คุ้มไหมที่จะซื้อเครื่องยนต์ดีเซล? น้ำมันเบนซินหรือดีเซล: ไหนทำกำไรได้มากกว่ากัน? หลักการทำงานของเครื่องยนต์แก๊ส-ดีเซล

ทันทีที่ผู้ขับขี่รถยนต์ "นีโอไฟต์" กล่าวถึงความปรารถนาที่จะซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล คนขับที่มีประสบการณ์ก็โจมตีเขาเหมือนนกแร้ง และข่มขู่เขาด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับฝันร้ายของเครื่องยนต์ดีเซล ท้ายที่สุดจนถึงตอนนี้ เครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจในหมู่คนจำนวนมาก - เรื่องราวสยองขวัญมากมายมีบทบาทที่นี่ และบางครั้งผู้ซื้อก็ไม่สามารถคิดได้ว่าอันไหนที่จะเชื่อและอันไหนที่จะจัดเป็นเทพนิยาย

การต่อสู้เพื่อประสิทธิภาพ

เหตุผลหลักที่ทำให้ดีเซลได้รับความนิยมนั้นง่ายมาก - ค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงกว่า การกระทำที่เป็นประโยชน์- หากเครื่องยนต์เบนซินแทบจะไม่มีประสิทธิภาพถึง 30% หน่วยเชื้อเพลิงหนักจะผลิตได้ประมาณ 40% และบางครั้งก็ถึง 50% ด้วยซ้ำ! อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีอยู่ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอซึ่งทำให้รูดอล์ฟ ดีเซลต้องสร้างหน่วยของเขาเอง

โดยพื้นฐานแล้วการออกแบบนี้จะคล้ายกับ เครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซิน- กระบอกสูบ ลูกสูบ วาล์ว เหมือนกัน ข้อแตกต่างคือเครื่องยนต์ดีเซลไม่ต้องการระบบจุดระเบิด เชื้อเพลิงในนั้นจุดไฟได้เองจากอากาศที่ให้ความร้อนระหว่างการบีบอัด แต่ถ้าคุณเจาะลึกลงไปก็มีความแตกต่างอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นความดันในกระบอกสูบดีเซลสูงขึ้นหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่าดังนั้นชิ้นส่วนจึงมีความทนทานมากขึ้นและส่งผลให้หนักขึ้น

ตำนานดีเซล

ตำนานที่หนึ่ง: กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แน่นอนว่าด้วยปริมาณเครื่องยนต์ที่เท่ากัน พลังม้าพวกเขามักจะมีน้อยลง แม้ว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนไป: ล่าสุด เครื่องยนต์ดีเซลในตัวบ่งชี้นี้พวกมันเกือบจะดีพอ ๆ กับน้ำมันเบนซินและบางครั้งก็เหนือกว่าด้วยซ้ำ ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงได้รับการติดตั้งแม้ในรุ่นสปอร์ตของแบรนด์ระดับพรีเมียมเช่น Audi R 10 หรือ BMW M เหตุผลนี้ไม่เพียง แต่มีกำลังเท่านั้น แต่ยังมีตัวบ่งชี้แรงบิดที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้ว เขาไม่ใช่ม้านามธรรมที่ให้ความยืดหยุ่นและควบคุมการยึดเกาะถนนได้ง่าย นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังผลิตแรงบิดสูงสุดเร็วกว่าปกติ ซึ่งรับประกันอัตราเร่งอันทรงพลังเกือบจะจากรอบเดินเบา

เรื่องที่ 2: เครื่องยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซินทั้งการซื้อและการใช้งาน ถูกต้องสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คุณจะต้องจ่ายเงินมากเกินไปอย่างน้อย 50,000 รูเบิล และต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยกว่า อย่างไรก็ตาม เพื่อตอบสนองต่อข้อกล่าวอ้างนี้ เราสามารถเรียกคืนประสิทธิภาพของโครงสร้างได้อีกครั้ง ในชีวิตปกติประสิทธิภาพที่ต่ำของหน่วยน้ำมันเบนซินจะยิ่งเพิ่มมากขึ้น การบริโภคสูงเชื้อเพลิง (โดยเฉลี่ยมากกว่าดีเซล 25-30%) ซึ่งหมายความว่าการลงทุน "พิเศษ" ในดีเซลสามารถค่อยๆ คืนให้กับเจ้าของในรูเบิลที่บันทึกไว้และสิ่งนี้ไม่สามารถป้องกันได้แม้ว่าราคาน้ำมันดีเซลจะเกือบเท่ากับราคาน้ำมันเบนซินเกรด 95 ก็ตาม จริงอยู่เพื่อ "ชดใช้" ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมระยะทางควรอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ความเชื่อผิดๆ ประการที่สาม: ดีเซลต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำคัญเท่ากับเครื่องยนต์เบนซิน! ส่วนหลังจะอ่อนไหวต่อ หมายเลขออกเทน, ถึงคุณภาพของสารเติมแต่ง, การมีอยู่ของสารตะกั่วเจือปน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งสำคัญคือน้ำมันดีเซลต้องไม่มีน้ำและสะอาด และปั๊มน้ำมันโซ่ขนาดใหญ่ในปัจจุบันไม่อนุญาตให้ตัวเอง "โกง" ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นคำแนะนำในการเลือกปั๊มน้ำมันสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะเหมือนกัน: เติมน้ำมันที่สถานีที่เชื่อถือได้เท่านั้นและอย่าพยายามประหยัดเชื้อเพลิงที่น่าสงสัย

ตำนานที่สี่: ปัญหาการเริ่มต้นระบบเย็น ความคิดเห็นนี้อิงจากข้อเท็จจริงจริง แต่ล้าสมัย - ตอนนี้เราได้เรียนรู้ที่จะรับมือกับสาเหตุของปัญหาดังกล่าวหลายประการ ตัวอย่างเช่น พวกเขาได้ยกระดับประสิทธิภาพของหัวเผาให้สูงขึ้นจนไม่สามารถบรรลุได้ก่อนหน้านี้ โดยให้ความร้อนสูงถึง 1,000 °C ในเวลาน้อยกว่าสองวินาที เพื่อต่อสู้กับการก่อตัวของคราบพาราฟิน เครื่องทำความร้อนต่างๆ (ถัง ตัวกรอง และ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง) เช่นเดียวกับสารกดประสาทและสารต่อต้านเจลพิเศษ อย่างไรก็ตามการมีสารเติมแต่งเหล่านี้เป็นสาเหตุหนึ่งของการแบ่งเชื้อเพลิงดีเซลออกเป็นสองประเภท: ฤดูร้อนและฤดูหนาว มีความหนาแน่นแตกต่างกัน (840 กก./ลบ.ม. สำหรับฤดูหนาวเทียบกับ 860 กก. สำหรับฤดูร้อน) และจุดไหลเท - น้ำมันดีเซล "เย็น" ข้นขึ้นไม่ได้ที่ -5 °C แต่อยู่ที่ -35 (บางครั้งอาจสูงถึง -50 °C) ลงน้ำ แต่สิ่งสำคัญที่เจ้าของรถจะต้องรู้เฉพาะเมื่อใด การบำรุงรักษาตามปกติและใช้ เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่สร้างปัญหามากไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน!

ตำนานที่ห้า: เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ใช่ หน่วยดีเซลไม่เงียบเท่าน้ำมันเบนซิน แต่สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและเครื่องยนต์ดีเซล รุ่นล่าสุดจากตัวชี้วัดเหล่านี้พบว่าเกือบจะเท่ากับเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมเป็นหลักแม้ว่าในกลุ่มมวลชนจะมีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่แล้วที่ไม่รบกวนลักษณะการสั่นหรือการสั่นสะเทือน

ตำนานที่หก: ไอเสียดีเซลเป็นอันตรายมาก สิ่งแวดล้อม- ที่จริงแล้วคำถามนี้ซับซ้อนกว่ามาก ในตอนแรกไอเสียดีเซลถือว่าสะอาดกว่าเนื่องจากมีคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเวลาผ่านไป นักออกแบบเครื่องยนต์เบนซินสามารถเอาชนะปัญหานี้ได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาขั้นสูงจำนวนมาก แต่เครื่องยนต์ดีเซลยังคงมีบาปดั้งเดิมอยู่ - พวกมันปล่อยเขม่าออกสู่ชั้นบรรยากาศเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม วิศวกรยังเอาชนะหายนะนี้ด้วยการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ ซึ่งเทคโนโลยีหลักคือ ตัวกรอง DPF- ในการออกแบบก็คล้ายคลึงกับ เครื่องฟอกไอเสีย: มันรองรับ ความร้อนซึ่งอนุภาคเขม่าจะถูกออกซิไดซ์โดยออกซิเจนที่ตกค้างอยู่ในก๊าซไอเสีย มีการใช้เทคนิคอื่น ๆ อีกมากมายซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันยังคงสะอาดกว่าน้ำมันเบนซิน และอนาคตของพวกเขาก็ไม่เลว - ตัวอย่างเช่น การใช้ชีวภาพ "สีเขียว" อย่างกว้างขวางดูมีแนวโน้มดี น้ำมันดีเซล- ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในยุโรปตะวันตกซึ่งกังวลอย่างจริงจังเกี่ยวกับความบริสุทธิ์ของอากาศ ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลมีมากกว่าจำนวนรถยนต์เบนซินอย่างเห็นได้ชัด

เรามีอะไร?

เมื่อสรุป "การสอบสวน" ของเราแล้ว ก็สรุปได้ว่า ดีเซลไม่ต้องกลัว! ด้วยการดูแลเอาใจใส่อย่างเหมาะสมจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อเจ้าของ ความยุ่งยากที่ไม่จำเป็นแต่จะให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมจากการยึดเกาะที่นุ่มนวลและทรงพลังพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างปานกลาง อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้จะมีราคาสูงกว่า

ดังนั้นการตัดสินใจในแต่ละกรณีจึงขึ้นอยู่กับลูกค้า หากคุณยินดีจ่ายเพิ่มเพื่อรถที่ตอบสนองมากขึ้นและขับบ่อยๆ ดีเซลก็จะกลายเป็น ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม, และทั้งหมด เรื่องสยองขวัญเกี่ยวกับเขาส่วนใหญ่มักเป็นของที่ระลึกจากอดีต ภายใต้เงื่อนไขอื่น ๆ อาจเป็นไปได้ว่าหน่วยน้ำมันเบนซินจะเหมาะกับคุณมากกว่า อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าประเด็นอยู่ที่ความแตกต่าง

ผู้เชี่ยวชาญคาดว่าภายในสิ้นทศวรรษนี้ เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะหายไปจากใต้ฝากระโปรงหน้ารถ รถยุโรปรอยเตอร์รายงาน ความกังขาของวิศวกรหลังจากที่ได้คำนวณแล้วว่าบริษัทจะต้องใช้จ่ายเท่าใดเพื่อปรับเครื่องยนต์ให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นซึ่งเกิดขึ้นหลังจากเกิดเรื่องอื้อฉาว เช่นเดียวกับต้องผ่านขั้นตอนการทดสอบใหม่ที่จะมีผลบังคับใช้ในปี 2562

ทั้ง Renault และคู่แข่งอย่าง Peugeot ที่ลงทุนไปมหาศาล เทคโนโลยีดีเซลในตอนแรกรีบเร่งเพื่อปกป้องการลงทุนของตน อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ Thierry Bollore ผู้อำนวยการฝ่ายความสามารถในการแข่งขันกล่าวว่าแนวโน้มสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักนั้นยังห่างไกลจากความสดใส: “มาตรฐานและวิธีการทดสอบที่เข้มงวดจะนำไปสู่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับ การพัฒนาทางเทคโนโลยีถึงขั้นที่เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกบังคับให้ออกจากตลาด” Pavan Potluri นักวิเคราะห์จากบริษัทที่ปรึกษาชื่อดัง IHS Automotive สะท้อนความเห็นของเขาว่า “ใครๆ ต่างก็ละทิ้งเครื่องยนต์ดีเซล เพราะหลังจากปี 2017–18 เครื่องยนต์จะมีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ”

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน - ใครจะโต้แย้งได้บ้าง? แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงกว่า ดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งหน่วยประเภทนี้กับหน่วยที่เล็กที่สุดมาเป็นเวลานาน รถยนต์เรโนลต์ดูเหมือนว่า - ก่อน Dieselgate มานานแล้ว ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการซื้อมันไม่คุ้มกับการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ภายในปี 2563 มาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 6 ที่เข้มงวดขึ้นจะนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถยนต์ขนาด B และ C จะต้องละทิ้งเครื่องยนต์ดีเซลนั่นคือ Clio, Megane และ Fluence

นี่เป็นเรื่องเล็กน้อยสำหรับเราในรัสเซีย แต่ยอดขายรุ่นมินิ ซูเปอร์มินิ และรุ่นกอล์ฟในยุโรปมีจำนวน 1.6 ล้านเครื่อง และมากกว่า 60% เป็นรุ่นดีเซล คาดว่าส่วนแบ่งรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะสูงถึง 9% ภายในปี 2573 จากปัจจุบันที่ 52% และนี่คือผลกระทบร้ายแรงต่อรายได้ที่ได้รับ ผู้ผลิตรถยนต์ที่นั่นมันจะกลับมาหลอกหลอนเพื่อนร่วมชาติของเราที่นี่อย่างแน่นอนในรูปแบบของราคาที่เพิ่มขึ้นและการบริการที่แย่ลงอีกครั้ง

ใครได้ประโยชน์จากฮิสทีเรียเริ่มแรก? ไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภา พวกเขาข่มขู่ทั้งรัฐบาลในประเทศของตนและผู้บริโภคทั่วไปในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ พูดว่า "ใน ชีวิตประจำวัน» มีการปล่อยน้ำมันดีเซลออกสู่ชั้นบรรยากาศเพิ่มขึ้น 5 เท่า สารอันตรายกว่าในระหว่าง ทดลองทดสอบ, อะไร ควันจราจรมีส่วนทำให้เกิดฝนกรดทำให้เกิดโรคทางเดินหายใจจนทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายแสนคนทั่วโลกทุกปี

ในเวลาเดียวกันผู้ปกป้องด้วยค่าใช้จ่ายของผู้อื่น - ตามกฎแล้วไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญและผู้ปลุกปั่น - ยังคงนิ่งเงียบเกี่ยวกับอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะไฟฟ้าโดยเริ่มจากการผลิตพลังงานที่ห่างไกลจากสถานีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและจบลงด้วยปัญหาการกำจัดขยะจำนวนมาก ของแบตเตอรี่

ในขณะเดียวกันผู้คนก็เกี่ยวข้องโดยตรงกับประเพณีดั้งเดิม อุตสาหกรรมยานยนต์มีแนวโน้มที่จะใช้ถ้อยคำประชานิยมที่รุนแรงน้อยกว่ามากซึ่งสอดคล้องกับกระแสหลักที่หลอกลวงในปัจจุบัน ใช่ครับ ผู้กำกับ. การพัฒนาทางเทคนิคดร. Stefan Knirsch ยืนกราน: “ผมยังคงเชื่อมั่นว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีศักยภาพทางเทคนิคมหาศาล”

จริงๆแล้วฉันไม่เคยคิดที่จะปฏิเสธสิทธิในการมีชีวิตด้วยซ้ำ ยานพาหนะบน แรงฉุดไฟฟ้า- ปล่อยให้พวกเขาพัฒนา - แต่เฉพาะในการแข่งขันที่ยุติธรรมและเปิดกว้างกับรถยนต์ติดอาวุธเท่านั้น สันดาปภายในโดยไม่มีความผิดฐานหมิ่นประมาทในวงกว้าง สิ่งนี้จะเป็นประโยชน์มากขึ้นสำหรับทุกคน ในขณะเดียวกันก็ดูเหมือนว่าในการต่อสู้ที่เปิดกว้าง

บางทีคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบัน ขอบคุณที่ค่อนข้างกว้าง บริษัทโฆษณาแม้แต่แม่บ้านก็รู้ดีว่ารถยนต์ส่วนใหญ่สามารถซื้อได้ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ในบทความนี้เราจะมาดูว่าดีเซลคืออะไรและแตกต่างจาก...

ก่อนอื่นขอเล่าประวัติเล็กน้อย ประมาณหนึ่งร้อยปีที่แล้ว รูดอล์ฟดีเซลคนหนึ่งเกิดแนวคิดในการสร้างเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัดของส่วนผสม ท้ายที่สุดแล้ว เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเมื่อก๊าซถูกบีบอัดอย่างแรงและรุนแรง จะทำให้อุณหภูมิของมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ปรากฏการณ์นี้เองที่ดีเซลกำลังจะใช้ แต่เครื่องยนต์ที่เขาสร้างนั้นค่อนข้างหนัก ซับซ้อน และไม่มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง แม้ว่าบางครั้งจะใช้ในกองทัพเรือก็ตาม

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่ผลิตผลงานของดีเซลก็เริ่มถูกนำมาใช้ในยานพาหนะ เป็นหลักใน รถบรรทุกหนัก x และรถแทรกเตอร์ เซ็กเมนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลประกอบด้วยรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด

คุณอาจถามว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? เครื่องยนต์เบนซินใช้งานได้จริงมากกว่า เพราะหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคือการจุดระเบิดไม่ได้เกิดจากประกายไฟเหมือนในน้ำมันเบนซิน แต่เกิดจากการอัดและแรงอัดจะต้องแรงมาก

มากกว่าเครื่องยนต์เบนซินประมาณ 2 เท่า และการบีบอัดที่มากขึ้นหมายถึงภาระที่มากขึ้นในชิ้นส่วน ส่งผลให้ชิ้นส่วนต้องแข็งแรงขึ้นและใหญ่ขึ้น

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือกระบวนการเผาไหม้นั่นเอง ต่างจากน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ค่อนข้างเบา การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลก็เหมือนกับการระเบิด นี่คือสาเหตุที่ทำให้เกิด "เสียงกึกก้อง" ของเครื่องยนต์ดีเซล

จุดต่อไป - อุปกรณ์เชื้อเพลิง- มันค่อนข้างซับซ้อนทั้งในด้านการผลิตและการกำหนดค่า ข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับความแม่นยำในการผลิตปั๊มฉีด (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) การปรับแต่งโดยใช้ขาตั้งแบบพิเศษเท่านั้น ความจำเป็นในการใช้กังหันเพื่อปรับปรุงการเพิ่มกำลังและอื่น ๆ อีกมากมายไม่ได้ทำให้ดีเซลราคาถูก

และนี่คือคำถามที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติ: เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์เช่นนี้?

ยังจำเป็นอยู่ แรงดันสูงระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมทำให้เอาต์พุตมีแรงบิดที่น่าประทับใจมากจากความเร็วต่ำสุด ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุก

อย่างไรก็ตาม ข้อดีของน้ำมันดีเซลยังคงเป็นข้อดีสำหรับรถบรรทุกมากกว่ารถยนต์ สำหรับพวกเขาพวกเขาค่อนข้างเสียเปรียบ ท้ายที่สุดแล้ว แรงบิดจากด้านล่างถือเป็นข้อดีอย่างมาก แต่จะทำยังไงกับช่วงรอบด้านบน

จะมั่นใจได้อย่างไรว่าความเร็วและไดนามิกเพียงพอหากช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ 2-3 พันรอบ? เราจำเป็นต้องเพิ่มความเร็ว นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา

หากต้องการเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น จำเป็นต้องมีอากาศมากขึ้น ในเครื่องยนต์เบนซิน การผสมเกิดขึ้นที่จังหวะไอดี ดังนั้นจึงไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งต่างๆ จะแตกต่างออกไปเล็กน้อย

ขั้นแรก เฉพาะอากาศที่สะอาดเท่านั้นที่จะเข้าสู่กระบอกสูบ จากนั้นจึงถูกบีบอัด และหลังจากนั้นเชื้อเพลิงดีเซลจะถูกพ่นผ่านหัวฉีด ซึ่งจะเผาไหม้ทันทีในระหว่างกระบวนการฉีดพ่น ปรากฎว่าการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิง ผสมกับอากาศ และการเผาไหม้เกิดขึ้นเกือบจะพร้อมๆ กัน

คุ้มไหมที่จะซื้อเครื่องยนต์ดีเซล?

บน รอบต่ำมันไม่สร้างความรู้สึกไม่สบายใด ๆ มีเวลาเพียงพอสำหรับทุกกระบวนการ อย่างไรก็ตาม เมื่อพวกเขาเพิ่มขึ้น สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป เมื่อถึงจุดหนึ่งเชื้อเพลิงบางส่วนก็ไม่มีเวลารับอากาศและการเผาไหม้ตามจำนวนที่ต้องการ ส่งผลให้กำลังลดลงและเชื้อเพลิงบางส่วนลอยเข้าไปในท่อ

เพื่อรับมือกับคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์นี้ เครื่องยนต์จึงเริ่มติดตั้งกังหันซึ่งจะสูบอากาศเพิ่มเติม นอกจากนี้ หากต้องการใช้งาน คุณต้องเปลี่ยนรูปร่างของห้องเผาไหม้เพื่อให้เกิดการหมุนวนและปรับปรุงการผสมของส่วนผสม พร้อมทั้งเพิ่มหัวฉีดเพิ่มเติมด้วย ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์หนักขึ้น และไม่ถูกเลย

ดังนั้น หากใช้กับรถบรรทุกหนักและ SUV รวมถึงยานพาหนะขนส่งประจำวัน การใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นเกินความสมเหตุสมผล สำหรับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ที่เสนอให้ติดตั้ง ดีเซลเป็นเพียงวิธีการทางการตลาด .

ข้อสรุปก็ชัดเจน หากคุณต้องการรถยนต์ที่ต้องบรรทุกสินค้า ขับรถไปยังสถานที่ที่ยังไม่มีใครสำรวจ หรือเพียงเพื่อการขับขี่แบบสบายๆ และประหยัด ดีเซลก็เหมาะกับคุณ แต่ถ้าคุณชอบ “เหยียบคันเร่ง” สตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจร และ “ปิดเข็ม” ดีเซลจะทำให้คุณเสียใจอย่างมาก...

อ่านเพิ่มเติม:

1. 
   น้ำมันเบนซินหรือดีเซล? นี่คือคำถามที่จะถามเมื่อคุณตื่นนอน...
   ‾‾‾
2. 
   ส่วนหลักของรถยนต์คือเครื่องยนต์ ใน รถยนต์สมัยใหม่วี...
   ‾‾‾

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบสำนักข่าวรอยเตอร์คำบรรยายภาพ มากมาย เมืองใหญ่ประสบปัญหาคุณภาพอากาศ และลอนดอนก็ไม่มีข้อยกเว้น

นายกเทศมนตรีของกรุงเอเธนส์ เม็กซิโกซิตี้ มาดริด และปารีส ให้คำมั่นที่จะห้ามไม่ให้รถยนต์ดีเซลและรถบรรทุกออกจากท้องถนนภายในปี 2568

พวกเขาสัญญาว่าจะสนับสนุนการใช้ยานพาหนะทางเลือกแทน ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด และไฮโดรเจน

ทั้งสี่เมืองประสบปัญหาคุณภาพอากาศ นายกเทศมนตรีของพวกเขากล่าวถึงประสบการณ์ในโตเกียวที่รถยนต์ดีเซลถูกห้ามใช้แล้ว

ผู้ผลิตรถยนต์เกรงว่าการห้ามใช้เครื่องยนต์ดีเซลในวงกว้างเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์และสารอันตรายอื่นๆ จำนวนมากออกสู่ชั้นบรรยากาศ จะสูญพันธุ์จริงหรือ?

พิธีกรรายการ “ชั้น 5” อเล็กซานเดอร์ บารานอฟพูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ Vyacheslav Subbotin

อเล็กซานเดอร์ บารานอฟ: สวัสดีเพื่อนรัก! วันนี้กับเราได้ที่" ชั้นห้า" เวียเชสลาฟ ซับโบติน ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์และนักแข่งรถ นักขับทีม" กีฬาแก๊สเรด" - เวียเชสลาฟสวัสดี!

เวียเชสลาฟ ซับโบติน: สวัสดีตอนเย็น!

เอบี: เรามีความยินดีที่จะต้อนรับคุณที่นี่ในฐานะแขกของเราในโครงการของเรา การประชุม 4 เมืองในเม็กซิโกให้คำมั่นว่าจะห้ามใช้รถยนต์ดีเซลทั้งหมดภายในปี 2568 อย่างไรก็ตาม พวกเขาหมายถึงประสบการณ์ของโตเกียวที่คุณไม่สามารถขับขี่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลได้อีกต่อไป คุณคิดอย่างไร: โดยหลักการแล้วการตัดสินใจต่อชะตากรรมของเครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญเพียงใด เครื่องยนต์ดีเซลจะถึงวาระจริงๆ หรือไม่ มันจะตายเร็วหรือจะทนทุกข์ทรมานสักระยะหนึ่ง? คุณคิดว่า?

ปะทะ: ในด้านหนึ่ง ผมเชื่อว่านี่เป็นข้อเสนอที่ฉวยโอกาส นี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงร่างประตูดีเซลซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากกลุ่ม Volkswagen และการต่อสู้กับพื้นหลังนี้ เหตุใดจึงมีอคติเช่นนี้? จริงๆ แล้วเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปน้ำมันเบนซิน

นอกจากนี้น้ำมันดีเซลยังมีค่าความร้อนที่สูงกว่าและสามารถได้รับพลังงานจากมันได้มากขึ้น อย่ามองว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่าและค่าบำรุงรักษาแพงกว่า ในความเป็นจริง การออกแบบ การบำรุงรักษา และความซับซ้อนนั้นใกล้เคียงกับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปมากกว่า

แต่ที่สำคัญที่สุดคือมีประสิทธิภาพมากกว่า อีกอย่างคือรถดีเซลเก่าๆก็มีเยอะ สมมติว่าปารีสกำลังหายใจไม่ออก โดยเฉพาะในฤดูหนาว ไอเสียนี้ไม่กระจายไปไหนเลย

เอบี: รถเก่าก็อีกเรื่องหนึ่ง เท่าที่ฉันรู้ในปารีส รถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 1997 ได้ถูกห้าม ที่นี่ในลอนดอนก็มีการพูดคุยกันอย่างเต็มที่ นายกเทศมนตรีคนใหม่กล่าวว่าเขาอยากจะแนะนำภาษีเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี ในแง่นี้เราก็กำลังถูกโกงเช่นกัน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล: สิ่งที่น่าขันคือจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ได้รับการส่งเสริมอย่างมากว่าสะอาดกว่า ตัวอย่างเช่น จำนวนรถยนต์ดีเซลในอังกฤษเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ที่ไหนสักแห่งในปี 2554 หรือ 2555 พวกเขาเริ่มขายได้มากกว่าน้ำมันเบนซิน - แล้วทุกอย่างก็พลิกผัน

สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าไอเสียที่เครื่องยนต์ดีเซลผลิต - ไนโตรเจนออกไซด์, ฟอร์มาลดีไฮด์, อนุภาคบางชนิด - กล่าวโดยสรุปคือเขม่า, บินออกไป - ทั้งหมดนี้เป็นอันตรายต่อสุขภาพมาก อันตรายมากกว่าสิ่งที่เครื่องยนต์เบนซินปล่อยออกมา นี่คงจะน่ากังวลจริงๆ หากเป็นกรณีนี้?

ปะทะ: แน่นอนว่านี่เป็นข้อกังวล แต่สิ่งเดียวที่ทำให้เรากังวลในที่นี้คือการปล่อยเขม่า ส่วนที่เหลือของช่อดอกไม้จะมีอยู่ใน เท่าๆ กันและในรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน- เท่าๆ กัน และอาจมากกว่านั้นด้วยซ้ำ นั่นเป็นสาเหตุที่มีเพียงเขม่าที่นี่

สำหรับสิ่งนี้ก็มี ระบบพิเศษ: ตัวกรองอนุภาค,ระบบวางตัวเป็นกลางของแก๊ส ทั้งหมดนี้อยู่ที่นั่นและกำลังดำเนินการอยู่ การหมุนเวียนของก๊าซไอเสีย, การเผาไหม้ของก๊าซไอเสีย, นั่นคือทุกสิ่งมากมายที่ถูกประดิษฐ์ขึ้น คำถามคือว่ามันควรจะทำงานหรือไม่

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ว่าใครก็ตามจะบอกว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า ทำไมเขาถึงได้รับความนิยม? เพราะกินน้ำมันน้อยกว่าต่อ 100 กิโลเมตร ด้วยการทำงานเท่าๆ กัน

เอบี: ใช่ แต่ตอนนี้เครื่องยนต์เบนซินมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยหลักการแล้วพวกเขากำลังเข้าใกล้ดีเซลแล้ว แน่นอนว่าพวกเขายังคงตามหลังอยู่ แต่ความแตกต่างไม่ได้ใหญ่โตขนาดนั้น ยังขึ้นอยู่กับราคาน้ำมันดีเซลอีกมาก

ตัวอย่างเช่น หากน้ำมันดีเซลในเยอรมนีมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก ดังนั้นน้ำมันดีเซลในอังกฤษก็มีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินเช่นกัน หากพิจารณาถึงความประหยัด: คุณต้องคำนึงด้วยว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นซับซ้อนกว่า หนักกว่า และอื่นๆ ดังนั้นราคาของรถยนต์ดีเซลจึงแพงกว่าหลายพัน

หากคุณขับรถไม่มาก - และโดยทั่วไปแล้วครอบครัวทั่วไปไม่ได้ขับรอบเมืองมากนัก - เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ประหยัดนัก นอกจากนี้ยังเป็นอันตรายอีกด้วย พวกเขายังกล่าวอีกว่าคุณสามารถเป็นมะเร็งได้จากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเหล่านี้

ปะทะ: คุณสามารถเป็นมะเร็งได้โดยการเยี่ยมชม เช่น ออสเตรเลียหรือนิวซีแลนด์ ฉันอยู่ใต้หลุมโอโซน - แค่นั้นแหละ สวัสดี อย่างที่พวกเขาพูดว่า: ฉันได้รับรังสี มีสถานที่เช่นนี้มากมายที่คุณสามารถเป็นมะเร็งได้

จริงๆ แล้วเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก แต่สิ่งที่พวกเขาพูดตอนนี้ว่ามันซับซ้อนกว่า และหนักกว่านั้นล้วนเป็นเรื่องไร้สาระ ในความเป็นจริงการออกแบบมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมาก เครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในหมู่เครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์เบนซินจะไม่ตรงกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล อย่างน้อยก็ในแง่ของประสิทธิภาพ ไม่ได้. ค่าความร้อนของน้ำมันเบนซินจะน้อยกว่าเสมอ นี่จะเหมือนกับทุกประการเนื่องจากค่าความร้อนของก๊าซจะน้อยกว่าค่าของน้ำมันเบนซินเสมอ

ถ้าเราเผาน้ำมันเบนซินหนึ่งกิโลกรัม เราจะได้พลังงานน้อยกว่าการเผาน้ำมันดีเซลหนึ่งกิโลกรัมมาก

เอบี: ใช่อาจจะ. ในกรณีนี้ผู้ผลิตรถยนต์เองก็ต้องถูกตำหนิ ว่ากันว่าเครื่องยนต์เบนซินเริ่มปล่อย CO2 น้อยลงมาก แต่ CO2 เป็นตัวบ่งชี้หลักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

การต่อสู้กับหลุมโอโซน ภาวะโลกร้อน และอื่นๆ โดยให้ความสำคัญกับ CO2 เป็นอันดับแรกเลยมีเพียง CO2 เท่านั้นที่ถูกให้ความสนใจ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เบนซินก็สะอาดขึ้น แต่เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ได้สะอาดขึ้น แม้ว่าจะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นก็ตาม อย่างที่คุณพูดพวกเขาดีขึ้นแล้ว

ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลก็ยังมีเช่นนี้" พาสลีย์" : บ่อยครั้งมากที่คุณได้ยินเสียงนกฮูกที -หากคุณมีเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือคลายเกลียวตัวกรองออก จึงจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นและถูกกว่าด้วยซ้ำ และฝูงชนก็มาถึง รถยนต์ดีเซลไม่มีตัวกรอง

ปะทะ: รู้ไหมใช้เวลาเดินทางนานแค่ไหน? รถยนต์เบนซินด้วยแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ที่พัง? เชื้อเพลิงไม่ดีน้ำท่วมหรือเปลี่ยนหัวเทียนผิดเวลา มันละลาย พัง อุดตัน แค่นั้นเอง เมื่อท่อไอเสียอุดตัน เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

ในกรณีนี้พวกเขาทำอะไรในทุกประเทศ? พวกเขาเอาชะแลง เอาสิ่งนี้ออก แล้วหักด้วยชะแลง จากนั้นจึงแฟลชโปรแกรมอีกครั้ง มีรถยนต์จำนวนมากที่ขับไปทั่วประเทศใด ๆ แม้แต่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ก็ตาม นี่เป็นเทคนิคที่รู้จักกันดีพนักงานบริการและแม้แต่ช่างซ่อมรถก็รู้วิธีการทำเช่นนี้

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ในปัจจุบันได้รับการออกแบบให้มีประสิทธิภาพมากกว่ามาก เพราะมันปล่อยไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ไม่มีอะไรที่จะพิสูจน์ได้ ปัญหาเดียวคือกับรถเก่า

เอบี: พวกเขายังกล่าวอีกว่าในความเป็นจริงมีเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสะอาดขึ้นมากเกือบสะอาดขึ้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ต้องการทำเช่นนี้เพราะจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มประมาณ 220 ปอนด์ต่อคัน ผู้เชี่ยวชาญยังคำนวณด้วยซ้ำ คุณช่วยพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ไหม? แท้จริงแล้วผู้ผลิตรถยนต์เองอาจถูกตำหนิในเรื่องนี้?

ปะทะ: ไม่ใช่ว่าพวกเขามีความผิด ผู้ผลิตคือนักธุรกิจ ประการแรก จิตวิญญาณของพวกเขาอบอุ่นด้วยเงินรูเบิลหรือดอลลาร์ หรือปอนด์ อะไรก็ได้ พวกเขาสนใจที่จะขายสิ่งที่พวกเขาทำกำไรได้มากที่สุด พวกเขาทำกำไรได้มากที่สุดจากการพูด เครื่องยนต์เบนซิน: รถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก ราคาถูก ผลิตถูกกว่ามาก - และเข้าสู่ซีรีส์

คุณคิดว่าพวกเขามีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมหรือไม่ เพราะเหตุใด พวกเขากังวลเกี่ยวกับกฎหมายที่บังคับพวกเขา บังคับให้พวกเขาทำเช่นนี้ นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาสร้างเครื่องยนต์เบนซินและไม่พยายามสร้างมันขึ้นมา เช่น ใช้เชื้อเพลิงดีเซล จากนั้นทุกคนก็เข้าใจดีว่าอนาคตขึ้นอยู่กับรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นความพยายามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจึงมุ่งตรงมาที่นี่

เอบี: สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาแยกต่างหาก อย่างที่คุณพูดบางทีอาจจะเป็นการฉวยโอกาสบางอย่างที่เกิดจากบางสิ่งบางอย่างอาจจะไม่เกิดขึ้นฉันไม่รู้

ประเด็นไม่ได้เป็นเช่นนั้น แต่ประเด็นก็คือการตัดสินใจของเอเธนส์ เม็กซิโกซิตี้ มาดริด และปารีสนี้เข้ากันได้ดีมากกับแนวโน้มทั่วไป ซึ่งขณะนี้กำลังได้รับแรงผลักดัน - แนวโน้มที่จะละทิ้งเครื่องยนต์แบบเดิมๆ ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน .

คำถามคือ ฉันคิดว่าผู้ขับขี่รถยนต์กำลังสงสัยว่า: ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหน? ใช้เวลานานแค่ไหนถึง รถยนต์ไฟฟ้ายึดครองตลาดจนแพร่หลายจนสามารถซื้อได้จริงโดยไม่ต้องคิดนาน จะคิดราคาที่ไหน และอื่นๆ? คุณคิดว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหน?

ปะทะ: รถยนต์ไฟฟ้ากำลังมาเหมือนหิมะถล่ม แม้แต่ในประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นก็มีอยู่ และในประเทศที่มีสภาพอากาศอบอุ่นซึ่งไม่เคยเห็นหิมะเลย สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องบอกกล่าว

เห็นได้ชัดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า - ฉันไม่รู้บางทีอาจเป็นสามปีห้าปี - พวกเขาจะครอบครองส่วนแบ่งสำคัญในเมืองเพียงส่วนแบ่งมหาศาล สิ่งนี้จะถูกขับเคลื่อนไม่เพียงแต่จากด้านเศรษฐกิจเท่านั้น

รถยนต์ไฟฟ้าดูแลรักษาง่ายกว่า ราคาถูกกว่า มีเพียงแบตเตอรี่เท่านั้นที่มีราคาแพงในปัจจุบัน สามารถเช่าแบตเตอรี่ได้ มีรูปแบบดังกล่าว: คุณไป, เช่า, ขับรถเป็นเวลาหลายปี, คืนแบตเตอรี่เหล่านี้, รีไซเคิลและเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ใหม่

สิ่งสำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้านั้นสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลหรือเครื่องยนต์สันดาปภายในมากเนื่องจากพลังงานถูกผลิตขึ้นที่สถานีที่อยู่กับที่หรือผลิตโดยทั่วไปอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าไม่มี ประจุ - จากดวงอาทิตย์, จากน้ำ, จากกระแสน้ำ, จากสิ่งใดสิ่งหนึ่ง

เอบี: ผมคิดว่าถ้าเราเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า เราจะไม่สามารถทำมันได้ด้วยแสงแดดและน้ำเพียงอย่างเดียว อันที่จริงนี่เป็นปริมาณไฟฟ้าจำนวนมหาศาลที่จะต้องผลิต ในความคิดของฉันเมื่อพวกเขาพูดถึงระบบนิเวศว่าอากาศจะสะอาดขึ้นนี่เป็นการหลอกลวงบางอย่าง

เกิดอะไรขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้า? อากาศจะถูกทำให้บริสุทธิ์เมื่อพวกเขาขับรถ ซึ่งก็คือ ในเมือง และเริ่มมีมลพิษที่ไหนสักแห่งในเขตชานเมือง ซึ่งมีโรงไฟฟ้าที่ผลิตไฟฟ้าได้ อากาศสกปรกเคลื่อนตัวจากเมืองหนึ่งไปอีกหมู่บ้านหนึ่ง - นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

ปะทะ: นี่คือสิ่งที่คนที่ไม่ได้เรียนฟิสิกส์ในชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 หรือชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 พูด ในความเป็นจริง สถานีผลิตไฟฟ้าแบบอยู่กับที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพของก๊าซชนิดเดียวกันหากเป็นโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่ใช้ก๊าซ พวกเขาได้รับเชื้อเพลิงเกือบ 60% - นี่คือสถานีที่แย่ที่สุด แต่อย่างอื่น - ทั้งหมด 80% ยิ่งไปกว่านั้น 20% ก็ระเหยกลายเป็นความร้อน

ประสิทธิภาพสูงเป็นสิ่งแรก ประการที่สอง: ระบบกรองมีความแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง การกรองมีความแตกต่างกัน ในที่สุด นี่คือโหมดที่เสถียร และเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในโหมดโหลดบางส่วน - ตลอดเวลาไม่อุ่นเครื่อง ร้อนเกินไป หรือแตกหัก เป็นไปไม่ได้เลยที่จะควบคุมมัน

สุดท้าย ประการที่สาม: สามารถควบคุมสถานีได้ แต่คุณจะควบคุมรถได้อย่างไร? ไม่มีทาง. จากนั้นเราทุกคนก็พูดว่า:“ มีข้อ จำกัด ในการปล่อยเช่น CO2 - คาร์บอนไดออกไซด์ มีข้อ จำกัด ไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร”

มีใครเคยวัดตอนรถวิ่ง 100,000 กม. 150 บ้างคะ? ฉันขอรับรองกับคุณว่า: ไม่มีการปฏิบัติตามบรรทัดฐานเหล่านี้อีกต่อไปและไม่มีบรรทัดฐานเหล่านี้อยู่ และที่โรงไฟฟ้า เช่นเดียวกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว พวกเขาปล่อยก๊าซเรือนกระจกบางส่วนออกมา ในปริมาณเล็กน้อย พวกเขาก็จะยังคงปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปริมาณเล็กน้อยต่อไป คำถามของการควบคุม

เอบี: นี่เป็นสิ่งที่น่าสนใจ มีปัญหาอีกประการหนึ่งที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับสิ่งแวดล้อม แต่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าใช้ไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก แคลิฟอร์เนียกำลังเผชิญกับปัญหานี้อยู่แล้ว

ฉันไปที่นั่นแล้วมีคนบอกฉัน -" มือแรก" อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า: ในแคลิฟอร์เนียขั้นสูงมีถนนสายเล็ก ๆ อยู่แล้วในย่านชานเมืองที่ค่อนข้างร่ำรวยซึ่งมีบ้านยี่สิบหลังและรถยนต์ไฟฟ้าห้าหรือหกคันที่ชาร์จในเวลากลางคืน ไฟฟ้าของตาข่ายพวกเขาเพิ่งล้มและไม่สามารถทนต่อภาระนี้ได้อย่างแน่นอน

ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งอย่างแน่นอน - ระบบจ่ายไฟทั้งหมด นี่เป็นเงินจำนวนมากเช่นกัน ระบบโครงข่ายไฟฟ้าในปัจจุบันในอังกฤษ และฉันคิดว่าในรัสเซียด้วย ยังไม่พร้อมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ปะทะ: อันที่จริงก็ไม่เป็นความจริงเช่นกัน โครงข่ายไฟฟ้าทั้งหมดพร้อมแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะชาร์จในเวลากลางคืน พวกเขาเดินทางในระหว่างวัน ใครเรียกเก็บเงินระหว่างวัน? ไม่มีใคร. ใครมีมาถึงออฟฟิศแล้ว ให้เสียบเข้ากับเต้ารับแล้วชาร์จไฟ พวกเขาชาร์จไฟในเวลากลางคืนเมื่อไม่มีการใช้งาน นั่นคือ "เคล็ดลับ" ทั้งหมด

ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากต่อบริษัทพลังงาน ไฟฟ้าไม่สามารถเทลงในถังหรือที่อื่นเพื่อสะสมได้ สามารถผลิตและนำไปปฏิบัติได้ทันที รถยนต์ไฟฟ้าคือทางรอดสำหรับคนทำงานด้านพลังงาน และพวกเขาก็พูดแบบนั้นเช่นกัน สิ่งที่เครือข่ายไม่สามารถต้านทานได้พวกคุณต้องแน่ใจว่าพวกเขาสามารถทนต่อมันได้ ต้องทำลวดทองแดง

เอบี: ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับสายไฟด้วยซ้ำ ขณะนี้บริษัทต่างๆ กำลังปรากฏตัวในแคลิฟอร์เนียที่มีส่วนร่วม" ปราดเปรื่อง" การจำหน่ายไฟฟ้าระหว่างแหล่งต่างๆ

อันที่จริงมันเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากที่โรงไฟฟ้าไม่สามารถปิดได้ ไม่ได้ใช้งาน ไม่ได้ใช้ไฟฟ้านี้ - ไม่มีอะไรดีเกี่ยวกับเรื่องนี้ ระบบจำหน่ายไฟฟ้านี้มีการใช้คอมพิวเตอร์เพิ่มมากขึ้น" ปราดเปรื่อง" และช่วยรับมือกับปัญหานี้ได้

ในความเป็นจริงแม้ในเวลากลางคืน - คุณพูดตอนกลางคืน - ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจำนวนรถยนต์ พอรถเยอะก็ชาร์จตอนกลางคืนไม่ได้ นี่ยังคงเป็นอนาคตอันไกลสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถของเรา เรายังต้องมีชีวิตอยู่เพื่อดูมันและไปให้ถึงจุดนั้น ตอนนี้คุณจะซื้อรถยนต์ด้วยตัวเอง คุณจะซื้อเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่?

ปะทะ: ฉันมี รถดีเซลฉันขับมันได้สำเร็จ แต่ฉันขับทางไกลได้สำเร็จ ฉันมีรถบัสและฉันก็เดินทางด้วย ฉันย้ายไปรอบๆเมือง รถเล็กด้วยเครื่องยนต์เบนซิน แค่สตาร์ทง่ายกว่าก็อุ่นเครื่องเร็วขึ้น

นี่เป็นเรื่องจริงเพราะเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นเครื่องช้าๆ มันใช้งานได้จริงถ้า ความเร็วรอบเดินเบาอย่างน้อยที่สุดก็จะทำงานได้เฉพาะในอากาศเท่านั้น ใช่แล้ว มีปัญหาบางอย่างอยู่ ตัวอย่างเช่นในรัสเซียและในประเทศที่ใช้เครื่องยนต์ใด ๆ การเปลี่ยนจากฤดูร้อนไปเป็นน้ำมันดีเซลในฤดูหนาวนั้นไม่สำคัญมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์เพราะน้ำมันดีเซลอาจแข็งตัว น้ำค้างแข็งน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลแข็งตัว - แค่นั้นแหละสวัสดีรถก็หยุด

เอบี: ยังไงก็ตาม สำหรับผมแล้วดูเหมือนว่าถ้าคนซื้อเครื่องยนต์ดีเซลทุกวันนี้ ถ้ามีอายุ 10 ปี สมมุติว่าแม้จะขับได้นานกว่าก็ตาม ยังไงก็ตาม นี่ก็คงจะเป็นดีเซลตัวสุดท้ายของเรา ผู้ที่ชื่นชอบรถและ รถคันถัดไปคงจะเป็นแบบไฟฟ้าใช่ไหมคะ? คุณคิดว่า?

ปะทะ: ผมถือว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะยังคงผลิตและปรับปรุงต่อไปอีกนาน เพราะไม่ใช่แค่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังเป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ด้วย มันสำคัญมาก. เป็นประโยชน์สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ที่ใช้น้ำมันดีเซล มันประหยัดจริงๆ ประหยัดได้มาก และรถยนต์ไฟฟ้าก็กำลังมา สำหรับคนที่อาศัยอยู่ในมหานครโดยเฉพาะใจกลางเมือง โดยเฉพาะที่มีข้อจำกัด ถือว่าได้กำไรมาก กำไรมาก

เอบี: โอเค ขอบคุณมาก เวียเชสลาฟ การค้นหาเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากและทำให้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อยว่าจะซื้อรถประเภทใด

________________________________________________________

คุณสามารถดาวน์โหลดพอดแคสต์ “ชั้นห้า” ได้ .

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั้นแตกต่างกันไม่ใช่แค่ปริมาตรและจำนวนกระบอกสูบเท่านั้นเราลองมาทบทวนกันแบบสั้นๆ กันดีกว่า ตลาดสมัยใหม่และค้นหาว่าเครื่องยนต์ใดน่าเชื่อถือที่สุด

เรตติ้งใครเป็นผู้นำ?

ความเชื่อมโยงกับคำว่า "ดีเซล" สำหรับผู้อยู่อาศัยในรัสเซียนั้นชัดเจนเสมอ: กลิ่นของน้ำมันดีเซลจาก รถบัสโดยสารควันดำจากรถบรรทุกที่ผ่านไป กางเกงยีนส์วินเทจ และนาฬิกาจากแบรนด์ชื่อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวยุโรปส่วนใหญ่ คำที่มาจากชื่อของนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน มีความหมายเหมือนกันกับ "หัวใจ" ของรถยนต์ที่เชื่อถือได้ ราคาไม่แพง และทรงพลัง ในประเทศของเราความนิยมไม่สูงมากนักเนื่องจากเห็นได้ชัดว่า สภาพอากาศและความรู้ที่ว่าน้ำมันดีเซลจะข้นขึ้นในช่วงเย็น

การให้คะแนนความน่าเชื่อถือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ ถือเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า มีความคิดเห็นมากพอๆ กับรายการที่คอมไพเลอร์เพียงแสดงมุมมองของเขาในเรื่องใดเรื่องหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปยังความจริงที่ว่าการให้คะแนนด้านล่างนี้ไม่ได้แกล้งทำเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่เป็นเพียงความพยายามที่จะจัดระบบข้อมูล ความรู้ และ (บางส่วน) มุมมองส่วนตัวของคอมไพเลอร์

ในการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลตัวใดครองตำแหน่งผู้นำในการกำหนดค่า รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคุณอาจสังเกตเห็นว่าการให้คะแนนบางรายการเรียกว่าผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด ความกังวลของเมอร์เซเดสและบีเอ็มดับเบิลยู อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันค่อนข้างแตกต่างออกไป เรามาลองทำความเข้าใจกันดู

เป็นเรตติ้งของโลกที่สำคัญ โชว์รูมรถยนต์ยุคที่เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีขนาดเล็กลงหน่วยที่ติดตั้งบนรถบรรทุกหนักก็หมดไป ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดี ความกังวลของโฟล์คสวาเกนซึ่งเป็นผู้พัฒนาเครื่องยนต์ 1.9 TDI ปัจจุบันครองอันดับหนึ่งและถือว่ามีความสมดุลมากที่สุดในแง่ของไดนามิกและกำลัง

ต้องขอบคุณโซลูชั่นทางวิศวกรรมล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กังหันที่ได้รับการปรับปรุงและแรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ ไม่เพียงแต่จะทำให้บรรลุถึงคุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังช่วยลดได้อีกด้วย ยิ่งกว่านั้นกำลังยังคงอยู่ที่ระดับเดิม (90–120 แรงม้า) รถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดในซีรีส์ Passat ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงสุด (อุปกรณ์ BlueMotion) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม.

ผู้ชนะตลาดรถยนต์ดีเซล

สถานที่ที่สองถูกครอบครองโดยการดัดแปลงเครื่องยนต์ด้วยกังหันสามตัวซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท BMW ของเยอรมัน หน่วยนี้ถูกนำเสนอเป็นครั้งแรกเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มี 6 กระบอกสูบและมีปริมาตร 3.0 ลิตรสามารถพัฒนากำลังได้ 381 แรงม้า กับ. ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้ รถยนต์ใหม่ล่าสุดซีรีส์ 5 และ 7 รวมถึงครอสโอเวอร์แบบหนักที่มีดัชนี X5 และ X6 การดัดแปลงนั้นมาพร้อมกับรถเปิดประทุนที่มี หมายเลขซีเรียล 6. จริงอยู่ มันมีกังหันสองตัวซึ่งทำให้กำลังลดลงเหลือ 313 แรงม้า กับ.

ไม่นานมานี้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพถูกนำเสนอด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์มีกังหันสี่ตัวและด้วยแรงบิด 800 นิวตันเมตร กำลังจะอยู่ในช่วง 390–406 แรงม้า กับ.

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สี่กังหัน

อันดับที่สามในการจัดอันดับของเราตกเป็นของ บริษัท เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมของอเมริกา Cummins ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ซุปเปอร์บูสต์ตามสั่ง บริษัทที่มีชื่อเสียงหลบ. เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าผู้ผลิตในต่างประเทศไม่ได้ให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์ดีเซลมากนัก โดยเลือกที่จะพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม ความต้องการรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้พวกเขาหันมาสนใจการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล

แบบจำลองนี้พิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างทรงพลัง (240–275 แรงม้า) แต่ในความพยายามที่จะครอบครองกลุ่ม "ดีเซล" ในตลาด ชาวอเมริกันจึงโกหกและส่งต่อชาวอิตาลีเป็นการพัฒนา ความกังวลของเฟียต- Maserati Ghibli ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นนี้ แต่เนื่องจากวิกฤตดังกล่าว การผลิตจึงถูกโอนไปยังนักอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ

เครื่องยนต์นี้ได้รับการยอมรับไม่เพียงแต่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดอีกด้วย: ในการผลิตมีการใช้โลหะที่ใช้ในอุตสาหกรรมอวกาศและตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์เชื้อเพลิงพลาสมา ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ได้อันดับที่สามนั้นเกิดจากการโฟกัสที่แคบ ติดตั้งเฉพาะกับรถสปอร์ตและรถกระบะเท่านั้น ดอดจ์แรม- ในแง่ของประสิทธิภาพ สามารถแซงหน้าคู่แข่งได้: อัตราสิ้นเปลืองเพียง 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ใครตามหลังสามอันดับแรกอยู่ไม่ไกล?

ระเบิดเมื่อ 20 ปีที่แล้วบนเวทีโลก ตลาดรถยนต์ชาวเกาหลีไม่เพียงแต่สามารถครองตำแหน่งที่คู่ควรเท่านั้น แต่ยัง "เลื่อน" อันดับยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นอีกด้วย มาไกลมาก “จากกาต้มน้ำไฟฟ้าสู่ รถดัมพ์“ พวกเขาไม่ต้องการที่จะพลาดสิทธิประโยชน์ซึ่งได้รับคำมั่นสัญญาจากความต้องการรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่เพิ่มขึ้น

เช่นเคยผู้ผลิตในเอเชียดำเนินการอย่างมีไหวพริบ: ไม่ต้องการปรับปรุงการผลิตและแข่งขันกับชาวยุโรปและอเมริกาในด้านขุมพลัง พวกเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่สามารถผลิตกำลัง 110–136 แรงม้า กับ. อย่ารีบย่นจมูกดูถูก! ด้วยข้อมูลที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น) เครื่องยนต์ดีเซลของ Hyundai จึงมีแรงบิดที่น่าเหลือเชื่อซึ่งไม่ด้อยกว่าในด้านไดนามิก หน่วยน้ำมันเบนซินมีกำลัง 150–170 แรงม้า กับ.

ฉันต้องบอกว่ามีอุปกรณ์ดังกล่าว รถฮุนได i40 จัดให้เมื่อ ตลาดยุโรป- ในเกาหลี เครื่องยนต์ดีเซลยังไม่พบการใช้งานอย่างแพร่หลาย (หรือคลื่นของ "แฟชั่น" ยังไปไม่ถึงที่นั่น) ดังนั้นจนถึงขณะนี้จึงมีการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ส่งออกเท่านั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยเดียวกันนี้ปรากฏบนครอสโอเวอร์ที่มีดัชนี ix35 และตอนนี้ก็มีการติดตั้งแล้ว รถยนต์ยอดนิยมเช่น ความยิ่งใหญ่และโซนาต้า อย่างไรก็ตามอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นสูงกว่าคู่แข่ง แต่ชาวเกาหลีไม่ได้พยายามทำให้ใครประหลาดใจ ภารกิจของพวกเขาคือการส่งมอบม้างานที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ในกรณีนี้คือ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.

จากการ "บีบ" กำลังรถยนต์ในปริมาณที่เพียงพอและชนะใจตัวเองในตลาด ความกังวลของญี่ปุ่นในตอนนี้ โตโยต้า ไม่มีประเด็นที่จะพิสูจน์อะไรกับใครเลย แนวคิดที่ผู้ผลิตทุ่มเทความพยายามทั้งหมดคือระบบนิเวศและเศรษฐกิจในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานให้เพียงพอ และพวกเขาก็ทำสำเร็จ เมื่อสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่เรียกว่า Urban Cruiser พวกเขาคิดว่าไม่เพียงแต่ทำให้ผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่สามารถเดินทางรอบเมืองได้สะดวกเท่านั้น แต่ยังไม่มี "เครื่องคิดเลข" ในหัวที่คำนวณต้นทุนเชื้อเพลิงอีกด้วย

หนึ่งในที่เล็กที่สุดจนถึงปัจจุบัน หน่วยดีเซล– เป็นเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร พละกำลังเพียง 90 แรงม้า กับ. นี่คืออันดับที่ห้าในการจัดอันดับของเรา อย่างไรก็ตามพารามิเตอร์ดังกล่าวไม่รบกวนการสร้างแรงบิดซึ่งทำให้ง่ายต่อการ "ดึง" รถขับเคลื่อนสี่ล้อ- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซล ขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางอยู่ในช่วง 4 ถึง 6 ลิตรต่อ 100 กม.

แล้วอันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?

คำถามนี้ค่อนข้างไร้เดียงสา เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงสไตล์การขับขี่ด้วย แต่ถ้าคุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจากรายการด้านบน American Cummins ที่มีเครื่องยนต์ Dodge จะมอบความน่าเชื่อถือให้กับแชมป์เปี้ยนชิพ

และไม่เกี่ยวกับกำลังหรือการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เป็นไปได้มากว่าวัสดุที่ใช้ในการผลิตมีบทบาท เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูง ไม่เพียงแต่สามารถทนทานเท่านั้น ความดันสูงแต่ก็มีความสำคัญเช่นกัน ระบอบการปกครองของอุณหภูมิ- และลูกสูบก็ทำมาจากแบบพิเศษ อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งใช้ในส่วนของยานอวกาศ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถต้านทานได้ ทำงานที่ยาวนานภายใต้สภาวะที่รุนแรงและภาระเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปลี่ยนความเร็ว

บ้าน » ล็อค » คุ้มไหมที่จะซื้อเครื่องยนต์ดีเซล? น้ำมันเบนซินหรือดีเซล: ไหนทำกำไรได้มากกว่ากัน? หลักการทำงานของเครื่องยนต์แก๊ส-ดีเซล