การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน สตาร์ทเครื่องยนต์: แนวคิด ประเภท ลักษณะทางเทคนิค กฎการสตาร์ทและคุณสมบัติการทำงาน ในระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ a

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแรงบิดหลักของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยการหมุนรอบที่จำเป็นเพื่อสร้างอัตราส่วนการอัดที่ต้องการเพื่อจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้ การควบคุมระบบการเริ่มต้นอาจเป็นแบบแมนนวล อัตโนมัติ และระยะไกล

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ประกอบด้วยอุปกรณ์การทำงานหลัก:

·แบตเตอรี่สะสม

· สตาร์ทเตอร์

กลไกควบคุมการเปิด (ล็อคจุดระเบิด, ชุดควบคุม สตาร์ทอัตโนมัติ, ระบบ รีโมท)

· การต่อสายไฟส่วนใหญ่ (ทองแดงควั่น)

ข้อกำหนดสำหรับระบบสตาร์ท: ความน่าเชื่อถือของสตาร์ทเตอร์ (ไม่มีการพังใน 45-50,000 กิโลเมตร) ความเป็นไปได้ของการเริ่มต้นอย่างมั่นใจในเงื่อนไข อุณหภูมิต่ำความสามารถของระบบในการเปิดตัวหลาย ๆ ครั้งภายในเวลาอันสั้น

ข้าว. 4.13. แผนภาพการเดินสายไฟเปิดระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

อุปกรณ์สตาร์ทรถหน่วยหลักของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์คือสตาร์ท หมายถึงมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรงแรงดันไฟฟ้า 12 (24) V และพัฒนาบน ไม่ทำงานประมาณ 5,000 รอบต่อนาที

ข้าว. 4.14. สตาร์ทเตอร์ รถโดยสาร:

1 - เฟืองขับ, 2 - ลูกกลิ้งล้ออิสระ, 3 - ล้ออิสระ, 4 - แหวนคนขับ, 5 - ปลั๊กยาง, 6 - คันโยกขับเคลื่อน, 7 - ฝาครอบด้านขับ, 8.9 - กระดองและขดลวดรีเลย์, 10 - แผ่นสัมผัส, 11 - ฝาครอบรีเลย์, 12 - สลักเกลียวหน้าสัมผัส, 13 - ฝาครอบด้านสะสม, 14.15 - จานเบรคฝาครอบและเพลากระดอง 16 - กระดอง 17 - ปลอกแบริ่ง 18.19 - ขดลวดและเสาสเตเตอร์ 20 - ตัวเรือน 21 - แหวน จำกัด 2 - แหวนปรับ

ข้าว. 4.15. ส่วนประกอบสตาร์ทรถ

ข้าว. 4.16. แผนผังของรถบรรทุกดีเซลสตาร์ทเตอร์ รถหนัก

สตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยห้าองค์ประกอบหลัก:

· ที่อยู่อาศัยเริ่มต้นทำจากเหล็กมีรูปทรงทรงกระบอก (รูปที่ 15) ขดลวดกระตุ้น 16 (โดยปกติคือสี่) พร้อมกับแกน (เสา) ติดกับผนังด้านในของตัวเครื่อง รัดเป็นเกลียว สกรูบิดเป็นแกนที่กดขดลวดกับผนัง ตัวเรือนมีรูเทคโนโลยีเกลียวสำหรับยึดส่วนหน้าซึ่งคลัตช์ 3 ตัวที่วิ่งหนี

· สมอสตาร์ทหมายถึงเพลาที่ทำจากโลหะผสมเหล็กซึ่งกดแกนกระดอง (ภาพที่ 23 รูปที่ 16) และแผ่นสะสม (จุดที่ 1 รูปที่ 16)

· แกน(ข้อ 23 รูปที่ 16) มีร่องสำหรับวางขดลวดกระดอง ปลายของขดลวดยึดติดกับแผ่นสะสมอย่างแน่นหนา

· แผ่นสะสม(ข้อ 1 รูปที่ 16) จัดเรียงเป็นวงกลมและติดตั้งอย่างแน่นหนาบนฐานอิเล็กทริก

เส้นผ่านศูนย์กลางแกนมีความสัมพันธ์โดยตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของตัวเครื่อง (ร่วมกับขดลวด) สมอถูกยึดที่ฝาครอบด้านหน้าของสตาร์ทเตอร์และในฝาครอบด้านหลังโดยใช้บูช (pos.12, fig.16) ที่ทำจากทองเหลืองและทองแดงน้อยกว่า บูชก็เป็นลูกปืนด้วย

· รีเลย์โซลินอยด์หรือรีเลย์ฉุด(ข้อ 4, รูปที่ 16 หรือข้อ 8, รูปที่ 15) ได้รับการติดตั้งบนตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ ในกรณีของรีเลย์ฉุด ในส่วนด้านหลังจะมีหน้าสัมผัสกำลัง 12 (รูปที่ - "pyataki" และหน้าสัมผัสจัมเปอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ 10 (รูปที่ 18) ทำจากโลหะอ่อน "Pyataki" เป็นสลักเกลียวธรรมดาที่กดเข้าไป ฝาครอบ ebonite ของรีเลย์ฉุดด้วยความช่วยเหลือของน็อตยึดสายไฟจากแบตเตอรี่และจากแปรงบวกของสตาร์ทเตอร์แกนของรีเลย์ฉุด 5 (รูปที่ 17) เชื่อมต่อผ่านแบบเคลื่อนย้ายได้ " rocker" 7 กับ คลัตช์คลัตช์ 15 (เบนดิกซ์).

กลไกการขับสตาร์ทมีคลัตช์คลัตช์ (clutch freewheel) 9 (รูปที่ 4.16) ซึ่งส่งแรงบิดจากสตาร์ทเตอร์ไปยังมู่เล่และไม่รวมการถ่ายโอนการหมุนจากมู่เล่ไปยังเพลาสตาร์ทหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ จึงป้องกันการแพร่กระจายของอาร์เมเจอร์

ข้าว. 4.16. คลัตช์ลูกกลิ้งฟรีวีล (คลัตช์โอเวอร์รัน)

คัปปลิ้งประกอบด้วยปลอกแบบ slotted 3 ซึ่งติดตั้งอยู่บนร่องของเพลากระดองสตาร์ทเตอร์ คลิป 5 ซึ่งทำร่องรูปลิ่ม 4 อัน ลูกกลิ้ง 6 พร้อมลูกสูบ 11 ที่บรรจุด้วยสปริง 10 ดุม 7 ที่ทำร่วมกับเฟือง 8 . ลูกสูบยึดลูกกลิ้งโดยใช้สปริง 10 ระหว่างพื้นผิวของกรงและดุมล้อ

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงบิดจะถูกโอนจากเกียร์ไปยังเฟืองวงแหวนมู่เล่ ในกรณีนี้ ลูกกลิ้งซึ่งเคลื่อนเข้าไปในส่วนที่แคบของร่องรูปลิ่มของกรง ถูกลิ่มอย่างแน่นหนาระหว่างลูกกลิ้งกับดุมเกียร์

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากขนาดใหญ่ อัตราทดเกียร์ เกียร์รถไฟ, มู่เล่เริ่มหมุนเฟืองขับด้วยความถี่สูงซึ่งหมุนเพลาสตาร์ทและคลิปที่เกี่ยวข้อง 5 ซึ่งในกรณีนี้เริ่มล้าหลังฮับ 7 ของเกียร์ 8 อันเป็นผลมาจากคลิปและ ฮับเป็นลิ่ม ในเวลาเดียวกัน สตาร์ทเตอร์จะทำงานในโหมดว่างจนกว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์จะเปิดขึ้น

หลักการทำงานของระบบสตาร์ทและสตาร์ทขั้นตอนของสตาร์ทเตอร์มีดังนี้:

เชื่อมต่อกับเฟืองวงแหวนมู่เล่

· สตาร์ทเตอร์สตาร์ท,

การตัดการเชื่อมต่อของสตาร์ทเตอร์

ในความเป็นจริงดูเหมือนว่านี้: เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" ตามวงจรแบตเตอรี่ "+" - สวิตช์จุดระเบิด - ขดลวดของรีเลย์ฉุดลาก - "+" ของเอาต์พุตสตาร์ท - แปรงบวก - ขดลวดกระดอง - แปรงลบ มันทำงานรีเลย์ฉุด

ภายใต้การกระทำของแกนรีเลย์หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้จะปิดพลังงานนิกเกิลซึ่งกระแสไฟจ่ายจากแบตเตอรี่ไปยังสายบวกของสตาร์ทเตอร์ ขั้วบวกของสตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อกับเพลทขั้วบวกและแปรงบวก เครื่องหมายลบเชื่อมต่ออย่างถาวรโดยค่าเริ่มต้น หลังจากที่กระแสถูกนำไปใช้กับขดลวดกระดองและขดลวดกระตุ้น ฟลักซ์แม่เหล็กจะเกิดขึ้นในทิศทางเดียว และอย่างที่คุณทราบ ขั้วแม่เหล็กเดียวกันจะผลักกัน การเคลื่อนที่เป็นวงกลมของกระดองจึงเกิดขึ้น

ในช่วงเวลาของการทำงานของรีเลย์ retractor "แขนโยก" จะเริ่มเคลื่อนที่พร้อมกับแกนรีเลย์และผลักคลัตช์ลูกกลิ้งล้ออิสระบนช่องกระดองไปทางมงกุฎมู่เล่ เกราะในขณะนี้เริ่มหมุนและขับเคลื่อนมู่เล่

หากสตาร์ทเครื่องยนต์และยังไม่ได้ปล่อยกุญแจ อาจมีช่วงเวลาที่ความเร็วของเครื่องยนต์สูงกว่าความเร็วสตาร์ท ซึ่งในกรณีนี้กลไกของคลัตช์ที่วิ่งเกินจะทำงาน สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์ พลังสูงมีการใช้กลไกต่าง ๆ สำหรับการจ่ายการหมุนไปยังคลัตช์

ใช้กระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในเรือนสตาร์ท (รูปที่ 16) กระปุกเกียร์เป็นกลไกขับเคลื่อนการส่งกำลัง กล่าวคือ ดาวเทียมสามดวงหมุนไปตามกรงเกียร์ด้านในซึ่งกระตุ้นเพลาที่คลัตช์อยู่ในตำแหน่งที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ข้อดีของสตาร์ทเตอร์ดังกล่าวในขนาดที่เล็กและกำลังสูง

เครื่องช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล
อุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้า (EFD) ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นที่อุณหภูมิแวดล้อมลงถึง -30 °C

ตามอัตภาพ ระบบของอุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสองระบบที่เชื่อมต่อถึงกัน: เชื้อเพลิงและไฟฟ้า ระบบเชื้อเพลิงยังให้ปริมาณน้ำมันดีเซลสำหรับการเผาไหม้ เชื่อมต่อกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้าคือเทียนไข พวกมันถูกติดตั้งในท่อไอดีของเครื่องยนต์เพื่อให้มีการจ่ายอากาศอุ่นและไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอไปยังกระบอกสูบทั้งหมด

ร่างกาย 1 ของเปลวไฟเทียน (รูปที่ 4.17) ของการออกแบบที่ไม่สามารถแยกออกได้มีส่วนเกลียวที่ต่ำกว่าสำหรับขันเข้าไปในท่อทางเข้าและยึดด้วยน็อตล็อค 6 องค์ประกอบความร้อน 2 ทำในรูปแบบของขา เทียนและเป็นปลอกโลหะภายในซึ่งเกลียวถูกกดลงในฟิลเลอร์พิเศษ ฟิลเลอร์มีคุณสมบัติการนำความร้อนที่ดีและป้องกันขดลวดจากปลอกหุ้มด้วยไฟฟ้า องค์ประกอบความร้อนทำให้เทียนร้อนขึ้นถึง อุณหภูมิในการทำงานซึ่งช่วยให้เกิดการระเหยและการจุดระเบิดของน้ำมันดีเซล เชื้อเพลิงมาจากระบบไฟฟ้าไปยังข้อต่อซึ่งทำความสะอาดด้วยตัวกรอง 7 จากนั้นเข้าสู่โพรงวงแหวนที่เกิดจากพื้นผิวขององค์ประกอบความร้อนและเครื่องระเหย 5 ปริมาณเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายโดยเจ็ท 8

เพื่อเพิ่มพื้นผิวการระเหย ใช้ตารางสามมิติ 4 ล้อมรอบด้วยตะแกรง 3 ที่มีรูสองแถว หน้าจอป้องกันคบเพลิงของเปลวไฟจากการหยุดชะงักของการไหลของอากาศที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

หลักการทำงานของอุปกรณ์ไฟฉายไฟฟ้ามีดังนี้ ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล ซึ่งในระหว่างช่วงการเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงรองรับการเริ่มต้น ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 7 (fig.4.17).

วาล์วเจ็ทกรองละเอียดและ บายพาสวาล์วปั๊มฉีดที่ขวางทางท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเทียนไขหัวเทียน 13 โดยมีการหน่วงเวลาขั้นต่ำที่แรงดัน 20...40 kPa ที่ความดันนี้จะให้เวลาขั้นต่ำสำหรับการก่อตัวของเปลวไฟ การเพิ่มขึ้นหรือลดลงของความดันนี้ทำให้เกิดความล่าช้าในการก่อตัวของเปลวไฟและทำให้เวลาเริ่มต้นเพิ่มขึ้น

เชื้อเพลิงจะไหลผ่านโซลินอยด์วาล์ว 11 และเข้าสู่ปลั๊กแฟลร์ที่ทำความร้อนล่วงหน้า ซึ่งจะมีการจ่ายยา ให้ความร้อนและระเหย การจุดไฟของเชื้อเพลิงและการก่อตัวของคบเพลิงเกิดขึ้นเนื่องจากขณะนี้สตาร์ทเตอร์กำลังหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และในท่อไอดี กระแสอากาศปรากฏขึ้น พัดผ่านเปลวไฟเทียน อนุภาคของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ในรูปของไอจะเข้าสู่กระบอกสูบพร้อมกับอากาศร้อนซึ่งจะจุดไฟและทำให้เกิดการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงหลักที่ฉีดผ่านหัวฉีด เพื่อลดเวลาที่เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดเสถียร เป็นไปได้ที่จะรวมการทำงานของเครื่องยนต์กับการทำงานของอุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเปลวไฟจะคงอยู่ในท่อไอดีเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่คิดว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร และหลายคนไม่รู้ด้วยซ้ำว่าการสตาร์ทเครื่องครั้งแรกเกิดขึ้นได้อย่างไร นี่เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนและน่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสงสัยว่าเครื่องยนต์อิจฉา ฤดูหนาวของปี.

หลักการพื้นฐานของการสตาร์ทมอเตอร์

ใครมี ใบขับขี่. นี้สอนในโรงเรียนสอนขับรถ และนี่คือแบบแผน สตาร์ทเครื่องยนต์ไกลจากที่ใครๆ ก็รู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระบวนการที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ตั้งแต่วินาทีที่บิดกุญแจไปจนกระทั่งก๊าซไอเสียตัวแรกดับ

ดังนั้น ถ้าคุณคิดออก ในไม่กี่วินาที มีหลายตัว กระบวนการที่สำคัญในหน่วยพลังงานนั้นเอง พิจารณาลำดับของการกระทำและกระบวนการที่นำไปสู่การสตาร์ทมอเตอร์ ควรสังเกตว่าขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อาจแตกต่างกัน แต่หลักการทำงานและการทำงานจะคล้ายคลึงกัน

1. เมื่อคนขับใส่กุญแจเข้าไปในล็อคกุญแจแล้วหมุนไปที่ตำแหน่ง II ปั๊มน้ำมันก็จะเริ่มทำงาน ซึ่งจะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด ซึ่งจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณแรกไปยังห้องเผาไหม้
2. ในขณะที่เครื่องยนต์ได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งจะก่อตัวขึ้น ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงที่จำเป็นในการสตาร์ทกระบอกสูบ
3. คนขับบิดกุญแจสตาร์ทซึ่งจะเริ่มกระบวนการ สตาร์ทเตอร์ซึ่งรับกระแสไฟจากแบตเตอรี่เริ่มหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเกิดการระเบิดขึ้นในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งและสตาร์ทที่เหลือ โดยที่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมจะควบคุมว่าเมื่อใดควรฉีดเชื้อเพลิงชุดต่อไปเข้าไปในกระบอกสูบและควรสร้างประกายไฟ

หลักการของเครื่องยนต์นี้ สันดาปภายในซึ่งทาสีแล้ว ไม่เพียงแต่ใช้กับหัวฉีดเท่านั้น แต่ยังใช้กับคาร์บูเรเตอร์และแม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลด้วย ในกรณีหลังไม่มีประกายไฟและเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้โดยใช้แรงดันและปลั๊กเรืองแสงซึ่งทำให้เชื้อเพลิงร้อนจนระเบิด

สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูร้อน

ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์ของรถสตาร์ทใน เวลาฤดูร้อนที่ง่ายที่สุด เนื่องจากส่วนหลักได้รับการอุ่นเครื่องแล้วและไม่จำเป็นต้องมีขั้นตอนเพิ่มเติมในการเริ่มต้น รถส่วนใหญ่สตาร์ทโดยบิดกุญแจสตาร์ทตามปกติ

แต่มันเกิดขึ้นที่จะเปิด รถคาร์บูต้องเปิดเครื่องดูด นี่เป็นเพราะอากาศร้อนเกินไป เช่นเดียวกับที่คนหายใจลำบาก รถก็แทบจะไม่สามารถทนต่อออกซิเจนที่ร้อนจัดได้

สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว

แต่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว เพราะอากาศเย็น บางครั้งเป็นน้ำแข็ง อากาศจะทำให้ชิ้นส่วนและสารหล่อลื่นเย็นลง เป็นเพราะว่าน้ำมันเครื่องเริ่มข้นทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ค่อนข้างยาก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าสตาร์ทเตอร์ต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความพยายาม

ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือประจุและเงื่อนไข แบตเตอรี่เนื่องจากในฤดูหนาว สตาร์ทเตอร์จะดึงกำลังทั้งหมดออกเมื่อสตาร์ท ดังนั้น หากเปิด ยานพาหนะค่าใช้จ่าย แบตเตอรี่ไม่ดี- บ่อยครั้งที่รถยนต์ดังกล่าวไม่สตาร์ทเพราะแบตเตอรี่หมดก่อนที่สตาร์ทเตอร์จะสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ มาพิจารณากัน แบบต่างๆการเริ่มต้นของหน่วยพลังงานสำหรับ ประเภทต่างๆยานพาหนะ.

มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์

ปล่อย เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในฤดูหนาวมันค่อนข้างง่าย ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่มีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้ทราบขั้นตอนการทำงาน ลองพิจารณาลำดับของการกระทำเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์รถยนต์ในฤดูหนาวด้วยหน่วยกำลังของคาร์บูเรเตอร์:

• ใส่กุญแจเข้าไปในล็อคจุดระเบิด
• เราดึงคันโช้คเข้าหาเรา (จำเป็นต้องปิดการจ่ายอากาศเย็นไปยังห้องเผาไหม้)
• กดแป้นคันเร่งหลาย ๆ ครั้ง (เพื่อสูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้)
• เราบีบคลัตช์ (เพื่ออำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นและการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงในนาทีแรก)
• บิดกุญแจแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์

หากไม่สามารถเริ่มได้ในครั้งแรก ควรทำซ้ำหลายๆ ครั้งจนกว่าจะ "จับ" และมอเตอร์เริ่มทำงาน ห้ามปล่อยแป้นคลัตช์ทันทีหลังจากสตาร์ท มิฉะนั้น ชุดจ่ายไฟอาจหยุดทำงาน

ดีเซล

บางทีการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ยากที่สุดคือการเริ่มต้นของหน่วยกำลังดีเซล การสตาร์ทเครื่องที่ยากเป็นพิเศษเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิของอากาศลดลงเหลือ -12 องศาเซลเซียสและต่ำกว่า ดังนั้นเครื่องยนต์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสตาร์ทโดยไม่มีส่วนประกอบและการกระทำเพิ่มเติมหากอุณหภูมิลดลงถึง -16 ... -18 องศาเซลเซียส สิ่งที่ควรทำเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว

ตัวเลือกแรกคือการติดตั้งเครื่องอุ่นเครื่องยนต์ซึ่งคนของเราเห็นใน "เก้าสิบ" กับการมาถึงในประเทศ ดีเซล Mercedesและบีเอ็มดับเบิลยู บน ช่วงเวลานี้มีอยู่ หลากหลายขนาดใหญ่สินค้าดังกล่าวซึ่งมักจะวางบนรถสองแถว

ตัวเลือกที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Webasto สามารถอุ่นน้ำมันได้ นอกจากนี้สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องติดตั้งองค์ประกอบความร้อนเพื่อให้ความร้อนกับน้ำมันดีเซลเนื่องจากน้ำมันดีเซลตกผลึกที่อุณหภูมิ -15 องศาเซลเซียส

ตัวเลือกที่สอง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า คือการจุดไฟใต้ ถังน้ำมันและข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ วิธีนี้ไม่ปลอดภัย เนื่องจากประกายไฟเพียงจุดเดียวอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาอย่างหายนะและหายนะไม่ได้

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลนั้นค่อนข้างง่าย - กุญแจจุดระเบิดจะหันไปที่ตำแหน่ง 2 จากนั้นหลังจากสูบน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงพยายามสตาร์ทน้ำมัน ถ้า น้ำมันดีเซลยังคงตกผลึกก็ควรหาวิธีอุ่นเครื่องไม่เช่นนั้นหน่วยพลังงานจะไม่สามารถสตาร์ทได้

นอกจากนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติที่อุณหภูมิต่ำหากเชื้อเพลิงไม่ร้อนตลอดเวลา นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาวางระบบพิเศษเพิ่มเติม

หัวฉีด

การสตาร์ทยูนิตจ่ายไฟแบบฉีดเป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุดจากทุกประเภท หน่วยพลังงาน. คนขับแทบไม่ต้องทำอะไรเลย เพียงทำตามคำแนะนำ สิ่งที่ต้องทำเพื่อสตาร์ทหัวฉีดแม้ในที่ที่มีน้ำค้างแข็งมากที่สุด:

• เราบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง 2 เราฟังว่าปั๊มเชื้อเพลิงทำงานหรือไม่ จะต้องสูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้
• เราปิดสวิตช์กุญแจอย่างสมบูรณ์และตอนนี้คุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องได้

หากขั้นตอนดังกล่าวไม่สามารถทำได้ในครั้งแรกก็ควรทำซ้ำหลาย ๆ ครั้ง แต่ตามที่แสดงไว้เครื่องยนต์หัวฉีดจะเริ่มทำงานในครั้งแรก หากเครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ก็ควรพิจารณา - มีปัญหากับรถหรือไม่?

ตัวอย่างเช่น สาเหตุอาจเป็น - แบตเตอรี่ เซ็นเซอร์ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หรือไม่มีประกายไฟ ก่อนที่จะพยายามสตาร์ทมอเตอร์ซ้ำ ๆ ขอแนะนำให้ขจัดปัญหาที่มีอยู่

บทสรุป

สตาร์ทเครื่องยนต์ค่อนข้างยาก กระบวนการทางเทคโนโลยีซึ่งมีส่วนประกอบและองค์ประกอบหลายอย่างของรถเข้ามามีส่วนร่วม กระบวนการนี้ค่อนข้างง่ายในฤดูร้อน แต่ใน ช่วงฤดูหนาว, ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ประสบปัญหา โดยเฉพาะปัญหาแบตเตอรี่ออกมา

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแรงบิดหลักของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยการหมุนรอบที่จำเป็นเพื่อสร้างอัตราส่วนการอัดที่ต้องการเพื่อจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้ การควบคุมระบบการเริ่มต้นอาจเป็นแบบแมนนวล อัตโนมัติ และระยะไกล

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ประกอบด้วยอุปกรณ์การทำงานหลัก:

1. สตาร์ทเตอร์
2. ระบบควบคุมการสตาร์ท (สวิตช์จุดระเบิด, ชุดควบคุมการสตาร์ทอัตโนมัติ, ระบบควบคุมระยะไกล)
3. การต่อสายไฟของหน้าตัดขนาดใหญ่ (ทองแดงควั่น)

ความต้องการไปที่ระบบการเปิดตัว:

• ความน่าเชื่อถือของสตาร์ทเตอร์ (ไม่มีการพังใน 45-50,000 กิโลเมตร)
• ความสามารถในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำได้อย่างมั่นใจ
• ความสามารถของระบบในการเริ่มต้นหลายครั้งภายในระยะเวลาอันสั้น

อุปกรณ์สตาร์ทรถ

ส่วนประกอบหลักของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์คือ สตาร์ทเตอร์. เป็นมอเตอร์ DC 12 โวลต์ที่พัฒนาประมาณ 5,000 รอบต่อนาทีที่ไม่ได้ใช้งาน

สตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยห้าองค์ประกอบหลัก:

1. ตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ทำจากเหล็กและมีรูปร่างเป็นทรงกระบอก ขดลวดกระตุ้น (โดยปกติคือสี่) พร้อมกับแกน (เสา) ติดกับผนังด้านในของตัวเครื่อง รัดเป็นเกลียว สกรูบิดเป็นแกนที่กดขดลวดกับผนัง ตัวเรือนมีรูเทคโนโลยีเกลียวสำหรับยึดส่วนหน้าซึ่งคลัตช์ที่วิ่งเกินจะเคลื่อนที่
2. อาร์เมเจอร์สตาร์ทเตอร์เป็นเพลาเหล็กอัลลอยด์ที่กดแกนอาร์เมเจอร์และเพลทสะสม แกนมีร่องสำหรับวางขดลวดกระดอง ปลายของขดลวดยึดติดกับแผ่นสะสมอย่างแน่นหนา แผ่นสะสมถูกจัดเรียงเป็นวงกลมและติดตั้งอย่างแน่นหนาบนฐานอิเล็กทริก เส้นผ่านศูนย์กลางแกนมีความสัมพันธ์โดยตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของตัวเครื่อง (ร่วมกับขดลวด) สมอติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านหน้าของสตาร์ทเตอร์และในฝาครอบด้านหลังโดยใช้บุชชิ่งที่ทำจากทองเหลืองซึ่งมักใช้ทองแดงน้อยกว่า บูชก็เป็นลูกปืนด้วย
3. รีเลย์โซลินอยด์หรือติดตั้งรีเลย์ฉุดลากบนเรือนสตาร์ท ในกรณีของรีเลย์ฉุด ในส่วนด้านหลังจะมีหน้าสัมผัสกำลัง - "pyataki" และหน้าสัมผัสจัมเปอร์ที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งทำจากโลหะอ่อน "Pyataki" เป็นสลักเกลียวธรรมดาที่กดเข้าไปในฝาครอบอีโบไนต์ของรีเลย์ฉุดลาก ด้วยความช่วยเหลือของน็อตจึงต่อสายไฟจากแบตเตอรี่และจากแปรงสตาร์ทที่เป็นบวก แกนกลางของรีเลย์ฉุดลากเชื่อมต่อผ่าน "แขนโยก" ที่เคลื่อนย้ายได้โดยมีล้ออิสระ ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าโค้งงอ
4. คลัตช์โอเวอร์รันนิ่ง (เบนดิกซ์)ติดเข้ากับเพลากระดองแบบเคลื่อนย้ายได้และเป็นกลไกลูกกลิ้งซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองเกียร์ด้วยเม็ดมะยมของมู่เล่ การออกแบบถูกประกอบขึ้นในลักษณะที่ว่าเมื่อแรงบิดถูกนำไปใช้กับโค้งงอในทิศทางเดียว ลูกกลิ้งที่อยู่ในตัวคั่นจะออกมาจากร่องของตัวคั่นและยึดเฟืองเข้ากับการแข่งขันรอบนอกอย่างแน่นหนา เมื่อหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ลูกกลิ้งจะตกลงไปที่ตัวคั่น และเฟืองจะหมุนอย่างอิสระจากการแข่งขันรอบนอก
5. ที่ยึดแปรงเป็นส่วนประกอบสตาร์ทเตอร์ซึ่ง แรงดันใช้งานบนแปรงทองแดง - กราไฟต์แล้วโอนไปยังแผ่นสะสมของกระดอง ที่ยึดแปรงทำในรูปของที่ยึดไดอิเล็กทริกด้วย เม็ดมีดโลหะด้วยแปรงด้านใน หน้าสัมผัสแปรง (ลวดเกลียวอ่อน) ถูกเชื่อมแบบจุดกับแผ่นขั้ว แผ่นเสามักจะเป็น "หาง" ของขดลวดกระตุ้น

หลักการทำงานของระบบสตาร์ทและสตาร์ทเตอร์

สเตจ การเริ่มต้นใช้งานต่อไปนี้: การเทียบท่ากับเฟืองวงแหวนมู่เล่ สตาร์ทสตาร์ต การปลดสตาร์ทเตอร์

ในความเป็นจริงดูเหมือนว่านี้: เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" ตามวงจรแบตเตอรี่ "+" - สวิตช์จุดระเบิด - ขดลวดของรีเลย์ฉุดลาก - "+" เอาต์พุตเริ่มต้น - แปรงบวก - ขดลวดกระดอง - แปรงลบ รีเลย์ฉุดเปิดใช้งาน. รีเลย์แกนแอ็คชั่นเคลื่อนย้ายได้ หน้าสัมผัสปิดหมุดไฟที่จ่ายกระแสไฟจากแบตเตอรี่ไปยังสายบวกของสตาร์ทเตอร์ ขั้วบวกของสตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อกับเพลทขั้วบวกและแปรงบวก เครื่องหมายลบเชื่อมต่ออย่างถาวรโดยค่าเริ่มต้น

หลังจากที่กระแสถูกนำไปใช้กับขดลวดกระดองและขดลวดกระตุ้น ฟลักซ์แม่เหล็กจะเกิดขึ้นในทิศทางเดียว และอย่างที่คุณทราบ ขั้วเดียวกันของแม่เหล็กจะผลักกัน ดังนั้น มีการเคลื่อนที่เป็นวงกลมของสมอ.

ในขณะที่เปิดใช้งานรีเลย์โซลินอยด์ “ร็อกเกอร์” เริ่มเคลื่อนไหวพร้อมกับแกนรีเลย์และ ผลักโค้งออกบนร่องของสมอ ไปทางมงกุฎมู่เล่ สมอในขณะนี้เริ่มหมุนและขับมู่เล่ หากสตาร์ทเครื่องและยังไม่ได้ปล่อยกุญแจ ในกรณีนี้ ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะเกินความเร็วสตาร์ท ในกรณีนี้ กลไกการบุกรุกของงานโค้ง.

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์กำลังสูงจะใช้กลไกที่แตกต่างกันในการจ่ายกระแสไฟให้กับเบนดิกซ์ ใช้กระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในเรือนสตาร์ท กระปุกเกียร์เป็นกลไกขับเคลื่อนเช่น ดาวเทียมสามดวงหมุนไปตามกรงเกียร์ด้านในซึ่งกระตุ้นเพลาที่โค้งงอได้ ข้อดีของสตาร์ทเตอร์ดังกล่าวในขนาดที่เล็กและกำลังสูง

ผู้ที่ชื่นชอบรถไม่ช้าก็เร็วประสบปัญหา สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อแบตเตอรี่หมด มักเกิดจากการที่คนขับเปิดไฟหน้าหรือหลอดไฟทิ้งไว้ในห้องโดยสาร ไม่ปิดประตูแน่น หรือเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ แน่นอนว่ายังมีสถานการณ์อื่นๆ ที่นำไปสู่การคายประจุแบตเตอรี่อย่างกะทันหัน ซึ่งนำไปสู่ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้านล่างนี้เราจะนำเสนอวิธีการที่เป็นไปได้สำหรับผู้อ่านในการแก้ปัญหานี้

สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ

1. สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์จาก "ตัวดัน" ตามกฎแล้วรถคันอื่นจะใช้สำหรับสิ่งนี้ซึ่งลากคันแรกออกแล้วปล่อยคลัตช์ เนื่องจากรถสามารถเร่งความเร็วได้ถึงความเร็วที่สองหรือสามเครื่องยนต์จึงพลิกกลับ ภายใต้สภาวะที่จุดระเบิดและเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีก็จะสตาร์ท ถ้า พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์เกิดขึ้นในครั้งแรกหรือ เกียร์ถอยหลังการเปลี่ยนระดับที่ต้องการเพื่อให้บรรลุตามกฎล้มเหลว อย่างไรก็ตาม หากสภาพเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับอุดมคติ แรงกดที่เกิดจากการปล่อยคลัตช์ก็เพียงพอที่จะสตาร์ทได้แม้ในเกียร์เหล่านี้ หากไม่มีรถคันอื่น นั่นคือไม่สามารถลากจูงได้ อาจมีผู้โดยสารบางคนที่สามารถสั่งให้รถของคุณเร่งความเร็วด้วยตนเองและสตาร์ทจาก "ตัวดัน" ได้

2. สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติก็สามารถทำได้จาก "ตัวดัน" แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีเหตุผลที่จะพยายามกระจายตัวรถโดยรวมเนื่องจากเครื่องจักรที่ทันสมัยมีอุปกรณ์เพียงอย่างเดียว ปั้มน้ำมันก็คือถ้าเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ปั๊มก็จะไม่มีแรงดัน ไม่กดดัน สร้างโดยปั๊มจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเกียร์อัตโนมัติจะไม่ทำงานซึ่งหมายความว่าไม่มีคลัตช์ระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ ดังนั้นไม่ว่าจะลากรถเท่าไหร่เครื่องยนต์ก็ไม่สตาร์ท อย่างไรก็ตาม การเหวี่ยงของเครื่องยนต์ยังสามารถทำได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสายพานไดรฟ์สุดขีดแล้วหมุนเชือกรอบรอก จากนั้นคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจแล้วดึงเชือกนี้ สำหรับการกระทำเหล่านี้ คุณต้องมีกำลังเพียงพอ และขนาดเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 1500 ซม. 3 โดยธรรมชาติแล้ว คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่ง "P" หรือ "N" ไม่เช่นนั้นอาจเกิดปัญหาเพิ่มเติมได้ วิธีนี้เหมาะสำหรับ สตาร์ทเครื่องยนต์รถที่มีเกียร์ธรรมดา การสตาร์ทเครื่องยนต์รถคันดังกล่าวยังสามารถทำได้เมื่อหมุนล้อที่ถูกระงับของไดรฟ์ ในการทำเช่นนี้คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจไม่เพียง แต่เกียร์สามหรือสี่เท่านั้นและยังต้องอยู่ในสภาพที่ดีมาก คุณยังสามารถมองหาคนที่จะช่วยคุณบีบคลัตช์ขณะหมุนวงล้อ

3. วิธีที่นิยมใช้กันมากที่สุด สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุจนเต็มคือ "แสงสว่าง" หากต้องการ "สว่างขึ้น" คุณต้องวางรถคันที่สองไว้ใกล้ ๆ หรือนำแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วหรือ สตาร์ทอัพ ที่ชาร์จ. ในทุกกรณี สายไฟและขั้วต่อของอุปกรณ์ "แสงสว่าง" ต้องมีความหนาเพียงพอที่จะส่งผ่านกระแสของค่าที่ต้องการได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้ อุปกรณ์ทำเองสำหรับ "บุหรี่" ในการทำอุปกรณ์ดังกล่าว คุณจะต้องซื้อสายเคเบิลสำหรับเชื่อมยาวห้าเมตร (จากนั้นจะต้องตัดสายเคเบิลดังกล่าวออกเป็นสองส่วนเพื่อให้ได้อุปกรณ์ "ไฟ" ยาวสองเมตรครึ่ง) ซึ่งต้องมีกระแสไฟอย่างน้อยหนึ่งร้อยแอมแปร์สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอย่างน้อย 150 แอมแปร์) รวมถึงจระเข้เชื่อมสี่ตัว จระเข้เชื่อมสองตัวจะต้องทาสีแดง (จึงกำหนดให้เป็น "บวก") และยึดเข้ากับสายเคเบิลชิ้นเดียวอย่างแน่นหนา "จระเข้" ที่เหลืออีกสองตัวเชื่อมต่อกับสายเคเบิลชิ้นที่สอง - อุปกรณ์สำหรับ "ไฟ" พร้อมแล้ว! ความจริงก็คือไม่ใช่ว่า "อุปกรณ์ให้แสงสว่าง" สำเร็จรูปทุกเครื่องที่คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผลิตในประเทศจีน จะช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ในครั้งแรกได้ ปัญหาอยู่ที่ส่วนตัดขวางเล็กๆ ของสายไฟและ "จระเข้" ที่ "บอบบาง" อย่างไม่อาจยอมรับได้ อุปกรณ์ดังกล่าวจะช่วยชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุ อย่างไรก็ตาม กระแสไฟที่จำเป็นสำหรับ สตาร์ทเครื่องยนต์,จะไม่พลาด ควรสังเกตว่าคุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุได้แม้จะใช้สายไฟธรรมดาก็ตาม ดังนั้น เมื่อฉันถูกขอให้ "เปิดไฟ" จาก "Vista" ของฉันด้วยเครื่องยนต์เบนซิน แบตเตอรีดีเซล "บิ๊กฮอร์น" ที่หมดสภาพแล้ว ติดอยู่ในป่าพรุห่างจากทางหลวงไม่กี่สิบเมตร เพื่อจุดประสงค์นี้ ชิ้นส่วนของสายไฟอะลูมิเนียมมาตรฐานที่เชื่อมต่อกับ Vista ปรากฏขึ้น หลังจากนั้นเธอต้องทำงานอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง ไม่ทำงาน. เป็นผลให้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ตายแล้วของรถจี๊ปดีเซลถูกเรียกเก็บเงินและสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

4. รู้จักกันดีมีดังต่อไปนี้ วิธีสตาร์ทเครื่องยนต์. ต้องถอดแบตเตอรี่ที่คายประจุออกจากรถและนำไปไว้ในที่อุ่น หากมีที่ชาร์จ ให้ต่อแบตเตอรี่เข้ากับที่ชาร์จ เพียงไม่กี่ชั่วโมง - และแบตเตอรี่อุ่นเครื่อง (ยอดเยี่ยมหากชาร์จด้วย) ก็สามารถหมุนและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย

สตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น

5. มีบางสถานการณ์ที่คุณสามารถใช้วิธีเดียวได้ สตาร์ทเครื่องยนต์. ประกอบด้วยการถอดแบตเตอรี่ที่ตายแล้วและติดตั้งใหม่แทน สามารถ "ยืม" จากรถคันอื่นหรือนำมาจากที่บ้านได้ ด้วยเครื่องยนต์จะสตาร์ทอุ่นเครื่องและเริ่มเดินเบา จากนั้นคุณต้องปิดอุปกรณ์ที่สิ้นเปลืองพลังงานทั้งหมดในรถ (ไฟหน้า ระบบทำความร้อนภายใน - เพื่อลดแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และดึงแบตเตอรี่ที่ยืมออกมา คุณต้องใส่แบตเตอรี่ที่หมดโดยเร็วที่สุด เชื่อมต่อขั้วและปิดทุกอย่างที่กินไฟ ขอแนะนำให้คนสองคนใช้วิธีนี้ ผู้ช่วยจะสามารถจับขั้วที่ตัดการเชื่อมต่อได้ ซึ่งจะช่วยป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและเร่งกระบวนการติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างมาก

6. การมีแบตเตอรี่สำรองไว้ใช้ย่อมดีกว่าโดยไม่ต้องสงสัย ราคาของแบตเตอรี่ (ประมาณ 2,000 - 3,000 รูเบิล) โดยเฉลี่ยไม่เกินค่าจอดรถรายเดือน คุณสามารถประหยัดได้มากโดยการซื้อไม่ใช่ของใหม่ แต่เป็นแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วเป็นอะไหล่ สภาพดีซึ่งง่ายต่อการถอดประกอบ

วางแผน:

บทนำ

• 1 ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อมนุษย์
• 2 สตาร์ทไฟฟ้า
• 3 เครื่องยนต์สันดาปเสริม
• 4 อัดอากาศ
• 5 เริ่มโดยตรง
• 6 วิธีแปลกใหม่
• 7 การจุดระเบิดเมื่อสตาร์ทเครื่อง
หมายเหตุ

บทนำ

เครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภทไม่สร้างแรงบิดเมื่ออยู่กับที่ ก่อนเริ่มทำงาน จะต้องมีการปั่นด้วยแหล่งพลังงานภายนอก ในทางปฏิบัติจะใช้ตัวเลือกต่อไปนี้:

1. ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของบุคคล

ใช้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อย บน เครื่องยนต์ติดท้ายเรือและเลื่อยไฟฟ้าดึงสายพันรอบมู่เล่หรือดรัมสตาร์ท (“ เชือกสตาร์ท »); ใช้กับรถจักรยานยนต์ กดยากเหยียบคันโยกพิเศษ ( คิกสตาร์ทเตอร์ ); บนรถมอเตอร์ไซค์ - ถีบ ประเภทจักรยาน บนรถยนต์ - หมุนเพลาข้อเหวี่ยง สตาร์ท (ข้อเหวี่ยง) มือจับ ("สตาร์ทคดเคี้ยว") ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อมีอยู่เสมอและไม่ได้ขึ้นอยู่กับประจุของแบตเตอรี่ เป็นต้น อย่างไรก็ตาม วิธีการสตาร์ทนี้ไม่สะดวกนัก มักใช้เป็นข้อมูลสำรอง บน รถยนต์สมัยใหม่ตามกฎแล้วจะไม่มีการใช้ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" เลย เหนือสิ่งอื่นใด "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" จะสร้างบาดแผลอย่างมากหากใช้อย่างไม่เหมาะสม

นอกจากนี้ยังมีคู่มือ สตาร์ทเตอร์เฉื่อย , ซึ่งมู่เล่ขนาดเล็กไม่ได้ถูกบิดโดยที่จับ (ผ่านกระปุกเกียร์แบบสเต็ปอัพ) และเมื่อเก็บไว้ จำนวนเงินที่ต้องการพลังงานจลน์ ล้อช่วยแรงนี้เชื่อมต่อผ่านกระปุกเกียร์ (ลด) กับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่กำลังสตาร์ท วิธีนี้ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเริ่มต้นและไม่สร้างแรงมากเกินไปบนที่จับเริ่มต้น ในสหภาพโซเวียตสตาร์ทเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ T-16, T-25 [ ไม่ระบุแหล่งที่มา 780 วัน] และเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลขนาดเล็ก

เป็นเวลานาน วิธีการด้วยตนเองเป็นวิธีหลักในการเริ่มต้น เครื่องยนต์ลูกสูบเครื่องบิน - ทุกคนคุ้นเคยกับภาพพงศาวดารเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อากาศยานหมุนและดึงใบพัดด้วยมือ วิธีนี้หยุดใช้กับการเพิ่มกำลังของมอเตอร์เนื่องจากความแข็งแรงของกล้ามเนื้อไม่เพียงพอที่จะทำให้เพลาของหนักและ เครื่องยนต์ทรงพลังมักจะติดตั้งกระปุกเกียร์ไว้ด้วย

2. สตาร์ทไฟฟ้า

วิธีที่สะดวกที่สุด เครื่องยนต์หมุนขึ้นเมื่อสตาร์ท มอเตอร์ไฟฟ้าสะสม- เครื่อง DC ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ (หลังจากสตาร์ท แบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลัก) ที่ อุณหภูมิต่ำที่ใช้กันทั่วไป แบตเตอรี่กรดสูญเสียความจุ (ส่วนใหญ่เกิดจากความหนืดของอิเล็กโทรไลต์ที่เพิ่มขึ้นนอกจากนี้ยังมีการลดลง แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่) และความหนืดของน้ำมันในระบบหล่อลื่นเพิ่มขึ้น ดังนั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวจึงเป็นเรื่องยากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ ต่อหน้า เครือข่ายไฟฟ้าในกรณีนี้ เป็นไปได้ที่จะเริ่มต้นจากอุปกรณ์เริ่มต้นเครือข่าย (พลังงานเกือบไม่จำกัด)

มอเตอร์ไฟฟ้า สตาร์ทรถมีการออกแบบพิเศษด้วยแปรง 4 แบบ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกระแสของโรเตอร์และกำลังของมอเตอร์ได้

3. เครื่องยนต์สันดาปภายในเสริม

เครื่องยนต์หลักสตาร์ทโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวอื่นที่มีกำลังต่ำกว่า (เรียกว่า "สตาร์ทเตอร์"); วิธีนี้ใช้กับรถแทรกเตอร์หลายคัน มอเตอร์สตาร์ทโดยปกติคาร์บูเรเตอร์แบบสองจังหวะกำลังของมันอยู่ที่ประมาณ 10% ของกำลังของเครื่องยนต์หลัก ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการสตาร์ทในทุกสภาวะ ตัวเขาเอง เครื่องยนต์เสริมสตาร์ทด้วยตนเอง (ดึงสายเคเบิล) หรือจากสตาร์ทด้วยไฟฟ้า

4. อากาศอัด

เคยวิ่ง ดีเซลตัวใหญ่บนหัวรถจักรดีเซล เรือ และยานเกราะ ก่อนหน้านี้วิธีนี้เป็นวิธีหลักในการสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกสูบในการบิน ในกระบอกสูบที่ไม่ใช่ท่อไอดีธรรมดาและ วาล์วไอเสีย, มีการจัดวาล์วสตาร์ทเพิ่มเติม เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะเปิดในลักษณะที่อากาศที่ผ่านเข้าไปในกระบอกสูบจะดันลูกสูบและหมุนเครื่องยนต์ ถังกับ อัดอากาศจะถูกเติมจากคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลักระหว่างการทำงาน

5. เริ่มโดยตรง

บริษัท BOSCH ของเยอรมันได้เผยแพร่ผลการทดลองเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการเริ่มต้นโดยตรง (โดยไม่ต้องเลื่อนจากภายนอก) เครื่องยนต์เบนซินกับ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. สาระสำคัญคือ: เครื่องยนต์เดินเบาด้วยกระบอกสูบตั้งแต่ 4 กระบอกขึ้นไป ลูกสูบจะอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับจังหวะการทำงาน เมื่อทราบตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว คุณสามารถคำนวณปริมาตรของอากาศในกระบอกสูบนี้ ฉีดปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นลงไปที่นั่น แล้วจุดไฟด้วยประกายไฟ ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ กระบวนการพัฒนาเหมือนหิมะถล่มและเครื่องยนต์เริ่มทำงาน การทดลองได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ แต่ตามการจัดการของ BOSCH ก่อนที่จะใช้ Direct Start กับ รถผลิตยังห่างไกล

6. วิธีแปลกใหม่

รถ (เหมือนมอเตอร์ไซค์) กับ เกียร์ธรรมดาสามารถสตาร์ทได้ด้วยการลากจูงด้วยรถคันอื่น (หรือโดยการดันด้วยมือ ซึ่งเรียกว่า "การสตาร์ทแบบพุช") รวมถึงการเร่งความเร็วขณะเข้าเกียร์บนทางลาด อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการพังทลายของแชสซี ซึ่งยิ่งสูง ยิ่งมาก เกียร์ต่ำเปิดใช้งาน; ในคู่มือสำหรับการทำงานของรถยนต์หลายคันมีข้อห้ามในการสตาร์ท

รูปแบบหนึ่งของวิธีแรกคือการคลายล้อรถแบบแมนนวลซึ่งก่อนหน้านี้แขวนอยู่กับแม่แรงโดยสวมเกียร์บนสุดอย่างใดอย่างหนึ่ง เพื่อป้องกันมือของคุณ คุณต้องใช้ถุงมือ คุณสมบัติหลักวิธีคือความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยคนขับคนเดียว

เมื่อแบตเตอรี่หมด มักจะจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ของรถคันอื่น (ซึ่งเรียกว่า "การส่องสว่าง") ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้กับเครื่องยนต์ของรถคันอื่นที่ไม่ทำงานเพื่อให้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ล้มเหลว

โดยหลักการแล้ว คุณสามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้โดยการหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแหล่งจ่ายไฟภายนอก พลังงานและเวลาทำงานของตัวเริ่มต้นเครือข่ายนั้นแทบไม่จำกัด อย่างไรก็ตาม ยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าทุกที่

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากดับเครื่องยนต์ในระยะเวลาสั้นๆ ได้มีการเสนอที่เก็บมู่เล่: หมุนโดยเครื่องยนต์ขณะขับรถ จากนั้นให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องโหลดแบตเตอรี่

เครื่องยนต์ของรถถังหรือหน่วยขับเคลื่อนด้วยตัวเองอื่นๆ สามารถสตาร์ทได้ด้วยการยิงปืน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ การจุดระเบิดและเกียร์ที่เกี่ยวข้องจะเปิดขึ้น ป้อมปืนของถังน้ำมันจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการเคลื่อนที่ที่ตั้งใจไว้ กระสุนถูกยิง การหดตัวทำให้ถังเริ่มเคลื่อนที่ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสตาร์ท

7. การจุดระเบิดเมื่อสตาร์ทเครื่อง

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ ปัญหาในการจัดหาระบบจุดระเบิดในขณะสตาร์ทก็มีความเกี่ยวข้องเช่นกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไปที่มีแม่เหล็กไฟฟ้าใช้เวลาในการกระตุ้นตัวเอง ดังนั้นในเวลาที่สตาร์ท การจุดระเบิดจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น ด้วยเหตุนี้ รถจักรยานยนต์ IZH และ Ural จึงไม่สตาร์ทเมื่อแบตเตอรี่หมด แม้ว่าจะสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์แบบคิกสตาร์ท และไม่ใช่สตาร์ทด้วยไฟฟ้า ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแม่เหล็กถาวร (เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ Minsk และ Voskhod) หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแม่เหล็กซึ่งให้กระแสไฟทันที แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวมีกำลังไฟน้อยกว่า ปัญหาจะลดลงมากเมื่อใช้ จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แต่ก็ไม่สามารถใช้งานได้กับแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมด ปัญหาของแบตเตอรี่หมดเกลี้ยงเกลาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทันสมัย ​​แทนที่จะเป็น แม่เหล็กถาวรใช้ขดลวดกระตุ้น ซึ่งหมายความว่าถึงแม้จะมีมอเตอร์ที่หมุนได้ (เช่น รถลาก) ก็จะไม่มีประกายไฟ

นอกจากปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายไฟของระบบจุดระเบิดแล้ว ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการก่อตัวของส่วนผสมเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ที่อุณหภูมิต่ำเชื้อเพลิงระเหยได้ไม่เต็มที่เนื่องจากเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในรูปของละอองที่สามารถ "น้ำท่วม" หัวเทียนได้ ไฟฟ้าแรงสูงทะลุผ่านชั้นฉนวนของไดอิเล็กตริก น้ำมันเบนซิน หัวเทียนที่มี prechamber และหัว Laval ปราศจากข้อเสียนี้ [ แหล่งที่มา?] .

ในรถยนต์สมัยใหม่ผู้ผลิตมักจะจัดให้มีโหมด "ล้าง" ของกระบอกสูบซึ่งการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลงและการทำงานของลูกสูบทำให้ปริมาตรจากเชื้อเพลิงส่วนเกิน ใช้ โหมดนี้จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งไปที่จุดหยุดและเริ่มเลื่อนสตาร์ทเตอร์

หมายเหตุ

บ้าน » เครื่องยนต์ » การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน สตาร์ทเครื่องยนต์: แนวคิด ประเภท ลักษณะทางเทคนิค กฎการสตาร์ทและคุณสมบัติการทำงาน ในระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ a