น้ำมันทางเทคนิคที่ใช้ในเกียร์ธรรมดา กล่องโอน, เพลาขับ - เรียกว่าน้ำมันเกียร์ การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์มีโครงสร้างคล้ายกับน้ำมันเครื่อง แต่แตกต่างจากพวกเขา พารามิเตอร์หลักคือ: ความสามารถทางความร้อนออกซิเดชัน ฟังก์ชันการหล่อลื่น ผลป้องกันการกัดกร่อน ตลอดจน ลักษณะความหนืด. นอกจากนี้, น้ำมันเกียร์โดยเปรียบเทียบกับมอเตอร์จะมีเครื่องหมาย บรรจุภัณฑ์ประกอบด้วย การจำแนกประเภท SAEและ API รวมถึงการอนุมัติที่เป็นไปได้จากผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย

เทคโนโลยีการผลิต SUPROTEK Atomium

หลักแรกและ การกำหนดตัวอักษร W (ฤดูหนาวฤดูหนาว) บ่งบอกระดับความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำ ยิ่งค่าต่ำ ของเหลวก็จะยิ่งอยู่ในความเย็นมากขึ้น ตัวบ่งชี้ 75 เท่ากับ -40 °C

ตัวเลขที่สองคือช่วงความหนืด เรียกอีกอย่างว่าลักษณะฤดูร้อน ตัวบ่งชี้ 90 สอดคล้องกับอุณหภูมิบวก 35 °C ควรสังเกตว่าระดับความร้อนของกลไกสามารถสูงถึง 100 °C

ช่วงอุณหภูมิ 75 ° มากที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสภาพภูมิอากาศของรัสเซีย เหตุใดจึงไม่สร้างผลิตภัณฑ์ที่มีข้อจำกัดในการดำเนินการที่กว้างกว่านั้น เช่น จาก -60 ถึง +45.50 ° C

คำตอบอยู่ที่คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเกียร์ เพื่อรักษาสมดุลของความหนืดในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ จะใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งพิเศษ กล่าวอีกนัยหนึ่งด้วย น้ำมันเหลวที่อุณหภูมิต่ำมันให้ความรู้สึกที่ดี แต่ในขณะเดียวกันก็ปกป้องและหล่อลื่นเกียร์ได้แย่ลงไปอีก ในทางกลับกัน น้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไปทำให้สูญเสียกำลังส่งกำลังสูญเสียพลังงานไปในการบีบ น้ำมันเกียร์จากใต้ฟัน มันเป็นไปได้ที่จะสร้างสมดุลในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้เท่านั้นในนี้ ช่วงอุณหภูมิ. มีรูปแบบอื่น ๆ ของน้ำมันเกียร์ ตัวอย่างเช่น สำหรับสภาพอากาศที่ร้อนทางตอนใต้และการบรรทุกหนักที่ความเร็วสูง สามารถใช้น้ำมันเกียร์ที่มีพารามิเตอร์ 85w140 ได้

น้ำมันเกียร์ธรรมดา GL 4 - คุณสมบัติ

น้ำมันเกียร์ API GL 4- ออกแบบมาสำหรับเกียร์โหลดปานกลาง พื้นที่การใช้งานหลักคือกระปุกเกียร์แบบกลไก, กลไกที่มีเฟืองดอกจอกแบบเกลียว นอกจากนี้ การทำงานของน้ำมันชนิดนี้สามารถทำได้ใน เกียร์ประเภทไฮปอยด์ ในเวลาเดียวกัน ตัวบ่งชี้ความเร็วที่สำคัญจะต้องได้รับการชดเชยด้วยแรงบิดเล็กน้อยหรือปานกลาง

ประเด็นสำคัญสำหรับหมวดหมู่น้ำมัน API GL-4 คือประกอบด้วยสารเติมแต่งกำมะถัน-ฟอสฟอรัสครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับของเหลวทางเทคนิค GL-5 การมีสารเติมแต่งประเภทเหล่านี้ช่วยให้คุณสร้างสารเคลือบป้องกันที่ไม่เหมือนใคร การสัมผัสระหว่างชิ้นส่วนเคลื่อนที่ของชุดเกียร์จะดำเนินการโดยตรงผ่านฟิล์มป้องกันนี้ ชิ้นส่วนถูกเก็บรักษาไว้จากการสึกหรอ ทรัพยากรการดำเนินงานเพิ่มขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่า เนื้อหาเพิ่มเติมสารเติมแต่งกำมะถันและฟอสฟอรัสอาจส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนเกียร์ที่ประกอบด้วยโลหะผสมทองแดงและวัสดุอ่อนนุ่มอื่นๆ การสึกหรอในกรณีนี้เพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า ซื้อน้ำมันเกียร์ GL-4สำหรับรถของคุณเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อผู้ผลิตรถยนต์ระบุว่าใช้งานได้ฟรีในใบรับรองการใช้งาน

GL 5 น้ำมันเกียร์ - ขอบเขต

น้ำมันเกียร์ API GL 5- ใช้ในเกียร์ที่บรรทุกหนัก ส่วนใหญ่ ของเหลวทางเทคนิคโดยมีมาตรฐานดังกล่าวนำไปใช้ใน เกียร์ไฮปอยด์อา ที่แรงบิดต่ำ แต่เมื่อรวมกับ ความเร็วสูง. นอกจากนี้ ชิ้นส่วนเกียร์อาจได้รับแรงกระแทกในระยะสั้น มาตรฐาน GL 5 เป็นสารเติมแต่งแรงกดสูงที่มีกำมะถันและฟอสฟอรัสในปริมาณสูง

ดังนั้นน้ำมันเกียร์ซีรีส์ 5 จึงให้คุณสมบัติรับแรงกดที่ดีกว่า รวมทั้งให้การปกป้องภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักและแรงดันที่สูง แต่ในระดับเดียวกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะพูด 100% ว่ามาตรฐาน GL-5 ทับซ้อนกับตัวบ่งชี้ของการดัดแปลง GL-4 อย่างสมบูรณ์

ก่อนอื่นต้องคำนึงถึงวัสดุในการผลิตชิ้นส่วนเกียร์ คุณสมบัติทางเทคโนโลยีการทำงาน, ระดับการสึกหรอในปัจจุบัน, ความเข้ม การดำเนินงานปัจจุบัน.

การเปรียบเทียบน้ำมัน GL 4 และ GL 5 - เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนเป็นตัวอื่น?

วัตถุประสงค์ของน้ำมัน GL-4 คือการทำงานที่เสถียรของเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ ความเค้นสัมผัสสูงสุดคือ 3000 MPa ในขณะที่อุณหภูมิสูงถึง 150°C โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นกระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหน้า ซื้อแล้ว น้ำมันเกียร์ GL 5, คุณจะให้ งานที่มีประสิทธิภาพระบบส่งกำลังแบบไฮปอยด์พร้อมกับแรงกระแทก ในกรณีนี้ ความเครียดอาจเกิน 3000 MPa

ควรสังเกตว่าไม่อนุญาตให้เปลี่ยนจาก GL-4 เป็น GL-5 และในทางกลับกัน - นี่ น้ำมันต่างๆด้วยคุณสมบัติและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน ตามที่ระบุไว้ข้างต้น คุณลักษณะสำคัญคือเนื้อหาของสารเติมแต่งกำมะถันฟอสฟอรัส ในมาตรฐาน GL-4 มีมากกว่าครึ่งหนึ่ง ดังนั้นหาก GL-5 ถูกเทลงในกระปุกเกียร์แทน GL-4 จะสังเกตเห็นลักษณะที่ปรากฏอย่างรวดเร็วของชิปทองแดงเนื่องจากซิงโครไนซ์ส่วนใหญ่ทำจากทองแดงและโลหะผสมของมันและสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสจะฆ่าทันที

ตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์ GL-4 และ GL-5

น้ำมันเกียร์ GL-4 แบบดั้งเดิมที่มีความหนืดที่กำหนดจะมีระดับสารเติมแต่งฟอสฟอรัสประมาณ ½ ที่พบใน GL-5 ดังนั้นพันธะแรงตึงผิวจึงไม่แข็งแรง ดังนั้นภายใต้ภาระหนัก การลอกของทองเหลืองอาจเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ( การสึกหรอ ของส่วนกล่อง) ซึ่งหมายความว่า GL-4 ให้การป้องกันแรงดันเกินเล็กน้อยเล็กน้อย ดังนั้น API GL-4 จึงไม่เหมาะกับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีความเร็วสูง

หากใช้น้ำมัน GL-5 ในกระปุกเกียร์ที่ต้องใช้ GL-4 ก็จะมีกระบวนการ สวมใส่ก่อนวัยอันควรซิงโครไนซ์และเกียร์ เกิดจากการตกตะกอนของทองแดงในน้ำมัน GL-5 ในระยะหลังมีมากกว่าน้ำมันถึง 4 เท่า มาตรฐาน API GL-4.

จะทำอย่างไรถ้าคุณหา GL-4 ไม่พบ?

ทุกอย่างง่ายมาก! ทดแทนน้ำมันเกียร์ GL-4 80W-90 ได้อย่างดีเยี่ยม น้ำมัน SAE 50 ซึ่งตรงตามข้อกำหนด CAT TO-4 ความสามารถในการเปลี่ยนทดแทนเกิดขึ้นที่นี่ เนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานใกล้เคียงกันมาก และในกรณีของ SAE 50 ระดับทองแดงจะต้องไม่เกินเครื่องหมายที่ระบุบนบรรจุภัณฑ์ของ GL-4 80W-90

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง gl 4 และ gl 5?

ถึง ความแตกต่างพื้นฐานซึ่งยังคงมีนัยสำคัญบางประการทั้งสำหรับรถยนต์และผู้ซื้อสามารถนำมาประกอบกับ:

1. ช่วงการทำงานของกระปุกเกียร์ API GL-4 สามารถใช้ได้บน รถยนต์ด้วยกล่อง "สต็อก" ที่ไม่ต้องรับน้ำหนักมาก
2. ความหนืดต่างกัน GL-4 มีความหนืดต่ำกว่าทั้งบนกล่องที่ให้ความร้อนและไม่ใช่
3. คุณสมบัติป้องกันการยึด สำหรับกล่องด้านบนนี้ เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า เนื่องจากมีทองแดงและเหล็กเจือปนในปริมาณที่สมดุล GL-5 มีทองแดงมากกว่ามากในองค์ประกอบ ซึ่งแน่นอนว่าจะเป็นอันตรายต่อกล่องที่มีช่วงโหลดต่ำ
4. ราคา. พารามิเตอร์นี้ในแง่ของความแตกต่างของน้ำมันเกียร์มีผลกับผู้ซื้อ / เจ้าของรถเท่านั้น

น้ำมันชนิดใดให้เลือกเมื่อเปลี่ยนการกำหนดค่าของรถ?

จะทำอย่างไรถ้าคุณใส่มากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังในรถหรือเพิ่ม HP อย่างมาก? วิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลคือการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ GL-4 หมวดหมู่ราคาก็มีบทบาทเช่นกัน จะเข้าใจได้อย่างไรว่าน้ำมันถูกเลือกอย่างถูกต้องและการใช้งานต่อไปจะไม่ทำให้กล่องเสียหาย? ที่นี่ทุกอย่างควรปล่อยให้เป็นไปตามโอกาสหรือความรู้สึกของ "ความดื้อรั้น" ของกล่อง หากเป็นกรณีนี้ จำเป็นต้องแทนที่อันที่เลือกด้วย GL-5 ควรส่งตัวอย่างน้ำมันที่ระบายออกเพื่อวิเคราะห์ และตัวอย่างที่เติมใหม่ควรได้รับการวิเคราะห์ในช่วงเวลาเดียวกัน

ถ้า ทางออกเดียวการป้องกันกล่องจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควรคือการใช้น้ำมัน GL-5 จากนั้นมาตรการชดเชยที่ค่อนข้างจะถูกต้อง / ลดปริมาณสิ่งสกปรกทองแดงตกตะกอนจะเป็นตัวกรองที่มีแม่เหล็ก

การเปลี่ยนหน่วยดังกล่าวทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมทั้งในแง่ของการแปลงและน้ำมันเกียร์แบบดั้งเดิม ลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ใหม่นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนทั้งซิงโครไนซ์และ ล้อเฟือง. หากซิงโครไนซ์ยังสามารถจำแนกได้เป็น เสบียงจากนั้นควรบันทึกอันหลังและที่จริงแล้วใช้ GL-5 จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในกรณีที่กำลังของรถเพิ่มขึ้น 100 แรงม้า และอื่น ๆ.

ความแตกต่างหลักและความสมเหตุสมผลของการซื้อ

ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันดังกล่าวคือ ช่วงการทำงานของเกียร์. ตัวอย่างเช่น API GL-4 ถูกใช้ภายใต้สภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน และ GL-5 นั้นเกี่ยวข้องกับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงและเพลาขับ ซึ่งในทางกลับกัน ก็ใช้งานได้เพียงพอ อุณหภูมิสูงโหมด ny สลับกับแรงกระแทกระยะสั้น
การสร้างและรักษาคุณสมบัติของ EP เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเครื่องจักรที่อาจใช้สิ่งใดสิ่งหนึ่งข้างต้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์. การเลือกสิ่งที่ใช่ไม่สิ้นสุดในการซื้อและใช้งาน ชั้นที่สูงกว่าแม้แต่ API GL-5 เดียวกัน

ตัวอย่างภาพประกอบ

เนื่องจาก ตัวอย่างที่ดีคุณสามารถใช้ความนิยม รถราคาไม่แพงลานอส การเทน้ำมันราคาแพงเกินไปลงในกล่องของเขาดูไร้สาระ และจากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ามันไม่สมเหตุสมผล กล่องตามหลักการทำงานหมายถึงระดับโหลดเฉลี่ย บางคนอาจจะบอกว่าเติม GL-5 แล้วลืมไปเลยดีกว่า ดังที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้น น้ำมันนี้มีคุณสมบัติความดันสูงเนื่องจากมีความเข้มข้นของทองแดงเจือปนเพิ่มขึ้น แน่นอนว่ามันเป็นทองแดงในปริมาณที่มากเกินไปซึ่งแท้จริงแล้วในครึ่งปีจะปิดการใช้งานซิงโครไนซ์และองค์ประกอบการขับขี่อื่น ๆ เป็นผลให้ผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของจะได้รับกล่องที่เสียหายและ ปวดหัวเป็นรายการต้นทุนเพิ่มเติม

API GL-4 ซึ่งสัมพันธ์กับ Lanos เดียวกันจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดการแตกต่างจากด้านบนในทิศทางที่ใหญ่ขึ้น แต่ช่วยลดโอกาสที่องค์ประกอบกล่องจะสึกก่อนเวลาอันควร

บันทึก! น้ำมันเสีย ไม่ว่าจะเป็น GL-4 หรือ GL-5 ไม่สามารถใช้ซ้ำในส่วนประกอบรถยนต์ใดๆ ได้

ผู้บริโภคมักถามตัวเองว่า อะไรนะ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างน้ำมันเกียร์ API GL-4 และ API GL-5 บทความนี้จะช่วยให้เราเข้าใจได้เล็กน้อย

น้ำมันมาตรฐาน API GL-4ใช้สำหรับเฟืองบายศรีและไฮปอยด์ (กระปุกเกียร์) เช่นเดียวกับเฟืองท้ายเพลาขับที่ทำงานด้วยความเร็วและโหลดปานกลาง
น้ำมันมาตรฐานเดียวกัน API GL-5ใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงและเพลาขับที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงและงานหนัก

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันเหล่านี้คือ เนื้อหาเสริม EP.

ในน้ำมันเกียร์ส่วนใหญ่นำเข้าและ การผลิตในประเทศสารเติมแต่งที่มีกำมะถัน ฟอสฟอรัส ฮาโลเจนและคลอรีนส่วนใหญ่มักใช้ องค์ประกอบดังกล่าวทำหน้าที่ในเชิงรุกกับโลหะ ทำให้เกิดสารประกอบที่มีความต้านทานแรงเฉือนต่ำระหว่างการทำงานและจุดหลอมเหลวต่ำกว่าโลหะบริสุทธิ์ ต่อจากนั้นจะป้องกันการติดขัดและการยึดของพื้นผิวสัมผัส

ในน้ำมัน GL-4เพิ่มส่วนประกอบป้องกันการยึดเกาะของกิจกรรมระดับกลางด้วยความเข้มข้นสูงถึง 4% .
ในน้ำมัน GL-5เพิ่ม สารเติมแต่งความดันสูงกิจกรรมสูงและมีสมาธิถึง 6%.

ความเข้มข้นที่สูงขึ้นจะให้คุณสมบัติแรงดันที่ดีกว่า การป้องกันภายใต้สภาวะที่มีโหลดและแรงกดดันสูง สารเติมแต่งกำมะถันฟอสฟอรัสสร้างสารเคลือบป้องกันบนชิ้นส่วนเกียร์ ระหว่างการทำงาน การสัมผัสระหว่างองค์ประกอบการถูจะเกิดขึ้นผ่านการเคลือบนี้ จึงทำให้ชิ้นส่วนได้รับการปกป้องจากการสึกหรอ อย่างไรก็ตาม เมื่อสัมผัสกับโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก สารเคลือบนี้มีความทนทานมากกว่าพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดงหรือชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่มอื่นๆ ส่งผลให้ไม่เพียงแต่สวมชั้นป้องกัน แต่ยังรวมถึงพื้นผิวขององค์ประกอบโลหะอ่อนด้วย การใช้น้ำมัน API GL-5 ในการใช้งานที่ต้องการน้ำมัน API GL-4 ส่งผลให้มีทองแดงในน้ำมันมากกว่าน้ำมัน API GL-4 ถึง 2 ถึง 4 เท่า ตามกฎแล้วจากการโต้ตอบนี้ซิงโครไนซ์ที่ทำจากทองแดงเป็นคนแรกที่ถูกโจมตี อาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเมื่อใช้สารหล่อลื่นที่มีสารเติมแต่งกำมะถันและฟอสฟอรัสสูง

มาสรุปกัน:

ในทางปฏิบัติ ไม่มีการแยกหน้าที่การใช้งานที่ชัดเจนระหว่างน้ำมันเหล่านี้ ก่อนอื่นเมื่อเลือกเกียร์คุณควรได้รับคำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์

จากประสบการณ์สมัครขอเบอร์ได้นะ คำแนะนำทั่วไปทางเลือกของน้ำมันเกียร์:

- API GL-4- ส่วนใหญ่ใช้ในกระปุกเกียร์ สามารถใช้กับกระปุกเกียร์ที่มีเฟืองท้ายในตัว ( ขับเคลื่อนล้อหน้า). สามารถใช้ในสะพานของเทคโนโลยีรุ่นเก่าได้เช่นกัน API GL-4ในขณะที่ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต อุปกรณ์ที่ทำงานภายใต้ภาระหนักและแรงกระแทก ส่วนใหญ่มักไม่อนุญาตให้ใช้ API GL-4

- API GL-5- ใช้ในกระปุกเกียร์และเครื่องจ่าย การใช้ในกล่องเกียร์อาจทำให้เกิดความล้มเหลวของซิงโครไนซ์ทองแดง

API GL-4+และ API GL-4/5 -สำหรับกระปุกเกียร์แบบบูรณาการ (ขับเคลื่อนล้อหน้า) น้ำมันเหล่านี้มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอได้ดีที่สุดและไม่มีฤทธิ์รุนแรงกับโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก

ที่ตลาดคนขับสามารถหาได้มากมาย รุ่นต่างๆสินค้า. น้ำมัน 75w90 เป็นที่นิยมมาก ในเรื่องนี้เจ้าของรถมักสนใจว่ามันคืออะไร มีลักษณะอย่างไร และควรซื้อจากยี่ห้อใดดีกว่ากัน? เราจะให้คำตอบแก่คุณสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ อีกมากมาย

น้ำมันมีบทบาทอย่างไรในกระปุกเกียร์

ก่อนที่จะพูดถึงคุณสมบัติของน้ำมันใด ๆ จำเป็นต้องค้นหาว่างานหลักที่ของเหลวนี้ควรทำคืออะไร การใช้งานจริงเกิดจากสาเหตุหลายประการ:

• ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกระปุกเกียร์ ในขณะที่ลดการสึกหรอลงอย่างมาก น้ำมันเกียร์ 75w90 แต่ละตัวจะสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวที่ป้องกันไม่ให้เกิดรอยแตกขนาดเล็ก หลุมบ่อ และข้อบกพร่องอื่นๆ บนพื้นผิวของเฟือง ตลอดจนส่วนอื่นๆ ของกล่อง
• กระจายความร้อน ระหว่างการทำงานของทุกส่วนจะเกิดความร้อนสูง อุณหภูมิสูงอาจนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของกระปุกเกียร์ตามลำดับและการพังทลายที่ใกล้เข้ามา น้ำมันไม่อนุญาตสิ่งนี้
• ป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โลหะเกือบทั้งหมดมีความเสี่ยงต่อผลเสียหายของตัวออกซิไดซ์ จำเป็นต้องใช้เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ขึ้นสนิมเมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันคุณภาพโดยไม่มีปริมาณน้ำ
• การทำงานของเครื่องนี้สัมพันธ์กับเสียงรบกวนในระดับสูง ซึ่งสร้างความรู้สึกไม่สบายขณะขับขี่ น้ำมันเกียร์สามารถลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากการทำงานของกระปุกเกียร์ได้อย่างมาก

ดังนั้น องค์ประกอบของน้ำมันจะต้องเป็นของเหลวเพียงพอที่จะรับประกันการหล่อลื่นได้เต็มที่ และไม่แข็งตัวในสภาพอากาศหนาวเย็น

พารามิเตอร์ความหนืด SAE

หนึ่งในคุณสมบัติหลักที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อน้ำมันคือความหนืด เพื่อความสะดวกในการซื้อโดยชุมชนวิศวกรยานยนต์ (Society of Automotive Engineers) จึงได้มีการพัฒนามาตรฐานที่แบ่งผลิตภัณฑ์ทั้งหมดออกเป็นหลายกลุ่มตามค่าพารามิเตอร์ความหนืด

น้ำมันที่ขายสามารถแบ่งออกเป็นน้ำมันฤดูร้อน ฤดูหนาว และน้ำมันทุกสภาพอากาศ อันแรกถูกทำเครื่องหมายด้วยหมายเลขปกติ (ตั้งแต่ 80 ถึง 250) และอันหลังในการทำเครื่องหมายมี ตัวอักษรภาษาอังกฤษ W (จากคำว่า Winter - "winter") ผลิตภัณฑ์ 70W, 75W, 80W และ 85W มีวางจำหน่ายในท้องตลาด อย่างไรก็ตาม การหาน้ำมันในช่วงเวลาหนึ่งเริ่มยากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์สำหรับทุกฤดูกาลเข้ามาแทนที่

พวกเขามีตัวเลขสองตัวในการกำหนด คั่นด้วยตัวอักษร W มาดูกันว่า 75w90 หมายถึงอะไร หมายเลขแรก 75W คือดัชนีการไหลของฤดูหนาวที่เรียกว่า พารามิเตอร์แสดงถึงขีดจำกัด อุณหภูมิต่ำที่น้ำมันจะทำหน้าที่ของมัน สำหรับน้ำมันนี้ขั้นต่ำ อุณหภูมิในการทำงานคือ -40 องศาเซลเซียส

ตัวเลขที่สอง (90) คือดัชนีความหนืดฤดูร้อน ในทางปฏิบัติจะแสดงอุณหภูมิสูงสุด สิ่งแวดล้อมที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส สำหรับตัวน้ำมันนั้นเอง ตามข้อมูลอ้างอิง พารามิเตอร์นี้จำกัดไว้ที่ 35 องศาเซลเซียสเหนือศูนย์ คุณรู้แล้วตอนนี้ ระบอบอุณหภูมิ 75w90. จากพารามิเตอร์เหล่านี้ เราสามารถสรุปได้ว่าน้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในละติจูดพอสมควร

ลักษณะการทำงาน

ถอดรหัสน้ำมันเกียร์ 75w90 ด้วยความหนืดอาจไม่ใช่ชื่อเดียว ผลิตภัณฑ์จำนวนมากยังจำแนกตาม API ซึ่งแสดงการประเมินที่ครอบคลุมของน้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับ ลักษณะการทำงาน. มีทั้งหมดหกกลุ่ม ที่ รถยนต์สมัยใหม่ใช้ผลิตภัณฑ์เพียงสองรายการเท่านั้น:

• GL-4 (หรือใน การจำแนกภายในประเทศตม.-4). ผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันได้รับการออกแบบสำหรับเกียร์โหลดปานกลาง ตามกฎแล้ว น้ำมันของคลาสนี้จะใช้ในระบบส่งกำลังแบบกลไก เช่นเดียวกับในกลไกที่ใช้เฟืองดอกจอกแบบเกลียว สามารถใช้น้ำมันในเกียร์ประเภทไฮปอยด์ได้ แต่จะใช้เฉพาะที่แรงบิดต่ำเท่านั้น
• GL-5 (TM-5) พวกมันถูกใช้ในการส่งกำลังที่รับภาระหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเกียร์ไฮปอยด์ที่มีแรงบิดต่ำ แต่อยู่ภายใต้แรงกระแทกในระยะสั้น ผลิตภัณฑ์มีลักษณะเฉพาะด้วยสารเติมแต่ง EP ที่มีกำมะถันในระดับสูง

เจ้าของรถหลายคนจะสามารถหาน้ำมันเกียร์ 75w90 GL 4/5 ได้ การส่งสัญญาณเหล่านี้สามารถใช้ได้ใน เงื่อนไขต่างๆโหลดได้ในขณะที่ส่วนใหญ่เป็นตัวเลือกสากลระหว่าง GL-4 และ GL-5

อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันที่ติดฉลาก GL-4 และ GL-5

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ข้อแตกต่างประการแรกและสำคัญที่สุดคือขอบเขต GL-4 ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในกระปุกเกียร์แบบเอียงและแบบไฮปอยด์ ความเค้นสัมผัสในหน่วยดังกล่าวไม่เกิน 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันอยู่ภายใน 150 องศาเซลเซียส

GL-5 ใช้สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเกียร์ไฮปอยด์ร่วมกับแรงกระแทก อุปกรณ์ดังกล่าวทำงานที่ความเครียดที่สูงกว่า 3000 MPa น้ำมันถูกใช้ในหน่วยที่มีส่วนต่างลิมิตสลิป โดยให้ การปกป้องคุณภาพชิ้นส่วนภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิและโหลดสูง

สำคัญ จุดเด่น GL-4 เป็นสารเติมแต่งกำมะถันฟอสฟอรัสที่มีความเข้มข้นต่ำในองค์ประกอบ พวกเขาสร้างความทนทานมาก ชั้นป้องกันซึ่งแข็งกว่าโลหะผสมอ่อนบางชนิด เช่น ทองแดงมาก การใช้น้ำมัน GL-5 ในกล่องที่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกรดต่ำกว่าเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ซึ่งจะทำให้เศษโลหะและชิ้นส่วนสึกหรอเป็นจำนวนมาก

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง

เมื่อซื้อ คุณควรเน้นไม่เฉพาะแบรนด์ ราคาของผลิตภัณฑ์ แต่ยังต้องทำความคุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ อีกหลายอย่าง ลักษณะสำคัญผลิตภัณฑ์. ซึ่งอาจรวมถึง:

• ความหนืด น้ำมันเกียร์ต้องรักษาความหนืดในช่วงอุณหภูมิที่กำหนด และทำหน้าที่หลักอย่างเหมาะสม ที่นี่เมื่อซื้อจะได้รับคำแนะนำจากการจัดประเภท SAE ที่กล่าวถึงข้างต้น
• ความแตกต่างระหว่างจุดไหลและจุดวาบไฟควรมีขนาดใหญ่ที่สุด อย่าลืมคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วย
• ภาระวิกฤติ ยิ่งจำนวนสูงเท่าไร คุณภาพของผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
• ดัชนี Bully (ยิ่งคะแนนสูงยิ่งดี)
• ภาระการเชื่อม ตามระเบียบ GOST พารามิเตอร์ต้องต่ำกว่า 3 พันนิวตัน
• ตัวบ่งชี้การสึกหรอ เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์ของคลาส GL-5 เท่านั้น น้ำมันที่มีคุณภาพไม่ควรเกิน 0.4 มิลลิเมตร

นี่คือคุณสมบัติหลักของน้ำมัน 75w90 ที่คุณควรให้ความสนใจมากที่สุด

สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่จะพบน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ 75w90 บนชั้นวางสินค้า ในขณะเดียวกัน คุณยังสามารถพบกับสารกึ่งสังเคราะห์ได้อีกด้วย อดีตมี ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในบรรดาน้ำมันหล่อลื่นทุกประเภท ข้อดีของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ได้แก่ :

• ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม
• รักษาความลื่นไหลเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์
• ความคงตัวของไฮโดรไลติก
• ความผันผวนต่ำและความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน
• อายุการใช้งานยาวนาน
• ดัชนีความหนืดสูง

ข้อเสียที่เห็นได้ชัดเจนสำหรับเจ้าของรถหลายๆ คนคือ ราคาสูงสังเคราะห์ดังนั้น ทางเลือกเป็น น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ซึ่งด้อยกว่าผลิตภัณฑ์ด้านบนเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพ แต่มีป้ายราคาที่ไม่แพงมาก กล่าวอีกนัยหนึ่งความแตกต่างในเนื้อหาของสารสังเคราะห์ประมาณ 20-40 เปอร์เซ็นต์และปริมาณของสารเติมแต่งอาจแตกต่างกันไป 15 เปอร์เซ็นต์

อัตราน้ำมันเกียร์ 75w90

ควรสังเกตทันทีว่าน้ำมันเกียร์ 75w90 ที่ดีที่สุดคือน้ำมันเกียร์ที่ผู้ผลิตแนะนำ ที่ คำแนะนำทางเทคนิคคุณจะพบกับรถของคุณ ข้อมูลที่จำเป็น. ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ต่างประเทศของคุณโดยเฉพาะ ดังนั้นจึงเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด แต่ถ้าเงินไม่พอ คุณสามารถซื้อน้ำมันเกียร์ 75w90 GL-5 หรือ GL-4 อีกตัวจากผู้ผลิตรายอื่นได้ TOP ต่อไปนี้จะช่วยคุณในเรื่องนี้

Motul Gear 300 เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ชั้นนำในการทดสอบต่างๆ มากมาย น้ำมันเกียร์มีค่าดัชนีการต่อต้านการยึดเกาะสูง (60.1) และประสิทธิภาพการเชื่อมที่ยอดเยี่ยม ฟิล์มน้ำมันมีความเสถียรสูง จึงช่วยลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนได้อย่างเหมาะสมที่สุด ตัวบ่งชี้การสึกหรอ 0.75 มม. ข้อเสียเล็กน้อยคือประสิทธิภาพความหนืดต่ำที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

Castrol Syntrans Transaxle เป็นที่นิยมมากซึ่งสามารถอยู่ในอันดับที่สองได้ ไหลที่อุณหภูมิต่ำเพียงพอ ระดับสูง badass และค่อนข้าง ราคาถูกทำให้น้ำมันเกียร์นี้เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่หลายคน ของเหลวยังมีอัตราการสึกหรอสูง (59.4)

หากผลิตภัณฑ์คาสตรอลไม่เหมาะกับคุณด้วยเหตุผลบางประการ ให้สั่งซื้อผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน Mobil Mobilube อยู่ในตำแหน่งที่สาม น้ำมันยี่ห้อนี้ให้สมรรถนะด้านความหนืด-อุณหภูมิที่โดดเด่น การป้องกันที่เหมาะสมต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อนและการเกิดออกซิเดชัน และยังสามารถทำงานได้ในช่วงเวลาที่นานขึ้นอีกด้วย การซ่อมบำรุง. น้ำมันมี เครื่องหมาย API GL4/5.

น้ำมันอเนกประสงค์อื่นตาม API คือ Total Transmission SYN FE ระดับ Badass อยู่ไม่ไกลจากผลิตภัณฑ์ข้างต้น มันคือ 58.8 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นความลื่นไหลต่ำที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และป้องกันการสึกหรอได้ไม่ดี

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil มีคุณสมบัติที่ดี เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวบ่งชี้ความลื่นไหลแยกจากกัน น้ำมันยังคงอยู่ ประสิทธิภาพแม้กระทั่งที่ -40 การส่งกำลังช่วยยืดอายุของส่วนประกอบและปกป้องส่วนประกอบกระปุกเกียร์จากสนิมได้อย่างสมบูรณ์แบบ

หากลำดับความสำคัญคือการลดเสียงรบกวนของกระปุกเกียร์และให้ การป้องกันสูงสุดจากการขูดขีด แนะนำให้ซื้อ ZIC GF TOP น้ำมันสามารถรับน้ำหนักได้มากโดยไม่มีปัญหา ขณะที่ทำงานได้ดีในช่วงอุณหภูมิกว้าง น้ำมันเกียร์ Transyn เป็นทางเลือกคุณภาพสูง คุณสมบัติหลักซึ่งสามารถเรียกได้ว่ามีการสึกหรอสูง - 0.94

วิธีที่จะไม่ซื้อของปลอม

การเลือกน้ำมันอย่างระมัดระวังตามลักษณะและพารามิเตอร์จำนวนมากจะไม่มีประโยชน์หากคุณซื้อน้ำมันปลอมที่ผลิตในสภาพ "ช่างฝีมือ" น้ำมันดังกล่าวจะไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้ และยังอาจนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งรัดและการพังทลายของกระปุกเกียร์อีกด้วย

เมื่อซื้อ โปรดตรวจสอบวันที่ผลิต คุณภาพของฉลากที่พิมพ์ และการมีอยู่ของเครื่องหมายต่างๆ กระป๋องและฝาพลาสติกต้องมีการออกแบบตราสินค้าของผู้ผลิต ตรวจสอบอินเทอร์เน็ตล่วงหน้าว่าน้ำมันที่ต้องการมีลักษณะเป็นอย่างไร เคล็ดลับเหล่านี้จะช่วยให้คุณซื้อผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการรับรองของแท้

ระบบการจำแนกประเภทรวมสำหรับน้ำมันเกียร์ตาม คุณสมบัติการดำเนินงาน, คุณภาพและวัตถุประสงค์หมายเลข ระบบนี้เป็นที่ยอมรับกันทั่วโลก การจำแนกประเภท API (สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) น้ำมันสำหรับเกียร์กล ตามระบบนี้ น้ำมันจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายคลาส API GL. มีอยู่ ห้าชั้นเรียนจาก API GL-1ก่อน API GL-5และหลายโครงการ ในยุโรปใช้ การจำแนกประเภท ZF TE-ML (Zahnradfabrik Friedrichafen) ซึ่งครอบคลุมน้ำมันทั้งหมด รวมถึงของเหลวสำหรับระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัล

ตามระบบ API GL น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทคุณภาพ คุณสมบัติหลักของการจำแนกประเภทคือการออกแบบและสภาพการทำงานของระบบส่งกำลัง คุณลักษณะเพิ่มเติม- เนื้อหาของสารต้านการสึกหรอและสารเติมแต่งแรงกดสูง

การจัดประเภทอธิบายไว้ในเอกสาร API "การกำหนดการดำเนินงาน น้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์ ควบคุมด้วยมือและสำหรับสะพาน API สิ่งพิมพ์ 1560 กุมภาพันธ์ 2519" ( API Publication 1560, การกำหนดบริการน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ธรรมดาและเพลายานยนต์, กุมภาพันธ์ 1976).

คลาสคุณภาพ API:

API GL-1

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาพแสงน้อย
ประกอบด้วย น้ำมันพื้นฐานไม่มีสารเติมแต่ง สารต้านอนุมูลอิสระจำนวนเล็กน้อย สารยับยั้งการกัดกร่อน สารกดประสาทแบบเบา และสารต้านฟอง
ออกแบบมาสำหรับเกลียว-ทรงกรวย, เฟืองตัวหนอนและ กล่องเครื่องกลเกียร์ (ไม่มีซิงโครไนซ์) รถบรรทุกและเครื่องจักรการเกษตร

API GL-2

ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอ
ออกแบบมาสำหรับเฟืองตัวหนอนของยานพาหนะ
มักใช้หล่อลื่นระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรกลการเกษตร

API GL-3

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะปานกลาง
ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอสูงถึง 2.7%
ออกแบบมาสำหรับหล่อลื่นเกียร์ทรงกรวยและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก
ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์

API GL-4

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - ตั้งแต่เบาไปจนถึงหนัก
ประกอบด้วยสารเติมแต่งความดันสูงที่มีประสิทธิภาพ 4.0%
ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาขนาดเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก สำหรับชุดเพลาขับ
น้ำมัน API GL-4 ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณแบบไม่ซิงโครไนซ์ในรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสารในอเมริกาเหนือ ( รถเพื่อการพาณิชย์) สำหรับเกียร์หลักและเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด ยานพาหนะ. ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันหลักสำหรับเกียร์ซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือเอกสารข้อมูลของน้ำมันต้องมีคำจารึกเกี่ยวกับจุดประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

API GL-5

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ประกอบด้วยแรงกดสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งอเนกประสงค์อื่นๆ
วัตถุประสงค์หลักคือสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาที่สำคัญ
ใช้เป็น น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับหน่วยอื่นๆ ทั้งหมด เกียร์กล(ยกเว้นเกียร์)
สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันเป็นพิเศษว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักรเท่านั้น
สามารถใช้กับส่วนต่างของใบลิมิเต็ดสลิปได้ หากตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด MIL-L-2105D (ในสหรัฐอเมริกา) หรือ ZF TE-ML-05 (ในยุโรป) จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีอักขระเพิ่มเติม เช่น API GL-5+ หรือ API GL-5 SL

สำหรับ เกียร์ธรรมดา(ยกเว้นไฮปอยด์) ส่วนใหญ่จะใช้น้ำมัน API GL-3และ API GL-4;
สำหรับไฮปอยด์ไดรฟ์สุดท้าย:
API GL-4 - สำหรับเกียร์โหลดปานกลางและ
API GL-5 - สำหรับเกียร์ที่บรรทุกหนักรวมถึงไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของแกนอย่างมีนัยสำคัญ บริษัทน้ำมันผลิตน้ำมันอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์และสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่รับภาระหนัก

ในปี 1995 เปิดตัว API หมวดหมู่ใหม่ MT-1 กระชับข้อกำหนดสำหรับความเสถียรทางความร้อนและการสะสมที่อุณหภูมิสูง

API MT-1

น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง
ออกแบบมาสำหรับเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)
เทียบเท่า น้ำมัน API GL-5 แต่มีความคงตัวทางความร้อนเพิ่มขึ้น

ในปี 1998 API ซึ่งทำงานร่วมกับ SAE และ ASTM ได้แนะนำเกรดใหม่สองเกรดสำหรับน้ำมันเกียร์: PG-1และ PG-2 (PG-1 - สำหรับเกียร์ธรรมดาของรถบรรทุกหนักและรถโดยสาร; PG-2 - สำหรับเพลาขับรถบรรทุกและรถโดยสาร). ในน้ำมันทั้งสองประเภท ความสนใจเป็นพิเศษได้รับคุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูง หมวดหมู่ PG-2ใน วรรณกรรมทางเทคนิคบางครั้งเรียกว่ากลุ่ม GL-7.

API PG-2 (ฉบับร่าง)

น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่
เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

นอกเหนือจากการจำแนกประเภท API แล้ว ข้อมูลจำเพาะของกองทัพสหรัฐฯ MIL-L-2105 A, B, C และ D และข้อกำหนดของผู้ผลิตยานพาหนะและหน่วยแต่ละรายมักใช้: Chrysler; ฟอร์ด; เจนเนอรัล มอเตอร์ส; แม็ค; ชาย; เมอร์เซเดส-เบนซ์; วอลโว่; ซีเอฟ; ร็อคเวลล์ เป็นต้น

ข้อมูลจำเพาะของกองทัพสหรัฐ

MIL-L-2105 A- เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์รถยนต์ สอดคล้องกับ API GL-4.

MIL-L-2105 B- ข้อกำหนดที่ใช้มากที่สุดในปัจจุบันสำหรับน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ เทียบได้กับ API GL-5.

MIL-L-2105 C- เงื่อนไขทางเทคนิคใช้ได้ตั้งแต่ปี 1976 สำหรับน้ำมันเกียร์หลายเกรดที่มีความหนืดเกรด 75W, 80W/90 และ 85W/140 เกินข้อกำหนด MIL-L-2105 Bและสอดคล้อง API GL-5.

นอกจากข้อกำหนดของกองทัพสหรัฐฯ แล้ว ยังมีข้อกำหนดของแต่ละบริษัท - ผู้ผลิตรถยนต์และหน่วย: ไครสเลอร์; ฟอร์ด; เจเนอรัลมอเตอร์ส; แม็ค; ชาย; เมอร์เซเดส-เบนซ์; วอลโว่; ซีเอฟ; Rockwellฯลฯ ข้อกำหนดเหล่านี้ระบุไว้ในกระป๋องและถังบรรจุน้ำมัน

บ้าน » ซาลอน » gl 5. ตัวแยกประเภทคุณภาพสำหรับน้ำมันเกียร์ตาม API คืออะไร การเสนอชื่อ "การป้องกันการสึกหรอ"