ปริมาณน้ำมันเครื่อง KAMAZ 740 ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ KAMAZ รายชื่อน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ

บทความนี้จะพิจารณาคุณสมบัติ ลักษณะ และประโยชน์ของน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์ KamAZ คัมสกี้ โรงงานผลิตรถยนต์เป็นที่รู้จักในรัสเซียและต่างประเทศสำหรับรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถรวม และอุปกรณ์อื่นๆ หลายคนทราบโดยตรงถึงความต้านทานการสึกหรอที่น่าทึ่งของอุปกรณ์ที่ผลิตโดยโรงงานแห่งนี้ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับหน่วยพลังงาน เครื่องยนต์ KamAZ สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องแม้ในสภาพอากาศที่รุนแรง ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและมีคุณภาพสูง มอเตอร์สามารถเดินทางได้มากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตรโดยไม่มีการพังทลาย เครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม น้ำมันที่คัดเลือกมาอย่างเหมาะสมนั้นสำคัญมากสำหรับพวกเขา นี่คือสิ่งที่จะกล่าวถึงในบทความนี้

ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ KamAZ

ก่อนเลือกน้ำมันเครื่อง คุณจำเป็นต้องรู้จำนวนที่แน่นอนในการเติมน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ KamAZ ปริมาตรของน้ำมันในเครื่องยนต์ KamAZ อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและการดัดแปลง ตัวอย่างเช่น เราเน้นมากที่สุด รุ่นยอดนิยม KamAZ เครื่องยนต์และปริมาตร กำลังบรรจุระบบหล่อลื่น:
- KamAZ 5320, KamAZ 4310 (740.10) - 28 ลิตร;
- KAMAZ 65115 (740.11-740.13) - 30 ลิตร
- KamAZ 6520, KamAZ 55111 (740.50-740.51) - 33.2 ลิตร
- KAMAZ 43118 (740.55) - 28 ลิตร

ปริมาณอาจแตกต่างกันเล็กน้อยจาก ปัจจัยต่างๆดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณเน้นที่ตัวบ่งชี้ของก้านวัดน้ำมันเครื่อง

หน่วยส่งกำลังที่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอจะไวต่อการสึกหรอระหว่างการทำงานมากกว่า และเกิดความล้มเหลวบ่อยกว่ามาก การใช้น้ำมันที่ไม่แนะนำและการละเมิดช่วงเวลาการเปลี่ยนจะเพิ่มการสึกหรอของส่วนประกอบภายในของมอเตอร์

คุณสมบัติของน้ำมันและความแตกต่าง

น้ำมันเครื่องสมัยใหม่ทำจากน้ำมันแร่และน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ น้ำมันพื้นฐาน, แพ็คเกจเสริม ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเครื่องจึงมีความแตกต่างในด้านความสามารถจากความร้อน-ออกซิเดชัน ความหนืด อุณหภูมิ และคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ การเลือกยี่ห้อน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความชอบและความต้องการของคุณ มันคุ้มค่าที่จะเน้นลักษณะสำคัญ น้ำมันเครื่องเทลงในเครื่องยนต์ KamAZ 740:
- ระดับความหนืด หน่วยพลังงานดีเซลใช้น้ำมันกับ ระดับที่เพิ่มขึ้น แรงเสียดทานภายใน;
— คุณสมบัติการดำเนินงาน. สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบแรงดันกังหันก๊าซ น้ำมันพิเศษ;
- ระดับความหนืด

ที่ ทดแทนได้ทันท่วงทีและการสังเกตปริมาณน้ำมันที่ต้องการเทลงในเครื่องยนต์ KamAZ คุณสามารถยืดอายุเครื่องยนต์ได้สูงสุด

บทบาทหลักของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ KAMAZ

หลายคนคงทราบกันดีอยู่แล้วว่าน้ำมันเครื่องใช้หล่อลื่นลูกสูบและ เครื่องยนต์โรตารี่. อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าน้ำมันเครื่องมีประสิทธิภาพ ทั้งสายคุณสมบัติที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้:
– ละลายสิ่งเจือปน กรดทำให้เป็นกลาง มั่นใจความสะอาดของเครื่องยนต์
- ระบายความร้อน องค์ประกอบภายในเครื่องยนต์;
- เพิ่มอุณหภูมิเล็กน้อยของข้อเหวี่ยง;
- เพิ่มความแข็งแรงของโลหะ
— การป้องกันการกัดกร่อน;
- การป้องกันจากอิทธิพลภายนอก
- การจัดเตรียมการสตาร์ทเย็น
- การป้องกันองค์ประกอบจากอุณหภูมิสุดขั้ว

ถึง หน่วยพลังงานทำงานอย่างถูกต้องในทุกสภาวะ บำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ จำนวนเงินที่ต้องการน้ำมันในเครื่องยนต์ KamAZ และอย่าลืมเปลี่ยนให้ทันเวลา

หัวข้อที่เกี่ยวข้อง:

คุณต้องการซื้อเครื่องยนต์หรือไม่?

องค์กรสำหรับการผลิตรถยนต์ KAMAZ (โรงงานรถยนต์คามา) ก่อตั้งขึ้นในปี 2519 มัน บริษัทรัสเซียอาชีพหลักคือการผลิตรถบรรทุกที่ใช้น้ำมันดีเซล นอกจากนี้ ยังผลิตรถโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถรวม โรงไฟฟ้า และส่วนประกอบอื่นๆ โรงไฟฟ้าที่ใช้ในอุปกรณ์ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของโรงงาน โดยในขั้นต้น ได้มีการนำเอาแอนะล็อกจากต่างประเทศที่ดีที่สุดมาใช้เป็นพื้นฐาน

เครื่องยนต์ KAMAZ สำหรับลักษณะที่ไม่โอ้อวด: ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน ความเรียบง่ายของการออกแบบ และคุณลักษณะที่คู่ควรได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากผู้บริโภค จนถึงปัจจุบันเป็นหนึ่งในที่สุด แบรนด์ดังรถบรรทุกดำเนินการทั้งในภูมิภาคของเราและต่างประเทศ

แรงผลักดันในการพัฒนาองค์กรได้รับจากโรงงานอื่น ZIL (โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev) จนถึงปีพ. ศ. 2499 เรียกว่า ZIS (โรงงานที่ตั้งชื่อตามสตาลิน) ในปี 1976 ตามคำสั่งของผู้นำทั้งหมด เอกสารทางเทคนิคสำหรับการพัฒนารถยนต์ ZIL-170 ซึ่งนำโดยโรงงานได้ย้ายไปที่ KAMAZ ดังนั้นการผลิตรถยนต์ KAMAZ-5320 จึงเริ่มขึ้น จนถึงปี 1980 ZIL ได้พัฒนาโมเดล KAMAZ 9 รุ่น ฝึกอบรมพนักงานโรงงานและขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบ

ตลอดประวัติศาสตร์ มีการผลิตหน่วยพลังงานจำนวนมาก ซีรี่ส์ KAMAZ 740 ได้รับความนิยมสูงสุด มีหลายตัวเลือกสำหรับโรงไฟฟ้าในซีรีส์ 740 ความแตกต่างหลักของพวกเขาคือการปฏิบัติตามมาตรฐานยูโรอย่างใดอย่างหนึ่ง

มอเตอร์ประสบความสำเร็จ เวลานานผู้ผลิตรายอื่นซื้อเพื่อติดตั้งบนรถของตน ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2522 ถึง พ.ศ. 2535 จึงมีการผลิตรถยนต์ ZIL พร้อมเครื่องยนต์ KAMAZ มีการดัดแปลงดังต่อไปนี้: ZIL-133G2 และ ZIL-133VYA (รถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ และเครน) พร้อมโรงไฟฟ้า KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (รถแทรกเตอร์) พร้อมหน่วย KAMAZ-7403

คุณสมบัติที่สำคัญของพาวเวอร์ยูนิต 740 ซีรี่ส์

บรรพบุรุษของชุดเครื่องยนต์คือรุ่น KAMAZ 740 V8 รุ่นแรกของเครื่องยนต์นี้มีปริมาตร 10852 ซม. 3 ในขณะที่กำลังพัฒนาได้ถึง 210 แรงม้า รุ่นต่อมามีกำลังตั้งแต่ 180-360 แรงม้า โรงไฟฟ้าทั้งหมดของ KAMAZ ทำงานโดยใช้น้ำมันดีเซลซึ่งเป็นทางเลือกที่ไม่ได้ตั้งใจ: ประการแรกใช้เชื้อเพลิงน้อยลงและประการที่สองมี น้ำมันหล่อลื่นที่ดีกว่าเครื่องยนต์และส่วนประกอบ ประการที่สาม โรงไฟฟ้ามีกำลังมากกว่า

คุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์ KAMAZ ยังถือเป็นตัวบ่งชี้ว่าเป็นอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์เบนซิน สันดาปภายใน. ดังนั้นโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินมีระดับ 8-10 หน่วยในขณะที่เครื่องยนต์ KAMAZ มี 17 หน่วย นอกจากนี้ เครื่องยนต์ไม่มีหัวเทียน เนื่องจากเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซล การจุดไฟและการเผาไหม้ในโรงไฟฟ้าดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจาก ความดันสูง.

เนื่องจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปยังตำแหน่งบนสุด ศูนย์ตาย, ปริมาตรภายในลดลงอย่างรวดเร็วมีความดันและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น นี่เป็นวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ในการทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์ผู้ผลิตใช้การกำหนดต่างๆที่รับผิดชอบประเภท โรงไฟฟ้า:

• V-cylinders ของมอเตอร์จัดเรียงเป็นสองแถวมุมระหว่างที่น้อยกว่า 90 °
• L-cylinders ถูกจัดเรียงเป็นสองแถว มุมระหว่างที่เข้าใกล้ 90°;
• การจัดเรียง R ของกระบอกสูบเป็นแบบอินไลน์

โรงไฟฟ้า KAMAZ 740

เครื่องยนต์ KAMAZ ของการดัดแปลงครั้งที่ 740 มีข้อดีและคุณสมบัติหลายประการเหนือคู่แข่ง:

• โครงสร้างของมอเตอร์มีลักษณะเหมือนกันกับของผู้ผลิตที่คล้ายกัน แต่มีขนาดเล็กกว่ามาก มอเตอร์เป็นการประนีประนอมระหว่างการติดตั้งขนาดใหญ่ แต่ใช้พลังงานต่ำซึ่งใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่ค่อนข้างมาก และค่อนข้างน่าเชื่อถือและทรงพลัง ประหยัด แต่น่าเชื่อถือน้อยกว่าและทนทาน
• รถเป็นที่แพร่หลายเนื่องจากความสามารถในการทำงานในสภาวะ อุณหภูมิต่ำ. โดยเฉพาะ KAMAZ ไม่มีปัญหากับการเปิดตัวในฤดูหนาว มอเตอร์มีแบตเตอรี่ทรงพลังและสตาร์ทเตอร์ รวมถึงระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์
• ไดรฟ์ระบบจ่ายแก๊ส, คอมเพรสเซอร์, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ปั๊ม : ทำงานโดยส่งแรงบิดจากมอเตอร์ผ่านเฟืองฟันตรง

โรงไฟฟ้าระดับยูโร

โมเดล Euro 0 ถือได้ว่าเป็นผู้ก่อตั้งเครื่องยนต์ KAMAZ 740 ซีรีส์ หน่วยที่เชื่อถือได้ด้วยลักษณะทางเทคนิคที่ดี ความน่าเชื่อถือสูงและทรัพยากร อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ KAMAZ ไม่ตรงกับคลาส ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมและนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 0)

โรงไฟฟ้าของ KAMAZ Euro 2 มีความทันสมัยและประณีตกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในเวลานั้นพวกเขาปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับหน่วยงานด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม มีการดัดแปลงมอเตอร์ 4 รายการโดยมีลักษณะดังนี้:

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 2)

โรงไฟฟ้า KAMAZ Euro 3 เป็นจุดเชื่อมโยงระหว่าง Euro 2 และ Euro 4 เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและเป็นที่นิยมมากขึ้นคือหน่วยดัดแปลง Euro 4 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ KAMAZ:

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 4)

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโรงไฟฟ้าในรถยนต์ KAMAZ การผลิตต่างประเทศ. พวกมันไม่ได้ด้อยกว่าประสิทธิภาพเครื่องยนต์ของเราเลย แต่มี ข้อเสียที่สำคัญในราคา - มีราคาแพงกว่า ตัวเครื่องได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ ทนทาน และทรงพลังซึ่งควรค่าแก่ความสนใจของผู้ใช้

มอเตอร์ทั้งหมดของซีรีส์ 740 มีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน คุณสมบัติรวมถึง:

• บล็อกกระบอกสูบเป็นส่วนหลักของเครื่องยนต์ที่ทำขึ้นตามหลักการของบล็อกเดียวสิ่งที่แนบมาทั้งหมดติดอยู่
• เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ตรงกลางของการติดตั้งโดยมีการเลื่อนไปที่ส่วนล่างของมอเตอร์อย่างมีนัยสำคัญ ภายใต้ เพลาข้อเหวี่ยงมีเหวี่ยงบรรจุน้ำมัน ปริมาตรของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 26 หรือ 28 ลิตร
• สำหรับวาล์ว - มี 16 ตัว สองวาล์วต่อสูบ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ KAMAZ 740 จะต้องดำเนินการในศูนย์บริการเฉพาะทาง ความจริงก็คือการบำรุงรักษาโรงไฟฟ้าดีเซลนั้นซับซ้อนโดยคุณสมบัติของเครื่องยนต์เองและไม่ใช่เรื่องง่าย

สิ่งเดียวที่คุณสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ก่อให้เกิดอันตรายอย่างมีนัยสำคัญในกรณีที่ไม่มีเครื่องมือชนิดพิเศษคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น

น้ำหล่อเย็นเปลี่ยน

ระบบทำความเย็นเป็นระบบของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบการระบายความร้อนถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัทและข้อต่อของไหล การไหลเวียนเกิดขึ้นเนื่องจากปั๊มหอยโข่งกระบวนการมีดังนี้: ขั้นแรกให้ล้างแถวด้านซ้ายของกระบอกสูบแล้วล้างทางขวา

สารหล่อเย็นจะไหลผ่านซับในกระบอกสูบและผ่านรูเข้าไปในฝาสูบ สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะเข้าสู่เทอร์โมสตัทและขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่กำหนดในปั๊มน้ำหรือในหม้อน้ำ

ตามที่กำหนด กฎระเบียบทางเทคนิคจะต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นในโรงไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการใช้งานทุก ๆ สามหรือห้าปี ตัวบ่งชี้หลักของความไม่เหมาะสมของของเหลวสำหรับการใช้งานต่อไปคือสี หากมีเฉดสีสกปรกและแตกต่างจากสีเดิม การใช้งานต่อไปไม่เป็นที่ยอมรับ

ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นใน ช่วงเวลานี้มีโรงไฟฟ้าต้องสม่ำเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มอเตอร์ร้อนเกินไป หากจำเป็น ให้เติมของเหลวตามจำนวนที่ต้องการ เช่น Tosol-A40 ในการสตาร์ทมอเตอร์แต่ละครั้ง ควรทำสิ่งต่อไปนี้:

• ในวันพิเศษ การขยายตัวถังเปิดก๊อกน้ำและดูว่าของเหลวไหลออกหรือไม่ ถ้าใช่ ระดับนั้นถูกต้อง นำปั้นจั่นกลับสู่สภาพเดิมและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้เติมสารหล่อเย็นจนกว่ามันจะไหลออกจาก faucet หากของเหลวไม่ไหล ให้ตรวจสอบความเสียหายของ faucet และระบบทำความเย็นโดยรวม
• หากมีการขาดสารหล่อเย็นหรือไม่มีเลย ห้ามมิให้เปิดโรงไฟฟ้าโดยเด็ดขาด การทำเช่นนี้จะทำให้ใบพัดใช้ไม่ได้ซึ่งจะทำให้ต้องเสียค่าซ่อมแซม
• หากจำเป็น ให้เปลี่ยนของเหลวเนื่องจากสภาพที่ไม่น่าพอใจ: จำเป็นต้องระบายของเหลวออกจากวาล์วด้านล่างของหม้อน้ำ หม้อน้ำ ฮีตเตอร์ จากท่อเตาในห้องโดยสาร หลังจากนั้นจำเป็นต้องปิดก๊อกทั้งหมดและเติมระบบให้อยู่ในระดับที่ต้องการ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

โรงไฟฟ้าติดตั้งระบบหล่อลื่นแบบรวม น้ำมันจะจ่ายให้กับชิ้นส่วนที่ถู วิธีทางที่แตกต่างเช่น การฉีดพ่น แรงโน้มถ่วง ภายใต้ความกดดัน หน่วยประกอบด้วยอุปกรณ์: การจัดเก็บ, การจ่าย, การกรอง, การระบายความร้อนด้วยน้ำมัน

การเคลื่อนที่ของน้ำมันเริ่มจากบ่อโดยใช้ปั๊ม ผ่านตัวกรองไปยังตัวรับน้ำมัน จากนั้นไปยังปั๊มและไปยังส่วนการถ่ายเท จากส่วนผ่านช่องทางเข้าสู่พิเศษ กรองน้ำมันแล้วถึงทางด่วน หล่อลื่นหัวกระบอกสูบและกระบอกสูบก่อน จากนั้นจึงหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายแก๊ส คอมเพรสเซอร์ ปั๊มเชื้อเพลิง

ไขมันส่วนเกินจะถูกลบออกด้วย แหวนขูดน้ำมันในกระบอกสูบแล้วปล่อยผ่านช่องลูกสูบหล่อลื่นส่วนรองรับ ลูกสูบ. ไปที่เซ็นเซอร์ความร้อนกำลังจากสายหลักโดยเปิดก๊อกน้ำรวมถึง คลัตช์ไฮดรอลิก, น้ำมันหล่อลื่น และ e. หากปิดวาล์ว น้ำมันจะเข้าสู่ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงแล้วจึงเข้าไปในบ่อ

ในเครื่องยนต์ KAMAZ มีน้ำมันอยู่เท่าใด ความถี่ในการเปลี่ยนคืออะไร และทำอย่างไรให้กระบวนการทั้งหมดถูกต้อง ทุกคนที่ทำงานกับรถยนต์ยี่ห้อควรรู้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้

น้ำมันก็เหมือนกับของเหลวทำงานอื่นๆ ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายของตัวเอง เอกสารประกอบสำหรับโรงไฟฟ้าแต่ละแห่งระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนระยะใด

ในการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จะใช้ก้านวัดระดับน้ำมันพิเศษที่มีเครื่องหมาย ที่ ระดับปกติ,น้ำมันจะอยู่ที่ "B". หากปริมาณไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเติมสารหล่อลื่นให้ได้ตามค่าที่ต้องการ ไม่เช่นนั้น เครื่องยนต์และชิ้นส่วนต่างๆ จะสึกหรออย่างหนักขณะทำงาน และไม่สามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ไม่ควรปล่อยให้มีน้ำมันมากเกินไป เพราะอาจทำให้กลไกที่มีซีลยางเสียหายได้

หากจำเป็น ให้เปลี่ยนน้ำมัน:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องได้ถึง 80°C;
2. ดับเครื่องยนต์แล้วหมุน ปลั๊กท่อระบายน้ำเหวี่ยง;
3. สะเด็ดน้ำมันออกให้หมด
4. อย่าลืมเปลี่ยนตัวกรอง
5. ต้องถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงและล้างโรเตอร์
6. เติมน้ำมันถึงเครื่องหมาย “B” บนก้านวัดระดับน้ำมัน;
7. เปิดโรงไฟฟ้าและปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 10 นาทีสำหรับ ไม่ทำงาน;
8. ดับเครื่องยนต์ ปล่อยให้น้ำมันแข็งตัว (ประมาณ 10 นาที) และเพิ่มปริมาณที่ต้องการลงในเครื่องหมาย "B"

ข้อเสียและความล้มเหลวทั่วไปของโรงไฟฟ้า

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ KAMAZ ไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเจ้าของมากนักหากปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัดและดำเนินการตามคำแนะนำในหนังสือเดินทาง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอด้วยความถี่ที่กำหนดไว้ การบำรุงรักษาบริการส่วนประกอบหลัก เปลี่ยนของเหลวทำงาน ปรับ ช่องว่างความร้อน, เปลี่ยนฟิลเตอร์

ถ้า ความเสียหายร้ายแรงหลีกเลี่ยงไม่ได้ตามคำแนะนำควรซ่อมแซมเครื่องยนต์ KAMAZ โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเนื่องจากเพื่อให้ทุกอย่างเสร็จสมบูรณ์ งานที่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและขาตั้ง

ความผิดปกติหลักของโรงไฟฟ้า ได้แก่ :

• โรงไฟฟ้าไม่เริ่มทำงาน อาจมีอากาศในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องระบุสาเหตุของการปรากฏตัวของอากาศทำให้ระบบอยู่ในสถานะปิดสนิทและปั๊มเชื้อเพลิง
• มอเตอร์จะไม่สตาร์ท เป็นไปได้ว่ามุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกละเมิด ต้องปรับมุมนำ
• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ น้ำเข้าสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือบนโครงข่ายเชื้อเพลิงและจุดเยือกแข็งที่ตามมา ต้องอุ่นเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,ถังและท่อน้ำร้อนเพื่อละลายของเหลวแช่แข็ง
• การทำงานของยูนิตจ่ายไฟไม่สม่ำเสมอ มอเตอร์สั่นอย่างรุนแรง ไม่จับ ไม่ทำงาน, พลังลดลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น สาเหตุที่เป็นไปได้คือหัวฉีดอุดตัน เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องล้างหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษ

เครื่องยนต์ KamAZ-740 ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ขนส่งสินค้าของโซเวียตและในประเทศที่ดีที่สุด ตลอดประวัติศาสตร์ของการเปิดตัว หน่วยพลังงานนี้ได้รับการดัดแปลงและอัปเกรดมากมาย แต่ทั้งหมดนี้เป็นพื้นฐานของมอเตอร์ตัวแรก ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นในปี 1974

ข้อมูลจำเพาะ

เริ่มต้นด้วยการตอบคำถามว่า KAMAZ คืออะไร? มัน รถหนักซึ่งมีตัวเลือกร่างกายค่อนข้างกว้างและ ไฟล์แนบ. ยานพาหนะเหล่านี้ผลิตโดยโรงงานรถยนต์ Kama ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ KamAZ-740 ค่อนข้างสูง คู่แข่งหลักในประเทศของมอเตอร์นี้คือผลิตภัณฑ์ของ Yaroslavl Motor Plant คือรุ่น YaMZ-236/238 แม้ว่าถ้าคุณดูมัน แต่ละคนก็มีตลาดเฉพาะของตัวเองและยึดติดอยู่กับมัน อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ KamAZ-740 ค่อนข้างคล้ายกับ YaMZ แต่ก็ยังมีจำนวน ความแตกต่างในการออกแบบ. ดังนั้นที่ Kama motor ของแต่ละคน กระบอกไปแยกหัวบล็อก

ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและรุ่น เครื่องยนต์ KamAZ-740 มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน: จาก Euro-0 ถึง Euro-5 ลองพิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของหน่วยพลังงาน 740 และการดัดแปลง

มอเตอร์ Euro 0 ทำเครื่องหมาย 740.210 และ 740.260

มอเตอร์ Euro-2 ทำเครื่องหมาย 740.31-240 และ 740.30-260

มอเตอร์ Euro-2 ทำเครื่องหมาย 740.51-320 และ 740.50-360

มอเตอร์ Euro-4 ทำเครื่องหมาย 740.70 และการดัดแปลง

ตามลักษณะของเครื่องยนต์ KamAZ หน่วยกำลังที่ Kamsky ผลิต โรงงานเครื่องยนต์มีความแข็งแรงเพียงพอและสามารถให้กำลังแก่รถบรรทุกในการบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ 740 นั้นค่อนข้างง่าย ทดแทน น้ำมันหล่อลื่นจะต้องดำเนินการทุกๆ 15,000 กม. ตามคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าสำหรับเครื่องยนต์ KamAZ แต่ละรุ่น การบำรุงรักษาจะเกิดขึ้นในเวลาที่ต่างกัน

ดังนั้น ตามปกติ เครื่องยนต์ดีเซลอันที่จริงมีการบำรุงรักษาทุก ๆ 15,000 กม. แต่สำหรับเทอร์โบดีเซลที่เริ่มต้นจาก Euro-2 นั้นสามารถทำได้ การซ่อมบำรุงหลังจากวิ่ง 20,000 กม.

การบำรุงรักษามอเตอร์บังคับคือการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรอง แต่ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำให้ตรวจสอบ ระบบเชื้อเพลิงและปรับวาล์ว การดำเนินการดังกล่าวจะช่วยป้องกันการสึกหรอของหน่วยพลังงานอย่างเร่งด่วน และสามารถยืดอายุการใช้งานได้ถึง 100,000 กม. ซึ่งมีความสำคัญมากทั้งในด้านเงินและระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่

การซ่อมแซมและการทำงานผิดพลาด

เช่นเดียวกับหน่วยกำลังอื่น ๆ เครื่องยนต์ 740 มีแนวโน้มที่จะพังทลาย ดังนั้นความผิดปกติของเครื่องยนต์ KamAZ-740 จึงเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน สองรายการหลักที่อาจล้มเหลวคือปั๊มน้ำและปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูง นอกจากนี้อย่าลืมว่าบ่อยครั้งคือการสลายของการฉีดหรือค่อนข้างเป็นการปนเปื้อนของหัวฉีด

เนื่องจากราคาของชิ้นส่วนเหล่านี้สูง เจ้าของ KamAZ จึงเป็นผู้สนับสนุนการกวาดล้าง ดังนั้นจึงควรทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 20,000–30,000 กิโลเมตรเนื่องจากเครื่องยนต์มักจะทำงาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. แล้วคนของเราเห็นผลิตภัณฑ์น้ำมันคุณภาพสูงในประเทศของเราที่ไหน!

เปลี่ยนปั้มน้ำ

แน่นอน การเปลี่ยนปั๊มน้ำในเครื่องยนต์ 740 ถือเป็นสิ่งสุดท้ายที่ต้องทำ และนั่นคือเวลาที่เครื่องหมดสภาพ บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ติดตั้งชุดซ่อมซึ่งรวมถึง: เพลา, แบริ่ง, ข้อมือ, โอริงและใบพัด น้อยลง เคสหายากการเปลี่ยนแปลงของรอก

ดังนั้นในส่วนนี้ของบทความนี้ เราจะพิจารณาขั้นตอนการซ่อมแซมปั๊มน้ำของเครื่องยนต์ KamAZ-740 อย่างแน่นอน ก่อนเริ่มต้นควรพิจารณาว่าส่วนนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง:

1. รอก. 2. เครื่องซักผ้าสะท้อนแสงฝุ่น 3. แหวนรอง. 4. ตลับลูกปืน 1160305-A และ 1160304-K 5. กุญแจเพลา 6.เพลาปั้มน้ำ 7. ข้อมือปั้มน้ำ 8. เรือนปั้มน้ำ. 9. ซีลน้ำมัน 10. วงแหวนแรงขับ 11. โอริง 12. ที่ใส่โอริง 13. ใบพัด 14. น้ำมันกระป๋อง 15. ปลั๊กปั๊ม

เมื่อมองเห็นทุกสิ่งได้อย่างชัดเจนแล้ว คุณสามารถสร้างลำดับการกระทำได้ สิ่งแรกที่ต้องทำคือการรวบรวมเครื่องมือ คำแนะนำและการดำเนินการที่มุ่งเปลี่ยนปั๊มน้ำ:

1. ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบ
2. เราดำเนินการรื้อสายพานลวด
3. ถอดท่อน้ำหล่อเย็นเข้าและออก
4. ถอดสลักเกลียวยึดปั๊มน้ำ
5. ดัดแหวนล็อก จับเพลาไม่ให้หมุน และคลายเกลียวน็อตฝา
6. ใช้ตัวดึงดึงใบพัดออก
7. ถัดไป ถอดตราประทับ
8. หลังจากนั้นคุณสามารถถอดลูกรอก กุญแจ และแผ่นดันฝุ่นออกได้
9. ตอนนี้สามารถถอดชุดประกอบเพลาได้แล้ว
10. การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
11. ปั๊มน้ำที่ซ่อมแซมแล้วได้รับการติดตั้งในลักษณะเดียวกับที่ถอดออก - ด้วยสลักเกลียวยึด 3 ตัว

การทำความสะอาดหัวฉีด

หากหัวฉีดอุดตันจะต้องถอดออกจากระบบหัวฉีด หัวฉีดประกอบด้วยตัวเครื่องและเครื่องฉีดน้ำ เป็นเครื่องพ่นสารเคมีที่ต้องทำความสะอาด ทำได้โดยใช้ขาตั้งพิเศษสำหรับล้างหัวฉีดด้วยวิธีหยดและสเปรย์

หัวฉีดจะถูกลบออกจากโครงเชื้อเพลิงแล้วจึงถอดเครื่องฉีดน้ำออกจากมัน มันถูกวางไว้ในรูพิเศษที่มีการจ่ายน้ำยาทำความสะอาดภายใต้แรงดัน หากคุณเลือกน้ำยาทำความสะอาดที่เหมาะสม น้ำยาจะละลายและชะล้างเศษผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่อุดตันส่วนนั้นออกให้หมด

เมื่อใช้เป็นเวลานาน หัวฉีดจะอุดตันจนระบบชะล้างไม่ทำงาน และต้องเปลี่ยนใหม่ แน่นอน คุณควรเข้าใจว่าผลิตภัณฑ์ไม่ถูก ดังนั้นคุณควรดูแลเครื่องพ่นสารเคมีและดำเนินการบำรุงรักษาตรงเวลา

ยกเครื่องใหญ่: บทบัญญัติพื้นฐาน

ยกเครื่องเครื่องยนต์ KamAZ-740 ค่อนข้างมาก ขั้นตอนที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้ความรู้ด้านการออกแบบ มาตรฐานทางเทคนิคและอุปกรณ์พิเศษสำหรับการดำเนินงานเหล่านี้ มีคำแนะนำสำหรับการยกเครื่องหน่วยพลังงานซึ่งพัฒนาโดยผู้ผลิต

แน่นอนว่าไม่ใช่บริการรถยนต์ทั้งหมดที่เชี่ยวชาญในการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในปฏิบัติตามนี้ แต่บริการเหล่านี้สะกดรายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่างของกระบวนการอย่างชัดเจนและแม่นยำ

พิจารณาลำดับของการกระทำที่มุ่งดำเนินการฟื้นฟูเครื่องยนต์ KamAZ-740:

1. ขั้นแรกให้ถอดมอเตอร์ที่ชำรุดออกเพื่อระบุข้อบกพร่อง
2. ขั้นตอนต่อไปคือการแก้ไขปัญหา ซึ่งรวมถึงงานวินิจฉัยบนเพลาข้อเหวี่ยง หัวถัง ซึ่งถูกวางไว้อย่างละอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบเช่นกัน เพลาลูกเบี้ยว,ปั้มน้ำและน้ำมัน. แยกจากกัน ควรสังเกตว่าเมื่อดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ งานบูรณะจะดำเนินการโดยไม่ล้มเหลว ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงการจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันสูง
3. ขั้นตอนต่อไปในการซ่อมแซมหน่วยพลังงานคือความน่าเบื่อของบล็อกและ เพลาข้อเหวี่ยง. เป็นที่น่าสังเกตว่าเพลาข้อเหวี่ยง KamAZ เป็นส่วนที่แข็งแรงเพียงพอดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องหมุนคอเสมอไป แต่ด้วยการบล็อกตามที่ฝึกแสดงสิ่งต่าง ๆ แย่ลงมาก ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องเจาะกระบอกสูบ แต่ก็ไม่ได้ช่วยเสมอไป ดังนั้นหากมอเตอร์มีอายุ 20 ปีตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าไม่มีอะไรต้องลับคมและวิธีเดียวที่จะออกคือปลอกหุ้ม แน่นอนว่าขั้นตอนนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อม แต่มีราคาถูกกว่าการซื้อบล็อกกระบอกสูบใหม่ พิจารณาขนาดการซ่อมแซมของชิ้นส่วน

1. ขั้นตอนสำคัญในการฟื้นฟูมอเตอร์คือการซ่อมแซมหัวทั้งหมดซึ่ง KamAZ มีแปดชิ้น ดังนั้นบูชไกด์จึงมักจะเปลี่ยนซึ่งจะเปิดเครื่องกลึงก่อน การลบมุมจะถูกลบออกและปรับบนวาล์วและที่นั่งจะต้องใช้ใบมีด
2. ขั้นตอนต่อไปคือการขัดกล้อง เพลาลูกเบี้ยว. ทำได้บนเครื่องกลึงโดยใช้กระดาษทรายและกระดาษทรายแบบพิเศษ
3. ถัดมาเป็นขั้นตอนการซ่อมปั้มน้ำและปั้มน้ำมัน ตามแนวทางปฏิบัติ ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมมอเตอร์ไม่เต็มใจที่จะซ่อมแซมชิ้นส่วนเหล่านี้ แต่เนื่องจากต้นทุนที่สูง พวกเขาจึงต้องรักษาลูกค้าไว้ ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ มีเพียงบางองค์ประกอบของผลิตภัณฑ์เท่านั้นที่สามารถทดแทนได้ ดังนั้น ใบพัด การประกอบเพลา ข้อมือและแบริ่งจึงเปลี่ยนไป
4. ก่อนที่จะดำเนินการตามขั้นตอนการวางเพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องดำเนินการปรับสมดุล คลัตช์ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงและหมุนโดยการติดตั้งตุ้มน้ำหนักพิเศษ หากไม่ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ ในระหว่างการใช้งานเพลาจะไม่สมดุล ซึ่งจะนำไปสู่การหักแอกและก้านสูบด้วยวัสดุบุผิว
5. การประกอบอย่างถูกต้องถือเป็นขั้นตอนสุดท้าย กระบวนการนี้ค่อนข้างยาว เนื่องจากใช้เวลาเกือบทั้งวัน วางเพลาข้อเหวี่ยงและกระบวนการของ "ligation" จะผ่านไป นี่คือขั้นตอนในการเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงกับ กลุ่มลูกสูบและติดตั้งไลเนอร์ทั้งแบบพื้นเมืองและแบบก้านสูบ ต่อไป ปั้มน้ำมันและปั๊ม รายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดจะถูกรวบรวม หัวบล็อกถูกติดตั้งล่าสุด ฝาครอบวาล์ว, ปั๊มฉีดและระบบไอเสีย
6. หลังจากประกอบเครื่องยนต์แล้วจะต้องรันอิน จะทำได้ก็ต่อเมื่อร้อนเท่านั้น ชุดจ่ายไฟและระบบไอเสียเชื่อมต่อกับชุดจ่ายไฟ จากนั้นจึงเริ่มต้นโดยการปรับความเร็ว และตั้งระยะระยะห่างของวาล์วเป็นระยะ

หลังจากประกอบชุดจ่ายไฟของ KamAZ แล้ว จะถูกติดตั้งในรถยนต์และทดสอบในระหว่างเดินทาง

บทสรุป

เครื่องยนต์ KamAZ-740 มีคุณสมบัติทางเทคนิคสูง ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักใน CIS เท่านั้น แต่ยังเป็นที่รู้จักทั่วโลกอีกด้วย ใช่หน่วยพลังงาน ต้นกามะในยุค 80 รถบรรทุกของ DAF บริษัท ในตำนานของเยอรมันได้รับการติดตั้ง แน่นอนว่าสิ่งนี้อยู่ได้ไม่นาน เพราะ DAF ได้พัฒนาหน่วยส่งกำลังของตัวเอง ซึ่งเหมาะกับสินค้ายักษ์ใหญ่เหล่านี้มากกว่า

การผลิตมอเตอร์ 740 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ KAMAZ ผลิตเครื่องยนต์จำนวนมากพอสมควรและในปี 2561 มีแผนจะผลิต มอเตอร์ใหม่ทำเครื่องหมาย 740.80-300

ระบบส่งกำลังรุ่นที่ 5 นี้พร้อม กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ซึ่งจะมี ระบบใหม่การฉีดซึ่งตามที่นักพัฒนาจะเปลี่ยนความคิดของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบบนรถบรรทุก กำลังที่ประกาศจะอยู่ในช่วง 500 ถึง 800 แรงม้า

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ KamAZ-740 นั้นค่อนข้างง่ายและไม่ต้องการทักษะและความสามารถพิเศษจากผู้เชี่ยวชาญ เครื่องยนต์ KamAZ นั้นไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ของตะวันตก คุณสมบัติการออกแบบซึ่งทำให้การซ่อมแซมเป็นเรื่องง่าย และการไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติที่ซับซ้อนทำให้งานง่ายขึ้น

KamAZ เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติโซเวียต-รัสเซีย ก่อตั้งขึ้นในปี 1976 เริ่มแรกมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถบรรทุกขนาด 8 ถึง 20 ตัน รถบรรทุกคันแรกที่ออกจากสายการผลิตคือ KamAZ 5320 เครื่องยนต์ KamAZ ได้รับการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นจนจบโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ รถบรรทุก. ตัวแทนจากต่างประเทศที่ดีที่สุดถือเป็นพื้นฐาน

มันน่าสนใจ!
การสะกดที่ถูกต้องไม่ใช่ KAMAZ แต่ KamAZ ซึ่งย่อมาจาก Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ) เนื่องจากเครื่องยนต์ KamAZ 740 ได้กลายเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับรุ่นนี้ พื้นฐานของบทความจะมอบให้กับเครื่องยนต์ยี่ห้อนี้โดยเฉพาะ

บันทึก!

มีตัวเลือกมากมายสำหรับเครื่องยนต์ KamAZ 740 พวกเขาแตกต่างกันในมาตรฐานยูโรเป็นหลัก

ชื่อของมอเตอร์ดังกล่าวมีดังต่อไปนี้: "Engine KamAZ 740-210 (260)" การจำตัวเลขไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นผู้คนมักจะได้ยินชื่อเช่น “เครื่องยนต์ KamAZ Euro 2 (3.4)”

เนื่องจากสามารถมีเครื่องยนต์หลายเครื่องยนต์ใน KamAZ ของหนึ่งมาตรฐานยูโร ชื่อโรงงานจะถูกระบุไว้ในตารางที่มีลักษณะทางเทคนิค

ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์ KamAZ 740 ซีรีส์

เครื่องยนต์แรกของตระกูลนี้ถือเป็นเครื่องยนต์ KamAZ 740 V8 ที่เรียบง่าย

มันน่าสนใจ!

ในการกำหนดเครื่องยนต์ในอนาคต คุณสามารถพบกับการกำหนดประเภทเครื่องยนต์ต่างๆ ดังนั้นตัวอักษรภาษาอังกฤษ V หมายถึงเครื่องยนต์รูปตัววี ซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นสองแถวและมุมระหว่างแถวจะน้อยกว่า 90 องศา

ในเครื่องยนต์รูปตัว L กระบอกสูบยังจัดเรียงเป็น 2 แถว แต่ทำมุมประมาณ 90 องศา ตัวอักษรภาษาอังกฤษ R ในชื่อแสดงว่ามอเตอร์อยู่ในสาย นั่นคือกระบอกสูบตั้งอยู่เคียงข้างกัน เครื่องยนต์แปดสูบทรงพลังมักจะมีโครงสร้างรูปตัววีในขณะที่ มอเตอร์ธรรมดา รถโดยสาร- รูปตัว R

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ KamAZ 740 มี 10,852 cm3 มีกำลัง 210 แรงม้าต่อมาได้มีการดัดแปลงในภายหลังซึ่งมีช่วงกำลังตั้งแต่ 180 ถึง 360 แรงม้า

รถบรรทุกอยู่ไกลจากความแปลกใหม่ น้ำมันดีเซล(nar. - ห้องอาบแดด) ในมอเตอร์. สิ่งนี้ถูกต้องโดยสมบูรณ์จากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง การหล่อลื่นที่ดีขึ้น และกำลังที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ความคุ้นเคยกับมอเตอร์ ประเภทนี้จะใหม่

• อย่างแรกคืออัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นสำหรับรถยนต์ VAZ 2107 อัตราการบีบอัดคือ 8 หน่วยและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี้มากถึง 17!
• นี่เป็นการขาดหัวเทียนซึ่งอย่างน้อยก็ผิดปกติเช่นกัน กลมกลืน เครื่องยนต์ดีเซลถูกจุดไฟด้วยแรงดันสูง เราจำฟิสิกส์ของโรงเรียนได้ มี 3 พารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกัน อุณหภูมิ ความดัน และปริมาตร ดังนั้นด้วยปริมาตรที่ลดลงความดันและอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามกฎหมายนี้ เครื่องยนต์ดีเซลทำงาน

เครื่องยนต์ KAMAZ 740

มีข้อได้เปรียบอะไรเหนือเครื่องยนต์ยี่ห้ออื่นที่คล้ายคลึงกันทั้งในและต่างประเทศ:

• การออกแบบเครื่องยนต์ KamAZ ทำให้มีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ในประเทศจำนวนมากและมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ภายนอก เป็นแบบ " ค่าเฉลี่ยสีทอง» ระหว่าง ใหญ่ ตะกละตะกลาม และ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้การผลิตของโซเวียต / รัสเซียและทรงพลังประหยัด (ในแง่ของเชื้อเพลิงหนึ่งลิตรต่อ แรงม้าพลัง) แต่ไม่น่าเชื่อถือและทนทานนัก
• ข้อดีของเครื่องยนต์ยังถือได้ว่าเป็นการสตาร์ทที่ค่อนข้างง่ายในฤดูหนาว เนื่องจากเครื่องยนต์ KamAZ เหล่านี้มาพร้อมกับแบตเตอรี่และสตาร์ทที่ทรงพลังมาก ซึ่งเสริมด้วยระบบอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น

ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์คลาสยูโร

• มอเตอร์ KAMAZ ยูโร 0

เครื่องยนต์ KamAZ Euro 0 ถือเป็นเครื่องยนต์แรกของตระกูล มอเตอร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของซีรีย์ 740 นั้นดีและน่าเชื่อถือ แต่ปัญหาคือความไม่สอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปล่าสุด

ตารางเครื่องยนต์ KAMAZ ยูโร 0

• เกี่ยวกับ KAMAZ EURO 2 ENGINE

เครื่องยนต์ Euro 2 KAMAZ ที่ทันสมัยและดัดแปลงมากขึ้น เครื่องยนต์ KamAZ 740 ตัวแรกนั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ Euro 2 อย่างแรกเลย ด้วยการออกแบบส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ทันสมัย ​​รวมถึงข้อกำหนดอื่นๆ ของยุโรป

มีการผลิตมอเตอร์คลาส Euro 2 จำนวน 4 รุ่น ทั้งหมดพร้อมรายละเอียด ข้อกำหนดทางเทคนิคแสดงในตารางด้านล่าง

Table Engine KAMAZ Euro 2 ตอนที่ 1

Table Engine KAMAZ ยูโร 2 ตอนที่ 2

• มอเตอร์ KAMAZ ยูโร 3

เครื่องยนต์ KamAZ Euro 3 โดยพื้นฐานแล้วเป็นลิงค์เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ Euro 2 และ Euro 4 ดังนั้นในบทความพวกเขา ลักษณะโดยละเอียดจะไม่

• มอเตอร์ KAMAZ ยูโร 4

เครื่องยนต์ตั้งโต๊ะ KAMAZ Euro 4

• CUMMINS (KAMENS) เครื่องยนต์ KAMAZ

เครื่องยนต์ Kamen เป็นเครื่องยนต์ต่างประเทศที่ติดตั้งบนรถบรรทุก KamAZ ที่เราผลิต ในแง่ของคุณสมบัติด้านพลังงานนั้นมีค่าเท่ากับ 740 ของรัสเซียไม่ด้อยกว่ารุ่นหลังในด้านความน่าเชื่อถือหรือกำลัง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ KamAZ 740

ส่วนนี้จะเป็นส่วนรวม เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูล 740 มีหลักการทำงานเหมือนกันโดยประมาณ:

• ส่วนหลักของเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบซึ่งทำขึ้นเป็นโมโนบล็อกเดียวและเป็นชิ้นส่วนประกอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักทั้งหมดติดอยู่
• เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ตรงกลาง แต่มีการเลื่อนลงอย่างมาก ข้างใต้เป็นห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีน้ำมันอยู่ในช่วงเวลาหยุดทำงาน 26-28 ลิตร นี่คือปริมาตรของเพลาข้อเหวี่ยง เราจะพิจารณาขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้านล่าง
• จำนวนวาล์วต่อสูบคือสอง หนึ่งทางเข้าและหนึ่งทางออก ที่เหลือก็เหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของตระกูล KamAZ 740

เครื่องยนต์ KamAZ 740 เป็นดีเซลจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมที่บ้าน แต่สามารถทำสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ได้บ้าง สิ่งเหล่านี้กำลังเปลี่ยนสารหล่อเย็นและน้ำมัน

เปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

ควรเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นทุก 3-5 ปี ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ความจำเป็นในการเปลี่ยนสารหล่อเย็นนั้นแสดงให้เห็นโดยหลักจากข้อเท็จจริงที่ว่าสารหล่อเย็นนั้นสูญเสียสีเดิมไปและกลายเป็นสีของน้ำสกปรก

น้ำยาหล่อเย็นประเภท Tosol-A40 ที่มีปริมาตรรวม 25 ลิตรถูกเทลงในเครื่องยนต์ KamAZ 740

ต้องตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับนี้ทุกครั้งที่สตาร์ทมอเตอร์ ทำได้ค่อนข้างง่าย:

1. คุณเพียงแค่ต้องเปิดก๊อกพิเศษบนกระบอกขยาย หากสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลแสดงว่าระดับเป็นปกติ ปิด faucet และสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่มีอะไรไหลออกจากก๊อกน�้า คุณจำเป็นต้องเติมน�้าหล่อเย็น และถ้าไม่มีอะไรเกิดขึ้นเมื่อเติม คุณจำเป็นต้องตรวจสอบตัวต๊าปก่อน จากนั้นระบบหล่อเย็นทั้งหมด อาจเกิดการรั่วของน�้าหล่อเย็นได้
2. ในกรณีที่ไม่มีน้ำหล่อเย็น ต้องไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ว่ากรณีใดๆ มิฉะนั้น ไม่ใช่แค่สารป้องกันการแข็งตัว แต่สารป้องกันการแข็งตัวที่มีน้ำจะไหลเวียนเข้ามา ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายใบพัดและการซ่อมแซมโดยทั่วไปมีค่าใช้จ่ายสูง
3. หากของเหลวไหลออกมา แต่สภาพของมันเป็นที่ต้องการมากก็จำเป็นต้องเปลี่ยน ในการทำเช่นนี้ ให้ระบายของเหลวออกจากวาล์วหม้อน้ำด้านล่าง หม้อไอน้ำและชุดปั๊มฮีตเตอร์ ท่อจ่ายฮีทเตอร์ในห้องโดยสาร
4. หลังจากนั้นปิดก๊อกทั้งหมดแล้วเติมระบบด้วยน้ำหล่อเย็น

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเช่นน้ำหล่อเย็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ มีการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมด - ด้วยก้านวัดระดับน้ำมันแบบพิเศษ ระดับน้ำมันหล่อลื่นควรอยู่ใกล้เครื่องหมาย "B"

ไม่ต้องการน้ำมันส่วนเกินและปริมาณที่น้อยกว่า หากเครื่องยนต์มีน้ำมันน้อยเกินไป การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากจะทำงานเกือบจะ "แห้ง" เครื่องยนต์ที่มีน้ำมันไม่เพียงพอไม่ควรสตาร์ทเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรง ทางที่ดีควรหาและเติมน้ำมัน

หากไม่สามารถทำได้ให้ลดภาระลงให้มากที่สุด นำสินค้าส่วนเกินออก ปลดตะขอพ่วง หากไม่สามารถทำได้ก็ควรรอความช่วยเหลือ การขับรถบรรทุกด้วยระดับน้ำมันนี้อาจส่งผลร้ายแรง

หากยังต้องเปลี่ยนน้ำมัน:

• อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิ 80-90 องศาเซลเซียส
• เราดับเครื่องยนต์
• เราคลายเกลียวปลั๊กบนเหวี่ยง (ภาพด้านล่าง);
• เรากำลังรอให้น้ำมันไหลออกมาจนหมด
• เราเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรอง
• ล้างโรเตอร์ของไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง
• เทน้ำมันผ่านกรรมวิธีพิเศษ ฟิลเลอร์คอจนถึงเครื่องหมาย "B" บนก้านวัดระดับน้ำมัน;
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบาประมาณ 5-10 นาที
• เราเผาและหลังจาก 5-10 นาทีเติมน้ำมันไปที่เครื่องหมาย "B" บนก้านวัดน้ำมัน
• หลังจากนั้นก็ถือว่ากระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเสร็จสมบูรณ์

ความผิดพลาด

หากมอเตอร์ไม่สตาร์ท ดูตารางด้านล่าง:

การปรับแต่ง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น, มอเตอร์นี้- ดีเซล ดังนั้นแม้การบำรุงรักษาปกติจะต้องดำเนินการในบริการพิเศษ

เกี่ยวกับการบังคับมอเตอร์ที่บ้านและนอกคำถาม ดังนั้น การเพิ่มปริมาณการทำงานอาจส่งผลต่ออัตราส่วนการอัด ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถใช้งานเครื่องยนต์ต่อไปได้

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ปริมาณน้ำมันเครื่อง KAMAZ 740 ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ KAMAZ รายชื่อน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ