เครื่องยนต์ Hyundai Tucson 2.7 G6BA ซื้อเครื่องยนต์ Hyundai Tucson 2.7 โดยไม่มีระยะทางในสหพันธรัฐรัสเซียจากเอกสารเกาหลี คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ G6BA คำอธิบายเครื่องยนต์ G6ba
นี่คือหน่วยกำลัง 2.7 ลิตรที่ผลิตระหว่างปี 1999-2013 ประกอบที่โรงงานในเกาหลีใต้ เครื่องยนต์ G6BA ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนในซีรีส์ Sigma มากนัก แต่มีฝาสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและท่อร่วมไอดีพลาสติกแบบใหม่
คำอธิบาย
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!
เครื่องยนต์เป็นของตระกูลเดลต้า มาดูคุณสมบัติของมันกันดีกว่า
- ระบบหัวฉีด-หัวฉีด
- กำลัง - 180 ลิตร กับ.
- มีตัวชดเชยไฮดรอลิกเพื่อให้คุณสามารถปรับได้ ช่องว่างความร้อนไม่จำเป็น.
- ไทม์มิ่งไดรฟ์เป็นแบบสายพานผ่านตัวปรับความตึงอัตโนมัติ สายพานราวลิ้นจะหมุนไอดีแล้วปล่อยเพลาลูกเบี้ยว
- ทางเดินไอดีมีตัวรับพลาสติกแบบปรับความยาวได้พร้อมวาล์ว 2 ตัว มันถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณกระจายโมเมนต์แรงบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
- หน่วยนี้ใช้พลังงานจากน้ำมันเบนซิน AI-92 ตรงตามพารามิเตอร์ EURO 3 และ 4
อายุการใช้งานเครื่องยนต์โดยประมาณคือ 300,000 กม. เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงในเมืองประมาณ 14 ลิตร 9.4 ลิตรบนทางหลวง นี่คือตัวอย่างของ Hyundai Santa Fe ปี 2005 การปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในให้ทันสมัยยิ่งขึ้นนั้นเป็นที่รู้จักโดยพัฒนาม้า 189 ตัว เรากำลังพูดถึงรุ่น G6EA มอเตอร์ก็มีความแตกต่างเช่นกัน ระบบ CVVTที่ทางเข้า
ตอนนี้เรามาดูการออกแบบบล็อกส่วนหัวและ ShPG กันดีกว่า
- เสื้อสูบของเครื่องยนต์ G6BA ทำจากดูราลูมิน เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกมีการเสริมแรงที่ส่วนล่างซึ่งเชื่อมต่อกับแคปแบริ่ง อย่างหลังไม่สามารถใช้แทนกันได้เนื่องจากมีการประมวลผลร่วมกับบล็อก
- กระบอกสูบทำจากโลหะทนทานมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 86.7 มม. เพลาข้อเหวี่ยงมีดิสก์ไดรฟ์ที่ด้านหลัง
- ใช้ก้านสูบปลอมแปลง
- เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 86.7 มม. หมุดถูกกดที่ด้านบนของแท่งเชื่อมต่อ เส้นผ่านศูนย์กลาง 21 มม.
- ฝาสูบ - มีการจัดเรียงเพลาสูง แต่ละหัวมี 2 เพลา
| ปริมาณที่แน่นอน | 2656 ซม.3 |
| ระบบการจัดหา | หัวฉีด |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | รูปตัววี 6 สูบ |
| กำลังเครื่องยนต์ | 170 - 180 แรงม้า |
| แรงบิดสูงสุด N*m (กก.*ม.) ที่รอบต่อนาที | 241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000 |
| บล็อกกระบอกสูบ | อลูมิเนียม V6 |
| บล็อคหัว | อลูมิเนียม 24v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | 86.7 มม |
| จังหวะลูกสูบ | 75 มม |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | VLM และ VIS |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไทม์มิ่งไดรฟ์ | เข็มขัด |
| ตัวควบคุมเฟส | เลขที่ |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | เลขที่ |
| ควรเทน้ำมันชนิดใด | 4.8 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน AI-92 น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300,000 กม |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นตัวอย่าง ฮุนได ซานต้าเฟ 2005 ด้วย เกียร์อัตโนมัติที่เปลี่ยนเกียร์ | 14.9 ลิตร (เมือง); 9.4 ลิตร (ทางหลวง); 11.4 ลิตร (คละ) |
| ติดตั้งบนรถยนต์รุ่นใดบ้าง? | Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM |
| การปล่อย CO2, กรัม/กม | 236 - 250 |
| กำลังสูงสุด, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที | 167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000 |
| ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ | เลขที่ |
เครื่องยนต์ G6BA ทำงานผิดปกติ
มาดูปัญหาของหน่วยนี้กันดีกว่า:
- คลายเกลียววาล์วแล้วใส่เข้าไปในกระบอกสูบ - มีอยู่เหมือนกัน เรื่องใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการเรียกคืนมอเตอร์ด้วยเหตุนี้
- การกระแทกอย่างแรงจากตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป
- การแตกของสายพานเนื่องจากความตึงเครียดที่อ่อนลง - สิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของวาล์วทันทีเนื่องจากพวกมันพบกับลูกสูบและส่วนหลังไม่มีเคาน์เตอร์
- ความเร็วลอยตัวซึ่งอธิบายได้จากความผิดพลาดในเซ็นเซอร์ความเร็วหรือโดยวาล์วปีกผีเสื้อที่อุดตัน
- การสูญเสียน้ำมัน ระดับน้ำมันลดลงกะทันหัน หรือการหมุนข้อเหวี่ยง แบริ่งก้านสูบเป็นไปได้เนื่องจากวงแหวนน้ำมันชำรุด
บริการ
ขั้นตอนหลักเช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ควรทำบน G6BA ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร เป็นการดีกว่าที่จะเติมน้ำมันระดับ API SJ, SL, ความหนืด - 5W-20, 5W-30 รายละเอียดเพิ่มเติม:
- ในฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิอากาศต่ำกว่า 10 องศา ให้เติม 10W-40 อย่างเคร่งครัด
- ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ถึง -7 องศาเซลเซียส - เติม 15W-40 หรือ 20W-40;
- ในฤดูร้อนเติมด้วย 5W-20, 5W-30 หรือ 5W-40
เกี่ยวกับปริมาณ น้ำมันฮุนได G6BA จากนั้น:
- เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องจะใช้ 4.5 ลิตร
- ไม่มีตัวกรอง - 4 ลิตร
ขั้นตอนสำคัญอื่นๆ
- ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 กม. แม้ว่าผู้ผลิตจะระบุว่า 90,000 ครั้ง เมื่อสายพานแตกวาล์วจะงอดังนั้นคุณควรตรวจสอบสายพานอย่างระมัดระวังเสมอและควรติดตั้งใหม่ก่อนกำหนด การป้องกัน
- อัปเดต เครื่องกรองอากาศทุกๆ 40-45,000 กม. อย่างไรก็ตามควรตรวจสอบชิ้นส่วนบ่อยขึ้นมาก - ทุกๆ 15,000 กม.
- หัวเทียน - ต้องเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. แนะนำให้ซื้อ Champion หรือ NGK ความสนใจเป็นพิเศษใส่ใจกับช่องว่าง - ควรมีขนาด 1-1.1 มม.
- สารทำความเย็น - เปลี่ยนทุกๆ 90,000 กม. ระบบกักเก็บสารป้องกันการแข็งตัวได้ถึง 7 ลิตร
ติดตั้งบนรถยนต์รุ่นใดบ้าง?
เครื่องยนต์ G6BA ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้:
- แกรนด์เดอร์ 2542-2548;
- โซนาต้า 2544-2548;
- ซานตาเฟ่ 2544-2556 และ 2550-2552;
- ทัสคอน 2547-2552;
- ตราดเจ็ท 2542-2551;
- รถคูเป้รุ่นปี 2544-2551
และในรุ่น Kia:
- มาเจนติส 2544-2549 และ 2548-2549;
- สปอร์ตเทจ 2004-2008
| เอ็ดวิน | ฉันมี เกีย มาเจนติส 2.5 (G6BV) ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ถูกเจาะ ก้านสูบหัก 2 อัน ลูกสูบเสียหาย 2 อัน และวาล์ว 4 ตัวเสียหาย ฉันต้องการซ่อม แต่เพลาข้อเหวี่ยงไม่สามารถกลึงให้พอดีกับขนาดการซ่อมแซมเดียวได้ - 0.25 เป็นผลให้ฉันตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์ ฉันดูราคา - ประมาณ 50,000 สำหรับ G6BV และ 60,000 สำหรับ G6BA IMHO มันแพง แนวคิดนี้เกิดมาเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์จาก Mitsubishi Diamante - ทั้ง 6G73 (2.5 ลิตร 175-200 แรงม้า) หรือ 6G72 (3 ลิตร 180-230 แรงม้า) เครื่องยนต์ทั้งสองนี้พอดีกับแท่นยึดเดิมของเราและจับคู่กับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติของเรา แม้แต่ใน Sonata รุ่นที่ 3 ก็ตาม 6G72 ก็ยังได้รับการติดตั้งในรุ่น 140 แรงม้าเท่านั้น ราคาเครื่องพร้อมทุกอย่าง ไฟล์แนบ(ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์, เครื่องปั่นไฟ, สตาร์ทเตอร์ ฯลฯ) ออกประมาณ 30-40,000. คำถาม - มีใครเห็นมันที่ไหนสักแห่งบนอินเทอร์เน็ตหรือใน ชีวิตจริง Sonya หรือ Magentis พร้อมเครื่องยนต์แบบนี้? หรืออาจมีประสบการณ์ในการติดตั้งมาก่อน? มีข้อผิดพลาดอะไรบ้าง? |
| บรากิน | คอมเพรสเซอร์แอร์ยังคงเป็นของเรา ระบบทำความเย็นก็ของเราเช่นกัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะเหมือนเดิม กรอบเชื้อเพลิง หัวฉีด และระบบจุดระเบิดทั้งหมดยังคงเป็นของเรา สมองจะเป็นต้นฉบับ + จะถูกปรับเพื่อรองรับปริมาตรที่มากขึ้น ดูเหมือนว่าจะเป็นเช่นนั้น มีอะไรอีกไหมหรือฉันลืมอะไรบางอย่าง? |
| นักเลง | คือไม่รู้ว่าจะแฟลชสมองราคาเท่าไหร่คะ? ครึ่งหลอดไม่ถูกใจใครเลย....ถ้าจะแลกเฉยๆเพื่อผลประโยชน์ก็คุ้มที่จะรำคาญแต่ถ้าเพื่อประหยัดก็ไม่คิดว่ามันจะเกิดขึ้น.. 'ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ.... |
| แกรี่ | ท่อทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ เหมาะสม 100% เหลือเพียงพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่แร็คเองก็เหมือนกันจริง ๆ มีเพียงปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้นที่พังบล็อกในขณะที่ใน Mitsu นั้นถูกแขวนไว้ข้างคอมเพรสเซอร์ AC คุณสามารถซื้อท่อทั้งสองนี้ตั้งแต่ชั้นวางจนถึงปั๊มได้หรือขอฟรีเมื่อซื้อมอเตอร์ ฉันไม่เห็นปัญหาในเรื่องนี้ การปรับเทียบสมองจะมีค่าใช้จ่าย 5-6 พันแน่นอนคุณสามารถลองเจาะลึกตัวเองได้ฉันมีประสบการณ์ในการกระพริบรถยนต์ VAZ |
| เอ็ดวิน | พระเจ้ารู้ดีว่าเกิดอะไรขึ้น มีไฟไหม้ที่ไหนสักแห่งในหน่วย ABS ซึ่งเห็นได้ชัดว่าอยู่ในชุดสายไฟเดิม ไม่มีอีกแล้ว...ตอนแรกนึกว่าเป็น ATF ที่ลงจากแร็คพวงมาลัยมาบนท่อร่วมไอดี แต่ไม่มี คอสะสมต่ำกว่ายังอยู่ใน ATF... จากนั้นฉันก็คิดถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น ฉันได้มาจาก DASHI) แต่ดูเหมือนว่าจะไม่เสียหายและไม่ไหม้เกรียม (เราจะพิจารณาให้เจาะจงมากขึ้นในวันจันทร์) สรุปไม่รู้อะไร....ก็แค่หยิบไปโดนไฟลุกระหว่างทาง.. |
| ดิมกัส | ฉันยังไม่เข้าเลย อย่างเต็มที่ฉันยังเข้าใจสิ่งที่จำเป็นจริงๆ เพราะ... ไม่ได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาจริงๆ... จากสิ่งที่อยู่บนพื้นผิว: 1. การเดินสายไฟใต้ฝากระโปรงจากคอมพิวเตอร์ไปยังเครื่องยนต์และใกล้กับชุด ABS 2. ท่อจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไปยังชั้นวางที่ไป (มัน ไหม้เกรียม แต่ไม่มีของเหลวไหลออกมา.. ..อย่างน้อยตอนนี้)...,3. ฝาครอบสายพานไทม์มิ่งซึ่งอยู่ใกล้กับ ABS มากขึ้น 4. อ่างเก็บน้ำน้ำมันเบรกและน่าจะเป็นอ่างเก็บน้ำสุญญากาศ 5. ท่อสูญญากาศและน้ำมันเบนซิน 6. พลาสติกตกแต่ง (ซับใน) บนท่อร่วมไอดี 7. แผ่นพับไอดีพร้อมเซ็นเซอร์ 8. เซ็นเซอร์มวลอากาศพร้อมท่อและตัวเรือนตัวกรอง 9. เซ็นเซอร์บางตัวที่ด้านหลังด้านข้างเครื่องยนต์ใกล้กับห้องโดยสาร (อาจเป็นเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและอื่นๆ ฉันยังไม่รู้) 10. สายคันเร่ง 11. ขอบพลาสติกด้านหน้า กระจกหน้ารถที่ปิดที่ปัดน้ำฝน 12. เสียงรบกวนบนฝากระโปรงหน้าและผนังระหว่างห้องเครื่องและภายใน (ไม่สำคัญ) คำถาม: 1. หัวฉีด, สายไฟ, ทางลาดและสายไฟ .. (ภายนอกดูเหมือนไม่มีอะไร แต่เราจะเห็นว่าเมื่อเราถอดไอดีออกฉนวนบนสายไฟอาจเริ่มแตกสลายหลังจากความร้อนสูงเกินไปทำสายไฟเพื่อ หัวฉีดน่าจะรวมถักเปียหรือแยกกัน?) 2. คันเกียร์ตาย ฉันคิดว่าสายถูกปิดผนึกด้วยพลาสติกไหม้เราจะเห็น |
| หยาบคาย | แน่นอนผมอยากหาสาเหตุ...บางทีตอนที่ยีนเปลี่ยนไปหรือเวลาอื่น บางทีอาจใส่สายรัดไม่ถูกต้อง อาจจะร้อนเกินไป/หลุดลุ่ย... |
| บรากิน | โดยทั่วไปแล้ว เห็นได้ชัดว่าไฟหลักเริ่มต้นจากเคียวที่เข้ามาใกล้ บล็อกเอบีเอส.. เป็นไปได้มากว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ Dasha เกิดประกายไฟและแพร่กระจายไปยังสายถักนี้และจากนั้นก็ไปต่อ... ฉันซื้อสินค้าหลัก (สายไฟ, สูญญากาศ, เทอร์โบชาร์จเจอร์, พลาสติกทุกชนิด, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สายเปลี่ยนเกียร์...) วันนี้...ผมจ่ายไปทั้งหมด 11,500 ครับ เหลือนิดหน่อย (เซนเซอร์ ท่อ) ซึ่งก็ถือว่าคุ้มเช่นกัน |
| ดิมา | ของแท้มาพร้อมชุดหมอน 2183038510 ไม่เห็นประโยชน์ของการสั่ง 2183238180 แทน 2183038510 ราคาเกือบเท่าเดิม |
| ออโต้ฮิสทีเรีย | สลัวคำถามไม่ใช่ว่าราคาเท่าไหร่ แต่จะพอดีหรือไม่! สำหรับราคาเพื่อไม่ให้กลับไปทำเช่นนี้ - ต้นฉบับเงียบ 21832-38180 สามารถจัดส่งได้ 1,400 รูเบิล (4 วัน) หมอนครบ 21830-38510 - 4,588 รูเบิล 1:3 ไม่ใช่ "แทบ" เหมือนกัน |
| เอฟเกน | ปัญหาที่ 1. ฉันล้างคันเร่งและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเป็นเวลาสองสามเดือน หลังจากนั้นก็มีปัญหาเรื่องความเร็วรอบเดินเบาเช่น สูงไปหรือต่ำไป ผมเจอปัญหานี้มา 2-3 สัปดาห์แล้วก็หายไป (ผมคุยกับเพื่อนที่เป็นคนขับฮอนด้า ก็เป็นเหมือนกันครับ หลังจากทำหัตถการเดิมๆ แล้วก็หายไปอีก ของตัวเอง) ฉันขี่ม้าอย่างสงบ ถึงเวลาแล้วที่เราปล่อยม้าทั้งฝูงได้มากถึง 172 ตัว ฉันสังเกตเห็นสิ่งนี้ว่ารถไม่ได้เบรกด้วยเครื่องยนต์ ถ้าปล่อยก็อ่อนแรงมาก เช่น. ในเกียร์ 1 ที่ความเร็ว 30-40 กม./ชม. ฉันปล่อยแก๊ส แต่มันก็แทบจะไม่ทำให้เครื่องยนต์ช้าลงเลย ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญ คำถามก็คือ ปัญหาคืออะไร? ตัวควบคุมที่ไม่ได้ใช้งานตายหรือไม่? ปัญหาที่ 2: แป้นเบรกอ่อนมาก เช่น อย่างน้อยก็ใช้เวลานานในการชะลอตัว (จนกระทั่งบางครั้งทุกอย่างดีมากฉันไม่สามารถจับช่วงเวลาที่ทุกอย่างแย่ลงได้) ฉันเปลี่ยนของเหลวปั๊มออกไม่มีอากาศ (หลังจากวันที่ 3 นี้ทุกอย่างน่าจะดีสำหรับฉันแล้วมันก็แย่ลงอีกครั้ง) ของเหลวไม่ออกไปไม่มีการรั่วไหลตรวจสอบซีลสูญญากาศแล้ว (ฉันพบบทความเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบบนอินเทอร์เน็ต) และก็ไม่ส่งเสียงฟู่ด้วย บางครั้งเบรกก็กลับมาเป็นปกติ ฉันไม่ได้สัมผัสกบ มันปรับตามปกติ และกระชับขึ้น ดังนั้นคำถามก็คือ: จะเกิดอะไรขึ้น? หรือสิ่งนี้เกี่ยวข้องอย่างโง่เขลากับปัญหาแรกที่มีอากาศไหลผ่าน XX จำนวนมาก? ปัญหาที่ 3 สารป้องกันการแข็งตัวรั่วผ่านฝาครอบเทอร์โมสตัท รถนั่งเป็นเวลา 2-3 สัปดาห์โดยไม่สตาร์ทฉันเห็นแอ่งน้ำที่กล่องด้านบนมีเซ็นเซอร์ 2 ตัวอยู่ในนั้นฉันเช็ดทำให้แห้งซ่อมแซม การรั่วไหล แต่ตอนนี้เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็น 3 มีการเปลี่ยนเกียร์ที่น่าเบื่อ (รู้สึกถึงการเปลี่ยนเกียร์เมื่อคุณเหยียบคันเร่งตามปกตินั่นคือมากกว่า 4 พันรอบถ้าคุณขับอย่างสงบคุณจะรู้สึกว่า 2 ปิดอยู่และเปิด 3 ด้วยการกด) จาก 4 เป็น 3 อย่างเหลือเชื่อ ดังนั้นคำถามคือ: บางทีสารป้องกันการแข็งตัวอาจเข้าไปในกล่องและทำให้น้ำมันเสียหายหรือทำให้คลัตช์เสียหาย? |
| ดิมา | คงจะดีถ้ารู้ระยะทาง เกี่ยวกับคำถามของคุณ: 1. โดยหลักการแล้วรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิก - กลไกมีการเบรกด้วยเครื่องยนต์ปานกลางมากแทบไม่มีเลยดังนั้นโดยหลักการแล้วจึงเป็นเรื่องปกติ สาเหตุอาจเป็นเพราะสายคันเร่งติดขัด บางครั้งมันก็เกิดขึ้นกับฉันเช่นกัน มันเริ่มต้นหลังจากการรื้อ/ติดตั้งท่อร่วมไอดี บางครั้งคันเร่งของฉันก็ค้างเล็กน้อยโดยให้ผลเหมือนกัน - สายคันเร่งไม่คืนจนสุด แม้ว่าคันเร่งจะหมุนได้ง่ายจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่ง ฉันสังเกตเห็นมันทันทีหลังการประกอบ แต่ทุกคนไม่สามารถหาสาเหตุและแก้ไขได้ ไม่ว่าสายเคเบิลจะถูกปลอกรัดหรืองอ หรือคุณแค่ต้องถอดออก ล้างและปลอกและ หล่อลื่นมัน หากทุกอย่างเป็นไปตามสายเคเบิล ให้ขี่และไม่ต้องกังวล ไม่ช้าก็เร็วความผิดปกติร้ายแรงจะปรากฏขึ้นหากมีอยู่ แล้วคุณจะแก้ไขมัน. 2. ไม่น่าเป็นไปได้ที่เรื่องนี้จะเกี่ยวข้องกัน ท่อร่วมไอดีและวาล์วปีกผีเสื้อพร้อมตัวควบคุม XX ผมมีปัญหาเดียวกัน. หากคุณพบเหตุผลให้เขียนกลับ หากไม่พบก็ไปและไม่ต้องกังวล ฉันก็เปลี่ยนใจไปแล้วเหมือนกัน แต่โดยหลักการแล้วรถเบรกได้ค่อนข้างปกติบางทีฉันอาจมีความรู้สึกส่วนตัวเกี่ยวกับความนุ่มนวลของแป้นเหยียบ แม้ว่าก่อนเหยียบจะดูรุนแรงกว่ามาก การทดแทน น้ำมันเบรกแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรดเป็นวงกลมที่มีการล้างและหล่อลื่นคาลิปเปอร์ไกด์ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ลูกสูบในคาลิปเปอร์ทั้งหมดเคลื่อนที่ได้ง่าย ฉันไม่รู้ บางทีอาจมีบางอย่างผิดปกติกับยูนิต ABS แต่ดูเหมือนว่า ABS และ TCS ทำงานได้อย่างถูกต้อง ฉันตรวจสอบแล้ว 3. การกระแทกและความหมองคล้ำเป็นระยะเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 ตามที่ฉันเข้าใจ คุณสมบัติการออกแบบกระปุกเกียร์ F4A42 / F4A42A ของเราถ้ามันหยุดนิ่งและแรงแถมยังรู้สึกเหมือนคลัตช์ลื่นเหมือนเกียร์ธรรมดาก็ให้พุ่งเข้าหากล่อง การตายของคลัตช์และยิ่งกว่านั้นน้ำมันอื่น ๆ ที่มีสารป้องกันการแข็งตัวสามารถกำหนดได้อย่างง่ายดายด้วยน้ำมันบนก้านวัดเกียร์อัตโนมัติ หากมีกลิ่นไหม้จากน้ำมันจะทำให้คลัตช์เสียหายหากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปก็จะสร้างอิมัลชัน นอกจากนี้ยังช่วยรีเซ็ตเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์เป็นระยะโดยการถอดขั้วต่อออก พอเริ่มหมองอย่างเห็นได้ชัดผมทำเองพร้อมเช็คสภาพน้ำมันเป็นระยะๆ จนถึงขณะนี้เที่ยวบินยังปกติ |
เครื่องยนต์ ฮุนได ทูซอน 2.7
ซื้อเครื่องยนต์ Hyundai Tussan 2.7 เบนซิน
เครื่องยนต์สัญญาสำหรับฮุนไดทูซอน 2.7 2000-2008
รุ่นเครื่องยนต์: G6BA
ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 2.7
กำลังเป็นแรงม้า 172
รับประกัน: 14 วันหลังจากรับหรือรับในเมืองของคุณ โปรดตรวจสอบกับผู้จัดการของคุณเกี่ยวกับกำหนดเวลาสุดท้าย
หากสินค้าไม่อยู่ในคลังสินค้าของเราในขณะที่สั่งซื้อ เราจะจัดส่งจากคลังสินค้าขนส่งทันทีภายใน 1-3 วัน! รูปภาพของยูนิตที่คุณต้องการ - ตามคำขอ! (ป.ล. วิดีโอถ้าเป็นไปได้)
โทรศัพท์เมือง: +7-495-230-21-41
เพื่อขอรูปถ่าย: +7-926-023-54-54 (Viber, แอพอะไร)
ไม่มีโทรศัพท์เครื่องอื่นในบริษัทของเรา!
******************************************************************************************************************
เราให้การรับประกันจริง! คุณกำลังซื้อจาก "บริษัท สีขาว"!
จัดส่งทั่วมอสโก
ส่งภาคผ่านบริษัทขนส่ง!
เอกสารครบชุด.
คุณซื้อหน่วยจากคลังสินค้าเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก
ชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมดที่จำหน่ายโดยบริษัทของเราได้รับการทดสอบประสิทธิภาพก่อนการขาย
เกี่ยวกับบริษัท:
คลังสินค้าของตัวเองในมอสโก
เราซื้อขายจากความพร้อม - โทร - มาถึงแล้ว - ซื้อแล้ว
เราสามารถถ่ายรูปได้ตามคำขอเนื่องจากสินค้าทั้งหมดอยู่ในโกดังของเรา
ประลองของตัวเองในอังกฤษสหรัฐอเมริกาและเกาหลี
โกดังขนส่ง 4 แห่ง ใช้เวลาจัดส่ง 1-4 วัน
ส่วนลดสำหรับร้านค้าและบริการ เราสามารถส่งสินค้าพร้อมการชำระเงินล่วงหน้า 5-15% ไปยังเมืองของคุณ และคุณจะชำระส่วนที่เหลือเมื่อได้รับ
โดยตั้งคำถามว่า - เราจะไม่โกง เราจะไม่หลอกลวง -?!?! - ทุกอย่างเขียนไว้ด้านบน! ไม่ว่าจะมาเยี่ยมชมหรือสั่งล่วงหน้าขอบคุณคุณและเวลาของเรา
เครื่องยนต์ G6BA 2.7 ได้รับการติดตั้งบน Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Hyundai Tiburon และอื่น ๆ
ลักษณะเฉพาะ.เครื่องยนต์ G6BA เป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์เดลต้า ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ V-twin 6 สูบขนาดกะทัดรัดที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ถึง 2.7 ลิตร (เครื่องยนต์ทั้งหมดมีระยะชักของกระบอกสูบ 75 มม.) กลไกการจับเวลานั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานและมีตัวปรับความตึงอัตโนมัติ สายพานจะหมุนเพลาลูกเบี้ยวไอดี ซึ่งจะหมุนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียผ่านโซ่แบบลูกกลิ้งแถวเดียว มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์ว นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าตัวรับจังหวะไอดีของเครื่องยนต์ที่มีความยาวแปรผันได้สองแบบ โซลินอยด์วาล์ว,ถูกควบคุม หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม. ช่วยให้กระจายแรงบิดได้สม่ำเสมอมากขึ้นตลอดช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ทั้งหมด
ยังมีอีกมาก รุ่นทรงพลังเครื่องยนต์นี้คือ G6EA ที่มีกำลัง 189 แรงม้า เครื่องยนต์นี้มีความโดดเด่นด้วยการมีระบบ CVVT ที่ไอดี เพลาลูกเบี้ยว(ระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน)
ผู้ผลิตรับประกันได้ว่าทันเวลา การซ่อมบำรุงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ G6BA 2.7 คือ 500,000 กม. จากนั้นเครื่องยนต์ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่
ลักษณะเครื่องยนต์ Hyundai G6BA 2.7 Tucson, Santa Fe, Tiburon
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| การกำหนดค่า | ล |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| ปริมาณลิตร | 2,656 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 86,7 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 75,0 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 (2 ทางเข้า 2 ทางออก) |
| กลไกการกระจายก๊าซ | สธ |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-2-3-4-5-6 |
| กำลังเครื่องยนต์พิกัด / ที่ความเร็วรอบการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง | 126.5 กิโลวัตต์ - (172 แรงม้า) / 6000 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด/ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ | 245 นิวตันเมตร / 4000 รอบต่อนาที |
| ระบบการจัดหา | MFI การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ต |
| ขั้นต่ำที่แนะนำ หมายเลขออกเทนน้ำมันเบนซิน | 95 |
| มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 ยูโร 4 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | - |
ออกแบบ
หกสูบสี่สูบ เครื่องยนต์แก๊สกับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการจุดระเบิดด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบรูปตัว V หมุนร่วมกัน เพลาข้อเหวี่ยงโดยมีการจัดเรียงเพลาลูกเบี้ยวสองตัวเหนือศีรษะ เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดพร้อมระบบหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบหล่อลื่นแบบรวม
บล็อกกระบอกสูบ
บล็อกกระบอก G6BA ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบ จึงมีการติดตั้งการเสริมแรงที่ส่วนล่างโดยเชื่อมต่อฝาครอบลูกปืนหลัก ฝาครอบได้รับการประมวลผลพร้อมกับบล็อกและไม่สามารถใช้แทนกันได้
เพลาข้อเหวี่ยง
ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีจานขับเคลื่อนสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
ลูกสูบ
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 86.68 – 86.71 มม. หมุดลูกสูบถูกกดโดยมีการรบกวนที่หัวด้านบนของก้านสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบคือ 21.0 มม.
ฝาสูบ
ฝาสูบ G6BA เป็นอะลูมิเนียม โดยมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (แต่ละหัวมีเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน) และสี่วาล์วต่อสูบ หัวเทียนตั้งอยู่ตรงกลางห้องเผาไหม้
วาล์วทางเข้าและไอเสีย
เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วไอดีและไอเสียคือ 6.0 มม. ความยาววาล์วไอดี 96.1 มม. และความยาววาล์วไอเสีย 97.15 มม.
บริการ
เปลี่ยนน้ำมันเข้า. เครื่องยนต์ฮุนได G6BA2.7.น้ำมันเครื่องสำหรับ Hyundai Santa Fe, Tucson, Tiburon ที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. หรือ 12 เดือน เพื่อการทำงานของเครื่องยนต์ที่ยาวนานสามารถลดระยะห่างได้ถึง 7,000 กม.
น้ำมันเครื่องระดับคุณภาพไม่ต่ำกว่า ILSAC GF-3 และ API SJ, SL class ความหนืด SAE 5W-20, 5W-30 สารทดแทน (ที่อุณหภูมิแวดล้อม): SAE 10W-30 (สูงกว่า -18 C), SAE 15W-40 (สูงกว่า -13 C) และ SAE 20W-50 (สูงกว่า -7 C)
ปริมาณน้ำมันเครื่อง: เมื่อแทนที่ด้วยไส้กรองน้ำมันเครื่อง - 4.5 ลิตรโดยไม่ต้องเปลี่ยน - 4.0 ลิตร
การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งขอแนะนำให้ดำเนินการทุกๆ 90,000 กม. เมื่อสายพานราวลิ้นแตกวาล์วจะงอ สายพานราวลิ้นยังขับเคลื่อนปั๊มระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วย
เปลี่ยนกระดาษกรองแอร์หลังจาก 45,000 กม. มีการตรวจสอบสภาพทุกครั้งที่บำรุงรักษา เช่น ทุกๆ 15,000 กม.
หัวเทียนมีอายุการใช้งาน 30,000 กม. หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ หัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์ G6BA 2.7 ลิตร – แชมป์ RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11. ช่องว่างในหัวเทียนควรอยู่ที่ 1.0-1.1 มม.
สารหล่อเย็นในระบบหล่อเย็นเปลี่ยนทุกๆ 90,000 กม. มีทั้งหมด 7 ลิตร ใช้สารหล่อเย็นที่ใช้เอทิลีนไกลคอลสำหรับหม้อน้ำอะลูมิเนียม
ข้าว. 12.1. ไทม์มิ่งไดรฟ์ของเครื่องยนต์ G6BA:
1 - รอกฟันของเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 2 - ลูกกลิ้งกลางของกลไกการจ่ายก๊าซ 3 - สายพานราวลิ้น; 4 - ฝาครอบด้านบนกลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อน 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - สลักเกลียว; 6 - ลูกกลิ้งกลางของสายพานขับ หน่วยเสริม- 9 - รอกขับเสริม; 11 - แท่นรองรับเครื่องยนต์; 13 - ฝาครอบด้านล่างของกลไกการจ่ายก๊าซ 15 - ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นอัตโนมัติ 17 — ลูกกลิ้งปรับความตึงไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่ง 18 — ลูกรอกฟันเพลาข้อเหวี่ยง
ข้อมูลทั่วไป
ส่วนหนึ่งของการผลิตรถยนต์ Hyundai Tucson นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินหกสูบสี่จังหวะ เครื่องยนต์วีทวิน G6BA พร้อมวาล์วสี่วาล์วต่อสูบพร้อมกับระบบ การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิง.
เครื่องยนต์ G6BA มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในแต่ละฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเสริม 3 (รูปที่ 12.1) ความตึงของสายพานมีให้โดยตัวปรับความตึงอัตโนมัติ 15 ผ่านลูกกลิ้งปรับความตึง 17 
ข้าว. 12.2. ฝาสูบเครื่องยนต์ G6BA:
1 - การสำเร็จการศึกษา เพลาลูกเบี้ยว- 2 - หมวกลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว; 3 - บูชวาล์ว, 4 - แผ่นสปริงวาล์วล่าง; 5 — สปริงวาล์ว; 6 - ตัวดันวาล์วไฮดรอลิก; 7 - น็อตล็อคสปริงวาล์ว; 8 - แผ่นสปริงวาล์วด้านบน; 9 - ซีลก้านวาล์ว- 10 - โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวท่อไอเสีย; 11 - ฝาสูบ; 12 - ปะเก็นฝาสูบ; 13 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 14 - ลูกรอกฟันไอดี เพลาลูกเบี้ยว- 15 - วาล์ว; 16 - บ่าวาล์ว
เพลาลูกเบี้ยว 1 (รูปที่ 12.2) ของวาล์วไอเสียถูกขับเคลื่อนในการหมุนจากเฟืองของเพลาลูกเบี้ยว 13 ของวาล์วไอดีด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งแถวเดียว 10 ไม่มีการปรับความตึงของโซ่ 10 หากเกิดการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ โซ่ถูกแทนที่ วาล์ว 15 ถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันไฮดรอลิก b ซึ่งจะชดเชยการเปลี่ยนแปลงความยาวของก้านวาล์วโดยอัตโนมัติเมื่อถูกความร้อน ต้องขอบคุณตัวยกไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ G6BA ทำให้ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับระยะวาล์ว
ฝาสูบ 11 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ รูปแบบตามขวางการล้างกระบอกสูบ (ช่องไอดีและไอเสียอยู่ฝั่งตรงข้ามของศีรษะ) บ่าวาล์ว 16 ตัวและตัวกั้นวาล์ว 3 ตัวถูกกดลงในหัว การบริโภคและ วาล์วไอเสีย 15 แต่ละอันมีสปริง 1 อัน 5 ยึดผ่านจาน 8 พร้อมแครกเกอร์ 2 อัน 7
เพลาลูกเบี้ยวมีการติดตั้ง 1 และ 13 ไว้ที่เตียงลูกปืนซึ่งผลิตขึ้นที่ส่วนศีรษะและยึดด้วยฝาครอบ 2 เพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่กับก้านวาล์วไฮดรอลิก b ซึ่งทำหน้าที่เคลื่อนย้ายวาล์ว
ระนาบการแยกส่วนของหัวและเสื้อสูบถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น 12 ชิ้น ซึ่งแต่ละชิ้นประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นที่หล่อขึ้นจากโลหะแผ่นบางและเชื่อมเข้าด้วยกันโดยการเชื่อมแบบจุด
บล็อกกระบอกสูบ 1 (รูปที่ 12.3) เป็นการหล่อแบบเดี่ยวที่สร้างกระบอกสูบ เสื้อระบายความร้อน ส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยง และส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงทั้งสี่ ซึ่งทำในรูปแบบของแผ่นกั้นห้องข้อเหวี่ยง บล็อกทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษ กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบจึงมีการติดตั้งการเสริมแรง 10 ที่ส่วนล่างโดยเชื่อมต่อฝาครอบแบริ่งหลัก 9 ตัว ฝาครอบได้รับการประมวลผลพร้อมกับบล็อกและไม่สามารถใช้แทนกันได้ เสื้อสูบมีปุ่มพิเศษ หน้าแปลน และรูสำหรับยึดชิ้นส่วน ชุดประกอบ และชุดประกอบ ตลอดจนช่องสำหรับท่อน้ำมันหลัก
เพลาข้อเหวี่ยง 8 หมุนในแบริ่งหลักที่มีแผ่นเหล็กผนังบาง 2 และ 11 พร้อมชั้นป้องกันแรงเสียดทาน การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดด้วยวงแหวนครึ่งวง 3 จำนวน 4 วงที่ติดตั้งอยู่ในร่องของฐานลูกปืนหลักตรงกลาง ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีดิสก์หลัก 4 สำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงของระบบควบคุมเครื่องยนต์
ลูกสูบ 5 (รูปที่ 12.4) ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบจะมีร่องวงแหวนสำหรับวงแหวนอัด 7 และ 8 สองวงรวมถึงวงแหวนขูดน้ำมันคอมโพสิต 6 
ข้าว. 12.3. เสื้อสูบและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ G6BA:
1 - บล็อกกระบอกสูบ; 2 - เปลือกด้านบนของแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง; 3 - แทงครึ่งวงแหวนของเพลาข้อเหวี่ยง; 4 - ดิสก์หลักของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 5 - ฝาครอบด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ; 6 - ที่ยึดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง; 7 - ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง; 8 - เพลาข้อเหวี่ยง; 9 - ฝาครอบแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง; 10 - แอมพลิฟายเออร์บล็อกทรงกระบอก; 11 - เปลือกลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยงล่าง
หมุดลูกสูบมีการติดตั้ง 4 ในบอสลูกสูบโดยมีช่องว่างและกดโดยมีการแทรกแซงที่หัวด้านบนของก้านสูบ 3 ซึ่งหัวด้านล่างจะเชื่อมต่อกับหมุดข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านแบริ่งที่มีผนังบาง 2 และ 13 ซึ่งคล้ายกันในการออกแบบ คนหลัก
ก้านสูบเหล็ก 3 ฟอร์จพร้อมแกน I-section
ระบบหล่อลื่นรวมกัน: ชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดจะถูกหล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน และส่วนที่เหลือ - ไม่ว่าจะโดยการสาดโดยตรงหรือโดยการสาดน้ำมันที่ไหลจากช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ แรงดันในระบบหล่อลื่นถูกสร้างขึ้นโดยเกียร์ ปั๊มน้ำมันติดตั้งภายนอกที่ด้านหน้าของเสื้อสูบและขับเคลื่อนจากปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มทำด้วยการมีส่วนร่วมของเฟืองโทรคอยด์ภายใน
ปั๊มดูดน้ำมันจากกระทะ 11 ของบ่อน้ำมัน 9 ผ่านตัวรับน้ำมันพร้อมที่กรองและไหลเต็ม กรองน้ำมันด้วยองค์ประกอบตัวกรองกระดาษที่มีรูพรุนจะจ่ายให้กับท่อน้ำมันหลักที่อยู่ในตัวบล็อกกระบอกสูบ ช่องจ่ายน้ำมันไปยังแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงขยายจากสายหลัก น้ำมันถูกจ่ายให้กับแบริ่งก้านสูบผ่านช่องทางที่ทำในร่างกายของเพลาข้อเหวี่ยง ช่องแนวตั้งสำหรับจ่ายน้ำมันให้กับแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวและตัวยกวาล์วขยายจากท่อน้ำมันหลัก ในการหล่อลื่นแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันจากช่องแนวตั้งจะเข้าสู่ช่องแกนกลางของเพลาลูกเบี้ยวผ่านรูรัศมีที่คอของตลับลูกปืนตัวใดตัวหนึ่งและกระจายไปตามตลับลูกปืนที่เหลือ
แคมชาฟท์แคมหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่มาจากช่องแกนกลางผ่านรูรัศมีในลูกเบี้ยว น้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายออกจากฝาสูบลงในบ่อน้ำมันผ่านช่องทางระบายน้ำแนวตั้ง
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบปิดไม่ได้สื่อสารโดยตรงกับบรรยากาศดังนั้นพร้อมกับการดูดก๊าซทำให้เกิดสุญญากาศในห้องข้อเหวี่ยงในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของซีลเครื่องยนต์ต่างๆและลดการปล่อยมลพิษ สารมีพิษในบรรยากาศ
ระบบประกอบด้วยสองสาขาใหญ่และเล็ก
เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ไม่ได้ใช้งานและในโหมดโหลดต่ำ เมื่อสุญญากาศในท่อไอดีสูง ก๊าซเหวี่ยงจะถูกดูดเข้าไปในท่อไอดีผ่านวาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านสาขาเล็กๆ ของระบบ วาล์วจะเปิดขึ้นอยู่กับสุญญากาศในท่อไอดี และด้วยเหตุนี้จึงควบคุมการไหลของก๊าซในห้องเหวี่ยง
ในโหมด โหลดเต็ม, เมื่อไร วาล์วปีกผีเสื้อเปิดที่ มุมสูงสูญญากาศในท่อทางเข้าจะลดลง และในท่อจ่ายอากาศจะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ส่วนหลักของก๊าซเหวี่ยงผ่านท่อสาขาขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับข้อต่อบนฝาครอบหัวด้านขวาของบล็อกเข้าสู่ท่อจ่ายอากาศจากนั้นผ่านชุดปีกผีเสื้อเข้าไปในท่อไอดีและเครื่องยนต์ กระบอกสูบ
ระบบทำความเย็นปิดผนึกด้วย การขยายตัวถังประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อนที่ทำขึ้นโดยการหล่อและล้อมรอบกระบอกสูบในบล็อก ห้องเผาไหม้ และช่องก๊าซในฝาสูบ การไหลเวียนที่ถูกบังคับสารหล่อเย็นนั้นมาจากปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น เพื่อรักษาความเป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงานสารหล่อเย็นมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็นที่ปิดเครื่อง วงกลมใหญ่ระบบเมื่อเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ เทอร์โมสตัทติดตั้งอยู่ในตัวเรือนที่เชื่อมต่อด้วยท่อกับฝาสูบทั้งสอง ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงถึง 82 °C เทอร์โมสตัทจะปิดสนิท และของเหลวจะไหลเวียนผ่านวงจรขนาดเล็ก โดยเลี่ยงหม้อน้ำ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นเร็วขึ้น ที่อุณหภูมิสูงกว่า 82 °C เทอร์โมสตัทจะเริ่มเปิด และที่ 95 °C จะเปิดอย่างสมบูรณ์ เพื่อให้ของเหลวไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ
ระบบการจัดหาประกอบด้วยไฟฟ้า ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ติดตั้งใน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ชุดปีกผีเสื้อ, ไส้กรอง การทำความสะอาดที่ดีโมดูลเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในโมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และยังรวมถึงตัวกรองอากาศด้วย 
ข้าว. 12.4. การเชื่อมต่อกลุ่มก้านลูกสูบและบ่อน้ำมันของเครื่องยนต์ G6BA:
1 - บล็อกกระบอกสูบ; 2, 13 - เปลือกลูกปืนก้านสูบ; 3 - ก้านสูบ; 4 - พินลูกสูบ- 5 - ลูกสูบ; 6 -แหวนขูดน้ำมัน- 7 - ด้านล่าง แหวนบีบอัด- 8 - วงแหวนอัดบน '; 9 - บ่อน้ำมัน; 10 - เซ็นเซอร์ ไฟเตือนแรงดันน้ำมันตกฉุกเฉิน 11 - กระทะน้ำมัน; 12 - ฝาครอบก้านสูบ
ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด สายไฟฟ้าแรงสูงและหัวเทียน คอยล์จุดระเบิดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิดไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาหรือปรับแต่งระหว่างการใช้งาน
หน่วยส่งกำลัง (เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์, กรณีโอนคลัตช์ และ ไดรฟ์สุดท้าย)
ติดตั้งบนตัวรองรับสี่ตัวพร้อมยางยืด องค์ประกอบยาง: สองด้านบน (ขวาและซ้าย) รับมวลหลัก หน่วยพลังงานรวมถึงช่วงล่างด้านหลังและด้านหน้าชดเชยแรงบิดจากระบบส่งกำลังและโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทรถ การเร่งความเร็วและการเบรก
คุณสมบัติที่โดดเด่นเครื่องยนต์ G6BA คือ ท่อไอดีความยาวแปรผันได้ด้วยโซลินอยด์วาล์วสองตัวที่ควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ วาล์วตัวหนึ่งทำงานแดมเปอร์เพื่อกระจายการไหลของอากาศระหว่างสองฝั่งของกระบอกสูบ วาล์วตัวที่สองเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แดมเปอร์จะเปิดในช่องไอดีเพื่อเชื่อมต่อปริมาตรเพิ่มเติมเข้ากับวาล์วตัวที่สอง การควบคุมความยาวของช่องท่อไอดีช่วยให้การเติมอากาศในกระบอกสูบดีขึ้นโดยใช้ "การเพิ่มเสียงสะท้อน" สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มพลังและ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์.
บันทึก
ในส่วนนี้จะอธิบายงานซ่อมเครื่องยนต์สำหรับช่างมือใหม่ เช่น การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งและซีลเครื่องยนต์ สำหรับ ยกเครื่องจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่มีการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด เครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์ตลอดจนการฝึกอบรมทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องของนักแสดง ดังนั้นหากจำเป็นต้องซ่อมแซมดังกล่าว โปรดติดต่อสถานีบริการที่ได้รับอนุญาต
