ความปรารถนาที่จะเปลี่ยนรถ ปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานที่แตกต่างกัน ทำให้มีจิตวิญญาณแบบสปอร์ต หรือเปลี่ยนเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ บังคับให้ผู้ที่ชื่นชอบรถทำการทดลองที่ไม่เคยมีมาก่อน - เพื่อติดตั้งด้วยมือของตนเอง

แต่ความคิดนี้เป็นไปได้แค่ไหน? เป็นไปได้ไหมที่จะทำโดยใช้เศษวัสดุและในโรงรถของคุณ? เรามาหารือประเด็นเหล่านี้โดยละเอียดกันดีกว่า

แนะนำให้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์หรือไม่?

เรามาดูกันว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคืออะไรและคุ้มค่ากับเงินที่เสียไปหรือไม่

ระบบกันสะเทือนของอากาศ— ระบบดูดซับแรงกระแทกที่ให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้แรง

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ถือเป็นตัวเลือกสากลซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งได้ทั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุก.

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรับประกันข้อดีหลายประการ:

1. การเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถ ในการเพิ่ม (ลด) ระยะห่าง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงหรือทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ การปรับและระบบกันสะเทือนเพียงไม่กี่นาทีจะตั้งค่าระยะห่างจากพื้นที่ต้องการ
2. การขับขี่แบบออฟโรดที่ราบรื่น ข้อเสียของโช้คอัพสปริงคือความไวต่อถนนที่ไม่เรียบซึ่งต้องการความสนใจสูงสุดจากผู้อยู่หลังพวงมาลัย ง่ายขึ้นด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - ชดเชยการสั่นสะเทือนซึ่งช่วยลดการสั่นไหว ยานพาหนะเกือบจะเป็นศูนย์
3. ความสะดวกสบายและการควบคุม สปริงแข็งหรืออ่อนมีจุดแข็งและจุดอ่อน แบบแรกเหมาะสำหรับถนนยางมะตอยและแบบหลังเหมาะสำหรับการใช้งานออฟโรด ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือทำให้ข้อเสียของสปริงต่างๆ เรียบขึ้น
4. ไม่มีการเบิกเงิน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรับประกันระยะห่างจากพื้นที่เหมาะสมที่สุดแม้ในขณะที่รับน้ำหนักสูงสุด เนื่องจากสามารถปรับระยะห่างจากพื้นให้ได้ตามค่าที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นไม่สำคัญว่าจะมีผู้โดยสารกี่คนในรถ

ก่อนที่จะตัดสินใจติดตั้งระบบกันสะเทือนควรคำนึงถึงข้อเสียหลายประการ:

1. ค่าใช้จ่ายของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นสูงซึ่งทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถหมดกำลังใจ เงินนี้จะถูกนำไปใช้ในการซื้อถุงลม ถังรับลม คอมเพรสเซอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ
2. ไม่สามารถบำรุงรักษาได้ หากองค์ประกอบใดของระบบล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนทั้งยูนิต สิ่งนี้นำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมซึ่งไม่ใช่ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะพร้อม
3. ความต้านทานไม่เพียงพอต่อผลกระทบด้านลบของ “สารเคมี” บนถนน น้ำค้างแข็ง ความร้อน และอื่นๆ ปัจจัยดังกล่าวทำให้ทรัพยากรของโหนดลดลง และหากการเทแอลกอฮอล์ลงในหมอนสามารถช่วยคุณให้พ้นจากความหนาวเย็นได้เฉพาะการติดตั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและราคาแพงเท่านั้นที่จะช่วยปกป้องคุณจาก "สารเคมี" บนท้องถนน

แผนภาพหลักการของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีลักษณะเช่นนี้

อีกโครงการหนึ่ง

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน VAZ 2110

สถิติแสดงให้เห็นว่าผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ไม่พอใจกับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมากขึ้น นั่นคือสาเหตุที่จำนวน "เก้า", "สิบ" และรุ่น AvtoVAZ อื่น ๆ ที่ได้รับการปรับแต่งเพิ่มขึ้นบนท้องถนน

หลักการเลือกส่วนประกอบและการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ VAZ รุ่นต่างๆ นั้นเกือบจะเหมือนกัน

ตัวอย่างเช่น ลองใช้รุ่น 2110

ดังนั้นสำหรับ การติดตั้งด้วยตนเองระบบกันสะเทือนของอากาศจะต้องใช้วัสดุดังต่อไปนี้:

1. ชั้นวาง.

ที่นี่อนุญาตให้ใช้ชั้นวางโรงงานประเภท SAAZ พร้อมเติมน้ำมันได้ ต้นทุนการซื้อ - 8,000 รูเบิล

2. เบาะรองนั่งแบบถุงลม.

เป็นทางเลือก ให้ใช้หมอนจาก Scania รุ่นที่สี่ติดตั้งไว้ใต้ห้องโดยสารรถบรรทุก ราคาปัญหาคือ 3,000 รูเบิลต่อชิ้น ตัวอย่างเช่นสิ่งเหล่านี้

3. ตัวรับสำหรับระบบกันสะเทือนของอากาศ

เหมาะเป็นเครื่องรับ. ถังก๊าซจาก "เก้า" มีข้อดีหลายประการ - การมีอยู่ เช็ควาล์วทนแรงดันสูงสุด 22 บรรยากาศ ความจุสูงสุด 45 ลิตร

ข้อดีทั้งหมดนี้บ่งบอกว่ารถจะเร็วขึ้น ข้อเสียเปรียบหลักคือมวลมาก

สามารถใช้กระบอกสูบขนาด 25 ลิตรจาก KamAZ ได้ ค่าใช้จ่ายในการซื้อกระบอกสูบคือ 2.5 พันรูเบิล

ในการใช้งานคุณจะต้องมีโซลินอยด์วาล์วสองคู่ ใส่ใจกับคุณภาพ อุปกรณ์ต้องทนต่อบรรยากาศได้ถึง 25 บรรยากาศ ราคา - 350 รูเบิล ต่อชิ้น

5. ฟิตติ้งและท่อ

ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้ท่อลม PVC ที่ใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุก เลือกท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 และ 8 มม. อันแรก (ที่ 6 มม.) จะติดตั้งจากวาล์วไอดีไปยังตัวรับและอันที่สอง (ที่ 8 มม.) - จากคอมเพรสเซอร์ไปยังตัวรับ ราคาที่เสนอคือ 35 รูเบิลต่อเมตร

6. คอมเพรสเซอร์

ตัวเลือกที่ดี— การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Berkut P 20 series ราคา 4,950 รูเบิล ข้อดี - ความเร็วสูงการสูบน้ำความน่าเชื่อถือ

7. การจัดการ.

เพื่อควบคุมวาล์วที่ใช้ ระบบพิเศษควบคุมโดยสวิตช์สลับสามตัว วงจรแรกสตาร์ทและหยุดวงจรด้านหลัง วงจรที่สองคือวงจรด้านหน้า และวงจรที่สามควบคุมคอมเพรสเซอร์

8. เกจวัดความดัน

มีการติดตั้งเกจวัดความดันตลอดจนตัวแยกความชื้นและน้ำมันระหว่างตัวรับและคอมเพรสเซอร์ ตำแหน่งการติดตั้งในห้องโดยสารถูกกำหนดโดยอิสระ ราคาปัญหาคือ 80 รูเบิลต่อชิ้น

ก่อนเริ่มงานควรพิจารณาประเด็นต่อไปนี้:

อัลกอริธึมการติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศมีดังนี้:

• ติดตั้งชั้นวาง. มีสองตัวเลือก - สร้างรูใหม่หรือใช้อันที่มีอยู่ (วิธีที่สองดูดีกว่า)
• ถอดหนังยางออกแล้วร้อยท่อออกซิเจน จากนั้น ยึดเข้ากับส่วนของร่างกายโดยใช้ที่หนีบ เพื่อหลีกเลี่ยงการเจาะร่างกาย คุณสามารถใช้รูระบายน้ำได้

  

• ต่อไปเรายึดท่อด้วยที่หนีบ

  

• วางส่วนหลังไว้เหนือคานที่ด้านหลังของรถ จากนั้นดึงไปตามคาน

  

• ติดตั้งวาล์วของอุปกรณ์ถังแก๊สซึ่งจำเป็นสำหรับการระบายอากาศและลดระยะห่างจากพื้นรถบนตัวยึดพิเศษสำหรับยึด ถังน้ำมันเชื้อเพลิง. โปรดจำไว้ว่าคุณต้องมีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับท่อ ซึ่งจะต้องใช้เมื่อยกหรือลดระดับความสูงในการขับขี่ของยานพาหนะ ท่อจะมีความยืดหยุ่นจึงยึดโดยใช้ที่หนีบ

  

• การติดตั้งวงจรหน้าใช้เวลานานกว่าเพราะต้องเดินท่อผ่านทั้งเครื่อง ปัญหาหลักคือการยึด ที่นี่คุณจะต้องยืดสมองและค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมในการแก้ไข

  

  

• นำท่อออกจากถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งที่ด้านหน้าตามแนวแกนบังคับเลี้ยว จากนั้นนำพวกมันเข้าไปในห้องเครื่อง ติดตั้งครอสส์ซี่ เดินท่อ ติดตั้งวาล์วระบายและวาล์ว HBO

  

  

  

• เราเชื่อมต่อรีเลย์ สวิตช์สลับ ฟิวส์ ด้วยสายไฟ คุณจะต้องมีความรู้ทางไฟฟ้าที่นี่
• ยังคงตรวจสอบการทำงานของกลไก ที่นี่คุณต้องเติมอากาศในระบบ (สูงสุดแปดบรรยากาศ) ปิดโรงรถและฟังระบบว่ามีรอยรั่ว หากหูตรวจไม่พบสิ่งใดก็ควรตรวจสอบข้อต่อด้วยสบู่

ในที่สุดก็เป็นที่น่าสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

มันควรจะออกมาแบบนี้

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

มีการคาดเดามากมายบนอินเทอร์เน็ตว่าการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mitsubishi Eclipse มักจะนำไปสู่ปัญหาหลายประการ แต่นั่นไม่เป็นความจริง

หากคุณจัดระเบียบกระบวนการอย่างถูกต้องและปฏิบัติตามเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัด ผลลัพธ์ที่ได้ก็จะถูกใจผู้ที่ชื่นชอบรถด้วยเช่นกัน

อีกทางเลือกหนึ่งคือติดตั้งอุปกรณ์สำเร็จรูปจาก K-Sport หรือยี่ห้ออื่นๆ

แต่แนวทางนี้ไม่สมเหตุสมผลด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ต้นทุนสูงกว่าที่วางแผนไว้
• ความน่าเชื่อถือของระบบดังกล่าวมีน้อย
• คุณต้องรอหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนเพื่อให้ได้ชุดซ่อมที่จำเป็น

ดังนั้นจึงควรประกอบวัสดุส่วนประกอบด้วยตนเอง นอกจากนี้ตลาดยังเต็มไปด้วยทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

ดังนั้นในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคุณจะต้องมีสตรัทคุณภาพสูงห้าอัน

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในอนาคต คุณควรเลือกใช้อะไหล่แท้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Audi, Volkswagen, Mercedes และอื่น ๆ

ที่นี่ควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

คุณจะต้องใช้คอมเพรสเซอร์ประเภท Berkut ด้วย (มีราคาไม่แพงและมีอายุการใช้งานสูงสุด)

งานเริ่มต้นด้วยการติดตั้งเสาด้านหลังและเจาะรูหลาย ๆ ตัวบนตัวถังใต้ยางอะไหล่

จำเป็นต้องเจาะรูใหม่เพื่อติดตั้งอุปกรณ์อะแดปเตอร์สำหรับท่ออากาศ

บล็อกวาล์วมีลักษณะอย่างไร?

สิ่งที่เหลืออยู่คือการตรวจสอบระบบว่ามีรอยรั่วหรือไม่ หากมี "เดือย" ที่ชัดเจนก็ควรตรวจสอบข้อต่อและคุณภาพการขันให้แน่นของข้อต่อ

ขั้นตอนสุดท้ายคือการถอดแม่แรงและทดสอบรถ

หากทำงานอย่างถูกต้องเครื่องจักรจะนุ่มนวลและหมดปัญหาในการเอาชนะอุปสรรคสูง

เมื่อตกลงไปในหลุม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะทำงานอย่างมีศักดิ์ศรีและทนทานต่อการทดสอบ

ปัญหาหนึ่งที่เป็นไปได้คือความใกล้ชิดกับยาง ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องติดตั้งตัวเว้นระยะ

จุดแยกคือเซ็นเซอร์ระดับร่างกาย ต้องประกอบแยกกันและต้องมีขายึดพิเศษสำหรับการติดตั้งในภายหลัง

เซ็นเซอร์จาก Land Rover นั้นยอดเยี่ยมมาก

การจัดตำแหน่งล้อในตำแหน่งกึ่งกลางของระบบกันสะเทือนจะไม่เจ็บหลังจากนั้นวงสวิงหายไปการกระแทกความเร็วผ่านไปได้ราบรื่นยิ่งขึ้นรูเล็ก ๆ ถูก "กลืน" และแทบไม่ได้ยินในห้องโดยสาร

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Gazelle

ในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Gazelle คุณจะต้องมีวัสดุดังต่อไปนี้:

ความยากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในระหว่างกระบวนการติดตั้งคือการยึดสปริงลม นี่คือช่วงเวลาที่เราจะให้ความสนใจ

อัลกอริทึมมีดังนี้:

• คานขวางถูกเชื่อมเข้ากับตัวหยุดที่ติดตั้งไว้เพื่อติดตั้งเบาะรองนั่งแบบนิวแมติก การเชื่อมคานขวางไม่ใช่เรื่องยาก - ใช้ช่องที่ 16
• เตรียมแผ่นรองสำหรับวางหมอน หากสปริงหย่อน ควรยกรถโดยใช้แม่แรง
• การติดตั้งเริ่มจากด้านบน ขั้นแรก ให้ยึดด้านบนไว้ จากนั้นจึงแกว่งเบาะ และหลังจากต่อหมุดเข้าด้วยกันแล้ว ให้เจาะรู โปรดทราบว่างานควรดำเนินการที่ระดับความสูงในการทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมอนอยู่ห่างจากศูนย์กลางมากที่สุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการเสียดสีของผลิตภัณฑ์กับสปริงภายใต้ภาระ
• ไม่จำเป็นต้องติดตั้งถุงลมนิรภัยที่เพลาหน้าหากรถมี ฐานสั้น. หากฐานยาวแสดงว่าไม่สามารถทำได้หากไม่ได้ทำงานดังกล่าว
• การติดตั้งหมอนทำได้สองวิธี - เหนือสปริง (ตรงกลางคาน) หรือตรงไปที่สปริง ตัวเลือกทั้งสองมีข้อเสีย ดังนั้นหากคุณติดตั้งไว้ด้านหลังลำแสงเมื่อคุณคลายเกลียวพวงมาลัยอาจเป็นไปได้ว่าชุดที่ติดตั้งใหม่จะสัมผัสกัน หากคุณวางโครงสร้างใกล้กับส่วนกลางของคาน (เหนือสปริง) ส่วนหน้าของรถก็จะยกขึ้น
• แบรนด์ถูกขันเข้ากับกรอบ Gazelle และมีโครงสร้างช่องพิเศษอยู่เหนือสปริง ดังนั้นคุณจะต้องดำเนินการเชื่อมเพื่อขจัดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
• เบาะรองนั่งที่เพลาหน้าและหลังได้รับการติดตั้งจากด้านบน จากนั้นจึงพองลมให้สูงตามที่ต้องการ เมื่อกำหนดตำแหน่งของรูแล้ว ให้เจาะรูและติดตั้งหมอน

ดูภาพเพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ของการทำงานคือระบบกันสะเทือนหน้าที่แข็งแกร่ง เพื่อเพิ่มความนุ่มนวล ควรวางเครื่องรับโดยใช้ท่อหนาขนานกับหมอน

เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน ไม่เพียงแต่จะต้องรักษารถของเขาให้ปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังต้องปรับปรุงให้ดีขึ้นทุกวันด้วย ในประเทศเรามีคนรักเกินพอ! ด้วยเหตุนี้ผู้คนจึงซื้ออู่ซ่อมรถของตัวเองเป็นจำนวนมาก เครื่องมือต่างๆและเสียเวลาไปมาก และนี่ถูกต้องเพราะอย่างที่ทราบกันดีว่าการทำทุกอย่างด้วยตัวเองดีกว่าการเชื่อใจคนแปลกหน้าและรับสิ่งที่น่าสงสัย

คุณสามารถปรับปรุงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ในหลายกรณี:

การเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยระบบนิวแมติก

แรงดันลมช่วงล่างรถยนต์

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถยนต์นั้นถือเป็นระบบกันสะเทือนนั่นเอง สามารถปรับความสูงของร่างกายได้สัมพันธ์กับถนนให้เปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินสำหรับการเดินทางแบบออฟโรด

ระบบกันสะเทือนของอากาศคืออะไร?

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมใช้สำหรับรถบรรทุกและรถพ่วงต่างๆ ระบบกันสะเทือนนี้ยังใช้กับรถยนต์ชั้นธุรกิจด้วย มันอาจเป็นพื้นฐานของจี้ที่คล้ายกันที่มีอยู่

ผู้อ่านของเราชื่นชมสิ่งนี้ ตอนนี้ตัวเลือกเป็นของคุณแล้ว: OSCAR 2017 - การให้คะแนนรถยนต์ รถคันใดจะได้รับรางวัลออสการ์ประจำปี 2560 จาก UAP

จุดประสงค์หลักของอุปกรณ์นี้คือ ให้มากขึ้น ความปลอดภัยสูงบนท้องถนนและความสะดวกสบายเมื่อย้าย รถยนต์ชั้นธุรกิจบางรุ่นมีการติดตั้งส่วนประกอบแบบนิวแมติกที่ฐานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

ระบบกันสะเทือนของอากาศสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก นี้ ระบบกันสะเทือนแบบวงจรเดียว สองวงจร และสี่เท่า. ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมักรวมอยู่ในแพ็คเกจรถยนต์สำเร็จรูปและยังสามารถติดตั้งแยกกันได้ หากคุณติดตั้งระบบกันสะเทือนด้วยตัวเอง คุณจะสามารถปรับความสูงของตัวถังได้ด้วยตนเอง ความแตกต่างระหว่างทั้งสามประเภทคืออะไร:

1. มีการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบวงจรเดียว สำหรับหนึ่งแกนรถยนต์ (ด้านหลังหรือด้านหน้า) รถบรรทุกมักติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบวงจรเดียว โดยเน้นที่การปรับเพลาล้อหลังของรถ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกบนตัวถัง

2. สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอากาศสองวงจรบนสองเพลาหรือหนึ่งเพลาได้ ซึ่งช่วยให้สามารถปรับแกนได้สองแกน แต่หากติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสองวงจรไว้บนเพลาเดียว ล้อแต่ละล้อก็จะสามารถปรับได้อย่างอิสระ

3. ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสี่วงจรเป็นระบบที่ซับซ้อน ในโหมดนี้ สามารถปรับล้อทั้งสี่ได้มีระบบสนับสนุน ระบบนิวแมติกดังกล่าวได้รับการควบคุมโดยใช้ แรงดันรองรับถูกควบคุมด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์พิเศษ

พื้นฐานของการออกแบบระบบกันสะเทือนของอากาศประกอบด้วยชุดควบคุม เซ็นเซอร์พิเศษ คอมเพรสเซอร์สำหรับการจ่ายอากาศ ตัวรับ องค์ประกอบนิวแมติกสำหรับแต่ละล้อ และชุดควบคุม ที่ การทำงานอัตโนมัติจี้, ความสูงของร่างกายสามารถปรับได้ขึ้นอยู่กับความเร็วและความเอียงฯลฯ อัตโนมัติและ การปรับด้วยตนเองแตกต่างกันบ้าง แต่โดยทั่วไปแล้วหลักการและจุดประสงค์ก็มีความหมายเหมือนกัน

มันมาจากโรงงานกับรถอะไร?

เป็นเรื่องน่าสนใจที่รู้ว่ารถยนต์คันแรกๆ ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือ ซีตรอง ดีเอส ในปี 1955. และลองนึกภาพในวันแรกๆ รถรุ่นนี้ได้รับการตอบรับอย่างล้นหลาม โดยหนึ่งในสามของจำนวนนั้นถูกสร้างขึ้นภายในชั่วโมงแรกจริงๆ

การผลิตแบบต่อเนื่องของ Citroen DS เป็นรุ่นแรกที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ทุกวันนี้การผลิตรถยนต์ของแบรนด์นี้ที่มีการกำหนดค่านี้ยังคงดำเนินต่อไปเช่นเดียวกับรถยนต์เช่น Toyota, Mercedes เป็นต้น ควรใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน มันจะรับภาระบางส่วนเหมือนเดิมโดยทำงานเป็นองค์ประกอบเสริม

เพื่อให้สามารถปรับความสูงของตัวถังให้สัมพันธ์กับแถบถนนได้สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานได้ ยานพาหนะที่ได้รับการออกแบบเพื่อการขนส่งสินค้าต่างๆด้วย ร่างใหญ่และรถพ่วงขนาดกลาง ผลิตด้วยระบบนิวแมติกในตัวแล้ว. เช่น เมอร์เซเดส, เรโนลต์ มาสเตอร์ เป็นต้น นอกจากนี้ ยังมีรถดัมพ์หลายรุ่น, รถบรรทุกขนาดใหญ่สำหรับบรรทุกของขนาดใหญ่ ในยานพาหนะประเภทนี้ จำเป็นต้องมีระบบนิวแมติก ช่วยให้การเคลื่อนตัวของรถสะดวกขึ้นและทำให้การขับขี่สะดวกและสบายยิ่งขึ้น

ฉันสามารถติดตั้งด้วยตัวเองบนเครื่องใดได้บ้าง?

วิธีทำช่วงล่างแบบถุงลมด้วยตัวเอง และสามารถติดตั้งกับรถรุ่นไหนได้บ้าง? ในทางปฏิบัติ การผลิตไม่ได้ยากเป็นพิเศษ ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมว่าการติดตั้งดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือ กระบวนการนี้ค่อนข้างมีประสิทธิผลและเป็นไปได้

คุณสามารถออกแบบและติดตั้งเองได้ ระบบกันสะเทือนแบบอากาศสำหรับรถยนต์ VAZ. มีประเด็นสำคัญที่ต้องพิจารณา ช่วงเวลาที่ยากที่สุดในการผลิตระบบกันสะเทือนสำหรับ VAZ คือการเปลี่ยนโช้คอัพด้วยสปริงลม ควรใช้โครงเดิมของชั้นวางเพื่อรองรับ จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของรุ่น VAZ เฉพาะและประเภทของกระบอกสูบนิวแมติกที่ใช้

ในการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถยนต์ VAZ คุณจะต้องมีชุดชิ้นส่วนและกลไกบางอย่าง ไม่ต้องห่วง. ไม่มีปัญหาในกระบวนการนี้

สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้:

1. คอมเพรสเซอร์

2.ชุดถุงลม 4 ใบ. เมื่อเลือกหมอน สามารถใช้รุ่นเฉพาะสำหรับ VAZ โดยเฉพาะและอาจมีรุ่นอื่นที่เหมาะกับรถรุ่นอื่นด้วย

3. ตัวรับสำหรับการฉีดอากาศ มันควรจะเป็นทรงกระบอกสำหรับรถเก๋ง VAZ สำหรับรถแฮทช์แบ็ก ตัวรับสัญญาณจะมีรูปร่างเหมือนล้ออะไหล่

4. คุณจะต้องมี 4 ชิ้น โซลินอยด์วาล์ว.

5. การเชื่อมต่อท่อ

6. เกจวัดแรงดันสองตัว

ในระหว่างกระบวนการผลิต คุณอาจต้องซื้อชิ้นส่วน สายไฟ ตัวยึด ฯลฯ ที่เกี่ยวข้องโดยตรง ประมาณ ค่าใช้จ่ายขององค์ประกอบทั้งหมดโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 800 ถึง 1,200 ดอลลาร์. ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์การออกแบบส่วนบุคคลและรุ่นรถ

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็มีข้อดีและข้อเสียเช่นกัน ข้อดีอย่างหนึ่งของการมีระบบนิวแมติกคือไม่มีเสียงรบกวนและรถวิ่งได้อย่างราบรื่น ข้อดีอีกอย่างคือ การปรับระยะห่างอัตโนมัติและความแข็งแกร่งของชั้นวางระหว่างการเคลื่อนย้าย คุณสมบัติเหล่านี้มีอยู่ในระบบการติดตั้งของโรงงาน เกี่ยวกับระบบนิวแมติกสี่วงจร - การติดตั้งด้วยตนเองโดยที่รุ่นควบคุมอัตโนมัติดังกล่าวไม่ได้ใช้เลย เนื่องจากเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงในการทำด้วยตัวเอง

ข้อเสียก็คือ โอกาสซ่อมแซมสำเร็จต่ำ. ตัวอย่างเช่น สตรัทแบบนิวแมติกเมื่อชำรุดก็เกิดขึ้นแล้ว ไม่สามารถซ่อมแซมได้. ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเท่านั้น

ราคาชุดอุปกรณ์และค่าติดตั้งเอง

ถ้าพูดถึงเรื่องต้นทุน ระบบนิวแมติกแล้วมันแตกต่างออกไป ขึ้นอยู่กับประเภท (วงจรเดียว, สองวงจร, สี่วงจร) และราคาขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและผู้จำหน่ายด้วย ในช่วงราคาในยูเครน ค่าใช้จ่ายขององค์ประกอบลมและชุดอุปกรณ์อาจอยู่ที่ 4,000 ถึง 25,000 UAHขึ้นอยู่กับประเภทของรุ่นอีกครั้ง

ค่าติดตั้งขึ้นอยู่กับความต้องการ โดยเฉลี่ยสามารถอยู่ระหว่าง 2,500 ถึง 10,000 UAH ขึ้นอยู่กับเป้าหมายและความปรารถนาของแต่ละคน ก่อนที่คุณจะเริ่มการติดตั้งคุณจะต้องอธิบายความแตกต่างทั้งหมดให้ช่างเทคนิคทราบอย่างชัดเจนและละเอียด เพราะการปรับเปลี่ยนทุกครั้งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ไม่จำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อประกอบชุดอุปกรณ์เสมอไป ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้ขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ หลังจากนี้แล้ว สรุปต้นทุนการติดตั้งทั้งหมดและรายการที่เกี่ยวข้องขั้นตอนการทำงาน

ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งรถนั้นแทบจะไม่มีที่สิ้นสุด เริ่มจากภายนอกและลงท้ายด้วยพระคาร์ดินัล การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค. การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งอาจเป็นระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งจะทำให้ผู้คนสังเกตเห็นรถของคุณ อุปกรณ์นี้มีข้อดีหลายประการ:

• รถมีความคล่องตัวมากขึ้น
• ความมั่นคงเพิ่มขึ้น
• ระบบกันสะเทือนแบบอากาศจะยกเลิกการโหลดระบบกันสะเทือนซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน
• รถจะสบายขึ้น

ข้อเสียเปรียบหลักคือราคา การติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศในสตูดิโอปรับแต่งจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก เป็นปัจจัยนี้ที่ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ไม่สามารถเพิ่มองค์ประกอบการปรับแต่งนี้ได้ แต่หากคุณมีความปรารถนาและโอกาส ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบทำเองได้ก็ไม่ยากอย่างที่คิด

แน่นอนว่าจะเริ่มต้นด้วยการรวบรวมส่วนประกอบที่จำเป็น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นองค์ประกอบการปรับแต่งที่ค่อนข้างหายากดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาประกอบกัน

เครื่องประดับ

เบาะรองนั่งแบบถุงลมคือสิ่งที่คุณจะต้องเสียเงินมากที่สุด จริงๆ แล้วเบาะนั้นใช้แทนสปริงและโช้คอัพ ส่วนตัวเลือกนั้นก็ขึ้นอยู่กับรถของคุณ บน ช่วงเวลานี้นำเสนอในตลาด เลือกได้กว้างคุณจะสามารถเลือกส่วนที่เหมาะกับตัวเองได้อย่างแน่นอน

การติดตั้ง

กระบวนการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่นั้นคล้ายกันมาก

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการถอดชั้นวางเดิมออก สำหรับสิ่งนี้

1. คลายเกลียวน็อตที่ปลายพวงมาลัยแล้วดึงออกจากสตรัท
2. คลายเกลียวน็อตที่ยึดสตรัทเข้ากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวและยึดส่วนรองรับด้านบน
3. ถอดสายยางเบรก

ในอนาคตจากชั้นวางเก่าคุณจะต้องมีตัวจำกัดการเดินทางสำหรับส่วนรองรับด้านบนและส่วนรองรับพร้อมลูกปืน เหตุการณ์เพิ่มเติมสามารถพัฒนาได้สองวิธี

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำเร็จรูปแล้ว ลำดับย้อนกลับ. ขันส่วนรองรับด้านบนของชั้นวางเข้าที่ สนับมือพวงมาลัยให้ใส่ปลายพวงมาลัยและสายยางเบรกกลับเข้าที่ จากนั้นคุณจะจัดการกับท่อ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถโดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อน) และติดตั้งวาล์ว ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (สวิตช์สลับ ปุ่มทริกเกอร์ และสายไฟ) และเชื่อมต่อทุกอย่าง

การตรวจสอบการทำงาน

การทดสอบที่เหมาะสมควรเกิดขึ้นภายในอาคาร เติมอากาศในระบบ (8 atm ก็เพียงพอแล้ว) ปิดโรงรถและตั้งใจฟังเพื่อไม่ให้พลาดอากาศรั่วไหล หากขั้นตอนแรกสำเร็จ ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดด้วยน้ำสบู่ ตามด้วยการตรวจสอบขั้นสุดท้ายสำหรับการยกและลดระดับรถ เพียงเท่านี้ระบบกันสะเทือนของอากาศก็ถูกติดตั้งด้วยมือของคุณเอง นี่คือวิธีการทำตามคำแนะนำคุณสามารถปรับแต่งรถของคุณทำให้ตัวเองพอใจและทำให้ผู้อื่นประหลาดใจ

หัวข้อนี้จะไม่มีการเปรียบเทียบเบเกิลและแขนเสื้อ จะไม่กล่าวถึงสปริงลม Pindos คุณภาพสูง

การเข้าถึงความเรียบง่ายความถูกเท่านั้น

ดังนั้น เราจะมาพูดถึงเบาะห้องโดยสารของ Scania

เบาะโดยสารที่ทำไว้ล่วงหน้านั้นเจ๋งและยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน ลงไฟล์เสร็จแล้วก็ติดตั้งครับ อะไรจะง่ายกว่านี้?

แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่สามารถติดตั้งหมอนในรูปแบบนี้ได้หากจำเป็นต้องใช้คุณสมบัติอื่น ๆ ระยะชักที่เล็กลง?

หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน VAZ PP คือตำแหน่งของโครงด้านล่างของเบาะหลัง หากคุณวางไว้บนถ้วยสปริง ส่วนที่เป็นพลาสติกของขายึดจะสูงกว่าตัวขาตั้ง และหากระบบกันสะเทือนแตก ขายึดพลาสติกเดียวกันนี้จะโดนกระแทก อีกทั้งจะไม่ยอมให้รถจมต่ำลงอีกด้วย
เราเห็นถ้วยแล้วบดแหวนยึดออกแล้วเชื่อมไว้ใต้ถ้วยสปริง 5-7 ซม. ปัญหาเกี่ยวกับวงเล็บที่ยื่นออกมาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่มีปัญหาอื่นปรากฏขึ้น

ถ้วยสปริงตั้งอยู่ที่ระดับโปรไฟล์ยาง และโดยการลดจุดด้านล่างของเบาะให้ต่ำลง เราจะวางตัวยึดไว้ตรงข้ามกับล้อ ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะเช็ดเบาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งล้อที่มีขนาดใหญ่กว่า ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลาง
มีหลายทางเลือกในการแก้ปัญหา: การติดตั้งโดนัท การเลื่อนที่ยึดกลับขึ้น การติดตั้งสเปเซอร์บนล้อ การย่อเบาะให้สั้นลง และติดตั้งเหล็กค้ำยันอื่นๆ

ปัญหาที่พบบ่อยไม่แพ้กันอีกประการหนึ่งคือความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของเบาะและเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวเรือนสตรัทด้านหน้า ปัญหาเดียวกันนี้อาจเกิดจากการไม่สามารถใส่หมอนผ่านน็อตด้านนอกหรือส่วนที่ยื่นออกมาบนขาตั้งได้

ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่างๆ

มีคนลับพลาสติก:

มีคนทำกรณีพิเศษ:

อีกหนึ่งทางเลือก:

ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มีไว้สำหรับการติดตั้งเฉพาะปลอกขนาดเต็มเท่านั้น

แต่ถ้าคุณต้องการตัดเย็บแบบสั้นหรือต้องการลดความยาวของแขนเสื้อล่ะ?
ปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้หากไม่แก้ไขปัญหาเรื่องการซีลปลอก

ในเวอร์ชันโรงงาน ปลอกหุ้มจะรัดด้วยวงแหวนพิเศษ แหวนมีลักษณะความแข็งแรงและทนทานต่อการกัดกร่อน นอกจากนี้ ในการจีบแหวนนี้คุณต้องมีเครื่องจักรพิเศษ (เช่นที่ย้ำ RVD) ทั้งหมดนี้ทำให้วิธีการบีบอัดแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำที่บ้าน

แต่มีวิธีง่ายๆ วิธีหนึ่งในการทำให้หมอน Scanian สั้นลง
อ้าง: " ขั้นตอนการย่อหมอน Scanie แบบเดียวกันมีดังนี้ ยางยืดถูกตัดด้วยมีดตามขอบของวงแหวนโลหะ วงแหวนโลหะหลุดออกโดยไม่ต้องใช้แรงเพียงเล็กน้อยโดยไม่ต้องใช้หนังยาง รัดยางยืดของหมอนให้สั้นลงตามความยาวที่ต้องการ เราใส่วงแหวนโลหะแบบเดียวกันบนหมอนแล้วกดให้เข้าที่เหมือนซีลน้ำมันโดยใช้เครื่องจักรหรือที่กดและสารละลายสบู่ สำหรับหมอน Scanie ควรย่อหมอนด้านบนให้สั้นลงจะดีกว่า เนื่องจากมีที่รองรับส่วนบนที่เป็นโลหะ
หมอนในรูปนี้ย่อให้สั้นลงด้วยวิธีนี้ แม้ว่าวงแหวนจะมีการตัดเฉือนต่างกันเพื่อความสะดวกในการพับหมอน สามารถลับวงแหวนใหม่ได้ แต่ต้องนำขนาดมาจากต้นฉบับ"

เมื่อทราบหลักการทั่วไปแล้ว คุณสามารถสั่งซื้อส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับช่างกลึงได้:

ไม่สะดวกที่จะมองหาแท่นพิมพ์ทุกครั้งเพื่อประกอบและถอดแยกชิ้นส่วน ดังนั้นการปิดผนึกสามารถทำได้โดยใช้กรวยเกลียว:

มีวิธีอื่นคือ วิธีการนี้อิงตามหลักการเชื่อมต่อของน็อตยูเนี่ยน CAMMOZI สำหรับท่อพลาสติก

งานเป็นมาตรฐาน เพิ่มความสะดวกสบายและปกป้องสปริงหน้าราคาแพงจากความเสียหาย รถมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาตรฐานแบบก้าวหน้าบนเพลาล้อหลังอยู่แล้ว อากาศถูกสร้างขึ้นโดยระบบนิวแมติกมาตรฐานซึ่งเชื่อมต่อการควบคุมของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพลาหน้า

เนื่องจากรถค่อนข้างหนักและสินค้าที่ขนส่งเกินมูลค่าที่กำหนด 7 ตัน จึงตัดสินใจติดตั้งสปริงลม 400190 พร้อมบัฟเฟอร์ภายใน ชุดนี้ใช้งานได้แล้วมากกว่า 15t.km และกำลังเปิดตัวในปี การผลิตจำนวนมาก. ลูกค้าพอใจกับประสิทธิภาพของอุปกรณ์

ติดตั้งแล้ว:
-
-

การติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Air-Ride

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Air-Ride บนรถแคมป์ Hymer ที่ใช้ Mercedes-Benz Sprinter 324cdi รถสบายมาก ราคาแพง แต่ก็ไม่เหมาะกับถนนของเราเช่นเคย ระหว่างการติดตั้งชุดเพลา พบว่าชิ้นส่วนด้านข้างเสียรูปในบริเวณตัวเลือกมาตรฐาน ผลที่ตามมาจากการโจมตีซ้ำแล้วซ้ำอีก ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยวิธีมาตรฐาน เราติดตั้งชุดแกนและขับเคลื่อนด้วยระบบควบคุม 2 วงจรขนาดกะทัดรัดและเชื่อถือได้ ตอนนี้ไม่มีความเสี่ยงที่ระบบกันสะเทือนหลังจะพังแล้ว พร้อมทั้งลดการสวิงด้วย คอมเพรสเซอร์ของระบบได้รับการติดตั้งในช่องของเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้า บริหารจัดการอยู่ ข้างในบนแผง
เวลาติดตั้งอุปกรณ์คือ 9 ชั่วโมง (คำนึงถึงเวลาในการยืดสมาชิกด้านข้างด้วย)
อุปกรณ์มีอยู่เสมอที่คลังสินค้ากลางของบริษัทผู้ผลิต Air Ride รับคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับคำสั่งซื้อของคุณจากผู้เชี่ยวชาญโดยโทรไปที่สายด่วนโทรฟรี 8-800-333-25-74 (โทรภายในรัสเซียฟรี) หรือขอให้โทรกลับจากเว็บไซต์

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ Sprinter

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เมอร์เซเดส เบนซ์สปรินเตอร์ 513 W906

ตัวรถเป็นตัวถังที่มีบูธสินค้าสูง สปริงจะเปลี่ยนไตรมาสละครั้งเนื่องจากการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้เนื่องจากลมแรงมากรถจึงแกว่งไปมาอย่างเป็นอันตรายเมื่อเคลื่อนที่บนทางหลวง การแก้ปัญหาที่ระบุไว้ทั้งหมดได้รับการดูแลโดยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจากบริษัท Air Ride การติดตั้งชุดมาตรฐานของแกนนิวแมติกส์

ผู้ผลิตชาวเยอรมันมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงการออกแบบรถยนต์ของตนให้ทันสมัยอยู่เสมอดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะซ่อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Mercedes W220 อย่างไรก็ตาม คุณควรมีความเข้าใจทั้งการออกแบบระบบกันสะเทือนและขั้นตอนการซ่อมเมื่อจำเป็นจริงๆ

1 คุณสมบัติการออกแบบของ Mercedes W220

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้คุณไม่เพียงแต่ทำให้การควบคุมเครื่องจักรง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังให้อีกด้วย ความปลอดภัยเพิ่มเติม. สามารถเปลี่ยนระยะห่างได้อย่างรวดเร็ว ชุดควบคุมช่วยให้สามารถใช้ความสามารถในการรับน้ำหนักได้สูงสุดซึ่งช่วยแก้ปัญหาเรื่องความแข็งแกร่ง Mercedes มีระบบกันสะเทือนที่ช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดการทำงานที่ดีที่สุดได้ ตัวอย่างเช่นสำหรับออฟโรดและ ถนนในชนบทความนุ่มนวลที่สุดคือ "ความสบาย" ในเมืองโหมดมาตรฐานเหมาะสมและสำหรับทางหลวงที่ดี - "กีฬา" นอกจากนี้ W220 จะจอดบนขอบถนนหรือออกจากร่องลึกได้ไม่ยาก

แทนที่จะใช้สปริงและทอร์ชั่นบาร์แบบดั้งเดิม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะติดตั้งกระบอกลม คอมเพรสเซอร์ก็จะจ่ายไฟให้ จำนวนที่ต้องการอากาศขึ้นอยู่กับโหมด สิ่งนี้ช่วยให้คุณบรรลุผลสูงสุด กวาดล้างดิน 307 มม. ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเจาะลึกได้สูงสุดถึง 600 มม.

กระบอกลมในรถยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง ควบคุมโดยระบบนิวแมติกซึ่งรวมถึงคอมเพรสเซอร์ ตัวรับ (ถังเก็บอากาศอัด) และชุดควบคุม ขนาดของวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อลม ปริมาตรของตัวรับและกระบอกลมถูกเลือกโดยเฉพาะสำหรับ W220 เพื่อให้คอมเพรสเซอร์ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

โดยทั่วไปแล้ว Mercedes สามารถเดินทางได้อย่างน้อย 100,000 กิโลเมตรก่อนที่ปัญหาระบบกันสะเทือนของถุงลมจะเกิดขึ้นและจำเป็นต้องซ่อมแซม แต่ที่นี่คุณควรคำนึงถึงคุณภาพของถนนที่คุณต้องขับขี่ด้วย ดังนั้นการตรวจวินิจฉัยทุกๆ 50,000 กิโลเมตรจะไม่เสียหาย

2 ปัญหาหลักของระบบกันสะเทือนของอากาศ

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมก่อนกำหนด คุณต้องใส่ใจกับปัญหาทั่วไปที่อาจเกิดขึ้น:

• เพลาล้อหลังเริ่มลดต่ำลง โดยเฉพาะเมื่อดับเครื่องยนต์
• เมื่อเริ่มต้นมันจะเกิดขึ้น กระบวนการย้อนกลับในขณะที่จุดเริ่มต้นเพลาล้อหลังจะยกขึ้นจากนั้นจึงยกล้อหน้า
• ความเร็วสูงทำให้เพลาหน้าลดต่ำลงและสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเบรก
• ระยะห่างจากพื้นของ W220 ก็ลอยอยู่ตลอดเวลาและปรับได้ยากและยังมีการวางแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อยอีกด้วย

ปัญหาระบบกันสะเทือนของถุงลมมักเริ่มต้นจากลมรั่ว เนื่องจากการทำงานของวาล์วและส่วนประกอบเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์หยุดทำงานตามปกติเนื่องจากการสึกหรอของวงแหวน นอกจากนี้ยังมีสารกำจัดน้ำแข็งที่ใช้โรยถนนอีกด้วย ช่วงฤดูหนาวตกใส่กระบอกลมและทำให้เกิดการกัดกร่อนก่อนเวลาอันควร

3 เปลี่ยนสตรัทลมใน W220

ในบางครั้งอาจมีสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทอากาศ เมอร์เซเดสเป็นที่รู้กันว่ามี การปรับเปลี่ยนต่างๆระบบกันสะเทือนของอากาศ ตัวอย่างเช่นสำหรับ W220 Airmatic จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น เสาด้านหลังและสิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามแนวทางทีละขั้นตอน อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมนี้สามารถทำได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

ส่วนบนของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนี้ถูกปิดผนึกด้วยกาว เมื่อเวลาผ่านไป มันจะร้าวและล็อคอากาศเริ่มรั่วไหล ตัวถังลดระดับลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนสตรัท

4 การแก้ไขปัญหาที่เป็นไปได้ใน Mercedes W220

ปัญหาอื่น ๆ เกิดขึ้นซึ่งส่งผลกระทบต่อชุดควบคุมในระดับน้อย การซ่อมแซมส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสปริงลมและปลั๊กเนื่องจากมีการสัมผัสกับสารที่มีฤทธิ์รุนแรง สิ่งสกปรก และความชื้นอยู่ตลอดเวลา ตัวตัวรับสัญญาณอาจร้าวหรือท่อเชื่อมต่อของระบบอาจหลุดลุ่ย (ควรเปลี่ยนเช่นเดียวกับกระบอกสูบ) จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของวาล์วเนื่องจากบางครั้งขดลวดก็ไหม้ แม้แต่การวางแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อยก็จำเป็นต้องมีการสอบเทียบและจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ แต่ในทางกลับกันคอมเพรสเซอร์ล้มเหลวน้อยกว่ามาก

Mercedes ต้องมีการตรวจวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เป็นระยะ ดังนั้นการซ่อมแซมครั้งใหญ่หรือเมื่อเกิดปัญหาเล็กน้อยใน Mercedes ไม่เหมือนรถคู่แข่งก็ไม่จำเป็นเสมอไป นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ W220 ยังมีสตรัทลมที่ดีซึ่งชุดควบคุมจะปรับอัตโนมัติ ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับพื้นผิวและสภาพถนน และไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้คุณเปลี่ยนมาใช้ ควบคุมด้วยมือ(ในการดำเนินการนี้ เพียงกดสวิตช์ที่อยู่บนแดชบอร์ด)

รถมีโหมดหน่วงสี่โหมด ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสภาพของพื้นผิวและให้การขับขี่และการควบคุมที่ราบรื่น ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็ว 140 กม./ชม. ระยะห่างจากพื้นดินจะลดลงเหลือ 15 ซม. โดยอัตโนมัติ และที่ 70 กม./ชม. ระดับจะกลับคืนมา

การวินิจฉัยและป้องกันจะป้องกันไม่ให้เกิดปัญหามากมายและ ทดแทนทันเวลา องค์ประกอบที่ผิดพลาดระบบนี้จะช่วยให้คุณขับขี่บนทุกเส้นทางได้อย่างสงบ การซ่อมแซมเล็กน้อยสามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่ถ้าคุณประสบปัญหาร้ายแรงกว่านี้ก็ควรไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญ - Mercedes W220 สมควรได้รับมัน

X คุณยังคิดว่าการวินิจฉัยรถยนต์เป็นเรื่องยากหรือไม่?

หากคุณกำลังอ่านข้อความเหล่านี้ แสดงว่าคุณมีความสนใจที่จะทำอะไรบางอย่างด้วยตัวเองบนรถและ ประหยัดเงินจริงๆเพราะคุณรู้อยู่แล้วว่า:

• สถานีบริการเรียกเก็บเงินเป็นจำนวนมากสำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อย่างง่าย
• หากต้องการทราบข้อผิดพลาดคุณต้องไปพบผู้เชี่ยวชาญ
• บริการนี้ใช้ประแจกระแทกธรรมดา แต่คุณไม่สามารถหาผู้เชี่ยวชาญที่ดีได้

และแน่นอนว่าคุณเบื่อกับการทุ่มเงินลงท่อระบายน้ำและการขับรถไปรอบ ๆ สถานีบริการตลอดเวลาก็หมดปัญหา คุณต้องมี CAR SCANNER ROADGID S6 Pro ที่เรียบง่ายซึ่งเชื่อมต่อกับรถยนต์ทุกคันและผ่านสมาร์ทโฟนทั่วไปของคุณ มักจะพบปัญหา ปิด CHECK และประหยัดเงินได้ดี!!!

เราทดสอบเครื่องสแกนนี้ด้วยตัวเอง รถยนต์ที่แตกต่างกัน และเขาแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ตอนนี้เราแนะนำให้เขากับทุกคน! เพื่อป้องกันไม่ให้คุณตกเป็นของปลอมจากจีน เราจึงเผยแพร่ลิงก์ไปยังเว็บไซต์ทางการของ Autoscanner ที่นี่

สวัสดีทุกคน!

ใน w221 มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นมาตรฐานในทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้น ระบบประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ บล็อกวาล์ว และสตรัทนิวแมติก 4 อันซึ่งมีส่วนหนึ่งที่เติมน้ำมันด้วย ส่วนใหญ่เขามักจะเสียชีวิต ส่วนเครื่องจักรกลเติมน้ำมันขนาดนี้แล้วโช้คอัพก็ดังขึ้น

ฉันสังเกตเห็นว่ารถขึ้นค่อนข้างช้ามาเป็นเวลานาน และในเวลาประมาณ 1.5 วัน รถจะดับลงหากรถจอดอยู่กับที่

หลายคนคิดว่า kakraul (!) แย่มาก แต่เจ้ามือบอกทันทีว่าลดระดับ Mercedes ทั้งหมด บ้างก็ช้ากว่าบ้างก็เร็วกว่า ยิ่งกว่านั้น หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนก็คืน (ยก) กลับสู่ตำแหน่งปกติ แล้วพวกเขาก็พูดว่า “นี่เป็นเรื่องปกติ ปกติอย่างยิ่ง”))

แล้ววันหนึ่งเธอก็ไม่ลุกขึ้นมา โอเค ฉันคิดแล้วจอดรถแล้วขับปอร์เช่ไป แต่ให้ตายเถอะ มันเริ่มเย็นลงและเบื่อที่จะสะดุดกับ Mercedes (gyy) ฉันตัดสินใจว่ามันถึงเวลาแล้ว!

ราคาของคอมเพรสเซอร์ใหม่ใน Avito อยู่ที่เฉลี่ย 28,000 มันเปลี่ยนแปลงค่อนข้างง่าย พวกเขาจะเปลี่ยนที่ศูนย์บริการใดก็ได้ภายใน 30 นาที หรือคุณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเองในเวลาเดียวกันหากคุณมีความปรารถนาและเครื่องมือ และหลายคนจะบอกว่า เอ่อ... ตัวเอง.... แต่! อย่าลืมว่าเมื่อ w221 วางทับท้อง คุณจะเคลื่อนตัวไม่ได้และจำเป็นต้องมีรถลาก! และรถลากคันเดียวกันนี้ก็ไม่สามารถมาถึงจุดที่ระบบกันสะเทือนเสียชีวิตได้เสมอไป ฉันทราบกรณีที่ผู้คนเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ที่ลานบ้านของอาคารที่พักอาศัย เนื่องจากรถบรรทุกพ่วงไม่สามารถแซงรถจำนวน 5 โหลที่จอดอยู่บนขอบถนนได้ ดังนั้นจึงจะเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของ w221 ทุกคนในการทำความคุ้นเคยกับวิดีโอนี้

ฉันมีคอมพิวเตอร์วินิจฉัย Mercedes SD-Connect ซึ่งบอกฉันทันทีว่าคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน และการทดสอบวินิจฉัยพบว่าไม่ได้สร้างแรงกดดันใดๆ

อย่างไรก็ตาม Avito ตัวเดียวกันนั้นเต็มไปด้วยโฆษณาจากบริการที่เสนอให้เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ที่หมดอายุของคุณด้วยคอมเพรสเซอร์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 12-16,000 รูเบิล ดังนั้นชายคนหนึ่งจากบริการแรกที่ฉันโทรไป (เพื่ออพยพรถไปหาพวกเขา) ชื่อวาเลรี (ขอพระเจ้าอวยพรเขา) บอกฉันว่า: - ตรวจสอบฟิวส์ (!)

หากคุณเปิดฝากระโปรงหน้า กล่องฟิวส์และรีเลย์จะอยู่ทางด้านขวา กระจกบังลม. มันอยู่ที่สกรู 4 ตัว เราถอดมันออก และ (ขออภัยที่ไม่ได้ถ่ายรูป) ในกรณีของ S350 ของฉัน ฟิวส์ที่ต้องการจะอยู่ที่ขอบใกล้กับกระจังหน้ามากที่สุดตรงกลาง ฟิวส์ 40A เป็นสีส้มและใหญ่มาก ตั้งอยู่ระหว่างฟิวส์สองตัวที่มีขนาดเท่ากัน แต่มีสีต่างกัน

มีราคา 218 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่าย

ใช่แล้ว ปอดบวมมีชีวิตแล้ว!!

แต่ฟิวส์ไม่เพียงแค่ขาดเท่านั้น โดยเฉพาะแอมแปร์ดังกล่าว ซึ่งหมายความว่ามีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้นในตัวเครื่องยนต์เอง กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากเครื่องยนต์มีช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก… ทำไมมันถึงยากสำหรับมัน? จากนั้น (และเจ้าของ 99% ไม่รู้เรื่องนี้ด้วยซ้ำ) ฉันจำได้ว่ามีไส้กรองคอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนอากาศอยู่ ตัวกรองอุดตัน มอเตอร์หมุน มีอากาศไหลเข้าน้อย ทำงานได้นานกว่าปกติ ตึง เครียด ร้อนขึ้น เริ่มใช้กระแสไฟมากกว่าที่ควรจะเป็น และฟิวส์ขาด ตัวเลือกนี้เป็นจริงหรือไม่? มากกว่า!

ฉันจะบอกทันทีว่าในกล่องเดียวกันก็มีรีเลย์ด้วย ใน 90% ของกรณี มันจะเกาะติด ซึ่งทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานอย่างต่อเนื่องและไม่หยุดนิ่ง แล้วมันจะดัง (และคุณจะได้ยินและจะดีถ้าคุณใส่ผ้าอ้อม) ด้วยการเปลี่ยนบล็อกวาล์วหรือฟิวส์เดิมสำหรับสตาร์ทเตอร์

ที่ตัวแทนจำหน่ายตัวกรองมีราคา 882 รูเบิล

ดูเหมือนว่า

ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดเปลี่ยนให้ฉันภายใน 15 นาทีขณะที่ฉันกำลังไปดื่มกาแฟ ราคาของปัญหาคือ 1,000 รูเบิล โดยจะอยู่ตำแหน่งเดียวกับคอมเพรสเซอร์ สะดวกกว่าในการถอดตัวป้องกันกันชนหน้าล่างบนลิฟต์และบนพื้น - ล้อหน้าขวาและแผ่นบังโคลน

หลังจากเปลี่ยนใหม่ เครื่องจักรก็เริ่มเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และระยะเวลาการทำงานของคอมเพรสเซอร์ก็สั้นลง

ฉันไม่ขี้เกียจเลยเอาตัวกรองเก่ากลับบ้านแล้วเลื่อยด้วยช่างแกะสลักแล้วมองเข้าไปข้างใน

อะไหล่จากตัวแทนจำหน่าย:

ฉันใช้เวลา 15 นาทีในการเขียนรายงานนี้ และฉันมั่นใจว่าจะประหยัดเงินได้นับหมื่นรูเบิลสำหรับเจ้าของมากกว่าหนึ่งรายที่จะอ่านอย่างแน่นอน อย่าลืมแบ่งปันบทความที่เป็นประโยชน์และน่าสนใจ ทำดี!))

ขอบคุณสำหรับความไม่สะดวก!))

ชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมสำหรับ เพลาล้อหลังสำหรับเมอร์เซเดส-เบนซ์สปรินเตอร์ 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, 4x4 ได้รับการติดตั้งนอกเหนือจากระบบกันสะเทือนแบบสปริงมาตรฐานของรถและช่วยให้คุณลดภาระบนสปริงเพิ่มความสะดวกสบายของรถและปรับปรุง ลักษณะสินค้ารถ. การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะทำให้ Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นโดยไม่สูญเสียการควบคุม ลดการหย่อนคล้อยและการแตกหักของสปริง และลดการแกว่งและม้วนตัวของรถ ระบบกันสะเทือนแบบอากาศสำหรับ Mercedes Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209 Volkswagen Crafter 35 เป็นโซลูชั่นที่ยอดเยี่ยมในการเพิ่มอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนสปริงมาตรฐาน

การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษและใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมงโดยเฉลี่ย ติดตั้งชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมสำหรับ Mercedes Sprinter 309 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 เป็นไปได้: ในเวิร์กช็อปของเรา ในศูนย์บริการรถยนต์ทุกแห่ง รวมถึงด้วยมือของคุณเอง

คุณสมบัติของสปริงลมสำหรับ Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, โฟล์คสวาเก้นคราฟเตอร์ 35:

• ลดการสึกหรอของสปริงและโช้คอัพ (สปริงมาตรฐานในรถของคุณจะใช้งานได้นานกว่า เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะช่วยลดภาระของสปริงและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนอื่นๆ)
• กำจัดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนและแรงกระแทกของตัวกันกระแทกเมื่อบรรทุกเกินพิกัด (ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะช่วยลดสถานการณ์เมื่อรถเพื่อการพาณิชย์วางอยู่บนตัวกันกระแทก)
• ความสามารถในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนสปริงที่สึกหรอ (หลังจากติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแล้วสปริงที่ต้องเปลี่ยนจะมีอายุการใช้งานยาวนาน)
• ตำแหน่งที่ถูกต้องร่างกายภายใต้น้ำหนักบรรทุกใด ๆ (ตำแหน่งแนวนอนของร่างกายของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์เสมอโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกและนี่คือการทำงานที่ถูกต้องของไฟหน้าและการลดขนาด ระยะเบรก)
• ลดการพลิกคว่ำของตัวรถ (ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะป้องกันไม่ให้รถกลิ้งไปด้านที่รับน้ำหนักมากเกินไปและอยู่ในตำแหน่งแนวนอนเสมอ)
• เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร (เพิ่มความสะดวกสบายอย่างมากเมื่อขับขี่รถยนต์บนถนนที่ไม่เรียบและไม่เรียบทั้งสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร (บนรถมินิบัสโดยสาร)
• เพิ่มผลกำไรจากการขนส่ง (ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - สปริงลม - นี่คือความสามารถในการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าใน 1 เที่ยวบิน + ประหยัดในการเปลี่ยนสปริงและค่าปรับของตำรวจจราจรสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด
• ความสามารถในการควบคุมส่วนยื่นของรถเมื่อบรรทุกและขนถ่าย (การปรับระยะห่างด้านหลังเพื่อปรับระดับพื้นบูธรถเพื่อการพาณิชย์ด้วยระดับพื้นทางลาดเพื่อการบรรทุกที่สะดวก)
• อายุการใช้งานที่ยาวนานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติมใดๆ และใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นเวลา 5 - 6 ปีภายใต้สภาวะการทำงานใดๆ ไม่ว่าจะเป็นน้ำค้างแข็ง สิ่งสกปรก เกลือ และรีเอเจนต์ แรงดันใช้งานสูงสุด 8 บรรยากาศ)
• เพิ่มความสะดวกสบายและความนุ่มนวลในการขับขี่ได้
• เอฟเฟกต์ "แพะ" จะหายไป

ตัวเลือกการควบคุมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเพิ่มเติม:

• สามารถติดตั้งระบบควบคุมพร้อมการปรับจากห้องโดยสารได้
• ติดตั้งระบบได้ 1 วงจร (แรงดันถุงลมรวม)
• ในสองวงจร (แรงกดที่แตกต่างกันในเบาะรองนั่ง ลดการแกว่ง และช่วยให้คุณปรับระดับด้านซ้ายและด้านขวาได้อย่างอิสระ)
• ความสามารถในการติดตั้งตัวรับอากาศอัดเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความเร็วในการทำงาน (การปั๊ม) ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรวมทั้งเพิ่มความสามารถในการเชื่อมต่ออุปกรณ์เกี่ยวกับลมเช่นการเติมลมยางหรือสัญญาณลม

ชุดจัดส่งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, โฟล์คสวาเก้นคราฟเตอร์ 35

ชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 และมีองค์ประกอบนิวแมติกสองตัว, วงเล็บสำหรับติดตั้งกับเฟรมและเพลา, ตัวยึด, ข้อต่อสำหรับอัตราเงินเฟ้อจากคอมเพรสเซอร์ภายนอก และคำแนะนำสำหรับการติดตั้งแบบทำเอง

ชุดประกอบด้วย:

• องค์ประกอบนิวแมติกแบบสูบลมแบบอเมริกัน (สปริงลม) ซึ่งมีขนาดเหมาะสมที่สุดสำหรับยานพาหนะที่กำหนด ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ เนื่องจากโครงสร้างสายยางที่เชื่อถือได้ และมีอายุการใช้งานมากกว่า 400,000 ไมล์ของยานพาหนะในทุกสภาพถนน
• องค์ประกอบยึดของการผลิตในโรงงานของเราเองจากเหล็กรัสเซียขนาด 6 มม. ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ รถคันนี้. ฉากยึดเหล่านี้เชื่อถือได้ ติดตั้งง่าย และมีอายุการใช้งานยาวนาน ขายึดเคลือบด้วยสีฝุ่นซึ่งช่วยปกป้องขายึดจากสนิมตลอดอายุการใช้งาน
• ชุดสลักเกลียว แหวนรอง และน็อตของรัสเซียสำหรับประกอบชุดอุปกรณ์
• อุปกรณ์เติมอากาศและสายนิวแมติกจาก Camozzi ในชุดประกอบด้วยท่อลมยาว 7 เมตร ซึ่งให้คุณติดตั้งจุกเติมลมในส่วนใดก็ได้ของรถ
• จุกนมสำหรับภาวะเงินฝืดและการพองตัวด้วยคอมเพรสเซอร์ AirLift ภายนอก
• คำแนะนำในการติดตั้ง
• อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการทดสอบภายใต้สภาวะต่างๆ ซึ่งทำให้เรามั่นใจในความน่าเชื่อถือและความทนทานของชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนี้ ชุดอุปกรณ์นี้มาพร้อมกับการถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ คำแนะนำทีละขั้นตอนในการติดตั้ง แตกต่างจากคู่แข่งของเรา เราไม่ได้ซ่อนสิ่งที่ทำมาจากชุดอุปกรณ์ และเปิดโอกาสให้ลูกค้าทำความคุ้นเคยกับตัวยึดทั้งหมดระหว่างการติดตั้ง เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและง่ายต่อการติดตั้ง

การติดตั้งชุดนิวแมติก:

ชุดกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ Mercedes Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมจากสปริงมาตรฐานและไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบระบบกันสะเทือนมาตรฐาน ดังนั้นชุดอุปกรณ์นี้จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชื่อรถ สปริงลมสำหรับ Mercedes-Benz Sprinter 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 วางอยู่ระหว่างเฟรมและสปริงบนแผ่นยึดพิเศษที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ แผ่นยึดด้านบนวางอยู่บนเฟรมในรูมาตรฐาน แผ่นยึดด้านล่างวางอยู่บนสะพาน

หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนของอากาศ:

เมื่อกระบอกสูบนิวแมติกถูกเติมด้วยอากาศอัด โหลดจะถูกกระจายจากสปริงไปยังส่วนประกอบนิวแมติกส์ นอกจากนี้ เมื่อรถเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ อากาศในสปริงลมจะถูกบีบอัดมากยิ่งขึ้น ซึ่งจะชดเชยการสั่นสะเทือนและการโยกตัว พฤติกรรมของระบบกันสะเทือนสามารถเปลี่ยนแปลงได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแรงกดในถุงลมนิรภัย

คำแนะนำสำหรับการติดตั้งส่วนประกอบของระบบและระยะเวลาการบำรุงรักษา:

• เมื่อติดตั้งอุปกรณ์คุณต้องแน่ใจว่าชิ้นส่วนช่วงล่าง ระบบเบรกและองค์ประกอบอื่นๆ ของรถจะไม่สร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบของนิวแมติกและท่อส่งจ่าย
• หลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบระบบว่ามีอากาศรั่วหรือไม่ (ใช้สารละลายสบู่)
• ตรวจสอบอีกครั้งสำหรับรอยรั่วหลังการติดตั้ง 100 กม

ความสนใจ!แรงดันใช้งานขั้นต่ำในหมอนคือ 1 บาร์! การล้างชิ้นส่วนนิวแมติกเป็นระยะจะช่วยลดโอกาสความล้มเหลวจากการเกาะติดของสารกัดกร่อน (ทราย หิน สิ่งสกปรก) ได้อย่างมาก ข้อผิดพลาดในการวัดสปริงลมไม่เกิน 5% หากแรงดันเกิน 8 บาร์ พารามิเตอร์เส้นผ่านศูนย์กลางและความสูงจะไม่เปลี่ยนแปลง (หมอนไม่มีน้ำหนัก) ในระหว่างการใช้งานระยะยาว พารามิเตอร์ของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหมอนอาจเพิ่มขึ้น 10%

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ตลอดจนภาพประกอบมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ขอสงวนสิทธิ์ในการเบี่ยงเบนไปจากพารามิเตอร์ที่ระบุโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า

ชุดวินิจฉัยการรั่วไหลของอากาศ (บริเวณวินิจฉัยและการดำเนินการเพื่อกำจัดการรั่วไหล):

ด้วยการประกอบชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอย่างเหมาะสม แรงดันตกที่อนุญาตจากกระบอกลมคือ 1 บาร์ภายใน 72 ชั่วโมง (ข้อกำหนด GOST)

หากความดันของระบบลดลงตามค่ามากหรือในช่วงเวลาสั้น ๆ ก็คุ้มค่าที่จะวินิจฉัยการรั่วไหลในการเชื่อมต่อแบบเกลียวการเชื่อมต่อของท่ออากาศบนเกจวัดความดัน (หากติดตั้ง) รวมถึงความแน่นของถุงลมด้วย

เครื่องมือในการวินิจฉัยรอยรั่วคือสารละลายน้ำสบู่ หากตรวจพบรอยรั่วให้แก้ไขด้วยการขันให้แน่น การเชื่อมต่อแบบเกลียวโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยหรือถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบกลับเข้าไปใหม่โดยใช้วัสดุปิดผนึก (เทป FUM เกลียว น้ำยาซีลเกลียว)

Mercedes Vito เป็นรถมินิแวนยอดนิยมในรัสเซีย รถคันนี้เป็นที่ต้องการเป็นหลักเนื่องจากมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ตลอดจนระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย ตามค่าเริ่มต้น Vito จะติดตั้งคอยล์สปริงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ผู้ผลิตสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้กับรถมินิแวนได้ แต่มีการปรับเปลี่ยนดังกล่าวน้อยมากในรัสเซีย ส่วนใหญ่มีปัญหาเรื่องช่วงล่างอยู่แล้ว แต่ถ้าคุณต้องการซื้อรถมินิแวนที่มี pneuma ซึ่งแต่เดิมมาพร้อมกับที่หนีบล่ะ? มีทางออกทางเดียวเท่านั้น นี่คือรถ Mercedes Vito คุณสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้อะไร ออกแบบอย่างไร และได้รับการวิจารณ์ประเภทใด? อ่านเกี่ยวกับทั้งหมดนี้และอีกมากมายในบทความของเราวันนี้

ลักษณะเฉพาะ

แล้วโรคปอดบวมคืออะไร? นี่คือระบบกันสะเทือนประเภทหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการมีกระบอกลม

เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นในแชสซีและช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินได้ขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศที่เติม มีการติดตั้งกระบอกสูบแทนสปริงและในกรณีของเราคือคอยล์สปริง

ทำไมเธอถึงได้รับความนิยม?

ก่อนอื่น ระบบกันสะเทือนนี้ได้รับความนิยมเนื่องจากมีความเข้มข้นของพลังงาน มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ไม่ว่าแชสซีจะใช้คันโยกกี่คัน กระบอกลมก็ดูดซับแรงกระแทกได้นุ่มนวลกว่าสปริง (และอย่าพูดถึงสปริงด้วยซ้ำ) ข้อดีอื่น ๆ ของระบบดังกล่าวมีอะไรบ้าง? หากนี่คือรถขนส่งสินค้า Vito การติดตั้งระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถ ดังนั้นเมื่อบรรทุกเต็มที่แล้วรถจะไม่ย้อยเหมือนเมื่อก่อน

ออกแบบ

ส่วนประกอบหลักของ pneuma คือกระบอกสูบอากาศ อีกชื่อหนึ่งสำหรับพวกเขาคือสปริงลม ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นในระบบกันสะเทือน กระบอกสูบรับแรงกระแทกทั้งหมด นอกจากนี้ยังยึดตัวถังรถอีกด้วย สปริงลมเหล่านี้ทำจากยางหลายชั้นที่มีความหนาแน่นและสามารถทนต่อแรงกดดันมหาศาลได้ มีตัวเว้นระยะโลหะที่ด้านบนและด้านล่างของเบาะรองนั่งซึ่งต้องขอบคุณชิ้นส่วนที่ติดไว้กับตัวถังและแขนช่วงล่าง นี่เป็นแพลตฟอร์มสำหรับวางสปริงลม กระบอกสูบมีรูปทรงทรงกระบอก แต่สามารถเปลี่ยนความสูงได้ ด้วยเหตุนี้ ระยะห่างจากพื้นของรถจึงถูกปรับ

คอมเพรสเซอร์. ตามที่ระบุไว้ในรีวิว อาจไม่รวมในชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Vito ในฐานะที่เป็นอะนาล็อกด้านงบประมาณจึงเสนอให้ติดตั้งหัวนมสูบน้ำ คอมเพรสเซอร์ทำหน้าที่อะไร? องค์ประกอบนี้จะปั๊มกระบอกสูบขึ้น อุปกรณ์นี้เชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดมาตรฐานของรถยนต์ คอมเพรสเซอร์ยังมี "วาล์วตัด" ของตัวเองด้วย เมื่อถึงความดันในเครื่องรับ (โดยปกติคือ 10 บรรยากาศ) เครื่องจะปิดโดยอัตโนมัติ

เครื่องรับคืออะไร? เหล่านี้เป็นภาชนะโลหะกลวงที่ประกอบด้วย อากาศอัด. ตามที่ระบุไว้ในรีวิว Mercedes Vito สามารถรองรับตัวรับสัญญาณขนาด 5 ลิตรได้ มันไม่ใหญ่เกินไปและเพียงพอสำหรับการยกลำตัวขึ้นลงหลายรอบ สามารถเชื่อมต่อตัวรับและคอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนของ Mercedes Vito เข้าด้วยกันได้ ผู้ผลิตมักจัดหาคอมเพรสเซอร์สำเร็จรูปพร้อมตัวรับ มันสะดวกสบายมาก หากคุณติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mercedes Vito ด้วยตัวเอง คุณไม่จำเป็นต้องคิดว่าจะวางองค์ประกอบเหล่านี้ที่ไหนและอย่างไร ก็เพียงพอแล้วที่จะรักษาความปลอดภัยของทุกสิ่งในห้องโดยสาร (เช่น ใต้ที่นั่งตัวใดตัวหนึ่ง)

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังรวมถึงท่อ ข้อต่อ และโซลินอยด์วาล์วต่างๆ ส่วนหลังช่วยให้อากาศไหลผ่านระบบได้ในเวลาที่เหมาะสม และทั้งหมดนี้เชื่อมต่อกับแผงควบคุมเดียว โดยปกติจะยึดไว้ใกล้ที่นั่งคนขับ

เจ้าของพูดอะไร?

ตามที่ระบุไว้ในรีวิว ชุดกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ Vito นั้นคุ้มค่าที่จะซื้อด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกคือความนุ่มนวลในการขับขี่สูง ด้วยระบบดังกล่าว คุณสามารถทำให้ระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ได้นุ่มนวลยิ่งขึ้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนโปรไฟล์ยาง เหตุผลที่สองคือการจัดการที่ดี ไม่ว่าจะบรรทุกสัมภาระมากขนาดไหน รถก็เข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ ระบบกันสะเทือนสามารถเลือกแบบแข็งหรืออ่อนได้ - เพียงปรับแรงดันในวงจร เหตุผลที่สามคือความสามารถในการปรับระยะห่างจากพื้นดิน สำหรับบางคนสิ่งนี้ทำให้ง่ายต่อการเอาชนะกองหิมะในขณะที่บางคนติดตั้งระบบกันสะเทือนเพื่อดึงดูดความสนใจ ด้วยถุงลมนิรภัยที่ยุบเต็มที่และขอบล้อที่สวยงาม ทำให้รถคันนี้ดูน่าดึงดูดมาก

รถสามารถ "ทิ้ง" ลงพื้นแล้วกลับคืนสู่สภาพเดิมได้ทุกเมื่อ ตำแหน่งการขนส่ง. กระบวนการยกสปริงลมใช้เวลาไม่เกินสิบวินาที แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับระบบที่มีคอมเพรสเซอร์และตัวรับสัญญาณเท่านั้นพวกเขากล่าวในบทวิจารณ์ ชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Vito แบบมีจุกนมและไม่มีตัวรับ บังคับให้เจ้าของต้องพกปั๊มลมติดตัวไปด้วย มิฉะนั้น จะไม่สามารถเปลี่ยนการกำหนดค่าแชสซีได้ ตามที่กล่าวไว้ในบทวิจารณ์ควรใช้ชุดกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ Vito พร้อมคอมเพรสเซอร์จะดีกว่า เมื่อจ่ายเงินมากเกินไปเพียงครั้งเดียว คุณจะไม่ต้องกังวลกับการปั๊มระบบผ่านหัวนมโดยเฉพาะใน เวลาฤดูหนาว.

พันธุ์

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังแบ่งได้อีกหลายประเภท ดังนั้นจึงมี:

• ระบบวงจรเดียว นี่เป็นรูปแบบการระงับที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุด ในกรณีนี้ ถุงลมนิรภัย 2 ใบจะถูกควบคุมจากวาล์วเดียว มีการติดตั้งระบบวงจรเดียวบนเพลาล้อหลังเท่านั้น นี่คือตัวเลือกยอดนิยมในหมู่เจ้าของ Vito รถจะไม่ "แพะ" บนท้องถนนเมื่อว่างเปล่า แต่จะจัดการได้ดีเมื่อบรรทุกเต็มที่
• วงจรคู่. ระบบดังกล่าวติดตั้งอยู่บนเพลาทั้งสองของรถ มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับโครงการนี้? นี่เป็นข้อแตกต่างเล็กน้อย สำหรับ Vito กระบอกสูบจะถูกวางแยกกันสำหรับแต่ละล้อ แต่พวกมันจะถูกควบคุมอย่างอิสระเป็นคู่ คนขับสามารถยกหรือลดระดับถุงลมนิรภัยด้านหน้าหรือด้านหลังได้เพียง 2 ใบเท่านั้น ค่าใช้จ่ายของระบบดังกล่าวสูงกว่าระบบก่อนหน้าประมาณ 2 เท่า
• สี่วงจร นี่เป็นรูปแบบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ซับซ้อนและแพงที่สุดใน Vito การออกแบบจำเป็นต้องมีแผงควบคุมที่ซับซ้อนพร้อมโซลินอยด์วาล์วทั้งชุด อากาศถูกส่งโดยตรงจากเครื่องรับหรือคอมเพรสเซอร์ แต่หากในกรณีก่อนหน้านี้ ถุงลมนิรภัย 2 ใบพองพร้อมกัน ในกรณีนี้ คุณจะสามารถควบคุมสปริงลมแต่ละอันแยกกันได้ ค่าใช้จ่ายของระบบสี่วงจรสูงกว่าระบบก่อนหน้าถึง 50 เปอร์เซ็นต์ แต่ตามที่ระบุไว้ในรีวิว ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Vito ประเภทนี้จะไม่จำเป็น เพื่อการควบคุมที่สะดวกสบาย ระบบวงจรคู่ก็เพียงพอแล้ว

ราคา

ราคาของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมราคาประหยัดที่สุดสำหรับ Vito คือ 34,000 รูเบิล นี่คือระบบวงจรเดียวที่มีการปั๊มหัวนม โดยไม่มีตัวรับและคอมเพรสเซอร์ ชุดประกอบด้วย:

• หลอดพลาสติก
• ฟิตติ้ง.
• อะแดปเตอร์จุกนม
• ฟิตติ้ง.
• กระบอกลมสองอัน
• ชุดติดตั้งเพลาล้อหลัง.

นอกจากนี้ยังเสนอให้ติดตั้งคอมเพรสเซอร์พร้อมโซลินอยด์วาล์วและตัวรับ ตัวเลือกนี้มีราคาประมาณ 25,000 รูเบิล แต่ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ชุดกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ Vito Mercedes จะเหมาะสมที่สุด

สำหรับระบบดูอัลวงจรจะมีราคาแพงกว่า 30,000 รูเบิลโดยไม่คำนึงถึงตัวรับและคอมเพรสเซอร์ ราคาของระบบกันสะเทือนสี่วงจรสูงถึงหนึ่งแสนหรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับยี่ห้อกระบอกสูบและส่วนประกอบอื่น ๆ

ลักษณะเฉพาะ

ด้านล่างนี้เราจะดูคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Vito:

• เส้นผ่านศูนย์กลางของสปริงลมคือ 11 เซนติเมตร
• ช่วงแรงดันใช้งานอยู่ระหว่างสามถึงแปดบรรยากาศ
• ความดันขั้นต่ำที่อนุญาตคือหนึ่งบรรยากาศ หากคุณใช้งานระบบโดยที่ถุงลมนิรภัยแฟบ ถุงลมนิรภัยนั้นจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว แม้ว่าสปริงลมจะทำจากยางที่แข็งและแข็งแรงก็ตาม
• แรงยกที่อนุญาตคือหนึ่งตันครึ่งต่อองค์ประกอบนิวแมติกที่ความดัน 10 บรรยากาศ

โดยปกติแล้วชุดกันสะเทือนจะมาพร้อมกับการรับประกันหนึ่งปีจากผู้ผลิต

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมติดตั้งบน Vito อย่างไร? คำอธิบายกระบวนการ

ขั้นตอนนี้สามารถทำได้โดยอิสระหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ข้อแตกต่างที่สำคัญในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมใน Mercedes Benz Vito ก็คือ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นหลัก ไม่ใช่องค์ประกอบเสริม เช่นเดียวกับใน Sprinter และรถเพื่อการพาณิชย์อื่นๆ ที่นี่ติดตั้งสปริงลมแทนคอยล์สปริงจากโรงงาน และเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนจะพอดีกับถ้วยอย่างแน่นหนา จึงมีการจัดสเปเซอร์โลหะแบบพิเศษมาให้ ผู้อ่านจะเห็นว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เสร็จแล้วของ Mercedes Vito มีลักษณะอย่างไรในภาพด้านล่าง

ดังนั้น กระบอกสูบจึงถูกติดตั้งระหว่างคันโยกและสปาร์ตัวถัง ไม่จำเป็นต้องเสริมโครงสร้างเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกติดตั้งในที่ตั้งโรงงาน ก่อนอื่น Mercedes-Benz Vito จะถูกวางไว้บนลิฟต์หรือแม่แรงบนพื้นผิวเรียบ ขอแนะนำให้คลายเกลียวการติดตั้งโช้คอัพด้านล่าง นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการถอดสปริงเก่าออก หากไม่ยอมให้คุณควรใช้เครื่องถอดสปริงแบบพิเศษ ในขั้นตอนต่อไป คุณสามารถเริ่มติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mercedes Vito ได้ ที่ด้านบนและด้านล่าง ตัวเว้นระยะโลหะจะยึดด้วยสลักเกลียวอันทรงพลัง จำเป็นต้องปรับระดับหมอนอย่างเคร่งครัดเพื่อไม่ให้บิดเบี้ยว นี่เป็นวิธีเดียวที่ระบบกันสะเทือนจะทำงานอย่างถูกต้องบน Mercedes-Benz Vito

จากนั้นคุณสามารถเริ่มวางท่ออากาศได้ โปรดทราบ: ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ไม่ควรตัดกัน ท่อเบรก. สามารถยึดเส้นด้วยสายรัดพลาสติก หลังจากนั้นควรเชื่อมต่อเอาต์พุตเข้ากับโซลินอยด์วาล์วและคอมเพรสเซอร์ คุณต้องวางสายไฟไว้ที่แผงควบคุมซึ่งจะอยู่ในห้องโดยสาร

Mercedes-Benz Vito ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอย่างไร?

จากนั้นคุณจะต้องเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์เข้ากับเครือข่ายของรถยนต์ หลังจากนี้คุณสามารถเริ่มระบบได้ คอมเพรสเซอร์จะสูบอากาศเข้าไปในตัวรับ หลังจากนั้นถังจะเต็มไปด้วยออกซิเจน ขึ้นอยู่กับว่าเปิดหรือปิด โซลินอยด์วาล์วเราจะลดหรือเพิ่มช่วงล่างให้

การติดตั้งโดยไม่มีตัวรับและคอมเพรสเซอร์

เมื่อเลือกระบบงบประมาณคุณต้องตัดสินใจเลือกตำแหน่งของหัวนมสูบน้ำ สามารถติดตั้งได้ทุกที่ เช่น ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารหรือที่ด้านล่างของช่องเก็บของ จุกนมเหล่านี้มีรูปร่างเหมือนกับล้อทั่วไป และการปั๊มจะกระทำผ่านปั๊มขนาด 12 โวลต์ซึ่งทำงานจากที่จุดบุหรี่ อัลกอริธึมการติดตั้งเหมือนกัน ขั้นแรกให้ถอดสปริงเก่าออกจากนั้นจึงติดตั้งกระบอกสูบและยึดด้วยสลักเกลียวทั้งสองด้าน อย่าลืมเรื่องโช้คอัพด้วย

เราต้องติดมันกลับ ไม่เช่นนั้นวงสวิงจะใหญ่โต หลังจากนั้นจะมีการวางท่ออากาศเข้าไปในห้องโดยสาร การใช้อะแดปเตอร์และข้อต่อตัว T เราเชื่อมต่อทั้งสองสายเข้าด้วยกัน ข้อสรุปทั่วไป. ด้วยวิธีนี้เราจะมีจุกนมเดี่ยวที่ปั๊มหมอน 2 ใบพร้อมกันและสม่ำเสมอ เป็นอันเสร็จสิ้นการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม คุณสามารถเริ่มใช้งานได้

ก่อนที่จะลงรถจากลิฟต์หรือแม่แรงคุณต้องตรวจสอบความแน่นของระบบก่อน ในการดำเนินการนี้ ให้ขยายกระบอกสูบให้มีระดับบรรยากาศ 10 บรรยากาศ แล้วเตรียมสารละลายสบู่ ใช้แปรงทาบนจุดเชื่อมต่อที่สำคัญ หากมีฟองอากาศให้ขันข้อต่อให้แน่นยิ่งขึ้น และต่อไปเรื่อย ๆ จนกว่าการพังดังกล่าวจะหายไปจากระบบโดยสิ้นเชิง

บริการ

ถึง ระบบกันสะเทือนใหม่ทำหน้าที่ได้นานที่สุดโดยต้องได้รับการดูแลเป็นระยะ ในช่วงฤดูหนาวขอแนะนำให้ล้างสิ่งสกปรกออกจากกระบอกสูบและดูแลรักษายาง จาระบีซิลิโคน. วิธีนี้จะทำให้วัสดุไม่แข็งมากที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ และจะไม่ยุบตัวจากการเสียดสีกับตัวมันเอง

สิ่งสกปรกเป็นสาเหตุที่ทำให้หมอนอิงกัดกร่อน มันทำงานเป็นสารกัดกร่อนขึ้นรูป ความเสียหายเล็กน้อย,รอยแตกและน้ำตา. เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันจะกลายเป็นรูที่อากาศรั่วไหลออกมาภายใต้ความกดดัน

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคืออะไร และข้อดีของการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mercedes Vito คืออะไร อย่างที่คุณเห็น นี่เป็นการซื้อกิจการที่มีประโยชน์มาก แต่คุณต้องเลือกระบบให้ถูกต้อง ไม่ควรจ่ายเงินเกินเมื่อซื้อระบบสี่วงจรเป็นแสน แต่คุณไม่จำเป็นต้องประหยัดมากเกินไป ไม่เช่นนั้นวันหนึ่งคุณจะเบื่อกับการสูบกระบอกสูบผ่านหัวนม ที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด- ระบบวงจรเดียวด้วย ชุดที่สมบูรณ์ซึ่งรวมถึงกระบอกสูบ วาล์ว ตัวรับ และคอมเพรสเซอร์

บ้าน » การแพร่เชื้อ » การติดตั้งระบบนิวแมติกของ Mercedes Benz ด้วยมือของคุณเอง ระบบกันสะเทือนแบบ Do-it-yourself บน Mercedes Benz - วิธีติดตั้งระบบอากาศบน Mercedes ด้วยตัวเอง ระบบกันสะเทือนแบบ DIY: ลักษณะและการติดตั้ง ข้อแนะนำในการติดตั้งส่วนประกอบด้วย