โครงร่างของเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) คืออะไรและทำงานอย่างไร ส่วนประกอบหลักและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติไม่มีคลัตช์ ในเกียร์อัตโนมัติคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เอง ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าการเดินทางที่พลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังแชสซีในรถเกียร์อัตโนมัตินั้นน่าทึ่งมาก!

ในบทความนี้ เราจะปูทางไปสู่เกียร์อัตโนมัติ เราจะเริ่มด้วยชุดกุญแจในระบบเกียร์อัตโนมัติ - ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากไซต์ของเราพยายามกำหนดลักษณะหน่วยใดๆ ของรถให้เรียบง่ายและเข้าใจได้มากที่สุด แม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ เราจะพยายามลดความซับซ้อนให้มากที่สุด ซึ่งอาจเป็นหน่วยที่ซับซ้อนที่สุดในทั้งหมด รถจึงพิจารณาเพียงผิวเผิน - สำหรับแนวคิด หลักการทั่วไปการทำงานของเครื่อง ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติ (หรือเพียงแค่ "กล่องอัตโนมัติ") ทำงานอย่างไร?

เช่นเดียวกับในกรณี กล่องเครื่องกลเกียร์ งานหลักของเกียร์อัตโนมัติคือการอนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วงความเร็วที่แคบในขณะที่ปล่อยให้รถทำงานในช่วงความเร็วเอาต์พุตที่หลากหลาย

หากไม่มีกระปุกเกียร์ รถจะถูกจำกัดไว้ที่อัตราทดเกียร์เดียว และต้องเลือกอัตราส่วนดังกล่าวเพื่อให้รถขับด้วยความเร็วที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการ ความเร็วสูงสุดที่ 80 กม./ชม. อัตราทดเกียร์จะใกล้เคียงกับเกียร์สามหรือสี่ในเกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่ คุณอาจไม่เคยลองขับรถยนต์ธรรมดาโดยใช้เกียร์สามเท่านั้น หากคุณทำเช่นนั้น คุณจะพบว่ารถแทบไม่เร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง แต่ ความเร็วสูงเครื่องยนต์จะคำรามค่อนข้างแรง ทำให้เข็มมาตรวัดความเร็วอยู่บนเส้นสีแดง และรถจะเสื่อมสภาพเร็วมากจากนี้ ดังนั้น การใช้เกียร์ทำให้สามารถใช้แรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติคือ เกียร์ธรรมดาจะล็อกและปลดล็อก ชุดต่างๆเกียร์คงที่บนเพลาส่งออกเพื่อให้ได้อัตราทดเกียร์ที่ต่างกัน ในขณะที่เกียร์อัตโนมัตินั้นเกียร์ชุดเดียวกันเกือบทั้งหมด ทางเลือกที่เป็นไปได้หมายเลขเกียร์ สิ่งนี้เป็นไปได้ในเกียร์อัตโนมัติด้วยชุดเกียร์ของดาวเคราะห์

เรามาดูกันว่าชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ทำงานอย่างไรในระบบเกียร์อัตโนมัติ

หากลองถอดประกอบและมองเข้าไปในเกียร์อัตโนมัติจะพบว่า หลากหลายมากรายละเอียดในพื้นที่ค่อนข้างเล็ก คุณจะเห็น:

• เกียร์ดาวเคราะห์
• ชุดกลุ่มน๊อตสำหรับล็อคเกียร์
• ชุดคลัตช์สามตัวสำหรับปิดกั้นส่วนอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ
• ระบบไฮดรอลิก
• ปั๊มเกียร์ขนาดใหญ่เพื่อเคลื่อนย้ายของเหลวรอบกล่อง

โฟกัสอยู่ที่ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ขนาดของแตงที่ค่อนข้างใหญ่ (ขึ้นอยู่กับรถ) มันสร้างอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันทั้งหมด และทุกอย่างอื่นในเกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้เกียร์ของดาวเคราะห์ทำงานได้ดี

ชุดเกียร์ดาวเคราะห์เกือบทุกชุดของเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก (ดูรูปด้านล่าง):

1. เกียร์ซัน (สีเหลือง)
2. ดาวเทียมและผู้ให้บริการดาวเทียม (สีแดง)
3. ฟันเฟือง (epicycle) (วงกลมสีน้ำเงินรอบดาวเทียม)

ส่วนประกอบทั้งสามนี้สามารถถอดออกและเปลี่ยนได้ในกรณีที่เกิดการสึกหรอรุนแรง

ตอนนี้เรามาดูกันว่าชุดเฟืองของดาวเคราะห์ทำงานอย่างไร: ตารางด้านล่างแสดงอัตราทดเกียร์ต่างๆ และวิธีการรับ - คลิกที่ปุ่มทางด้านซ้ายของตารางเพื่อดู

ดังนั้นเราจะเห็นว่าชุดเกียร์นี้สามารถสร้างอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันทั้งหมดโดยไม่ต้องเข้าหรือออกจากเกียร์อื่น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ด้วย "ดาวเคราะห์" สองดวงติดต่อกัน เราสามารถรับส่งสัญญาณได้สี่ครั้ง ซึ่งไปข้างหน้าและหนึ่งการส่ง ย้อนกลับ.

อันที่จริงเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ไม่มีแบบนี้ วงจรง่ายๆงานเกียร์ดาวเคราะห์ - in รถยนต์สมัยใหม่ในขณะที่มีเพียง epicycle เดียวเท่านั้น เพลาสุริยะ 2 ดวงขึ้นไปที่มีดาวเทียมเคลื่อนที่อยู่ภายใน และคำอธิบายของโครงการดังกล่าวอยู่ไกลเกินขอบเขตของบทความนี้

ระบบไฮดรอลิก ปั๊ม และตัวควบคุมในเกียร์อัตโนมัติ

ระบบไฮดรอลิกของตัวเครื่อง- นี่คือการประกอบช่องทางที่ซับซ้อนมากซึ่งน้ำมันไหลผ่านและทำหน้าที่ ทั้งสายหน้าที่สำคัญของเกียร์อัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น นี่คือคุณสมบัติบางอย่างของเกียร์อัตโนมัติ:

• เมื่อรถอยู่ในระบบขับเคลื่อน (D) ระบบเกียร์จะเลือกเกียร์โดยอัตโนมัติตามความเร็วของรถและตำแหน่งคันเร่ง
• หากคุณเร่งความเร็วค่อนข้างเบา การเปลี่ยนแปลงจะใช้เวลามากขึ้น ความเร็วต่ำกว่าถ้าคุณเร่งด้วย เค้นเต็ม(โหมดที่เรียกว่า "Eco", "Overdrive" ฯลฯ ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ)
• ถ้าปล่อยคันเร่งเกียร์จะเข้าเกียร์ต่อไปมากกว่า เกียร์ต่ำ.
• หากคุณเลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำ (เช่น จากโหมด D เป็นโหมด L) และรถวิ่งเร็วเกินไป เกียร์อัตโนมัติจะรอจนกว่ารถจะช้าลง และจากนั้นเท่านั้นที่จะเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง เกียร์.
• หากคุณตั้งคันเกียร์ไปที่เกียร์สอง (มีในรถเกือบทุกรุ่น) รถจะไม่เปลี่ยนเกียร์อื่นด้วยตัวมันเอง แม้ว่า หยุดเต็มที่จนกว่าคุณจะขยับคันเกียร์

นี่คือลักษณะของระบบไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติ

คุณอาจเคยเห็นสิ่งที่ดูเหมือนมาก่อน มันคือ "สมอง" ของเกียร์อัตโนมัติจริงๆ ในภาพด้านล่าง คุณจะเห็นช่องสัญญาณจำนวนมากเพื่อจัดเตรียมส่วนประกอบต่างๆ ในกล่อง ทางเดินถูกหล่อด้วยโลหะและ วิธีที่มีประสิทธิภาพการกำหนดเส้นทางของเหลว

ปั๊ม

ปั๊มเกียร์ทั่วไป

ระบบเกียร์อัตโนมัติมีปั๊มที่วางไว้อย่างประณีตและแม่นยำซึ่งเรียกว่าปั๊มเกียร์ ปั๊มมักจะอยู่ในฝาครอบกระปุกเกียร์ มันดึงของเหลวจากบ่อที่ด้านล่างของเกียร์อัตโนมัติและส่งไปยังระบบไฮดรอลิก นอกจากนี้ยังป้อนตัวแปลงแรงบิด

เรกูเลเตอร์

ตัวควบคุมในรถเป็นวาล์วอัจฉริยะที่บอกระบบว่ารถจะเร่งความเร็วได้เร็วแค่ไหน ดังนั้น ยิ่งรถเคลื่อนที่ได้เร็วเท่าไร ตัวควบคุมก็จะยิ่งจ่ายน้ำมันไปยังระบบได้เร็วและมากขึ้นเท่านั้น ภายในเครื่องปรับลมคือวาล์วสปริงโหลดที่เปิดขึ้นเมื่อตัวควบคุมหมุนเร็วและควบคุมปริมาณน้ำมันที่จ่ายให้กับระบบ

ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในรถยนต์ใหม่ ยังคงใช้ระบบไฮดรอลิกส์เพื่อกระตุ้นคลัตช์และกลไกกลุ่มอื่นๆ แต่วงจรไฮดรอลิกแต่ละวงจรจะถูกควบคุมโดยแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า วิธีนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการควบคุมเกียร์และช่วยให้มีรูปแบบการควบคุมขั้นสูงขึ้น

ข้างต้น เราได้เห็นกลยุทธ์การควบคุมบางอย่างที่ขับเคลื่อนโดยการกระทำทางกล เกียร์อัตโนมัติด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีมากขึ้น แผนงานที่ซับซ้อนการจัดการ. นอกจากการตรวจสอบความเร็วและตำแหน่งของรถแล้ว วาล์วปีกผีเสื้อ, ตัวควบคุมสามารถควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ได้หากเหยียบแป้นเบรกและแม้แต่ระบบป้องกันล้อล็อก ระบบเบรก. การใช้ข้อมูลนี้และกลยุทธ์การจัดการขั้นสูงตาม ระบบอัจฉริยะเกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถทำสิ่งต่างๆ เช่น:

• ลดความเร็วอัตโนมัติเมื่อลงเนินเพื่อควบคุมความเร็วและลดการสึกหรอของเบรก
• ยกเกียร์ขึ้นเมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ลื่นเพื่อเพิ่มแรงบิดในการเบรกจากเครื่องยนต์
• ป้องกันการเปลี่ยนไปใช้ โอเวอร์ไดรฟ์เมื่อรถเข้าโค้งหรือขับบนถนนที่คดเคี้ยว

บทความเกี่ยวกับวิธีการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง - สัญลักษณ์บนแผงเกียร์อัตโนมัติ, สตาร์ทเครื่องยนต์, เคลื่อนที่และหยุด, ข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับการใช้กล่องอัตโนมัติ

บน ช่วงเวลานี้เกียร์อัตโนมัติมีสามประเภท: "คลาสสิค" กับ " ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน” กับ “กลศาสตร์หุ่นยนต์” การส่งสัญญาณประเภทนี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและผู้ผลิต (จำนวนเกียร์ต่างกัน จังหวะคันโยกต่างกันเล็กน้อย - ทางตรงหรือซิกแซก สัญลักษณ์ ฯลฯ) แต่หน้าที่หลักจะเหมือนกันสำหรับทุกคน

ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของเกียร์อัตโนมัติเป็นที่เข้าใจได้ - สะดวกในการใช้งาน (มากกว่า "กลไก" - เกียร์ธรรมดา) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น เชื่อถือได้ และปกป้องเครื่องยนต์จากการโอเวอร์โหลด ทุกอย่างดูเหมือนจะง่าย! อย่างไรก็ตาม ไดรเวอร์ยังคงทำผิดพลาด และแม้แต่กลไกที่น่าเชื่อถือที่สุดก็อาจล้มเหลวได้หากไม่ได้ใช้งานอย่างเหมาะสม ต่อไป เราจะพิจารณาถึงวิธีการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างเหมาะสมและวิธีใช้งานอย่างถูกต้อง

• "พี"- "ที่จอดรถ" เปิดเมื่อรถจอดอยู่ เบรกจอดรถแบบอะนาล็อกชนิดหนึ่ง มีเพียงการบล็อกของเพลาเท่านั้น ไม่ใช่ด้วยการกดผ้าเบรก
• "อาร์"- "ย้อนกลับ". เปิดสำหรับการย้อนกลับ โดยทั่วไปเรียกว่า "ความเร็วย้อนกลับ"
• "น"- "เป็นกลาง". เกียร์ว่าง. มักเรียกกันว่า "เป็นกลาง" ต่างจากในโหมด P park ในโหมด N เป็นกลาง ล้อจะปลดล็อคเพื่อให้รถแล่นได้ ดังนั้น เครื่องยังสามารถกลิ้งลงทางลาดได้เองในที่จอดรถ หากล้อไม่ได้รับการแก้ไขด้วยเบรกมือ
• "ด"- "ขับ". โหมดไปข้างหน้า
• "เอ"- "อัตโนมัติ" โหมดอัตโนมัติ (ในทางปฏิบัติเหมือนกับโหมด "D")
• "แอล"- "ต่ำ" (ต่ำ) โหมดลดเกียร์
• "บี"- โหมดเดียวกับ "L"
• "2"– โหมดการขับขี่ไม่สูงกว่าเกียร์สอง
• "3"– โหมดการขับขี่ไม่สูงกว่าเกียร์สาม
• "เอ็ม"- "คู่มือ". โหมดควบคุมแบบแมนนวลพร้อมการถ่ายโอนขึ้น / ลงผ่านเครื่องหมาย "+" และ "-" โหมดนี้จำลอง โหมดเครื่องกลเปลี่ยนจากเกียร์ธรรมดาในรุ่นที่เรียบง่ายกว่าเท่านั้น
• "ส"- "กีฬา" โหมดกีฬาความเคลื่อนไหว.
• "โอดี"- โอเวอร์ไดรฟ์ Upshift (โหมดเร็ว)
• W- "ฤดูหนาว". โหมดการขับขี่สำหรับ ช่วงฤดูหนาวโดยจะสตาร์ทจากเกียร์สอง
• "อี"- "เศรษฐกิจ". การขับขี่ในโหมดประหยัด
• ถือ- "การเก็บรักษา" ใช้ร่วมกับ "D", "L", "S" ตามกฎสำหรับรถยนต์ Mazda (อ่านคู่มือ).

ตัวอย่างเช่น ในคู่มือของรถยนต์บางคัน ตัวอักษร "B" หมายถึง "การบล็อก" (การปิดกั้น) ซึ่งเป็นโหมดล็อกเฟืองท้ายที่ไม่สามารถใช้งานขณะขับขี่ได้

1. ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีเพียงสองคันเท่านั้น: "เบรก" และ "แก๊ส". ดังนั้นขาซ้ายของคนขับจึงไม่ถูกใช้งานจริง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะไม่เหยียบคันเร่ง "แก๊ส" แต่ในรถยนต์บางยี่ห้อจำเป็นต้องกดแป้นเบรกไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท (อ่านคู่มือการใช้งาน)

   อย่างไรก็ตาม ครูสอนขับรถแนะนำให้ทำตามกฎให้กดแป้นเบรกทุกครั้งก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้เครื่องเคลื่อนที่โดยไม่ได้ตั้งใจในโหมด "N" ที่เป็นกลาง และยังช่วยให้คุณสลับไปใช้โหมดการขับขี่ "D" หรือ "R" ได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย (ถ้าไม่เหยียบแป้นเบรก คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดที่ระบุและเคลื่อนตัวออกได้)

2. ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีการป้องกัน - การปิดกั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติในกรณีที่ตำแหน่งคันเกียร์ไม่ถูกต้อง. ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติสามารถสตาร์ทได้ก็ต่อเมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งจากสองตำแหน่ง: “P” (จอดรถ) หรือ “N” (เป็นกลาง) หากคันโยก PP อยู่ในตำแหน่งอื่นที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ การป้องกันการหยุดจากการสตาร์ทที่ไม่ถูกต้องจะเปิดใช้งาน

   ฟังก์ชั่นป้องกันนี้มีประโยชน์มากโดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองที่มี " ความหนาแน่นของรถ” ซึ่งรถยนต์จะอยู่ใกล้กันในลานจอดรถและในลำธาร ท้ายที่สุดแม้กระทั่ง คนขับมากประสบการณ์บางครั้งพวกเขาลืมที่จะ "ลดความเร็วรถ" ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ อันเป็นผลมาจากการที่เมื่อสตาร์ทรถจะเริ่มต้นทันทีและชนเข้ากับรถหรือสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุด

   เป็นไปได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติทั้งในโหมด "P" (จอดรถ) และในโหมด "N" (เป็นกลาง) อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้เฉพาะโหมด "P" ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะตั้งกฎอีกข้อหนึ่งสำหรับตัวคุณเอง - จอดรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ในโหมด "จอดรถ" เท่านั้น

3. หลังจากบิดกุญแจในการจุดระเบิด ขอแนะนำให้รอสักครู่ก่อนที่จะเริ่มสตาร์ทเตอร์เพื่อให้ปั๊มเชื้อเพลิงมีเวลาเปิดและปั๊มอัด

ดังนั้น ขั้นตอนมาตรฐานในการสตาร์ทรถด้วยเกียร์อัตโนมัติมีดังนี้:

• ใส่กุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจ
• กดแป้นเบรกด้วยเท้าขวาของคุณ (ไม่ใช้เท้าซ้ายเมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ)
• ตรวจสอบตำแหน่งคันเกียร์ - ควรอยู่ในตำแหน่ง "P" - "ที่จอดรถ"
• สตาร์ทเครื่องยนต์ (โดยเหยียบแป้นเบรก)
• นอกจากนี้ เมื่อเหยียบแป้นเบรกแล้ว ให้เปลี่ยนคันโยก PP ไปที่ตำแหน่ง "D" - "ขับ" (เคลื่อนที่ไปข้างหน้า)
• ปล่อยแป้นเบรกจนสุด จากนั้นรถจะเคลื่อนตัวออกและเริ่มเคลื่อนไปข้างหน้าด้วย ความเร็วต่ำ- ประมาณ 5 กม./ชม.
• เพื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่คุณต้องกดแป้น "แก๊ส" ยิ่งคุณเหยียบคันเร่งมากเท่าไร เกียร์และความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
• ในการหยุดรถ คุณต้องถอดเท้าขวาออกจากแป้น "แก๊ส" แล้วบีบ (เธอ) แป้นเบรก รถจะหยุด
• หากคุณวางแผนที่จะออกจากรถหลังจากหยุดรถ จากนั้นเมื่อเหยียบแป้นเบรก ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่โหมด "P" - "ที่จอดรถ" หากคุณต้องการหยุดรถติด ที่สัญญาณไฟจราจรหรือ ทางม้าลายแน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคันโยก PP เป็น "ที่จอดรถ" หลังจากที่คุณตัดสินใจขับต่อไปอีกครั้ง ให้ปล่อยแป้นเบรกแล้วกดแป้น "แก๊ส" เพื่อเพิ่มความเร็ว

เพื่อป้องกันความเสียหายต่อเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล "M" ขณะเดินทาง ระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดมีการป้องกันพิเศษ ไปที่ ควบคุมด้วยมือ"M" มีความเกี่ยวข้องในสถานการณ์ต่อไปนี้:

• เมื่อขับออฟโรดด้วยเกียร์ต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล
• เมื่อขับลงเนินด้วยเครื่องยนต์เบรก ไม่แนะนำให้ใช้โหมดเป็นกลาง "N" ในการเคลื่อนตัว เนื่องจากเป็นอันตรายต่อเกียร์อัตโนมัติ และชายฝั่งในโหมด "D" นั้นไม่สะดวกนักเนื่องจากความเร็วจะลดลงทีละน้อย
• เพื่อการเข้าโค้งที่สะดวกสบายและการบังคับทิศทางอื่นๆ รวมถึงการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเมื่อแซง

1. ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่นำไปสู่ความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติคือ เปิดโหมด "D" - "ขับ" (เคลื่อนที่ไปข้างหน้า) โดยไม่หยุดเมื่อถอยหลัง. และเช่นเดียวกัน ตรงกันข้าม - การรวมโหมด "R" (ย้อนกลับ) โดยไม่มีการหยุดโดยสมบูรณ์เมื่อก้าวไปข้างหน้า
2. ข้อผิดพลาดทั่วไปที่สอง (ค่อนข้างเข้าใจผิด) เกี่ยวข้องกับโหมด "N" (เป็นกลาง) ความจริงก็คือ โหมดนี้เป็นการฉุกเฉินเพื่อปลดล็อคล้อสำหรับการลากระยะสั้นหรือเปลี่ยนตำแหน่งเครื่องในกรณีที่เกิดความผิดปกติ และเพื่อสิ่งนี้!

   แต่คนขับไม่มีประสบการณ์หลายคน ใช้โหมดเป็นกลาง "N" ในการจราจรติดขัดในช่วงหยุดสั้น ๆซึ่งนำไปสู่ค้อนน้ำและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรเกียร์อัตโนมัติ ในการจราจรที่ติดขัดและหยุดบ่อย คุณต้องใช้โหมด "D" ร่วมกับแป้นเบรก หากคุณต้องการหยุด - เหยียบแป้นเบรก หากคุณต้องการเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ - เพียงแค่ปล่อยแป้นเบรกและรถจะค่อยๆ เคลื่อนไปข้างหน้า และคุณสามารถขับรถแบบนั้นได้ทั้งวัน

3. ความผิดพลาดครั้งที่สาม เปลี่ยนเป็นโหมดเป็นกลาง "N" จากโหมด "D" ได้ทุกที่บนทางหลวง. สิ่งนี้เป็นอันตราย (โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง) เนื่องจากอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน อันเป็นผลมาจากการที่พวงมาลัยพาวเวอร์และตัวเร่งเบรกจะปิด และรถเกือบจะควบคุมไม่ได้
4. ผิดพลาดอีกแล้ว - ลากจูงรถเกียร์อัตโนมัติเป็นระยะทางกว่า 40 กม. และด้วยความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม.. ในกล่อง "อัตโนมัติ" ซึ่งแตกต่างจากเกียร์ธรรมดา ระบบจ่ายน้ำมันทำงานภายใต้แรงกดดัน แต่จะไม่ทำงานเมื่อลากจูง ดังนั้นชิ้นส่วนของ "เครื่อง" จึงหมุน "แห้ง" โดยไม่ต้องหล่อลื่นอันเป็นผลมาจากการที่ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วมาก
5. ความผิดพลาดที่พบบ่อยคือ พยายามสตาร์ทรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ "จากตัวดัน". และแม้ว่าความพยายามดังกล่าวมักจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการ (สตาร์ทเครื่องยนต์) แต่ก็ยังทำอันตรายต่อกลไกเกียร์อัตโนมัติและด้วยเหตุดังกล่าว ใช้บ่อย"เครื่องจักร" อาจใช้ทรัพยากรที่จำนำไม่ได้ครึ่งหนึ่ง

บทสรุป

มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่สำหรับบางคน ระบบเกียร์อัตโนมัติจะดูเหมือนกลไกที่ซับซ้อนและพิถีพิถัน แม้จะมีความเรียบง่ายและใช้งานง่าย แต่นี่เป็นเพียงแวบแรกเท่านั้น อันที่จริง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ แต่แน่นอนว่าต้องอยู่ภายใต้การทำงานที่ถูกต้องและมีความสามารถ สะดวกเป็นพิเศษในการใช้เกียร์อัตโนมัติใน เมืองใหญ่ที่ซึ่งคุณมักจะต้องยืนในรถติด

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีใช้ "เครื่อง":

เครื่องยนต์ สันดาปภายในทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ โหมดต่างๆปราศจาก อุปกรณ์พิเศษ, เปลี่ยนความถี่ของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง. สำหรับรถยนต์บางคันจะใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับสิ่งนี้ การใช้เกียร์อัตโนมัติช่วยลดจำนวนการควบคุมรถและทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น

ในอดีต คำว่าเกียร์อัตโนมัติ (การเปลี่ยนแปลง) ของเกียร์นั้นยึดติดอยู่อย่างแน่นหนาในอุปกรณ์ประเภทเดียวเท่านั้น เรากำลังพูดถึงกลไกของดาวเคราะห์ที่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่แพร่หลาย อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบคลาสสิก

เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติค่อนข้างมากหรือค่อนข้าง หุ่นยนต์ควบคุมการส่งสัญญาณทางกล อุปกรณ์ทั่วไปเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานแตกต่างจากอุปกรณ์เหล่านี้อย่างมาก

จากมุมมองทางเทคนิคล้วนๆ กระปุกเกียร์ใด ๆ ก็สามารถพิจารณาได้โดยอัตโนมัติซึ่งการทำงานที่ไม่ต้องการการแทรกแซงของผู้ขับขี่

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ CVT ซึ่งการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบการหมุนเกิดขึ้นแบบไม่มีขั้นบันได (ไม่มีเกียร์คงที่) ดังนั้นจึงราบรื่นและไม่มีการกระตุกแม้แต่น้อย ดังนั้น CVT จึงไม่สามารถนำมาประกอบกับกระปุกเกียร์ได้

เพื่อให้เข้าใจคำศัพท์ในที่สุด ควรสังเกตว่าเป็นเรื่องปกติที่วิศวกรเกียร์อัตโนมัติจะตั้งชื่อเฉพาะส่วนดาวเคราะห์ของหน่วย มันอยู่ในกลไกนี้ที่อัตราทดเกียร์ของความเร็วเพลาอินพุตจะเปลี่ยนไป พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ กลไกนี้เป็นแบบเกียร์อัตโนมัติ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ประวัติความเป็นมาของเกียร์อัตโนมัติในรูปแบบคลาสสิกเริ่มต้นขึ้นตั้งแต่รุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ องค์ประกอบหลักสามประการของมันถูกสร้างและใช้งานในการออกแบบรถยนต์ที่แตกต่างกัน และมีเพียงไมโครโปรเซสเซอร์เท่านั้นที่รวมเข้าด้วยกันในอุปกรณ์เดียว

สองขั้นตอนแรก กล่องดาวเคราะห์ถูกนำมาใช้ในทศวรรษที่ยี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมา องค์ประกอบที่สอง - เซอร์โวในระบบควบคุมของกล่องปรากฏขึ้นในทศวรรษต่อมา อันดับแรก กล่องกึ่งอัตโนมัติเริ่มนำมาใช้กับรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทต่างๆ เจนเนอรัล มอเตอร์สและรีโอ

เกียร์อัตโนมัติที่ใช้งานได้จริงเกิดขึ้นเฉพาะกับคลัตช์ไฮดรอลิกเท่านั้น และต่อมาคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ พวกเขาถูกนำมาใช้ใน รถยนต์บริษัท อเมริกันไครสเลอร์

การรวมกันขององค์ประกอบทั้งสามช่วยให้วิศวกรสามารถแก้ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดอัตโนมัติจากเครื่องยนต์ไปยังล้อของยานพาหนะ

ทางนี้, ความก้าวหน้าทางเทคนิคและนำไปสู่การปรากฎตัวของภาคแรก รถบูอิคมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ Dynaflow สองจังหวะ นี่เป็นก้าวที่สำคัญไปแล้ว ซึ่งชดเชยการสูญเสียพลังงานที่สำคัญของอุปกรณ์รุ่นก่อนๆ

ต่อมาจำนวนขั้นเพิ่มขึ้นเท่านั้น เช่น โดย แลนด์โรเวอร์ Evoque ติดตั้งระบบอัตโนมัติ 9 แบนด์

เกียร์อัตโนมัติ - มันคืออะไร

คลาสสิก เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างซับซ้อนของอุปกรณ์สองเครื่อง ตอบคำถาม: "เกียร์อัตโนมัติคืออะไร" เป็นไปได้โดยเข้าใจการออกแบบเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่รับแรงบิดจากหน่วยกำลังและส่งไปยังกลไกที่ตามมาทันที
• จริงๆ แล้วกระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์ - อุปกรณ์นี้แปลงแรงและขับเคลื่อนล้อผ่านกระปุกเกียร์หลัก
• อุปกรณ์ควบคุมที่ประกอบด้วยหลอดจำนวนหนึ่งที่ควบคุมการไหลของน้ำมันไปยังแอคทูเอเตอร์

เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของเกียร์อัตโนมัติจะทำหน้าที่เป็นคลัตช์ ซึ่งติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์กับเฟืองของดาวเคราะห์ อุปกรณ์ของมันซับซ้อนกว่ามากและช่วยให้การลื่นไถลของเกียร์ในระหว่างการเริ่มการเคลื่อนไหวและการเบรก สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะล็อคด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

วิดีโอของ Toyota อธิบายหลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และองค์ประกอบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ:

กล่องดาวเคราะห์สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของกลไกคู่กัน ความแตกต่างอยู่ในความจริงที่ว่าในสวิตช์อัตโนมัตินั้นทำโดยเซอร์โวไดรฟ์และในกลไก - ด้วยตนเอง

อันที่จริง เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยแป้นเหยียบสองอัน: คันเร่งและเบรก ในกรณีนี้ การกด "แก๊ส" จะไม่เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ แต่จะส่งผลโดยตรงต่อความเร็ว

การจัดเรียงหน่วยและกลไก

การออกแบบองค์ประกอบแต่ละอย่างอาจแตกต่างกันไป พิจารณาตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดเพียงตัวเลือกเดียว - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ประกอบด้วย:

• เทอร์โบปั๊ม;
• กังหัน;
• สเตเตอร์

กรอบ เครื่องมือนี้มันถูกติดตั้งอย่างแน่นหนาบนมู่เล่ ซึ่งโดยการเปรียบเทียบจะคล้ายกับตะกร้าคลัตช์แบบกลไก

สเตเตอร์มีสองประเภท: แก้ไขโดยสัมพันธ์กับบล็อกเครื่องยนต์หรือล็อคด้วยแถบเบรก การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถใช้แรงบิดได้อย่างเหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ ตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันหนืด

กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์หรือกระปุกเกียร์เป็นกลไกทั้งชุด ซึ่งรวมถึง:

• epicycle - เกียร์ขนาดใหญ่ที่มีฟันหันเข้าด้านใน
• เกียร์อาทิตย์ขนาดเล็ก
• ผู้ให้บริการที่มีเกียร์ดาวเทียม

วิดีโอ - หลักการทำงานของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ของเกียร์อัตโนมัติ:

โหนดใดโหนดหนึ่งข้างต้นได้รับการแก้ไขโดยไม่มีการเคลื่อนไหวในส่วนข้อเหวี่ยงของกล่อง ดาวเทียมทำงานพร้อมกันทั้งในเอพิไซเคิลและซันเกียร์ขนาดเล็ก นอกเหนือจากโหนดข้างต้นแล้ว กล่องยังมีคลัตช์เสียดทาน ซึ่งในทางกลับกันประกอบด้วยสององค์ประกอบ: ฮับ - ฮับและดรัม

ระหว่างกันคือชุดแผ่นเหล็กและแผ่นเสียดทานพลาสติกสลับกัน และลูกสูบวงแหวนที่ควบคุมการทำงาน กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ยังมีคลัตช์ที่วิ่งหนีการออกแบบอาจแตกต่างกัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระในทิศทางเดียวและติดขัดเมื่อเปลี่ยนทิศทาง

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัตินอกเหนือจากโหนดที่กล่าวถึงข้างต้นยังมีกลไกการควบคุมซึ่งหลักการทำงานขึ้นอยู่กับประเภทของแอคทูเอเตอร์

ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ แกนหมุนของตัวกระตุ้นแบบไฮดรอลิกจะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของโซลินอยด์ ซึ่งได้รับพลังงานจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ที่ รุ่นคลาสสิคการควบคุมจะดำเนินการโดยคำนึงถึงตำแหน่งของแป้นคันเร่งและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงที่ติดตั้งบนเพลาส่งออกของกล่อง

คนขับเลือกโหมด งาน AKPโดยใช้ตัวเลือก ในส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่มันถูกติดตั้งบน คอนโซลกลาง. สามารถทำซ้ำการจัดการได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย

ปัจจุบันมีการใช้มาตรฐานเดียวสำหรับการกำหนดโหมดเกียร์อัตโนมัติซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องฝึกใหม่เมื่อเปลี่ยนรถยนต์จากผู้ผลิตหลายราย

หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)

เกียร์อัตโนมัติมีหลายประเภท แต่ละประเภทมีคุณสมบัติหลายอย่าง

โดยทั่วไปหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่คือการถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังกลไกการส่งกำลัง ในกรณีนี้ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามตำแหน่งของตัวเลือกและคันเร่ง และสภาพการขับขี่ของรถ

พิจารณาหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติโดยละเอียด:

• เครื่องยนต์หมุนมู่เล่ซึ่งกังหันของไดรฟ์ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ทำให้เกิดพายุหมุน ของเหลวปฏิบัติการในเหวี่ยงซึ่งเกิดจากความหนืดและแรงเสียดทานขับเคลื่อนกังหันที่ขับเคลื่อนด้วย ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลที่เข้มงวดทำให้สามารถหมุนได้ที่ความถี่ต่างกัน ที่ ความเร็วสูงทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะล็อคเพื่อลดการสูญเสียพลังงาน
• แรงถูกถ่ายโอนไปยัง เพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติที่มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นผ่านระบบเกียร์ อัตราทดเกียร์. คลัตช์แรงเสียดทานช่วยให้คุณใช้ส่วนที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุด เพื่อลด แรงกระแทกและกระตุกในรถใช้คลัตช์ควงซึ่งมักจะลื่นถอยหลัง
• การทำงานของคลัตช์ถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิกที่ประกอบด้วยกระบอกสูบแอคทูเอเตอร์รูปวงแหวน ไดรฟ์ไฮดรอลิกบีบอัดชุดคลัตช์แรงเสียดทานบางชุดซึ่งกระตุ้นส่วนของเกียร์ที่เชื่อมต่ออยู่
• แรงดันน้ำมันในระบบมีให้โดยปั๊มไฮดรอลิกพิเศษ ไดรฟ์ไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยสปูลซึ่งมีการเคลื่อนที่ในกล่องที่ทันสมัยโดยโซลินอยด์ ในเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกพวกเขามี ไดรฟ์ไฮดรอลิก. ในเวอร์ชันนี้ การควบคุมจะดำเนินการโดยตรงโดยคันเร่งและตัวปรับความดันแบบแรงเหวี่ยง

การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ทำได้โดยใช้ตัวเลือกหรือปุ่มที่ติดตั้งบนก้านพวงมาลัย ไดรเวอร์เลือกโหมดการทำงานของกล่องโปรแกรมที่เกี่ยวข้องจะเปิดใช้งานในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โซลินอยด์เปิด วาล์วขวาและมีการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์ของรถ ตามความจำเป็น จะเชื่อมต่อขั้นตอนที่มีอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด

วิดีโอ - อุปกรณ์และการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ:

ลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติคือเวลากะ สำหรับรถยนต์ คลาสต่างๆพารามิเตอร์นี้มีค่าของตัวเอง และความแตกต่างระหว่างค่าเหล่านี้อาจมีนัยสำคัญ

ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก เวลาตอบสนองจะอยู่ในช่วง 130 ถึง 150 มิลลิวินาที ซุปเปอร์คาร์สามารถโม้อัตราที่ต่ำกว่าสามเท่าประมาณ 50-60 มิลลิวินาที สำหรับลูกไฟ มันยิ่งน้อยกว่า - 25 มิลลิวินาที

โหมด

ต่อไปนี้คือมาตรฐานในปัจจุบัน:

• พี (ที่จอดรถ)- โหมดจอดรถ หน่วยพลังงานและเกียร์ถูกตัดการเชื่อมต่อตัวเลือกถูกล็อค เบรกจอดรถใช้ในลักษณะเดียวกับเครื่องจักรที่มีเกียร์ธรรมดา
• R (ย้อนกลับ)- โหมดถอยหลัง ไม่สามารถย้ายตัวเลือกไปที่ตำแหน่งนี้เมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
• N (เป็นกลาง)- บน รถโซเวียตแสดงด้วยตัวอักษรรัสเซีย "H" โหมดนี้ออกแบบมาเพื่อหยุดเป็นระยะเวลาไม่เกินห้านาทีหรือสำหรับการลากจูงในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น
• ดี (ไดรฟ์)- บน รถยนต์ในประเทศการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า "D" ในขณะที่ทุกขั้นตอนถูกกระตุ้น ยกเว้นส่วนการเลื่อนขั้น
• L (ต่ำ)- บังคับลดเกียร์ได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของรถในหนัก สภาพถนนและในการจราจรติดขัดด้วยความเร็วต่ำ

นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว ยังมีโหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมอีกด้วย:

• O/D (โอเวอร์ไดรฟ์)โหมดที่สามารถเปิดบนเวทีที่มีอัตราทดเกียร์น้อยกว่าหนึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนทางหลวงด้วยความเร็วคงที่
• D3 หรือ O/D ปิดเกี่ยวข้องเท่านั้น เกียร์ต่ำไม่มีโอเวอร์ไดรฟ์ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการบล็อกบ่อยครั้งของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ
• S (รุ่นอื่นๆ หมายเลข 2)โหมดฤดูหนาวสำหรับการขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบากในเกียร์ 1 และ 2 หรือในวินาที
• L (ตัวเลือกอื่นคือหมายเลข 1)อีกช่วงหนึ่งเมื่อใช้เฉพาะขั้นตอนแรกในการย้ายที่จอดรถเข้าและออกจากโรงรถ

กล่องอัตโนมัติไม่รองรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์ในทุกโหมดซึ่งต้องคำนึงถึงเมื่อใช้งานรถ การใช้ล้ออิสระช่วยให้รถแล่นได้

ในเครื่องจักรส่วนใหญ่ การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะทำได้ก็ต่อเมื่อช่วงต่ำทำงานจากตำแหน่ง P เท่านั้น การเปลี่ยนภาพจะไม่สามารถทำได้ในขณะขับขี่

ระบบควบคุมแบบกดปุ่มที่อยู่บนก้านพวงมาลัยมักจะแนะนำโหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง:

• พลังหรือ กีฬาให้ไดนามิกที่ดีที่สุดของการเร่งความเร็วของรถด้วยการถือกำเนิดของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถเปิดได้โดยการกดคันเร่งอย่างรวดเร็ว
• หิมะหรือ ฤดูหนาวเพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อ การเริ่มการเคลื่อนไหวจะดำเนินการจากเกียร์สองหรือสาม
• ล็อคกะหรือ ปลดล็อคกะให้คุณปลดล็อคตัวเลือกเมื่อปิดหน่วยพลังงาน

โหมดกีฬาที่เปิดใช้งานอัตโนมัติเรียกอีกอย่างว่า คิกดาวน์ในรุ่นส่วนใหญ่ ใช้งานได้เฉพาะบนโอเวอร์ไดรฟ์เท่านั้น เพื่อขจัดข้อผิดพลาดของไดรเวอร์เมื่อเปลี่ยนตัวเลือก คันโยกจะถูกบล็อก วิธีทางที่แตกต่าง. นี่อาจเป็นปุ่มพิเศษบนคันโยกและจำเป็นต้องจมลงเพื่อย้ายจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง

ในกรณีที่กลไกการส่งเสียหรือเป็นอันตรายต่อกลไกเกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน, คำถามเกิดขึ้น - มันคืออะไร? อันที่จริงแล้ว ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว คนขับมีโอกาสที่จะไปที่อู่ซ่อมรถหรือบริการรถด้วยตนเอง

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่ซับซ้อน เกียร์อัตโนมัติมีข้อดีและข้อเสียหลายประการ ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติคืออะไร?

เริ่มต้นด้วยประโยชน์:

• คนขับจะไม่ฟุ้งซ่านด้วยการควบคุมเกียร์ธรรมดา สามารถเลือกโหมดได้ตั้งแต่เริ่มต้นการเดินทาง แน่นอนว่าสิ่งนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร
• การมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ช่วยให้สภาพการขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้นโดยไม่กระตุก สิ่งนี้มีผลดีต่อสภาพขององค์ประกอบเกียร์และชิ้นส่วนเครื่องยนต์
• ความน่าเชื่อถือสูงของกล่องที่ทันสมัยและไม่จำเป็นต้องใช้ บริการหลังการขายตลอดระยะเวลาการให้บริการ

ข้อเสียของกล่องดังกล่าวรวมถึงประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าซึ่งนำไปสู่

ประโยชน์ของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอยู่ที่ความจริงที่ว่าทั้งหมด เทคโนโลยีขั้นสูงและความแปลกใหม่จากนักประดิษฐ์ทำให้ชีวิตของเราไม่เพียงแต่ง่ายขึ้น แต่ยังสะดวกสบายอีกด้วย อุตสาหกรรมยานยนต์ยังไม่หยุดนิ่งและทุก ๆ ปีผู้ขับขี่จะได้รับ "ขนม" เช่นเครื่องนำทางระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการทำงานของส่วนประกอบรถยนต์เครื่องแก้ไข เลขออกเทนและแม้แต่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติซึ่งในอนาคตจะช่วยให้รถยนต์เคลื่อนตัวได้อย่างอิสระในการจราจรที่คับคั่ง แต่เมื่อเป็นเรื่องของความสะดวกสบาย เกียร์อัตโนมัติจะนึกถึงทันที - เป็นเกียร์อัตโนมัติที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ต้องการทำสัญญากับ "สัญญาแต่งงาน" กับกลไกตามอำเภอใจ

เกียร์อัตโนมัติทำให้ชีวิตคนขับง่ายขึ้น

รูปภาพ

ตามตำราเรียน เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติเป็นประเภทของเกียร์ที่ให้การเลือกอัตราทดเกียร์อัตโนมัติ (กล่าวคือ โดยไม่มีการแทรกแซงของคนขับ) ที่สอดคล้องกับสภาพการขับขี่ทั่วไป ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "อัตโนมัติ" และเกียร์ธรรมดาคือ คนขับสามารถทำให้ชีวิตมือขวาของเขาง่ายขึ้นมาก จากมุมมองของการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ การทำงานของชิ้นส่วนทางกลก็แตกต่างกันไป ซึ่งหมายถึงการใช้ระบบขับเคลื่อนไฮโดรแมคคานิคอลและกลไกของดาวเคราะห์ นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญมักพูดว่า "เกียร์อัตโนมัติ" คำนี้สื่อถึงแก่นแท้ของมันได้แม่นยำกว่าคำจำกัดความของ "เกียร์อัตโนมัติ"

การพูดนอกเรื่อง "อัตโนมัติ" ในประวัติศาสตร์

สำหรับสิ่งที่เราสามารถเพลิดเพลินได้ในวันนี้ ตัวอย่างคลาสสิกระบบส่งกำลังทางน้ำ เราต้องขอบคุณสายการพัฒนาที่เป็นอิสระหลายสายที่รวมกันเป็นหนึ่ง

คุณควรเจาะลึกความจริงในเรื่องราวทั้งหมดนี้ด้วยเกียร์อัตโนมัติ คุณควรเจาะลึก Ford T ซึ่งใช้ในการออกแบบดาวเคราะห์ เกียร์กล. ไม่เลย ในช่วงแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ขับขี่ยังต้องมีทักษะบางอย่าง แต่นี่เป็นการทำให้เกมง่ายขึ้นอย่างมากที่เรียกว่า "การฝึกฝนรถ" และหากคุณพิจารณาว่าในขณะนั้น รถยนต์จำนวนมากมีการติดตั้งกล่องแบบเดิมๆ ที่ไม่มีซิงโครไนซ์ ถือว่านี่เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง

เกียร์อัตโนมัติชุดแรกได้รับการติดตั้งบนความงามดังกล่าว

รูปภาพ

สิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญอันดับสองที่ทำให้เรามีเกียร์อัตโนมัติคือการพัฒนา บริษัทอเมริกัน General Motors and Reo ซึ่งเปิดตัวระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติสู่ตลาดในช่วงทศวรรษที่ 1930 แต่ความน่าเชื่อถือของระบบเหล่านี้ยังห่างไกลจากอุดมคติมากนัก และคลัตช์ก็ยังใช้ในการเปลี่ยนเกียร์

และในที่สุด ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เดียวกัน ได้มีการนำองค์ประกอบไฮดรอลิกมาใช้ในระบบส่งกำลังเป็นครั้งแรก การส่งสัญญาณดังกล่าวเริ่มได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นในรถยนต์ไครสเลอร์แล้วใน ปีหลังสงคราม. ต่อมา ข้อต่อของเหลวถูกแทนที่ด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แต่ถ้าคุณต้องการทราบว่าใครเป็นผู้นำในการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบในรถยนต์ของพวกเขา ก็คือ General Motors ซึ่งติดตั้ง Oldsmobiles, Cadillacs และ Pontiacs ในยุค 40 ของศตวรรษที่ 20

Lexuc LS 460 - เจ้าของ "อัตโนมัติ" แปดสปีดอย่างมีความสุข

รูปภาพ

และเมื่อในปี 2550 โดย โตโยต้าเปิดตัว Lexus LS460 การออกแบบที่ให้ความเร็วแปดระดับ เกียร์อัตโนมัติทุกคนเข้าใจดีว่าความสมบูรณ์แบบไม่มีขีดจำกัด อย่างน้อยที่เราได้เห็นในวันนี้

อุปกรณ์ "เครื่อง": รายละเอียดปลีกย่อยที่สะดวกสบาย

ส่วนหลักของเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ดาวเคราะห์ แรงเสียดทานและคลัตช์คลาดเคลื่อน ตลอดจนเพลาและดรัมที่เชื่อมต่อ นอกจากนี้ ในบางกรณี ยังใช้แถบเบรกซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทำให้ดรัมหนึ่งอันช้าลง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ "อัตโนมัติ" ฮอนด้าแทนที่จะใช้กระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์ โดยใช้เพลากับเกียร์ เช่นเดียวกับที่ทำในกรณีของกระปุกเกียร์ธรรมดา

เกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน

รูปภาพ

หน้าที่หลักที่ทำโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือเมื่อสตาร์ทรถ มันจะส่งโมเมนต์ที่มีการเลื่อนหลุด เมื่อเครื่องยนต์หยิบขึ้นมา เรฟสูง, คลัตช์เสียดทานจะบล็อกตัวแปลงแรงบิดและป้องกันการลื่นไถล สำหรับกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์งานหลักคือส่งแรงบิดทางอ้อม

คลัตช์แรงเสียดทานซึ่งมักเรียกว่า "แพ็คเกจ" ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์โดยปลดและสื่อสารองค์ประกอบของกล่อง

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

รูปภาพ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "อัตโนมัติ" และ "กลไก" คือเกียร์ธรรมดาจะเปิดและปิดเกียร์ต่างๆ เพื่อให้ได้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันสำหรับเพลาส่งออก และเกียร์อัตโนมัติจะใช้ชุดเกียร์เดียวกันเสมอ นี่คือสิ่งที่เกียร์ของดาวเคราะห์อนุญาตให้ใช้เกียร์อัตโนมัติ

การซ่อมรถยนต์นั้นดีที่สุดสำหรับมืออาชีพ

รูปภาพ

โหมดการทำงานของ "เครื่อง"

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เกียร์อัตโนมัติแทบทุกรุ่นมี ชุดมาตรฐานโหมดการทำงานซึ่งระบุด้วยตัวอักษรละตินบนคันเกียร์:

▪ « นู๋"(จากภาษาอังกฤษ "เป็นกลาง") - mode เกียร์ว่างซึ่งตามกฎแล้วจะใช้ในระหว่างการลากจูงหรือเมื่อจอดรถในช่วงเวลาสั้น ๆ (ในรุ่นในประเทศ - "H");
▪ « ดี"(จากภาษาอังกฤษ" ไดรฟ์ ") - โหมดของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อทุกขั้นตอนเกี่ยวข้องหรือทั้งหมดยกเว้นที่เพิ่มเกียร์ (ในรุ่นในประเทศ - "D");
▪ « R"(จากภาษาอังกฤษ "ย้อนกลับ") - โหมดย้อนกลับซึ่งไม่ควรเปิดจนกว่ารถจะหยุดสนิท (ในรุ่นในประเทศ - "Zx");
▪ « หลี่"(จากภาษาอังกฤษ "ต่ำ") - โหมดเกียร์ต่ำที่ใช้สำหรับ "การวิ่งที่เงียบ" (ในเวอร์ชันในประเทศ - "PP" หรือ "Tx");
▪ « R”(จากภาษาอังกฤษ“ park ”) - โหมดล็อคที่จอดรถสำหรับล้อขับเคลื่อน ( ระบบนี้การปิดกั้นไม่เกี่ยวข้องกับ เบรกจอดรถและตั้งอยู่ภายในเกียร์อัตโนมัติโดยตรง)

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มใช้ลำดับโหมดการทำงานของ "เครื่องจักร" ที่เข้มงวด - P-R-N-D-L.

เลย์เอาต์มาตรฐานของโหมด "อัตโนมัติ"

รูปภาพ

นอกจากโหมดหลักแล้ว ยังมีโหมดเพิ่มเติมอีกด้วย:

▪ « O/D"(จากภาษาอังกฤษ "overdrive") - โหมดการขับขี่ที่ให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเป็นโอเวอร์ไดรฟ์ในโหมดอัตโนมัติ (โหมดนี้สะดวกมากเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวบนทางหลวงมีความสม่ำเสมอ);
▪ « D3"- โหมดที่ใช้เฉพาะเกียร์หนึ่งเกียร์สองหรือสามหรือปิดการใช้งานโอเวอร์ไดรฟ์ (สะดวกสำหรับการขับขี่ในเมือง)
▪ « ส"(ใช้หมายเลข "2" ด้วย) - โหมดเกียร์ต่ำหรือ "โหมดฤดูหนาว";
▪ « หลี่"(ใช้หมายเลข "1" ด้วย) - โหมดเกียร์ต่ำเมื่อเปิดเครื่องจะทำงานเฉพาะเกียร์แรกเท่านั้น

คุณต้องจำไว้เสมอว่า "อัตโนมัติ" ซึ่งแตกต่างจาก "กลไก" ไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ช้าลงในทุกโหมด เกียร์อัตโนมัติรู้ว่าเมื่อใดที่เครื่องยนต์หยุดเบรก ดังนั้นเกียร์ฟรีวีลจึงลื่นไถล ทำให้รถแล่นได้ หลักการเดียวกันนี้ใช้กับจักรยาน

เกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่เลือกอัตราทดเกียร์ตามเงื่อนไข ผิวทาง, ภูมิประเทศและความเร็วโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้ขับขี่ ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ คันเร่ง (คันเร่ง) จะกำหนดความเร็วที่รถกำลังเคลื่อนที่และไม่ได้กำหนดความเร็วของเครื่องยนต์ - นี่คือหลักการของเกียร์อัตโนมัติ

ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าเกียร์อัตโนมัติถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ยี่สิบ นับตั้งแต่การถือกำเนิดของเกียร์ดังกล่าว หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ขึ้นกับเวลาและบางอย่าง ความต้องการทางด้านเทคนิคเสริมอย่างต่อเนื่อง ด้วยการเพิ่มเติมดังกล่าวทำให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติปรากฏขึ้นซึ่งแตกต่างกันในตัวเลือกและรุ่น ผู้ผลิตต่างกันก็มีความแตกต่างกัน ข้อมูลจำเพาะ.

ที่ ลักษณะเด่นเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดมีหลักการทำงานเดียว นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพวกเขามีอุปกรณ์เกือบเหมือนกันหากคุณไม่คำนึงถึงความแตกต่างเล็กน้อย

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

• ตัวหลักคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าข้อต่อของของไหล - นี่คือกลไกที่ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์ของเครื่องกับตัวเรือนกระปุก หน้าที่การทำงานของข้อต่อของไหลคือการส่งและกระจายแรงบิดในระหว่างการสตาร์ทรถ
• แรงบิดถูกส่งโดยอ้อมผ่านเฟืองของดาวเคราะห์
• คลัตช์เสียดทานมีหน้าที่ในการเลือกเกียร์หนึ่งหรือหลายเกียร์ซึ่งมักเรียกว่า "แพ็คเกจ"
• กลไกหนึ่งคือคลัตช์ควง ซึ่งส่วนใหญ่ทำหน้าที่ลดแรงกระแทกใน "แพ็คเก็ต" ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ในบางกรณี ในระหว่างการใช้เกียร์อัตโนมัติ
• อุปกรณ์กล่องยังรวมถึงดรัมและเพลาต่อ

หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

ในการควบคุมเกียร์อัตโนมัติ มีชุดพิเศษที่เรียกว่าสปูลซึ่งควบคุมน้ำมันภายใต้แรงดันระดับหนึ่งไปยังชุดคลัตช์แรงเสียดทานและ ผ้าเบรคลูกสูบ สามารถกำหนดตำแหน่งของหลอดในโหมดอัตโนมัติหรือแบบแมนนวลได้โดยใช้ปุ่มเปลี่ยนเกียร์

คุณต้องรู้ด้วยว่าระบบอัตโนมัติ ตัวจัดการเกียร์อัตโนมัติ,สามารถไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์. ไฮดรอลิกเรียกว่าระบบอัตโนมัติโดยใช้แรงดันน้ำมันที่ได้จากตัวควบคุมแรงเหวี่ยง ในทางกลับกันผู้ว่าราชการแบบแรงเหวี่ยงจะเชื่อมต่อกับเพลาเกียร์อัตโนมัติซึ่งอยู่ที่เต้าเสียบ ระบบไฮดรอลิกได้รับการออกแบบให้ใช้แรงดันน้ำมันตามตำแหน่งของคันเร่ง เครื่องได้รับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งที่วางคันเร่ง - นี่คือคำสั่งสำหรับสปูลที่จะเปลี่ยน

ระบบเกียร์อัตโนมัติ

ที่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนควบคุมมีโซลินอยด์ที่รับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายสปูล โซลินอยด์เชื่อมต่อกับชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติด้วยสายเคเบิล นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมต่อกับระบบควบคุมจุดระเบิดและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ การเคลื่อนที่ของโซลินอยด์จะถูกควบคุมโดย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. หน่วยควบคุมโซลินอยด์ยังขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเกียร์ ความเร็วที่รถเคลื่อนที่ และตำแหน่งของคันเร่ง

คุณสมบัติของการใช้เกียร์อัตโนมัติ

เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวและปัญหาต่าง ๆ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไรและใช้งานอย่างไร รถยนต์อัตโนมัตินั้นใช้งานได้จริงและสะดวกมาก ยานพาหนะ. แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะสงสัยเกี่ยวกับการส่งสัญญาณดังกล่าว แต่ก็เป็นที่นิยมอย่างมาก โดยปกติทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่บุคคลนั้นคุ้นเคย หากผู้ขับขี่ชอบไดนามิกความเร็วแสดงว่าเกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ตัวเลือกสำหรับเขา เมื่อพิจารณาถึงอุปกรณ์ ลักษณะทางเทคนิค และวิธีการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าอุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลายมากกว่า

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่เชื่อมต่อกล่องกับเครื่องยนต์อย่างราบรื่น

ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนที่คุณจะเริ่มควบคุมรถยนต์ด้วยปืน คุณต้องศึกษาความแตกต่างและกฎเกณฑ์ทั้งหมดสำหรับการใช้เกียร์ดังกล่าว สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการละเลยคุณสมบัติบางอย่างคุณสามารถ ในระยะสั้นปิดการใช้งานเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องรู้ด้วยว่าการซ่อมหรือเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายเป็นรอบ

กฎการใช้งานเครื่อง

แม้ว่าเกียร์ทั้งหมดจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการสำหรับการควบคุมโดยใช้ปุ่มคันเกียร์:

บ้าน » เกียร์ คลัช » โครงร่างของเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) คืออะไรและทำงานอย่างไร ส่วนประกอบหลักและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ