Hyundai Solaris ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติประเภทใด: หุ่นยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติ? วิธีเลือกเกียร์อัตโนมัติ เกียร์ออโต้ อันไหนดีกว่า 4 หรือ 6 สปีด
รีวิวประกอบด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติยอดนิยม เราจะแจ้งให้คุณทราบว่าเครื่องใดควรหลีกเลี่ยง ปัญหาใดที่พบบ่อยที่สุด และกล่องใดน่าเชื่อถือที่สุด
ระบบเกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุด
แซดเอฟ 5แรงม้า 24/30.
– ประมาณ 500,000 กม.
กลุ่มเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาว เวอร์ชัน 5НР30 ปรากฏในปี 1992 พบการใช้งานกับเครื่องยนต์ 8 และ 12 สูบเป็นหลัก บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นต่างๆ- นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติยังพบการใช้งานที่กว้างขวางอีกด้วย แอสตัน มาร์ติน, เบนท์ลีย์ และ โรลส์-รอยซ์ กล่องรับแรงบิดได้ดีถึง 560 นิวตันเมตร
ในปี 1996 รุ่น 5HP24 เปิดตัวซึ่งเริ่มใช้ใน Jaguar และ เรนจ์โรเวอร์- ในปี 1997 มีการดัดแปลง5НР24Аปรากฏขึ้นซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันถูกใช้ในรถ Audi A6 และ A8 อย่างครบครัน ไดรฟ์ควอตโตรและโฟล์คสวาเก้น ฟาตัน กล่องที่เหลือ 5НР24/30 มีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีเท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหลัง.
ZF 5 สปีดหักล้างความเชื่อผิดๆ ที่ว่า เครื่องยนต์ทรงพลังทำให้อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติสั้นลงอย่างมาก ในกรณีของตระกูลซีรีส์ 5HP โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นดัดแปลง 24 และ 30 กล่องจะเดินทางถึงเครื่องหมาย 500,000 กม. ได้อย่างมั่นใจ แม้ในรถยนต์ที่มีการใช้งานหนักก็ตาม
ตัวอย่างการใช้งาน:
แอสตัน มาร์ติน ดีบี 7
บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39, 7 E38, Z8
จากัวร์ XJ8
เรนจ์โรเวอร์
โรลส์-รอยซ์ ซิลเวอร์ เซราฟ
จีเอ็ม 5L40-อี.
ไมล์สะสมถึง ยกเครื่อง – ประมาณ 450,000 กม.
ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ผลิตโดย GM แล้ว รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู- รุ่นแรก 323i และ 328i ของซีรีส์ E46 เดิมทีมีไว้สำหรับเครื่องจักรที่มีแนวยาว เครื่องยนต์ที่ติดตั้งและขับรถไป ล้อหลัง- ในปี 2000 มีเวอร์ชันหนึ่งปรากฏขึ้นสำหรับ การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งพบทางเข้าสู่ BMW X5 ทันที นอกจากนี้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 เป็นต้นมา เกียร์อัตโนมัติก็เริ่มถูกนำมาใช้ รุ่นต่างๆจีเอ็มขับเคลื่อนล้อหลัง 5L40 สามารถประมวลผลแรงบิดได้สูงถึง 340 นิวตันเมตร และได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1,800 กก. การผลิตเครื่องจักรสิ้นสุดลงในปี 2550 แทนที่ด้วยกระปุกเกียร์ 6L50 6 สปีด
ความทนทานเป็นข้อได้เปรียบหลักของระบบส่งกำลังนี้ ความจำเป็นในการซ่อมแซมมักจะเกิดขึ้นไม่ช้ากว่า 400-450,000 กม. ข้อดี ได้แก่ งานอ่อน
ตัวอย่างการใช้งาน:
บีเอ็มดับเบิลยู 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
คาดิลแลค ซีทีเอส, เอสทีเอส
รถจี๊ป 545รฟพ.
ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– ประมาณ 400,000 กม.
อัตโนมัติ 5 สปีด 545 RFE เปิดตัวในปี 2544 กลายเป็นก้าวต่อไปของวิวัฒนาการของระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 45 RFE ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1999 545 ถูกใช้ครั้งแรกใน จี๊ป แกรนด์ Cherokee WJ และต่อมาในรถยนต์รุ่นอื่นๆของแบรนด์นี้ ตัวอย่างเช่น ในรถปิคอัพ Dodge และแม้แต่ในแท็กซี่ในลอนดอน
แม้ว่ากล่องดังกล่าวจะใช้ในรถยนต์ที่ต้องรับน้ำหนักมาก แต่ก็สร้างปัญหาเล็กน้อย นี่คือตัวแทนทั่วไปของโรงเรียนในอเมริกา: การเปลี่ยนแปลงช้ามาก แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะ "ขับ" เกียร์อัตโนมัติ การซ่อมแซมหลังจาก 400,000 กม. นั้นไม่ใช่เรื่องยากมากนัก
ตัวอย่างการใช้งาน:
รถจี๊ป แกรนด์เชโรกีผู้บัญชาการแรงเลอร์
ดอดจ์ ดาโกต้า, ดูรังโก
โตโยต้าเอ340.
ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– ประมาณ 700,000 กม.
กล่องนี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางหน้าและหลังหรือ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ- การส่งสัญญาณมี 4 ขั้นตอน ซีรีส์ A350 – 5 สปีด ระบบเกียร์อัตโนมัติมีให้บริการมาตั้งแต่ปี 1986
กล่องนี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน ที่ระยะทาง 300-400,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์และซีลน้ำมันที่สึกหรอ หลังจากซ่อมนิดหน่อย กล่องก็ใช้งานได้นานเหมือนเดิม การยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรกอาจจำเป็นหลังจากผ่านไป 700,000 กิโลเมตรเท่านั้น
ตัวอย่างการใช้งาน:
โตโยต้า 4รันเนอร์, ซูปรา
เลกซัส จีเอส, แอลเอส
โตโยต้าเอ750.
ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– ประมาณ 500,000 กม.
กล่องเกียร์ 5 สปีดใช้ในรถ SUV และ SUV ขนาดใหญ่เป็นหลัก ยี่ห้อเล็กซัสและโตโยต้า ยังคงผลิตมาตั้งแต่ปี 2546 อัตโนมัติก็ไม่ต่างกัน ความเร็วที่รวดเร็วทำงานได้ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด และแม้ว่า A750 จะทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้ภาระหนักก็ตาม
เป็นการยากที่จะหาสำเนาที่ต้องซ่อมแซมระบบส่งกำลังสูงสุด 400,000 กม. นี่เป็นหนึ่งในรถไม่กี่คันที่คุณสามารถไว้วางใจได้แม้จะไม่รู้ประวัติของรถก็ตาม มันทำงานได้ดีพอๆ กันทั้งในวันแรกหลังการซื้อและหลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตร
ตัวอย่างการใช้งาน:
โตโยต้า แลนด์ ครูซเซอร์
เลกซัส แอลเอ็กซ์
เมอร์เซเดส 722.4
ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– 700,000 กม.
ปัจจุบันไม่มีใครผลิตเครื่องจักรประเภทนี้อีกต่อไป ความทนทานของ 722.4 ถือเป็นตำนาน กระปุกเกียร์ 4 สปีดถูกใช้มาตั้งแต่ยุค 80 ของศตวรรษที่ยี่สิบมา รถยนต์เมอร์เซเดสรวมถึง 190 และ W124 ไม่ว่าจะรวมกัน - ด้วย 4, 5 หรือ 6 เครื่องยนต์กระบอกสูบ- มันแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือสูงมาโดยตลอด
การออกแบบเครื่อง 722.4 นั้นแทบจะทำลายไม่ได้ ปัญหาสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะกับสำเนาแต่ละชุดที่ถูกแสวงหาประโยชน์อย่างไร้ความปรานีอย่างยิ่งเท่านั้น
ตัวอย่างการใช้งาน:
Mercedes 190, 200-300 W124, C-คลาส
รถจี๊ปA904.
ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– 600,000 กม.
เราต้องยอมรับว่าการออกแบบระบบส่งกำลังนี้ล้าสมัย ระบบอัตโนมัติมีเพียงสามเกียร์เท่านั้น และปรากฏในปี 1960 A904 เป็นกล่องรุ่นดัดแปลงที่มีพื้นเพมาจากช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา การผลิตสิ้นสุดลงในศตวรรษที่ 21 เท่านั้น เห็นด้วย เป็นเวลา 40 ปีแล้วที่พวกเขาไม่ได้ผลิตกล่องที่ทำให้เกิดปัญหา
ความทนทานและความทนทานของเกียร์อัตโนมัตินั้นพิสูจน์ได้จากการใช้งานแม้ใน รถบรรทุกอเมริกัน- การซ่อมแซมด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายนั้นไม่ซับซ้อนมากนักและอาจต้องทำหลังจากระยะทาง 600,000 กม. เท่านั้น
ตัวอย่างการใช้งาน:
รถจี๊ป เชโรกี XJ, Wrangler YJ, TJ
มาสด้า / ฟอร์ด FN4A-EL / 4F27E.
ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่– 500,000 กม.
กล่องดังกล่าวได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Mazda และ Ford ในรถยนต์ของแต่ละบริษัท เครื่องจักรอัตโนมัติได้รับการแต่งตั้งเป็นของตัวเอง แม้ว่ากล่องจะถูกสร้างขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ (ในปี 2000) แต่ก็มีเพียง 4 เกียร์เท่านั้น แต่มันเป็นของเธอ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว- ความเร็วเปลี่ยนแปลงได้อย่างราบรื่นและราบรื่น ทอร์คคอนเวอร์เตอร์สามารถล็อคได้ในช่วงความเร็วที่กว้างซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือกล่องไม่ค่อยเกิดปัญหา
สำหรับทั้งฟอร์ดและมาสด้า ระยะทาง 500,000 กม. ก่อนการซ่อมเกียร์อัตโนมัติครั้งใหญ่ครั้งแรกถือเป็นมาตรฐาน จนถึงขณะนี้ยังไม่มีกรณีที่จำเป็นต้องได้รับการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญด้านบริการ
ตัวอย่างการใช้งาน:
ฟอร์ด โฟกัส, ทรานสิท คอนเน็ค
มาสด้า3,มาสด้า6
ระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีปัญหามากที่สุด
ตระกูลอ้ายซิทีเอฟ-80เอส.ซี.
ค่าซ่อม– ประมาณ 1,500 ดอลลาร์
เกียร์อัตโนมัติหกสปีดแบบคลาสสิกนั้นใช้ในรุ่นหลายสิบรุ่นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา อัลฟา โรมิโอและปิดท้ายด้วยวอลโว่ วิศวกรสามารถสร้างกล่องขนาดกะทัดรัดที่มีขนาดไม่เกินขนาดได้ เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ ดีไซน์ตัวเครื่องดูเบาและทันสมัย เวลาแสดงให้เห็นว่าการทำงานผิดปกติร้ายแรงไม่ได้เกิดขึ้นกับกล่อง
ไม่ว่าจะเป็นรุ่นไหน อาการกระตุกเวลาเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องปกติมาก ปัญหาส่งผลกระทบต่อระยะที่ 4, 5 และ 6 และเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้อง โซลินอยด์วาล์วในชุดไฮดรอลิก การเพิกเฉยต่อปัญหาอาจทำให้กล่องเสียหายได้
ตัวอย่างการใช้งาน:
ฟอร์ด มอนเดโอ
เปอโยต์ 408
โอเปิ้ล อินซิกเนีย
วอลโว่ XC60
จาทโก้เจเอฟ011อี.
ค่าซ่อม– ประมาณ 2,500 ดอลลาร์
นี่คือระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) หรือ CVT เปลี่ยน อัตราทดเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของ "สายพาน" บนล้อทรงกรวยอย่างราบรื่น ตามทฤษฎีแล้วกล่องดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ จำนวนเกียร์ที่แทบจะไม่มีที่สิ้นสุดทำให้คุณสามารถรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการในปัจจุบันของคุณ ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นจนแทบมองไม่เห็น ไม่มีการกระแทกหรือกระตุกซึ่งจะเพิ่มระดับความสะดวกสบายขณะขับขี่ เนื่องจากการออกแบบ ตัวแปรจึงมีขนาดและน้ำหนักน้อย
น่าเสียดายที่กล่องประเภทนี้มักถูกวิพากษ์วิจารณ์จากคนขับเนื่องจากโหมดการทำงานที่ไม่เป็นธรรมชาติ พวกเขารักษาความเร็วของเครื่องยนต์สูงเกินไป ในระหว่างการดำเนินการ ตัวผันแปรจะสร้างปัญหามากมาย
องค์ประกอบหลักของ CVT คือสายพานเหล็กซึ่งจะสึกหรอไปพร้อมกับกรวย การซ่อมแซมอาจมีราคาประมาณ 2,500 เหรียญสหรัฐ บ่อยครั้งที่โมดูลควบคุมล้มเหลวเช่นกัน
ตัวอย่างการใช้งาน:
นิสสัน คัชไคว เอ็กซ์-เทรล
มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์
ออดี้ดีแอล501.
ค่าซ่อม– สูงถึง $4,000.
ชื่อทางการค้าของกล่องคือ S-Tronic มันเป็นระบบส่งกำลังคลัตช์คู่อัตโนมัติ (แบบเปียก) และออกแบบมาสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาวซึ่งมีแรงบิดสูงสุด 550 นิวตันเมตร กล่องนี้มี 7 เกียร์ และช่วงของอัตราทดเกียร์สามารถเข้าถึงได้ 8:1 ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์
บ่อยครั้งที่เมคคาทรอนิกส์เกิดความผิดปกติซึ่งทำให้ชุดคลัตช์ปิดใช้งาน การเปลี่ยนโหนดไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดให้บริการซ่อมแซมโรงงาน โดยที่พวกเขารู้วิธีแก้ไขข้อบกพร่องของการออกแบบ
ปัญหาเรื่องกล่องเกิดขึ้นเป็นประจำ บริการบางอย่างไม่สามารถรับมือกับการซ่อมแซมได้ซึ่งมีต้นทุนสูงมาก
ตัวอย่างการใช้งาน:
ออดี้ A4, A5, Q5
แซดเอฟ 6เอชพี
ค่าซ่อม– ประมาณ 1,500 ดอลลาร์
อัตโนมัติ 6 สปีดตัวแรกถูกใช้ในรถยนต์หลายคัน ใช้ครั้งแรกใน BMW 7 ปี 2001 วันนี้มีการติดตั้งในหลายสิบรุ่น เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมหรือ SUV ขนาดใหญ่- เกียร์อัตโนมัติรับประกันการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่นและในทางปฏิบัติไม่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
กล่องมีหลายรุ่น ซึ่งมีขนาดและความสามารถในการรับแรงบิดสูงสุดต่างกัน (สูงถึง 600 นิวตันเมตร) และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา ภาระอันมหาศาลดังกล่าวจะช่วยลดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ และรถยนต์เกือบทุกคันที่มีกระปุกเกียร์ ZF 6HP ติดตั้งเครื่องยนต์กำลังสูง
ก่อนอื่นปัญหาเกิดขึ้นเมื่อทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์รุ่นที่แข็งแกร่ง ปัญหามักเกิดขึ้นกับเกียร์ 4, 5 และ 6 ซึ่งเกิดจากการที่ตะกร้าเพลาอินพุตแตก นอกจากนี้ความผิดปกติยังเกิดขึ้นเนื่องจากบอร์ดไฟฟ้าของตัวควบคุมกล่องทำงานผิดปกติ
ตัวอย่างการใช้งาน:
บีเอ็มดับเบิลยู 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
จากัวร์ XJ, XF
เรนจ์โรเวอร์
โฟล์คสวาเก้น ฟาตัน
ลูก 01เจ.
ค่าซ่อม– สูงถึง $5,000
ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่องที่พัฒนาร่วมกันโดย LUK และ Audi มีชื่อทางการค้าว่า Multitronic ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า CVT สามารถประมวลผลแรงบิดได้สูงสุด 400 นิวตันเมตร ใช้โซ่แทนสายพานเหล็ก
น่าเสียดายที่เจ้าของรถส่วนใหญ่มีประสบการณ์เชิงลบกับ CVT ของเยอรมัน ปัญหาทั่วไปคือรถกระตุก รอบต่ำแม้จะเลือกโหมดเกียร์ว่างแล้ว และในตำแหน่ง “D” ไฟแสดงโหมดการขับขี่จะกะพริบ
ปัญหาเริ่มต้นหลังจาก 120-150,000 กม. และด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน - แม้เร็วกว่านี้ด้วยซ้ำ บางครั้งค่าซ่อมอาจสูงถึง 5,000 ดอลลาร์ ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ได้ผลกำไร สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือการสึกหรอของโซ่ขับเคลื่อนและเฟืองดอกจอก บ่อยครั้งที่คอมพิวเตอร์ทำงานผิดปกติซึ่งควบคุมการทำงานของตัวแปรผัน Multitronic ก็อ่อนแอเช่นกัน ความเสียหายทางกล- มันสามารถล้มเหลวได้แม้จะเกิดจากการชนกันเล็กน้อยก็ตาม
ตัวอย่างการใช้งาน:
ออดี้ A4, A5, A6
ตระกูลอ้ายซิAW55-50.
ค่าซ่อม– ประมาณ 1,000 ดอลลาร์
นี่คือหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่พบบ่อยที่สุด รถยนต์การผลิต- อย่างไรก็ตามในรุ่นที่แตกต่างกันก็มี ความแตกต่างในการออกแบบดังนั้นจึงใช้แทนกันไม่ได้ หนึ่งใน ข้อบกพร่องทั่วไป– กระตุกอย่างต่อเนื่องเมื่อเปลี่ยนจาก “N” เป็น “D” และเมื่อสตาร์ทเครื่อง
โชคดีที่กล่องนี้ได้รับความนิยมอย่างมากและปัญหาที่เกิดซ้ำอย่างต่อเนื่องมีจำกัด บริการพิเศษค่อนข้างง่ายในการแก้ไขปัญหา สาเหตุของการเจ็บป่วยส่วนใหญ่คือความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว (การเปลี่ยนเกียร์, เส้นแรงดัน, คลัตช์ตัวแปลงแรงบิด) ของตัววาล์ว มีรอยรั่วจากหม้อน้ำของกล่องด้วย
ตัวอย่างการใช้งาน:
โอเปิ้ล เวคตร้า ซี
เรโนลต์ ลากูน่า
วอลโว่ S40, V50, S60, V70
จาทโก้เจเอฟ506อี.
ค่าซ่อม– ประมาณ 1,500 ดอลลาร์
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดคลาสสิคที่ใช้ใน รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าหลายยี่ห้อ เกียร์อัตโนมัติในรุ่นต่างๆ จะแตกต่างกันไปในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการเลือกอัตราทดเกียร์
บ่อยครั้งที่ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหากับลูกสูบในชุดคลัตช์ตัวใดตัวหนึ่ง อื่น ปัญหาลักษณะเฉพาะ– การสึกหรอของโซลินอยด์วาล์ว การซ่อมแซมโดยทั่วไปจะมีราคา 1,500 เหรียญสหรัฐ เรื่องนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากกล่องต้องใช้ประสบการณ์จากช่างเครื่องพอสมควร มิฉะนั้นแม้แต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็อาจทำให้เครื่องเสียหายได้
ตัวอย่างการใช้งาน:
ฟอร์ด มอนเดโอ
แลนด์โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์
มาสด้า เอ็มพีวี
โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ, ชารัน
จีเอ็ม 6T35 / 40 / 45.
ค่าซ่อม– ประมาณ 2,000 ดอลลาร์
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดในตระกูลที่ผลิตโดย GM เรียกว่า Hydra-Matic กล่องนี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขวาง รุ่นต่างๆ ความสามารถในการส่งแรงบิดสูงสุดแตกต่างกัน
ปัญหาหลักคือการทำลายสปริงแรงดันหยัก เป็นผลให้ของแข็งจำนวนมากทำลายองค์ประกอบที่เหลือของกล่องอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ค่าซ่อมแซมจะสูงถึง 2,000 ดอลลาร์
ตัวอย่างการใช้งาน:
เชฟโรเลต ครูซ, มาลิบู, แคปติวา
บทสรุป
ยุคของเครื่องจักรอัตโนมัติที่เชื่อถือได้และทนทาน (โดยมีข้อยกเว้นที่หายาก) สิ้นสุดลงในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ภายใต้ข้ออ้างด้านสิ่งแวดล้อม การใช้สารตะกั่ว วงจรอิเล็กทรอนิกส์- ข้อต่อบัดกรีไร้สารตะกั่วจะอ่อนแอกว่า เชื่อถือได้น้อยกว่า และทนทานต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า เป็นผลให้เกิดความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากซึ่งส่งผลต่อความทนทานของระบบเกียร์อัตโนมัติ หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง ส่วนประกอบของกล่องจะหยุดทำงานในสภาวะที่เหมาะสมและอาจเกิดการสึกหรอเร็วขึ้น
สี่ เครื่องขั้นตอนอัตโนมัติก่อตั้งขึ้นในตลาดรถยนต์มาระยะหนึ่งแล้วและยังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง ผู้ขับขี่ชื่นชอบความสะดวกสบาย ความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ ความน่าเชื่อถือ และอื่นๆ อีกมากมาย ราคาถูก- แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและผู้ผลิตกำลังเตรียมรถยนต์รุ่นใหม่ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติหกและแปดสปีด อัตโนมัติหกสปีดไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ใหม่อีกต่อไป - มีอยู่ในตลาดมาหลายปีแล้ว แต่เจ้าของรถจำนวนมากและผู้ที่เพิ่งวางแผนจะซื้อรถคันแรกต้องทนทุกข์ทรมานด้วยความสงสัยว่ามีกี่ขั้นตอนจึงจะเพียงพอและคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับกระปุกเกียร์หกสปีดหรือไม่
ข้อดีของตัวเลือก 4 สปีด
ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชมกระปุกเกียร์สี่สปีดทั่วไปและไม่ไว้วางใจเกียร์อัตโนมัติหกสปีดแบบใหม่ พวกเขาให้ข้อโต้แย้งต่อไปนี้:
- ความไม่น่าเชื่อถือ สี่ขั้นตอนจะดีกว่าเพราะถูกคิดค้นมานานแล้วและเชื่อถือได้มากกว่าและระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีจำนวนมากจะพังบ่อยกว่า
- การใช้จ่ายเงิน. ประการแรก "หกสปีด" นั้นมีราคาแพงกว่าสี่สปีด กล่องขั้นตอน- ประการที่สองการซ่อมแซมจะต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเนื่องจากกลไกเกียร์อัตโนมัตินั้นซับซ้อนกว่าและเมื่อรวมกับจุดแรกกระปุกเกียร์หกสปีดโดยทั่วไปจะกลายเป็นช่องโหว่ขนาดใหญ่ในงบประมาณของเจ้าของรถที่มีระบบเกียร์ดังกล่าว .
- ไม่มีความแตกต่าง นอกจากนี้ผู้สนับสนุนเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดยังอ้างว่ามีความแตกต่างในความรู้สึกในการขับขี่ด้วย ระบบเกียร์อัตโนมัติต่างๆไม่ และพวกเขาไม่เห็นความแตกต่างเลย นอกจากนี้ในความเห็นของพวกเขาไม่มีความแตกต่างในส่วนทางเทคนิค: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ความเร็ว, ความนุ่มนวลในการเปลี่ยน
อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรด่วนสรุป เนื่องจากข้อโต้แย้งทั้งหมดนี้ผิดพลาด เกียร์อัตโนมัติหกสปีดนั้นยังห่างไกลจากผลิตภัณฑ์ใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์และข้อผิดพลาดทั้งหมด (ซึ่งอาจเกิดขึ้นในรถยนต์รุ่นแรกที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าว) ได้รับการแก้ไขมานานแล้ว การออกแบบกล่องเหล่านี้คล้ายกันมากซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินว่าเกียร์อัตโนมัติแบบใดมีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงมากกว่า - ส่วนใหญ่จะเหมือนกันในพารามิเตอร์นี้
เกียร์อัตโนมัติหกเกียร์มีราคาแพงกว่ามากและการซ่อม ศูนย์บริการจะต้องมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากเช่นกัน แต่ซ่อมอัตโนมัติ กระปุกเกียร์สี่สปีดมันยังไม่ถูกและมันก็พังบ่อยพอๆ กัน หมายความว่าคุณจ่ายเงินมากเกินไปในตอนแรกสำหรับกล่องเอง
ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนประเภท 6 สปีด
ทีนี้มาพูดถึงความแตกต่างกัน ว่ามันมีอยู่จริง และมีมากมาย จุดทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบของเกียร์อัตโนมัติหกสปีดเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์สี่สปีด
- ความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์เนื่องจากมีเกียร์อัตโนมัติมากขึ้น การเปลี่ยนเกียร์จะบ่อยขึ้นและราบรื่นขึ้น ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีการกระตุกอย่างรุนแรงระหว่างการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง หากต้องการเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องโดยใช้กระปุกเกียร์ 4 สปีด คุณต้องหมุนคันเร่ง เนื่องจากในกรณีนี้ จำนวนก้าวไม่เพียงพอ เมื่อมีขั้นตอนมากขึ้น ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้น จึงเลื่อนได้ราบรื่นยิ่งขึ้น
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.จำนวนเกียร์ที่มากขึ้นทำให้คุณสามารถเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วที่กำหนดได้แม่นยำยิ่งขึ้น เพื่อให้จำนวนรอบเครื่องยนต์มีน้อยที่สุด สิ่งนี้ช่วยให้คุณประหยัดระยะการใช้ก๊าซในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดได้อย่างมาก
- ความเร็ว.จำนวนเกียร์มีผลเพียงเล็กน้อยต่อความเร็วสูงสุดของรถ พารามิเตอร์อื่นๆ มีความสำคัญที่นี่ เช่น กำลังเครื่องยนต์ หรือ ระบบไอเสีย- อย่างไรก็ตาม จำนวนด่านที่มากขึ้นจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเร่งความเร็วจะราบรื่น ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาของมันลดลง สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความเร็วสูงมันยากที่จะรู้สึกถึงความแตกต่าง เอาเป็นว่า การส่งผ่านที่เหมาะสมที่สุดลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังลดการสึกหรอของระบบรถยนต์บางระบบด้วย
สรุป
ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดจึงหายไป การขับรถแบบนี้จะสะดวกสบายและราบรื่นยิ่งขึ้น คุณยังสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและประหยัดเงินได้มากอีกด้วย นี่คือจุดที่สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อเกียร์ดีขึ้นจริงๆ เกียร์แปดสปีดยังมีเกียร์มากกว่าและจะสบายกว่าเกียร์หกสปีด
รถยนต์มีการพัฒนาและปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา และคุณจำเป็นต้องรักษาความก้าวหน้าด้วยความสนใจอย่างมาก เนื่องจากเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะลองใช้เทคโนโลยีขั้นสูงมากกว่าการใช้กลไกเก่าๆ อยู่ตลอดเวลา และไม่น่าเชื่อถือเสมอไป ดังนั้นหากคุณมีรูเบิลเพิ่มอีกสองสามหมื่นรูเบิลอย่าลังเลที่จะซื้อรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติหกตัวและคุณจะไม่เสียใจกับการซื้ออย่างแน่นอน
4 ขั้นตอนหรือ 6 อะไรดีกว่ากัน? ตัวเลือกใดดีกว่า?
เกียร์อัตโนมัติมีขนาดใหญ่กว่าเกียร์ธรรมดา หนักกว่าแน่นอน
อัตโนมัติ 4 สปีด
รถคันแรก รถยนต์ต่างประเทศ Solaris และเครื่องอัตโนมัติคันแรกในชีวิตของฉัน 4 สปีด ทำงานโดยมีความล่าช้าเล็กน้อย แต่มันทำงานอย่างไร? โดยเฉพาะในโหมดคิกดาวน์ หากต้องการแซง เพียงกดแก๊สลงไปที่พื้น จากนั้นเกียร์อัตโนมัติจะลดเกียร์ลงหนึ่งหรือสองเกียร์ ถ้าเข้าเกียร์ 2 ภายในจะเต็มไปด้วยเสียงคำรามทันที ไม่แรงขนาดนั้น แต่ก็มีเสียงอยู่และยังสวยงามอีกด้วย บนรถคันที่สอง 3-4 วินาที จากนั้นเตะและเข้าเกียร์ 3 และถูกเลือกมาอย่างดี ดึงได้ดี และมีแรงบิด 155 นิวตัน ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราเร่งที่มีประสิทธิภาพ เกียร์สามนั้นยาวและการแซงก็ดีมาก รถในเกียร์นี้ยังคงเร่งความเร็วได้ถึง 170 ไมล์ต่อชั่วโมง! จากนั้นจุดตัดอยู่ที่ 6200 และเข้าเกียร์ 4 และมีแรงฉุดเพียงพอ และถึงความเร็วสูงสุดที่ประกาศไว้ที่ 180 ได้อย่างง่ายดาย และหากสภาพอากาศไม่แรงลมและส่วนถนนเรียบก็สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 200 กม./ชม.
ฉันอยากจะให้เครดิตกับการที่เกียร์ในกล่องเกียร์นี้คัดสรรมาอย่างดี แน่นอนว่ากล่องจะหนักกว่าเกียร์ธรรมดาแต่เบากว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ระบบเกียร์ทำงานเงียบและราบรื่นโดยไม่มีการสั่นสะเทือนใดๆ กล่องนี้มีข้อเสียมั้ย? กิน. การขับรถด้วยรถพ่วงบรรทุกสินค้า การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะทำให้เครื่องยนต์ในเกียร์ 4 ทำงานหนักขึ้น และกระปุกเกียร์จะเข้าเกียร์สาม แต่ทันทีที่คุณปล่อยแก๊สออกเล็กน้อย เกียร์สี่ก็จะกลับเข้ามาอีกครั้ง ซึ่งครู่ต่อมาจะกลับไปเกียร์สามอีกครั้ง แต่นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะแก้ไข เพียงเปิดโหมดแมนนวลและเกียร์สาม รถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง แต่จะทำได้อย่างมั่นใจถึง 170 กม./ชม. ในกรณีนี้ ความเร็วจะอยู่ที่ 6200 แน่นอน สิ่งเดียวกันบนถนนคดเคี้ยวบนภูเขา โหมดอัตโนมัติเผยข้อบกพร่องของการจ่ายบอลยาว มอเตอร์มีน้ำหนักมากและการเปลี่ยนความตึงเกิดขึ้นพร้อมกับการกระตุกเล็กน้อย แต่อีกครั้งเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล ทั้งหมดนี้ก็จะหมดไป การขับรถเป็นเส้นตรงที่มีความลาดเอียงเล็กน้อยจะทำให้รู้สึกเพลิดเพลินอย่างแท้จริง
ความเร็วเครื่องยนต์ที่ 120 ไมล์ต่อชั่วโมงไม่เกิน 3,000 และการเร่งความเร็วเพิ่มเติมไม่ได้ทำให้ห้องโดยสารเต็มไปด้วยเสียงคำราม แม้จะอยู่ที่ 180 กม. ชม. คุณก็สามารถพูดคุยอย่างสงบในห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องตึงเครียด มีเพียงยางเท่านั้นที่โดดเด่นในเสียงรบกวน คุณสามารถได้ยินเธอได้ดี อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของกล่องนี้มีตั้งแต่ 7.5 ลิตรต่อร้อยถึง 9.5 ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ แต่การขับขี่ครั้งนี้มีความไดนามิก การไหลสูงสุดขณะที่ความเร็ว 180 กม./ชม. อยู่ที่ 16.5 ลิตรต่อร้อย หากคุณต้องบุกเข้าไปในพื้นที่ออฟโรดที่ยากลำบากโดยไม่จำเป็น จำเป็นต้องเข้าเกียร์ 1 ในโหมดแมนนวลโดยระบุไว้ที่ตัวเลือก - L รถจะไม่เปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นและจะมีความพยายามเพียงพอในการเอาชนะส่วนต่างๆ และความเร็วสูงสุด 50 กม. ชม. ก็เพียงพอแล้ว แน่นอนว่าความเร็วจะสูง แต่แน่นอนคุณสามารถเร่งผ่านส่วนที่เป็นหิมะหรือโคลนที่ยากต่อการผ่านโดยไม่ฉีกสิ่งใดออก เพื่อจุดประสงค์นี้ ฉันได้สร้างชุดอุปกรณ์ "Rural Option" และ "Nature" ซึ่งช่วยแก้ไขปัญหานี้และเพิ่มความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศของยานพาหนะ
นี่คือตัวอย่างการใช้งานพร้อมระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง Solaris 1.6 ซีดาน เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
ตอนนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับปืนกลศตวรรษที่ 6 ฉันจะซื่อสัตย์. สะดวกกว่าโป๊กเกอร์สี่ปูน สวยงามยิ่งขึ้นและพอดีมือ การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง ไม่มีภาค โหมดแมนนวลเป็นคันโยกที่สะดวกมากไปทางซ้ายและโหมดแมนนวลพร้อมการแสดงเกียร์ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดต่างจากปูน 4 ประการ ที่นี่ทั้ง 6 เกียร์เต็มและสามารถใช้งานในโหมดแมนนวลได้ ครกที่ 4 บันทึกได้เพียง 1-2-3 เกียร์เท่านั้น ตอนนี้เกี่ยวกับการทำงานของเครื่อง กล่องนี้หนักกว่าครก 4 ตัว มันกินพื้นที่ใต้ฝากระโปรงมากขึ้น และด้านซ้ายของรถต่ำกว่าด้านขวาเล็กน้อย! เนื่องจากกล่องมีน้ำหนักมากกว่า
คุณสมบัติอีกอย่างคือการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่บนพวงมาลัย แต่สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากเพลาขับยาวคุณภาพต่ำของล้อขวา รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนจากความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมง และแสดงออกได้ดีที่ 110 ไมล์ต่อชั่วโมง ฉันไม่รู้ว่าสำหรับใครเป็นยังไง แต่สำหรับฉันมันเห็นได้ชัดเจนมากและมีความแตกต่างกับปูน 4 ชิ้นที่พวงมาลัยไม่สั่นเลยเว้นแต่ว่าล้อไม่สมดุล หากเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น ระบบเกียร์จะเปลี่ยนโดยไม่รู้สึกสะดุดและแทบไม่กระตุก แต่การจะขับได้อย่างเสถียรในเกียร์ 6 จะต้องรักษาความเร็วให้อยู่ในระยะ 100-110 กม.ชม. ที่ ความเร็วต่ำลงและภายใต้ภาระที่เบา เกียร์ห้าหรือเกียร์สี่ก็จะถูกเข้าล็อคทันที ขณะเดียวกันความเร็วก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนักแต่กระแสแรงฉุดไม่อยู่ มันม้วนและม้วนและในเวลาเดียวกันปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 8.5 -9 ลิตร หากคุณขับขี่อย่างมีพลวัต แล้วเครื่องยนต์ไม่หมดความเร็วสูง 5 พันนี่เป็นเรื่องปกติ และก็น่าฟังมาก การส่งสัญญาณนั้นสั้นและดังนั้นจึงมักจะผ่านไปได้ ถ้าคุณบอกว่ากล่องมันหมอง ไม่ มันมีประสิทธิภาพดีเลย์เล็กน้อย แต่เกียร์จะถูกเลือกในลักษณะที่คุณไม่รู้สึกถึงการกระบะเช่นนั้น
มันเลื่อนแต่ไม่ดึง หรือค่อนข้างจะดึงกะตะที่หาง อัตราเร่งที่อ่อนแรง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเกียร์สั้นไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์เปิดเผยศักยภาพของมันในบริเวณแรงบิดสูงสุด จัดสรรเวลาน้อยเกินไปสำหรับสิ่งนี้ ทันทีที่ช่วงเวลาดังกล่าวปรากฏขึ้น จะมีการหยุดและเคลื่อนตัวจากความเร็วสูงซึ่งถึงขีดจำกัดการยึดเกาะ และความเร็วที่มากขึ้นจะลดแรงบิดลงเท่านั้น ไม่มีบริการรับส่งจากที่นี่ เซื่องซึม เสียงคำรามแม้จะเข้าเกียร์ 6 และอัตราสิ้นเปลืองไม่น้อยและมากกว่ารถปูน 4 สปีดด้วยซ้ำ น้ำมันลงท่อ! อำนาจย่อมเข้าสู่ความว่างเปล่า เครื่องยนต์แทนที่จะดึง จะปล่อยกำลังเพื่อเปลี่ยนเกียร์ และมีจำนวนมาก การขับเร็วหมายความว่ารอบการหมุนจะอยู่ที่ 5,000-6,000,000 และสิ่งนี้ไม่สามารถสังเกตเห็นได้อย่างสมบูรณ์จากการเร่งความเร็ว
เสียงคำรามของเครื่องยนต์และก้าวเล็ก ๆ ของกระปุกเกียร์ไม่ได้ทำให้กล่องนี้กลายเป็นรถของคนขับ และการตั้งค่าของยูโร 5 ที่รัดคอโดยทั่วไปจะทำให้ความเร็วสูงสุดเป็นอัมพาต 180 ไมล์ต่อชั่วโมงแบบอัตโนมัติ ความเร็วที่ 6 ไม่เกิดการคิกดาวน์! ซึ่งหมายความว่ารถสามารถไปได้ด้วยความเร็วสูงสุดในเกียร์ 5 เท่านั้น ในขณะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 5,500! ในกระปุกเกียร์รุ่นก่อนหน้าจะมีเกียร์ 4 และรอบต่อนาทีอยู่ที่ 4500 ซึ่งต่ำกว่าและเงียบกว่ามาก แม้ว่าเกียร์จะเป็น 4 สปีดก็ตาม แต่มีโหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์และเมื่อเปิดเครื่องคุณสามารถขับด้วยเกียร์ 6 ที่ความเร็วต่ำลงได้ แต่หลังจากผ่านไป 160 กม. ชม. เครื่องยนต์ไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์ 6 แรงฉุดลดลง ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์หายใจไม่ออกเหมือนกำแพง คุณเปิดรถคันที่ห้าแล้วรถเร่งความเร็วไปที่ 180 กม./ชม. จากนั้นจะใช้เวลาในการเร่งความเร็วสักพักหนึ่ง เมื่อเร่งความเร็วไปที่ 180 ในห้าเราก็บังคับ 6 และรถไป 180 สักพักจากนั้นก็เริ่มสูญเสียการยึดเกาะความเร็วลดลงและเกียร์ในโหมดแมนนวล 6 จะไม่เปลี่ยนแก๊ส เครื่องยนต์สมบูรณ์โง่. เหมือนคาร์บูเรเตอร์ที่มีน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอ
การตั้งค่าโง่ แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีศักยภาพ อาจรัดคอตามข้อกำหนดยูโร 5 มันไม่ไปและที่นี่กระปุกเกียร์ 4 สปีดจะทำให้มันออกสตาร์ทได้ เกี่ยวกับประสิทธิภาพ ฉันจะพูดแบบนี้ ถ้าคุณขับบนถนนเรียบที่ความเร็ว 60-70 กม./ชม. ในสภาพอากาศสงบ คุณสามารถสร้างสถิติด้านประสิทธิภาพได้ และเขาจะไม่ถูกโต้แย้ง 4.6 ลิตรต่อ 100 กม.! แต่เป็นที่น่าสนใจว่าคนขับจะต้องมีอายุเท่าใดจึงจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วขนาดนี้ได้ โดยเฉพาะบนทางหลวง หากความเร็วมากกว่า 80-90-100 และกดแก๊สเบา ๆ ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้นเป็น 7-8 ลิตร และหากมีการปีนก็จะเกิน 12-14 ลิตรต่อร้อยอย่างง่ายดาย เครื่องยนต์รัดคอ การเปลี่ยนเกียร์ลดลง ความเร็วเพิ่มขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หากกดลงและเร่งความเร็วรถ อัตราสิ้นเปลืองก็จะเพิ่มมากขึ้น การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงในฤดูร้อนอยู่ที่ประมาณ 8.5 -9 ลิตรต่อร้อย พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 7-8.5 ลิตร ความแตกต่าง. หากขับในโหมดประหยัด ครกที่ 6 จะประหยัดกว่า
แต่เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดนั้นแย่กว่ารุ่นก่อนจริงหรือ? ไม่เป็นอย่างนั้นอย่างแน่นอน มีแรงบิดสูงซึ่งทำให้ลากรถพ่วงได้ง่ายขึ้น บนภูเขา การเปลี่ยนเกียร์จะนุ่มนวลขึ้นโดยไม่กระตุก และเลือกเกียร์อย่างถูกต้อง อัตราเร่งอยู่ที่ ความเร็วต่ำเพียงพอที่จะแซงได้ เมื่อขับลงทางยาว คุณสามารถเลือกเกียร์ในโหมดธรรมดาได้อย่างง่ายดาย และกระปุกเกียร์จะเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องพึ่งเบรกหลัก สะดวกมากในการสืบเชื้อสายระหว่างการเลี้ยวหักศอกและกิ๊บติดผม เกียร์ทำงานอย่างชัดเจนและมีประสิทธิภาพในการชะลอความเร็ว การขับรถบนภูเขาในโหมดแมนนวลก็สะดวกมากเช่นกัน ส่งบอลสั้นให้คุณเลือกความเร็วที่ต้องการได้มากที่สุดเพื่อรักษาแรงบิดและมีความเร็วเพียงพอ
โดยสรุปผมอยากจะบอกว่า ว่ารถจะดีด้วยระบบอัตโนมัติ 4 สปีด และแบบเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด แต่ละตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสีย
กล่องเกียร์ 4 สปีดยาวขึ้นและได้รับการปรับแต่งเพื่อแรงขับของเครื่องยนต์สูงสุด ดังนั้นมันจึงสนุกกว่า ผมบอกได้เลยว่าสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด เวลานานการเคลื่อนไหว โดยเฉพาะในช่วงตั้งแต่ 100 ถึง 160 ไมล์ต่อชั่วโมง ตั้งค่าความเร็วอย่างรวดเร็ว ทำให้สามารถแซงด้วยความเร็วเกือบดุจสายฟ้าได้หากจำเป็น กล่องนี้ช่วยให้คุณบรรลุความเร็วสูงสุดที่ประกาศไว้ที่ 180 กม./ชม. ในเกียร์ 4 สูงสุด และสูงสุด 200 กม./ชม. ภายใต้เงื่อนไขบางประการ กล่องเกียร์มีน้ำหนักเบากว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การกระจายน้ำหนักบนล้อได้ถูกต้อง
ข้อเสียของกล่องนี้ ความรอบคอบในระหว่างการเร่งความเร็วกะทันหัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถเป็นเวลานานในโหมดประหยัดการเร่งความเร็วที่คมชัดทำให้มึนงงเป็นเวลาสองสามวินาที คิดแล้วก็เปลี่ยน เกียร์ต่ำจากนั้นมันก็เร่งความเร็วขึ้น แต่ก็คุ้มค่าที่จะเข้าสู่โหมดคิกดาวน์ การยึดเกาะและการเร่งความเร็วจะคงอยู่จนถึงระดับสูงสุด ความเร็วที่เป็นไปได้- เมื่อความเร็วเครื่องยนต์เกิน 4.5 หมื่น แรงขับจะค่อยๆ ลดลง แต่เครื่องยนต์ไม่ทะลุผนังคอนกรีตและไม่ทำให้หายใจไม่ออกรุนแรงเท่ากับความเร็วที่ 6 ข้อเสียของกระปุกเกียร์ 4 สปีดคือภายใต้ภาระหนัก การเปลี่ยนเกียร์จะคมกว่าและภาระในเครื่องยนต์จะมากกว่า
บนภูเขา เกียร์ 4 ไม่เพียงพอ และการขับขี่ด้วยเกียร์ยาวจะยากขึ้นเมื่อสภาพถนนเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา โหมดแมนนวลช่วยได้ แต่การเลือกเกียร์ไม่ค่อยดีนักและความแตกต่างก็สร้างความแตกต่างได้ นั่นเป็นสาเหตุที่มันเกิดขึ้นที่อันที่สามไม่ดึงหรือค่อนข้างจะดึงแต่มันหนัก และอันที่สองไม่มีความเร็วเพียงพอ และถ้าคุณขับเร็วขึ้น รอบก็จะสูงอีกครั้ง อันที่สาม แต่มัน รถเร็วเร่งความเร็วคุณต้องเบรกและอีกครั้งในวินาทีและ ความเร็วสูง- เช่นเดียวกับรถพ่วง แต่โชคดีที่เครื่องยนต์ 1.6 มีแรงบิดสูงและรับน้ำหนักได้
เป็นไปได้ไหมที่จะปรับปรุงกล่องนี้? ในด้านการตอบสนองคุณสามารถกำหนดค่าให้ตอบสนองเร็วขึ้นหรือเพิ่มโหมดกีฬาก็ได้ โหมดอะแดปทีฟจะลดความเร็วการเปลี่ยนเกียร์มากเกินไป
ทีนี้มาดูเกียร์ 6 สปีดกันบ้าง
ถ้าคุณไม่ขับเร็วและไม่หันไปใช้คิกดาวน์ ประสิทธิภาพคือจุดแข็งของกล่องนี้ โดยที่ขับได้ไม่เกิน 85 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ 5 - 5.5 ลิตรต่อร้อย บนยางมะตอยเรียบ ด้วยระบบอัตโนมัติ 4 สปีด อัตราการสิ้นเปลือง 6-6.5 ลิตร หากคุณขับรถผ่านภูเขาหรือเคลื่อนที่ภายใต้การบรรทุกและถึงแม้จะมีรถพ่วง ที่ความเร็วต่ำ กล่องนี้จะแสดงความแข็งแกร่งและเลือกเกียร์ที่ต้องการได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก และรถก็หมุนเร็ว ช่วงการเร่งความเร็วสูงสุดคือ 60 - 110 ไมล์ต่อชั่วโมง อัตราเร่งต่อไปจะอืดกว่า และหลังจากเร่งความเร็ว 160 ก็ถือว่าช้าและอ่อนแรงอย่างเห็นได้ชัด มันกลายเป็นม้าบรรทุกสินค้าชนิดหนึ่ง กล่องใช้งานได้ดี แต่มีการกำหนดค่าไม่ดีตรงไปตรงมา มันถูกกำหนดค่าให้ช่วยรักษาเครื่องยนต์ แต่อีกครั้ง เมื่อโหลดเครื่องยนต์น้อยลง มันจะหมุนได้มากกว่าที่ความเร็ว 4 มาก และรอบเครื่องยนต์ที่สูงก็เสื่อมสภาพเช่นกัน
มันเป็นดาบสองคม และในขณะเดียวกันการบริโภคก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความเร็วสูงสุดมีเฉพาะในเกียร์ 5 เท่านั้น! เราจะพูดถึงประสิทธิภาพแบบไหนได้บ้างถ้าความเร็ว ความเร็วสูงสุดที่ 180 กม. ชม. 5500 การขับ 120 กม. ชม. ที่ 2,500 รอบต่อนาทีในอันดับที่หกนั้นดี! แต่การบริโภค 9-9.5 นั้นเยอะมาก! ความเร็วในการล่องเรือ ฉันเหยียบคันเร่งลงและการยึดเกาะถนนก็ลดลงทันที เช่นเดียวกับความเร็ว ฉันเพิ่มมันเข้าไปเล็กน้อยและอันที่ห้าก็เปิดด้วยอัตราการไหล 10-12 ลิตร ขี่สบายในช่วง 110-130 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 8.5-9.5 ลิตรต่อร้อย ซึ่งถือว่าไม่น้อย
ด้วยตัวบ่งชี้เดียวกันการบริโภคครก 4 ตัวจะน้อยลงหนึ่งลิตรครึ่ง และสิ่งสำคัญคือปูน 6 สปีดไม่ต้องการไปเร็วและน่าเบื่อตรงไปตรงมาด้วยความเร็ว เกียร์ทั้ง 6 อยู่ที่นั่นเพิ่มน้ำหนักและต้านทานการเคลื่อนไหว เกียร์มากขึ้น พื้นผิวเสียดสีมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เกียร์ 6 ได้รับการออกแบบมาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง จริงๆ แล้วเกียร์จะลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ลงที่ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. เท่านั้น จึงไม่ประหยัดเนื่องจากเครื่องยนต์ติดขัดและดับลง ตัวอย่างการลากเกวียนขึ้นเนิน เธอต้องรักษาจังหวะและความเร็ว แต่คนขับกลับรั้งเธอไว้แทน เธอยินดีที่จะดึงมันออกมา แต่เจ้าของก็ไม่ยอมแพ้กับการสูญเสียความแข็งแกร่งและแรงฉุดจากที่นี่ ความเร็วน้อยลงจำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งมากขึ้นเพื่อเคลื่อนที่ต่อไป
ฉันคิดว่าทุกอย่างสามารถแก้ไขได้ แต่ปรับสมองให้สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้ จำเป็นต้องกำหนดค่าเฟิร์มแวร์ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ จึงจะมีโหมดผลตอบแทนเต็มที่ คลิกสวิตช์และส่งกำลัง 1-3-5-6 จะเปลี่ยนตามลำดับนี้โดยไม่ต้องกด เกียร์สูง- จากนั้นรถจะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้ในเกียร์ 6 และแรงขับเร่งความเร็วจะคงที่โดยใช้จุดสูงสุดของแรงบิดของเครื่องยนต์ ไม่ใช่ตัวตัดถ่าน เซ็ตอัพเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์. และรถจะเป็นสีทอง ตอนนี้เรากินสิ่งที่เรามี! ขอให้ทุกคนโชคดี อ่านข่าวและบทความของฉัน ฉันหวังว่าคุณจะสามารถเรียนรู้สิ่งที่น่าสนใจมากมายและเปรียบเทียบความรู้สึกของคุณ
รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติกำลังกลายเป็นทางเลือกของชาวเมืองมากขึ้น หากก่อนหน้านี้ตัวเลือกดังกล่าวสามารถพบได้เฉพาะในรถยนต์ระดับกลางและระดับสูงเท่านั้น ส่วนราคาและสำหรับ “รถต่างประเทศ” มือสองที่นำมาจากอเมริกา ปัจจุบันรถยนต์ทุกประเภทจะมีคันเหยียบ 2 อัน
"สะดวกสบาย!" - ข้อโต้แย้งที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของรถที่เบื่อหน่ายกับการจราจรติดขัด และแท้จริงแล้ว เกียร์อัตโนมัติช่วยให้กระบวนการเคลื่อนย้ายในเมืองที่พลุกพล่านง่ายขึ้นอย่างมาก โดยลดจำนวนการกระทำของคนขับให้เหลือน้อยที่สุด สำหรับตัวแทนส่วนใหญ่ของมนุษยชาติครึ่งหนึ่งที่ยุติธรรมตัวเลือกนั้นไม่คุ้มค่าเลย - กระปุกเกียร์เป็นเพียง "อัตโนมัติ" แม้หลังจาก "ผ่าน" การสอบที่โรงเรียนสอนขับรถแล้ว ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่บางคนก็ไม่รู้ว่าคันเหยียบซ้ายสุดมีหน้าที่รับผิดชอบอะไร และตำแหน่งของตัวเลขห้าหรือหกตัวบน "จอยสติ๊ก" ที่ยื่นออกมาจาก หมายถึงพื้น. แต่อะไรอยู่เบื้องหลังคำว่า "อัตโนมัติ" ที่คุ้นเคย? ท้ายที่สุดแล้วทุกวันนี้มีกระปุกเกียร์มากกว่าหนึ่งหรือสองแบบที่ไม่มีแป้นคลัตช์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขายรถยนต์ที่เชี่ยวชาญบางคนก็ส่งต่อมันแบบอัตโนมัติ - กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งมีอะไรที่เหมือนกันกับ "กลไก" ทั่วไปมากกว่ามาก
เราจะพยายามหาวิธีเลือกเกียร์อัตโนมัติ
กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์
กระปุกเกียร์รถยนต์ที่พบมากที่สุดในโลก จากนี้เองที่ชื่อย่อของกล่องมา - "อัตโนมัติ"
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์และในความเป็นจริงแล้วทำหน้าที่คลัตช์ในการส่งแรงบิดเมื่อสตาร์ทรถ ด้วยความเร็วที่ ความเร็วสูงทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกล็อคด้วยคลัตช์ ช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงาน (เชื้อเพลิง) นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังช่วยลดแรงสั่นสะเทือนต่างๆ ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้ดี ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของทั้งสองยูนิต
ไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเครื่องยนต์กับชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ แรงบิดถูกส่งผ่าน น้ำมันเกียร์ซึ่งหมุนเวียนภายใต้ความกดดันในวงกลมปิด เป็นรูปแบบนี้ที่ทำให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานโดยเข้าเกียร์เมื่อรถจอดอยู่กับที่ และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงให้ความสนใจอย่างมากกับคุณภาพของน้ำมันเกียร์
ความรับผิดชอบในการเปลี่ยนเกียร์คือ ระบบไฮดรอลิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยไฮดรอลิกที่เรียกว่า ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ระบบควบคุมจะควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยให้ระบบเกียร์ทำงานได้ โหมดที่แตกต่างกัน: มาตรฐาน กีฬา หรือเศรษฐกิจ
แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด ส่วนเครื่องจักรกลระบบเกียร์อัตโนมัติทอร์กคอนเวอร์เตอร์ค่อนข้างเชื่อถือได้และสามารถซ่อมแซมได้ ตามกฎแล้วจุดที่เปราะบางที่สุดคือหน่วยไฮดรอลิก ความผิดปกติวาล์วที่มาพร้อมกับแรงกระแทกอันไม่พึงประสงค์เมื่อเปลี่ยน ในกรณีส่วนใหญ่ จะ “หายขาด” ได้ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น คุณต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันด้วย แม้ว่าในปัจจุบันจะมีสิ่งที่เรียกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลย
ลักษณะการขับขี่ รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งติดตั้ง "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก โดยการอ่านข้อมูลจากพวกเขา “สมอง” ของระบบเกียร์อัตโนมัติของรถจะส่งคำสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ในช่วงเวลาที่จำเป็น พฤติกรรมนี้เรียกอีกอย่างว่าการปรับตัวแบบ "กล่อง" อัพเดทเป็นประจำ ซอฟต์แวร์"อัตโนมัติ" สามารถปรับปรุงพฤติกรรมของรถได้อย่างมาก
ปัจจัยสำคัญคือจำนวนเกียร์ ในปัจจุบันนี้ยังคงมีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์ที่มีสี่ระดับ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีห้า หก และแม้แต่เจ็ดและแปดเกียร์ การเพิ่มจำนวนเกียร์ส่งผลเชิงบวกต่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ไดนามิก และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
Manual Shift Mode ปรากฏครั้งแรกเมื่อ รถปอร์เช่เรียกว่า Tiptronic และถูกคัดลอกโดยผู้ผลิตเกือบทุกรายในทันที อันที่จริงมันเป็นเพียง "เคล็ดลับ" ที่ทันสมัย หากเป็นรถสปอร์ตที่อยู่ภายใต้การควบคุม คนขับที่มีประสบการณ์การเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถ ในชีวิตทางโลกของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากโดยทั่วไปแล้วมันไม่มีประโยชน์และพวกเขาไม่ได้ซื้อ "อัตโนมัติ" เพื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือ
เมื่อคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดแล้ว เราสามารถพูดได้ว่ากล่องเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติของรถยนต์ควบคุมการกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด บำรุงรักษาง่ายและเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด
ตัวอย่างรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์:
เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง (หรือ CVT)
CVT หรือระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องเป็นวิธีการกำหนดตัวแปรผันบ่อยที่สุด แม้ว่า สัญญาณภายนอกระบบเกียร์นี้ไม่แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไป แต่มีหลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ไม่มีเกียร์เช่นนี้ในตัวผันแปรและไม่มีอะไรเปลี่ยนในนั้น การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องไม่ว่ารถจะชะลอความเร็วหรือเร่งความเร็วก็ตาม สิ่งนี้อธิบายถึงการทำงานที่ราบรื่นอย่างแท้จริงของกระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งรับประกันความสะดวกสบายในรถ ปกป้องผู้ขับขี่จากแรงกระแทก
จริงอยู่ ผู้ผลิตแทบจะแนะนำเกียร์ห้าหรือหกเกียร์ให้กับชุดแปรผันที่สามารถ "เปลี่ยนได้" แต่นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการเลียนแบบที่ช่วยให้ตัวแปรทำงานได้ จำเป็นโดยคนขับโหมด
ถ้าจะลดให้มากที่สุด รายละเอียดทางเทคนิคการออกแบบชุดแปรผันประกอบด้วยรอกรูปทรงกรวยสองคู่ ซึ่งระหว่างนั้นสายพานจะหมุนไปตามรัศมีที่แปรผันได้ ด้านข้างของรอกสามารถเคลื่อนที่และแยกออกจากกันได้ ส่งผลให้อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป สายพานซึ่งรับภาระหลักนั้นเป็นอุปกรณ์ทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนและมีลักษณะคล้ายกับโซ่หรือเทปที่ประกอบจากแผ่นโลหะ
นอกจากความเรียบแล้วข้อดีของตัวแปรคือความเร็วในการทำงาน เนื่องจาก CVT ไม่เสียเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ เช่น ในระหว่างการเร่งความเร็ว “กล่อง” ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องจะอยู่ที่แรงบิดสูงสุดทันที ช่วยให้รถมีอัตราเร่งสูงสุด จริงอยู่ที่ความรู้สึกนี้ถูกปกปิดโดยการขาดการเปลี่ยนแบบเดียวกัน
ในส่วนของฟีเจอร์การใช้งานก็น่าสังเกตว่ามีความสูงกว่า กล่องคลาสสิกเกียร์อัตโนมัติ, ค่าบำรุงรักษาตัวแปร นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่า "กล่อง" ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องกลัวความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิสูงภายใน "กล่อง" ต้องใช้น้ำมันพิเศษและมีราคาแพงมากซึ่งต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยทุกๆ 50-60,000 กิโลเมตร และหลังจากระยะทาง 100,000 กม. สายพานส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนใหม่
ตัวอย่างรถยนต์ที่มีเกียร์ CVT:
ออดี้ A4 2.0 มัลติทรอนิกส์
กระปุกเกียร์หุ่นยนต์
ชื่อที่ถูกต้องกว่านั้นคือเกียร์ธรรมดาด้วย คลัตช์อัตโนมัติเนื่องจากสิ่งเดียวที่เหมือนกันกับเกียร์อัตโนมัติคือจำนวนคันเหยียบ “หุ่นยนต์” ทำซ้ำรูปแบบการทำงานของแบบเดิมๆ อย่างสมบูรณ์ เกียร์ธรรมดา, กับ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว– การปล่อยคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการจัดการโดยเซอร์โวสองตัวซึ่งควบคุมโดย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์- อีกทั้งระบอบการปกครอง การสลับอัตโนมัติเกียร์รอง
สิ่งที่ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์มีเหมือนกันกับ "กลไก" ก็คือการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับการหยุดการไหลของแรงบิด ซึ่งจะแสดงเป็นการหยุดชั่วคราวและลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว
ในเกียร์ธรรมดา ความล้มเหลวนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน แต่ในขณะนี้ ผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัยกำลังยุ่งอยู่กับกระบวนการบีบคลัตช์และปิด/เปิด การส่งผ่านที่ต้องการ- และเมื่อระบบอัตโนมัติทำทุกอย่างเพื่อคนขับ ความสนใจจะมุ่งไปที่ "การหยุดชั่วคราว" และสร้างความรู้สึกล้มเหลวขึ้นมา
อย่างไรก็ตาม ผลกระทบนี้สามารถต่อสู้กับได้ ก่อนอื่นคุณต้องลืมเกี่ยวกับโหมดอัตโนมัติเช่นฝันร้ายและเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองโดยใช้คันเร่ง (!) ใหม่: การจุ่มที่ไม่พึงประสงค์จะลดลงให้เหลือน้อยที่สุดหรือหายไปเลยด้วยซ้ำ
นอกจากนี้ “หุ่นยนต์” ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ให้เป็นกลางทุกครั้งที่คุณหยุดรถนานกว่าสองสามวินาที เพื่อป้องกันคลัตช์จากความร้อนสูงเกินไป “ หุ่นยนต์” จะไม่ยอมให้คุณลื่นไถลเป็นเวลานานเช่นขับรถออกจากกองหิมะแจ้งเจ้าของด้วยกลิ่นคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้และเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน
เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีการส่งสัญญาณเช่นนี้? มีข้อดีเช่นกัน ประการแรก แน่นอนว่านี่เป็นราคาปานกลางสำหรับ "หุ่นยนต์" เมื่อเทียบกับราคาเต็มตัว เกียร์อัตโนมัติ: ราคาของการส่งสัญญาณดังกล่าวเป็นตัวเลือกมักจะไม่เกิน 25,000 รูเบิล ประการที่สอง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงปานกลางซึ่งยังคงอยู่ที่ระดับของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา
นอกจากนี้ผู้ผลิตบางรายยังติดตั้งรถยนต์ "หุ่นยนต์" ด้วยแป้นพวงมาลัยซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์คันเดียวกันที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา
แต่โดยทั่วไปแล้วข้อเสียของการส่งสัญญาณแบบ "อัตโนมัติ" มีมากกว่าข้อดีของมัน แม้ว่าผู้ผลิตบางรายยังคงติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์บางรุ่นอย่างดื้อรั้น แต่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ก็เริ่มล้าสมัย ปีที่ผ่านมาการดำรงอยู่ของมันทำให้เกิดช่องทางในการส่งสัญญาณหุ่นยนต์รุ่นที่สอง
ตัวอย่างรถยนต์ที่มี กล่องหุ่นยนต์ที่เปลี่ยนเกียร์:
เปอโยต์ 107/ซีตรอง C1 (2-Tronic)
โอเปิ้ล คอร์ซ่า 1.2 (อีซี่ทรอนิค)
กล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า
นี่คือ "หุ่นยนต์ขั้นสูง" ผู้ผลิตแต่ละรายมักจะมีชื่อเป็นของตัวเอง แต่ชื่อที่พบบ่อยที่สุดคือ DSG ( กะโดยตรงกระปุกเกียร์) ความกังวลของชาวเยอรมันโฟล์คสวาเก้น ระบบส่งกำลังเปรียบเสมือนกระปุกเกียร์สองตัวที่ประกอบอยู่ในเรือนเดียว หนึ่งในนั้นมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์คู่และเกียร์ที่สองมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง จริงๆ แล้วทั้งสองควรจะมีคลัตช์แยกกัน
เคล็ดลับก็คือในกล่องแบบเลือกล่วงหน้า เกียร์สองตัวจะทำงานพร้อมกันเสมอ โดยคลัตช์เพียงอันเดียวเท่านั้นที่ถูกปิด และเกียร์ที่สองจะปิดทันทีที่เกียร์แรกเปิด ยิ่งไปกว่านั้น กระบวนการนี้ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วเป็นพิเศษ และในขณะเดียวกันก็ให้ความนุ่มนวลเกือบเป็น CVT อีกด้วย
เครื่องยนต์เริ่มสร้างแรงบิดในช่วงความเร็วที่แคบมากจนเกือบจะเป็นลม ดังนั้นเพื่อให้รถเร่งความเร็วและ "ไป" ได้อย่างน้อยที่สุด ระบบเกียร์จะต้องเข้าเกียร์ที่จะถึงจุดสูงสุดของการยึดเกาะอย่างต่อเนื่อง และสิ่งนี้สามารถมั่นใจได้ด้วยเกียร์จำนวนมากเท่านั้น และถึงแม้ว่าจะใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว แต่นักออกแบบก็ยุ่งอยู่กับการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ไม่ว่าจะมีผู้ชื่นชอบ "กลไก" ทั่วไปจำนวนเท่าใด เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ามีอายุได้ไม่นาน กระปุกเกียร์อัตโนมัติเรียนรู้การเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าพริบตาด้วยความสบายอย่างแท้จริง ศตวรรษของมนุษย์ซึ่งหมายความว่าการมีอยู่ของ "กล่อง" แบบแมนนวลน้อยลงเรื่อยๆ...
