เปรียบเทียบ Rav 4 และ Subaru Forester “อาหาร” ของญี่ปุ่น: เปรียบเทียบ Subaru Forester หรือ Toyota Rav4? Subaru Forester นำเสนอระดับการตัดแต่งที่หลากหลายที่สุด

รุ่นกะทัดรัด Toyota RAV4 และ Subaru Forester เป็นผลิตภัณฑ์ที่สมดุลซึ่งผสมผสานความสะดวกสบายและการควบคุมเข้าด้วยกันอย่างลงตัว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลพร้อมคุณประโยชน์มากมายของรถ SUV RAV4 มากกว่าหนึ่งเจเนอเรชันมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและ Forester ดึงดูดผู้ชมอย่างสม่ำเสมอ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์และการตั้งค่าแชสซีที่เป็นเอกลักษณ์

Toyota RAV4 เป็น SUV 5 ที่นั่งที่อยู่ในคลาส K1 ตัวถังเป็นแบบ 5 ประตู วันนี้เรานำเสนอรุ่นที่ 4 ของรุ่นที่อัปเดตอย่างสมบูรณ์ซึ่งนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในเดือนพฤศจิกายน 2555 รถสามารถติดตั้งได้ทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

Subaru Forester เป็นรถออฟโรด 5 ที่นั่ง รถขับเคลื่อนสี่ล้อคลาส "K1" รุ่นรุ่นที่ 4 เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2555 รถมีให้เลือกแบบตัวถังเดียว ซึ่งหมายถึงดีไซน์แบบ 5 ประตู

เราใช้เวลา การทดสอบเปรียบเทียบ โตโยต้า อาร์เอวี4 และซูบารุ ป่าไม้ ในรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเหล่านี้โตโยต้า อาร์เอวี4 ได้รับเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติพร้อมระบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ 6 สปีดซูบารุ ป่าไม้พร้อมด้วยบรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซินด้วยปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร รุ่นกระปุกเกียร์เป็น Lineartronic CVT 6 สปีด

โตโยต้า RAV4

รถรุ่นล่าสุดมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน นักออกแบบได้ปรับปรุงรูปลักษณ์ของ Toyota RAV4 ให้ทันสมัยจนจำไม่ได้ ส่วนหน้าดูเข้มงวดและใหญ่โต การประทับเชิงมุมของกันชนหน้าและซุ้มล้ออันทรงพลังผสมผสานกันอย่างลงตัวกับเลนส์ส่วนหัวที่แคบและแหลมที่มุม ส่วนล่างของกันชนได้รับขนาดเล็ก ไฟตัดหมอกทรงกลม โปรไฟล์ของรถเน้นย้ำด้วยหลังคาลาดเอียงและโครงแนวยาวอันทรงพลังใต้บริเวณกระจกด้านข้าง ด้านหลังที่ใหญ่โตและพองตัวเล็กน้อยพร้อมไฟเบรกยาวขนาดใหญ่สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ไฟท้ายขยายกว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและขยายออกไปถึงบังโคลนหลัง

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

โมเดลการตรวจสอบรุ่นใหม่มีความก้าวร้าวน้อยลง เนื่องจากนักออกแบบได้กำจัดความเรียบง่ายสุดขีดออกไป มีการเน้นที่เห็นได้ชัดในการปรับปรุงรูปลักษณ์ของ Subaru Forester ให้ทันสมัย ส่วนด้านหน้าของรถทำออกมาตามสไตล์องค์กรของแบรนด์และมีกระจังหน้าแบบเดียวกับรุ่นอื่นๆ และไฟหน้าที่ประณีต กันชนหน้าของครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบมาค่อนข้างดุดัน เป็นที่น่าสังเกตว่าตอนนี้รุ่นเทอร์โบสามารถแยกแยะได้จากรุ่นบรรยากาศไม่ใช่โดยช่องรับอากาศแบบดั้งเดิมบนฝากระโปรง แต่โดยช่องตกแต่งตามขอบของกันชน โซลูชั่นสำหรับการออกแบบโปรไฟล์นั้นจัดทำขึ้นตามหลักการ "คลาสสิก" และรางหลังคาจะเพิ่มความสูงด้วยสายตา สำหรับด้านหลัง เส้นสายทั้งหมดเสริมด้วยไฟขนาดเล็กในแนวตั้ง มันดูเรียบง่ายและค่อนข้างแห้ง

หากเราเปรียบเทียบโมเดลเหล่านี้ด้วยการออกแบบภายนอกแล้วในเรื่องนี้มันไม่ง่ายเลยที่จะตัดสินผู้ชนะ การเปรียบเทียบขั้นสุดท้ายระหว่าง Toyota RAV4 และ Subaru Forester ถือว่ารุ่นแรกเป็นที่ชื่นชอบ โดยที่ การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง Toyota RAV4 ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่นที่จะดึงดูดทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น รถคันนี้ได้สูญเสีย "ความแข็งแกร่ง" ของรถ SUV และแสดงให้เห็นถึงการมุ่งเน้นไปที่ผู้ขับขี่ที่อายุน้อยและกระตือรือร้น ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะสูญเสียความน่าดึงดูดใจต่อผู้ชมที่เป็นผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ สำหรับ Subaru Forester โมเดลนี้ยังคงมีความเกี่ยวข้องกับสเตชั่นแวกอนที่ "ป่อง" มากกว่าครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยม รูปร่างหน้าตาของรถนั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับคนขับชายหัวอนุรักษ์นิยม แต่สำหรับเพศที่ยุติธรรมกว่า การตัดสินใจจะเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎเกณฑ์

ภายใน

โตโยต้า RAV4

การทำความคุ้นเคยกับการตกแต่งภายในเริ่มต้นด้วยความจำเป็นในการสังเกตความสมบูรณ์ของเส้นตรงและรูปทรงเชิงมุมในการออกแบบแผงหน้าปัด เทรนด์นี้เป็นลักษณะเฉพาะของรุ่นปัจจุบันทั้งหมดของแบรนด์โตโยต้า สีพื้นฐานในการตกแต่งภายในคือสีดำซึ่งเจือจางด้วยเม็ดเงินเคลือบด้าน วัสดุตกแต่งมีคุณภาพสูงไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการประกอบองค์ประกอบภายใน

ขอบของพวงมาลัยหลายก้านแบบสามก้านหุ้มด้วยวัสดุที่สวยงาม ปุ่มปกติส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วย "จอยสติ๊ก" แผงหน้าปัดโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและมีมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง เบาะนั่งมีการบุนวมที่ค่อนข้างนุ่ม เบาะคุณภาพดี และรูปทรงที่สะดวกสบาย การมีพลาสติกแข็งอย่างสมบูรณ์ในบางสถานที่ซึ่งมีองค์ประกอบการใช้งานอยู่นั้นน่าหงุดหงิดเล็กน้อย

หน้าจอสีขนาดใหญ่ของระบบมัลติมีเดียเป็นองค์ประกอบหลักบนคอนโซลกลาง แถบที่มีตัวบ่งชี้ ปุ่มเปิดใช้งานไฟฉุกเฉินทางด้านซ้าย และนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กวางอยู่เหนือหน้าจอ ชุดควบคุมสภาพอากาศใต้หน้าจอทำขึ้นอย่างเรียบง่ายมีหน้าต่างข้อมูลแคบและตัวควบคุมขนาดใหญ่สองตัว การยศาสตร์ของพื้นที่ภายในของ Toyota RAV4 นั้นได้รับการพิจารณามาอย่างดี แต่ความไม่สะดวกบางประการเกิดขึ้นเมื่อพยายามโต้ตอบกับแถวของปุ่มที่อยู่เหนือช่องเปิดที่จุดเริ่มต้นของอุโมงค์กลาง

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

ภายในห้องโดยสารของรถครอสโอเวอร์ Subaru นักออกแบบพยายามทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเหมือนเป็นนักบินของรถแรลลี่ ทุกอย่างเรียบง่าย กระชับ และมีสไตล์ วัสดุตกแต่งมีคุณภาพดี การประกอบเป็นเลิศ เป็นที่น่าสังเกตว่ามีตะเข็บขั้นต่ำ เม็ดมีดสีเงินทำให้สีดำที่เข้มงวดขององค์ประกอบหลักมีชีวิตชีวา

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นมีปุ่มฟังก์ชั่นมากมายซึ่งคุณต้องทำความคุ้นเคยเพื่อการโต้ตอบที่แอ็คทีฟ ในส่วนของการตกแต่งเก้าอี้นั้นวัสดุมีคุณภาพสูง โปรไฟล์นั้นสะดวกสบาย แต่การเติมเบาะนั่งดูแข็งกระด้างเล็กน้อย ความสนใจจะถูกดึงความสนใจไปที่การตัดสินใจเฉพาะในการวางหน้าจอข้อมูลไว้ใต้กระบังหน้าเพื่อแสดงการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศที่ส่วนบนของคอนโซลกลาง มันดูดั้งเดิม แต่จากมุมมองในทางปฏิบัติ มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความจำเป็นในการค้นหาตำแหน่งจอแสดงผลระบบภูมิอากาศในสถานที่แห่งนี้

คอนโซลกลางได้รับการตกแต่งอย่างเรียบง่ายไม่มีจีบ อยู่ในกรอบสีดำ. จอใหญ่ระบบมัลติมีเดีย ด้านบนมีปุ่มเตือนอันตรายตรงกลาง บล็อกสภาพอากาศในส่วนล่างตามปกติมีตัวควบคุมทรงกลมขนาดใหญ่สามตัว แผงหน้าปัดมีดีไซน์คลาสสิก: มาตรวัดความเร็วรอบด้านซ้าย หน้าจอ BC ตรงกลาง และมาตรวัดความเร็วที่มีสเกลที่ผิดปกติเล็กน้อยทางด้านขวา

ในทั้งสองรุ่น ผู้ผลิตในญี่ปุ่นพยายามสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วยคุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิต และนี่คือสิ่งที่พวกเขา อย่างเต็มที่จัดการ ยังไม่มีอะไรจะบ่นมากนักเกี่ยวกับหลักสรีรศาสตร์ของทั้ง Subaru และ Toyota มีเพียงการออกแบบภายใน RAV4 เท่านั้นที่ถูกมองว่าเป็นเรื่องที่ถกเถียงกัน แต่ความรู้สึก "สปอร์ต" มากเกินไปขณะอยู่ในห้องโดยสาร Forika เป็นเพียงข้อดีสำหรับรถยนต์เท่านั้น ความพยายามที่จะเปรียบเทียบ Toyota RAV4 และ Subaru Forester โดยคำนึงถึงประเด็นเหล่านี้นำไปสู่ชัยชนะที่สมควรได้รับสำหรับรุ่น Forester นักออกแบบของโตโยต้ายักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์โดยแสวงหาความแปลกใหม่และ "ความแปลกใหม่" สามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่เรียกกันทั่วไปว่า "สำหรับมือสมัครเล่น" เราไม่คิดว่าการออกแบบตกแต่งภายในโดยรวมไม่ดี แต่เราบอกได้อย่างมั่นใจว่าไม่ใช่ทุกคนจะชอบมัน คุณต้องทำความคุ้นเคยกับการออกแบบแดชบอร์ดของ Toyota RAV4 รถไม่สะดวกสบายเป็นพิเศษ หากเราพูดถึงคู่ต่อสู้การออกแบบทางเทคโนโลยีที่เข้มงวดและในเวลาเดียวกันของการออกแบบภายในและแผงด้านหน้าของ Subaru Forester จะทำให้เกิดความรู้สึกความสามัคคีและความสามัคคีอย่างสมบูรณ์กับรถที่คุณต้องการออกสู่ถนนทันที

คุณภาพการขับขี่

โตโยต้า RAV4

เราทำการทดสอบเปรียบเทียบของ Toyota RAV4 และ Subaru Forester ต่อไป เพื่อให้ได้รับการประเมินตามวัตถุประสงค์ เรามาตรวจสอบรถยนต์เหล่านี้บนท้องถนนกันดีกว่า หลังจากสตาร์ทหน่วยส่งกำลังและเริ่มขับแล้ว เราจะให้ความสนใจกับการทำงานคุณภาพสูงของกระปุกเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ 6 สปีดทันที ซึ่งเปลี่ยนเกียร์โดยแทบไม่มีใครสังเกตเห็นโดยคนขับและพยายามประหยัดเชื้อเพลิง เข็มวัดรอบในโหมดเงียบไม่สูงเกิน 2-2.5 พันรอบ การกดที่คมชัดบนคันเร่งถึงแม้ว่ามันจะช่วยฟื้นคืนชีพได้ค่อนข้างมากก็ตาม มอเตอร์ทรงพลังแต่มันไม่ทำให้เกิดอารมณ์พิเศษใดๆ มีการยึดเกาะ มันปรากฏที่บริเวณ 4000 บนมาตรวัดรอบ แต่มันเรียบและขัดเงาเรียบร้อยเกินไป หน่วยจ่ายไฟที่มีการตั้งค่าดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการขับขี่แบบแอ็คทีฟ

ระบบกันสะเทือนมีความแข็งขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แต่ไม่กระทบต่อความนุ่มนวลในการขับขี่ สิ่งสำคัญคือมันไม่ส่งเสียงดังมากนักเมื่อทำงานบนหลุมบ่อร้ายแรง เมื่อเข้าโค้งครอสโอเวอร์จะพลิกเล็กน้อย แต่ยังคงวิถีที่กำหนดได้อย่างมั่นใจ ระบบ IDDS มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ ซึ่งโต้ตอบกับระบบกระจายแรงบิดแบบไดนามิก พวงมาลัยเพาเวอร์ และระบบรักษาเสถียรภาพ ความมั่นคงในทิศทางและเซ็นเซอร์มากมาย รถจึงเอียงแต่ไม่ดริฟท์ พวงมาลัยไม่มีข้อมูล แต่มีปฏิกิริยาตอบสนองบ้าง

ประสิทธิภาพทางออฟโรดของรถอยู่ในระดับที่คาดหวัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กพร้อมการกระจายแรงบิด 50:50 ซึ่งจำลองการล็อกเฟืองท้าย ทำให้สามารถเอาชนะโคลนที่อ่อนนุ่มและเคลื่อนตัวข้ามก้อนหินและร่องขนาดใหญ่ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ อย่างไรก็ตาม นี่คือจุดที่ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีปรากฏขึ้น ซุ้มล้อ- ลักษณะ “การพ่นทราย” ได้ยินชัดเจนในห้องโดยสาร แต่ข้อดีของ Toyota RAV4 คือระยะโอเวอร์แฮงค์ที่สั้น

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

ต่อไป เราจะพิจารณาเบาะนั่งแบบยืดหยุ่นของคู่แข่งและค้นหาคำตอบของคำถามไหนดีกว่ากัน: Toyota RAV4 หรือ Subaru Forester เราสตาร์ทเครื่องยนต์และรีบเร่งเพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์จะเข้าร่วมด้วยแม้ว่าจะไม่ใช่รถแข่งก็ตาม ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนจะทำให้คุณประหลาดใจด้วยการตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งและการยึดเกาะที่ดีที่แรงบิดสูงสุด กล่องทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกหรือลังเล แทบไม่มีแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ซึ่งเป็นจุดเด่นของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

เรายังคงทำความรู้จักกับ Subaru Forester ต่อไปโดยเน้นไปที่การควบคุม จุดเด่นของรถคันนี้คือวิศวกรทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการระบบเสริมและการตั้งค่าแชสซี ระบบกันสะเทือนมีการถักทออย่างดี ยืดหยุ่น และรับมือกับความไม่สม่ำเสมอได้ค่อนข้างเงียบ โดยไม่เขย่าจิตวิญญาณของผู้ขับขี่ สำหรับรถแบบครอสโอเวอร์ การโค้งงอเข้ามุมมีขนาดเล็กอย่างไม่คาดคิด และแนวโน้มที่จะเกิดการเคลื่อนตัวตามแนวแกนไม่ชัดเจนนัก พวงมาลัยยังได้รับการออกแบบใหม่ ทำให้ตอบสนองได้ดีขึ้นมาก รถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า บูชพวงมาลัยเพาเวอร์เสริม และเหล็กกันโคลง การออกแบบยังใช้แท่งขวางซึ่งอพยพมาจาก รุ่นกีฬา- คลัตช์เฟืองท้ายของ Forester ใหม่ได้รับเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวซึ่งทำให้สามารถควบคุมการลื่นไถลในระหว่างการเบรกอย่างหนักได้

รัฐสภาเพื่อ ออฟโรดเบาปล่อยให้คุณธรรมทั้งหลายปรากฏออกมาเต็มที่ ระบบอัจฉริยะระบบช่วยเหลือนอกถนนซึ่งติดตั้งมาพร้อมกับ SUV คันนี้ การให้ความช่วยเหลือในระหว่างการขึ้นและลงทำได้โดยโซลูชัน X-Mode ระบบเปิดใช้งานที่ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. และรักษาความเร็วในการเข้าโหมดไว้ที่ประมาณ 0-20 กม./ชม. บนทางลงลาดชัน ข้อดีของระบบนี้ถือได้ว่าเป็นงานเฉพาะตัว ไม่ใช่งานบนเพลา แต่กับล้อแต่ละล้อ ซึ่งทำให้ Subaru Forester แตกต่างจากคู่แข่ง

ถึงเวลาประเมินลักษณะการขับขี่และตอบคำถามว่ารถคันไหนดีกว่า: Toyota RAV4 หรือ Subaru Forester? ถ้าเราพูดถึงความสะดวกสบาย Toyota RAV4 ก็นุ่มนวลและน่าประทับใจยิ่งขึ้น ขับได้สบาย แต่การควบคุมเป็นแบบ "สี่เกรด" Subaru มีความยืดหยุ่นมากกว่า แต่ควบคุมและยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น ออฟโรดเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับ อุปกรณ์ทางเทคนิคดูเหมือนรุ่น Forester แต่ในความเป็นจริงแล้วความสามารถของรถยนต์เกือบจะเท่ากันในกรณีส่วนใหญ่ หลังจากวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียทั้งหมดและคำนึงว่าทั้งสองรุ่นอยู่ในหมวดหมู่ของรถยนต์ "ในเมือง" ชัยชนะตกเป็นของ Subaru Forester ในด้านการควบคุมที่ดีที่สุด ความคล่องตัวในการใช้งาน และลักษณะไดนามิก

ความจุภายในและท้ายรถ

โตโยต้า RAV4

ภายในของ Toyota RAV4 กว้างขวางให้ความรู้สึกค่อนข้างอิสระ ในแง่ของความสูง แถวหน้ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงเฉลี่ย แม้จะคำนึงถึงตำแหน่งที่นั่งสูงสุดแล้วก็ตาม ความกว้างก็กว้างไม่มีข้อจำกัด การตั้งค่าที่หลากหลายสำหรับเบาะนั่งคู่หน้าช่วยให้คุณนั่งได้อย่างสบายในระดับสูง เบาะด้านล่างรองรับขาคนขับ ไม่จำเป็นต้องพักบนชุดคันเหยียบ

ส่วนแถวหลังก็มีความสูงพอๆ กัน คือมีพื้นที่ว่างเพียงพอ ความกว้างค่อนข้างเป็นเรื่องปกติที่จะนั่งได้สามคน นอกจากนี้ยังไม่ต้องกังวลเรื่องพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง เพราะระยะห่างระหว่างเบาะหน้าและโซฟาด้านหลังอยู่ที่ 970 มม. ด้วยขนาดดังกล่าว คุณจะลืมการรองรับพนักพิงด้วยเข่าได้เลย

ช่องเก็บสัมภาระของ Toyota RAV4 มีความจุค่อนข้างยอมรับได้ ลำตัวมีความลึกแม้ว่าช่องเปิดจะสูงเล็กน้อยก็ตาม สำหรับการขนส่งสินค้าในครัวเรือนในเมืองอุปกรณ์สำหรับการเดินเล่นในชนบทและปิกนิกก็เพียงพอแล้ว พับ แถวหลังที่นั่งสามารถตอบสนองความทะเยอทะยานของผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

ที่นั่งแถวหน้ามีพื้นที่กว้างขวางในทุกเครื่องบิน ข้อดีคือการเลื่อนไปข้างหน้าของเสาหน้า ไม่เพียงแต่ทัศนวิสัยในบางตำแหน่งดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมี "อิสระ" มากขึ้นใน Subaru Forester ใหม่อีกด้วย มิลลิเมตรยังคงอยู่เหนือศีรษะแม้สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงสูงกว่าค่าเฉลี่ยก็ตาม ไม่พบความรัดกุมที่ไหล่ โปรไฟล์ที่นั่งช่วยให้คุณรู้สึกอิสระ แต่ในขณะเดียวกัน การตรึงที่เชื่อถือได้หลัง เข้าถึงชุดประกอบคันเหยียบ ที่นั่งคนขับสะดวกสบาย.

ที่นั่งแถวหลังค่อนข้างกว้างและมีพื้นที่ว่างบนศีรษะมากมาย ถ้าเราพูดถึงความกว้างก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสามคน พื้นที่สำรองเพียงพอสำหรับขาและเข่าของผู้ขับขี่ด้านหลัง เนื่องจากพื้นที่ภายในเพิ่มขึ้น ความยาวของเบาะนั่งสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้น 12 ซม. และเบาะนั่งด้านหน้าได้รับพนักพิงรูปทรงพิเศษที่บางลง

ท้ายรถเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในแง่ของความกว้างขวาง พับแถวจนสุด ที่นั่งด้านหลังให้พื้นเกือบเรียบ ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์บางคนอ้างว่ารุ่นนี้สามารถใส่กับทัวร์ริ่งไบค์ได้อย่างง่ายดาย สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือฟังก์ชั่นเช่นประตูท้ายแบบไฟฟ้า มีตัวเลือกการยึดหลายตำแหน่งของประตูที่ 5 แล้ว โซลูชันนี้ใช้งานได้จริงและสะดวกสบาย ก่อนหน้านี้มักพบในรถยนต์ระดับท็อปเท่านั้น

ประหยัด

ความปลอดภัย

สำหรับความปลอดภัยของครอสโอเวอร์ลองตอบคำถาม: ไหนดีกว่า: Toyota RAV4 หรือ Subaru Forester? การทดสอบการชนดำเนินการบนระบบ ยูโร เอ็นแคประบุว่า Subaru Forester ได้คะแนน 5 จาก 5 ดาวที่เป็นไปได้ Toyota RAV4 แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่คล้ายกัน ความคิดเห็นส่วนตัวของเราคือ Forester ปลอดภัยกว่าเนื่องจากมีการควบคุมที่ดีขึ้นและมีพฤติกรรมที่มั่นคงมากขึ้นบนท้องถนน จำกัดความเร็วขี่.

ค่าใช้จ่ายของรุ่น

• ราคาของ Toyota RAV4 ขนาดกลางแบบไม่มีระยะทาง: ประมาณ 29,500 ดอลลาร์สหรัฐ
• ราคาของ Subaru Forester ในระดับกลางโดยไม่มีระยะทาง: ประมาณ 31,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ผลการเปรียบเทียบ

โตโยต้า RAV4

ข้อดี:

• ภายในกว้างขวาง
• ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลและสะดวกสบาย
• ต้นทุนการแข่งขัน
• คุณภาพออฟโรดที่ดี

ข้อบกพร่อง:

• ข้อมูลการบังคับเลี้ยวต่ำ
• ม้วนใหญ่เมื่อหมุน
• ฉนวนกันเสียงไม่ดี
• การออกแบบตกแต่งภายในอันเป็นเอกลักษณ์

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

ข้อดี:

• วัสดุตกแต่งภายในคุณภาพสูง
• ประสิทธิภาพสูงจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ความจุลำตัวที่ดีเยี่ยม
• การจัดการที่ดี

ข้อบกพร่อง:

• ค่าใช้จ่ายสูงในระดับการตัดแต่งระดับกลางและระดับบน
• การออกแบบภายนอกที่ไม่ธรรมดา
• เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับรถไปรอบเมือง
• ความแข็งสัมพัทธ์ของระบบกันสะเทือน

ก่อนการประเมินขั้นสุดท้าย คุณต้องพิจารณาว่าค่าบำรุงรักษาใดแพงกว่า: Toyota RAV4 Subaru Forester? หากคุณใช้ข้อมูลที่ให้ไว้สำหรับการอ้างอิงในแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาของ Subaru Forester จะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า Toyota RAV4 เล็กน้อย สำหรับการซ่อมที่ไม่ได้กำหนดไว้โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ Forester จะมีราคาที่แตกต่างกันออกไป

ผลการเปรียบเทียบของเราคือชัยชนะของครอสโอเวอร์ Subaru Forester รถโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota RAV4 แสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่เกือบจะสมบูรณ์แบบในการขับขี่และคุณภาพทางออฟโรดในคลาสนี้ และยังพอใจกับการตกแต่งภายในคุณภาพสูงและความจุช่องเก็บสัมภาระสูง

วันนี้เราจะเปรียบเทียบ 2 รถยอดนิยม: Rav 4 และ Forester Toyota Rav 4 ดูดี แต่ไม่มีอารมณ์ ส่วน Forester ก็มีอารมณ์แบบนี้ มีความเป็นชายแน่นอน ด้วยการจัดสถานที่ทำงาน Rav 4 จึงมีทุกสิ่งเป็นอย่างดี: พวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อม

มีที่วางแขนที่สะดวกสบายมากซึ่งสามารถปรับได้ด้วย ส่วนเกียร์ออโต้และแฮนด์ก็อินมาก ถูกที่แล้ว- Subaru Forester ยังมีพวงมาลัยที่ปรับได้ทั้งระยะเอื้อมและความสูง

มันดูดีมากและเป็นมัลติฟังก์ชั่น เบาะไฟฟ้าอย่างน้อยที่นั่งคนขับ สำหรับผู้โดยสารทุกอย่างจะต้องทำโดยใช้กล้ามเนื้อช่วย ที่วางแขนไม่กว้างเท่า Rav 4 แต่ก็ยังอยู่และปรับได้ด้วย

ใน Rav 4 คุณจะชอบแผงหน้าปัดมากและไม่ชอบกราฟิกของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจริงๆ ใน Subaru Forester กราฟิกคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะดีกว่า มีข้อมูลมากมาย และกราฟิกได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดี

เพิ่มเติมในหัวข้อ:

สำหรับเฮดยูนิตใน Rav 4 แม้ว่าผู้ผลิตจะตั้งชื่อ แต่ทุกอย่างก็ดูเหมือนทีวีจีน แท็กซี่รัสเซีย- หากเราพูดถึงกราฟิก ปุ่มต่างๆ นั้นมีขนาดเล็กและคุณไม่สามารถเข้าถึงได้ทันที อย่างไรก็ตาม Forester มีช่องฟักที่ใหญ่มากและช่วยเพิ่มอากาศภายในรถ ใน Rav 4 คุณจะพบช่องที่สะดวกสบายสำหรับโทรศัพท์ ในขณะที่ Forester ก็มีบ้านทั้งหลังที่สร้างขึ้นมาเพื่อมัน ทุกอย่างดีหมดด้วยพื้นที่ใช้สอยสำหรับผู้โดยสาร Rav 4

ที่นี่ปรับพนักพิงของเบาะหลัง Forester ยังมีพื้นที่กว้างขวางพร้อมที่วางแขน ที่วางแก้ว 2 อัน และพนักพิงแบบปรับได้

ในทางเทคนิคใครแข็งแกร่งกว่า Toyota Rav 4 และ Subaru Forester?

เมื่อเบรกด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. รถทั้งสองคันได้ระยะ 10-11 เมตร และไม่ได้สร้างเซอร์ไพรส์อันไม่พึงประสงค์ใดๆ เลย ตัวฉันเอง ระยะเบรกไม่ได้เพิ่มขึ้น ความแตกต่างในการเบรกระหว่างรถทั้งสองคันคือ 90 เซนติเมตรเพื่อประโยชน์ของ Forester เพียงเพราะยางเป็นเช่นนั้น ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน- Rav 4 ค่อนข้างเชื่อฟังในการขับขี่ และในด้านการควบคุมก็คล้ายกับรถยนต์นั่งทั่วไป

ทุกอย่างเกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายและไม่เครียด อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าจะช้า และดูเหมือนว่า Forester ที่มีเครื่องยนต์ระเบิดได้และบุคลิกแบบสปอร์ต จะมีความว่องไวและรวดเร็วยิ่งขึ้น รถทั้งสองคันผ่านการทดสอบงูค่อนข้างดี: ด้วยการหมุนเท่ากันและความเร็วเท่ากัน

คำตัดสินของ Rav 4 และ Subaru หรือไหนดีกว่า Subaru Forester หรือ Toyota Rav 4?

คู่แข่งทั้งสองมีบุญพอที่จะซื้อและรักไปตลอดชีวิต จากผลการทดสอบที่อธิบายไว้ข้างต้น Forester เป็นผู้นำอย่างไม่ต้องสงสัย Rav 4 ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเหมือนกับ Forester แต่คุณไม่ควรรีบไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และซื้อ Forester เพราะทั้ง Rav 4 และ Subaru ต่างก็มีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง

เลือกรถตามความต้องการของคุณ

งาน New York Auto Show ปี 2018 กำลังดำเนินไปอย่างเต็มรูปแบบและดูเหมือนว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สำคัญทั้งหมดจะถูกจัดแสดง เป็นที่น่าสังเกตว่าเราได้เห็นอีกครั้งว่าหนึ่งในงานแสดงรถยนต์ระดับโลกแห่งปีเกิดขึ้นภายใต้กลุ่มดาวรถ SUV และงานเปิดตัวสำคัญสองงานในอนาคตอันใกล้นี้จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อ ตลาดรถยนต์รัสเซีย. เรากำลังพูดถึงรุ่นที่ห้าและเป็นคู่แข่งที่ดุเดือดที่สุดในใจผู้ซื้อในกลุ่มครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด

RAV4 ขาออกนั้นเป็นรถที่มีความทนทานสูงอย่างไม่ต้องสงสัย ไม่มีมุมแหลม ไม่มีคำพูดที่หนักแน่น ไม่มีการตัดสินใจที่ขัดแย้ง - ไม่มีอะไรแบบนั้นในตัวเขา เขาต้องเป็นที่ชื่นชอบของทุกคนและไม่มีใครในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ตำแหน่ง "สำหรับทุกคน" นี้ได้รับการเสริมแต่งด้วยคุณสมบัติที่ทันสมัยที่จำเป็น และได้เกิดผล - ในปี 2017 มีการขาย Rafiks มากกว่า 400,000 ชิ้นในต่างประเทศเพียงประเทศเดียว ซึ่งทำให้รุ่นนี้เป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกโดยหลักการ

ที่มุมตรงข้ามของวงแหวนคือ Subaru Forester ซึ่งเป็นรถยนต์สำหรับผู้ที่รู้ดีว่าต้องการ Subaru และ Forester ข้อเสนอที่เฉพาะเจาะจงมากพร้อมข้อดีและข้อเสียทั้งหมดซึ่งจะทราบล่วงหน้าอยู่เสมอ Forester ไม่แปลกใจเลย เพราะยังคงเป็นตัวเลือกสำหรับผู้ชื่นชอบการใช้งานจริงและความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศในตัวถังขนาดกะทัดรัด "ฝ่ายค้าน" บริษัทญี่ปุ่นไม่เคยถูกมองว่าเป็นแบบอย่างของความน่าเชื่อถือ แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรแบบดั้งเดิมได้รับผู้นับถือจำนวนมาก

ปฏิวัติโตโยต้า RAV4 2019

ด้วยรถยนต์ครอสโอเวอร์รุ่น RAV4 เจเนอเรชั่นใหม่ปี 2019 โตโยต้าแห่งปีตัดสินใจที่จะแสดงการปฏิวัติอย่างแท้จริง โดยเขย่ารากฐานซึ่งเป็นรากฐานของความนิยมในระยะยาวของโมเดลนี้ หากก่อนหน้านี้รูปลักษณ์ของรถเป็นกลางและมีอคติต่อความเป็นผู้หญิงตอนนี้ถือเป็นข้อเสนอที่โหดร้ายมากในจิตวิญญาณ อเมริกันโตโยต้า 4รันเนอร์และทาโคมา “เป็นผู้ชาย - ซื้อ RAV4” ดูเหมือนว่านี่คือสโลแกนที่เหมาะกับแคมเปญโฆษณาผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สุดตอนนี้

ในกรณีนี้มันเป็นข้อความความก้าวร้าวมากเกินไปใน "รูปลักษณ์" ที่ทำให้ครอสโอเวอร์มีเสน่ห์ที่หายไปแม้ว่าเราจะไม่สามารถประกาศความสวยงามของการออกแบบดังกล่าวได้อย่างชัดเจนก็ตาม เห็นได้ชัดว่ามันจะไม่ดึงดูดทุกคน (และไม่ใช่ทุกคน) อย่างไรก็ตาม เราขอปรบมือให้กับนักพัฒนาสำหรับความกล้าหาญของพวกเขา และเราหวังว่าสิ่งนี้จะไม่กลายเป็นการประมาทเลินเล่อ ทั้งตัว โตโยต้าใหม่ RAV4 ปี 2019 ดูเหมือนว่าเพิ่งแกะสลักจากหินแกรนิตเนื้อแข็ง และไม่ใช่เครื่องมือที่คมที่สุดในนั้น

วิวัฒนาการของ Subaru Forester 2019

“ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องแก่ในใจ!” - วิศวกรของ Subaru ได้ยินและถ่มน้ำลายใส่คำพูดอันชาญฉลาดเหล่านี้ของเพลง "taiga" ที่ขับร้องโดย Eduard Khil นักพัฒนาตัดสินใจที่จะทิ้งรถครอสโอเวอร์ไว้ด้วยเครื่องยนต์หัวใจ รุ่นก่อนหน้าและเห็นได้ชัดว่านี่เป็นการเปลี่ยนแปลงงานของแผนกออกแบบโดยสิ้นเชิง ซึ่งเร่งขยายการออกแบบรุ่นที่ 4 แบบเก่าไปสู่สถาปัตยกรรม SGP ที่ใหม่และทันสมัยอย่างแท้จริง

แน่นอนว่าหากมองดูใกล้ๆ จะเห็นได้ว่ารูปลักษณ์ของ Subaru Forester ปี 2019 แตกต่างจากรุ่นก่อน แต่ความแตกต่างเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญมากจนไม่สามารถให้ความยุติธรรมกับการพักผ่อนแบบอื่นได้ ไม่จำเป็นต้องปิดบังความจริงที่ว่าเราและแฟน ๆ Subaru ที่ภักดีหลายคนก็สับสนกับลัทธิดั้งเดิมเช่นนี้ พูดง่ายๆ และทำให้คนอื่นผิดหวังอย่างยิ่ง - เอาล่ะ คุณไม่สามารถระวังได้!

2.5 ลิตรสำหรับสองคน

ทั้ง RAV4 2019 และ Forester 2019 จะจำหน่ายพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.5 ลิตร เทอร์โบอินไลน์ และบ็อกเซอร์ ตามลำดับ โดยธรรมชาติแล้วนี่ไม่ได้หมายความว่าพวกมันเหมือนกัน แต่มันบ่งบอกได้มากในแง่ของกลุ่มเป้าหมายของครอสโอเวอร์ซึ่งเหมือนกัน - แฟนออร์โธดอกซ์ของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้โดยไม่มี "เสียงนกหวีดเทอร์โบ" กำลังเครื่องยนต์ของ Lesnik คือ 182 แรงม้า ในขณะที่ Rafik คือ 203 แรงม้า (ตัวเลขสุดท้ายยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการแต่ คัมรี่ใหม่ผลลัพธ์ของเครื่องยนต์เป็นแบบนี้)

ร้านเสริมสวย

ถ้าฉันดูการตกแต่งภายในของทั้งสองรุ่น ฉันจะสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันของสถาปัตยกรรมของพวกเขา โดยความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือจอแสดงผลระบบมัลติมีเดียของ RAV4 ตั้งอยู่เหนือแผงด้านหน้า ในขณะที่ Forester's ติดตั้งอยู่ภายใน นอกจากนี้ หากคุณมองการตกแต่งภายในทั้งสองอย่างนานพอ อาจดูเหมือนว่าการออกแบบภายในของ Subaru นั้นดูท้าทายกว่าเล็กน้อย ไม่กล้าเล่นกับรูปทรง การเปลี่ยนผ่าน และการผสมผสานระหว่างมุมและระนาบที่เฉียบคม ในโตโยต้า ทุกอย่างจะตรงไปตรงมามากขึ้น บวกกับ “เบาะ” บนพวงมาลัย...

ใครจะชนะในที่สุด?

แน่นอนว่าผู้ซื้อซึ่งก็คือคุณจะต้องตัดสินใจ คุณควรใช้เงินที่หามาอย่างยากลำบากกับครอสโอเวอร์ตัวไหน และคุณควรเลือกตัวไหน เราอยากเห็นแนวคิดของคุณในส่วนความคิดเห็นด้านล่าง!

บางทีครอสโอเวอร์ที่สดใสเหล่านี้อาจไม่เหมือนกับคนที่โชคร้ายจากภาพวาดของ Repin เลย แต่สิ่งที่พวกเขาทำนั้นเปรียบได้กับการทำงานหนักของคนทำงานหนักที่ลากเรือทวนกระแสน้ำ มาสด้า CX-5, โตโยต้า RAV4 และซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เป็นผู้นำด้านยอดขายในประเทศ ช่วงโมเดลบริษัทของพวกเขา พวกเขาคือคนที่ทำให้มันลอยไป แสตมป์ญี่ปุ่นป้องกันไม่ให้เกยตื้นบริเวณตลาดน้ำตื้น แต่ละคนมีข้อดีบางประการที่ออกแบบมาสำหรับผู้ซื้อ ลองหาดูว่าอันไหนโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ที่คล้ายกันมาก: เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร, คันเหยียบสองตัว, ขับเคลื่อนสี่ล้อและอุปกรณ์ครบครัน

Forester ไม่มีการอัพเดตภายนอกเลย: กันชนหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีรูปทรงแตกต่างกัน, LED "ขนาด" การออกแบบใหม่ ขอบล้อ R17 และสีตัวถัง Sepia Bronze Metallic เมื่อรวมกันทั้งหมดนี้ทำให้รถมองเห็นได้ใกล้ชิดกับรุ่นเรือธง Outback มากขึ้น

ทรัมป์การ์ดใบแรกนั้นอยู่ในกลุ่มครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดซึ่งปัจจุบันเป็นผลิตภัณฑ์ยอดนิยมสำหรับแบรนด์ส่วนใหญ่ แม้ว่า RAV4 และ Forester จะมีขนาดกะทัดรัดในช่วงเริ่มต้นของ "อาชีพ" แต่เมื่อ 20 กว่าปีที่แล้วและตอนนี้ด้วยความยาว 4605 และ 4610 มม. ตามลำดับ แต่ก็สามารถเรียกได้ว่ายืดออกไปได้ และ CX-5 ก็มีขนาดที่เหมาะสมที่สุดทันที (ความยาว 4870 มม.) เนื่องจากครอสโอเวอร์รุ่นแรกปรากฏในปี 2554 เท่านั้น ขนาดและความยาวฐานล้อที่เหมาะสม (รูปแบบเพียง 6 ซม. - จาก 2,640 มม. สำหรับ Subaru ไปจนถึง 2,700 มม. สำหรับ Mazda) ทำให้รถยนต์เหล่านี้เป็นสากลในแง่ของความสะดวกสบาย - การขับขี่ผู้โดยสารและสินค้า นี่ไม่ใช่รถแฟนที่คนหนุ่มสาวขี่เล่นตามชายหาดอีกต่อไป แต่เป็นรถสำหรับผู้ใหญ่ที่เหมาะสำหรับทุกคนและทุกสิ่ง สามารถขนส่งอุปกรณ์กีฬา พัสดุจากซูเปอร์มาร์เก็ต อุปกรณ์ทำสวน และรถเข็นเด็กได้ ทั้งหมดนี้ดูกลมกลืนกันอย่างยิ่งและเหมาะกับผู้คนในสถานะต่างๆ

ฉันต้องดู RAV4 ใหม่เมื่อปีที่แล้วในฟินแลนด์ซึ่งมีรถเหล่านี้เยอะมาก เช่นเดียวกับชาวเหนือส่วนใหญ่ ชาวฟินน์ชื่นชมการออกแบบที่สว่างสดใส โดยเลือกใช้การออกแบบที่สว่างสดใสไม่แพ้กันในเทอร์ควอยซ์ สีขาว และสีแดง น่าเสียดายที่ตัวเลือกแรกออกจากตลาดรัสเซีย

คุณสามารถดูรถแต่ละคันได้นานและชื่นชมยินดี ความน่าดึงดูดใจเป็นหนึ่งในที่สุด ข้อได้เปรียบที่สำคัญทรินิตี้ของเรา นอกจากนี้รถแต่ละคันยังมีรถพิเศษเป็นของตัวเอง หลังจากผ่านการปรับปรุงใหม่สองครั้ง Subaru รุ่นที่สี่ดูเหมือนคนป่าไม้หลังจากผ่านไปหลายครั้งในร้านตัดผม - ความโหดร้ายไม่ได้ลดลง แต่สไตล์ก็ไร้ที่ติ โตโยต้าท้าทายด้วยเส้นสายที่สะอาดตาและการออกแบบล้ำสมัย: RAV4 ไม่เคยสนุกขนาดนี้มาก่อน! แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่ชอบการแสดงออกนี้ แต่จะไม่ทำให้ใครเฉยเฉย มาสด้ามีเสน่ห์และมั่นใจในประกายแวววาวชวนให้นึกถึงผ้าไหมและหินอ่อนในเวลาเดียวกันจนกลายเป็นเหมือนผู้หญิงสวยที่มีรูปร่างทรงผมและการแต่งหน้าในอุดมคติที่ไม่สนว่าเธออายุเท่าไหร่ ทั้งตอนอายุ 20 และ 40 เธอจะสามารถนำเสนอตัวเองในแบบที่เธอจะโดดเด่นกว่าแฟชั่นนิสต้าที่ประดับด้วยเพชร

มาซาชิ นากายามะ ผู้ออกแบบ CX-5 สามารถสร้างรถยนต์ที่ยังคงความน่าดึงดูดมาเป็นเวลา 6 ปี และตามมาตรฐานสมัยใหม่ก็ถือได้ว่าเป็นรถที่มีอายุการใช้งานยาวนาน จริงอยู่มีความรู้สึกว่าดึงดูดผู้หญิงเป็นส่วนใหญ่แม้ว่าสถิติการขายอย่างเป็นทางการจะพูดเป็นอย่างอื่นก็ตาม

มีชื่อเสียง คุณภาพแบบญี่ปุ่น- ทรัมป์การ์ดใบที่สาม แต่ที่นี่ความแตกต่างก็เข้ามามีบทบาทเช่นกัน ฉันจะเรียกเฉพาะ Forester ว่าเป็นญี่ปุ่นอย่างแท้จริง: มันเหมือนกับซามูไรซึ่งทุกรายละเอียดการโค้งงอผ้าและตะเข็บจะต้องสมบูรณ์แบบไม่เช่นนั้นก็น่าเสียดายไปตลอดชีวิต มาสด้าง่ายกว่าในเรื่องนี้ แต่ก็ไม่แย่ไปกว่านั้น คุณภาพเป็นแบบยุโรป: ทุกอย่างควรราบรื่นและชัดเจนโดยไม่มีความแตกต่าง ในทางกลับกัน โตโยต้าดูเหมือนคนอเมริกันที่มีความประมาทในระดับหนึ่งมากกว่า แต่ไม่ใช่ความเลว ความผ่อนคลาย แต่ก็ไม่หลวม และไม่สามารถพูดได้ว่าตัวละครนี้ปรากฏขึ้นหลังจากเปลี่ยนทะเบียน CX-5 ก็ประกอบในรัสเซียด้วย แต่เป็นจุดเน้นของมาตรฐานทั่วไปในตลาดสหรัฐอเมริกา

แม้ว่าหน้าจอจะใหญ่ขึ้น แต่การตกแต่งก็เหมือนกระจกมากขึ้นการควบคุมสะดวกยิ่งขึ้นและมีปุ่มใหม่ปรากฏขึ้น (พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ หน่วยความจำที่นั่ง) แต่ทุกอย่างในห้องโดยสารของ Forester ยังคงเป็นนักพรตและถูกต้องเป็นภาษาญี่ปุ่น

ขาดการนำทางสำหรับระบบมัลติมีเดีย Starlink - ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว CS ระดับกลางจาก CL ระดับบนสุดสำหรับรุ่น Forester 2.5i-L การปรับ “สภาพอากาศ” เป็นเรื่องง่าย แต่คุณจะต้องตรวจสอบอุณหภูมิบนหน้าจอด้านบน ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปุ่มใหม่เพื่อปิดฟังก์ชั่นเปลี่ยนทิศทางของไฟหน้าเมื่อเข้าโค้ง (SRH)

เบาะนั่งด้านหน้าของ Forester เปรียบเสมือนเก้าอี้สำนักงานที่ดี สามารถเข้าและออกได้ง่าย แต่ในระหว่างการบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟจะรู้สึกลื่นที่สุดและการรองรับด้านข้างก็อยู่ในระดับปานกลาง แต่แถวที่ 2 เปิดเครื่องทำความร้อนได้สะดวกมาก ปรับเอนหลังโซฟาให้เป็นมุมสูงสุด ยืดขาแล้วนอนได้

การตกแต่งภายในค่อนข้างสอดคล้องกับรูปลักษณ์ของ Toyota ด้วยการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับแบรนด์และไม่น่าเบื่อเลย ในขณะเดียวกันก็มีตรรกะที่เป็นเหล็กรวมถึงวัสดุตกแต่งที่สวยงาม

สถาปัตยกรรมแผงที่ซับซ้อนของ RAV4 แบ่งการควบคุมออกเป็น 4 ระดับ แต่แต่ละคนมีเหตุผลมาก มีข้อยกเว้นประการหนึ่ง หน้าจอแคบด้านบน/เครื่องรับซีดีมีปุ่มที่สำคัญมาก - ปิด ESP ซึ่งมีประโยชน์มากบนทางออฟโรด หากไม่ทราบที่ตั้งล่วงหน้าจะพบได้ยากมาก

ชัดเจนว่าเบาะนั่งคนขับของ RAV4 ใหญ่เกินไปสำหรับฉัน ฉันไม่สามารถหาตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดได้ แม้ว่าจะมีการปรับด้วยไฟฟ้าและส่วนรองรับเอวถึง 8 ทิศทางก็ตาม เห็นได้ชัดว่ามันถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ "ชาย" แต่ในแถวที่สอง ขนาด XXL ก็เป็นประโยชน์ เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ของเบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้

ภายใน CX-5 คุณลืมไปเลยว่าคุณอยู่ในรถญี่ปุ่น ทุกอย่างที่นี่ถูกจัดเรียงและออกแบบในแบบยุโรป ตรรกะในอุดมคติของการจัดเรียงและความสมดุลของวัสดุสามารถถูกบดบังได้ด้วยการจัดการภายในที่สว่างสดใสอย่างไม่ระมัดระวังเท่านั้น การกำหนดค่าระดับบนสุดซูพรีม

มัลติมีเดียของ Mazda ควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสหรือตัวควบคุมที่อยู่ในอุโมงค์กลางระหว่างที่นั่ง คุณต้องทำความคุ้นเคยกับมัน แต่มันเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น ไม่ใช่เพื่ออะไรที่แบรนด์ระดับพรีเมียมส่วนใหญ่ใช้รูปแบบที่คล้ายกัน เฉพาะการปรับ "สภาพอากาศ" ด้วยภาพเท่านั้นที่จะแสดงแยกกัน

ภายในของ Mazda เหมาะกับฉันที่สุด โดยโอบเบาะยืดหยุ่นพร้อมส่วนรองรับด้านข้างอย่างระมัดระวัง ความหนาแน่นเท่ากันอยู่ที่แถวที่สอง แต่คนตัวใหญ่อาจจะรู้สึกว่ามันคับแคบไปหน่อย เห็นแก่ตัวต่อ ผู้โดยสารด้านหลังดูเหมือนว่าจะขาดความร้อนการระบายอากาศและความสามารถในการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับพลังงาน

ทั้งสามมีความเป็นไปได้ในการใช้อุปกรณ์ที่ดีมากตั้งแต่ระบบความปลอดภัยที่จำเป็นไปจนถึงเกือบจะเกินเลย แต่ไม่เหมือนกับ Toyota และ Mazda ตรงที่ Subaru ไม่ได้สร้างเวอร์ชันเริ่มต้นแบบ "ว่างเปล่า" แม้จะมีเครื่องยนต์ "จูเนียร์" 2.0 และเกียร์ธรรมดา Forester ยังมาพร้อมกับอุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบ, พวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้และที่นั่งทั้งหมด, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว , ลำโพง 6 ตัว และอื่นๆ อีกมากมาย ไม่ต้องพูดถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและระบบ SI-DRIVE RAV4 ที่ฐานมีมาตรฐาน รถสมัยใหม่ชุดระบบสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัย, หน้าจอสัมผัสขนาด 4.2 นิ้ว, ปุ่มควบคุมมัลติมีเดียบนพวงมาลัย, เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ แต่มีตัวเลือกอื่น ๆ อีกมากมายตั้งแต่กล้องพาโนรามาและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟไปจนถึงไฟหน้า LED และประตูท้ายแบบไฟฟ้า พร้อมการปรับความสูงและฟังก์ชั่นหน่วยความจำ นอกจากนี้ยังสามารถเลือกประเภทของระบบส่งกำลังและไดรฟ์ได้อีกด้วย ที่ CX-5 อุปกรณ์พื้นฐานไม่แตกต่างจาก Toyota มากนักและชุดตัวเลือกก็เล็กกว่าเล็กน้อย แต่ถึงกระนั้นมีเพียงความสวยงามนี้เท่านั้นที่มีระบบขับเคลื่อน 19 ล้ออิเล็กทรอนิกส์ เบรกจอดรถและ ระบบเพลง Bose พร้อมลำโพง 9 ตัว

คุณภาพของภาพของกล้องมองหลังเทียบได้กับรถครอสโอเวอร์ทุกรุ่น แต่ Forester (ซ้าย) มีภาพที่ดีที่สุดในโหมดกลางคืนและ RAV4 (กลาง) มีมุมมองรอบด้านพร้อมความสามารถในการแยกดูหนึ่งในสี่ส่วน

ดูเหมือนว่าเมื่อเวลาผ่านไปผู้ผลิตทุกรายจะมีรูปทรงของพวงมาลัยเหมือนกันทั้งในด้านเส้นผ่านศูนย์กลาง ความหนา และกระแสน้ำในบริเวณด้ามจับ ขณะนี้มีเพียงป้ายชื่อและตำแหน่งของปุ่มการทำงานเท่านั้นที่จะแตกต่างกัน

แผงหน้าปัด Forester ที่ดูเรียบง่าย (ซ้าย) มีรายละเอียดมากมาย ซึ่งไม่ได้เบี่ยงเบนความสนใจไปจากข้อมูลหลักที่อ่านง่าย RAV4 มีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด (ตรงกลาง) แต่ความสามารถในการอ่านค่าอาจเรียกได้ว่าเหมาะสมหากตัวเลขมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ด้วย "หลุม" สามหลุม CX-5 (ขวา) อ้างว่ามีความสปอร์ตในขณะที่แสดงให้เห็นถึงแนวทางคลาสสิกในการจัดวางเครื่องดนตรี

ความจริงที่ว่าครอสโอเวอร์เหล่านี้ไม่มีขนาดกะทัดรัดอีกต่อไปแล้วยังเป็นประโยชน์ต่อพวกเขาเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้วภายนอกสิบเซนติเมตรไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากนัก แต่ด้านในนั้นเพิ่มระดับเสียงในปริมาณที่เหมาะสมทำให้เกิดความรู้สึกกว้างขวาง ใน Forester จะเด่นชัดกว่าเนื่องจากมีเพดานสูงและ CX-5 อยู่ด้านหลังเล็กน้อยในแง่ของความกว้างขวาง พื้นที่ภายในชดเชยด้วยความผาสุกของสิ่งแวดล้อม รถทั้งสามคันมีจำนวนกล่องเก็บของเท่ากันโดยประมาณ ได้แก่ ที่วางแก้วในอุโมงค์กลางด้านหน้าและบนเบาะพับของแถวที่สอง ลิ้นชักระหว่างเบาะหน้า กระเป๋าที่ประตู แต่ใน Toyota ไม่เพียงแต่คุณสามารถใส่แก้วได้เท่านั้น แต่ยังสามารถใส่แก้วน้ำที่มีด้ามจับได้อีกด้วยและกระติกน้ำร้อนครึ่งลิตรจะใส่ในกระเป๋า Subaru เท่านั้น แต่มาสด้ามีคันโยกอยู่ในตำแหน่งที่คันโยกปกติอยู่ เบรกมือมีช่องลึกทำให้มือถือไม่หลุดออกมา

หนึ่งในตัวบ่งชี้ทัศนคติของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีต่อลูกค้าคือการออกแบบพื้นกระโปรงหลังแบบยกสูง สำหรับรถทั้งสามคันก็ทำออกมาตาม ระดับสูงสุดนอกจากนี้พื้นที่ด้านล่างสำหรับเก็บล้ออะไหล่และอุปกรณ์ที่จำเป็นในการเปลี่ยนยังได้รับการออกแบบมาอย่างดีอีกด้วย โตโยต้า (ตรงกลาง) ครองตำแหน่งแรกในแง่ของปริมาณการใช้งาน โดยมีขนาด 577 ลิตรเมื่อพับพนักพิงขึ้น และ 1,605 ลิตรเมื่อพับเก็บ (ภาพกลาง) Subaru (ซ้าย) มีปริมาตรน้อยกว่า: 505 และ 1,548 ลิตร ตามลำดับ (ภาพด้านซ้าย) Mazda (ทางขวา) แพ้ในการดีเบตครั้งนี้ด้วยความจุ 403 และ 1,560 ลิตร แต่มีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงมากกว่าเนื่องจากมีส่วนกลางแคบที่ด้านหลัง (2:1:2) ไม่มีรถยนต์คันใดมีพื้นเรียบ แต่ท้ายรถ Forester และ RAV4 เหมาะสำหรับการเดินทางมากกว่าเนื่องจากมีตะขอสำหรับยึดสิ่งของ นอกจากนี้ รถยนต์เหล่านี้ยังมีฟังก์ชันสำหรับจำกัดความสูงของประตูบานที่ 5 อีกด้วย

เป็นเรื่องน่ายินดีมากที่ได้ขับรถ "ญี่ปุ่น" เหล่านี้ด้วยหน่วยกำลังดังกล่าว Forester มีพฤติกรรมเหมือนม้าโปโล - คล่องแคล่วสามารถเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่งไปสู่การควบม้าและหยุดที่พื้น RAV4 เป็นเหมือนม้าสากลของสายพันธุ์ Budennovsky มากกว่า ที่สำคัญที่สุด เขาชอบขบวนพาเหรดและวิ่งระยะไกลด้วยความเร็ว ดังนั้น Toyota จึงดีสำหรับการเดินทางบนถนนที่มีพื้นผิวที่เหมาะสม CX-5 เป็นลูกเมียอาหรับ ขี้เล่น ว่องไว และปีนป่ายง่าย เธอรู้สึกดีมากในการจราจรที่หนาแน่นและสามารถชดเชยเวลาที่เสียไปในรถติดได้ด้วยการเร่งความเร็วผ่านพื้นที่ว่าง ใน โหมดกีฬาและมีให้บริการสำหรับคู่แข่งทั้งสามราย รถต่างๆ กลายเป็นฝูงม้าที่แทบจะไม่หักเลย “ปลอกคอ” แบบอิเล็กทรอนิกส์เริ่มอ่อนลง ดังนั้นคุณจึงสามารถเลี้ยวหรือเคลื่อนตัวออกห่างจากสัญญาณไฟจราจรได้ในลักษณะที่คุณจะไม่สามารถมองเห็นได้อย่างกว้างขวางในกระจกมองหลังในระยะเวลาอันสั้น เปิดตาเพื่อนบ้านท้ายน้ำ

Restyling ยังเปลี่ยนพฤติกรรมของ Forester ด้วย กระตุกอย่างกะทันหันตอนนี้ไม่มีสัญญาณของการสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง: ด้วยการตั้งค่าเครื่องยนต์และตัวแปรผันที่แตกต่างกัน Forik จึงเริ่มสตาร์ทได้นุ่มนวลและมั่นคงยิ่งขึ้น

Subaru ได้รับอัตราส่วนที่เหมาะสมระหว่างความแข็งของระบบกันสะเทือนและความนุ่มนวลในการขับขี่ รถไม่กลัวยางมะตอยที่พังหลังฤดูหนาว แต่ก็สามารถเลี้ยวด้วยความเร็วที่เหมาะสมได้เช่นกัน

แรงม้าในปริมาณที่เพียงพอและการประมวลผลที่มีความสามารถโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ช่วยให้มั่นใจได้ โตโยต้าไดนามิกการเร่งความเร็วและการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจในการจราจร อย่าลืมเกี่ยวกับการมีอยู่ของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วสูง จู่ๆ รถก็ “มองเห็น” แถบสีขาวเครื่องหมายและกระตุกพวงมาลัยมันไม่เป็นที่พอใจ

RAV4 รุ่นที่สี่มีความแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อย แต่การควบคุมก็ดีขึ้นเช่นกัน แม้ว่าแนวโน้มที่ส่วนหน้าจะดริฟท์ยังคงอยู่ก็ตาม หากคุณไม่ใส่ใจกับเสียงกลไก คุณก็สามารถเพลิดเพลินไปกับตัวละครของคนขับได้!

ทั้งในด้านประสิทธิภาพและความรู้สึก CX-5 นั้นเร็วที่สุดในสามรุ่น เธอถูกรวบรวมตอบสนองและรุนแรงถึงขั้นหนึ่ง หากการเร่งความเร็วอย่างดุดันมาพร้อมกับเสียงไอเสียที่หนักแน่นมากขึ้น มันคงจะน่าประทับใจทีเดียว

ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของ Mazda รับมือกับการชนในรูแอสฟัลต์แบบสปริงได้อย่างมั่นใจ สิ่งเดียวที่ไม่ควรลืมคือจานขนาด 19 ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่ล้อจะทะลุ

ศักยภาพ: เข้าถึงได้ ซ่อนเร้น และไม่สามารถเข้าถึงได้

ดำเนินวงจรของเราเองต่อไป ทดลองทดสอบ- การวัดกำลังเครื่องยนต์บนไดโน - ทั้งสามคนของเราได้เยี่ยมชมหลุมของศูนย์เทคนิค DMT ลำดับบางอย่างที่พัฒนาขึ้นเองซึ่งตามการวัดแสดงให้เห็นว่ามีความเหมาะสมที่สุด มันกลายเป็นเหมือนอาจารย์มหาวิทยาลัยที่มีประสบการณ์ซึ่งเริ่มต้นด้วยนักเรียนที่ยอดเยี่ยม - ทุกอย่างรวดเร็วและง่ายดายสำหรับพวกเขา จากนั้นเขาก็ "ดึง" นักเรียนที่เหลือ

นักมวยคลาสสิก Subaru ควรผลิต 171 แรงม้า และแรงบิด 235 นิวตันเมตร ซึ่ง “มา” ที่ล้อผ่านระบบ Lineartronic CVT ที่โตโยต้า เครื่องยนต์อินไลน์ 2AR-FE ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 10.4:1 “ตามหนังสือเดินทาง” สามารถพัฒนากำลังได้ 180 แรงม้า และแรงบิด 233 นิวตันเมตร ทำงานควบคู่กับกระปุกเกียร์ไฮโดรเมคานิกส์ 6 สปีด อัตรากำลังอัดของเครื่องยนต์ Skyactiv 2.5 ลิตรของ Mazda คือ 14 และให้กำลัง 192 แรงม้า และแรงบิด 256 นิวตันเมตร ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 อัน

คนแรกที่มาถึงอัฒจันทร์คือ Mazda CX-5 การทดสอบดำเนินไปอย่างราบรื่น และเริ่มการทดสอบทันที ผลลัพธ์ที่ได้ใกล้เคียงกับข้อมูลหนังสือเดินทางมาก: กำลัง 188.9 แรงม้า และแรงบิด 252.1 นิวตันเมตร กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นดำเนินไปอย่างราบรื่น โดยไม่มีการลดลงอย่างเห็นได้ชัด พฤติกรรมนี้สะท้อนให้เห็นในกราฟ

ผู้ทดสอบคนที่สองคือโตโยต้า การเตรียมการวัดใช้เวลาน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากดรัมเชื่อมต่อกับฐานครอสโอเวอร์อยู่แล้ว และไดโนก็ได้รับการอุ่นเครื่อง แต่ฉันต้องทนทุกข์กับการวัดด้วยตัวเอง ด้วยการเร่งความเร็วที่ดีและมั่นใจในช่วง 80-90 กม./ชม. RAV4 จึงเปิดสวิตช์ตัดความเร็วบางอย่าง และการเร่งความเร็วเพิ่มเติมด้วยกำลังของรถ ทำให้ไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง ยิ่งไปกว่านั้น ตามที่พนักงานของ Dynamic MotorTechnic กล่าวว่านี่ไม่ใช่คุณลักษณะของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง แต่เป็นทรัพย์สินของรุ่นล่าสุดทั้งหมด ผู้ผลิตมีการป้องกันที่เข้าใจผิดได้หรือในอัลกอริทึมการทำงาน หน่วยพลังงานมีโปรแกรมพิเศษที่ช่วยลดภาระโดยการลดเกียร์ลง แต่เราก็สามารถเอาชนะปัญหานี้ได้หลังจากครั้งที่หกหรือเจ็ด ผลลัพธ์ที่ได้นั้นห่างจากแคตตาล็อกมากกว่า Mazda เล็กน้อย: 172.7 (-7.3) แรงม้า และ 219.4 (-12.6) นิวตันเมตร

คนสุดท้ายที่ขึ้นไปบนอัฒจันทร์คือ Forester เนื่องจากต้องเปลี่ยนยาง: เมื่อใช้สตั๊ด จะไม่สามารถบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดได้ และอาจทำให้ดรัมของตัวเครื่องเสียหาย แต่การวัดด้วยตนเองนั้นยากกว่ามากและตัวแปรก็ต้องตำหนิในเรื่องนี้ Lineartronic ไม่มีเกียร์เสมือนใด ๆ รวมถึงเกียร์ "โดยตรง" ดังนั้นด้วยการจ่ายแก๊สแบบแอคทีฟ แรงบิดทั้งหมดจากเครื่องยนต์จะมาเกือบจะในทันที สิ่งนี้สามารถเห็นได้บนกราฟ แกนนอนซึ่งไม่ได้สะท้อนถึงการปฏิวัติซึ่งเกือบจะเท่ากันเสมอไป แต่เป็นความเร็ว ความยากคือการหาสมดุลระหว่างโหลดสูงสุดกับช่วงเวลาที่เข็มวัดความเร็วรอบเข้าสู่โซนสีแดง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่ม "ทำให้หายใจไม่ออก" เครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน ซูบารุก็ไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วสูง และสมรรถนะสูงสุดก็ทำได้แล้วที่ 90 กม./ชม. และไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากกว่านี้ เครื่องยนต์ Subaru สูญเสีย 13 แรงม้า ไปที่ไหนสักแห่ง จากการประกาศ "ม้า" จำนวน 171 ตัว แต่การขาดกำลังได้รับการชดเชยด้วยผลลัพธ์ที่มีแรงบิดส่วนเกินซึ่งกลายเป็น 34.3 นิวตันเมตรมากกว่า 235 ที่ระบุไว้ในแค็ตตาล็อก

ความสามารถในการออกนอกทางเท้าคือสิ่งที่ทำให้รถเหล่านี้แตกต่างอย่างแท้จริง คงที่ ขับซูบารุเมื่อประกอบกับระบบ X-Mode และระยะห่างจากพื้น 22 ซม. ทำให้แทบจะเป็น SUV หากคุณไม่กลัวที่จะเหยียบคันเร่ง คุณสามารถเอาชนะอุปสรรคที่สมเหตุสมผลได้เกือบทุกอย่าง แม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่ การกระจายแรงบิดอย่างมีประสิทธิภาพก็เพียงพอที่จะไปถึงจุดที่ต้องการได้อย่างช้าๆ และแน่นอน โตโยต้ามีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก แต่มีปุ่มบังคับล็อคคลัตช์เพื่อกระจายแรงบิดที่เท่ากันระหว่างเพลา แต่ทางออฟโรด มวลขนาดใหญ่ ด้านหน้าหนัก และระยะห่างจากพื้นเกือบ "เหมือนผู้โดยสาร" ที่ 197 มม. ลดศักยภาพลง ในการทดสอบของเรา ยังลดลงด้วยยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดซึ่งจะลื่นกว่าเมื่อหิมะละลาย แม้จะมีความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่ดีที่สุด (ระยะห่าง 210 มม. และระยะยื่นเล็ก) และน้ำหนักที่ต่ำที่สุด แต่ CX-5 ก็ดีกว่าที่จะไม่ขับรถลุยหิมะเลย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงไดนามิกและการควบคุมนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน ไม่มีผู้ช่วยแบบอิเล็กทรอนิกส์ และคลัตช์ร้อนเกินไปได้ง่าย

เพื่อที่จะขับลงเนินเล็ก ๆ ออกไปเที่ยวและขับกลับ Forester ไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งานระบบช่วยเหลือออฟโรดด้วยซ้ำ เปิดระบบเพื่อรักษาระยะห่างจากพื้นให้คงที่น้อยมาก

RAV4 ออกกำลังกายด้วย B ได้ไม่ยาก แต่กลิ่นที่ชัดเจนของคลัตช์ที่ร้อนจัดทำให้เราไม่สามารถออกกำลังสุดขั้วได้ เพื่อไม่ให้ออกนอกพื้นที่ออฟโรดด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า โตโยต้า จึงถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพัง

เราไม่สามารถบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ได้ เนื่องจาก Mazda ไม่ต้องการปีนเนินเขาที่มีความลาดชันน้อยที่สุด วิธีเดียวที่จะกลับคืนสู่แอสฟัลต์โดยไม่ทำให้คลัตช์ร้อนเกินไปคือการเคลื่อนที่ ซึ่งเป็นสิ่งที่เราทำ

และตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญที่สุด แต่ยังเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดนั่นคือราคา วิชาทดสอบของเราไม่เพียงแต่มีราคาแพง แต่มีราคาแพงมาก: Subaru Forester 2017 รุ่นปี- 2,189,900 รูเบิล, Toyota RAV4 - 2,234,500, Mazda CX-5 - 2,047,600 แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รุ่นที่สร้างเครื่องบันทึกเงินสด โตโยต้าและมาสด้าประหยัดการกำหนดค่าที่ติดตั้งน้อยลง (เวอร์ชันเริ่มต้นที่มีเครื่องยนต์ 2.0 เกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าราคา 1,399,000 และ 1,369,000 รูเบิล ตามลำดับ) และ การชุมนุมของรัสเซีย- Subaru ไม่มีข้อดีเหล่านี้ - Forester รุ่นพื้นฐานมีราคา 1,699,000 รูเบิล และรถยนต์ทุกคันยังคงส่งออกจากญี่ปุ่น

ในปี 2559 ตามรายงานของสมาคมธุรกิจยุโรป Toyota RAV4 มียอดขายอันดับที่ 7 ในบรรดารถยนต์ทั้งหมดในรัสเซีย ผลลัพธ์ที่ได้คือ 30,603 ชิ้น ซึ่งคิดเป็น 32% ของ ยอดขายทั้งหมดแบรนด์ CX-5 อยู่ในอันดับที่ 24 ในการจัดอันดับเดียวกัน แต่รถยนต์ 15,790 คันดังกล่าวคิดเป็น 73% ของยอดขายของ Mazda ผลลัพธ์ของ Forester นั้นค่อนข้างเรียบง่ายกว่ามาก โดยมียอดขายรถยนต์ 3,979 คันในระหว่างปี แต่คิดเป็น 71% ของยอดขาย Subaru ทั้งหมด

การขายเมื่อผู้ซื้อไม่มีเงินเป็นเรื่องยาก และผู้ลากเรือของเราต้องเป็นนางแบบแฟชั่น คนทำงานหนัก นักกีฬา และอย่างอื่นไปพร้อมๆ กัน เมืองนำเข้าราคาแพง ซูบารุ เอสยูวี Forester ดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบทุกสิ่งที่เป็นชาวญี่ปุ่นและแฟน ๆ ของแบรนด์ซึ่งน่าเสียดายที่มีน้อยกว่าที่เราต้องการ มีชาวเมืองอีกมากมายที่ชื่นชมความงามและความคล่องตัวที่รวมอยู่ใน Mazda CX-5 แต่ ลักษณะที่สดใสคุณภาพที่สมดุลและใช้งานได้จริงในราคาเท่าเดิมทำให้ Toyota RAV4 กลายเป็นสินค้าขายดี รอจนกว่า “น้ำใหญ่” กลับมาพร้อมอัตราแลกเปลี่ยนที่มั่นคงและเศรษฐกิจเติบโต แล้วมาดูกันว่าใครจะออกมา

เราขอขอบคุณ Rus National Equestrian Park และ Levadia Sports Complex (ภูมิภาคมอสโก, เขต Leninsky, หมู่บ้าน Orlovo) สำหรับความช่วยเหลือในการถ่ายภาพ

ลักษณะทางเทคนิคของรถที่ทดสอบ (ข้อมูลของผู้ผลิต)

ความปลอดภัย

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

โตโยต้า RAV4

มาสด้า ซีเอ็กซ์-5

โฟโต้โบนัส

โบนัสวิดีโอ

อะไรจะดีไปกว่าการทบทวนทั้งสอง รถญี่ปุ่นมีประวัติอันสูงส่ง? Subaru Forester หรือ Toyota Rav 4? เรามาทำการเปรียบเทียบโดยละเอียดแล้วดูว่ารถคันไหนน่าซื้อ

ภายนอก

SUV ทั้งสองรุ่นเปิดตัวโมเดลใหม่ในปี 2013 และในปี 2016 ผู้ผลิตแต่ละรายก็ได้แสดงเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การปรากฏตัวของทั้งสองกลายเป็นเรื่องคลุมเครือและทำให้เจ้าของรถยนต์จดจำนักออกแบบของ บริษัท มากกว่าหนึ่งครั้งด้วยคำพูดที่ใจดี

ภายนอกของ Rav 4 ซึ่งเปิดตัวในปี 2013 ได้รับการวิจารณ์อย่างมาก แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ตามปกติของคุณต้องใช้เวลา แต่สำหรับโตโยต้าทุกอย่างก็ซับซ้อนมากขึ้น รูปร่างหน้าตากลายเป็นแบบไม่มีการประกอบและเป็นผู้หญิงในขณะที่ลูกค้าคาดหวังถึงความโหดร้าย

การปรับสไตล์ใหม่ในปี 2559 พยายามเปลี่ยนแนวคิดนี้โดยการเปลี่ยนคุณสมบัติรูปลักษณ์บางอย่าง ร่างกายไม่ได้ผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยในวงกว้าง แต่องค์ประกอบแต่ละอย่าง เช่น กันชน ไฟหน้า กระจังหน้าหม้อน้ำ และการประทับตราในบางส่วน ได้เปลี่ยนการออกแบบให้ดีขึ้น

มีแนวรุกที่เฉียบคมมากขึ้น ขณะนี้ระบบออพติกส่วนหัวแสดงด้วยไฟหน้า LED พร้อมระบบไฟแบบปรับได้ รูปลักษณ์มีความสมดุลมากขึ้น แต่รูปลักษณ์ใหม่ยังคงต้องอาศัยความคุ้นเคยอยู่บ้าง

ดูเหมือนว่าคู่ต่อสู้จะมีสถานการณ์ตรงกันข้าม Forester ปี 2013 แสดงออกได้มากกว่า รุ่นที่ปรับปรุงแล้ว- แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในปี 2559 แต่การปรับสไตล์ใหม่ก็สูญเสียความก้าวร้าวในอดีตไป

ความจริงก็คือ Subaru Forester ซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบแรลลี่มีศักยภาพมหาศาล (เราจะหารือเรื่องนี้ในภายหลัง) และหลายคนคาดหวังว่าคุณสมบัติ "แรลลี่" ของมันจะปรากฏให้เห็นในรูปลักษณ์ของมัน แต่เมื่อเห็นเขาบนท้องถนนไม่มีอารมณ์เกิดขึ้นเลย

มันสด. ไม่มีคำใบ้แม้แต่น้อยเกี่ยวกับตำแหน่งผู้นำ ยิ่งไปกว่านั้น รูปร่างของห้องโดยสารที่สูงเกินจริงไม่ได้ทำให้คุณสังเกตเห็นด้วยซ้ำว่า SUV มีระยะห่างจากพื้นสูงสุดในระดับเดียวกัน - 220 มม.

ร่างกายที่โค้งมนซ่อนข้อดีนี้ไว้ด้วยสายตา แต่ถึงอย่างไร, นิว ฟอเรสเตอร์น่าดึงดูดและเป็นมิตร การออกแบบดูสมบูรณ์แม้ว่าจะไม่สะดุดตาก็ตาม

ภายใน ตัวเลือก และท้ายรถ

Toyota Rav4 เป็นรถครอสโอเวอร์ที่สะดวกสบายและกว้างขวาง เบาะนั่งทั้งแถวแรกและแถวสองนั้นสบายมาก พวกเขาไม่มีการผ่อนปรนที่เด่นชัดและการเย็บที่มีสไตล์ซึ่งให้ความหรูหราในการออกแบบ แต่พวกเขาก็นั่งสบาย

การยศาสตร์ของ Toyota นั้นไม่เหมือนกับ Forester เลย ดูเหมือนว่าปุ่มต่างๆ จะกระจัดกระจายไปทั่วห้องโดยสาร และการพยายามค้นหาเครื่องมือเพื่อควบคุมตัวเลือกนี้หรือตัวเลือกนั้นจะมีลักษณะคล้ายกับภารกิจเล็กๆ

ออกแบบ แผงควบคุมไม่สามารถเรียกได้ว่าทันสมัย ​​แต่ก็ไม่ใช่แบบดั้งเดิมเช่นกัน แม้ว่าปุ่มบางปุ่มจะชวนให้นึกถึงศตวรรษที่ผ่านมาก็ตาม เม็ดมีดพลาสติกที่มีลักษณะคล้ายไม้ดูไม่สง่างาม ในรุ่นที่แพงกว่าจะมีจอแสดงผลขนาด 8 นิ้วที่คอนโซลกลางซึ่งก็ไม่ต่างกัน ความเร็วสูงปฏิกิริยา แต่รถมีอุปกรณ์ครบครัน แพ็คเกจฤดูหนาวโดยที่แม้แต่ด้านหลังของโซฟาด้านหลังก็ยังได้รับความร้อน

ภายในของ Subaru Forester ดูอนุรักษ์นิยมมากยิ่งขึ้น วัสดุที่ใช้ในการตกแต่งมีคุณภาพและประณีตมาก แต่คุณจะไม่พบเส้นสายดั้งเดิมหรือโซลูชันการออกแบบสมัยใหม่ที่สดใหม่

การยศาสตร์ของรถนั้นยอดเยี่ยมมาก! การควบคุมทั้งหมดอยู่ในสถานที่และเข้าถึงได้ง่าย มีจอแสดงผล 2 จอบนคอนโซลกลาง อันดับแรกรับผิดชอบเนื้อหาข้อมูลและอันที่สองรับผิดชอบระบบมัลติมีเดียและระบบนำทาง ความเร็วของการทำงานจะทำให้คุณพอใจ

แม้ว่าแถวที่สองจะมีพื้นที่ไม่น้อยไปกว่าใน Rav 4 2017 แต่รถก็ยังดูกะทัดรัดมาก แต่สิ่งนี้จะไม่ทำให้ความสบายลดลง ที่ด้านหลังคุณจะพบปุ่มควบคุมสภาพอากาศ และอุโมงค์กลางที่แทบจะไม่มีอยู่ทำให้ผู้โดยสารคนที่สามสามารถนั่งได้

ท้ายรถ Toyota มีขนาดใหญ่กว่าแน่นอน: 577 ลิตร เทียบกับ 505 สำหรับซูบารุ มีท่าเรืออยู่ใต้พื้นทั้งสอง หากคุณมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับอุปกรณ์ล่าสัตว์หรือตกปลา คุณสามารถลดที่นั่งแถวที่สองลงได้ตลอดเวลา

ตอนนี้เกี่ยวกับตัวเลือก ผู้นำที่ไม่มีปัญหาในระยะนี้คือ Rav 4 เมื่อเปรียบเทียบกับ Forester 2017 ฝ่ายตรงข้ามมีตัวเลือกและความต้องการมากกว่า เงินน้อยลง- ลองคิดดู: เซ็นเซอร์วัดแสงและฝนของ Subaru มีจำหน่ายเฉพาะในแพ็คเกจ "S Limited" ซึ่งมีราคามากกว่า 2 ล้าน และระบบตรวจสอบจุดบอดและการเคลื่อนที่ของเลนมีเฉพาะในรถยนต์ราคาเริ่มต้นที่ 2,189,000 รูเบิล

ในขณะเดียวกัน Toyota มีเซ็นเซอร์วัดแสงและฝนในระดับตัดแต่งในราคาหนึ่งล้านครึ่ง และรุ่นสูงสุดสำหรับ 2,058,000 รูเบิลไม่เพียงแต่มีระบบตรวจจับวัตถุในจุดบอดและระบบช่วยเหลือเลนเท่านั้น แต่ยังมีกล้อง 4 ตัวที่มีมุมมอง 360 องศารวมถึงเซ็นเซอร์จอดรถซึ่งคุณจะไม่พบใน Subaru เพื่อเงินอะไร? และนี่เป็นเรื่องน่าเศร้าอย่างยิ่ง! แต่ถ้าคุณวิพากษ์วิจารณ์ฟอเรสเตอร์อยู่แล้ว ให้รอก่อน มั่นใจได้เลย ซูบารุ ใหม่จะซื้อเพราะข้อได้เปรียบหลักไม่อยู่ที่ออปชั่น

ความสามารถในการควบคุม

ครอสโอเวอร์เริ่มออกจำหน่ายในทุกย่างก้าว ไม่ใช่เรื่องง่ายอีกต่อไปที่จะตัดสินว่าจุดใดที่รถยนต์สามารถเอาชนะอุปสรรคได้อย่างมีศักดิ์ศรี และจุดใดที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นเพียงวิธีการทางการตลาดที่ไม่มีพื้นฐาน ดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบ Forester และ Rav4 จำเป็นต้องค้นหาว่าสมควรที่จะติดป้ายชื่อ "AWD" บนตัวรถหรือไม่

กล่าวโดยสรุป Forester ไม่ใช่รถครอสโอเวอร์ซึ่งแตกต่างจาก Rav 4 เอสยูวีตัวจริง- ยิ่งกว่านั้นระบบส่งกำลัง CVT ไม่ได้ขัดขวางเขาจากการพิชิตยอดเขาของพื้นผิวต่างๆ เลย การกำหนดค่าสูงสุดมาพร้อมกับระบบ X MODE ซึ่งทำให้ส่วนประกอบทั้งหมดของยานพาหนะเข้าสู่โหมดออฟโรด คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับคลัตช์มากเกินไป เนื่องจากมีวงจรระบายความร้อนแบบเดียวกับชุดแปรผัน ดังนั้นคุณจะไม่พบกับความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วเช่นใน CX-5 ใหม่ (ดูการเปรียบเทียบ Mazda CX 5 และ Toyota Rav 4)

ประสิทธิภาพการขับขี่แบบออฟโรดของ Subaru ยังได้รับอิทธิพลจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร ซึ่งกระจายการยึดเกาะถนนทั้งสองด้านอย่างสม่ำเสมอ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซึ่งเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงและน้ำหนักเบาของตัวรถ ด้วยเหตุนี้เขาจึงรีบวิ่งไปบนพื้นผิวใดก็ได้อย่างมั่นใจแม้ว่าจะไม่มีก็ตาม แรงงานพิเศษออกมาจากมัน ปัญหาเดียวคือตัวป้องกันพลาสติกด้านล่าง ดังนั้นเวลาโยนตัวเองไปอยู่ใต้อุปสรรค์หรือตกหลุมก็ควรระมัดระวัง

ระบบกันสะเทือนของ Forester เรียกได้ว่าเหมือนแรลลี่อย่างมั่นใจ แม้ที่ความเร็วสูงก็สามารถเอาชนะการกระแทกได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว อย่างไรก็ตามจุดอ่อนของรถคือการเร่งความเร็ว เนื่องจากตัวแปรผัน ไดนามิกจึงแทบจะเหมือนโทรลลี่ย์บัส แต่คันเร่งนั้นคมเกินไป และการจะเคลื่อนที่ช้าๆ ในระยะทางสั้นๆ (เช่น ขณะจอดรถ) ต้องใช้ความแม่นยำที่แม่นยำ อย่างไรก็ตาม รถไม่มีเซนเซอร์จอดรถ

สำหรับ Toyota Rav 4 ปี 2559-2560 ความสำเร็จหลักของรุ่น restyled คือการปรับปรุงระบบกันสะเทือน หากเราเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งแชสซีไวต่อความผิดปกติอย่างมาก การปรับเปลี่ยนใหม่สามารถเพิ่มความราบรื่นและการใช้พลังงานได้ แต่ไม่สูญเสียความคมชัดในการควบคุม

บางที Rav 4 อาจสะดวกกว่าสำหรับสภาพเมือง แต่ Forester ก็เป็นซอฟต์แวร์รวบรวมข้อมูลแบบออฟโรดอย่างแน่นอน! ชื่นชมยินดี "subristas"!

ราคาและตัวเลือก

ณ เดือนมีนาคม 2561 Forester ใหม่มีให้บริการ 3 ประเภท:

1. 2.0 ลิตร กำลัง 150 แรงม้า;
2. 2.5 ลิตร กำลัง 171 แรงม้า;
3. เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร 241 แรงม้า

นอกจากนี้เครื่องยนต์สองประเภทแรกยังมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ CVT ให้เลือก เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร เครื่องยนต์กำลังทำงานเฉพาะกับตัวแปรผัน ราคาเริ่มต้นของ SUV คือ 1,659,000 รูเบิล สามารถซื้อการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้ในราคา 2,189,900 รูเบิล และ การกำหนดค่าสูงสุดจะมีราคา 2,599,900 รูเบิล

โตโยต้ายังออกสู่ตลาดด้วยเครื่องยนต์ 3 ประเภท:

1. สองลิตร 146 แรงม้า;
2. เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 150 แรงม้า;
3. 2.5 ลิตร 180 แรงม้า

รุ่นที่มี 2 เครื่องยนต์ลิตรสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ CVT ได้ เจ้าของการปรับเปลี่ยนนี้ยังมีตัวเลือกระหว่างประเภทฐานล้อ 4x2 และ 4x4 อีกสองเวอร์ชันมีเพียง 4x4 และ 6 กล่องขั้นตอน"เครื่องจักร". ราคาของเวอร์ชันเริ่มต้นเริ่มต้นที่ 1,499,000 รูเบิล และเวอร์ชันสูงสุดเริ่มต้นที่ 2,209,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม นี่ยังคงเป็น 400,000 รูเบิล ถูกกว่าคู่ต่อสู้ของคุณ

อะไรจะดีกว่า?

Subaru เป็นรถออฟโรดที่ยอดเยี่ยม แต่รูปลักษณ์ภายนอกทำให้ไม่โดดเด่นจากรุ่นอื่นและตัวเลือกที่หลากหลายไม่ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงราคาที่สูง หากคุณชอบท่องเที่ยว ล่าสัตว์และตกปลา และเส้นทางสู่เดชาของคุณตัดผ่านโคลนที่ไม่สามารถใช้ได้ คุณต้องมี Forester

แต่ถ้าเมื่อตัดสินใจว่าจะเลือกอะไรคุณต้องอาศัยงบประมาณที่จำกัดและการเดินทางในเมือง ให้ซื้อ Rav 4 และอย่าลดคุณภาพออฟโรดของ Toyota คันนี้จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าครอสโอเวอร์ออฟโรดยุคใหม่หลายรุ่น จมูก การระงับการชุมนุมมันยากสำหรับเขาที่จะแข่งขันกับซูบารุ

การตัดสินใจของคุณจะขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิวถนน ลำดับความสำคัญ และความสามารถทางการเงิน ดังนั้นสิ่งที่ดีกว่านั้นขึ้นอยู่กับคุณในการเลือกในที่สุด

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เปรียบเทียบ Rav 4 และ Subaru Forester “อาหาร” ของญี่ปุ่น: เปรียบเทียบ Subaru Forester หรือ Toyota Rav4? Subaru Forester นำเสนอระดับการตัดแต่งที่หลากหลายที่สุด