น้ำมันอะไรที่จะเติมในเครื่องยนต์ 3l ความสามารถในการบรรจุและของเหลวทางเทคนิคของโตโยต้า ปริมาณการเติมของโตโยต้า ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด

L3 เป็นชุดเครื่องยนต์ 4 สูบที่พัฒนาโดยมาสด้า เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 2544 ถึง 2554 ปริมาณการทำงานของหน่วยคือ 2.3 ลิตร มีการติดตั้งเวอร์ชันต่างๆ ไว้บน รถมาสด้า MPV, บรรณาการและอื่น ๆ

คำอธิบายของเครื่องยนต์ L3

เครื่องยนต์ Mazda L3-VE ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ ของผู้ผลิตเป็นจำนวนมาก เนื่องจากถือว่าเป็นหนึ่งในการดัดแปลงที่ดีที่สุด

พิจารณาคุณสมบัติของมาสด้า L3:

• บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอะลูมิเนียม เสริมด้วยแผ่นบุเหล็กหล่อ ใช้กระโปรงลูกสูบยาว
• ฝาสูบยังทำจากโลหะมีปีก
• กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC คือเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว ไดรฟ์ดำเนินการโดยใช้โซ่โลหะ
• ฉีดเชื้อเพลิงตรงรูปแบบ DISI;
• กำลังสูงสุดของรุ่นปกติคือ 166 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และ VDT เทอร์โบ 263 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์มีความสามารถในการพัฒนาความเร็วที่น่าอิจฉา - 214-272 km / h;
• ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภท S-VT หรือ Warner-Hitachi K แรงผลักดันของมันคือก๊าซไอเสียที่ขับเคลื่อนกังหัน S-VT ประกอบด้วยใบมีดสองใบใบพัดสามารถหมุนได้สูงถึง 100,000 รอบต่อนาที
• ขั้นตอนการจ่ายก๊าซรูปแบบใหม่
• เพื่อลด เสียงทั่วไปและการสั่นสะเทือน เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบล็อกคาสเซ็ตต์ที่สมดุลและโซ่เงียบ
• เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมรอกพร้อมกลไกลดแรงสั่นสะเทือนพิเศษและระบบกันสะเทือนลูกตุ้ม
• ห้องข้อเหวี่ยงประกอบด้วยกระบอกสูบสี่สูบเรียงเป็นแถว มันปิดจากด้านล่างและไม่เพียงทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บน้ำสำหรับการหล่อลื่น แต่ยังเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของมอเตอร์
• มีสิบหกวาล์วในเครื่องยนต์ L3 มี 4 วาล์วต่อสูบ ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว
• เพื่อให้บำรุงรักษาได้ดียิ่งขึ้น มีการปรับโครงร่างของสายพานให้เรียบง่ายขึ้น (ใช้สายพานเพิ่มเติมเพียงเส้นเดียวบน L3) ไม่จำเป็นต้องปรับ เนื่องจากการปรับจะทำโดยอัตโนมัติโดยใช้ตัวปรับความตึง

เครื่องยนต์ L3 ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่ง "best เครื่องยนต์ของรถแห่งปี” เป็นหนึ่งในผู้นำสูงสุดสองปีติดต่อกัน ผลิตตระกูล L3 ด้วย โดย Fordแต่ในสหรัฐอเมริกา มอเตอร์นี้มีชื่ออื่น - Duratec มันจะถูกต้องกว่าที่จะบอกว่า American Ford ใช้เทคโนโลยีของเครื่องยนต์นี้และของมัน คุณสมบัติทางเทคนิคสำหรับรถอีโคบูสท์

นโยบายการบริการ L3

บทบัญญัติหลักของคู่มือบริการเครื่องยนต์ L3 เกี่ยวข้องกับการหล่อลื่น ผู้ผลิตแนะนำให้กรอกองค์ประกอบต่อไปนี้:

• API SJ ACBA 52-30;
• API SL ILSAC GF-3 5W-20;
• API SG ตั้งแต่ 0W-40 ถึง 20W-40

ควรทำทุก ๆ 20,000 กิโลเมตรพร้อมกับตัวกรอง

ขั้นตอนอื่น ๆ ที่ต้องดำเนินการเป็นระยะ ๆ ตามช่วงเวลาที่ระบุ:

• 20,000 กิโลเมตร - ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบา
• 20,000 กม. - การทำความสะอาดไส้กรองอากาศ
• 40,000 กม. - ตรวจสอบระบบทำความเย็นระดับน้ำหล่อเย็น
• 60,000 กม. - เปลี่ยนไส้กรองอากาศ
• 60,000 กิโลเมตร - ตรวจสอบสภาพของสายพานเสริม
• 120,000 กม. - ตรวจสอบช่องว่างในเวลาด้วยหู ในที่ที่มีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น - ปรับ;
• 120,000 กม. - เปลี่ยนหัวเทียน แต่ควรตรวจสอบทุกครั้งที่ตรวจสอบ
• 100-200,000 กม. - การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

ภาพรวมข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

เครื่องยนต์นี้มีหน้าต่างพิเศษที่ฝาครอบด้านหน้าซึ่งผู้ใช้สามารถเลื่อนได้ การซ่อมบำรุงองค์ประกอบ จากที่นี่ คุณสามารถปลดล็อกวงล้อ ปรับโซ่ไทม์มิ่ง หรือล็อคคันปรับความตึงได้ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของความสามารถในการบำรุงรักษาเมื่อเทียบกับระบบแอนะล็อก สิ่งนี้แสดงให้เห็นไม่เพียงแต่การลดจำนวนลงเท่านั้น เข็มขัดเสริมแต่ยังมีคุณสมบัติอื่นๆ โหนดและระบบจำนวนมากถูกควบคุมและตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์:

• ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วจะตรวจสอบสถานะของเฟสของวาล์วไอเสียและไอดีอย่างต่อเนื่อง ควบคุมโดยใช้แรงดันไฮดรอลิกของ OCV
• วาล์วน้ำมันถูกควบคุมโดยหน่วยไฟฟ้า PCM;
• ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ที่ส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์
• การทำงานของเพลาลูกเบี้ยวยังถูกควบคุมโดยชุดควบคุมผ่านเซ็นเซอร์แยกต่างหาก
• การหล่อลื่นเครื่องยนต์ดำเนินการโดยใช้ปั้มน้ำมันที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายบ่อ ฟีดทั้งหมดถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และไม่ต้องบำรุงรักษา

ชุดควบคุม Mazda PCM

ตัวเลือกการปรับแต่ง L3

ขั้นตอนหลักของการปรับแต่งเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงส่วนประกอบและระบบที่เชื่อมต่อถึงกัน:

• ความทันสมัย ระบบไอเสียรถจะมีผลดีต่อแรงฉุด CorkSport, AutoExe, Greddy และอื่นๆ เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ Mazda มักมีการติดตั้งการตัดทอนตราสินค้าโดยไม่ต้องถอดตัวเร่งปฏิกิริยา
• ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ L3 ส่วนใหญ่ ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดสักสองสามองศาเพื่อเพิ่มกำลัง
• การปรับชิพเป็นอีกวิธีหนึ่งที่รู้จักกันดีในการเพิ่มกำลัง ลักษณะของน้ำแข็ง. ในระหว่างการอัพเกรดนี้ ชุดควบคุมจะถูกปรับใหม่ โดยเริ่มแรกมีการกำหนดค่าโดยมีข้อจำกัดเกี่ยวกับสภาพการทำงาน ลักษณะทางกฎหมาย และ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม. อย่างไรก็ตาม chipovka มีประโยชน์สำหรับ L3 รุ่นเทอร์โบชาร์จเท่านั้นสำหรับกระบวนการสำลักขั้นตอนนี้จะไม่มีประโยชน์
• การติดตั้งเจ็ตเตอร์ มันกะทัดรัด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราการเกิดปฏิกิริยา วาล์วปีกผีเสื้อหลังจากเหยียบคันเร่ง

การติดตั้ง cutback หรือ เปลี่ยนใหม่หมดท่อไอเสียจะช่วยเพิ่มพลังให้เครื่องยนต์ Mazda ได้อย่างมาก

วิธีการปรับแต่งข้างต้นช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้หลายครั้ง พลังของมอเตอร์สามารถเพิ่มได้ถึง 350 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีเฉพาะ กับ.

รายชื่อรุ่นรถ

นี่คือรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ L3:

• เครื่องยนต์ L3 พื้นฐานได้รับการติดตั้งในรถยนต์: รถมินิแวน Mazda MPV LW รุ่นที่ 2 และ Mazda Tribute EP รุ่นที่ 1;
• การดัดแปลง L3-VDT - สำหรับรถยนต์ Mazda Axela BK / BL 1 และ 2 รุ่นปี 2549-2554 และ CX-7 ER 1 รุ่นปี 2549-2555 อีกด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จติดตั้งบนรถซีดาน Mazda Atenza GG รุ่นที่ 1 รถแฮทช์แบค Mazda 3 BK รุ่นที่ 1 และรถมินิแวน Mazda MPV LY รุ่นที่ 3
• L3-VE ได้รับการติดตั้งในรถยนต์แฮทช์แบค Mazda Atenza GG และสเตชั่นแวกอนของรุ่นที่ 1 ของปี 2545-2550 รถเก๋งและ มาสด้า แฮทช์แบค Axela BK 2003-2006, รถมินิแวน Mazda Biante CC รุ่นที่ 1, Mazda 3 BK ซีดานและแฮทช์แบครุ่นที่ 1, รถมินิแวน Mazda MPV LY รุ่นที่ 3, รถมินิแวน Mazda Premacy CR รุ่นที่ 2 และ Mazda Tribute EP รุ่นที่ 1;
• L3KG ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ Mazda 3 MPS BL รุ่นที่ 2 และ Mazda 6 MPS GG รุ่นที่ 1
• L3C1 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ซีดานรุ่นที่ 1 ของ Mazda 6 GG สเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบคตั้งแต่ปี 2545-2551
• L3-DE - สำหรับรถมินิแวน Mazda MPV LW 2 รุ่น 2002-2006

รายการแก้ไข L3

นี่คือการปรับเปลี่ยนของเครื่องยนต์นี้:

• L3-VE;
• L3KG;
• L3C1;
• L3-DE.

L3-VDT - เครื่องยนต์มาสด้ารุ่นเทอร์โบพัฒนา 263 แรงม้า ด้วย. และถ้าคุณทำการจูนชิป คุณสามารถบรรลุ 350 ลิตร กับ.

การดัดแปลง L3-VDT แบบองคาพยพมีโครงสร้างไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน ยกเว้นการมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง มอเตอร์มีตัวระบายความร้อนด้วยอากาศเพิ่มเติม - อินเตอร์คูลเลอร์ การจุดไฟจะดำเนินการโดยใช้ขดลวดบนเทียน นี้ หน่วยพลังงานพัฒนากำลังสูงสุด 263 แรงม้า กับ. ที่ 6700 รอบต่อนาที มีเพียงเขาเท่านั้นที่ไม่รู้จักเชื้อเพลิงเกรดต่ำและออกเทนต่ำ ขอแนะนำให้เทเฉพาะ AI-98

ข้อมูลจำเพาะ

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 3S-FE ผลิตโดยโตโยต้ายักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ตั้งแต่ปี 2529 ถึง 2543 และกลายเป็นโรงไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในสาย 3S หน่วย 2 ลิตรมีความจุ 115 และ 130 แรงม้า และติดตั้งบน ทั้งสายรถยนต์ของบริษัท: Avensis, Crown, Karina, Celica, Camry, Picnic. ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มอเตอร์ของสายพานสามารถทนได้ถึง 200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้อง ความเสียหายร้ายแรง. ต่อไปจะให้ข้อมูลว่าต้องเทน้ำมันชนิดใดและต้องเทเท่าใดเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ สำหรับเชื้อเพลิง 3S-FE นั้นไม่โอ้อวดกับ เลขออกเทนน้ำมันเบนซินและทำงานได้ดีกับทั้ง AI95 และ AI92

เครื่องยนต์หัวฉีดของรุ่น FE ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด 2 ตัวและ2 เพลาลูกเบี้ยวด้วยตำแหน่งสูงสุด (โครงการ DOHC) การออกแบบนี้จัดวางตำแหน่งกระบอกสูบเป็นสี่เหลี่ยมเนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันที่ 86 มม. (ระยะชักของลูกสูบก็เหมือนกัน) แม้จะมีการใช้จังหวะเวลา ข้อดี โรงไฟฟ้าคือเมื่อสายพานขาด ลูกสูบไม่ตรงกับวาล์ว และส่วนหลังไม่งอ ในเวลาเดียวกันกลไกการจับเวลาเองก็กลายเป็นข้อเสียเปรียบอย่างมากเนื่องจากสายพานยังเปิดตัวปั๊มน้ำมันพร้อมปั๊มน้ำและสิ่งนี้ส่งผลต่ออายุการใช้งาน ท่ามกลางปัญหาอื่น ๆ ในการทำงานของ 3S-FE เจ้าของรถยนต์เรียกร้องให้มีความต้องการเชื้อเพลิงอย่างมากในกรณีที่เกิดการขัดข้อง, ความร้อนและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มากเกินไป, การหยุดหรือลดความเร็ว, เสียงดังจากใต้กระโปรงหน้าเมื่อขับรถ, ความไม่สมบูรณ์ของ วาล์ว EGR รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงในกรณีที่ปั๊มฉีดเสีย

หากคุณไม่คำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดมอเตอร์นี้มี ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือระดับตำนาน มันเป็นหนึ่งในการดัดแปลงครั้งแรกของโตโยต้าที่มีระบบฉีดตรง และการออกแบบที่เรียบง่ายของตัวเครื่องทำให้การบริการที่เป็นอิสระและการซ่อมแซมเล็กน้อยเป็นไปได้ นอกจากนี้, การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. ไม่เกิน 10 ลิตรซึ่งต่ำกว่าคาร์บูเรเตอร์รุ่นก่อนมาก

เครื่องยนต์ Toyota 3S-FE 2.0 l. 115-130 แรงม้า

• น้ำมันเครื่องอะไรเทจากโรงงาน (เดิม) สังเคราะห์ 5W30
• ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-30 (ตั้งแต่ปี 1996), 5W-50 (จนถึงปี 1996)
• น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม) : 3.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 1,000 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 5,000-10,000

ใช้เครื่องยนต์ 3L กับ ซีรีย์ดีเซลหลี่ ผู้ผลิต โตโยต้าซึ่งมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• กลไกการจ่ายก๊าซ SOHC พร้อมตัวดัน
• เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวพร้อมสายพานฟันเฟือง
• ห้องเผาไหม้ประเภทกระแสน้ำวน
• แผนผังสำหรับรถยนต์ E-class, ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก, มินิแวนขนาดใหญ่และรถจี๊ป;
• บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ

มุมมองทั่วไปของ ICE 3L ประกอบกับเอกสารแนบ

ทั้งซีรีย์มีเสียงดัง ใช้พลังงานต่ำ แต่น่าเชื่อถือมาก ตัวอย่างเช่น 3L มักใช้สำหรับการแลกเปลี่ยน UAZ แทนที่ไดรฟ์พลังงานมาตรฐาน

ข้อมูลจำเพาะ 3L 2.8 l/91 l. กับ.

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ตระกูล L ขนาด 2.8 ลิตรใช้ห้องเผาไหม้แบบหมุนวน การออกแบบเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงสร้างสมดุลระหว่างแรงสั่นสะเทือน แรงในแนวนอนและแนวตั้ง

นักออกแบบของ Toyota ได้รวมห้องเผาไหม้หมุนวนเข้ากับระบบขับเคลื่อนกำลัง 3L

คุณสมบัติที่สำคัญมีการชนกันของวาล์ว / ลูกสูบเมื่อสายพานราวลิ้นแตก กล่าวอีกนัยหนึ่งดีเซล 3L จะงอวาล์ว เพื่อให้ 90 ลิตร กับ. และ 189 Nm ผู้ผลิต Toyota ใช้เทคนิค:

• เพลาข้อเหวี่ยงถ่วงน้ำหนักเต็ม
• ธรรมชาติ "สี่เหลี่ยม" ของมอเตอร์นั่นคืออัตราส่วนของจังหวะลูกสูบต่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่ากับหนึ่ง

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ Toyota 3L มีน้ำหนักถ่วงครบชุด

ในเครื่องยนต์ดีเซลซีรีย์ L รุ่นโตโยต้า 3L ไม่เคยมีเทอร์ไบน์ คอมเพรสเซอร์ หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หากบังคับด้วยมือควรคำนึงว่าหัวถังกลายเป็นวัสดุสิ้นเปลืองทรัพยากรลดลงอย่างรวดเร็วจะต้องยกเครื่องหลังจากสูงสุด 3 ปีแม้จะ ขับรถปกติบนทางหลวงโดยไม่มีโหมดความเร็วสูงมาก

ท่อร่วมไอเสียดีเซลอลูมิเนียมอัลลอยด์ 3L

สิ่งเดียวที่นักพัฒนาสามารถทำได้คือการเพิ่มกำลังเนื่องจากกระบอกสูบและห้องเผาไหม้จำนวนมากตามลำดับ รุ่นแรกของซีรีส์ L ใช้ปริมาตร 2.2 ลิตรและ 2.4 ลิตร ตารางสรุปคุณสมบัติทางเทคนิคของ 3L เพื่อความสะดวกของผู้ใช้:

คู่มือที่มากับรถโตโยต้าทุกคันประกอบด้วย คำอธิบายแบบเต็มพารามิเตอร์เครื่องยนต์ นอกจากนี้ คู่มือการใช้งานยังช่วยให้คุณ ยกเครื่องและบำรุงรักษาเอง

คุณสมบัติการออกแบบ

ดีเซล เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ 3L ได้รับโซลูชันทางเทคนิคที่ง่ายมากเพื่ออำนวยความสะดวกในการออกแบบ:

• บล็อกเหล็กหล่อที่มีการจัดเรียง 4 สูบในบรรทัด
• หัวกระบอกสูบอลูมิเนียมเพลาเดียวน้ำหนักเบา
• 8 วาล์วไม่มีตัวยกไฮดรอลิก
• จังหวะวาล์ว SOHC ไม่มีเพลากลางและแขนโยก
• คัปปลิ้งหนืดเหนือปั๊มซึ่งเป็นการออกแบบที่ล้าสมัยไปแล้วในขณะที่ออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• เรียบร้อย ไฟล์แนบซึ่งไม่รบกวนการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ภาระที่ลดลงบนสายพานราวลิ้นเนื่องจากการขับเคลื่อนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น สิ่งอื่น ๆ ที่ติดอยู่จะหมุนด้วยสายพานร่องวีของตัวเอง
• ปั๊มน้ำมันโทรคอยด์ ระบบหล่อลื่น "ยาว" ในพื้นที่รับน้ำมัน

บล็อกเครื่องยนต์เหล็กหล่อมาตรฐาน 3L ดีเซลดูดตามธรรมชาติ

คัปปลิ้งแบบหนืดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศ 3L

ผู้ผลิตไม่ได้อัพเกรดเครื่องยนต์สันดาปภายในมีรุ่นบรรยากาศเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น คุณลักษณะที่สำคัญของไดรฟ์กำลังคือขนาดเดียวกันของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงอยู่ในหมวดหมู่ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" อายุการใช้งานสูงมาก. โซลูชันที่สร้างสรรค์นี้ในเวลาเดียวกันทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรของกระบอกสูบเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของซีรีย์นี้

ข้อดีและข้อเสีย

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดทั้งซีรีย์ L โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 3L นั้นเรียบง่ายมาก ดังนั้นข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยของไดรฟ์พลังงาน:

• ไม่มีอะไรจะแตกที่นี่มีบางกรณีของการวิ่งจาก 30,000 กม. โดยไม่มีปั๊มนั่นคือไม่มีการระบายความร้อน
• ห้องเผาไหม้อาจระเบิด แต่อย่าหลุดออกจากฝาสูบรถจะขับในสภาพนี้
• สายพานราวลิ้นถูกออกแบบมาสำหรับ 100,000 กิโลเมตรซึ่งมักจะ 150,000 โดยไม่ต้องเปลี่ยนแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ จำกัด ไว้ที่ 60,000 กิโลเมตรเพื่อหลีกเลี่ยงการชนของลูกสูบกับวาล์ว
• เพลากลางและไม่มีตัวดันในระบบจ่ายแก๊ส
• คุณสามารถเติมน้ำมันแร่ได้โดยไม่มีผลกระทบใด ๆ
• เพลาข้อเหวี่ยงกับ ชุดที่สมบูรณ์ถ่วงน้ำหนัก;
• ความร้อนสูงเกินไปแทบจะเป็นไปไม่ได้

เครื่องยนต์ 3L มีความพิเศษมาก การออกแบบที่เรียบง่ายกลไกการจ่ายแก๊สที่ไม่มีตัวดันและเพลากลาง

สายพานแบบมีฟันหมุนเฉพาะเพลาลูกเบี้ยว (อันเดียวเท่านั้น) และปั๊มฉีดสำหรับส่วนที่เหลือของสิ่งที่แนบมานั้นมีของตัวเอง สายพานร่องวีซึ่งช่วยเพิ่มทรัพยากรของวัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้

ข้อเสียคือเสียงดังมากระหว่างการทำงานเนื่องจากการออกแบบห้องเผาไหม้และหัวฉีดพิน ไหลสูงน้ำมันดีเซลและข้อต่อหนืดที่ล้าสมัย อาจจะ ความอดอยากน้ำมันเนื่องจากตัวรับน้ำมันมีความยาวมาก ทำให้ดูดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปนานเกินไป

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

มอเตอร์ 3L ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อ .โดยเฉพาะ รถยนต์โตโยต้าด้วยสภาพการทำงานที่หนักหน่วง (ทางวิบาก, ตัวถังหนัก, ยานพาหนะหนัก):

• ครุยเซอร์ทางบก 70 - SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• Dyna - รถบรรทุก 1.5 ตัน;
• Hilux Surf - SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• Hiace - รถมินิแวน รุ่นที่ 4 ตัวถัง H100;
• Hilux Pick Up - กระบะรุ่นที่ 5 ตัว N80 - N130 ขับเคลื่อนสี่ล้อ

มอเตอร์ 3L ได้รับการติดตั้งบน SUV ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ขับเคลื่อนโดยโตโยต้าไฮลักซ์ เซิร์ฟ

สำหรับ ความเร็วสูงรถเก๋งแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนลักษณะเครื่องยนต์ไม่เหมาะสมอย่างเด็ดขาด

ตารางการให้บริการ 3L 2.8 l / 91 l. กับ.

ในคู่มือของผู้ผลิต เครื่องยนต์ 3L ถูกระบุว่าต้องเข้ารับบริการตามช่วงเวลาต่อไปนี้:

• สายพานราวลิ้น - ตามผู้พัฒนา 100,000 กม. ในทางปฏิบัติ 60,000;
• ขอแนะนำให้ปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 30,000 รอบ;
• ผู้ผลิตจัดให้มีการทำความสะอาดการระบายอากาศของเหวี่ยงทุก 2 ปี
• นักพัฒนาแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากหกเดือนหรือ 5,000 กม.
• ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 10,000 ครั้ง
• ตามที่ผู้ผลิต กรองอากาศจะเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม. ทำความสะอาดปีละสองครั้ง (รถบรรทุกและรถปิคอัพ) ทุกปี (รถโดยสาร) หรือรายเดือน (ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์)
• สารป้องกันการแข็งตัวจากโรงงานเพียงพอสำหรับการทำงาน 40,000 กม. หรือ 2 ปี
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการอัพเดตหลังจากวิ่ง 60,000 กม.
• ทรัพยากรของหัวเทียนในระบบ DIS-2 ของเครื่องยนต์คือ 20,000 ไมล์
• กำแพงเริ่มไหม้ ท่อร่วมไอเสียหลังจาก 60,000 กม.

การบำรุงรักษา 3L ควรดำเนินการตามคู่มือของผู้ผลิตภายในเวลาที่กำหนด

ระยะห่างวาล์วถูกควบคุมโดยเครื่องซักผ้า ค่าของมันคือ 0.25 มม. และ 0.3 มม. (ทางเข้า / ทางออกตามลำดับ)

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะที่เกิดการกระแทกกับลูกสูบเมื่อสายพานราวลิ้นขาด มอเตอร์ 3L จะโค้งงอวาล์ว ยังมีลักษณะการทำงานผิดปกติอื่นๆ:

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตรที่ดูดอากาศเข้าไปโดยธรรมชาติไม่สามารถเพิ่มพลังได้ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• เฉพาะนักพัฒนาในขั้นตอนการออกแบบเท่านั้นที่สามารถทำการปรับแต่งได้
• การปรับจูนจะมีราคาแพงมากเพราะระบบเบรกและการวิ่งจะต้องได้รับการสรุป
• แม้แต่การปรับแต่งชิปก็ลดทรัพยากรลงอย่างมาก

ดีเซลบรรยากาศ 3L ไม่อยู่ภายใต้การปรับแต่งเนื่องจากความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการแข่งขัน แต่สำหรับการขับขี่ที่สงบและมีพลัง

ดังนั้น เครื่องยนต์ดีเซลหมุนวน 3 ลิตรในบรรยากาศของโตโยต้าจึงเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบอินไลน์คลาสสิกขนาด 2.8 ลิตรที่มีบล็อกเหล็กหล่อและหัวเพลาเดี่ยว มอเตอร์ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุดในหมวด R4 ไม่ได้มีไว้สำหรับการปรับแต่ง แต่มีพลังงานต่ำ

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวน Prado- เอสยูวีขนาดเต็มเชื่อถือได้และทนทานสูง ด้วยการออกแบบที่ทนทานและผ่านการพิสูจน์แล้ว รุ่นนี้ถือเป็น SUV ที่ขายดีที่สุดในรัสเซียในหมู่เพื่อนร่วมชั้น ไม่น่าแปลกใจเลยที่ไม่เพียงแต่คุณสมบัติการขับขี่ที่ดีและ ความน่าเชื่อถือสูงแต่ยังมีความเป็นไปได้ บริการตนเองแม้จะมีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน อย่างน้อยที่สุด เรากำลังพูดถึงการดำเนินการตามขั้นตอนการซ่อมแซมเบื้องต้น เช่น การเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ในความเป็นจริงแม้แต่เจ้าของที่ไม่มีประสบการณ์ของ Toyota Land Cruiser Prado ก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้หากคุณอ่านคู่มือผู้ใช้อย่างละเอียด อย่างที่คุณทราบ ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันนั้นนำหน้าด้วยการเลือกน้ำมันเอง ขั้นตอนนี้มีความรับผิดชอบมากกว่า และต้องการความรู้เพียงเล็กน้อยในด้านทฤษฎี รวมถึงพารามิเตอร์และมาตรฐานต่างๆ ในบทความนี้เกี่ยวกับ ตัวอย่างโตโยต้า Land Cruiser Prado เราจะพิจารณารายละเอียดวิธีการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมรวมถึงการเติมเท่าใดขึ้นอยู่กับการกระจัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในและ รุ่นปีอัตโนมัติ

ต้องพูดทันทีว่ากฎการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเป็นทางการสำหรับ Toyota Land Cruiser อาจไม่เกี่ยวข้องหากรถมักใช้งานในสภาพอากาศที่ยากลำบากและเขตถนน ตัวอย่างเช่นเมื่อขับรถเฉพาะในเมืองก็เพียงพอที่จะให้ความสนใจกับกฎระเบียบซึ่งเป็นระยะทางประมาณ 15,000 กิโลเมตร แต่เนื่องจากเรามีรถเอสยูวีอยู่ตรงหน้า เราจึงมักใช้รถออฟโรด เป็นผลให้มากขึ้น เปลี่ยนบ่อยน้ำมันภายใต้อิทธิพลของปัจจัยลบของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์อย่างรวดเร็วและเป็นผลให้ใช้งานไม่ได้ เช่น มีประสบการณ์ เจ้าของชาวรัสเซียผู้ซึ่งยอมให้ Land Cruiser บรรทุกสัมภาระหนักมากเป็นประจำ ชอบเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7-10,000 กิโลเมตร เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองโดยคำนึงถึงสภาพอากาศที่แปรปรวนความถี่ในการเปลี่ยนอาจอยู่ที่ 10-12,000 กม.

วิธีการตรวจสอบคุณภาพของน้ำมัน

เพื่อให้เข้าใจว่าน้ำมันใช้ไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยน ในการทำเช่นนี้ให้ดูที่สีและให้ความสนใจกับกลิ่นและองค์ประกอบของของเหลว ดังนั้น หากน้ำมันมีสีน้ำตาลเข้ม และมีกลิ่นเฉพาะของการเผาไหม้และมีสิ่งเจือปนแปลกปลอม (เศษโลหะ คราบโคลน เขม่า ฝุ่น ฯลฯ) ในกรณีนี้ สามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ทันที รายการงานเร่งด่วนที่สุดในอนาคตอันใกล้

เมื่อใดควรตรวจสอบน้ำมันของคุณ

มีสัญญาณที่ยอมรับกันโดยทั่วไปหลายประการเมื่อตรวจพบซึ่งจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบสภาพของน้ำมันหล่อลื่น:

• การเปลี่ยนเกียร์คลุมเครือ
• เครื่องยนต์กำลังทำงานและไม่สามารถพัฒนาความเร็วสูงสุดได้
• เครื่องยนต์ทำงานด้วยกำลังบางส่วน
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนสูง

ประเภทของน้ำมันเครื่อง

ในตลาดมีเพียงสามประเภท น้ำมันหล่อลื่นซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่คนอื่น ๆ ทั้งหมด:

• น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความต้องการมากที่สุดในบรรดารถยนต์ต่างประเทศ รวมทั้งทั้งหมด เครื่องจักรที่ทันสมัย. น้ำมันนี้มีคุณสมบัติไม่เกาะติดและทนแรงดันได้ดี และเนื่องจากมีความลื่นไหลสูง จึงมีความทนทานต่อ อุณหภูมิต่ำ. ด้วยเหตุนี้จึงสามารถแนะนำสารสังเคราะห์ได้ เจ้าของโตโยต้า Land Cruiser Prado ด้วยไมล์สะสมต่ำเช่นเดียวกับการทำงานในที่รุนแรง สภาพฤดูหนาว- ตัวอย่างเช่นในไซบีเรีย
• น้ำมันแร่เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับสารสังเคราะห์ ในสภาพอากาศที่หนาวจัด น้ำแร่จะข้นขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นข้อดีและข้อเสียในขณะเดียวกัน ข้อเสียคือมันค้างในทันที และข้อดีคือไม่มีน้ำมันรั่ว ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ไม่มีการรั่วไหลเนื่องจากความหนาแน่นมากเกินไป น้ำมันแร่และด้วยเหตุนี้จึงอาจไม่ผ่านแม้แต่รอยร้าวเล็กๆ ในร่างกาย น้ำแร่เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นเก่ากว่า รวมถึง Land Cruisers ที่มีระยะทางสูง
• กึ่งสังเคราะห์ - ค่อนข้าง น้ำมันคุณภาพแม้จะมีข้อบกพร่องที่สำคัญ ประกอบด้วยแร่ธาตุ 70% และน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 30% นอกจากนี้ยังใช้สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ข้อได้เปรียบหลักของสารกึ่งสังเคราะห์คือน้ำมันดังกล่าวสามารถต้านทานอุณหภูมิต่ำได้ดีกว่าเล็กน้อยและมีมากกว่า ระยะยาวการกระทำ
  ตามข้อมูลที่ได้รับสำหรับทั้งสาม น้ำมันเครื่อง, เราสามารถสรุปได้ว่าสำหรับ Toyota Land Cruiser ปราโด ดีที่สุดตัวเลือกจะเป็น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และสถานที่ที่สองถูกครอบครองโดยกึ่งสังเคราะห์

ตอนนี้ให้พิจารณาพารามิเตอร์ของน้ำมันเครื่องรวมถึงปริมาณการเติมขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และปริมาณกระบอกสูบ

เทน้ำมันเท่าไหร่: รุ่นเครื่องยนต์

รุ่นช่วง 2002-2009 (Prado 120)

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 2TR-FE 163 แรงม้า กับ.:

• เติม 5.8 - 5.1 ลิตร ได้เท่าไหร่
• พารามิเตอร์ SAE - 5W-30, 10W-30
• มาตรฐาน API - SJ, SL, SM, SN

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 TD 1KD-FTV 173 l. กับ.:

• เติมเท่าไหร่ - 7.0 / 6.7 ลิตร
• มาตรฐาน – DLD-1, ACEA B1, API CF-4, СF

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1GR-FE 4.0 249 ลิตร กับ.:

• เติมเท่าไหร่ - 5.2 - 4.9 ลิตร
• พารามิเตอร์ SAE - 15W-40, 20W-50
• มาตรฐาน API - SJ, SL, SM, SN

รุ่นช่วง 2009-2013 (Prado 150)

• เติมเท่าไหร่ - 5.7-5.0 ลิตร
• มาตรฐาน API - SL, SM, SN

• เติมเท่าไหร่ - 7.0-6.7 ลิตร
• พารามิเตอร์ SAE - 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• มาตรฐาน API - G-DLD-1, ACEA - B1, API - CF-4; CF

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1GR-FE 282 แรงม้า จาก 4.0 ลิตร:

• เติมเท่าไหร่ - 6.1 - 5.7 ลิตร
• พารามิเตอร์ SAE - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• มาตรฐาน API - SL, SM, SN

รุ่นช่วง 2013 - 2015 (Prado 150 restyling)

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2TR-FE 2.7 163 แรงม้า กับ.:

• เติมเท่าไหร่ - 5.7-5.0 ลิตร
• พารามิเตอร์ SAE - 0w-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• มาตรฐาน API - SL, SM, SN

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 1KD-FTV 173 ลิตร กับ.:

• เติมเท่าไหร่ - 7.0-6.7 ลิตร
• พารามิเตอร์ SAE - 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• มาตรฐาน API - CF-4, CF

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1GR-FE 282 แรงม้า กับ.:

• เติมเท่าไหร่ - 6.2-5.7 ลิตร
• พารามิเตอร์ SAE - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• มาตรฐาน API - SL, SM, SN

รายชื่อผู้เล่นตัวจริง 2015 – ปัจจุบัน ใน.

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน Prado 150 2.7 2TR-FE 163 แรงม้า กับ.:

• เติมเท่าไหร่ - 5.9-5.5 ลิตร
• พารามิเตอร์ SAE - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
• มาตรฐาน API - SL, SM, SN

ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด

เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับ Toyota Land Cruiser Prado คุณควรดำเนินการตามพารามิเตอร์ที่ระบุบนฉลาก สินค้าเดิม Toyota 5W-30 หรือในคู่มือผู้ใช้ หรือคุณอาจเลือกใช้น้ำมันอะนาล็อกซึ่งไม่ได้ด้อยคุณภาพเลย น้ำมันเดิม. ดังนั้นในบรรดาผู้ผลิตน้ำมันอะนาล็อกที่ดีที่สุด Lukoil, Castrol, Shell, Elf, Mobile และอื่น ๆ สามารถแยกแยะได้

ตระกูลเครื่องยนต์ดีเซล L ปรากฏตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2520 และยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน! การดัดแปลงครั้งที่สามของมอเตอร์นี้เรียกว่า 3L และผลิตขึ้นเพียงหกปีตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997 ฉันเป็นเจ้าของ Toyota Dune ด้วยมอเตอร์นี้เป็นการส่วนตัว - มันมีเสียงดังมาก ไม่ส่งเสียงดังพอสมควร การยึดเกาะถนนแย่มาก สามารถทำความเร็วได้เร็วกว่า 120 กม. / ชม. เฉพาะทางลงเขา ในขณะที่เครื่องยนต์ 3L กินน้ำมันมากกว่า 12 ลิตร โดยปกติแล้วจะใกล้กับ 14-15

เครื่องยนต์ 3Lมีปริมาตร 2.8 ลิตร พลังสูงสุด 91 แรงม้า (68 kW) และแรงบิด 188 N * m ที่ 2400 min-1 ท่ามกลางมอเตอร์อื่น ๆ ของครอบครัว หลี่ดูเหมือนว่านี้:

พ.ศ. 2520-2526 - 2.2 ลิตร (2.188 ซม. 3) ล

2526-2529 - 2.4 ลิตร (2.446 ซม. 3) 2 ลิตร

19??-2006 - 2.4 ลิตร (2.446 cm3) 2L-TE

1989–20 ?? – 2.4 ลิตร (2.446 ซม. 3) 2L-THE

1991-1997 - 2.8 ลิตร (2.779 cm3) 3L

1997-???? – 3.0 ลิตร (2.986 cm3) 5L

มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมจาก Dune และใน โตโยต้า ไฮเอซไฮลักซ์/ไฮลักซ์ เซิร์ฟ/4รันเนอร์ เห็นได้ชัดว่าเสียงเครื่องยนต์ของเครื่องจักรดังกล่าวไม่สำคัญ แต่มีความน่าเชื่อถือ - ไม่มีกังหันและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่น่ากลัวที่จะขับรถดังกล่าวให้ห่างไกลจากตัวเมืองและจากบริการรถ มันจะไม่พังกระทันหัน

ต่อมามอเตอร์เหล่านี้ยังคงได้รับความนิยมสำหรับกรณีนอกถนน - บางครั้งพวกเขาถูกนำไปใช้กับ UAZ และรถจี๊ปอื่น ๆ ซึ่งคนทำที่บ้านรวบรวมจากผู้บริจาคหลายราย

มาดูการออกแบบของเครื่องยนต์นี้กัน - หัวกระบอกสูบที่ทำเหมือนใน VAZ-2108 ชิมส์บนวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวด้านบน (เช่น ไม่มีแขนโยกและเพลากลาง) แน่นอนว่าด้วยการออกแบบวาล์วเช่นเดียวกับ G8 มีเพียงแปด:

ปั๊มดูไม่ค่อยมีประสิทธิภาพ การออกแบบคล้ายกับปั๊ม Zhiguli แบบโบราณจากช่วงต้นทศวรรษที่ 70 การขับเคลื่อนของปั๊มด้วยสายพานรูปตัววีและข้อต่อแบบหนืดนั้นไม่ใช่สิ่งที่ผู้บริโภคใฝ่ฝัน! อันนี้ล้าสมัยเมื่อหลายปีก่อน:

สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ตามปกติ แต่ต้องเปลี่ยนตรงเวลาเท่านั้น - ช่วงเวลาเปลี่ยนคือ 60,000 กม. (แม้ว่าผู้ผลิตจะอนุญาต 100,000 กม.) ลดลงสำหรับรัสเซียเนื่องจากไม่มีความมั่นใจในคุณภาพของการบริการและส่วนประกอบ , การรั่วไหลของน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวภายใต้ฝาครอบสายพาน , สภาพการทำงานจะรุนแรงมากขึ้น. หากสายพานขาด ลูกสูบจะชนกับวาล์ว และเจ้าของจะต้องซ่อมใหญ่และมีราคาแพง

โหลดสายพานราวลิ้นเครื่องยนต์ 3Lต่ำพอ: ไม่มีปั๊มที่สามารถติดขัดได้ มีเพียงหัวเพลาเดียวและตัวขับปั๊มฉีดเท่านั้น สายสะพายสั้นและพันอย่างดี รอกฟันมีบางกรณีที่สายพานนี้วิ่งได้กว่า 150,000 กม.

ปั้มน้ำมันที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ที่เครื่องยนต์ 3Lกันทั้งครอบครัว หลี่ในการออกแบบนั้นคล้ายกับที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคนสำหรับมอเตอร์ "แปด" (VAZ-2108): ปั๊มน้ำมันประเภท trochoid ซึ่งสวมอยู่ที่จมูกของเพลาข้อเหวี่ยงมีชิ้นส่วนขั้นต่ำ จากข้อบกพร่องมีเพียงตัวรับน้ำมันที่ค่อนข้างยาวซึ่งไม่สามารถดูดน้ำมันได้ทันที:

สำหรับการเปรียบเทียบเกียร์ ปั้มน้ำมัน(เช่นใน VAZ-2101) จะถูกจุ่มลงในน้ำมันทันทีและจริงๆ แล้ว "อยู่ภายใน" ตัวรับน้ำมัน - แรงดันน้ำมันจะจ่ายเร็วขึ้นมาก!

อาจมีความสนใจบ้าง คำแนะนำในการซ่อมและตั้งค่า เครื่องยนต์ดีเซล 3Lคุณสามารถดาวน์โหลดได้ ไฟล์จะเปิดในหน้าต่างใหม่ เพื่อที่จะอ่าน คุณต้องมีโปรแกรมอ่านเอกสาร PDF ที่กำหนดค่าไว้

บ้าน » สิ่ว » น้ำมันอะไรที่จะเติมในเครื่องยนต์ 3l ความสามารถในการบรรจุและของเหลวทางเทคนิคของโตโยต้า ปริมาณการเติมของโตโยต้า ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด