ปริมาณน้ำมันในกล่อง DSG 7. วิธีเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง DSG เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเอง

รถยนต์สมัยใหม่มีโครงสร้างที่ซับซ้อน สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกล่องด้วย ก่อนหน้านี้ ผู้ผลิตรถยนต์ได้ฝึกการส่งสัญญาณเพียงสองแบบเท่านั้น - แบบกลไกและแบบอัตโนมัติ วันนี้มีด่านใหม่ หนึ่งในนั้นคือกล่อง DSG ของหุ่นยนต์ มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ของ Volkswagen - Audi และมีอุปกรณ์พิเศษ (พร้อมคลัตช์สองตัวและมู่เล่มวลคู่)

คุณต้องเข้าใจว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน DSG มีความแตกต่างบางประการจาก กล่องคลาสสิค. เทคโนโลยีใดที่ใช้สำหรับการดำเนินการนี้ น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในกล่อง DSG? DSG และอีกมากมาย - เพิ่มเติมในบทความ

ระเบียบ

คุณต้องปฏิบัติตามกฎเสมอ น้ำมันเครื่อง (ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์หรือน้ำมันเกียร์) อยู่เสมอ บริโภคและไม่ช้าก็เร็วก็จะล้มเหลว เมื่อเวลาผ่านไป ของเหลวจะสูญเสียสีและคุณสมบัติในการหล่อลื่น

สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อทรัพยากรของกล่อง ดังนั้นเพื่อให้รถอยู่ในสภาพดีคุณควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเมคคาทรอนิกส์ DSG ให้ตรงเวลา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ หกหมื่นกิโลเมตร แต่ถ้าใช้เครื่องใน เงื่อนไขที่รุนแรง(รถติดบ่อยหรือมีน้ำค้างแข็งรุนแรง) ช่วงนี้ควรลดลงเหลือสี่หมื่นกิโลเมตร

จะเทอะไรและเท่าไหร่?

หลายคนอยากรู้ว่าเติมน้ำมันอะไรใน DSG แม่ค้าแนะนำให้ใช้ ผลิตภัณฑ์เดิม"วาก" G052182A2. อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายมากกว่าหนึ่งพันรูเบิลต่อลิตร ดังนั้นหลายคนจึงชอบอะนาล็อก

ดังนั้นน้ำมัน Pentosin FFl-2 จึงพิสูจน์ตัวเองได้ดี มัน น้ำมันเกียร์ผลิตในเยอรมันซึ่งมีราคาถูกกว่า Vagovskaya ดั้งเดิม 300 รูเบิล อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนน้ำมันใน DSG ของเหลวทั้งสองนี้ไม่ควรผสมกัน หากเคยใช้ในกล่อง น้ำมันเดิมในอนาคตจะดีกว่าที่จะใช้มัน

ตอนนี้ได้เวลาพูดถึงปริมาณแล้ว น้ำมันเข้าเท่าไหร่. กล่องดีเอสจีควรจะเป็น? ปริมาณการบรรจุคือเจ็ดลิตร แต่ถ้าเป็น DSG 7 ที่มีคลัตช์แห้งปริมาตรจะน้อยกว่า - 1.9 ลิตร

บันทึก

นอกจากน้ำมันใหม่แล้ว คุณต้องซื้อ:

จากนั้นจึงสามารถเปลี่ยนน้ำมันใน DSG ได้

ไปทำงาน

ก่อนอื่นคุณต้องขับรถเข้าไปในช่องดู จากนั้นคุณควรดับเครื่องยนต์หลังจากตั้งค่าตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปที่โหมด "ที่จอดรถ" หลังจากนั้นให้คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำของกระทะกล่อง คุณจะต้องใช้ซ็อกเก็ตฐานสิบหก 8 มม. สำหรับสิ่งนี้ เตรียมภาชนะเปล่าสำหรับน้ำมันเก่าที่มีปริมาตรประมาณห้าลิตร เป็นที่พึงปรารถนาที่จะสะอาด (คุณต้องตรวจสอบว่ามีชิปอยู่หรือไม่ ของเหลวเก่า). หลังจากถ่ายน้ำมันเก่าออกแล้ว ให้ขันปลั๊กให้แน่นและตรวจสอบสภาพของของเหลว ในกรณีที่ตรวจพบอนุภาคโลหะ สามารถระบุการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนกล่องได้ ด่านดังกล่าวอาจไม่มั่นคง

หลังจากนั้นคุณต้องไปที่ กรองน้ำมัน. เขาอยู่ข้างบน ในการรับคุณจะต้องถอดแบตเตอรี่และแท่นที่อยู่ข้างใต้

หากเข้าถึงได้ยาก คุณสามารถถอดตัวเรือนออกได้ กรองอากาศด้วยท่อ จากนั้นคลายเกลียวฝาสองรอบและปล่อยให้น้ำมันที่เหลือไหลเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง จากนั้นคลายเกลียวฝาออกจนสุดแล้วเปลี่ยนไส้กรอง

อะไรต่อไป?

หลังจากนั้นคุณต้องเติมของเหลวใหม่ บางคนเติมลงในตัวกรองใหม่โดยตรง แต่ใช้เวลานานและซับซ้อน (หนึ่งลิตรเทลงในสิบนาที) ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะหาอะแดปเตอร์แบบขันเกลียวแทนน้ำมัน ปลั๊กท่อระบายน้ำ. คุณต้องใช้ท่อขนาด 10 มม. (สิ่งสำคัญคือต้องโปร่งใส) ความยาวของท่อประมาณสองเมตร ปลายที่สองถูกดึงไปที่คอของช่องทางแคบ ๆ ซึ่งติดอยู่ด้านบน ห้องเครื่อง.

หลังจากนั้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่องกล่อง ในการทำเช่นนี้ให้เปลี่ยนตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปที่ โหมดต่างๆ. ควรอุ่นน้ำมันที่อุณหภูมิ 45 องศา หากเทของเหลวอุณหภูมิห้องลงไป กล่องจะอุ่นขึ้นภายในสามถึงห้านาที

ในขั้นตอนต่อไปให้คลายเกลียวลูกบิดและติดตั้งขวดน้ำมันแทน (โดยปกติแล้วของเหลวจะขายเป็นลิตรดังนั้นเอาไปเถอะ) วางขวดนี้บนพื้นเพื่อให้ต่ำกว่าระดับเกียร์ ในกรณีนี้ ของเหลวส่วนเกินจะระบายออกทางท่อใส ทันทีที่ไอพ่นลดระดับลง ให้คลายเกลียวอะแดปเตอร์และขันปลั๊กท่อระบายน้ำมัน ก่อนหน้านี้มีการเปลี่ยนตราประทับ

โปรดทราบว่าคุณต้องขันปลั๊กให้แน่นหลังจากเปลี่ยนน้ำมันใน DSG ด้วยมือเท่านั้น หลังจากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานคุณต้องเปลี่ยนโหมดอีกครั้งโดยมีการหน่วงเวลาห้าวินาที จากนั้นกลับคันโยกไปที่โหมด "จอดรถ" (เครื่องยนต์ไม่ดับ) เปิดปลั๊กอีกครั้ง หากน้ำมันหมด คุณต้องรอจนกว่าน้ำมันส่วนเกินจะหมดไป จากนั้นคุณสามารถบิดจุกไม้ก๊อกและดำเนินการต่อได้อย่างเต็มที่

ความแตกต่าง

ส่วนที่ยากที่สุดของขั้นตอนนี้คือการกำหนดอุณหภูมิที่แน่นอนของน้ำมันเกียร์ สำหรับเรื่องนี้มีผู้เชี่ยวชาญ อุปกรณ์พิเศษซึ่งเชื่อมต่อผ่านซ็อกเก็ตการวินิจฉัย แต่เมื่อแทนที่ด้วยมือของพวกเขาเอง พวกเขารับมือโดยปราศจากมัน สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คืออุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการตรวจสอบระดับน้ำมันอยู่ระหว่าง 35 ถึง 45 องศาเซลเซียส

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าทั้งน้ำมันส่วนเกินและน้ำมันที่ขาดไปนั้นเป็นอันตรายต่อระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ ระดับควรเป็นปานกลาง

จะเปลี่ยนน้ำมันเป็น DSG 7 แบบ "แห้ง" ได้อย่างไร?

ลำดับการทำงานในกล่องเจ็ดสปีด:

1. กำลังนำการป้องกันออกซึ่งครอบคลุมจุดตรวจ
2. ปลั๊กท่อระบายน้ำคลายออก
3. น้ำมันเก่าระบายออก
4. น้ำมันที่เหลือจะถูกสูบออกด้วยเข็มฉีดยาหรือโดยการดันเครื่องขึ้นที่บริเวณด้านซ้าย ล้อหน้า.
5. ปลั๊กท่อระบายน้ำถูกขันเข้า
6. การป้องกันอยู่ในสถานที่

ของเหลวถูกเทผ่านช่องระบายอากาศพลาสติก (เป็นสีดำและอยู่บนฝาพลาสติกของกลไกการปิดกั้น DSG) คุณสามารถถอดฝาครอบออกได้ทั้งหมด แต่จะต้องถอดแบตเตอรี่หรือตัวกรองอากาศออกด้วย ถัดไปเท 1.9 ลิตร ของเหลวใหม่. หลังจากนั้นขั้นตอนการเปลี่ยนจะถือว่าเสร็จสิ้น

หากดำเนินการนี้ในฤดูหนาว จะต้องอุ่นชุดเกียร์ก่อน การเดินทางระยะสั้นจะดีกว่า คุณจึงทำให้น้ำมันมีความหนืดน้อยลง และจะระบายออกจากเฟืองและเพลาที่อยู่ภายในชุดเกียร์ได้เร็วขึ้น ในฤดูร้อนคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง ของเหลวแล้วที่อุณหภูมิ +20 องศาเซลเซียสได้ ความหนืดปกติ.

บทสรุป

ตอนนี้คุณรู้วิธีเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแล้ว กล่องหุ่นยนต์. อย่างที่คุณเห็น การดำเนินการนี้สามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง

รถยนต์ ที่นั่งลีอองโคปาพลัส. ชุด 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ ดีเอสจี-7, DQ200, 0.00 น, เอ็นทีคิว. เราซื้อต้นฉบับ น้ำมันเกียร์ VAG รหัสสั่งซื้อ - G052512A2. ปลั๊กท่อระบายน้ำกระปุกคลายเกลียวด้วยหกเหลี่ยมปกติ 10

รูปภาพ-1: DSG-7 ในส่วน

หากคุณสร้างความเสียหายได้ แสดงว่าเป็นรหัสไม้ก๊อก N10037105. องค์ประกอบทั้งสองนำมาจากแคตตาล็อกตามหมายเลข VIN

วิธีเปลี่ยนน้ำมันที่เราติดตาม Alexanderวิล วิลลิส จาก Drive2.ru เขามีทุกอย่างที่อธิบายและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน เพิ่มเติมสองสามอย่างจากเรา หากคุณไม่เคยถอดตัวกรองอากาศออก ให้ตรวจสอบล่วงหน้าว่าทำอย่างไร ที่ 1.8 TSI คุณต้องดึงขึ้นเบา ๆ เนื่องจาก ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนขาลงสองขาของแท่นแบตเตอรี่ และมียางกันกระแทกในรูยึดของตัวกรอง และอีกสักครู่ เราระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว 1.7 ลิตรออกจากกล่อง DSG7 และเติมน้ำมันทั้งหมด 2 ลิตร

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน DSG-7 ดำเนินการเป็นระยะทาง 76,000 กม. อะไรทำให้เราทำ? สงสัย! สงสัยว่าในส่วนที่ติดต่อตลอดเวลาของกระปุกเกียร์ ของเหลวทางเทคนิคสามารถทำงานได้ตลอดอายุของรถและรักษาไว้ ลักษณะการทำงาน. รับประกัน 2 ปี - ใช่ น้ำมันเกียร์สามารถทำงานได้ ดังนั้น? แล้วถ้าใช้เครื่องไป 5-7 ปีล่ะ? เราคิดว่าไม่ น้ำมันเกียร์ไม่สามารถทำงานได้โดยไม่สูญเสีย ลักษณะทางกายภาพและเคมีเป็นเวลานาน ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยน ผลของงานอยู่ด้านล่าง

	รูปภาพ-2:อนุภาคโลหะในน้ำมันใช้แล้วจาก DSG7 ระยะทาง 76,000 กม.		รูปภาพ-3:อีกครั้ง อนุภาคโลหะในน้ำมันใช้แล้วจาก DSG7
	รูปภาพ-4:ใช้สีน้ำมันจาก DSG. ขวดตั้งอยู่ด้านหน้าแสงแดดและไม่ส่องผ่าน ภาพนี้ถ่ายโดยไม่ใช้แฟลช		รูปภาพ-5:การเปรียบเทียบน้ำมัน DSG7 สดและใช้แล้วสำหรับสี ภาพที่ถ่ายด้วยแฟลช
	รูปภาพ-6:การเปรียบเทียบน้ำมัน DSG7 สดและใช้แล้วสำหรับสี ภาพที่ถ่ายโดยไม่ใช้แฟลช

ตามความรู้สึกส่วนตัวเราไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยเปล่าประโยชน์ กล่องเริ่มเปลี่ยนเบา ๆ แทบจะสังเกตไม่เห็น

19.07.2016 หลังจากเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ 4 เดือนผ่านไป 6,000 กม. ไม่มีปัญหาในช่วงเวลานี้: ไม่มีรอยเปื้อน, ฝ้า, เนื่องจากเทน้ำมัน 2 ลิตร รถเร่งความเร็ว 1 ครั้งถึง 200 กม. ในชั่วโมง

ข้อสรุปของเรา: ต้องเปลี่ยนน้ำมันในชิ้นส่วนกลไกของ DSG-7 บ่อยแค่ไหน? เราเชื่อว่าทุกๆ 60,000 กม.

กล่อง เกียร์ดีเอสจีเริ่มใช้กับรถยนต์ของกลุ่ม VAG เมื่อหลายปีก่อน วันนี้วันที่ ตลาดรองมีการนำเสนอเครื่องจักรจำนวนมากที่มีการส่งสัญญาณประเภทนี้

ประเพณีคือผู้ซื้อรถยนต์มือสองในรัสเซียต้องการเปลี่ยนของเหลวบริการทันทีหลังจากซื้อ ยานพาหนะ. สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพ น้ำมันหล่อลื่นที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

กระปุกเกียร์เป็นหนึ่งในหน่วยแรกที่จะให้บริการ หากเกี่ยวกับคุณสมบัติของบริการ เกียร์อัตโนมัติของประเภททอร์กคอนเวอร์เตอร์ทุกอย่างเป็นที่ทราบกันมานานแล้ว แต่ในกรณีของรถยนต์ที่มีกล่อง DSG ที่เพิ่งปรากฏในตลาดรอง ข้อมูลนั้นไม่เป็นชิ้นเป็นอันและขัดแย้งกัน

DSG คืออะไร?

ในการเริ่มต้น ควรทำความเข้าใจคุณลักษณะของการส่งสัญญาณนี้ ตัวย่อนี้ย่อมาจากภาษาเยอรมันว่าเป็นกระปุกเกียร์ที่มีคลัตช์สองตัว ในความเป็นจริงมันเป็นกลไกการควบคุมซึ่งเป็นไปโดยอัตโนมัติ

การออกแบบดังกล่าวปรากฏในรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึง DSG ควรเข้าใจว่าเรากำลังพูดถึงระบบส่งกำลังภายใต้ชื่อต่างๆ ที่ติดตั้งในผลิตภัณฑ์ของ Skoda, Seat, Audi และ Volkswagen

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ากระปุกเกียร์ของการออกแบบนี้จะแทนที่การส่งสัญญาณทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตามปกติเนื่องจากให้การทำงานที่เร็วขึ้น ข้อดีอื่นๆ คือการประหยัดเชื้อเพลิงและการสูญเสียพลังงานน้อยลงเมื่อส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อน เช่นเดียวกับความกะทัดรัดของชุดประกอบ

DSG7 แตกต่างอย่างไร?

สำหรับรถยนต์ ข้อกังวล VAGที่จัดตั้งขึ้น การส่งสัญญาณ DSGสองประเภทหลัก บางส่วนมีด้ามจับเปียกในขณะที่บางส่วนแห้ง หลังเรียกว่า DSG7 การออกแบบของพวกเขาไม่ได้หมายความถึงการมีระบบระบายความร้อนคลัตช์ไฮดรอลิก ด้วยเหตุผลนี้ การส่งสัญญาณดังกล่าวจึงไม่ยอมทำงานในการจราจรที่ติดขัดและความแออัด: การไม่มีการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามามักจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลว

คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่นนี้คือข้อจำกัดของแรงบิดของมอเตอร์ที่ใช้ พวกเขาติดตั้งรถยนต์ที่เกี่ยวข้องซึ่งมีแรงขับสูงสุดไม่เกิน 250 นิวตันเมตร

วิธีอัปเดตอย่างง่ายและรวดเร็ว ของเหลวหล่อลื่นในกระปุกเกียร์?

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันใน DSG หรือไม่

คำถามนี้ไม่ได้ใช้งานเนื่องจากนโยบายของผู้ผลิตและลักษณะเฉพาะของการดำเนินการส่งสัญญาณนี้อาจนำไปสู่ข้อสรุปที่ขัดแย้งกัน ในแง่หนึ่งผู้ผลิตอ้างว่ากระปุกเกียร์ไม่สามารถใช้งานได้ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้ ในทางกลับกันมีสภาพอากาศที่รุนแรงและ สภาพถนนรัสเซียซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อสถานะของน้ำมันหล่อลื่น

ฉันควรเปลี่ยนน้ำมัน DSG7 บ่อยแค่ไหน?

เนื่องจากผู้ผลิตพิจารณาว่าเกียร์นี้ไม่ต้องบำรุงรักษา คำแนะนำอย่างเป็นทางการสำหรับระยะทางหรือระยะเวลาหลังจากนั้น จาระบีใหม่, จะหายไป. ในสถานการณ์เช่นนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะหันไปใช้ประสบการณ์และคำแนะนำของเจ้าของรถยนต์ที่มี DSG

ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับฟอรัมของเจ้าของเครื่องเหล่านี้ คุณจะพบมุมมองที่แตกต่างกัน มีคนบอกว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเนื่องจากการออกแบบใช้คลัตช์แบบแห้ง คนอื่น ๆ ยืนยันในการอัปเดตน้ำมันเกือบจะขนานกับเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้ที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการเข้ารับบริการจุดตรวจทุกๆ 30 หรือ 40,000 กิโลเมตร

วิธีใดดีที่สุดที่จะเปลี่ยน: ด้วยตัวเองหรือที่สถานีขนส่ง

ในบริบทของความจำเป็นในการประหยัดงบประมาณของครอบครัว ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่มีทักษะพื้นฐานที่เหมาะสม มีโรงรถหรือความสามารถในการใช้ลิฟต์ด้วยตนเอง ดังนั้นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกจึงมีอยู่เฉพาะในกรณีเหล่านี้เท่านั้น

ไม่มีสูตรสากลและเจ้าของรถทุกคนต้องทำ การตัดสินใจที่เป็นอิสระ. แต่ละตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ซึ่งแต่ละตัวเลือกสามารถชี้ขาดได้หากคุณต้องการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ด้านล่างนี้เป็นข้อโต้แย้งหลักสำหรับและต่อต้าน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่สถานีบริการ

ถึง ด้านบวกการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในบริการรถยนต์รวมถึงความเร็วของขั้นตอนและไม่จำเป็นต้องทำงานอย่างอิสระ และการมีลิฟต์จะช่วยให้คุณตรวจสอบรถเพื่อหาความผิดปกติอื่น ๆ ในสภาพแสงที่ดี

อย่างไรก็ตามยังมี ทั้งเส้นข้อบกพร่อง เมื่อมาถึงศูนย์บริการ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจากนั้นค่าใช้จ่ายในการทำงานจะกระทบกระเป๋าของเจ้าของรถคันดังกล่าวอย่างจริงจัง ปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นได้ในบริการที่ไม่ได้รับอนุญาต: พนักงานที่ไม่ซื่อสัตย์สามารถบอกเล่าเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับ "ความซับซ้อนทางเทคนิคที่เหลือเชื่อ" ของ DSG และความลำบากในการปฏิบัติงาน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเอง

วิธีนี้ไม่น่าจะเหมาะสำหรับเพศที่ยุติธรรมซึ่งเป็นเจ้าของรถที่มี DSG7 เนื่องจากจะต้องใช้ความพยายามทางกายภาพในระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ชายหลายคนที่มีโอกาสใช้โรงรถงานดังกล่าวจะเป็นเรื่องที่น่ายินดี

ข้อได้เปรียบหลักคือคุณจะต้องจ่ายเฉพาะสำหรับน้ำมันหล่อลื่นใหม่ ซึ่งจะช่วยประหยัดต้นทุนการบริการได้เป็นจำนวนมาก เนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนจะทำด้วยมือ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความมั่นใจในคุณภาพของงานที่ทำ: เจ้าของจะรู้ว่าองค์ประกอบที่ถูกลบทั้งหมดกลับเข้าที่แล้ว

บวกสำหรับ บริการตนเอง DSG เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติคือไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการปั๊มเนื้อหาของการส่งสัญญาณ
ข้อเสียประการแรกรวมถึงความจำเป็นในการดำเนินการเปลี่ยนในสภาพที่สกปรก ด้วยเหตุนี้ การเลือกเสื้อผ้าที่คุณไม่รังเกียจที่จะสกปรกจึงคุ้มค่า
การดำเนินการเหล่านี้จะยากสำหรับผู้ใช้ที่ไม่มี ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการจัดหน่วยรถ เจ้าของที่ไม่มีประสบการณ์จะเสี่ยงต่อการถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องยนต์

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตัวเองใน DSG7

เมื่อตัดสินใจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว เจ้าของรถต้องหาสถานที่ที่เหมาะสม หากเขาไม่มีที่จอดรถพร้อมหลุมบริการคุณสามารถขอให้เพื่อนหรือคนรู้จักจัดเตรียมสถานที่สำหรับทำงาน

มากกว่า ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะสามารถใช้ลิฟต์ได้ ปัจจุบันมีบริการรถยนต์ให้เช่าสถานที่และอุปกรณ์เพื่อใช้ซ่อมรถในระยะสั้น

ไม่ว่าในกรณีใด คุณจำเป็นต้องมีเงื่อนไขที่ช่วยให้คุณทำงานใต้ท้องเครื่องได้อย่างสะดวกสบายและเป็นอิสระ ดังนั้นสะพานลอยปกติจึงเหมาะสม หากปัญหานี้ได้รับการแก้ไข คุณจะสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

• ชุดประแจที่มีขนาดต่างกันและหลักการทำงาน
• ช่องทางสำหรับเทของเหลว
• ภาชนะที่จะระบายน้ำมัน
• เข็มฉีดยาพร้อมสายยางที่ปลายเพื่อเก็บน้ำมันที่ตกค้างในจุดตรวจ (ในกรณีที่ทำงานบนลิฟต์หรือสะพานลอย)
• แจ็ค (ในกรณีที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในโรงรถ);
• กุญแจที่มีตัวบ่งชี้แรงที่ใช้ (เป็นที่พึงปรารถนา แต่ไม่จำเป็น)
• ประแจหกเหลี่ยมภายใน 10 สำหรับคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำของกระปุกเกียร์
• น้ำมัน 2 ลิตร
• ผ้าขี้ริ้วสำหรับเช็ดพื้นผิวจากจาระบี
• ถุงมือ;
• ปลั๊กท่อระบายน้ำสำหรับเปลี่ยน

น้ำมันชนิดใดควรเติม?

ในขั้นต้น น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ถูกเทลงในกล่อง DSG7 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากพบข้อบกพร่องในการใช้งาน ผู้ผลิตจึงได้ดำเนินการรณรงค์เรียกคืนสินค้า ในระหว่างนั้นได้มีการเปลี่ยน ของเหลวแร่เนื่องจากสารสังเคราะห์กัดกร่อนปะเก็นและเข้าไปในชุดควบคุมกระปุกเกียร์ (เมคคาทรอนิกส์) สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายล้างในภายหลัง

เป็นผลให้การส่งสัญญาณทั้งหมดเต็มไปด้วย น้ำมันแร่องค์ประกอบเดียวกับในเมคคาทรอนิกส์ ขณะนี้ผู้ผลิตแนะนำให้เติมของเหลวบริการที่ตรงตามมาตรฐาน 052 529 A2 วิธีที่ง่ายที่สุดคือซื้อจากตัวแทนจำหน่าย แต่คุณยังสามารถซื้อแอนะล็อกที่เสนอโดยบริษัทน้ำมันได้อีกด้วย

เตรียมรถไปงานยังไง?

ก่อนเริ่มการเปลี่ยนสิ่งสำคัญคือต้องอุ่นเครื่องเกียร์ให้ดี ในการทำเช่นนี้ควรทำการเดินทางเบื้องต้นในระหว่างที่น้ำมันภายในจะอุ่นขึ้น ในสถานะนี้ ของเหลวจะกลายเป็นของเหลวมากขึ้น และจะไหลได้ง่ายและเร็วขึ้นมากจากเพลาและเฟืองที่อยู่ด้านในระหว่างการระบายออก

ถ้าในฤดูร้อนคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้อง ขั้นตอนที่ยาวอุ่นเครื่องแล้ว เวลาฤดูหนาวจะเป็นการยากที่จะระบายจาระบีออกจากกระปุกเกียร์ของรถที่ยืนอยู่ในที่เย็นไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง การอุ่นเครื่องสามารถเร่งความเร็วได้โดยการสตาร์ทและหยุดบ่อย ๆ โหมดนี้จะโหลดการส่งสัญญาณประเภทนี้อย่างรุนแรงและรวดเร็วที่สุด

ระบายของเหลวเก่า

การเปลี่ยนเริ่มต้นด้วยการระบายจาระบีเก่า โดยจะประกอบด้วยขั้นตอนดังนี้

เมื่อเปิดจุกก๊อก ให้ระวัง เพราะของเหลวอาจไหลทะลุภาชนะได้ ในกรณีนี้ ปลั๊กเก่าจะไม่สามารถใช้งานได้ ซึ่งไม่ต้องการการยึดไว้ระหว่างการถ่ายน้ำมันหล่อลื่น อันใหม่ควรขันให้แน่นด้วยแรง 30 Hm ในกรณีที่ไม่มีกุญแจที่ใช้วัดค่าพารามิเตอร์นี้ อาจเกิดอันตรายจากการดึงด้าย ดังนั้นอย่าขันให้แน่นจนสุด

เติมจาระบีใหม่

ในการเข้าใกล้จุดตรวจ คุณจะต้องถอดสิ่งกีดขวางใต้ฝากระโปรงออก อาจเป็นแบตเตอรี่ แท่นเครื่อง และตัวกรองอากาศ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ พื้นที่ควรเพียงพอสำหรับการทำงานต่อไป

เติมน้ำมันได้ 2 วิธีคือ

• ผ่านช่องระบายอากาศพลาสติกสีดำบนฝาพลาสติกของกลไกล็อคกระปุกเกียร์

การถอดฝาครอบดังกล่าว

วิธีแรกต้องการความแม่นยำมากขึ้น และวิธีที่สองเกี่ยวข้องกับการดำเนินการเพิ่มเติม

การเปลี่ยนของเหลวในชุดควบคุม

ตามสถิติ เมคคาทรอนิกส์เป็นองค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดของ DSG ผู้ใช้หลายคนสนใจที่จะต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในนั้น น่าเสียดายที่องค์ประกอบนี้แยกจากกันภายในยูนิต ดังนั้นจึงไม่สามารถทำได้ บำรุงรักษาเป็นประจำโดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์ ด้วยเหตุนี้การเปลี่ยนจะเกิดขึ้นระหว่างการซ่อมแซมเท่านั้น

จะไม่ฆ่าด่านได้อย่างไร?

แม้ว่าจุดตรวจสอบประเภทนี้จะกลายเป็นก้าวไปข้างหน้า แต่การบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานที่เป็นอิสระของพวกเขานั้นง่ายกว่าของ เครื่องธรรมดา. การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นใน DSG แบบแห้งจะดำเนินการโดยเจ้าของที่มีทักษะตามปกติ

และเล็กน้อยเกี่ยวกับความลับของผู้แต่ง

ชีวิตฉันไม่ได้เกี่ยวข้องกับรถยนต์เท่านั้น คือการซ่อมและบำรุงรักษา แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเช่นเดียวกับผู้ชายทุกคน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวที่ฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันพยายามมาก วิธีการต่างๆและวิธีการเพิ่มการจับ หากสนใจสามารถอ่าน ไม่มีอะไรมาก แค่ประสบการณ์ส่วนตัว

คำเตือน เฉพาะวันนี้เท่านั้น!

ระบบส่งกำลัง DSG7 ( กะโดยตรงกระปุกเกียร์ - Direct Shift Transmission) นี่คือเกียร์อัตโนมัติ (AT) ประเภทนี้ด้วยคลัตช์ "แห้ง" ซึ่งพัฒนาโดย VW ซึ่งมีเจ็ดเกียร์และหนึ่งเกียร์ ย้อนกลับ. การสลับเกิดขึ้นโดยไม่ทำลายกระแสไฟ (การสลับเกิดขึ้นโดยไม่เปิดสวิตช์ที่เป็นกลาง) นี่เป็นข้อได้เปรียบหลัก กล่องอัตโนมัติ Gears และยังมีโหมด "คืบคลาน" ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ดังนั้นกล่อง DSG จึงเป็นเกียร์อัตโนมัติ

เรือธงในการผลิตคลัตช์ "แห้ง" คือ VW พวกเขาคำนึงถึงข้อบกพร่องในการออกแบบของ DSG6 ทันทีเพื่อรวมเกียร์เดินหน้าและถอยหลังด้วยคลัตช์เดียวและปล่อยเจ็ด ขั้นตอนการส่งโดยที่ไปข้างหน้าและข้างหลังรวมแถวที่แตกต่างกัน

พวกเขาติดตั้ง DSG7 เป็นหลักในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยแรงบิดสูงคลัตช์ "แห้ง" ไม่สามารถทนทานได้ เสร็จสิ้นด้วย DSG7 ส่วนใหญ่เป็น Volkswagen, Skoda รวมถึง Audi, Seat

รุ่นรถที่คุณสามารถหากล่อง DSG7 ได้

คุณสมบัติของ DSG7 คือการมีปริมาณน้ำมันสองปริมาณสำหรับเมคคาทรอนิกส์ที่ควบคุม DSG7 และกระปุกเกียร์ธรรมดา (ที่ตะเกียบ เกียร์ ฯลฯ) หากในกระปุกเกียร์ธรรมดา คลัตช์ถูกยึดโดยสปริงออกแบบที่ติดตั้งระหว่างการผลิต และเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ คลัตช์จะ "ละลาย" และทำให้ช่วงเวลานั้นไม่ถูกส่งผ่าน จากนั้นใน DSG7 จะเกิดสิ่งตรงกันข้าม จนกระทั่ง เมคคาทรอนิกส์ให้สัญญาณคลัตช์ "ละลาย" พวกมันหมุนอย่างอิสระ เมคคาทรอนิกส์ส่งสัญญาณ และลูกสูบทำหน้าที่ที่ส้อมและส้อมจะยึดดิสก์ และถ้าไม่มีแรงดันรั่วในเมคคาทรอนิกส์ ดิสก์จะถูกยึดด้วย กำลังที่จำเป็น

เครื่องมือวินิจฉัยประกอบด้วยค่าอุณหภูมิของแผ่นดิสก์แรงเสียดทานที่หนึ่งและสอง อุณหภูมิจะถูกคำนวณ เช่น คลัตช์ลื่นไถลนานแค่ไหนช่วงเวลาใดของเครื่องยนต์หรือแรงดันในเมคคาทรอนิกส์ตามการอ่านเหล่านี้อุณหภูมิของคลัตช์จะถูกคำนวณ - นี่คืออุณหภูมิที่ไม่ได้วัด - นี่คืออุณหภูมิที่คำนวณได้ หากอุณหภูมิการออกแบบเริ่มสูงขึ้น คลัตช์จะเริ่มลื่นมากเกินไป และกล่อง DSG7 จะต้องได้รับการซ่อมแซมในอนาคต

Ford, Mercedes, Fiat ได้พัฒนากล่อง DSG ด้วยคลัตช์แห้ง ฟอร์ดละทิ้งระบบไฮดรอลิกส์ ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์รวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่บนกล่อง ฟอร์ด DSG7 ดัดแปลงหลังจากเปลี่ยน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์หรือ คลัตช์คู่ดำเนินการโดยอัตโนมัติ ซึ่งแตกต่างจาก VW ที่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนการปรับเปลี่ยนด้วยอุปกรณ์พิเศษ

คลัตช์ในกล่องนี้เป็นยูนิตแบบแยกส่วนไม่ได้ (ซ่อมแซมไม่ได้) เมื่อเปลี่ยนคลัตช์ ผู้ผลิตจะจัดหา DSG7 เป็นชุดประกอบพร้อมการปรับช่องว่างของดิสก์

ปัญหา DSG7 แบบคลาสสิก

การแสดงข้อบกพร่องในการทำงานของ DSG7 มักเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเมคคาทรอนิกส์

• ไม่มีเกียร์เดินหน้าและถอยหลัง
• กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์

หลังจากการวินิจฉัย จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ DSG7 หรือการตั้งโปรแกรมใหม่ สาเหตุอาจเกิดจากแรงดันรั่วผ่านโพรงภายในหรือไม่ การทำงานที่ถูกต้อง ซอฟต์แวร์การมีส่วนร่วมของเกียร์ ซึ่งทำให้คลัตช์ลื่น จำเป็นต้องมีการเขียนโปรแกรมซ้ำ DSG7 เพื่ออัปเดตซอฟต์แวร์และปรับกล่องให้เหมาะสม

ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยเมคคาทรอนิกส์เป็นไปได้ในโหมดการขับขี่ของรถ (ให้โหมดการคลาน) และเป็นผลให้แผ่นคลัตช์ลื่นไถลการซ่อมแซม DSG7 เพิ่มเติมซึ่งก็คือ ข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานในการดำเนินการ DSG7 ผู้ผลิตแนะนำให้เจ้าของ DSG7 ดำเนินการโดยบังคับให้กล่องเปลี่ยนจากโหมด “D” เป็นโหมด “N” เมื่อรถอยู่ในการจราจรที่ติดขัดและจอดอยู่นานกว่า 1 นาที นักพัฒนา VW ไม่นับ คุณสมบัติของรัสเซียสภาพการใช้งาน DSG7 (หลายชั่วโมง, การจราจรปกติในการจราจรติดขัด)

นอกจากนี้ ความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ DSG7 คือการรั่วไหลของน้ำมันจาก "เครื่องช่วยหายใจ" จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม หากวงจรไฟฟ้าภายในยูนิตล้มเหลว DSG7 เมคคาทรอนิกส์จะถูกเปลี่ยน

จำเป็นต้องได้รับการปกป้อง ชิ้นส่วนที่สัมผัส DSG7 จากมลพิษ ความล้มเหลวของดิสก์ "แห้ง" เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ: เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์), น้ำ, คลัตช์อุดตันด้วยสิ่งสกปรก ฯลฯ เป็นปัญหาของกล่อง DSG7 ที่มีคลัตช์แห้ง

ชิ้นส่วนกลไกของ DSG7 ที่ วิ่งยาวการพังทลายโดยธรรมชาติของกระปุกเกียร์ธรรมดา - การพังทลาย รถไฟเกียร์, ตลับลูกปืนเป็นรูพรุน , เพลา , ส้อมขับเคลื่อนเสียหาย ฯลฯ จากนั้นจำเป็นต้องซ่อมแซมชิ้นส่วนกลไกของกล่องอย่างละเอียด

ไม่สามารถแทนที่ DSG6 ด้วย DSG7 ได้เนื่องจาก การส่งสัญญาณจะรวมกับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

ในปี 2011 ในระหว่างการผลิต DSG7 ส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้รับการแก้ไข ปรับปรุง ขนาดการติดตั้งสำหรับคลัตช์ มีการเปลี่ยนคันขับตลับลูกปืนปลดแล้ว

เจ้าของรถยนต์ที่มี DSG7 ประสบปัญหา งานเอเคพี

• กระตุกเมื่อเดินหน้าหรือถอยหลัง
• สลับแรงกระแทก,
• การสั่นสะเทือน AKP,
• ใบกะ,
• รถเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

เฉลี่ย ระยะการใช้งานรถที่มี DSG7 คือ 90-150,000 กม. การซ่อมแซมและเปลี่ยนคลัตช์ดำเนินการโดยใช้เครื่องมือพิเศษ การซ่อมแซม DSG7 จำเป็นต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีการประกอบและการปรับอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG7 สามารถทำได้ในกระปุกเกียร์เท่านั้น การเปลี่ยนสามารถทำได้โดยเฉลี่ยหลังจาก 40,000 ไมล์หรือตามต้องการเพราะ ผู้ผลิตเติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งาน

การอัปเดตซอฟต์แวร์ที่เผยแพร่เป็นข้อดีของ DSG7 ที่สัญญาณแรกของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของ DSG7 คุณควรเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยและหากจำเป็นให้ "แฟลช" เมคคาทรอนิกส์หากผู้ผลิตปล่อยออกมาสำหรับรถของคุณ แต่เราไม่แนะนำให้ "กระพริบ" DSG7 ที่กำลังทำงานอยู่ อย่างถูกต้อง.

การวินิจฉัยและคำแนะนำเกี่ยวกับกล่อง DSG7

วิศวกรบริการของ ATG ให้การสนับสนุนด้านเทคนิคในรูปแบบของการให้คำปรึกษา เรื่องทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและการทำงานของ DSG7 คุณสามารถรับคำแนะนำโดยโทรหรือส่งคำขอจากเว็บไซต์ของบริษัท

เมื่อวินิจฉัย DSG7 สามารถตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงานได้หลายอย่าง โดยถือเป็นอุปกรณ์ทดสอบพิเศษ การถอดรหัสและวิเคราะห์รหัสที่ได้รับสำหรับการทำงานของกล่องช่วยให้คุณค้นหาสาเหตุได้ การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องเกียร์อัตโนมัติและป้องกันความเสียหายที่จะเกิดกับ DSG7 ด้วยการตรวจจับข้อบกพร่องอย่างทันท่วงที จุดหนึ่งของการวินิจฉัย DSG7 คือการควบคุมอุณหภูมิของคลัตช์ในโหมดการทำงาน สามารถดูการสึกหรอของคลัตช์ได้ทางโปรแกรม

ทดสอบการรั่ว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ได้ใน ศูนย์บริการเอทีจี คือ ขั้นตอนที่จำเป็นมีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาเกียร์อัตโนมัติให้อยู่ในสภาพการทำงาน เงื่อนไขทางเทคนิคเพื่อเพิ่มเวลาในการทำงาน

เอทีจีมี เครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์และสามารถผลิตได้ทั้งหมด งานบูรณะ. เรามีประสบการณ์ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ DSG7 ที่มีความสามารถและมีคุณสมบัติเหมาะสมในมอสโกว

บ้าน » พวงมาลัย » ปริมาณน้ำมันในกล่อง DSG 7. วิธีเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง DSG เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเอง