ปัญหาของโคลีโอ Renault Koleos ใหม่ดีกว่ารุ่นเก่าอย่างไร? ไม่ใช่องค์ประกอบของฉัน

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสไม่ได้เอาใจแฟน ๆ ด้วยรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ พวกเขาบอกว่าทำไมถ้าทั้งยุโรปปกคลุมไปด้วยยางมะตอยอยู่แล้ว จริงอยู่ เรโนลต์ครั้งหนึ่งในชีวิต ย้อนกลับไปในปี 1999 พยายามที่จะบุกเข้าไปในกลุ่มครอสโอเวอร์โดยนำเสนอรุ่นที่มีดัชนี RX4 ของมินิแวน Scenic นั่นเป็นเรื่องเมื่อนานมาแล้ว และนี่คือความพยายามครั้งที่สอง - Renault Koleos ประสบความสำเร็จหรือไม่ประสบความสำเร็จ? มาฟังผู้ใช้ของเรากันดีกว่า

เมื่อกลุ่มรถ SUV พุ่งสูงขึ้นในตลาดรถยนต์ยุโรปเมื่อ 10 ปีที่แล้วด้วยยอดขายที่เติบโตอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ผู้ผลิตในโลกเก่าในท้องถิ่นทำได้เพียงกัดข้อศอกเท่านั้น โดยมองว่าส่วนแบ่งมหาศาลของพายแสนอร่อยนี้ตกเป็นของบริษัทญี่ปุ่นหรือเกาหลี พูดตามตรง แบรนด์ยุโรปหลายแห่งในสมัยนั้นทำงานอย่างใกล้ชิดกับบริษัทจากดินแดนอาทิตย์อุทัย และแน่นอนว่าไม่ได้กล่าวอ้างเป็นพิเศษต่อความสำเร็จในการขายของพันธมิตรของตน แต่ที่นี่นักการตลาดสุภาพบุรุษเข้าแทรกแซงโดยไม่มีเหตุผล โดยบอกว่ารถยนต์ที่มีแบรนด์ท้องถิ่นมีแนวโน้มที่จะหาผู้ซื้อมากกว่ารถยนต์นำเข้า ทุกวันนี้ไม่มีความลับสำหรับทุกคนที่ผลิตภัณฑ์ที่มักจะยืนเคียงข้างกันกับชาวยุโรปและตัวอย่างเช่นป้ายชื่อญี่ปุ่นบนตะแกรงหม้อน้ำยกเว้นรายละเอียดนี้แทบไม่แตกต่างกันเลย นอกจากนี้ก่อนที่จะออกจากประตูตัวแทนจำหน่ายรถยนต์พวกเขาก็ออกจากสายพานลำเลียงแบบเดียวกัน ตัวอย่างการสร้างแบรนด์ดังกล่าวในยุคสมัยใหม่ โลกยานยนต์พวงของ. แต่ไม่ใช่ว่าพันธมิตรทั้งหมดจะให้เหตุผลแบบเดียวกัน ตัวอย่างเช่น Renault เข้าใกล้การสร้าง SUV เวอร์ชันของตนด้วยวิธีดั้งเดิมมากกว่าคู่แข่งอย่าง Peugeot/Citroen: โดยใช้แพลตฟอร์ม "ผู้บริจาค" จาก Nissan crossovers เพื่อพัฒนาตัวถังและการตกแต่งภายในของตัวเองสำหรับโมเดลนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อพวกเขากล่าวว่า Koleos เป็นผลิตภัณฑ์จากฝรั่งเศสล้วนๆ นักการตลาดกลับแสดงท่าทีไม่จริงใจเล็กน้อย การผลิตรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 2551 ที่โรงงานซัมซุงของเกาหลีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพันธมิตรเดียวกับบริษัทนิสสันและเรโนลต์ อย่างไรก็ตามแฝด "ฝรั่งเศส" นั้นมีวางจำหน่ายในตลาดเกาหลีในประเทศในรูปแบบที่เรียกว่า Samsung QM5

ชูสตริก

ตามผู้ทรงคุณวุฒิทางออฟโรด รถยนต์ที่จะเอาชนะสภาพออฟโรดจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล มีปัจจัยสองประการที่เข้าข้างมัน - การยึดเกาะถนนสูงสุดที่ด้านล่างและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ Renault Koleos ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นรถที่คล่องตัวอย่างน่าประหลาดใจ - ถ้าฉันไม่รู้ล่วงหน้าว่ามีอะไรซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ฉันจะไม่มีทางเดาได้เลยว่ารถคันนี้ขับเคลื่อนด้วยอะไร แรงฉุดลากและการเร่งความเร็วที่ดีรวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากกว่าเล็กน้อยช่วยเพิ่มคะแนนให้กับรถคันนี้ต่อหน้าเพื่อนร่วมชั้นอย่างแน่นอน แต่นี่คือบนทางหลวง แต่แล้วออฟโรดล่ะ? ด้วยยางสำหรับใช้งานทั่วไป Koleos สามารถเอาชนะการปีนดินเหนียวและเส้นทางที่มีฝนตกในสนามได้อย่างง่ายดาย ขณะที่การยิงดำเนินไป จำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วบนถนนในสนามที่เปียกชื้น ปิดการใช้งาน ESP และบังคับให้ล็อค ส่วนต่างกลางเราจัดการเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม - รถยึดพื้นทุกล้ออย่างแท้จริงและเร่งความเร็วอย่างมั่นใจ ล้อหลังซ้ายถูกแขวนไว้ รถสมบูรณ์ไม่มีปัญหาใดๆ โหมดอัตโนมัติได้ย้ายออกจากตำแหน่งนี้ โดยสรุป ฉันจะบอกว่า Koleos ในระดับเดียวกันอาจเป็นหนึ่งใน "คนโกง" ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยพบมา โดยทั่วไปแล้ว มันใช้งานได้ดีบนทางหลวงและไม่ทำให้คุณผิดหวังในสภาพออฟโรดเล็กๆ!

ดั้งเดิมและธรรมดา

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่า Renault Koleos จะผลิตที่ไหนในโลกก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่าวิศวกรชาวฝรั่งเศสมีส่วนในการให้กำเนิดนั้นสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า เนื่องจากการออกแบบภายนอกแบบดั้งเดิม จึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตเห็นรถคันนี้ในการจราจรทั่วไป อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับการออกแบบภายนอก การออกแบบค่อนข้างธรรมดา เช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ ตัวรถทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบรับน้ำหนักหลัก ช่วงล่างด้านหน้าได้รับการออกแบบตามแบบฉบับของความทันสมัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแม็คเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ แพลตฟอร์มที่ Koleos สร้างขึ้นนั้นใช้กับ Nissan SUV ทุกคันตั้งแต่ Juke ที่เล็กที่สุดและ Qashqai ที่ได้รับความนิยมอย่างมากไปจนถึง X-trail ขนาดกลาง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4x4 ก็ยืมมาจากรุ่นเหล่านี้เช่นกัน ซึ่งระบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง ข้อต่อ Haldex. คุณสมบัติที่โดดเด่นวงจรนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นการทำงานหลายโหมดซึ่งผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนได้โดยการหมุนปุ่มควบคุม ในโหมดแรก (2WD) จะขับเคลื่อนเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น ในโหมดที่สอง (อัตโนมัติ 4WD) แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังผ่านคัปปลิ้งที่มีความหนืดในกรณีที่ล้อหน้าลื่นไถลแม้แต่น้อย และสุดท้าย ที่สาม (ล็อค 4WD): คลัตช์ถูกล็อคและมีแรงฉุดอยู่ระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลังกระจายในอัตราส่วน 50:50 เป็นที่น่าสังเกตว่าโหมดหลังมีไว้สำหรับการทำงานในระยะสั้นเท่านั้น - ในระหว่างการเคลื่อนไหวเป็นเวลานานคลัตช์ที่ถูกบล็อกจะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วและเข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉินหรือเพียงแค่หยุดการทำงานของการให้แรงบิด เพลาล้อหลัง.

ตามช่วงของหน่วยกำลังที่นำเสนอในตลาดรัสเซีย หน่วยเรโนลต์ Koleos ไม่แตกต่างจากตัวแทนของกลุ่มผลิตภัณฑ์ภาษาญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องมากนัก เครื่องยนต์หลักคือน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร "สี่" กำลัง 170 แรงม้า สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ CVT ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ซื้อ

เครื่องยนต์ที่สองซึ่งติดตั้งในวอร์ดของเรายังคงเป็นม้ามืดสำหรับผู้บริโภคในประเทศ - เทอร์โบดีเซลสองลิตรกำลัง 150 แรงม้า ค่อนข้างเพิ่งปรากฏในตลาดของเรา สามารถจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์ที่มี 5 ช่วง

ไม่ใช่องค์ประกอบของฉัน

บางครั้งฉันก็ไม่เข้าใจหัวหน้าบรรณาธิการ: ทำไมพวกเขาถึงใส่ Koleos ดีเซลให้ฉัน? อะไรจะเป็นเรื่องธรรมดาระหว่างเขากับกีฬา? ไม่ นี่เป็นรถธรรมดา กว้างขวาง แม้จะสะดวกสบายด้วยซ้ำ ประตูท้ายพับลงและนั่งสบาย - นั่งได้ตามใจชอบ แต่ฉันชอบขับรถมากกว่า การขับรถไม่มีอะไรผิดกฎหมาย คุณสามารถเดินทางจากบ้านไปที่ทำงานและกลับได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องแวะปั๊มน้ำมันสัปดาห์ละครั้งเท่านั้น แต่ด้วยความกดดันของแก๊สที่ดี ฉันคิดว่ารถไม่เข้าใจสิ่งที่พวกเขาต้องการจากมัน จากนั้นเขาก็ตระหนักว่าเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนและรีบเร่ง แต่ช้อนคือหนทางในการทานอาหารเย็น และในมุมต่างๆ เช่นกัน ตราบใดที่คุณขับรถในโหมดผู้รับบำนาญที่ร่าเริง ทุกอย่างก็ดี และทันทีที่คุณเพิ่มความเร็ว คุณจะพบว่าพวงมาลัยมีการตอบสนองไม่เพียงพอ รถจึงลอยไปทางโค้งเล็กน้อย และขาดความแม่นยำ อีกครั้งเวลาปล่อยแก๊สดีเซลจะไม่ค่อยลดความเร็วมากนักต้องกดแป้นเบรกเพื่อโหลดเพลาหน้าตรงทางเข้าทางเลี้ยว โดยหลักการแล้วไม่มีอาชญากรรมในเรื่องนี้ ถ้าฉันเบื่อกับการขับเร็วและอยากพาตัวเองจากจุด A ไปยังจุด B ฉันก็ขับ Koleos ได้อย่างง่ายดาย แต่ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องให้ฉันนั่งรถที่สร้างขึ้นเพื่อคนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ฉันไม่ชื่นชมมัน

มีอุปกรณ์ครบครัน

ผู้ซื้อสามารถไว้วางใจได้โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ที่เลือก อุปกรณ์ที่ดีรถ. รุ่นพื้นฐานของ Renault Koleos (Expression) นั้นมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมแรงแปรผันอัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว ขอบล้อ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด,เครื่องปรับอากาศ,ชิปการ์ดแทนกุญแจสตาร์ทแบบธรรมดาในตัว ไฟตัดหมอกและกระจกมองหลังที่อุ่นด้วยไฟฟ้า

แพ็คเกจเดิมก็ดูดีเช่นกัน ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- ถุงลมนิรภัย 2 ใบ และระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน เมื่อเลือกการปรับเปลี่ยนที่มีอุปกรณ์ครบครันถัดไป คุณสามารถเพิ่มระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน เซ็นเซอร์จอดรถ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ อัตโนมัติ เบรกจอดรถและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ อีกมากมายที่เพิ่มความสะดวกสบายให้กับรถ รวมถึงคุณลักษณะต่างๆ เช่น ระบบ ESP รวมกับระบบช่วยเหลือในการลงและลงทางลาดชัน และม่านด้านข้างแบบพองได้สำหรับลูกเรือด้านหน้าและด้านหลัง

ราคาของรถยนต์สามารถอธิบายได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ย - ระดับเริ่มต้นของอุปกรณ์เมื่อเลือกการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรและเกียร์ธรรมดาจะทำให้ผู้ซื้อมีราคา 999,000 รูเบิล รุ่นเบนซินที่แพงที่สุดเมื่อติดตั้ง CVT จะมีราคา 1,120,000 รูเบิล แต่เมื่อซื้อเวอร์ชันที่ทดสอบในการทดสอบของเรา (เทอร์โบดีเซลควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ) คุณจะไม่สามารถประหยัดเงินได้ - 1,159,000 รูเบิล ซึ่งแพงกว่ารถยนต์เล็กน้อยด้วย เครื่องยนต์เบนซิน. คุณสามารถลดราคาของการดัดแปลงดีเซลได้เล็กน้อยโดยสั่งซื้อสำเนาที่มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ธรรมดา ตัวเลือกนี้มีราคา RUB 1,214,000

โดยไม่ต้องจองใดๆ

มีรถยนต์จำนวนหนึ่งที่ไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาที่ดินในชนบทอันกว้างใหญ่ นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ แต่ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากในระหว่างการใช้งานในเมืองในแต่ละวัน ดังนั้น Renault Koleos - ในความคิดของฉัน ค่าเฉลี่ยสีทอง. ชุดค่าผสม "เทอร์โบดีเซลสองลิตรบวกอัตโนมัติ" ที่ติดตั้งในตัวอย่างของเราให้ไดนามิกที่น่าพึงพอใจและแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่ดี (แน่นอน ไม่ใช่ในโหมดซูเปอร์เรซซิ่ง) และในขณะเดียวกันก็โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประเภทที่ถูกที่สุดในเครื่องของเราในระดับปานกลางมาก ตลาด. ด้วยทัศนวิสัยที่ดีและไม่มีมิติที่ห้ามปรามจึงไม่มีปัญหาในการใช้งานในเมือง แต่ ภายในกว้างขวางและช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางช่วยให้คุณขนย้ายสิ่งของได้ค่อนข้างใหญ่ อย่างไรก็ตามหากเราพูดถึงความสามารถที่มีอยู่ในส่วนประกอบภายในของรถคันนี้ฉันก็อดไม่ได้ที่จะสังเกตสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพึงพอใจเช่นโต๊ะพับที่ด้านหลังของเบาะหน้าหรือความสามารถในการหมุนเก้าอี้ ผู้โดยสารด้านหน้าไปยัง dastarkhan ที่สะดวก แม้แต่ด้านหลังแบบพับได้ซึ่งในตอนแรกฉันมองว่าเป็นเพียงวิธีการทางการตลาดเท่านั้น กลับกลายเป็นรายละเอียดที่สะดวกมาก และยังบรรทุกสัมภาระผ่านได้ง่ายกว่า และยังทำหน้าที่เหมือนกับม้านั่งเมื่อออกสู่ธรรมชาติอย่างสมบูรณ์แบบ และถ้าเราเพิ่มแง่มุมเชิงบวกเหล่านี้ให้กับการขับขี่ที่ราบรื่นที่ดีระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อมต่ออย่างรวดเร็วและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ อีกมากมายที่ทำให้การเดินทางจากงานที่น่าเบื่อกลายเป็นวันหยุดพักผ่อนที่น่ารื่นรมย์ก็สามารถกำหนดชื่อของค่าเฉลี่ยสีทองให้กับสิ่งนี้ได้ รถโดยไม่ต้องจองใดๆ

ไม่ใช่แค่เชื้อเพลิง!

คุณสมบัติการทำงานของเทอร์โบ รุ่นดีเซลเราทราบว่าการบำรุงรักษามีราคาแพงกว่าการดัดแปลงน้ำมันเบนซิน (10,000 รูเบิลเทียบกับ 8,000) แต่เราพอใจกับความถี่ในการบำรุงรักษาเท่ากัน - ทุกๆ 15,000 กม. อย่างไรก็ตามจำนวนเงินรายปี ภาษีการขนส่งจะมีราคาเพียง 4,500 รูเบิล ในราคามอสโก

ค่าใช้จ่ายส่วนที่เหลือที่เกี่ยวข้องกับการดูแลรักษารถยนต์ ไม่รวมค่าน้ำมันเชื้อเพลิง จะไม่แตกต่างกันมากนักขึ้นอยู่กับประเภท หน่วยพลังงาน. ค่าใช้จ่ายของกรมธรรม์ MTPL สำหรับ Renault Koleos ในมอสโกคือประมาณ 6,000 รูเบิล และการประกันภัย CASCO โดยสมัครใจจะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 100,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม จำนวนนี้สามารถลดลงได้โดยการปฏิเสธการชำระเงินในกรณีที่ถูกขโมยรถ ตามสถิติแสดงให้เห็นว่า Renault Koleos ไม่ได้รับความนิยมในหมู่โจรรถยนต์

ตามความชอบ

หนึ่งใน ข้อได้เปรียบที่สำคัญการดัดแปลง Koleos นี้เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบดั้งเดิม จะดีกว่าเมื่อเคลื่อนตัวออกจากแอสฟัลต์และทำให้เกิดการร้องเรียนจากเจ้าของน้อยกว่าการใช้ CVT รุ่นเบนซินครอสโอเวอร์

ดีเซลแบบไหนครับ? สำหรับฉัน - ปกติออกแบบมาเพื่อการใช้งานในเมือง มันตอบสนองอย่างรวดเร็วมากต่อการทำงานแบบครึ่งคันเหยียบจนกระทั่งคุณถึงหลักร้อยที่สองบนมาตรวัดความเร็ว หากเป็นเรื่องปกติที่จะ "เหยียบย่ำ" ความรู้สึกของการยึดเกาะจะหายไปและถูกแทนที่ด้วยความรอบคอบเล็กน้อย เสียงเครื่องยนต์และความอยากอาหารปานกลาง ฉันอยากจะเห็นวิธีการบางอย่างในการเร่งการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว เนื่องจากมีความกลัวว่าในรอบเมือง รถจะใช้เวลาในการอุ่นเครื่องนานกว่ารถที่ใช้น้ำมันเบนซิน

ในส่วนของตัวรถเอง ฉันจำได้ว่ามันเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดสำหรับทุกวัน ไม่ใหญ่นักสำหรับนักเดินทางระยะไกลแต่ก็เพียงพอแล้วในเมือง ด้วยอัลกอริธึมการควบคุมที่ไม่โปร่งใสและเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป แต่มีความสามารถในการปรับให้เข้ากับคุณลักษณะภาษาฝรั่งเศสได้อย่างรวดเร็ว

ด้านหน้าห้องโดยสารเป็นแบบโฟร์พลัส วัสดุหุ้มเบาะมีความนุ่มและน่าสัมผัส ช่องเก็บของมีขนาดใหญ่และมีที่วางของเล็กๆ น้อยๆ มากมาย เบาะหลังแคบนิดหน่อยตามรสนิยมของฉัน และเบาะนั่งด้านหน้าก็ทอด้วย เด็กที่นั่งเบาะนั่งสำหรับเด็กอยู่ด้านหลังจะทำความสะอาดรองเท้าได้อย่างรวดเร็ว

ประตูท้ายแบบพับสองตอนจะดีและสะดวกเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับงานอดิเรกและส่วนสูงของคุณ ในอีกด้านหนึ่งการ "ปิดช่องโล่ง" ที่ด้านพับนั้นสะดวกในทางกลับกันไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถเข้าถึงสิ่งต่าง ๆ ที่อยู่ในส่วนลึกของลำตัวได้อย่างสะดวกสบาย

โดยทั่วไป มักจะเกิดขึ้นทุกอย่างจะถูกตัดสินใจตามการตั้งค่าของผู้ใช้ ในกรณีของ Renault Koleos คุณมักจะเจอความคิดเห็นที่ขั้วลบ - บางคนชอบรถจนรู้สึกอิ่มเอิบใจในขณะที่บางคนไม่มองไปในทิศทางนั้นด้วยซ้ำ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันพบว่าตัวเองอยู่ตรงกลาง

มันจะไม่ทำให้คุณผิดหวังทุกที่!

Renault Koleos สีเทาอ่อนสะอาดตากำลังรอฉันอยู่ที่ลานจอดรถ ภายนอกมันได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี แต่ในความคิดของฉัน ชุดที่สว่างกว่าจะเหมาะกับรถครอสโอเวอร์คันนี้มากกว่า (ฉันไม่ชอบรถสีเทา!) การตกแต่งภายในได้รับการออกแบบอย่างรัดกุมเครื่องมืออ่านง่ายและปุ่มที่จำเป็นอยู่ใกล้แค่เอื้อม - ดูเหมือนจะไม่มีอะไรจะบ่น แต่พูดตามตรงมันยังขาดความหมายหรือเสน่ห์ มันคงที่

และฉันชอบไดนามิกของ "ฝรั่งเศส": มันเร่งความเร็วได้เร็ว, ความเสถียรของทิศทางนั้นยอดเยี่ยมและปฏิกิริยาต่อการหมุนพวงมาลัยก็ค่อนข้างเพียงพอ รุ่นของเรามาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่จับคู่กับเกียร์หกสปีด เกียร์อัตโนมัติโปรแกรม - ผู้หญิงต้องมีความสุขอะไรอีก? ตัวแทนทางเพศที่ยุติธรรมเกือบทุกคนชอบเครื่องจักร (อย่างไรก็ตามมีข้อยกเว้น แต่ฉันไม่ใช่หนึ่งในนั้น) และ เครื่องยนต์ดีเซลอย่างที่คุณทราบกินน้อยกว่าน้ำมันเบนซินมากดังนั้นฉันจึงเป็นแขกประจำที่ปั๊มน้ำมันซึ่งแน่นอนว่าส่งผลดีต่องบประมาณของฉัน

ฉันพอใจมากกับระยะห่างจากพื้นซึ่ง Koleos มีมากกว่ารถ SUV ส่วนใหญ่ที่ฉันทดสอบด้วยซ้ำเล็กน้อย ดังนั้นในเมืองคุณสามารถจอดรถได้โดยไม่ต้องกลัว ปีนขึ้นไปบนขอบถนนสูงและขับผ่านจุดกระแทกที่ไม่ได้มาตรฐานอย่างปลอดภัย เมื่อออกจากแอสฟัลต์ Koleos จะไม่กลัวกรวดที่แตกหรือไพรเมอร์เหลวที่มีหลุมบ่อ (โดยวิธีการขับเคลื่อนทุกล้อที่นี่ทำงานเร็วมาก) แต่รถออฟโรดที่หนักหน่วงหรือฟอร์ดลึกยังไม่ได้เป็นองค์ประกอบของเขา แต่โดยทั่วไปแล้วครอสโอเวอร์ไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้

ในความคิดของฉัน “ชาวฝรั่งเศส” คนนี้เป็นคนที่อาศัยอยู่ในเมืองโดยทั่วไป แต่แน่นอนว่าเขาจะไม่ทำให้คุณผิดหวังจากการจู่โจมเข้าไปในป่าไม่บ่อยนัก!

ข้อดีและข้อเสีย...

การยศาสตร์ ครอสโอเวอร์แบบฝรั่งเศสในการกำหนดค่าที่มีอยู่ในการทดสอบของเรานั้นสามารถให้คะแนนได้สี่ลบ ข้อวิพากษ์วิจารณ์ที่ร้ายแรงที่สุดคือเบาะนั่งคนขับสั้นเกินไปและระยะห่างกว้างมาก การปรับเชิงกล. ส่งผลให้สามารถหาตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดได้ คนธรรมดาจะใช้เวลาค่อนข้างมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าโปรไฟล์พนักพิงของที่นั่งนักบินไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงและการปรับระยะเล็กน้อยสำหรับระยะเอื้อมของคอพวงมาลัย

ทัศนวิสัยของ Renault Koleos สามารถอธิบายได้ว่าเหมาะสมที่สุด เสา A แทบไม่มีจุดบอดข้างหน้า และกระจกมองข้างขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่กว้าง ข้อได้เปรียบในหมวดนี้ ได้แก่ การส่งภาพสถานะด้านหลังรถและผ่านกระจกมองข้างได้ดี

สำหรับคุณภาพไดนามิก รถยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบดีเซล 150 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติจะได้รับคะแนนเฉลี่ย เมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งและในโหมดสงบและก้าวร้าว หน่วยกำลังจะให้อัตราเร่งที่ยอมรับได้ แต่เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดคิกดาวน์จากสถานะการเคลื่อนไหวที่มั่นคง เกียร์อัตโนมัติจะเลือกเกียร์อัตโนมัติไม่เพียงพอในกรณีนี้

ในแง่ของการควบคุม Koleos ค่อนข้างสอดคล้องกับอารมณ์ของชุดส่งกำลัง - ความเสถียรสูงในส่วนทางตรง, การติดตามวิถีที่กำหนดโดยพวงมาลัยอย่างแม่นยำในการเลี้ยวตื้น เฉพาะที่โค้งที่คมชัดเท่านั้นที่จะเพิ่มการหมุนและการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากเส้นทางที่กำหนด จริงอยู่ ความหยาบเหล่านี้เป็นราคาที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่งที่จะจ่ายเพื่อการขับขี่ที่เหมาะสม ความเข้มของพลังงานที่ดีของระบบกันสะเทือน และการไม่มีการโยกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ โดยทั่วไปไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการชะลอตัว ข้อสังเกตเดียวคือปฏิกิริยาที่รุนแรงเกินไปต่อการทำงานของแป้นเบรก

เมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติทั้งหมดแล้ว Renault Koleos สมควรได้รับสี่คะแนนที่แข็งแกร่ง - เป็นรถยนต์ออร์แกนิกที่สมบูรณ์และที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์ที่สามารถคาดเดาได้และปลอดภัย

ข้อความ: Alexey TOPUNOV
ภาพ: โรมัน ทาราเซนโก

ในประวัติศาสตร์การขายทั้งหมด โมเดลรุ่นแรกไม่ได้รับความนิยมมากนัก ทัศนคติต่อครอสโอเวอร์ที่ทำโดยเรโนลต์ยังคงระมัดระวัง สิ่งนี้อธิบายได้ง่าย ๆ : เรโนลต์ในความเข้าใจของเราคือโลแกนและสิ่งที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Koleos ได้รับชื่อเสียงที่ดี เขาได้รับเงินของเขาอย่างซื่อสัตย์

มันอาจจะไม่ใช่ความสวยงาม แต่ก็มีราคาไม่แพง สะดวกสบาย และค่อนข้างเชื่อถือได้ นี่คือลักษณะโดยประมาณของวอร์ดปัจจุบันของเรา มาจองกันทันที: ไม่มีอะไรจะดุและสร้างแบรนด์อย่างแน่นอนแม้ว่ารถจะมีข้อบกพร่องและจุดอ่อนมากมายก็ตาม เป็นผลให้ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องได้รับการแก้ไขด้วยวิธีงบประมาณที่สมบูรณ์ ด้วยข้อยกเว้นที่หายาก...

ภายในทำจากวัสดุคุณภาพสูง แต่การเคลือบพวงมาลัยจะสึกหรอค่อนข้างเร็ว หนังของเก้าอี้ก็ไม่ค่อยดีเช่นกัน คุณภาพสูงสุดขอบด้านข้างของเบาะนั่งคนขับมีแนวโน้มที่จะแตกก่อนเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ม้านั่งด้านหลังนั่งสบายแต่เบาะนั่งสั้นเกินไป และพื้นที่วางขา ผู้โดยสารด้านหลังฉันจะไม่เรียกมันว่าซ้ำซ้อนอย่างแน่นอน

ในยูเครน Koleos ขายพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรที่ให้กำลัง 170 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซล 150 แรงม้า หลังจากการปรับปรุงครั้งที่สอง (2013) มีการเพิ่ม "ม้า" 25 ตัวในเครื่องยนต์ดีเซลและกลายเป็น 175 แรงม้า เกียร์ธรรมดามีให้สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสอง เครื่องยนต์เบนซินขายพร้อมเกียร์ CVT และเครื่องยนต์ดีเซลมีระบบเกียร์อัตโนมัติ ประเภทไดรฟ์ – เต็มพร้อมล็อคได้ ข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้า. ในความเป็นจริงในทางเทคนิคแล้วรถจะทำซ้ำ Nissan X-Trail ซึ่งความนิยมนั้นสูงขึ้นอย่างมากเนื่องจากรูปลักษณ์และประสบการณ์การขายในตลาดที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

เกือบจะเป็นเด็กดี.

เราจะไม่กล่าวหาอันเป็นเท็จเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของฝรั่งเศส หากคุณเชื่อในฟอรัมของเจ้าของ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับฟอรัมเหล่านี้มากนักในแง่ของความน่าเชื่อถือ อันที่จริง เป็นการยากที่จะตั้งชื่อไดนามิกให้เป็นหนึ่งในข้อดีของโมเดลนี้ หน่วยน้ำมันเบนซินซึ่งมีการออกแบบค่อนข้างเก่าถูกกล่าวหาอย่างถูกต้องว่าสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง โดยเฉพาะรอบเมือง ปัญหาเกี่ยวกับดีเซลเป็นเรื่องปกติ: ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและสภาพของอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ปัญหาส่งผลกระทบต่อตัวผันแปรในระดับที่มากขึ้น การสึกหรอส่งผลต่อยูนิตนี้อย่างเห็นได้ชัด เสียงดังก้อง กระทืบ แรงสั่นสะเทือน... อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการบำรุงรักษาหม้อน้ำทำความเย็นเป็นประจำทุกๆ 60,000 กม. จะทำให้เกิดปัญหาเป็นระยะทางไกลพอสมควร บางครั้งการกระพริบตาก็ช่วยได้ ตัวแปรผันยอมแพ้อย่างรวดเร็วหลังจากออกสตาร์ทอย่างคมกริบจากสัญญาณไฟจราจรและการไถลยาวบนถนน ด้วย “กลไก” หรือเกียร์อัตโนมัติบางลักษณะและ ปัญหาทั่วไปไม่เกิดขึ้น ความล้มเหลวสามารถเกิดขึ้นได้ขึ้นอยู่กับลักษณะการปฏิบัติงานของเจ้าของรายใดรายหนึ่งเป็นหลัก

คำเดียวกันนี้เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถพูดได้โดยประมาณ Koleos ไม่ใช่ SUV ดังนั้นคุณไม่ควรล็อคคลัตช์ในทางที่ผิด ใน สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยมันมีแนวโน้มที่จะร้อนมากเกินไป และควบคุมไม่ได้ แต่หายนะครั้งใหญ่ก็ถือว่าล้มเหลว เพลาคาร์ดาน. นี่คือหลังจาก 100,000 กม. แล้ว ชุดประกอบทดแทนจะมีราคาสองสามร้อยเหรียญ แม้ว่าจะมีตัวเลือกการปรับปรุงใหม่ที่เหมาะสมกว่าก็ตาม

สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ

มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทาสีที่อ่อนแอ แต่ก็มีน้อย ส่วนที่ขึ้นสนิมหลักคือซับเฟรมหน้า ดูเหมือนว่ามันจะอยู่ใกล้พื้นดินมากที่สุด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มันเน่าเปื่อย หลายคนแนะนำให้รักษาด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนล่วงหน้า อย่างไรก็ตามความโชคร้ายหลักของครอสโอเวอร์คือของใช้ในครัวเรือนชิ้นเล็ก ๆ ปัญหาทางกลรวมถึงปัญหาเกี่ยวกับระบบภูมิอากาศและเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ

ดังนั้นสายล็อคจึงพังซันรูฟของหลังคาแบบพาโนรามาจึงติดขัดและตัวหลังคาเองก็ส่งเสียงดังเอี๊ยดอย่างทรยศ ประตูที่ห้า (ส่วนบน) เปิดได้ไม่ดี และตัวล็อคของสายสะพายด้านล่างก็มักจะติดขัดเช่นกัน ด้านหลังมีเสียงดัง ที่นั่งด้านหลัง. พวกเขาไม่ยินยอมที่จะขึ้นรูปเป็นพื้นเรียบที่ผู้ผลิตสัญญาไว้เสมอไป และด้านหน้ามีการเล่นที่นั่งที่ชัดเจนและไม่มีทางตัดทิ้ง รถช่างพูดมาก: ในบางที่มันเสียดสี, บางแห่งมันกระทืบ, บางแห่งมันดังเอี๊ยด เช่น แผ่นรองด้านหน้า การเอาชนะพวกมันอาจเป็นเรื่องยาก

ในบรรดาปัญหาทางไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการกระทำที่วุ่นวายของระบบควบคุมสภาพอากาศ, การทำงานของเครื่องปรับอากาศที่ไม่ดี, เสียงภายนอกจากพัดลมภายใน, หน้าสัมผัสที่ไม่ดีของหลอดไฟด้านหลัง, การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน... คุณไม่เคย รู้ไหมว่าจู่ๆ ความรู้สึกไม่สบายก็เกิดขึ้นได้จากที่ไหน?

แต่เรายังรู้สึกประหลาดใจกับความอบอุ่นและจำนวนมหาศาล ข้อเสนอแนะในเชิงบวกในฟอรัมบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับรถคันนี้ และแม้ว่าคนที่ไม่พอใจจะเขียนถึงที่นั่นบ่อยกว่าก็ตาม ทุกคนต่างยกย่องรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงและน่าเชื่อถือโดยทั่วไป เธอหาเงินได้เต็มจำนวน อีกประการหนึ่งคือการขาย Koleos ที่ใช้พอสมควรอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว เกือบทุกคนยอมรับสิ่งนี้เช่นกัน

มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ เกียร์อัตโนมัติ เอ็มซีพี. ไม่มีปัญหาใหญ่กับระบบกันสะเทือนหรือเบรก ฟังก์ชั่นซาลอน ภาชนะเก็บของได้มากมาย อุปกรณ์อย่างดี. ไดนามิกของรุ่นดีเซล

ระยะห่างจากพื้นรุ่นดีเซล (188 มม.) พลวัตและความตื่นเต้น ลำต้นขนาดเล็ก การยศาสตร์ ออกแบบ. ซับเฟรมหน้าเป็นสนิม การบริโภคสูงเชื้อเพลิง รุ่นเบนซิน

ระบบกันสะเทือน

สตรัทและบูชมักเป็นสาเหตุของการกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหน้า โคลงด้านหน้า. หากการเปลี่ยนใหม่ไม่ได้ผล สาเหตุส่วนใหญ่ก็คือโช้คอัพซึ่งจะต้องเปลี่ยนด้วย โดยรวมแล้วแชสซีถือว่าค่อนข้างแข็งแกร่งและมีส่วนประกอบระบบกันสะเทือนให้เลือกมากมายในท้องตลาด อย่างดีและในราคาที่สมเหตุสมผล

การแพร่เชื้อ

เพื่อหลีกเลี่ยงการพังของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุก ๆ สามปีและทำความสะอาดตัวกรองแม่เหล็กจัดเก็บจากเศษโลหะ สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานของตลับลูกปืนและป้องกันการสึกหรอของกล่องก่อนเวลาอันควรซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 300,000 กม.

เครื่องยนต์

เทอร์โบดีเซลสองลิตรมีความน่าเชื่อถือและยังไม่ได้พิสูจน์ ข้อบกพร่องร้ายแรง. มีหลายกรณี การสึกหรอก่อนวัยอันควรชั้นการทำงานของไลเนอร์ แต่โชคดีที่ตรวจไม่พบการหมุน จากประสบการณ์พบว่าเรือเดินสมุทรมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 250–300,000 กม. ปัญหาที่ไม่บ่อยนักอีกประการหนึ่งคือการตายของวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR

ร่างกาย

ประมาณปีที่สองหรือสามของการดำเนินการภายใต้หนังยาง ซีลประตูบนพื้นผิวด้านนอกของวงกบประตู รอยเชื่อมที่ประตูและแม้กระทั่งเสาในตอนแรก สัญญาณอันไม่พึงประสงค์สนิม. เราขอแนะนำให้ประมวลผล สถานที่อันตรายป้องกันการกัดกร่อน แม้ว่าร่างกายของ Koleos จะเรียกว่าสังกะสี แต่ก็เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น\

การไฟฟ้า

โดยปกติแล้วเจ้าของ Koleos จะได้รับข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับประสิทธิภาพการควบคุมสภาพอากาศที่ไม่ดีโดยเฉพาะในฤดูหนาว มันเกิดขึ้นที่ที่ปัดน้ำฝนและกระจกไฟฟ้าล้มเหลว หลายๆ คนไม่พอใจกับพลังของมอเตอร์ฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ ความล้มเหลวของล็อคท้ายรถแบบไฟฟ้าก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน ทุกอย่างเป็นบิต

มีความน่าเชื่อถือแค่ไหน? ครอสโอเวอร์งบประมาณเรโนลต์ โคเลออส? จุดเน้นที่นี่คือ การตัดสินใจเลือกที่ถูกต้องการส่งผ่านและเรื่องอาจกลายเป็นเรื่องร้ายแรงกว่าที่คุณคิด... รุ่นนี้เริ่มสร้างประวัติศาสตร์ในปี 2551 ที่เกาหลีที่โรงงานซัมซุง ที่เป็นของพันธมิตรนิสสัน-เรโนลต์

ในรัสเซีย Renault Koleos ซึ่งส่วนใหญ่สืบทอดฐานเครื่องยนต์จาก Nissan Qashqai/X-Trail เริ่มจำหน่ายในปี 2009 รถยนต์ที่แฟน ๆ ของแบรนด์คาดหวังนั้นเป็นที่ต้องการค่อนข้างมาก แต่การเปิดตัวครั้งนี้ไม่ได้มียอดขายเป็นประวัติการณ์ การแข่งขันในกลุ่มตลาดนี้มีมากกว่าที่สำคัญอยู่แล้วและรถก็ไม่ได้โดดเด่นในเรื่องใดเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ตลาดรองมีราคาไม่แพง ซึ่งหมายความว่าเป็นประโยชน์โดยชอบด้วยกฎหมาย

ช่วงของเครื่องยนต์ในตลาดมีเพียงสองตัวเลือกเท่านั้น อย่างแรกคือเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบที่ดูดโดยธรรมชาติของ Nissan ที่มีความจุ 2.5 ลิตร ได้รับการพิสูจน์และเชื่อถือได้ โดยต้องมีการบำรุงรักษาตามปกติทุก ๆ 15,000 กม. ในระหว่างการใช้งานเท่านั้น ซึ่งตัวแทนจำหน่ายจะต้องจ่ายเงินจาก 14,500 รูเบิล (และแบบไม่เป็นทางการมีราคาถูกกว่าอย่างน้อยหนึ่งเท่าครึ่ง)

ข้อต่อล้อเพลาล้อหลังได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกไม่ดี - ทรายก็ฆ่ามันได้

หน่วย Turbodiesel ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร - การพัฒนาร่วมกันเรโนลต์และนิสสัน เอ็นจิ้นนี้พบได้น้อย แต่ไม่มีปัญหาที่ทราบ สังเกตได้เพียงเพราะเหตุนั้นเขา คุณภาพต่ำสำหรับน้ำมันดีเซลในประเทศช่วงเวลาการบริการลดลงเหลือ 10,000 กม. นอกจากนี้เมื่อดำเนินการในวงจรเมืองเป็นหลักก็ต้องใช้เวลาเป็นครั้งคราว บังคับให้มีการฟื้นฟู ตัวกรองอนุภาค. ไฟ Check Engine บ่งบอกว่าถึงเวลาแล้ว ขั้นตอนนี้ต้องใช้ขาตั้งพิเศษเวลา 40 นาทีและประมาณ 1,500 รูเบิล ข้อกังวลอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและ อุปกรณ์เพิ่มเติมรวมถึงลูกกลิ้งจะต้องทำทุก ๆ 60,000 กม. และมีค่าใช้จ่ายประมาณ 11,000 รูเบิลที่สถานีบริการตัวแทนจำหน่ายภายใต้โปรแกรม "บริการที่ซับซ้อน"

แผ่นสัญญาณเตือน
มีการส่งสัญญาณสามประเภทในการกำหนดค่าต่างๆ สำหรับ Renault Koleos ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ด้วยการทำงานที่เพียงพอ หน่วยนี้จึงทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ กรณีที่แยกจากการติดต่อสถานีบริการโดยมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของคันเกียร์ที่ไม่ชัดเจนได้รับการแก้ไขโดยการปรับโยกและค่าใช้จ่ายของปัญหาอยู่ในช่วง 1,500-2,000 รูเบิล แต่ถ้าคุณพยายามใช้รถคันนี้เป็น "SUV จริง" คุณอาจต้องเปลี่ยนคลัตช์และใช้จ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล
เกียร์อัตโนมัติหกสปีดจาก Jatco บริษัท ญี่ปุ่นไม่ได้รับการร้องเรียนใด ๆ ในระหว่างการใช้งานแม้ว่าจะมีระยะทางมากก็ตาม

แต่ตัวแปรผันต่อเนื่องจากบริษัทเดียวกันนั้นไม่ง่ายเลย เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบจึงมีข้อร้องเรียนมากมาย เสียงแปลก ๆ ที่ "ตัดโดยไม่ต้องใช้มีด" หัวใจของคนขับที่สถานีบริการจะถูกลบออกโดยการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของตัวแปรซึ่งส่งผลให้ความตึงของสายพานเพิ่มขึ้นโดยเครื่องยนต์และส่งผลให้สูงขึ้น ความเร็วรอบเดินเบาและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่สิ่งสำคัญคือเมื่อซื้อ Koleos มือสองคุณต้องจำไว้ว่าอายุการใช้งานของสายพานแผ่นเหล็กอยู่ที่ 100,000 รูเบิลงานเปลี่ยนมีราคาประมาณ 20,000 รูเบิลและตัวเครื่องมีราคา 325,000 รูเบิล . มีเทคโนโลยีวิธีแก้ปัญหาเพื่อแก้ไขปัญหานี้โดยมีการนองเลือดน้อยลงหรือไม่? ตามหลักการแล้ว ตามที่เราได้รับแจ้งจากบริษัท ZF-MAI มีการฝึกฝนการคืนสายพานลาเมลลาร์และมีราคาเฉลี่ย 60-70,000 รูเบิล

ดีแต่เล็กไป
จอภาพตั้งอยู่ที่ ถูกที่แล้ว- น่าเสียดายที่เขามีกล้องจุลทรรศน์

เหมือนพวกตัวใหญ่ๆ ประตูท้ายถือเป็นทางออกที่แปลกสำหรับรถครอสโอเวอร์ ทานของว่างก็สะดวกแต่จะลำบากในการใส่ของนิดหน่อย

แต่คุณไม่จำเป็นต้องสกปรก
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Koleos นั้นใช้งานผ่านกล่องถ่ายโอนทางกลร่วมกับคลัตช์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า คุณสามารถเลือกโหมดเกียร์แบบใดแบบหนึ่งได้: อัตโนมัติ, 2WD และ 4WD ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงความเร็ว 50 กม./ชม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรจะปิดโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบเกียร์อย่างแน่นอน เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อใช้เครื่องเพื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เหมาะสมเหนือเนินทรายและไพรเมอร์ดินเหนียวที่มีฝุ่นคุณสามารถลืมการทำงานที่ปราศจากปัญหาของตัวเครื่องได้ - ข้อต่อได้รับการปกป้องไม่ดีจากฝุ่นและสิ่งสกปรกที่เข้าไปในตัวเครื่อง อนุภาคทรายสร้างความเสียหายให้กับคลัตช์หลายแผ่นที่อยู่ด้านล่าง ซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ติดอาวุธครบ. ขนาดเต็ม ล้อสำรองในเงื่อนไขของเรา - ข้อดีอย่างแน่นอน

บูช ขาตั้ง คันโยก
ในด้านความนุ่มนวลในการขับขี่ Koleos ทำงานได้ดี นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ McPherson และระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระมัลติลิงค์ยังให้สมรรถนะที่ดี ความมั่นคงในทิศทาง. วัสดุสิ้นเปลืองหลักสำหรับระบบกันสะเทือนคือบูชและสตรัทกันโคลงซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม. (10,000 รูเบิลสำหรับแต่ละด้าน) หลังจากผ่านไป 60,000 กิโลเมตรควรเปลี่ยนโช้คอัพหลังเป็นอย่างน้อยในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายเสนอให้แก้ไขปัญหานี้ในราคา 13,000 รูเบิล พร้อมกับการทำงาน ในการวิ่งระยะทาง 80,000 กม. ขึ้นไปจะมีการเปลี่ยนแขนท่อนล่างด้านหน้าซึ่งมีราคาประมาณ 12,000 รูเบิล ต่อด้าน แน่นอนว่าด้วยการใช้งานแบบออฟโรดอย่างหนัก ต้นทุนระบบกันสะเทือนก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ความสะดวกสบายในบางส่วน มีพื้นที่วางขาและโต๊ะพร้อมที่วางแก้วเพียงพอ แต่โซฟาไม่ค่อยสบายนัก

ต้นฉบับ ผ้าเบรกวิ่งอย่างน้อย 15,000 รูเบิล ดิสก์เบรกได้รับการออกแบบสำหรับระยะทาง 45,000 กม.

ที่เสาที่แตกต่างกัน
ในชิ้นส่วนไฟฟ้าจนถึงจุดหนึ่งแบตเตอรี่สร้างปัญหา - มีขั้วต่อแบบย้อนกลับดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ชำรุดด้วยแบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ของแท้ได้ อย่างไรก็ตาม เรโนลต์ได้ลดราคาแบตเตอรี่มาระยะหนึ่งแล้ว ซึ่งช่วยแก้ปัญหาได้บางส่วน มิฉะนั้นความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวเกิดจากการที่หลอดไฟดับบ่อยครั้ง อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนมันเป็นเรื่องง่าย...

ซุกไว้ใต้พรม แน่นอนว่าศุลกากรจะพบกล่องลับบนพื้น แต่ภรรยาไม่น่าจะพบมัน

เหมือนใหญ่
ร่างกายของ Renault Koleos สร้างความประหลาดใจเล็กน้อยให้กับผู้บริโภค: แทนที่จะเป็นประตูที่ห้าเพียงประตูเดียวเหมือนกับ SUV รุ่นเก่าที่ดี แต่ก็มีประตูท้ายและประตูด้านบน ในแง่หนึ่ง วิธีนี้สะดวกสำหรับการจัดปิกนิก โดยจะมีม้านั่ง/โต๊ะและมีหลังคาคลุมศีรษะ อย่างไรก็ตาม การจัดวางเช่นนี้ทำให้การขนถ่ายสินค้าทำได้ยากขึ้น และเสื้อผ้าจะสกปรกเมื่อหยิบจับท้ายรถ

ภายในตัวรถเข้ากันดี หมวดหมู่ราคา- ทุกอย่างเรียบง่าย แต่เรียบร้อย เครื่องมือมีความชัดเจนและให้ข้อมูล ที่นั่งสำหรับนักบินและผู้โดยสารตอนหน้าค่อนข้างกว้างและสะดวกสบาย แต่ที่นั่งด้านหลังจะโชคดีน้อยกว่า: พื้นที่วางขาไม่เพียงพอและการเข้าไปในห้องโดยสารไม่สะดวกเนื่องจากทางเข้าประตูด้านหลังมีรูปร่างที่ซับซ้อน

ในช่วงสามปีนับตั้งแต่เริ่มจำหน่ายในรัสเซีย Renault Koleos ไม่ได้กลายเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่บนท้องถนนของเรา แต่ช่วยให้เจ้าของรถมีความสุขมากกว่าปัญหาและด้วยการดูแลที่เหมาะสมและการใช้งานอย่างเพียงพอจะให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์นับหมื่นกิโลเมตร . และความแตกต่าง - ตอนนี้คุณรู้เกี่ยวกับพวกเขาแล้ว

ความคิดเห็นของเจ้าของ นิกิต้า, เรโนลต์โคเลออส 2.5, 2551 ว.):

รถถูกซื้อเมื่อต้นปี 2552 ฉันกำลังรอฉันลงทะเบียนเพื่อที่จะพูดในแถว ในการพบกันครั้งแรกเขาทำให้ฉันประหลาดใจเล็กน้อยโดยเฉพาะส่วนหลังของร่างกาย ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือในสัปดาห์แรกของการทำงานแปรงเป่าลมหิมะแข็งตัว (ตั้งแต่นั้นมาฉันก็ยกมันขึ้น) และเริ่มหลอกเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์อุณหภูมิทันที การเปิดเบาะนั่งแบบอุ่นไม่สะดวก ข้อเสียทั้งหมด ปริมาณการใช้ในเมืองอยู่ที่ 12 ลิตร ซึ่งน้อยกว่าบนทางหลวงแน่นอน เป็นเรื่องดีมากที่กระจกหลังสะอาดอยู่เสมอแม้ในสภาพอากาศเลวร้าย ฉนวนกันเสียงก็ดี เพลงก็ดี เร่งความเร็วได้นุ่มนวลและทรงพลัง ตัวแปรทำให้ฉันมีความสุข ทุกอย่างในห้องโดยสารสะดวกสบาย ส่วนสูงของฉันคือ 185 ซม. และฉันก็ใส่ได้พอดีด้วย เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอและไม่เมื่อยล้าบนท้องถนน ต้นทุนการบริการมีความสมเหตุสมผลและคุณภาพของการบริการเป็นที่น่าพอใจ ตอนนี้ระยะทางเกิน 37,000 กม. และฉันยังไม่เสียใจกับการซื้อ

ชาวฝรั่งเศสพยายามนำ SUV ออกสู่ตลาดแล้วในปี 2000 เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จึงเลือกรถตู้ขนาดกะทัดรัด Scenic ซึ่งได้รับการเพิ่มขึ้น กวาดล้างดินขับเคลื่อนสี่ล้อและ “ยูนิฟอร์ม” แบบออฟโรด การปรับเปลี่ยนครั้งนี้ได้รับพระราชทานนามว่า RX4 แต่ RX4 ล้มเหลวในการเอาชนะผู้ซื้อและไม่ประสบความสำเร็จ ในหลาย ๆ ด้านเหตุผลนี้คือการออกแบบรถที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

แปดปีต่อมา ด้วยการถือกำเนิดของ Koleos เรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก็เริ่มต้นขึ้น ครอสโอเวอร์ใหม่ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาจากนิสสัน อย่างไรก็ตามความสำเร็จในการขายไม่ได้น่าตื่นเต้น ปัญหาไม่เกี่ยวข้องกับการออกแบบรถ แต่เป็นแบบเหมารวมของลูกค้าที่ไม่ใส่ใจกับ SUV ของฝรั่งเศสจนเป็นนิสัย

Koleos สูง 4.5 เมตรอยู่ในชั้นเรียน ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง. สำหรับ ส่วนนี้ลักษณะเฉพาะ: ระบบกันสะเทือนอิสระทุกล้อ ตัวถังแบบ monocoque รวมถึงเชื่อมต่ออัตโนมัติ ขับหลังหรือโดยเฉพาะ ขับเคลื่อนล้อหน้า. ที่นี่คุณจะได้พบกับคุณลักษณะของรถจี๊ปตัวจริง: เฟรม ล็อกเฟืองท้าย และกระปุกเกียร์

การออกแบบบ่งบอกถึงวัตถุประสงค์ของรถอย่างชัดเจน ควรให้ความสะดวกสบายและปลอดภัยบนยางมะตอยและยังช่วยให้เจ้าของสามารถเอาชนะส่วนที่เป็นโคลนของถนนลูกรังได้อย่างสงบ Koleos รับมือกับงานเหล่านี้ได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ก็ไม่ต้อนรับความทะเยอทะยานด้านกีฬาของนักแข่ง

รับประกันช่วงล่างนุ่ม ระดับสูงสะดวกสบายแต่หลายคนอาจไม่ชอบม้วนใหญ่ตามมุม ควรเพิ่มระบบบังคับเลี้ยวแบบธรรมดาและเบรกที่ทรงพลังมากเพื่อหยุดรถครอสโอเวอร์จาก 100 กม. / ชม. ใน 40 เมตร ท้ายที่สุดแล้ว แชสซีส์ได้รับการออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ของครอบครัวมากกว่าแรงบันดาลใจด้านกีฬา

Koleos ยังมีคุณค่าสำหรับฟังก์ชันการใช้งานจริงอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ช่วยให้เบาะหลังสามารถพับลงได้ และมีพื้นที่เก็บของมากมายสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ อย่างไรก็ตาม ในแง่ของพื้นที่ภายในและพื้นที่ท้ายรถ มันจะไม่ตรงกับ Outlander เป็นต้น ภาพเงาเอียงที่ด้านหลังของ Renault Koleos ทำให้เกิดไดนามิกให้กับรูปลักษณ์ แต่จำกัดความจุของท้ายรถไว้ที่ 450-1380 ลิตร

การตกแต่งภายในที่มืดนั้นพบเห็นได้ทั่วไปมากกว่า และสีเบจก็พบเห็นได้น้อยกว่า การตกแต่งภายในทำจากวัสดุคุณภาพสูง แต่บางครั้งการเคลือบพวงมาลัยก็เสื่อมสภาพไปตามกาลเวลา ม้านั่งด้านหลังนั่งสบายแต่เบาะนั่งสั้นเกินไป

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีนั้นค่าบำรุงรักษาไม่แพง ดีเซล 2 ลิตรมักพบในรุ่น 150 แรงม้า และพบน้อยกว่าในรุ่น 173 แรงม้า ในขณะขับรถแทบไม่มีความแตกต่าง: การเร่งความเร็วและ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงก็ประมาณเดียวกัน ความอยากอาหารของเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง - 8 ลิตร/100 กม. แต่มากกว่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยแรงบิด 360 นิวตันเมตร มีความยืดหยุ่นมากกว่าแรงบิดอ่อนที่ 320 นิวตันเมตร อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือเครื่องยนต์เบนซินแบบสำลักตามธรรมชาติซึ่งมีความจุ 2.5 ลิตร SUV พร้อมสี่สูบ หน่วยน้ำมันเบนซินแม้จะมีกำลังมากกว่า แต่ก็ไม่ได้แสดงความแตกต่างด้านไดนามิกอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล

ความน่าเชื่อถือของเทอร์โบดีเซลนั้นน่ายกย่อง เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรเป็นที่รู้จักจากลากูน่าและยังไม่แสดงข้อบกพร่องร้ายแรงใด ๆ จริงอยู่หลังจากผ่านไปหลายหมื่นกิโลเมตรจะตรวจพบกรณีการสึกหรอของชั้นการทำงานของซับใน แต่โชคดีที่ยังไม่มีการบันทึกเหตุการณ์การหมุน จากประสบการณ์สมุทรสามารถเดินทางได้อย่างปลอดภัยถึง 250-300,000 กม. หากใครกังวลเกี่ยวกับผลที่ตามมาก็สามารถทดแทนได้ในเชิงป้องกัน นอกจากนี้การเปลี่ยนซับจะไม่ต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือการทำงานผิดพลาดของวาล์ว EGR

ในขณะนี้ ไฟฟ้าที่ซับซ้อนของ Koleos ยังไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงใดๆ ปัญหาที่พบบ่อยกับระบบคือ “ มือว่าง» เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม ประการแรก คุณต้องใช้ไพ่สองใบขนานกัน นั่นคือ เปลี่ยนเป็นระยะ ประการที่สองจำเป็นต้องติดตั้งการ์ดลงในช่องชิปเป็นครั้งคราว

เนื่องจากการสึกหรอของสตรัทและบูชกันโคลงด้านหน้า จึงมีเสียงเคาะที่ระบบกันสะเทือนหน้าบ่อยครั้ง หากหลังจากเปลี่ยนแล้วยังมีเสียงเคาะอยู่ สาเหตุส่วนใหญ่น่าจะอยู่ในโช้คอัพซึ่งจะต้องเปลี่ยนด้วย ตัวเครื่องโดยรวมถือว่าค่อนข้างทนทาน มีองค์ประกอบระบบกันสะเทือนใหม่คุณภาพดีให้เลือกมากมายในตลาดในราคาที่เหมาะสม

ข้อได้เปรียบหลักของ Renault Koleos นั้นเมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ราคาถูก. ข้อเสียคือความพร้อมโดยเฉลี่ยของอะไหล่

ใน เรโนลต์พวกเขาพูดติดตลกว่าชาวรัสเซียทุกคนเคยขับรถยี่ห้อของตนอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต เมื่อพิจารณาจากจำนวนรถแท็กซี่ที่มีเพชรบนกระจังหน้าวิ่งไปตามถนนของเราและดูสถิติการขายในรัสเซียสำหรับ "พนักงานของรัฐ" บนแพลตฟอร์ม B0 คุณเข้าใจว่าเรื่องตลกนี้อยู่ไม่ไกลจากความจริง แต่ผู้ผลิตรายใดไม่ใช่เพียงผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับฉายาว่า “ แบรนด์ของผู้คน"ไม่ช้าก็เร็วเขาก็รู้ว่าการกำจัดเขายากแค่ไหน ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ Wolfsburg พยายามดิ้นรนมาหลายปีเพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ของตนซึ่งส่วนใหญ่เลิกเป็น "ระดับชาติ" มานานแล้วจะไม่ถูกมองว่าเป็นสินค้าอุปโภคบริโภค และมีความคืบหน้าในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น Touareg ใหม่มีราคาแพงกว่า Audi Q7 อยู่แล้ว

เรโนลต์ยังพยายามเพิ่มสถานะของแบรนด์โดยปล่อย Avantime แนวหน้าหรือ Velsatis ที่หรูหรา แต่ความพยายามทั้งหมดในการสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มสูงกลับถูกหงุดหงิดเพราะขาดความสนใจจากผู้ซื้อ ตอนนี้ชาวฝรั่งเศสสงบลงแล้วและไม่กระตือรือร้นที่จะแข่งขันกับ "พรีเมียม" อีกต่อไป โดยทั่วไปผู้ซื้อชาวยุโรปไม่ต้องการสิ่งนี้: ไม่ว่าคุณจะขับ Clio หรือ Cayenne ทัศนคติของผู้ขับขี่รายอื่นที่มีต่อคุณไม่เปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคน "บนท้องถนน" มีความเท่าเทียมกัน และรถก็ไม่เคยเป็นตัววัด "ความเท่" ของเจ้าของรถเลย เรามีของเราเอง" ลักษณะประจำชาติ" ในรัสเซีย สถานะรถของคุณส่งผลโดยตรงต่อจำนวนครั้งที่คุณจะถูกปล่อยผ่าน ตัดสัญญาณ หรือส่งสัญญาณ

ไฟหน้าแบบ Full LED ส่องสว่างดีเยี่ยม

คุณอาจถามว่าทำไมถึงพูดจาหยาบคายเช่นนี้และยังไม่ถึงเวลาที่จะอธิบายปัญหาของ Renault Koleos ต่อไปหรือไม่? แต่ความจริงของเรื่องนี้ก็คือปัญหาหลักของ Koleos คือวิธีที่คนอื่นรับรู้ ท้ายที่สุดแล้วคุณเห็นว่าเมื่อจ่ายเงินมากกว่าสองล้านสำหรับรถยนต์คุณคาดหวังความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นไม่เพียง แต่ในแง่ทางกายภาพเท่านั้น (พื้นที่ในห้องโดยสารมากขึ้น, ฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้น, สูงขึ้น ตัวชี้วัดแบบไดนามิก) แต่ยังในด้านจิตวิทยาด้วย และที่นี่ความคาดหวังแตกต่างจากความเป็นจริงมาก: Koleos ถูกรับรู้โดยผู้ขับขี่รายอื่นในลักษณะเดียวกับ Duster ซึ่งมีราคาถูกกว่าถึงสามเท่า

หลังจากเดินทางรอบเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมอสโกและพื้นที่โดยรอบเป็นเวลาสามเดือนฉันมั่นใจมากกว่าหนึ่งครั้งว่าแม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจ แต่ Koleos ไม่เพียง แต่ "ไม่สังเกตเห็น" บนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังพยายาม "รุกราน" เป็นระยะด้วย - เพื่อก้าวขึ้นมาแทนที่เขา ซึ่งเป็นทายาทที่รกของ Duster บนสเตียรอยด์ สิ่งนี้จะมองเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อคุณเปลี่ยนเป็นรถยนต์แบรนด์ "พรีเมียม" ที่มีขนาดเล็กกว่า แต่มีราคาเท่าเดิม

จอแสดงผลแผงหน้าปัดมีตัวเลือกการออกแบบหลายแบบ ปุ่มสำหรับโหมดการส่งกำลัง พวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้ และการเปิดกระโปรงหลังตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยอย่างไม่สะดวก และด้วยเหตุผลบางประการ ระบบควบคุมความเร็วคงที่และตัวจำกัดความเร็วจึงถูกวางไว้ข้างเบรกมือ

และนี่เป็นเรื่องที่น่ารังเกียจเป็นสองเท่าเนื่องจาก Koleos เจ๋งมาก! มันดูเท่แม้เทียบกับพื้นหลังของครอสโอเวอร์ที่ยาวกว่าและมีอุปกรณ์ครบครัน หารถต่างประเทศขนาดเดียวกันและราคาเท่ากันได้ที่ไหนอีกซึ่งจะมีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (อยู่ที่นี่เหมือนแชสซีจาก Nissan X-Trail) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไฟหน้า LED , ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ภายในเครื่องหนัง, เครื่องทำความร้อน แถวหลังที่นั่ง ประตูท้ายแบบไฟฟ้า เซ็นเซอร์จอดรถรอบด้าน ระบบเครื่องเสียง Bose ที่ให้เสียงหรูหราพร้อมซับวูฟเฟอร์ และหน้าจอมีเดียเซ็นเตอร์ขนาดใหญ่พอๆ กัน (เกือบ 9 นิ้วในแนวทแยง)!

ด้านหลังกว้างขวางมาก มีช่องเสียบ USB สองช่องสำหรับผู้โดยสารและปุ่มสำหรับทำความร้อนเบาะนั่งแถวหลังจะ "ซ่อน" อยู่ที่ที่วางแขน

แน่นอนว่าเพื่อให้ได้ราคานี้ผู้สร้าง Renault Koleos จะต้องประหยัดบางอย่าง ดังนั้นการ์ดประตูจึงไม่แข็งพอและ "เดิน" เมื่อลดหน้าต่างลงและตัวขับเคลื่อนหน้าต่างเองก็มีปุ่มที่ทำจากพลาสติกลื่นและไม่มีตัวปิดอัตโนมัติทุกที่ยกเว้นในที่นั่งคนขับ ในความเป็นจริงระบบสื่อไม่ได้ส่องแสงด้วยความเร็วและคุณภาพของกราฟิกและการแสดงฟังก์ชั่นทั้งหมดบนแผงสัมผัสทำให้ปรับเสียงหรือพลิกดูสถานีวิทยุได้สะดวกกว่าขณะเดินทางโดยใช้ สวิตช์คอพวงมาลัยโบราณ ถึงอย่างไรก็ตาม จอใหญ่เนื่องจากการวางแนวในแนวตั้ง ปุ่มแป้นพิมพ์เสมือนในเนวิเกเตอร์จึงมีขนาดเล็กและอยู่ต่ำมาก - เมื่อพยายามพิมพ์ที่อยู่ขณะเดินทาง คุณจะมองไม่เห็นถนนเลย อย่างไรก็ตาม ระบบสื่อมี "ผู้ช่วยเสียง" แต่ความพยายามทั้งหมดในการกำหนดเส้นทางโดยใช้ไม่สำเร็จ ระบบจดจำคำพูดได้ไม่ดีนักและเมื่อเลือกเป้าหมายในตัวนำทางให้เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าในขั้นตอนสุดท้ายมันจะ "โยนคุณออกไป" ไปที่เมนูหลักและคุณจะต้องทำซ้ำทุกอย่างอีกครั้ง

ไม่เช่นนั้น "Koleos" ก็ค่อนข้างน่าเบื่อค่ะ ในทางที่ดีคำนี้รถ. แชสซีและเครื่องยนต์ของ Nissan ได้รับการทดสอบตามเวลาและตัวแปรถ้าคุณไม่ร้อนเกินไปบนทางออฟโรดก็จะทำงานได้ไม่แย่ไปกว่าระบบอัตโนมัติโดยจำลองช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ "เสมือน" ได้อย่างสมบูรณ์แบบและประหยัดเชื้อเพลิง เป็นเวลาสามเดือนแล้วที่ครอสโอเวอร์นี้ไม่ได้ให้เหตุผลแม้แต่ข้อเดียวในการสงสัยความน่าเชื่อถือหรือพบข้อผิดพลาดกับคุณภาพงานสร้าง ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือระบบกันสะเทือนซึ่งแข็งเกินไปตามมาตรฐานของ Renault ขณะเดียวกันใน ใช้ทุกวัน“สิ่งเล็กๆ น้อยๆ” เช่น การมีกระจกบานใหญ่ สัญญาณเซ็นเซอร์จอดรถอันทรงพลัง และยางอะไหล่ขนาดเต็ม ล้วนมีคุณค่าอย่างยิ่ง

เครื่องยนต์นั้น“ กินไม่เลือก” ในทางปฏิบัติ แต่เราไม่กล้าที่จะเติมน้ำมันเบนซินให้ต่ำกว่า 95

บ้าน » สิ่ว » ปัญหาของโคลีโอ Renault Koleos ใหม่ดีกว่ารุ่นเก่าอย่างไร? ไม่ใช่องค์ประกอบของฉัน