คู่มือการใช้งาน Motoblock agros รถไถเดินตามเกษตร - ข้อกำหนดทางเทคนิค คำแนะนำ แค็ตตาล็อกอะไหล่ การทำงานกับอุปกรณ์การเกษตรแบบติดตั้ง

ไม่ช้าก็เร็วเทคโนโลยีใดๆ ก็ตามจะล้มเหลวในระบบ สาเหตุของปัญหาดังกล่าวอาจแตกต่างกันมาก: การไม่ปฏิบัติตามสภาพการทำงาน, การสึกหรอของชิ้นส่วนเก่า, การประกอบตัวเครื่องคุณภาพต่ำ ฯลฯ ไม่ว่าในกรณีใด ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม อุปกรณ์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม วันนี้เราจะมาพูดถึงความผิดปกติทุกประเภทกับรถไถเดินตามเกษตร เราจะพยายามค้นหาการซ่อมแซมโดยไม่ต้องติดต่อศูนย์บริการ

ปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์

ความผิดปกติของมอเตอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท:

• เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเลย
• เครื่องยนต์ทำงานแต่เป็นระยะๆ

หากเครื่องยนต์ดีเซลของรถไถเดินตามเกษตรไม่สตาร์ท: สาเหตุและวิธีแก้ไข

1. ก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์บนรถไถเดินตามคุณต้องทำการตรวจสอบอุปกรณ์ทั้งหมดอย่างละเอียด ชิ้นส่วนและตัวยึดทั้งหมดเข้าที่แล้ว และมีความปลอดภัยอย่างไร?
2. สาเหตุหนึ่งของปัญหานี้อาจเกิดจากความเมื่อยล้าหลังจากนั้น ฤดูหนาวที่หนาวเย็นซึ่งนำไปสู่ปัญหาดังต่อไปนี้:
   1. หน้าสัมผัสออกซิไดซ์;
   2. รดน้ำน้ำมันและเชื้อเพลิง
   3. ไอพ่นในคาร์บูเรเตอร์อุดตัน
   4. ฉนวนสายไฟอาจเสียหายได้
3. อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นน้ำมันล้าสมัยซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนด่วน
4. ความแตกต่างอย่างมากคือเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับ แยกรุ่นเครื่องยนต์. ถ้าเป็น 2 จังหวะ ก็ต้องเติมส่วนผสมนี้ตามสัดส่วนที่เหมาะสม

การตั้งค่าส่วนประกอบและกลไก

วิธีตรวจสอบรถไถเดินตามเกษตรว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทเนื่องจากส่วนประกอบและกลไกทำงานผิดปกติ ทุกอย่างง่ายมากหากหลังจากการดำเนินการชุดต่อไปนี้เครื่องยนต์ล้มเหลวเมื่อสตาร์ทแสดงว่าปัญหาอยู่ในกลไก:

• เตรียมเชื้อเพลิง
• ป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ
• เปิดสวิตช์กุญแจ;
• เราปล่อยก๊าซไอเสียทั้งหมด

ในการระบุสาเหตุของความล้มเหลวในโหนด คุณต้องดำเนินการวินิจฉัยโดยละเอียดก่อน การวินิจฉัยที่ดำเนินการจะสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติได้ และนี่อาจเป็น:

• เส้นทางจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตัน
• คาร์บูเรเตอร์เสีย
• ตัวกรองอากาศอาจไม่ให้อากาศเข้า
• รูในฝาถังแก๊สอุดตัน

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับหัวเทียนด้วยหากแห้งแสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ สิ่งที่เราทำในกรณีนี้:

1. ระบายน้ำมันเบนซินให้หมด
2. ทำความสะอาดและล้างถัง
3. ทำความสะอาดตัวกรอง
4. เป่าท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออก
5. เราระเบิดไอพ่นในคาร์บูเรเตอร์
6. เราเติมถัง
7. เปิดก๊อกน้ำ
8. เรากำลังทำความสะอาดช่องทางเดินหายใจ

ซ่อมระบบจุดระเบิด

สาเหตุของการจุดระเบิดอาจซ่อนอยู่ในส่วนต่อไปนี้: หัวเทียน, แมกนีโต, ฝาปิดและ สายไฟฟ้าแรงสูง. วิธีแก้ไขปัญหาต่าง ๆ :

1. ในกรณีที่ไม่มีหรือ จุดประกายที่อ่อนแอจำเป็นต้องปรับช่องว่างระหว่างกลางและสภาพของอิเล็กโทรด ช่องว่างการปรับควรเป็นมาตรฐาน 0.8 มม.
2. หากตรวจพบอัตราส่วนกำลังอัดต่ำในกระบอกสูบ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
3. เมื่อทำการปรับวาล์ว จำเป็นต้องให้วาล์วทั้งไอดีและไอเสียต้องแนบสนิทและชิดกับเบาะนั่ง
4. การทำความสะอาดท่อไอเสีย

จะซ่อมเครื่องยนต์เบนซินได้อย่างไร?

ก่อนที่จะค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาในส่วนนี้ ควรดำเนินการหลายประการ:

1. เปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังหรือไม่
2. เปิดก๊อกน้ำมัน
3. เราตรวจสอบว่าปิดแดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์หรือไม่
4. ตอนนี้คุณต้องตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์โดยตรงหรือไม่ หากต้องการทำสิ่งนี้ เพียงตัดการเชื่อมต่อจากมัน ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและดูว่าน้ำมันเบนซินไหลฟรีหรือไม่ หากน้ำมันเบนซินไหลได้ไม่ดีในกระแสบาง ๆ หรือไม่ไหลเลย ฝาปิดวาล์วอากาศของถังจะอุดตัน แล้วคุณก็ต้องทำความสะอาดมัน

วิธีซ่อมสตาร์ทเตอร์บนรถไถเดินตามเกษตร

โดยพื้นฐานแล้วสาระสำคัญของการซ่อมแซมดังกล่าวคือการแก้ไขตำแหน่งที่ติดสปริงหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนหลายชิ้น การแก้ปัญหา:

1. หากสายไฟขาดเราจะเปลี่ยนใหม่
2. หากไม่มีขอเกี่ยวที่ปลายด้านหนึ่งของสปริงวงแหวน คุณจะต้องงอหรือเปลี่ยนสปริงทั้งหมด

อ่านแผนภาพอย่างละเอียดและทำทุกอย่าง งานปรับปรุงพึ่งมันเท่านั้น

เกิดอะไรขึ้นถ้าโซ่เกียร์ล้มเหลว?

การพังทลายดังกล่าวจะถูกระบุโดยการหยุดการหมุนของเพลาส่งกำลังของรถไถเดินตามและกระปุกเกียร์เองก็จะติดขัด เป็นไปได้ว่าโซ่ขาดแล้วเพียงแค่ต้องเปลี่ยนใหม่และ PTO จะกลับมาทำงานต่อ
นอกจากนี้เจ้าของรถไถเดินตามมักมีปัญหาในการปรับสิ่งที่แนบมาด้วย ตัวอย่างเช่น การปรับคันไถบนรถไถเดินตามเกี่ยวข้องกับการกระทำต่อไปนี้:

• เรายึดผูกปมด้วยหมุดหลัก 1 อัน โดยการเล่นในตำแหน่งแนวนอนควรสัมพันธ์กัน 5° - 6°
• เราปรับความลึกในการไถ บรรทัดฐานจะอยู่ที่ไหนสักแห่งลึกลงไปในพื้นดินประมาณ 5 - 7 ซม.
• ปรับมุมการโจมตี วางรถไถเดินตามโดยให้คันไถอยู่บนพื้นเรียบ เราคลายเกลียวสกรูปรับเพื่อให้คันไถสัมผัสกับพื้น และคลายเกลียวสกรูกลับจนกระทั่ง ท้ายทรงพุ่มจะไม่สูงจากพื้น 2.5 ซม.

นี่คือประเด็นหลักของการปรับคันไถที่ต้องดำเนินการเมื่อทำการติดตั้ง
แน่นอนว่ารถไถเดินตาม Agro แบบนี้ เช่น การเปิดเพลาขับหรือปรับคลัตช์ ก็สามารถกำจัดได้ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้อง แรงงานพิเศษ. นอกจากนี้หากรถไถเดินตาม Agro ทำงานผิดปกติคุณควรติดต่อคู่มือการใช้งานซึ่งควรอธิบายปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าวโดยละเอียด เช่น หากคุณยังคงเข้าใจ คุณต้องแยกวิเคราะห์ เครื่องยนต์นำเข้าหน่วยของคุณที่คุณไม่แน่ใจว่าจะทำอย่างถูกต้องก็ยังดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ยังคงอยู่ใน ศูนย์บริการสามารถทำการวินิจฉัยโดยละเอียดและระบุได้ว่าปัญหาอยู่ที่จุดใดด้วยความแม่นยำ 100% ดังนั้นหากมีข้อสงสัย ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

3 การออกแบบและการทำงานของรถไถเดินตาม

3.1 ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการออกแบบและการทำงานของรถไถเดินตาม

รถไถเดินตาม (รูปที่ 1) - ประกอบด้วยแชสซีสองล้อเพลาเดียว 4 ชั่วโมง เครื่องยนต์จังหวะ,ระบบส่งกำลังและแกนพวงมาลัยแบบพลิกกลับได้ มอเตอร์ติดอยู่กับตัวเรือนควบคุมคลัตช์ ด้านหลังเครื่องยนต์จะมีชุดเกียร์, คลัตช์, กระปุกเกียร์, เกียร์หลัก, เฟืองท้ายของเฟืองล็อคแบบบวก, ระบบขับเคลื่อนสุดท้าย และเพลาส่งกำลัง

ล้อถูกติดตั้งบนเพลา ไดรฟ์สุดท้ายและติดตั้งยางลม

สำหรับการแขวนเครื่องมือและอุปกรณ์ทางการเกษตร การออกแบบชุดขับเคลื่อน PTO มีขายึดที่มีช่องว่างกว้าง 72 มม. พร้อมรูสำหรับหมุดคิงและแคลมป์

บน ฝาครอบด้านบนก้านบังคับเลี้ยวติดอยู่กับตัวเรือนเกียร์ซึ่งมีระบบควบคุมรถไถเดินตามอยู่

3.2 การควบคุม

3.2.1 สัญลักษณ์สำหรับระบุการควบคุม

5 คำแนะนำด้านความปลอดภัย

5.1 ข้อกำหนดทั่วไป

5.1.1 การปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยอย่างเข้มงวดทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและความทนทานของรถไถเดินตาม

5.1.2 ผู้ที่ศึกษาคู่มือการใช้งานที่แนบมากับรถไถเดินตามและเครื่องยนต์สามารถทำงานกับรถไถเดินตามได้

5.1.3 รวมรถไถเดินตาม รถเข็นขนส่งต้องมีระบบเบรกที่ใช้งานได้

5.1.4 เมื่อทำงานกับรถไถเดินตามต้องวางห่วงของสายดับเครื่องยนต์ฉุกเฉินไว้ที่ข้อมือของผู้ขับขี่และคนขับและต้องวางฝาปิดสายไฟ 4 ไว้ที่ปุ่มฉุกเฉิน 5 (ดูรูปที่ 4)

5.1.5 เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกไฟไหม้ ให้เปลี่ยนหัวเทียนระหว่างการใช้งานกับเครื่องยนต์เย็น

5.2 ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของรถไถเดินตาม

5.2.1 รถไถเดินตามจะต้องสมบูรณ์และมีเสียงทางเทคนิค

5.2.2 รถไถเดินตามจะต้องทำงานตามข้อกำหนดของคู่มือนี้

5.2.3 ยางต้องไม่มีรอยแตกร้าวและลายดอกยางสึกหรอจนหมด แรงดันลมยางควรอยู่ที่ 0.08 ... 0.12 MPa (0.8 ... 0.12 kgf/cm2)

5.2.4 วี ระบบเชื้อเพลิงไม่ควรมีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง และไม่ควรมีการรั่วไหลของน้ำมันในระบบเกียร์และห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

5.2.5 ก้านบังคับเลี้ยวและคันควบคุมจะต้องล็อคอย่างแน่นหนาในตำแหน่งที่เหมาะสม

5.2.6 คลัตช์ต้องแน่ใจว่ามีการปลดออกอย่างสมบูรณ์ การทำงานที่ราบรื่น และไม่ลื่นไถลระหว่างการทำงาน

5.2.7 อุปกรณ์ลากจูงต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี

ข้อควรระวัง: เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อคานลากของรถไถเดินตามเมื่อทำงานกับรถเข็นและ อุปกรณ์ที่ติดตั้งสอดสลักลากพ่วงเข้าไปในรูในตัวยึดจนสุดและยึดให้แน่นด้วยแคลมป์

ห้ามมิให้ทำงานบนรถไถเดินตามที่มีคิงพินที่ไม่ได้รับการแก้ไข!

5.2.8 ในการยกรถไถเดินตามควรจอดเรือที่จุดสลิงที่ระบุด้วยสัญลักษณ์: (ใส่รูปภาพ)

5.3 มาตรการความปลอดภัยในการเตรียมรถไถเดินตามเข้าทำงาน

5.3.1 ศึกษาคู่มือนี้สำหรับรถไถเดินตาม

5.3.2 ปฏิบัติตามคำแนะนำที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 6 รวมถึงคำแนะนำที่เกี่ยวข้องในส่วนที่ 5 อย่างเคร่งครัด

5.3.3 ข้อควรสนใจ: การเตรียมรถไถเดินตามสำหรับการใช้งาน ตลอดจนการดำเนินการบำรุงรักษา การแก้ไขปัญหา และการทำความสะอาดสิ่งสกปรก ควรดำเนินการเฉพาะเมื่อ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน.

5.4 ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยเมื่อทำงานกับรถไถเดินตาม

5.4.1 ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง

5.4.2 ในระหว่างการสตาร์ทไม่ควรมีคนอยู่ในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถไถเดินตาม ระหว่างรถไถเดินตามกับอุปกรณ์การเกษตรหรือรถเข็นที่เชื่อมต่ออยู่

ข้อควรสนใจ: หากมีเสียงเคาะดังกะทันหันในเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง หรือความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นมากเกินไป ให้ดึงสายหยุดฉุกเฉินของเครื่องยนต์ออกทันที ซึ่งมีปุ่มที่ติดตั้งอยู่บนแกนพวงมาลัย (รูปที่ 4)

5.4.3 เปิดไดรฟ์ PTO ด้วยความเร็วต่ำสุดและคลัตช์ถูกปลด

5.4.4 เมื่อใช้งานรถไถเดินตามโดยไม่ใช้ PTO ให้ตั้งคันควบคุม PTO ไปที่ตำแหน่งปิด

ข้อควรระวัง: เมื่อใช้งานเครื่องตัดหญ้าแบบติดตั้ง ให้หมุนได้อย่างราบรื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอมเข้าไปอยู่ใต้ใบมีดตัดหญ้า

5.4.5 เมื่อดำเนินการ งานขนส่งการทำงานของรถไถเดินตามบนถนนประเภท I, II, III ต้องห้าม.

การเคลื่อนตัวของรถไถเดินตามพร้อมรถเข็นบนถนน การใช้งานทั่วไปอนุญาตให้ใช้หมวดหมู่ IV และ V ในแถวแรกเท่านั้น

5.4.6 รถเข็นที่ติดกับรถไถเดินตามจะต้องมีระบบเบรกที่ใช้งานได้

5.4.7 ความเร็วในการขับขี่ทางขึ้น ทางลง และทางเลี้ยวหักศอกไม่ควรเกิน 4 กม./ชม. (เกียร์ 1 และ 2) เมื่อขับขี่ภายใต้สภาวะเหล่านี้ ห้ามเปลี่ยนเกียร์

5.4.8 เคลื่อนตัวข้ามคูน้ำและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ เป็นมุมฉากไปยังสิ่งกีดขวาง ความเร็วต่ำโดยขณะถือแกนพวงมาลัยไว้ในมืออย่างมั่นคง

ข้อควรระวัง: หากเกิดความผิดปกติขึ้น จะต้องหยุดรถไถเดินตามทันทีจนกว่าความผิดปกติจะหมดไป!

5.4.9 ระยะเวลาการทำงานต่อเนื่องกับรถไถเดินตามไม่ควรเกิน 1.5 ชั่วโมง

5.4.10 เมื่อทำงานกับรถไถเดินตาม จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล - หูฟังป้องกันเสียงรบกวน

5.5 มาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัย

5.5.2 ไม่อนุญาตให้มีน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วหรือหยดออกจากถัง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ หากตรวจพบรอยรั่วให้ซ่อมแซมทันที

5.5.4 อย่าใช้เปลวไฟเพื่อทำให้เครื่องยนต์หรือระบบเกียร์ร้อนขึ้น

5.5.2 NV หากมีแหล่งกำเนิดเปลวไฟ ให้เติมทรายหรือคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำ ผ้ากระสอบ หรือผ้าเนื้อแน่นอื่นๆ

อย่าเทน้ำลงในเชื้อเพลิงที่เผาไหม้

6 การเตรียมรถไถเดินตามสำหรับงาน

6.1 ข้อกำหนดทั่วไป

ผู้ผลิตส่งรถไถเดินตามให้ผู้บริโภคครบชุด

รถไถเดินตามแต่ละคันจะมาพร้อมกับชุดอะไหล่และเครื่องมือ คู่มือการใช้งานสำหรับรถไถเดินตามและเครื่องยนต์

ก่อนสตาร์ทรถไถเดินตามคันใหม่ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:
- ตรวจสอบรถไถเดินตามอย่างระมัดระวังตรวจสอบความสมบูรณ์ความแน่นของการเชื่อมต่อแบบเกลียว
- ตั้งคันเกียร์และคันเกียร์ PTO ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่างและปลดเกียร์ ตามลำดับ
- ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง เติมใหม่หากจำเป็น
- เติมน้ำมันลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงจะต้องสะอาด ไม่มีสิ่งเจือปนทางกลและน้ำ
- ดำเนินการบำรุงรักษากะทั้งหมด (ETO)

6.2 การเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการสตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์

การเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการสตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นดำเนินการตามคู่มือการใช้งานของเครื่องยนต์ UMZ-341

6.3 การสตาร์ทและเคลื่อนย้ายรถไถเดินตาม

หากต้องการให้รถไถเดินตามเคลื่อนที่ ให้ทำดังนี้:
1 หมุนเครื่องยนต์ไปที่ความเร็วต่ำ
2 กดคันคลัตช์จนสุดแล้วเข้าเกียร์ที่ต้องการ หากเข้าเกียร์ไม่ได้ทันที ให้ปล่อยคันคลัตช์เล็กน้อย จากนั้นบีบอีกครั้งแล้วเข้าเกียร์ที่ต้องการ

คุณสามารถเคลื่อนตัวออกได้ในเกียร์ 1, 2, 3 และ 4 โดยมีหรือไม่มีอุปกรณ์บรรทุกสัมภาระ

ในการดำเนินการนี้ ให้หมุนคันควบคุมปีกผีเสื้อและเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์พร้อมทั้งปล่อยคันคลัตช์อย่างนุ่มนวล

รถไถเดินตามค่อย ๆ เคลื่อนตัวออกไป

เมื่อออกตัวแบบถอยหลัง (ติดตั้งรถไถเดินตามใหม่สำหรับการทำงานแบบถอยหลัง ดูย่อหน้าที่ 6 7.) เข้าเกียร์ตามลำดับต่อไปนี้:

ดึงคันคลัตช์จนสุด

เลื่อนคันสวิตช์โหมดไปข้างหน้าขณะเคลื่อนรถไถเดินตาม

จากนั้น (เมื่อปลดคลัตช์แล้ว) เข้าเกียร์ 1 หรือ 2

ดำเนินการเพิ่มเติมตามข้อ 2 ของส่วนนี้

หมายเหตุ

1 อย่าปล่อยคันคลัตช์กะทันหันหรือใช้ความพยายามอย่างมากในการเปลี่ยนเกียร์

2 ใช้คันคลัตช์เมื่อสตาร์ท เปลี่ยนเกียร์ หยุด และเบรก

3 อย่าเปลี่ยนความเร็วเนื่องจากการลื่นไถลของคลัตช์ เพราะจะนำไปสู่ การสึกหรออย่างรวดเร็วชิ้นส่วนคลัทช์ เพื่อเปลี่ยนจากสูงไปเป็น เกียร์ต่ำลดความเร็วในการหมุน - "ปล่อยแก๊ส" เมื่อความเร็วของรถไถเดินตามลดลง ให้ปลดคลัตช์ จากนั้นเข้าเกียร์ต่ำ ปล่อยคันคลัตช์อย่างนุ่มนวล และในขณะเดียวกันก็เพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - "เพิ่มแก๊ส"

6.4 การหยุดรถไถเดินตาม

6.4.1 ลดความเร็วรอบเครื่องยนต์

6.4.2 บีบคันคลัตช์

6.4.3 วางคันเกียร์ไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

6.5 การดับเครื่องยนต์

หากต้องการดับเครื่องยนต์ ให้ดึงสายสวิตช์ฉุกเฉินออก

หากจำเป็นต้องดับเครื่องยนต์ในกรณีฉุกเฉิน ให้ปิดเครื่องหลังจากสตาร์ทแล้ว วาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์

6.6 การวิ่งในรถไถเดินตาม

รถไถเดินตามคันใหม่จะต้องใช้งานเป็นเวลา 40 ชั่วโมงก่อนเริ่มดำเนินการ ในระหว่างกระบวนการรันอินชิ้นส่วนของรถไถเดินตามจะขาดซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของทั้งหมด หน่วยประกอบ. ขอแนะนำให้ดำเนินการวิ่งเข้าภายใต้ภาระบางส่วนหรือในระหว่างงานขนส่งขนาดเล็ก

ข้อควรระวัง: ห้ามวิ่งในรถไถเดินตามโดยที่คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เช่น โดยไม่ต้องหมุนล้อเพราะว่า สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การติดขัดของกระปุกเกียร์เนื่องจากการละเมิดระบบการหล่อลื่น

6.7 การปรับอุปกรณ์รถไถเดินตามให้ทำงานถอยหลัง

ทำงานบนรถไถเดินตามพร้อมอุปกรณ์ต่อพ่วง ไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่จะดำเนินการโดยให้ก้านบังคับเลี้ยวอยู่ในตำแหน่งถอยหลัง ในกรณีนี้ หากต้องการติดตั้งรถไถเดินตามอีกครั้ง คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

1 ตั้งคันเกียร์ 1 (รูปที่ 3) ไปที่ความเร็ว 4 ตั้งคันโยกสวิตช์โหมดการทำงาน 2 (รูปที่ 3) ไปที่ตำแหน่งที่ต้องการ

2 ปลดก้าน 2 และ 3 (รูปที่ 5) โดยถอดแกนที่ยึดอะแดปเตอร์เข้ากับห่วงออก

3 คลายปลอกรัดพวงมาลัยโดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึดก้านบังคับเลี้ยว

4 หมุนก้านควบคุมจากตำแหน่งหลัก I (รูปที่ 5) 180° ไปยังตำแหน่ง II ตามเข็มนาฬิกา และยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียว

5 คลายโบลต์ที่ยึดคันโยก 4 และ 5 (รูปที่ 5) ถอดคันโยก 5 ออกแล้วติดตั้งโดยหมุนด้วยฟันสองซี่ (ตรงกับ 60°) ไปทาง PTO ถอดก้านบังคับ 4 ออกแล้วติดตั้งโดยหมุนด้วยฟันสามซี่ (ตรงกับ 90°) ไปทาง PTO และยึดก้านบังคับด้วยสลักเกลียว

6 เชื่อมต่อแท่ง 2 และ 3 (รูปที่ 5) ด้วยคันโยก 4 และ 5 และยึดให้แน่นด้วยแคลมป์สปริง 1 ในกรณีนี้อนุญาตให้ทำได้ การเชื่อมต่อแบบเกลียวอะแดปเตอร์พร้อมต่างหูทำการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย

7 เมื่อหมุนไปยังตำแหน่งเดิม ให้ดำเนินการในลำดับย้อนกลับ ปรับแท่ง 2 และ 3 ไปยังตำแหน่งก่อนหน้า

7 ขั้นตอนการทำงานกับเครื่องมือทางการเกษตร

7.1 การเตรียมรถไถเดินตามสำหรับงาน

ขึ้นอยู่กับประเภทของงานที่ทำและอุปกรณ์ทางการเกษตรที่ติดตั้งบนรถไถเดินตาม ให้ตั้งค่าแรงดันลมยาง รวมถึงชุดเกียร์ทำงานหรือขนส่ง

7.2 การแขวนเครื่องมือการเกษตร

เมื่อติดตั้งเครื่องมือทางการเกษตร คุณต้อง:
ก) ติดตั้งรถไถเดินตามบนพื้นผิวเรียบ
b) ใช้สิ่งสำคัญ 7 ติดอุปกรณ์ผูกปมเข้ากับแถบลากของรถไถเดินตาม
c) ติดตั้งอุปกรณ์ผูกปมตั้งฉากกับแกนของล้อรถไถเดินตาม คลายเกลียวโบลต์ 5 จนกระทั่งหยุดและขันสกรูใน 3.5...4 รอบ จากนั้นล็อค

ติดตั้งเครื่องตัดหญ้าบนรถไถเดินตามเฉพาะในกรณีที่มี เคสป้องกันมีด

ติดตั้งชุดเชื่อมต่อเครื่องตัดหญ้าเข้าไปในช่องของตัวเรือน PTO 18 แล้วล็อคด้วยหมุด 20 (รูปที่ 8)

ข้อควรระวัง: ยึดหมุดสำคัญเข้ากับฐานยึดคานลากด้วยแคลมป์! การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้จะนำไปสู่ความเสียหายต่อตัวยึดรถพ่วงของรถไถเดินตาม

7.3 การทำงานกับเครื่องมือทางการเกษตรแบบติดตั้ง

7.3.1 การทำงานกับคันไถ

ปรับความลึกของการไถพรวนโดยใช้ที่จับ 1 (รูปที่ 13) เมื่อหมุนด้ามจับตามเข็มนาฬิกา ความลึกของการไถพรวนจะเพิ่มขึ้น และจะลดลงตามเข็มนาฬิกา

สลักเกลียว 9 (รูปที่ 13) และรูในแถบ 6 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับความกว้างในการทำงานของคันไถ

เมื่อไถหลังจากวางร่องแรกแล้วให้หมุน ผูกปมลากในร่องปรับความกว้างการทำงานและแก้ไขตำแหน่งของแท่นไถด้วยสลักเกลียว 9 (รูปที่ 13) เมื่อหมุนคันไถตามเข็มนาฬิกา ความกว้างในการทำงานจะลดลง และจะเพิ่มขึ้นตามเข็มนาฬิกา

หากโบลต์ 2 ไม่บรรลุความกว้างในการทำงานตามที่ต้องการ ให้คลายโบลต์ 3 (รูปที่ 15) แล้วเลื่อนขาตั้งไปตามแถบ 1 ไปทางขวาเพื่อเพิ่มความกว้างในการทำงาน และไปทางซ้ายเพื่อลดขนาด นอกจากนี้โดยการเคลื่อนย้ายชั้นวาง 2 ไปตามแถบ 1 การเคลื่อนที่ตามธรรมชาติของรถไถเดินตามไปด้านข้างซึ่งอาจเกิดขึ้นเมื่อไถนาจะถูกกำจัด

7.3.1 การทำงานกับเครื่องตัดหญ้า

เมื่อทำงานกับเครื่องตัดหญ้า เพื่อให้ควบคุมรถไถเดินตามได้ง่ายขึ้น ขอแนะนำให้ติดตั้งน้ำหนักบัลลาสต์บนโครงเครื่องตัดหญ้า ซึ่งจะจัดเตรียมให้เมื่อมีการร้องขอเพิ่มเติม

ควรเปิดเครื่องตัดหญ้าด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ขั้นต่ำและปลดคลัตช์ การเชื่อมต่อเครื่องตัดหญ้ากับรถไถเดินตาม การถอด ติดตั้ง รื้อ ซ่อมแซม ปรับแต่งและหล่อลื่น รวมทั้งทำความสะอาดอุปกรณ์ตัด ควรทำเมื่อเครื่องยนต์รถไถเดินตามไม่ทำงาน

7.3.1 การทำงานกับเครื่องตัดดิน

เครื่องไถพรวนมีไว้สำหรับการไถพรวนก่อนการหว่าน การผสมปุ๋ย และการไถพรวนระหว่างแถว

การเชื่อมต่อเครื่องตัดกับรถไถเดินตามนั้นดำเนินการตามหนังสือเดินทาง 20.00.000PS ที่แนบมากับผลิตภัณฑ์

ข้อควรระวัง: ไม่อนุญาตให้ทำการบดดินที่ยังไม่ได้ไถหรือดินอัดแน่นก่อนหน้านี้

เมื่อใช้งานเครื่องตัดห้ามมิให้ใบมีดลึกเกิน 80 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์และระบบเกียร์ทำงานหนักเกินไป ไม่อนุญาตให้ลดภาระของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังโดยการลื่นไถลของคลัตช์

7.3.1 การทำงานกับเครื่องเป่าหิมะ

การใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่องเป่าหิมะ รวมถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการใช้งานและ การซ่อมบำรุงต้องดำเนินการตามคู่มือการใช้งาน 42T.116.00.00.000RE ที่แนบมากับผลิตภัณฑ์

7.4 การทำงานกับรถเข็น

เมื่อใช้งานรถเข็น ให้ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้ก่อนออกเดินทาง (รูปที่ 14):

เช็ค เงื่อนไขทางเทคนิครถเข็น (ความน่าเชื่อถือของการยึดล้อ, ความสามารถในการซ่อมบำรุงของเบรก, แรงดันลมยาง);

b) ติดคานลาก 6 (รูปที่ 14) ของรถเข็นเข้ากับฐานยึดรถพ่วง 18 (รูปที่ 8) โดยใช้หมุดคิง 7 (รูปที่ 13) ยึดพินให้แน่นด้วยที่หนีบ

ใช้ล็อกเฟืองท้ายเพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางเท่านั้นเมื่อล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถลเพิ่มขึ้น

7.4 ข้อกำหนดทั่วไปเมื่อทำงานกับเครื่องมือทางการเกษตร

เมื่อไถดินหนักด้วยคันไถ แนะนำให้ติดน้ำหนักบัลลาสต์เข้ากับล้อเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ

เลี้ยวโดยใช้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงและปิดระบบล็อกเฟืองท้าย

ห้ามมิให้เปลี่ยนความเร็วของรถไถเดินตามเมื่อเลี้ยวเนื่องจากการลื่นไถลของคลัตช์ สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของซับในแรงเสียดทานของคลัตช์ ทางออกก่อนกำหนดคลัตช์ล้มเหลว

ในระหว่างการทำงานจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของตัวยึดอย่างต่อเนื่อง การปรับอุปกรณ์การเกษตรให้ถูกต้อง และกำจัดการทำงานผิดปกติอย่างทันท่วงที

สำรองสินค้า STIHL, VIKING

คุณไม่ควรเริ่มซ่อมกระปุกเกียร์บนรถไถเดินตามด้วยตัวเองหากการทำงานของเครื่องและการออกแบบเป็นความลับสำหรับผู้ใช้ใหม่ เนื่องจากกระปุกเกียร์เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อน คุณจึงไม่ควรดำเนินการซ่อมแซมด้วยตนเองทันทีหลังจากตรวจพบการเสีย จะดีกว่าถ้าผู้เชี่ยวชาญจัดการซ่อมกระปุกเกียร์

หากตรวจพบน้ำมันรั่วจากกระปุกเกียร์ แสดงว่าซีลแบริ่งติดตั้งไม่ถูกต้องหรือชำรุด อาจไม่ได้ขันฝาปิดให้แน่น ปะเก็นที่เสียหายอาจปรากฏอยู่ข้างใต้ หากวาล์วแอร์ (ช่องระบายอากาศ) อุดตัน จำเป็นต้องทำความสะอาดและทำให้ระดับน้ำมันเป็นปกติ การรั่วไหลของน้ำมันสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนหรือ การติดตั้งที่ถูกต้องซีลหรือปะเก็น การขันน็อตฝาครอบให้แน่นก็ช่วยแก้ปัญหาได้เช่นกัน

ประเภทของการละเมิดในจุดตรวจและแนวทางแก้ไข

ถ้าเป็นกลไก เกียร์อัตโนมัติการส่งสัญญาณหยุดทำงานตามปกติ อาจเกิดปัญหาประเภทต่อไปนี้:

1. การละเมิดการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ภายในกระปุกเกียร์
2. การเปลี่ยนเกียร์เองหรือไม่มีการล็อค
3. น้ำมันรั่วที่เพลาเกียร์
4. ความผิดปกติของกลไกการแยกส่วนเพลา
5. ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์
6. กล่องเกียร์ติดขัด.

หากการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ภายในกระปุกเกียร์ขาดหรือเฟืองในบล็อกแตก จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เพื่อเปลี่ยนเฟืองที่มีปัญหา สาเหตุของน้ำมันรั่วที่เพลาเกียร์อาจเป็นเพราะน้ำมันส่วนเกินในกระปุกเกียร์จึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง หากการเชื่อมต่อของเฟืองขาด ให้ถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และเปลี่ยนเพลาบล็อก หลังจากระบายน้ำมันส่วนเกินแล้ว คุณควรตรวจสอบระดับการสึกหรอของขอบการทำงานของผ้าพันแขนบนเพลาเกียร์ ถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ และเปลี่ยนชิ้นส่วน

สาเหตุของการขาดการล็อคเกียร์หรือการปิดเครื่องเองตามธรรมชาตินั้นเป็นการละเมิดการปรับกลไกการเปลี่ยนเกียร์เมื่อทำการซ่อมแซม คุณควรคลายสกรูที่ยึดแผงกลไกสวิตชิ่งออก

หลังจากนั้น ให้เข้าเกียร์หนึ่งแล้วขันสกรูที่ยึดบอร์ดให้แน่น ตัวอย่างเช่น เมื่อสร้างรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กด้วยมือของคุณเอง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับไดรฟ์อย่างถูกต้องโดยการเปลี่ยนความตึงของสายเคเบิลควบคุมการแยกเพลาเพลา เพื่อแก้ไขการพังทลายขององค์ประกอบใดๆ ของตัวขับแยกเพลาภายในกระปุกเกียร์ คุณควรถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

หากพบสปริงที่ชำรุดหรือแผงยึดแผงกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่สึกหรอ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายโดยการปรับคันเกียร์ หากไม่มี ดินสอสีกะอาจถูกทำลายหรือชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวของหัวเกียร์อาจถูกตัดออก หลังจากแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์แล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด หากไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ คุณควรแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และเปลี่ยนตะเกียบเกียร์ที่สึกหรอ หากสาเหตุของการติดขัดของกระปุกเกียร์คือโซ่ขาด ควรถอดประกอบและเปลี่ยนโซ่ใหม่

หากการทำงานของกระปุกเกียร์มาพร้อมกับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในกระปุกเกียร์ สาเหตุนี้อาจเกิดจากการขาดน้ำมันในอุปกรณ์กระปุกเกียร์หรือคุณภาพไม่ตรงกัน น้ำมันหล่อลื่นพารามิเตอร์ที่จำเป็น จำเป็นต้องเลือกน้ำมันยี่ห้อที่เหมาะสมโดยต้องมีความบริสุทธิ์ที่แน่นอน หากมีปัญหาใด ๆ จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือเติมลงในกระปุกเกียร์

การเกิดเสียงรบกวนในชุดเกียร์ของรถไถเดินตามอาจเกิดจากการรัดที่หลวมดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบตัวยึดและขันให้แน่นอย่างเหมาะสม

สาเหตุของเสียงดังบ่อยครั้งคือการสึกหรอของเกียร์และแบริ่ง สิ่งนี้อาจนำไปสู่มากขึ้น ความเสียหายร้ายแรงในกล่องเกียร์ของรถไถเดินตาม ไม่ใช่เรื่องยากที่จะหลีกเลี่ยงเหตุการณ์เหล่านี้หากคุณดำเนินการตรวจสอบและซ่อมแซมรถไถเดินตามอย่างทันท่วงที มันอยู่ใน การเปลี่ยนตามปกติส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่สึกหรอ

หากหน่วยส่งกำลังของรถไถเดินตามมีความร้อนขึ้น สาเหตุหลักของความผิดปกตินี้มีดังนี้:

1. ตำหนิ น้ำมันเกียร์ในห้องข้อเหวี่ยง
2. ตลับลูกปืนที่สึกหรอ
3. สภาพน้ำมันไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่ต้องการ

อาจมีสาเหตุสองประการในการแก้ไขข้อบกพร่อง:

• เปลี่ยนตลับลูกปืนแล้ว
• เพิ่มหรือเปลี่ยนน้ำมัน

เพื่อให้กระปุกเกียร์หรือกระปุกเกียร์แบบโฮมเมดมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์เป็นระยะเพราะกลัวว่าภาระจะเปลี่ยนไปกะทันหัน

สัญญาณของการรบกวนที่เกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการเปลี่ยนความเร็ว, การปิดระบบเอง, การหยุดชะงักของกระบวนการเปิดเครื่อง, เกิดขึ้นจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

1. ชิ้นส่วนที่สึกหรอ
2. การสึกกร่อนของร่องเพลา
3. การปรับคลัตช์ไม่ถูกต้อง

การกลิ้ง (การสึกหรอ) ของปลายเกียร์ที่เข้าเกียร์ทำให้เกิดปัญหาสองประการ ซึ่งนำไปสู่การปิดเครื่องเองหรือการรวมความเร็วที่ไม่สมบูรณ์

บทสรุป

หากกระปุกเกียร์จากโรงงานหรือแบบทำเองไม่ทำงาน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนและเจียรฟันเฟืองให้ตรง หากสึกหรอมากเพียงพอ จะต้องติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ในการปรับตำแหน่งแกนของเพลา จำเป็นต้องติดตั้งวงแหวนล็อคเพิ่มเติม ในบางกรณี ควรเปลี่ยนตลับลูกปืนและแหวนที่สึกหรอ

ควรปรับคลัตช์กระปุกเกียร์สำหรับรถไถเดินตามให้ทันเวลา ไม่เช่นนั้นจะหยุดบีบและอาจเกิดปัญหาเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ความยากลำบากในการใช้งานรถไถเดินตามมักเกิดขึ้นสำหรับผู้เริ่มต้นซึ่งอาจลดคันคลัตช์เร็วเกินไปเมื่อเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากไม่มีประสบการณ์

เกษตร-ครอบครัว รถไถเดินตามหนักชั้นเรียนมืออาชีพ แม้จะมีความเชื่องช้าและตะกละ แต่อุปกรณ์ก็โดดเด่นด้วยความปลอดภัยที่สูงและมีความสามารถที่โดดเด่น ปัญหาการปฏิบัติงานที่เป็นไปได้อาจเกี่ยวข้องกับความคล่องตัวเท่านั้นเนื่องจากรถไถเดินตามมีน้ำหนักมากและสามารถเปรียบเทียบได้กับรถไถขนาดเล็กที่เต็มเปี่ยม นอกจากนี้อุปกรณ์ยังมาพร้อมกับล้อ "ฟัน" ขนาดใหญ่ มีความน่าเชื่อถือสูงและประสิทธิภาพทำให้รถไถเดินตาม Agro กลายเป็นหนึ่งในรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก

เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเพาะปลูก การไถ การไถพรวน การไถพรวน การสร้างเตียง การเคลียร์พื้นที่หิมะ ใบไม้ และเศษขยะอื่นๆ ตลอดจนการตัดหญ้าและการขนย้ายของหนัก

Agro เริ่มออกจากสายการผลิตของโรงงานเครื่องยนต์อูฟา เริ่มแรกโมเดลดังกล่าวเป็นที่รู้จักภายใต้แบรนด์ Agros ในไม่ช้าผู้ผลิตก็เปลี่ยนชื่อตัวเองเป็น "เกษตร"

รถไถเดินตามมีพื้นฐานมาจากการออกแบบเพลาเดี่ยวแบบคลาสสิกพร้อมเพลาส่งกำลัง รุ่นนี้มาพร้อมกับระบบส่งกำลังที่ทนทาน ส่วนประกอบหลักคือตัวลดเกียร์ คลัตช์แบบกรวยแห้ง และเฟืองท้ายแบบล็อค อย่างไรก็ตามองค์ประกอบสุดท้ายช่วยปรับปรุงความคล่องตัวของผลิตภัณฑ์เล็กน้อย กระปุกเกียร์มีสี่สปีด การมีอยู่ของการย้อนกลับช่วยให้คุณหมุนได้ 360 องศา สะดวกมากเนื่องจากรถไถเดินตามมีขนาดใหญ่และมีน้ำหนัก ช่วยให้สามารถใช้งานได้แม้ในสภาวะที่คับแคบ

เทคโนโลยีนี้มีประสิทธิภาพสูงเนื่องจากมีการตั้งค่าคอพวงมาลัย ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนคอลัมน์ในมุมต่างๆ ได้สูงสุดถึง 30 องศาในทิศทางแนวนอนและแนวตั้ง

คุณสมบัติต่อไปของรถไถเดินตามคือความสามารถในการติดตั้งไม่เพียง แต่อุปกรณ์ที่มีตราสินค้าเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่ออุปกรณ์ "โฮมเมด" ของคุณเองด้วย ด้วยเหตุนี้รถไถเดินตามจึงมีความสามารถเกือบไม่จำกัด

ไฟล์แนบ

รถไถเดินตามที่มีชื่อเดียวกันนั้นไม่ค่อยซื้อในการกำหนดค่าพื้นฐาน ท้ายที่สุดแล้ว เพื่อชื่นชมความสามารถอันหลากหลายของ Agro จึงจำเป็นต้องใช้มันร่วมกับรุ่นเสริมต่างๆ ในจำนวนนี้เราสังเกตเฉพาะองค์ประกอบทั่วไปที่แนะนำโดยผู้ผลิต:

• หน่วยติดตั้ง ANM-4
• เครื่องตัดหญ้า (แยกส่วน) KN-1
• เครื่องตัดหญ้า (ปกติ) – กม. 0.5
• บ่น
• ฮิลเลอร์
• ผลิตภัณฑ์กำจัดหิมะ SM-2B
• เครื่องขุดมันฝรั่ง
• ชาวไร่มันฝรั่ง
• รถเข็น PTM-500
• คัตเตอร์มิลลิ่ง (หลายชิ้น)
• แปรง ShchP-09
• ใบมีด
  ใน อุปกรณ์พื้นฐานมีเฉพาะล้อลมและข้อต่อสากลที่ให้คุณเชื่อมต่อได้ ไฟล์แนบจากแบรนด์บุคคลที่สาม

ลักษณะและเครื่องยนต์

มีอุปกรณ์การเกษตร ลักษณะดังต่อไปนี้: ความยาวลำตัว – 1800 มม. ความกว้างและความสูง – 850 และ 1100 มม. ตามลำดับ การกวาดล้างดินคือ 250 มม. และรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดถึง 1200 มม.

รถไถเดินตามมีรางที่ไม่สามารถปรับได้ - ความกว้าง 600 มม. น้ำหนักของโครงสร้างทั้งหมดคือ 160 กก.

โดยธรรมชาติแล้วด้วยขนาดและน้ำหนักดังกล่าว อุปกรณ์จึงขนส่งได้ยากมาก มีข้อเสียมากมาย แต่มีข้อดีมากกว่านั้นมากมาย ในกรณีนี้สิ่งสำคัญคือต้องมีความคิดเฉพาะเจาะจงว่าจะใช้รถไถเดินตามที่ไหน

รถไถเดินตามได้รับการออกแบบมาเพื่อความลึกในการประมวลผลสูงสุด 200 มม. และ ความพยายามในการดึงคือ 100 กิโลกรัม

น้ำหนักสูงสุดของสินค้าที่ขนส่ง (พร้อมรถพ่วง) คือ 500 กิโลกรัม เกษตรสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 15 กม./ชม.

คาร์บูเรเตอร์เบนซิน 1 สูบ UMZ-341 ที่ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบด้านประสิทธิภาพ อันที่จริงมอเตอร์ตัวนี้เป็นสำเนา ฮอนด้าญี่ปุ่น GX240. มีการรองรับเชื้อเพลิงตั้งแต่ A-76 ถึง AI-92 ถังใหญ่ให้ช่วงที่ยอมรับได้จนกว่าจะถึงการเติมเชื้อเพลิงครั้งถัดไป

ด้วยปริมาตรการทำงาน 0.3 ลิตร จุดไฟพัฒนา 8 พลังม้าและแรงบิดอยู่ที่ 17 นิวตัน/เมตร เครื่องยนต์ใช้กระบอกสูบเดียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 79 มม.

เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในเบื้องต้นแล้ว สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย. ในเวอร์ชัน restyled นักพัฒนาสามารถปรับปรุงระบบหล่อลื่นได้ ดังนั้น หากก่อนหน้านี้ทำการหล่อลื่นโดยการกระเด็น ตอนนี้น้ำมันจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันโดยใช้ปั๊ม ด้วยวิธีนี้โดยเฉพาะชิ้นส่วนที่ถูจะถูกหล่อลื่น ก่อนที่จะเข้าสู่องค์ประกอบการถู น้ำมันจะถูกกรองในตัวกรองแบบถอดเปลี่ยนได้

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

Agro ติดตั้งถังน้ำมันขนาด 6 ลิตร เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์จำนวนมาก อุปกรณ์จะสิ้นเปลืองประมาณ 3 ลิตรต่อชั่วโมง เจ้าของหลายรายสามารถเก็บไว้ที่ 2 ลิตรและสำหรับบางคนก็ถึง 4 ลิตร ทุกอย่างขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก รวมถึงความแม่นยำในการขับขี่และคุณภาพของพื้นผิวถนน

ราคาในรัสเซีย

รถไถเดินตามเกษตรเป็นที่ต้องการอย่างกว้างขวางในร้านค้าแบรนด์เนมตลอดจนในตลาดมือสอง อุปกรณ์ดังกล่าวออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานานดังนั้นจึงมีข้อเสนอมากมายในตลาดรอง ดังนั้น, ราคาเฉลี่ยสำเนาที่รองรับวันนี้คือ 25,000 รูเบิล เวอร์ชันที่สมบูรณ์ที่สุดจะมีราคาประมาณ 45,000

เกี่ยวกับ รถใหม่ที่นี่ทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก เนื่องจากได้รับความนิยมอย่างสูง รถไถเดินตามใหม่ Agro ในเวอร์ชันพื้นฐานมีราคาอย่างน้อย 55,000 รูเบิล บ่อยครั้งที่ราคาสูงถึง 60,000 รูเบิล

เกษตรประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับในประเทศและ โมเดลนำเข้าและมีราคาไม่แพงนัก ในแง่ของลักษณะรถไถเดินตามนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับเครื่องจักร Belarus-09N, Burlak 10 DF และ Belarus 08 MT

4 อุปกรณ์เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ UMZ-341 และ UMZ-341E (รูปที่ 1) เป็นเครื่องยนต์เบนซินสูบเดียว, สี่จังหวะ, เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พร้อมวาล์วเหนือศีรษะ, การจุดระเบิดด้วยประกายไฟ, พร้อมเพลาเครื่องยนต์แนวนอน, พร้อมกระบอกสูบแบบเอียง, มีตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยงทุกโหมด, เพลาปรับสมดุล

เครื่องยนต์ UMZ-341 มีไว้สำหรับการติดตั้งบนรถไถเดินตามที่ผลิตโดย OASGUMPO เพื่อจำหน่ายในตลาดภายในประเทศและเพื่อการส่งออกไปยังประเทศที่มีสภาพอากาศอบอุ่น

เครื่องยนต์ UMZ-341 E สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นพื้นฐาน UMZ-341 และมีวัตถุประสงค์เพื่อขับเคลื่อนหน่วยไฟฟ้า AB-4

เครื่องยนต์ UMZ-341 E (รูปที่ 1 แผ่น 13) มีความแตกต่างจากเครื่องยนต์ UMZ-341 ดังต่อไปนี้:

แท่นยึดเครื่องยนต์ UMZ-341E มีปุ่ม "หยุด"

ระบบและกลไกหลักต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้ในเครื่องยนต์:

กลไกข้อเหวี่ยง

กลไกการจ่ายก๊าซ

ระบบหล่อลื่น;

ระบบการจัดหา

ระบบจุดระเบิดและไฟฟ้า

ระบบทำความเย็น

4.1 กลไกข้อเหวี่ยง

กลไกข้อเหวี่ยงทำหน้าที่แปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบให้เป็น การเคลื่อนไหวแบบหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนหลักของกลไกข้อเหวี่ยงคือ: ลูกสูบพร้อมวงแหวนและพิน, ก้านสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง, มู่เล่และพื้นฐานของส่วนกำลัง - กระบอกสูบพร้อมข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยง 22 เป็นแบบแทร็กเดียวมีวารสารหลักสองรายการและวารสารก้านสูบหนึ่งอันซึ่งติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสองตัวโดยอันหนึ่งกำลังกลิ้งและอีกอันกำลังเลื่อน มีการติดตั้งตลับลูกปืนกาบในตัวเรือนห้องข้อเหวี่ยง และติดตั้งตลับลูกปืนกลิ้งในฝาครอบห้องข้อเหวี่ยง

ตลับลูกปืนที่อยู่ในช่องเสียบข้อเหวี่ยงและฝาครอบ จะจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง การปิดผนึกจะดำเนินการโดยใช้ผ้าพันแขน

มู่เล่ 20 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่สม่ำเสมอ ใบพัดพัดลมติดอยู่กับมู่เล่เพื่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แรงบิดมู่เล่ที่ต้องการนั้นมาจากน้ำหนักของมู่เล่ด้วย แม่เหล็กถาวร, ติดตั้งอยู่ในมู่เล่ ชุดมู่เล่มีความสมดุลทั้งแบบคงที่และไดนามิก

ก้านสูบ 21 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ก้านสูบเป็นแบบสองคาน
ส่วนต่างๆ มีรูสำหรับนิ้วที่หัวด้านบนของก้านสูบ ด้านล่าง
หัวก้านสูบสามารถถอดออกได้ ฝาครอบก้านสูบจะยึดกับก้านด้วยน็อตสองตัว เมื่อ
การประกอบเครื่องหมาย (ปุ่มกลมหรือสามเหลี่ยม) บนฝาครอบก้านสูบ
และบนก้านสูบจะต้องรวมกัน . . .

ลูกสูบ 11 หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และมีร่องสำหรับติดตั้งสองตัว วงแหวนบีบอัดและมีดโกนน้ำมันหนึ่งอัน

ร่องสำหรับแหวนขูดน้ำมันประกอบด้วย ผ่านรูเพื่อระบายน้ำมันลงห้องข้อเหวี่ยง วงแหวนอัดที่อยู่ที่สองจากด้านบนได้รับการติดตั้งโดยให้ส่วนตัดด้านล่างคว่ำลง และวงแหวนขูดน้ำมันโดยให้มุมลบมุมหงายขึ้น ตัวล็อคของวงแหวนอัดจะต้องแยกออกจากกัน 120° การบีบอัดและ แหวนมีดโกนน้ำมันต้องหมุนอย่างอิสระในร่องลูกสูบ

ในส่วนตรงกลางของลูกสูบจะมีบอสที่มีรูสำหรับติดตั้งพินลูกสูบ 12 พินลูกสูบได้รับการแก้ไขในบอสลูกสูบพร้อมแหวนยึด ขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นผิวที่นั่ง ลูกสูบและหมุดจะถูกจัดเรียงเป็นกลุ่มขนาด เมื่อประกอบพินเข้ากับลูกสูบ ให้เลือกหนึ่งกลุ่ม

เมื่อประกอบเข้ากับกระบอกสูบแล้ว กลุ่มลูกสูบ(ลูกสูบ, ก้านสูบ, หมุด) ลูกศรที่ด้านล่างของลูกสูบจะต้องชี้ไปทางมู่เล่

ห้องข้อเหวี่ยงพร้อมกระบอกสูบ 23หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ร่วมกับ ปลอกเหล็กหล่อและมีพื้นผิวการทำงานสำหรับควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกสูบ, พื้นผิวรองรับสำหรับประกบฝาสูบและครีบสำหรับระบายความร้อนด้วยอากาศ ตามพื้นผิวการผสมพันธุ์ กระบอกสูบจะแบ่งออกเป็นกลุ่มขนาดเช่นเดียวกับลูกสูบ เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างจากความร้อน ลูกสูบและกระบอกสูบจึงได้รับการติดตั้งในกลุ่มขนาดเดียวกัน

ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว และเพลาบาลานเซอร์ ปั้มน้ำมัน ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง คอเติมน้ำมันพร้อมไม้บรรทัดวัด

สิ่งที่แนบมากับห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ได้แก่ ถังแก๊ส ตัวกรองน้ำมัน ถังดับเพลิง และฝาสูบพร้อมวาล์ว

4.2 กลไกการจ่ายก๊าซ

กลไกการจ่ายก๊าซทำหน้าที่จัดการแลกเปลี่ยนก๊าซในกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ควบคุมไอดี ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อล็อคห้องอัดและก๊าซไอเสีย

ประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งในห้องข้อเหวี่ยง ก้านกระทุ้ง ก้านกระทุ้ง วาล์วไอดีและไอเสีย จานเบรก บุชชิ่ง และแขนโยก

เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ภายใต้ภาระที่แปรผันโดยมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วเพลาที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้น้อยที่สุด เครื่องยนต์จึงติดตั้งระบบหมุนเหวี่ยง ตัวควบคุมอัตโนมัติซึ่งติดตั้งบนเพลาสมดุลและควบคุมการเปลี่ยนแปลงในปริมาณของส่วนผสมการทำงานที่จ่ายให้กับกระบอกสูบตามการเปลี่ยนแปลงของโหลด

วาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ 30 (รูปที่ 1) เชื่อมต่อกันด้วยก้าน 32 กับคันควบคุม 34 ผ่านคันโยกกลาง 33 บนเพลาสมดุล 37 จะมีการติดตั้งน้ำหนัก 38 และปลอกแขน 39 เมื่อเพลาหมุน แรงเหวี่ยงตุ้มน้ำหนักผ่านบุชชิ่งมีแนวโน้มที่จะหมุนคันโยก 19 ซึ่งติดตั้งคันโยกระดับกลาง 33

เมื่อเครื่องยนต์เกินความเร็วที่ตั้งไว้ ตัวควบคุมจะปิดวาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์โดยอัตโนมัติ ลดปริมาณส่วนผสมที่ใช้งานได้ไปยังกระบอกสูบ และลดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อโหลดเพิ่มขึ้นและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงลดลงตัวควบคุมจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเพิ่มการไหลของส่วนผสมที่ใช้งานลงในกระบอกสูบ

เพลาลูกเบี้ยว 41 เป็นแบบกลวง ผลิตเป็นชิ้นเดียวพร้อมเกียร์และไทม์มิ่งแคม เฟืองเพลาลูกเบี้ยวมีเครื่องหมาย “E” สำหรับตั้งค่าการมีส่วนร่วมกับเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ตามลำดับ โดยมีเครื่องหมาย “B”

ฝาสูบ 9เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการจ่ายก๊าซ มีพื้นผิวติดตั้ง โพรงที่สร้างห้องเผาไหม้ กล่องวาล์ว ช่องทางเข้าและทางออก และมีรูสำหรับติดตั้งหัวเทียน ฝาสูบปิดด้วยฝาสองอัน 4 และ 5

1 วาล์วปล่อย 3,ค่อนข้าง วาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นเล็กกว่าและทำจากวัสดุทนความร้อน

แขนโยก8มีการติดตั้งบนสตั๊ด ในการปรับช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยก ปลอกปรับ 7 และน็อตล็อค 6 จะถูกติดตั้งไว้ในบอสแขนโยก

4.3 ระบบหล่อลื่น

ระบบหล่อลื่น-หมุนเวียนรวมประกอบด้วย ปั๊มน้ำมัน ประเภทโรตารี่, กรองน้ำมันเครื่อง, บายพาสวาล์วและการบริโภคน้ำมัน เจอร์นัลก้านสูบและแบริ่งเลื่อนของเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยว และเพลาบาลานซ์ได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดัน ส่วนที่เหลือจะถูกหล่อลื่นโดยการกระเด็น น้ำมันที่ทำให้เกิดอะตอม ซึ่งก่อตัวเป็นละอองน้ำมันภายในห้องข้อเหวี่ยง จะเข้าถึงชิ้นส่วนที่เสียดสีทั้งหมดของเครื่องยนต์และรับประกันการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ น้ำมันถูกเทลงในระบบจำนวน 1 ,2° 2 l ผ่านรูในห้องข้อเหวี่ยงปิดด้วยปลั๊กด้วยไม้บรรทัดวัดน้ำมัน 16 น้ำมันถูกระบายผ่านรูปิดด้วยปลั๊ก 15

4.4 ระบบไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้าประกอบด้วย:

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

คาร์บูเรเตอร์;

สายน้ำมันเชื้อเพลิง.

ระบบไฟฟ้าทำหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิง อากาศ และเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 1- ความจุ 6 ลิตร ลายเชื่อม ทำจากเหล็กแผ่น

คาร์บูเรเตอร์ K45R (รูปที่ 2) -แบบลอยพร้อมตัวกระจายแนวนอน

คาร์บูเรเตอร์มีส่วนควบคุม: ตัวหยุดลูกลอย 9 สำหรับเติมน้ำมันให้กับระบบอีกครั้งเมื่อสตาร์ท คันโยกปิดโช้ค 7 คันปีกผีเสื้อ 11 พร้อมสกรูหยุด 10 สำหรับตั้งวาล์วปีกผีเสื้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่ได้ใช้งานขั้นต่ำ ความเร็ว สกรู 8 และ 12- การปรับความเร็วรอบเดินเบา

เพื่อลดเสียงรบกวนเมื่อไอเสียออกจึงติดตั้งท่อไอเสีย 31 ท่อไอเสียมีหน้าจอเพื่อป้องกันการไหม้ มีเครื่องยนต์พร้อม เครื่องกรองอากาศที่ช่วยฟอกอากาศจากฝุ่น

4.5 ระบบจุดระเบิดและจ่ายไฟ

ระบบจุดระเบิดทำหน้าที่จุดส่วนผสมทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์และผลิตกระแสไฟฟ้า กระแสสลับเพื่อการใช้งานของผู้บริโภค แสงเพิ่มเติมด้วยการเชื่อมต่อ ไฟรถยนต์ที่ 21 วัตต์ (12V) ให้กับระบบ การจุดระเบิด BSZรวมมอเตอร์ -2M

สวิตช์ K-1M;

สเตเตอร์ Magdino MD-4M หรือ 1\4D-4M-01;

หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง TLM-3;

ปลายหัวเทียนแบบชีลด์ ISNTs-3707160;

เทียน A11-3; มู่เล่พร้อมแม่เหล็กถาวร 2 อัน

สายเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูง

ปุ่ม "STOP" (สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-341E)
รวมถึงระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ MB-23U

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์

หน่วยสร้าง;

ปลายหัวเทียนแบบชีลด์ ISCN-3707160;

เทียน A11-3;

มู่เล่พร้อมแม่เหล็กถาวร 2 อัน เชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูง
ลวด.

องค์ประกอบของระบบจุดระเบิด (รูปที่ 3,4,4a) เชื่อมต่อถึงกันด้วยสายไฟที่มีจุดเชื่อมต่อแบบถอดได้ คอยล์จุดระเบิดและหม้อแปลงไฟฟ้าจะสร้างพลังงานเมื่อมู่เล่หมุน ไฟฟ้าแรงสูงซึ่งเชื่อมต่อกับหัวเทียนผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง

ช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟที่หัวเทียนนั้นมั่นใจได้โดยการออกแบบระบบจุดระเบิดในระหว่างรอบการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบเครื่องยนต์และเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

4.6 ระบบระบายความร้อน

ระบบระบายความร้อนเป็นแบบบังคับอากาศและทำหน้าที่รักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ ระบบประกอบด้วย: พัดลมโบลเวอร์และตัวเครื่องซึ่งช่วยกระจายการไหลของอากาศที่จำเป็น ใบพัดพัดลม 25 (รูปที่ 1) ติดตั้งอยู่บนมู่เล่ 20 และมีใบพัด 24 ใบในทิศทางแนวรัศมี ฝาสูบและฝาสูบถูกหุ้มด้วยปลอกแบบถอดได้ ขณะที่มู่เล่หมุน ใบพัดจะดูดอากาศและบังคับระหว่างโครงกับครีบของกระบอกสูบและส่วนหัว เพื่อขจัดความร้อน

4.7 คู่มือเริ่มต้น

สตาร์ทเตอร์แบบแมนนวล (รูปที่ 5) ยึดเข้ากับโครงพัดลมด้วยสลักเกลียวสี่ตัว มีการติดตั้งรอกพลาสติก 4 ไว้ในตัวเรือนเหล็ก 1 เข้าไปในร่องซึ่งมีสายไฟ 14 พันอยู่ แกนของรอกคือสกรู 7 ขันเข้ากับตัวเครื่อง อุ้งเท้าที่โหลดสปริง 5 สองตัวติดตั้งอยู่ที่ปลายรอก สปริงส่งคืน 2 ทำจากเกลียวติดตั้งในร่องภายในของรอกปลายงอปลายด้านในของสปริงติดกับตัวเรือน และปลายด้านนอกของรอก มีการติดตั้งวงล้อ 26 บนวารสารเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 1 แผ่นที่ 2)

สตาร์ทเตอร์ทำงานดังต่อไปนี้: เมื่อดึงที่จับสตาร์ทเตอร์เข้าหาตัวเอง รอกจะเริ่มหมุน บิดสปริงส่งคืน ในขณะที่อุ้งเท้าวิ่งผ่านแหวนรองแรงขับ 6 (รูปที่ 5) หมุนและเข้าล็อคกับเฟืองวงล้อ และ เพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุน

เมื่อปล่อยมือจับสตาร์ทเตอร์หรือสตาร์ทเครื่องยนต์ อุ้งเท้าจะหลุดออกจากวงล้อ และรอกภายใต้อิทธิพลของสปริงส่งคืนจะเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยพันสายไฟ

5 การเตรียมเครื่องยนต์เพื่อการทำงาน

5.1 ผลิตผล การตรวจสอบด้วยสายตาตรวจสอบความแน่นของน็อตและสลักเกลียวของเครื่องยนต์ทั้งหมด และการติดตั้งเครื่องยนต์เข้ากับเฟรม

5:2 ติดตั้งบนตำแหน่งกรวยเพลาข้อเหวี่ยง 22 (รูปที่ 1) ต้องขันรอกขับ (ข้อต่อครึ่งตัวหรือเกียร์) ให้แน่นด้วยน็อต M16x1.5 ด้วยแรงบิด 11±1 kgf, m ในกรณีนี้ หน้าสัมผัสของกรวยผสมพันธุ์ (> 1:5) บนสีจะต้องเป็น 75% ของพื้นผิวไม่น้อย

5.3 ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของการสื่อสารและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและไฟฟ้า

5.4 คลายเกลียวและถอดปลั๊กออกด้วยเกจวัดระดับน้ำมันที่ห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์

เทน้ำมันเครื่อง 1.2"02 ลิตรลงในห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องทางที่มีตาข่าย จนถึงระดับของเครื่องหมายด้านบนของเกจน้ำมันที่ขันเข้ากับห้องข้อเหวี่ยง

ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ รักษาระดับน้ำมันให้ใกล้กับเครื่องหมายด้านบน ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยให้ระดับน้ำมันต่ำกว่าเส้นล่างของเกจวัดน้ำมัน

5.5 ตรวจสอบว่าวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์ปิดอยู่หรือไม่ ถอดฝาครอบออกจาก คอฟิลเลอร์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเทน้ำมันเบนซินที่ใช้แล้วลงในถังผ่านตัวกรองไหมหรือตาข่ายละเอียด เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เติมน้ำมันมากเกินไปในถัง ติดตั้งฝาปิดที่เติมถังแก๊สอีกครั้ง

5.6 ในการถนอมเครื่องยนต์ ให้ถอดสายไฟที่มีปลายออกจากหัวเทียน คลายเกลียวหัวเทียน ล้างด้วยน้ำมันเบนซินแล้วเช็ดให้แห้ง ปลดบล็อกด้วยสายไฟสีดำและสีแดงระหว่างสเตเตอร์ Magdino และสวิตช์ (ภาคผนวก A) เทน้ำมันเบนซินที่ใช้แล้ว 50±5 กรัมลงในรูหัวเทียน หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกด้วยการสตาร์ทแบบแมนนวล 3 ถึง 5 ครั้ง (โดยกดปุ่ม "STOP" - สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-341E) เพื่อเปิดใช้งานเครื่องยนต์อีกครั้ง เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงควรคำนึงถึงความง่ายและราบรื่นในการหมุนของเครื่องยนต์ ติดขัดและ เสียงที่ไม่เคยมีมาก่อนอาจเกิดจากการทำงานผิดพลาดบางประการ

อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์จนกว่าปัญหาจะได้รับการซ่อมแซม!

ขันหัวเทียนเข้ากับหัวสูบแล้วต่อสายไฟฟ้าแรงสูงโดยมีปลายอยู่ เชื่อมต่อบล็อกด้วยสายไฟสีดำและสีแดง

6 การสตาร์ทและการดับเครื่องยนต์

6.1 เครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่บวก 40 ถึงลบ 20°C โดยไม่มี อุปกรณ์พิเศษเริ่มต้นได้ง่ายขึ้น

6.2 เปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่คาร์บูเรเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ซีลก๊อกน้ำมันเชื้อเพลิงของถังแก๊สแตก อย่าบิดแกนของก้านด้วยลูกเบี้ยว (ก้านเปิดและปิด) และฝาปิดก๊อก ขณะกดตัวลดลูกลอย ให้ตรวจสอบการไหลของน้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์

6.3 หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างนุ่มนวลด้วยสตาร์ทเตอร์แบบแมนนวล 3 ถึง 5 ครั้ง

6.4 ปิดโช้คคาร์บูเรเตอร์โดยหมุนคันโยกไปที่ตำแหน่งแนวนอน

ความสนใจ! เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ร้อน อย่าปิด CHAKE!

6.5 เพื่อความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ติดตั้งลูกสูบหลัง TDC (บน ศูนย์ตาย) บนจังหวะขยายและดึงที่จับสตาร์ทเตอร์อย่างแรง

6.6 หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เปิดโช้คคาร์บูเรเตอร์ ตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา และอุ่นเครื่องเป็นเวลา 5 นาที

6.7 หากต้องการดับเครื่องยนต์ ให้ดึงสายสวิตช์ฉุกเฉินที่แกนพวงมาลัยของรถไถเดินตาม (หรือกดปุ่ม "หยุด" ที่อยู่บนแท่นยึดเครื่องยนต์ UMZ-341E) หากเครื่องยนต์หยุดที่ เวลานานเกินกว่าสามเดือนจำเป็นต้องระบายน้ำมันเบนซินออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงและรักษาเครื่องยนต์ตามส่วนที่ 11 ของคู่มือนี้

6.8 หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว ให้ปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่คาร์บูเรเตอร์ (เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เมื่อเอียง)

7 เครื่องยนต์พัง

7.1 ในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน เครื่องยนต์จะต้องผ่านการรันอิน ซึ่งจำเป็นต้องทำลายชิ้นส่วนที่เสียดสี

7.2 ความทนทานและประสิทธิภาพของการทำงานของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามโหมดการทำงานในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน - ระหว่างการเบรกอิน

7.3 ระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ : 28 ชั่วโมง ไม่น้อยไปกว่านี้ การรันอินของเครื่องยนต์สองชั่วโมงแรกควรทำที่ความเร็วรอบเดินเบาโดยไม่มีโหลดที่ความเร็วการหมุนสูงสุด 2,500 รอบต่อนาที

ความสนใจ!

7.4 ในระหว่างกระบวนการรันอิน ให้ใช้งานเครื่องยนต์ขณะทำงานไม่เกินครึ่งหนึ่งของกำลัง

7.5.หลังจากวิ่งเข้าไปแล้ว ให้ตรวจสอบเครื่องยนต์ กำจัดข้อผิดพลาด และหากจำเป็น ให้ขันสลักเกลียวและน็อตทั้งหมดให้แน่น ตรวจสอบความแน่นของน็อตฝาสูบ และขันให้แน่นในรูปแบบกากบาทเพื่อชดเชยการรันอินครั้งแรกที่แรงบิด 50-5 N.m (5.0-0.5 kgf.m.) เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง ตรวจเช็ค ช่องว่างความร้อนตามข้อ 9.2,10.2 ของคู่มือนี้

บันทึก.การรันอินของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนยูนิตควรดำเนินการตามคู่มือการใช้งานสำหรับยูนิตนี้

8 การแสวงหาผลประโยชน์เครื่องยนต์

เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติและปราศจากปัญหาตลอดอายุการใช้งานที่กำหนด จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้ระหว่างการทำงาน:

อย่าใช้เครื่องยนต์สำหรับงานที่มีกำลังที่ต้องการเกินกำลังที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้น (4.0 kW สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-341E และ 5.88 kW สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-341)

สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงโดยใช้ก้านวัดน้ำมันเท่านั้น อย่าใช้งานเครื่องยนต์เมื่อระดับน้ำมันต่ำกว่าเครื่องหมายล่างของมาตรวัดน้ำมัน

ความสนใจ! ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเมื่อเครื่องยนต์ดับเท่านั้น!

เปิดภาระของเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่นไม่กระตุกหรือกระแทก

หยุดการทำงานของเครื่องยนต์ทันทีหากมีเสียงเคาะจากภายนอกปรากฏขึ้น

อย่าให้เครื่องยนต์โอเวอร์โหลด หากเกิดการระเบิด ให้ปลดภาระออกจากเครื่องยนต์ทันที (โลหะกระแทกในกระบอกสูบ)

อย่าเปลี่ยนการตั้งค่าจากโรงงานของตัวควบคุมความเร็ว อย่าปิดตัวควบคุมความเร็ว - ตั้งค่าโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยคันควบคุมคันเร่งเท่านั้น

ความสนใจ! อย่ารบกวนการปรับตำแหน่งสกรู 48 รูปที่ 1) การจำกัด ความเร็วสูงสุด!

เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของก๊าซ ส่วนผสมที่ติดไฟได้ น้ำมันและน้ำมันเบนซินที่ข้อต่อและผ่านผ้าพันแขน

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อย่าดึงสายสตาร์ท 14 ออกจนสุดเพราะอาจทำให้รอกพลาสติก 4 เสียหายได้

9 การบำรุงรักษา

9.1 เมื่อทำการซ่อมบำรุงจำเป็นต้องใช้อะไหล่ เครื่องมือ และอุปกรณ์เสริมจากชุดอะไหล่และเครื่องมือที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์

9.2 หลังจากการเบรกอินเสร็จสิ้น ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 250 ± 5 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมัน. จำเป็นต้องระบายน้ำมันออกจากห้องข้อเหวี่ยงในขณะที่ยังอุ่นอยู่ (หลังการทำงานหรืออุ่นเครื่องเครื่องยนต์) ผ่านทางปลั๊กระบายที่อยู่ด้านล่างของข้อเหวี่ยง

ในการระบายน้ำมันจำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กด้วยเกจวัดน้ำมันเพื่อให้แน่ใจว่าห้องข้อเหวี่ยงระบายออกสู่บรรยากาศ หลังจากถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว ให้ขันปลั๊กให้แน่น เติมน้ำมันใหม่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จนถึงระดับเครื่องหมายด้านบนของมาตรวัดน้ำมัน สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน

9.3 ทุกๆ 250 ± 5 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ ให้เปลี่ยนไส้กรองทำความสะอาดอากาศด้วยชิ้นใหม่

9.4 ทำความสะอาดครีบของกระบอกสูบและใบพัดเป็นระยะจากฝุ่นและสิ่งสกปรก (การปนเปื้อนของครีบทำให้การถ่ายเทความร้อนลดลงเพิ่มความร้อนของเครื่องยนต์และส่งผลให้ลูกสูบติดขัด)

9.5 ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบองค์ประกอบการยึดเครื่องยนต์เป็นระยะ ๆ หาก

9.6 รักษาช่องระบายอากาศของปลั๊กเติมถังน้ำมันเชื้อเพลิงให้สะอาด หากอุดตันให้ทำความสะอาดรู

9.7 ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์แต่ละครั้ง ให้ตรวจสอบรีคอยล์สตาร์ทเตอร์ รูระบายอากาศทำความสะอาดตัวเรือนสตาร์ทเตอร์แบบหดตัวจากสิ่งสกปรกและเศษขยะ

9.8 หลังจาก 30 ชั่วโมงแรกและทุกๆ 100 ± 10 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ ให้ถอดฝาครอบฝาสูบออกและวัดระยะห่างระบายความร้อนระหว่างส่วนที่ห้าของแขนโยกกับปลายก้านวาล์วไอดีและไอเสียซึ่งควรอยู่ในช่วง ตั้งแต่ 0.08 ถึง 0.1 มม.

หากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างตามส่วนย่อย 10.2 ของคู่มือนี้

9.9 เมื่อทำการบำรุงรักษาระบบจุดระเบิด ให้ทำความสะอาดตัวเครื่องเป็นระยะจากน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และสิ่งสกปรก ในเวลาเดียวกัน ให้ถอดมู่เล่ออกโดยใช้เครื่องมือดึงที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ ตรวจสอบการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสายไฟเปลือยหรือฉนวนเสียหาย

ความเสี่ยงในการติดตั้งห้องข้อเหวี่ยงและสเตเตอร์ของเครื่องยนต์ Magdino MD-4M เกิดขึ้นโดยใช้วิธีกระแทก (รูปที่ 3)

เมื่อเปลี่ยน Magdino stator MD-4M (MD-4M-01) หรือชุดเครื่องกำเนิดแมกนีโต MB-23U มู่เล่หรือ "ออก" ของจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์อันเป็นผลมาจากการคลายสเตเตอร์ Magdino ให้ตั้งค่า จังหวะการจุดระเบิดเป็น 28+1° สำหรับระบบจุดระเบิด BSZ-2M หรือ 31 ±1° สำหรับระบบจุดระเบิด MB-23U ที่ความเร็วมู่เล่ 3600 รอบต่อนาที ซึ่ง:

ถอดท่อระบายความร้อนด้วยอากาศและสตาร์ทเตอร์หดตัว
- ถอดมู่เล่;

ถอดสเตเตอร์ระบบจุดระเบิด

ติดตั้งสเตเตอร์ใหม่บนมอเตอร์และยึดให้แน่น

ติดตั้งและยึดมู่เล่ให้แน่น

เชื่อมต่อแฟลชประเภท STB-1 เข้ากับแหล่งจ่ายไฟตามคู่มือการใช้งาน

ใช้เชือกพันบนวงล้อสตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดเป็น 3600 นาที -1 ตรวจสอบ SPD เครื่องหมายตามทิศทางการหมุนของมู่เล่พร้อมเครื่องหมายที่สอดคล้องกันสำหรับระบบจุดระเบิดที่ใช้ (28 หรือ 31 ) จะต้องตรงกับหมุดหรือเครื่องหมายบนห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ ซึ่ง SOP จะจัดเตรียมไว้ให้

หาก SOP น้อยกว่าหรือมากกว่าที่กำหนด จำเป็นต้องหมุนสเตเตอร์ทวนเข็มนาฬิกาหรือตามเข็มนาฬิกา ตามลำดับ จนกว่าจะได้ SOP ที่ต้องการ

ความสนใจ! องค์ประกอบของระบบจุดระเบิด BSZ-2 M หรือ MB-23 U ไม่สามารถเปลี่ยนได้ เมื่อเปลี่ยนระบบจุดระเบิดให้เปลี่ยนเป็นชุด!

10 การปรับเครื่องยนต์ 10.1 การปรับคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์จะถูกปรับในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรตามลำดับต่อไปนี้:

สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องโดยไม่ต้องโหลดเป็นเวลา 2 ถึง 3 นาที

หมุนสกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา 8 (รูปที่ 2) ไปยังตำแหน่งที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร โดยการหมุนสกรูอย่างช้าๆ ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นคงและต่อเนื่อง

โดยการหมุนสกรูแทง 10 ตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไปที่ตำแหน่งเปิดต่ำสุดซึ่งเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำแล้วหมุน สกรูปรับ 12 เพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด ใช้สกรูแทง 10 เพื่อปรับความเร็วที่ควบคุม

หากน้ำมันเบนซินล้น ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องถอดห้องลูกลอยออกและตรวจสอบสภาพลูกลอย เข็มปิด และบ่าวาล์ว

10.2 การปรับระยะห่างวาล์ว

ปรับช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยกของเครื่องยนต์เย็นตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดท่อไอเสีย 31 และท่อระบายความร้อนด้วยอากาศ 49 (รูปที่ 1)
- ถอดฝาครอบ 4 และ 5 ของฝาสูบออก (รูปที่ 1)

ตรวจสอบความแน่นของน็อตหัวถัง

ตั้งลูกสูบไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบน (TDC) ของจังหวะการอัด โดยจัดแนวเครื่องหมาย “E” ที่ปลายมู่เล่ให้ตรงกับหมุด “1^” บนตัวห้องข้อเหวี่ยง (รูปที่ 1 แผ่นที่ 3)

บันทึก:

ในการกำหนดจังหวะการอัด ให้ถอดหัวเทียนออก ใช้นิ้วปิดรูหัวเทียน แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ช้าๆ จนกระทั่งมีแรงกดปรากฏใต้นิ้วของคุณ นี่คือจังหวะการบีบอัด

คลายน็อตล็อค 6 และบุชชิ่ง 7 ของแขนโยก 8 แล้วใส่แผ่นฟีลเลอร์ขนาด 0.08 หรือ 0.1 มม. ระหว่างส้นของแขนโยก 8 และดุมวาล์ว 3 แล้วขันบุชชิ่ง 7 ให้แน่นเพื่อให้แผ่นฟีลเลอร์พอดีกับ ช่องว่างโดยไม่กัด ขันน็อตล็อค 6 ให้แน่น

ตรวจสอบช่องว่างระบายความร้อนระหว่างส้นแขนโยกและส่วนสูงของก้านวาล์วไอดีและไอเสีย ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกอีกครั้งในลำดับย้อนกลับ

ความสนใจ! การปรับระยะห่างจากความร้อนอย่างไม่เหมาะสมส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหาย ก่อนปฏิบัติงาน โปรดอ่านคู่มือนี้หน้า 10.2 อย่างละเอียด

11 การเก็บรักษาและการเก็บรักษาเครื่องยนต์

11.1 ดำเนินการเก็บรักษาเครื่องยนต์ภายในตาม GOST 9.014 ไม่เกิน 10 นาทีหลังจากดับเครื่องยนต์ตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดสายไฟโดยใช้ปลายหัวเทียน คลายเกลียวหัวเทียน ล้าง* ด้วยน้ำมันเบนซินแล้วเช็ดให้แห้ง ถอดบล็อกที่เชื่อมต่อสายไฟสีดำและสีแดงออกจากตัวสับเปลี่ยนและสเตเตอร์ Magdino (ภาคผนวก A) เท 20 ถึง 25 กรัม ลงในกระบอกสูบผ่านรูหัวเทียน น้ำมันที่สะอาดใช้กับเครื่องยนต์

ได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก (เมื่อกดปุ่ม "STOP" - สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-341E) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 5-6 รอบโดยใช้ที่จับสตาร์ท

ใส่หัวเทียนเข้าที่ จุ่มส่วนเกลียวในน้ำมันแล้วต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับมัน

ระบายน้ำมันเบนซินออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง

เชื่อมต่อบล็อกด้วยสายไฟสีดำและสีแดง

11.2 เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ภายนอก ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

ทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรกและฝุ่น เช็ดพื้นผิวภายนอกทั้งหมดด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน เมื่อเช็ด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันเบนซินไม่โดนสายไฟ อุปกรณ์ไฟฟ้า หรือชิ้นส่วนที่เป็นยาง พื้นผิวที่จะสัมผัสต้องสะอาดปราศจากน้ำมัน

พื้นผิวที่ไม่ทาสี ยกเว้นชิ้นส่วนอะลูมิเนียมและชิ้นส่วนยาง ควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันหล่อลื่น CIATIM-201 GOST6267

ก่อนทาสีพื้นที่ที่มีการทาสีเสียหาย
ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดเช็ดด้วยน้ำมันเบนซิน

เคลือบด้วยอีนาเมล ML-12 GOST 9754 ของสีที่เหมาะสม การอบแห้ง - ที่อุณหภูมิ 130 ถึง 135°C โดยใช้ตัวสะท้อนแสงเป็นเวลา 30 นาที ไม่น้อยไปกว่านี้

11.3 การเก็บรักษาที่ระบุภายใต้สภาวะการเก็บรักษาทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของเครื่องยนต์เป็นเวลา 12 เดือน

11.4 ควรเก็บเครื่องยนต์ไว้ในห้องที่แห้งและปิด ห้ามจัดเก็บวัสดุที่ทำให้เกิดการกัดกร่อน (กรด, ด่าง, มะนาว ฯลฯ ) พร้อมกันในห้อง

บ้าน » การปรับแต่ง » คู่มือการใช้งาน Motoblock agros รถไถเดินตามเกษตร - ข้อกำหนดทางเทคนิค คำแนะนำ แค็ตตาล็อกอะไหล่ การทำงานกับอุปกรณ์การเกษตรแบบติดตั้ง