Wss m2c913 b อะนาล็อกของความทนทานต่อน้ำมัน การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ฟอร์ด ทำไมคุณต้องได้รับการอนุมัติสำหรับน้ำมันเครื่อง

เนื่องจากคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับอะไร น้ำมันเครื่องในการใช้ฟอร์ดสำหรับเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งเราตัดสินใจในรูปแบบที่มีรายละเอียด แต่ค่อนข้างรัดกุมเพื่อร่างอัลกอริธึมสำหรับการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับตำนาน เครื่องหมายการค้าฟอร์ด บริษัทยานยนต์ถูก จำกัด.

บน ตัวอย่างฟอร์ด Transis เราจะมาดูกันว่าน้ำมันชนิดใดที่เหมาะกับฟอร์ดของคุณ อย่างไรก็ตาม หากคุณเป็นเจ้าของ: C-MAX, Focus, S-MAX, Escort, Granada, Scorpio, Taunus, Escape, Fusion, Mondeo, Tourneo, Aspire, Orion, Taurus, Explorer, Galaxy, B-Max, Probe, Sierra, Fiesta, Kuga, KA (C Max, Focus, S Max, Escort, Granada, Scorpio, Taunus, Escape, Fusion, Mondeo, Torneo, Aspira, Orion, Taurus, Explorer, Galaxy, B Max, Sample, Siera, Fiesta, Kuga , คะ) - คุณจะต้องใช้ข้อมูลนี้ด้วย

ดังนั้น สิ่งแรกที่ฉันต้องการจะพูดถึงคือ ความคลาดเคลื่อนของฟอร์ด ซึ่งพบได้ในละติจูดของเราและได้รับการควบคุมในคู่มือการใช้งานรถของคุณ ใช่ ใช่ มันอยู่ในคำแนะนำ และไม่ใช่ในการเลือกน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์บนเว็บไซต์ของผู้ผลิตน้ำมันเครื่องใดๆ และนี่คือสาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าการรีบาวน์เหล่านี้มักจะฉลาดแกมโกง แนะนำตำแหน่งที่เลือกไม่ถูกต้องซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบการอนุมัติและการติดต่อที่ซับซ้อนและสลับซับซ้อน

WSS-M2C913-A

WSS-M2C913-B- SAE 5W-30 - ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 + อุปกรณ์เสริม ข้อกำหนดของฟอร์ด

WSS-M2C913-C- SAE 5W-30 - ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 + > คุณสมบัติประหยัดพลังงาน + ไบโอดีเซล

WSS-M2C913-D- SAE 5W-30 - ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 + คุณสมบัติประหยัดพลังงาน + ไบโอดีเซล + ความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงกำมะถันสูง (ยกเว้น Ford Ka TDCi ถึงปี 2552 และ Ford Galaxy 1.9 ทีดีไอ 2000-2006)

ในการอนุมัติความคลาดเคลื่อนประเภทนี้ ยิ่งค่าตัวอักษรสูง ยิ่งทันสมัย ตามกฎแล้ว น้ำมันที่ผ่านการรับรองโดย WSS-M2C913-D จะเป็นไปตามข้อกำหนดของ WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C โดยอัตโนมัติ

WSS-M2C917-A- SAE 5W-40 พร้อมหัวปั๊ม ACEA A3B4 + มักเป็น ACEA C3 (ขี้เถ้าน้ำมัน - ที่ติดตั้งบ่อยๆ ตัวกรองอนุภาค).

WSS-M2C934-A- SAE 5W-30, ACEA A5B5, C1 (เถ้าต่ำ)

WSS-M2C934-B- SAE 5W-30 , ACEA A5B5, C1 (เถ้าต่ำ) + > คุณสมบัติประหยัดพลังงาน

WSS-M2C937-A– SAE 0W-40 สำหรับ Ford Focus RS โดยเฉพาะ

WSS-M2C948-B- SAE 5W-20 สำหรับสายเครื่องยนต์ EcoBoost (เช่น เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้น Ford Ka, Focus ST, Focus RS)

WSS-M2C950-A- SAE 0W-30 สำหรับเครื่องยนต์ Duratorq-TDCI 1.5L, 1.6L และ 2.0L Ford Mondeo.

เราหวังว่าใน คำอธิบายนี้คุณจะไม่มีคำถามใด ๆ แต่เราให้ความสำคัญกับสิ่งต่อไปนี้อีกครั้ง:

น้ำมันต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความทนทาน และควรได้รับการอนุมัติจากฟอร์ดเอง

WSS-M2C913-D จะแทนที่โดยอัตโนมัติและมีประสิทธิภาพสูงกว่า M2C913-A, B, C

หากไม่สามารถซื้อน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจาก Ford ได้ ในกรณีพิเศษ สามารถใช้น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดคู่ขนานได้: ILSAC, ACEA, SAE (จากรายการด้านบน)

น้ำมันออริจินัล

ในยูเครน น้ำมัน "ดั้งเดิม" มักแสดงด้วยสามตำแหน่ง:

5w-30 Formula E - เลิกจ้างและแทนที่ด้วย "Formula F"

5w-30 สูตร F - ACEA A5B5; WSS-M2C913-C(B,A)

5w-40 สูตร S/SD - ACEA A3/B4, C3; API - SM / CF; WSS-M2C917-A

สูตร 10w-40 พลัส - ACEA A3/B4, A3/B4; API SL/CF

เปรียบเทียบ น้ำมันเดิมด้วยบรรทัด GENESIS เราสามารถสรุปได้ว่าบ่อยครั้งหลังเกินหรือสอดคล้องกับลักษณะของ "ต้นฉบับ" อย่างเต็มที่ เกี่ยวกับความแตกต่างของราคาตามลำดับเพื่อตัดสินคุณ;)

จุดสำคัญที่คุณต้องรู้:

ฟอร์ดห้ามใช้สารเติมแต่งเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ มิฉะนั้น อาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องได้

ในบางกรณี (แต่ไม่ทั้งหมด) ฟอร์ดห้ามไม่ให้ใช้น้ำมันกับ ความหนืด SAE 10w-40 ที่อุณหภูมิแวดล้อมน้อยกว่า -20 ° C (ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าที่กำหนด)

ควรจะจ่าย ความสนใจเป็นพิเศษเป็นตัวย่อ ACEA C3 ในคู่มือของคุณ หายาก แต่พบว่าฟอร์ดควบคุมการใช้น้ำมันด้วยการอนุมัติ WSS M2C917-A ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วไม่จำเป็นต้องเป็น "ACEA C3" และด้านล่างมีข้อสังเกต: "การใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีข้อกำหนดด้านล่าง มาตรฐาน ACEA C3 อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ซึ่งไม่ครอบคลุมอยู่ในการรับประกัน มีน้ำมันจำนวนมากที่ได้รับการรับรอง WSS-M2C917-A ที่สอดคล้องกับ ACEA A3 / B4 เป็นต้น และสาเหตุส่วนใหญ่ไม่ได้มาจากการมีอยู่ของสิ่งที่เรียกว่า "หัวฉีดปั๊ม" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีตัวกรองอนุภาคในรถด้วย

สรุป จับตาพอ ระดับสูงการเป็นตัวแทน รถฟอร์ดในด้านรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (ได้แก่ รุ่น Transit, Connect, Tourneo) เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปยังข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญดังต่อไปนี้:

LUKOIL Georgia ผู้จัดจำหน่าย TM LUKOIL อย่างเป็นทางการในจอร์เจีย น้ำมัน LUKOIL GENESIS A5/B5 SAE 5W-30 ไปยัง CJSC "รถมินิบัสทบิลิซิ" ที่ใหญ่ที่สุด ดำเนินการมากกว่า 90% ของการจราจรผู้โดยสารในจอร์เจีย กองเรือขององค์กรมีรถมินิบัสที่ทันสมัยกว่า 3,000 คัน FORD TRANSIT 2013-2014 ปล่อย."

ตั้งแต่ 2017 บริษัทฟอร์ดไม่ได้ให้การยืนยันกับผู้ผลิตน้ำมันว่าผลิตภัณฑ์ของตนเป็นไปตามข้อกำหนด อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตน้ำมันมีสิทธิ์ระบุการปฏิบัติตามฉลากและคำอธิบายของน้ำมัน ในขณะที่ผู้บริโภคเลือกตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์

น้ำมันเครื่อง

Ford WSS-M2C913-A

น้ำมันเครื่องสำหรับการเติมเบื้องต้นและการบริการ SAE 5W-30 การอนุมัตินี้เป็นไปตาม ILSAC GF-2, A1-98 และ B1-98 และ ข้อกำหนดเพิ่มเติมฟอร์ด.

ฟอร์ด WSS-M2C913-B

ในยุโรปได้เริ่มใช้การอนุมัติ Ford M2C913-B สำหรับน้ำมันชาร์จหลักที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินจุดระเบิดด้วยประกายไฟและเครื่องยนต์ดีเซลระบบจุดระเบิดด้วยการอัด การอนุมัติยังใช้สำหรับน้ำมันเครื่องที่ให้บริการ น้ำมันต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

ฟอร์ด WSS-M2C913-C

เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับการรับรอง Ford M2C913-B และแนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานทั้งหมดที่เคยใช้มาก่อน น้ำมันเครื่องใหม่นำคุณประโยชน์มากมายมาสู่ผู้บริโภค รวมถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและ ความน่าเชื่อถือสูงร่วมกับเชื้อเพลิงไบโอดีเซล

ฟอร์ด WSS-M2C913-D

เปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรองนี้สำหรับดีเซลทั้งหมด เครื่องยนต์ฟอร์ดยกเว้นที่ออกก่อนปี 2552 รุ่นฟอร์ด Ka TDCi และผลิตระหว่างปี 2543 ถึง 2549 รุ่นฟอร์ด กาแล็กซี่ 1.9 TDi ผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนนี้ได้รับการแนะนำเป็นพิเศษในกรณีที่ใช้น้ำมัน M2C913-B หรือ M2C913-C มาก่อน น้ำมันที่ผ่านการรับรองนี้ต้องใช้ในรถยนต์ Ford Transitด้วยเครื่องยนต์ Duratorq 2.2 ตั้งแต่ปี 2002 อนุญาตให้ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและใช้กับเชื้อเพลิงไบโอดีเซลหรือน้ำมันเปรี้ยวได้

ฟอร์ด WSS-M2C917-A

น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด SAE สำหรับการฉีด เครื่องยนต์ดีเซล.

ฟอร์ด WSS-M2C934-A

น้ำมันถ่ายเทแบบขยายสำหรับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)

ฟอร์ด WSS-M2C937-A

น้ำมันเครื่องพิเศษสำหรับ Ford Focus RS ความหนืดควรเป็น SAE 0W-40

ฟอร์ด WSS-M2C948-B

ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ คลาส ACEA C2 การอนุมัตินี้ต้องใช้น้ำมัน 5W20 ที่มีการเกิดเขม่าลดลง (Low SAPS) เดิมทีพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ EcoBoost 3 สูบ 1.0 ลิตร ประกอบด้วยการทดสอบภายในสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการสะสมของลูกสูบ น้ำมันที่ได้มาตรฐานควรให้การประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 0.9% เมื่อเทียบกับ น้ำมันธรรมดา 5W-20.

ฟอร์ด WSS-M2C950-A

น้ำมันพิเศษสำหรับ Ford Focus Diesel 2.0 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2014 และ Ford Mondeo Diesel 2.0 จากปี 2015 ความหนืดควรเป็น SAE 0W-30 ตาม ACEA C2 ข้อกำหนดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นจากข้อกำหนดของ Ford รุ่นก่อน ๆ เหมาะสำหรับดีเซล ยานพาหนะด้วย DPF ซึ่งบังคับในเครื่องยนต์ TDCI ใหม่

น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา

ฟอร์ด 8U7J-19G518-BA

น้ำมันพิเศษสำหรับกรณีโอน กล่องฟอร์ดคูก้า.

ฟอร์ด 8U7J-8708687-AA

น้ำมันพิเศษสำหรับข้อต่อ Haldex

ฟอร์ด M2C104-A

น้ำมัน SAE 90 สำหรับ กล่องเครื่องกลเกียร์ด้วย สารเติมแต่งความดันสูงและตัวปรับแรงเสียดทาน

ฟอร์ด M2C175-A

น้ำมัน คลาส API GL-4, SAE 80W90 สำหรับการส่งสัญญาณ Ford Type N ที่ผลิตก่อนปี 1990

ฟอร์ด M2C186-A

น้ำมันปรับแรงเสียดทานที่ออกแบบมาสำหรับการส่งสัญญาณ Ford MT75

ฟอร์ด M2C192-A

น้ำมัน SAE 75W140 สำหรับ เกียร์ไฮปอยด์ด้วยเฟืองท้ายแบบธรรมดาหรือแบบล็อคตัวเอง

ฟอร์ด M2C192-A + M2C118-A

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ สารเพิ่มแรงเสียดทาน

ฟอร์ด M2C197-A

น้ำมันเกียร์ไฮปอยด์ที่มีสารเติมแต่งแรงดันสูง

ฟอร์ด M2C197-A + M2C118-A

สูตรพิเศษสำหรับเพลาหลัง Trac-Lok

ฟอร์ด M2C200-B

น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ไฮปอยด์ SAE 75W90, API GL-4 หรือ GL-5 พร้อมสารเติมแต่ง EP

ฟอร์ด M2C200-C

สังเคราะห์ น้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับโพลีอัลฟาโอเลฟิน (PAO)

ฟอร์ด M2C200-D

น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ที่มีพอลิอัลฟาโอเลฟิน (PAO) ที่มีสารเพิ่มความหนืดและสารเพิ่มคุณภาพแรงดันสูงสุด

ฟอร์ด M2C201-A

น้ำมันที่มีความเสถียรทางความร้อนสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีเฟืองท้ายด้านหน้า ตรงตาม MIL-L-2105D และ API GL-5

ฟอร์ด M2C918-A

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ชั้น SAE 75W90 สำหรับเฟืองท้าย

ฟอร์ด M2C936-A

น้ำมันพิเศษสำหรับเกียร์คลัตช์คู่บางรุ่น

ฟอร์ด M2C94-A

น้ำมันเกียร์ไฮปอยด์อเนกประสงค์ที่มีความหนืด SAE 80W90 หรือ 80W ตรงตามมาตรฐาน API GL-5 และ MIL-L-2105C

ฟอร์ด N052145 VX00

การอนุมัติของ Ford เทียบเท่ากับ VW G 052 145 โดยสิ้นเชิง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สอดคล้องกับ API GL-4 และ SAE 75W90

น้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

Ford Mercon

การอนุมัติน้ำมันที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติของฟอร์ด

ฟอร์ค เมอร์คอน วี

การอนุมัติสำหรับ Ford Mercon V. Fluid for กล่องอัตโนมัติเกียร์ที่ปรับปรุงการป้องกันสนิม การกัดกร่อน คราบสกปรก และการสึกหรอ ปรับปรุงการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่อุณหภูมิต่ำและป้องกันการสั่นสะเทือนในเกียร์ มีความเข้ากันได้แบบย้อนหลังกับ Mercon

น้ำมันเดิม
Ford Formula E ประหยัดน้ำมัน น้ำมันเครื่อง SAE 5w-30 ( น้ำมันกึ่งสังเคราะห์เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง) ข้อมูลจำเพาะ API SJ/CE, ACEA A1/B1 Ford WSS M2C912-A1, WSS M2C913-A, WSS M2C913-B

แอนะล็อกที่ไม่ใช่ต้นฉบับ

01: Mobil 1 Fuel Economy SAE 0W-30 (ซินธ์)
02: สูตร Q8 เทคโน SAE 5W-30 (สังเคราะห์)
03: Valvoline DuraBlend FE SAE 5W-30 (p/s)
04: RAVENOL FO SAE 5W-30 (p/s)
05: เชลล์ เฮลิกส์ F SAE 5W-30 (p/s)
06: BP VISCO 5000 FE SAE 5W-30 (p/s)
07: ARAL SuperTronic E SAE 0W-30 (สังเคราะห์)
08: ARAL HighTronic F SAE 5W-30 (p/s)
09: อาการโคม่า Xtech SAE 5W-30 (p/s)
10: JB GERMAN OIL LL-พิเศษ 5 SAE 5W-30 (p/s)
11: MOTUL เฉพาะ Ford 913B SAE 5W-30 (p/s)
12: Agip FORMULA LL FO SAE 5W-30 (สังเคราะห์)
13: MOTOREX EDITION TS-X SAE 5W-30 (p/s)
14: EUROLUB MULTITEC SAE 5W-30 (สังเคราะห์)
15: STATOIL LAZERWAY F SAE 5W-30 (สังเคราะห์)
16: Liqui Moly Leichtlauf พิเศษ SAE 5W-30 (p/s)
17: มาตรฐาน NESTE CITY SAE 5W-30 (สังเคราะห์)
18: WELLRUN FROC SAE 5W-30 (สังเคราะห์)
19: ADDINOL SUPER POWER MV 0537 FD SAE 5W-30 (p/s)

เท็กซาโก้ ฮาโวลีน เอ็นเนอร์จี้ 5W-30
โมบิล ซูเปอร์ เอฟอี สเปเชียล 5W-30
Total Quartz Future 9000. 5W-30
โมล ไดนามิก ซินท์ 5W-30

นอกจากนี้ยังสอดคล้องกับข้อกำหนดของฟอร์ด

วาโวลีน SynPower FE 0W-30 (WSS-M2C913A)

เชลล์ เฮลิกส์ F 5w-30 (API SJ, ILSAC GF-2, ACEA A1/B1, Ford WSS M2C 913 A1/B1)

RAVENOL FO 5W-30 (API SL/ การอนุรักษ์พลังงาน; ACEA A1-01, A5, B1-01, B5. เป็นไปตามข้อกำหนด: Ford WSS-M2C913-B; Ford WSS-M2C913-A; Jaguar WSS-M2C913)

เปลือก Helix Ultraเอ็กซ์ 0W-30. เป็นไปตามข้อกำหนดของเกวียน 503/506 สำหรับช่วงเวลาการบริการที่ยาวนานขึ้น (เย็นมาก) เปลือกเดียวกันมี ACEA A1 / B1 และตรงตามข้อกำหนดของ Ford สำหรับกะเช่น IMHO ก็สามารถเทลงในซ็อกเก็ตได้ แต่ปาฏิหาริย์นี้มีค่าใช้จ่ายมากกว่าเดิมเกือบ 3 เท่า คล้ายกับเปลือกด้านบนมาก

เทบอยล์ไดมอนด์พลัส II SAE 0w-30 (ACEA A1/A5, B1/B5),

และยังคล้ายกับฟอร์ดมาก แต่ไม่มีใบอนุญาตที่เหมาะสม

ทีบอยล์โกลด์ 5W-30 (API SJ/CF, ACEA A1/B1)

ทั้งหมดสำหรับวาเกนเดียวกัน 503/506

ราเวนอล วีไอวี 0W-30 (ACEA A1/A5, B1/B5)

ไม่พบสารทดแทนฟอร์ดใน:

- บิซอล
- ลูคอยล์
- TNK
- คอนโซล
- ซิก
- เอจีเอ
- เชฟรอน (มีฟอร์ดอนุมัติแต่ไม่ใช่ยุโรป!!!)
- รัฐควาเกอร์
- เพนซิล
- Unocal 76
- คาสตรอล
- เอลฟ์
- เอสโซ่

วิธีการเลือกน้ำมันที่เหมาะสม
อย่าหยิบอันแรกที่เจอในร้าน Ford ใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 5W-30 ซึ่งเป็นน้ำมันหลัก ปีที่แล้วและฟอร์ดดำเนินการตรวจสอบคุณสมบัติแยกต่างหากสำหรับพวกเขา (Ford WSS-M2C912-A1) นั่นคือน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ของคุณคือน้ำมันที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้:
WSS-M2C 912-A1
WSS-M2C 913-A
WSS-M2C 913-B
ข้อมูลเหล่านี้ระบุไว้ในตารางการบังคับใช้บนภาชนะบรรจุน้ำมัน
โดยรวมแล้ว คุณต้องใช้น้ำมันที่ระบุว่า SAE 5W-30 และข้อกำหนด WSS ข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งรายการ

สถานที่ซื้อ\วิธีค้นหา:
ในเสิร์ชเอ็นจิ้นบนอินเทอร์เน็ต แนะนำให้ระบุทันที ข้อกำหนด WSS. จากนั้นลิงค์ที่เกี่ยวข้องมากที่สุดจะถูกเลือก
ร้านค้า: KEMP, Techcom

สิ่งที่สามารถเพิ่มเติมได้
น้ำมันมีความแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในองค์ประกอบ (สังเคราะห์ \ กึ่งสังเคราะห์ \ น้ำแร่) และความหนืด (SAE) แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์อื่นๆ อีกมากมาย: ระบอบอุณหภูมิ, การปรากฏตัวของสารเติมแต่ง, คุณสมบัติของผงซักฟอก น่าเสียดายที่น้ำมันไม่สามารถเปลี่ยนได้ทั้งหมด ดังนั้นหากคุณซื้อรถยนต์และไม่ทราบว่ามีการเติมน้ำมันชนิดใด ขอแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวให้สมบูรณ์เป็นน้ำมันที่ผู้ผลิตแนะนำ แต่จะทำอย่างไรถ้าคุณต้องการเติมเงิน (เช่น ถึง 500-2000 กม. ก่อน MOT)
ใดๆ น้ำมันสมัยใหม่เข้าสู่ตลาดเฉพาะเมื่อเข้ากันได้กับน้ำมันจากผู้ผลิตรายอื่น ดังนั้นหากต้องการบังคับให้คุณผสมน้ำแร่กับสารสังเคราะห์ใด ๆ (ตามทฤษฎี) คุณไม่ควรถูกนำไปปฏิบัติ หากหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะเติมน้ำมัน แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีองค์ประกอบและความหนืดเดียวกันกับน้ำมันที่เติม ที่ วิธีสุดท้ายคุณสามารถโฟกัสที่องค์ประกอบเท่านั้น
เติมได้ไม่เกิน 200-300 กรัม นี่คือปริมาณที่เหลืออยู่ในเครื่องยนต์หลังจากถ่ายเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มากน้อยเพียงใดจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อ "สุขภาพ" ของเครื่องยนต์อย่างเป็นรูปธรรม เติมเงินแล้วต้องลดระยะเวลาเปลี่ยนลงครึ่งหนึ่ง

เจ้าของรถแต่ละคนควรจะสามารถถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่ใช้กับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ เนื่องจากกุญแจสำคัญในการทำงานเครื่องยนต์ที่ทนทานและมีเสถียรภาพคือการใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต ข้อกำหนดที่ร้ายแรงดังกล่าวเกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันต้องทำงานในหลากหลายประเภท ช่วงอุณหภูมิและอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาล

จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้:

ฉลากน้ำมันเครื่องมีทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นเพื่อทางเลือกที่ถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องสามารถถอดรหัสมันได้

เพื่อปรับปรุงและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามคุณสมบัติและงานที่กำหนด มาตรฐานสากลจำนวนหนึ่งจึงได้รับการพัฒนาขึ้น ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้:

• เอเซีย;
• ILSAC;
• GOST

การติดฉลากน้ำมันแต่ละประเภทมีประวัติและส่วนแบ่งการตลาดเป็นของตัวเองโดยถอดรหัสความหมายที่ช่วยให้คุณเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นได้ โดยทั่วไป เราใช้การจำแนกประเภทสามประเภท ได้แก่ API และ ACEA รวมถึงของ แน่นอน GOST

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลัก ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: เบนซินหรือดีเซล แม้ว่าจะมีเช่นกัน น้ำมันอเนกประสงค์. การใช้งานที่ต้องการจะระบุไว้บนฉลากเสมอ น้ำมันเครื่องใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐาน () ซึ่งเป็นพื้นฐานและสารเติมแต่งบางอย่าง พื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นคือเศษส่วนของน้ำมัน ซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมันหรือทำเทียม ดังนั้นตามองค์ประกอบทางเคมีจึงแบ่งออกเป็น:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

บนกระป๋องพร้อมกับเครื่องหมายอื่น ๆ สารเคมีจะถูกระบุเสมอ สารประกอบ.

สิ่งที่สามารถอยู่บนฉลากของกระป๋องน้ำมัน:

1. ระดับความหนืด SAE.
2. ข้อมูลจำเพาะ APIและ ACEA.
3. ความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์
4. บาร์โค้ด
5. หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิต
6. การติดฉลากหลอก (ไม่ใช่การติดฉลากมาตรฐานที่รู้จักโดยทั่วไป แต่ใช้เป็นแนวทางทางการตลาด ตัวอย่างเช่น สังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ HC ด้วยการเพิ่มโมเลกุลอัจฉริยะ ฯลฯ)
7. น้ำมันเครื่องประเภทพิเศษ

เพื่อช่วยให้คุณซื้อเครื่องยนต์ที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณมากที่สุด เราจะถอดรหัสมากที่สุด เครื่องหมายสำคัญน้ำมันเครื่อง

การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่องตาม SAE

ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งระบุไว้ในการทำเครื่องหมายบนกระป๋องคือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดตาม การจำแนกประเภท SAE- นี่คือ มาตรฐานสากล, ควบคุมที่อุณหภูมิบวกและลบ (ค่าขอบเขต)

ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันถูกกำหนดให้อยู่ในรูปแบบ XW-Y โดยที่ X และ Y เป็นตัวเลขบางส่วน หมายเลขแรก- นี่คือ เครื่องหมายอุณหภูมิต่ำสุดที่ปกติจะสูบน้ำมันผ่านช่องและเครื่องยนต์เลื่อนได้โดยไม่ยาก ตัวอักษร W ย่อมาจาก คำภาษาอังกฤษฤดูหนาว - ฤดูหนาว

ตัวที่สองตามเงื่อนไขหมายถึงค่าต่ำสุดและสูงสุดของขอบเขตความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเมื่อถูกทำให้ร้อนถึง อุณหภูมิในการทำงาน(+100…+150°ซ). ยิ่งค่าของตัวเลขสูง ยิ่งหนาขึ้นเมื่อถูกความร้อน และในทางกลับกัน

ดังนั้นน้ำมันจึงจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับความหนืด:

• น้ำมันฤดูหนาวพวกมันมีความลื่นไหลมากกว่าและให้เครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาว ดัชนี SAE ของน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร “W” (เช่น 0W, 5W, 10W, 15W เป็นต้น) เพื่อให้เข้าใจถึงค่าขีด จำกัด คุณต้องลบหมายเลข 35 ในสภาพอากาศร้อนน้ำมันดังกล่าวไม่สามารถให้ฟิล์มหล่อลื่นและรักษาแรงดันที่ต้องการในระบบน้ำมันเนื่องจากเมื่อ อุณหภูมิสูงความลื่นไหลของมันมากเกินไป
• น้ำมันฤดูร้อนใช้เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันไม่ต่ำกว่า 0 ° C เนื่องจากความหนืดจลนศาสตร์สูงพอเพื่อให้ในสภาพอากาศร้อนความลื่นไหลไม่เกินค่าที่กำหนด การหล่อลื่นที่ดีชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความหนืดสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ กำหนด แสตมป์ฤดูร้อนน้ำมันที่มีค่าตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 20, 30, 40 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น) ความหนาแน่นขององค์ประกอบวัดเป็นเซนติสโตกที่ 100 องศา (ตัวอย่างเช่น ค่า 20 หมายถึงความหนาแน่นของขอบเขต 8-9 เซนติสโตกที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ 100 ° C)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และบวกค่าขอบเขตซึ่งระบุไว้ในการถอดรหัสตัวบ่งชี้ SAE น้ำมันนี้มีการกำหนดแบบคู่ (ตัวอย่าง: SAE 15W-40)

เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน (จากค่าที่อนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ) คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ยิ่งอายุมากขึ้น / เครื่องยนต์มีอายุมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ลักษณะความหนืดเป็นอันดับแรกและ องค์ประกอบที่สำคัญการจำแนกประเภทและการติดฉลากของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ใช่ชนิดเดียว - การเลือกน้ำมันอย่างหมดจดโดยความหนืดไม่ถูกต้อง. ตลอดเวลา จำเป็นต้องเลือกความสัมพันธ์ที่ถูกต้องของคุณสมบัติน้ำมันและสภาพการทำงาน

น้ำมันแต่ละชนิดนอกจากความหนืดแล้วยังมี ชุดต่างๆคุณสมบัติในการทำงาน (ผงซักฟอก คุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระ การสึกหรอ แนวโน้มที่จะเกิดคราบสะสมต่างๆ การกัดกร่อน และอื่นๆ) อนุญาตให้คุณกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของการสมัคร

ในการจำแนกประเภท API ตัวชี้วัดหลัก ได้แก่ ประเภทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมัน เงื่อนไขการใช้งาน และปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" - รายการที่มีไว้สำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน;
• หมวดหมู่ "C" - ระบุวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสการทำเครื่องหมาย API ได้อย่างไร

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า การกำหนด APIอาจขึ้นต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ซึ่งจะระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถเติมได้ และตัวอักษรอีกตัวของการกำหนดคลาสน้ำมันซึ่งแสดงระดับของสมรรถนะ

ตามการจำแนกประเภทนี้การถอดรหัสการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องจะดำเนินการดังนี้:

• อักษรย่อ ECซึ่งอยู่หลัง API ทันที ยืนสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงาน;
• เลขโรมันต่อจากตัวย่อนี้ ว่าด้วยเรื่องประหยัดน้ำมัน;
• จดหมาย S(บริการ) หมายถึง การสมัคร น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
• จดหมาย C(เชิงพาณิชย์) แสดงโดย ;
• หลังจากหนึ่งในจดหมายเหล่านี้ตามมา ระดับประสิทธิภาพระบุด้วยตัวอักษรจากA(ที่สุด ระดับต่ำ) ถึง Nและอื่น ๆ (ลำดับตัวอักษรของตัวอักษรที่สองในการกำหนดยิ่งสูง ระดับน้ำมันจะสูงขึ้น);
• น้ำมันสากลมีตัวอักษรทั้งสองประเภทผ่านเส้นเฉียง (เช่น: API SL / CF);
• การทำเครื่องหมาย API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสองจังหวะ (หมายเลข 2 ที่ส่วนท้าย) และ 4 จังหวะ (หมายเลข 4)

มอเตอร์เหล่านั้น น้ำมัน, ที่ผ่านการทดสอบ API/SAE แล้วและตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบัน ระบุไว้บนฉลากด้วยสัญลักษณ์กราฟิกทรงกลม. ที่ด้านบนมีคำจารึก - "API" ( บริการ API) ระดับกลางคือระดับความหนืดตาม SAE ตลอดจนระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้

เมื่อใช้น้ำมันตามข้อกำหนด "ของตัวเอง" การสึกหรอและความเสี่ยงของการพังทลายของเครื่องยนต์จะลดลง "ของเสีย" ของน้ำมันจะลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง เสียงลดลง และ ประสิทธิภาพการขับขี่เครื่องยนต์ (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ) และยังเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบบำบัดไอเสียอีกด้วย

การจำแนกประเภท ACEA, GOST, ILSAC และวิธีถอดรหัสการกำหนด

การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป แสดงถึงคุณสมบัติสมรรถนะ วัตถุประสงค์ และประเภทของน้ำมันเครื่อง คลาส ACEA ยังแบ่งออกเป็นดีเซลและน้ำมันเบนซิน

ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทและ 12 คลาส:

• A/B – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รถยนต์, รถตู้, มินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• ค – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• อี – เครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุก (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่อง ปีที่มีผลใช้บังคับ เช่นเดียวกับหมายเลขรุ่น (เมื่อมีการอัปเดต ความต้องการทางด้านเทคนิค). น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• คลาสความหนืดจลนศาสตร์
• กลุ่มประสิทธิภาพ

โดยความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกฤดูกาล - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (หลักแรกระบุ คลาสฤดูหนาวครั้งที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ในคลาสที่แสดงรายการทั้งหมด ยิ่งค่าตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น

ตามพื้นที่สมัครน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม - ถูกกำหนดจากตัวอักษร "A" ถึง "E"

ดัชนี "1" หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี "2" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และน้ำมันที่ไม่มีดัชนีแสดงถึงความเก่งกาจ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

ILSAC เป็นการประดิษฐ์ร่วมกันของญี่ปุ่นและอเมริกา คณะกรรมการระหว่างประเทศด้านมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่องได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF- 5. พวกมันคล้ายกับคลาส API โดยสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและทนต่อทุกสภาพอากาศ นี้ การจำแนกประเภทเหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น.

ความสอดคล้องของหมวดหมู่ ILSAC เกี่ยวกับ API:

• GF-1(ล้าสมัย) - ข้อกำหนดคุณภาพน้ำมัน คล้ายกับ API SH หมวดหมู่; โดยความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
• GF-2- ตรงตามข้อกำหนด โดยคุณภาพ น้ำมัน APIเอสเจและในแง่ของความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
• GF-3- เป็น อะนาล็อกของหมวดหมู่ API SLและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2544
• ILSAC GF-4 และ GF-5- ตามลำดับ แอนะล็อก SM และ SN.

นอกจากนี้ ภายในมาตรฐาน ISLAC สำหรับ รถญี่ปุ่นด้วยเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ดีเซล , แยกใช้ JASO DX-1 คลาส. เครื่องหมายนี้ น้ำมันเครื่องรถยนต์ให้บริการเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ด้วยพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

ที่ การจำแนกประเภท APIและ ACEA ได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและสารเติมแต่งและผู้ผลิตรถยนต์ ตั้งแต่การออกแบบเครื่องยนต์ แบรนด์ต่างๆแตกต่างกันสภาพการทำงานของน้ำมันในนั้นไม่เหมือนกัน บาง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ได้พัฒนาระบบการจำแนกประเภทของตนเองน้ำมันเครื่อง, ที่เรียกว่าใบอนุญาต, ที่ เสร็จสิ้นระบบ การจำแนกประเภท ACEA , ด้วยเครื่องมือทดสอบและการทดสอบใน สภาพสนาม. ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche และ Fiat ส่วนใหญ่ใช้การอนุมัติของตนเองในการเลือกน้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะจะอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถเสมอ และตัวเลขดังกล่าวจะถูกนำไปใช้กับบรรจุภัณฑ์น้ำมัน ถัดจากการกำหนดระดับประสิทธิภาพ

มาพิจารณาและถอดรหัสพิกัดความเผื่อที่ได้รับความนิยมและใช้บ่อยที่สุดในการกำหนดกระป๋องน้ำมันเครื่องกัน

การอนุมัติ VAG สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

VW 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, เป็นต้น), VW 501.01- ทุกฤดูกาลออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปที่ผลิตก่อนปี 2000 และ VW 502.00 - สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความอดทน VW 503.00โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีความหนืด SAE 0W-30 และมีช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม.) และถ้า ระบบไอเสียด้วยตัวแปลงสามทางจากนั้นน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติ VW 504.00 จะถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คันดังกล่าว

สำหรับรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการจัดเตรียมกลุ่มน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนไว้ VW 505.00 สำหรับ เครื่องยนต์ TDI , ผลิตก่อนปี 2000; VW 505.01แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ PDE พร้อมหัวฉีดยูนิต

น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน เกรดความหนืด 0W-30 ได้รับการอนุมัติ VW 506.00มีช่วงการเปลี่ยนเพิ่มเติม (สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI สูงสุด 30,000 กม., TDI 4 สูบสูงสุด 50,000) แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ (หลังปี 2545) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหัวฉีดยูนิต PD-TDI ขอแนะนำให้เติมน้ำมันด้วยพิกัดความเผื่อ VW 506.01มีช่วงการระบายน้ำที่ยาวเท่ากัน

การอนุมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes

ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์เองก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด MB 229.1ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ความอดทน MB 229.31มีผลบังคับใช้ในภายหลังและปฏิบัติตาม ข้อกำหนด SAE 0W-, SAE 5W- พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำกัดเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส MB 229.5เป็นน้ำมันประหยัดพลังงานที่มี ขยายเวลาบริการทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ BMW

BMW Longlife-98การอนุมัตินี้มีน้ำมันเครื่องสำหรับเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 มีการขยายระยะเวลาเปลี่ยนบริการให้ เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3/B3 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทาน BMW Longlife-01. ข้อมูลจำเพาะ BMW Longlife-01FEจัดให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเมื่อใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. BMW Longlife-04ได้รับการอนุมัติให้ใช้ใน มอเตอร์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ความอดทน เรโนลต์ RN0700เปิดตัวในปี 2550 และตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน: ACEA A3/B4 หรือ ACEA A5/B5 เรโนลต์ RN0710ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3/B4 และ เรโนลต์ RN 0720โดย ACEA C3 plus เรโนลต์เพิ่มเติม. อนุมัติ RN0720ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล รุ่นล่าสุดด้วยตัวกรองอนุภาค

การอนุมัติสำหรับรถยนต์ฟอร์ด

เครื่องยนต์ น้ำมัน SAE 5W-30 ได้รับการอนุมัติ ฟอร์ด WSS-M2C913-A, มีไว้สำหรับประถมศึกษาและ เปลี่ยนบริการ. น้ำมันนี้สอดคล้องกับการจัดประเภท ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด M2C913-Bมีไว้สำหรับการเติมหรือเปลี่ยนบริการในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในเบื้องต้น ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98

ความอดทน ฟอร์ด WSS-M2C913-Dเปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของ Ford ทุกรุ่น ยกเว้นรุ่น Ford Ka TDCi ที่ผลิตก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2543 ถึง 2549 ให้ช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด WSS-M2C934-Aให้ช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้นและมีไว้สำหรับการเติมในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด ฟอร์ด WSS-M2C948-Bอิงตามคลาส ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา) ความคลาดเคลื่อนนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 และการเกิดเขม่าลดลง

เมื่อเลือกน้ำมัน มีข้อควรคำนึงดังนี้: ทางเลือกที่เหมาะสมจำเป็น องค์ประกอบทางเคมี(น้ำแร่ สารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์) พารามิเตอร์การจำแนกความหนืด และทราบข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับชุดสารเติมแต่ง (กำหนดในการจำแนกประเภท API และ ACEA) นอกจากนี้ ฉลากควรมีข้อมูลยี่ห้อรถที่เหมาะสมด้วย ผลิตภัณฑ์นี้. สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องใส่ใจกับการกำหนดเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่น การทำเครื่องหมาย อายุยืนแสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีช่วงการบริการที่ยืดเยื้อ นอกจากนี้ ในบรรดาคุณลักษณะขององค์ประกอบบางอย่าง เราสามารถแยกแยะความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ การระบายความร้อนของก๊าซหมุนเวียน การควบคุมเฟสไทม์มิ่งและการยกวาล์ว

บ้าน » ซาลอน » Wss m2c913 b อะนาล็อกของความทนทานต่อน้ำมัน การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ฟอร์ด ทำไมคุณต้องได้รับการอนุมัติสำหรับน้ำมันเครื่อง