• ทดลองขับ Toyota Avensis ก้าวที่ใช่ ทดลองขับ Toyota Avensis ตัวประกันแห่งความคิดถึง ทดลองขับ avensis

ทุกคนเคยชินกับความจริงที่ว่าโตโยต้าไม่สามารถสร้างสิ่งที่ไม่ประสบความสำเร็จได้ อาจเป็นการออกแบบแปลก ๆ ที่หลายคนไม่ชอบหรือ "วงกบ" สองสามอันในรถเนื่องจากความประมาท แต่ก็ไม่ได้ทำสำเนาที่ไม่สำเร็จอย่างสมบูรณ์

หลายคนนึกถึงบริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดทั่วโลก

วันนี้ในการรีวิว เรามีความยินดีที่จะนำเสนอ Toyota Avensis 2007 รุ่นที่ 2 ให้กับคุณ การเปิดตัว Avensis Toyota รุ่นที่ 2 เริ่มขึ้นในปี 2546 นี่คือรุ่น T-25 หรือ T-25 (2006) รุ่น restyled แตกต่างจากรุ่นเก่าค่อนข้างง่าย - ในสี ไฟท้าย. ในเวอร์ชันพรีสไตล์จะเป็นสีแดงทั้งหมด และในเวอร์ชันรีสไตล์จะมีส่วนแทรกสีขาว แต่โดยทั่วไปแล้วการออกแบบไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก

ภายนอก

ลักษณะที่ปรากฏเป็นเกณฑ์หลักในการเลือกและซื้อรถยนต์ แทบไม่มีอะไรจะเล่าเกี่ยวกับการออกแบบของ Avensis Toyota เลย ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ มีข้อร้องเรียนหลายประการเกี่ยวกับเรื่องนี้:

• รถค่อนข้างต่ำ ระยะห่างจากพื้นเพียง 150 ซม. แต่มีรถที่มีความสูง 130 ซม. แน่นอน คุณไม่สามารถขับ Avensis Toyota ได้
• กันชนที่เข้าใจยากพร้อมซับในพลาสติกสองชิ้นที่ทุกคนยึดติดตลอดเวลา

นอกจากนี้ยังมีข้อดีบางประการ:

• ยางมิชเลนอย่างดี ขอบ16"
• ติดฟิล์มกระจก

ภายใน

ในรถคันนี้มีปริมาตร 520 ลิตร ช่องเปิดมีขนาดใหญ่พอมีที่จับสำหรับปิด ข้อเสียอย่างเดียวที่เกือบทุกคนบ่นคือเสียงเอี๊ยด

Avensis Toyota เป็นรถสำหรับทุกวันด้วยแพ็คเกจที่ดี เมื่อซื้อควรพิจารณาว่าภายในผ้าดูดซับฝุ่นและคราบต่างๆ ที่ การกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ภายในจะเป็นเบาะหนัง

เวอร์ชั่นนี้ติดตั้งอะไรบ้าง?

• กระจกไฟฟ้า
• กระจกบังลมแบบอุ่น ด้านข้างและด้านหลัง
• เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• ถุงลมนิรภัย 9 ใบ

น่าเสียดายที่ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ภายในห้องโดยสารมีพื้นที่เหลือเฟือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง เพื่อความสะดวกของพวกเขา ที่เขี่ยบุหรี่ เต้ารับ 12 โวลต์และไฟอยู่ติดกับพวกเขา

ประตูค่อนข้างหนัก แต่ปิดได้ง่ายมาก ดูเหมือนว่าพวกเขาจะ "บีบ" ระบบเสียง Toyota Avensis 2008 นั้นมีความเชื่อมโยงอย่างแปลกประหลาดกับงานของมัน คุณสามารถฟังเพลงได้เมื่อรถวิ่งเท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ

รถที่เข้าร่วมในการตรวจสอบนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ V-VTI 1.8 ลิตร 16 วาล์ว 129 พลังม้า. จนถึงปี 2548 การชุมนุมดังกล่าวทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเป็นจำนวนมาก ปัญหานั้นใหญ่หลวงและปรากฏขึ้นทันที มันเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาด กลุ่มลูกสูบ. เขายังทุบตีตัวเองเพราะ น้ำมันคุณภาพต่ำ. แต่ในปี 2548 ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว ช่องในมอเตอร์มีขนาดใหญ่ขึ้นเป็นสองเท่า และเปลี่ยนวงแหวนและระบบประมวลผลบล็อกกระบอกสูบ ได้เพิ่มปริมาณการเติมน้ำมัน

นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ที่เรียบง่ายกว่า 1.6 ลิตรและ 110 แรงม้า s. เร่งเป็นร้อยใน 11 วินาที ในเมืองเครื่องยนต์ดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว แต่อีกครั้งจนถึงปี 2548 มัน "กิน" น้ำมันอย่างมาก

นอกจากนี้ Avensis Toyota ยังมีเครื่องยนต์ 2 ลิตร 147 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองจะมากกว่า 1.8 ลิตรเพียง 1 ลิตรเท่านั้น ในขณะเดียวกัน รถก็มีไดนามิกมากขึ้น คุณลักษณะเฉพาะของหน่วยส่งกำลังขนาด 2 ลิตรคือการเลือกคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เทลงไป

นอกจากนี้ยังมีขนาด 2.4 ลิตร แต่มีความแตกต่างจากโครงสร้าง 2 ลิตรเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีดีเซล - 2 ลิตรและ 2.2 สำหรับ 177 ลิตร กับ. ดีเซลก็ไม่ต่างจาก เครื่องยนต์ที่คล้ายกันผู้ผลิตรายอื่น ทางที่ดีควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7,000 กิโลเมตร มีการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งซึ่งแทนที่เป็นรายบุคคล

ประสิทธิภาพการขับขี่

ขับเคลื่อนล้อหน้า พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า บนคอนโซลกลาง - จอภาพ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน, เม็ดมีดไม้ แดชบอร์ดมาตรฐาน พวงมาลัยสามารถปรับเอียงและเอื้อมได้ บนพวงมาลัย - ควบคุมการสลับช่องสัญญาณและเสียงของระบบเครื่องเสียง, ปุ่มแสดงผลที่แสดงอัตราการสิ้นเปลือง, ระยะทางและความเร็ว กล่องเป็นกลไกห้าสปีด ติดตั้งเครื่องอัตโนมัติแบบเดียวกันด้วย

ผลลัพธ์

จากการทดลองขับ Toyota Avensis 2007 - 2008 แสดงว่าเพียงพอแล้ว รถที่ไว้ใจได้ซึ่งมีการจัดการอย่างดี มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะหมุนเครื่องยนต์มากเพราะแม้จะขี่จากด้านล่างสุดก็ตาม Toyota Avensis 2008 ช่วงล่างนุ่ม. ไม่มีคำถามพิเศษ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่โดยไม่มีคำถามพิเศษใดๆ เหมาะสำหรับการขี่ทุกวัน

วีดีโอ

วิดีโอรีวิวรถสามารถดูได้ด้านล่าง

ที่จอดรถแบบปิดของธนาคารของเราคล้ายกับลานสวนสนามของกองทัพ: รถทุกคันเหมือนกับทหารในแถว หนึ่งอเวนซิส สองอเวนซิส สาม สี่ ห้า และต่อไปจนครบสิบ แม้แต่แผ่นป้ายทะเบียนก็ต่างกันเพียงหลักเดียวในตัวเลขสามหลัก คุณสามารถทำอะไรได้บ้าง: ในรัสเซีย Toyota Avensis เป็นกองยานพาหนะขององค์กรที่ประจำ

ประวัติศาสตร์ไม่มีรสเหมือนฝุ่น ธนาคารได้ซื้อโตโยต้าใหม่จำนวนหนึ่งเพื่อทดแทนรถเก่าซึ่งถูกตัดออกตามระยะทางและระยะเวลาการใช้งาน ดูเหมือนว่านี่เป็นรถรุ่นที่สามที่เพิ่งปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย แต่เธอเข้ามาในชีวิตของฉันโดยไม่มีใครสังเกตเห็น โดยแทนที่เธอในห่วงโซ่ของเครื่องประดับตามปกติ: Avensis - ชุดสูทที่เป็นทางการ - นักสื่อสารซึ่งทุกวันถูกกำหนดโดยนาที

ตามคู่มือเจ้าของล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วซ่อน 320mm จานเบรคด้านหน้าและด้านหลัง 290 มม. Avensis เบรกได้ดีและมีข้อร้องเรียนเพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับคันเหยียบซึ่งยืนขึ้นเป็นเสาเมื่อคุณกดอย่างรวดเร็ว

เนื่องจากเป็นการเชื่อมโยงระหว่างครอบครัวกับที่ทำงาน Avensis จึงไม่มีรายละเอียดมากไปกว่า "นั่งสบาย กินให้อร่อย" แต่ฉันอ่านข่าวเกี่ยวกับยานยนต์ ฉันรู้คำศัพท์ทั้งหมด ฉันสนใจรถยนต์! ฉันช่างสังเกต – ทำไมไม่พูดถึง Avensis ด้วยความรู้สึกล่ะ? หรืออย่างน้อยก็ในทางใหญ่ อย่างแย่ที่สุด จะมีบางอย่างที่จะแนบไปกับเรซูเม่ใน DRIVE.RU ถ้าจู่ๆ ฉันเบื่อกับการทำเศรษฐศาสตร์ มีตัวอย่างดังกล่าวในฉบับของพวกเขา

ภายนอก Avensis ใหม่ค่อนข้างเข้มงวดและฉลาด เหมือนฉันในชุดธุรกิจ และคุณไม่สามารถปฏิเสธความกลมกลืนของภาพลักษณ์ของ "ญี่ปุ่น" ที่สุด รายละเอียดที่น่าสนใจ- อยู่ตรงหน้า

ประการแรก Avensis ใหม่ไม่ใช่ "ปลา" ที่เป็นลมการค้าแบบเดิมอีกต่อไปที่ทำให้หกปีที่ผ่านมาดูเหมือนวันพฤหัสบดีที่ยาวนาน ทุกวันนี้ สามารถติดตามลักษณะที่คล้ายคลึงกันที่คาดไม่ถึงได้ เช่น ฝากระโปรงหน้าทำให้เกิดการเชื่อมโยงกับ Saab 9-3 ที่อัปเดตในทันใด เลนส์ด้านหน้าที่มีรูปทรงแปลกตาและการประทับตราที่ด้านล่างของประตูทำให้ผู้สัญจรผ่านไปมาเพ่งมองเป็นเวลาหลายวินาทีซึ่งไม่สิ้นสุดสำหรับโตโยต้า ถ้าหัวหน้าแผนกวิเคราะห์ของเราไม่มี Avensis คนเดียวกัน คนๆ นี้ก็จะดูแลฉันกลับมาอย่างแน่นอน

ด้านข้างตกแต่งด้วย "ไหล่" สไตล์ครอบครัว รถเก๋งวอลโว่เอส60. เป็นเรื่องน่าเสียดายที่องค์ประกอบเหล่านี้มักปรากฏอยู่ในกระจกมองข้างโดยซ่อนสิ่งที่เกิดขึ้นในบริเวณธรณีประตู

ด้านในเป็นพื้นที่ลดความเสี่ยง เปิดให้บุคคลที่สร้างด้วยประตูที่กว้าง ภายในไม่มีความเอร็ดอร่อย แต่ดูแข็งแกร่ง ปริมาณของพลาสติกชนิดอ่อนและแข็งนั้นสมดุลกัน เหมือนกับเดบิตที่มีเครดิตก่อนวันออกเช็ค แน่นอนว่าไม่ใช่ชุด Brioni แต่ Feraud จะทำ ถึงแม้ว่าฉันจะสวมชุดเครื่องแบบสำนักงานของแบรนด์ดังกล่าว ฉันจะไม่สวมนาฬิกา Casio แบบพลาสติกซึ่งแนะนำโดยหน่วยควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกสบาย

• ด้วยการขับขี่ที่ฉับไว การขาดการรองรับด้านข้างที่ชัดเจนสำหรับเบาะนั่งด้านหน้าจะได้รับการชดเชยด้วยคุณสมบัติเสียดทานของขอบหนัง แต่ด้วยความเร็วเช่นนี้ เครื่องแปรผันและด้วยอุโมงค์กลาง ทำให้ร้อนมากจนอย่างน้อยน้ำก็เดือดในที่วางแก้ว
• หน้าจอสัมผัสหลักสามารถใช้ความละเอียดสูงกว่า และสีจะจางลงในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า แม้ว่าจะง่ายต่อการสำรวจป่าของมัลติมีเดียที่ซับซ้อน เช่นเดียวกับการใช้ "การนำทาง" ด้วยแผนที่ที่มีรายละเอียดและภาพ น่าเสียดายที่บางครั้งเสียงผู้หญิงที่น่ารัก (เช่นเดียวกับผู้ช่วยของฉัน) ก็ขอให้ขับรถอยู่ใต้อิฐ
• อยู่หลังพวงมาลัยสองสามชั่วโมง - และคุณสามารถสลับโหมดของ Multidrive S Variator ได้โดยไม่ตั้งใจ ปุ่ม Sport ขนาดใหญ่ยังหาได้ง่ายโดยไม่ต้องมอง เพียงจำไว้ว่าการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกรอบเมืองในโหมดสปอร์ตจะส่งผลให้น้ำมันเบนซิน 14-15 ลิตรต่อ 100 กม.

Avensis ช่วยให้คุณนั่งได้อย่างถูกต้องและด้วยใบหน้าที่จริงจังเพื่อยกย่องการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย: มีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับทั้งแขนและขา แต่หลังจากทั้งวันของแผนธุรกิจ ราคาและรูเบิล-ยูโร-ดอลลาร์ ฉันต้องการวางตัวเองบนเก้าอี้ที่สะดวกสบาย และมันก็รุนแรงและหลังก็ดันร่างกายที่อ่อนล้าของฉันอย่างขยันขันแข็ง แต่ กระจกมองข้างแสงไฟดีแต่สว่าง แผงควบคุมสามารถปิดได้ในตอนเย็น ระบบมัลติมีเดียยังใช้งานได้สะดวก: ปุ่มต่างๆ มีขนาดใหญ่ รวมถึงปุ่ม "เสมือน" บนหน้าจอสัมผัสส่วนกลาง (คุณไม่จำเป็นต้องเหล่เพื่อเข้าไป เช่น Tom Berenger ใน Sniper)

ฉันไม่แนะนำให้ใช้ Avensis ใหม่เป็น "ส่วนตัว" ผู้โดยสารตอนหลังไม่มีแผ่นเบนอากาศ แต่มีที่วางแขนขนาดใหญ่ที่เอียงไปข้างหน้ามากเกินไปและพนักพิงศีรษะราวกับว่าทำจากหิน และตอนนี้คนที่สูงกว่า 185 ซม. จะแตะเพดานด้วยหัวของเขา

ในระหว่างการเดินทาง Avensis จะใช้คำจำกัดความของ "รัฐเป็นเจ้าของ" ได้ยากที่สุด มีความยืดหยุ่นและนุ่มเพียงพอ: ปัญหาถนนขนาดเล็กและขนาดกลางไม่ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่สบาย และไม่มีการสร้างเรือ เฉพาะในหลุมขนาดใหญ่เท่านั้นซึ่งตามที่คุณเข้าใจฉันไม่พยายามไปไหนมาไหน Toyota ดูเหมือนรุนแรงแม้ว่าเสียงที่มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะน่ารำคาญกว่ามาก หลุมบนทางเท้า รอยร้าว รางไม่ล้างด้วยแผ่นยางดังก้องด้วยโลหะสาปแช่งที่ไหนสักแห่งที่เท้า ในความทรงจำของฉัน มีเพียง Mazda6 ที่สวยงามซึ่งฉันเกือบซื้อให้ภรรยาของฉันเท่านั้นที่สาปแช่งแบบนั้น

อย่างที่คุณจินตนาการได้ ฉันถูกกีดกันไม่ให้ประเมินความสามารถในการควบคุมอย่างมืออาชีพด้วยสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถเปลี่ยนรูปได้ รถเลี้ยวไม่หมุนมาก - และมันก็ดี แต่ไม่สำคัญหรอกหรือที่ Avensis ทำให้ฉันบีบโดนัทสามก้านอวบอ้วนด้วยความสนใจเปลี่ยนเส้นทางปกติ? ริบบิ้นของทางหลวง Rogachevskoye ตอนนี้หยิกเหมือนปลาไหลแล้วยืดออกอย่างรวดเร็ว เลี้ยวเร็วสองสามครั้ง - และสำหรับฉันดูเหมือนว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะไม่พูดอะไร

การเก็บเสียงเป็นเรื่องแปลก คุณนั่งบนโซฟาด้านหลัง - "ญี่ปุ่น" ดูเหมือนจะเป็นรถที่ค่อนข้างเงียบ แต่ในที่นั่งคนขับ คุณจะได้ยินว่าซุ้มล้อหน้าร้องว่าอย่างไร และลมส่งเสียงหอนที่เสากระจกหน้าอย่างไร

และที่สำคัญที่สุดนี่คือโตโยต้า นั่นคือเมื่อฉันคิดว่าความหมายของคำว่า "ปฏิกิริยาแม่นยำ แต่นุ่มนวลเหมือนแมว" ระบบรักษาเสถียรภาพที่ละเอียดอ่อนได้ป้องกันการดริฟท์ของล้อหน้าและ ควบคุมการเลื่อนทั้งสี่ดังต่อไปนี้

"สี่" สองลิตรจากบรรดา "นักเศรษฐศาสตร์" ที่ดี บนทางหลวงคุณสามารถเก็บได้ภายใน 6.2 ลิตรต่อ 100 กม. และในเมืองด้วยการขับขี่แบบเงียบ ๆ คุณสามารถอยู่ภายในสิบลิตรได้

ขอไม่เก่งเรื่องความเร็ว แต่นั่นเป็นเหตุผลที่การทำงานปกติของตัวแปรและการตอบสนองที่เพิ่มขึ้นของ 152 แรงม้า "สี่" 2.0 เป็นที่ชื่นชอบ ชีวิตแทบไม่กระพริบที่ปลายเครื่องวัดวามเร็ว อย่างไรก็ตาม อย่าเสแสร้งว่าปุ่ม Sport บนอุโมงค์กลางไม่มีอยู่จริง ทันทีที่ตัวอักษร S ปรากฏบนแดชบอร์ด in หน่วยพลังงานจิตวิญญาณของผู้ช่วยของฉันถูกเติมเข้าไป เธอทำทุกอย่างก่อนที่คุณจะขอ แต่ถ้ามันตอบสนองเหมือน Avensis ในโหมด sport ฉันจะมีปัญหาที่บ้าน เครื่องยนต์สามารถหมุนได้ถึง 5,000 รอบต่อนาที อย่างง่ายดายตามคันเหยียบอย่างแม่นยำ แม้ที่ความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. Avensis ก็มีแรงฉุดสำรองเพียงพอ ทั้ง Mondeo 145 แรงม้าและ Mazda6 2.0 AT ที่ฉันคุ้นเคยโดยบังเอิญไม่เร่งความเร็วแบบนั้น

คู่แข่งจะไม่ถูกจดจำโดยบังเอิญ สำหรับฉัน Avensis ใหม่กลายเป็นภาพลักษณ์โดยรวม ดูเหมือนว่าคู่ต่อสู้เกือบทั้งหมดในชั้นเรียน ในแง่ของการจัดการ - เกือบ Mondeo ในแง่ของความสงบของระบบกันสะเทือน มันต่ำกว่าระดับของ Insignia เล็กน้อย (จะยังคงเงียบกว่า) การยศาสตร์ - ห้านาทีสำหรับ Volkswagen และอารมณ์นั้นเป็นของโตโยต้าล้วนๆ น่าเบื่อ ไร้ชีวิตชีวา อย่างที่เชื่อกันทั่วไป ไว้วางใจผู้ที่มีประสบการณ์ในการดำเนินงานมากที่สุด โตโยต้าต่างๆ: ยิ่งรู้จักโตโยต้าที่น่าเบื่อมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีความสุขในชีวิตประจำวันมากขึ้นเท่านั้น เมื่อหัวขาดจากความกังวลเรื่องแรงงาน Avensis เปรียบเสมือนตั๋วไปสถานพยาบาล

มีเพียงหนึ่ง "แต่" ทั้งหมดข้างต้นเป็นจริงหากคุณได้รับรถคันนี้ในที่ทำงาน หากคุณต้องการใช้เงิน 1,387,000 รูเบิลที่ได้มาโดยสุจริต (หรือมากกว่าแรงบันดาลใจ ที่ยืมมาจากธนาคารของฉัน) กับ Avensis ในแพ็คเกจ Lux ระดับบนสุด คิดให้หนัก รถ “ของฉัน” เป็นแบบนั้นจริงๆ และทั้งฉันและเพื่อนร่วมงานที่ควรจะเป็น Avensis ก็ไม่สามารถหาเหตุผลที่จะจ่ายเงินแบบนั้นได้ เว้นแต่ผู้จัดการกองเรือของธนาคารจะคิดเรื่องนี้ แต่เขาสนใจเรื่องค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานมากกว่า อย่างน้อยเป็นทางการ

พื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นมาก (509 ลิตร) ด้วยการพับส่วนหลังของโซฟาเป็นบางส่วน (60:40) ในแง่บวกเราเขียนช่องเปิดกว้างและที่จับสำหรับปิด ข้างในฝาปิดผ้า. จุดด้อย - ความสูงและความกระตือรือร้นในการโหลดซึ่งฝาขึ้น มันเป็นเรื่องที่ไม่สุภาพ

อีกอย่างคือรุ่น 1.8 เครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าซึ่งผลิต 147 "ม้า" และรายการอุปกรณ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นไม่ได้กีดกัน Avensis จากรูปลักษณ์ "องค์กร" ที่มั่นคงและไม่ได้ทำให้เป็นรถที่มีคุณภาพน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม คุณไม่ต้องฟังคำถามที่น่ารำคาญซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทำไมคุณถึงเลือก Avensis ไม่ใช่ 200-strong Volkswagen Passatไฮไลน์พร้อม "อัตโนมัติ" หกสปีดมูลค่า 1,382,235 รูเบิล

ภายใต้กฎหมายหลังการขายซึ่งกล่าวว่ารถยนต์ควรก่อให้เกิดปัญหาน้อยที่สุด Toyota Avensis สามารถเป็นผู้นำในระดับเดียวกันได้ ถ้าไม่ใช่เพราะชื่อเสียงสูงของบรรพบุรุษของเธอ - "Karina-E"

คาดหวังมากขึ้น
"Karina-E" เป็นที่น่าเชื่อถือและหวงแหนอย่างน่าอัศจรรย์ ในโหมดของรถ "เร่ง" ของ บริษัท ซึ่งถูกปิดปากโดยทุกคนและจิปาถะมันวิ่ง 250,000-300,000 กม. ในมอสโกโดยไม่มีปัญหาใด ๆ (มอสโกในช่วงกลาง 90 เมื่อคุณภาพถนนน้ำมันเบนซินและบริการที่มีตราสินค้า แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง) หลังจากนั้นก็เปลี่ยนมือตามลำดับและ เจ้าของใหม่ก็มีความสุขเช่นกัน มีแต่คนว่า "คาริน่า" ขายง่ายกว่าทรมาน และตัวรถเองก็ประสบความสำเร็จ: เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ภายในกว้างขวาง ซึ่งโมเดลธุรกิจอื่นๆ จะต้องอิจฉา มีลำตัวขนาดใหญ่ และการออกแบบก็ล้ำหน้ามากจนแม้แต่ทุกวันนี้ “Karina-E” ก็ยังดูไม่ล้าสมัย

หลังจากโมเดลที่ประสบความสำเร็จดังกล่าว ผู้ซื้อคาดหวังสิ่งที่โดดเด่นยิ่งกว่าเดิม และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 พวกเขารอ Avensis ... แน่นอนว่ารถดูทันสมัยกว่า แต่ไม่มีร่องรอยของความสว่างในอดีตของการออกแบบ ภายในด้านหลังกระชับขึ้น ส่วนท้ายของรถซีดานก็ลดลงเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว Avensis ในแวบแรกไม่ได้ดึงบทบาทของทายาทที่คู่ควรของ Karina-E แน่นอนว่ามันดีขึ้นมากในแง่ของความปลอดภัย ประสิทธิภาพการขับขี่ การแยกเสียงรบกวน และความนุ่มนวล เนื่องจากมันปรากฏอยู่ในช่วงเวลาที่ Toyota ได้เรียนรู้วิธีสร้างรถยนต์ที่ขับอย่างแข็งแกร่งและมีเกียรติมากกว่าที่มองจากภายนอก ในขณะเดินทาง Avensis ถูกมองว่าเป็น Mercedes ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดพร้อมสัญลักษณ์ Toyota แต่เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องซื้อรถก่อน

แล้วชื่อเสียงของความน่าเชื่อถือสูงก็ประสบ มีความยุ่งยากเกี่ยวกับ "โรคในวัยเด็ก" ที่ในที่สุดผู้คนก็ยอมรับในความเห็น: "Avensis" ไม่ใช่ "Karina" อีกต่อไป อันที่จริงรถก็ไม่ได้แย่เลย เป็นเพียงว่าผู้ซื้อคุ้นเคยกับความจริงที่ว่า Karina ไม่พังเลย แต่นี่เป็นเรื่องจริงเฉพาะในความสัมพันธ์กับ "ญี่ปุ่น" หลังจากการประกอบ Karina-E โดยใช้ส่วนประกอบยุโรปถูกย้ายไปอังกฤษในปี 1996 สถานการณ์เปลี่ยนไปบ้าง - ชัดเจนในทิศทางใด แต่แล้วหัวรถจักรแห่งความเชื่อมั่นของผู้บริโภคก็เร่งตัวขึ้นมากจนไม่มีเวลารู้สึกถึงความหยาบของคุณภาพยุโรป "Avensis" เดิมประกอบในอังกฤษ

ความดีและความชั่วเป็นเงื่อนไขสัมพัทธ์ เพื่อให้ได้ภาพที่เป็นรูปธรรม จะดีกว่าถ้าใช้ข้อเท็จจริง “Avensis” ของปีแรกของการผลิตมีจุดอ่อนห้าจุด: ดิสก์เบรกหน้า, ก้านผูก, ข้อต่อสากลของคอพวงมาลัย, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และการอุ่นที่นั่ง เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาเรียนรู้ที่จะขจัดปัญหากับรายละเอียดเหล่านี้ด้วยการนองเลือดเพียงเล็กน้อย หลังจากนั้น Avensis ก็กลายเป็น Toyota ทั่วไป - น่าเชื่อถือและทนทานอย่างน่าประหลาดใจ

จากยุโรปเท่านั้น
Avensis ไม่เพียงแต่ประกอบขึ้นเท่านั้น แต่ยังจำหน่ายเฉพาะในยุโรปด้วย ดังนั้น ในกรณีนี้ คำถามเกี่ยวกับข้อกำหนดเฉพาะของภูมิภาค ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น จะหายไป คุณจะไม่พบกับ "อเมริกัน" ที่มีอุปกรณ์ให้แสงสว่างมาตรฐานจากต่างประเทศหรือ "เอมิเรตส์" ที่กลัวความหนาวเย็น เหลือเพียงการเลือกตัวถัง เครื่องยนต์ และเกียร์ที่ดีที่สุดสำหรับคุณ

ด้วยซีดานและสเตชั่นแวกอน ทุกอย่างชัดเจน - อันไหนให้เลือกขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณในปริมาณของลำตัวที่ใช้งานได้ นอกจากนี้ Avensis ยังมีตัวยก อันที่จริง นี่เป็นรถแฮทช์แบค 5 ประตูธรรมดาแต่ไม่ได้มีจำนวนน้อยนัก แต่มีประตูที่ยาวเหมือนรถเก๋ง ส่วนยื่นด้านหลัง และประตูที่ห้าที่ตกลงมาอย่างราบเรียบ รถยกของ Avensis ดูสวยกว่าซีดาน และในแง่ของการเปลี่ยนแปลงของลำตัวแล้วมันเกือบจะดีพอๆ กับสเตชั่นแวกอน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นที่นิยมอย่างมากในยุโรป ในบรรดาข้อเสียของการยกกลับเราสามารถสังเกตความไม่ดีได้ มุมมองด้านหลังและเพดานต่ำเหนือโซฟาด้านหลัง

ลำตัวของ liftback ในแง่ของความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงนั้นแทบไม่ด้อยไปกว่า UNIVERSAL

เช่นเดียวกับรถยนต์ญี่ปุ่นทุกคัน Avensis ในการดัดแปลงทั้งหมดมีอุปกรณ์ระดับปานกลางและค่อนข้างเพียงพอ คุณจะไม่พบรถที่ "เปล่า" อย่างแน่นอน หรือในทางกลับกัน สิ่งของ Sybarite ยัดเข้าตา รับประกันว่าคุณสามารถวางใจในแพ็คเกจพลังงาน เบรคเอบีเอสและถุงลมนิรภัยอย่างน้อยสองถุง เบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้และเบาะหนังจากโรงงานก็มีให้เช่นกันในบางกรณี แต่แอร์อาจจะไม่ใช่ ชาวยุโรปแน่นแฟ้น

Avensis ไม่พบปัญหาใดๆ เกี่ยวกับร่างกายโดยเฉพาะ แต่ยังไม่ถึงเวลาสำหรับการกัดกร่อน จนถึงตอนนี้ เราสามารถพูดถึงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในอุปกรณ์ไฟฟ้าเท่านั้น

สตาร์ทไม่ติดหรือร้อนขึ้น

โดยรถยนต์ 1998 รุ่นปีเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้สามารถ "ลืม" รหัสกุญแจและรถจะไม่ยอมสตาร์ททันที หากสิ่งนี้เกิดขึ้นนอกบริการของแบรนด์ คุณสามารถลองกับ ประตูปิดเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลา 30-35 นาทีจากนั้นบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" ซึ่งมักจะช่วยได้ แต่เมื่อหน่วยความจำล้มเหลวครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นไม่เป็นที่รู้จัก ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

บางครั้งลืมพวงกุญแจ รีโมทเซ็นทรัลล็อค หากสัญญาณรบกวนวิทยุรุนแรงผ่านขณะเปิดหรือปิดประตู ฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องอาจหยุดทำงาน ประสิทธิภาพของคีย์ fob ได้รับการฟื้นฟูโดยการเขียนโปรแกรมในศูนย์เทคนิคของ Toyota ก่อนการเยี่ยมชมซึ่งคุณสามารถใช้คีย์ได้

แต่ถ้าเซ็นทรัลล็อคเริ่มปิดและเปิดเองตามธรรมชาติ แสดงว่าน้ำและเกลือเข้าไปถึงส่วนไฟฟ้าของตัวล็อค ประตูคนขับซึ่งควบคุมเซ็นทรัลล็อค จะต้องเปลี่ยนล็อคคนขับ

การอุ่นที่นั่งในขั้นต้นล้มเหลวเนื่องจากองค์ประกอบความร้อนในเบาะถูกวางอย่างไม่ถูกต้องและหลุดลุ่ยกับโครงโลหะ ลองนึกภาพว่าผู้ซื้อจะต้องตกใจขนาดไหนเมื่อพบว่าส่วนประกอบความร้อนไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหากสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และต้องซื้อเก้าอี้เป็นชุดประกอบ! แต่ตอนนี้คุณสามารถซื้อ "เครื่องทำความร้อน" แยกต่างหากได้และช่างเครื่องได้รับคำแนะนำจากชาวญี่ปุ่นเกี่ยวกับวิธีการวางอย่างถูกต้อง

กระจกไฟฟ้าด้านหน้าอาจทำงานไม่ราบรื่น และกระจกเมื่อยกขึ้นจนสุดในโหมด "อัตโนมัติ" ก็ดับลงเองตามธรรมชาติ ทั้งหมดนี้ถูกกำจัดโดยการทำความสะอาดตัวกั้นกระจกจากสิ่งสกปรกและหล่อลื่นกลไก และคำสั่งการเด้งกลับจะเกิดขึ้นเมื่อกระจกวางชิดผนึกด้านบนที่บิดเบี้ยว และการป้องกันการหนีบจะมองว่าสิ่งนี้เป็นอุปสรรค จำเป็นต้องแก้ไขตราประทับที่เปลี่ยนไปตามกาลเวลาเท่านั้น

หากลูกศรของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่ม "หยุด" และเทคนิคมายากลของ telemaster - การกระแทกที่แผงหน้าปัดทำให้พวกเขาสะดุ้ง หน้าปัดของ "เป็นระเบียบเรียบร้อย" ก็เลื่อนลงเนื่องจากการสั่นสะเทือนและนอนลงบน แกนของลูกศร ถอดแผงหน้าปัดและใส่แป้นหมุนเข้าที่ สำหรับช่างไฟฟ้าโตโยต้า - ทำงาน 40 นาที โดยวิธีการที่ถ้าไฟเตือนบน "เป็นระเบียบ" วันหนึ่งสว่างขึ้น ระดับต่ำน้ำมันในเครื่องยนต์อย่าตกใจ แต่ถอดก้านวัดระดับน้ำมันออก เป็นไปได้มากว่าน้ำมันอยู่ในตำแหน่งและสาเหตุของความโกลาหลคือการวางลวดไปยังเซ็นเซอร์ไม่สำเร็จซึ่งหลุดลุ่ย การกู้คืนมันเป็นชิ้นส่วนของเค้ก

ราคาเท่าไหร่คะ

การเปลี่ยนบล็อคทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ 620 เหรียญ
เปลี่ยนล็อคประตูคนขับ $70
การเปลี่ยนองค์ประกอบความร้อน $340

จู้จี้จุกจิก "Lyn Burn"
เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ Avensis เราควรแยกความแตกต่างระหว่างรถยนต์ก่อนและหลังรุ่นปี 2544 เมื่อรถได้รับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อยและได้รับเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด รถยนต์เหล่านี้ยังอายุน้อยและยังไม่ปรากฏในตลาดรอง

ด้วยเครื่องยนต์รุ่นใดที่จะซื้อ "Avensis" รุ่นปี 1998-2000 อันดับแรกขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่จำหน่ายในภูมิภาคของคุณ หากแม้แต่การฉีด VAZ ก็พ่นจากน้ำมันเบนซินในท้องถิ่น เป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ที่มีระบบไฟฟ้าแบบ "การเผาไหม้แบบลิน" (ตามตัวอักษรว่า "การเผาไหม้แบบบาง") ที่ทำงานบนเครื่องยนต์แบบบางพิเศษ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. เหล่านี้คือ 101 และ 110 แรงม้า "สี่" ที่มีปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตรซึ่งไม่ได้จัดหาให้รัสเซีย สำหรับปริมาณของพวกเขา พวกเขาเป็นแบบอย่างประหยัด แต่อ่อนไหวมากต่อคุณภาพของสิ่งที่ไหม้และสิ่งที่พวกเขาจุดไฟ ในมอสโกที่สถานีบริการน้ำมันมีการควบคุมไม่มากก็น้อย "Lin Burners" ประพฤติตัวโดยทั่วไปตามปกติ แต่หลังจากเติมเชื้อเพลิงด้วยตัวแทนที่ตรงไปตรงมาแล้ว เครื่องยนต์ดังกล่าวอาจต้องเปลี่ยนเทียนทันที จนถึงความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ในการสตาร์ทในที่เย็น และเทียนบน "Linburns" ด้วยอิเล็กโทรดเคลือบแพลตตินั่ม $ 12 ต่ออันและคุณไม่สามารถใส่ของธรรมดาแทนพวกเขาได้

ในสภาพของเรา ควรใช้เครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร 128 แรงม้าและ 110 แรงม้าในขนาด 1.6 ลิตร หลังถูกจำหน่ายให้กับรัสเซียและประเทศในยุโรปตะวันออกเป็นหลักและหาได้ยาก มอเตอร์และหัวเทียนเหล่านี้ใช้ราคาปกติ 4 ดอลลาร์ และตอบสนองต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินได้ไม่เจ็บปวดนัก จริงอยู่ที่ถังขนาด 2 ลิตรที่มีเบอร์ดาในถังก็สามารถทำได้ตามอำเภอใจในช่วงเช้าที่หนาวจัด แต่ถ้าไม่ใช่ในการลองครั้งแรก ครั้งที่สามก็จะเริ่ม

ตามลักษณะของ Avensis เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเหมาะสมที่สุด (ในยุโรปเป็นที่นิยมมากที่สุด) และแน่นอน 2 ลิตร พร้อมกับระบบไฟแบบ Lean Burn เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังคงอืดอาด แต่ "หนึ่งและหก" ปกตินั้นเกือบจะเหมือนกับ "Lin Burn" 1.8 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมาพร้อมกับระบบพลังงาน Lin Burn ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 2 ลิตร ในทางตรงกันข้าม ไม่มี และตัวเลือกสำหรับ 1.6 ลิตรนั้นเป็นไปได้ มีหลายวิธีในการแยกแยะ "Lyn Burn" ทางสายตา วิธีที่ง่ายที่สุดคือการค้นหาว่า "เชื้อรา" ที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายรางเชื้อเพลิงจะเอียงไปทางใด ถ้าเขามองไปข้างหน้า แสดงว่านี่คือ "ลินเบิร์น" ในทิศทางของกระจกหน้ารถ (ดูรูป) - เครื่องยนต์ธรรมดา

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ใดๆ ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วจะฆ่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน (หรือหัววัดแลมบ์ดา) ไม่ช้าก็เร็ว โปรดทราบว่าสำหรับมอเตอร์ทั่วไปและมอเตอร์ที่มีระบบไฟแบบ Lean Burn จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ภายนอกมีความคล้ายคลึงและการแกะสลักเหมือนกัน แต่ถ้าผสมกันเครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ

ในการทำงาน เครื่องยนต์ของ Avensis ต้องการความเอาใจใส่น้อยที่สุด พวกเขาไม่กินน้ำมัน ระยะห่างของวาล์ว แม้จะควบคุมโดยแหวนรอง แต่ก็แทบไม่มีความจำเป็นในทางปฏิบัติเลย แม้แต่ลูกกลิ้งของสายพานราวลิ้นยังใช้งานได้จนถึงการเปลี่ยนสายพานครั้งที่สอง นั่นคือ 200,000 กม.! ใช่ หลังจาก 150,000 ครั้ง อาจต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์วหรือซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง แต่สิ่งเหล่านี้เป็นแผลที่เกี่ยวกับอายุตามธรรมชาติ การยืนและการพูด แต่ไม่มีความล้มเหลวตามปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและส่วนแรงดันสูงของระบบจุดระเบิด การรั่วไหลของปะเก็นและปั๊มน้ำ - ทั้งหมดที่มอเตอร์ยุโรปต้องการ "โปรด" เจ้าของมาก

ความผิดพลาดทั่วไปของช่างซ่อมรถ หากเมื่อติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว (เช่น หลังจากเปลี่ยน ซีลก้านวาล์ว) ห้ามใช้เฟืองกรรไกร มอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งจะทำการเคาะระหว่างการทำงาน คล้ายกับการน็อคของวาล์ว ดังนั้น Petrovich จึงมีเหตุผลที่จะ "ละลาย" คุณด้วยการปรับวาล์ว ...

เครื่องยนต์ที่ให้บริการ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์เบนซินของ Avensis นั้นไม่โอ้อวดมากนัก การดำเนินการเดียวที่ต้องทำบ่อยกว่าที่กำหนดคือการเปลี่ยนหัวเทียน สำหรับน้ำมันเบนซินของเราให้บริการ 10,000-20,000 กม. และนี่คือส่วนลดสายพานราวลิ้นสำหรับ ข้อมูลเฉพาะของรัสเซียไม่ต้องการ ตามคำแนะนำจะเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.

เครื่องยนต์ทั้งหมดแทบไม่มีแผล ทำได้เฉพาะรายละเอียดเล็กน้อยเท่านั้น หากมอเตอร์มีคอยล์จุดระเบิดหนึ่งตัวอยู่ในตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย บางครั้งอาจล้มเหลว และในรุ่น 2 คอยล์ ฝาเทียนตัวใดตัวหนึ่งสามารถทะลุผ่านได้ภายในสามปี อย่างไรก็ตามทั้งสองไม่ค่อยเกิดขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตร วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสียจะ "หลุดออก" เมื่อเวลาผ่านไป อันเป็นผลมาจากการที่รถหยุดนิ่งเมื่อปล่อยแก๊ส หากคุณกังวลเรื่องสิ่งแวดล้อมเป็นพิเศษ คุณสามารถเปลี่ยนวาล์วได้ หรือปิดการใช้งานซึ่งจะนำไปสู่ความเป็นพิษเพิ่มขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ มอเตอร์นี้ยังมีเสียงรบกวนจากสายพานราวลิ้นที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย ไม่มีความผิดทางอาญา นี่เป็นเรื่องปกติ

ราคาเท่าไหร่คะ

เปลี่ยนหัวเทียน (ใช้งานได้เท่านั้น) $20
การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นแบบไม่ใช้ลูกกลิ้ง (1.6/1.8/2.0) $245/230/300
เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด $155
เปลี่ยนหัวเทียน 80 บาท
เปลี่ยนวาล์วหมุนเวียน 170

ตอนนี้คือความมีชีวิตชีวา!
แชสซีของ Avensis นั้นดูแข็งแกร่งไม่น้อยไปกว่าของ Karina เป็นเพียงว่าพวกเขาไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งนี้ในขณะที่ลิ้มรสความเจ็บปวดที่เพิ่มขึ้น เริ่มจากโรคในวัยเด็ก

จานเบรกหน้าบิดเบี้ยวและกลายเป็นสาเหตุของการตีพวงมาลัยเมื่อเบรก ปัญหานี้แก้ไขได้เฉพาะในรถ restyled ของรุ่นปี 2001 เมื่อแทนที่จะเป็นดรัม เบรคหลัง"Avensis" ได้รับดิสก์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับรถยนต์ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตเทคโนโลยีกำหนดให้เปลี่ยนจานโค้ง แต่ส่วนต่างการสึกหรอของมันนั้นน้อยอยู่แล้ว ดังนั้นซื้อเลย แผ่นเดิมใครจะเป็นคนเริ่มตีกันก็ไม่มีประโยชน์ ในตอนท้าย ระยะเวลาการรับประกันเป็นการดีกว่าที่จะซื้อแผ่นดิสก์จาก บริษัท Brembo ของอิตาลีซึ่งมีราคาเพียงครึ่งเดียวและไม่ต้องเสี่ยง

คันแรกวิ่งไปแค่ 20,000-30,000 กม. แต่ในไม่ช้าการออกแบบของพวกเขาก็แข็งแกร่งขึ้น และตอนนี้ชิ้นส่วนของโมเดลใหม่กำลังเข้าสู่อะไหล่ ซึ่งเพียงพอสำหรับอย่างน้อย 100,000 กม. อย่างไรก็ตาม สำหรับรถที่ซื้อมา แรงฉุดอาจเปลี่ยนไปแล้ว การติดขัดของข้อต่อสากลของคอพวงมาลัยเมื่อพวงมาลัยหมุนด้วยการกระตุกที่เห็นได้ชัดเจนก็เกิดขึ้นในช่วงต้น "Avensis" ในการกำจัดสิ่งนี้ คุณต้องถอดแกนพวงมาลัยและเติมคาร์ดาน splines ด้วยจาระบี Castrol-LM มันเป็นธุรกิจที่ยุ่งยาก

สาเหตุของการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัยมักเป็นข้อต่อของ Gimbal (แสดงโดยลูกศร) ง่ายต่อการถอดและหล่อลื่น

หากใช้ลำตัว Avensis ขนาด 500 ลิตรเป็นตัวถัง สปริงด้านหลังอาจหย่อนคล้อยและล้อจะตั้งขึ้น แต่นี่ไม่ใช่วัยเด็กอีกต่อไป แต่เป็นโรคของประเทศ ชอบแบกอิฐและถุงปูน - ใส่สปริงจากสเตชั่นแวกอน พวกมันยากกว่า ซื้อพ่วงดีกว่า

อะไรอีก? ลูกปืนล้อสามารถส่งเสียงหวีดจากการกระแทก และเซ็นเซอร์ล้อ ABS อาจล้มเหลวจากเกลือหรือวาล์วไล่ลมด้านหลังอาจแตกออก กระบอกเบรค. แต่กรณีเหล่านี้เป็นกรณีๆ หนึ่งที่ไม่ได้อ้างว่าเป็นสถิติ การรั่วหรือเคาะบนแร็คพวงมาลัยเมื่อวิ่งได้ไกลถึง 150,000 กม. (ยังมีรถวิ่งระยะทางไกลอีกไม่กี่คัน) ก็เป็นสิ่งที่หายากเช่นกัน หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรางใหม่ สามารถซ่อมแซมได้ในโรงงานที่ได้รับอนุญาตของ ZF บริษัท เยอรมัน

ระยะเฉลี่ยของชิ้นส่วนแชสซีอื่นๆ แสดงในตาราง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน. อย่างที่คุณเห็น ระยะทางสูงสุด 100,000 กม. (บนถนนของเรา!) ในระบบกันสะเทือน โดยทั่วไปแล้วไม่มีอะไรทำ และคำว่า “มากกว่า 150,000 กม.” หมายความว่าตาม การสึกหรอตามธรรมชาติรายละเอียดเหล่านี้ไม่เคยเปลี่ยนแปลง เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ของ Karina-E ซึ่ง Avensis ใช้แชสซีส์โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ทางเลี้ยวของพวกเขาจะเข้าใกล้ 200,000 กม.

นั่นคือ การนำรถที่มีระยะทางประมาณ 100,000 กม. ในยุโรปไปใช้ ในอีกแสนปีข้างหน้า คุณจะเปลี่ยนบูชชิ่งและสตรัทกันโคลง โช้คอัพ และอาจเป็นไปได้ว่าบล็อกหลังเงียบของคันโยกเพียงครั้งเดียว ทั้งหมด. ส่วนที่เหลือจะไปหาเจ้าของคนต่อไป

คุณสับสนกับตัวเลขในตารางหรือไม่? ราคาเหล่านี้เป็นราคาสำหรับชิ้นส่วนและค่าแรงจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตซึ่งมีอัตรา 50 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง ในบริษัทอิสระ ชิ้นส่วนดั้งเดิมมีราคาถูกกว่า 15-20% และชั่วโมงปกติในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโตโยต้าที่ไม่ได้รับอนุญาตมีราคา 25-30 ดอลลาร์ ซึ่งหมายความว่าต้นทุนของชิ้นส่วนและการเปลี่ยนอะไหล่จะลดลง 40 เปอร์เซ็นต์

ต้นทุนการดำเนินงาน (แชสซี)
ระบบกันสะเทือนหน้าและพวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนหลัง

60,000 - 80,000 กม.

80,000 - 100,000 กม.

บูชกันโคลง 65 บาท
บูชกันโคลง 47

จานเบรค Brembo 180 บาท
100,000 - 120,000 กม.

100,000 - 120,000 กม.
เหล็กกันโคลง $210

คันเบ็ด 330
โช้คอัพ 470

โช้คอัพ $380
กว่า 150,000 กม.

ลิงค์กันโคลง $185
แขนต่อท้าย (2 ชิ้น) $230

120,000 - 150,000 กม.
ปีกนก (4 ชิ้น) $560

บูชอาร์มหลัง 200฿
หมัด $450

กว่า 150,000 กม.
ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนที่เป็นไปได้

ลูกหมาก ฿270
ซ่อมแร็คพวงมาลัยใน ZF workshop $350

ชุดประกอบคันโยก $640
เปลี่ยนแร็คพวงมาลัย $1450

เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว 220 เหรียญ
เปลี่ยนลูกปืนล้อหน้า (1 ชิ้น) 150 บาท

ทดแทน สปริงหลัง $360

_________________________________
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ล้อ ABS (1 ชิ้น) $210

ราคา อะไหล่เดิมอาจมีการเปลี่ยนในศูนย์เทคนิคที่ไม่ได้รับอนุญาต

ซื้อ?
คิดถึง “คาริน่า” งานญี่ปุ่นเหมือนมองหาหิมะปีที่แล้ว ลืมมันไปเถอะ ทุกวันนี้ รถยนต์ระดับกลางของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับตลาดยุโรปนั้นประกอบขึ้นที่ยุโรป แต่ถึงแม้จะปรับให้เข้ากับคุณภาพยุโรปแล้ว Avensis ยังคงเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด (ถ้าไม่ดีที่สุด) ในระดับเดียวกันในตลาดรอง ในคอลัมน์ "สามปีไม่ใช่อายุ" เราได้พบกับเพื่อนร่วมชั้นหลายคนของแบรนด์ญี่ปุ่นและยุโรป จนถึงตอนนี้ ฉันยังไม่เห็นรุ่นใดที่สามารถเปรียบเทียบกับ Avensis เมื่ออายุได้สามถึงห้าปีในแง่ของความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และผลที่ได้คือต้นทุนในการบำรุงรักษาต่ำ

อย่างไรก็ตาม มี Avensis เพียงไม่กี่ตัวที่นำมาจากยุโรป เหตุผลคือราคาสูง รถ 2,000 คันที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเริ่มต้นที่ $13,000 และราคาของรุ่น 2 ลิตรที่มีระบบ "อัตโนมัติ" สูงถึง $16,500 สำหรับรถระดับกลางของญี่ปุ่น คันนี้มีราคาแพง แม้จะคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าตามธรรมเนียมแล้ว Toyota มีราคาสูงกว่ารถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นอื่นๆ เล็กน้อย

ในกรณีนี้ ราคาเป็นเครื่องวัดความน่าดึงดูดใจของผลิตภัณฑ์ หากเราคำนวณค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ปรากฎว่าเพื่อนร่วมชั้นเรียนของ Avensis หลายคน (โดยเฉพาะชาวเยอรมัน) จะชดเชยส่วนต่างของราคาเริ่มต้นอย่างรวดเร็วด้วยราคาดังกล่าวแล้วจึง "ทิ้ง" เนื่องจากการซ่อมรถยนต์ในประเทศที่พัฒนาแล้วมีราคาแพง ชาวยุโรปที่รอบคอบจึงเลือกที่จะจ่ายเงินมากเกินไปเมื่อซื้อ แทนที่จะจ่ายค่าซ่อมบ่อยขึ้น

หากคุณชอบ Avensis โดยทั่วไป แต่คุณคิดว่ามันแพงเกินไป อาจสมเหตุสมผลที่จะรอสักครู่ในขณะที่ยุโรปเต็มไปด้วย Avensis และราคารถยนต์ใหม่ รุ่นก่อนจะลดลงบ้าง

"อัตโนมัติ" - หายาก

กล่องอัตโนมัติบน Avensis สามารถรับได้ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ 2 ลิตร อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีสถิติเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียเสนอเฉพาะรุ่น 2 ลิตรพร้อม "เครื่องจักรอัตโนมัติ" อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาจากราคาของรถยนต์ "อัตโนมัติ" พวกเขาไม่ได้เสนอราคาอย่างจริงจัง และจากยุโรป "Avensis" โดยทั่วไปมีแรงขับเคลื่อนเล็กน้อย แต่เนื่องจาก Karina-E เกือบจะเป็นกล่องเดียวกันและค่อนข้างเชื่อถือได้ เราสามารถสรุปได้ว่า Avensis ไม่น่าจะมีปัญหา

คุณมักจะต้องจัดการกับกล่องคู่มือ เครื่องยังไม่มีปัญหา ความสนใจของคุณอาจถูกดึงดูดโดยเสียงแหลมสั้น ๆ อู้อี้ในขณะที่ปล่อยคลัตช์ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของบางกรณี ไม่เป็นไร. ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถขี่ได้นานเท่าที่คุณต้องการ คลัตช์มักจะใช้งานได้ประมาณ 150,000 กม. และน้ำมันในกล่องธรรมดาเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติถูกกำหนดให้เปลี่ยนหลังจาก 40,000 กม.

ราคาเท่าไหร่คะ

Alexander Konov ภาพถ่าย Alexander Sadovnikov

เราไม่ได้คาดหวัง Avensis นี้ ไม่ เขาไม่ได้ทำให้ผิดหวังในทางใดทางหนึ่ง มันกลับกลายเป็นว่าแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง จึงไม่เหมือนกับการคาดการณ์ของเรา เราคาดหวังอะไร เพื่อวิวัฒนาการต่อไปของแนวคิดการออกแบบที่รวมอยู่ใน Carina E ที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จในการพัฒนาในรุ่นแรกของ Avensis สำหรับความก้าวหน้าที่รู้จักกันดีในแง่ของอุปกรณ์อนุกรมที่มีราคาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เกี่ยวกับรูปลักษณ์ของการดัดแปลงกีฬาที่ทันสมัยมากในปัจจุบัน และผลเป็นอย่างไร?

เริ่มต้นด้วยการออกแบบ รูปถ่ายพูดเพื่อตัวเอง: ไม่มีร่องรอยของ "คาริน่า" เหลืออยู่ อีกหนึ่งความคิดสร้างสรรค์ในการขว้างปา ตามแบบฉบับของโรงเรียนญี่ปุ่น-เกาหลี? โชคดีที่ไม่มี Avensis "แต่งตัว" และ "มีผม" ตามรูปแบบองค์กรใหม่ที่เปิดตัวสำหรับตลาดยุโรป ด้านข้างที่สูง รูปทรงที่มีเอกลักษณ์ของทางเข้าออก เสาตัวถัง และเลนส์ส่วนหัวช่วยให้รถเข้ามาแทนที่ในตระกูล Yaris-Corolla-Camry แต่ที่สำคัญที่สุด รถคันนี้มีลักษณะคล้ายกับ Lexus LS430 ซึ่งเป็นเรือธงของโตโยต้า และบรรดาผู้ที่เห็น Avensis II เป็นครั้งแรกก็ถามคำถามเดียวกันว่า นี่คือ Lexus รุ่นใหม่หรือไม่? ไม่นะที่รัก นี่ไม่ใช่เลกซัส นี่คืออเวนซิส แต่ตรงไปตรงมา "เหมือนเล็กซัส"

คุณภาพของเครื่องจักรและอุปกรณ์ต่างตกตะลึงในวัฒนธรรม วอลเล่ย์ยิงเพื่อนร่วมชั้นเยอรมันและสวีเดน! ล้อขนาดใหญ่และไฟซีนอนที่ส่องถึงตายทำให้คนอื่นเคารพรถ ประตูจะปิดลงหลังจากสัมผัสเบา ๆ ด้วยความเฉื่อย ด้วยผ้าฝ้ายพันธุ์ดีหูหนวก ภายในเก๋ไก๋: หนังสีเบจ, พลาสติกทูโทนและเม็ดมีดไม้ เลือกใช้วัสดุที่มีรสนิยมดีเยี่ยม แผงติดตั้งได้พอดี ไดรฟ์ไฟฟ้าและไมโครลิฟท์มีอยู่ทุกที่ แผงหน้าปัดออพติทรอนิกส์มีชีวิตชีวาขึ้นเมื่อบิดกุญแจสตาร์ท วิธีการ, คุ้มกับรถเก๋งชั้นธุรกิจ!

จุดเด่นที่แท้จริงของการตกแต่งภายในอันสูงส่งคือคอนโซลกลางโลหะสีเทาเข้ม ปุ่มขนาดใหญ่ หน้าจอไม่เด่น ...ไฮเทคจริงๆ! การควบคุมระบบปรับอากาศแบบสองโซนและระบบเสียงซึ่งรวมถึงเครื่องเล่นซีดีและวิทยุมีความเข้มข้นที่นี่ อย่างไรก็ตาม "ดนตรี" นี้เป็นความภาคภูมิใจเป็นพิเศษสำหรับผู้สร้างรถ: ให้ความสำคัญกับคุณภาพของเสียงเป็นอย่างมาก หลังจากที่ได้ฟังซีดีหลายแผ่น ฉันก็รู้สึกประทับใจดังนี้ อันที่จริงความสามารถของระบบเสียงนั้นเทียบไม่ได้กับสิ่งที่เคยได้ยินมาในรุ่นราคาประหยัดของญี่ปุ่น "ความโปร่งใส" และโครงสร้างของทะเบียนส่วนบนเป็นความยินดีอย่างยิ่งเมื่อได้ฟังเพลงคลาสสิกและแจ๊ส เพลงอิเล็กทรอนิกส์และป๊อปฟังดูดี อย่างไรก็ตาม ความสมจริงของการทำซ้ำของเพลงเต้นรำและร็อคนั้นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากเบสที่อ่อนแอและไม่ชัดเจน ไม่มีไดนามิกไม่มีไดรฟ์ แต่นี่ไม่ใช่โศกนาฏกรรม: ดูเหมือนว่าเรื่องนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการติดตั้งเครื่องขยายเสียงและซับวูฟเฟอร์เบื้องต้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนระบบเสียง "ประกอบ"

และเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ Avensis ใหม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นป้อมปราการแห่งความปลอดภัย เป็นครั้งแรกที่รถยนต์คลาส "D" ได้รับหมอนเก้าใบ ซึ่งหนึ่งในนั้นช่วยปกป้องเข่าของคนขับ เบรกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าที่เคย: ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายระบบ นำโดยระบบรักษาเสถียรภาพ VDC นอกจากนี้ ผู้ขับขี่สามารถปิดได้เฉพาะฟังก์ชันควบคุมการยึดเกาะถนนเท่านั้น

อู๋ นโยบายการกำหนดราคา. ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด เรามีรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และสองลิตร อุปกรณ์มีสองระดับ: Sol และ Executive ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ซึ่ง "รวมทุกอย่าง" เราตัดสินใจที่จะไม่ขายรถยนต์แฮทช์แบค เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและในรูปแบบพื้นฐาน เนื่องจากก่อนหน้านี้ไม่เคยมีความต้องการสูง ดีเซลก็เป็น "อดีต" เช่นกัน แต่เป็นเพราะ "เชื้อเพลิงดีเซล" ของเรามีคุณภาพต่ำ ผลลัพธ์คืออะไร?

ซีดาน "สตาร์ทเตอร์" 1.8 โซลพร้อม "กลไก" ราคา 22,900 ดอลลาร์ Avensis Executive ที่คุณเห็นในภาพ ที่มีความจุ 2 ลิตรแบบอัตโนมัติตามลำดับ และอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ทุกประเภทตั้งแต่มู่ลี่กระจกหลังไปจนถึง VDC มีราคาอยู่ที่ 29,900 ดอลลาร์แล้ว มันกัด? ในกรณีใด ๆ เมื่อเทียบกับรุ่นแรกราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ มันดูเหมือน, รถญี่ปุ่นกำลังค่อยๆ สูญเสียข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งของพวกเขาเหนือชาวยุโรป นั่นคือราคาที่น่าดึงดูดใจ เมื่อคุ้นเคยกับคุณภาพแล้วตอนนี้พวกเขาสอนให้เราจ่ายเงิน มีจุดอื่น ในสายรัสเซีย แบรนด์โตโยต้าระหว่างรุ่น "ใกล้เคียง" Corolla และ Avensis ตอนนี้มีช่องว่าง 10,000 ดอลลาร์ (ความแตกต่างในราคาสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐาน) พื้นที่เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากคู่แข่ง

Avensis ใหม่ในธุรกิจคืออะไร? เป็นไปได้ไหมที่การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงได้เกิดขึ้นในทิศทางนี้ และรถได้สูญเสียความนุ่มนวลอันน่าทึ่งที่รุ่นก่อนมีชื่อเสียงไป? แค่เห็นยางเตี้ยก็บังคับให้คุณเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปสองสามร้อยเมตร ความผิดหวังที่เกิดขึ้นทั้งหมดก็หายไปอย่างไร้ร่องรอย ในแง่ของความสะดวกสบายในการเคลื่อนที่ในอวกาศ ฉันต้องการเปรียบเทียบ Avensis กับ Mercedes - ถ้าไม่ใช่กับ 210 ก็เท่ากับ 124 อย่างแน่นอน รถตอบสนองต่อรอยต่อและรอยร้าวตามขวางด้วยการตบยางอย่างนุ่มนวลจนถึงหลุมบ่อ - ด้วยการแกว่งไปมาอย่างนุ่มนวลของร่างกาย การแยกเสียงรบกวนของรถนั้นสมบูรณ์แบบมาก และเส้นทางนั้นง่ายมากจนการเดินทางบนทางหลวงถูกมองว่าเป็นเที่ยวบินเท่านั้น เบาะนั่งนุ่มสบาย ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง: ผู้โดยสารตอนหลังอย่ารู้สึกอายเลย ระดับ!

ความสามารถในการจัดการยังคงอยู่ในแนวความคิดเดียวกัน การตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัยนั้นสงบนิ่ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่บางครั้งรถดูอึดอัด แต่ในขณะเดียวกัน รถยนต์ก็บังคับทิศทางได้อย่างแม่นยำ และอัลกอริธึมสำหรับการเปลี่ยนแปลง ข้อเสนอแนะไม่ทำให้เกิดคำถาม อย่างไรก็ตาม Avensis "ตัวแรก" ไม่ได้มีความสปอร์ตแตกต่างกัน

ความเข้าใจผิดเพียงอย่างเดียวคือแหล่งจ่ายไฟที่อ่อนแอของรถ เครื่องยนต์พื้นภายใต้มาตรฐานระบบนิเวศยูโร 4 ด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิงแสดงความมีชีวิตชีวาที่ยอมรับได้เฉพาะที่ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม การถ่ายโอน "อัตโนมัติ" ที่ "ยาวนาน" มากจะจำกัดความเป็นไปได้เหล่านี้เช่นกัน สตาร์ทจากจุดใดจุดหนึ่งเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วไม่มีแรงตึง แต่ในเกียร์ต่อไปนี้ อัตราเร่งจะโลหิตจางมาก นอกจากนี้ การแซงที่ความเร็วเกิน 120 กม./ชม. เป็นเรื่องยากเพราะ กดยากเหยียบคันเร่งเป็นเวลานานไม่ได้ผลใดๆ

ช่วยเฉพาะโหมดการสลับแบบแมนนวลซึ่งมีประโยชน์ในเครื่องนี้ยากที่จะดูถูกดูแคลน ประการแรก ช่วยให้เครื่องยนต์เข้าสู่ช่วง "การต่อสู้" ได้ทันทีที่ 4000-6000 รอบต่อนาที และประการที่สอง ไม่อนุญาตให้กล่องเข้าเกียร์ถัดไปโดยอัตโนมัติเมื่อไปถึงบริเวณสีแดงของมาตรวัดความเร็วรอบ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะทำให้แน่ใจว่าไดนามิกในระดับที่ยอมรับได้

ดังนั้นในรุ่นหนึ่ง Avensis จึงก้าวจากคนทำงานจนเกือบกลายเป็นรถซีดานเพื่อธุรกิจ แต่บางทีคุณไม่ควรหรูหรา แต่เลือกรุ่นที่ง่ายกว่าและถูกกว่า? ในฉบับต่อไป เราจะพูดถึงสิ่งที่ "พื้นฐาน" ที่สุดของ Anensis พร้อมที่จะเอาใจผู้ซื้อ

ถ่ายทั้งตัว

ใหม่ "Toyota Avensis" - ทุกอย่างเหมือนเดิมและดีขึ้นเล็กน้อย

ภายนอก "Avensis" ตัวที่สามนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ไม่มีรายละเอียดทั่วไปเพียงอย่างเดียว: ตัวรถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด รถมีขนาดใหญ่ขึ้น แข็งแกร่งขึ้น และการออกแบบบางทีก็แสดงออกได้มากกว่า แต่แชสซีของ Avensis ยังคงเหมือนเดิม เห็นได้ชัดว่าลัทธิเหตุผลนิยมของญี่ปุ่นได้รับผลกระทบ - อะไรคือจุดสำคัญของการเปลี่ยนแปลงแพลตฟอร์มที่ประสบความสำเร็จโดยทั่วไป? แต่โมเดลได้ของใหม่มากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังตระกูล "Valvematic" และสถานที่ของ "อัตโนมัติ" สี่ความเร็วที่ล้าสมัยถูกนำมาใช้โดย Variator "Multidrive S" ล้ำสมัยพร้อมความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

“FLAGSHIP รุ่นเรือธง ผู้นำคนใหม่ จุดสุดยอด ช่วงรุ่น” - ตัวแทนของ บริษัท โตโยต้าพูดคำเหล่านี้ซ้ำบ่อยจนฉันอดไม่ได้ที่จะถามอีกครั้ง:

- ขอโทษนะเรือธงตัวไหน แต่จริงๆ ..

“ใช่ ใช่ แน่นอน” พวกเขาไม่ยอมให้ฉันตอบคำถามให้จบ - เราจำได้ว่าในรัสเซียมีการขาย "Toyota Camry" สูงสุดด้วย แต่สำหรับส่วนที่เหลือของยุโรป เรือธงคือ "Avensis" อย่างแม่นยำ

อันที่จริง ชาวยุโรปและรัสเซียเข้าใจ "Avensis" ต่างกัน สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในโลกเก่า นี่คือโมเดลผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุด หรูหราที่สุด และมีชื่อเสียงจากโตโยต้า และสำหรับเรา - การเชื่อมโยงระหว่าง "โคโรลล่า" และ "คัมรี่" ยอดนิยม

โดยหลักการแล้ว ทั้งสองวิธีมีสิทธิที่จะดำรงอยู่ได้ แต่จากการพัฒนา "Avensis" ใหม่ ชาวญี่ปุ่นมองว่าเรื่องนี้มาจากจุดยืนของชาวยุโรปเป็นหลัก นั่นคือเหตุผลที่คนโตโยต้าบอกฉัน นายช่างใหญ่โปรเจ็กต์ของทาคาชิ ยามาโมโตะ ก่อนเริ่มพัฒนารถ ได้ไปเยือนหลายสิบประเทศในยุโรป (ฉันพร้อมจะพนันว่ารัสเซียไม่ใช่หนึ่งในนั้น) พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่รถยนต์ ค้นพบรสนิยม คำขอ และความชอบของพวกเขา จากนั้นจึงรับ ขึ้นภาพวาด

โดยวิธีการที่เขาได้รับความช่วยเหลือในการทำงานของเขาโดยทีมงานของพนักงานของสำนักงานใหญ่ในยุโรปที่ได้รับเชิญไปญี่ปุ่น โตโยต้า มอเตอร์บริษัท". ดังนั้นสิ่งที่พวกเขาได้รับในท้ายที่สุดถือได้ว่าเป็นผลจากความร่วมมือระหว่างผู้เชี่ยวชาญจากสองวัฒนธรรม ซูชิบาร์ชนิดหนึ่งในใจกลางกรุงบรัสเซลส์ (ใกล้กับสำนักงานของโตโยต้าในยุโรป) - การปรับตัวของประเพณี อาหารญี่ปุ่นสู่รสชาติของโลกเก่า

ในยุโรป "Avensis" เป็นเรือธงของรุ่นต่างๆ ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล "Toyota" ที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุด

ยิ่งน้อยยิ่งน่าสนใจ

เมนูของระบบมัลติมีเดียเป็น Russified อย่างสมบูรณ์ข้อความเสียงของระบบนำทางยังฟังเป็นภาษารัสเซีย

การตกแต่งภายในของ Avensis ใหม่อาจไม่สามารถเรียกได้ว่าแสดงออกได้ แต่คุณไม่สามารถหาข้อผิดพลาดจากการยศาสตร์ได้ และคุณภาพของวัสดุตกแต่งก็อยู่ในระดับที่เหมาะสม

ฉันโชคดี. ดูเหมือนว่านักข่าวต่างชาติคนหนึ่งได้ทำลายหรือทุบรถที่ตั้งใจไว้สำหรับทดลองขับจนหมด เธอถูกแทนที่อย่างเร่งด่วนด้วยรถคันแรกที่เจอซึ่งอยู่ในมือ และฉันก็พยายามหากุญแจของรถทดแทนคันนี้จากพวงกุญแจจากการทดสอบ Avensises

โชคดีอะไรนี่? ใช่ ฉันได้รถมาในรูปแบบพื้นฐานเกือบและด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำที่สุด มักจะมาทำความรู้จัก รุ่นใหม่ผู้ผลิตเสนอเฉพาะรุ่นระดับบนสุดพร้อมอุปกรณ์เกือบสูงสุดเท่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องจักรดังกล่าวดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นและการดัดแปลงที่ถูกกว่านั้นมักจะคาดเดาได้เท่านั้น

แต่คราวนี้มันกลับกลายเป็นแตกต่างออกไป ฉันมี "Avensis" ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ "กลไก" หกสปีด แน่นอนว่าซาลอนไม่มีแม้แต่ระบบเสียงเต็มเวลา และเครื่องยนต์ไม่ได้สตาร์ทด้วยปุ่มเหมือนในรุ่นอื่น ๆ ของความแปลกใหม่ แต่ในรูปแบบที่ล้าสมัย - ด้วยกุญแจสตาร์ท

มาเปลี่ยนรถกันเถอะ! ผู้จัดงานตื่นตระหนกอย่างกะทันหัน - เรามีการปรับเปลี่ยนที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นด้วยการนำทางภาษารัสเซีย, กล้องมองหลัง, เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและ CVT ...

- ไม่. ขอขอบคุณ. ตอนนี้ฉันจะไปที่อันนี้แล้วบางทีฉันจะเปลี่ยนเป็นอย่างอื่น

ระบบคอมพิวเตอร์วินิจฉัยตนเองจะเตือนเจ้าของรถเกี่ยวกับเงื่อนไขการเปลี่ยน เสบียงและองค์ประกอบ

เมื่อเปิดการย้อนกลับ ภาพจากกล้องที่อยู่ด้านหลังของเครื่องจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ แต่คอมพิวเตอร์ไม่แสดงวิถีการเคลื่อนที่ที่เหมาะสมที่สุด

งั้นไปกัน. ด้วยความสัตย์จริง ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมจู่ๆ ผู้จัดงานทดลองขับถึงกังวล ความประทับใจครั้งแรกของฉันที่มีต่อรถนั้นเป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจที่สุด เรือธงคือเรือธง แม้จะใช้มอเตอร์กำลังต่ำ

อย่างไรก็ตาม หยุด! ทำไมพลังน้อยจัง? ที่บอกว่า? ใช่ รถของฉันมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศ. แต่ก็เต็มที่ มอเตอร์ใหม่และจากปริมาณที่ไม่น่าประทับใจนัก ญี่ปุ่นจึงถอด 132 แรงม้าออก นี้ไม่เพียงพอสำหรับคุณ? เมื่อเร็ว ๆ นี้กำลังดังกล่าวเป็นเครื่องยนต์สองลิตรที่ดีมากมาย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์พื้นฐาน 1.8 ลิตรของ Avensis รุ่นก่อนนั้นผลิตได้น้อยลง แม้จะคำนึงถึงการใช้ระบบเฟสโปรเกรสซีฟ จังหวะวาล์ว VVT-iกลับมีเพียง 129 กองกำลัง

เครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นใหม่ของตระกูล "Valvematic" (ซึ่งแทนที่เครื่องยนต์ของตระกูล V VT-i) นั้นทรงพลังกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าพวกเขาไม่เพียงเปลี่ยนเวลาเปิดของวาล์วไอดี แต่ยังรวมถึงความสูงของการเพิ่มขึ้นด้วย ด้วยเหตุนี้ อากาศที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบจึงมีปริมาณที่แม่นยำยิ่งขึ้น กระบวนการเผาไหม้จึงได้รับการปรับให้เหมาะสม และส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้สำคัญมาก โดยไม่เสียประสิทธิภาพ

นี่คือวิธีการทำงานในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติ โดยไม่ทราบล่วงหน้า เป็นการยากที่จะคาดเดาว่าปริมาตรของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงรถ Avensis ของฉันมีเพียง 1.6 ลิตรเท่านั้น แน่นอนเมื่อเริ่มต้นจากสถานที่ พนักพิงศีรษะจะไม่โดนคนขับที่ด้านหลังศีรษะและที่นั่งก็ไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดจากน้ำหนักของร่างกายที่กดเข้าไป 132 “ม้า” ไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ แต่การเร่งความเร็วไปที่ “หลักร้อย” ใน 10.4 วินาที เป็นตัวบ่งชี้ที่คุ้มค่ามาก อย่างน้อยก็ช่วยให้ไม่รู้สึกบกพร่องในกระแสการจราจรแบบไดนามิก

วิศวกรของ "โตโยต้า" ละทิ้ง "เครื่องจักร" แบบคลาสสิก - แทนที่จะติดตั้งตัวแปรใน "Avensis" ใหม่

สิ่งที่คุณไม่ได้สังเกต

ปู่ของฉัน คนที่ฉลาดที่สุด ชอบสอนฉัน:

รู้ไหมว่าต้องใช้เงินเท่าไหร่ถึงจะมีความสุข?

ก็คงจะเยอะ...

- ไม่ไม่มาก แต่เพียงพอที่จะไม่คิดเกี่ยวกับพวกเขา และอากาศที่ดีที่สุดคืออะไร? ที่คุณไม่สังเกต!

ช่องสำหรับใส่ซีดีเพลงอยู่ใต้หน้าจอพับ นอกจากนี้ยังมีคอนเน็กเตอร์ฮาร์ดดิสก์ในตัวซึ่งสามารถจัดเก็บเพลงได้มากถึง 10 GB

ปริมาตรลำตัวของรถเก๋งมีมากกว่า 500 ลิตร กระเป๋าเดินทางขนาดกลางสามหรือสี่ใบพอดีกับที่นั่น แต่ไม่สะดวกที่จะโหลด - ช่องเปิดแคบเกินไป

คิดต่อก็พร้อมยืนยัน เกียร์ที่ดีที่สุด- สิ่งที่ไม่เตือนถึงการมีอยู่ของมัน เหมือนไม่มีเธออยู่เลย เกียร์ธรรมดาไม่อยู่ภายใต้คำจำกัดความนี้ไม่ว่าในกรณีใดๆ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิก “อัตโนมัติ” ใกล้เคียงกับอุดมคติมากที่สุด แต่ตรง - ใกล้ ไม่มีอะไรเพิ่มเติม รูปแบบอื่น ๆ ทั้งหมด - "หุ่นยนต์" ตัวแปรและอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน - ทำบาปด้วยคุณสมบัติมากมายที่ไม่ยอมให้พวกเขาลืมการปรากฏตัวของพวกเขาเป็นวินาที ฉันจะไม่แสดงรายการปัญหาทั้งหมด - มีการกล่าวและเขียนเกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้เพียงพอแล้ว และทุกคนที่ขับรถด้วยกล่องที่คล้ายกันจะคุ้นเคยกับข้อบกพร่องของพวกเขา

วิศวกรชาวญี่ปุ่นก็รู้จักพวกเขาเช่นกัน ดังนั้นสำหรับรุ่นต่อไปของ "Avensis" พวกเขาไม่ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่สมบูรณ์แบบ (ไม่เพียง แต่ในความคิดของฉัน) ซึ่งใช้กับรุ่น Corolla และ Auris แต่ต้องการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ ตัวแปรใหม่มัลติไดรฟ์ เอส

จริงอยู่ ในการลองใช้งาน ฉันต้องแลกรถกับเพื่อนร่วมงาน ความจริงก็คือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่อายุน้อยที่สุดในกลุ่มนี้รวมกับ "กลไก" เท่านั้น สองลิตรอาวุโส (152 แรงม้า) - เฉพาะกับตัวแปร และสำหรับตัวเลือกเฉลี่ย 1.8 ลิตร (147 แรงม้า) เท่านั้นที่สามารถทำได้

คราวนี้ผมได้รถ 147 แรงม้า ฉันจะพูดทันที - ฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่างพื้นฐานในไดนามิก อืม ดึงเลย รอบต่ำมากกว่านั้นเล็กน้อย การโอเวอร์คล็อกโดยทั่วไปจะเหมือนกัน แต่การถ่ายทอด...

นี่คือคำพูดจากข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการ: “Multidrive S” CVT ให้สิ่งที่เหลือเชื่อ การสลับที่ราบรื่น, ปรับแรงบิดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้เหมาะสมโดยใช้ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเสมอ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์." พร้อมยืนยันและแม้กระทั่งสมัครรับข้อมูลทุกคำ ยกเว้นว่าไม่รู้สึกถึงการสลับแม้ในโหมดแมนนวลที่เรียกว่า ...

Toyota CVT ใหม่เป็น "ระบบเกียร์ที่ไม่มีอยู่จริง" แท้จริงแล้วมันไม่ได้ทรยศต่อการปรากฏตัวของมันในทางใดทางหนึ่ง คุณไม่สามารถแม้แต่จะได้ยินเสียงที่ซ้ำซากจำเจและน่ารำคาญของมอเตอร์ ซึ่งทำงานพร้อมกันอย่างต่อเนื่อง เหมาะสมที่สุดจากมุมมองของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความเร็ว แม้ว่า Avensis จะไม่มีเสียงรบกวนมากนักก็ตาม อย่างสูง รถเงียบ. เมื่อฉันกระโดดขึ้นไปบนทางที่ซ่อมแซมแล้วของถนนโดยมียางมะตอยที่ถอดออกบางส่วนแล้ว ฉันถึงกับตกใจเมื่อได้ยินเสียงล้อเลียนบนเศษกรวดในทันใด ก่อนหน้านี้ห้องโดยสารเงียบสนิท

อีกด้านหนึ่งของความดี

เบาะหลังค่อนข้างกว้างขวาง มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะเพียงพอ และเข่าของคุณไม่พิงพนักพิงเบาะหน้า

ระบบ สตาร์ทแบบไม่มีกุญแจมีการเสนอเครื่องยนต์โดยคิดค่าบริการ แต่ "เบรกมือ" แบบอิเล็กทรอนิกส์รวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐาน

CVT ใหม่ไม่ว่าจะดีแค่ไหนก็ไม่ใช่ปัจจัยหลักและไม่ใช่ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของรถ แต่การล่องหนของการทำงานของการส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่องเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญของภาพลักษณ์ของ Avensis ใหม่ รถยนต์ที่ทำหน้าที่ได้อย่างไม่มีที่ติ ไม่เกะกะ และในขณะเดียวกันก็ไร้ที่ติ

มอเตอร์ดึงได้ดีและกินน้ำมันน้อยหรือไม่? ได้ แต่ในอีกไม่กี่สัปดาห์ เจ้าของ Toyota Avensis จะยอมเสียเปรียบ ตัวแปรเปลี่ยนอย่างราบรื่นและมองไม่เห็น อัตราทดเกียร์การส่งสัญญาณ? มหัศจรรย์! แต่ความเนียนนี้จะกลายเป็นนิสัยภายในเวลาเพียงไม่กี่วัน ในห้องโดยสารเงียบไหม? ในหนึ่งชั่วโมงคุณลืมว่ามันเกิดขึ้นเป็นอย่างอื่น

วิศวกรชาวญี่ปุ่นยังทำให้แน่ใจว่าเจ้าของ Avensis ไม่คิดเกี่ยวกับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ ของบริษัท ระยะทางระหว่างบริการเพิ่มขึ้นเป็น 15,000 กม. และเพื่อให้การซ่อมแซมในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยได้ง่ายที่สุด ที่ยึดกันชน ขายึดไฟหน้า และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ที่ประสบจากการชนจึงถอดออกได้ง่าย ใช้แล้วทิ้ง และราคาถูกที่สุดเท่าที่เป็นไปได้

อย่างไรก็ตาม ข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน รถกลายเป็นสิ่งที่มองไม่เห็นในทุกสิ่งและสำหรับทุกคน ไม่มีอะไรให้ดึงดูดสายตา ไม่มีอะไรให้สนใจ อย่างไรก็ตาม “Avensis” รุ่นก่อนไม่สามารถอวดคุณสมบัติที่โดดเด่นและแปลกใหม่ได้ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ส่งผลเสียต่อความนิยมของเขาเลย ตรงกันข้ามเลย แม้ว่าฉันจะจำได้ว่าไม่มีใครร้องเพลงสรรเสริญเขาเช่นกัน อาจจะไร้ประโยชน์? อาจจะ. เป็นเพียงการที่ผู้คนคุ้นเคยกับความดีอย่างรวดเร็วและหยุดสังเกตเห็น นั่นคือวิธีที่เราทำ...

ย้อนหลัง

1998 – 2002

Avensis รุ่นแรกผลิตขึ้นที่โรงงาน Toyota ในสหราชอาณาจักร รถคันนี้เข้ามาแทนที่รุ่น "Carina E" ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและการใช้งานที่ไม่โอ้อวด ด้วยความพยายามของวิศวกรชาวญี่ปุ่น "Avensis" ใน อย่างเต็มที่สืบทอดทุกอย่าง คุณสมบัติที่ดีที่สุดของรุ่นก่อน โครงสร้างโมเดลเหล่านี้ค่อนข้างคล้ายกัน แชสซีแทบไม่เปลี่ยนแปลง ฐานถือเป็น 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินนอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2 ลิตรอีกด้วย และในยุโรปก็มีการขายเทอร์โบดีเซลสองลิตรด้วย

2003 – 2008

รุ่นที่สองผลิตในอังกฤษและส่งออกจากที่นั่นไปยังประเทศญี่ปุ่นด้วย เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Avensis ใหม่ได้รับการออกแบบด้วย กระดานชนวนที่สะอาด. รถได้รับเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดอย่างมาก ในตลาดของเรา เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรของตระกูล VVT-i ที่มีความจุ 129 แรงม้า ได้กลายเป็นพื้นฐานแล้ว และรุ่นเรือธงยังติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 2.4 ลิตรที่ยืมมาจากรุ่น Camry การดัดแปลงดีเซลซึ่งถูกกำหนดให้เป็น "D-4D" ไม่ได้ขายกับเรา

ความปลอดภัย

พวงมาลัยจะช่วยคนขับ

ความจริงที่ว่า “Avensis” ใหม่นั้นติดตั้ง ABS พร้อมระบบกระจายแรงเบรกอัตโนมัติและบูสเตอร์ เบรกฉุกเฉินคุณไม่สามารถแม้แต่จะพูด ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและการควบคุมแรงฉุดในวันนี้อาจจะไม่ทำให้ใครแปลกใจเช่นกัน ทั้งหมดนี้มีให้เลือกหลายรุ่น แต่วิศวกรของ Toyota ได้ค้นพบบางสิ่งที่มากกว่านั้น ...

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ใน Avensis ใหม่ สามารถทำงานร่วมกับระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก VSC และหมุนพวงมาลัยได้อย่างอิสระในมุมเล็กๆ หากจำเป็น ดังนั้นใน สถานการณ์ฉุกเฉินด้วยคำสั่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวรถเองก็สามารถแก้ไขวิถีของมันได้เล็กน้อย หรือแม้แต่ช่วยชดเชยการลื่นไถล

แต่ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความปลอดภัยแบบพาสซีฟของ Avensis โมเดลนี้เพิ่งออกสู่ตลาด และการทดสอบการชนภายใต้โครงการ EuroNCAP ยังไม่ได้ดำเนินการ แต่เมื่อพิจารณาว่าในปี 2546 "Avensis" ก่อนหน้านี้ได้รับคะแนนสูงสุดในการทดสอบเหล่านี้แล้ว เราสามารถคาดหวังได้ว่าความแปลกใหม่จะไม่แสดงออกมาแย่ไปกว่านี้ อย่างน้อยก็ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้ว ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบรวมถึง “ถุงลมนิรภัย” เพิ่มเติมที่ปกป้องเข่าของผู้ขับขี่

การดัดแปลง

เพื่อประโยชน์สูงสุด

"Avensis" ใหม่มีให้เลือกสองรุ่น: ซีดานและสเตชั่นแวกอน ตัวแทนของบริษัทโตโยต้าอ้างว่าตัวถังสเตชั่นแวกอนได้รับการออกแบบแยกจากกัน ดังนั้นจึงดูแตกต่างจากซีดานพื้นฐานโดยพื้นฐาน

เกวียนนั้นยาวกว่าซีดานเล็กน้อย ระยะยื่นด้านหลังเพิ่มขึ้นประมาณ 70 มม. แต่ภายนอกแทบจะมองไม่เห็น ตัวรถดูไม่ใหญ่โต ประการแรกนี่คือข้อดีของนักออกแบบที่ออกแบบ กลับร่างกายพยายามจะเก็บมันไว้จากความเทอะทะที่มากเกินไปที่มีอยู่ในรถสเตชั่นแวกอนหลายคัน

ปริมาณลำตัว ถ้าคุณวัดมันจนถึงแนวกระจกหลัง ไม่ได้แตกต่างกันโดยพื้นฐานระหว่างซีดานและสเตชั่นแวกอน: 509 ลิตรเทียบกับ 543 แต่ถ้าคุณพับเบาะหลังของสเตชั่นแวกอน พื้นที่ที่น่าประทับใจมากจะ ปลอดสัมภาระ - มากกว่า 1,600 ลิตร

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » • ทดลองขับ Toyota Avensis ก้าวที่ใช่ ทดลองขับ Toyota Avensis ตัวประกันแห่งความคิดถึง ทดลองขับ avensis