เจ้าของรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์หรือ เครื่องยนต์หัวฉีดรู้ว่าการตรวจสอบสภาพของหัวเทียนเป็นประจำมีความสำคัญเพียงใด และควรเปลี่ยนหากจำเป็น ท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นหัวเทียนที่ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างถูกต้องและการทำงานที่มั่นคง ในบทความก่อนหน้านี้ เราได้ดูวิธีการเลือกหัวเทียน และยังอธิบายรายละเอียดคุณลักษณะสำคัญของผลิตภัณฑ์อีกด้วย หัวข้อของบทความในวันนี้จะเป็นการทำเครื่องหมายหัวเทียนและ ข้อมูลเหล่านี้ จะช่วยเจ้าของรถได้อย่างถูกต้องตามลักษณะเฉพาะของหน่วยกำลัง เลือกหัวเทียน. เรามาเน้นที่สินค้ากันให้มากที่สุด ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงซึ่งสามารถใช้ได้กับรถยนต์ยี่ห้อรัสเซียและต่างประเทศ

วันนี้ SZ ของผู้ผลิตในประเทศและต่างประเทศลดราคาดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงไม่มีปัญหาในการเลือก

สิ่งเดียวที่อาจเป็นอุปสรรคเล็กน้อยคือความแตกต่างที่มีอยู่ระหว่างผลิตภัณฑ์ ก ลักษณะเด่นหัวเทียนคือ:

1. บริษัทผู้ผลิต- Bosch, Denso, Champion, NGK และอื่นๆ
2. คุณสมบัติการออกแบบ- อิเล็กโทรดหนึ่งหรือหลายอัน
3. ค่าความร้อน.
4. ช่องว่างอิเล็กโทรด– จุดที่เกิดการจุดระเบิดจริง ส่วนผสมการทำงาน.
5. วัสดุอิเล็กโทรด– เหล็กโลหะผสมที่มีนิกเกิล/แมงกานีส ทองแดง อิริเดียม แพลทินัม
6. มิติการเชื่อมต่อหัวเทียน - ความยาว/ระยะพิทช์ของส่วนประกอบเกลียว พารามิเตอร์หกเหลี่ยม (กำหนดพารามิเตอร์ของประแจที่ใช้ระหว่างการติดตั้ง/ถอดชิ้นส่วน)

กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากไม่มีความรู้ที่แน่นอนการเลือกเทียนก็ไม่ใช่เรื่องง่าย. แน่นอนว่ามีตัวเลือกในการนำเทียนที่ติดตั้งไว้ในรถไปที่ร้าน แต่ก็ไม่สะดวกเสมอไป ด้านล่างนี้เราจะแจกแจงรายละเอียดเครื่องหมายของหัวเทียนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่เจ้าของรถรวมถึงตารางความสามารถในการสับเปลี่ยนซึ่งจะช่วยให้คุณเลือกตัวอย่างที่ถูกต้องในกรณีที่ไม่มีหัวเทียนที่ผู้ผลิตกำหนด ตัวอย่างเช่นพวกเขาใส่ VAZ "ห้า" เทียนรัสเซีย A-17-DV และสามารถเปลี่ยนได้ด้วยผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น: L 15 Y (Brisk), BP 6 ES (NGK), W 7 DC (Bosch) หรือ 64 (Autolite) โดยหลักการแล้ว สินค้าเหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์เดียวกัน ต่างกันเพียงเครื่องหมายเท่านั้น เราจะพูดคุยเพิ่มเติมเกี่ยวกับความหมายของเครื่องหมายบนหัวเทียนและวิธีนำทาง

อุปกรณ์ภายในประเทศ

เครื่องกำเนิดประกายไฟของรัสเซียสำหรับการขนส่งทุกประเภท ปฏิบัติตามกฎระเบียบสากล ISO-MS-1919ซึ่งช่วยให้สามารถแทนที่ด้วยอะนาล็อกที่นำเข้าได้ในแง่ของ ลักษณะสำคัญ. นอกจากนี้การติดฉลากผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยวิสาหกิจของรัสเซีย ระบุไว้ในข้อบังคับ OST-37.003.081. เครื่องหมายของอุปกรณ์ในประเทศควรถอดรหัสโดยใช้อักขระตัวอักษรและตัวเลข

เราอ่านการกำหนดของ Russian SZ

ดังนั้น, มีการระบุพารามิเตอร์ของเกลียวบนตัวเครื่องสัญลักษณ์อักษรตัวแรกคือ "A" ซึ่งซ่อนพารามิเตอร์ M14x1.25 - ค่าที่แยกหัวเทียนประเภท "มาตรฐาน" การทำเครื่องหมายอุปกรณ์ด้วยสัญลักษณ์ M จะถือว่าพารามิเตอร์เธรด M18x1.5 (กุญแจสำหรับการติดตั้ง/ถอดชิ้นส่วน 27)

อักขระตัวอักษรตามด้วยอักขระตัวเลข บ่งชี้ดัชนีความร้อน— ยิ่งค่าที่กำหนดสูงก็ยิ่งต่ำลง ระบอบการปกครองของอุณหภูมิจำเป็นสำหรับการเกิดประกายไฟ ดัชนีความร้อนของเทียนในประเทศอยู่ในช่วง 8-26 เชิงเทียนที่พบบ่อยที่สุดคือ 11/14/17 เครื่องหมาย SZ ตามค่าความร้อนแบ่งผลิตภัณฑ์เป็น "เย็น" ติดตั้งบนมอเตอร์กำลังสูงหรือ "ร้อน"

เรามาดูตัวอย่างกัน ค่าใดบ้างที่รวมอยู่ในเครื่องหมายของ SZ ที่ผลิตโดยรัสเซีย. ลองใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีเครื่องหมายรหัส A 17 DV - นี่คือเทียนที่มีด้ายคลาสสิคดัชนีความร้อน 17 ความยาวด้าย (D) 9 มม. (หากค่านี้น้อยกว่านั้นสัญลักษณ์จะไม่ติดอยู่ที่เครื่องหมาย) สัญลักษณ์ B มักจะหมายถึงฉนวนที่มีปลายระบายความร้อนยื่นออกมา

หากฉลากผลิตภัณฑ์มีสัญลักษณ์ตัวอักษร P(A17 DVR) หมายความว่าหัวอิเล็กโทรดมีตัวต้านทานที่ยับยั้งสัญญาณรบกวน สัญลักษณ์ตัวอักษร M บ่งบอกถึงการใช้วัสดุทองแดงที่ทนความร้อนสูง ซึ่งมีส่วนช่วยในการสร้างเปลือกบนองค์ประกอบส่วนหัว

ในการกำหนด AU 17 DVRM สัญลักษณ์ตัวอักษร U แสดงถึงขนาดหกเหลี่ยมที่เพิ่มขึ้น(16 มม. แทนที่จะเป็น 14) ด้วยความนิ่ง ขนาดใหญ่ขึ้นหกเหลี่ยม (19 มม.) – เครื่องหมายมีสัญลักษณ์ตัวอักษร M – AM 17 B.

ตัวอย่างการกำหนดที่เป็นไปได้ของผลิตภัณฑ์ในประเทศพร้อมการตีความ

เอ 11- ผลิตภัณฑ์พื้นฐานที่มีเกลียว M14x1.25 หกเหลี่ยม 20.8 มม. ดัชนีความร้อน 11 ความยาวเกลียว 12.7 มม. กรวยความร้อนที่ไม่ยื่นออกมา ไม่มีตัวต้านทาน หัวอิเล็กโทรดที่ทำจากวัสดุทนความร้อน

เอ 11 อาร์- อะนาล็อกของตัวอย่างก่อนหน้าซึ่งมีตัวต้านทานในตัว

เอ 17 ดีวี- สินค้าประเภทพื้นฐาน เกลียว M14x1.25 หกเหลี่ยม 20.8 มม. ค่าความร้อน 17 ขนาดเกลียว 19 มม. มีกรวยยื่นออกมาด้วยความร้อน ไม่มีตัวต้านทาน หัวอิเล็กโทรดทำจากโลหะผสมทนความร้อน

เอ 17 ดีวี-10- ผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกับตัวอย่างก่อนหน้า (A 17 DV) ซึ่งเพิ่มช่องว่างประกายไฟ (0.7 มม. - ในการออกแบบพื้นฐานค่านี้คือ 0.5 มม.)

ออสเตรเลีย 17 DVRM- องค์ประกอบประเภทพื้นฐาน เกลียว M14x1.25 หกเหลี่ยม 16 มม. ค่าความร้อน 17 ขนาดเกลียว 19 มม. กรวยความร้อนยื่นออกมาจากตัวเครื่อง พร้อมตัวต้านทานและอิเล็กโทรดที่ส่วนหัวในเปลือกทนความร้อนที่ทำจากโลหะผสมทองแดง

อุปกรณ์ที่นำเข้า

การกำหนด SZ ที่นำเข้านั้นถูกนำไปใช้โดยการเปรียบเทียบกับภาษารัสเซียแต่การใช้ตัวอักษรและตัวเลขอื่นๆ อาจทำให้เจ้าของรถสับสนได้ แม้ว่าเพื่อให้ตัวเลือกง่ายขึ้น บรรจุภัณฑ์จะมีข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะที่สามารถใช้กับยานพาหนะเหล่านั้นได้ นอกจากนี้การทำเครื่องหมาย อุปกรณ์นำเข้าสามารถถอดรหัสได้โดยใช้ตารางการทดแทนพิเศษ แต่ลองดูตัวอย่างที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในหมู่เจ้าของรถโดยละเอียด มาดูตัวอย่างการติดฉลากอุปกรณ์จากแบรนด์ชั้นนำกัน

หัวเทียน NGK

บริษัท NGK (ญี่ปุ่น) เรียกว่าผู้นำในการผลิต SZ. ผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับการยอมรับว่ามีคุณภาพและความน่าเชื่อถือสูงสุด หัวเทียน NGK มีเครื่องหมายดังนี้:

• อุปกรณ์ในประเทศ A 11 เป็นผลิตภัณฑ์อะนาล็อก B 4 H;
• และ DVR จำนวน 17 เครื่องถูกแทนที่ด้วย BPR 6 ES

การทำเครื่องหมายของผลิตภัณฑ์ NGK นั้นค่อนข้างง่ายในการถอดรหัส โดยเฉพาะอย่างยิ่ง B4H:

• สัญลักษณ์ตัวอักษร B ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ของเกลียว ในกรณีนี้คือ M14x1.25 ชื่ออื่นๆ ที่เป็นไปได้คือ A/C/D/J
• สัญลักษณ์ดิจิทัล 4 ระบุค่าความร้อน - ตัวบ่งชี้นี้จะแตกต่างกันไปในช่วง 2-11
• สัญลักษณ์ตัวอักษร H ระบุขนาดเกลียว (12.7 มม.)

ชื่อ BPR 6 ES ระบุว่าผลิตภัณฑ์นี้มาพร้อมกับเกลียวมาตรฐาน ฉนวนฉายภาพ (P) ตัวต้านทาน (R) ค่าสัมประสิทธิ์ความร้อน 6 ขนาดเกลียว 17.5 มม. (E) สัญลักษณ์ S แสดงถึง คุณสมบัติเฉพาะของผลิตภัณฑ์

การมีตัวเลขต่อท้าย (โดยปกติจะคั่นด้วยยัติภังค์) บ่งชี้ว่าอิเล็กโทรดมีช่องว่างขนาดนี้

เครื่องกำเนิดประกายไฟ Bosch

ไม่จำเป็นต้องแนะนำผลิตภัณฑ์ของบ๊อช. สมมติว่าหมายเลขบทความ WR 7DC มีความหมายดังต่อไปนี้:

• สัญลักษณ์ W – ด้ายด้วย พารามิเตอร์มาตรฐาน (14);
• สัญลักษณ์ R - การมีตัวต้านทานที่ป้องกันการรบกวน
• สัญลักษณ์ดิจิทัล 7—ค่าความร้อน;
• ตัวอักษร D—ขนาดเกลียว (19 มม.);
• ตัวอักษร C คืออิเล็กโทรดโลหะผสมทองแดง ชื่ออื่นที่เป็นไปได้คือ O (โลหะผสมปกติ), S (ธาตุเงิน), P (แพลตตินัม)

ผลิตภัณฑ์ที่ทำเครื่องหมาย WR 7DC นั้นเป็นอะนาล็อกของหัวเทียนในประเทศ A 17 DVR ซึ่งทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ

อุปกรณ์ Brisk ของเช็ก

ตั้งแต่ปีที่ 35 ของศตวรรษที่ผ่านมา บริษัท ได้ผลิต SZ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา

หมายเลขบทความบนเทียนจากผู้ผลิตรายนี้ เช่น DOR 15 YC มีการถอดรหัสดังต่อไปนี้:

• ตัวอักษร D หมายถึงเกลียวขนาด "มาตรฐาน" (1.25 มม.) ซึ่งมีไว้สำหรับประแจ 14 โดยมีขนาดตัวเครื่อง 19 มม.
• สัญลักษณ์ตัวอักษร O หมายถึงการออกแบบพิเศษของผลิตภัณฑ์ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ ISO
• ตัวอักษร R บ่งบอกถึงการมีอยู่ของตัวต้านทานและสัญลักษณ์ X บ่งบอกถึงความสามารถของความต้านทานอิเล็กโทรดในการสะสมคาร์บอน
• หมายเลข 15 เป็นตัวบ่งชี้ความร้อนที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วง 8-19 (ในกรณีนี้ผู้ผลิตไม่ได้ระบุดัชนี 13)
• ตัวอักษร Y หมายถึงตัวจับที่ยื่นออกมา
• สัญลักษณ์ C หมายถึงหัวอิเล็กโทรดที่ทำจากทองแดง
• 1 (มม.) - ช่องว่างที่อิเล็กโทรด

อุปกรณ์เบรู

ผู้ผลิต Beru (เยอรมนี) ผลิตเทียนและส่วนประกอบคุณภาพพรีเมียมอื่นๆ ผลิตภัณฑ์มีการทำเครื่องหมายเช่น 14 R-7 DU ซึ่งย่อมาจาก:

• 14 – ขนาดเกลียว (14×1.25มม.)
• R - มีตัวต้านทาน
• 7 – ค่าสัมประสิทธิ์ความร้อน (ช่วง 7-13)
• D – ขนาดเกลียว (19 มม.) พร้อมปะเก็นซีลใต้กรวย
• อิเล็กโทรดหัว U ทำจากโลหะผสมทองแดง+นิกเกิล

ใช้ชื่ออื่นเป็นตัวอย่าง - 14 F-7 DTUO - เราจะอธิบายว่าการทำเครื่องหมายเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: ค่าของ SZ เป็นมาตรฐานและน็อตมีขนาดเล็กกว่าพื้นที่การติดตั้ง (F) สามารถใช้ได้เฉพาะใน “ มอเตอร์กำลังต่ำ” พร้อมซีล (T) องค์ประกอบส่วนหัวของผลิตภัณฑ์เสริมความแข็งแกร่ง (O)

อุปกรณ์ของบริษัทเด็นโซ่

บริษัทนี้ติดฉลากผลิตภัณฑ์เป็น SK 16 PR-A 11 ซึ่งย่อมาจากดังนี้:

• อิเล็กโทรดหัว S ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.7 มม. ทำจากอิริเดียม อิเล็กโทรดด้านข้างมีแผ่นแพลตตินัม
• K - เส้นผ่านศูนย์กลางหกเหลี่ยม
• 16 - ค่าสัมประสิทธิ์ความร้อน;
• P – หัวอิเล็กโทรดยื่นออกมา 1.5 มม.
• R - มีตัวต้านทาน
• A คือพารามิเตอร์เฉพาะสำหรับการปรับเปลี่ยน SZ นี้
• 11 - ขนาดช่องว่าง

โปรดทราบว่า การกำหนดตัวอักษรบนอุปกรณ์ของ Denso อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นผลิตภัณฑ์

อุปกรณ์แชมป์

สินค้าจากแบรนด์นี้ ลงนามโดยการเปรียบเทียบกับเทียนอื่นๆ. ตัวอย่างเช่นการกำหนด RN 9 BYC 4 คือ:

• R - การมีอยู่ของตัวต้านทาน (หากระบุสัญลักษณ์ E แสดงว่าผลิตภัณฑ์มีหน้าจอ, ตัวต้านทาน O-wire)
• N – ขนาดเกลียวมาตรฐาน (10 มม.)
• 9 - ค่าความร้อน (ช่วง 1-25)
• BYC – หัวอิเล็กโทรดทำจากทองแดงที่มีองค์ประกอบสองด้าน (ผลิตภัณฑ์ที่มีการออกแบบ "มาตรฐาน" จะมีเครื่องหมาย A)
• 4 - ช่องว่างที่อิเล็กโทรด

ประเภทของเทียน

ผลิตภัณฑ์มาตรฐานคือหัวเทียนแบบสองขั้วพร้อมกับอิเล็กโทรดด้านข้างและหัว วันนี้ กรณีที่คล้ายกันนั้นพบได้บ่อยกว่าและถูกวางไว้บน รถยนต์ในประเทศ . ผลิตภัณฑ์ที่มีอิเล็กโทรดหลายอันซึ่งมีจำนวนองค์ประกอบด้านข้างต่างกันก็เป็นที่ต้องการเช่นกัน ระยะเวลาการทำงานของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวนานกว่า SZ มาตรฐานมากและดัชนีความร้อนก็ไม่ได้รับผลกระทบจาก ผลิตภัณฑ์ของคบเพลิงและการออกแบบห้องล่วงหน้านั้นพบได้น้อยเนื่องจากไม่ได้ติดตั้งในเครื่องยนต์ทั้งหมด

ระยะเวลาการทำงาน

ยี่ห้อและการดัดแปลง SZส่งผลต่อระยะเวลาการทำงานของเทียน ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ที่ทำจากนิกเกิลจะมีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กม. ผลิตภัณฑ์แพลตตินัมมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก - ประมาณ 80,000 กม.

ผลิตภัณฑ์อิริเดียมขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของอิเล็กโทรดพวกมัน "มีชีวิตอยู่" ทั้ง 70,000 และ 120,000 กม. ความต้านทานของ SZ ไม่ได้รับผลกระทบจากโลหะที่ใช้ในการผลิต

อิเล็กโทรดแพลทินัม/อิริเดียมทนทานต่อการสะสมของคาร์บอน ดังนั้นการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ใช้งานจึงทำได้ดีกว่า

หัวเผาเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซล ไม่เหมือนน้ำมันเบนซินและ รถยนต์ที่ใช้แก๊สซึ่งใช้หัวเทียนในรถยนต์ดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิงจะติดไฟเองหากตรงตามเงื่อนไขหลายประการ อย่างไรก็ตาม น้ำมันดีเซลมีข้อเสียร้ายแรงประการหนึ่ง นั่นคือ น้ำมันจะข้นขึ้น พอหน้าหนาวมาเยือนก็ประหยัด หน่วยดีเซลหยุดทำงาน - แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเริ่มต้นด้วยส่วนผสมเชื้อเพลิงหนาในระบบ หัวเผาสามารถช่วยได้ด้วยการควบคุมอุณหภูมิของส่วนผสม

หลักการทำงาน

ระบบทำงานดังนี้: หัวเทียน อุ่นน้ำมันดีเซลซึ่งจากนั้นจะเข้าไปในห้องเผาไหม้และเมื่อผสมกับอากาศจะเกิดการเผาไหม้ ในความเป็นจริงจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเฉพาะตอนเริ่มต้นและอีก 3 นาทีหลังจากนั้น อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่างานที่ใช้เทียนจะเรียบง่ายโดยเนื้อแท้

องค์ประกอบความร้อนของหัวเทียน (อาจอยู่ภายในหรือภายนอกตัวเรือน) จะเข้าไปในห้องเผาไหม้ การไหลของน้ำมันดีเซลไม่เพียงแต่ทำให้ร้อนขึ้นเท่านั้น แต่ยังถูกปั่นป่วนอีกด้วย ส่งผลให้มีการกระจายตัวสม่ำเสมอและแม้แต่การเผาไหม้ในห้องเพาะเลี้ยง สิ่งนี้มีประโยชน์แม้ในฤดูร้อน เมื่ออุณหภูมิไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ในรถยนต์ระบบอัตโนมัติ หัวเผาจะปิดเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ถึง 60°ซ– อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมตามธรรมชาติ

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบ

หัวเทียนค่อนข้างชวนให้นึกถึงคอยล์สำหรับน้ำเดือด แน่นอนว่าผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนเคยใช้สิ่งเหล่านี้ แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ขั้นสูงกว่า แต่หลักการทำงานของอุปกรณ์ส่วนใหญ่รวมถึงหัวเทียน ไม่เปลี่ยนแปลง: คอยล์ร้อนทำจากโลหะพอสมควร อัตราสูงความต้านทานภายใต้อิทธิพลของความร้อนในปัจจุบันทำให้สภาพแวดล้อมร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว มีจำหน่ายเช่นกัน เกลียวปรับซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาอุณหภูมิ - โลหะร้อนมีความต้านทานสูงซึ่งหมายความว่ากระแสไฟฟ้ามากเกินไปจะไม่ทำหน้าที่ในคอยล์ทำความร้อนและอุณหภูมิยังคงคงที่

ปัจจุบันเทียนส่วนใหญ่มีฝาปิดที่หุ้มเกลียว ภายในมีผงที่ทำจากวัสดุที่มีค่าการนำความร้อนสูง (แมกนีเซียมออกไซด์) ในเวลาเดียวกันเนื่องจากวัสดุที่ใช้และการมีเกลียวควบคุมทำให้ผลิตภัณฑ์สามารถป้องกันจากความเหนื่อยหน่ายได้ องค์ประกอบความร้อนถึงอุณหภูมิ 1,000°Cในเวลาเพียง 2-5 วินาที หากไม่มีตัวควบคุม ให้ทำความร้อนที่อุณหภูมิเดียวกันภายใน 10 วินาที

วัสดุหัวเทียนและระบบสตาร์ท

หัวเทียนมีความโดดเด่นด้วย วัสดุที่ใช้ส่วนการทำงาน:

• โลหะ. วัสดุเป็นโลหะผสมของเหล็ก นิกเกิล โครเมียม ภายในตัวเรือนเป็นแมกนีเซียมออกไซด์ที่กล่าวไปแล้ว
• เซรามิค. ตัวทำความร้อนทำจากเซรามิกซึ่งทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเป็นพิเศษ เกราะป้องกันทำจากวัสดุเซรามิกพิเศษ – ซิลิโคนไนไตรท์

แค่เปิด เทียนเซรามิกคุณสามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าได้มากจนน้ำมันดีเซลจะร้อนขึ้นภายใน 2 วินาที คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ทันทีโดยไม่ต้องรอให้น้ำมันเชื้อเพลิงอุ่นขึ้น

เทียนเซรามิกและโลหะก็มี ความต้านทานที่แตกต่างกัน. ตัวบ่งชี้คือ 0.5-1.8 โอห์มและสำหรับโลหะตัวเลขนี้จะสูงกว่าเสมอ ในกรณีนี้ เซรามิกหมายถึงอุปทาน กระแสสูงดังนั้นเมื่อสูญเสียการต้านทานไปแล้ว คุณสามารถชนะในความแรงในปัจจุบันได้ และในท้ายที่สุด คุณจะยังคงได้รับอุณหภูมิสูงสุดของชิ้นส่วนที่ใช้งานอยู่

ปัจจุบันมีการใช้ระบบสตาร์ทหัวเทียน 3 ระบบ:

• ซุปเปอร์ โกลว์ ด่วน(สตาร์ทเร็ว/ทำความร้อน) – ผลิตภัณฑ์มีรีเลย์สองตัว รีเลย์ตัวหนึ่งช่วยเพิ่มความร้อนอย่างรวดเร็วเมื่อมอเตอร์สตาร์ท (ตั้งแต่ 2 ถึง 5 วินาที) และรีเลย์ตัวที่สองสำหรับ งานถาวรหลังจากเปิดตัว
• เรืองแสงแบบปกติด้วยตนเอง, เรืองแสงอัตโนมัติ– (ปรับได้สตาร์ท/ทำความร้อนอัตโนมัติ) – มีรีเลย์เพียงตัวเดียวซึ่งทำหน้าที่อุ่นเครื่องในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์และขณะขับขี่ เทียนโลหะจะร้อนขึ้นใน 4 วินาที ในขณะที่เทียนเซรามิกใช้เวลา 11 วินาที

หัวเทียนเซรามิกที่พบมากที่สุดในยุโรปคือตรงตามมาตรฐาน Euro-5, Euro-6 ผู้ผลิตกำลังปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่อง แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถยอมรับว่าการอุ่นเครื่อง 2 วินาทีไม่ได้ทำให้เกิดความไม่สะดวก จากที่นี่ เราจะกล้าสรุปว่าเทียนเซรามิกเป็นสิ่งสำคัญในการซื้อ เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือและใช้งานง่ายกว่า

อายุการใช้งานของหัวเทียนและสาเหตุของความล้มเหลว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะพูดอย่างชัดเจนเกี่ยวกับอายุการใช้งานของหัวเทียน มีการเปลี่ยนแปลงทุกๆ ปีหรือสองปี ขึ้นอยู่กับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ หากเราพูดถึงอายุการใช้งานของหัวเทียนตามระยะทาง เราสามารถสรุปได้ดังนี้:

1. สินค้าที่มี เกลียวโลหะไม่สามารถใช้งานได้หลังจาก 50-80,000 กิโลเมตร
2. สินค้าที่มี เกลียวเซรามิกให้บริการนานกว่าโลหะสองเท่า - สูงถึง 160,000 กิโลเมตร
3. บาง เทียนญี่ปุ่นหลอดไส้สำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียมสามารถเดินทางได้ 240,000 กิโลเมตร

โปรดทราบว่าการพังของหัวเทียนหนึ่งอันจะไม่ส่งผลกระทบพิเศษต่อเครื่องยนต์ เทียนทำงานสองอันรับประกันการทำงานในฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม ในทุกกรณี ขอแนะนำให้เปลี่ยนแปลงสิ่งเหล่านี้ ทั้งชุดเนื่องจากแม้แต่ชิ้นส่วนที่ไม่ทำงานเพียงชิ้นเดียวก็จะส่งผลต่อความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิงดีเซลและส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย

หัวเทียนจะทำงาน นานพอภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้:

• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างถูกต้อง หัวฉีดที่อุดตันจะไม่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่จะจ่ายไปที่หัวเทียนโดยตรง ส่งผลให้เผาไหม้
• เทียนสะอาดแล้ว ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้อาจสะสมอยู่บนชิ้นส่วนที่ทำงาน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ชิ้นส่วนอาจลัดวงจรเมื่อเวลาผ่านไป ลบ"นั่นคือตัวรถและล้มเหลวตลอดไป;
• การติดตั้งดำเนินการไม่ถูกต้อง เทียนมีรายละเอียดค่อนข้างละเอียดอ่อน การใช้แรงกดมากเกินไปกับกุญแจจะทำให้มันพัง
• ความแน่นของส่วนประกอบเครื่องยนต์ การปนเปื้อนของน้ำมันเป็นสาเหตุที่พบบ่อยของความล้มเหลวของชิ้นส่วนรถยนต์หลายชิ้น เช่น น้ำมันเครื่องรั่ว ไฟไหม้ หัวเทียนในน้ำมันเบนซิน/ เครื่องยนต์แก๊ส.

ชิ้นส่วนที่ให้บริการได้สะอาด ปลายไม่มีอาการบวม ความเสียหายภายนอกมักจะบ่งบอกถึงการขันแน่นมากเกินไประหว่างการติดตั้ง และปลายหักบ่งบอกถึงปัญหาในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เราแนะนำให้คุณตรวจสอบหัวเทียนทุกปีเพื่อดูการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ความล้มเหลวส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากการเลือกที่ไม่ถูกต้องและความร้อนสูงเกินไปตามมา เราไม่ได้อธิบายประเด็นนี้ข้างต้นเพียงเพราะกฎนี้ใช้กับผู้ใช้พลังงานทุกคนจากเครือข่ายไฟฟ้าในรถ: เลือกชิ้นส่วนอะไหล่ที่ตรงตามพารามิเตอร์ของรถเสมอ หากไม่ปฏิบัติตามกฎ เทียนใดๆ จะล้มเหลวเร็วมาก

การเลือกสิ่งที่ถูกต้อง

หัวเผาจะถูกเลือกตามคุณลักษณะของเครื่องยนต์ของรถยนต์และเครื่องยนต์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. วิธีค้นหาที่ง่ายที่สุดคือการมี รหัสวิน ยานพาหนะ . คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ข้อมูลต่อไปนี้:

1. ยี่ห้อรถของคุณ
2. ความจุของเครื่องยนต์
3. ปีที่ออก;
4. ประเภทของร่างกาย

จากลักษณะสำคัญของผลิตภัณฑ์คุณต้องใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้:

• เส้นผ่านศูนย์กลาง, ระยะพิทช์ด้าย, และ ขนาดแบบครบวงจร;
• ขนาดเชิงเส้นส่วนการทำงาน
• ประเภทการเชื่อมต่อ. อาจมีสองเสาหรือหนึ่งอัน หากมีขั้วเดียวก็จะดึงหัวเทียนออกมาที่ตัวรถ ขั้วสองขั้วเชื่อมต่อกับสายแยก
• แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ;
• ความเร็วซึ่งความร้อนเกิดขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ได้รับการ "ปรับ" ให้เป็นอัตราการทำความร้อนที่แน่นอน
• วัสดุเทียน. มาจากข้อที่แล้ว. เทียนเซรามิกจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ถ้าเวลาในการทำความร้อนซึ่งบันทึกไว้ในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมคือ 25 วินาที แม้แต่เซรามิกก็จะไม่เหมาะสม

ในความเป็นจริง ในการเลือกของคุณ คุณควรขึ้นอยู่กับรูปทรง แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ คุณลักษณะของเครื่องยนต์ และ ECU การเลือกหัวเทียนสำหรับรถยนต์ที่ระบบอัตโนมัติไม่มีเซ็นเซอร์ความร้อนจะต้องระมัดระวัง สถานการณ์สำหรับเจ้าของรถยนต์ใหม่ที่ไม่มีการดัดแปลงนั้นง่ายกว่า: ซื้ออะไหล่ OEM ทันทีหรือชิ้นส่วนที่เทียบเท่ากัน

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับเซรามิก

เจ้าของความทันสมัย รถยนต์ดีเซลในหลายกรณี สามารถเปลี่ยนหัวเผาโลหะที่สึกหรอด้วยหัวเผาเซรามิกได้ เมื่อจ่ายเงินมากเกินไป พวกเขาจะได้รับ "โบนัส" ทั้งชุด กล่าวคือ:

• ความสามารถในการเริ่มขับขี่ได้เกือบจะทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การให้ความร้อนที่รวดเร็วเป็นพิเศษมีส่วนช่วยในสิ่งนี้
• ชีวิตที่เกือบจะนิรันดร์ของหัวเผาโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผลิตโดยหนึ่งใน บริษัท ที่เราจะพูดถึงในภายหลัง
• ความน่าจะเป็นที่คอยล์ร้อนไหม้จะใกล้เป็นศูนย์

ที่นี่เราสามารถวาดการเปรียบเทียบด้วย หัวเทียนอิริเดียมการจุดระเบิดที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและแก๊ส ราคาสูงชัน แต่มีโอกาสที่จะประหยัดเงินสำหรับตัวคุณเองซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะแปลเป็นเงินเทียบเท่า: ความกังวลใจของคุณเอง ไม่สามารถเปลี่ยนผลิตภัณฑ์เซรามิกคุณภาพสูงได้เลย หรือเปลี่ยนเพียงครั้งเดียวตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ แน่นอนว่าถ้าคุณดูแลให้ดี ถ้าอย่างนั้นคุณก็คงไม่ต้องตรวจสอบหัวเทียนว่ามีคาร์บอนสะสมอยู่เลย ความเสียหายทางกล– ตั้งค่าแล้วลืมมันไป

ทัวร์ชมแบรนด์โดยย่อ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เทียนดั้งเดิมมีความสำคัญเป็นอันดับแรก คุณจะซื้อสิ่งที่เหมาะกับรถของคุณอย่างแน่นอน

คุณสามารถประหยัดได้มากด้วยการซื้อเทียน แบรนด์ญี่ปุ่นบริษัท เด็นโซ่และ NGK หรือเยอรมันเบรู ทั้งสามตัวเลือกดีมาก เรายินดีเป็นอย่างยิ่งกับผลิตภัณฑ์ NGK - บริษัท นี้ผลิตชิ้นส่วนที่ทันสมัยที่สุดสำหรับระบบจุดระเบิดและส่วนสำคัญในนั้นถูกส่งไปยังโรงงานของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่โดยตรง

อดไม่ได้ที่จะให้ความสนใจกับ Champion บริษัท อเมริกันและ Bosch ของเยอรมัน เหล่านี้เป็นผู้ชนะที่ชัดเจน ความเห็นอกเห็นใจของประชาชน“ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ของพวกเขาเป็นส่วนสำคัญของตลาดหัวเทียนในรัสเซียและยูเครน

นอกจากนี้หากคุณตัดสินใจที่จะประหยัดเงินให้ใส่ใจกับ บริษัท JP Group ของเดนมาร์กและ Polish Maxgear ซึ่งผลิตภัณฑ์ของพวกเขาด้อยกว่าแบรนด์ข้างต้น แต่ตรงตามมาตรฐานคุณภาพทั้งหมด ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ดีเซลใหม่

เป็นไปได้ไหมที่จะประหยัดเงินจากการปลอมแปลง?

จดจำ: ซื้อ เทียนปลอมหลอดไส้มีราคาแพงกว่าการซื้อของแท้จริงๆ ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่ได้ให้ความร้อนเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ล้มเหลวอย่างรวดเร็วและอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

เพื่อไม่ให้ซื้อเทียนปลอมควรใช้ประโยชน์จากเวลาของเราอีกครั้ง ค้นหาเทียนเดิมแล้วถ่ายรูปไว้ รถของคุณมีสิ่งเหล่านี้อยู่แล้ว ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องไปไกล การเปรียบเทียบ การซื้อที่มีศักยภาพด้วยรูปถ่ายคุณสามารถระบุของปลอมได้อย่างรวดเร็ว:

• โลหะ อะไหล่แท้ ประมวลผลอย่างดี: ไม่มีเศษ เสี้ยน ชิ้นส่วนที่ทำงานไม่ดี การแกะสลักคุณภาพต่ำ ฯลฯ
• ขนาดของทั้งสองส่วนจะเหมือนกัน

อย่าลืมเช่นกัน ศึกษาบรรจุภัณฑ์. บริษัทขนาดใหญ่ใช้เงินเป็นจำนวนมากกับวัสดุและการออกแบบบรรจุภัณฑ์ บนบรรจุภัณฑ์ที่มีเทียนเดิม คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ รหัสยืนยัน และทุกอย่างได้รับการพิมพ์อย่างดีและไม่มีข้อผิดพลาด

วิธีตรวจสอบสินค้า

ในการตรวจสอบ คุณเพียงต้องใช้โวลต์มิเตอร์ โอห์มมิเตอร์ หรือดีกว่านั้นคือมัลติมิเตอร์ในโหมดการทำงานที่เหมาะสม ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวหัวเทียน ตอนนี้คุณสามารถศึกษาหัวเทียนได้แม้ว่าจะถอดแบตเตอรี่ออกจากระบบไฟฟ้าในรถยนต์แล้วก็ตาม เชื่อมต่อโพรบลบเข้ากับโครงรถหรือเสื้อสูบ และต่อโพรบบวกเข้ากับอิเล็กโทรด ดูการอ่าน ความต้านทานของผลิตภัณฑ์ที่ไม่ทำงานนั้นมีน้อยมาก แต่ก็ยังมีอยู่ ถ้า ไม่มีข้อบ่งชี้, หัวเทียนชำรุด

มีอีกทางเลือกหนึ่ง ต้องถอดหัวเทียนออก มีสายไฟเชื่อมต่ออยู่ และสายเดียวกันเชื่อมต่อกับขั้วบวก แบตเตอรี่. ตัวหัวเทียนเชื่อมต่อด้วยสายไฟอีกเส้นเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ หลังจากนั้นไม่กี่วินาที เทียนจะเริ่มเรืองแสง หากพื้นผิวทั้งหมดขององค์ประกอบร้อนขึ้น ก็ไม่มีเหตุให้ต้องกังวล มีเพียงส่วนปลายขององค์ประกอบเท่านั้นที่ร้อน - คุณจะต้องเปลี่ยนหัวเทียนทั้งหมด

นอกจากนี้ คำแนะนำบางประการยังอธิบายวิธีทดสอบที่เกี่ยวข้องกับการสังเกตองค์ประกอบต่างๆ ผ่านรูที่มีไว้สำหรับหัวฉีด หากคุณคลายเกลียวออก คุณจะเห็นหมุดที่ร้อนแดงจากความร้อนในขณะที่หัวเทียนกำลังทำงาน ปัญหาคือตัวที่ไม่สว่างเท่าตัวอื่นๆ หรือไม่ไหม้เลย

บทสรุป

หัวเทียนไม่อยู่ในประเภทของอะไหล่ที่ต้องเปลี่ยนบ่อยและมีราคาแพง คุณสามารถซื้อและเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณซื้อเทียนญี่ปุ่นคุณภาพสูง คุณก็สามารถลืมปัญหาไปได้เป็นเวลานาน การเปลี่ยนบ่อยครั้งระบุว่าเป็นของปลอมหรือ ปัญหาที่เป็นไปได้เครื่องยนต์. ในกรณีที่สอง จะทำได้ยากหากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากพนักงานสถานีบริการ เราขอแนะนำว่าอย่าประหยัดค่าขนส่งของคุณและซื้อสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับมัน เงินออมที่น่าสงสัยมากที่นี่

ขนาดหัวเทียนแบ่งตามประเภทของเกลียว มีการใช้ประเภทเธรดต่อไปนี้:

• M10×1 (เช่น รถจักรยานยนต์ หัวเทียนประเภท "T" - TU 23 เลื่อยไฟฟ้า เครื่องตัดหญ้า)
• M12×1.25 (รถจักรยานยนต์);
• M14×1.25 (รถยนต์ หัวเทียน “A” ทุกประเภท)
• M18×1.5 (หัวเทียนยี่ห้อ "M8" ติดตั้งบนเครื่องยนต์รถยนต์ "เก่า" GAZ-51, GAZ-69 หัวเทียน "แทรคเตอร์" หัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบแก๊ส ฯลฯ )

คุณลักษณะการจำแนกประเภทที่สองคือ ความยาวด้าย:

• สั้น - 12 มม. (ZIL, GAZ, PAZ, UAZ, Volga, Zaporozhets, รถจักรยานยนต์);
• ยาว - 19 มม. (VAZ, AZLK, IZH, Moskvich, Gazelle, รถยนต์ต่างประเทศเกือบทั้งหมด);
• ขยาย - 25 มม. (เครื่องยนต์สันดาปภายในบังคับสมัยใหม่);
• หัวเทียนที่มีเกลียวสั้น (น้อยกว่า 12 มม.) สามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้

ขนาดหัวประแจ (หกเหลี่ยม):

• 24 มม. (หัวเทียนยี่ห้อ M8 เกลียว M18×1.5)
• 22 มม. (หัวเทียนยี่ห้อ A10, เครื่องยนต์รถยนต์ ZIS-150, ZIL-164)
• ปกติ - 21 มม. (ดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีสองวาล์วต่อสูบ)
• เฉลี่ย - 18 มม. (สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถจักรยานยนต์บางรุ่น)
• ลดลง - 16 มม. หรือ 14 มม. (ทันสมัยสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีสามหรือสี่วาล์วต่อสูบ)

หมายเลขความร้อน(ลักษณะทางความร้อน):

• เทียนร้อน 11-14;
• เทียนขนาดกลาง 17-19;
• เทียนเย็น 20 ขึ้นไป
• เทียนรวม 11-20

วิธีการปิดผนึกเกลียว:

• พร้อมปะเก็นแบน (พร้อมแหวน)
• พร้อมซีลกรวย (ไม่มีแหวน)

จำนวนและประเภทของอิเล็กโทรดด้านข้าง(รูปที่ 6.2) :

• อิเล็กโทรดเดี่ยว - ดั้งเดิม;
• มัลติอิเล็กโทรด - อิเล็กโทรดหลายด้าน
• อิเล็กโทรดชนิดพิเศษที่มีความทนทานมากกว่าสำหรับการทำงานกับแก๊สหรือสำหรับ ระยะทางที่ยาวขึ้น;
• คบเพลิง - หัวเทียนมาตรฐานมีตัวสะท้อนกรวยสำหรับการจุดระเบิดแบบสมมาตร ส่วนผสมเชื้อเพลิง.
• Plasma-prechamber - อิเล็กโทรดด้านข้างทำในรูปแบบของหัวฉีดลาวาล เมื่อรวมกับตัวหัวเทียนแล้ว ทำให้เกิดห้องเตรียมภายใน การจุดระเบิดเกิดขึ้นโดยใช้วิธีพรีแชมเบอร์-คบเพลิง

รูปที่ 6.2 – รูปร่างของอิเล็กโทรดมวล (ด้านข้าง)

แพร่หลายมากที่สุดได้รับมวลอิเล็กโทรดมวลปลายด้านเดียว 1 แต่มีหัวเทียนที่ใช้มวลอิเล็กโทรดรูปทรงต่างๆ เป็นรูปตะขอ 2 คู่แบน 3 ด้านลึก 4 แหวน 5 วงสัมผัส 6 ทรงเกือกม้า 7 ด้านเดียว 8

6.2.2 หัวเทียนทำงานอย่างไร

หัวเทียน เครื่องยนต์เบนซินตามโหมดการทำงาน พวกเขาจะแบ่งออกเป็นร้อน เย็น และปานกลางตามอัตภาพ สาระสำคัญของการจำแนกประเภทนี้คือระดับความร้อนของฉนวนและอิเล็กโทรด ในระหว่างการใช้งานฉนวนและอิเล็กโทรดของหัวเทียนจะต้องได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ส่งเสริม "การทำความสะอาดตัวเอง" ของพื้นผิวจากผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง - เขม่า, เขม่า ฯลฯ ดังนั้นฉนวนของหัวเทียนจึงทำงานได้อย่างเหมาะสมที่สุด โหมดจะเป็นสี “กาแฟใส่นม” เสมอ

การทำความสะอาดพื้นผิวลูกถ้วยเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการรั่วซึมของพื้นผิว ไฟฟ้าแรงสูงผ่านชั้นสะสมตัวของคาร์บอนซึ่งจะลดพลังการสลายประกายไฟของช่องว่างหรือแม้กระทั่งทำให้เป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม หากองค์ประกอบหัวเทียนร้อนเกินไป อาจเกิดการจุดระเบิดด้วยแสงที่ไม่สามารถควบคุมได้ กระบวนการนี้มักจะแสดงออกมาใน ความเร็วสูง. สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การระเบิดและการทำลายส่วนประกอบของเครื่องยนต์

ระดับความร้อนขององค์ประกอบเทียนขึ้นอยู่กับปัจจัยหลักดังต่อไปนี้:

ภายในประเทศ

· การออกแบบอิเล็กโทรดและฉนวน (อิเล็กโทรดยาวจะร้อนเร็วขึ้น)

· วัสดุของอิเล็กโทรดและฉนวน

· ความหนาของวัสดุ

·ระดับการสัมผัสความร้อนขององค์ประกอบหัวเทียนกับตัวเครื่อง

· การมีอยู่ของ คอร์/แกน ทองแดง CE

· ระดับของการบีบอัดและการบีบอัด

· ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง (ค่าออกเทนที่สูงกว่าจะมีอุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงกว่า)

· สไตล์การขับขี่ (ที่รอบเครื่องยนต์สูงและโหลดหัวเทียนจะร้อนมากขึ้น)

ปลั๊กร้อน - การออกแบบปลั๊กได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้การถ่ายเทความร้อนจากอิเล็กโทรดส่วนกลางและฉนวนลดลง ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำและเมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ เนื่องจากในกรณีเหล่านี้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้จึงต่ำกว่า

ปลั๊กเย็น - การออกแบบปลั๊กได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้การถ่ายเทความร้อนจากอิเล็กโทรดส่วนกลางและฉนวนสูงสุด ใช้ในเครื่องยนต์ด้วย ระดับสูงการอัดที่มีกำลังอัดสูงและเมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูง เนื่องจากในกรณีเหล่านี้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะสูงขึ้น

เทียนขนาดกลาง - ครอบครองตำแหน่งตรงกลางระหว่างร้อนและเย็น (บ่อยที่สุด)

เทียนที่เหมาะสมที่สุด- การออกแบบหัวเทียนได้รับการออกแบบในลักษณะที่การถ่ายเทความร้อนจากอิเล็กโทรดส่วนกลางและฉนวนเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้

เทียนแบบรวม - ระดับความร้อนครอบคลุมช่วงของเทียนเย็นและเทียนร้อน ต้องขอบคุณเทียน "เปิดครึ่ง" ที่ไม่กลัวปัญหาการระบายอากาศและการอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์

หัวเทียนจะทำความสะอาดตัวเองตามปกติในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ และในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้เกิดการจุดระเบิดด้วยแสง

6.2.3 การระบุสาเหตุของความล้มเหลวของหัวเทียน

อายุการใช้งานของหัวเทียนอยู่ระหว่าง 30 ถึง 100,000 กม. ที่สุด สาเหตุที่เป็นไปได้หัวเทียนชำรุดก่อนกำหนดคือการปนเปื้อนกับผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์หรือช่องว่างประกายไฟเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของอิเล็กโทรด ในขณะเดียวกันสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ก็มีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพของหัวเทียนอย่างแน่นอน แม้กระทั่งโดย รูปร่างหัวเทียนสามารถพูดได้มากมายทั้งเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมและส่วนประกอบแต่ละส่วน การตรวจสอบหัวเทียนควรดำเนินการหลังจากเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการตรวจสอบหัวเทียนหลังจากนั้น การเดินทางไกลไปตามทางหลวงในชนบท ข้อผิดพลาดของผู้ที่ชื่นชอบรถบางคน เช่น หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และการทำงานไม่เสถียร สิ่งแรกที่พวกเขาทำคือคลายเกลียวหัวเทียน และเมื่อเห็นคราบคาร์บอนสีดำ พวกเขาก็รีบเร่ง ข้อสรุป แต่การสะสมของคาร์บอนนี้อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดสตาร์ทขณะเครื่องเย็น เมื่อส่วนผสมถูกทำให้เข้มข้นขึ้น และการทำงานที่ไม่เสถียรอาจเป็นผลมาจากการกล่าว สภาพไม่ดี สายไฟฟ้าแรงสูง. ดังนั้นหากคุณไม่พอใจกับบางสิ่งบางอย่างในการทำงานของเครื่องยนต์และคุณตัดสินใจที่จะวินิจฉัยการทำงานของเครื่องยนต์โดยใช้หัวเทียนคุณจะต้องขับรถอย่างน้อย 250-300 กิโลเมตรโดยใช้หัวเทียนที่สะอาดในตอนแรกและหลังจากนั้นจึงได้ข้อสรุปบางประการเท่านั้น .

6.3 ขั้นตอนการปฏิบัติงานและจัดทำรายงาน

6.3.1. ศึกษาเนื้อหาทางทฤษฎีอย่างอิสระในหัวข้องานภาคปฏิบัติ:

วัตถุประสงค์ของหัวเทียน

ประเภทของหัวเทียน

หลักการทำงาน

6.3.2 ตามเนื้อหาที่ได้รับจากครู ดำเนินกิจกรรมต่างๆ:

·ถอดรหัสการกำหนดหัวเทียน

ดำเนินการวินิจฉัยหัวเทียน (ภาคผนวก 6)

6.4 คำถามควบคุม

6.4.1. ระบุขนาดหัวเทียนทั่วไป?

6.4.2. สาเหตุของความล้มเหลวของหัวเทียน?

6.4.3. หัวเทียนประกอบด้วยองค์ประกอบอะไรบ้าง?

6.4.4. อิเล็กโทรดมวล (ด้านข้าง) มีรูปแบบใดบ้าง?

งานภาคปฏิบัติครั้งที่ 7 (2 ชั่วโมง)

ระบบแสงสว่าง

7.1เป้าหมายของงาน:ศึกษาระบบไฟส่องสว่างยานยนต์ การบำรุงรักษา และการวินิจฉัย

7.2 ส่วนทางทฤษฎี

ชุดอุปกรณ์ไฟส่องสว่างและสัญญาณที่อยู่ภายนอกและภายในรถเรียกว่าระบบไฟส่องสว่าง

7.2.1 หน้าที่และองค์ประกอบโครงสร้างหลักของระบบไฟส่องสว่าง

ระบบไฟส่องสว่างทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

· แสงสว่างของถนน ริมถนน และวัตถุที่ตั้งอยู่บนถนนในสภาพที่มีทัศนวิสัยจำกัด

· ให้ข้อมูลแก่ผู้เข้าร่วมการจราจรคนอื่นๆ เกี่ยวกับการมีอยู่ของยานพาหนะบนถนน ขนาด ลักษณะการเคลื่อนที่ การซ้อมรบที่ดำเนินการ ตลอดจนความเป็นเจ้าของ

· ไฟส่องสว่างภายในรถตลอดจนส่วนอื่นๆ ( ช่องเก็บสัมภาระ, ห้องเครื่องยนต์ฯลฯ) ใน เวลาที่มืดมนวัน

ระบบไฟส่องสว่างของยานพาหนะประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างหลักดังต่อไปนี้:

· ไฟหน้า;

ด้านหน้า ไฟหน้าป้องกันหมอก;

· แสงไฟหลัง;

· หลัง ไฟตัดหมอก;

· ไฟส่องป้ายทะเบียน;

· อุปกรณ์ส่องสว่างภายใน

· อุปกรณ์ควบคุม

7.2.2 การซ่อมบำรุงและการวินิจฉัย

ตามกฎแล้วความผิดปกติของระบบไฟส่องสว่างและการส่งสัญญาณไฟเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของหลอดไฟหรือหน้าสัมผัสที่ชำรุดในวงจรไฟฟ้า เนื่องจากสายไฟขาดในวงจรไฟฟ้า ระบบไฟส่องสว่างทั้งหมดอาจไม่ทำงาน หรือหลอดไฟแต่ละดวงอาจไม่สว่าง ไส้หลอดอาจไหม้ หรือแสงอาจหรี่ลง

สายไฟและเครื่องใช้ไฟฟ้าได้รับการปกป้องจากการเผาไหม้ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรด้วยฟิวส์ ควรเปลี่ยนฟิวส์ขาดหลังจากระบุสาเหตุของการลัดวงจรแล้วเท่านั้น

วิธีการตรวจจับและกำจัดข้อผิดพลาดในวงจรไฟส่องสว่างและวงจรส่งสัญญาณไฟทั้งหมดจะคล้ายกันสาเหตุของการขาดแสงในแต่ละหลอดถูกกำหนดโดยใช้: การใช้หลอดทดสอบแบบพกพาโดยใช้แผนภาพทางไฟฟ้า มีการนำเสนอไว้ในคู่มือการใช้งาน โดยปกติแล้วความผิดปกตินี้เกิดจากไส้หลอดที่ถูกไฟไหม้, การสัมผัสที่ไม่ดีในซ็อกเก็ต, ไม่น่าเชื่อถือ; การต่อสายไฟเข้ากับสวิตช์, การต่อสายไฟ

วิธีการและลำดับการดำเนินการในการแก้ไขปัญหา. หากไฟหน้าไม่สว่าง สาเหตุตามกฎก็คือความล้มเหลวของหลอดไฟ ในการตรวจสอบสิ่งนี้ คุณต้องถอดกระจกไฟหน้าออก ถอดหลอดไฟออก และตรวจสอบว่าไส้หลอดไหม้หรือไม่ เพื่อให้แน่ใจได้อย่างสมบูรณ์ คุณต้องเชื่อมต่อหลอดไฟที่กำลังทดสอบแบบอนุกรมกับวงจรของหลอดไฟทดสอบแบบพกพา ซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายไฟเส้นหนึ่งเข้ากับแบตเตอรี่และอีกเส้นหนึ่งเชื่อมต่อกับกราวด์ของยานพาหนะ หากหลอดไฟที่กำลังทดสอบทำงานปกติ เราจะตรวจสอบว่ากระแสไหลไปที่หน้าสัมผัสส่วนกลางของเต้ารับหรือไม่ เราสัมผัสมันด้วยปลายสายไฟของไฟแสดงสถานะการถือ หากหลอดไฟไม่ติด ให้ย้ายสายไฟไปที่ขั้วต่อของบล็อกอะแดปเตอร์ หลอดไฟจะสว่างขึ้น ซึ่งหมายความว่าสายไฟที่เชื่อมต่อหน้าสัมผัสส่วนกลางของเต้ารับหลอดไฟที่กำลังทดสอบและบล็อกอะแดปเตอร์ขาดขาด ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนสายไฟใหม่

หากไฟหน้าหรือไฟข้างรถส่องสลัวควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสในวงจร ทำความสะอาดและขันข้อต่อให้แน่น การยึดหลอดไฟ ตรวจสอบว่าเลนส์และแผ่นสะท้อนแสงสกปรกหรือไม่ มีน้ำเข้าช่องไฟหน้าหรือไม่ ขวดแก้วโคมไฟมีการเคลือบสีเข้ม หลังจากตรวจสอบและระบุสาเหตุแล้ว ข้อบกพร่องจะถูกลบออก

หากแสงจากไฟหน้าหรือไฟข้างรถอ่อนเมื่อไม่ทำงานหรือทำงานด้วยความเร็วต่ำ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ สาเหตุอาจเกิดจากแบตเตอรี่หมด เพื่อแก้ไขปัญหา คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อไม่มีแสงไฟในไฟหน้าหรือไฟข้างรถสาเหตุอาจเกิดจากฟิวส์ขาดหรือสวิตช์ไฟชำรุด ควรเปลี่ยนสวิตช์และฟิวส์ที่ชำรุด

ไฟเบรกทำงานผิดปกติตรวจพบได้โดยการเหยียบแป้นเบรก หากในระหว่างการเบรกไม่มีไฟเบรกและผู้ใช้แผงหน้าปัดรายอื่นทำงานตามปกติ สาเหตุของความผิดปกติของไฟเบรกอาจเป็นเพราะการเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับสวิตช์ผิดพลาดหรือสวิตช์ทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวและการจุดระเบิดของสวิตช์ไฟเบรกจากฝุ่นและสิ่งสกปรกตรวจสอบการยึดสายไฟเข้ากับที่หนีบและการยึดสวิตช์เอง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนสวิตช์ที่ชำรุดและบีบปลายสายไฟที่ต่อเข้ากับสวิตช์ไฟเบรก

ไฟเบรกไม่เปิดเมื่อคุณกดแป้นเบรกและในขณะเดียวกันเครื่องมือทั้งหมดบนแดชบอร์ดก็ไม่ทำงาน ฟิวส์อาจจะขาด สาเหตุสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนฟิวส์ หากหลอดไฟไม่สว่างขึ้นเมื่อเปิดไฟส่องสว่างของอุปกรณ์ อาจมีสาเหตุสองประการที่ทำให้ทำงานผิดปกติ: สวิตช์ไฟไม่ทำงานหรือไฟดับ ในการตรวจสอบ ต้องถอดสวิตช์ออกจากช่องเสียบในแผงหน้าปัดและขณะเปิดสวิตช์อยู่ ไฟด้านข้างเชื่อมต่อขั้วสวิตช์เข้าด้วยกัน หากไฟปรากฏขึ้นแสดงว่าสวิตช์ชำรุด มันจำเป็นต้องถูกแทนที่ หากหลอดไฟดับ ให้เปลี่ยนโดยถอดแผงหน้าปัดออกจากแผง

เครื่องหมายที่ใช้กับเทียน การจุดระเบิดของเอ็นจีเค, ประกอบด้วย ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับคุณสมบัติของเทียน คุณสมบัติ และหน้าที่ของมัน

เทียนแต่ละเล่มจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ NGK และบนบรรจุภัณฑ์ มีตัวอักษรและตัวเลขผสมกัน ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับหัวเทียน: ระดับความร้อน, ขนาด, ประเภทของเกลียว, ขนาดของช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด, ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุตลอดจน คุณสมบัติการออกแบบ.

NGK ใช้รหัสมาตรฐาน 2 รหัสในการทำเครื่องหมายเทียน นอกจากนี้ยังมีการกำหนดพิเศษบางอย่าง

คำจารึกมาตรฐานแรกประกอบด้วยพารามิเตอร์ 7 ตัว ซึ่งระบุในตัวอย่าง:

บี พี อาร์ 5 อี ส -11

1. เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียว / หกเหลี่ยม
เอ - 18 มม. / 25.4 มม
B - 14 มม. / 20.8 มม
ซี - 10 มม. / 16.0 มม
ลึก - 12 มม. / 18.0 มม
E - 8 มม. / 13.0 มม
เอบี - 18 มม. / 20.8 มม
ก่อนคริสต์ศักราช - 14 มม. / 16.0 มม
บีเค - 14 มม. / 16.0 มม
กระแสตรง - 12 มม. / 16.0 มม

2. โครงสร้าง
P - มีฉนวนยื่นออกมา
M - เทียนขนาดกะทัดรัด
ประเภท U ที่มีการคายประจุที่พื้นผิวหรือมีช่องว่างประกายไฟเพิ่มเติม

3. ตัวต้านทานลดเสียงรบกวน
R - พร้อมตัวต้านทาน
Z - พร้อมตัวต้านทานแบบเหนี่ยวนำ

4. หมายเลขความร้อน

5. ความยาวของเกลียว
อี - 19 มม
EH - 19 มม. (ความยาวรวม) เกลียวบางส่วน 12.7 มม
สูง - 12.7 มม
ยาว - 11.2 มม
F - ทรงเข้ารูปพอดีตัว (A-F - 10.9 มม.; B-F - 11.2 มม.; B-EF - 17.5 มม.; BM-F - 7.8 มม.)
เทียนเปล่า - เทียนขนาดเล็ก (BM, BPM, CM - 9.5 mm)

6. คุณสมบัติการออกแบบ
B - น็อตหน้าสัมผัสคงที่ SAE (CR8EB)
CM, CS - อิเล็กโทรดด้านข้างแบบเอียง ชนิดกะทัดรัด (ความยาวของฉนวน: 18.5 มม.)
หัวเทียน G-racing
GV - หัวเทียนสำหรับรถแข่ง (อิเล็กโทรดกลางแบบพิเศษชนิด V ทำจากทองคำและโลหะผสมแพลเลเดียม)
I, IX - อิริเดียมอิเล็กโทรด
J - อิเล็กโทรดด้านข้างที่มีรูปทรงพิเศษ 2 อัน (ยาว, เอียง)
K - อิเล็กโทรด 2 ด้าน
-L - หมายเลขความร้อนกลาง
-LM - ชนิดกะทัดรัด (ความยาวฉนวน: 14.5 มม.) ใช้สำหรับเครื่องตัดหญ้า
N - อิเล็กโทรดด้านพิเศษ
P - อิเล็กโทรดแพลตตินัม
Q - อิเล็กโทรด 4 ด้าน
S - รุ่นมาตรฐาน (อิเล็กโทรดกลาง: 2.5 มม.)
T - อิเล็กโทรด 3 ด้าน
U - ประเภทการปล่อยกึ่งพื้นผิว
VX - หัวเทียนแพลตตินัม
Y - อิเล็กโทรดกลางที่มีรอยบากรูปตัว V
Z - การออกแบบพิเศษ (อิเล็กโทรดส่วนกลาง: 2.9 มม.)

7. ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด

-8 - 0.8 มม
-9 - 0.9 มม
-10 - 1.0 มม
-11 - 1.1 มม
-13 - 1.3 มม
-14 - 1.4 มม
-15 - 1.5 มม

คำจารึกมาตรฐานที่สองประกอบด้วยพารามิเตอร์ 6 ตัว ซึ่งระบุในตัวอย่าง:

P F R 5 A -11

1. ประเภทหัวเทียน
D - หัวเทียนที่มีความน่าเชื่อถือในการจุดระเบิดเพิ่มขึ้นพร้อมอิเล็กโทรดที่บางเป็นพิเศษ
I - หัวเทียนอิริเดียม
L - ส่วนเกลียวขยาย
P - เทียนแพลทินัม
S - หัวเทียนพร้อมความน่าเชื่อถือในการจุดระเบิดที่เพิ่มขึ้น, เม็ดมีดแพลตตินัมสี่เหลี่ยม
Z - หัวเทียนที่มีช่องว่างหัวเทียนยื่นออกมา

ชื่อข้างต้นสามารถนำมารวมกันได้ เช่น ILFR..., PLZFR...
การมีตัวอักษร "L" มีความสำคัญเหนือกว่าตัวอักษรอื่นๆ ทั้งหมดที่ระบุความยาว
ตัวอย่างเช่น:
หัวเทียนพร้อมแหวนซีล: FR5AP-11 (ความยาวเกลียว 19.0 มม.) LFR5AP-11 (ความยาวเกลียว 26.5 มม.)
หัวเทียนที่มีทรงกรวยแน่น: PTR5C-13 (ความยาวเกลียว 17.5 มม.) PLTR6A-10G (ความยาวเกลียว 25.0 มม.)

2. เส้นผ่านศูนย์กลาง ความยาวเกลียว ชนิดซีล / หกเหลี่ยม
KA - 12 มม., 19.0 มม., โอริง / 14.0
KB - โอริง 12 มม., 19.0 มม./14.0 Bi-Hex
MA - 10 มม., 19.0 มม., โอริง / 14.0
NA - 12 มม., 17.5 มม., ทรงเรียวพอดีตัว / 14.0
F - 14 มม., โอริง 19.0 มม. / 16.0
G - 14 มม., 19.0 มม., โอริง / 20.8
J - โอริง 12 มม., 19.0 มม./18.0 มม
K - 12 มม., 19.0 มม., โอริง / 16.0
L - 10 มม., 12.7 มม., โอริง / 16.0
M - 10 มม., โอริง 19.0 มม. / 16.0
T - 14 มม., 17.5 มม., ทรงเรียว / 16.0
U - 14 มม., 11.2 มม., ทรงเรียว / 16.0
W - 18 มม., 10.9 มม., ทรงเรียวเล็ก / 20.8
X - 14 มม., 9.5 มม., โอริง/20.8
Y - 14 มม., 11.2 มม., ทรงแคบ /16.0

3. ตัวต้านทานลดเสียงรบกวน
R - พร้อมตัวต้านทาน

4. หมายเลขความร้อน
จาก 2 (คล้ายกับ "9" สำหรับ DENSO) - ปลั๊กร้อน, กระจายความร้อนอย่างช้าๆ, ฉนวนและอิเล็กโทรดร้อนขึ้นมากขึ้น
มากถึง 10 (คล้ายกับ "31" สำหรับ DENSO) - หัวเทียนเย็น, กระจายความร้อนอย่างรวดเร็ว, ฉนวนและอิเล็กโทรดร้อนน้อยลง

5. คุณสมบัติการออกแบบ
A, B, C... - ลักษณะพิเศษ
I - อิริเดียมอิเล็กโทรด
P - อิเล็กโทรดแพลตตินัม

Z - การออกแบบพิเศษ (อิเล็กโทรดส่วนกลาง: 2.9 มม.)

7. ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด
ว่าง - ช่องว่างมาตรฐาน (รถจักรยานยนต์: 0.7-0.8 มม., รถยนต์: 0.8-0.9 มม.)
-7 - 0.7 มม
-9 - 0.9 มม
-10 - 1.0 มม
-11 - 1.1 มม
-13 - 1.3 มม
-14 - 1.4 มม
-15 - 1.5 มม
-A - ไม่มีโอริง
-D - การเคลือบพิเศษของตัวเครื่องโลหะ
-E - ความต้านทานพิเศษ
-G - อิเล็กโทรดด้านพร้อมแกนทองแดง
-H - เธรดพิเศษ
-J - อิเล็กโทรด 2 ด้าน
-K - อิเล็กโทรดด้านข้างป้องกันการสั่นสะเทือน
-N - อิเล็กโทรดด้านข้างพิเศษ
-Q - อิเล็กโทรด 4 ด้าน
-S - แหวนปิดผนึกพิเศษ
-T - อิเล็กโทรด 3 ด้าน

หัวเทียนหรือหัวเทียน - รายละเอียดที่สำคัญเครื่องยนต์ดีเซลทำให้ง่ายขึ้น เริ่มเย็น. ความแตกต่างที่สำคัญจากหัวเทียนคือการไม่มีประกายไฟ ดังนั้นในเชิงโครงสร้าง หัวเทียนจึงเป็นองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าทั่วไป

หัวเทียนถูกนำมาใช้ใน เครื่องยนต์ดีเซล สันดาปภายในเพื่อให้มวลอากาศในกระบอกสูบร้อนขึ้นจนกระทั่งมีการเปิดตัว หัวเผาที่มีประสิทธิภาพช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก หน่วยพลังงานและป้องกันโหลดเกินที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว การสตาร์ทและการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกแทนที่ด้วยการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงที่จ่ายผ่านหัวฉีด และการสัมผัสกับหัวเทียนจะช่วยปรับปรุงกระบวนการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิง

สิ่งสำคัญ: การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในขณะที่เย็น สภาพอากาศและการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของหัวเผาโดยตรง

คุณสมบัติของหลักการทำงาน

หัวเผามาตรฐานเป็นองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าแบบจุ่มพร้อมตัวต้านทานแบบเกลียว ส่วนแกนกลางของหัวเทียนตั้งอยู่ภายในห้องเผาไหม้และส่วนปลายอยู่ที่ขอบเขตของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ เมื่อคุณบิดกุญแจและสตาร์ทสตาร์ท หัวเผาจะเชื่อมต่ออยู่ โหมดอัตโนมัติและต่อไป แผงควบคุมไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น ในกระบวนการให้ความร้อนแก่หัวเผาที่อุณหภูมิสูง ห้องเผาไหม้และมวลอากาศที่เข้ามาจะถูกให้ความร้อน

การเรืองแสงจากเทียนห้าวินาทีในสภาวะไม่ได้รับความร้อนก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้องค์ประกอบอุ่นขึ้นโดยอิสระเท่านั้น และปัญหาในการทำให้อากาศร้อนในกรณีนี้เกิดจากมวลอากาศเย็นที่มาจากภายนอก วัตถุประสงค์หลักของการทำความร้อนหัวเผาคือเพื่อให้ความร้อนแก่น้ำมันเชื้อเพลิงจนถึงระดับที่เหมาะสมที่สุดที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิดด้วยการอัด ทันทีที่อุณหภูมิสูงขึ้นถึงระดับที่กำหนดไว้ ไฟแสดงสถานะบนแผงจะดับลงทันที แต่แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหัวเทียนยังคงอยู่

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงที่ฉีดผ่านหัวฉีดจะร้อนมากและเมื่อผสมกับมวลอากาศ จะระเหยได้ง่าย และการบีบอัดช่วยให้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศติดไฟได้เอง ความผิดปกติขององค์ประกอบหัวเทียนจะมาพร้อมกับการขาดการจุดระเบิดดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่สตาร์ททันทีหรืออาจไม่สตาร์ทเลย เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน หัวเผาจะมีบทบาทรองในฐานะองค์ประกอบของระบบการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิง และปรับปรุงส่วนผสมการทำงานที่เตรียมไว้

สิ่งสำคัญ: หัวเผาเป็นตัวถังที่แข็งแกร่งโดยมีค่าการนำความร้อนที่ดีมาก และคุณสมบัติการออกแบบและวัสดุขององค์ประกอบดีเซลนั้นขึ้นอยู่กับโดยตรง ลักษณะทั่วไปมอเตอร์ พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าและความต้านทาน ระดับความร้อน และเกณฑ์ที่สำคัญอื่นๆ

ประเภทและโครงสร้าง

หัวเผาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีหลายประเภท:

• องค์ประกอบแบบเปิดโดยมีลักษณะไม่มีฝาครอบป้องกันบนเกลียว
• ปลั๊กเรืองแสงแบบปิดหรือแบบพินพร้อมเกราะป้องกันและผงเซรามิกในรูปของแมกนีเซียมออกไซด์

ตัวเลือกที่สองก็มี ประสิทธิภาพที่ดีเอาต์พุตความร้อนและกระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนบนพื้นผิวที่ได้รับการป้องกันนั้นมั่นใจได้โดยการเลือกความต้านทานแบบเกลียว ตำแหน่งของหัวเทียนภายในเครื่องยนต์ดีเซลทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงตกโดยตรงบนส่วนหัวเทียนที่ได้รับความร้อน ดังนั้นองค์ประกอบแบบพินจึงมีความแข็งแรงดีกว่าและไม่เกิดออกซิไดซ์ และยังรับประกันความทนทานด้วย นิกเกิลใช้ทำเกลียว และฐานมาตรฐานทำจากโลหะผสมเหล็ก-โครเมียม-นิกเกิล

หัวเรืองแสงอาจเป็น: ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้สำหรับชิ้นงาน:

• โลหะที่มีการ "เติม" ของแมกนีเซียมออกไซด์ โลหะผสมเหล็กโคบอลต์หรือเหล็กโครเมียมอลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในการผลิต
• ประเภทเซรามิก องค์ประกอบความร้อนทำจากเซรามิกที่มีความแข็งแรงสูง มีความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเป็นพิเศษ วัสดุเซรามิกพิเศษในรูปของซิลิโคนไนไตรท์ใช้ทำเกราะป้องกัน

องค์ประกอบหัวเทียนเซรามิกได้รับการออกแบบสำหรับค่ากระแสที่สูงมากซึ่งช่วยให้ได้ น้ำมันดีเซลอุ่นเครื่องในไม่กี่วินาที ทั้งสองตัวเลือกสามารถใช้กับค่าความต้านทานที่แตกต่างกัน - ตั้งแต่ 0.5 ถึง 1.8 โอห์ม

สิ่งสำคัญ: หัวเทียน ประเภทเปิด- ตัวเลือกที่ค่อนข้างหายากในปัจจุบัน ใช้กันอย่างแพร่หลายกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า (Mersedes) เท่านั้น

วิธีตรวจสอบหัวเทียน

คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวเผาได้อย่างอิสระหลายวิธี โดยที่เครื่องยนต์มีส่วนร่วมหรือไม่ก็ได้ การทดสอบหลังจากการถอดหัวเทียนจะดำเนินการโดยใช้โอห์มมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์ในโหมดแรงดันไฟฟ้า ในการตรวจสอบ หัวเทียนเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ - ในกรณีนี้ "บวก" จะถูกส่งไปยังเทอร์มินัล และ "ลบ" จะถูกส่งไปยังตัวเรือนหัวเทียน องค์ประกอบการทำงานจะให้ความร้อนอย่างรวดเร็วพร้อมกับมีแสงเรืองรองที่เห็นได้ชัดเจน

สะดวกและให้ข้อมูลไม่น้อยคือตัวเลือกในการทดสอบประสิทธิภาพขององค์ประกอบที่ถูกรื้อบนยางซึ่งติดตั้งหัวเทียนโดยที่ปลายอยู่ ในกรณีนี้ "กราวด์" จะถูกปิดด้วยสายไฟที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่บนร่างกายขององค์ประกอบทั้งหมด

สำคัญ: หากจำเป็น สามารถตรวจสอบการทำงานของหัวเผาได้ผ่านรูหัวฉีด ซึ่งหมุดซึ่งหลังจากคลายเกลียวองค์ประกอบแล้ว จะได้รับความร้อนในระหว่างกระบวนการให้ความร้อน ซึ่งบ่งบอกถึงสภาพที่ดี

กฎการเลือกหัวเทียน

การเลือกใช้หัวเผาจะขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของเครื่องยนต์รถยนต์และ พารามิเตอร์ทางเทคนิคหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกำหนดโดย:

• ยี่ห้อรถ;
• ปริมาณเครื่องยนต์ดีเซล
• ปีที่ผลิตรถยนต์
• ประเภทของร่างกาย

เมื่อเลือกควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณสมบัติหลักของหัวเทียนที่นำเสนอ:

• เส้นผ่านศูนย์กลาง, ระยะห่างของเกลียว;
• ขนาดแบบครบวงจร;
• ขนาดเชิงเส้นของชิ้นงาน
• ประเภทของการเชื่อมต่อและจำนวนเสา
• ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด
• อัตราความร้อน
• วัสดุทำเทียน

สามคนได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ระบบการเปิดตัวเทียน:

• Super Quick Glow พร้อมการสตาร์ท / ตอบสนองต่อความร้อนอย่างรวดเร็ว - องค์ประกอบมีรีเลย์คู่เพื่อให้ความร้อนอย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานต่อเนื่องในภายหลัง
• การเรืองแสงแบบปกติด้วยตนเองและเรืองแสงอัตโนมัติพร้อมการสตาร์ท/ทำความร้อนอัตโนมัติที่ปรับได้ - องค์ประกอบมีรีเลย์เดียวซึ่งมีหน้าที่ในการเริ่มอุ่นเครื่องและการทำงานในภายหลัง

หัวเผาเซรามิกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือมาตรฐาน Euro-5 และ Euro-6 พร้อมการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงและการอุ่นเครื่องที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ทดแทนตนเอง

เทคโนโลยีและขั้นตอน ทดแทนตนเองหัวเทียนบนดีเซล:

• ให้ เครื่องยนต์ของรถเย็นสนิท
• เปิดฝากระโปรงแล้วถอดฝาครอบออก
• ปลดสายไฟออกจากขั้วลบ
• ถอดท่อร่วมไอดีออก
• ผลิต การตรวจสอบด้วยสายตาและกำหนดตำแหน่งของหัวฉีด
• คลายเกลียวตัวยึดยึด
• ถอดปลั๊กสายเคเบิล
• ทำความสะอาดช่องเปิดห้องล่วงหน้า
• ทำความสะอาดช่องหัวเทียน
• ทาสารหล่อลื่นที่ร่อง
• ใช้ประแจพิเศษเพื่อคลายเกลียวหัวเทียน
• แทนที่องค์ประกอบที่ผิดพลาดด้วยประแจแรงบิด
• ใส่ปลายสายหัวเทียนแล้วขันน็อต
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าองค์ประกอบได้รับการติดตั้งที่ความหนาแน่นที่เหมาะสม
• เชื่อมต่อสายลบของแบตเตอรี่

บน ขั้นตอนสุดท้ายกำลังติดตั้งงาน ท่อร่วมไอดีและทดสอบการสตาร์ทเครื่องยนต์ บ่งชี้การทำงานที่เสถียรของมอเตอร์ การเปลี่ยนที่ถูกต้องเทียนเรืองแสง

บ้าน » ล้อ » เครื่องหมายหัวเทียน NGK. หัวเทียน NGK - การระบุเครื่องหมาย ลักษณะ วิธีการซีลเกลียว