ตั้งแต่ปี 2547 มากที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งตัวกรองอนุภาค - อุปกรณ์เหล่านี้มีความสำคัญมากอย่างไม่ต้องสงสัยจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม (คุณชอบสูดอากาศที่มีเขม่าเขม่าหรือไม่) แต่สิ่งเหล่านี้ทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของรถ

ความจริงก็คือตัวกรองอนุภาคมักจะค่อนข้างสั้น แต่ในขณะเดียวกันอุปกรณ์ราคาแพงมาก: ทรัพยากรของตัวกรองอนุภาค ในทางปฏิบัติโดยเฉลี่ยมีตั้งแต่ 80 ถึง 120,000 กิโลเมตร เฉลี่ย- ซึ่งหมายความว่าบางส่วนอุดตันอยู่แล้ว 30,000 กม. และบางส่วน "รอด" ได้ถึง 250,000 กม. และในที่สุดก็ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

ทำไมตัวกรองอนุภาคจึงล้มเหลว

ตัวกรองอนุภาคแม้ว่าชื่อจะแม่นยำกว่า ตัวกรองดีเซลอนุภาค (อนุภาคดีเซลtอี ฟิลเตอร์— DPF, กรองอนุภาค— สภาวิชาชีพบัญชี, RussPartikelFilter — RPF ) ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลจากอนุภาคเขม่าซึ่งเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซล

เขม่าเป็นผลจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์หรือการสลายตัวทางความร้อนของสารไฮโดรคาร์บอน เช่น น้ำมันดีเซล

เขม่าจัดเป็นโรคปอดเนื่องจากอนุภาคที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 5 ไมครอนจะไม่ถูกกรองออกในทางเดินหายใจส่วนบน ควันจากเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งประกอบด้วยเขม่าเป็นส่วนใหญ่ ถือเป็นอันตรายอย่างยิ่งเนื่องจากอนุภาคของมันมีคุณสมบัติในการก่อมะเร็ง

เช่นเดียวกับตัวกรองอื่น ๆ ตัวกรองอนุภาคทำงานบนหลักการของการรักษาอนุภาคที่กรองไว้ภายในตัวเองในช่องและรูพรุน - ด้วยวิธีนี้เขม่าจะสะสมอยู่ภายในตัวกรองและไม่เข้าสู่อากาศไอเสียของรถยนต์จึงสะอาดและ "สวยงาม" และเราสูดอากาศบริสุทธิ์

อย่างไรก็ตาม ตัวกรองไม่สามารถทำงานได้อย่างไม่มีกำหนด - เมื่อเวลาผ่านไป อนุภาคสะสมในตัวกรองมากขึ้นเรื่อยๆ ช่องและรูพรุนน้อยลงเรื่อยๆ ยังคงเปิดอยู่สำหรับการผ่านของก๊าซไอเสีย และเมื่อถึงจุดหนึ่ง ตัวกรองก็จะอุดตัน "มากเกินไป"

ในกรณีนี้ ต้องเปลี่ยนหรือทำความสะอาดตัวกรอง: ในระหว่างการทำงานของรถ ตัวกรองอนุภาคจะผ่านกระบวนการอย่างต่อเนื่อง " การฟื้นฟู" แบบพาสซีฟและแอคทีฟซึ่งให้บริการเฉพาะสำหรับ การชำระล้างตัวเองกรองจากการสะสมเขม่าและยืดอายุการใช้งาน

สภาพการทำงานที่ส่งผลต่อตัวกรองอนุภาค:

1. การทำงานในโหมดเมือง

ตัวกรองอนุภาคดีเซลมีอายุการใช้งานที่ต่ำกว่ามากในรถยนต์ที่มักใช้ในโหมดในเมือง: การเบรกและการเร่งความเร็วคงที่ทำให้เกิดเขม่ามาก ( คุณสังเกตไหมว่า “ดีเซล” สูบได้อย่างแม่นยำเมื่อรถเร่งความเร็วในสภาวะชั่วขณะ?) และการวิ่งในเมืองระยะสั้นและความร้อนที่ไม่เพียงพอของระบบไอเสียทำให้ระบบสร้างตัวกรองอนุภาคดีเซลทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

2. คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

คุณภาพเชื้อเพลิงส่งผลต่ออายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคในสองวิธี:

ก) เชื้อเพลิงที่ "ไม่ดี" ก็เผาผลาญได้ไม่ดีและสูบบุหรี่รุนแรงขึ้นทำให้เกิดเขม่ามากขึ้น

b) เชื้อเพลิงที่ "ไม่ดี" อาจมีปริมาณเถ้าเพิ่มขึ้น - มันคืออะไรฉันจะพูดถึงในภายหลังตอนนี้ฉันจะบอกว่าการใช้ " ไม่ใช่ยูโร» น้ำมันดีเซล คุณจะนำมาซึ่ง "เขม่าตาย" อย่างมาก

3. สภาพของระบบเชื้อเพลิง

ทรัพยากรของตัวกรองอนุภาคยังขึ้นอยู่กับเงื่อนไข ระบบเชื้อเพลิง- ยิ่งระบบเชื้อเพลิงทำงานได้แย่ลง หัวฉีดยิ่งแย่ลง เขม่ายิ่งเกิดระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง และภาระในตัวกรองอนุภาคยิ่งสูงขึ้น

อย่าลืมว่า "การทำงานที่ไม่ดีของระบบเชื้อเพลิง" เสมอ (!!!) เริ่มต้นด้วยมลภาวะ (ระบบ): น้ำมันดีเซลเป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ซึ่งคล้ายกับน้ำมัน ทำให้เกิดสารเคลือบเงาและ เงินฝากเรซินซึ่งอุดตันทั้งหัวฉีดขนาดเล็กของหัวฉีดและ รางเชื้อเพลิง, และตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางและ ... สามารถอ่านได้ในบทความแยกต่างหาก

ดังนั้นอย่าละเลยการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงอย่างทันท่วงทีและสม่ำเสมอ

4. น้ำมันเครื่องที่ใช้

ทรัพยากรของตัวกรองอนุภาคก็เช่นกัน ขึ้นอยู่มากในการสมัคร น้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม การพึ่งพาอาศัยกันนี้ไม่ง่ายเลยและฉัน ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณอ่านบทความที่เหลืออย่างละเอียด.

คุณรู้หรือไม่ว่าสำหรับรถยนต์ที่มี ตัวกรองอนุภาคจำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่อง "พิเศษ" หรือไม่?

ในสิ่งที่ " พิเศษ» น้ำมันดีเซลที่มี DPF ?

น้ำมันเครื่องที่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Low SAPS ซึ่งหมายถึงปริมาณเถ้าต่ำของน้ำมันดังกล่าว

รายละเอียดเกี่ยวกับ ปริมาณเถ้า คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับพารามิเตอร์คุณภาพอื่นๆ ของน้ำมันเครื่องได้ในบทความเฉพาะทางบนเว็บไซต์ของเรา www .lubrico .md ,ในที่นี้ขอพูดสั้นๆว่า เถ้า ' คือสารตกค้างที่ไม่ติดไฟ

เถ้าเป็นสารตกค้างที่ไม่ติดไฟซึ่งเกิดขึ้นจากสิ่งเจือปนจากแร่ของเชื้อเพลิงหรือน้ำมันในระหว่างการเผาไหม้ที่สมบูรณ์

เถ้าเป็นอันตรายต่อตัวกรองอนุภาคอย่างแม่นยำเพราะว่า ทนไฟไม่เหมือนเขม่า - นั่นคือเมื่อสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่ เขม่า ในทางทฤษฎีมันอาจจะไหม้หมด แต่เถ้าถ่านจะยังคงอยู่และไม่มีทางที่จะกำจัดมันได้

Z อาหารอันโอชะน้ำมันเครื่องถูกกำหนดโดยเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัสในนั้นรวมถึงสารประกอบ - ทุกอย่างดูเหมือนจะง่ายเพราะน้ำมันพื้นฐานที่ทันสมัยมีสารเหล่านี้จำนวนน้อยมากพวกมันถูกทำให้บริสุทธิ์เป็นพิเศษจากพวกเขา แต่ปัญหาก็คือว่า น้ำมันกลั่นดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงมีการแนะนำสารเติมแต่งต่างๆ ในองค์ประกอบ (อ่านเพิ่มเติมในบทความ) และสารเติมแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผงซักฟอกและสารทำให้เป็นกลาง เช่นเดียวกับแรงดันที่รุนแรง ( EP) และสารต้านการเสียดสี ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้สารประกอบกำมะถันและฟอสฟอรัส เช่นเดียวกับสารประกอบโลหะ เช่น แคลเซียมหรือโมลิบดีนัม

ดังนั้น เถ้าต่ำ ( SAPS ต่ำ) น้ำมันส่วนใหญ่มักเป็นน้ำมันที่มีสารเติมแต่งในปริมาณน้อย: ผงซักฟอก สารทำให้เป็นกลาง EPและกันเสียดสี

ทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบง่ายและมีเหตุผล แต่ถ้าคุณจำสิ่งที่กล่าวไว้สองบรรทัดข้างต้น (อ่าน อ่านบทความที่ลิงก์) หลายคนจะมีคำถาม:

“เป็นอย่างไรบ้างที่สารเติมแต่งถูกเติมเป็นพิเศษในน้ำมันกลั่นสมัยใหม่เพื่อปรับ (น้ำมัน) ให้เข้ากับความต้องการของเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็กำจัดสารเติมแต่งชนิดเดียวกันนี้ออกไป ???”

มีเหตุผลที่จะสมมติว่าน้ำมันขี้เถ้าต่ำที่ได้จากวิธี "ประหยัดสารเติมแต่ง" ควรสูญเสียคุณลักษณะของตนไปก่อนหน้านี้ ซึ่งหมายความว่าควรมีราคาไม่แพง แต่เฉพาะหน้าที่ป้องกันของน้ำมันดังกล่าวเท่านั้นที่อ่อนแอกว่ามากและจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าเต็มเถ้า !

แล้วออมได้เท่าไหร่???

ในทางปฏิบัติ เถ้าต่ำจำนวนมาก SAPS ต่ำน้ำมันขายได้ราคาถูกมากจริง ๆ แม้ว่าในขณะเดียวกันจะไม่ค่อยมีใครพูดถึงว่าจำเป็นต้องลดช่วงเวลาการเปลี่ยนสำหรับน้ำมันดังกล่าว - นั่นคือสิ่งที่ไดรเวอร์พอใจ "บันทึก" ... พวกเขาประหยัดหรือไม่ ???

อย่างไรก็ตาม มีวิธีหนึ่งที่จะได้ปริมาณน้ำมันเถ้าต่ำโดยไม่กระทบต่อคุณลักษณะของน้ำมัน - การใช้สารเติมแต่งไร้เถ้า (หรือเถ้าต่ำ) นั่นคือสารเติมแต่งดังกล่าวที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับสารประกอบคลาสสิก (ล้าสมัย) ของกำมะถัน, ฟอสฟอรัส, แคลเซียม ... แต่บนพื้นฐานของสารสังเคราะห์สมัยใหม่ที่ไม่มีส่วนประกอบที่เป็นอันตรายข้างต้น แต่ในขณะเดียวกันก็ปกป้อง เครื่องยนต์ดีหรือดียิ่งขึ้นไปอีก

น้ำมันดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือพอๆ กับน้ำมันเต็มเถ้า แต่สารเติมแต่งที่ปราศจากเถ้านั้นมีราคาแพงกว่าน้ำมันแบบคลาสสิก (ล้าสมัย) อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นน้ำมันที่มีการใช้งานจึงมีราคาแพง

คณิตหน่อย...

ปริมาณเถ้าของน้ำมันธรรมดา (เถ้าเต็ม) อยู่ที่ประมาณ 1.2% นั่นคือปริมาณเถ้าในน้ำมันดังกล่าวประมาณ 10 กรัม / ลิตร ในน้ำมันที่มีเถ้าต่ำ ปริมาณเถ้าไม่เกิน 0.8% นั่นคือประมาณ 6 กรัมต่อลิตร

หากปริมาตรของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของรถของคุณคือ 5 ลิตรและช่วงการเปลี่ยนถ่ายคือ 10,000 กม. ดังนั้นทุก ๆ 100,000 กม. น้ำมัน 50 ลิตรจะไหลผ่านเครื่องยนต์และปริมาณเถ้าตามลำดับจะเท่ากับ 500 กรัม สำหรับขี้เถ้าเต็มหรือ 300 กรัมสำหรับน้ำมันขี้เถ้าต่ำ

ความแตกต่างอย่างที่คุณเห็นเองคือ 200 กรัม ซึ่งสำคัญมากสำหรับตัวกรองอนุภาค แต่ (!!!) จำเป็นต้องเข้าใจว่าเถ้า 500 หรือ 300 กรัมเหล่านี้มีอยู่ในน้ำมันและอย่าบินออกไป« แค่"!

ถึง เถ้าจากน้ำมันที่เข้าไปในตัวกรองอนุภาค น้ำมันควรเผาไหม้ในกระบอกสูบหรือในตัวกรองโดยตรง ดังนั้นคุณจำเป็นต้องรู้ว่าเครื่องยนต์ "กินน้ำมัน" ไปเท่าใด

ตัวอย่างเช่น หากปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องอยู่ที่ 500 มล. / 10,000 กม. (นี่คือการบริโภคปกติ) น้ำมันประมาณ 5 ลิตรจะเผาผลาญน้ำมันต่อ 100,000 กม. ซึ่งเท่ากับ 50 กรัมหรือ 30 กรัมของเถ้าจากเต็ม- น้ำมันขี้เถ้าหรือขี้เถ้าต่ำตามลำดับ

มันมากหรือน้อย?

ความจุของตัวกรองอนุภาคผู้โดยสารทั่วไปอยู่ที่ 200 กรัมของการสะสม ตัดสินโดยการคำนวณ ตัวกรองจะถูกอุดตันอย่างสมบูรณ์ด้วยน้ำมันเต็มเถ้าใน 400,000 กม. และในน้ำมันขี้เถ้าต่ำ - ใน 700,000 กม.

เยี่ยมไปเลย - การใช้น้ำมันขี้เถ้าต่ำช่วยยืดอายุไส้กรองอนุภาคได้มากกว่า 300,000 กม. หรือ 75% นี่สำคัญมาก !!!

แต่ทำไมในทางปฏิบัติตัวกรองล้มเหลวหลังจาก 80,000 กม. ???

เราจำได้ว่า: เถ้าคือ ไม่ติดไฟส่วนที่เหลือ, แ เขม่าคือ ไม่ไหม้ส่วนที่เหลือ. คุณเข้าใจความแตกต่างหรือไม่?

ในทางทฤษฎีเขม่าทั้งหมดในตัวกรองจะไหม้และไหม้เป็นระยะและมีเพียงสารตกค้างที่ไม่ติดไฟเท่านั้นที่เป็นปัญหา ( เถ้า) ซึ่งค่อยๆ สะสมระยะทางหลายร้อยหลายพันกิโลเมตร แต่ในทางปฏิบัติ เขม่าไหม้จนหมด ไม่ต้องการและแผ่นกรองที่ชำรุดในระยะ 30 - 80,000 กม. อุดตันด้วยเขม่าซึ่ง ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้เผาไหม้ออก

สำหรับคำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการเผาไหม้เขม่าแบบพาสซีฟและ การฟื้นฟูที่ใช้งานเช่นเดียวกับวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของการฟื้นฟูฉันขอแนะนำบทความอีกครั้ง « ขณะที่ผมอธิบาย...

น้ำมันเครื่องลดประสิทธิภาพการสร้างตัวกรองอนุภาคดีเซลอย่างไร

คุณคงคุ้นเคยกับแนวคิดของ ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง .

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง หรือที่เรียกว่า " ความบ้าคลั่ง"เป็นกระบวนการทางธรรมชาติที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ทุกเครื่องเสมอ (หากใครใช้น้ำมันเป็นศูนย์ เราแนะนำให้อ่านครับ .) นี้บทความ).

ฉันจะไม่บอกคุณอย่างแน่ชัดว่าการบริโภคน้ำมันเกิดขึ้นที่นี่ได้อย่างไร แต่ฉันจะบอกสั้น ๆ ว่าสองวิธีหลักในการ "หมดไฟ" และอีกวิธีหนึ่งคือ:

1. ผ่านวงแหวนลูกสูบ - เข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง
2. ก๊าซเหวี่ยง - เข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยอากาศผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง
3. การรั่วซึมผ่านวาล์วเนื่องจากฝาครอบที่ขูดน้ำมัน (สะท้อนน้ำมัน) สึกหรอ

น้ำมันจะเผาไหม้ในกระบอกสูบพร้อมกับเชื้อเพลิง และสารตกค้างที่ไม่ติดไฟ (เถ้า) จะไปถึงตัวกรองอนุภาคด้วยก๊าซไอเสียและค่อยๆ สะสมเข้าไป นำไปสู่การอุดตัน - นี่เป็นทฤษฎี

ด้านบน ฉันแสดงการคำนวณ [ตามทฤษฎี] ของอายุการใช้งานตัวกรองอนุภาค: ฉันใช้ปริมาณการใช้น้ำมัน 0.5l / 10.000 กม. ( หมื่นกิโลเมตร) แต่ถ้าการบริโภคของคุณสูงขึ้น มันก็มีเหตุผลที่จะถือว่าอายุตัวกรองลดลงตามสัดส่วน กล่าวคือ หากการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น 2 เท่า อายุการใช้งานของตัวกรองจะลดลง 2 เท่า ไปเรื่อยๆ

แต่ที่สุด ปัญหาใหญ่ความจริงที่ว่าน้ำมันไม่ได้เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ในกระบอกสูบ - น้ำมันส่วนใหญ่เข้าสู่ตัวกรองอนุภาคและชุบและหล่อลื่นเขม่าที่สะสมจากนั้นภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิน้ำมันจะรวมตัวและเขม่ากลายเป็นก้อนหินแข็ง ที่อุดตันรูขุมขนของแผ่นกรองอย่างแน่นหนา เผาไหม้ไม่ออก !!!! !

ดังนั้นการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจะเร่งอัตราการปิดกั้นตัวกรองอนุภาคขึ้น 3 เท่า หรืออาจจะ 4 หรืออาจถึง 5 เท่า

กล่าวอีกนัยหนึ่ง อัตราการปิดกั้นตัวกรองอนุภาคไม่เป็นเชิงเส้นกับการสิ้นเปลืองน้ำมัน...ผมห่อยังไงครับ!

อย่าเชื่อคำรับรองของผู้ผลิตรถยนต์ว่าการบริโภคน้ำมัน 0.5 ลิตร / 1,000 กม. (น้ำมันครึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร !!!) เป็นบรรทัดฐาน - นี่คือความหายนะ ไหลสูงน้ำมัน!!!

0.5 l / 1,000 km = 5 l / 10,000 km - ที่จริงแล้วหมายความว่าเมื่อคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณจะเติมหนึ่งกระป๋อง (5 L) เข้าไป ระบบน้ำมันและสูบอีกกระป๋องหนึ่งผ่านกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ผ่านหัวฉีดและเทียน ผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาค และทั้งหมดนี้ภายใต้เงื่อนไข อุณหภูมิสูงสุดก๊าซไอเสียซึ่งสามารถเข้าถึง 800 องศาหรือมากกว่า - ฉันไม่คิดว่าสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของรายการใด ๆ ที่ระบุไว้ ???

มาสรุปผลลัพธ์ขั้นกลางกัน

1. ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลในเครื่องยนต์ เขม่าจำนวนมากจะเกิดขึ้นจากสาเหตุหลายประการ

2. ตัวกรองอนุภาคเต็มไปด้วยคราบเขม่าระหว่างการทำงาน

3. เขม่าที่สะสมอยู่เหล่านี้จะถูกเผาไหม้ออกจากตัวกรองอย่างต่อเนื่องผ่านกระบวนการสร้างใหม่แบบพาสซีฟและแอคทีฟ โดยที่ตัวกรองสามารถทำความสะอาดตัวเองได้

4. สารตกค้างที่ไม่ติดไฟ - เถ้า - ไม่สามารถลบออกจากตัวกรองโดยการสร้างใหม่ ในทางทฤษฎี มีเพียงการสะสมของเถ้าเท่านั้นที่นำไปสู่การอุดตันของตัวกรองและปิดใช้งาน อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ทรัพยากรทางทฤษฎีของตัวกรองอนุภาคยังคงมีขนาดใหญ่มาก - วิ่งประมาณ 400,000 กม.

5. ในทางปฏิบัติ สาเหตุหลักของการอุดตันและความล้มเหลวของตัวกรองคือการสะสมของเขม่าที่ยังไม่เผาไหม้

6. ปัจจัยหลายประการที่ป้องกันการเผาไหม้เขม่าในตัวกรอง หนึ่งในนั้นคือน้ำมันเครื่องที่ "เผาไหม้" ซึ่งเข้าสู่ตัวกรองอนุภาคและคราบเขม่า "ซีเมนต์"

บทสรุป

ดังนั้นจึงสรุปได้ว่าที่สำคัญที่สุด เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์ แต่อย่าลืมความสำคัญ ทางเลือกที่เหมาะสมน้ำมันเครื่องที่ควรใช้เป็นเวลานาน (จากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน) ปกป้องเครื่องยนต์จากการเสียดสี ร้อนจัด และสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ รักษาเครื่องยนต์ให้สะอาดอยู่เสมอ โดยมีผลกระทบต่อระบบฟอกไอเสียน้อยที่สุดโดยเฉพาะในอนุภาค ไส้กรอง และระบบรถอื่นๆ

สิ่งที่ควรแนะนำเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค

อย่างที่คุณอาจจำได้ ฉันเริ่มบทความด้วยข้อความว่า พิเศษ เถ้าต่ำน้ำมันอย่างไรก็ตาม ปริมาณเถ้าต่ำอันที่จริงมีความสำคัญเป็นอันดับสองเท่านั้น - ตอนนี้ฉันจะอธิบาย

1. จำเป็นต้องเลือกน้ำมันที่ให้การสิ้นเปลืองน้ำมันน้อยที่สุดโดยเครื่องยนต์

« การเลือกน้ำมันมีผลต่อการบริโภคหรือไม่?” - เจ้าของรถบางคนถามคำถามนี้

« ฉันรู้ ฉันรู้ ฉันต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงขึ้น!' - พูดกับคนอื่น ๆ ที่มีประสบการณ์มากกว่า

ฉันสามารถยืนยันได้ว่าเมื่อเลือกน้ำมันที่ "ถูกต้อง" คุณสามารถลดการใช้น้ำมันลงได้อย่างมาก แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องเลือกน้ำมันที่ไม่หนืดมากกว่า แต่เสถียรกว่า น้ำมันคุณภาพสูงมีความผันผวนน้อยกว่าและมีความต้านทานแรงดึงของฟิล์มมากขึ้น

ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมัน (ในทางเทคนิค เครื่องยนต์พร้อมใช้งาน) มีการบริโภค:

- ประการแรกโดยการระเหย - ไอน้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบด้วยก๊าซเหวี่ยงแล้วเข้าสู่ ระบบไอเสีย;

- ประการที่สองหากฟิล์มบนผนังของกระบอกสูบไม่แข็งแรงเพียงพอก็จะแตกออกจากผนังทั้งระหว่างการเคลื่อนที่ของลูกสูบและระหว่างการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและด้วย " ลงท่อ«.

มากที่สุด น้ำมันขี้เถ้าต่ำส่งผลเสียอย่างมากต่อระบบฟอกไอเสีย (ตัวเร่งปฏิกิริยา, ตัวกรองอนุภาค) หากเครื่องยนต์ "กิน" ในปริมาณมาก

เครื่องยนต์ที่สิ้นเปลืองน้ำมันสูงมักมีปัญหากับระบบไอเสีย กับกังหัน กับวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) พร้อมวาล์วไอดี/ไอเสีย พร้อมหัวเทียน (ในน้ำมันเบนซิน) พร้อมหัวฉีดระบบหัวฉีด พร้อมลูกสูบ แหวน - รายการที่มั่นคง ?

นั่นคือเหตุผลที่การบริโภคน้ำมันควรมาก่อน และจากนั้นก็จะมีปริมาณเถ้าเท่านั้น

แน่นอนว่าหากเครื่องยนต์มีปัญหา น้ำมันก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ในกรณีนี้ ต้องซ่อมแซมเฉพาะเครื่องยนต์เท่านั้นและขจัดสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมัน - ฉันกำลังพูดถึงเฉพาะเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้เท่านั้น

2. เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง ให้ตรวจสอบปริมาณเถ้าในน้ำมันเครื่อง

เถ้าเข้าสู่ระบบไอเสียไม่เพียง แต่จากน้ำมัน - มันเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง อากาศแม้ว่าจะถูกกรอง แต่ก็ยังมีสิ่งเจือปนที่ไม่ติดไฟ (ฝุ่น) อนุภาคสึกหรอของเครื่องยนต์ ... แต่นี่ไม่ใช่เหตุผล ละเลยการเลือกปริมาณเถ้าน้ำมัน

อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "เพนนีช่วยรูเบิล" - ตัวกรองอนุภาคของคุณ (และหลายรูเบิล / เล่ย / ยูโร) จะช่วยประหยัดทัศนคติที่ถูกต้องของคุณในการเลือกน้ำมัน

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันขี้เถ้าต่ำสามารถ "ลด" หรือมีสารเติมแต่งที่ปราศจากเถ้า

จำเป็นต้องอธิบายว่า "ปริมาณสารเติมแต่งที่ลดลง" เป็นเพียงน้ำมัน "ตอน" ที่มีสารซักฟอกที่ลดลง การทำให้เป็นกลางและคุณสมบัติการป้องกัน น้ำมันดังกล่าวสูญเสียคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ได้เร็วกว่ามากและช่วงเวลาการเปลี่ยนสำหรับน้ำมันดังกล่าวไม่ควรเกิน 5,000 กม. ( นี่คือสาเหตุว่าทำไมรถญี่ปุ่นถึงมีช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสั้น ???).

น้ำมันที่มีสารเติมแต่งไร้เถ้ามีราคาแพงกว่ามาก แต่แพ็คเกจสารเติมแต่งนั้นสมบูรณ์กว่าและหากใช้น้ำมันสังเคราะห์แท้คุณภาพสูงในน้ำมันดังกล่าว ช่วงเวลาการเปลี่ยนอาจสูงถึง 50,000 กม. (นี่ไม่ใช่คำแนะนำ สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในช่วงเวลาดังกล่าว เป็นเพียงตัวบ่งชี้ความเป็นไปได้ ช่วงเวลาการเปลี่ยนจริงจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ - )

ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันควรได้รับคำแนะนำจาก "ปริมาณเถ้าในหนังสือเดินทาง" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงราคาด้วย - ไม่มีคุณภาพ "ราคาถูก"

บารอนรอธไชลด์กล่าวว่า:

"ฉันไม่รวยพอที่จะซื้อของถูก"

และตอนนี้ใกล้ประเด็นมากขึ้น:

คุณจะต้องมีเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (ตัวย่อ TDS) สำหรับน้ำมันเครื่องแต่ละชนิดที่คุณกำลังพิจารณาว่าเป็น "ผู้สมัคร"

แผ่นงานนี้หาได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต (ผู้ขายส่วนใหญ่จะไม่ให้คุณ) - เพียงป้อนในเครื่องมือค้นหา " ชื่อน้ำมันxW-yy TDS» และดาวน์โหลดไฟล์ pdf

ในแผ่นพับนี้ TDS) ควรแสดงพารามิเตอร์น้ำมันบางอย่าง เช่น ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ที่ 40 ° C ที่ 100 ° C ... คุณสนใจ:

- ไอระเหยจุดวาบไฟ / FlashจุดCOC, O C

- ทั่วไป เลขฐาน/ทั้งหมดฐานตัวเลข(TBN) มก.เกาะ/g

— ปริมาณเถ้า (ซัลเฟต) / ซัลเฟต Ash, %

1. จุดวาบไฟของไอระเหย - ยิ่งสูงยิ่งดียิ่งสูงกว่า 230 ° C

หากน้ำมันมีจุดวาบไฟต่ำ แสดงว่าประกอบด้วยส่วนประกอบ "ของเหลว" ที่ผันผวนมากกว่า ซึ่งหมายถึง:

- น้ำมันระเหยได้แรงขึ้น ซึ่งหมายความว่าจะเผาไหม้ได้แรงขึ้น

- ฟิล์มน้ำมันมีความทนทานน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่าน้ำมันจะแตกออกจากผนังกระบอกสูบอย่างต่อเนื่องและบินเข้าไปในท่อร่วมไอเสียในรูปของฝุ่นละเอียด ตกตะกอนในตัวกรองอนุภาค

- น้ำมันที่เผาไหม้ทำให้เกิดเขม่าและคราบเขม่าในเครื่องยนต์เป็นจำนวนมาก กล่าวคือ ทำให้เกิดคราบมากขึ้น

2. เนื้อหาเถ้า:

- SAPS ต่ำ (เถ้าต่ำ) - สูงถึง 0.8%;

- SAPS กลาง (เถ้าปานกลาง) - 0.8 - 1.0%;

- SAPS เต็ม (full-ash) - มากกว่า 1.0%

น้ำมัน SAPS ต่ำและน้ำมัน SAPS ระดับกลางต้องติดฉลาก ACEA C1 หรือ C2 หรือ C3 หรือ C4

แม้ว่าปริมาณเถ้าที่ผลิตขึ้นระหว่าง SAPS ต่ำและ SAPS เต็มจะมีความแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย แต่ในการยืดอายุของตัวกรองอนุภาค ควรให้ความพึงพอใจกับ คุณภาพ(แพง) ต่ำหรือ คุณภาพน้ำมัน SAPS ระดับกลาง

นำทางโดยสิ่งเหล่านี้ กติกาง่ายๆคุณสามารถเลือกน้ำมันที่ "ใช่" ได้ด้วยตัวเอง - ฉันจะให้ข้อเสนอแนะแก่คุณโดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเว็บไซต์ของเราเป็นร้านค้าออนไลน์และข้อเสนอ มีให้เลือกมากมายน้ำมันเครื่องและผลิตภัณฑ์อื่นๆ

ทั้งหมดที่นำเสนอ www.lubrico.mdน้ำมันเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดของมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง

- น้ำมันที่มีความเสถียรและความน่าเชื่อถือสูงมากซึ่งเหนือกว่าพารามิเตอร์ส่วนใหญ่ " ไม่บิด (หลอก) สังเคราะห์» น้ำมันแบรนด์ต่างประเทศ:

จากข้อเท็จจริงที่ว่านี่คือน้ำมันฟูล SAPS การใช้งานนั้นพูดอย่างเคร่งครัดไม่แนะนำในรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังใช้น้ำมัน "Low SAPS ที่เท่และเท่" มีจุดวาบไฟ 215 ° C, เช่นของแพงกว่าที่เราขายเยอะ (pseudo)สารสังเคราะห์โมบิล, เชลล์, คาสตรอล, เอสโซ่ ... ถ้าอย่างนั้นเชื่อฉันเถอะ - VAG ซีนุมoemTOYOTA 5 w-30 - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีส่วนผสมของเอสเทอร์ที่ตรงตามข้อกำหนดของบริษัท TOYOTA, แนะนำสำหรับรถทุกคันที่มีปัญหา: โตโยต้าไดฮัทสุ, ไซออน, เล็กซัส.

นอกจากนี้ น้ำมันนี้ยังตรงตามข้อกำหนดเฉพาะ PSA B71 2290กังวล PSA(เปอโยต์/ซีตรอง) และ RN0700บริษัท เรโนลต์.

น้ำมันเหล่านี้และน้ำมันอื่น ๆ รวมถึงน้ำมันเครื่องยนต์คาร์บอนและไมโครเซรามิกระดับสุดยอดและล้ำสมัย ซีนุม, รับประกันคุณไม่เพียง แต่ทรัพยากรสูงสุดของตัวกรองอนุภาค แต่ยัง ระดับสูงสุดสมรรถนะของเครื่องยนต์ และความเพลิดเพลินในการขับขี่สูงสุดสำหรับรถของคุณ!

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลตามกฎแล้วจะไม่เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้พร้อมกับไอเสีย (ไอเสีย) ส่วนประกอบที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อมรวมถึงเขม่าเข้าสู่บรรยากาศ เพื่อลดความเข้มข้นของหลังใช้ตัวกรองอนุภาค เป็นภาษาอังกฤษ ตัวเลือก - ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)

การออกแบบและการจัดวางในระบบ

ตัวกรองอนุภาคอยู่ในระบบไอเสียและสามารถอยู่ถัดจากคอนเวอร์เตอร์หรือรวมเข้ากับโครงสร้างเดียว (ในกรณีนี้จะอยู่ใกล้ ท่อร่วมไอเสียซึ่งรับประกันการกรองก๊าซที่อุณหภูมิสูงสุด) อุปกรณ์นี้ใช้เฉพาะในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล และไม่เหมือนกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซิน โดยจะทำความสะอาดไอเสียจากอนุภาคเขม่าเท่านั้น

ตัวกรองอนุภาค

โครงสร้างตัวกรองอนุภาคประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เมทริกซ์ ทำจากซิลิกอนคาร์ไบด์ (เซรามิก) และเป็นระบบช่องบางที่มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือแปดเหลี่ยม ปลายทางเดินปิดสลับกันและผนังมีโครงสร้างเป็นรูพรุนเนื่องจากเขม่าหลงเหลืออยู่ภายในและเกาะอยู่บนผนัง
• กรอบ. ทำจากโลหะ มีช่องอินพุตและเอาต์พุต
• เซ็นเซอร์สำหรับวัดความดัน (ส่วนต่างที่ทางเข้าและทางออก)
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิขาเข้าและขาออก

คุณสมบัติของการทำงานและการทำงานของตัวกรองอนุภาค

เมื่อผ่านตัวกรองอนุภาค สารปนเปื้อนจะเกาะอยู่บนผนังของเมทริกซ์ ส่งผลให้เกิดก๊าซบริสุทธิ์ที่ทางออก เซลล์กรองจะค่อยๆ เต็มและอุดตัน ป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียไหลผ่าน ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถยนต์ โดยเฉลี่ยแล้ว ผู้ผลิตแนะนำให้ทำการตรวจสอบสภาพทุกๆ 100,000 กิโลเมตร ช่วงการปนเปื้อนของตัวกรองที่แท้จริงคือตั้งแต่ 50 ถึง 200,000 กิโลเมตร เพื่อขยายทรัพยากรจำเป็นต้องสร้างใหม่และเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ทันเวลา

ประเภทและภารกิจของการฟื้นฟู

การสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นใหม่เป็นขั้นตอนสำหรับการเผาไหม้เขม่าที่สะสมอยู่ในเมทริกซ์ การฟื้นฟูเป็นสองประเภท:

• Passive - ดำเนินการโดยการเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย สามารถทำได้โดยการรันมอเตอร์ถึง โหลดสูงสุด(ขับรถประมาณ 15 นาทีที่ 3000 รอบต่อนาทีขึ้นไป) หรือโดยเติมสารเติมแต่งให้กับน้ำมันดีเซลที่ช่วยลดอุณหภูมิของการเผาไหม้เขม่า
• ใช้งานอยู่ - ดำเนินการเมื่อโหมดหลักของการทำงานของเครื่องยนต์ไม่มีตัวบ่งชี้ที่จำเป็นสำหรับการสร้างใหม่แบบพาสซีฟ ในการทำเช่นนี้อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะถูกบังคับชั่วขณะหนึ่ง อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะทำได้ วิธีทางที่แตกต่าง- เนื่องจากการฉีดช้าหรือเพิ่มเติมในจังหวะไอเสีย เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า หรือสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

การเผาไหม้บ่อยครั้งทำให้เมทริกซ์เซรามิกเสื่อมสภาพและนำไปสู่การทำลายล้าง และเนื่องจากตัวกรองอนุภาคมีราคาค่อนข้างสูง จึงจำเป็นต้องค้นหาโหมดที่อ่อนโยนที่สุด ทำได้โดยการเพิ่มระยะทางที่เดินทางระหว่างขั้นตอนการสร้างใหม่ ตลอดจนการลด ช่วงอุณหภูมิการเผาไหม้ของน้ำมัน

การเลือกน้ำมันดีเซล

น้ำมันที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดการปนเปื้อนเพิ่มเติมของเซลล์เมทริกซ์ตัวกรองและการสึกหรอก่อน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มันจะเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง และในที่ที่มีตะกอนที่ไม่ติดไฟ จะขัดขวางการทำงานของระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวกรองอนุภาค ACEA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป) ได้กำหนดมาตรฐานน้ำมันบางอย่างที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอย่างน้อย Euro-4 และกฎสำหรับการใช้งานรถยนต์โดยทั่วไป น้ำมันเครื่องเพื่อความทันสมัย ตัวกรองอนุภาคมี การอนุมัติจาก ACEA, ได้รับเครื่องหมาย C (C1, C2, C3, C4) ใช้สำหรับรถยนต์ที่มีระบบฟอกไอเสียและองค์ประกอบของมันช่วยให้คุณยืดอายุของเมทริกซ์

เป็นไปได้ไหมที่จะถอดแผ่นกรองอนุภาค

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องการขจัดปัญหาการทำความสะอาดและเปลี่ยนใหม่อย่างต่อเนื่อง รวมถึงค่าใช้จ่ายทางการเงินเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้อง จึงตัดสินใจถอดแผ่นกรองอนุภาคออก คุณสามารถทำได้หลายวิธี:

• การรื้ออุปกรณ์ การถอดไส้กรองอนุภาคดีเซลออกทางกลไกสามารถเพิ่มพลังของรถได้เล็กน้อย ในทางกลับกัน ระหว่างการทำงานของเครื่อง ECU ของเครื่องยนต์จะเริ่มแสดงข้อผิดพลาด โดยรับรู้ว่าไม่มีตัวกรองเป็นความผิดปกติ
• ทำการปรับเปลี่ยนซอฟต์แวร์ของ ECU ของเครื่องยนต์ (อัปเดตโปรแกรมเป็นเวอร์ชันที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเชื่อมต่อตัวกรองอนุภาค) อยู่ระหว่างการอัปเดตซอฟต์แวร์ อุปกรณ์พิเศษ- โปรแกรมเมอร์ แต่ในขณะเดียวกันคุณต้องแน่ใจว่าเฟิร์มแวร์ใหม่ทำงานได้อย่างถูกต้องเนื่องจากผลที่ตามมาอาจคาดเดาไม่ได้
• เชื่อมต่อเครื่องจำลองอุปกรณ์ (โดยไม่เปลี่ยนโปรแกรมจากโรงงาน) ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยัง ECU คล้ายกับการทำงานของตัวกรองอนุภาคจริง

อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าการก่อตั้งในปัจจุบัน มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5 ห้ามมิให้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีตัวกรองอนุภาค

กระบวนการของอุตสาหกรรมและโลกาภิวัตน์ได้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในจำนวนของวัตถุที่ก่อให้เกิดมลพิษ สิ่งแวดล้อม. รถยนต์เป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศ จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมากทุกปี ในการนี้ก่อนที่นักพัฒนา รถยนต์สมัยใหม่ความท้าทายคือการลดจำนวน สารอันตรายที่ปล่อยออกมาจากรถระหว่างการใช้งาน

ผู้ผลิต เครื่องยนต์เบนซินมีการใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลมีโครงสร้างพิเศษ และในระหว่างการใช้งานมักไม่เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ปล่อยสารอันตรายจำนวนมากรวมถึงเขม่าออกสู่ชั้นบรรยากาศ เพื่อลดความเข้มข้นของการปล่อยสารเหล่านี้ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนักยังใช้ตัวกรองอนุภาคดีเซลด้วย ฟังก์ชั่นที่ลดลงเพื่อทำความสะอาดไอเสียจากอนุภาคเขม่า

การเอารัดเอาเปรียบ รถยนต์ดีเซลด้วยตัวกรองอนุภาค ต้องใช้โหมดการทำงานพิเศษ ประกอบด้วยความจำเป็นในการสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นใหม่เป็นประจำ ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเคร่งครัด และมีความไวต่อตัวเลือก การเพิกเฉยต่อจุดที่ระบุจะนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อตัวกรองอุดตัน จุดปัญหาต่อไปนี้จะปรากฏขึ้นในการทำงานของรถ:

• กำลังเครื่องยนต์และแรงขับลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• การทำงานของเครื่องไม่เสถียร
• เพิ่มความหนาแน่นของควันและไอเสีย
• ระดับน้ำมันเพิ่มขึ้น
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

การเลือกน้ำมันเครื่อง

ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกน้ำมันเครื่อง เนื่องจากการใช้น้ำมันผิดประเภทจะนำไปสู่การปนเปื้อนของเซลล์กรองอนุภาคก่อนเวลาอันควรและการสึกหรออย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้ระบบทำความสะอาดอุดตัน คุณสมบัติของน้ำมันที่ได้รับการรับรองสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคคือปริมาณเถ้าต่ำ น้ำมันเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Low SAPS ซึ่งช่วยให้คุณรักษาปริมาณเถ้าต่ำและทำให้สามารถทำงานในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคได้ ปริมาณเถ้าของน้ำมันเครื่องถูกกำหนดโดยเนื้อหาของสิ่งสกปรกต่าง ๆ กำมะถันและฟอสฟอรัสในนั้น ระดับของปริมาณเถ้าในน้ำมันสามารถดูได้จากการกำหนดบนฉลาก:

• เถ้าต่ำ (Low SAPS) - มากถึง 0.8%;
• เถ้าปานกลาง (Mid SAPS) - จาก 0.8 ถึง 1%;
• เถ้าเต็ม (Full SAPS) - มากกว่า 1%

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปได้แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นสามประเภทหลัก:

• A / B - น้ำมันที่พัฒนาก่อนปี 2547 ออกแบบมาสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
• C - น้ำมันที่เป็นไปตามมาตรฐานก๊าซไอเสียสำหรับระดับอย่างน้อย Euro - 4 น้ำมันดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาค
• น้ำมันเครื่อง E ที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานของรถยนต์ดีเซลสำหรับงานหนัก

วันนี้เราจะเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากโครงสร้างปกติของการให้คะแนนดังกล่าว - "น้ำมันแร่ / กึ่งสังเคราะห์ / สังเคราะห์ที่ดีที่สุด" เหตุผลง่าย ๆ คือ ก่อนอื่นเครื่องยนต์ใดต้องการความหนืดของน้ำมันที่ระบุโดยผู้ผลิต และเครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้สารหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ การอภิปรายเรื่องอื่นที่ไม่ใช่การสังเคราะห์ในบริบทนี้เป็นเรื่องงี่เง่า แปลกไม่น้อยที่แบ่งหมวดหมู่เป็น "น้ำมันเบนซิน / ดีเซล" โดยระบุว่า 90% น้ำมันที่ทันสมัยได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภท ควรหารือเกี่ยวกับน้ำมัน "ดีเซล" ล้วนๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเฉพาะในกลุ่มน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคเท่านั้น

ดังนั้น วันนี้เราจะแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นหมวดหมู่สำหรับการใช้งานเฉพาะ ไม่ใช่ตามพารามิเตอร์เสมือนและไม่ได้ใช้งานจริง:

• น้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิสูง 40(5W40 ในการจัดอันดับของเรา) เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในยุค 90 - ต้นยุค 2000 สำหรับภูมิภาคของ Far North ควรพิจารณาน้ำมัน 0W40 ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้อย่างมาก
• 5 W30วันนี้ถือได้ว่าเป็นสากล: ความหนืดนี้ใช้ทั้งในรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัดและในเครื่องยนต์รถยนต์ระดับพรีเมี่ยม
• 0 W20- น้ำมันเครื่องความหนืดต่ำที่ใช้ในเครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก ยิ่งกว่านั้นไม่แนะนำให้เทน้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นลงในนั้นโดยเด็ดขาด: แหวนลูกสูบซึ่งมีความยืดหยุ่นลดลงเป็นพิเศษเพื่อลดการสูญเสียทางกล ไม่สามารถรับมือกับฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงขึ้น ของเสียจากน้ำมันก็เริ่มเพิ่มขึ้น
• ความหนืดที่อุณหภูมิสูง 50 เกี่ยวข้องกับเจ้าของที่ใช้งานรถของพวกเขาอย่างดุเดือด - ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่น้ำมัน 5W50, 10W60 มักถูกเรียกว่า "กีฬา"
• 10W40-ทางเลือกมาตรฐานของเจ้าของรถยนต์เก่าตามกฎคือกึ่งสังเคราะห์ราคาประหยัดของคลาสคุณภาพที่ล้าสมัย - SH, SJ
• เครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคควรมีการสูญเสียน้ำมันขั้นต่ำซึ่งไม่ควรให้สารตกค้างที่เป็นของแข็งที่เห็นได้ชัดเจน (ต่ำ ปริมาณเถ้า). พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญ ดังนั้น เฉพาะน้ำมันที่มีการรับรองที่เหมาะสมเท่านั้นที่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ดังกล่าวได้ เครื่องยนต์ดีเซลผู้โดยสารส่วนใหญ่ประเภทนี้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W30 และเราจะพิจารณา

บทความเกี่ยวกับวิธีการเลือกน้ำมันเครื่องที่มีตัวกรองอนุภาค - ตัวกรองมีไว้เพื่ออะไร คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องดังกล่าว เกณฑ์การคัดเลือก ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับผลที่ตามมาของการถอดตัวกรองอนุภาค

วิธีการจุดไฟเชื้อเพลิงดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างอย่างมากจากการจุดไฟของน้ำมันเบนซินในหน่วยน้ำมันเบนซิน (โดยไม่ต้องใช้ประกายไฟ) ใน "ดีเซล" ไม่มีหัวเทียน (ในความหมายคลาสสิกเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์เบนซิน) ในนั้นเชื้อเพลิงดีเซลติดไฟได้เองเนื่องจาก ความดันสูงและร้อนเร็ว ดังนั้น สำหรับการทำความสะอาดไอเสียด้วยวิธีจุดระเบิดนี้ จำเป็นต้องใช้ตัวกรองที่แตกต่างจากรุ่นน้ำมันเบนซินซึ่งใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

งานหลักของตัวกรองอนุภาคคือการทำให้บริสุทธิ์สูงสุด ก๊าซไอเสียจากสิ่งสกปรกเขม่าที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยการใช้งาน ความเข้มข้นของเขม่าในไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลจะลดลง 90%

• หลังจากน้ำมันดีเซลหมด คราบเขม่ายังคงอยู่ในเครื่องยนต์
• ที่ ทำงานต่อไปอนุภาคเขม่าจะถูกดักจับโดยตัวกรองอนุภาคเมื่อก๊าซไอเสียไหลผ่านเข้าไป
• อนุภาคเขม่าที่สะสมอยู่ในตัวกรองจะถูกเผาออกจากตัวกรองเป็นระยะในระหว่างการฟื้นฟูแบบแอคทีฟและแบบพาสซีฟ อันเป็นผลมาจากอุปกรณ์ทำความสะอาดเขม่าด้วยตนเอง
• เถ้าซัลเฟตที่ไม่ติดไฟยังคงอยู่ในรูพรุนของตัวกรองอนุภาค ซึ่งไม่สามารถกำจัดออกได้ในระหว่างการสร้างใหม่ นั่นคือเมื่อเวลาผ่านไปขี้เถ้าจำนวนมากสะสมอยู่ที่นั่นซึ่งอุดตันรูขุมขนของตัวกรองหลังจากนั้นจะหยุดทำหน้าที่ทำความสะอาดและต้องเปลี่ยนใหม่

• การแจ้งเตือน (เมื่อ แผงควบคุม) เกี่ยวกับปัญหาท่อไอเสียเนื่องจากตัวกรองอนุภาค
• กำลังเครื่องยนต์และแรงขับลดลง
• เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร
• ความหนาแน่นและควันไอเสียเพิ่มขึ้น
• ระดับน้ำมันสูงขึ้น
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• พื้นในห้องโดยสารร้อนขึ้น

เถ้าซัลเฟตเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่ติดไฟซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของแร่ธาตุเจือปนในเชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมัน และอนุภาคขี้เถ้าที่ทนไฟได้ในที่สุดจะอุดตันตัวกรองอนุภาคเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากเถ้าไม่ไหม้

เขม่าสามารถไหม้ได้ในระหว่างการงอกใหม่ (กรองการทำความสะอาดตัวเองด้วยตัวกรอง) แต่เถ้าจะไม่มีวันไหม้และจะไม่สามารถกำจัดมันได้

เป็นที่ทราบกันว่าองค์ประกอบของน้ำมันควรมีสารเติมแต่งต่างๆ เนื่องจากน้ำมันเครื่องใดๆ ประกอบด้วย น้ำมันพื้นฐานผสมกับสารเติมแต่งบางชนิด และในพื้นฐานของสารเติมแต่งที่ล้าสมัยทางเทคโนโลยี โดยเฉพาะสารซักฟอก การทำให้เป็นกลาง แรงกดสุดขีด และการต้านแรงเสียดทาน มีฟอสฟอรัสและกำมะถันอยู่เป็นจำนวนมาก

ดังนั้นน้ำมันขี้เถ้าต่ำที่ใช้เทคโนโลยี "Low SAPS" จึงมีสารเติมแต่งประเภทต่าง ๆ ตามสารประกอบสังเคราะห์สมัยใหม่ที่ไม่มีส่วนประกอบของกำมะถันและฟอสฟอรัสที่เป็นอันตราย ในเวลาเดียวกัน สารเติมแต่งเหล่านี้ปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้เหมือนกับสารเติมแต่งเต็มเถ้า

ระดับของปริมาณเถ้าซัลเฟตของน้ำมันสามารถดูได้จากชื่อบนฉลากบรรจุภัณฑ์:

1. "Low SAPS" (เถ้าต่ำ) - มากถึง 0.8%
2. "Mid SAPS" (เถ้าปานกลาง) - 0.8 - 1.0%
3. "Full SAPS" (full-ash) - มากกว่า 1.0%

ปริมาณขี้เถ้าต่ำของน้ำมันยังระบุด้วย เครื่องหมาย ACEA"C1", "C2", "C3", "C4" ระบุไว้บนถังน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ปริมาณเถ้าน้ำมัน (ตามการจัดประเภท ACEA) มีจำกัด เอกสารกฎเกณฑ์เฉพาะในการผลิตในยุโรป

• "ซี1"- น้ำมันสำหรับ "ดีเซล" ที่มีตัวกรองอนุภาคและหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา 3 องค์ประกอบ ยืดอายุของระบบบำบัดไอเสีย จัดเตรียมให้ ทำงานปกติเครื่องยนต์ในโหมดการทำงานที่ยาก (ขับบ่อย ๆ รอบเมืองและในระยะทางสั้น ๆ ขับบนภูเขาและขับบนถนนที่มีฝุ่นมาก, ลากรถพ่วง)
• "ซี2"- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีประสิทธิภาพสูง แตกต่างจาก "C1" ในสารต่างๆ ในองค์ประกอบ
• "ซี3"- น้ำมันมีค่าต่ำ ปริมาณเถ้าซัลเฟตและ ความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูง
• "ซี4"- น้ำมันที่มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำ มีความหนืดต่ำสุดที่อุณหภูมิสูง

สำคัญ!ห้ามเติมสารเติมแต่งอื่น ๆ (ขายในร้านค้า) ลงในน้ำมันโดยใช้เทคโนโลยี "Low SAPS"! สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของปริมาณเถ้าและการสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันเถ้าต่ำ

1. ที่ง่ายที่สุดและ ทางที่ถูกเลือก น้ำมันที่ถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์ของคุณด้วยตัวกรองอนุภาคคือ อ่าน "คู่มือการซ่อมและการใช้งาน" ของรถโดยระบุยี่ห้อของน้ำมันหรือน้ำมันที่คล้ายคลึงกันที่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ "คู่มือ" ดังกล่าวยังถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของสื่อการฝึกอบรมพร้อมการถอดรหัส ตัวอักษรบนฉลาก - ตัวอักษรและชื่อใดที่สอดคล้องกับอะไร

   นอกจากนี้ใน "คู่มือ" มีค่อนข้างน้อย คำแนะนำที่เป็นประโยชน์. ตัวอย่างเช่น: “ไม่แนะนำให้ผสมน้ำมันเครื่องที่เป็นประเภทเดียวกันถ้า แบรนด์ต่างๆ. อนุญาตให้ใช้น้ำมันประเภทและยี่ห้อเดียวกัน แต่มีความหนืดต่างกันเท่านั้นใน วิธีสุดท้าย". หรือ: “เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและใช้งานได้ยาวนาน ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มียี่ห้อ ชนิด และความหนืดเดียวกัน ข้อมูลนี้จะถูกบันทึกไว้ดีที่สุดเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และอื่นๆ.

2. หากคุณไม่มี "คู่มือการซ่อมและการใช้งาน" ของรถคุณ คุณสามารถค้นหาได้ทางอินเทอร์เน็ต ในรูปแบบ "pdf" หรือดาวน์โหลดในรูปแบบอื่น นอกจากนี้ น้ำมันยี่ห้อต่างๆ ที่ผู้ผลิตแนะนำยังสามารถพบได้ในเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตบางแห่งด้วยหมายเลข VIN สุดท้าย เมื่อทราบหมายเลข VIN ของรถแล้ว คุณสามารถโทรหาตัวแทนจำหน่ายและค้นหาว่าน้ำมันชนิดใดที่สามารถนำมาใช้ในการดัดแปลงรถและเครื่องยนต์ของคุณได้
3. ปัญหาข้อมูล แบรนด์ปัจจุบันน้ำมันใน "คู่มือการซ่อมและการใช้งาน" อาจเกิดขึ้นสำหรับเจ้าของรถที่ผลิตรถยนต์ก่อนปี 2548 "คู่มือ" สำหรับรถยนต์ดังกล่าวออกโดยคำนึงถึงสถานะของน้ำมันในช่วงเวลานั้น และดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมัน SAPS ต่ำปรากฏขึ้นหลังจากปี 2548 หลังจากการแนะนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ในสหภาพยุโรป - EUROIV

   ตามลำดับ ใน "คู่มือ" ที่พิมพ์ก่อนปี 2548 ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมัน "Low SAPS" ที่ปรากฏในภายหลังไม่ควรเป็น(ผู้ผลิตไม่สามารถแนะนำสิ่งที่ยังไม่มีได้) ในสถานการณ์นี้ เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล คุณสามารถใช้ข้อมูลข้างต้นได้ (การจัดประเภท "ACEA" พร้อมคลาส "C")

4. หากคุณไม่พบน้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตลดราคา คุณต้อง มองหาอะนาล็อกหรือน้ำมันที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับที่แนะนำ
5. น้ำมันมีสิ่งที่เรียกว่า "การอนุมัติของผู้ผลิตเครื่องยนต์"ตัวอย่างเช่น: VW501.01 การอนุญาตนี้ดีมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญและทำหน้าที่เป็นมาตรฐานคุณภาพเฉพาะที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์เห็นว่าจำเป็นสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ พิกัดความเผื่อที่คล้ายกันสามารถพบได้บนฉลากของภาชนะบรรจุของเหลว ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตน้ำมันสามารถใช้ความอดทนดังกล่าวกับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ของเขาได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น ความคลาดเคลื่อนที่จำเป็นสำหรับการเลือกสามารถพบได้ใน "คู่มือการใช้งานและการซ่อมแซมรถ" เดียวกัน (หรือในสมุดบริการ)
6. เมื่อเลือกน้ำมันคุณควรจำปัจจัยที่สำคัญที่สุดไว้เสมอ - สภาพและสภาพของเครื่องยนต์. แม้แต่น้ำมันที่ทันสมัยและ "ยอดเยี่ยม" ที่สุดก็ใช้ไม่ได้ผลหากใช้กับน้ำมันเก่า เสื่อมสภาพหรือชำรุด หน่วยพลังงาน. นอกจากนี้ หากเครื่องยนต์ "กิน" ของเหลวมาก (จะมี การบริโภคที่เพิ่มขึ้น) แม้แต่น้ำมันขี้เถ้าที่ต่ำที่สุดก็อาจเป็นอันตรายต่อตัวกรองอนุภาคและระบบทำความสะอาดไอเสียทั้งหมดได้ สวมใส่หรือ เครื่องยนต์เสีย, การบริโภคน้ำมันมาก "ฆ่า" ระบบไอเสียด้วยกังหัน, วาล์ว, ตัวกรองและส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์

บทสรุป

เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์ ขอแนะนำว่าอย่าทำให้กระบวนการยุ่งยากโดยศึกษาข้อมูลและคำแนะนำจำนวนมากจากผู้ขับขี่ที่ "มีประสบการณ์และมีประสบการณ์" ซึ่งคำแนะนำในบางครั้งไม่เพียงแต่จะไร้ประโยชน์ แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย ที่นี่ ทุกสิ่งทุกอย่างได้รับการคัดเลือกก่อนเราและสำหรับเราโดยผู้ผลิต นักพัฒนา และนักออกแบบ

ระดับอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่นั้นสูงมากจนแม้แต่ที่สุด คนขับมากประสบการณ์ด้วยประสบการณ์หลายปีที่รู้มากกว่าผู้ผลิต นักพัฒนา และผู้ทดสอบในห้องปฏิบัติการ สิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องคือการค้นหาและใช้คำแนะนำของผู้ผลิตที่มีอยู่แล้ว

บ้าน » งานร่างกาย » น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จคืออะไร? น้ำมันชนิดใดที่เหมาะกับมอเตอร์ที่มีตัวกรองอนุภาค น้ำมันเคลื่อนที่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค