Toyota Rav 4 หรือ Nissan อันไหนดีกว่ากัน การทดสอบเปรียบเทียบ Nissan X-Trail, Toyota RAV4 และ Mitsubishi Outlander อยู่ภายในขอบเขตของข้อผิดพลาด การเปรียบเทียบทั่วไปของ Nissan X-Trail และ Toyota Rav4

เพิ่งปรากฏบนถนนของรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้และสามารถเอาชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนได้แล้ว มีสไตล์ การออกแบบที่ทันสมัยศักยภาพและการใช้งานออฟโรด นวัตกรรมทางเทคนิคอนุญาตให้เขาเข้ามา โดยเร็วที่สุดเข้าสู่รถยนต์ยอดนิยมยี่สิบอันดับแรกในตลาดของเรา ความชอบธรรมของชื่อเสียงนี้ยังคงปรากฏให้เห็นเมื่อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์อีกสองคันที่มีลักษณะคล้ายกัน: Toyota RAV4 และ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์.

ข้อมูลจำเพาะพื้นฐาน: 2.0 ลิตร 4 สูบ เครื่องยนต์บรรยากาศกำลัง 144 ถึง 150 แรงม้า จับคู่กับความเร็ว 6 ระดับ กล่องกลการแพร่เชื้อ

รุ่นท็อปของญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2.4 ถึง 2.5 ลิตร โดยมีกำลังตั้งแต่ 171 ถึง 180 แรงม้า ร่วมกับ เกียร์อัตโนมัติ. มันคือตัวอย่างเหล่านี้ที่จะนำมาเปรียบเทียบ

ราคาหลัก

Forester อันยิ่งใหญ่ยังมาพร้อมกับล้อที่มีการประทับตรา แต่ยังคงมีการกำหนดค่าที่ใกล้เคียงกับ X-Trail อย่างไรก็ตามมันมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมราคาเริ่มต้นที่ 1,406,000 รูเบิล

หากเราเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีอุปกรณ์คล้ายกันกับเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.5 ลิตร, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, CVT, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ล้ออัลลอยด์, เซ็นเซอร์จอดรถหรือกล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์ฝนและแสง เราจะได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ ราคา นิสสัน เอ็กซ์-เทรลถึง 1,661,000 รูเบิล, RAV4 - 1,747,000 รูเบิล และ Subaru Forester - 1,664,000 รูเบิล นอกจากนี้ราคานี้เป็นของ Subaru ของปีที่แล้วและเป็นไปได้มากว่า รุ่นที่อัปเดตจะมีราคาแพงกว่า

คุณสมบัติภายใน

เจ้าของ X-Trail รุ่นก่อนหน้าบางคนบ่นว่าโซฟาแคบ ใน รถที่อัปเดตข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว จริงอยู่ที่ทุกวันนี้เราจำได้เพียงชื่อของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีความสามารถมากที่สุดเท่านั้น ไม่ มันไม่ได้แย่ไปซะหมด - ด้วยความช่วยเหลือของชั้นวางแข็งแบบถอดได้ที่ท้ายรถ คุณสามารถสร้างชั้นวางสองชั้นได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่ใช้สอยสำหรับกระเป๋าเดินทาง แต่การออกแบบนี้จะไม่แทนที่การใช้งานจริงของพื้นพลาสติกและตัวจัดระเบียบที่สะดวกซึ่งอยู่ข้างใต้

การออกแบบส่วนหน้าภายในห้องโดยสารของโตโยต้าทำให้เกิดคำถามบางประการ กล่าวคือ นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ที่มีพื้นเพมาจากยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา บนแผงหน้าปัด ซ่อนอยู่หลังพวงมาลัย และใต้แผงด้านหน้าของปุ่ม ทั้งหมดนี้ไม่สมกับราคารถและอุปกรณ์สมัยใหม่เลย อย่างไรก็ตามไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับทัศนวิสัยและความสะดวกสบายของเบาะนั่ง

คุณภาพการขับขี่

แต่อย่างที่คุณทราบคุณภาพของมันในรัสเซียแย่มาก การทำให้ถนนเรียบและสม่ำเสมอเหมือนโต๊ะบิลเลียดเป็นเรื่องหนึ่ง และอีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้ถนนพังราวกับหลังจากการสู้รบจริง ดังนั้นสำหรับถนนสายที่สอง ประเภทโตโยต้า- ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด. ระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาสามารถสังเกตเห็นได้แม้กระทั่งข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บนท้องถนน และหากล้อไปชนหลุมบ่อที่ลึกไม่มากก็น้อย ก็รับประกันว่าจะเกิดการกระแทกอย่างรุนแรง แต่บนทางหลวงที่ดี Toyota หมุนได้ดีเยี่ยม - ปราศจากเสียงรบกวนโดยไม่จำเป็น เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างชัดเจนโดยมีการโค้งงอน้อยที่สุด

แม้ว่า X-Trail ใหม่จะได้เรียนรู้มารยาทที่ดีแล้ว แต่ก็ไม่ได้มีความคล่องตัวและความเร็วแบบ Toyota น่าเชื่อถือในการขับขี่ ขับสบาย แต่ไม่ว่องไวเท่า น้ำหนักและขนาดที่มากขึ้นส่งผลต่อมัน อย่างไรก็ตามหากคุณจำเป็นต้องไปโดยประมาทโดยไม่มองเท้าหรือมาตรวัดความเร็ว Nissan จะไม่ทำให้คุณผิดหวังที่นี่ จัดการกับหลุมบ่อและข้อต่อได้ราบรื่นยิ่งขึ้นโดยไม่สูญเสียการสัมผัสกับถนน

แล้วฟอเรสเตอร์ล่ะ? เขาเบากว่าคู่แข่งและ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทำให้เขามีจุดศูนย์กลางมวลต่ำ และวิศวกรก็ใช้ข้อมูลทางกายภาพเหล่านี้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ซูบารุมีการผสมผสานที่น่าทึ่งระหว่างการควบคุมหลุมบ่อที่ราบรื่นและการควบคุมที่แสนอร่อย และถึงแม้รูปลักษณ์ภายนอกจะดูไม่โดดเด่นนัก แต่ภายในก็แน่นกว่าคู่แข่งและท้ายรถก็เล็กกว่า Forester จึงเป็นรถที่ดีที่สุดในท้องถนน

ข้อสรุป

Nissan Qashqai+2 ที่ปรากฏค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาคู่แข่ง รถมีเจ็ดที่นั่ง และรถยนต์คลาสนี้ (จำนวนที่นั่งเท่ากัน) และขนาดจะใหญ่กว่ามากและมีราคาที่สูงกว่ามาก การต่อสู้ไม่เท่าเทียมกันอีกต่อไป

Nissan Qashqai และคู่แข่งที่คู่ควร - Toyota RAV4

ดังนั้นจึงเลือกรถยนต์ที่มีลักษณะทางเทคนิคคล้ายคลึงกันรวมถึงขนาดและราคา แต่มีห้าที่นั่ง แล้วพบกันที่มุมซ้ายของวงแหวน - . วันนี้เรามาดูกันว่าใครเก่งกว่า - Nissan Qashqai หรือ Toyota Rav4 และขอให้ผู้ชายที่ดีที่สุดชนะ!

รายละเอียดเกี่ยวกับฝ่ายตรงข้าม

มาดูนักสู้ของเรากันดีกว่า ในอีกด้านหนึ่ง มี Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport ราคา 32.5 พันเหรียญสหรัฐ และอีกรุ่น Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode ในรุ่น Tekna Pack ราคาแพงราคา 33,140 เหรียญสหรัฐ

เพื่อให้พอดีกับที่นั่งอีกสองสามที่นั่งบนแพลตฟอร์มของ Qashqai ห้าที่นั่ง ผู้ผลิตจะต้องขยายฐานล้อให้ยาวขึ้น 13.5 ซม. และส่วนยื่นด้านหลัง 7.5 ซม. ส่วนที่เหลือโดยทั่วไปไม่มีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้รถถือได้ว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยมและไม่ใช่รถแฮทช์แบ็กรกซึ่งเป็นรถห้าที่นั่ง

อุปกรณ์

โตโยต้าไม่ใช่ของเรา การกำหนดค่าสูงสุดแต่ไม่ได้หมายความว่ามันยากจน อุปกรณ์ของรถยนต์ "ขั้นต่ำ" นี้มีดังนี้: ระบบป้องกันการสั่นไหวและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ตัวจำกัดแรงและตัวดึงกลับสำหรับเข็มขัดนิรภัย, ตัวยึด Isofix พิเศษและถุงลมนิรภัยมากถึงเจ็ดใบ ใครว่าโตโยต้าไม่คำนึงถึงความปลอดภัย?

ฐานนิสสันยังมีทุกสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น ยกเว้นระบบเดินอากาศแบบวางเท้าของคนขับ มีหกระบบสำหรับ การกำหนดค่าขั้นต่ำ. จนถึงตอนนี้เราได้สัมผัสมาเพียงเท่านั้น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดอย่างที่คุณเข้าใจ ผู้ผลิตได้จัดเตรียมอะไรไว้อีกบ้างสำหรับการสร้างสรรค์ของเขา? เราจะพิจารณาเพิ่มเติมโดยเปรียบเทียบ Nissan Qashqai และ Toyota Rav4 ต่อไป

ภายใน ปริมาตรภายใน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Qashqai ของเราไม่ใช่รุ่นพื้นฐานดังนั้นภายในจึงเป็นหนัง ราฟามีผ้าหุ้มเบาะ แต่ให้ความร้อนได้ดีกว่าคู่แข่ง สิ่งนี้สามารถรู้สึกได้แม้กระทั่งตอนนี้ในต้นฤดูใบไม้ผลิไม่จำเป็นต้องพูด อีกครั้งที่รูปทรงของเบาะนั่งใน Toyota นั้นสะดวกสบายกว่า แม้จะเลี้ยวหักศอก แต่คุณก็ไม่หลุดลอยไปเหมือนจากหนัง Kashkaev

ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการยศาสตร์ในรถทั้งสองคัน ทุกอย่างอยู่ในมือ ทันสมัย ​​และมีคุณภาพสูง โตโยต้ามีไฟส่องอุปกรณ์ที่ดีกว่าคู่แข่ง อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นแบบออปติทรอนิกส์และอยู่ใกล้กันมากขึ้นซึ่งทำให้อ่านง่ายขึ้น

การควบคุมสภาพอากาศใน Rafa นั้น "ฉลาดกว่า" การกระจายลมจะเหมาะสมที่สุดในทุกทิศทาง แต่การใช้งานปุ่มควบคุมสภาพอากาศต้องใช้เวลาพอสมควร

ที่นั่งแถวกลางของ Nissan จะแคบสำหรับสามคนเล็กน้อย ภายในของ Rav4 นั้นกว้างขึ้น - ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสามคน และอุโมงค์ตรงกลางพื้นแทบจะมองไม่เห็นและไม่รบกวนขาของคุณซึ่งไม่สามารถพูดถึง Qashqai ได้

หากเบาะหลังของ Qashqai ไม่พับราบกับพื้น ปริมาตรจะเล็กมากประมาณ 125 ลิตร และเมื่อพับเบาะแล้วจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระถึง 550 ลิตร ที่นี่โตโยต้าล้าหลังปริมาตร 506 ลิตร

หากคุณต้องการบรรทุกสินค้าขนาดมหึมา ไม่ว่าจะเป็น Nissan Qashqai หรือ Toyota Rav4 ก็มีโอกาสเช่นนี้ พับ แถวหลังที่นั่งใน Rafik หรือโดยเฉลี่ยใน Qashqai เราได้ปริมาตร 1,470 และ 1,520 ลิตรตามลำดับ อย่างที่คุณเห็น Toyota ก็แพ้ตรงนี้นิดหน่อยเช่นกัน

ควรสังเกตด้วยว่าเพิ่มอีกสองคน ที่นั่งนิสสันกำหนดให้ผู้โดยสารมีความสูงไม่เกิน 1.6 ม. เพดานไม่อนุญาตให้สูงขึ้น มีเข็มขัดนิรภัย ที่วางแขน และพนักพิงศีรษะที่สามารถปรับได้

รูปร่าง

แต่ถ้าคุณจำกัดตัวเองให้บรรทุกผู้โดยสารสี่คนและยังยึดติดกับเส้นทางสุดขั้ว Toyota Rav4 คือรถที่เหมาะกับคุณ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติมากมายที่จะช่วยคุณ

นี่คือการต่อสู้ของเราระหว่าง Nissan Qashqai และ Toyota Rav4 และคุณชอบมันมากแค่ไหนเขียนด้านล่าง แล้วพบกันใหม่ ขอให้โชคดี และเจ้าหน้าที่ตรวจจราจรที่ดีบนทางหลวง!

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะเปรียบเทียบ Nissan X-Trail และ Toyota Rav4 ปี 2015 ขนาดของรถยนต์ใกล้เคียงกัน กำลังเครื่องยนต์ค่อนข้างเทียบเคียง รถทั้งสองคันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ไม่ใช่ SUV และอยู่ในกลุ่มราคาเดียวกัน

การเปรียบเทียบทั่วไปของ Nissan X-Trail และ Toyota Rav4

ลองเปรียบเทียบพารามิเตอร์หลักของรถยนต์ปี 2558 มีพารามิเตอร์ที่คล้ายกันมากกว่าความแตกต่าง แต่ในขณะเดียวกันรถก็แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและ รูปร่างและด้านการบริหารจัดการ การออกแบบภายใน และรูปแบบทั่วไป

ขนาด 2015

หาก Nissan X-Trail ยังคงรักษารูปทรงที่ชัดเจนแม้ว่าจะค่อนข้างเบลอในเวอร์ชันปี 2015 Rav4 ที่มีขนาดเท่ากันก็จะดูเล็กลงและนุ่มนวลขึ้น

X-Trail และ Rav4 2015 มีประเภทตัวถังสเตชั่นแวกอนห้าประตู ความยาวรถยนต์คือ 4,605 ​​มม. สำหรับ Rav4 เทียบกับ 4,640 มม. สำหรับ Nissan X-Trail ความยาวที่แตกต่างกันประมาณ 4 ซม. นั้นไม่มีนัยสำคัญและความกว้างของ Nissan X-Trail นั้นเล็กกว่า Rav4 เพียง 2.5 ซม. ฐาน Nissan X-Trail คือ 2705 มม. เทียบกับ 2660 มม. Rav4 ระยะห่างจากพื้นของ Nissan สูงกว่า Rav4 เพียง 1 ซม. แต่ความแตกต่างทั้งหมดนี้รวมกันและสร้างขึ้น ความประทับใจทั่วไป:Nissan X-Trail มีขนาดใหญ่กว่า Rav4

โดย ขนาดโดยรวมการเปรียบเทียบ Nissan X-Trail และ Toyota Rav 4 ไม่เป็นที่ชื่นชอบของรุ่นหลัง นักออกแบบของ Nissan ทำงานได้ดี: Rav4 ที่อยู่ถัดจาก Nissan X-Trail ดูเหมือนของเล่นเด็ก

ข้อมูลจำเพาะ

ในทางเทคนิคแล้วเกือบทุกอย่างเหมือนกัน รุ่นปี 2015 มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกัน การกระจัดของเครื่องยนต์ แรงบิดสูงสุด ความเร็วในการหมุน และความเร็วสูงสุดจะเท่ากัน

เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. คือ 10.8 วินาทีสำหรับ Rav4 และ 11.3 สำหรับ Nissan X-Trail 2015 ความแตกต่างอยู่ภายในขีดจำกัดของข้อผิดพลาดทางสถิติ แต่ค่อนข้างสมเหตุสมผลด้วยน้ำหนักของตัวถังของ Nissan X-Trail หนักกว่า 200 กิโลกรัม ในขณะเดียวกัน Nissan ก็ด้อยกว่าในการดัดแปลงทั้งหมดซึ่งบ่งบอกถึงความก้าวหน้าที่มากขึ้น ระบบเชื้อเพลิง. ที่จริงแล้ว ไม่แนะนำให้ออกจากสถานที่หรือสัญญาณไฟจราจรด้วยความเร็วสูงสุดเพื่อสุขภาพอุปกรณ์ของคุณ การแข่งขันและการบรรทุกเกินพิกัดส่งผลให้รถยนต์เสื่อมราคามากขึ้น การแข่งรถโดยไม่มีทีมช่างเทคนิคที่พร้อมให้ความช่วยเหลือทุกวินาทีทำให้เกิดผลลัพธ์ที่น่าเศร้าและค่าใช้จ่ายจำนวนมากจากศูนย์บริการรถยนต์

ลองเทียบราคาดูครับ

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของเรา เราต้องประหยัดเงินทุกบาททุกสตางค์แม้จะซื้อก็ตาม รถที่ดี. หมดเวลาสำหรับการแสดงโชว์อันไร้ความหมายแล้ว หากคุณกำลังมองหารถยนต์สำหรับเดินทางคนเดียวควรให้ความสำคัญกับรุ่นที่มีขนาดกะทัดรัดกว่านี้ จริงๆ แล้ว ท้ายรถใหญ่โต พื้นที่บรรทุกสินค้า ความจุ ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงการมีครอบครัวหรือเพื่อนสนิทมากมาย มาดูกันว่ามีอะไรบ้าง ดีกว่านิสสัน X-Trail หรือ Toyota Rav4 เพื่อเงิน

ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ Nissan X-Trail ปี 2015 มีล้ออัลลอยด์คุณภาพสูงอยู่แล้ว ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยก ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก และเสียงที่ค่อนข้างดี

ด้วยเงินที่เท่ากัน ผู้ซื้อ Rav4 จะได้ล้อเหล็กประทับตรา ตัวเลือกการออกแบบภายในราคาถูกพร้อมพวงมาลัยโพลียูรีเทน และพื้นที่สำหรับติดตั้งวิทยุ โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรผิดปกติกับแผ่นดิสก์ที่มีการประทับตราและมักจะรับน้ำหนักได้ไม่แย่ไปกว่าแบบหล่อซ่อมแซมได้ดีกว่าและไม่ถูกถูกทำลายอันเป็นผลมาจากอิทธิพลภายนอก แต่มีราคาถูกกว่าและถือว่ามีเกียรติน้อยกว่า แน่นอนว่าล้ออัลลอยด์ดูดีกว่ามาก หากคุณต้องการผสมผสานการใช้งานจริงและความสวยงามภายนอกเข้าด้วยกัน คุณต้องเลือกล้อฟอร์จ จริงอยู่ที่ต้นทุนของพวกเขาสูงกว่ามาก

การเปรียบเทียบราคาการกำหนดค่าพื้นฐานของ Rav4 หรือ Nissan X-Trail ปี 2015 แสดงให้เห็นตำแหน่งที่แข็งแกร่งกว่าของ Nissan X-Trail

เปรียบเทียบรุ่นพื้นฐาน

ข้อมูลจำเพาะพื้นฐานสำหรับปี 2015 ได้แก่ เครื่องยนต์ 2 ลิตร 4 สูบ และสำหรับ Nissan เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการยกย่องอย่างสูงด้วยระบบเกียร์ CVT บนถนนที่ยากลำบาก กำลังเครื่องยนต์ที่มากเกินไปไม่ได้เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลเสมอไปเมื่อพูดถึงรถครอสโอเวอร์ ครึ่งหนึ่งของระบบอัตโนมัติถูกใช้ไปกับการลดความเร็วของเครื่องยนต์และการเบรกแล้ว ไม่เช่นนั้นพลังของมันก็จะนำไปสู่การทำลายแชสซี

การกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.5 ลิตรและกำลังสูงสุด 180 แรงม้า นั้นน่าประทับใจในการทดสอบ แต่มีความโลภมากในแง่ของเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง, ต้องการมาก เปลี่ยนบ่อยๆน้ำมันเกียร์ในกรณีของ CVT ที่ต้องใช้ของเหลวพิเศษนี่ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายเล็กน้อย

การออกแบบภายในของ X-Trail หรือ Rav4 ดีกว่าตรงไหน?

ร้านเสริมสวย Nissan X-Trail ให้ความสำคัญกับผู้ขับขี่อย่างชัดเจน นั่นคือรถมุ่งเน้นไปที่ความจริงที่ว่าเจ้าของรถนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและเขาควรจะสบายสบายและมองเห็นได้ชัดเจนจากทุกด้าน เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหลังไม่ได้รับความร้อนด้วยซ้ำ ต่างจากเบาะคนขับ นี่ไม่ใช่ปัญหา หากมีระบบควบคุมสภาพอากาศ ผู้โดยสารจะไม่เป็นน้ำแข็ง นี่เป็นเพียงการจัดลำดับความสำคัญเท่านั้น เบาะนั่งคนขับสามารถปรับ ยกขึ้น หรือลดระดับลงได้เพื่อทัศนวิสัยสูงสุด

แผงหน้าปัดมีดีไซน์คลาสสิกที่ชัดเจนและมีรูปทรงที่ค่อนข้างเรียบ พลาสติกและขอบแผงมีความอ่อนในการกำหนดค่าส่วนใหญ่

Nissan ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระที่ดีกว่าคู่แข่ง ปริมาณมากความสามารถในการติดตั้งชั้นวางเพิ่มเติมและแถวหลังแบบพับได้ทำให้คุณสามารถจัดอุปกรณ์ตั้งแคมป์ขนาดเล็กสำหรับคนหลายสิบคน

การออกแบบภายในของ Toyota RAV4 ได้รับการออกแบบในสไตล์ย้อนยุคในยุค 80

ร้านเสริมสวยโตโยต้า Rav4

เบาะหลังมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารมากกว่านิสสันเล็กน้อย แม้ว่าเบาะคนขับจะมีอุปกรณ์เพียงพอ แต่ดูเหมือนว่าผู้โดยสารจะมีความสำคัญมากกว่า รีวิวก็ไม่ได้แย่แม้ว่า Nissan จะดีกว่าก็ตาม กระจกบานใหญ่ดูสับสนจนบดบังการมองเห็นข้างหน้าบางส่วน

ท้ายรถของ Rav4 มีตาข่ายสำหรับยึดวัตถุ ช่องที่มียางอะไหล่ แค่นั้นเอง ปริมาณลำตัวโดยทั่วไปดี เหมาะสำหรับการปิกนิก หรือแม้แต่การตกปลา แต่สำหรับการเดินทางที่จริงจังควรเลือกลำตัวที่ใหญ่กว่า

ประสิทธิภาพการขับขี่

เมื่อนำเสนอ Rav4 หรือ Nissan X-Trail ในรูปแบบ SUV คุณต้องเข้าใจว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งสามารถเปิดใช้งานได้เมื่อมีภาระเพิ่มขึ้นและระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นสามารถใช้ได้อย่างสมบูรณ์แบบในเส้นทางที่ยากลำบากในระยะสั้น เอาชนะอุปสรรคและเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้บนถนนเปียกหรือถนนน้ำแข็ง แต่ไม่ใช่ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดเต็มรูปแบบ หากคุณต้องการยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ คุณควรพิจารณาอุปกรณ์ต่างๆ ให้ละเอียดยิ่งขึ้น โปรแกรมรวบรวมข้อมูลหรือเรือโฮเวอร์คราฟต์ จริงอยู่บนทางหลวงประสิทธิภาพของพวกเขาแย่กว่ารถที่มีล้อและยานพาหนะที่ถูกติดตามอาจไม่ได้รับอนุญาตบนยางมะตอยเลย

รถซิตี้คาร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระยะห่างจากพื้นสูงและเฟืองท้ายแบบแนวขวางมีไว้เพื่ออะไร?

รถยนต์ประเภทนี้ค่อนข้างสามารถทำลายสีรองพื้นได้ที่ไหน รถธรรมดาจะทิ้งล้อทั้งหมด

การควบคุมเฟืองท้ายและคลัตช์อัตโนมัติช่วยให้คุณขับบนน้ำแข็งและเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ สิ่งนี้ใช้กับระบบควบคุม Nissan ปี 2015 ที่อัปเดตโดยเฉพาะ

ระยะห่างจากพื้นดินสูงช่วยให้คุณขับบนขอบถนน ขับรถข้ามความเร็วโดยไม่ทำให้ร่างกายสั่นไหว ขับรถข้ามสิ่งกีดขวางเล็กๆ หรือขับไปตามถนนที่สูงชันที่มีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างรุนแรง ไปตามคดเคี้ยวในภูเขา

แต่ควรขับบนถนนลาดยางที่เรียบที่สุด

ทั้ง Nissan และ Toyota มีความโดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็ง ระบบกันสะเทือนของ Toyota ตอบสนองอย่างรวดเร็วมากแม้แต่กับหลุมบ่อเล็กๆ ซึ่งมีอยู่มากมาย ถนนในชนบท. แต่บนทางหลวงเรียบหรือบนทางเรียบ Toyota แสดงให้เห็นถึงปาฏิหาริย์ของการเชื่อฟังและการควบคุม โดยเชื่อฟังพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์แบบและมีการเลี้ยวน้อยที่สุดเมื่อเข้าโค้ง

นิสสันเคลื่อนไหวได้ไม่คล่องตัวนักเนื่องจากขนาดที่ใหญ่โตและความใหญ่โตของรถ

การทดสอบเปรียบเทียบ Toyota RAV4 และ Nissan X-Trail

2016 โตโยต้า RAV4 กับ 2016 นิสสัน X-Trail

ครอสโอเวอร์ของ Toyota RAV4 เพิ่งได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์และแชสซีที่ได้รับการปรับเปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะช่วยให้ชนะในการทดสอบเปรียบเทียบกับ Nissan X-Trail เจเนอเรชันใหม่หรือไม่ การต่อสู้สัญญาว่าจะน่าสนใจ

ภายนอก วิวโตโยต้า RAV4 มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากโดยเฉพาะเมื่อมองจากด้านหน้ารถ ที่จริงแล้วส่วนหน้าของครอสโอเวอร์นั้นใหม่ทั้งหมด: กันชน, ไฟหน้า, ไฟตัดหมอกและกระจังหน้าหม้อน้ำไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับรุ่นก่อนการปรับสไตล์ใหม่ ที่แก้มยางของตัวถัง คุณจะเห็นกาบประตูที่ได้รับการปรับเปลี่ยนและขอบใหม่บนซุ้มล้อ “ท้ายเรือ” ได้รับไฟ กันชน และขอบตกแต่งที่ออกแบบใหม่ ประตูหลัง.

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคกำหนดโดยความปรารถนาของลูกค้า หลายคนบ่นเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ในเรื่องนี้รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับสปริงที่นุ่มนวลและโช้คอัพ และเพื่อไม่ให้เกิดความลำบากในการจัดการ นักออกแบบจึงเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย นอกจากนี้ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยใช้วัสดุปูพื้นแบบดูดซับซึ่งมีพื้นที่เพิ่มขึ้น 55% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนการจัดแต่งทรงผม

บน ตลาดรัสเซียมีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองตัวขนาด 2.0 และ 2.5 ลิตรกำลังพัฒนา 146 และ 180 แรงม้า ตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรที่ให้กำลัง 150 แรงม้า ช่วงราคาสำหรับ การกำหนดค่าพื้นฐาน- จาก 1,174,000 ถึง 2,008,000 รูเบิล

Nissan X-Trail มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า หากรุ่นก่อนดูเหมือน SUV โดยธรรมชาติ ผลิตภัณฑ์ใหม่ก็ดูเหมือน "SUV" ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นเช่นนั้น โดยทั่วไปแล้วการออกแบบของรถนั้นดีและสปอร์ต แต่หลายคนสับสนกับรุ่นน้อง Nissan Qashqai - มันคล้ายกันมาก ในด้านเทคนิค ครอสโอเวอร์ได้รับแชสซีที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น

ในประเทศของเรา Nissan X-Trail จำหน่ายพร้อมระบบส่งกำลังสามชุด นั่นคือสอง เครื่องยนต์เบนซิน(2.0 และ 2.5 ลิตร) ที่มีความจุ 144 และ 171 แรงม้า รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.6 ลิตรที่กำลังพัฒนา 130 แรงม้า ราคาสำหรับรุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 1,299,000 รูเบิลและสิ้นสุดที่ 1,826,000 รูเบิล

ดังที่มักเกิดขึ้น ไม่มีการปรับเปลี่ยนที่เหมือนกันในสื่อสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ Nissan X-Trail ของเราติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 171 แรงม้า ในขณะที่ RAV4 ของเราติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร 146 แรงม้า แต่ทั้งคู่มี CVT ใช่และตามที่กล่าวไว้ ลักษณะแบบไดนามิกต่างกันไม่มีนัยสำคัญ

สี่เหลี่ยมและวงกลม

ภายในของโตโยต้ามีความเคร่งครัด การออกแบบเป็นแบบ “สับ” ประกอบด้วยเส้นตรงและมุม มีเพียงความกลมสำหรับอุปกรณ์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีแดชบอร์ดใหม่ทั้งหมด ดูมีราคาแพงกว่าเดิมและอ่านได้ดีขึ้น ระหว่างแผงหน้าปัดมีจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 4.2 นิ้วพร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยม การตกแต่งแผงประตู พวงมาลัย และส่วนแทรกที่แผงด้านหน้าเปลี่ยนไป โดยรวมแล้ววัสดุมีราคาแพงขึ้นแม้ว่าด้านบนของแผงด้านหน้าจะยังคงทำจากพลาสติกแข็งก็ตาม แต่ขอบหน้าต่างที่ประตูก็ให้สัมผัสที่นุ่มนวล

ร้านเสริมสวยนิสสัน- ตรงกันข้ามกับโตโยต้าโดยสิ้นเชิง เส้นเรียบ พื้นผิวโค้งมน และมีพลาสติกเนื้ออ่อนมากกว่า: ประตูรวมถึงส่วนบนและส่วนกลางของแผงด้านหน้าถูกตัดแต่งด้วยวัสดุที่ยืดหยุ่นได้ กล่าวโดยสรุป คู่แข่งของเรามีความเหมือนกันในแง่ของคุณภาพของวัสดุตกแต่งและความพอดีของแผงภายใน

นอกจากนี้เรายังใส่เครื่องหมายที่เท่ากันบนความสะดวกสบายของเบาะนั่งและรูปทรงของตำแหน่งการขับขี่อีกด้วย ช่วงของการปรับเปลี่ยนที่นั่งและพวงมาลัยช่วยให้ผู้คนที่มีขนาดแตกต่างกันสามารถใส่ในรถทั้งสองคันได้อย่างง่ายดาย เบาะนั่งกระจายน้ำหนักได้ดีและมีการรองรับด้านข้างเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม รถเหล่านี้ไม่ใช่รถสปอร์ต ดังนั้นจึงไม่ต้องการการรองรับด้านข้างที่ทรงพลัง สำหรับเบาะนั่งด้านหน้าขวา คู่แข่งของเราไม่มีการปรับความสูง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นญี่ปุ่น

ข้อผิดพลาดตามหลักสรีรศาสตร์บางประการเป็นเรื่องปกติสำหรับ "ชาวญี่ปุ่น" ตัวอย่างเช่น รถครอสโอเวอร์ทั้งสองคันประสบปัญหาในตำแหน่งที่ไม่สะดวกของปุ่มอุ่นที่นั่ง ที่โตโยต้าพวกเขาอยู่ภายใต้ "การไหลเข้า" คอนโซลกลางบังคับให้คุณมองข้างใต้ ในขณะที่ปุ่มของ Nissan จะอยู่ใกล้กับที่วางแขนตรงกลาง ซึ่งบังคับให้คุณหันเหความสนใจจากท้องถนน สำหรับทั้งสองรุ่น พวงมาลัยจะปรับระดับความสูงได้ที่แขนสั้น ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมเมื่อตำแหน่งด้านบนจึงอยู่ในตำแหน่งแบนเหมือนรถบัส ในตอนกลางคืน กุญแจบางดอกไม่ได้สว่างไสว และหากคุณจำตำแหน่งไม่ได้ ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะพบกุญแจในความมืด และเมื่อเราต้องขับรถบนหิมะที่ตกลงมา พวกเราที่ Toyota ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการมองหาปุ่มปิดระบบป้องกันการสั่นไหว อย่างไรก็ตามเจ้าของประจำแน่นอนไม่ช้าก็เร็วจะจำตำแหน่งของกุญแจที่จำเป็นได้

แต่ทั้งโตโยต้าและนิสสันก็มีอุปกรณ์ครบครัน ดังนั้นทั้งสองจึงมีกล้องมองหลังและกระจกบังลมแบบอุ่น นอกจากนี้ใน RAV4 ยังมี พวงมาลัยมันถูกให้ความร้อน - อย่างไรก็ตาม เฉพาะในตำแหน่งที่จับที่ถูกต้องเท่านั้น และเมื่อคุณขึ้นรถโตโยต้า กางเกงของคุณยังคงสะอาดแม้ในสภาพอากาศที่สกปรกที่สุด เพราะประตูครอสโอเวอร์ปิดบังธรณีประตูทั้งหมด แต่แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าไปใน X Trail โดยไม่สกปรก

ในแถวที่สอง คู่แข่งทั้งสองมีพื้นที่ว่างทั่วทั้งกระดานอย่างน่าประหลาดใจ ดังนั้นหากคนสูง 180 ซม. ปรับเบาะหน้าใน Toyota แล้วนั่งเอนหลัง หัวเข่าจะเหลืออย่างน้อย 15 ซม. และใน Nissan จะเพิ่มอีกสองสามเซนติเมตร แต่ RAV4 มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะมากกว่า เนื่องจากโซฟาของมันตั้งอยู่ต่ำกว่าใน X-Trail มาก ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารด้านหลังอยู่ในตำแหน่งบังคับบัญชาได้อย่างเต็มที่ แต่เราชอบเบาะนั่งของ Toyota มากกว่า เนื่องจากเบาะนั่งนุ่มและยาวกว่า ทั้งสองมีพนักพิงที่สามารถปรับได้ตามมุมเอียง โซฟาของ Nissan ไม่เหมือนของคู่แข่งตรงที่สามารถเลื่อนไปมาได้ แม้ว่าฟังก์ชั่นนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารอีกต่อไป แต่รวมถึงพื้นที่สำหรับวางสัมภาระด้วย

อย่างไรก็ตาม ช่องเก็บสัมภาระของ X-Trail สามารถแข่งขันกับ Toyota ได้ก็ต่อเมื่อคุณเลื่อนเบาะหลังไปข้างหน้าจนสุด ในการกำหนดค่าตามปกติ ท้ายรถนิสสันเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดและมีความสูงในการบรรทุกมากกว่า ใต้พื้นของรุ่น Nissan ก็มีครบครัน ล้อสำรองและโตโยต้าเสนอ "dokatka" ในความเป็นจริง ยางอะไหล่ที่เต็มเปี่ยมกินปริมาตรของ X Trail บางส่วน ท้ายรถใน Nissan สามารถแบ่งออกเป็นส่วนๆ ได้โดยการถอดพื้นออกบางส่วนและติดตั้งชั้นวางชั่วคราวที่ขอบด้านข้าง แต่ส่วนที่ยื่นออกมาเหล่านี้ช่วยลดปริมาตรที่น้อยอยู่แล้ว เมื่อพับเบาะแถวที่ 2 ลง เบาะทั้งสองจะมีพื้นผิวเรียบ

พวกเขาแตกต่างกันมาก

เครื่องยนต์ Nissan ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ และระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องช่วยให้รถเร่งความเร็วแบบ "โทรลลี่บัส" นอกจากนี้อัตราเร่งยังค่อนข้างรวดเร็วแม้บนพื้นผิวที่ลื่น แต่ควรสังเกตด้วยว่าเมื่อเหยียบคันเร่งแรงๆ ล้อหน้าจะมีเวลาลื่นไถลก่อนที่แรงบิดจะถ่ายโอนไปยัง เพลาล้อหลังแม้ว่าความล่าช้าจะน้อยก็ตาม เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างราบรื่นและรวดเร็วมากและสม่ำเสมอ ความเร็วสูงเสียงก็ไม่ต่างกันในเรื่องความดัง

โตโยต้าไม่ลื่นไถลภายใต้อัตราเร่งอันเข้มข้น และไม่มากนักเนื่องจากกำลังที่ต่ำกว่าของหน่วยกำลัง แต่เนื่องจากการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีขึ้น แป้นคันเร่งจะหน่วงมากขึ้นโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตามลักษณะของรถสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเปิดโหมด "สปอร์ต" จากนั้นปฏิกิริยาต่อ "แก๊ส" จะรุนแรงกว่าใน Nissan รถมีการเปลี่ยนแปลงมากจนดูเหมือนว่าจะไม่ล้าหลังคู่แข่งแม้ว่าจะมีกำลังที่สูญเสียไปมากกว่า 20 แรงม้าก็ตาม CVT นั้นทำงานได้ไม่แย่ไปกว่าใน X-Trail และเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงใน RAV4 ก็มีเสียงที่เร้าใจมากกว่า (อย่างไรก็ตาม Nissan ไม่มีโหมด "สปอร์ต")

การเบรกในโหมดมาตรฐานไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนจากคู่แข่งรายใด แต่เมื่อลดความเร็วลงท่ามกลางหิมะที่ตกลงมา เราชอบการตั้งค่า ABS ของ Toyota มากกว่า - RAV4 หยุดเร็วขึ้นในสภาวะเหล่านี้ และวัดการชะลอตัวได้ดีกว่า

การบังคับเลี้ยวของ Toyota นั้นเฉียบคมกว่าของคู่แข่ง (ประมาณ 2.7 รอบจากการล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่งเทียบกับสามรอบพอดี) และเมื่อควบคุม พวงมาลัยจะตอบสนองเร็วขึ้นเล็กน้อยในการควบคุมการกระทำ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ RAV4 ก็ถูกมองว่าเป็นรถที่สงบกว่า โดยหลักการแล้ว ผู้แข่งขันทั้งสองรายตอบสนองต่อการควบคุมในเวลาที่เหมาะสมและเพียงพอ โดยไม่มีความล่าช้าในเครื่องจักรที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง แต่เมื่อ ขับรถเร็วบนถนนที่คดเคี้ยว รถครอสโอเวอร์เหล่านี้แตกต่างราวกับสวรรค์และโลก

ดังนั้น X-Trail จึงเปิดการทำงานของคนขับ กระตุ้นให้เขาเข้าโค้งเมื่อถึงขีดจำกัด คุณสมบัติการยึดเกาะยาง รถมีพฤติกรรมเหมือนรถสปอร์ตวิ่งเข้าโค้งโดยไม่ลังเลใจ และมันตั้งได้อย่างสมบูรณ์แบบบนส่วนโค้ง โดยแสดงอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยที่ขีดจำกัด

ในโตโยต้า ผู้ขับขี่จะรู้สึกราวกับว่าเขาได้รับประทานยาระงับประสาทในปริมาณที่พอเหมาะ ในขณะเดียวกัน RAV4 ก็เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นคงและเข้าโค้งได้ดีกว่าคู่แข่ง แต่ก็ไม่ได้กระตุ้นความปรารถนาที่จะเร็ว จริงๆ แล้ว คู่แข่งของเราทั้งสองรายมีความโดดเด่นด้วยความสมดุลของแชสซีที่ดีและในโหมดเอ็กซ์ตรีมจะมีการควบคุมที่คล้ายคลึงกันมาก เพียงแต่ให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันเท่านั้น เป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของการจัดการเนื่องจากทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล บนทางหลวงรถยนต์ "ญี่ปุ่น" ทั้งสองคันสามารถรักษาทางตรงได้อย่างมั่นใจแม้จะมีการกระแทกและร่องก็ตาม

แก้ไขระหว่างการพักใหม่ ช่วงล่างโตโยต้าแน่นอนว่ามันนุ่มนวลกว่ารุ่นก่อนการปฏิรูป แต่รถยังคงผ่านการกระแทกอย่างแน่นหนาและรวมตัวกันและบนถนนที่เป็นคลื่นมันก็ทำซ้ำรายละเอียดค่อนข้างมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง RAV4 ไม่ได้กลายเป็น "โซฟา" แม้ว่า X-Trail จะดูไม่เหมือนเตียงขนนก แต่แชสซีของมันได้รับการปรับแต่งอย่างเข้มงวด และแรงกระแทกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบให้ความรู้สึกหนาแน่นและยืดหยุ่นพอๆ กับของคู่แข่ง และในแง่ของฉนวนกันเสียง ครอสโอเวอร์ก็เท่ากัน แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักสำหรับทั้งคู่คือยางฤดูหนาว ยิ่งไปกว่านั้น มันค่อนข้างดีในทั้ง Nissan และ Toyota และหากเปรียบเทียบ RAV4 กับการดัดแปลงก่อนการปรับสไตล์ใหม่ ความแตกต่างจะเห็นได้ชัดเจนมากในแง่ของการแยกจากเสียงรบกวนจากถนน

รถครอสโอเวอร์ทั้งสองคันจำเป็นต้องขับเข้าไปในโคลนหรือหิมะอย่างระมัดระวัง ความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศทั้ง Toyota ที่มีระยะห่างจากพื้น 197 มม. และ Nissan ที่มีระยะห่างจากพื้น 210 มม. นั้นค่อนข้างดีและมุมเข้าและออกก็ไม่เลว แต่ควรคำนึงว่ามี CVT ที่นี่ เราไม่ได้ทรมานรถมากเกินไป ดังนั้นจึงไม่ได้ถึงจุดที่ร้อนเกินไป แต่เราทั้งคู่มีปัญหากับแรงผลักดันในการจ่ายสารที่ความเร็วต่ำ และนี่เต็มไปด้วยการขุดอย่างรวดเร็วเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่หลวมและหลวม - ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมจะทำงานได้ดีกว่ามากในสภาวะเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม RAV4 ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะมีระยะห่างจากพื้นเพียง 165 มม. แต่ที่ รุ่นดีเซลโตโยต้ามีระบบเกียร์อัตโนมัติและระยะห่างจากพื้น 197 มม. จึงมีทางเลือก X-Trail ไม่มีเวอร์ชันอัตโนมัติ ทั้งสองทำงานได้ดีบนพื้นแข็ง เนื่องจากความจุพลังงานของระบบกันสะเทือนนั้นดีเยี่ยม

คู่แข่งของเราจึงอยู่ใกล้กันมาก ซึ่งหมายความว่าทางเลือกอยู่ระหว่างธรรมชาติอันเงียบสงบของโตโยต้าและความกระตือรือร้น นิสสันไดรฟ์- เป็นเรื่องของความชอบส่วนตัว แต่ถ้าเราเข้าใกล้เรื่องนี้จากภาคปฏิบัติ RAV4 ก็เสนอผู้ซื้อ ตัวเลือกเพิ่มเติม.

ในการทบทวนวันนี้ เราจะพูดถึงคู่แข่งที่รู้จักกันมานานสองคนที่กำลังหายใจเข้าคอของกันและกัน คนแรก จากนั้นอีกคนหนึ่ง หากคุณถูกถามว่าครอสโอเวอร์คันไหนดีกว่า: Toyota Rav 4 หรือ Nissan X-Trail คุณจะตอบอะไร?

แน่นอน ถ้าคุณคุ้นเคยกับรถแต่ละรุ่นค่อนข้างดี คุณจะบอกว่า “ขึ้นอยู่กับปี” จริงๆ แล้วเมื่อพูดถึงรายชื่อผลิตภัณฑ์ของทั้งสองแบรนด์จนถึงปี 2012 สิ่งที่ชอบอย่างชัดเจนคือ Rav4 อย่างไรก็ตามด้วยการเปิดตัวคนรุ่นใหม่ ทุกอย่างกลับตรงกันข้าม - ในตัวบ่งชี้เกือบทั้งหมด X-Trail ก็กลายเป็นผู้นำ มันเกี่ยวกับการออกแบบ อุปกรณ์เสริมความสะดวกสบายและไดนามิก

การพัฒนาครั้งนี้เกิดจากการล้าหลังอย่างต่อเนื่องของ Toyota ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและนักพัฒนาที่เบื่อหน่ายกับสถานที่ "ที่สอง" ชั่วนิรันดร์ก็หันมา รุ่นใหม่จากไล่ตามไปสู่การเป็นผู้นำ แต่ดังที่เราได้พูดคุยกันแล้วย้อนกลับไปในปี 2555 ภายในปี 2559 ทั้งสอง บริษัท ได้เปิดตัวครอสโอเวอร์เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โตโยต้าพยายามแก้ไขข้อผิดพลาดและดำเนินการปรับปรุงทั้งหมด และนิสสันตั้งใจที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งผู้นำที่ครั้งหนึ่งเคยครอบครอง ใครจะเป็นคนโปรดตอนนี้? มาดูกันดีกว่า

รูปร่าง

Rav 4 รุ่นใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 2555 ถูกวิพากษ์วิจารณ์ทันทีถึง "ความเป็นผู้หญิง" แท้จริงแล้วไม่มีร่องรอยของความโหดร้ายในอดีตหลงเหลืออยู่เลย ดูเหมือนว่ารถจะเหมาะสมกว่าสำหรับมนุษย์ครึ่งหนึ่ง ในทางตรงกันข้าม ภายนอกของ X-Trail ได้รับการตอบรับอย่างน่าชื่นชม “รูปลักษณ์” ที่ดุดันของไฟ LED ใหม่ การแทรกรูปตัว V ขนาดใหญ่บนกระจังหน้า ภาพเงาที่โค้งมนเล็กน้อยที่พองตัวเล็กน้อย - องค์ประกอบทั้งหมดนี้รวมกันสร้างภาพลักษณ์ของผู้ใหญ่ แข็งแกร่ง น่านับถือ แต่ในขณะเดียวกัน ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย. นักออกแบบสามารถรวมความกล้าหาญและเทคโนโลยีไว้ในร่างเดียวได้ ในเวลาเดียวกันเขาดูไม่ "สับ" และไม่ต้องทนทุกข์กับเส้นตรงที่ "ซับซ้อน" ไม่เหมือนเพื่อนร่วมชั้นของเขา

สี่ปีต่อมา การเปลี่ยนแปลงตัวถังของ Nissan ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก มีอยู่อย่างแน่นอน แต่ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อภาพลักษณ์ของครอสโอเวอร์ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนการปรับสไตล์ใหม่ โตโยต้ามีทัศนคติเชิงบวกมากขึ้น ดังที่เรากล่าวไปแล้ว พวกเขาแก้ไขข้อบกพร่อง ใหม่ตอนนี้เหมือนคู่ต่อสู้ ไฟหน้าแบบ LED, ฝากระโปรงหน้าเพิ่มเติมโค้งงอและ กระจังหน้าหม้อน้ำให้ความก้าวร้าว การออกแบบด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ใบหน้าเริ่มดูสวยขึ้น แต่จากหลายๆ คน ความรู้สึกของความเป็นผู้หญิงยังคงอยู่ บางทีนี่อาจเป็นกลิ่นที่ค้างอยู่ในคอของตัวถังปี 2012 และผู้ซื้อแค่ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย อย่างไรก็ตาม สำหรับตลาดในประเทศ ปัจจัยนี้ถือเป็นข้อดีในระดับหนึ่ง เนื่องจากผู้หญิงจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เปลี่ยนจากรถยนต์ขนาดเล็กเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่

เพื่อสรุปรีวิวภาคแรกให้มากที่สุด การออกแบบที่น่าดึงดูดซึ่งก็จะพบกับนักเลงทั้งชายและหญิงก็มีนิสสัน แม้ว่าคู่แข่งจะตามหลังอยู่ไม่ไกลนัก

ภายในและออปชั่นต่างๆ

เมื่อเปรียบเทียบรุ่นปี 2012 X-Trail ชนะอย่างชัดเจนตามคุณลักษณะเหล่านี้ แต่สี่ปีต่อมาคู่ต่อสู้ก็ตามทัน ในขณะนี้ทั้งสองแบรนด์มีแดชบอร์ดที่มีการยศาสตร์เท่ากัน เมื่อมองแวบแรก Toyota "ตอร์ปิโด" ดูทันสมัยและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคมากกว่า อารมณ์ของรถซึ่งสามารถมองเห็นได้จากภายนอกจะถูกส่งผ่านภายใน

ร้านเสริมสวยของนิสสันมีเส้นสายโค้งมนเรียบสร้างความรู้สึกสบายและความเบา โตโยต้ามีมุมมากกว่า ข้อเสียในร้านทั้งสองแห่งคือการไม่สามารถเข้าถึงปุ่มบางปุ่มได้ ปุ่มอุ่นที่นั่งสำหรับปุ่มแรกจะอยู่ที่ที่วางแขนตรงกลาง ซึ่งต้องให้ผู้ขับขี่หันเหความสนใจจากถนนเพื่อปรับไฟแสดงเหล่านี้ และใน Rav4 ปุ่มเดียวกันนี้สามารถพบได้ที่ด้านล่างสุดของส่วนกลางของแดชบอร์ด ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันยังอยู่ในตำแหน่งที่คุณต้องก้มเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของกุญแจและกดอย่างถูกต้อง ซึ่งไม่ได้มีส่วนช่วยในการขับขี่อย่างปลอดภัยอย่างแน่นอน เมื่อพิจารณาอย่างเป็นกลางแล้ว แผงหน้าปัดของ Nissan นั้นสะดวกและถูกหลักสรีรศาสตร์มากกว่าแม้ว่าข้อได้เปรียบจะไม่ดีนักก็ตาม

ในแง่ของวัสดุตกแต่งภายในเราสามารถให้ข้อได้เปรียบที่เท่าเทียมกันในแง่ของปริมาณไขมันแม้ว่าสำหรับ Rav4 เครื่องหมายนี้จะถูกขยายออกไป หนังด้านในดูสวยงามมากและน่าสัมผัส แต่ทุกอย่างพังเพราะพลาสติกที่ค่อนข้างแข็งซึ่งดูราคาถูกและเข้ากันไม่ได้กับผิวหนัง แต่รายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าวไม่ได้มีไว้สำหรับทุกคน

ฟังก์ชั่นอิเล็กทรอนิกส์ของทั้งสองรุ่นอยู่ในระดับเดียวกัน: เบาะอุ่น, เซ็นเซอร์จอดรถ, กล้อง เป็นที่น่าสังเกตว่า X-Trail ปี 2012 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน - ทัศนวิสัยรอบด้าน ด้วยกล้องที่อยู่รอบขอบลำตัว ระบบจึงแสดงภาพบนจอแสดงผลในรูปแบบของภาพที่สมบูรณ์ โดย "ติด" ชิ้นส่วนต่างๆ เข้าด้วยกัน ในเวลาเดียวกัน หน้าจอแสดงรถจากด้านบน และผู้ขับขี่สามารถสังเกตการเคลื่อนไหวของวัตถุที่มีอยู่ทั้งหมดรอบๆ รถได้ ในตอนแรก Rafik ไม่มีตัวเลือกนี้ แต่ในโมเดลที่เรากำลังพิจารณาว่าจะมีให้บริการมากกว่านี้ ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง. การแข่งขันคือกลไกของความก้าวหน้า!

แดชบอร์ดและตัวเลขของ Rav 4 ดูสว่างขึ้นและใหญ่ขึ้น ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้ใช้ที่มีความบกพร่องทางการมองเห็นจะพึงพอใจ เพื่อประโยชน์ของ Nissan เราสามารถสังเกตตำแหน่งที่สะดวกของสวิตช์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ดูเหมือน "เด็กซน" ที่หมุนได้และตั้งอยู่บนที่วางแขนตรงกลางใต้แขนคนขับ ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถปรับโหมดระบบกันสะเทือนได้อย่างง่ายดาย ซึ่งมีสามโหมดในครอสโอเวอร์:

1. โหมดขับเคลื่อนล้อหน้า
2. ขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติด้วย การเชื่อมต่อที่เป็นไปได้ล้อหลัง (หากสถานการณ์ต้องการ)
3. โหมดบังคับขับเคลื่อนทุกล้อ

ในการดำเนินการยักย้ายแบบเดียวกันกับคู่แข่งคุณต้องเจาะลึกปุ่มต่างๆมากมายแล้วจำไว้ ลำดับที่ถูกต้องกดพวกเขา ไม่สะดวกมาก

X-Trail มีฟังก์ชันควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ซึ่งคู่ต่อสู้ไม่มี แต่ Rav 4 ป้องกันการโจมตีของเพื่อนร่วมชั้นด้วยการมีเครื่องทำความร้อน ที่นั่งด้านหลังซึ่งฟังก์ชันข้างต้นจะสูญเสียแอปพลิเคชันไป คะแนนสำหรับฝ่ายตรงข้ามแต่ละคน

ฉนวนกันเสียงในรถยนต์ทั้งสองคันก็ใกล้เคียงกันเช่นกัน ผู้เล่นตัวจริง Rav 4 ซึ่งออกจากสายการผลิตในปี 2555 ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงเกี่ยวกับตัวบ่งชี้นี้ แต่รุ่นปัจจุบันได้แก้ไขข้อผิดพลาดของน้องชายแล้ว

ในแง่ของพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและความสบายของเบาะนั่ง ทุกอย่างก็เหมือนกัน ที่นั่งทั้งแถวแรกและแถวที่สองมีพื้นที่เพียงพอ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียว– ความมั่นคงด้านข้างในเบาะนั่งคู่หน้า นิสสันดีกว่านิดหน่อย แม้ว่าการพิจารณาระดับรถยนต์ที่นำเสนอ แต่ตัวบ่งชี้นี้ไม่มีนัยสำคัญ เราไม่ได้พูดถึงรถสปอร์ต เบาะหลังของ X-Trail เลื่อนไปด้านหลังเพื่อสร้างพื้นที่วางขาเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสาร แต่ความหรูหรานี้มาพร้อมกับค่าใช้จ่ายของพื้นที่ท้ายรถ อย่างไรก็ตาม Toyota ชนะอย่างชัดเจนในแง่ของความจุสัมภาระ: 577 ลิตรเทียบกับ 497 ในทั้งสองแบรนด์ เบาะหลังด้านหลังพับลง ทำให้มีพื้นที่มากขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วย Nissan โตโยต้ายังคงเป็นผู้นำ: 1,605 แรงม้า เทียบกับ 1,585 ลิตร หากคุณให้ความสำคัญกับพื้นที่ท้ายรถสำหรับอุปกรณ์ตกปลาหรือล่าสัตว์ ตลอดจนเต็นท์หรือกระเป๋าเดินทาง ให้เลือก Rav 4

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

วันนี้ Toyota Rav 4 มีเครื่องยนต์สามประเภท:

1. น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร กำลัง 146 แรงม้า;
2. น้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร กำลัง 180 แรงม้า;
3. เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 150 แรงม้า

สถานการณ์ของเพื่อนร่วมชั้นใกล้เคียงกัน:

1. น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร กำลัง 144 แรงม้า;
2. น้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร กำลัง 171 แรงม้า;
3. ดีเซล 1.6 ลิตร กำลัง 130 แรงม้า

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์ประเภทเดียวกันของโตโยต้าผลิตม้าได้มากกว่าคู่แข่ง สิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบได้ ตัวบ่งชี้ความเร็ว. การเร่งความเร็วจาก 0 ถึงร้อยใน Rafik นั้นเร็วขึ้นหนึ่งวินาที และรถก็ให้ความรู้สึกไดนามิกมากขึ้น แต่ดังสุภาษิตโบราณที่ว่า: คุณต้องจ่ายทุกอย่างในชีวิตนี้ และเราไม่ได้พูดถึงแค่เรื่องต้นทุนที่นี่เท่านั้น แม้ว่าเราจะไปถึงจุดนั้นอย่างแน่นอน เพื่อการเร่งความเร็วที่น่าพอใจยิ่งขึ้น ผู้ขับขี่รถ SUV จะต้องจ่ายเงินเพิ่ม อัตราการไหลสูงเชื้อเพลิง. ถ้านิสสันเข้า. วงจรผสมสามารถบริโภคได้ 7-8 ลิตรต่อร้อยนี่เป็นงานที่ร้ายแรงสำหรับคู่ต่อสู้ และหากคุณเปิดโหมด "สปอร์ต" โดยไม่ตั้งใจ คุณจะมีปริมาณน้อยกว่า 11 ลิตรไม่ได้

ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งของ Rav 4 คือการมีอยู่ เกียร์อัตโนมัติซึ่งคู่ต่อสู้ไม่มี Nissan นำเสนอเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น และทั้งสองรุ่นมีระบบ CVT

ความสามารถในการควบคุม

หากคุณขับรถ Rav 4 ปี 2012 ให้ลืมทุกสิ่งที่คุณรู้สึก ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว Toyota ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาด และไม่เพียงส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบด้านสุนทรียภาพเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อเทคโนโลยีด้วย ฉันพอใจมากกับการจัดการโมเดลปี 2016 ซึ่งเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่น แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าถึงแม้จะมีพฤติกรรมเดียวกันบนท้องถนนโดยประมาณ แต่ผู้ขับขี่ก็ได้รับความรู้สึกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงขณะนั่งอยู่หลังพวงมาลัย

การขับขี่ที่ราบรื่นและวัดผลได้ไม่ทำให้เกิดความแตกต่างใดๆ ในรถทั้งสองคัน จริงอยู่ คันเร่งของ X-Trail ตอบสนองได้ดีกว่า Rav 4 เครื่องยนต์เมื่อรวมกับระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ทำงานได้อย่างมั่นใจและให้อัตราเร่งที่ราบรื่นแต่รวดเร็ว บนพื้นผิวที่ลื่น ล้อหลังจะเริ่มทำงานโดยมีความล่าช้าบ้าง แต่ก็ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก

ในทางตรงกันข้าม พี่ของมันเกือบจะไม่ลื่นไถลระหว่างการเดินทางที่เงียบสงบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกตั้งค่าเหมือนเครื่องจักร - ล้อเริ่มทำงานอย่างแม่นยำและตรงเวลา อย่างไรก็ตาม คันเร่งที่นี่มี "จุดตาย" ขนาดใหญ่ เธอตอบสนองช้าๆ ราวกับบอกใบ้ให้คนขับไม่ลืมเรื่องความปลอดภัย แต่ทุกอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากเมื่อคุณเปิดโหมด "สปอร์ต" การเร่งความเร็วจะมีชีวิตชีวาไม่น้อยไปกว่าคู่ต่อสู้

คู่แข่งทั้งสองรายตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวได้ดี แม้ว่า Toyota จะมีความได้เปรียบเล็กน้อยก็ตาม ทั้งสองมีประสิทธิภาพการเบรกและการเข้าโค้งที่คล้ายคลึงกัน แต่อย่างที่คุณจำได้ เรามองดูพวกเขาระหว่างนั่งรถไปอย่างเงียบๆ สัตว์ชนิดใดที่จะระเบิดออกมาจากใต้ฝากระโปรงของคู่แข่งของคุณเมื่อคุณกดแก๊สอย่างแรงและเลี้ยวอย่างแหลมคม?

ในส่วนของความเร็วสูงนั้นให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันอย่างมาก ก่อนอื่นเรามาลองนั่งรถโตโยต้ากันก่อน การขับขี่ที่ขีดความสามารถของรถนั้นมาพร้อมกับอะดรีนาลีน จุดประกาย ความกระตือรือร้น หัวใจเต้นเร็ว รูม่านตาขยาย แต่ไม่ใช่ในครอสโอเวอร์นี้ Rav4 ผลัดกันอย่างมั่นใจโดยที่มันทำงานอย่างสงบและบางครั้งก็วางเฉย ใช่รถมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้ แต่คุณจะไม่รู้สึกพึงพอใจเลย เธอคิดถึงชีวิต สิ่งนี้ใช้ไม่เพียงกับครอสโอเวอร์เท่านั้น - ตามกฎแล้ว รุ่นล่าสุดทั้งหมดของแบรนด์มีความสงบมากเกินไป แต่หากนักการตลาดและวิศวกรให้ความสำคัญกับความปลอดภัย ทุกอย่างก็จะมืดมน และทางเลือกก็ขึ้นอยู่กับคุณ

Nissan เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เขาขี้เล่น กระปรี้กระเปร่า รวดเร็ว มันผลักคุณไปทางด้านหลังและเหวี่ยงคุณจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งราวกับว่ากำลังจีบคุณและกระตุ้นให้คุณขับรถอย่างดุดันยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน เครื่องจักรสามารถเข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเร็วที่ "ปกติ" ราวกับว่าเขากำลังพูดว่า: "เอาน่าเพื่อน! แสดงให้ฉันเห็นว่าคุณทำอะไรได้บ้าง” ที่นี่ คุณจะประทับใจกับข้อดีของเบาะนั่งคู่หน้าที่ลึกกว่าและการมีระบบล็อคด้านข้าง อย่างไรก็ตาม X-Trail นั้นต่างจาก Toyota ตรงที่ไม่มีโหมด "สปอร์ต" ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้อาจดูเหมือนเป็นลบ แต่เมื่อพิจารณาว่ามันเต็มไปด้วยพลังงานอยู่แล้ว บางคนก็ไม่สนใจมัน

บางทีเรามาถึงจุดที่สำคัญที่สุดในแง่ของการควบคุมครอสโอเวอร์ - การผ่านสิ่งกีดขวาง รถทั้งสองคันมีความออฟโรดแค่ไหน? เมื่อมองแวบแรก X-Trail มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน - ระยะห่างจากพื้น ของคู่แข่งมีขนาด 210 มม. เทียบกับ 197 มม. และส่วนยื่นด้านหน้าคือ 910 มม. เทียบกับ 940 มม. การเปรียบเทียบเพิ่มเติมยังแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำของ Nissan แม้ว่าจะไม่สำคัญก็ตาม ระบบควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งควบคุมโดยแหวนรองแบบหมุนแบบเดียวกับที่กล่าวถึงในการตกแต่งภายในช่วยให้เป็นผู้นำในเรื่องนี้ แต่ลิงค์ที่อ่อนแอ ของครอสโอเวอร์คันนี้เป็นตัวผันแปรซึ่งมีความร้อนสูงเกินไปภายใต้ภาระหนัก และที่ความเร็วต่ำทำให้มั่นใจได้ว่า "ขุด" เข้าไปในหิมะที่หลวม โตโยต้าดึงดูด 6 ขั้นตอนอัตโนมัติซึ่งจะดึงคุณเข้าสู่พื้นผิวแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือและคาดเดาได้มากขึ้น

ราคา

ณ ปี 2560 ในโชว์รูมรัสเซียราคาของ Nissan ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และแพ็คเกจตัวเลือกจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,279,000 ถึง 1,869,000 รูเบิล และราคาของ Toyota เริ่มต้นที่ 1,493,000 และสิ้นสุดที่ 2,209,000 รูเบิล มีที่ไหนสักแห่งให้เดินเตร่ เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าราคาของ Rav4 จะสูงกว่า แต่ บริษัท ก็เสนอแพ็คเกจตัวเลือกที่มีให้เลือกมากมายแก่ผู้ซื้อ นอกจากนี้แบรนด์นี้ยังได้รับความนิยมมากขึ้นในตลาดรัสเซียและเป็นที่ต้องการอย่างมากและนี่ก็ส่งผลต่อราคาด้วย

สรุป

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงคู่แข่งที่เท่าเทียมกันมากกว่า Toyota Rav4 และ Nissan X-Trail พวกเขาไม่มีข้อเสียโดยสิ้นเชิง สิ่งที่บางคนมองว่าเป็นลบ บางคนอาจเรียกว่าเป็นข้อได้เปรียบ พวกเขาคล้ายกันมาก แต่แตกต่างกันอย่างไม่น่าเชื่อ ประการแรกคือมาตรฐานของการขับขี่ที่สงบและมั่นใจ การขับรถโดยที่ความดันโลหิตของคุณจะไม่เพิ่มขึ้น ในขณะที่อีกฝ่ายจะจีบคุณทุกครั้งทำให้อารมณ์ของคุณดีขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน ทั้งคู่ก็รับมือกับทุกโค้งและอุปสรรคได้ดี และยังมีระบบกันสะเทือนแบบแข็งเหมือนกันอีกด้วย Rav มีที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวาง ในขณะที่ X-Trail มีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น Nissan มีต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่ Toyota ก็มีชื่อเสียง การดวลครั้งนี้ไม่มีผู้ชนะ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบกีตาร์กับไวโอลินเพื่อตัดสินว่าใครเก่งกว่ากัน เครื่องดนตรีแต่ละชิ้นเล่นได้อย่างสวยงาม มีข้อดี และมีพัดเป็นของตัวเอง ดังนั้นทางเลือกจึงเป็นของคุณ: มั่นคงและสมดุล หรือ น่าดึงดูดและซุกซน

บ้าน » เบรก » Toyota Rav 4 หรือ Nissan อันไหนดีกว่ากัน การทดสอบเปรียบเทียบ Nissan X-Trail, Toyota RAV4 และ Mitsubishi Outlander อยู่ภายในขอบเขตของข้อผิดพลาด การเปรียบเทียบทั่วไปของ Nissan X-Trail และ Toyota Rav4