เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A. เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A ความผิดปกติและสาเหตุ

ญี่ปุ่น รถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Toyota เป็นที่นิยมอย่างมากในประเทศของเรา พวกเขาสมควรได้รับมันสำหรับพวกเขา ราคาไม่แพงและสูง คุณสมบัติการดำเนินงาน. คุณสมบัติของใด ๆ ยานยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ ทำงานอย่างต่อเนื่อง"หัวใจ" ของเครื่อง สำหรับหลากหลายรุ่น บริษัทญี่ปุ่นเครื่องยนต์ 4A-FE ติดตั้งมาหลายปีแล้ว

Toyota 4A-FE เห็นแสงสว่างครั้งแรกในปี 1987 และไม่ได้ออกจากสายการผลิตจนถึงปี 1998 อักขระสองตัวแรกในชื่อระบุว่านี่เป็นการดัดแปลงครั้งที่สี่ในเครื่องยนต์ชุด A ที่ผลิตโดยบริษัท ซีรีส์นี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อสิบปีก่อน เมื่อวิศวกรของบริษัทมุ่งมั่นที่จะสร้าง เครื่องยนต์ใหม่บน Toyota Tercelซึ่งจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพทางเทคนิคที่ดีขึ้น เป็นผลให้สร้างเครื่องยนต์สี่สูบที่มีความจุ 85-165 แรงม้า (ปริมาตร 1398-1796 cm3) โครงเครื่องเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อพร้อมหัวอะลูมิเนียม นอกจากนี้ยังใช้กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC เป็นครั้งแรกอีกด้วย

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ข้อดีและปัญหาของเครื่องยนต์

4A-FE ภายใต้ประทุนของ Corolla Levin ปี 1993

ชิ้นส่วนกลไกของมอเตอร์ 4A-FE ได้รับการออกแบบมาอย่างดีจนยากที่จะหาเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบที่ถูกต้องมากขึ้น ตั้งแต่ปี 1988 เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการผลิตโดยไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญเนื่องจากไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบ วิศวกรขององค์กรอัตโนมัติจัดการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4A-FE ในลักษณะที่ถึงแม้จะมีปริมาณกระบอกสูบค่อนข้างน้อย แต่ก็มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ร่วมกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ในซีรีส์ A มอเตอร์ของแบรนด์นี้ครองตำแหน่งผู้นำในด้านความน่าเชื่อถือและความแพร่หลายในอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันทั้งหมดที่ผลิตโดยโตโยต้า

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย เฉพาะมอเตอร์ที่มี ติดตั้งระบบแหล่งจ่ายไฟแบบ LeanBurn ซึ่งควรกระตุ้นการเผาไหม้ของส่วนผสมแบบลีนและลดการใช้เชื้อเพลิงในการจราจรที่ติดขัดหรือระหว่างการเคลื่อนไหวที่เงียบ อาจใช้ได้กับน้ำมันเบนซินของญี่ปุ่น แต่บางครั้งส่วนผสมแบบไม่ติดมันของเราไม่ยอมจุดไฟ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง

การซ่อม 4A-FE จะไม่ใช่เรื่องยาก ชิ้นส่วนอะไหล่ที่หลากหลายและความน่าเชื่อถือจากโรงงานรับประกันการใช้งานนานหลายปี เครื่องยนต์ FE ไม่มีข้อเสียเช่นการเหวี่ยง ตลับลูกปืนก้านสูบและการรั่วไหล (เสียงรบกวน) ใน IW coupling ได้ประโยชน์มากมายอย่างไม่ต้องสงสัย ปรับง่ายๆวาล์ว หน่วยสามารถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน 92 การบริโภค (4.5-8 ลิตร) / 100 กม. (เนื่องจากโหมดการทำงานและภูมิประเทศ) เครื่องยนต์ซีรีส์ของแบรนด์นี้ได้รับการติดตั้งในสายโตโยต้าต่อไปนี้:

โตโยต้าได้ผลิตมอเตอร์รุ่นที่น่าสนใจมากมาย เครื่องยนต์ 4A FE และสมาชิกคนอื่นๆ ของตระกูล 4A ครองตำแหน่งที่คู่ควรในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระบบส่งกำลังของโตโยต้า

ประวัติเครื่องยนต์

ในรัสเซียและทั่วโลก รถยนต์ญี่ปุ่นจากความกังวลของโตโยต้าได้รับความนิยมอย่างสมควรเนื่องจากความน่าเชื่อถือ ลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม และความสามารถในการจ่ายที่สัมพันธ์กัน มีบทบาทสำคัญในการรับรู้นี้ เครื่องยนต์ญี่ปุ่น- หัวใจของรถวิตกกังวล ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทั้งสายผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ 4A FE ข้อมูลจำเพาะซึ่งยังคงดูดีมาจนถึงทุกวันนี้

รูปร่าง:

การผลิตเริ่มขึ้นในปี 2530 และกินเวลานานกว่า 10 ปีจนถึงปี 2541 หมายเลข 4 ในชื่อระบุหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์ในชุด "A" ของหน่วยพลังงานโตโยต้า ซีรีส์นี้ปรากฏตัวก่อนหน้านั้นอีกในปี 1977 เมื่อวิศวกรของบริษัทต้องเผชิญกับภารกิจในการสร้างสรรค์ เครื่องยนต์ประหยัดที่ยอมรับได้ ตัวชี้วัดทางเทคนิค. การพัฒนานี้มีไว้สำหรับรถยนต์คลาส B (ซับคอมแพ็คตามการจำแนกประเภทอเมริกัน) Toyota Tercel

ผลการวิจัยทางวิศวกรรมคือ เครื่องยนต์สี่สูบกำลังตั้งแต่ 85 ถึง 165 พลังม้าและปริมาตรตั้งแต่ 1.4 ถึง 1.8 ลิตร หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC ตัวเหล็กหล่อ และหัวอะลูมิเนียม ทายาทของพวกเขาคือรุ่นที่ 4 พิจารณาในบทความนี้

ที่น่าสนใจ: A-series ยังคงผลิตขึ้นในการร่วมทุนระหว่าง Tianjin FAW Xiali และ Toyota: ผลิตเครื่องยนต์ 8A-FE และ 5A-FE ที่นั่น

ประวัติการสร้าง:

• 1A - ปีที่ผลิต 2521-2523;
• 2A - ตั้งแต่ปี 2522 ถึง 2532;
• 3A - ตั้งแต่ปี 2522 ถึง 2532;
• 4A - ตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1998

ข้อมูลจำเพาะ 4A-FE

มาดูเครื่องหมายเครื่องยนต์กันดีกว่า:

• หมายเลข 4 - ระบุหมายเลขในชุดตามที่กล่าวไว้ข้างต้น
• ดัชนีชุดเครื่องยนต์ A ระบุว่าได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตก่อนปี 2533
• F - พูดถึง รายละเอียดทางเทคนิค: เครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์วไม่ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์หนึ่ง เพลาลูกเบี้ยว;
• E - แสดงว่ามีระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด

ในปี 1990 หน่วยกำลังในซีรีส์ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สามารถทำงานกับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำได้ ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการนำระบบป้อนอาหารแบบพิเศษสำหรับการเอียงส่วนผสม - LeadBurn - มาใช้ในการออกแบบ

ภาพประกอบของระบบ:

ให้เราพิจารณาว่าเครื่องยนต์ 4A FE มีลักษณะอย่างไร ข้อมูลเครื่องยนต์พื้นฐาน:

ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ 300,000 กม. อันที่จริงเจ้าของรถยนต์ที่มีรายงาน 350,000 โดยไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญ

คุณสมบัติของอุปกรณ์

คุณสมบัติการออกแบบของ 4A FE:

• กระบอกสูบแบบอินไลน์ เบื่อโดยตรงในบล็อกกระบอกสูบเองโดยไม่ต้องใช้ซับใน
• การจ่ายแก๊ส - DOHC พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน การควบคุมเกิดขึ้นผ่าน 16 วาล์ว
• เพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานแรงบิดที่สองมาจากอันแรกผ่านเกียร์
• ระยะการฉีด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงควบคุมโดยคลัตช์ VVTi การควบคุมวาล์วใช้การออกแบบที่ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก
• ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดจากคอยล์หนึ่งตัว (แต่มีการดัดแปลง LB ในช่วงปลายซึ่งมีคอยล์อยู่สองคอยล์ - อันหนึ่งสำหรับกระบอกสูบหนึ่งคู่)
• รุ่นที่มีดัชนี LB ออกแบบมาเพื่อทำงานกับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ มีกำลังลดลงเหลือ 105 กองกำลังและแรงบิดลดลง

สิ่งที่น่าสนใจ: หากสายพานราวลิ้นขาด เครื่องยนต์จะไม่งอวาล์ว ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความน่าดึงดูดใจจากผู้บริโภค

ประวัติเวอร์ชัน 4A-FE

ตลอดวงจรชีวิต มอเตอร์ได้ผ่านการพัฒนาหลายขั้นตอน:

Gen 1 (รุ่นแรก) - ตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2536

• เครื่องยนต์กับ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์, พลังจาก 100 ถึง 102 กองกำลัง

Gen 2 - เลิกสายการผลิตตั้งแต่ปี 2536 ถึง 2541

• กำลังแปรผันตั้งแต่ 100 ถึง 110 แรง ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบเปลี่ยนไป การฉีดเปลี่ยน การกำหนดค่าเปลี่ยนไป ท่อร่วมไอดี. ฝาสูบยังได้รับการปรับปรุงให้ทำงานร่วมกับเพลาลูกเบี้ยวใหม่ ฝาวาล์วได้ซี่โครง

Gen 3 - ผลิตในปริมาณจำกัดตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001 เฉพาะสำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น

• มอเตอร์นี้มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 115 "ม้า" ซึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีและไอเสีย

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ 4A-FE

ข้อได้เปรียบหลักของ 4A-FE คือการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งในกรณีที่สายพานราวลิ้นขาด ลูกสูบจะไม่งอวาล์ว หลีกเลี่ยงการยกเครื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูง สิทธิประโยชน์อื่นๆ ได้แก่:

• ความพร้อมของอะไหล่และความพร้อมใช้งาน
• ต้นทุนการดำเนินงานค่อนข้างต่ำ
• ทรัพยากรที่ดี
• เครื่องยนต์สามารถซ่อมแซมและบำรุงรักษาได้โดยอิสระ เนื่องจากการออกแบบค่อนข้างเรียบง่ายและ ไฟล์แนบไม่รบกวนการเข้าถึงองค์ประกอบต่างๆ
• VVTi คลัตช์และ เพลาข้อเหวี่ยงน่าเชื่อถือมาก

ที่น่าสนใจ: เมื่อการผลิตรถยนต์ โตโยต้า คาริน่า E เริ่มต้นในสหราชอาณาจักรในปี 1994 เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก 4A FE ได้รับการติดตั้งชุดควบคุมจาก Bosh ซึ่งมีความเป็นไปได้ในการตั้งค่าที่ยืดหยุ่น สิ่งนี้กลายเป็นสิ่งล่อใจสำหรับจูนเนอร์ เนื่องจากเครื่องยนต์สามารถทำการแฟลชอีกครั้งเพื่อรับพลังที่เพิ่มขึ้นจากมันในขณะที่ลดการปล่อยมลพิษ

ข้อเสียเปรียบหลักคือระบบ LeadBurn ที่กล่าวถึงข้างต้น แม้จะมีประสิทธิภาพที่ชัดเจน (ซึ่งนำไปสู่การใช้ LB อย่างแพร่หลายในตลาดรถยนต์ญี่ปุ่น) แต่ก็มีความอ่อนไหวอย่างมากต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินและใน เงื่อนไขของรัสเซียแสดงการดึงพลังงานอย่างรุนแรงที่ความเร็วปานกลาง สภาพของส่วนประกอบอื่น ๆ ก็มีความสำคัญเช่นกัน - สายไฟหุ้มเกราะ, เทียน, คุณภาพของน้ำมันเครื่องเป็นสิ่งสำคัญ

ท่ามกลางข้อบกพร่องอื่นๆ เราสังเกตเห็นการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของเตียงเพลาลูกเบี้ยวและความพอดีที่ "ไม่ลอย" ของหมุดลูกสูบ ซึ่งอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่การทำเช่นนี้ค่อนข้างง่ายด้วยตัวคุณเอง

น้ำมัน 4A FE

ตัวบ่งชี้ความหนืดที่อนุญาต:

• 5W-30;
• 10W-30;
• 15W-40;
• 20W-50.

ควรเลือกน้ำมันตามฤดูกาลและอุณหภูมิของอากาศ

4A FE ติดตั้งที่ไหน?

มอเตอร์ติดตั้งเฉพาะกับรถยนต์โตโยต้า:

• Carina - ดัดแปลงรุ่นที่ 5 ของปี 1988-1992 (ซีดานที่ด้านหลังของ T170 ก่อนและหลังการรีสไตล์), รุ่นที่ 6 ของปี 1992-1996 ที่ด้านหลังของ T190;
• Celica - รถเก๋งรุ่นที่ 5 ในปี 1989-1993 (ตัวถัง T180);
• Corolla สำหรับตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกาในระดับการตัดแต่งต่างๆ ตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1997 สำหรับญี่ปุ่น - ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 2001;
• Corolla Ceres รุ่นที่ 1 - ตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 1999;
• Corolla FX - แฮทช์แบครุ่นที่ 3;
• Corolla Spacio - รถมินิแวนรุ่นที่ 1 ในตัวถังที่ 110 ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001;
• Corolla Levin - ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2000 ในร่างกาย E100;
• Corona - รุ่นที่ 9, 10 จากปี 1987 ถึง 1996, T190 และ T170 ศพ;
• Sprinter Trueno - ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2000;
• Sprinter Marino - ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1997;
• Sprinter - ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 2000 ในรูปแบบต่างๆ
• รถเก๋ง Premio - ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2544 ตัวถัง T210;
• คาลดินา;
• อเวนซิส;

บริการ

กฎสำหรับการปฏิบัติตามขั้นตอนการบริการ:

• ทดแทน น้ำมันน้ำแข็ง- ทุก ๆ 10,000 กม.;
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - ทุกๆ 40,000;
• อากาศ - หลัง 20,000;
• ต้องเปลี่ยนเทียนหลังจาก 30,000 และต้องมีการตรวจสอบประจำปี
• การปรับวาล์ว, การระบายอากาศเหวี่ยง - หลังจาก 30,000;
• การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว - 50,000;
• ทดแทน ท่อร่วมไอเสีย- หลัง 100,000 ถ้าไฟดับ

ความผิดพลาด

ปัญหาทั่วไป:

• เคาะจากเครื่องยนต์

อาจจำเป็นต้องใส่หมุดลูกสูบหรือวาล์วปรับตั้งวาล์ว

• เครื่องยนต์ "กิน" น้ำมัน

ทำงานออก แหวนขูดน้ำมัน, หมวกต้องเปลี่ยน

• เครื่องยนต์ติดไฟและดับลงทันที

มีความผิดปกติ ระบบเชื้อเพลิง. คุณควรตรวจสอบผู้จัดจำหน่าย, หัวฉีด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, เปลี่ยนไส้กรอง

• มูลค่าการซื้อขายลอยตัว

ควรตรวจสอบเรกูเรเตอร์ ไม่ได้ใช้งานและ วาล์วปีกผีเสื้อทำความสะอาดและเปลี่ยนหัวฉีดและหัวเทียนหากจำเป็น

• มอเตอร์สั่นสะเทือน

สาเหตุที่เป็นไปได้คือหัวฉีดอุดตันหรือ เทียนสกปรกควรตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

เครื่องยนต์อื่นๆ ในซีรีส์

4A

รุ่นพื้นฐานที่มาแทนที่ซีรีส์ 3A เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันได้รับการติดตั้งกลไก SOHC และ DOHC มากถึง 20 วาล์วและ "ปลั๊ก" ของกำลังขับอยู่ที่ 70 ถึง 168 กองกำลังใน GZE แบบเทอร์โบชาร์จ "แบบชาร์จ"

4A-GE

เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร มีโครงสร้างคล้ายกับ FE ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 4A GE นั้นส่วนใหญ่เหมือนกัน แต่ยังมีความแตกต่าง:

• GE มีมุมที่ใหญ่กว่าระหว่างวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย - 50 องศา ซึ่งแตกต่างจาก 22.3 สำหรับ FE
• เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ 4A GE หมุนด้วยสายพานราวลิ้นเดียว

เมื่อพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 4A GE เราไม่สามารถพูดถึงพลังได้: มันค่อนข้างทรงพลังกว่า FE และพัฒนาได้ถึง 128 แรงม้า ด้วยปริมาตรที่เท่ากัน

ที่น่าสนใจ: ผลิตเครื่องยนต์ 4A-GE 20 วาล์วด้วยการปรับปรุงฝาสูบและ 5 วาล์วต่อสูบ เขาพัฒนาพลังได้ถึง 160 กองกำลัง

4A-FHE

นี่คือแอนะล็อกของ FE ที่มีไอดีดัดแปลง เพลาลูกเบี้ยว และจำนวน ตั้งค่าขั้นสูง. พวกเขาทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น

หน่วยนี้เป็นการดัดแปลงของ GE สิบหกวาล์วซึ่งติดตั้งระบบแรงดันอากาศแบบกลไก ผลิตโดย 4A-GZE ในปี 2529-2538 บล็อกกระบอกสูบและหัวถังไม่มีการเปลี่ยนแปลง ได้มีการเพิ่มเครื่องเป่าลมที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงเข้าไปในการออกแบบ ตัวอย่างแรกให้แรงดัน 0.6 บาร์ และเครื่องยนต์พัฒนากำลังได้ถึง 145 กองกำลัง

นอกจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์แล้ว วิศวกรยังลดอัตราส่วนการอัดลงและนำลูกสูบนูนที่หลอมขึ้นรูปมาใช้ในการออกแบบ

ในปี 1990 เครื่องยนต์ 4A GZE ได้รับการปรับปรุงและเริ่มพัฒนากำลังได้ถึง 168-170 กองกำลัง อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น รูปทรงของท่อร่วมไอดีเปลี่ยนไป ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้แรงดัน 0.7 บาร์ และ MAP D-Jetronic DMRV ก็รวมอยู่ในการออกแบบเครื่องยนต์

GZE เป็นที่นิยมในหมู่จูนเนอร์ เนื่องจากสามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์และการดัดแปลงอื่นๆ ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์มากนัก

4A-F

เขาเป็นบรรพบุรุษคาร์บูเรเตอร์ของ FE และพัฒนาได้ถึง 95 กองกำลัง

4A GEU

เครื่องยนต์ 4A-GEU ซึ่งเป็นสปีชีส์ย่อยของ GE พัฒนากำลังสูงสุด 130 แรงม้า มอเตอร์ที่มีเครื่องหมายนี้ได้รับการพัฒนาก่อนปี 1988

4A-ELU

มีการแนะนำหัวฉีดในเครื่องยนต์นี้ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังจาก 70 เดิมสำหรับ 4A เป็น 78 กองกำลังในเวอร์ชันส่งออก และสูงสุด 100 ในเวอร์ชันภาษาญี่ปุ่น เครื่องยนต์ยังติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

เครื่องยนต์ยานยนต์ A-series เช่น เครื่องยนต์ 4a feในแง่ของความน่าเชื่อถือพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่ามอเตอร์ของซีรีย์ S เลย พวกมันถูกพบบ่อยขึ้น สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการออกแบบและเลย์เอาต์ที่ประสบความสำเร็จซึ่งหาค่าที่เท่ากันในพารามิเตอร์เหล่านี้ได้ยาก เพิ่มความสามารถในการบำรุงรักษาที่สูงนี้ และ "ความอยู่รอด" สุดขีดของมันก็ชัดเจน ซึ่งมีแต่จะใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากมีอะไหล่มากมายสำหรับเครื่องยนต์ข้างต้นในตลาดของเรา หน่วยพลังงานเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์คลาส C และ D

เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์

4a-fe - เครื่องยนต์ A-series ที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดถูกผลิตขึ้นโดยไม่มีการอัปเกรดที่สำคัญตั้งแต่ปี 1988 เช่น อายุยืนในการผลิตโดยไม่มีการดัดแปลงเป็นไปได้เนื่องจากไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบที่ร้ายแรง

ที่ การผลิตต่อเนื่องมอเตอร์ 4a-fe และ 7a-fe ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของตระกูล Corolla โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ สำหรับการติดตั้งบน Corona, Carina และ Caldina พวกเขาเริ่มติดตั้งระบบผสมแบบลีนหรือภาษาอังกฤษ การเผาไหม้แบบลีน. การปรับปรุงนี้ ตามชื่อหมายถึง ออกแบบมาเพื่อลดความเป็นพิษ ไอเสียและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ ความทันสมัยประกอบด้วยการเปลี่ยนรูปร่างของช่องท่อร่วมไอดีและการถ่ายโอน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในส่วนหัวของบล็อกให้ใกล้กับวาล์วไอดีมากที่สุด

ด้วยเหตุนี้การผสมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นน้ำมันเบนซินไม่เกาะติดกับผนังของตัวสะสมและไม่เข้าไปในกระบอกสูบในหยดขนาดใหญ่ สิ่งนี้นำไปสู่การลดการสูญเสียเชื้อเพลิงและเป็นผลให้เครื่องยนต์สามารถวิ่งด้วยส่วนผสมที่ไม่ติดมัน ด้วยระบบ Lean Burn ที่ทำงานอย่างถูกต้อง ไมล์สะสมน้ำมันสามารถลดลงได้เกือบ 6 ลิตร / 100 กิโลเมตร และการสูญเสียพลังงานจะไม่เกิน 6 ลิตร กับ.

แต่เครื่องยนต์ที่เผาไหม้น้อยนั้นไวต่อสภาพของหัวเทียน สายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงและคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นการร้องเรียนจากเจ้าของของเราจึงไม่ใช่เรื่องแปลก รถญี่ปุ่นจากการเผาไหม้แบบลีนไปจนถึงความไม่เสถียรของความเร็วรอบเดินเบาและ "ลดลง" ในสภาวะชั่วคราว

ข้อมูลจำเพาะ

• ประเภท ICE - เบนซินสี่สูบในบรรทัด;
• กลไกการจ่ายแก๊ส - DOHC 16 วาล์ว (2 เพลาลูกเบี้ยว);
• ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวเวลา - สายพานฟันเฟือง;
• ปริมาณการทำงาน - 1.6 ลิตร;
• แม็กซ์ กำลังที่ 5.6 พันรอบต่อนาที -1 - 110 ลิตร กับ;
• แม็กซ์ แรงบิดที่ 4.4 พันรอบต่อนาที นาที -1 - 145 นิวตันเมตร;
• นาที. จำนวนเชื้อเพลิงออกเทนที่อนุญาต - 90;
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ - EFI / MPFI (การฉีดหลายจุดแบบกระจาย);
• การกระจายของประกายไฟระหว่างกระบอกสูบเป็นแบบกลไก (โดยใช้ตัวจ่ายไฟ)
• การปรับระยะห่างของไดรฟ์วาล์ว - แบบแมนนวล (ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก)
• การปรับตำแหน่งลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว - vvt i คลัตช์

ประสบการณ์การใช้งานเครื่องยนต์ 4a-fe แสดงให้เห็นว่าความต้องการ การซ่อมแซมในปัจจุบันมอเตอร์ดังกล่าว (การเปลี่ยนแหวนลูกสูบและซีลของวาล์วเวลาและบางครั้งการทับหลังกับที่นั่ง) เกิดขึ้นตามกฎไม่เร็วกว่า 300 ± 50,000 กิโลเมตร

ระยะทางที่ระบุข้างต้นเป็นตัวบ่งชี้และขึ้นอยู่กับสภาวะการใช้งานรถ ลักษณะการขับขี่ของผู้ขับขี่ และคุณภาพในการบำรุงรักษาชุดส่งกำลัง

เมื่อออกแบบเครื่องยนต์นี้ ให้ความสำคัญกับการลดการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉพาะ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการใช้ระบบหัวฉีดหลายจุดแบบกระจายตามหลักฐานโดยตัวอักษร E ในการทำเครื่องหมายของหน่วยพลังงาน สัญลักษณ์ F ในการกำหนดเครื่องยนต์สันดาปภายในบ่งชี้ว่าสิ่งนี้ หน่วยพลังงานกำลังไฟฟ้ามาตรฐานพร้อมห้องเผาไหม้สี่วาล์ว

ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์

รวมอยู่ในทรีโอ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดโตโยต้าแห่งยุคทอง ไม่มีข้อเสีย ข้อผิดพลาดในการออกแบบด้วย มีข้อสังเกตว่าสำหรับเจ้าของรถของเรา เครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้แบบลีนไม่ได้ทำงานอย่างถูกต้องเสมอไป แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากข้อผิดพลาดในการออกแบบระบบ แต่เกิดจากการบำรุงรักษาและเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ดังนั้นข้อดี:

1. ไม่โอ้อวด
2. ความน่าเชื่อถือ ช่างฝีมือหลายคนสังเกตว่าไม่มีกรณีของการลดแรงดันของคัปปลิ้ง vvt i หรือเสียงรบกวนในนั้นรวมถึงการหมุนซับเพลาข้อเหวี่ยง
3. ราคาถูก.
4. การบำรุงรักษาสูง
5. ง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
6. มีอะไหล่พร้อมจำหน่ายเกือบไม่มีขาดตอน

รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้

• Avensis ที่ด้านหลังของ AT-220 1997–2000 สำหรับตลาดต่างประเทศ
• Karina body AT-171/175 1988-1992 สำหรับญี่ปุ่น;
• Karina AT-190 1984–1996 สำหรับญี่ปุ่น;
• Karina II AT-171 2530-2535 สำหรับยุโรป
• Karina E AT-190 1992–1997 สำหรับยุโรป
• เซลิกา AT-180 1989–1993 สำหรับตลาดต่างประเทศ
• โคโรลลา AE-92/95 1988–1997;
• โคโรลลา AE-101/104/109 1991–2002;
• โคโรลลา AE-111/114 1995–2002;
• โคโรลล่า เซเรส AE-101 1992–1998 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• มงกุฎ AT-175 1988–1992 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• มงกุฎ AT-190 1992–1996;
• มงกุฎ AT-210 1996–2001;
• สปรินเตอร์ AE-95 1989–1991 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• สปรินเตอร์ AE-101/104/109 1992–2002 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• สปรินเตอร์ AE-111/114 1995–1998 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• สปรินเตอร์ คาริบ AE-95 1988–1990 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• สปรินเตอร์ คาริบ AE-111/114 1996–2001 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• สปรินเตอร์ มาริโน AE-101 1992–1998 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• โคโรลล่า คอนเควสต์ AE-92/AE111 1993–2002 สำหรับแอฟริกาใต้
• ปริซึมทางภูมิศาสตร์ตาม Toyota AE92 1989–1997

เราขอนำเสนอรายการราคาสำหรับเครื่องยนต์สัญญา (ไม่มีไมล์สะสมในสหพันธรัฐรัสเซีย) 4afe

ลักษณะโดยย่อของเครื่องยนต์ 4 A Ge

หน้าที่ทุ่มเทให้กับการปรับเปลี่ยน 4A - GE

ในบทความนี้ ผมจะพูดถึงการปรับปรุงต่างๆ ที่จำเป็นต่อ

เพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 4A - GE (จากโตโยต้าที่มีปริมาตร 1600

ลูกบาศก์) จากต่ำ 115 แรงม้า มากถึง 240 แรงม้า ค่อยๆเพิ่มขึ้น 10l.s. บน

ทุกขั้นตอนและอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก!

เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 4A สี่ประเภท - GE -

รูใหญ่ (รูวาล์วขนาดใหญ่) พร้อม TVIS

ช่องเล็กที่ไม่มี TVIS

รุ่น 20 วาล์ว

รุ่นที่มีเมค ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์)

จะบอกว่าเขียนเพจแบบนี้ยากก็ไม่มีอะไรจะพูด!

จำนวนความเบี่ยงเบนของกำลังสำหรับ 4A-SAME ทั้งหมดในโลก นี่คือตัวเลข

115 แรงม้า - 134 แรงม้า

นี่คือความแตกต่างของแรงม้าระหว่างมาตรฐาน 4A-SAME ในโลก เครื่องวัดการไหลของอากาศ

(ตัวนับอากาศเข้า ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า AFM) ในประเด็นรุ่น TVIS

115 แรงม้า ร่วมกันในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ เซ็นเซอร์ความดันอากาศ

ท่อร่วมไอดี (The manifold Air Pressure Sensor = MAP) พร้อมรุ่น TVIS,

ซึ่งมากกว่าปกติจะผลิตได้ 127 แรงม้า พวกนี้บ่อยที่สุด

พบในญี่ปุ่น ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ ชุดนี้ทั้งสองแบบ

ใส่ AE-82 AE-86 และโคโรลลาอื่นๆ และมีไอดีขนาดใหญ่

หน้าต่าง 4A-ZHE Corolla AE-92 ไม่มี TVIS ดังนั้นจึงมีไอดีน้อย

150 แรงม้า - 160 แรงม้า

ระยะเวลาของเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานยังคง 240 องศาจากการหยุดนิ่ง

เข้าที่ และนี่เป็นเรื่องปกติของเส้นทางมอเตอร์สองเพลาที่ทันสมัย คู่

เพลาลูกเบี้ยวที่ 256 องศาและการปรับแต่งดังกล่าวจะทำให้คุณมีกำลังจาก 140 แรงม้า

150 แรงม้า ย่อหน้านี้จะให้ประมาณ 150 แรงม้า ถ้าทุกคน

ถูกต้อง แต่ถ้าคุณต้องการมากกว่านี้ แน่นอน คุณจะต้องมีเพลาลูกเบี้ยวด้วย

ทำเครื่องหมาย 264 องศา มัน ขนาดสูงสุดเพลาลูกเบี้ยวที่คุณ

สามารถใช้กับคอมพิวเตอร์ของโรงงานได้ เพื่อการใช้งานที่เหมาะสม

คุณจะต้องละเว้นค่าสุญญากาศในรองประธาน นักสะสม รุ่นที่มีเซ็นเซอร์

AFM อาจรวยกว่านี้เล็กน้อย แต่ฉันไม่มีข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนั้น

คุณไม่สามารถรับ 160 แรงม้า ด้วยคอมพิวเตอร์มาตรฐาน และคุณยัง

จะต้องใช้เงินไม่กี่ดอลลาร์ในระบบเพิ่มเติม ฉันจะ

แนะนำให้ใช้ระบบโปรแกรมมากกว่าชิปหรืออื่นๆ

สารเติมแต่งสำหรับคอมพิวเตอร์มาตรฐาน เพราะถ้าคุณต้องการมากกว่านี้

ม้าในภายหลังแล้วคุณจะไม่ถูก จำกัด ในความสามารถของคุณไม่เหมือน

150 แรงม้า -160 แรงม้า นี่เป็นเครื่องหมายที่บางคน

หัวหน้างาน. โชคดีที่ยังไม่มีอะไรมากให้เสร็จและถ้า

คุณออกไปแล้วคุณสามารถใช้เวลาเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยและ

ทำ dorobotki ที่จะช่วยให้คุณดึงออกจากเครื่องยนต์ได้ถึง180-190

มี 4 พื้นที่ใน 4A - หัว GE ที่ต้องให้ความสนใจ

บริเวณเหนือบ่าวาล์ว ห้องเผาไหม้ และพอร์ตเอง

วาล์วและบ่าวาล์วเอง

พื้นที่เหนืออานค่อนข้างขนานและต้องการเล็กน้อย

แคบลงเพื่อสร้างเอฟเฟกต์ Venturi เล็กน้อย

ห้องเผาไหม้มีขอบคมจำนวนมากที่จำเป็น

เรียบเพื่อป้องกันการจุดระเบิดในช่วงต้นของน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ

พอร์ตทางเข้าและทางออก (รู) ค่อนข้างปกติในมาตรฐาน แต่

หัวไม่ใหญ่มาก มีหน้าต่างเดินผ่านและเล็กนิดหน่อย

160 แรงม้า - 170 แรงม้า

ตอนนี้เรามาเริ่มยิงพลังที่จริงจังกันเถอะ คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการให้บ้าง

หรือกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่อาจมีผลบังคับใช้ในประเทศของคุณ J

คุณจะต้องมีเพลาลูกเบี้ยวอย่างน้อย 288 องศาและคุณก็ทำได้

เริ่มคิดถึงการเปลี่ยนแปลง ตายล่างคะแนน (BDC ในอนาคต)

มันเริ่มใกล้จะถึงขีดจำกัดของท่อร่วมไอดีแล้วด้วย

เครื่องหมายที่ทำให้สิ่งของมีราคาแพง

หัวหน้างานทั้งหมดที่อธิบายไว้ในวรรคก่อนจะรวมถึง

ถึงผลรวมของอำนาจสำหรับวรรคนี้ เพื่อปรับปรุง 150

แรงม้า -160 แรงม้า คุณจะต้องเพิ่มกำลังอัดในเครื่องยนต์ (กระบอก

เครื่องยนต์). มีสองตัวเลือก _บดหัวบล็อกหรือซื้อ

ลูกสูบใหม่ ลูกสูบมาตรฐานค่อนข้างปกติสำหรับ 160 แรงม้า ปราศจาก

สงสัยแต่หลังแนะนำใช้ดีไม่ได้มาตรฐาน

ชุดคิทเช่น Wisco คุณจะต้องบีบอัด 10.5: 1 ค

ใช้น้ำมันกับ ค่าออกเทนเพิ่มการบีบอัดได้ 96 ครั้ง

สูงถึง 11:1 โดยไม่ต้องกังวลเรื่องการระเบิด!

ใช้นิ้วมาตรฐาน ( ลูกสูบ) ได้ถึง 170 แรงม้า แต่

ก็ควรเปลี่ยนให้ดีที่สุด เช่น

ARP หรือ Chevy บล็อกเล็ก (ฉันหมายถึงถ้าคุณกำลังจะเปลี่ยน

พวกเขาจะยังเป็นงานที่มีประโยชน์

คุณต้องเตรียมพร้อมที่จะเร่งเครื่องยนต์ให้สูงถึง 8000 รอบต่อนาที และอาจจะ

8500 รอบต่อนาที

ท่อร่วมไอดีมีปัญหานิดหน่อย แต่ถ้าคุณฉลาดพอล่ะก็

คุณสามารถสร้างคู่ (ตัวแยกส่วน) สำหรับคันเร่งสำหรับแต่ละสไตล์

เวเบอร์ซึ่งจะถูกกว่ามาก (เช่น งานวัสดุทั้งหมด

จะมีค่าใช้จ่าย 150 ดอลลาร์ออสเตรเลีย แต่ถ้าคุณทำงานแบบเดียวกันกับ

การซื้ออะไหล่ที่มีตราสินค้าก็จะส่งผลให้รถขนาด 1200 av. ดอลลาร์!) และฉัน

ทำสิ่งนี้ แผ่นหล่อ kuvil หนาประมาณ 8 มม. และ

ท่อผนังหนาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 52 มม. จากนั้นฉันก็ตัดหน้าแปลนสำหรับฐานออก

เวเบอร์และใต้กระบอกสูบบนศีรษะ จากนั้นฉันก็ตัดท่อสี่ท่อที่มีความยาวเท่ากัน

และทุบให้แหลกเป็นบางส่วนจนดูเหมือนหน้าต่างทางเข้า และต่อไป

ใช้เวลาสองวันในการเจียรและลับคมเพื่อให้รายละเอียดทั้งหมดพอดีและแล้ว

แล้วเชื่อมมันทั้งหมดขึ้น ใช้เวลาสองชั่วโมงในการทำให้ตะเข็บเรียบจากการเชื่อม

จากนั้นฉันก็รันเครื่องพิเศษเพื่อตรวจสอบปริมาณงาน

มุมขวาระหว่างหัวและคันเร่ง

190 แรงม้า - 200 แรงม้า

ทะลุขีดจำกัด ขนาดที่อนุญาตเพลากระจาย - 304 องศา และคุณ

คุณต้องบีบอัด 11:1; 200 แรงม้า ทางเดินโดยประมาณสำหรับหัวที่มีขนาดเล็ก

หลังจาก 200 แรงม้า 4A-Zhe กำลังกลายเป็นเครื่องยนต์ที่จริงจังมากขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้น

ต้องการความใส่ใจในรายละเอียดมากขึ้นเรื่อยๆ จากนี้ไปเราเริ่ม

ใช้จ่ายทุกอย่าง เงินมากขึ้นเพื่อผลลัพธ์ที่น้อยลง แต่ถ้าคุณยัง

ต้องการม้าพิเศษคุณต้องใช้เงินดอลลาร์:

เหตุผลที่ผมกระโดดจาก 200hp มากถึง 220 แรงม้า นี่คือสิ่งที่ฉันรู้

ไม่ค่อยมีคนทำแบบนี้จาก 4A-SAME ดังนั้น

ฉันไม่มีข้อมูลมากเกี่ยวกับพวกเขา ฉันพบว่าหลังจากเครื่องหมาย 180

hp เหล่านี้คือนักแข่งตัวจริงที่พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้บรรลุ

มากกว่า 200hp แม้ว่าจะเป็นการกระโดดเพียงเล็กน้อย เหตุผลที่ฉัน

ค่าที่พลาด 170 hp-180 hp -190 แรงม้า - 200 แรงม้า เป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน

ความแตกต่างระหว่างเครื่องหมายเหล่านี้ คุณทำน้อยที่นี่และที่นั่นด้วยการบีบอัด

เป็นต้น ใช้เวลาไม่มากในการกระโดดจาก 170

hp มากถึง 200 แรงม้า

ดังนั้นเราจึงต้องการก้านที่มีเครื่องหมาย 310 องศา และเพิ่มขึ้น 0.360 / 9.1 มม.

คุณควรเริ่มคิดว่าจะหาถ้วยรองแก้วได้ที่ไหน

ใครมี ชิมส์ไม่น้อยกว่า 13 มม. นี่จะ

ดีกว่า 25 มม. เครื่องซักผ้าที่วางอยู่บนกระจกนั่นเอง

เพราะ เพลาลูกเบี้ยวมากกว่า 300 องศา และวาล์วยก 8 มม. (โดยประมาณ)

ขอบของแหวนรองที่ติดตั้งเหนือกระจกจะไม่ค่อยสัมผัส

ด้วยการยื่นออกมาของเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่ลูกเบี้ยวจะถูกโยนไปด้านข้างซึ่ง

จะนำไปสู่ความพินาศของกระจกในทันที และชิ้นส่วนของ

หัวเป็นมิลลิวินาที! ชุดถ้วยรองแก้ว (ประเก็น)

สามารถซื้อได้ทั้งจากเครื่องยนต์ turbojet และร้านขายอุปกรณ์กีฬาอื่นๆ แต่สิ่งนี้

จะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก!

บ่าวาล์วขนาดใหญ่ก็แพงเช่นกัน แต่ฉันรู้วิธีลดระดับอีกแล้ว

ราคา. ฉันพบว่าวาล์วจาก 7M-ZhTE (Toyota Supra) ดูเหมือนชุดใหญ่

ควรใช้เพลาข้อเหวี่ยงขนาดเล็กที่มีกำลังสูงสุด 220 แรงม้า กว่า

ใหญ่เพราะ บูชขนาดใหญ่สร้างแรงเสียดทานมากขึ้นในเวลาเดียวกัน

เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (42 มม. เทียบกับ 40 มม.) มีความเร็วในแนวรัศมีที่ดีที่สุด

ฉันยินดีที่จะใช้ข้อเหวี่ยงมาตรฐาน (ด้วยสลักเกลียวด้านบน

จาก) สูงถึง 220 แรงม้า แต่หลังจากนั้น จะดีกว่าถ้าติดตั้งบางอย่างเช่นของ Carillo

คันนิงแฮมหรือก้านสูบ Crower ต้องทำในลักษณะที่

น้ำหนักน้อยกว่ามาตรฐาน 10% เพื่อลดลูกสูบ

ลูกสูบจากก็เกินขีด จำกัด ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะยกให้สูง -

ลูกสูบคุณภาพสูง (และแน่นอนว่ามีราคาแพง) เป็นต้น Mahle

ใช้มาตราฐาน ปั้มน้ำมันเราเสี่ยงต่อการถ่ายน้ำมันหล่อลื่นที่ห้า

พื้นที่และวิธีแก้ปัญหานี้อาจจะเป็นหรือการซื้อของแพง

จากเครื่องยนต์ turbojet หรือเพียงแค่ปรับปั๊ม 1GG ราคาแพงพอสมควร

ถ้าฉันมีเงินสักถุงและมีเวลาว่างเยอะๆ ฉันก็ทำได้

รับ 260 แรงม้า จาก 4A-SAME มากขึ้นจะดีกว่า ฉันจะทำให้จังหวะลูกสูบสั้นลงและ

เบื่อแขนที่จะใส่ลูกสูบให้มากที่สุดพยายาม

เก็บปริมาตรได้ประมาณ 1600 คิวบ์ นอกจากนี้ ฉันจะติดตั้งก้านสูบไทเทเนียม

อัพเกรดหรือซื้อสปริงวาล์วนิวแมติกเพื่อให้

หมุนเครื่องยนต์ให้สูงถึง 15,000 รอบต่อนาที หรือมากกว่านั้นถ้าเป็นไปได้

หรือฉันจะเอา 4A-ZHE ปกติลดการบีบอัดเป็น 7.5: 1 แล้วใส่

กังหัน:.

ได้ม้ามากขึ้นด้วยต้นทุนที่น้อยลง

เอาล่ะ อย่างจริงจัง วิธีที่ดีที่สุดที่จะได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีเสียงดัง

(4A-ZTE) จะซื้อ 4A-ZHE ขาย supercharger และ manifold

จากนั้นด้วยเงินที่ได้รับ กังหันแบริ่งและตัวสะสม RWD จาก AE-86

ซื้อท่องอในร้านใดก็ได้ ระบบไอเสีย, ทำ

ท่อร่วมไอเสียสำหรับกังหัน และคุณยังสามารถลองออกได้อีกด้วย

คอมพิวเตอร์มาตรฐานจาก 4A-ZhZE หรือประหยัดเวลาได้มากและหลีกเลี่ยง

ปัญหาซื้อคอมพิวเตอร์ขั้นสูงที่ตั้งโปรแกรมได้

โดยใช้โปรแกรมไดโนของคอมพิวเตอร์ ฉันคำนวณว่าพอ

แรงดันต่ำ 16 psi จะให้ประมาณ 300 แรงม้า คุณจะต้อง

อินเตอร์คูลเลอร์ มันค่อนข้างธรรมดาในสมัยนี้ ฉันยังใส่

เพลาลูกเบี้ยวมีขนาดใหญ่กว่ามาตรฐาน - 260 องศา

300 แรงม้า - 400 แรงม้า (อาจจะมากกว่านั้น?)

เพื่อให้ได้มากกว่า 300 แรงม้า ต้องการงานอีกเล็กน้อย

สิ่งที่คล้ายกับ dorobotki 4A-ZHE สำหรับ 220 แรงม้า (ดูด้านบน). เหมือน

เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง ก้านสูบแบบไม่อนุกรม ลูกสูบอัดต่ำ (ที่ไหนสักแห่ง

7:1), วาล์วขนาดใหญ่และแหวนรองสำหรับถ้วยวาล์ว แถมกังหัน

นักสะสม (สงสัยท่อร่วมของโรงงานจะดีพอ

ดังนั้นข้างต้นจะต้องทำด้วยมือ ก็ไม่เท่าไหร่

ยากจะต้องใช้เวลาสักเท่าไร)

และอีกครั้งในการทดสอบไดโน ด้วยแรงดัน 20 psi เครื่องยนต์จึงให้กำลัง 400 แรงม้า

ถ้าคุณสามารถสร้างเครื่องยนต์ที่มีความทนทาน 30

psi คุณสามารถกระโดดข้ามเครื่องหมาย 500 แรงม้า

การทำมากกว่านี้ในความคิดของฉันเพราะองคาพยพ

เครื่องยนต์ฟอร์มูล่า1 ปลาย80มีปริมาตร1500คิว

มากกว่า 1,000 แรงม้า ฉันไม่คิดว่ามันเป็นไปได้กับข้างต้น

การปรับเปลี่ยนตาม 4A-SAME แต่ เจ

เครื่องยนต์ 4A-ZHE 20 วาล์ว

ฉันไม่เคยทำงานกับ 20 วาล์ว แต่โดยและขนาดใหญ่เครื่องยนต์

มีเครื่องยนต์ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือว่าเครื่องนี้มีสาม

วาล์วไอดี ดังนั้นกฎปกติบางอย่างจึงใช้ไม่ได้ผล โตโยต้า

โฆษณาว่าเป็น 162 แรงม้า (165 แรงม้า) สำหรับรุ่นแรกและ 167 แรงม้า ครั้งที่สอง

(รุ่นล่าสุด. FWIW รุ่นแรกมีฝาครอบวาล์วสีเงินและ

เซ็นเซอร์ AFM และเซ็นเซอร์สีดำตัวที่สองและ MAP

โตโยต้าอาจโกหกเมื่อพวกเขาบอกว่าวาล์ว 20 วาล์วทำงานออกมาได้มากขนาดนั้น

ม้า - ตัดสินตามขนาดที่เคยได้ยินมา

พวกเขาให้ออก 145hp. - 150 แรงม้า เลยคิดว่าวิธีเลี้ยงที่ดีที่สุด

กำลังของมาตรฐาน 4A-ZHE (รุ่น 16 วาล์ว) ที่มีกำลัง 115 แรงม้า -134 แรงม้า ก่อน

150 แรงม้า - แค่ติดเครื่องยนต์รุ่น 20 วาล์ว ข้อยกเว้น

จะมีเฉพาะรถขับเคลื่อนล้อหลังอย่าง AE-86 เท่านั้น ต้องทำเท่านั้น

รูในผนังทนไฟ (ระหว่าง ห้องเครื่องและร้านเสริมสวย) สำหรับ

ผู้จัดจำหน่าย (breaker-distributor) หรือ.

เท่าที่เห็นไม่มีอะไรทำมาก ยกเว้นการบดไอดี

หน้าต่างและงานหลายมุมด้วย ที่นั่งวาล์ว (ที่นั่ง)

ผลตอบแทนที่ดี และอีกครั้ง ทั้งหมดนี้สูงถึง 200 แรงม้า จะยังคงมีการเปลี่ยนแปลง

ด้านในเป็นปมที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา ปรากฎว่าเหมือนกัน

การรวมกันเพื่อเพิ่มพลัง แต่ส่วนใหญ่ด้วยการเพิ่มความเร็ว

145 แรงม้า -165 แรงม้า

4A-ZhZE แรกสุดมีกำลัง 145 แรงม้า และมี 3 ตัวเลือก (ใน my

ดู) รับม้ามากขึ้นในฝูง - เพียงแค่ติดตั้งมากขึ้น

รุ่นที่ใหม่กว่าซึ่งมี 165 แรงม้าอยู่แล้ว หรือใส่เกียร์ใหญ่

เพลาข้อเหวี่ยง (สิ่งนี้จะช่วยให้คุณหมุนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ได้เร็วขึ้นด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า

และได้รับอากาศมากขึ้น) อะไรจาก HKS หรือ

กุสโก และตัวเลือกที่สามก็เหมือนกับสิ่งที่คุณทำกับปกติ

165 แรงม้า - 185 แรงม้า

อีกครั้งวิธีที่ง่ายที่สุดในการเปลี่ยนจาก 165 แรงม้า มากถึง 185 แรงม้า - มันง่าย

ใส่เพลาลูกเบี้ยวที่ใหญ่กว่าและอาจทำการเจียรเล็กน้อย

(ปอก) การหดตัวในท่อร่วมไอดีและไอเสีย ในตอนท้ายนี้

ขนาดกำลังฉันคิดว่าท่อร่วมไอดีแคบเกินไปเพราะ

อัดบรรจุอากาศอัดเป็นหนึ่งถัง แล้วแบ่งออกเป็นสี่

ช่องหนึ่งช่องสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ปัญหามีอยู่ว่า 3 ข้อนี้

ช่องเข้าหัวในมุมที่ห่างไกลจากเส้นตรงและดังนั้นจึงเป็นมุมแหลม

จะสร้างความปั่นป่วนที่ไม่ต้องการ (FWIW ช่องแรก

ทรงกระบอกพอดีในมุมที่ไร้สาระ.) หากคุณใช้เวลาเพียงเล็กน้อยและ

ใช้ความพยายามมากพอในการสร้างเครื่องคำนวณคุณภาพ (หรือ

เป็นไปได้ที่จะใส่นักสะสมเช่นจากไดรฟ์ล้อหลัง AE-86)

ซึ่งจะทำให้คุณมีพละกำลังเพิ่มขึ้นอีก 20 แรงม้า

เพลาลูกเบี้ยวขนาดใหญ่ที่ 264 องศา จะทำผลงานได้ดี แต่เช่นเดียวกับ

4A-JZE ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยได้ยินคือ

บางอย่างประมาณ 200 แรงม้า ฉันเชื่อว่าไม่มีปัญหาเกิดขึ้น

การปรับเปลี่ยนข้างต้น ฉันคิดว่า วิธีที่ดีที่สุดรับ

กำลังขับที่มากขึ้นคือการติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จาก1ЖЖЗЕซึ่งเมื่อ

สูบลมได้เร็วกว่ามาตรฐานถึง 17 เปอร์เซ็นต์

นี่ก็หมายความว่าต้องหมุนช้าลงเพื่อให้ได้

ปริมาณอากาศเท่ากัน (ตามมาตรฐาน) ที่ความเร็วเดียว มัน

หมายความว่าเครื่องยนต์จะสูญเสียกำลัง (ล้มเหลว) มากกว่า

มันจะเป็นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เล็กกว่า ความล้มเหลวที่ฉันพูดถึงคือ

กำลังที่ไม่เพียงพอเมื่อเข็มมาตรรอบเกินสีแดง

ไลน์. จากนั้นพลังจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตามรอบต่อนาที

บ้าน » เกียร์ คลัช » เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A. เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A ความผิดปกติและสาเหตุ