ความแข็งแกร่งเชิงบิดของตัว Duster เรโนลต์ ดัสเตอร์. ผอมตรงไหนก็พัง การชุบสังกะสีของร่างกายคืออะไร

แต่ในคู่มือการบริการของโรงงาน เราสามารถค้นพบได้อย่างแน่ชัดว่าผู้ผลิตใช้คุณค่าและมาตรฐานใดในการผลิตรถยนต์ของตน

ในภาพคุณสามารถประมาณความหนาของชิ้นส่วนด้านข้างได้

ความหนาเฉลี่ยที่ใช้คือ 1.5 มม. แต่สำหรับการผลิตเสากระโดงตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 2 มม. ดังนั้นชิ้นงานจะเข้าสู่แท่นผลิตและโลหะจะยืดออกเล็กน้อย หลังจากยืดโลหะแล้วจะได้ความหนาจริงคือ 1.2-1.3 มม .

ความหนาขององค์ประกอบหุ้มภายนอก

แต่สำหรับวัสดุหันหน้าภายนอก เช่น หลังคา แผงประตู และแม้แต่พื้น ผู้ผลิตก็ตัดสินใจที่จะประหยัดได้ค่อนข้างมาก

ก้น (พื้น) ของ Duster

ดังนั้น ความหนาที่แท้จริงของโลหะคือ 0.6-0.8 มมซึ่งไม่สอดคล้องกับเงื่อนไขการผลิตรถยนต์มาตรฐาน

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าความหนาของโลหะนี้เกิดจากการที่ระดับความปลอดภัยเพิ่มขึ้นเนื่องจากการดูดซับจลนพลศาสตร์ของแรงกระแทกและการหน่วงนั้นสูงกว่ามาก หลังจากทำการศึกษา ผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปว่าตัวบ่งชี้นี้ไม่มีบทบาทเนื่องจากสิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากโลหะผสมที่ใช้ในการผลิตรถยนต์

ข้อสรุป

ดังนั้นปรากฎว่าความหนาของโลหะที่ใช้สร้าง Renault Duster นั้นน้อยกว่ามาตรฐานพื้นฐานอย่างมากเนื่องจากสามารถโค้งงอได้ง่ายแม้ในขณะที่ผู้โดยสารนั่งในเบาะนั่ง

รอยแตกเนื่องจากความแข็งแกร่งของร่างกายไม่เพียงพอ

นี่คือการออมล้วนๆ ซึ่งใช้เพื่อทำกำไรส่วนเกิน

ยอมรับว่าคิดจริงๆ เรื่องกองขยะแบบตะกร้าตูดนี้ แต่พอเห็นโพสต์นี้ แทบอ้าปากค้าง.. (เข้าใจแล้ว) แล้วมาดูเอาเอง เอาล่ะ มาเริ่มกันเลย

นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันได้พบกับปาฏิหาริย์นี้อย่างใกล้ชิด คุณสามารถโต้เถียงได้จนกว่าคุณจะไม่พอใจเกี่ยวกับการออกแบบ แต่ความจริงที่ว่าผู้คนขาย Logan ในราคา 25,000 ดอลลาร์นั้นมากเกินไปแล้ว ความจริงที่ว่าการออกแบบตัวถังล้าสมัยทางศีลธรรมเมื่อ 10 ปีที่แล้วเป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว แต่คุณภาพอยู่ในระดับของความประมาทและความเฉยเมย ฉันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับร้านเสริมสวยและวัสดุของร้าน แต่ไม่มีคำพูดใด ๆ ฉันจะแสดงสถานที่ไม่กี่แห่งที่ดึงดูดสายตาคุณทันที

นี่คือตำแหน่งที่ดีของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ไม่ใช่การโจมตีครั้งใหญ่และเขายังคงอยู่อย่างปาฏิหาริย์
มีชีวิตอยู่ และหากการป้องกันพังลงที่ใดที่หนึ่ง คุณสามารถลองฟื้นฟูสิ่งสกปรกชิ้นนี้ที่มันจะเปลี่ยนไปได้ ฉันคิดว่าสิ่งที่ไม่ถูกมาก ในความคิดของฉัน พวกเขาไม่ได้ซ่อนมันไว้โดยมีจุดประสงค์เพื่อหลอกลูกค้าในอนาคตให้ทำเงิน

สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งคือใต้กันชน ปาฏิหาริย์สนิมสนิมว่างเปล่าหนัก 2-3 กก. ในไม้กางเขน เห็นได้ชัดว่ามีการทรงตัวบางอย่างเพื่อให้รถยึดเกาะถนนได้ดีขึ้นหรือไม่พังตามกาลเวลาจากการสั่นสะเทือน

คุณจะไม่สามารถถอดแบตเตอรี่ออกได้โดยลำพัง ที่จับได้ถูกถอดออกจากโรงงานแล้ว และคุณจะไม่สามารถจัดการได้อีกต่อไป

เห็นได้ชัดว่าหม้อน้ำไม่ได้มาจากรถคันนี้ แต่การติดตั้งแตกต่างอย่างสิ้นเชิง นั่นก็คือขนไม่เหมือนกัน

มีคนประหยัดเงินค่าเบาะท้ายรถได้อย่างชัดเจน พลาสติกอาจมีราคาแพงมาก

สำหรับการจีบแบบเต็มรูปแบบเช่นเดียวกับ Logan พวกเขาไม่ได้ควักเงินออกมาด้วย บานพับฝากระโปรงมองเห็นได้แม้ในขณะที่ปิดอยู่

แต่พนังถังแก๊สมีขนาดเท่ากับจอภาพขนาด 19 นิ้ว แม้ว่าคุณจะยังต้องเรียนรู้วิธีถอดฝาออกก็ตาม นอกจากนี้บนฟักยังมีรอยสำหรับล็อค แต่ในตัวสลักนั้นหายไปตามที่ผู้สร้างตั้งใจไว้

ฉันจะไม่แสดงช่องว่าง มันเหมือนกับในแอ่งของเรา ฉันจะไม่บอกคุณเกี่ยวกับการทาสีเช่นกัน เนื่องจากไม่มีกล้องใดที่แสดงการทรุดตัว ร่องรอยการขัดเงา ความเสี่ยงภายใต้สีและเศษซากทั้งหมด สุดท้ายนี้ ฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าโรงงานมีการใช้สารกันรั่วอย่างไร

ความแข็งแกร่งเชิงบิดของตัวถังหรือ LC/c คือค่าที่บ่งบอกถึงคุณลักษณะด้านความแข็งแกร่งของโครงรถ ความทนทาน และความปลอดภัย ค่านี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการควบคุมรถ นั่นคือเหตุผลที่ซุปเปอร์คาร์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งติดตั้งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และแผงตัวถังน้ำหนักเบาที่นุ่มนวลนั้นมีความโดดเด่นด้วยค่าสูงสุดของพารามิเตอร์นี้ เรามาดูประสิทธิภาพของจอ LCD ของรุ่นในประเทศที่มีชื่อเสียงแล้วเปรียบเทียบกับประสิทธิภาพของรถยนต์ต่างประเทศกัน

ตัวชี้วัดของรุ่น Lada Kalina

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

โครงรถของ Kalina ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงกฎความปลอดภัยที่สำคัญที่สุด องค์ประกอบตัวถังประมาณสิบสองเปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ในประเทศคันนี้ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง เหล็กมากกว่าครึ่งหนึ่งเคลือบด้วยสังกะสี เพื่อการเปรียบเทียบ ตัวอย่างเช่น ใน "สิบ" ยอดนิยม มีเหล็กชุบสังกะสีเพียง 33 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น

สำหรับ LCD/c ตัวบ่งชี้ของ Kalina นั้นสูงกว่าตัวบ่งชี้ "สิบ" เดียวกันถึงยี่สิบเปอร์เซ็นต์ PB ของรถเก๋ง Lada Kalina แม้จะไม่ใช้ถุงลมนิรภัย แต่ก็ได้ 3 ดาวจาก 5 ตามระบบทดสอบการชนของยูโร

แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์ Kalina เป็นจำนวนมาก แต่นักออกแบบและวิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์ในประเทศก็ทำการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณพิจารณา Kalina รุ่นที่สองให้ละเอียดยิ่งขึ้นคุณจะเห็นจุดสำคัญ

ตัวอย่างเช่นมูลค่าภายนอกที่ประสบความสำเร็จคืออะไร - แข็งแกร่งดุดันและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ทั้งหมดนี้ทำได้โดยใช้เทคนิคง่ายๆ: เรายกฝากระโปรงขึ้นเล็กน้อย เพิ่มขอบโครเมียมเพิ่มเติม และปรับปรุง รูปร่างเลนส์

ตอนนี้ในส่วนของการจัดการเอง สำหรับ Kalina เก่า ทันทีที่คุณหมุนพวงมาลัยไปทางขวาและซ้าย รถก็เริ่มพลิกคว่ำ แม้ว่าจะยังคงความตรงของการเคลื่อนไหวไว้ก็ตาม ไม่มีใครรู้ว่ามีใครกล้าทำการทดลองโดยเปิดพวงมาลัยหรือไม่ ถนนที่ไม่ดีเพราะสิ่งนี้เกือบจะเป็น "การเปลี่ยนแปลง"

Kalina ใหม่จะไม่ให้เหตุผลดังกล่าวอย่างแน่นอนเนื่องจากนอกเหนือจากการเพิ่มค่า LCD แล้วยังมีการปรับพวงมาลัยที่ชัดเจนอีกด้วย เป็นผลให้สามารถหลีกเลี่ยงความผิดปกติของถนน การกระแทก และหลุมได้ง่ายขึ้น

น่าสนใจ. เฉียบพลัน พวงมาลัยช่วยฉันทำการตั้งค่าต่อไปนี้ ใช้เทคโนโลยีแร็ค "สั้น" ที่เชี่ยวชาญกับรถยนต์ต่างประเทศและแทนที่จะหมุนพวงมาลัยสี่รอบเหลือเพียงสามเท่านั้น และการเปลี่ยนแปลงอีกอย่างหนึ่งเกี่ยวข้องกับตัวยึดที่แข็งยิ่งขึ้น

ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งที่น่าสังเกต ก่อนหน้านี้พวงมาลัยได้รับการแก้ไขโดยใช้บูชยาง เทคโนโลยีนี้ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม AvtoVAZ จึงตัดสินใจลองใช้เฉพาะชั้นวางด้านซ้ายเท่านั้นที่รองรับวิธีการยึดที่เข้มงวดยิ่งขึ้น สิ่งนี้เกิดผลทันที: ความแข็งของระบบบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้นมากถึง 25 เปอร์เซ็นต์!

วิศวกรของ AvtoVAZ ทำงานได้ดีทั้งยังเพิ่มบัฟเฟอร์การบีบอัดระบบกันสะเทือนหลังใหม่ด้วย ชิ้นส่วนมีลักษณะขั้นสูงที่ลดการม้วนหลายครั้ง เมื่อประกอบกับตัวบ่งชี้ LCD/c ที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ให้เอฟเฟกต์ที่ทรงพลัง และ Kalina ก็เริ่มมีลักษณะคล้ายกับ Granta มากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยการ "นั่งแท็กซี่" อย่างมั่นใจของเธอและ การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องจี้

ลดา พริออรา

ต่อไป โมเดลในประเทศผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky คือ Lada Priora วันนี้มีการผลิตในรูปแบบตัวถัง 4 แบบ กลุ่มผลิตภัณฑ์ยังรวมถึง Priora Coupe ซึ่งยังไม่ได้รับความนิยมในหมู่ชาวรัสเซีย

พารามิเตอร์ที่สำคัญของตัว Priora ก็คือค่า LCD/c เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับ Priora ตัวเลขนี้อยู่ที่ 12,000 นิวตันเมตร/องศาในรุ่นซีดาน ในรูปแบบอื่นๆ ยกเว้นรุ่นคูเป้ จะเป็นแถวที่ต่ำกว่า

อย่างไรก็ตาม มีตัวบ่งชี้ทั่วไปสำหรับทั้ง 3 รุ่นซึ่งแสดงถึงขนาดของร่างกาย ดังนั้นเหมือนกันกับรถทุกประเภท (ยกเว้นรถคูเป้) ระยะฐานล้อ, กวาดล้างดินและความกว้าง สำหรับความยาว ให้เราจำไว้ว่าตัวเลขของซีดานอยู่ที่ 4,350 มม. แฮทช์แบ็กอยู่ที่ 4,210 มม. และสเตชั่นแวกอนอยู่ที่ 4,340 มม. ความสูงของตัวถังก็แตกต่างกันเช่นกัน: ซีดานคือ 1,420 มม., แฮทช์แบ็กคือ 1,435 มม. และสเตชั่นแวกอนคือ 1,508 มม.

ในขั้นต้น พื้นที่ที่อ่อนแอของร่าง Priora ถือเป็นหลังคา ฝากระโปรงหน้า และท้ายรถ ด้วยเหตุนี้เองที่ผู้เชี่ยวชาญยืนยันในการรักษาพื้นผิวภายในทั้งหมดของพื้นที่ที่มีปัญหาโดยเจ้าของรถเองด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน

การป้องกันตัวถัง Priora ต่อการกัดกร่อนเป็นเวลา 6 ปี ในทางปฏิบัติ ช่วงเวลานี้ถูกกำหนดโดย: การเคลือบสังกะสีของธรณีประตู ด้านล่าง และส่วนโค้ง ตลอดจนการใช้เหล็กกล้าอัลลอยด์ต่ำ

ประสบการณ์จริงได้พิสูจน์แล้วว่าตัวถัง Priora มีความทนทานต่อการกัดกร่อนอย่างไม่น่าเชื่อ หากปัญหาเริ่มต้นขึ้น กันชนคือกลุ่มแรกที่มีความเสี่ยง จากนั้นจึงเกิดฟองอากาศบนงานสีด้านใน เวลาฤดูหนาวหลายปีสีลอกแล้ว

ตัวบ่งชี้ 12,000 Nm/deg บนรถซีดาน Priora ไม่ใช่ค่าที่มาก แม้แต่ VAZ-21106 ไม่ต้องพูดถึงรถยนต์ต่างประเทศก็ยังมีตัวเลขที่สูงกว่า ดังนั้นเจ้าของ Priora ที่ชอบการขับขี่แบบกระฉับกระเฉงควรปรับปรุงโครงรถให้แข็งแกร่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสริมความแข็งแกร่งควรเกี่ยวข้องกับการติดตั้งสตรัทสตรัทและการปรับปรุง SPU บนเพลาล้อหลังให้ทันสมัย

ลดา แกรนต้า

การยกกลับของ Grant เป็นแบบ 3 ปริมาตร ซึ่งหมายถึง การผสมผสานที่ดีฝากระโปรงท้ายด้วย หน้าต่างด้านหลัง. เป็นที่น่าสังเกตว่าในยุคโซเวียตไม่มีการยกกลับเช่นนี้ มีโมเดลดังกล่าว นั่นคือ IZH-2125 Combi แต่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของแนวคิดของ Liftback เท่านั้น ในความเป็นจริงคำดังกล่าวไม่ได้รับอนุญาตใน CAS แม้ว่าจะพบแนวคิดเช่น fastback, phaeton และแม้แต่ breg ก็ตาม

ดังนั้น Lada Granta Liftback จึงคืนความยุติธรรมทางประวัติศาสตร์ เนื่องจากนอกเหนือจากชื่อใหม่แล้ว รถคันนี้ยังผลิตที่ IAZ อย่างแม่นยำ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า OAS

บันทึก. โรงงานรถยนต์ Izhevskปัจจุบันเป็นสาขาหนึ่งของกิจการ Togliatti ที่ไม่ได้ดำเนินการพัฒนาของตนเอง

Liftback ไม่ใช่แค่คำพูด ดังนั้น, ประเภทนี้ตัวเครื่องดูดีอย่างน่าอิจฉาในแง่ของไฟแสดง LCD/c ตัวเลขนี้สูงเป็นสองเท่าของรถยนต์แฮทช์แบ็กแม้ว่าจะน้อยกว่ารถซีดานเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ

โดยเฉพาะความแตกต่างในเรื่อง คุณสมบัติการออกแบบระหว่างลิฟท์แบ็คและซีดานจะบรรจุอยู่ใน "ส่วนกากบาทด้านหลัง" เป็นหลัก ลิฟท์แบ็คไม่มีส่วนนี้เลยไม่ได้มีไว้สำหรับ แต่ในรถเก๋งจะอยู่ด้านหลังโซฟาด้านหลัง

บันทึก. ตามหลักการแล้ว สามารถติดตั้งคานขวางบนตัวยกได้ แต่ในกรณีนี้ ความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับการบรรทุกเข้าท้ายรถจะหายไปทั้งหมด รถจะสูญเสียความสามารถในการใช้งานจริงไปครึ่งหนึ่ง ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้ไม่ว่าในสถานการณ์ใดๆ แม้จะเพื่อประโยชน์ของจอ LCD ก็ตาม

ในการพยายามชดเชยการสูญเสียใน LCD/c วิศวกรจึงดำเนินการดังต่อไปนี้ พวกเขาเพิ่มแอมพลิฟายเออร์ในบางแห่ง ทำให้ตัวเลขเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเพียงแต่ขาดผลลัพธ์ของรถเก๋งเท่านั้น

นอกจากนี้ เนื่องจากการเปิดตัวแอมพลิฟายเออร์ การยกกลับจึงหนักขึ้น 15 กก. และในทางกลับกัน ก็ส่งผลเสียต่อตัวบ่งชี้แรงบิด

ตารางความแข็งของตัวรถ

แน่นอนว่าความแข็งแกร่งจากการบิดตัวของร่างกายก็เป็นหนึ่งในนั้น ตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุด รถสมัยใหม่. หวังว่าเมื่อเวลาผ่านไป วิศวกรของเราจะคิดแผนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและปรับแต่งการออกแบบให้เป็นเช่นนั้น รถยนต์ในประเทศครองตำแหน่งสูงสุดในการจัดอันดับรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลกสำหรับตัวบ่งชี้นี้

มากมาย เจ้าของเรโนลต์ Duster ประสบความเสียหายต่อโครงตัวถังเมื่อขับขี่บนถนนขรุขระและทางออฟโรด ไม้กางเขนยังเป็นขายึดสำหรับยึดระบบไอเสีย โดยเฉพาะตัวเร่งปฏิกิริยา เนื่องจากคานประตูทำจากวัสดุบางจึงง่ายต่อการโค้งงอหรือบิดขอบมีความคมและสิ่งนี้จะสร้างเอฟเฟกต์แบบบุ้งกี๋ของรถขุดเมื่อคานประตูในตำแหน่งนี้เริ่มสะสมหิมะหรือสิ่งสกปรกนอกถนน แผ่นยึดตัวเร่งปฏิกิริยางอและมีเสียงดังกราวด์โลหะปรากฏขึ้น ระยะห่างจากพื้นของ Duster ก็ลดลงเช่นกัน และมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อระบบไอเสียเพิ่มเติม

คานขวางมาตรฐานที่ติดตั้งในรุ่น Duster (Renault หรือ Dacia)

รหัสเรโนลต์ดั้งเดิม

— 544C48645R, 544696002R, 544690004R. หมายเลขซีเรียลของยานพาหนะ< 110407, Привод = 4x4
— 544C48645R, 544696002R, หมายเลขซีเรียลของยานพาหนะ >= 120426 และหมายเลขซีเรียลของยานพาหนะ< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 และหมายเลขประจำเครื่องของยานพาหนะ< 120912, Привод = 4x4
— 544C48645R หมายเลขซีเรียลของยานพาหนะ >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 และหมายเลขประจำเครื่องของยานพาหนะ< 130123, Привод = 4x4
— 544C48921R หมายเลขประจำรถ >= 130123, ระบบขับเคลื่อน = 4x2; หมายเลขประจำรถ >= 130123, ระบบขับเคลื่อน = 4x4

บนแผนภาพ - หมายเลข 8 ต้นทุนเฉลี่ย 1,000 - 1200 รูเบิล

สมาชิกข้ามใหม่มีราคาประมาณ 1,000 รูเบิล ราคาไม่อยู่ในแผนภูมิ แต่เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีโครงสร้างไม่ดีไม่ใช่วิธีการของเรา

นี่คือรูปถ่ายบางส่วนของสมาชิกข้ามสต็อก เจ้าของรถที่เคยออกนอกถนนอย่างน้อยหนึ่งครั้งอาจเข้าใจสิ่งที่เรากำลังพูดถึง

รูปถ่ายของไม้กางเขน Duster มาตรฐานที่ถูกลบออก ในกรณีนี้รหัส: 544C48645R

วัสดุไม่ได้ทนทานที่สุดจริงๆ

การสร้างคานขวางเสริมแรงด้วยตนเอง

เจ้าของที่กล้าได้กล้าเสีย เรโนลต์ ดัสเตอร์ออกจากสถานการณ์นี้ด้วยการสร้างสมาชิกข้ามเฟรมย่อยเสริมด้วยตนเอง แผ่นโลหะ St30X หนา 8 มม.

ข้อดีที่ชัดเจนของการออกแบบนี้:

— คานขวางแบนและสูงเหนือระดับการป้องกันเครื่องยนต์

— คานประตูมีพลังมากกว่าและหนักกว่าคานมาตรฐาน น้ำหนักเพิ่มขึ้น 5-6 กก

— ระบบไอเสียยกจากระดับพื้นดินประมาณ 20 มม

นอกจากการสร้างคานประตูแล้ว คุณจะต้องมีวัสดุและเครื่องมือดังต่อไปนี้:

— WD-40

— น้ำยาซีลโบลต์แบบไม่ใช้ออกซิเจน

— สีอุณหภูมิสูงสำหรับระบบไอเสีย

- สว่าน 6.5 มม. และ 3 มม

- น๊อต M6 สีฟ้า 25 มม

ภาพถ่ายกระบวนการผลิตหลายภาพและคานขวางแบบโฮมเมดที่ติดตั้งบน Duster

ติดเบาะ ระบบไอเสียคุณสามารถเพิ่มได้โดยการเพิ่มตัวเว้นวรรค

ของรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผ่านไปแล้ว การทดสอบชีวิตตรวจสอบอัตโนมัติ เชฟโรเลต นิวาโดดเด่นด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่แพงที่สุด Lada 4x4 สำหรับค่าใช้จ่ายในการบูรณะที่ไร้สาระหลังจากการทดสอบการชนแบบ "ประกัน" และ UAZ Patriot ในด้านความอยากเชื้อเพลิงที่ไม่พอประมาณและการซ่อมแซม "หลังการชน" ที่มีราคาแพงพร้อมการเปลี่ยนเฟรม Renault Duster มีความโดดเด่นในด้านใดด้านหนึ่งหรือไม่? แล้วยังไง!

ฤดูกาลปัจจุบันของทรัพยากรเร่งด่วน การทดสอบเรโนลต์ Duster ดำเนินการใน บริษัท Chevy Niva ซึ่งความสำเร็จที่เราพูดถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้ รถทั้งสองคันเดินทางเป็นคู่เป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตร กลายเป็นคราบมันในห้องที่มีการกัดกร่อนเป็นคู่ และแข็งตัวกันในห้องปรับสภาพอากาศ อย่างไรก็ตาม เราขอเตือนคุณว่า: เช่นเดียวกับ Chevrolet Niva Duster ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 วาล์ว 1.6 ถึงระดับ "เริ่มต้น" ที่เหมาะสมที่ 33 องศาต่ำกว่าศูนย์ในขณะที่ทำให้ภายในอุ่นขึ้นได้ดีขึ้นและยอมแพ้ที่ลบ 36 องศาเซลเซียส

แต่สิ่งสำคัญคือทั้ง Duster และ Niva มาถึงเส้นชัยในเส้นทางเดียวกันด้วยกำลังของตัวเองที่ Lada 4x4 และ UAZ Patriot เป็นคนแรกที่ทดสอบเมื่อสองปีที่แล้ว ระยะทาง 28,100 กม. จำลองการทำงานปกติของรถยนต์ทั่วไป 100,000 กม. แต่ธรรมดา - สำหรับ SUV!

ระยะทางรวม 28,100 กิโลเมตร มันถูกแบ่งออกเป็นสิบขั้น โดยห้าขั้นเป็นรถที่วิ่งเบา และอีกห้าขั้นที่บรรทุกของได้เกือบเต็ม

เมื่อเทียบกับโปรแกรมทดสอบชีวิตแบบเร่งรัด รถยนต์นั่งส่วนบุคคล(ความยาว 32,000 กม.) ระยะทางทั้งหมดลดลง - มีแบบฝึกหัดความเร็วน้อยลง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเรากำลังเอาใจ SUV เลย - ในทางกลับกันภาระก็มากขึ้น! ประการแรก เส้นทางบนภูเขานั้นซับซ้อน เสริมด้วยการเอาชนะการปีนที่สูงชัน และถึงแม้จะมีจุดแวะพักกลางทางลาดก็ตาม และประการที่สอง ระยะทางบนดินต่างๆ เพิ่มขึ้นมากกว่าหกเท่า รวมถึงสิ่งที่เรียกว่าดินหนักด้วย - บางครั้งคุณรู้สึกเหมือนกำลังมีส่วนร่วมในการจู่โจมถ้วยรางวัล

และนี่คือเซอร์ไพรส์แรกๆ

หลังจากไพรเมอร์ภาคสนามตามปกติ ก็ถึงเวลาเปลี่ยนชื่อ Duster จาก "ฝุ่น" เป็น "เครื่องดูดฝุ่น" - ทันทีที่มันปกคลุมไปด้วยฝุ่นและสิ่งสกปรกจากแอ่งน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งชั้นที่กว้างขวางตกลงบนสะโพกกว้างของ ส่วนโค้งด้านหลัง ธรณีประตูที่แข็งแรงและการฝังตัวในห้องเครื่อง ขาดการปิดผนึกร่วมกับฝากระโปรงหน้า และที่ปัดน้ำฝนทิ้งพื้นที่ขนาดใหญ่ไว้บนกระจกซึ่งไม่สามารถทำความสะอาดได้ ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นความฝันของเจ้าของร้านล้างรถ!

แทนลิมิตสวิตช์ในช่องเปิด ประตูด้านหลังมีปลั๊กเวลาเปิดประตูไฟในห้องโดยสารไม่เปิดและระบบล็อคไม่เข้าใจว่าประตูเปิดอยู่

มุมที่ยื่นออกมาแหลมคมของกลไกการพับพนักพิงทำให้เบาะเบาะหลังมีรู

ขอบคุณพระเจ้า ซีลขอบประตูไม่อนุญาตให้เราสำลักฝุ่นในห้องโดยสาร แต่ความทนทานของซีลนั้นทำให้เกิดความสงสัยในใจของเรา: ยางเกาะติดอย่างแน่นหนากับส่วนที่อยู่ติดกันของประตู ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดแผลพุพองบนซีลเอง มันแปลก: ครั้งหนึ่งเคยมีปัญหาที่คล้ายกันกับ Logans ยุคแรกหลังจากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนวัสดุของแมวน้ำและตอนนี้ - คราดแบบเดียวกัน

นอกจากนี้ยังมีคำถามเกี่ยวกับที่นั่ง ขณะลงจากหุ่นจำลองบรรจุน้ำน้ำหนัก 70 กิโลกรัมสามตัว (โดยมีหุ่นเหล่านั้นและบัลลาสต์อีก 50 กิโลกรัมที่ท้ายรถ การทดสอบครึ่งหนึ่งเสร็จสิ้น) เราสังเกตเห็นรูสมมาตรสองรูที่เบาะหลังของเบาะหลังและข้างใต้ มีมุมแหลมคมของโครงโลหะของกลไกการพับพนักพิงซึ่งทะลุเบาะบาง ๆ !

น่าแปลกที่สายไฟมีช่องโหว่ เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยฉนวนที่ไม่ระมัดระวังจึงไม่ประสบเลย

ขายึดล้ออะไหล่หลุดที่จุดเชื่อมทั้งสองจุดครับ การแก้ไขอย่างรวดเร็วปลอดภัยด้วยสลักเกลียว

0 / 0

เราพยายามขับรถออฟโรดโดยมีผู้โดยสารอยู่แทนการใช้หุ่นจำลอง เบาะหลัง- และรู้สึกประหลาดใจอย่างยิ่งที่บางครั้งคุณอาจรู้สึกถึงโครงที่ด้านหลังเมื่อเกิดการกระแทก! เมื่อปรากฎว่าเราห่างไกลจากคนเดียวที่พบหลุมและการโยกแบบออฟโรดไม่จำเป็นสำหรับรูปลักษณ์ของพวกเขาเลย: สิ่งเดียวกันนี้ถูกสังเกตเห็นในเบาะของเบาะนั่งมาตรฐานเดียวกัน เรโนลต์ ซานเดโรซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเมื่อปีที่แล้วยังคงอยู่กับเจ้าหน้าที่กองบรรณาธิการคนหนึ่ง ใน บริษัท ปัญหาเรโนลต์ได้รับการยอมรับและกำลังมองหาตัวเลือกเพื่อปรับปรุงการออกแบบ - ในตระกูล Logan รุ่นใหม่มันจะแตกต่างออกไปอย่างแน่นอน แต่ตอนนี้เบาะสามารถเปลี่ยนได้ภายใต้การรับประกัน พนักงานของ Renault ยังสัญญาว่าจะแก้ไขปัญหาอื่น คราวนี้เป็นปัญหาที่น่าสงสัย ความจริงก็คือมีการปรับเปลี่ยนชุดควบคุม กระจกไฟฟ้า(บน Dusters สำหรับรัสเซียพวกเขาย้ายจาก คอนโซลกลางในสถานที่ปกติบนประตู) ในความมืดสามารถพบได้โดยการสัมผัสเท่านั้น: ไม่มีการส่องสว่าง แต่มีหลอดไฟอยู่ในบล็อก! ไม่สำคัญอีกต่อไปว่าใครลืมทำเครื่องหมายในช่องนี้ เงื่อนไขการอ้างอิงเมื่อออกแบบแผงประตูใหม่ สิ่งสำคัญคือ ต้องมีแสงสว่าง! นั่นคือในอนาคตอันใกล้นี้ การเดินสายไฟฟ้าของ Duster จะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น

เป็นที่ยอมรับว่าในตอนแรกเราย้ายเข้าไปในร่องของ "ดินหนัก" ด้วยความระมัดระวัง - ภายใต้การดูแลของ Chevy Niva และมีสายเคเบิลที่พร้อม ถึงกระนั้น Duster ก็เป็นรถครอสโอเวอร์มากกว่า SUV ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนพร้อมระบบลดเกียร์และระบบล็อกเฟืองท้าย ไม่จำเป็นต้องกลัว: ไม่จำเป็นต้องคลายสายเคเบิลแม้แต่ครั้งเดียว!

มือจับประตูพลาสติกภายในทาสี - สารเคลือบเสียหายได้ง่าย

เรื่องไร้สาระ - หน่วยกระจกไฟฟ้าขาดสายไฟหนึ่งเส้นเพื่อเชื่อมต่อหลอดไฟที่ติดตั้งไว้แล้ว (แสดงโดยลูกศร) ทางโรงงานควรแก้ไขโดยเร็ว

0 / 0

อาจจะไม่ดีเท่า Niva แต่ Duster ขับไปทุกที่ จริงอยู่ เนื่องจากเส้นทางที่กว้างขึ้นและระยะฐานล้อที่ยาว เขาจึงได้รับรอยแผลเป็นที่ด้านล่างและบนตัวป้องกัน ห้องเครื่องยนต์ซึ่งสูญเสียสลักเกลียวยึดไปหลายตัวเนื่องจากความเครียด และในขณะเดียวกันก็แยกส่วนด้วยตะแกรงป้องกันสำหรับบล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า ปรากฎว่าในสภาวะเช่นนี้แม้แต่เกียร์แรกที่ "สั้นเป็นพิเศษ" ก็ไม่สามารถรักษาคลัตช์ได้หากไม่มีแถวลดเกียร์: บนถนนออฟโรดและเมื่อเริ่มต้นด้วยการบรรทุกสัมภาระบนทางชันก็จะ "ไหม้เกรียม" และเมื่อปิดแล้วก็เริ่มมีอาการกระตุกอย่างเห็นได้ชัด

แต่ร่างกายกลายเป็นจุดอ่อนที่สุด - แม่นยำยิ่งขึ้นคือความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ เนื่องจากการบิดเบี้ยว จึงมีรอยแตกเล็กๆ ปรากฏบนกระจกหน้ารถใต้ซีล และสีจึงแตกร้าวยาวได้ถึง 10 เซนติเมตรตามด้านหลังของรางน้ำหลังคาทั้งสองข้าง!

ด้วยความตกใจจึงติดต่อไป บริษัทเรโนลต์- และได้ยินอีกครั้ง เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวถัง โรงงานจึงตัดสินใจเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีการผลิต - และในเดือนกรกฎาคม การเชื่อมต่อระหว่างแก้มยางกับหลังคาก็แข็งแกร่งขึ้น: การเชื่อมภายนอกในการเปิดประตูท้ายรถมีความยาวเพิ่มขึ้นสองเท่า! อย่างไรก็ตาม ตอนนี้นี่เป็นหนึ่งในสัญญาณที่แน่ชัดว่า Dusters ที่กำลังออกจากสายการผลิต Avtoframos สามารถแยกความแตกต่างจากบริษัทโรมาเนียของพวกเขาได้

ทั้งเราและรถยนต์อาจหยุดพักจากสภาพออฟโรด แต่การทดสอบเหล่านี้เรียกว่าเร่งความเร็วด้วยเหตุผล: ในช่วงเวลาระหว่าง "ดินหนัก" ถนนที่ปูด้วยหินกำลังรอเราอยู่ นี่ก็ไม่ได้น้อยไปกว่านั้น หากไม่ใช่ส่วนที่เข้มงวดกว่านี้ของการทดสอบ - สำหรับผู้ขับขี่เป็นหลัก ก่อนหน้านี้เราสามารถพูดได้เพียงว่าการขับรถบน "ก้อนหินปูถนน" เกือบจะเป็นเรื่องที่น่ายินดีสำหรับ UAZ Patriot และตอนนี้เกี่ยวกับ Duster! ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เรายกย่อง Duster เมื่อสองปีที่แล้วโดยปีนภูเขาระหว่างการเดินทางไปจอร์เจีย! ต่างจาก Chevy Niva และ Lada 4x4 Duster แทบจะไม่สั่นและไม่มีเสียงดังมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เมื่อมีก้อนหินอยู่ใต้ล้อ

แต่ให้เราเตือนคุณว่า UAZ จ่ายเพื่อความสะดวกสบายบนก้อนหินปูถนนด้วยการสึกหรอบนที่ยึดโช้คอัพหลัง, ข้อต่อก้าน Panhard ในระบบกันสะเทือนหน้าและปลายคันบังคับ, บน Lada 4x4 เราได้อัปเดตโช้คอัพทั้งสี่ตัวและบน Chevy Niva เราสร้างระบบกันสะเทือนหลังใหม่ทั้งหมด และเปลี่ยนด้านหน้าเป็นระยะๆ และ โช้คอัพหลังรวบรวมคอลเลกชันของพวกเขาได้มากถึงสิบชิ้น

สายเคเบิ้ล เบรกมือถูกับตัวยึด (แสดงโดยลูกศร) แต่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม ทั้งรูปร่างของรูในตัวยึดและตำแหน่งบนคันโยกก็เปลี่ยนไป (ภาพด้านขวา)

0 / 0

แล้วดัสเตอร์ล่ะ? นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการทดสอบในชีวิตของเรา ระบบกันสะเทือนไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนแม้แต่ชิ้นเดียว!

แต่อนิจจาเราไม่สามารถเรียกระบบกันสะเทือนของ Duster ว่าไร้ที่ติได้ ความจริงที่ว่าหลังจากผ่านไปเพียง 4,000 กม. มันทำให้เรากลัวด้วยเสียงคำรามอันแรงกล้านั้นไม่ใช่ปัญหา - ลุง Vanya ยังไม่ลืมทักษะของการตึงแชสซีหลังการขายที่ปลูกฝังไว้ใน "เครื่องหมาย" ของเราเขาคำนวณอย่างรวดเร็วและขันน็อตยึดบล็อกเงียบให้แน่น ที่ไม่รัดกุมในโรงงาน แขนควบคุมด้านหน้า. สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนหลังมีเสียงดังอยู่แล้ว แต่สัญญาณเตือนกลับกลายเป็นเท็จ - ในช่องท้ายรถยางอะไหล่ซึ่งพบอิสรภาพกำลังกระโดดขึ้นไปบนกระแทก: จุดเชื่อมทั้งสองจุดกับตัวถังที่ตัวยึดสำหรับยึดนั้นพังทลายลง อาจเป็นไปได้ว่าตัวหยุดยางที่ติดอยู่กับบานพับของพนังถังแก๊สไม่สามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนและหลุดออกไปได้ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม เปิดฟักเริ่มตีปีกสีบิ่น

แต่สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือการทดสอบของเราใช้เวลานานกว่าเล็กน้อย และระบบกันสะเทือนก็จะดังขึ้นจริงๆ เมื่อสิ้นสุดการวิ่ง โช้คอัพจะคงอายุการใช้งานไว้ 65-70% แต่ส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยคันโยกราคาแพง บล็อกเงียบทั้งหมดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหลังพวกเขาเริ่ม "เหนื่อย" ต่อหน้าต่อตาเรา และด้วยการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนสูงสุด ตาไก่ของคันโยกก็ไปถึงจุดยึดของคันโยกมากขึ้น เราขอเตือนคุณว่า Renault Sandero ผ่านการทดสอบอายุการใช้งานเมื่อปีที่แล้วด้วยการสึกหรอของบล็อกเงียบด้านหลัง ไม่ใช่ลักษณะครอบครัวที่ดีที่สุด

ปลายของซีลทางเข้าประตูไม่ได้ถูกยึดและแทบจะไม่ยึดติดกับธรณีประตู - สามารถล้มลงได้ง่ายเมื่อลงจากรถ

เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตัวถัง ตะเข็บภายนอกที่ทางแยกของผนังแก้มยางและหลังคา (แสดงด้วยลูกศร) จึงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าตั้งแต่เดือนกรกฎาคม: จาก 20 มม. เป็น 40 มม.

0 / 0

โดยวิธีการเปลี่ยนด้านหลัง แขนต่อท้าย Duster มีเหตุผลอีกประการหนึ่ง: ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบในเดือนพฤษภาคม เราสังเกตเห็นว่าปลอกสายเบรกมือเสียดสีกับขายึดที่เชื่อมกับคันโยก พวกเขารายงานเรื่องนี้ไปยังโรงงาน - และในเดือนกรกฎาคม คันโยกใหม่พร้อมขายึดที่ได้รับการปรับเปลี่ยนและปลอดภัยแตกต่างออกไปก็เข้าสู่สายการประกอบ ประสิทธิภาพที่น่ายกย่อง!

เครื่องยนต์ K4M 1.6 ลิตร 16 วาล์วรู้สึกอย่างไร? เราขอเตือนคุณว่าญาติแปดวาล์วของเขาใน Renault Sandero พอใจกับสุขภาพที่น่าอิจฉาของเขาซึ่งได้รับความเห็นชอบจากผู้เชี่ยวชาญของห้องปฏิบัติการ ANAC ในฝรั่งเศสซึ่งเราส่งตัวอย่างผ่านสำนักงาน Total ในมอสโก น้ำมันเครื่องซึ่งเรานำมาจาก “ทรัพยากร” รถยนต์ทุกๆ สามพันกิโลเมตร ในน้ำมัน Sandero ปริมาณของผลิตภัณฑ์การสึกหรอไม่เกินบรรทัดฐานและค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอซึ่งแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ "มีอายุ" อย่างเข้มข้นมากเพียงใดเมื่อเปรียบเทียบกับการทำงานปกติคือ 1.44

สำหรับ Duster สิบหกวาล์ว ภาพนี้ดูไม่สดใสนัก จำสิ่งสกปรกในห้องเครื่องได้ไหม? ในตัวอย่างน้ำมันที่ใช้งานหนัก (ซึ่งเป็นน้ำมันที่เราใช้ก่อนการบำรุงรักษา) ปริมาณซิลิกอนอยู่นอกเหนือแผนภูมิ หรือพูดง่ายๆ ก็คือสิ่งสกปรกและฝุ่นบนถนน ตัวกรองอากาศหยุดรับมือกับหน้าที่ของมัน และอากาศสกปรกก็เข้าไปในเครื่องยนต์ในทางวงเวียน เป็นผลให้มีปริมาณเหล็กและอลูมิเนียมอยู่ในน้ำมันสูง ซึ่งหมายถึงการสึกหรอจากการเสียดสีของกระบอกสูบและพื้นผิวของลูกสูบและแหวน

ในตอนท้ายของการทดสอบกำลังอัดยังไม่เกินเกณฑ์ปกติ แต่ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเป็น 0.3-0.4 ลิตรต่อ 1,000 กม. และหลังการออกกำลังกายที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ด้วย ความเร็วสูงสุด,มีน้ำมันกระเด็นเข้าตัวเรือน เครื่องกรองอากาศซึ่งเป็นสัญญาณของก๊าซที่ทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงผ่านแหวนลูกสูบ

เมื่อสูญเสียตัวหยุดยาง (จุดที่ติดกาวแสดงด้วยลูกศร) พนังถังแก๊สก็เริ่มชนบังโคลน

ซีลประตูที่เปราะบางไม่ได้ถูสีในช่องเปิดเหมือนใน Chevy Niva แต่เสื่อมสภาพไปเอง (รอยดำรอบปริมณฑลของประตูคืออนุภาคที่ติดอยู่ของซีล)

0 / 0

ผลที่ได้คือค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอสูงสุดคือ 1.74 เราไม่เคยเห็นตัวเลขที่สูงขนาดนี้มาก่อนในการทดสอบทั้งหมดของเรา ความต้องการของมอเตอร์ การป้องกันที่ดีที่สุดจากสิ่งสกปรกและสำหรับเจ้าของ Duster ที่ขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นบ่อยครั้งและรวดเร็วเราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนไส้กรองอากาศบ่อยขึ้นโดยไม่ต้องรอการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

อย่างไรก็ตาม เช่นเคย เราลดช่วงเวลาการบริการลง 20% (ในกรณีของ Duster - สูงสุด 12,000 กม.) และวัสดุสิ้นเปลืองที่ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายมีจำนวน 7,660 รูเบิล - นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงบังคับของ ไส้กรองอากาศในการบำรุงรักษาแต่ละครั้งก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเช่นกัน ตัวกรองห้องโดยสารและทุกครั้ง - เทียน ก่อนเจ้าของสถิติซึ่งกลายมาเป็นรถเก๋ง ฮุนได โซลาริสด้วยค่าบำรุงรักษาเพียง 4,320 รูเบิล Duster อยู่ไกลจากมัน แต่ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลานั้นเทียบได้กับ Togliatti SUV - ราคาถูกกว่า Lada 4x4 (8300 rubles) และมีราคาแพงกว่า a เล็กน้อยเท่านั้น เชฟวี่นิวา (6,760 รูเบิล) และในบรรดาค่าซ่อมเราสามารถรวมเฉพาะค่าใช้จ่ายไว้ล่วงหน้าเท่านั้น ผ้าเบรกและเติมน้ำมันให้พอเหมาะในตอนท้ายของการวิ่ง ยอดรวมออกมาเป็น 5170 รูเบิล ซึ่งก็คือ...

นี่เป็นเรื่องใหม่ บันทึกที่แน่นอนของการทดสอบทรัพยากรของเรา ย้ายไปที่ตำแหน่งที่สอง โฟล์คสวาเก้นโปโล! แม้ว่าคุณจะเพิ่มต้นทุนที่ไม่ถูกที่สุดก็ตาม การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากนั้น Duster ก็ยังคงเป็นผู้นำ: การทดสอบอายุการใช้งานแต่ละครั้งในระยะทาง 28,100 กม. มีค่าใช้จ่ายเพียง 46 โคเปค (สำหรับโปโล "สีเงิน" ในปัจจุบัน - 49 โคเปค/กม.) ซึ่งน้อยกว่า Lada 4x4 และ Chevy Niva ถึง 2.5 เท่า ง่าย!

บล็อกเงียบในระบบกันสะเทือนทั้งสองยังไม่แยกออกจากกัน แต่เกือบจะทรุดโทรมไปหมดแล้ว

ร่างกายของหัวเทียนเพียงอันเดียว (กระบอกที่สอง) จากชุดอุปกรณ์ที่ติดตั้งที่โรงงานกลับกลายเป็นว่าไม่เสถียรต่อการกัดกร่อน - ฝีมือการ "ลอย"

0 / 0

แต่ถ้าเราเพิ่มราคายางราคาแพง (ยางออฟโรด "ชั่วร้าย" Dunlop Grandtrek เพียงอย่างเดียวมีราคา 21,940 รูเบิล) และน้ำมันเบนซิน 92 จำนวน 3,740 ลิตร (อัตราสิ้นเปลือง 13.3 ลิตร/100 กม. นั้นไม่ธรรมดา - เหมือนกับ Lada 4x4 ทุกประการ และโวลก้าไซเบอร์) จากนั้นตามผลลัพธ์สุดท้ายของการวิ่งทั้งหมด Duster ตกลงไปอยู่อันดับที่ 7 ใน "สัมบูรณ์" แม้ว่าในบรรดา "คนร้าย" จะยังคงครองอันดับที่สองโดยสูญเสียเพียง 12 โกเปคต่อกิโลเมตรให้กับ Lada 4x4 ซึ่งยังคงรักษาความเป็นผู้นำได้ด้วยยางราคาถูกเท่านั้น

แผงภายนอกทั้งหมดทำจากเหล็กชุบสังกะสีคุณภาพสูง (สีเทา ครอบคลุมการป้องกันมองเห็นได้ในบริเวณที่ไม่มีการทาสี) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่มีร่องรอยการกัดกร่อนในการตัดที่ปรับเทียบแล้ว

0 / 0

ใช่ ฉันเกือบลืมบอกคุณเกี่ยวกับผลการทดสอบ 60 ชั่วโมงด้วย เปิดฝากระโปรงในห้องที่มีการกัดกร่อนที่อบอุ่น ชื้น และมีรสเค็ม นี่เป็นเพราะว่าผลลัพธ์เหล่านี้ ซึ่งก็คือการกัดกร่อนนั้นแทบจะไม่พบใน Duster เลย! เช่นเดียวกับกรณีของ Sandero สนิมสามารถสังเกตได้เฉพาะในบางส่วนภายใต้ฝากระโปรง (ซึ่งในนั้นคือบล็อกกระบอกสูบ) และชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ ล็อคประตูและข้อแตกต่างที่สำคัญคือล้อเหล็กของอินเดีย Steel Strips Wheels ซึ่งถูก “เติมแต่ง” ให้มีการกัดกร่อนทั้งภายนอกและภายในตั้งแต่เนิ่นๆ แต่รอยบากที่ปรับเทียบแล้วบนแผงตัวถัง Duster ทั้งหมดกลับถูกเคลือบด้วยสังกะสีออกซิไดซ์สีขาวอ่อนเท่านั้น และหลังจากผ่านไปหลายสัปดาห์ในที่โล่ง ไม่มีร่องรอยการกัดกร่อนแม้แต่บนฝากระโปรงส่วนที่ผิดรูปขนาดใหญ่ซึ่งทำให้สีหายไป

ทำไมฝากระโปรงถึงมีรอยบุบ? เพราะมันต้องเป็นอย่างนั้น! เช่นเคย การทดสอบความทนทานของเราจบลงด้วยการใช้วิธี RCAR ซึ่งสามารถอ่านผลลัพธ์ได้ในหน้าถัดไป

อีวาน ชาดริเชฟ

ขอบคุณ Duster ไม่ได้รบกวนฉันด้วยการปฏิเสธไม่ว่าพวกเขาจะพยายามทำลายมันอย่างหนักแค่ไหน (แน่นอนว่าภายในกรอบของวิธีการ) แม้แต่จี้ก็ยังตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมเมื่อสิ้นสุด "ทรัพยากร" - เป็นการคำนวณที่แน่นอน! พื้นที่ของตัวกรองอากาศก็ได้รับการคำนวณอย่างระมัดระวังเช่นกัน ไม่ใช่ลอนพิเศษแม้แต่เส้นเดียว และดูเหมือนว่าเงินสำรองจะมีความจำเป็น ตราบใดที่ผ้าม่านสะอาดหมดจด สุญญากาศทางเข้าก็เป็นเรื่องปกติ แต่ถึงแม้จะมีการปนเปื้อนเพียงเล็กน้อย ความสมดุลอันละเอียดอ่อนก็ยังถูกรบกวน ฉันยอมรับว่าโหมดการขับขี่ระยะยาวด้วยความเร็วสูงสุดนั้นไม่ปกติสำหรับการทำงานปกติ แต่ก็ยังช่วยให้คุณระบุได้ จุดอ่อนโครงสร้างต่างๆ โดยเฉพาะระบบระบายอากาศ นอกจากเขาวงกตแล้ว ไม่ควรใส่ตาข่ายเพื่อจำกัดการใช้น้ำมันใช่หรือไม่ น่าเสียดายที่รถยนต์ของเรามีการซ้อนทับของปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าวซึ่งนำไปสู่การเติมน้ำมันให้กับตัวรับระบบไอดีแบบพิเศษ ฉันจะดีใจมากถ้าคดีนี้ยังคงเอกลักษณ์อยู่ อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้น้ำมันที่อนุญาต - ครึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร - สูงอย่างไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่เพิ่มกำลัง: ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง!

และเป็นการดีกว่าที่จะไม่เกิดอุบัติเหตุเล็กๆ น้อยๆ กับ Duster นอกเหนือจากการทำลายล้างตามปกติในกรณีเช่นนี้แล้ว เฟรมย่อยยังต้องทนทุกข์ทรมานซึ่งแย่มาก แต่ที่แย่กว่านั้นคือบริเวณใต้บานพับด้านซ้ายของฝากระโปรงผิดรูปไปดึงกรอบกระจกบังลมไปด้วยจนพัง สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นกับรถคันอื่นในช่วงผลกระทบจาก “ประกัน”!

พูดตามตรง ฉันไม่แปลกใจเลย: ฉันเห็นว่าสิ่งนี้เป็นผลมาจากการที่บริษัทประหยัดในการพัฒนาการออกแบบได้อย่างมาก และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมความปรารถนาที่จะเป็นเจ้าของ Duster จึงจางหายไป

ปีเตอร์ กริบาชอฟ

ฉันจะไม่ปิดบังสิ่งนั้นตั้งแต่เริ่มการทดสอบทรัพยากรฉันไม่เพียงมีมืออาชีพเท่านั้น แต่ยังสนใจ Duster ส่วนตัวด้วย - ฉันกำลังคิดจะซื้อมัน ครอสโอเวอร์สำหรับเงินประเภทนั้น - มันเป็นความฝันของชาวเมืองที่ไปถนนลูกรังเป็นครั้งคราวไม่ใช่หรือ?

แต่เวลาผ่านไป รถสะสมทรัพยากรหลายกิโลเมตร และฉันก็สงสัยมากขึ้นเรื่อยๆ

สัญญาณเตือนประการแรกคือสีแตกร้าวในรางน้ำหลังคา นี่ไม่ใช่เรื่องเล็กและทำให้เสียรูปลักษณ์เล็กน้อย: หากสีบนรถใหม่แตกร้าวรอยเชื่อมจะไม่ "หายไป" หลังจากผ่านไปหลายปีหรือไม่?

ที่น่าตกใจยิ่งกว่านั้นคือเครื่องยนต์ “กิน” น้ำมันเครื่อง เป็นไปได้มากว่าถ้าเราขับบนยางมะตอยเท่านั้นก็คงไม่มีปัญหา แต่ Duster นั้นเป็นรถครอสโอเวอร์และต้องทนต่อถนนลูกรัง และถึงแม้จะเรียกว่า "ไม้ปัดฝุ่น" แต่จริงๆ แล้วไม่สามารถทนต่อฝุ่นได้ดี

แต่ในที่สุดสิ่งที่ทำให้ความฝันเก่า ๆ ของฉันพังทลายลงในที่สุดก็คือค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูหลังจากการทดสอบการชน "เล็กน้อย" - พิจารณาว่าเป็นหนึ่งในสามของราคารถยนต์ใหม่!

GL@s ของประชาชน

ข้อความจากฟอรัมออนไลน์ renault-duster.com และ dusterclubs.ru

ปัจจุบัน โหมด 4WD LOCK ปิดโดยอัตโนมัติสองครั้งในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง: ระหว่างการหลบหลีกขณะจอดรถ และเมื่อขับรถด้วยความเร็ว 20 กม. บนเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ หากต้องการกลับมาใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้ออีกครั้ง ฉันต้องปิดรถ สตาร์ทรถ และเปิดเครื่องอีกครั้ง โหมดนี้บนอันใหม่

ล่าสุดมีรอยแตกปรากฏบนกระจกหน้ารถใกล้กระจก ความยาวอยู่ที่ 40 เซนติเมตรและเพิ่มขึ้น ฉันตกใจมาก

วันนี้ฉันถอดคาร์ดานออกเพื่อเข้าใกล้มากขึ้น รูระบายน้ำแอร์,น็อต แบริ่งนอกฉันจัดการคลายเกลียวมันด้วยมือ

หลังจากซื้อ Duster ของฉันแล้ว น็อตของคาร์ดาน แบริ่งตัวนอก และน็อตปลายคันชักก็ถูกขันให้แน่น

เมื่อรถชนกระแทก สปริงที่เบาะหลังคนขับจะส่งเสียงดังเอี๊ยดอย่างไม่เป็นที่พอใจ

ณ ที่แห่งหนึ่ง ประตูผู้โดยสารออกเดินทาง คอมเพรสเซอร์ยาง(อันหนาที่พาดไปตามลำตัว) แถมด้านบนยังหย่อนคล้อยเล็กน้อยอีกด้วย ฉันผลักมันกลับ แต่พอเปิดประตู มันก็ค่อยๆ คลานออกมาจากร่องอีกครั้งและเริ่มเสื่อมสภาพไปบริเวณหนึ่งแล้ว

สองสามวันหลังจากการซื้อ ซีลประตูหน้าหลุดออกมาที่ข้อต่อ คุณใช้เท้าเกี่ยวเข้าและออก

พันธุกรรม

ในส่วนของต้นทุน การซ่อมบำรุง Renault Duster กลายเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในบรรดารถยนต์ทุกคันที่ผ่านการทดสอบความทนทานของ Autoreview แต่มันจะไม่ทำลายเจ้าของเหรอ? ซ่อมแซมร่างกายเช่นหลังจากเกิดอุบัติเหตุจำลองโดยการทดสอบการชนของ RCAR?

ที่สุด ผลที่ไม่พึงประสงค์ผลกระทบ - ความผิดปกติของเสากระโดง (ลูกศรพับที่ใหญ่ที่สุดแสดง) และเฟรมย่อยของหน่วยกำลัง

การกระแทกส่วนหน้าที่มีการทับซ้อนกัน 40% บนแผงกั้นแบบแข็งซึ่งอยู่ที่มุม 80 องศากับแกนตามยาวของรถจะดำเนินการที่ความเร็ว 15 กม./ชม. นี่เป็นการเลียนแบบอุบัติเหตุ "ทางผ่าน" นั่นคือการชนกับรถคันข้างหน้า และหากรถไม่ได้รับการประกันภายใต้ CASCO เจ้าของจะต้องซ่อมด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้นใบเรียกเก็บเงินนี้สามารถมีได้เพียงสองหรือสามหมื่นรูเบิลเช่นเดียวกับในกรณีของ Lada 4x4 ที่เกือบจะไม่เสียหายหรือสามารถวัดได้เป็นแสน - นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับ UAZ Patriot ที่มีเฟรมที่ไม่สามารถซ่อมแซมอย่างเป็นทางการได้

ถัดไปคือ Renault Duster การวิ่งระยะสั้นถูกขัดขวางด้วยสิ่งกีดขวาง - และกองใบไม้แห้งก็บินออกมาจากใต้ฝากระโปรงหลัง การได้เห็นกันชนฉีกขาด กระจังหน้าแตก และไฟหน้าแตกหลังจากการชนไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับเรา แต่ กระจกหน้ารถนี่เป็นเพียงครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ของการทดลองที่เขาได้รับ แต่ถ้า เฟียต้า อัลเบอาหุ่นจำลองซึ่งไม่ได้ยึดไว้เนื่องจากการกำกับดูแลของผู้ปฏิบัติงานที่ทำการทดลองจึง "บิน" เข้าไปในกระจก เข็มขัดนิรภัยจากนั้นกระจกของ Duster ก็ปิดท้ายด้วยช่องเปิดที่ "เล่น" ในขณะที่เกิดการกระแทก - ความแข็งแกร่งของร่างกายที่ไม่เพียงพอก็แสดงออกมาอีกครั้ง!

ประตูคนขับเริ่มแตะประตูด้านซ้ายซึ่งเลื่อนไปข้างหลัง บังโคลนหน้า. เมื่อโค้งงอบานพับที่ยึดแล้ว ฮูดที่บิดเบี้ยวก็วิ่งไปที่ปีกขวาและในทางกลับกันก็ขยับออกไปด้านนอกโดยสัมพันธ์กับระนาบของแก้มยาง การเปลี่ยนแปลงทางด้านขวาซึ่งไม่ได้สัมผัสโดยตรงกับผลกระทบดังกล่าว ได้ส่งเสียงกริ่งเตือนภัย และต่อมาเมื่อขึ้นลิฟต์ที่ศูนย์เทคนิค Autoreview แล้ว ความกลัวก็ได้รับการยืนยัน: เฟรมย่อยมีรูปร่างผิดปกติ และส่วนหน้าของ สมาชิกด้านซ้ายเริ่มมีลักษณะคล้ายตัวอักษร "S" ไม้กางเขนที่เชื่อมต่อกับสมาชิกด้านข้างนั้นโค้งงอมากจนเมื่อบดขยี้ท่อนำอากาศ "ระหว่างทาง" มันก็บดขยี้หม้อน้ำทั้งสอง - พวกมันขันสกรูและไม่เพียง แต่ส่วนล่างของหม้อน้ำระบบทำความเย็นเท่านั้นที่แตก แต่ รวมถึงส่วนต่อขยายสำหรับยึดพัดลมด้วย คานขวางด้านบนและบังโคลนด้านซ้ายของห้องเครื่องมีรอยบุบ ตาลากจูงงอไปในทิศทางตรงกันข้าม และท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ถูกบีบทำให้ภาพดูเยือกเย็น

อันดับแรกเราไป ตัวแทนจำหน่าย Mosrentservice บนถนน Krasnobogatyrskaya กรณีที่หายากแต่พวกเขาไม่ได้เรียกเก็บเงินจากฉันสำหรับการตรวจสอบลิฟต์โดยละเอียด แม้ว่าจะใช้เวลานานในการดูก็ตาม มีเพียงชิ้นส่วนใหม่สามโหลมูลค่าเกือบ 120,000 รูเบิล! จากองค์ประกอบที่เสียหายสามารถบันทึกได้เฉพาะปีกขวาที่ถูกสัมผัสโดยฝากระโปรงและทุกอย่างสามารถเปลี่ยนได้รวมถึงคอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศราคาแพง (19,100 รูเบิล) และตัวยึดพัดลมระบายความร้อนที่ร้าวพร้อมกับพัดลมเอง (9,650 รูเบิล) งานมีมูลค่าประมาณ 65,000 รูเบิล: นอกเหนือจากการถอดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ก่อนติดตั้งบนทางลื่นแล้วยังจำเป็นต้องมีเครื่องบดและการเชื่อมเนื่องจากการเชื่อมต่อขององค์ประกอบกำลังในเรโนลต์นั้นทำเป็นชิ้นเดียวในรุ่นเก่า ตามแบบฉบับ (ไม่เหมือนกับการออกแบบที่ทันสมัยกว่าและมีเทคโนโลยีขั้นสูงกว่า) รถเก๋งโฟล์คสวาเกนโปโล) ยอดรวมการซ่อมแซมอยู่ที่ 185,000 รูเบิล!

ผู้เชี่ยวชาญจากเวิร์กช็อปบนถนน Bukhvostova เสนอบริการเดียวกันทุกประการ แต่ความพยายามของพวกเขามีมูลค่าสูงกว่า - มากถึง 70,000 รูเบิล ด้วยรายการอะไหล่เดียวกัน 60,000 รูเบิล "วงกลม" ออกมาเป็น 130,000

ศูนย์บริการบนถนน Narimanovskaya เสนอให้เปลี่ยนสปาร์ (แม้ว่าพวกเขาจะพร้อมที่จะซ่อมแซมก็ตาม) โดยประเมินงานทั้งหมดที่ 45,000 รูเบิลนั่นคือทุกอย่างรวมกันจะมีราคา 110,000 รูเบิล

ปรากฎว่าแม้ว่าคุณจะใช้ทุกโอกาสที่จะไม่เปลี่ยนชิ้นส่วน แต่เพื่อเรียกคืนชิ้นส่วนเหล่านั้น การนำ Duster เข้าสู่รูปร่างอันศักดิ์สิทธิ์จะต้องเสียค่าใช้จ่ายมาก - เงินจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมในบริการสากลหลังจาก "อุบัติเหตุ" แบบเดียวกันนั้นจำเป็นเท่านั้น เฟียต อัลเบียและ Geely MK ที่มีค่าใช้จ่ายอะไหล่สูงเกินไป แต่ Renault Sandero สามารถซ่อมได้สองครั้งด้วยเงินเท่าเดิม!

หากคุณไปตามเส้นทาง "เป็นทางการ" การซ่อม Sandero จะเสียค่าใช้จ่ายน้อยลงเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง ราคาที่สูงเป็นประวัติการณ์ในการกู้คืน Fiat Albea และ Geely MK นั้นไม่สามารถบรรลุได้แม้แต่ที่นี่ แต่ด้วยการเพิ่มเพียง 19,000 รูเบิลในจำนวนการซ่อม Duster ตัวแทนจำหน่ายสามารถซ่อม UAZ Patriot ด้วยการเปลี่ยนเฟรมได้!

ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า และนี่คือเหตุผลที่ต้องคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการประกันภัยของ CASCO ซึ่งขึ้นอยู่กับบริษัทประกันภัยและเงื่อนไขซึ่งมีราคาตั้งแต่ 40 ถึง 80,000 รูเบิล อะไรก็ถูกกว่าการซ่อม Duster แม้ว่าจะประสบอุบัติเหตุเล็กน้อยในเมืองก็ตาม!

บ้าน » แชสซี » ความแข็งแกร่งเชิงบิดของตัว Duster เรโนลต์ ดัสเตอร์. ผอมตรงไหนก็พัง การชุบสังกะสีของร่างกายคืออะไร