UAZ Patriot ในเวอร์ชั่นทหาร Warriors on the UAZ - ข้อดีและข้อเสีย Military UAZ

เริ่มต้นในปี 2558 โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เริ่มผลิตและผลิต SUV ใหม่ของซีรีส์ Patriot ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อรับราชการในกองทัพของกองทัพรัสเซีย โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของรถยนต์มาเป็นเวลานาน ดังนั้นจึงได้รับคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมรัสเซียให้ผลิตหน่วยที่ทันสมัยสำหรับกองทัพ วิศวกรของ Ulyanovsk เปลี่ยน UAZ-3163 Patriot SUV ที่ทันสมัยให้เป็นรถทหารโดยไม่ลังเลใจ

ก่อนที่จะหันไปใช้การผลิต SUV ของทหารได้ทำการทดสอบหลายชุดโดยที่ฮีโร่ของโครงการของเราไม่ตกหน้าเขาและไม่ทำให้ผู้ก่อตั้งผิดหวัง มาดูอย่างใกล้ชิดว่าการทดสอบประเภทใดที่ UAZ Patriot ต้องได้รับเพื่อได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตยานพาหนะทางทหาร

ตัวเลือกการทดสอบแรกคือการทดสอบรถสำหรับความเร็วออฟโรด มีการนำผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะน้ำหนัก 13 ตันและ UAZ Patriot Sport SUV ขึ้นสังเวียน ซึ่งนำเสนอในรูปแบบของสนามฝึกซ้อมที่มีสภาพออฟโรดแย่มาก สำหรับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Off-road ประเภทนี้ไม่ใช่นวัตกรรมและเอาชนะมันได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ UAZ-3163 จะทำงานอย่างไรในสภาพเช่นนี้และจะสามารถแซงผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะได้หรือไม่? ผู้เข้าร่วมการแข่งขันหลายคนไม่เชื่อในความสำเร็จของ Patriot แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นไปด้วยดี

ในสภาพออฟโรดไม่มีคู่แข่งที่เท่าเทียมกันสำหรับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะนอกเหนือจาก GAZ-66 ระยะทางที่วางแผนไว้สำหรับการเอาชนะหน่วยหนักทั้งสองคือ 200 เมตรในสภาพออฟโรดที่แย่มาก มีการประกาศการเริ่มต้น และผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธและ UAZ Patriot ก็ได้เตะฝุ่นออกจากใต้ล้อของพวกเขา แน่นอนว่า UAZ-3163 มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถหุ้มเกราะของทหาร แต่เวลาต่างกันไม่เกิน 2 วินาที หากเส้นทางยาวกว่านี้อีก 0.5 กม. UAZ Patriot SUV อาจถูกทิ้งไว้ข้างหลัง แต่ในการทดสอบนี้ UAZ ทำได้ดีที่สุด เขาจัดการกับอุปสรรคค่อนข้างสวยงามและไม่ให้โอกาสใด ๆ ที่เขาจะไม่สามารถทำหน้าที่เป็นยานพาหนะทางทหารในกองทัพรัสเซียได้

ตัวเลือกการทดสอบที่สองถูกกำหนดโดยความเป็นไปได้ในการลากจูงผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะขนาด 13 ตัน การทดสอบดังกล่าวทำให้เกิดข้อสงสัยแม้แต่กับผู้ผลิตหน่วยนี้ แต่ Patriot ก็สามารถรับมือกับผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธได้อย่างดีเยี่ยม

รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะไม่เพียงเคลื่อนออกจากที่เดิมเท่านั้น แต่รถ SUV ยังลากไปเป็นระยะทางหนึ่งเมตรด้วย นี่เป็นการเพิ่มอีกข้อดีของหน่วยภายในประเทศ

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทดสอบ UAZ-3163 SUV สามารถดูได้ในวิดีโอด้านล่าง

คุณสมบัติทางเทคนิค

การดัดแปลงทางทหารนั้นมีพื้นฐานมาจากรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ UAZ Patriot รถคันนี้มาพร้อมกับตัวถังและโครงโลหะทั้งหมด และมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเป็นหลัก สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยออฟโรด

รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-409 จากโรงงาน Zavolzhsky และยังติดตั้งเพลา Spicer ซึ่งทำให้ SUV สามารถขับขี่ข้ามประเทศได้ 100% เหนือสิ่งอื่นใด นี่คือยานพาหนะทางทหารคันแรกที่คุณสามารถสัมผัสได้ถึงความสบายและความรู้สึกสบายจากการเคลื่อนไหว รถเอาชนะสภาพออฟโรดได้อย่างง่ายดาย รับมือกับอุปสรรคได้ดี และด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติม สามารถใช้เป็นเจ้าหน้าที่ทหารหรือตำรวจตามกฎหมายได้อย่างเต็มที่

การปรับเปลี่ยนเวอร์ชันพิเศษ

โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk นำเสนอการดัดแปลง SUV 4 แบบในรูปลักษณ์ใหม่:

• UAZ-3163 รุ่นขนส่งสินค้าและผู้โดยสารของกองทัพบก
• รถสายตรวจสำหรับกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียซึ่งเรียกว่า UAZ-3163-015 AP
• รถหุ้มเกราะขึ้นอยู่กับรถยนต์ UAZ-3163
• รถกู้ภัยฉุกเฉินสำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน

ก่อนที่จะพูดถึงยานพาหนะ UAZ รุ่นเฉพาะที่พัฒนาหรือดัดแปลงสำหรับกองทัพโดยเฉพาะ Ulyanovsk นั้นควรค่าแก่การกล่าวว่า โรงงานรถยนต์โดยทั่วไปในกิจกรรมมีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการของกระทรวงกลาโหม รถโยธา UAZ พูดประมาณว่า ผลพลอยได้โดยเฉพาะใน เวลาโซเวียต- ในตลาดเสรี ผู้ผลิตรถยนต์ไม่มีทางเลือกนอกจากต้องสร้างขีดความสามารถใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่ "สงบสุข" แต่ถึงตอนนี้ UAZ ก็ร่วมมืออย่างแข็งขันกับรัฐโดยจัดหายานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ให้กับกองทัพ

ประวัติความเป็นมาของ UAZ ทางทหารเริ่มขึ้นในกลางศตวรรษที่ 20 ก่อนอื่นรถรุ่นทหารของแบรนด์นี้ ได้แก่ UAZ-469 และ UAZ-3151

มันเป็น UAZ-469 ที่ในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20 กลายเป็นพาหนะหลักในการบังคับบัญชาในประเทศยุโรปตะวันออกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มสนธิสัญญาวอร์ซอ บรรพบุรุษในบทบาทดังกล่าวคือ GAZ-69

ในปีพ. ศ. 2507 มีการผลิตแบบจำลองการทดลองหลายรูปแบบโดยเริ่มการผลิตแบบอนุกรมของ UAZ-469 และ UAZ-469B ในปี 1972 ในปี 1985 พวกเขาเริ่มผลิต UAZ-3151 และตั้งแต่ปี 2546 เป็นต้นมา UAZ-315195 Hunter ได้ถูกผลิตขึ้นซึ่งในปี 2010 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 65 ปีแห่งชัยชนะในสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเปิดตัวในซีรีส์จำนวน จำกัด ภายใต้ดัชนี 315196

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา UAZ ทางทหาร

สังเกตข้างต้นว่า UAZ-469 รุ่นทดลองรุ่นแรกผลิตในปี 1964 อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 รุ่นแรกเรียกว่า UAZ-460 ได้รับการออกแบบในปี 2501 เห็นได้ชัดว่ามีพื้นฐานมาจาก รถจี๊ปอเมริกัน. รถโซเวียตมันกลายเป็นรถที่ทรงพลัง สามารถขนส่งผู้คนและสินค้าทางออฟโรดได้ เช่นเดียวกับการลากรถพ่วงและเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดเล็ก แต่รถไม่สามารถอวดความสะดวกสบายได้

ในปี พ.ศ. 2507 มีการผลิตรถยนต์ดัดแปลงชุดทดลองที่เรียกว่า UAZ-469 อย่างไรก็ตามในสื่อยานยนต์ในปีหน้าใคร ๆ ก็สามารถเห็นภาพของรถคันนี้และเรียนรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะทางเทคนิคบางประการ นี่เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า การผลิตจำนวนมากรถยนต์จะเริ่มต้นหลังจาก 8 ปีเท่านั้น

พื้นฐานสำหรับรุ่น UAZ-469 ในปี 1972 คือความน่าเชื่อถือและล้ำสมัยสำหรับปีที่ 21 ของแม่น้ำโวลก้า ความสามารถของ UAZ ทำให้ประหลาดใจและประหลาดใจ เช่น ในปี 1974 มีรถยนต์หลายคันเข้ามา การกำหนดค่าพื้นฐานนั่นคือหากไม่มีโซ่กันลื่น กว้าน และสิ่งอื่น ๆ พวกเขาสามารถปีนธารน้ำแข็งแห่งหนึ่งของ Elbrus ได้สูงถึง 4.2 กิโลเมตร

ในปี 1985 รถ SUV ของกองทัพจากโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เริ่มผลิตภายใต้ชื่อ UAZ-3151

ประวัติศาสตร์ของ UAZ-469 สิ้นสุดลงเมื่อต้นศตวรรษที่ 21 ในปี 2010 มีการผลิต UAZ-315196 รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นซึ่งมีพวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบกันสะเทือนแบบสปริง, ดิสก์เบรกหน้า, เครื่องยนต์ 112 แรงม้าและเพลาแยก Timken และแล้วในปี 2554 รุ่นนี้หายไปจากตลาดเนื่องจากจำนวนรถที่กำหนดจำนวน 5,000 คันขายหมดเกลี้ยง UAZ ในแง่ของ ยานพาหนะของกองทัพเริ่มมีความเชี่ยวชาญในรุ่น Hunter Classic

ข้อมูลจำเพาะของรุ่น 469

รุ่น UAZ-469 มีห้าที่นั่ง เปิดร่างกาย- โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นรถเปิดประทุนได้ ใช้กันสาดผ้าใบกันน้ำเนื้อนุ่มเป็นหลังคา และประตู 4 ข้างมีส่วนต่อขยายแบบกระจก ประตูด้านหลังบานที่ 5 ใช้สำหรับบรรทุกสัมภาระ นอกจากนี้ห้องด้านหลังของรถยังมีเบาะนั่งแบบพับได้ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้อีกสองคน กระจกบังลมพับลงมาบนฝากระโปรงหน้า ที่นี่เรานึกถึงรถอเมริกัน “Willis” ซึ่งมีกระจกบังลมที่สามารถพับไว้บนฝากระโปรงหน้าได้เพื่อเพิ่มการพรางตัวของรถเมื่ออยู่บนพื้น

กรอบของโมเดลมีความทนทานมากและไม่บิดงอ เครื่องยนต์ 4 สูบ ปริมาตร 2.5 ลิตร สามารถส่งกำลังได้ 75 แรงม้า พลังม้า,วิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน คลัตช์เป็นดิสก์เดี่ยว กระปุกเกียร์ – ธรรมดา 4 สปีด มีเคสถ่ายโอน 2 สปีด

เนื่องจากรถถูกออกแบบมาสำหรับกองทัพ จึงมี 2 คัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาตรถังละ 39 ลิตร หากเราคำนึงถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 16 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเราสามารถสรุปได้ว่าผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมเชื้อเพลิงสำรองจำนวนมากเช่นนี้ อย่างไรก็ตามเมื่อบรรทุกผู้โดยสารได้ 7 คน รถสามารถรับน้ำหนักสัมภาระขึ้นเครื่องได้ 100 กิโลกรัม นั่นคือจะมีถังอีกสองสามใบพอดี UAZ-469 สามารถ "ลาก" รถพ่วงที่มีน้ำหนัก 850 กิโลกรัมได้

การทดสอบ UAZ 469

ระยะห่างจากพื้นของโมเดลทหารคือ 300 มม. เพื่อสร้างการกวาดล้างดังกล่าว จึงมีการพัฒนาและดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ระบบขับเคลื่อนคู่สุดท้ายบนเพลาขับ ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กว้างแต่ขนาดแนวตั้งลดลง
• ลดไดรฟ์สุดท้าย

ดุมเพลาหน้าในรถยนต์รุ่นนี้สามารถปิดได้เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงหากรถขับขี่บนถนนที่ดี อย่างไรก็ตามการบริโภคที่ลดลงไม่มีนัยสำคัญและการปิดฮับจำเป็นต้องดำเนินการหลายอย่างแม้ว่าจะง่าย แต่ใช้เวลานาน

ภายในปี 1982 กำลังของรถเพิ่มขึ้น 2 แรงม้าด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่

UAZ-3151

ในปี 1985 รุ่น 469 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รถใหม่ได้รับชื่อ UAZ-3151

การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบและชุดประกอบส่วนใหญ่ คลัตช์ได้รับระบบขับเคลื่อนการปิดระบบไฮดรอลิก ใน เพลาคาร์ดานซีลแบริ่งปลายเรเดียลปรากฏขึ้น แสงสว่างปรับปรุงและขยาย ไดรฟ์เครื่องซักผ้ากลายเป็นไฟฟ้า กระจกบังลมได้รับ. นอกจากนี้ภายในรถยังมีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:

• คันเหยียบแบบแขวนสองตัว - คลัตช์และเบรก;
• เบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนสองวงจร
• คอพวงมาลัยที่ปลอดภัย

กำลังเครื่องยนต์เริ่มอยู่ที่ 80 แรงม้า ซึ่งเพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดมากถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การปรับเปลี่ยนโมเดล

นอกเหนือจากที่กล่าวถึงแล้ว ยังมีการดัดแปลง UAZ SUV ทางทหารในประเทศอื่น ๆ

UAZ-469BI พร้อมอุปกรณ์ป้องกันและสถานีวิทยุ UAZ-469BG (UAZ-3152) - ใช้สำหรับความต้องการทางการแพทย์ของทหาร UAZ-469RRKh เป็นยานพาหนะลาดตระเวนทางเคมีและวิทยุ

นอกจากนี้ยังมีการแก้ไขที่ไม่ใช่แบบอนุกรมด้วย ตัวอย่างเช่น UAZ-3907 Jaguar เป็นรถสะเทินน้ำสะเทินบกที่ติดตั้งใบพัด เวอร์ชันส่งออกของ UAZ - Martorelli ที่พวกเขาติดตั้งเหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์ดีเซลจากเฟียตและเปอโยต์

บันทึก

มันไม่เป็นความลับหรอก อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นอยู่ในระดับที่สูงมาก และเมื่อพูดถึงการพัฒนาทางทหาร โรงงานของสหภาพโซเวียตก็เป็นผู้นำที่ไม่มีใครเทียบได้

ดังนั้นรุ่น UAZ-469 จึงสร้างสถิติโลกโดยยืนยันทางอ้อม ระดับสูงอัตโนมัติ:

UAZ-469 สามารถบรรจุคนได้ 32 คน โดยมีน้ำหนักรวม 1.9 ตัน กิจกรรมนี้รวมอยู่ใน Guinness Book of Records ก่อนหน้านี้ใน รถเกีย Spectra สามารถรองรับคนได้ 23 คน

1. ในบรรดาผู้คน UAZ-469 และผู้ติดตามได้รับชื่อเล่นว่า Kozlik และ Bobik
2. ในประเทศจีน โดยไม่ร่วมมือกับสหภาพโซเวียต พวกเขาพัฒนาและเปิดตัวรถยนต์ปักกิ่งซึ่งรวมกัน แชสซีตัวถัง GAZ-69 และ UAZ-469

รถที่มีเกียร์ล้อหรือ "แพะ" ธรรมดา?

เมื่อพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ UAZ-469 ทหารต้องการระบบกันสะเทือนแบบอิสระและชุดเกียร์ล้อ เครื่องจักรดังกล่าวจะซับซ้อนมาก ฉันต้องเลือกใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริง - เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่จะติดตั้งเพลาเกียร์ และเพลาควรจะได้รับการพัฒนาก่อนตัวรถ อนิจจา UAZ ใหม่ชุดแรกปรากฏตัวเมื่อปลายปี 2515 พร้อมเพลา GAZ-69 ที่ทันสมัย การดัดแปลงนี้ได้รับการกำหนด UAZ-469B (ในชีวิตพลเรือน - UAZ-31512) และกลายเป็นตัวหลัก โรคร้ายที่สืบทอดมาจากรูปแบบเก่าได้ปรากฏอยู่ที่นี่ อย่างเต็มที่– ระยะทางก่อนการซ่อมประมาณ 70,000 กม. แต่เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว จึงต้องตรวจสอบสภาพของสะพานและกระปุกเกียร์อย่างสม่ำเสมอ อัตราทดเกียร์ของสะพานเหล่านี้คือ 5.125

เฉพาะในช่วงปลายยุค 80 เท่านั้นที่มีคู่หลักที่ทันสมัยปรากฏขึ้นด้วย อัตราทดเกียร์ 4.625. ฟันเฟืองเริ่มแข็งขึ้น การทดสอบที่สถานที่ทดสอบยืนยันว่าขณะนี้อายุการใช้งานของเพลา "ไม่มีเกียร์" อยู่ที่ไม่น้อยกว่า 200,000 กม.

รุ่น UAZ-469 (ปัจจุบันคือ 3151) พร้อมไดรฟ์สุดท้ายภายในออกจากสายการผลิตในปี 1973 (เพราะว่า คุณสมบัติการออกแบบเพลาและจลนศาสตร์ของระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนหน้าในตระกูลรถบรรทุก UAZ ไม่เคยใช้งาน) ไม่มีล็อคหรือ "ปาฏิหาริย์" อื่น ๆ ในระบบส่งกำลัง

ตอนแรกฉันไปแค่กองทัพเท่านั้น เกียร์หลักซึ่งถูกขนถ่ายด้วยกระปุกเกียร์แบบล้อและระยะความปลอดภัยสี่เท่าที่สร้างขึ้นในการออกแบบ (การตัดฟันแบบหยาบทำให้โดดเด่น) ทำให้สามารถเพิ่มระยะทางเป็น 300,000 กม. อัตราทดเกียร์ของคู่หลักคือ 5.38 วันนี้อุปกรณ์ดังกล่าวมีให้สำหรับทุกคน

UAZ พร้อมไดรฟ์สุดท้ายมีข้อดีอื่นอีกบ้าง? ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น (จาก 220 เป็น 300 มม.) ให้มากยิ่งขึ้น ความสามารถข้ามประเทศสูงโดยเฉพาะบนร่องแข็งและพื้นหิน คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีและไดนามิกช่วยให้คุณสามารถลากรถพ่วง (หรือใช้งาน) และเอาชนะความลาดเอียงได้ 60%
เพลาที่มีเกียร์ลดล้อไม่เพียงเพิ่มระยะห่างจากพื้นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความสูงโดยรวมของรถขึ้น 55 มม. รวมถึงมุมเข้าและออกด้วย ระยะทางของเพลาเกียร์กว้างขึ้น 8 มม.

อย่างไรก็ตาม บนถนนธรรมดา รถยนต์ที่มีเพลาเกียร์มีความโลภมากกว่า (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอ้างอิงที่ความเร็ว 90 กม./ชม. สำหรับ UAZ-3151 คือ 17.2 ลิตร โดยเฉลี่ยมากกว่า "31512" หนึ่งลิตร) ที่ความเร็ว 110 กม./ชม. เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีเพลาธรรมดาจะมีความเร็วรอบ 3680 รอบต่อนาที โดยมีเพลาเกียร์ - 4270 ซึ่งถือว่ามากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ และเสียงและการสั่นสะเทือนในรถก็เพิ่มขึ้น เพลาเกียร์ (น้ำหนักหน้า - 145 กก., หลัง - 125) หนักกว่าปกติ (122 และ 100 กก. ตามลำดับ) เกือบครึ่งหนึ่งของมวลที่ไม่ได้สปริงส่วนเกิน - คุณเห็นด้วยมาก ด้วยเพลาหน้าแบบมีเกียร์ ระยะห่างจากแกนคิงพินถึงล้อนั้นใหญ่เกือบสองเท่าของเพลาทั่วไป และภาระบนชิ้นส่วนพวงมาลัยก็สูงกว่า

บางคนอาจรู้สึกว่าเพลาที่มีเกียร์นั้นเหมาะสำหรับทหารเท่านั้น ซึ่ง "สงครามจะทำลายทุกสิ่ง" ปรากฎว่าไม่เป็นเช่นนั้น รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายเป็นที่ต้องการของ "พลเรือน" อย่างต่อเนื่อง ยิ่งกว่านั้นเมื่อระบบกันสะเทือนหน้าแบบสปริงปรากฏบนรถยนต์ UAZ - แต่ "ไม่พอดี" กับเพลาเกียร์ - โรงงานถูกโจมตีด้วยการตำหนิอย่างแท้จริง ในรุ่น Bars (ЗР, 1998, หมายเลข 12) สามารถรวมเพลาหน้าแบบมีเกียร์เข้ากับระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้โดยการขยายแทร็กให้กว้างขึ้น

แล้วคุณควรเลือกอะไร? สำหรับหลายๆ คน การออกแบบที่ดูแลรักษายากอาจไม่คุ้มค่า สำหรับผู้ที่ต้องแบกพาหนะรับน้ำหนักมาก เพลาเกียร์ก็เป็นทางเลือกที่น่าสนใจ โดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย

คุณคงเคยเห็นรถยนต์ UAZ ลดราคาซึ่งเจ้าของรถพูดคุยเกี่ยวกับสะพานทหารอย่างภาคภูมิใจโดยเรียกเก็บเงินพรีเมี่ยมหลายพันรูเบิล หัวข้อนี้ถูกกล่าวถึงมากกว่าหนึ่งครั้ง บางคนบอกว่ารถยนต์ประเภทนี้สมควรได้รับความสนใจในขณะที่บางคนชอบขับรถมากกว่า สะพานโยธา- พวกเขาคืออะไรและอะไรคือความแตกต่าง? ลองคิดดูสิ

พันธุ์

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตโดย UAZ มีการใช้กลไกสองประเภท - ด้วยเกียร์หลักขั้นตอนเดียวเช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนสุดท้าย ทหารคนแรก (UAZ) ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะประเภทรถม้าส่วนที่สอง - บนรถบรรทุกสินค้าผู้โดยสารรุ่น 3151 (หรืออีกนัยหนึ่งคือ "Bobik") กลไกการขับเคลื่อนมีการออกแบบเป็นรูปตัว U และติดตั้งควบคู่ไปด้วย เพลาคาร์ดาน- อย่างไรก็ตาม การติดตั้งองค์ประกอบดังกล่าวบนยานพาหนะประเภทรถม้า (ประเภท "ลูกอ๊อด") จำเป็นต้องมีนัยสำคัญ การปรับปรุงทางเทคนิค- ข้อมูลนี้ใช้กับการออกแบบระบบกันสะเทือน ระบบยึดเกาะแบบสองขา และเพลา นอกจากนี้ สำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบ จำเป็นต้องใช้เพลาขับให้สั้นลงหนึ่งเซนติเมตร

สำหรับองค์ประกอบการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย จะมีความแตกต่างในส่วนตรงกลาง กล่าวคือเฟืองท้ายเพลาทหารที่เล็กกว่า UAZ ที่มีกลไกดังกล่าวก็มีความแตกต่างในการติดตั้งเกียร์ที่แตกต่างกัน ไดรฟ์สุดท้าย- มีความแตกต่างเล็กน้อยที่นี่ มันถูกติดตั้งบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียว UAZ ซึ่งเป็นสะพานทหารที่ถือว่าทนทานกว่านั้นมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับพลเรือน มีวงแหวนปรับระหว่างเฟืองเฟืองกับวงแหวนลูกปืนขนาดใหญ่ รวมถึงสเปเซอร์และสเปเซอร์ แบริ่งของเฟืองขับจะถูกยึดด้วยน็อตหน้าแปลน

อุปกรณ์

ไดรฟ์สุดท้ายอยู่ที่ไหน? สำหรับรถยนต์ UAZ-469 ซึ่งมีเพลาทหารอยู่ที่ด้านหลังตัวส่งกำลังอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงโดยที่คอกดไปที่ส่วนนอกของตัวเรือนเพลา เฟืองขับจะติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาที่มีลักษณะเป็นฟันเฟือง ระหว่างลูกกลิ้งและลูกปืน ส่วนหลังได้รับการยึดให้แน่นโดยใช้แหวนยึดในห้องข้อเหวี่ยง ระหว่างลูกปืนกับข้อเหวี่ยง ไดรฟ์สุดท้ายมีตัวเบี่ยงน้ำมันแบบพิเศษ กลไกลูกกลิ้งถูกยึดไว้ในตัวเรือนด้วยสลักเกลียวสองตัว วงแหวนด้านในของแบริ่งยึดเข้ากับเพลาเพลาโดยใช้แหวนยึด เกียร์ขับเคลื่อนติดอยู่กับหน้าแปลนไดรฟ์สุดท้าย เพลาขับเคลื่อนวางอยู่บนบุชชิ่งและแบริ่ง โดยวิธีการหลังมี ด้ายซ้าย- เพลาขับเคลื่อนของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายด้านหลังเชื่อมต่อกับดุมล้อโดยใช้หน้าแปลนแบบมีร่อง

ตัวเรือนเกียร์ถูกหล่อพร้อมกับตัวเรือนเพลาพวงมาลัย เฟืองขับติดตั้งอยู่บนร่องของลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนระหว่างลูกกลิ้งและลูกปืน (ยอมรับ โหลดตามแนวแกนบานพับ)

ลักษณะเฉพาะ

สำหรับรถยนต์เช่น UAZ "Bukhanka", "Farmer" รวมถึงการดัดแปลงรุ่น 3151 เป็นเวลานานมีการติดตั้งสะพานพลเรือน (ในสำนวนทั่วไป "ฟาร์มรวม") อย่างไรก็ตาม "บ๊อบบี้" บางตัวมีอะนาล็อกทางการทหารติดอยู่ เหล่านี้เป็นรุ่นใหม่ที่มีดัชนี 316, 3159 และการปรับเปลี่ยน Bars ซึ่งมีแทร็กที่ใหญ่ขึ้น แต่เนื่องจากการตัดสินใจครั้งนี้ สะพานทหาร (UAZ) ที่นี่จึงไม่ใช่เรื่องง่าย - พวกมันถูกต่อให้ยาวเข้าเกียร์และมี "ถุงน่อง" ที่ดัดแปลง

ทหารมีความแตกต่างกันอย่างไร?

ประการแรกสะพานดังกล่าวแตกต่างจากสะพานสาธารณะเมื่อมีไดรฟ์สุดท้าย ด้วยเหตุนี้ระยะห่างจากพื้นรถจึงเพิ่มขึ้น 8 เซนติเมตร (นั่นคือกระปุกเกียร์จะอยู่สูงกว่ารุ่นมาตรฐาน) คู่หลักมีฟันน้อยลง แต่ก็มีอยู่ ขนาดใหญ่ขึ้น- การออกแบบนี้เพิ่มความน่าเชื่อถืออย่างมาก อัตราทดเกียร์ก็แตกต่างกันเช่นกัน สำหรับสะพานทหารคือ 5.38 มันหมายความว่าอะไร?

ยานพาหนะจะมีพลังมากขึ้นในการปีนและสามารถบรรทุกของหนักได้ด้วยตัวเอง (หรือข้างหลังบนรถพ่วง) อย่างไรก็ตาม กลไกนี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อความเร็ว สะพานที่เรียกว่า "ฟาร์มรวม" นั้นเร็วกว่าสะพานทางทหาร และแน่นอนว่าความแตกต่างนั้นเกี่ยวข้องกับ เพลาคาร์ดาน- หากเป็นสะพานทหาร (UAZ) ความยาวขององค์ประกอบนี้จะสั้นลง 1 เซนติเมตร ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนหรือซ่อมเพลาจึงจำเป็นต้องระบุเพลาที่ออกแบบไว้ ขนาดล้อที่แนะนำคือ 215 x 90 โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้ว

ข้อดี

ดังนั้นข้อดีประการแรกคือระยะห่างจากพื้น มันต่างจากรุ่นพลเรือนตรงที่ 30 เซนติเมตร “ ฟาร์มรวม” UAZ มีระยะห่างจากพื้นดิน 22 เซนติเมตร ข้อดีประการที่สองคือแรงบิดที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นข้อดีอย่างมากหากคุณวางแผนที่จะขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่หรือลากจูงรถพ่วง เนื่องจากฟันมีขนาดใหญ่จึงไม่สึกหรอบ่อยเท่าฟันพลเรือน (ใช้กับคู่หลัก)

นอกจากนี้เพลาทหาร (UAZ) ยังโดดเด่นด้วยการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอมากขึ้นระหว่างไดรฟ์สุดท้ายและไดรฟ์สุดท้าย สิ่งสุดท้ายที่เจ้าของเพลาดังกล่าวสามารถอวดได้คือการมีเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป สิ่งนี้เรียนรู้ได้เมื่อขับรถออฟโรด (อันที่จริงนี่คือสิ่งที่ UAZ ตั้งใจไว้) หากรถติดโคลนด้านเดียวก็จะไม่เกิดการลื่นไถลเหมือนบนสะพานโยธา (ล้อซ้ายเคลื่อน แต่ล้อขวาไม่เคลื่อนที่)

สะพานเหล่านี้ขาดตรงไหน?

ตอนนี้เราจะแสดงรายการข้อเสีย กลไกนี้เนื่องจากเกิดข้อพิพาทระหว่างไดรเวอร์ UAZ ข้อเสียประการแรกคือมวลที่เพิ่มขึ้น สะพานโยธานั้นเบากว่า ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลง

นอกจากนี้การออกแบบยังมีส่วนที่ซับซ้อนน้อยกว่า ดังนั้น “เกษตรกรรวม” จึงสามารถบำรุงรักษาได้มากกว่า และอะไหล่สำหรับ "โวยากะ" หายากกว่า (กระปุกเกียร์เพลาทหารแบบเดียวกัน) UAZ ที่มีสะพานโยธานั้นขับได้สบายและรวดเร็วกว่า นอกจากนี้เนื่องจากการใช้เฟืองเดือยในอะนาล็อกทางการทหาร การทำงานของการออกแบบนี้จึงมีเสียงดังกว่า คุณยังสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงและดิสก์เบรกให้กับพลเรือนได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งทั้งหมดนี้บนสะพานทหาร (รวมถึง UAZ-469) น่าแปลกที่มันเป็นกลไกของพลเรือนที่ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา ยกตัวอย่างเช่น สะพานทหารมีจุดหล่อลื่นมากกว่ามาก

รีวิว

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนตอบสนองต่อคำกล่าวที่ว่า "สะพานทหารดีกว่าสะพานพลเรือน" เห็นด้วยเพียง 50 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น สำหรับระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น เซนติเมตรเหล่านี้ไม่ได้ให้ประโยชน์มากนัก ผู้ที่ต้องการยกระบบกันสะเทือนและติดตั้งล้อ "ชั่วร้าย" มากขึ้น เป็นผลให้สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นได้ 1.5-2 เท่า - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความต้องการและทักษะของเจ้าของรถ คนขับยังบ่นเรื่องเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย ถึงกระนั้น สะพานของกองทัพก็ยังรู้สึกได้ แม้ว่ายานพาหนะนั้นจะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือนก็ตาม และบางครั้งเพื่อที่จะไปถึงจุดหมายปลายทาง (ล่าสัตว์หรือตกปลา) คุณต้องฟัง "ท่วงทำนอง" นี้เป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนบนทางเท้าแอสฟัลต์ สำหรับหลายๆ คน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและพลวัตเป็นสิ่งสำคัญ - ด้วยสะพานทหาร คุณสามารถลืมสองปัจจัยนี้ไปได้เลย รีวิวจากเจ้าของรถบอกว่ารถมีปัญหาในการเร่งความเร็วเกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในขณะที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 10-15 เปอร์เซ็นต์ ในเรื่องการบำรุงรักษา รีวิว สังเกตปัญหาน้ำมันรั่ว มันเริ่มต้นที่ไดรฟ์สุดท้าย ดังนั้นคำแนะนำสำหรับผู้ที่กำลังวางแผนซื้อ UAZ: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันที ไม่มีใครเคยคิดถึงการดำเนินการที่ดูเรียบง่ายนี้เลย ผู้คนซื้อรถคันนี้และไม่ได้คิดถึงความจริงที่ว่าพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เป็นระยะๆ ไม่ต้องพูดถึงเพลาด้วยซ้ำ แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องยากมากที่จะ "ฆ่า" แต่ถ้าคุณขับเป็นเวลา 10 ปีโดยใช้น้ำมันเดียวกันในกระปุกเกียร์ รถก็ไม่น่าจะขอบคุณได้ สำหรับความสามารถในการข้ามประเทศนั้น บทวิจารณ์ทราบถึงการออกแบบพิเศษของสะพานทหาร พวกเขาทำเป็นรูปสกี ดังนั้นการจะติดสะพานทหารได้นั้นคุณต้องพยายามอย่างหนัก และมีความคงทนมากขึ้นในแง่ของทรัพยากรเนื่องจากมีการใช้ฟันซี่อื่น

บทวิจารณ์ยังระบุถึงการไม่มีการบล็อก คุณไม่สามารถใส่สะพานทหาร "แยกแยะไม่ได้" ได้ แต่ยังสามารถติดตั้งล้อที่มีขนาดใหญ่กว่า 30 นิ้วได้อีกด้วย หากใช้สะพานโยธา จะต้องเสริมเพลาเพลาและคู่หลักให้แข็งแรง

เกี่ยวกับปัญหาการบริโภคและไม่เพียงแต่ในสายตาของเจ้าของรถเท่านั้น

เกี่ยวกับเสียงรบกวน: เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์แล้วนี่เป็นความเห็นส่วนตัวมาก บางคนวิพากษ์วิจารณ์สะพานทหารว่ามีเสียงดัง แต่สำหรับบางคนมันไม่สำคัญ - “เมื่อก่อนเคยมีเสียงดัง ตอนนี้จึงเป็นเช่นนี้” เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยระบบไอดีที่ปรับอย่างเหมาะสม UAZ ดังกล่าวจะสิ้นเปลืองมากกว่าพลเรือนสูงสุด 1.5 ลิตร นอกจากนี้เจ้าของรถบางรายยังสังเกตเห็นว่าไม่มีอะไหล่เนื่องจากไม่มีการผลิตสะพานทหารมาหลายทศวรรษแล้ว ถ้าเราหาอะไรเจอก็จะเป็นตอนถอดประกอบเท่านั้น ไม่ใช่ความจริงที่ว่าสิ่งที่พบจะอยู่ในนั้น สภาพดี- ในทางกลับกัน สะพานไม่ใช่ "วัสดุสิ้นเปลือง" เช่น ตัวกรอง ยาง และน้ำมัน และคุณไม่จำเป็นต้องซื้อเกียร์และอะไหล่อื่น ๆ ทุกวัน

องค์ประกอบแบบออฟโรด

หากคุณให้ความสำคัญกับนอกชายฝั่ง การติดตั้งสะพานทหารจะดีกว่าอย่างแน่นอน

แต่ถ้าคุณขับรถบนพื้นผิวยางมะตอยปกติบ่อยครั้งพลเรือนจะถูกเลือกเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวอย่างแน่นอน ไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาวางสะพาน "ฟาร์มรวม" ไว้กับ "บ๊อบบี้" ตำรวจทุกคน ในเมือง ความสะดวกสบายและไดนามิกถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก

บทสรุป

ดังนั้นจึงถูกกำหนดโดยวัตถุประสงค์เพิ่มเติมของรถ - ไม่ว่าจะเป็นเพียงเพื่อการล่าสัตว์และตกปลาหรือเตรียมพร้อมสำหรับการออฟโรดที่เต็มเปี่ยม แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่ UAZ พลเรือนที่มียางสต็อกก็สามารถผ่านฟอร์ดได้ แต่คุณไม่ควรใช้โอกาสนี้เป็นประจำทุกวัน แม้แต่บนสะพานพลเรือน คุณก็ยังรู้สึกได้ถึง "เสียงสะท้อนทางทหาร" - โครงสร้างเฟรม ระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่แข็งแกร่ง

ดังนั้นเราจึงพบว่าสะพานทหาร (UAZ) ถูกสร้างขึ้นอย่างไร มีข้อดีและข้อเสียอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานพลเรือน อย่างที่คุณเห็นคุณต้องรู้ก่อนว่าจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์อะไร

ความต้องการยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ในรัสเซียไม่น่าจะลดลงในทศวรรษต่อๆ ไป ดังนั้นการผลิตในประเทศของเราจึงไม่มากนัก SUV ราคาแพงซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลากหลายกลุ่มที่อาศัยอยู่ในสภาพออฟโรด และมีแนวโน้มว่าจะยังคงดำเนินต่อไป เนื่องจากอุปสงค์จะกระตุ้นอุปทานอยู่เสมอ

ในหมู่ภายในประเทศดังกล่าว ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ Niva BA3-21213 รุ่นเก่าที่อัปเดตเมื่อเร็ว ๆ นี้และคู่แข่งที่อายุน้อยกว่ายังคงได้รับความนิยม เชฟโรเลต นิวาและแน่นอนว่ายานพาหนะเหนือระดับ UAZ-469 (ในขณะนี้ - UAZ-3151) ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "แพะ" เป็นที่คุ้นเคยมานานแล้วไม่เพียง แต่สำหรับผู้อยู่อาศัยในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอื่น ๆ อีกมากมายด้วย

ด้วยการเริ่มต้นครั้งยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติรัฐวิสาหกิจหลายแห่งในมอสโกถูกอพยพไปทางทิศตะวันออก หนึ่งในนั้นคือโรงงานผลิตรถยนต์สตาลิน - ZiS

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ในเมือง Ulyanovsk ริมฝั่งแม่น้ำโวลก้า การก่อสร้างร้านประกอบ ZiS เริ่มขึ้น และภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 อัตราการประกอบรถบรรทุก ZiS-5 อยู่ที่ 20 ถึง 30 คันต่อวัน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 โรงงานเริ่มประกอบรถบรรทุกกึ่ง GAZ-AA และ GAZ-MM ในขณะเดียวกันก็ควบคุมการผลิตส่วนประกอบและส่วนประกอบสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ไปพร้อมๆ กัน และตั้งแต่ปี 1950 ก็เริ่มมีขึ้น งานที่จริงจังในการเตรียมทางเทคนิคของโรงงานผลิตรถยนต์เพื่อการผลิตรถยนต์โดยสารขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่ GAZ-69/GAZ-69A ซึ่งออกแบบและผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ผลิตครั้งแรกออกมาจาก ร้านประกอบ UAZ ในปี 1956

สันนิษฐานว่าโรงงานจะผลิต "หกสิบเก้า" เป็นเวลาอย่างน้อย 15 ปี แต่สำนักออกแบบ UAZ ภายใต้การนำของ Pyotr Muzyukin เกือบจะในทันทีที่เริ่มพัฒนา SUV ของกองทัพแห่งอนาคต

รถใหม่ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว 70 แรงม้าที่มีความจุ 2.445 ลิตรกระปุกเกียร์สามสปีดเฟืองล้อและระบบกันสะเทือนแบบแหนบแบบอิสระ เมื่อออกแบบการตั้งค่าถูกกำหนดให้กับพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตที่ให้ความมั่นใจในความสามารถในการข้ามประเทศ - เพิ่มระยะห่างจากพื้นดินล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ตลอดจนมุมเข้าใกล้และออกที่สำคัญ แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ลืมเกี่ยวกับความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีที่สุด ลายดอกยาง และ พารามิเตอร์แรงฉุดการส่งสัญญาณ

ตัวอย่างทดลองครั้งแรก รถใหม่ได้แสดงต่อผู้แทนกระทรวงกลาโหมในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2503 โดยทั่วไปแล้วยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ได้รับการตอบรับอย่างดีจากลูกค้า แต่ระยะห่างจากพื้นดินถือว่าไม่เพียงพอ วิธีที่รุนแรงที่สุดในการเพิ่มคือกระปุกเกียร์ล้อซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินจาก 220 เป็น 300 มม. สันนิษฐานว่ารถยนต์รุ่นพลเรือนจะผลิตโดยไม่มีกระปุกเกียร์ล้อ

ในปี พ.ศ. 2504 การทดสอบเริ่มขึ้นในกองทัพและ ตัวเลือกพลเรือน SUV ใหม่ในระหว่างที่ยานพาหนะทุกพื้นที่แล่นผ่านเอเชียกลางไปยัง Pamirs จากนั้นไปถึงทะเลแคสเปียนและเดินทางกลับไปตามแม่น้ำโวลก้าไปยัง Ulyanovsk นอกจากนี้ ตามความคิดเห็นของผู้ทดสอบ มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยานพาหนะ และเฉพาะในปี 1964 เท่านั้นที่รถจี๊ปผ่านการทดสอบตามรัฐ

การผลิตรถยนต์ต่อเนื่องที่เรียกว่า UAZ-469 และ UAZ-469B เริ่มต้นในปี 1972 เท่านั้น เป็นที่น่าสนใจว่าในประเทศจีนซึ่งมีการโอนเอกสารสำหรับการผลิตรถจี๊ปของกองทัพนี้ Beijing BJ 212 (นี่คือชื่อที่มอบให้กับ "469th" เวอร์ชันภาษาจีน) เริ่มผลิตแล้วในปี 2508 เอสยูวีจีนแตกต่างไปจากรุ่นในประเทศเพียงแต่ดีไซน์ส่วนหน้าของตัวถังเท่านั้น

SUV ของกองทัพ Ulyanovsk ในซีรีส์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกับรถบรรทุกขนาดเล็ก UAZ-452 - ผลิตใน Ulyanovsk โรงงานมอเตอร์และในการออกแบบก็มีความแตกต่างกันเล็กน้อยจากอันนั้น รถ GAZ-21 "โวลก้า" อย่างไรก็ตามรถบรรทุก UAZ-452 และรถจี๊ป UAZ-469 ได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวในหลาย ๆ ส่วนประกอบซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์กระปุกเกียร์สี่สปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์ในเกียร์สามและสี่กล่องถ่ายโอนความเร็วสองระดับและเพลาหน้าแบบสลับได้ .

เมื่อออกแบบรถจี๊ปรุ่นกองทัพก็มีการใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ได้มาตรฐานตามที่กล่าวไปแล้วเพื่อเพิ่ม กวาดล้างดินจาก 220 มม. ถึง 300 มม. มีการใช้เฟืองล้อที่มีอัตราทดเกียร์ 1.94 ซึ่งทำให้ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นโดยลดอัตราทดเกียร์จาก 5.125 เป็น 2.77

ลูกค้าหลักของยานพาหนะนี้คือกระทรวงกลาโหม ดังนั้นพวกเขาจึงเป็นผู้กำหนด ข้อกำหนด- โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้กันสาดผ้าใบร่วมกับกระจกบังลมที่พับลงมาบนฝากระโปรง ทำให้รถเหมาะสำหรับการขนส่งทางอากาศ ทั้งทางเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ และไม่มีใครสนใจความจริงที่ว่าสิ่งนี้ทำให้รถแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้งานในฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย และมี UAZ ที่ "บินได้" อยู่บ้าง การผลิตแบบอนุกรมโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ต้องการเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์! เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่าโรงงานสร้างต้นแบบของตัวถังโลหะทั้งหมดในปี 1967 แต่อุปกรณ์ตีและกด UAZ ไม่อนุญาตให้ทำการขึ้นรูปแผงตัวถังขนาดใหญ่ และสำหรับ UAZ อย่างเป็นทางการและตำรวจ duralumin แบบโฮมเมดและ หลังคาเหล็กการประชุมเชิงปฏิบัติการตรึงตราขององค์กรต่างๆ เป็นที่น่าสนใจที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk สามารถควบคุมการผลิตรถยนต์โลหะทั้งหมดได้เฉพาะในปี 1993 - 21 ปีหลังจากการเปิดตัวซีรีส์ UAZ-469!

นอกจากรถจี๊ปแล้ว โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ยังผลิตอีกด้วย ทั้งบรรทัดยานพาหนะเบาทั้งพลเรือนและทหาร ทุกพื้นที่- หนึ่งในนั้นคือรถบรรทุกพื้นเรียบ UAZ-451 D และรถตู้ UAZ-451 ซึ่งเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2504

นักออกแบบของ Ulyanovsk ไม่ลืมเกี่ยวกับยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพซึ่งพัฒนาใหม่บางครั้งก็มาก ตัวเลือกที่น่าสนใจ 469. ต้นฉบับที่สุดคือรถลอยน้ำ UAZ-3907 เครื่องจักรที่มีสองใบพัด ติดตั้งเครื่องยนต์ 77 แรงม้า ทำความเร็วได้สูงถึง 100 กม./ชม. บนบก และสูงถึง 9 กม./ชม. บนน้ำ ตัวรถซึ่งมีประตูปิดผนึกสองบานสามารถบรรทุกคนได้ 7 คนหรือบรรทุกสินค้าได้ 750 กิโลกรัม น่าเสียดายที่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำไม่ได้ผลิตเป็นจำนวนมาก - กระทรวงกลาโหมวางแผนที่จะมีสัตว์ที่เป็นสากลเช่นนี้ ยานพาหนะไม่ได้ระบุไว้

พ.ศ.2528 ตามคำสั่งกระทรวง อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับการแนะนำที่ UAZ ระบบใหม่การจัดทำดัชนีรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงาน ดังนั้นกองทัพ UAZ-469 ที่มีไดรฟ์สุดท้ายจึงกลายเป็น UAZ-3151 และพลเรือน UAZ-469B กลายเป็น UAZ-31512 ตามระบบนี้ ยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และหน่วยขนาดใหญ่อื่น ๆ ได้รับหมายเลขดัชนีเพิ่มเติมโดยเปลี่ยนเป็นตัวเลขหกเจ็ดหลักชวนให้นึกถึง หมายเลขโทรศัพท์ซึ่งไม่ได้ชี้แจงสาระสำคัญของการกำหนดค่าของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งเลย

การออกแบบรถยนต์ UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B และ UAZ-469 เป็นรถอเนกประสงค์แบบมีโครงที่มีตัวถังสี่ประตูแบบเปิด กันสาดผ้าใบแบบถอดได้ และประตูท้ายแบบพับได้ UAZ-469 แตกต่างจาก UAZ-469B เมื่อมีกระปุกเกียร์ล้อและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้ม

เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นแบบสี่สูบ, คาร์บูเรเตอร์, กำลังสูงสุด 75 แรงม้า ด้วยความเร็วการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง 4,000 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์เป็นแบบสี่สปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์ในเกียร์สามและสี่

กรณีการถ่ายโอนเป็นแบบสองขั้นตอนพร้อมเกียร์เดือย

กล่องเกียร์พวงมาลัยเป็นคู่ของหนอนโกลลอยด์และลูกกลิ้งสันคู่ที่มีอัตราทดเกียร์ 20.3

ด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลัง- บนสปริงกึ่งวงรีตามยาวพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบสองทาง

เบรกทุกล้อ - ดรัมพร้อม ไดรฟ์ไฮดรอลิก. เบรกจอดรถ- ระบบส่งกำลังพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไก

อุปกรณ์ไฟฟ้าคือ 12 โวลต์

ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 100 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอ้างอิง 10.6 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 30 กม./ชม.

ใน ปีที่ผ่านมา"Kozlik" ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากมายตามคำขอของผู้บริโภคพลเรือน ความจริงก็คือทุกวันนี้กระทรวงกลาโหมไม่ได้ทำหน้าที่เป็นลูกค้าหลักอีกต่อไปและไม่สามารถกำหนดความต้องการของโรงงานในการออกแบบรถจี๊ปได้ เพื่อให้ผู้ซื้อพอใจ นักออกแบบจึงสร้างตัวเครื่องที่เป็นโลหะทั้งหมดที่อบอุ่นพร้อมเครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพ และ ที่นั่งที่สะดวกสบายและทันสมัย ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลบนสปริง (ด้านหน้า) และแหนบ (ด้านหลัง) และแบบโมดูลาร์เสียงต่ำ กรณีโอนและพวงมาลัยเพาเวอร์และยังซ่อนมอเตอร์ไฟฟ้าที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถซึ่งยื่นออกมาเหนือแผงหน้าปัด... การสร้างทั้งหมดนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากการพัฒนาโมเดล SIMBIR และ PATRIOT ใหม่โดยพื้นฐานพร้อมหน่วยส่วนประกอบใหม่ทั้งหมด ซึ่งในที่สุดก็ย้ายออกไป ถึงผู้เฒ่าที่ดี 469

แบบจำลองที่เรียกว่า UAZ HUNTER (จากภาษาอังกฤษ - นักล่า) ดูแตกต่างจาก "แพะ" เล็กน้อยถึงแม้ว่ามันจะถูกสร้างขึ้นเมื่อ แพลตฟอร์มใหม่- นอกจากนี้จำนวนส่วนประกอบที่นำเข้าในการออกแบบตัวเครื่องก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

"Okhotnik" มาพร้อมเพลาต่อเนื่องแบบใหม่ของประเภท "Spicer" ที่ผลิตเอง ข้อต่อ CV ที่ทันสมัยของประเภท "Beerfield" บนล้อหน้าแบบคู่ ทรัพยากรขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนด้วยเคสถ่ายโอนแบบขดลวดโมดูลาร์แบบใหม่ที่สะดวกยิ่งขึ้น - ระดับเสียงของมันเมื่อเทียบกับเดือยแบบคลาสสิกลดลง 8 - 10 เดซิเบลและการเชื่อมต่อของเพลาหน้าและ เกียร์ต่ำตอนนี้ไม่ได้ทำโดยสอง แต่ใช้คันโยกคันเดียว กระปุกเกียร์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - กลายเป็นห้าสปีด นอกจากนี้ HUNTER ยังติดตั้งพวงมาลัยพาวเวอร์, คลัตช์ชนิดไดอะแฟรม LUK, ด้านหน้า ดิสก์เบรกและระบบกันสะเทือนแบบสปริงหน้า

ในตอนแรก HUNTER ผลิตด้วยหนึ่งในสองเครื่องยนต์ - ไม่ว่าจะเป็นเบนซิน 16 วาล์วแบบฉีด 140 แรงม้าใหม่พร้อมความจุ 2.7 ลิตรพร้อมตัวแปลงก๊าซไอเสียหรือเทอร์โบดีเซล Andoria 86 แรงม้าของโปแลนด์ที่มีความจุ 2.4 ลิตร สำหรับกองทัพตำรวจและกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินรถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่เรียบง่ายกว่าและไม่โอ้อวด

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับใหม่ หม้อน้ำอลูมิเนียมเพิ่มประสิทธิภาพ

ภายนอกอย่างแท้จริง "Hunter" แตกต่างจาก "Kozlik" ตรงที่มีกันชนพลาสติกที่ปลอดภัยกว่ากระจกบานเลื่อนที่หน้าต่างด้านข้าง (อย่างไรก็ตามประตูรถได้รับการปิดผนึกสองครั้ง) และบานพับ ประตูหลัง- ในส่วนของการตกแต่งภายในนั้นมีความแตกต่างพอสมควรจากภายในของ 469 - เบาะนั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ขอบประตูผ้า และพลาสติก แผงควบคุม- UAZ HUNTER ได้รับการประเมินที่เป็นมิตรจากทั้งผู้ชื่นชอบกีฬาเอ็กซ์ตรีมออฟโรดและผู้ที่ชื่นชอบสนามแอสฟัลต์ รถมีพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบทั้งที่ความเร็วที่ "Kozlik" เริ่มดำเนินชีวิตตามชื่อเล่นและในร่องลึกที่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง ซึ่งหมายความว่า “Hunter” จะต้องแบ่งปันคุณธรรมกับรุ่นก่อนอย่างแน่นอน ซึ่งยังคงอยู่ในการผลิต ยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพบก UAZ-469 - UAZ-3151

บ้าน » ล็อค » UAZ Patriot ในเวอร์ชั่นทหาร Warriors on the UAZ - ข้อดีและข้อเสีย Military UAZ