้อหลังของรถถูกประกอบเข้าด้วยกันในคานที่มีเพลาข้อเหวี่ยงแบบแยกส่วน เขามีเกียร์หลัก "โดยตรง" - แกนของเฟืองขับและเพลาเพลาของล้ออยู่ในระนาบเดียวกัน กระปุกเกียร์มีอัตราทดเกียร์ 6.67 ยูนิต และต่อมาพบว่ามีการใช้งานในเพลาขับของรถบรรทุกสามเพลาและ เพลาเพลาของเพลาล้อหลังเป็นแบบขนถ่ายเต็มที่ และถูกถอดและติดตั้งโดยไม่คำนึงถึงการติดตั้งดุมล้อหลัง

โครงของรถที่มีเสากระโดงแบบเปิดของประเภทช่องสัญญาณและส่วนแบบแปรผัน มีไม้กางเขนแบบหมุดย้ำห้าอันที่รวมเข้าด้วยกันและไม้กางเขนแบบถอดได้ของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

ระบบกันสะเทือนด้านหลังประกอบด้วยสปริงหลัก ซึ่งแต่ละอันมี 13 แผ่น และสปริง "สปริง" เพิ่มเติม ซึ่งแต่ละอันมี 7 แผ่น สปริงหลักมีรากหนึ่งใบ และติดบานพับเข้ากับโครง บนหมุดเหล็กหล่อลื่น และบรรจุภัณฑ์เพิ่มเติมมีเพียงส่วนรองรับ เลื่อนพอดีบนวงเล็บ ที่ ระบบกันสะเทือนหลังไม่ได้ติดตั้งโช้คอัพรถบรรทุก พวกเขาพึ่งพาแชสซีของรถบัสมีฮู้ดของรุ่น 651 เท่านั้นและ รถพยาบาลปาซ-653

สปริงด้านหน้ามี 11 แผ่นต่ออัน - อันหลักสองอัน อันหนึ่งอันหนึ่งอันหนึ่งอันหนึ่งอันหนึ่งอัน "อันย้อนกลับ" หนึ่งอันซึ่งวางทับบนอันหลัก แผ่น "ย้อนกลับ" ไม่เหมือนกับแผ่นอื่นๆ ในบรรจุภัณฑ์ ด้านหลังแต่ตรง. และแผ่นรากก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเนื่องจากหูของพวกเขาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการบิดต่างกันเข้ามา สปริงด้านหน้าและยูนิตด้านหลังถูกบานพับด้วยนิ้วที่หล่อลื่น

โช้คอัพในช่วงล่างด้านหน้าถูกใช้จนถึงช่วงกลางปี ​​60 ของประเภทคันโยกและหลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยชุดยืดไสลด์

เพลาหน้าของรถประกอบด้วยคานขวางและสนับมือแบบเรียบง่าย สนับมือพวงมาลัยในระนาบแนวนอนพวกเขาอาศัยตลับลูกปืนกันรุนแบบพิเศษและในแนวตั้งพวกมันถูกติดตั้งบนเดือยที่มีตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งบทบาทของบูชบรอนซ์เล่น การออกแบบเพลาหน้าแบบไม่มีเพลานี้ยังคงใช้กับรถบรรทุก GAZ รวมถึงรุ่น 3309

ล้อของรถยนต์ GAZ-51 ที่มีขนาดยาง 7.50 X 20 นิ้วมีสามแบบตลอดระยะเวลาการผลิต ในยุค 40 มีการใช้ดิสก์ที่มีสองหน้าต่าง เช่น ZIS-5 ในยุค 50 และครึ่งแรกของปี 60 มีการใช้ล้อ "หกหน้าต่าง" ของประเภท ZIS-151 พร้อมวงแหวนด้านข้างและวงแหวนล็อค และในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 ดิสก์หกหน้าต่างที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ GAZ-52 ก็เริ่มได้รับการติดตั้งด้วยวงแหวนแยกด้านเดียวซึ่งทำหน้าที่ของการล็อคด้วย

รายละเอียดเพิ่มเติมต้องอาศัยการติดตั้งล้อ เป็นเรื่องปกติและในแง่ของรัด - และรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถบรรทุกโซเวียตส่วนใหญ่ และตอนนี้เพื่อเห็นแก่ "ค่านิยมประชาธิปไตยแบบตะวันตก" การติดล้อดังกล่าวแทบทุกที่ได้หายไปในประวัติศาสตร์แล้ว

การติดตั้งผลิตภัณฑ์เกลียวสำหรับล้อหน้าและล้อหลังไม่เหมือนกัน มีน็อตสำหรับล้อหน้าและชุดอุปกรณ์สำหรับทางลาดคู่ด้านหลังซึ่งติดตั้งแยกจากกัน ล้อด้านในของเพลาล้อหลังถูกยึดด้วยน็อตฝาครอบภายในแบบพิเศษ - ฟิวเตอร์ พร้อมเกลียวนอกและเกลียวใน และกระบอกสูบด้านนอก - พร้อมน็อตพิเศษที่ทำงานบนเกลียวนอกของฟิวเตอร์ เธรดภายในของทั้งฟิวเตอร์และน็อตของล้อหน้าเหมือนกัน ซึ่งทำให้ไม่เพียงแต่จะรวมสตั๊ดของฮับด้านหน้าและด้านหลังเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ฟิวเตอร์บนฮับด้านหน้าได้ด้วยหากจำเป็น

การยึดล้อหลังแบบอิสระไม่ได้แยกความเป็นไปได้ของการสูญเสียพร้อมกันในขณะเดินทางซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นกับ Gazelles ท้ายที่สุด จนกระทั่งทางลาดด้านนอกเริ่ม "เล่น" บนน็อตที่คลายตัว futhors กระบอกสูบด้านในถูกกดโดยมัน จะไม่แม้แต่ขยับ! สำหรับ futorok และถั่วทั้งสองแบบมีสินค้า "balonnik" แบบครบวงจรของสหภาพโซเวียตที่มีหัวนักมวย หัวหกเหลี่ยม 38 หัวใช้สำหรับน๊อตล้อหน้าและน็อตล้อหลังด้านนอก และหัวหกเหลี่ยม 22 อันตรงข้ามกันสำหรับฟูก

เพื่อป้องกันการคลายตัวของตัวยึดระหว่างการหมุนของล้อ พวกมันจึงมีทิศทางของเกลียวที่ต่างออกไป สำหรับด้านซ้ายของรถ ชิ้นส่วนที่ใช้ด้ายซ้ายจะถูกยึดไว้ และสำหรับล้อของด้านกราบขวา จะใช้ด้ายขวาแบบคลาสสิก ถั่วและฟูทอร์กิที่มีเกลียวซ้ายและขวามีลักษณะแตกต่างกัน ผลิตภัณฑ์ "ซ้าย" ของทั้งสามพันธุ์แรกมีร่องที่มีลักษณะเฉพาะอยู่ตรงกลางของใบหน้า จากนั้นน็อตที่ปลายจะมีเครื่องหมาย "O" และฟูโทร็อกซึ่งอยู่ตรงกลางของสี่เหลี่ยมแบบเบ็ดเสร็จจะมีตัวอักษร "L"

แท่นบรรทุกสินค้าของรถประกอบขึ้นจากไม้ หากจำเป็น ประตูท้ายแบบพับได้สามารถใช้เป็นส่วนต่อของพื้นได้ - ด้วยเหตุนี้จึงใช้โซ่เพื่อยึดบอร์ดไว้ในแนวนอนเมื่อเอียง ขนาดภายในตัวถัง GAZ-51 (ยาว x กว้าง x สูง) มีดังนี้: 2.940 x 1.990 x 0.540 ม. ความสูงเพิ่มขึ้นเท่าที่จำเป็นโดยใช้แผงต่อขยาย ร่างใหม่ด้วยสามด้านพับ (+ ด้าน) บน GAZ-51 เริ่มติดตั้งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498

เป็นครั้งแรกใน GAZ-51 ที่มีการใช้ตัวยึดใต้ท้องรถดั้งเดิมและค่อนข้างสะดวกสำหรับล้ออะไหล่ มันถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของตัวยึดแบบพับได้ซึ่งมีการตรึง "ทำงาน" และ "การขนส่ง" รวมถึงวงล้อและรัดเกลียว หากคุณต้องการยางอะไหล่ คนขับจะคลายเกลียวน็อตยึดสำหรับการเคลื่อนย้ายของฐานยึดแบบพับได้ด้วย "บอลลูน" แบบปกติ ซึ่งยังคงยึดไว้โดยตัวล็อคแบบตรึงที่ทำงานอยู่ ถัดไปคันโยกของไดรฟ์ระยะไกลของล็อคนี้ถูกกดด้วยเท้าและวงเล็บที่มีล้ออะไหล่ถูกพับเข้าหาถนน หลังจากนั้นด้วยบอลลูนเดียวกัน น็อตสองตัวที่ยึดล้อกับที่ยึดถูกคลายเกลียว ตามที่ผู้อ่านคาดเดา น็อตยึดทั้งสามตัวจะเหมือนกับที่ล้อหน้าขวา หลังจากติดตั้งทางลาดแบบเจาะรูบนตัวยึดแล้ว ผู้ขับขี่ด้วยตนเองหรือใช้แม่แรงมาตรฐาน กดล้อที่ติดตั้งไว้ในตำแหน่งแนวนอน เปิดใช้งานการล็อคตัวยึดอัตโนมัติในตำแหน่งการทำงาน จากนั้นขันน็อตยึดสำหรับการขนส่งให้แน่นและอยู่หลังพวงมาลัย วิธีนี้ยังคงใช้กับ "สนามหญ้า" ขนาดใหญ่ทั้งหมด

ห้องโดยสารของรถบรรทุก GAZ-51

ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ห้องโดยสารของรถบรรทุกดูมีความเป็นสปาร์ตันมากกว่า อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับห้องโดยสารของรถบรรทุก มันสะดวกสบายและถูกหลักสรีรศาสตร์มากกว่า บนแผงหน้าปัดไม่เหมือนรถบรรทุกคันเดียวกันมีอยู่แล้ว ครบชุดอุปกรณ์ที่คุ้นเคยและในรถยนต์สมัยใหม่

ในการตกแต่งภายในของรถยนต์ในปีต่อๆ มาของการผลิต มีแม้กระทั่งนาฬิกา - เช่นเดียวกับใน รถยนต์. กระจกบังลมสามารถเอียงไปข้างหน้า/ขึ้นเพื่อให้อากาศที่ไหลเข้ามายังห้องโดยสารในฤดูร้อน พิเศษที่แปลกใหม่ - ขับเองที่ปัดน้ำฝน แต่แน่นอนว่าเป็นส่วนเสริมและสำรอง และโหมดการทำงานหลักมีไดรฟ์สุญญากาศจากสุญญากาศในท่อร่วมไอดี

เนื่องจากมีโลหะไม่เพียงพอในช่วงหลังสงคราม ห้องโดยสารจนถึงปี 1950 จึงเป็นไม้ (บล็อกไม้ ไม้อัด และผ้าใบกันน้ำ) แล้ว - รวมไม้ - โลหะ; และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 โลหะทั้งหมดได้รับความร้อน

การออกแบบที่สมเหตุสมผลของด้านหน้ารถโดยมีฝากระโปรงหน้าเรียวได้รับการฟื้นฟูในรถบรรทุกของโรงงาน Gorky ในช่วงปลายยุค 90 / ต้นยุค 2000 (GAZ-3307 และรุ่นที่คล้ายกับตระกูลนี้) ในระดับหนึ่ง

การดัดแปลงของรถยนต์ GAZ-51 (ตามลำดับเวลา)

• • แก๊ซ-51 N- รุ่นกองทัพที่มีโครงตาข่ายจาก GAZ-63 พร้อมม้านั่งด้านข้างและถังแก๊สขนาด 105 ลิตรเพิ่มเติม ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2518
  • GAZ-51 U- ตัวเลือกการส่งออกสำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่น ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2498
  • แก๊ซ-51 NU- การส่งออกการดัดแปลงรถบรรทุกรุ่นกองทัพบก สำหรับประเทศที่มีสภาพอากาศอบอุ่น ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2518
  • แก๊ซ-51 B- รุ่นถังแก๊สที่ทำงานด้วยแก๊สอัด ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2503
  • แก๊ซ-41- การดัดแปลงทดลองแบบครึ่งทาง สร้างขึ้นในปี 1950
  • แก๊ซ-51 Zh- อีกหนึ่งทางเลือกของถังแก๊ส สำหรับการใช้งานกับก๊าซเหลว ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 ถึง พ.ศ. 2502
  • แก๊ซ-51 จู้- รุ่นบอลลูนส่งออกที่ใช้ก๊าซเหลวสำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่น
  • แก๊ซ-51 A- ความทันสมัยของรุ่นพื้นฐาน GAZ-51 ซึ่งแทนที่ในปี 2498 และผลิตจนถึงปี 2518 มันแตกต่างจาก GAZ-51 ในแท่นบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ แผงข้างแบบพับได้ และระบบเบรกที่ได้รับการปรับปรุง
  • แก๊ซ-51 F- ชุดทดลองซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 80 แรงม้า พร้อมการจุดระเบิดของการออกแบบคบเพลิงก่อนเปิดห้องที่มีกำลัง 80 แรงม้า ได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2498
  • แก๊ซ-51 AU- รุ่นส่งออกสำหรับสภาพอากาศอบอุ่น การผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
  • GAZ-51 Yu- รุ่นส่งออกสำหรับสภาพอากาศเขตร้อน ผลิตจากปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
  • แก๊ซ-51 C- ตัวเลือกที่มาพร้อมกับถังเชื้อเพลิงขนาด 105 ลิตรเพิ่มเติม การผลิตแบบต่อเนื่องดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
  • GAZ-51 SE- ตัวเลือกที่มีถังแก๊สขนาด 105 ลิตรเพิ่มเติมและอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
  • แก๊ซ-51 R- รุ่นสำหรับบรรทุกสินค้า - ผู้โดยสารที่ด้านข้างของตัวถังซึ่งมีการติดตั้งม้านั่งพับและมีประตูและบันไดที่ด้านหลัง ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
  • GAZ-51 RU- รุ่นส่งออกของการดัดแปลงผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าสำหรับสภาพอากาศที่หนาวเย็นปีที่ผลิต - 1956-1975
  • แก๊ซ-51 T- แท็กซี่ขนส่งสินค้า พ.ศ. 2499-2518

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ GAZ-51P.

• GAZ-51 P- รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518 เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการใช้หม้อลมเบรกแบบไฮโดรสูญญากาศกับรถแทรกเตอร์รถบรรทุก GAZ-51P
• แก๊ซ-51 PU- รถบรรทุกหัวลากรุ่นส่งออก สำหรับสภาพอากาศที่หนาวเย็น ปีที่ผลิต - พ.ศ. 2499-2518
• แก๊ซ-51 PYU- การดัดแปลงการส่งออกของรถบรรทุกหัวลากที่ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศเขตร้อน ผลิตจากปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
• แก๊ซ-51 V- รุ่นส่งออก ขยายกำลังการผลิตได้ถึง 3.5 ตัน ติดตั้งเครื่องยนต์ 78 แรงม้า
• GAZ-51V, ยางขนาดใหญ่ถึง 8.25-20″ และเพลาหลังของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63 การผลิตแบบต่อเนื่องเกิดขึ้นในปี 2500-2518
• GAZ-51D- แชสซีที่มีโครงสั้นลง ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถดั๊มพ์ GAZ-93A, GAZ-93B และ SAZ-2500 ซึ่งผลิตโดยโรงงานรถบรรทุก Saransk และ Odessa ในการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2518
• แก๊ซ-51 DU- แชสซีดัมพ์รุ่นส่งออกสำหรับสภาพอากาศที่หนาวเย็น
• แก๊ซ-51 DU- แชสซีดัมพ์รุ่นส่งออกสำหรับสภาพอากาศเขตร้อน

นอกจากรถบรรทุกแล้ว บนแชสซี GAZ-51 ยังถูกสร้างขึ้น ทั้งสายรถโดยสารประจำทางขนาดเล็ก ผลิตทั้งใน Gorky และที่โรงงานรถบัส Pavlovsk PAZ และที่โรงงานรถบัส Kurgan KAvZ เช่นเดียวกับร้านซ่อมรถยนต์ทั่วโลก สหภาพโซเวียต: ใน Borisov, Tartu, Tosno, Kyiv, Kaunas เป็นต้น ประมาณร้อยตัวมีสีสันมาก รถบัสนำเที่ยวด้วยร่างกาย "เปิดประทุน" แบบเปิด GZA-653, PAZ-653, AS-" - รถตู้พยาบาลบนโครงเครื่อง GAZ-51

รถบัสนำเที่ยวตาม GAZ-51 ใน Gagra

วิสาหกิจขนาดใหญ่ ขนาดกลาง และขนาดเล็กจำนวนนับไม่ถ้วนในสาธารณรัฐสหภาพได้ผลิตต่างๆ มากมาย เครื่องจักรเฉพาะทาง: เฟอร์นิเจอร์และรถตู้เก็บอุณหภูมิ รถขนเมล็ดพืชและรถบรรทุกถังน้ำมัน รถดับเพลิงและยานพาหนะพิเศษของเทศบาล ชานชาลาทางอากาศ ร้านซ่อมมือถือ ฯลฯ

การออกแบบเพลาล้อหลังของรถบรรทุกแสดงในรูปที่ 158. เพลาหลังของรถยนต์ GAZ-51A และ GAZ-63 ต่างกันในเกียร์เท่านั้น เกียร์หลัก. อัตราทดเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย GAZ-51 A-6.67 (40X6) ไดรฟ์สุดท้าย GAZ-63-7.6 (38X5) นอกจากการปรับพรีโหลดลูกปืนปีกนกแล้ว ยังไม่มีการปรับอื่นๆ การประสานกันที่ถูกต้องของเฟืองขับขั้นสุดท้ายและพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองท้ายช่วยให้มั่นใจได้ด้วยการตัดเฉือนชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูง

โครงเพลาหลังประกอบด้วยสองส่วน โดยมีขั้วต่อในระนาบแนวตั้ง หล่อจากเหล็กดัดและต่อด้วยสลักเกลียว ในทั้งสองส่วนของเพลาข้อเหวี่ยง (ขวา - ข้อเหวี่ยง, ฝาครอบด้านซ้าย) ปลอกกึ่งเพลาถูกกดและตรึง ปลายด้านนอกของปลอกถูกบิดเบี้ยวให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและกลึงให้เป็นรูปทรงกรวย แบริ่งลูกกลิ้ง. หน้าแปลนฟอร์จสำหรับติดแผ่นบังเบรกถูกกดลงบนปลอกและเชื่อมเข้ากับพวกมัน แผ่นสปริงเชื่อมกับปลอกด้วย

เฟืองหลักเป็นรูปกรวยที่มีฟันเกลียว ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นรูปกรวยสี่ดาวเทียม เฟืองของเพลาเพลา 16 และดาวเทียม 8 มีการติดตั้งวงแหวนรอง 25 และ 23 ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำและถูกไซยาไนเดชันที่ความลึก 0.15-0.25 มม. บนพื้นผิวของแหวนรองที่หันไปทางเฟืองจะมีช่องทรงกลมที่ช่วยปรับปรุงการหล่อลื่น เพื่อปรับปรุงการทำงาน เครื่องซักผ้าจะถูกฟอสเฟตร้อนด้วยเกลือของเหล็กและแมงกานีส ความหนาของแหวนรองใหม่ 1.71 +0.01 - 0.04 mm

เงื่อนไขสำคัญสำหรับการทำงานปกติของเพลาล้อหลังคือ ทดแทนได้ทันท่วงทีเด็กซนเหล่านี้ ในกรณีส่วนใหญ่ ความล้มเหลวของเฟืองท้ายเกิดจาก ทดแทนไม่ทันเครื่องซักผ้า ค่าที่อนุญาตของเครื่องซักผ้าที่สึกหรอคือ 1.4 มม.

การสึกหรอของแหวนรองทำให้หน้าสัมผัสของเฟืองเลื่อนไปทางด้านบนของฟันและเพิ่มระยะฟันเฟืองในการสู้รบ อันเป็นผลมาจากการที่เฟืองอาจหักได้

เมื่อทำการซ่อมเพลาล้อหลัง ต้องคำนึงว่าเฟืองเฟืองท้าย (16 และ 8) ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีโปรไฟล์ฟันพิเศษ (ไม่บิดเบี้ยว) ซึ่งแตกต่างจากโปรไฟล์ของฟันเฟืองที่ผลิตโดยโรงงานอะไหล่อื่นๆ . เกียร์เหล่านั้นและเกียร์อื่นๆ ใช้แทนกันได้และมีการเคลือบผิวต่างกัน: เกียร์แรก (แก๊ส) เป็นฟอสเฟต (สีดำ) ส่วนเกียร์ที่สองเคลือบทองแดง หากเกียร์หนึ่งเสีย คุณสามารถเปลี่ยนด้วยอีกอันที่มีการเคลือบเหมือนกันหรือเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมด (เกียร์สองเพลาและดาวเทียมสี่ดวง) ทั้งหมดด้วยสารเคลือบชนิดเดียวกันเสมอ

กล่องรับสัญญาณดาวเทียมประกอบด้วยสองส่วน หล่อจากเหล็กดัดและขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวแปดตัว เพื่อป้องกันความเจ็บปวด

การเสียรูปที่ใหญ่ที่สุดของเฟืองขับภายใต้ภาระในฝาครอบข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งแผ่นรองรับ 26 บนพิน

การหล่อลื่นอย่างมากมายของเฟืองเฟืองท้ายและรองแหนบของไม้กางเขนนั้นจัดหาโดยตัวดักจับน้ำมัน 24 นำมาใช้ในการออกแบบสะพานในปี 1955 ติดตั้งวงแหวนน้ำมันที่ด้านหน้าของกล่องบรรจุ 3 ซีลน้ำมัน 10 ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลจากห้องข้อเหวี่ยงเข้าไปในเรือนเพลาเพลา ปลอก 22 ใช้เพื่อป้องกันซีลจากความเสียหายเมื่อติดตั้งเพลาเพลา มี Breather 9 ติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง

ตั้งแต่พฤศจิกายน 2504 ไม่ได้ติดตั้งชิ้นส่วน 10 และ 22 ในเพลาล้อหลัง

การปรับพรีโหลดของแบริ่ง 5 ​​ของเฟืองขับเป็นสิ่งจำเป็นในกรณีที่ระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเกิน 0.05 มม. ควรตรวจสอบความกระชับทุก ๆ 12,000 กิโลเมตร

ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนด้วยตัวบ่งชี้ (รูปที่ 159) ย้ายเกียร์จากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง หากไม่มีตัวบ่งชี้ ระยะห่างจะถูกตรวจสอบโดยการเหวี่ยงเฟืองขับด้วยมือที่หน้าแปลน หากคุณรู้สึกว่าเฟืองเกียร์อยู่ในตลับลูกปืน จำเป็นต้องทำการปรับ สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

1) ถอดส่วนท้าย เพลาคาร์ดาน;

ปลดสปริงเพลาล้อหลังอันใดอันหนึ่ง

คลายเกลียวน็อตฝาครอบ 29 (รูปที่ 158);

ปลดเพลาข้อเหวี่ยงและขยับครึ่งหนึ่งของข้อเหวี่ยง 3-4 ซม. จากอีกด้านหนึ่ง (มิฉะนั้นคุณจะไม่สามารถถอดเฟืองขับได้เนื่องจากตลับลูกปืน 7 สามารถสัมผัสกับเฟืองขับ 18)

หมุนฝาครอบ 29 จนกระทั่งรูของมันตรงกับรูเกลียวของคัปปลิ้ง 4 ขันน็อตฝาครอบสองตัวเข้าไปแล้วใช้เป็นตัวดึงเอาคลัตช์ด้วยเกียร์

ถอดคัปปลิ้งและปรับโดยใช้สเปเซอร์ 27. ขันน็อต 31 โดยไม่มีฝาปิด 29 และกล่องบรรจุ 3. เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนเกียร์เพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ขันน็อตให้แน่นจนสุด

ตรวจสอบพรีโหลดโดยใช้ลานเหล็ก (รูปที่ 160) โมเมนต์ต้านทานการหมุน (ไม่มีต่อม) ต้องอยู่ภายใน 6-14 kgf.h ข้อบ่งชี้ของลานเหล็กควรอยู่ในช่วง 1.25-1.9 กก.

ทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อต 31 ทำเครื่องหมายด้วยหมัดตรงกลางที่ปลายก้านและน็อต

9) คลายเกลียวน็อต 31 วางบนต่อมที่มีฝาปิดแล้วขันน็อตให้แน่นไปยังตำแหน่งที่มีเครื่องหมายหมัดตรงกลาง

10) ใส่คลัตช์เข้าที่ ประกอบเพลาล้อหลัง ใส่สปริงและต่อครีบของเพลาคาร์ดานและเฟืองขับ หากไม่มีลานเหล็ก พรีโหลดจะถูกตรวจสอบโดยการหมุนเฟืองขับด้วยมือ ที่ การปรับให้ถูกต้องเกียร์ควรหมุนด้วยการเบรกเล็กน้อยโดยใช้แรงมือเพียงเล็กน้อย

หลังจากปรับแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบความร้อนของตลับลูกปืนเมื่อรถเคลื่อนที่ หากตลับลูกปืนร้อนมาก ให้ปรับซ้ำโดยเพิ่มแผ่นรอง

GAZ-51 เป็นรถบรรทุก สมัยโซเวียตเป็นที่นิยมในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความสามารถในการบรรทุก 2.5 ตันทำให้สามารถใช้เครื่องจักรในเกือบทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต โมเดลนี้เป็นรถบรรทุกพื้นเรียบที่น่าเชื่อถือพอสมควร กว่า 30 ปีของการผลิตอย่างต่อเนื่อง 3,480 พันคันออกจากสายการประกอบ การปรับเปลี่ยนต่างๆ.

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในปี 1937 โครงการเปิดตัวที่โรงงานผลิตรถยนต์ Molotov Gorky เพื่อสร้างรถบรรทุกขนาดกลางรุ่นใหม่ แนวคิดของรถยนต์ระบุไว้ค่อนข้างชัดเจน: สำหรับความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศจำเป็นต้องมีผู้ให้บริการที่เป็นสากลเชื่อถือได้และไม่โอ้อวด GAZ-51 กลายเป็นรถยนต์ดังกล่าวซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคตั้งแต่แรกเริ่มนั้นดีมาก

แบบทดสอบ

ในฤดูร้อนปี 2481 การผลิตส่วนประกอบหลักและชุดประกอบได้เปิดตัวในเดือนมกราคมของวันที่ 39 ต้นแบบแรกถูกประกอบขึ้นและหนึ่งปีครึ่งต่อมาเครื่องจักรใหม่ได้รับการทดสอบ ในฤดูร้อนปี 2483 รถยนต์ GAZ-51 ได้รับการจัดแสดงที่นิทรรศการความสำเร็จทางเศรษฐกิจในกรุงมอสโกในฐานะความสำเร็จที่ดีที่สุดของวิศวกรรมโซเวียต

ช่วงก่อนสงคราม

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 เอกสารทางเทคนิคถูกโอนไปที่ ร้านประกอบโรงงานเพื่อเริ่มต้นเครื่องจักรในการผลิตจำนวนมาก แต่สงครามเริ่มต้นขึ้น และการผลิตรถยนต์ใหม่ต้องถูกระงับ การพัฒนาของหน่วยนี้มีประโยชน์สำหรับยานพาหนะอื่นๆ รวมถึงยานทหารด้วย เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของ GAZ-51, เพลาใบพัดพร้อมลูกปืนเข็ม, คลัตช์พร้อมแบริ่งปล่อยและส่วนประกอบอื่น ๆ ถูกนำมาใช้ในการผลิตอุปกรณ์ทางทหาร

เริ่มวางจำหน่าย

หลังจากสิ้นสุดสงคราม โรงงาน Gorky ยังคงเตรียมการผลิต GAZ-51 จำนวนมาก และภายในสิ้นปี 1945 มีการผลิตรถยนต์ชุดแรกจำนวน 20 คัน รถใหม่เป็นที่ยอมรับในทันทีว่าเป็นรถบรรทุกที่ใช้งานได้จริงและราคาไม่แพง กระปุกเกียร์ GAZ-51 ได้รับการปรับปรุงและการส่งสัญญาณของรถทำงานได้อย่างไร้ที่ติ การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไปและในปี 1946 มีรถยนต์ 3,136 คันเข้าสู่ถนนของประเทศ

ลักษณะความเร็ว

แบบจำลองนั้นง่ายมาก เป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ไม่ต้องการการปรับปรุง ลักษณะของ GAZ-51 นั้นไร้ที่ติ รถเร็วความเร็วการล่องเรือประมาณ 75 กม. / ชม. รถยึดถนนได้อย่างมั่นคงในขณะที่ขับง่าย ระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างนุ่ม ประกอบกับโช้คอัพไฮดรอลิกที่มีประสิทธิภาพ ทำให้สามารถทำความเร็วได้มากกว่าสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง ถนนในชนบทซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่จับต้องได้เมื่อเปรียบเทียบกับรถคันอื่น

รางวัลสตาลิน

ประสิทธิภาพของ GAZ-51 นั้นสูงกว่า ZIS-5 ยอดนิยม "สามตัน" ในขณะที่รถ Gorky กินน้ำมันน้อยลง 30% โดยคำนึงถึงข้อดีทั้งหมดทั้งความเร็วสูงและประหยัด เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับความต้องการของการเกษตร เริ่มตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2489 รถยนต์เกือบทั้งหมดถูกส่งตรงจากสายการผลิตไปยังฟาร์มส่วนรวมและฟาร์มของรัฐ และในปี 1947 กลุ่มผู้สร้างรถยนต์ร่วมกับหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน Gorky A.A. Lipgart ได้รับรางวัล Stalin Prize

การขยายการผลิต

คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตส่งใบสมัครรายเดือนสำหรับการผลิต GAZ-51 ในปริมาณที่เกินความสามารถในการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ จึงเกิดคำถามว่าต้องขยายพื้นที่ชุมนุม ในปี พ.ศ. 2491 การผลิตรถยนต์ยอดนิยมได้รับการควบคุมที่โรงงานประกอบรถยนต์โอเดสซา และในปี พ.ศ. 2493 สายพานลำเลียงได้เปิดตัวในอีร์คุตสค์ ซึ่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2495 จากนั้นจึงลดการผลิตรถบรรทุกด้วยเหตุผลหลายประการ ในโอเดสซามีการผลิตรถยนต์เป็นเวลา 27 ปี รถคันสุดท้ายที่ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2518 ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์โรงงาน

เครื่องยนต์

โรงไฟฟ้าของรถยนต์สอดคล้องกับภารกิจที่กำหนดไว้สำหรับรถบรรทุกอย่างเต็มที่ ปริมาณกระบอกสูบที่เหมาะสมที่สุดทำให้สามารถพัฒนากำลังที่เพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ในทุกโหมด เครื่องยนต์ GAZ-51 มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ประเภท - น้ำมันเบนซิน;
• จำนวนรอบ - 4;
• ปริมาตรกระบอกสูบ - 3,485 ลูกบาศก์เมตร / ซม.
• กำลัง - 70 แรงม้า ที่ 2750 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 200 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที
• การจัดเรียงกระบอกสูบ - แบบอินไลน์;
• จำนวนกระบอกสูบ - 6;
• จำนวนวาล์ว - 12;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82 มม.
• อัตราการบีบอัด - 6.2;
• ระบบทำความเย็น - ของเหลวหมุนเวียน, วงจรปิด;
• ระบบไฟฟ้า - คาร์บูเรเตอร์

การปรับปรุง

มอเตอร์เป็นตัวตายตัวแทน โรงไฟฟ้า GAZ-11 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์วาล์วล่างของไครสเลอร์ภายใต้ใบอนุญาตปี 1937 กลุ่มลูกสูบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซับในถูกติดตั้งจากเหล็กหล่อที่ทนต่อการสึกหรอพิเศษ แหวนลูกสูบอัดถูกชุบโครเมียม ไลเนอร์ไบเมทัลลิก (เหล็ก-บับบิท) ใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับวารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง จากผลการสมัคร นวัตกรรมทางเทคนิคอายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ความทันสมัย

ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ใช้หัวบล็อกอะลูมิเนียมและบ่าวาล์วแบบเสียบปลั๊ก รถค่อยๆซึมซับทุกอย่าง ไฮเทค, การออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างเป็นระบบ ในปีพ.ศ. 2497 ห้องโดยสารของรถกลายเป็นโลหะทั้งหมด และติดตั้งเครื่องทำความร้อนในเวลาเดียวกัน ห้องโดยสารใหม่กลายเป็นสิ่งจูงใจให้เปลี่ยนรูปทรงของส่วนหน้า ซับในมีมากขึ้น ดูทันสมัย,บังโคลนพร้อมไฟหน้าแบบออร์แกนิคเข้ากับสไตล์โดยรวม ต่อ กระจังหน้ามีการติดตั้งมู่ลี่แนวตั้งแบบพิเศษซึ่งป้องกันการระบายความร้อนของเครื่องยนต์มากเกินไปในฤดูหนาว

ส่งออก

ในปีพ. ศ. 2492 ได้มีการพัฒนาดัดแปลง GAZ-51U ซึ่งมีไว้สำหรับการจัดส่งไปต่างประเทศไปยังประเทศที่มี อากาศอบอุ่น. รถถูกส่งออกเป็นเวลาหกปีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2498 เป็นชุดเล็ก จากนั้นสำนักงานออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้พัฒนาโมเดล GAZ-51Yu ซึ่งปรับให้เหมาะกับการใช้งานในสภาพอากาศร้อนชื้น การดัดแปลงนี้เกิดขึ้นมาเกือบยี่สิบปีแล้ว ตั้งแต่ พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518 รถบรรทุกถูกส่งไปยังแอฟริกาและเอเชียซึ่งถูกใช้ในสถานที่ก่อสร้างหรือใช้ตามปกติ ยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าและปศุสัตว์

สำหรับการส่งออกยังมีการจัดหาแบบจำลองความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น - GAZ-51V ตัวรถมี 3.5 ตัน การผลิตยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 ถึง 2518 รถติดตั้งเครื่องยนต์ 78 แรงม้ายืมเพลาล้อหลัง GAZ-51 จาก รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ขับเคลื่อนสี่ล้อแก๊ซ-63 ใช้ยางขนาดใหญ่ - 8.25x20

การปรับเปลี่ยนการส่งออกอื่นคือ GAZ-51DU เป็นรถยนต์สำหรับภูมิภาคที่มีสภาพอากาศอบอุ่น ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้โครงแบบดั๊มพ์

GAZ-51DYu ถูกส่งออกไปยังประเทศที่มีภูมิอากาศแบบเขตร้อนบนพื้นฐานการทิ้งขยะ GAZ-93AT

ส่งออกยัง รถแทรกเตอร์รถบรรทุก: GAZ-51PU มีไว้สำหรับประเทศที่มีสภาพภูมิอากาศปานกลาง GAZ-51PYu - สำหรับภูมิภาคที่ร้อน

การดัดแปลง

ในช่วงระยะเวลาสามสิบปีของการผลิตรถบรรทุกยอดนิยม โมเดลพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ. รายการนี้รวมถึงการดัดแปลงรุ่นทดลองและแบบอนุกรมของ GAZ-51:

• รถขับเคลื่อนสี่ล้อสองเพลา ( การจัดล้อ 4x4). เพลาล้อหลัง GAZ-51 ติดตั้งล้อเดี่ยว การผลิตแบบต่อเนื่องของแบบจำลองนี้กินเวลาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2489 รถถูกส่งเข้าป่าและป่าไม้เป็น การขนส่งเสริม ออฟโรด. ด้านข้างของร่างกายถูกสร้างขึ้นรถมีส่วนโค้งสำหรับติดตั้งกันสาด
• GAZ-93 - รถดั๊มพ์ก่อสร้างที่มีความจุ 2.25 ตัน เค้าโครงบนแชสซี GAZ-51 ที่สั้นลง ผลิตเป็นชุดเล็กโดยโรงงานประกอบโอเดสซา การเปิดตัวดำเนินไปตั้งแต่ปีพ. ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2498
• GAZ-51N - รถบรรทุกทหารพร้อมตัวถังจากรุ่น GAZ-63 ถังแก๊สขนาด 105 ลิตรเพิ่มเติมและเบาะนั่งทางยาวแบบพับได้ด้านข้าง ผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2518
• GAZ-51B - ดัดแปลงด้วยถังแก๊ส ระบบเชื้อเพลิงที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว ผลิตเป็นชุดเล็กตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1960 บนพื้นฐานของ GAZ-51A
• GAZ-51ZH - รุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์กระบอกฐานซึ่งใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลว ผลิตจำนวนจำกัดตั้งแต่ พ.ศ. 2497 ถึง พ.ศ. 2502 จำนวนรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สทั้งหมดที่ออกจากสายการประกอบคือ 12212
• GAZ-51A - รถฐานออนบอร์ด โดดเด่นด้วยตัวถังที่ยื่นออกด้านข้างสูง ใช้สำหรับการเก็บเกี่ยวทางการเกษตร ผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2518
• GAZ-51F เป็นรุ่นดัดแปลงขนาดเล็กที่ติดตั้งเครื่องยนต์จุดระเบิดแบบพรีแชมเบอร์ขนาด 80 แรงม้า รถคันนี้ผลิตในปี 1955
• GAZ-51S - การดัดแปลงพิเศษพร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีปริมาตร 105 ลิตร รถถูกออกแบบมาสำหรับการเดินทางไกล ผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
• GAZ-51SE เป็นรุ่นพิเศษเฉพาะทางที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 105 ลิตรและอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน ตัวเครื่องได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในบริเวณที่มีคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า
• GAZ-51R - แท็กซี่ขนส่งสินค้าที่มีความสามารถในการขนส่งผู้คน ที่นั่งพับติดตั้งอยู่ด้านข้างประตูท้ายมีประตูและบันได การผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
• GAZ-51T - รถยนต์มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ การดัดแปลงนี้ผลิตขึ้นในชุดเล็กตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1975
• GAZ-51P - รถแทรกเตอร์พร้อมอุปกรณ์อานสำหรับลากรถกึ่งพ่วงที่มีความจุสูงสุด 3 ตัน ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
• GAZ-51D - แชสซีพิเศษที่มีเฟรมสั้นลง 320 มม. มีไว้สำหรับรถดั๊มพ์ของแบรนด์ GAZ-93A, GAZ-93B, SAZ-2500 รถยนต์ถูกผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2518
• GAZ-93A - รถดั๊มก่อสร้าง มันถูกผลิตขึ้นบนแชสซี GAZ-51A ที่สั้นลงจากปี 1958 ถึง 1975 ในโอเดสซาและซารันสค์
• รถโดยสารขนาดเล็ก: KAvZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 สำหรับ 19 ที่นั่ง ผลิตบนแชสซี GAZ-51 การผลิตก่อตั้งขึ้นที่โรงงานรถบัส Kurgan (KAvZ) ในปี 1958-1973 โรงงานรถบัส Gorky (GZA) ในปี 1949 และที่โรงงานรถบัส Pavlovsk (PAZ) ในปี 1950-1958
• รถโดยสารของแบรนด์ PAZ-651 บนแชสซี GAZ-51 ผลิตขึ้นที่โรงงานใน Kyiv, Tartu, Kaunas, Tosno และ Borisov ในโซซีในปี 1955 มีการผลิตรถทัวร์ประเภท "เปิดประทุน" จำนวน 100 คันพร้อมหลังคาเปิด
• GZA-653 - รถพยาบาล ผลิตโดยโรงงานรถบัส Gorky ในช่วงปี 2501 ถึง 2518
• ในแชสซี GAZ-51 และ GAZ-63 มีการผลิตยานพาหนะเอนกประสงค์: รถบรรทุกถัง รถตู้เฟอร์นิเจอร์ รถเก็บอุณหภูมิ รถบรรทุกเมล็ดพืช รถดับเพลิง รถเอนกประสงค์ แพลตฟอร์มทางอากาศ และอื่นๆ อีกมากมาย

การปรับแต่ง

รถบางคันในสมัยก่อนซึ่งหยุดผลิตไปเมื่อหลายปีก่อน บางครั้งก็ได้รถอีกคัน ผู้ที่ชื่นชอบและนักสะสมมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูรถยนต์จากยุค 50 และ 60 พวกเขาพบของหายากที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในหลุมฝังกลบหรือในโรงรถที่ถูกทิ้งร้าง ขนส่งพวกเขาไปที่โรงงานของพวกเขา และกระบวนการชุบชีวิตรถที่ใช้เวลานานและอุตสาหะก็เริ่มต้นขึ้นแล้ว

ภายนอกมักจะได้รับการปรับปรุงควบคู่ไปกับการฟื้นฟู กระบวนการสร้างสรรค์นี้เรียกว่าการปรับแต่ง อันเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนรถสามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ได้อย่างสิ้นเชิง

GAZ-51 ซึ่งสามารถปรับจูนได้ด้วยการใช้เทคโนโลยีล่าสุดและวิธีการทางเทคนิคล่าสุดเป็นหนึ่งในรถยนต์ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาที่มี ศักยภาพที่ดีเพื่อการกลับชาติมาเกิด

ในขั้นตอนแรก จำเป็นต้องทำรายการการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ช่างปรับแต่งตั้งใจจะทำกับภายนอกของรถ ความแม่นยำในการวาดเป็นสิ่งสำคัญ GAZ-51 การปรับจูนซึ่งอาจซับซ้อนตามขนาดของรถ ควรวัดอย่างระมัดระวังและจัดทำเอกสารทางเทคนิคสองชุด - ขนาดดั้งเดิมและพารามิเตอร์ของการเปลี่ยนแปลง จากนั้นคุณสามารถไปทำงาน สำหรับการปรับจูนอย่างเต็มรูปแบบ คุณจะต้องมีอุปกรณ์สำหรับร้านซ่อม: การเชื่อมแก๊ส, เครื่องบด, เครื่องเจาะ, ชุดเครื่องมือตั้งโต๊ะ, อุปกรณ์ทำสี

GAZ-51 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่ถือว่าเหมาะสำหรับสภาพการปรับแต่งสามารถเป็นวัตถุที่ดีสำหรับความคิดสร้างสรรค์ รถที่ปรับแต่งแล้วสามารถเข้าร่วมในนิทรรศการที่หายากได้ เทคโนโลยียานยนต์ตลอดจนงานแสดงสินค้าและการขายรถโบราณ ถ้าของหายากอยู่ในความดี เงื่อนไขทางเทคนิคเขาจะสามารถมีส่วนร่วมในการชุมนุมหรือแม้กระทั่งในการแข่งขัน

การเปิดตัวรถบรรทุก GAZ-51 ในตำนานเกิดขึ้นในช่วงอายุห้าสิบเจ็ดของศตวรรษที่ผ่านมา รถคันนี้กลายเป็นตำนานในยุคนั้น ตลอดเวลา รถบรรทุกประมาณสามล้านคันออกจากสายการผลิต เมื่อเร็ว ๆ นี้แทบไม่เคยพบรุ่นนี้บนท้องถนน แต่ความนิยมค่อนข้างมาก

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถบรรทุกในตำนานมีมาตั้งแต่สมัยก่อนสงคราม ไม่น้อยที่รู้จักกันดีในเวลานั้นล้าสมัยทางศีลธรรมและไม่เป็นไปตามข้อกำหนด
GAZ-51 เป็นรถบรรทุกโซเวียตที่มีความจุ 2.5 ตัน ที่สุด รุ่นยอดนิยมรถบรรทุกซึ่งผลิตระหว่างปีพ. ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2513

ตัวอย่างแรก คันนี้ได้รับการพัฒนาก่อนการเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติและการผลิตจำนวนมากของรถคันนี้เริ่มขึ้นในปี 2489 ทันทีหลังจากเสร็จสิ้น 10 ปีต่อมา ในปี ค.ศ. 1955 ยุคใหม่ โมเดลที่ทันสมัยรถคันนี้ - GAZ-51A ซึ่งผลิตขึ้นจนถึงปี 1975

การออกแบบรุ่นพื้นฐานของรถคันนี้ซึ่งในตอนแรกเรียกว่า GAZ-11-51 เริ่มขึ้นก่อนสงครามนานในฤดูหนาวปี 2480 แนวคิดของรถยนต์ใหม่ได้รับการกำหนดสูตรอย่างแม่นยำอย่างยิ่ง - จำเป็นต้องพัฒนารถบรรทุกที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ซึ่งจะประกอบขึ้นจากสิ่งที่ดีที่สุด ตามมาตรฐานของเวลานั้น ชิ้นส่วนที่ได้รับการประมวลผลอย่างสมบูรณ์แบบและผ่านการทดสอบตามเวลาอย่างรอบคอบ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 ได้มีการเปิดตัวการผลิตและในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2482 ได้มีการชุมนุมกัน ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน รถยนต์รุ่นใหม่เริ่มทำการทดสอบบนท้องถนน พวกเขาสิ้นสุดในฤดูร้อนปี 2483 ในขณะเดียวกัน รถต้นแบบคันแรกก็ถูกนำเสนอที่งาน All-Union Exhibition of Agriculture ในกรุงมอสโก ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ฉันไม่พอใจกับความสามารถในการบรรทุกของเครื่อง ความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบ ยังไม่ถึงระดับที่ต้องการ จำเป็นต้องสร้างรถบรรทุกใหม่ - เรียบง่ายและเชื่อถือได้ในเวลาเดียวกัน

การพัฒนาโครงการเริ่มขึ้นในปี 2480 ในขณะเดียวกันก็ตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์หกสูบใหม่ ความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกใหม่ได้รับการวางแผนให้เพิ่มเป็นสองตัน

ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2481 งานเริ่มขึ้นในการผลิตหน่วยสำหรับ รถใหม่และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 ได้มีการทดสอบแบบจำลองการทดลองครั้งแรกที่ไซต์ทดสอบ

รถคันแรกได้รับชื่อที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ของเครื่องยนต์ GAZ 11 6 สูบใหม่ รุ่นนี้มีดัชนี GAZ 11 51

ดูเหมือนการดัดแปลงของรถ GAZ 11 51

การทดสอบประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก นักพัฒนา GAZ ได้แสดงต้นแบบรถบรรทุกในอนาคตที่งานแสดงสินค้าเกษตรในมอสโก ซึ่งจัดขึ้นในปีก่อนสงครามครั้งสุดท้าย ทุกอย่างไปเพื่อเปิดตัว GAZ-51 ใน การผลิตจำนวนมากแต่สงครามเข้าแทรกแซง

การทดสอบบนท้องถนนประสบผลสำเร็จ ซึ่งทำให้โรงงานในปี 1941 สามารถเตรียมการอย่างจริงจังสำหรับการผลิต GAZ-51 แบบต่อเนื่องได้ในปี 1941 แต่สิ่งนี้ถูกขัดขวางเมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง บางส่วนจากรถคันนี้ (เครื่องยนต์ คลัตช์ กระปุกเกียร์ ข้อต่อคาร์ดาน) สามารถผลิตได้สำเร็จโดยโรงงานในขณะนั้น ในขณะนั้นพวกเขาพบแอปพลิเคชันของตนในเครื่องอื่นที่มีความต้องการมากขึ้นในขณะนั้น

การทำงานเกี่ยวกับการผลิตแบบต่อเนื่องของรถกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี พ.ศ. 2486 การพัฒนาแบบไดนามิกของเทคโนโลยียานยนต์ในช่วงปีสงครามทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบรถคันนี้ นักออกแบบชั้นนำของโรงงาน A.D. Prosvirnin ได้รับการกำหนดค่าใหม่ทั้งหมดและปรับแต่งรถอย่างทั่วถึง หลังจากการกระทำดังกล่าวจากรุ่นรถที่พัฒนาก่อนหน้านี้ซึ่งวางแผนที่จะผลิตในช่วงก่อนสงครามอันที่จริงมีเพียงชื่อเท่านั้นที่ยังคงอยู่ เนื่องจากในช่วงสงคราม นักออกแบบได้สะสมประสบการณ์ที่ค่อนข้างจริงจังในการใช้งานเครื่องยนต์หกสูบบนยานเกราะต่อสู้ ในเวลาต่อมา พวกเขาสามารถปรับปรุงและปรับปรุงเครื่องยนต์ได้อย่างละเอียดถี่ถ้วนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะนั้น เช่นเดียวกับระบบบริการทั้งหมด

เพิ่มระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกซึ่งแสดงให้เห็นเป็นอย่างดีในการใช้งานจริงของโลก นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้พัฒนาห้องโดยสารที่ทันสมัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับรถบรรทุกคันใหม่ และเปลี่ยนซับใน ขนาดของยางก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นสองสามครั้ง - ให้เหมาะสมที่สุดในขณะนั้น 2.5 ตัน พวกเขายังประสบความสำเร็จในการรวมเข้ากับรถยนต์รุ่นอื่นได้มากถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียกว่า GAZ-63 หลังได้รับการออกแบบควบคู่ไปกับ GAZ-51 บนกระดานเลย์เอาต์ที่อยู่ติดกัน การรวมเครื่องยนต์ก็หยุดลงที่ 80% ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบที่ออกแบบมาสำหรับ Pobeda ในอนาคต

อ่านยัง

เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ GAZ 51

โครงการที่มีแนวโน้มจะต้องหยุดลง แต่พวกเขากลับมาในปี 2486

ตัวอย่างรถบรรทุก GAZ 63

ในเวลานั้นหน่วยที่พัฒนาขึ้นสำหรับ "สนามหญ้า" ใหม่ (เพลาคาร์ดาน, กระปุกเกียร์, ชิ้นส่วนคลัตช์) ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จ อุปกรณ์ทางทหารและรถยี่ห้ออื่นๆ Wartime ได้ทำการแก้ไขที่จำเป็นซึ่งเป็นประโยชน์ต่อโครงการที่กำลังพัฒนา GAZ-51 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญและต้นแบบเหลือเพียงเล็กน้อย

ในเดือนพฤษภาคมและกันยายน 2487 มีการสร้างตัวอย่างรถใหม่อีก 2 คันซึ่งมีการออกแบบส่วนหน้าที่แตกต่างกัน ต่อมาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 มีการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่อีกสองรายการ ตอนนี้ได้รับการแก้ไขแล้วและกลายเป็นตัวอย่างก่อนการผลิตจริง ความมั่นใจว่าการออกแบบใหม่มีคุณภาพสูงทำให้โรงงานสามารถเริ่มเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องได้ทันที

ดังนั้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 GAZ-51 ใหม่รวมถึงผลิตภัณฑ์ใหม่อื่น ๆ จากผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตจึงถูกนำเสนอในเครมลิน รถยนต์ที่นำเสนอทั้งหมดได้รับการอนุมัติอย่างเต็มที่จากสมาชิกของรัฐบาล

การผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว ประสบการณ์ที่ได้รับในช่วงสงครามได้รับผลกระทบ ในตอนท้ายของปี 1945 มีการผลิตชุดนำร่องชุดแรก ซึ่งรวมถึงรถยนต์ประมาณสองโหล ในปีต่อมา 2489 ก่อนที่การทดสอบจะเสร็จสิ้นอย่างเป็นทางการ คนทั้งประเทศได้รับรถบรรทุกรุ่นล่าสุดจำนวน 3136 คันแล้ว

วาดด้วยขนาดของรถ GAZ 51

โดยหลักการแล้วเราสามารถพูดได้ว่ารถประสบความสำเร็จและเรียบง่ายมาก บางทีอาจเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่งานสร้างรถยนต์ที่มีการออกแบบที่แข็งแกร่งอย่างแท้จริงซึ่งหน่วยและส่วนประกอบทั้งหมดมีความแข็งแกร่งเท่ากันสามารถแก้ไขได้สำเร็จ

เวอร์ชันใหม่มีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์และสิ่งที่แนบมาได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
• ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็นสองตันครึ่ง
• สมัครแล้ว ระบบเบรคประเภทไฮดรอลิกมีประสิทธิภาพมากกว่าเบรกแบบกลไก
• ห้องโดยสารใหม่ได้รับโครงร่างที่ทันสมัยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซับในได้รับการแก้ไข;
• รัศมีวงล้อเพิ่มขึ้น

เนื่องจากรถบรรทุก GAZ-63 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการพัฒนาควบคู่กันไป นักออกแบบจึงพยายามรวมชิ้นส่วนของทั้งสองรุ่นใหม่เข้าด้วยกัน และพวกเขาก็ทำได้ - 80% ของอะไหล่ GAZ-52 และ GAZ-63 ชิ้นส่วนสามารถใช้แทนกันได้

รถบรรทุกสำหรับขนส่งเฟอร์นิเจอร์ตาม GAZ-52

ในปี ค.ศ. 1944 การค้นหาโซลูชันการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดยังคงดำเนินต่อไป และผู้สร้าง "ห้าสิบเอ็ด" ได้เสนอตัวอย่างสองตัวอย่างพร้อมตัวเลือกฝากระโปรงที่แตกต่างกัน ในปี 1945 - อีกสองรุ่นที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมห้องโดยสารดัดแปลง Wartime สอนให้ทำงานได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ดังนั้น การเตรียมงานรูปแบบใหม่จึงก้าวหน้าไปอย่างรวดเร็ว เร็วเท่าที่มิถุนายน 2488 โครงการใหม่ได้รับการอนุมัติจากผู้นำโซเวียตและสมควรได้รับคะแนนสูง

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2488 รถบรรทุกยี่สิบคันแรกออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี และในปี พ.ศ. 2489 ประเทศได้รับรถยนต์มากกว่าสามพันคัน โดยไม่ได้มองว่าการทดสอบขั้นสุดท้ายยังไม่เสร็จสิ้น

บนพื้นฐานของรถบรรทุก "ห้าสิบเอ็ด" มีการดัดแปลงมากมาย

ตัวเลือกการปรับแต่งรถบรรทุก GAZ 51

รถบรรทุกดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมากจนประกอบขึ้นภายใต้ใบอนุญาตในสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ จีน และเกาหลีเหนือ "สนามหญ้า" ห้าสิบอันดับแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อการส่งออกโดยส่งรถยนต์ไปยังประเทศในแอฟริกาและเอเชีย ในสาธารณรัฐประชาชนฮังการี เยอรมนีตะวันออก และฟินแลนด์ รถบรรทุกในตำนานก็หยั่งรากเช่นกัน

นอกจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในสหภาพโซเวียตแล้วการผลิต "ห้าสิบเอ็ด" ถูกดีบั๊กในโอเดสซาและอีร์คุตสค์อย่างไรก็ตามรถไม่ได้ประกอบที่โรงงานผลิตรถยนต์อีร์คุตสค์เป็นเวลานาน - ในปี 1950 พวกเขาเปิดการผลิต และแล้วในปี 1952 คนงานในโรงงานของอีร์คุตสค์ได้ตัดสินใจสร้างโปรไฟล์ใหม่สำหรับการผลิตวิทยุ

การดำรงอยู่ของรถบรรทุกต่อเนื่องในสายการผลิตของโรงงาน GAZ รุ่น "ห้าสิบเอ็ด" หยุดลงเมื่อวันที่ 04/02/1975 แบรนด์นี้กินเวลาเกือบ 30 ปี

รถดั๊มพ์ที่ใช้ GAZ 51

เป็นการยากที่จะหาโมเดลที่ประสบความสำเร็จมากกว่าในอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย และนี่คือเหตุผลที่ Gorkovsky โรงงานผลิตรถยนต์สามารถภาคภูมิใจได้อย่างถูกต้อง

อ่านยัง

หาซื้อได้ที่ไหน GAZ-51

ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นแรก Gas 51

• ประเภทรถ - รถดั๊มพ์;
• สูตรล้อ - 4 × 2;
• น้ำหนักรถรวม กก. - 2710;
• น้ำหนักรถไฟรวมกก. - 7500;
• กำลังรับน้ำหนักกก. - 2500;
• พื้นที่แพลตฟอร์ม m2 — ไม่มีข้อมูล
• ปริมาณแพลตฟอร์ม m3 — ไม่มีข้อมูล
• มวลของรถที่ติดตั้ง kg - 2710;
• ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) - 70;
• เครื่องยนต์ GAZ-51 คาร์บูเรเตอร์ 2800 รอบต่อนาที;
• กำลังเครื่องยนต์ (แรงม้า) - 70;
• กระปุกเกียร์ - เครื่องกล;
• จำนวนเกียร์ - 4;
• อัตราทดเกียร์ของเพลาขับ - ไม่มีข้อมูล
• ช่วงล่าง - สปริง;
• ขนาดยาง - 7.50-20;
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 90;
• ห้องโดยสาร - แบบฝากระโปรงหน้าคู่

ขนาดโดยรวมของรถบรรทุก GAZ 51

การปรับเปลี่ยน GAZ-51

จากรุ่นพื้นฐานของ GAZ-51 มีการดัดแปลงหลายอย่าง รถตู้ รถโดยสาร อุปกรณ์พิเศษต่างๆ ถูกผลิตขึ้น รถบรรทุกมีอุปกรณ์สำหรับการทำงานของยานพาหนะในสภาพอากาศร้อน นอกจากนี้ยังมีการจัดหา "สนามหญ้า" สำหรับกองทัพโซเวียตส่งออกไปยังประเทศที่มีอากาศอบอุ่น นอกจากนี้ยังมีการผลิตอุปกรณ์ดับเพลิง รถตู้ไปรษณีย์ แท่นลอยฟ้า มีการผลิตรถยนต์ที่สามารถใช้ก๊าซธรรมชาติหรือปิโตรเลียมได้

นี่คือการดัดแปลงหลักบางส่วนที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-51:

ข้อมูลจำเพาะ

ในระหว่างการอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง น้ำหนักที่ควบคุมของ GAZ 51 ค่อยๆ ลดลง และในที่สุดก็มีมากกว่าความสามารถในการบรรทุกเล็กน้อย ห้องโดยสารก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน - ในช่วงปีแรกหลังสงคราม ห้องโดยสารส่วนใหญ่เป็นไม้ แต่การผลิตโลหะในประเทศค่อยๆ ดีขึ้น และเมื่อใกล้ถึงปี 1950 ฝาครอบ GAZ 51 ก็ถูกรวมเข้าด้วยกัน และต่อมาก็ผลิตเฉพาะห้องโดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมดเท่านั้น

ห้องโดยสารของต้นแบบก่อนสงครามของห้องโดยสาร GAZ 51 ดูเหมือนรถยนต์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ก่อนที่จะเปิดตัวรถบรรทุกในซีรีส์นี้ การออกแบบห้องโดยสารก็เปลี่ยนไป - เริ่มคล้ายกับ Studebaker แต่อยู่ในรูปแบบที่เล็กลงเท่านั้น เริ่มในปี 1956 ภายในรถได้รับความร้อน ก่อนหน้านั้น GAZ 51 ไม่ได้ติดตั้งเตา

ดูเหมือนเตาแก๊สรถยนต์ 41

GAZ 51 มีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ห้องโดยสาร - โลหะประทับตราที่มีรูปร่างโค้งมน
• จำนวนที่นั่งในห้องโดยสาร - 2;
• มวลของรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันคือ 2710 กก.
• กำลังรับน้ำหนัก - 2.5 ตัน;
• ขับเคลื่อนล้อหลัง (4x2);
• ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 70 กม. / ชม.
• ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุดที่อนุญาตคือ 2800 รอบต่อนาที
• กระปุกเกียร์ - กลไก 4 สปีดไม่ซิงโครไนซ์
• เกียร์หลัก - ทรงกรวย;
• ความจุเครื่องยนต์ - 3.485 ลิตร;
• จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ - 6;
• ตำแหน่งของวาล์วในเครื่องยนต์สันดาปภายในต่ำกว่าในบล็อกกระบอกสูบ
• อัตราการบีบอัด (พร้อมหัวถังอลูมิเนียม) - 6.2;
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 24.5 ซม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือ 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (อาจดูถูกดูแคลน)

ลักษณะทางเทคนิคของรถบรรทุก GAZ 51

รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่ออกแบบโดยผู้อ่าน MK นั้นมีไว้สำหรับงานเกษตรกรรมทั่วไป พวกเขามีรางที่ปรับสภาพอย่างเข้มงวดตามขนาดของสะพาน ซึ่งสามารถเปลี่ยนได้โดยการจัดเรียงองค์ประกอบของล้อใหม่เท่านั้น เมื่อการจัดเรียงดิสก์และขอบล้อที่แตกต่างกันทำให้เครื่องสามารถปรับให้เข้ากับระยะห่างระหว่างแถวเฉพาะได้ V. Chirkov เสนอวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่น่าสนใจสำหรับปัญหาการออกแบบที่มีมายาวนาน ซึ่งทำให้ลดความเสี่ยงของการทำลายพืชเมื่อดำเนินการกับพืชแถวที่มีระยะห่างระหว่างแถวด้วยรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก ได้รับการเสนอโดย V. Chirkov จากหมู่บ้านที่ทำงานของ Lotoshina (มอสโก) ภาค). ในเครื่องจักรการเกษตรใหม่ของเขา MT-7 (เกี่ยวกับรุ่นก่อนซึ่งได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญที่ VDNKh ของสหภาพโซเวียต ดู "MK" 2/83) ความกว้างของแทร็กสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย อย่างที่พวกเขาพูดตามคำสั่ง! หลังจากที่ทุกเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กนี้เลื่อนและความกว้างของแทร็กที่ต้องการตามเพลาล้อหลัง (นำมาจากรถ GAZ-51 ที่มีการย่อให้สั้นลงตามวิธีการเดิม) ทำได้โดยการเปลี่ยนล้อธรรมดา (ขวา ) แบบพิเศษพร้อมดุมเชื่อม

มินิ-"Kirovets" - จากหน่วยอนุกรม

สำหรับมือใหม่ในการประดิษฐ์เครื่องมือทำเอง เครื่องจักรขนาดเล็กฉันไม่ได้แอตทริบิวต์ตัวเอง อย่างน้อยก็ด้วยเหตุผลที่การพัฒนาหลายอย่างของฉันได้รับการ "ทำซ้ำ" โดยผู้ที่ชื่นชอบ DIY คนอื่น ๆ และสิ่งที่ดีที่สุดเช่น MT-5 minitractor ได้รับรางวัลแม้กระทั่งจากนิทรรศการหลักของประเทศ แต่ฉันไม่รู้สึกดึงดูดใจอะไรเป็นพิเศษสำหรับรถไถเดินตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - เพื่อ "อุตสาหกรรม" ข้อบกพร่องมักจะเปิดเผยในพวกเขาอย่างเจ็บปวด ชิ้นส่วนแตก, สายพานขับ "ไหม้" และสิ่งที่จะคืนค่า! ยิ่งไปกว่านั้น ในความคิดของฉัน motoblocks สำหรับปลูกดินสำหรับมันฝรั่งนั้นเบาเกินไป: มันลื่น การตัดหญ้าก็เป็นการเล่นของเด็กเช่นกัน อย่างไรก็ตามในการจัดหางานขนส่ง (พร้อมรถเข็นพ่วง)

ฉันเชื่อมั่นว่าฟาร์มต้องการผู้ช่วยด้านกลไกที่มีความสามารถรอบด้านและทรงพลังมากขึ้น นั่นคือรถไถขนาดเล็ก เขาไม่แยแสกับการสร้างเครื่องจักรดังกล่าว: ที่เจ็ดอยู่ในบัญชีแล้ว จากฉบับที่ตีพิมพ์ใน MK การพัฒนาใหม่ (MT-7) มีขนาดค่อนข้างใหญ่กว่า - ยาวกว่าถึง 650 มม. เป็นไปได้ที่จะบีบโครงสร้างทั้งหมด (ดูภาพประกอบ) ลงในมิติก่อนหน้า ถ้าฉันใช้กระปุกเกียร์แบบรวมที่ดีแทนที่จะใช้สองชุดที่ต่อกันเป็นชุด แต่อนิจจาผู้ที่ทำด้วยตัวเองมักจะไม่มีโอกาสมากมายในการซื้อโหนดและบล็อกที่จำเป็น พวกเขามองต่างออกไป - ด้วยจิตใจที่เป็นธรรมชาติ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฉันสามารถจัดการทุกอย่างในลักษณะที่ความคล่องตัวของมินิแทรคเตอร์ใหม่ ซึ่งทรงพลังกว่าการออกแบบรุ่นก่อน ๆ ยังคงเหมือนเดิมกับ MT-5 สาเหตุหลักมาจากการถอดเครื่องยนต์ไปข้างหน้าอย่าง Kirovets ที่รู้จักกันดี แม้ว่าเครื่องจักรนี้จะไม่ต้องใช้ความคล่องตัวสูงเป็นพิเศษในการไถ แน่นอนว่าด้วยความกว้างในการทำงาน 500 มม. ขึ้นไป เมื่อสิ้นสุดการวิ่งแต่ละครั้ง เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่หันหลังกลับ แต่ ... เพื่อป้อนกลับ ยิ่งไปกว่านั้น ความเร็วของรถไถขนาดเล็กรุ่นใหม่เมื่อไถดินนั้นมากกว่า MT-5 ถึง 2 เท่า

MT-7 ประกอบขึ้นจากส่วนประกอบอนุกรมและส่วนประกอบอุปกรณ์ที่ล้าสมัยเป็นหลัก โดยธรรมชาติแล้ว พวกเขาทั้งหมดต้องถูกคัดแยกออก เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ยิ่งไปกว่านั้น เขาพยายามที่จะไม่เปลี่ยนแปลงส่วนประกอบอนุกรมที่ใช้และชุดประกอบให้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง ประการแรก เนื่องจากในกรณีของความล้มเหลว การเปลี่ยนจะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ ประการที่สอง ฉันเชื่อมั่นว่าการดัดแปลงซึ่งนักออกแบบมือสมัครเล่นบางคนเต็มใจทำ บางครั้งขู่ว่าจะลดความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของสิ่งที่กำลังถูกเปลี่ยนแปลง

ยกตัวอย่างเช่น เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์จากรถยนต์ GAZ-51 การใช้ KP-51 ในการออกแบบรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กแบบโฮมเมดเป็นเรื่องยากที่จะต้านทานการล่อลวงให้สั้นลง แต่ท้ายที่สุดแล้ว การตัดเพลาออก พวกมันก็เอาสิ่งที่มีค่ามากที่สุดออกไป - เส้นโค้ง และตอนนี้ ในการซ่อมเครื่องหมายดอกจัน เฟือง ฯลฯ บนเพลา คุณต้องเจาะรูสำหรับสลักเกลียวหรือกลึงร่องสำหรับกุญแจ ทำงานมากเกินไปในความคิดของฉัน! นอกจากนี้ โบลต์ไม่เป็นร่องฟัน: เมื่อใช้งานหนัก ก็สามารถตัดออกได้ง่ายๆ และเป็นคนทำเอง รอบคอบมากขึ้น อย่าย่อ ดูแลเพลา - จะไม่มีปัญหา ท้ายที่สุด ดิสก์คลัตช์ที่มีวัสดุบุผิวที่ถอดออกนั้นสามารถใส่บนร่องฟันเฟืองได้อย่างง่ายดาย ซึ่งคุณสามารถติดส่วนใดๆ เบื้องต้นได้: หน้าแปลน เครื่องหมายดอกจัน ฯลฯ นอกจากนี้ ยังมีพื้นที่เพียงพอบนเพลาสำหรับติดตั้งเครื่องยกกำลังเพิ่มเติม อุปกรณ์สำหรับหน่วยอื่นๆ: ปั๊มน้ำ, เครื่องตัดหญ้า, เลื่อยวงเดือน...

1 - หน่วยกำลัง (เครื่องยนต์จากรถ GAZ-69 พร้อมกระปุกเกียร์หลักและคลัตช์), 2 - ล้อบังคับ (ด้านหน้า) (2 ชิ้น, จากรถโวลก้า), 3 - กระปุกเกียร์เพิ่มเติม (จากรถ GAZ-51 พร้อม การส่งกำลังและปั้มน้ำมัน NSh), 4 - เพลาล้อหลัง (จากรถ GAZ-51, สั้นลง), 5 - ไดรฟ์ (ด้านหลัง) ล้อ (2 ชิ้น, จากรถแทรกเตอร์ MTZ-52, บนดิสก์ล้อจาก รถ GAZ-51), 6 - ข้อต่อแบบมีปีก, เปิด

ไม่มีการดัดแปลง ปรับปรุง และหน่วยกำลังซึ่งถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ที่แทบไม่มีปัญหาจากรถยนต์ GAZ-69 ที่มีความจุ 55 ลิตร กับ. พร้อมกับกระปุกเกียร์ (มีความเร็วสามระดับเดินหน้าและถอยหลังหนึ่งระดับ) และคลัตช์ แรงบิดจาก KP-69 ซึ่งในกรณีนี้คือกระปุกเกียร์หลัก จะถูกส่งไปยัง KP-51 โดยตรง โดยไม่ต้องมีการเชื่อมต่อที่ "อ่อน" ด้วยหน้าแปลนที่ยึดเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา ในทำนองเดียวกัน KP-51 ยังเชื่อมต่อกับหน้าแปลนคาร์ดานที่ติดตั้งบนเฟืองขับสุดท้าย แน่นอนว่าการบิดเบือนที่นี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ศูนย์กลางที่แน่นอนของแนวยาวของการติดตั้งชุดส่งกำลังที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมจากเครื่องยนต์ไปยังล้อของเพลาล้อหลังสามารถสังเกตได้หากการประกอบเบื้องต้นนั้นดำเนินการตามน้ำหนักการวางทุกอย่างบนขาตั้ง เพื่อให้หน่วยอยู่ในระนาบแนวนอนเดียวกัน หลังจากที่ไม่มีจังหวะแล้ว สลักเกลียวบนครีบ (ข้อต่อ) จะได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา จากนั้นโครงสร้างจะถูกโอนไปยังโครงเครื่องมินิแทรคเตอร์ซึ่งเป็นสี่เหลี่ยมคางหมูหน้าจั่ว (สูง 2400 มม. พร้อมฐาน 680 มม. และ 550 มม.) ทำจากช่องเชื่อมขนาด 120x50 มม. โดยมีก้นกว้างออกไปด้านนอก หน่วยกำลังและการวิ่งได้รับการแก้ไข "เข้าที่" ทำให้มีการปรับจลนศาสตร์ขั้นสุดท้ายอย่างละเอียด (เพื่อไม่ให้เกิดการบิดเบือนที่ใดๆ) จากนั้นจึงทดสอบโครงสร้างทั้งหมด ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาสักครู่ซึ่งล้อหลังถูกยกขึ้นเหนือพื้นดินบนแพะ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีแล้ว ให้ติดตั้งส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เหลือเข้าที่

อันที่จริง ฉันไม่ใช่ผู้สนับสนุนการลอกเลียนแบบของคนอื่น แม้แต่การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ฉันเชื่อว่ามีเหตุผลมากกว่าที่จะมุ่งเน้นไปที่รูปแบบที่เลือกให้เป็นต้นแบบ โดยใช้รายละเอียดและความสามารถเหล่านั้นในการออกแบบของมัน ดังนั้นเมื่อพูดถึง MT-7 ฉันจงใจละเว้นคำอธิบายและขนาดเฉพาะของวงเล็บ, ตัวเว้นวรรคและ "สิ่งเล็กน้อย" อื่น ๆ ซึ่งเป็นคุณสมบัติของการยึดชิ้นส่วนบางชุดประกอบ ทุกคนอย่างสุดความสามารถและความสามารถของพวกเขาจะแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กรวมถึงการเปลี่ยนกล่องเกียร์เพิ่มเติมจากรถยนต์ GAZ-51 ที่มีการส่งกำลังและ ปั๊มน้ำมัน NSh (เช่น คุณไม่ได้อยู่ใกล้มือ) กับปั๊มที่คล้ายคลึงกันซึ่งนำมาจากอุปกรณ์อื่น เมื่อรวมเป็นหนึ่งเดียว คุณต้องจำไว้ว่า KP-51 มีฟันเฟืองขนาดเล็กตรง ฟันซี่อื่นและระยะฟันตัดต่างกัน ดังนั้นเราจึงต้องการการส่งกำลังที่เหมาะสม

ปั๊มไฮดรอลิกเชื่อมต่อด้วยท่อน้ำมันมาตรฐานหุ้มเกราะและน้ำมันเบนซินกับตัวจ่ายน้ำมัน (ทุกประเภท) และถังไฮดรอลิก กระบอกไฟฟ้าสำหรับยกสิ่งที่แนบมา พลั่วรถปราบดิน และกลไกการให้ทิปของตัวรถพ่วง

แผงหน้าปัดถูกรวมเข้าด้วยกัน แผงหน้าปัดถูกนำมาจากรถ KrAZ มาตรวัดถูกนำมาจากรถคันอื่นที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์

ทางขวา บังโคลนหน้า MT-7 รูสี่เหลี่ยมถูกตัดออก - เพื่อดูตำแหน่งของล้อเมื่อควบคุมความคืบหน้าระหว่างการขึ้นเนิน

เพลาหน้าเปิดประทุน

"จุดเด่น" ในการออกแบบ MT-7 คือเพลาหน้าที่เปลี่ยนรูป การใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนความกว้างของแทร็กของมินิแทรคเตอร์ได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ซึ่งกลายเป็นผู้ช่วยด้านกลไกที่เชื่อถือได้อย่างแท้จริง ไม่เพียงแต่เมื่อไถในทุ่งนา สวนผัก และการทำงานอื่นๆ (ปกติสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้) การดำเนินงาน มันเป็นไปได้ที่จะประมวลผลทางเดิน ปลูกและขึ้นเขามันฝรั่ง พืชรากอื่น ๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยคำนึงถึงคำแนะนำของวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ

แนวคิดที่ฉันเสนอขึ้นอยู่กับองค์ประกอบโครงสร้างที่เลื่อนเข้าหากันโดยส่องกล้องส่องทางไกล ในขณะเดียวกันขนาดของโครงสร้างก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เมื่อปลูกมันฝรั่ง ล้อหน้าของ MT-7 จะเคลื่อนออกจากกัน และความกว้างของรางจะไม่เท่ากับ 1080 มม. ตามปกติ แต่เป็น 1,400 มม. สำหรับเตียงที่ตัดทุกๆ 700 มม. นี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

และนวัตกรรมที่ทำกำไรได้นั้นทำได้ง่ายมาก แทนที่จะใช้ลำแสงขวางเดียว จะใช้สองช่อง: 120x50 มม. และ 100x50 มม. ยึดติดกันด้วยสลักเกลียว M12 สามตัว ความยาวของช่องคือ 680 มม. และ 730 มม. ตามลำดับ เมื่อรางกว้างขึ้น สลักเกลียวจะคลายเกลียว ช่องบนเลื่อนไปตามช่องด้านล่างอย่างง่ายดายขยายได้ตามระยะทางที่ต้องการ (ในกรณีนี้คือ 320 มม.) จากนั้นทั้งสองช่องจะถูกปิดอีกครั้ง

โดยธรรมชาติแล้วเมื่อยืดเพลาหน้าจำเป็นต้องเพิ่มความยาวของลิงค์ตามขวาง ส่วนหลังประกอบด้วยมุมเหล็กสองชิ้นที่วางซ้อนกันและยึดเข้าด้วยกันด้วยสลักเกลียว M8 สามตัว เมื่อเปลี่ยนเกจจะคลายเกลียวสลักเกลียว เมื่อขยายแรงขับตามขวางตามความยาวที่ต้องการแล้วมุมจะถูกยึดด้วยสลักเกลียวอีกครั้ง

คุณสมบัติของการทำงานของโหนดที่เหลือและองค์ประกอบของเพลาหน้านั้นชัดเจนจากภาพประกอบ ฉันจะทราบเพียงว่าจากด้านล่างตรงกลางของคานขวางตามขวาง 120x50 มม. แขนถูกเชื่อมซึ่งเป็นชิ้นส่วนของท่อเหล็กไม่มีตะเข็บ 30x5 มม. (GOST 8734-75) ยาว 120 มม. เพลาถูกเสียบเข้าไปในบูชชิ่งในรูปแบบของสลักเกลียว M20 ที่ลอดผ่านรูในฉากยึดตามขวางสองอัน (ทำจากมุม 50x50 มม.) ถูกขันเข้ากับเฟรมรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กอย่างสมมาตรเมื่อเทียบกับคานขวางแบบคอมโพสิต ส่วนหลังจะปรับสมดุลบนสลักเกลียวเพลา โดยจะเลี้ยวเมื่อขับบนพื้นไม่เรียบในมุมที่จำกัดทั้งสองด้านโดยหยุดจากมุม 45x45 มม. วงเล็บสำหรับการตรึงที่เข้มงวดยิ่งขึ้นนั้นเสริมด้วยเหล็กจัดฟันสองอันที่เชื่อมต่อกับเฟรมของมินิแทรคเตอร์

คอพวงมาลัยมาจากรถ UAZ-452 ผู้ช่วยเครื่องกลของฉันอยู่ทางด้านขวา ดังนั้นการติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยวด้วยเฟืองบังคับเลี้ยวบน MT-7 ในตัวมันเองจึงไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ สำหรับคันโยกนั้นจะถูกลบออกจากช่องเสียบแล้วหมุนกลับเข้าไปใหม่ แต่อยู่ในตำแหน่งแนวตั้งแล้ว

คันเบ็ด! สำหรับความผิดปกติทั้งหมดของการเลื่อนที่ร่างไว้ด้านบนอย่างกระชับ การออกแบบลิงก์ที่สำคัญนี้ไม่ใช่เรื่องยาก โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับการเชื่อมแก๊ส ท้ายที่สุดจำเป็นต้องเชื่อมเคล็ดลับด้วยหมุดบอลเท่านั้น ระบบประถมสองมุม 30 × 30 มม. เลื่อนเข้าหากัน ยึดด้วยสลักเกลียว M8 สามตัว

ช่วยชีวิตล้อพิเศษ

ดังนั้นเมื่อขึ้นเขาเช่นมันฝรั่งล้อหน้าซ้ายขยายพร้อมกับช่อง 100x50 มม. และมุม 30x30 มม. ไปด้านข้าง 320 มม. แทร็กบนเพลาหน้าจะเท่ากับ 1400 มม. แทร็กบนเพลาล้อหลังยังเพิ่มขึ้นตามจำนวนที่ตรงกัน แต่ไม่ใช่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของหลัง แต่โดยการติดตั้งอีกอันแทนล้อหลังซ้าย: แบบพิเศษที่มีการออกแบบพิเศษ (ดูรูปวาด)

สังเกตได้ง่ายว่าล้อแบบถอดได้นี้ ซึ่งใช้เมื่อทำงานกับรางแบบขยายเท่านั้น ซึ่งแตกต่างจากล้อปกติโดยใช้ฮับแบบเชื่อม ตั้งอยู่ระหว่างส่วน "หลัก" และ "วงแหวน" ของดิสก์ที่ตัดโดยอิสระส่วนหลังจะเพิ่มความยาวของลำแสงด้านหลัง และแทนที่จะเป็นแทร็กมาตรฐานสำหรับ MT-7 บนเพลาล้อหลัง - 1,000 มม. - มันกลับกลายเป็น (โดยคำนึงถึงวิธีการ "รถยนต์" ในการติดล้อนี้) 1400 มม.

ต่างจากล้อหน้าที่มียาง 6.5-16 (จากรถโวลก้า) ล้อหลังของ MT-7 มียางจากรถแทรคเตอร์ MTZ-52 ซึ่งมีขนาด (6.5-20) ทำให้ติดตั้งบนล้อได้ง่าย ดิสก์จากรถ GAZ-51 ล้อที่ถอดออกได้ก็ไม่มีข้อยกเว้นเช่นกัน

ลายดอกยางเป็นรูปก้างปลา เพื่อเพิ่มน้ำหนักการยึดเกาะของรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก ขอแนะนำให้ขันสกรูที่บรรทุกที่ถอดออกได้หรือเติมน้ำเข้าไปในห้องผ่านวาล์วประมาณ 2/4 ของปริมาตรด้วยน้ำ (เมื่อเริ่มมีอาการ อุณหภูมิต่ำ- สารละลายแคลเซียมคลอไรด์ในน้ำ 25% แช่แข็งที่อุณหภูมิลบ 32°C) ด้วยความชื้นในดินที่เพิ่มขึ้นเมื่อการเชื่อมต่อของอนุภาคแตกสลายจะไม่มีการเพิ่มแรงฉุดโดยวิธีการข้างต้น ในกรณีเหล่านี้ แนะนำให้ลดแรงดันลมยางลง

เพลาหลัง ยาว-สั้น!

เพลาล้อหลังจากรถ GAZ-51 นั้นดึงดูดใจนักออกแบบอุปกรณ์ขนาดเล็กมือสมัครเล่นหลายคน ความน่าเชื่อถือ ความพร้อมใช้งาน ในที่สุด แต่ความยาว...

ก่อนอื่นจำเป็นต้องทำความสะอาด ZM ขจัดน้ำมันเก่าและสิ่งสกปรกที่เกาะติด จากนั้นเพลาล้อหลังจะถูกถอดแยกชิ้นส่วน เมื่อคลายเกลียวน็อตที่เกี่ยวข้องแล้วให้ถอดเพลาเพลา (ดูรูป) และถอดเพลาข้อเหวี่ยงครึ่งหนึ่งออก

ในถุงน่อง ZM หัวหมุดย้ำถูกตัดด้วยสิ่วที่แหลมคมและด้วยความช่วยเหลือของหมัดพวกเขาจะ "จม" เข้าด้านในเพื่อให้ถุงน่องถูกกระแทกออกจากร่างกายอย่างระมัดระวังด้วยค้อนขนาดใหญ่ หากจำเป็น บางครั้ง ที่นั่งอุ่นเครื่องด้วยเครื่องเป่าลม และเพื่อไม่ให้ต้องทนทุกข์ทรมานในภายหลังระหว่างการประกอบเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่แน่นอนของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ดูแลการใช้เครื่องหมายพิเศษบนถุงน่องและตัวเรือนที่แตกต่างกันในเวลาที่เหมาะสม (ด้วยสิ่วจนกว่าส่วนประกอบจะถูกแยกออก)

ถุงน่องถูกกลึงตามเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวที่นั่งจนถึงเบาะสปริง หลังจากนั้นคัตเตอร์ด้านซ้ายจะสั้นลง 180 มม. และมีดด้านขวา 235 มม. จากด้านเฟืองท้าย ใส่ถุงน่องที่ถูกครอบตัดกลับเข้าไปในช่องลงจอด และเพื่อรักษาความปลอดภัยให้พวกเขาอย่างทั่วถึงผ่านรูเก่าในส่วนต่างซึ่งก่อนหน้านี้มีหมุดย้ำที่เคาะออกมาข้างในถุงน่องใหม่จะถูกเจาะ หมุดย้ำอดีต (หรือทำขึ้นเป็นพิเศษด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.1 มม.) จะถูกขับเข้าไปในรูเหล่านี้และเชื่อมด้วยการเชื่อมด้วยไฟฟ้า หลังจากประกอบสะพานทั้งหมดแล้วจะติดตั้งบนมินิแทรคเตอร์ ZM นี้ติดอยู่กับเฟรมด้วยสลักเกลียว M12 ผ่านรูที่ทำขึ้นอย่างพิถีพิถันในตำแหน่งที่ถูกต้อง มิติ A (ดูรูป) ถูกเลือกเพื่อให้ ความกว้างขั้นต่ำแทร็กบนเพลาล้อหลังคือ 1,000 มม.

สำหรับกึ่งแกนนั้นเจาะจากด้านข้างของครีบตรงกลางอย่างเคร่งครัดจนถึงความลึกเท่ากับความหนาของหน้าแปลนนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของดอกสว่านน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาเล็กน้อย ถัดไป เพลาเพลาจะถูกกลึงตามเส้นผ่านศูนย์กลางของดอกสว่านให้ได้ความยาวที่เหมาะสม (ดูรูปที่ ขนาด B) สำหรับเพลาขวาจะเป็น 235 มม. และสำหรับเพลาซ้ายจะเป็น 180 มม. แต่ละอันถูกสอดเข้าไปในหน้าแปลนของตัวเองและเชื่อมทั้งสองด้านอย่างทั่วถึง (ใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้า ไม่ใช่แบบอัตโนมัติ!) เพื่อให้โลหะไม่ "ปล่อย" ในเวลาเดียวกัน เพลาเพลาพร้อมหน้าแปลนจะระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นระยะ จากนั้นเพลาเพลาจะสั้นลง โดยเอาทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออกด้วยเครื่องตัดบนเครื่องกลึง

1 - กระโปรงหน้ารถ, 2 - หม้อน้ำ, 3 - พัดลม, 4 - โครงแชสซี, 5 - เครื่องยนต์, 6 - กรองอากาศ, 7 - เพลาหน้า, 8 - กระปุกเกียร์ GAZ-69, 9 - แผงหน้าปัด, 10 - กล่องเครื่องมือ, สิบเอ็ด - ล้อพร้อมเสา, 12 - คันเกียร์, 13 - คันเบรคมือ, 14 - คันเกียร์ด่วน, 15 - คันเหยียบคลัตช์, 16 - คันเร่ง, 17 - กระปุกเกียร์จากรถ GAZ-51, 18 - ที่นั่งจากรถ UAZ-452 , 19 - คันเกียร์จ่ายไฮดรอลิก 20 - ผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิก 21 - กระบอกไฮดรอลิกไฟฟ้า 22 - เพลาหลังจากรถ GAZ-51, 23 - เฟรมย่อย 24 - ถังไฮดรอลิก 25 - ถังแก๊ส 26 - ขนนก 27 - ถอดออกได้ ผ้าใบกันน้ำกันสาด.

1 - ล้อ (จากรถโวลก้า 2 ชิ้น), 2 - ชุดบังคับเลี้ยวซ้าย (สัมพันธ์กับทิศทางการเดินทาง), 3 - น็อต M12 พร้อมน็อต (3 ชิ้น), 4 - ลำแสงขวางล่าง (ช่อง 120x50 มม.) , 5 - ปลอกรอย (120 มม. ส่วนท่อ 30x5 มม.), 6 - เพลา (สลักเกลียว M20), 7 - น็อต M20 พร้อมแหวนรอง, 8 - เฟรมย่อย-ขายึด (มุม 50x50 มม.), 9 - คานขวางด้านบน (ช่อง 100x50 มม.) , 10 - ชุดประกอบดุมล้อ (2 ชิ้น), 11 - ชุดบังคับเลี้ยวขวา (สัมพันธ์กับทิศทางการเคลื่อนที่), 12 - ข้อต่อขวาง (สองมุม 30x30 มม. เลื่อนเข้าหากัน), 13 - เฟรมเชื่อม (ช่อง 100x50 มม.) , 14 - สต็อป (ชิ้นมุม 45x45 มม. ยาว 120 มม. 2 ชิ้น), 15 - สลักเกลียว M8 พร้อมน็อต (3 ชิ้น)

1 - ส่วนหลักของดิสก์ล้อ (จากรถ GAZ-51), 2 - ฮับแบบเชื่อม, 3 - ส่วนวงแหวนของดิสก์ล้อ (จากรถ GAZ-51), 4 - ล้อ (ด้านหน้าจาก MTZ- 52 รถแทรกเตอร์).

1 - จานล้อซ้าย, 2 - สปริงซ้าย, 3 - เพลาเพลาซ้าย, 4 - สต็อคซ้าย, 5 - หมุดย้ำ, 6 - ครึ่งข้อเหวี่ยงด้านซ้าย, 7 - หน้าแปลนคาร์ดาน, 8 - น็อต, 9 - เพลาข้อเหวี่ยงขวาครึ่ง, 10 - ขวา ถุงน่อง , 11 - ครึ่งเพลาขวา, 12 - สปริงขวา, 13 - จานล้อขวา, 14 - หน้าแปลนครึ่งเพลา

55 แรงม้าสำหรับรถไถขนาดเล็กที่สร้างขึ้นโดยผู้เขียน "MK" V. Chirkov ที่รู้จักกันมานานจาก Lotoshin ใกล้กรุงมอสโก ในบรรดาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ประสบความสำเร็จซึ่งพบโดยนักออกแบบมือสมัครเล่นคือการจัดวางส่วนประกอบและชิ้นส่วนบนเฟรมที่กะทัดรัด (ดูรูป) ล้อโดยหมุนไป 180 ° การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในความกว้างของแทร็กตามเพลาล้อหลังทำได้สำเร็จ องค์ประกอบโครงสร้างของเพลาหน้าเปลี่ยนผ่าน telescopically เลื่อนเข้าหากัน ... และสิ่งที่สำคัญสำหรับเศรษฐกิจใด ๆ - ชุด ไฟล์แนบทำให้สามารถไถพรวนดินได้สำเร็จแม้กระทั่งดินที่หนักที่สุด

ผู้เขียนงานออกแบบยังคงพูดถึงคุณสมบัติของผู้ช่วยเครื่องกลของเขาต่อไป

ในทุ่งนาและในสวน

เพื่อที่รถไถขนาดเล็กจะไม่อยู่นิ่ง คุณต้องดูแลชุดเครื่องมือทางการเกษตรแบบติดตั้งและแบบลากแบบต่างๆ และเหนือสิ่งอื่นใดสำหรับการไถคุณภาพสูง การปลูกด้วยเครื่องจักร (เช่น มันฝรั่งชนิดเดียวกัน พืชผลที่มีคุณค่าอื่นๆ) การเพาะปลูกระหว่างแถวและการเก็บเกี่ยวพืชผลที่ปลูก

1-4 - ชาวเขาที่มีหมายเลขประจำเครื่อง, 5 - ผู้ปลูกฝังที่มีส่วนแบ่งมีดหมอ (สำหรับการคลายดินที่ถูกบดขยี้โดยล้อด้านซ้ายของรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก), 6 - ล้อยางปรับระดับได้, 7 - โครงของชาวเขา (มุม) 50x50 มม.), 8 - จุดต่อไปยัง subframe mini-tractor, 9 - ล้อหลังของ mini-tractor, 10 - โปรไฟล์ดินเมื่อตัดสันเขา (ฮิลล์ 1-3 และผู้ปลูกฝัง 5 มีขน, ฮิลเลอร์ 4 ถูกยกขึ้น), 11 - รายละเอียดของดินเมื่อปลูกหัวมันฝรั่ง (วิ่งครั้งแรก; ชาวเขา 1-2 และผู้เพาะปลูก 5 ลดลง, ชาวเขา 4 เพิ่มขึ้น 1/2 ของความสูงของคนแรก, ชาวเขา 3 ถูกยกหรือลบ), 12 - โปรไฟล์ดิน ที่รายการต่อมาของรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กเพื่อปลูกมันฝรั่ง (ตำแหน่งของชาวเขาและผู้ปลูกฝังคล้ายกับย่อหน้าก่อนหน้า), 13 - หัวมันฝรั่ง ( ถั่วงอกขึ้นไปด้านบน)

ฉันแนะนำให้หาคันไถหนึ่งตัวและครึ่งตัวสำหรับการไถซึ่งคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง - โชคดีที่ภาพวาดที่เหมาะสมได้รับการตีพิมพ์ใน MK อุปกรณ์ไถพรวนดินเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในซ็อกเก็ตของเฟรมพิเศษ: เชื่อม จากช่อง 80x40 มม. (ดูภาพประกอบ) ซึ่งมีกลไกการปรับพิเศษ ล้อยาง และแอคทูเอเตอร์สำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบแขวน และเนื่องจากล้อด้านขวาของ MT-7 ไปตามร่องเมื่อไถพรวน เครื่องไถจึงได้รับการติดตั้งไว้ล่วงหน้าโดยมีการเบี่ยงเบนจากแนวตั้งไปทางขวาเพื่อที่ว่าในระหว่างการใช้งานจะมีตำแหน่งตั้งฉาก (เอียงของมินิแทรคเตอร์) ร่างกายเองก็ให้การชดเชย) ดังนั้นนิ้วเท้าของคันไถแต่ละอันจะต้องหมุน 1-2 องศา แต่ไปทางซ้ายแล้ว จากนั้นความต้านทานของโลก "การเลือก" ช่องว่างทั้งหมดจะเปลี่ยนเครื่อง (ไปทางขวาอีกครั้ง) และเครื่องมือทั้งสองจะอยู่ในระนาบตามยาวของมินิแทรคเตอร์

1 - ล้อยางปรับระดับได้ (จากเครื่องจักรกลการเกษตรที่เลิกใช้แล้ว), 2 - คันไถแบบลาก, 3 - คันไถหนึ่งตัวครึ่งหรือสองตัว, 4 - กลไกการปรับ, 5 - โครงคันไถแบบเชื่อม (ช่อง 80x40 มม.), 6 - ระบบกันสะเทือน ตัวกระตุ้นไดรฟ์ไฮดรอลิก, 7 - กระบอกไฮดรอลิก, 8 - โครงรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กแบบเชื่อม, 9 - เฟรมย่อย (จากเครื่องจักรกลการเกษตรที่เลิกใช้แล้ว)

การตัดสันเขาดำเนินการโดยชาวเขาสามคน (ดูภาพประกอบที่เกี่ยวข้อง) เมื่อปลูกหัวชาวเขาจะถูกจัดเรียงใหม่ตามลำดับในรังอื่น ๆ และด้วยรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กหนึ่งรายการหัวที่ปลูกในร่องเสร็จแล้วจะถูกปกคลุมด้วยเนินเขาทั้งสองด้าน ในเวลาเดียวกันนักปีนเขาคนที่สามซึ่งติดตั้ง 350 มม. ทางด้านซ้ายของวินาทีและด้านหลังเล็กน้อยตัดร่องใหม่สำหรับปลูกหัวของเตียงถัดไป นั่นคือในการผ่านครั้งเดียว MT-7 ดำเนินการทั้งการเติมก่อนหน้าและการเตรียมร่องใหม่

เมื่อปลูกมันฝรั่ง เพลาหน้าดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้จะเคลื่อนที่ออกจากกันทางด้านซ้ายเป็นรางขนาด 1,400 มม. ล้อหลังซ้ายถูกแทนที่ด้วยล้ออื่น - ล้อพิเศษพร้อมฮับเชื่อมแบบยาว (ดูตัวเลือกในภาพ) และไม่มีความเสียหายกับมันฝรั่งแปรรูป

ลักษณะทางเทคนิคของมินิแทรคเตอร์

ขนาดโดยรวม มม.: 2650x1100x1400

ฐานมม.: 1470

ติดตาม (ตัวแปร), mm

บนเพลาหน้า: 1080-1400

บนเพลาล้อหลัง: 1,000-1400

น้ำหนัก (ไม่รวมรถพ่วงและ เอกสารแนบ) กก.: 500

เครื่องยนต์: GAZ-69

กำลังเครื่องยนต์ l. กับ. : 55

ความเร็วสูงสุดในการขนส่งกม./ชม.: 40

ความเร็วในการทำงาน ขั้นต่ำกม./ชม.: 1

ความกว้างของการไถ mm: 500

V. CHIRKOV หมู่บ้าน Lotoshino ภูมิภาคมอสโก

บ้าน » ล็อค » แก๊สฟันเฟืองมีกี่ซี่ 51. ระยะห่างระหว่างแถวต่างกัน - รถแทรกเตอร์หนึ่งคัน V. chirkov หมู่บ้าน Lotoshino ภูมิภาคมอสโก