GOST สำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ Gosts ในด้านการทำงานของยานพาหนะ ข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าการผลิตในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์
1. กฎสำหรับการให้บริการ (การปฏิบัติงาน) สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 24 มิถุนายน 2541 ฉบับที่ 639)
2. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อคกลิ้ง การขนส่งทางถนน, ม., คมนาคม, 2529
3. GOST 25478-91 " ยานพาหนะ. ข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและความปลอดภัยการจราจร วิธีการตรวจสอบ»
4. GOST 17.2.2.03–87 การคุ้มครองธรรมชาติ บรรยากาศ. บรรทัดฐานและวิธีการวัดปริมาณคาร์บอนและไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียของยานพาหนะด้วย เครื่องยนต์เบนซิน. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย"
5. GOST 21393–75 “ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ควันไอเสีย. บรรทัดฐานและวิธีการวัด ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย"
6. RD 37.009.010-85 "แนวทางสำหรับองค์กรของการวินิจฉัย รถยนต์ที่สถานีบริการ "บำรุงรักษารถยนต์" ม., 2528
7. RD 200-RSFSR150150-81 "แนวทางสำหรับการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน", M. , 19821
8. RD 37.009.024–92 “ การยอมรับและการปล่อยตัวจากการซ่อมแซมตัวถังรถยนต์โดยสถานประกอบการซ่อมบำรุงรถยนต์”, AvtoselkhozmashHolding, 1992
9. GOST 9.032–74 “ การเคลือบสีและสารเคลือบเงา ดิน ข้อกำหนดทางเทคนิค และการกำหนด»
10. GOST 9.10580 “ การเคลือบสีและสารเคลือบเงา การจำแนกประเภทและพารามิเตอร์หลักของวิธีการย้อมสี "
11. GOST 9.40280 “ เคลือบสีและเคลือบเงา การเตรียมพื้นผิวโลหะก่อนทาสี
12. GOST 9.01080“ อัดอากาศสำหรับฉีดพ่น วัสดุทาสี. ความต้องการทางด้านเทคนิค. วิธีการควบคุม”
13. GOST 9.41088 “ การเคลือบผงโพลีเมอร์ กระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐาน»
14. RD 3112199017894 "การป้องกันสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนจากการกัดกร่อน" กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย, M. , 1994
15. เงื่อนไขการใช้งาน ยางรถยนต์, ที่ได้รับการอนุมัติ กระทรวงอุตสาหกรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย, กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย, M. , 1997
16. OST 20000195 "ยางรถยนต์และ ยางแบบไม่มียางในเหมาะสำหรับซ่อมแซมความเสียหายในท้องถิ่นของยางและท่อ"
17. OST 384717095 "ยางรถยนต์แบบใช้ลมและยางแบบไม่มียางที่หล่อดอกโดยใช้ดอกยางใหม่"
18. OST 20000295 “ยางและยาง Tubeless ที่ผ่านการซ่อมแซมความเสียหายในท้องถิ่น ข้อมูลจำเพาะ»
19. OST 384717195 "ยางรถยนต์แบบใช้ลมและยางแบบไม่มียางที่เหมาะสำหรับการดอกยางโดยใช้ดอกยางใหม่"
20. GOST 95991“ แบตเตอรี่สตาร์ทกรดตะกั่ว 12V สำหรับยานยนต์และรถแทรกเตอร์ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์. เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป»
21. GOST 2911191 แบตเตอรี่ตะกั่วกรด ส่วนที่ 1 ข้อกำหนดทั่วไปและวิธีการทดสอบ
22. GOST 354475“ ไฟหน้าสูงและไฟต่ำสำหรับยานพาหนะ ข้อมูลจำเพาะ»
23. GOST 394084 “ อุปกรณ์ไฟฟ้ายานยนต์และรถแทรกเตอร์ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป»
24. GOST 436481 "ระบบเบรกนิวเมติกขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์"
25. GOST 696472 "ไฟสัญญาณภายนอกและไฟส่องสว่างสำหรับยานพาหนะ, รถแทรกเตอร์, เครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองและรถพ่วง ความต้องการทางด้านเทคนิค"
26. GOST 1098474 “ อุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟภายนอกสำหรับรถยนต์, รถแทรกเตอร์, รถพ่วงและยานพาหนะอื่น ๆ ลักษณะแสงและสี บรรทัดฐานและวิธีการทดสอบ»
27. GOST 1869973 “ น้ำยาเช็ดกระจกไฟฟ้า ความต้องการทางด้านเทคนิค"
28. GOST 22895-77 " ระบบเบรกและ คุณสมบัติการเบรกยานพาหนะ มาตรฐานประสิทธิภาพ ความต้องการทางด้านเทคนิค"
29. GOST 23181-78 "ไดรฟ์ สันดาปภายในลูกสูบ. ศัพท์ของพารามิเตอร์การวินิจฉัย»
30. GOST 23435–79 “ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ ศัพท์ของพารามิเตอร์การวินิจฉัย»
31. GOST 2138989 “ รถบรรทุก ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป»
32. NIP 2.3.5.021-94 "กฎอนามัยสำหรับผู้ประกอบการค้าอาหาร"
33. P 11 "ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์อาหาร" ได้รับการอนุมัติ ช. แพทย์แห่งสหภาพโซเวียต 16.04.91
34. GOST 20228–74 “ ตัวแปลงแรงบิดสำหรับรถบรรทุกรถโดยสารและรถแทรกเตอร์ พารามิเตอร์หลัก"
35. GOST 3396–90 “ แหนบสำหรับยานยนต์ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป»
36. GOST 29307–92 “ การขนส่งทางถนน รถจักรยานยนต์ วิธีการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง»
37. OST 37.004.016–84 “ซ่อมมอเตอร์ไซค์แล้ว ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป»
39. OST 37.004.017-84 "ซ่อมรถจักรยานยนต์"
40. MU-200-RSFSR-12-0016-84 "แนวทางสำหรับการควบคุมและการปรับระบบจ่ายไฟที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุปกรณ์แก๊สของยานพาหนะที่ใช้ LNG", NIIAT, 1994
41. RD-200-RSFSR-12-0185-87 "คู่มือสำหรับการทำงานของยานพาหนะที่ใช้ของเหลว ก๊าซธรรมชาติ»
43. MU-200-RSFSR-12-0163-87 "แนวทางสำหรับการทำงานของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ - ดีเซลที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว"
44. RD-200-RSFSR-12-0111-87 “ ข้อบังคับเกี่ยวกับจุดชั่วคราวสำหรับการตรวจสอบกระบอกสูบรถยนต์เป็นระยะสำหรับ LNG ลักษณนามของข้อบกพร่องในกระบอกสูบรถยนต์”, NIIAT, 1997
45. IO-200-RSFSR-15-0077-83 "เทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการแสดง งานซ่อมบำรุงการบำรุงรักษารถยนต์ครั้งแรกครั้งที่สองและตามฤดูกาลของรถยนต์ ZIL 138A (138I), GA3 5327, GAZ 5227, M, 1983
46. GOST 94973 "ถังเหล็กขนาดเล็กและขนาดกลางสำหรับก๊าซที่ PP / 19.6 MPa (200 กก. / ซม. 2)
47. MU-200-RSFSR-12-0052-85 "เทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการทดสอบระบบเชื้อเพลิงของยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด", NIIAT, 1985
48. RT-200-RSFSR-15-0082–84“ คู่มือชั่วคราวสำหรับการซ่อมแซมปัจจุบันของ ZIL 138A (138I), GA3 5227 ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ”, M. , 1984
49 RT-200-RSFSR-15-0087-84 "แนวทางสำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดในปัจจุบัน", NIIAT, 1984
50. TU 152-12-007-99 “รถยนต์. การเปลี่ยนอุปกรณ์รถบรรทุก รถยนต์ และยานพาหนะเฉพาะทางให้เป็นบอลลูนแก๊สเพื่อใช้งานกับก๊าซธรรมชาติอัด การยอมรับอุปกรณ์ใหม่และปล่อยหลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ การทดสอบระบบเชื้อเพลิงก๊าซ”, NIIAT, 1999
51. TU 152-12-008-99 “รถยนต์และรถโดยสาร การดัดแปลงรถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสารให้เป็นบอลลูนแก๊สสำหรับใช้งานกับก๊าซปิโตรเลียมเหลว การยอมรับอุปกรณ์ใหม่และปล่อยหลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ การทดสอบระบบบอลลูนแก๊ส”, สนช., 1999
52. RD-200-RSFSR-12-0227-88 "แนวทางการดัดแปลงรถบรรทุกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงาน LNG” สนช. 2531
53. TU-200-RSFSR-12-538-86 "ข้อมูลจำเพาะ การซ่อมอุปกรณ์รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด การยอมรับสำหรับการใส่อุปกรณ์ใหม่และการปล่อยหลังจากการปรับอุปกรณ์ใหม่ การทดสอบระบบเชื้อเพลิง มช. 2529
54. RD-200-RSFSR-12-0176-87 "แนวทางสำหรับองค์กรและการดำเนินการแปลงสต็อกรถกลิ้งเพื่อใช้งานกับก๊าซปิโตรเลียมเหลว", NIIAT, 1987
55. RD 3112199-0182–94 “ กรอบกฎระเบียบสำหรับการรับรองบริการสำหรับการแปลงสต็อกรถกลิ้งเป็นเชื้อเพลิงก๊าซ”, M. , 1994
56. RTM-200-RSFSR-12-0014-84 "แนวทางในการจัดระเบียบและดำเนินการแปลงรถลูกกลิ้งสำหรับใช้ก๊าซธรรมชาติอัด", NIIAT, 1994
57. OST 37.001.211–78 “ความปลอดภัยของการออกแบบรถยนต์ อุปกรณ์ภายในของร้านเสริมสวยและตัวถังรถยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการทดสอบ»
58. กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการรับรองผลิตภัณฑ์และบริการ" โพสต์ RF Armed Forces No. 51531 ลงวันที่ 10 มิถุนายน 1993 แก้ไขเพิ่มเติม จาก 27.12.95
59. GOST R "ระบบการรับรองสำหรับการบำรุงรักษาและ ซ่อม ATE. กฎการรับรอง»
60. RD 37.009.026-92 "กฎระเบียบในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่เป็นของพลเมือง (รถยนต์และรถบรรทุก, รถโดยสาร, รถมินิแทรคเตอร์)"
แม้ว่าในข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรถ ทุกคน "ในสมัยก่อน" หมายถึง GOST ต่างๆ แต่ก็ไม่ถูกต้องทั้งหมด อันที่จริง GOSTs (และตั้งแต่ปี 2547 ตามพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 มกราคม 2547 N 4 "ในมาตรฐานแห่งชาติ สหพันธรัฐรัสเซีย"GOSTs และมาตรฐานระหว่างรัฐทั้งหมดได้รับการยอมรับ มาตรฐานแห่งชาติ) กำหนดข้อกำหนดบางอย่างสำหรับผลิตภัณฑ์บางประเภท ขั้นตอนการผลิต การใช้งาน และข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดขึ้นเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยและรับรองคุณภาพของสินค้าและบริการ แต่หนึ่งในหลักการพื้นฐานของมาตรฐาน ( ดังต่อไปนี้จากมาตรา 12 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางของ 27.12 .2002 N 184-FZ "On กฎระเบียบทางเทคนิค”) เป็นหลักการของการสมัครโดยสมัครใจของเอกสารเหล่านี้ นั่นคือผู้ผลิตสินค้าหรือบริการแต่ละรายโดยอิสระโดยสมัครใจและขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของตนเองตัดสินใจว่าจะปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST หรือไม่
ข้อยกเว้นของกฎนี้ซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตสินค้าหรือบริการใช้ GOST เฉพาะโดยไม่ล้มเหลวเกิดขึ้นเฉพาะในเวลาที่ผลิตผลิตภัณฑ์ (การให้บริการ) สายพันธุ์นี้สินค้า. ในกรณีนี้ GOST เป็นข้อบังคับ แต่เฉพาะในแง่ของข้อกำหนดสำหรับตัวผลิตภัณฑ์เอง กระบวนการผลิต การดำเนินงาน การจัดเก็บ การขนส่ง การขายและการกำจัด และเฉพาะในส่วนที่สอดคล้องกับเป้าหมายในการปกป้องชีวิตและ สุขภาพของประชาชน ปกป้องทรัพย์สิน คุ้มครอง สิ่งแวดล้อมสัตว์และพืช ตลอดจนป้องกันผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ดังกล่าวที่สร้างความเข้าใจผิด กล่าวอีกนัยหนึ่งหากผลิตภัณฑ์ (ผลของการบริการ) อันเนื่องมาจากการผลิตที่ไม่เหมาะสม (การจัดหาที่ไม่เหมาะสม) อาจเป็นอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของใครบางคน ทรัพย์สินของใครบางคน ธรรมชาติ หรือทำให้ผู้บริโภคเข้าใจผิด ในขณะที่กฎระเบียบทางเทคนิคกำหนดข้อกำหนดสำหรับดังกล่าว ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ (บริการ) ดังนั้นข้อกำหนดของ GOST จึงมีผลบังคับใช้
สำหรับรถยนต์ในเดือนกันยายน 2010 กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีล้อมีผลบังคับใช้ซึ่งมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 1 มกราคม 2015 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร "เกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีล้อ" " (TR CU 018 /2011) ดังนั้นเอกสารหลักและเอกสารบังคับที่มีข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยของยานพาหนะคือข้อบังคับทางเทคนิคไม่ใช่ GOST แม้ว่าในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าบทบัญญัติของข้อบังคับทางเทคนิคส่วนใหญ่ทำซ้ำบทบัญญัติ GOST ที่เกี่ยวข้อง.
ดังนั้นในปัจจุบันจึงมีสามหลัก กฏระเบียบซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะที่ใช้งาน ได้แก่:
1. กฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร "ในความปลอดภัยของยานพาหนะล้อ" (TR CU 018/2011)
2. บทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการรับรถเข้าปฏิบัติการและภาระผูกพัน เจ้าหน้าที่เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2536 N 1090 "ตามกฎของถนน")
3. กฎสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ (อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2554 N 1008 "เกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ")
โดยหลักการแล้ว เอกสารทั้งสามนี้มีข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันสำหรับยานพาหนะ แต่มีเอกสารอย่างน้อยหนึ่งฉบับที่ใช้ในสถานการณ์ที่กำหนด และแม้ว่าข้อกำหนดจะคล้ายกันมาก แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎข้อบังคับทางเทคนิคจะถูกนำมาใช้โดยทั่วไปโดยเจ้าของรถ ร้านบริการ หน่วยงานกำกับดูแลในการกำกับดูแลสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะที่ใช้งาน
บทบัญญัติหลักใช้โดยผู้ขับขี่ยานพาหนะที่มีการควบคุมโดยตรงรวมถึงเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรในการกำกับดูแล การจราจรบนถนน. สำหรับการมีอยู่ของความผิดปกติของรถที่ระบุไว้ในบทบัญญัติพื้นฐานที่ผู้ขับขี่สามารถถูกปรับภายใต้มาตรา 12.5 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย
กฎสำหรับการตรวจสอบจะถูกนำไปใช้โดยผู้ดำเนินการตรวจสอบเป็นระยะ การตรวจสอบทางเทคนิคยานพาหนะ. ในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่มีสิทธิ์ตรวจสอบรถเพื่อให้สอดคล้องกับพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ในกฎการตรวจสอบทางเทคนิค แม้ว่าพารามิเตอร์ดังกล่าวจะระบุไว้ในข้อกำหนดพื้นฐานหรือในข้อบังคับทางเทคนิคก็ตาม แต่ยัง การ์ดวินิจฉัยด้วยเครื่องหมายเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของรถของคุณจะไม่ช่วยคุณให้พ้นจากค่าปรับสำหรับความผิดปกติดังกล่าว
ตัวอย่างเช่น ตามหลักพื้นฐานและ กฎระเบียบทางเทคนิค, บน ยานพาหนะอย่าใช้ยางแบบมีหมุดและแบบไม่มีหมุดพร้อมกัน นั่นคือถ้าติดตั้ง "ไม่มีหมุด" บนเพลาหน้าและบน เพลาหลัง– ยางที่มีหนามแหลมนี่คือการละเมิด ผู้ขับขี่สามารถถูกปรับ 500 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค จะไม่ถือเป็นความผิดปกติ (ไม่ควรถือเป็นความผิดปกติ) กฎการตรวจสอบทางเทคนิคไม่ได้กล่าวถึงการตรวจสอบ "studding" ของยาง หรือตัวอย่างเช่น หากคุณติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงที่ปล่อยก๊าซ ("ซีนอน") ในไฟหน้าแบบธรรมดา (ออกแบบมาสำหรับการใช้หลอดฮาโลเจน) สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อผลการตรวจสอบ (เว้นแต่แน่นอนจะเหมือนกัน เวลา มุมการปรับและความเข้มการส่องสว่างของไฟหน้าเป็นไปตามข้อกำหนด) กล่าวคือ การติดตั้ง "ซีนอน" ในไฟหน้าแบบธรรมดานั้นไม่ถือเป็นการละเมิดในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม บนท้องถนน เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรสามารถกำหนดให้คุณต้องรับผิดชอบในเรื่องนี้ จนถึงการลิดรอนสิทธิ์ของคุณ เนื่องจากข้อบังคับทางเทคนิคและบทบัญญัติพื้นฐานห้ามการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในโหมดการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง แม้ว่าทั้งมุมการปรับและ ความส่องสว่างของไฟหน้าเป็นไปตามมาตรฐาน
ในเวลาเดียวกัน กฎการตรวจสอบทางเทคนิคมีการอ้างอิงถึงบางย่อหน้าของ GOST แต่ละรายการ ในกรณีเหล่านี้ ควรใช้ข้อกำหนดของ GOST เหล่านี้ แต่เฉพาะในขอบเขตของข้อกำหนดของรายการเหล่านั้นที่อ้างอิงโดยตรงในกฎการบำรุงรักษา มีลิงค์ไม่กี่ลิงค์ด้านล่างเป็นรายการของ GOST ต่างๆ ซึ่งมีการอ้างอิงในกฎการตรวจสอบทางเทคนิคและอยู่ภายใต้ ใบสมัครบังคับเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค:
1. ข้อ 4.1, 4.3.4-4.3.11, ตาราง 6a และตารางที่ 10 ของ GOST R 51709-2001“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ" การตรวจสอบ (ดูข้อ 1 ของภาคผนวกที่ 1 ถึงกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค)
2. ส่วนที่ 4 GOST R 17.2.02.06-99 “ การคุ้มครองธรรมชาติ บรรยากาศ. บรรทัดฐานและวิธีการวัดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสีย รถแอลพีจี» (ดูวรรค 32 ของภาคผนวกที่ 1 ของกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค)
3. ส่วนที่ 4 GOST R 52033-2003 “ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน การปล่อยมลพิษด้วยก๊าซไอเสีย บรรทัดฐานและวิธีการควบคุมในการประเมินเงื่อนไขทางเทคนิค "(ดูวรรค 32 ของภาคผนวกที่ 1 ถึงกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค)
GOST อื่น ๆ รวมถึงรายการอื่น ๆ ของ GOST ที่ระบุไว้ข้างต้นจะไม่ถูกนำไปใช้ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค
ดาวน์โหลดเอกสาร
มาตรฐานของรัฐ
สหภาพสหภาพโซเวียต
ระบบเทคนิค
การบริการและการซ่อมแซม
อุปกรณ์ยานยนต์
ตัวชี้วัดการดำเนินงาน
ความสามารถในการผลิตและการซ่อมแซม
ออกใหม่ มกราคม 1991
พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 24 ธันวาคม 2524 ฉบับที่ 5620 กำหนดเส้นตายสำหรับการแนะนำ
จาก 01.01.83
1. มาตรฐานนี้กำหนดตัวชี้วัดพื้นฐานและเพิ่มเติม ความสามารถในการปฏิบัติงาน(ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ของผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยียานยนต์- กึ่งไดรฟ์และ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ(รถบรรทุก รถยนต์และรถโดยสาร) รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผลิตภัณฑ์) สำหรับสภาพการทำงานที่ได้รับการควบคุม
2. ตัวชี้วัดหลักของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์แสดงไว้ในตาราง ตัวชี้วัดเพิ่มเติม - ในภาคผนวกที่แนะนำ
3. การประเมินตัวบ่งชี้ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรดำเนินการในขั้นตอนของการพัฒนา การปรับปรุงให้ทันสมัย การใช้งาน และการยกเครื่อง
4. จากผลการประเมินตัวบ่งชี้ของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ จากประสบการณ์ในการปฏิบัติงาน นักพัฒนาหรือผู้ผลิตได้จัดทำโปรแกรมเพื่อสร้างความมั่นใจ ET และ RP ตามข้อกำหนดของ GOST 23660-79 ได้แก่ ผลงานดังต่อไปนี้:
การกำหนดค่าตัวบ่งชี้ของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์และแอนะล็อก
ชื่อของตัวบ่งชี้ |
การกำหนด |
คำนิยาม |
ความถี่ในการบำรุงรักษา พันkm |
ตาม GOST 18322-78 |
|
ความเข้มแรงงานปฏิบัติการครั้งเดียวของการบำรุงรักษารายวัน, ต่อ ชม. |
ความพยายามในการปฏิบัติงานโดยเฉลี่ยในการบำรุงรักษาหนึ่งวัน |
|
ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา |
ตาม GOST 21623-76 |
|
ความซับซ้อนในการปฏิบัติงานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน |
ตาม GOST 21623-76 |
|
บันทึก. การวิเคราะห์ความแตกต่างของความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาสามารถทำได้ตามตัวบ่งชี้ที่กำหนดแยกต่างหากสำหรับหน่วยและระบบประกอบหลักและสำหรับประเภทหลักของงานบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมรถยนต์ เช่นเดียวกับที่ให้ไว้ใน GOST 27.003-90 |
5. ผลการประเมิน ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรรวมอยู่ในใบรับรองการยอมรับผลิตภัณฑ์
6. สำหรับการประเมินความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ ET และ RP ในระหว่างการศึกษา อนุญาตให้ใช้ตัวบ่งชี้เพิ่มเติมที่ให้ไว้ในภาคผนวก
ตัวชี้วัดเพิ่มเติมของการดำเนินงาน
ความสามารถในการผลิตและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์
ชื่อของตัวบ่งชี้ |
การกำหนด |
คำนิยาม |
ตัวบ่งชี้ความสามารถในการซ่อมแซม |
||
ระยะเวลาปฏิบัติการเฉพาะของการยกเครื่อง 1, |
ตาม GOST 21623-76 |
|
ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการยกเครื่อง 1, |
ตาม GOST 21623-76 |
|
ค่าสัมประสิทธิ์ความเข้มแรงงานปฏิบัติการ ยกเครื่องสินค้า |
ถึงเคอาร์ |
อัตราส่วนของความเข้มแรงงานปฏิบัติการโดยเฉลี่ยของการยกเครื่องครั้งใหญ่ต่อความเข้มแรงงานปฏิบัติการโดยเฉลี่ยของการผลิตผลิตภัณฑ์ |
ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา อ้างถึงค่าเล็กน้อยของพารามิเตอร์หลัก 2 |
||
ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการซ่อมแซมปัจจุบัน อ้างถึงค่าเล็กน้อยของพารามิเตอร์หลัก |
||
ระดับรายการความสามารถในการให้บริการ |
ถึง c.t.o |
ดัชนีความสามารถในการบำรุงรักษา กำหนดโดยสัมพันธ์กับค่าเป้าหมายที่สอดคล้องกันหรือบรรทัดฐานของความสามารถในการบำรุงรักษา |
ระดับความสามารถในการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์สำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบัน |
ถึงซีทีอาร์ |
ตัวบ่งชี้ความสามารถในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์สำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบัน โดยพิจารณาจากค่าที่เกี่ยวข้องหรือค่าพื้นฐาน |
ประสิทธิภาพการบำรุงรักษา |
||
ความเข้มแรงงานในการทำงานครั้งเดียวของผลิตภัณฑ์ตาม TO-1 ต่อ ชม. |
ส TO-1 |
ความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานโดยเฉลี่ยของหนึ่งTO-1 |
ความเข้มแรงงานในการทำงานครั้งเดียวของผลิตภัณฑ์ตาม TO-2 ต่อ ชม. |
ส TO-2 |
ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉลี่ยหนึ่ง TO-2 |
ความเข้มข้นของแรงงานในการปฏิบัติงานครั้งเดียวของผลิตภัณฑ์บำรุงรักษาตามฤดูกาล ผู้คน ชม. |
ความเข้มข้นของแรงงานในการปฏิบัติงานโดยเฉลี่ยของบริการหนึ่งฤดูกาล |
|
ปัจจัยความพร้อมของผลิตภัณฑ์สำหรับการบำรุงรักษา |
ถึง d.t.o |
ตาม GOST 21623-76 |
ปัจจัยความพร้อมของผลิตภัณฑ์ที่ การซ่อมแซมในปัจจุบัน |
ถึง d.t.r |
ตาม GOST 21623-76 |
จำนวนการดำเนินการเฉพาะระหว่างการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ตามประเภทของงาน |
จำนวนการดำเนินการควบคุมตามประเภทของงาน (หล่อลื่น, ยึด, ปรับ) ที่เกี่ยวข้องกับการวิ่ง 1,000 กม. |
|
จำนวนเกรดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ น้ำมันหล่อลื่น |
จำนวนเกรดของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นทั้งหมดที่ใช้ที่แนะนำโดยเอกสารการปฏิบัติงานของผู้ผลิต ไม่รวมวัสดุทดแทนและวัสดุเสริมที่ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม |
|
จำนวนเกรดของของเหลวทางเทคนิคที่ใช้ |
จำนวนเกรดของของเหลวทางเทคนิคที่ใช้ทั้งหมดที่แนะนำโดยเอกสารการปฏิบัติงานของผู้ผลิต ไม่รวมสารทดแทนและวัสดุเสริมที่ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม |
|
ปัจจัยการบังคับใช้เครื่องมือผลิตภัณฑ์ |
อัตราส่วนของจำนวนเครื่องมือต่อจำนวนคะแนนทั้งหมดที่เครื่องมือนี้มีไว้สำหรับกระบวนการบำรุงรักษาและ TR |
|
1) ตัวชี้วัดประกอบด้วยระยะเวลาปฏิบัติการเฉพาะและความเข้มข้นของแรงงานในการถอดประกอบและประกอบเท่านั้นในระหว่างการยกเครื่อง 2) พารามิเตอร์หลักควรใช้เป็นการออกแบบหลักหรือ พารามิเตอร์การทำงานระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับผลิตภัณฑ์ |
เอกสารทั้งหมดที่นำเสนอในแคตตาล็อกไม่ใช่สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการและมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น สามารถแจกจ่ายสำเนาอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสารเหล่านี้ได้โดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ คุณสามารถโพสต์ข้อมูลจากเว็บไซต์นี้บนไซต์อื่นได้
มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR
ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์รถยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์ ข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาและความสามารถในการซ่อมแซมของรายการ |
GOST 21624-81 แทน GOST 21624-76 |
พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 24 ธันวาคม 2524 ฉบับที่ 5619 กำหนดเส้นตายสำหรับการแนะนำ
จาก 01.01.83
การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานมีโทษตามกฎหมาย
มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อให้แน่ใจว่าระดับการผลิตในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ที่กำหนด รวมถึงค่าของตัวบ่งชี้ ET และ RP ที่จัดทำโดย GOST 20334-81 สำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ - ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ใช่ทุกล้อ (รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร ) รถพ่วงและกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้ - ผลิตภัณฑ์)
มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์พิเศษและเฉพาะของอุปกรณ์ยานยนต์
ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ ET และ RP ควรรวมอยู่ในเงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการพัฒนาหรือปรับปรุงผลิตภัณฑ์และแผนที่ระดับทางเทคนิค
คำศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานนี้และคำอธิบายสำหรับข้อกำหนดเหล่านี้มีอยู่ในเอกสารอ้างอิง
2. ข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถให้บริการได้และซ่อมแซมได้ของผลิตภัณฑ์2.1. การออกแบบและเลย์เอาต์ของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการดำเนินการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ทั้งหมดดำเนินการด้วยค่าแรงและวัสดุที่ต่ำที่สุด 2.2. ข้อกำหนดทั่วไปเพื่อให้มั่นใจว่า ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์คือ: เพิ่มความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ เพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ การเข้าถึง ส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ที่ต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซม สร้างความมั่นใจในความสะดวกในการถอดส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ การกำหนดมาตรฐานและการรวมส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์และวัสดุในการใช้งาน ลดจำนวนสินค้าที่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ การลดระบบการตั้งชื่อและขนาดมาตรฐานของรัด การปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบและตัวยึด ให้การเข้าถึงส่วนประกอบที่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน ตรวจสอบย้อนกลับได้เมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมในปัจจุบัน สร้างความมั่นใจในการปรับตัวของผลิตภัณฑ์ให้เข้ากับประสิทธิภาพของการล้าง การซ่อม การปรับ การหล่อลื่น การควบคุม การวินิจฉัยและการซ่อมแซม สร้างความมั่นใจในการปรับตัวให้เข้ากับประสิทธิภาพของงานปรับแต่งและปรับแต่งและควบคุมและวัด สร้างความมั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมและวัสดุใหม่ สร้างความมั่นใจในการแลกเปลี่ยนทางเรขาคณิตและการทำงานอย่างเต็มรูปแบบของส่วนประกอบประเภทเดียวกันระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ตัวเลขลดลง พนักงานบริการและความต้องการผู้เชี่ยวชาญ ระดับสูงคุณสมบัติโดยการลดและลดความยุ่งยากในการรื้อ ประกอบ ปรับแต่ง และงานอื่นๆ 3. ค่านิยมของตัวบ่งชี้3.1. ค่าความถี่ของการบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) และครั้งที่สอง (TO-2) ที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคและ K ตาม หนังสือบริการจะได้รับในตาราง หนึ่ง. ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีการจัดเรียงล้อ 4x2
ตารางที่ 3 ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถโดยสารในปัจจุบัน
ตารางที่ 4 ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถบรรทุกในปัจจุบัน วัตถุประสงค์ทั่วไปด้วยสูตรล้อ 4×2 และ 6×4
3.6. ค่าความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานครั้งเดียวของสหภาพยุโรปรวมถึงความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของ TO และ TR สำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตาราง . เอกสารแนบ 1
|
ภาคเรียน |
คำอธิบาย |
1. ผลิตภัณฑ์พิเศษเฉพาะทางเทคโนโลยียานยนต์ |
ตาม GOST 21398-75 |
2. รถเอนกประสงค์ |
ตาม "ตัวแยกประเภททั่วไปของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและการเกษตร" "กลุ่มการจำแนกประเภทที่สูงขึ้น" คลาส 45 - "Products อุตสาหกรรมยานยนต์". อนุมัติโดยคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2517 |
3. รายวัน การซ่อมบำรุง(EO) การบำรุงรักษาครั้งแรก (TO-1) การบำรุงรักษาครั้งที่สอง (TO-2) การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO) |
ความซับซ้อนของการดำเนินงานที่ปรากฏภายใต้ชื่อเหล่านี้ในคู่มือการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เฉพาะที่พัฒนาโดยผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ตาม GOST 2.601-68 |
4. การบำรุงรักษา (TR) |
|
5. โมเดลพื้นฐาน |
ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการยอมรับตามเงื่อนไขเป็นหลักในการพัฒนาและดำเนินการเอกสารการออกแบบและในองค์กรการผลิต |
6. ความซับซ้อนในการดำเนินงาน |
ตาม GOST 21623-76 |
ภาคผนวก 2
ที่แนะนำ
ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขตัวบ่งชี้ความสามารถในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการทำงาน
ตารางที่ 1
ลักษณะของสภาพการทำงานของผลิตภัณฑ์และหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง
สภาพการทำงานของผลิตภัณฑ์ |
|
1. ทางหลวง I, II, III เทคนิคหมวดหมู่นอกเขตชานเมืองบนภูมิประเทศที่ราบเรียบ เป็นเนินเล็กน้อยและเป็นเนินเขา มีคอนกรีตซีเมนต์และทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ |
|
1. ถนนมอเตอร์เวย์ I, II, III ประเภททางเทคนิคนอกเขตชานเมืองในพื้นที่ภูเขาเช่นเดียวกับในเมืองเล็ก ๆ และในเขตชานเมือง (ในทุกภูมิประเทศยกเว้นภูเขา) มีคอนกรีตซีเมนต์และแอสฟัลต์คอนกรีต สารเคลือบ 2. ถนนมอเตอร์เวย์ I, II, III ของประเภททางเทคนิคนอกเขตชานเมือง (ในทุกภูมิประเทศ ยกเว้นภูเขา) เช่นเดียวกับในเมืองเล็ก ๆ และในเขตชานเมืองบนพื้นที่ราบที่เคลือบด้วยส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ 3. ยานยนต์ ถนน IIIหมวดเทคนิค ๔ นอกเขตชานเมือง มีหินบดและหินกรวดปกคลุมในภูมิประเทศทุกประเภท ยกเว้นภูเขาและภูเขา |
|
1. ทางหลวงพิเศษ I, II, III นอกเขตชานเมือง ถนนรถในเมืองเล็ก ๆ และในเขตชานเมือง (ที่ราบสูง) เช่นเดียวกับใน เมืองใหญ่มีทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์และแอสฟัลต์คอนกรีต 2. ถนนมอเตอร์เวย์ I, II, III ของหมวดหมู่ทางเทคนิคนอกพื้นที่ชานเมือง (ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา) ถนนมอเตอร์ในเมืองเล็ก ๆ และในเขตชานเมือง (ในทุกรูปแบบยกเว้นที่ราบ) เช่นเดียวกับในเมืองใหญ่ (ใน นูนทุกชนิด ยกเว้นภูเขา) เคลือบด้วยส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ 3. ถนนยานยนต์ประเภท III, IV นอกเขตชานเมืองในพื้นที่ภูเขาและภูเขา, ถนนยานยนต์ในเขตชานเมืองและถนนในเมืองเล็ก, ถนนในเมืองใหญ่ (ภูมิประเทศทุกประเภท ยกเว้นภูเขาและภูเขา) ที่มีการทับถม การเคลือบหินและกรวด 4. ถนนมอเตอร์เวย์ III, IV, V ของหมวดหมู่ทางเทคนิคนอกเขตชานเมือง, ถนนมอเตอร์ในเขตชานเมืองและถนนในเมืองเล็ก ๆ, ถนนในเมืองใหญ่ (ภูมิประเทศที่ราบเรียบ) ที่มีก้อนหินปูถนนและหินบิ่นตลอดจนทางเท้าของดิน รักษาด้วยวัสดุยึดประสาน 5. ถนนภายในโรงงานที่มีการปรับปรุงพื้นผิว 6. ถนนฤดูหนาว |
|
1. ถนนในเมืองใหญ่ที่เคลือบด้วยส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ (ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา) หินบดและหินกรวด (ภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและภูเขา) การเคลือบหินกรวดและหินบิ่นและจากดินที่บำบัดด้วยสารยึดเกาะ (บรรเทาทุกประเภทยกเว้นแบน ) วัสดุ . 2. ทางหลวง V หมวดหมู่ทางเทคนิคนอกเขตชานเมือง ทางหลวงในเขตชานเมืองและถนนในเมืองเล็ก ๆ (ภูมิประเทศที่ราบเรียบ) ที่มีดินที่ไม่เสริมกำลังหรือเสริมด้วยวัสดุในท้องถิ่น 3.ถนนลูกรังไม้และป่าไม้สภาพดี |
|
1. ถนนลูกรังธรรมชาติ ถนนในฟาร์มในพื้นที่ชนบท ถนนภายในเหมืองและถนนทิ้งขยะ ถนนทางเข้าชั่วคราวไปยังสถานที่ก่อสร้างต่างๆ และสถานที่ที่มีการขุดทราย ดินเหนียว หิน ฯลฯ ในช่วงเวลาที่มีการจราจรที่นั่น |
ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขสำหรับความถี่ของการบำรุงรักษาและความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์
ตารางที่ 3
ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขความถี่ของการบำรุงรักษาความเข้มแรงงานจำเพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับภูมิภาคภูมิอากาศของการทำงานของผลิตภัณฑ์ยานยนต์
เขตธรรมชาติและภูมิอากาศ |
ปัจจัยแก้ไข |
|
ช่วงเวลาการบำรุงรักษา |
ความเข้มแรงงานจำเพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน |
|
หนาวพอสมควร |
||
อบอุ่น อบอุ่น อบอุ่น อบอุ่นชื้น อบอุ่นชื้น |
||
ร้อนแห้ง ร้อนมากแห้ง |
||
หนาว (อุณหภูมิเฉลี่ยในเดือนมกราคมตั้งแต่ลบ 15 ถึงลบ 20r) |
||
เย็น (มีอุณหภูมิเฉลี่ยในเดือนมกราคมตั้งแต่ลบ 20 ถึงลบ 35 °) |
||
หนาวมาก (กับ อุณหภูมิเฉลี่ยมกราคม ตั้งแต่ลบ 35° และต่ำกว่า) |
บันทึก . เมื่อใช้งานผลิตภัณฑ์ยานยนต์ในสภาวะที่มีสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ความถี่ในการบำรุงรักษาจะลดลง 10% และมูลค่าของแรงงานป้อนเข้าเฉพาะของ TR จะเพิ่มขึ้น 10%
งานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ยานยนต์สำหรับการขนส่งสินค้าเคมีที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงนั้นเทียบเท่ากับสภาวะที่มีความก้าวร้าวสูงต่อสิ่งแวดล้อม
ภาคผนวก 3
ที่แนะนำ
คำแนะนำสำหรับการรับประกันความสามารถในการซ่อมแซมและความสามารถในการซ่อมบำรุงของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ
1. การออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์
1.1. หน่วยและชิ้นส่วนที่ต้องถอดบ่อยในการทำงานจะต้องถอดออกได้ง่าย
1.2. ฝาครอบท่อระบายที่ถอดออกบ่อยควรติดตั้งบนแคลมป์แบบปลดเร็วที่ไม่อนุญาตให้เปิดได้เอง
1.3. สำหรับสายเคเบิลและแท่งของไดรฟ์ควบคุมผลิตภัณฑ์ ให้จัดเตรียมตัวนำที่ทำจากวัสดุที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น
1.4. จัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีระบบควบคุมแบบนิวแมติกให้สามารถสูบลมและสูบลมยางจากระบบนิวแมติกได้
1.5. ตรวจสอบการติดตั้งบนล้อรถบรรทุกสำหรับงานหนักและรถโดยสารของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ เพื่อลดแรงดันลมยางให้เหลือค่าต่ำสุดที่อนุญาต
1.6. รูปร่างภายนอกของรถยนต์ รถโดยสาร รถบรรทุก เช่น รถตู้ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงควรปรับให้เข้ากับการซักภายนอกด้วยเครื่องจักรด้วยเครื่องแปรง
1.7. ตรวจสอบความเป็นไปได้ของการใช้แปรงล้างโดยไม่ขัดขวางในระหว่างการล้างผลิตภัณฑ์ด้วยกลไกตามชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวของร่างกาย (ที่ปัดน้ำฝน, กระจกมองหลัง, เสาอากาศ, ไฟหน้าเสริม, สัญญาณ ฯลฯ )
1.8. ใช้ประเภทของการปูพื้นรถบัสและวิธีการยึด เพื่อให้สามารถล้างท่อของห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องมีน้ำซึมเข้าไปด้านหลังแผงและใต้พื้น จัดให้มีการระบายน้ำที่สะสมอยู่บนพื้นระหว่างการซักอย่างสมบูรณ์
1.9. จัดให้มีการออกแบบภายในของรถโดยสารและอุปกรณ์ภายใน ให้มีความเป็นไปได้ในการทำความสะอาดยานยนต์ รวมถึงการซักและการบำบัดพิเศษด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ
1.10. เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่มี เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์ที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ระหว่างการล้างเครื่องจักรและท่อ
1.11. ถังและอ่างเก็บน้ำ ระดับของของเหลวทำงานที่ต้องควบคุม (ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ระบบทำความเย็น อ่างน้ำมันเกียร์ อ่างเก็บน้ำที่มี น้ำมันเบรคฯลฯ) ให้ตัวบ่งชี้ระดับที่สังเกตได้ง่าย (โพรบ หน้าต่างโปร่งใส ไฟแสดงระยะไกล ฯลฯ) จัดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวที่ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับของเหลวได้โดยตรงบนแผงหน้าปัดหากจำเป็น หรือทำให้ควบคุมได้ง่ายและรวดเร็ว
1.12. ในการก่อสร้าง ระบบเชื้อเพลิงและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ใช้ ของเหลวพิเศษหรือน้ำมัน จัดให้มีการระบายของเหลวออกจากถังและปริมาตรการทำงานทั้งหมด
1.13. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกและนิวแมติกสามารถถอดออกได้ง่ายที่ป้อนส่วนประกอบต่างๆ ของผลิตภัณฑ์
1.14. ในกรณีที่ภายใต้เงื่อนไขของโซลูชันการออกแบบที่นำมาใช้ การเติมเชื้อเพลิงผลิตภัณฑ์ด้วยเชื้อเพลิง น้ำ น้ำมัน และของเหลวทางเทคนิคอื่น ๆ เป็นไปไม่ได้จากระดับพื้นดิน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งอุปกรณ์ในตัวสำหรับการเข้าถึงสำหรับผู้ปฏิบัติงานไปยังจุดเติมน้ำมัน เช่น เช่นเดียวกับกระจกหน้ารถและกระจกหลัง
1.15. ชุดประกอบและกลไกต่างๆ ที่มีน้ำหนักเกิน 30 กก. ควรปรับให้เหมาะสมสำหรับการถอดและเคลื่อนย้ายโดยใช้อุปกรณ์ยก (ให้อุปกรณ์จับยึด สลักเกลียวตาไก่ ตา ฯลฯ)
1.16. วิธีการติดล้ออะไหล่กับผลิตภัณฑ์จะต้องทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งและถอดออกโดยบุคคลคนเดียวโดยใช้แรงไม่เกิน 500 นิวตัน (50 กก.)
1.17. สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีตัวรับน้ำหนัก ให้จัดเตรียมสถานที่ที่ออกแบบโครงสร้างซึ่งควรให้ความเป็นไปได้ในการแขวนไว้กับแม่แรงอย่างน้อยสี่จุด รวมทั้งเมื่อทำการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบัน - ด้วยลิฟต์: สำหรับผลิตภัณฑ์โครง ให้ความเป็นไปได้ แขวนไว้ด้วยลิฟต์และแม่แรงใต้สะพาน
1.18. ควรใช้เบรกแบบปรับได้เองกับรถยนต์และรถโดยสารทุกประเภท
1.19. ใช้ถอดออกได้ง่าย ดรัมเบรคช่วยให้ตรวจสอบกลไกเบรกเพื่อการบำรุงรักษาโดยไม่ต้องถอดดุมล้อ
1.20. ชุดควบคุมสำหรับการระบายคอนเดนเสทของกระบอกสูบลมของระบบขับเคลื่อนเบรกควรอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการควบคุม
1.21. ให้การเปลี่ยนหรือทำความสะอาดเครื่องแยกความชื้นและน้ำมันที่ง่ายและสะดวก ระบบลมไดรฟ์เบรค
1.22. ให้การเข้าถึงวาล์วของยางล้อคู่ฟรีโดยการติดตั้งส่วนขยายวาล์ว
1.23. ควรจัดเตรียมแบตเตอรี่ที่มีจัมเปอร์ระหว่างแบตเตอรี่แบบเปิดไว้ ณ สถานที่ติดตั้งบนผลิตภัณฑ์โดยมีฝาปิดที่ป้องกันส่วนบนของแบตเตอรี่จากฝุ่นละออง ความชื้นและสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ หรือวางไว้ในช่องระบายอากาศที่ปิดสนิท
1.24. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งขั้วต่อปลั๊กที่อนุญาตให้คุณถอดส่วนประกอบหลักและ แสงสว่างโดยไม่ทำลายการเชื่อมต่อของผู้ติดต่อ คอนเนคเตอร์เข้มข้นเป็นโหนดที่จัดกลุ่ม
1.25. ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ติดตั้งเครือข่ายฟิวส์ที่กว้างขวางซึ่งให้ความสะดวกและ ค้นหาอย่างรวดเร็วความผิดพลาดในระบบ
1.26. ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ทุกประเภท กระแสสลับการออกแบบที่มีแนวโน้มมากที่สุด
1.27. สินค้าทุกประเภทต้องมีสวิตช์แบตเตอรี่
1.28. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถอดชิ้นส่วนและส่วนประกอบออกจากผลิตภัณฑ์ได้ง่ายและรวดเร็วสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตลอดจนระบบจ่ายไฟ ระบบไอเสีย และระบบทำความเย็น
1.29. ให้สิทธิ์ในการเข้าถึงรายการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ฟรีโดยใช้ห้องโดยสารแบบเอียงหรือชุดบานพับของฝากระโปรงหน้า ลดความสูงของปีกโดยใช้ด้านข้างของฮู้ดที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย
1.30. ให้ความเป็นไปได้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์และการเริ่มต้นใหม่ของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวด้านนอกและด้านในของช่องปิดขององค์ประกอบร่างกายอาจมีการกัดกร่อน
1.31. ให้ความสามารถในการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์โดยตรงกับผลิตภัณฑ์
1.32. ตรวจสอบการใช้โล่แม่เหล็กและปลั๊กในการออกแบบเครื่องยนต์
1.33. เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์มีระดับการผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของชุดประกอบและส่วนประกอบ กลไก อุปกรณ์เสริม ตำแหน่งของตัวควบคุมและเครื่องมือวัด
2. เค้าโครงของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์
2.1. ยอมรับการออกแบบและเลย์เอาต์ของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ให้การเข้าถึงอุปกรณ์และชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้การบำรุงรักษาและการควบคุมในการใช้งานได้ฟรี
2.2. วางปลั๊กท่อระบายน้ำของภาชนะในที่ที่สามารถเข้าถึงได้ฟรีและมีความเป็นไปได้ในการระบายของเหลวโดยไม่สูญเสียและสัมผัสกับพื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันของผลิตภัณฑ์
2.3. สถานที่ แบตเตอรี่ในสถานที่ที่ให้ความสามารถในการควบคุมระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคารโดยตรงบนผลิตภัณฑ์
3. วิธีการยึดชุดประกอบ, รัด
3.1. ควรเลือกประเภทของรัดสำหรับการเชื่อมต่อทั้งหมดของผลิตภัณฑ์จากเงื่อนไขการใช้คีย์ขนาดมาตรฐานขั้นต่ำที่ใช้
3.2. จำนวนตำแหน่ง "แบบครบวงจร" ขนาดมาตรฐานของปลั๊กเกลียวสำหรับรูระบายน้ำและช่องเติมของถังไม่ควรเกินสาม
3.3. ให้การเข้าถึงเครื่องมือไฟฟ้าหรือ .ฟรี ประแจแรงบิดรัดที่มีแรงบิดกระชับขนาดใหญ่หรือมาตรฐาน สำหรับจุดเชื่อมต่อที่เหลือ ให้เข้าถึงที่จำเป็นด้วยเครื่องมือยึด
3.4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการทำงานกับการขันน็อตให้แน่นโดยคนคนเดียว
3.5. ตัวยึดทั้งหมดที่สัมผัสกับความชื้นจะต้องเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน
3.6. ใช้รัดที่ทำจากพลาสติกหากเป็นไปได้
3.7. ใช้ตัวยึดแบบล็อคตัวเองหรือวิธีการอื่นๆ ที่ไม่รวมการคลายเกลียวในจุดเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรเป็นหลัก
3.8. สังเกตความถี่หลายหลากของงานยึดความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์
4. การหล่อลื่น
4.1. จัดหาหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น
4.2. จำนวนยี่ห้อของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ (ไม่รวมสารทดแทน) ไม่ควรเกินสี่สำหรับรถยนต์และหกยี่ห้อสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารเอนกประสงค์
4.3. พิจารณาการออกแบบ ตำแหน่ง และการติดตั้งหัวอัดจาระบีเพื่อให้สามารถใช้อุปกรณ์หล่อลื่นมาตรฐานที่มีอยู่กับทิปการหล่อลื่นประเภทเดียวได้
4.4. การออกแบบและตำแหน่งของรูเติมในข้อเหวี่ยงของยูนิตและชุดประกอบต้องแน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะดูดน้ำมัน ล้างห้องข้อเหวี่ยง และเติมน้ำมันใหม่ผ่านคอฟิลเลอร์
5. การป้องกันการกัดกร่อนและการทาสี
5.1. การป้องกันการกัดกร่อนของห้องโดยสาร ตัวถัง และสีระหว่างการผลิตควรมีคุณสมบัติดังนี้
ไม่มีสนิมบนพื้นผิวภายนอกเป็นเวลาอย่างน้อยสามปี *
ไม่มีหลุมและความเสียหายจากการกัดกร่อนเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี*
5.2. เวลาชีวิต สารเคลือบร่างกายต้องสอดคล้องกับทรัพยากรของรถหรือตัวถัง (ห้องโดยสาร) ก่อนทำการยกเครื่อง *
5.3. ให้การเข้าถึง (รู ช่อง ฟัก ฯลฯ) กับพื้นผิวภายในของร่างกายและห้องโดยสาร สึกกร่อนเพื่อควบคุมและดำเนินมาตรการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน
5.4. จัดให้มีการติดตั้งปลั๊ก ฟัก และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่รับประกันการระบายความชื้นและคอนเดนเสทออกจากโพรงร่างกาย
5.5. ขจัดคราบสกปรกสะสม (ซอก กับดัก ฯลฯ) บนพื้นผิวตัวถังและห้องโดยสาร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวถังและหัวเก๋งเหมาะสำหรับการซักและป้องกันการกัดกร่อน
5.6. รัดทั้งหมด ท่อโลหะ แท่งที่สัมผัสกับความชื้นต้องมีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน
6. การวินิจฉัยทางเทคนิคหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์
6.1. ในการออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อมาตรฐาน อุปกรณ์วินิจฉัย.
6.2. ค้นหาตัวเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยที่จำเป็น ซึ่งติดตั้งโดยตรงบนผลิตภัณฑ์ เพื่อไม่ให้ขัดขวางการเข้าถึงแต่ละยูนิตและชุดประกอบ และไม่รบกวนการติดตั้งและการรื้อระหว่างการบำรุงรักษาในการซ่อมผลิตภัณฑ์ในปัจจุบัน เน้นสถานที่สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์
6.3. ในระบบการเสริมแรงด้วยไฮดรอลิกและนิวแมติกของกลไกของผลิตภัณฑ์ จัดให้มีอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณควบคุม เงื่อนไขทางเทคนิคระบบโดยไม่ต้องรื้อและถอดออกจากผลิตภัณฑ์
6.4. นำประเภทของการออกแบบหัวบล็อกเครื่องยนต์และตำแหน่งของหัวเผาและหัวฉีดมาใช้ ทำให้สามารถวัดปริมาณการบีบอัดในกระบอกสูบบนผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ได้
6.5. ในการออกแบบเบรกของรถบรรทุกและรถโดยสาร ให้ควบคุมการมองเห็นความหนาของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน ผ้าเบรกโดยไม่ต้องถอดประกอบ (ช่องที่ปิดด้วยปลั๊กที่ถอดออกได้ง่าย ฯลฯ) หรือมีอุปกรณ์ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการสึกหรอที่รุนแรงของชิ้นส่วน
ชื่อเอกสาร: | |
หมายเลขเอกสาร: | 21624-81 |
ประเภทของเอกสาร: | GOST |
โฮสต์ร่างกาย: | มาตรฐานรัฐของสหภาพโซเวียต |
สถานะ: | หมุนเวียน |
ที่ตีพิมพ์: | สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ |
วันที่รับ: | 24 ธันวาคม 2524 |
วันที่เริ่มต้นมีผล: | 01 มกราคม 2526 |
วันที่แก้ไข: | 01 มิถุนายน 2530 |
GOST 21624-81 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์
GOST 21624-81
กลุ่ม T51
มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR
ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์รถยนต์
ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์
ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์
ข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของรายการ
OKP 45 1000
วันที่แนะนำ 1983-01-01
พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2524 N 5619 ระยะเวลาการแนะนำกำหนดจาก 1983-01-01
แทน GOST 21624-76
ออกใหม่ มิถุนายน 2530
มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อให้แน่ใจว่าระดับการผลิตในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ที่กำหนด รวมถึงค่าของตัวบ่งชี้ ET และ RP ที่จัดทำโดย GOST 20334-81 สำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ - ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ใช่ทุกล้อ (รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร ) รถพ่วงและกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้ - ผลิตภัณฑ์)
มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์พิเศษและเฉพาะของอุปกรณ์ยานยนต์
ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ ET และ RP ควรรวมอยู่ใน งานด้านเทคนิคเพื่อการพัฒนาหรือปรับปรุงผลิตภัณฑ์และแผนที่ระดับเทคนิค
คำศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานนี้และคำอธิบายอยู่ในภาคผนวก 1
1. บทบัญญัติทั่วไป
1. บทบัญญัติทั่วไป
1.1. ข้อกำหนดสำหรับการรับรอง ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดเวลา แรงงานและเงินที่ใช้ไปในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานระหว่างการใช้งาน
1.2. มาตรฐานนี้ควบคุมค่าของตัวบ่งชี้มาตรฐานของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์
1.3. ตัวบ่งชี้ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรกำหนดในรูปแบบของค่า:
ความถี่ของประเภทการบำรุงรักษาเป็นกิโลเมตรของผลิตภัณฑ์
ความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีการบำรุงรักษารายวัน) ในชั่วโมงการทำงานต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.
ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบันในชั่วโมงคนต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.
1.4. ค่าของตัวบ่งชี้ทั้งหมดของ ET และ RP ระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบันถูกตั้งค่าสำหรับหมวดหมู่แรกของสภาพการทำงานและภูมิภาคภูมิอากาศด้วยปัจจัยการแก้ไข 1.0
1.5. ความถี่ของการบำรุงรักษา (ยกเว้นรายวัน) รวมถึงความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันสำหรับสภาพการทำงานประเภทอื่นและเขตภูมิอากาศอื่น ๆ ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไขที่ให้ไว้ในภาคผนวก 2 ที่แนะนำ
2. ข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถให้บริการได้และซ่อมแซมได้ของผลิตภัณฑ์
2.1. การออกแบบและเลย์เอาต์ของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการดำเนินการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ทั้งหมดดำเนินการด้วยค่าแรงและวัสดุที่ต่ำที่สุด
2.2. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการรับรอง ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์คือ:
เพิ่มความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์
เพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ
สร้างความมั่นใจในการเข้าถึงส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ที่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
สร้างความมั่นใจในความสะดวกในการถอดส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์
การกำหนดมาตรฐานและการรวมส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์และวัสดุในการใช้งาน
ลดจำนวนสินค้าที่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ
การลดระบบการตั้งชื่อและขนาดมาตรฐานของรัด
การปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบและตัวยึด
ให้การเข้าถึงส่วนประกอบที่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน
ตรวจสอบย้อนกลับได้เมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมในปัจจุบัน
สร้างความมั่นใจในการปรับตัวของผลิตภัณฑ์ให้เข้ากับประสิทธิภาพของการล้าง การซ่อม การปรับ การหล่อลื่น การควบคุม การวินิจฉัยและการซ่อมแซม
สร้างความมั่นใจในการปรับตัวให้เข้ากับประสิทธิภาพของงานปรับแต่งและปรับแต่งและควบคุมและวัด
สร้างความมั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมและวัสดุใหม่
สร้างความมั่นใจในการแลกเปลี่ยนทางเรขาคณิตและการทำงานอย่างเต็มรูปแบบของส่วนประกอบประเภทเดียวกันระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
การลดจำนวนเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาและความต้องการผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติระดับสูงเนื่องจากการลดลงและทำให้ง่ายขึ้นในการรื้อ ประกอบ ปรับแต่ง และงานอื่นๆ
3. ค่านิยมของตัวบ่งชี้
3.1. ค่าความถี่ของการบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) และครั้งที่สอง (TO-2) ตั้งค่าใน เอกสารทางเทคนิคและการบำรุงรักษาตามสมุดบริการแสดงไว้ในตารางที่ 1
ตารางที่ 1
ความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ยานยนต์
(ประเภทเงื่อนไขการใช้งาน)
ประเภทสินค้า | ระยะของประเภทการบำรุงรักษา |
|||
ว่าตามหนังสือบริการ |
||||
กม. ไม่น้อย |
||||
รถยนต์ | วันละครั้งโดยไม่คำนึงถึงจำนวนกะการทำงาน | |||
รถเมล์ | ||||
รถบรรทุก รถโดยสารตามรถบรรทุกหรือใช้หน่วยหลัก | ||||
รถพ่วงและกึ่งพ่วง | ||||
รถขับเคลื่อนสี่ล้อ |
บันทึก. ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ระบุใช้ไม่ได้กับระยะเวลาการพังรถหรือหน่วยใหม่ ซึ่งสามารถกำหนดช่วงที่ต่ำกว่าได้
3.2. เมื่อสร้างการบำรุงรักษาประเภทอื่น ความถี่ไม่ควรน้อยกว่าความถี่ของการบำรุงรักษาครั้งที่สอง
3.3. การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SS) จะดำเนินการสองครั้งในปีปฏิทินก่อนเริ่มดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว และฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และรวมกับการบำรุงรักษาครั้งต่อไป
ค่าตัวเลขของคาบของ CO ถูกกำหนดโดยอัตราส่วน ไมล์สะสมประจำปีถึงจำนวน SAs ที่เสร็จสมบูรณ์
ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะรวมอยู่ในตัวบ่งชี้ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา
3.4. ค่าของตัวบ่งชี้ที่ทำให้เป็นมาตรฐานของ ET และ RP ของยานพาหนะขับเคลื่อนไม่ล้อและขับเคลื่อนทุกล้อแสดงไว้ในตารางที่ 2-6
ตารางที่ 2
ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
พร้อมชุดล้อ4x2
ประเภทรถ | ความจุเครื่องยนต์ l | น้ำหนัก (แห้ง), kg | ความซับซ้อนในการดำเนินงาน |
||
เฉพาะเจาะจง |
|||||
การซ่อมบำรุง | การซ่อมแซมในปัจจุบัน |
||||
คน-h/thous. กม. |
|||||
ไม่มีอีกแล้ว |
|||||
เล็กพิเศษ | |||||
เซนต์ 1.2 ถึง 1.8 | เซนต์ 850 ถึง 1150 | ||||
เฉลี่ย | เซนต์ 1.8 ถึง 3.5 | เซนต์ 1150 ถึง 1500 |
ตารางที่ 3
ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถโดยสารในปัจจุบัน
ความยาวม | ความซับซ้อนในการดำเนินงาน |
||||||
การบำรุงรักษารายวันครั้งเดียว, ชั่วโมงทำงาน | เฉพาะเจาะจง |
||||||
การซ่อมบำรุง | การซ่อมแซมในปัจจุบัน |
||||||
คน-h/thous. กม. |
|||||||
ไม่มีอีกแล้ว |
|||||||
เล็กพิเศษ | |||||||
เฉลี่ย | |||||||
ใหญ่ |
ตารางที่ 4
ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถบรรทุกในปัจจุบัน
ใช้งานทั่วไปกับการจัดล้อ 4x2 และ 6x4
กำลังโหลด | ความซับซ้อนในการดำเนินงาน |
||||||
การบำรุงรักษารายวันครั้งเดียว, ชั่วโมงทำงาน | เฉพาะเจาะจง |
||||||
การซ่อมบำรุง | การซ่อมแซมในปัจจุบัน |
||||||
คน-h/thous. กม. |
|||||||
ไม่มีอีกแล้ว |
|||||||
ตัวเล็กมาก | |||||||
ปานกลาง | |||||||
ใหญ่ | |||||||
ใหญ่มาก | |||||||
ตารางที่ 5
ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงในปัจจุบัน
ความซับซ้อนในการดำเนินงาน |
|||||
เฉพาะเจาะจง |
|||||
กำลังโหลด | การบำรุงรักษารายวันครั้งเดียว, ชั่วโมงทำงาน | การซ่อมบำรุง | การซ่อมแซมในปัจจุบัน |
||
คน-h/thous. กม. |
|||||
ไม่มีอีกแล้ว |
|||||
รถพ่วงเพลาเดียว | ขนาดเล็กและขนาดกลาง | ||||
รถพ่วงสองเพลา | ขนาดกลางและขนาดใหญ่ | ||||
ใหญ่มาก | 8.0 ขึ้นไป | ||||
รถกึ่งพ่วงเพลาเดียว | ขนาดกลางและขนาดใหญ่ | ||||
ใหญ่มาก | 8.0 ขึ้นไป | ||||
รถกึ่งพ่วงหลายเพลา (สองเพลาขึ้นไป) | ใหญ่มาก | 8.0 ถึง 16.0 |
ตารางที่ 6
ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบัน
ทางลาดเดียวขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 และ 6x6
กำลังโหลด | ความซับซ้อนในการดำเนินงาน |
|||
การบำรุงรักษารายวันครั้งเดียว, ชั่วโมงทำงาน | เฉพาะเจาะจง |
|||
การซ่อมบำรุง | การซ่อมแซมในปัจจุบัน |
|||
คน-h/thous. กม. |
||||
ไม่มีอีกแล้ว |
||||
ตัวเล็กมาก | มากกว่า 0.3 ถึง 1.0 | |||
มากกว่า 1.0 ถึง 3.0 | ||||
ปานกลาง | มากกว่า 3.0 ถึง 4.0 | |||
มากกว่า 4.0 ถึง 6.0 | ||||
ใหญ่ | เซนต์ 6.0 ถึง 8.0 |
3.5. ค่าความเข้มแรงงานครั้งเดียวของ SW และความเข้มแรงงานเฉพาะของ TR เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีรายวัน) ที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับ รุ่นพื้นฐานผลิตภัณฑ์ของอุปกรณ์ยานยนต์ทั่วไปในสภาพการทำงานประเภทแรกไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 2-5
3.6. ค่าความเข้มแรงงานในการทำงานครั้งเดียวของ SW เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของ TO และ TR สำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 6
ภาคผนวก 1 (ข้อมูล) คำอธิบายข้อกำหนดที่ใช้ในมาตรฐานนี้
เอกสารแนบ 1
อ้างอิง
ภาคเรียน | คำอธิบาย |
1. ผลิตภัณฑ์พิเศษเฉพาะทางเทคโนโลยียานยนต์ | ตาม GOST 21198-75 * |
2. รถเอนกประสงค์ | ตาม "ตัวจำแนกทั่วไปของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและการเกษตร" "กลุ่มการจำแนกประเภทที่สูงขึ้น" คลาส 45 - "ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์" อนุมัติโดยคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2517 |
3. การบำรุงรักษารายวัน (EO) การบำรุงรักษาครั้งแรก (TO-1) การบำรุงรักษาครั้งที่สอง (TO-2) การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO) | ความซับซ้อนของการดำเนินงานที่ปรากฏภายใต้ชื่อเหล่านี้ในคู่มือการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เฉพาะที่พัฒนาโดยผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ตาม GOST 2.601-68 ** |
4. การบำรุงรักษา (TR) | ตาม GOST 18322-78 |
5. โมเดลพื้นฐาน | ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการยอมรับตามเงื่อนไขเป็นหลักในการพัฒนาและดำเนินการเอกสารการออกแบบและในองค์กรการผลิต |
6. ความซับซ้อนในการดำเนินงาน | ตาม GOST 21623-76 |
_______________
* แทนที่ด้วย GOST 21398-89 GOST 21398-89 จะใช้ไม่ได้อีกต่อไป GOST R 52280-2004 ถูกต้อง;
** แทนที่ด้วย GOST 2.601-95 ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย GOST 2.601-95 ไม่ถูกต้อง GOST 2.601-2006 ถูกต้อง - บันทึกของผู้ผลิตฐานข้อมูล
ภาคผนวก 2 (แนะนำ) ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขตัวบ่งชี้ความสามารถในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการทำงาน
ตารางที่ 1
ลักษณะของสภาพการทำงานของผลิตภัณฑ์และหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง
สภาพการทำงานของผลิตภัณฑ์ |
|
1. ถนนมอเตอร์เวย์ I, II, III หมวดหมู่ทางเทคนิคนอกเขตชานเมืองบนภูมิประเทศที่ราบเรียบ เป็นเนินเขาเล็กน้อยและเป็นเนินเขา พร้อมคอนกรีตซีเมนต์และทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ |
|
1. ถนนมอเตอร์เวย์ I, II, III ประเภททางเทคนิคนอกเขตชานเมืองในพื้นที่ภูเขาเช่นเดียวกับในเมืองเล็ก ๆ และในเขตชานเมือง (ในทุกภูมิประเทศยกเว้นภูเขา) มีคอนกรีตซีเมนต์และแอสฟัลต์คอนกรีต สารเคลือบ |
|
2. ถนนมอเตอร์เวย์ I, II, III ของประเภททางเทคนิคนอกเขตชานเมือง (ในทุกภูมิประเทศ ยกเว้นภูเขา) เช่นเดียวกับในเมืองเล็ก ๆ และในเขตชานเมืองบนพื้นที่ราบที่เคลือบด้วยส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ |
|
๓. ทางหลวงหมายเลข ๓ หมวด ๔ นอกเขตชานเมือง มีหินบดและหินกรวดปกคลุมในภูมิประเทศทุกประเภท ยกเว้นภูเขาและภูเขา |
|
1. ถนนมอเตอร์เวย์ I, II, III ของหมวดหมู่ทางเทคนิคนอกเขตชานเมือง, ถนนมอเตอร์ในเมืองเล็ก ๆ และในเขตชานเมือง (ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา) เช่นเดียวกับในเมืองใหญ่ที่มีคอนกรีตซีเมนต์และทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต |
|
2. ถนนมอเตอร์เวย์ I, II, III ของหมวดหมู่ทางเทคนิคนอกพื้นที่ชานเมือง (ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา) ถนนมอเตอร์ในเมืองเล็ก ๆ และในเขตชานเมือง (ในทุกรูปแบบยกเว้นที่ราบ) เช่นเดียวกับในเมืองใหญ่ (ใน นูนทุกชนิด ยกเว้นภูเขา) เคลือบด้วยส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ |
|
3. ถนนยานยนต์ประเภท III, IV นอกเขตชานเมืองในพื้นที่ภูเขาและภูเขา, ถนนยานยนต์ในเขตชานเมืองและถนนในเมืองเล็ก, ถนนในเมืองใหญ่ (ภูมิประเทศทุกประเภท ยกเว้นภูเขาและภูเขา) ที่มีการทับถม การเคลือบหินและกรวด |
|
4. ถนนมอเตอร์เวย์ III, IV, V ของหมวดหมู่ทางเทคนิคนอกเขตชานเมือง, ถนนมอเตอร์ในเขตชานเมืองและถนนในเมืองเล็ก ๆ, ถนนในเมืองใหญ่ (ภูมิประเทศที่ราบเรียบ) ที่มีก้อนหินปูถนนและหินบิ่นตลอดจนทางเท้าของดิน รักษาด้วยวัสดุยึดประสาน |
|
5. ถนนภายในโรงงานที่มีการปรับปรุงพื้นผิว |
|
6. ถนนฤดูหนาว |
|
1. ถนนในเมืองใหญ่ที่เคลือบด้วยส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ (ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา) หินบดและหินกรวด (ภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและภูเขา) การเคลือบหินกรวดและหินบิ่นและดินที่เคลือบด้วยสารยึดเกาะ (บรรเทาทุกประเภทยกเว้นแบน) วัสดุ. |
|
2. ถนนที่ใช้มอเตอร์ของหมวดเทคนิค V นอกเขตชานเมือง ถนนที่ใช้มอเตอร์ในเขตชานเมือง และถนนในเมืองเล็กๆ (ภูมิประเทศที่ราบเรียบ) ที่มีดินที่ไม่เสริมกำลังหรือเสริมด้วยวัสดุในท้องถิ่น |
|
3.ถนนลูกรังไม้และป่าไม้สภาพดี |
|
1. ถนนลูกรังธรรมชาติ ถนนในฟาร์ม ชนบท, ถนนภายในเหมืองและถนนทิ้งขยะ, ถนนทางเข้าชั่วคราวไปยังสถานที่ก่อสร้างต่างๆ และสถานที่สกัดทราย ดินเหนียว หิน ฯลฯ ในช่วงเวลาที่สามารถสัญจรไปมาได้ |
ตารางที่ 2
ปัจจัยการแก้ไขช่วงการบำรุงรักษา
และความซับซ้อนในการปฏิบัติงานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับ
จากหมวดสภาพการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์
ปัจจัยแก้ไข |
||
ระยะการบำรุงรักษาไม่น้อยกว่า | ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน ไม่มีอีกแล้ว |
|
ตารางที่ 3
ปัจจัยแก้ไขสำหรับช่วงเวลาการบำรุงรักษาและความจำเพาะ
ความซับซ้อนของการซ่อมแซมในปัจจุบันขึ้นอยู่กับธรรมชาติและภูมิอากาศ
ขอบเขตการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ยานยนต์
เขตธรรมชาติและภูมิอากาศ | ปัจจัยแก้ไข |
|
ช่วงเวลาการบำรุงรักษา | ความเข้มแรงงานจำเพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน |
|
หนาวพอสมควร | ||
อบอุ่น อบอุ่น อบอุ่น อบอุ่นชื้น อบอุ่นชื้น | ||
ร้อนแห้ง ร้อนมากแห้ง | ||
หนาว (อุณหภูมิเฉลี่ยเดือนมกราคมตั้งแต่ลบ 15 ถึงลบ 20 °) | ||
หนาว (อุณหภูมิเฉลี่ยเดือนมกราคมตั้งแต่ลบ 20 ถึงลบ 35 °) | ||
หนาวมาก (โดยอุณหภูมิเฉลี่ยมกราคมอยู่ที่ลบ 35 °และต่ำกว่า) |
บันทึก. เมื่อผลิตภัณฑ์ยานยนต์ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีความก้าวร้าวสูง ค่าความถี่ของการบำรุงรักษาจะลดลง 10% และมูลค่าของแรงงานที่ป้อนเฉพาะของ TR จะเพิ่มขึ้น 10%
งานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ยานยนต์สำหรับการขนส่งสินค้าเคมีที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงนั้นเทียบเท่ากับสภาวะที่มีความก้าวร้าวสูงต่อสิ่งแวดล้อม
ภาคผนวก 3 (แนะนำ) คำแนะนำสำหรับการรับประกันความสามารถในการซ่อมแซมและความสามารถในการซ่อมบำรุงของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ
1. การออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์
1.1. หน่วยและชิ้นส่วนที่ต้องถอดบ่อยในการทำงานจะต้องถอดออกได้ง่าย
1.2. ฝาครอบท่อระบายที่มักจะถอดออกควรติดตั้งบนแคลมป์แบบปลดเร็วเพื่อป้องกันการเปิดเอง
1.3. สำหรับสายเคเบิลและแท่งของไดรฟ์ควบคุมผลิตภัณฑ์ ให้จัดเตรียมตัวนำที่ทำจากวัสดุที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น
1.4. จัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีระบบควบคุมแบบนิวแมติกให้สามารถสูบลมและสูบลมยางจากระบบนิวแมติกได้
1.5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งบนล้อรถบรรทุกที่มีความจุขนาดใหญ่ขึ้นและรถบัสของอุปกรณ์ส่งสัญญาณเพื่อลดแรงดันลมยางให้เหลือค่าต่ำสุดที่อนุญาต
1.6. รูปร่างภายนอกของรถยนต์ รถโดยสาร รถบรรทุก เช่น รถตู้ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงควรปรับให้เข้ากับการซักภายนอกด้วยเครื่องจักรด้วยเครื่องแปรง
1.7. เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของการใช้แปรงล้างโดยไม่ขัดขวางในระหว่างการล้างผลิตภัณฑ์ด้วยกลไกตามชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวของร่างกาย (ที่ปัดน้ำฝน กระจกมองหลัง เสาอากาศ ไฟหน้าเพิ่มเติม สัญญาณ ฯลฯ)
1.8. ใช้ประเภทของการปูพื้นรถบัสและวิธีการยึด เพื่อให้สามารถล้างท่อของห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องมีน้ำซึมเข้าไปด้านหลังแผงและใต้พื้น จัดให้มีการระบายน้ำที่สะสมอยู่บนพื้นระหว่างการซักอย่างสมบูรณ์
1.9. จัดให้มีการออกแบบภายในของรถโดยสารและอุปกรณ์ภายใน ให้มีความเป็นไปได้ในการทำความสะอาดยานยนต์ รวมถึงการซักและการบำบัดพิเศษด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ
1.10. สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ให้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ในระหว่างการล้างด้วยเครื่องจักรและท่อ
1.11. ถังและอ่างเก็บน้ำ ระดับของของเหลวทำงานที่ต้องควบคุม (ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ระบบทำความเย็น กระทะน้ำมันเกียร์ ถังน้ำมันเบรก ฯลฯ) ควรมีตัวบ่งชี้ระดับที่สังเกตได้ง่าย (โพรบ หน้าต่างโปร่งใส ตัวบ่งชี้ระยะไกล เป็นต้น) จัดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวที่ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับของเหลวได้โดยตรงบนแผงหน้าปัดหากจำเป็น หรือทำให้ควบคุมได้ง่ายและรวดเร็ว
1.12. ในการออกแบบระบบเชื้อเพลิงและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ใช้ของเหลวหรือน้ำมันพิเศษ เป็นไปได้ที่จะระบายของเหลวออกจากถังและปริมาตรการทำงานทั้งหมด
1.13. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกและนิวแมติกสามารถถอดออกได้ง่ายที่ป้อนส่วนประกอบต่างๆ ของผลิตภัณฑ์
1.14. ในกรณีที่ภายใต้เงื่อนไขของโซลูชั่นการออกแบบที่นำมาใช้ผลิตภัณฑ์เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงน้ำน้ำมันและอื่น ๆ ของเหลวทางเทคนิคเป็นไปไม่ได้ตั้งแต่ระดับพื้นดินในการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวสำหรับการเข้าถึงของพนักงานไปยังจุดเติมน้ำมันตลอดจนกระจกหน้ารถและกระจกหลัง
1.15. ชุดประกอบและกลไกต่างๆ ที่มีน้ำหนักเกิน 30 กก. ควรปรับให้เหมาะสมสำหรับการถอดและเคลื่อนย้ายโดยใช้อุปกรณ์ยก (ให้อุปกรณ์จับยึด สลักเกลียวตาไก่ ตา ฯลฯ)
1.16. วิธีการติดล้ออะไหล่กับผลิตภัณฑ์จะต้องทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งและถอดออกโดยบุคคลคนเดียวโดยใช้แรงไม่เกิน 500 นิวตัน (50 กก.)
1.17. สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีตัวรับน้ำหนัก ให้จัดเตรียมสถานที่ที่ออกแบบโครงสร้างซึ่งควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะแขวนไว้กับแม่แรงอย่างน้อยสี่จุด รวมทั้งเมื่อทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในปัจจุบัน - ด้วยลิฟต์ สำหรับผลิตภัณฑ์โครงเพื่อให้สามารถแขวนกับลิฟต์และแม่แรงใต้สะพานได้
1.18. ควรใช้เบรกแบบปรับได้เองกับรถยนต์และรถโดยสารทุกประเภท
1.19. ใช้ดรัมเบรกแบบถอดได้ง่ายซึ่งช่วยให้สามารถตรวจสอบและบำรุงรักษากลไกเบรกโดยไม่ต้องถอดดุมล้อ
1.20. ชุดควบคุมสำหรับการระบายคอนเดนเสทของกระบอกสูบลมของระบบขับเคลื่อนเบรกควรอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการควบคุม
1.21. จัดให้มีการเปลี่ยนหรือทำความสะอาดระบบเบรกอากาศเครื่องแยกอากาศและน้ำมันที่ง่ายและสะดวก
1.22. ให้การเข้าถึงวาล์วของยางล้อคู่ฟรีโดยการติดตั้งส่วนขยายวาล์ว
1.23. ควรจัดเตรียมแบตเตอรี่ที่มีจัมเปอร์ระหว่างแบตเตอรี่แบบเปิดไว้ ณ สถานที่ติดตั้งบนผลิตภัณฑ์โดยมีฝาปิดที่ป้องกันส่วนบนของแบตเตอรี่จากฝุ่นละออง ความชื้นและสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ หรือวางไว้ในช่องระบายอากาศที่ปิดสนิท
1.24. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งขั้วต่อปลั๊กที่ช่วยให้คุณสามารถถอดส่วนประกอบหลักและอุปกรณ์ติดตั้งไฟได้โดยไม่ต้องคลายเกลียวขั้วต่อหน้าสัมผัส คอนเนคเตอร์เข้มข้นเป็นโหนดที่จัดกลุ่ม
1.25. ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งเครือข่ายฟิวส์ที่ครอบคลุมซึ่งช่วยแก้ไขปัญหาในระบบได้ง่ายและรวดเร็ว
1.26. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ทุกประเภท ให้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของการออกแบบที่มีแนวโน้มดีที่สุด
1.27. สินค้าทุกประเภทต้องมีสวิตช์แบตเตอรี่
1.28. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถอดชิ้นส่วนและส่วนประกอบออกจากผลิตภัณฑ์ได้ง่ายและรวดเร็วสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตลอดจนระบบจ่ายไฟ ระบบไอเสีย และระบบทำความเย็น
1.29. ให้สิทธิ์ในการเข้าถึงรายการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ฟรีโดยใช้ห้องโดยสารแบบเอียงหรือชุดบานพับของฝากระโปรงหน้า ลดความสูงของปีกโดยใช้ด้านข้างของฮู้ดที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย
1.30. ให้ความเป็นไปได้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์และการเริ่มต้นใหม่ในการทำงานของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวด้านนอกและด้านในของช่องปิดขององค์ประกอบร่างกายอาจมีการกัดกร่อน
1.31. ให้ความเป็นไปได้ในการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์บนผลิตภัณฑ์โดยตรง
1.32. ตรวจสอบการใช้โล่แม่เหล็กและปลั๊กในการออกแบบเครื่องยนต์
1.33. เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์มีระดับการผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของชุดประกอบและส่วนประกอบ กลไก อุปกรณ์เสริม ตำแหน่งของตัวควบคุมและเครื่องมือวัด
2. เค้าโครงของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์
2.1. ยอมรับการออกแบบและเลย์เอาต์ของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ให้การเข้าถึงอุปกรณ์และชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้การบำรุงรักษาและการควบคุมในการใช้งานได้ฟรี
2.2. วางปลั๊กท่อระบายน้ำของภาชนะในที่ที่สามารถเข้าถึงได้ฟรีและมีความเป็นไปได้ในการระบายของเหลวโดยไม่สูญเสียและสัมผัสกับพื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันของผลิตภัณฑ์
2.3. วางแบตเตอรี่ในตำแหน่งที่ให้ความสามารถในการควบคุมระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคารโดยตรงบนผลิตภัณฑ์
3. วิธีการยึดชุดประกอบ, รัด
3.1. ควรเลือกประเภทของรัดสำหรับการเชื่อมต่อทั้งหมดของผลิตภัณฑ์จากเงื่อนไขการใช้คีย์ขนาดมาตรฐานขั้นต่ำที่ใช้
3.2. จำนวนตำแหน่ง "แบบครบวงจร" ขนาดมาตรฐานของปลั๊กเกลียวสำหรับรูระบายน้ำและช่องเติมของภาชนะไม่ควรเกินสาม
3.3. ให้การเข้าถึงฟรีด้วยเครื่องมือไฟฟ้าหรือประแจแรงบิดกับตัวยึดที่มีแรงบิดขันแน่นขนาดใหญ่หรือปกติ สำหรับจุดเชื่อมต่อที่เหลือ ให้เข้าถึงที่จำเป็นด้วยเครื่องมือยึด
3.4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการทำงานกับการขันน็อตให้แน่นโดยคนคนเดียว
3.5. ตัวยึดทั้งหมดที่สัมผัสกับความชื้นจะต้องเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน
3.6. ใช้รัดที่ทำจากพลาสติกหากเป็นไปได้
3.7. ใช้ตัวยึดแบบล็อคตัวเองหรือวิธีการอื่นๆ ที่ไม่รวมการคลายเกลียวในจุดเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรเป็นหลัก
3.8. สังเกตความถี่หลายหลากของงานยึดความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์
4. การหล่อลื่น
4.1. จัดหาหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น
4.2. จำนวนยี่ห้อของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ (ไม่รวมสารทดแทน) ไม่ควรเกินสี่สำหรับรถยนต์และหกยี่ห้อสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารเอนกประสงค์
4.3. พิจารณาการออกแบบ ตำแหน่ง และการติดตั้งหัวอัดจาระบีเพื่อให้สามารถใช้อุปกรณ์หล่อลื่นมาตรฐานที่มีอยู่กับทิปการหล่อลื่นประเภทเดียวได้
4.4. การออกแบบและตำแหน่งของรูเติมในข้อเหวี่ยงของยูนิตและชุดประกอบต้องแน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะดูดน้ำมัน ล้างห้องข้อเหวี่ยง และเติมน้ำมันใหม่ผ่านคอฟิลเลอร์
5. การป้องกันการกัดกร่อนและการทาสี
5.1. การป้องกันการกัดกร่อนของห้องโดยสาร ตัวถัง และสีระหว่างการผลิตควรมีคุณสมบัติดังนี้
ไม่มีสนิมบนพื้นผิวภายนอกเป็นเวลาอย่างน้อยสามปี *
________________
ไม่มีหลุมและความเสียหายจากการกัดกร่อนเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0
5.2. อายุการใช้งานของสีเคลือบตัวรถต้องสอดคล้องกับทรัพยากรของตัวรถหรือตัวถัง (ห้องโดยสาร) ก่อนทำการยกเครื่อง*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0
5.3. ให้การเข้าถึง (รู ช่อง ฟัก ฯลฯ) กับพื้นผิวภายในของตัวรถและห้องโดยสาร ขึ้นอยู่กับการกัดกร่อน เพื่อควบคุมและดำเนินการมาตรการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน
5.4. จัดให้มีการติดตั้งปลั๊ก ฟัก และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่รับประกันการระบายความชื้นและคอนเดนเสทออกจากโพรงร่างกาย
5.5. ยกเว้นบริเวณที่มีสิ่งสกปรกสะสม (ซอก กับดัก ฯลฯ) บนพื้นผิวตัวถังและห้องโดยสาร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวถังและหัวเก๋งเหมาะสำหรับการซักและป้องกันการกัดกร่อน
5.6. รัดทั้งหมด ท่อโลหะ แท่งที่สัมผัสกับความชื้นต้องมีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน
6. การวินิจฉัยทางเทคนิคของหน่วยประกอบผลิตภัณฑ์
6.1. ในการออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยมาตรฐาน
6.2. ค้นหาตัวเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยที่จำเป็น ซึ่งติดตั้งโดยตรงบนผลิตภัณฑ์ เพื่อไม่ให้ขัดขวางการเข้าถึงแต่ละยูนิตและชุดประกอบ และไม่รบกวนการติดตั้งและการรื้อถอนระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ในปัจจุบัน จุดเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้มข้น
6.3. ในระบบการเสริมแรงด้วยไฮดรอลิกและนิวแมติกของกลไกของผลิตภัณฑ์ ควรมีอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบโดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดออกจากผลิตภัณฑ์
6.4. นำประเภทของการออกแบบหัวบล็อกเครื่องยนต์และตำแหน่งของหัวเผาและหัวฉีดมาใช้ ทำให้สามารถวัดปริมาณการบีบอัดในกระบอกสูบบนผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ได้
6.5. ในการออกแบบเบรกของรถบรรทุกและรถโดยสาร จำเป็นต้องจัดให้มีการควบคุมการมองเห็นความหนาของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของผ้าเบรกโดยไม่ต้องถอดประกอบ (ช่องที่ปิดด้วยปลั๊กที่ถอดออกได้ง่าย ฯลฯ) หรือการมีอยู่ของ อุปกรณ์ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการสึกหรอที่รุนแรงของชิ้นส่วน
ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน 2530
GOST 21624-81 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์
ชื่อเอกสาร: | |
หมายเลขเอกสาร: | 21624-81 |
ประเภทของเอกสาร: | GOST |
โฮสต์ร่างกาย: | มาตรฐานรัฐของสหภาพโซเวียต |
สถานะ: | หมุนเวียน |
ที่ตีพิมพ์: | สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ มอสโก: Standards Publishing House, 1987 |
วันที่รับ: | 24 ธันวาคม 2524 |
วันที่เริ่มต้นมีผล: | 01 มกราคม 2526 |
วันที่แก้ไข: | 01 มิถุนายน 2530 |
GOST 21624-81 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์