เครื่องยนต์ฮุนไดทูซอน 2.7 G6BA ซื้อเครื่องยนต์ฮุนไดทูซอน 2.7 โดยไม่มีไมล์สะสมในรัสเซียจากเอกสารเกาหลี การออกแบบเครื่องยนต์ G6BA มีคำอธิบายเครื่องยนต์ G6ba

ข้าว. 12.1. เฟืองไทม์มิ่งสำหรับเครื่องยนต์ G6BA:
1 - รอกเกียร์ของเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 2 - ลูกกลิ้งกลางของกลไกการจ่ายแก๊ส 3 - สายพานราวลิ้น; สี่ - ฝาครอบด้านบนไดรฟ์กลไกการจ่ายก๊าซ 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - สลักเกลียว; 6 - สายพานขับลูกกลิ้งกลาง หน่วยเสริม; 9 - รอกไดรฟ์เสริม; 11 - ขายึดเครื่องยนต์; 13 - ฝาครอบด้านล่างของกลไกการจ่ายก๊าซ 15 - ตัวปรับความตึงอัตโนมัติของสายพานราวลิ้น; 17 - ลูกกลิ้งความตึงเครียดไทม์มิ่งเกียร์ไดรฟ์ 18 - ลูกรอกฟัน เพลาข้อเหวี่ยง

ข้อมูลทั่วไป

ในส่วนของการวางจำหน่าย รถยนต์ฮุนไดทูซอนติดตั้งเครื่องยนต์วีหกสูบเบนซินสี่จังหวะ G6BA พร้อมสี่วาล์วต่อสูบ พร้อมกับระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต
เครื่องยนต์ G6BA มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในแต่ละฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดนิรภัยเสริม 3 (รูปที่ 12.1) ความตึงของสายพานมีให้โดยตัวปรับความตึงอัตโนมัติ 15 ผ่านลูกกลิ้งปรับความตึง 17


ข้าว. 12.2. หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ G6BA:
1 - สำเร็จการศึกษา เพลาลูกเบี้ยว; 2 - ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว; 3 - บูชวาล์ว, 4 - แผ่นสปริงวาล์วล่าง; 5 - สปริงวาล์ว; 6 - ตัวดันวาล์วไฮดรอลิก 7 - ล็อคแครกเกอร์ของสปริงวาล์ว; 8 - แผ่นด้านบนของสปริงวาล์ว; 9 - ซีลก้านวาล์ว; 10 - โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 11 - หัวถัง; 12 - ปะเก็นฝาสูบ; 13 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 14 - ลูกรอกเกียร์ไอดี เพลาลูกเบี้ยว; 15 - วาล์ว; 16 - บ่าวาล์ว
เพลาลูกเบี้ยว 1 (รูปที่ 12.2) วาล์วไอเสียถูกขับเคลื่อนจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยว 13 ของวาล์วไอดีโดยโซ่ลูกกลิ้งแถวเดียว 10 ไม่ได้จัดให้มีการปรับความตึงโซ่ 10 ด้วยการสึกหรอที่สำคัญโซ่จะถูกเปลี่ยน วาล์ว 15 ถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันไฮดรอลิก b ซึ่งจะชดเชยการเปลี่ยนแปลงความยาวของก้านวาล์วโดยอัตโนมัติเมื่อถูกความร้อน ต้องขอบคุณก้านสูบไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ G6BA ที่ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับระยะวาล์ว
หัวกระบอกสูบ 11 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ตาม ลายขวางการกำจัดกระบอกสูบ (พอร์ตทางเข้าและทางออกอยู่ที่ด้านตรงข้ามของหัว) ที่นั่ง 16 และรางวาล์ว 3 ถูกกดเข้าที่หัว วาล์วทางเข้าและทางออก 15 แต่ละอันมีสปริง 5 อันหนึ่งตัวจับจ้องอยู่ที่จาน 8 พร้อมแครกเกอร์ 7 อัน 7
เพลาลูกเบี้ยว 1 และ 13 ถูกติดตั้งไว้บนเตียงของตลับลูกปืนซึ่งทำขึ้นในส่วนหัวและยึดด้วยฝาปิด 2 ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่กับตัวยกวาล์วซึ่งขยับวาล์ว
ระนาบของการแยกส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น 12 ซึ่งแต่ละแผ่นประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นที่หล่อจากแผ่นโลหะและเชื่อมเข้าด้วยกันโดยการเชื่อมแบบจุด
บล็อกกระบอก 1 (รูปที่ 12.3) เป็นการหล่อเดี่ยวที่สร้างกระบอกสูบ แจ็คเก็ตระบายความร้อน ส่วนบนของเพลาข้อเหวี่ยง และแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงสี่ตัวที่ทำขึ้นในรูปแบบของแผ่นกั้นข้อเหวี่ยง บล็อกทำจากเหล็กหล่อความแข็งแรงสูงพิเศษ กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบมีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ 10 ในส่วนล่างโดยเชื่อมต่อแคป 9 ของตลับลูกปืนหลัก ฝาครอบถูกประกอบเข้ากับบล็อกและไม่สามารถเปลี่ยนได้ บนบล็อกกระบอกสูบนั้นจะทำการเชื่อมแบบพิเศษ, หน้าแปลนและรูสำหรับชิ้นส่วนยึด, การประกอบและการประกอบ, เช่นเดียวกับช่องของท่อส่งน้ำมันหลัก
เพลาข้อเหวี่ยงตลับลูกปืนหลักหมุนได้ 8 อันพร้อมแผ่นเหล็กผนังบาง 2 และ 11 พร้อมชั้นกันการเสียดสี การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดด้วยวงแหวนครึ่งวงกลม 3 วง 3 ตัวที่ติดตั้งในร่องของเตียงของลูกปืนหลักตรงกลาง ที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งดิสก์การตั้งค่า 4 สำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงของระบบการจัดการเครื่องยนต์
ลูกสูบ 5 (รูปที่ 12.4) ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบ ร่องรูปวงแหวนทำขึ้นสำหรับวงแหวนอัด 7 และ 8 สองอัน เช่นเดียวกับวงแหวนสำหรับขูดน้ำมันคอมโพสิต 6

ข้าว. 12.3. บล็อกกระบอกและ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ G6BA:
1 - บล็อกกระบอก; 2 - เปลือกบนของแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง; 3 - แรงขับของเพลาข้อเหวี่ยงครึ่งวง; 4 - การตั้งค่าดิสก์ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 5 - ฝาครอบด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ 6 - ที่ยึดซีลน้ำมันด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง; 7 - ซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง; 8 - เพลาข้อเหวี่ยง; 9 - หมวกแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง; 10 - แอมพลิฟายเออร์บล็อกกระบอก; 11 - เปลือกล่างของตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
หมุดลูกสูบ 4 ถูกติดตั้งในบอสของลูกสูบที่มีช่องว่างและกดด้วยการแทรกสอดที่พอดีกับหัวด้านบนของก้านสูบ 3 ซึ่งเชื่อมต่อกับหัวล่างของพวกเขาไปยังวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านซับในผนังบาง 2 และ 13 คล้ายกับการออกแบบหลัก
ก้านสูบเหล็ก 3 ตัว หลอมด้วยแกนตัว I
ระบบหล่อลื่นรวมกัน: ชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดจะถูกหล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน และส่วนที่เหลือ - ไม่ว่าจะโดยการฉีดพ่นโดยตรงหรือโดยการพ่นน้ำมันที่ไหลจากช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ ความดันในระบบหล่อลื่นถูกสร้างขึ้นโดยเกียร์ ปั้มน้ำมันติดตั้งอยู่ด้านนอกของบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนจากส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มทำด้วยเฟืองทรอคอยด์ภายใน
ปั๊มดูดน้ำมันจากบ่อ 11 ของบ่อน้ำมัน 9 ผ่านตัวรับน้ำมันพร้อมกระชอนและผ่านการไหลเต็ม กรองน้ำมันด้วยองค์ประกอบตัวกรองที่ทำจากกระดาษที่มีรูพรุนส่งไปยังท่อส่งน้ำมันหลักที่อยู่ในตัวถังของบล็อกกระบอกสูบ ช่องจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงออกจากสายหลัก น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนก้านสูบผ่านช่องทางที่ทำในร่างกายของเพลาข้อเหวี่ยง จากท่อส่งน้ำมันหลัก ช่องแนวตั้งสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วลิฟเตอร์ออกไป ในการหล่อลื่นตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันจากช่องแนวตั้งจะเข้าสู่ช่องแกนกลางของเพลาลูกเบี้ยวผ่านรูในแนวรัศมีที่คอของตลับลูกปืนตัวใดตัวหนึ่งและกระจายไปยังตลับลูกปืนที่เหลือ
เพลาลูกเบี้ยวหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่มาจากช่องแกนกลางผ่านรูในแนวรัศมีในลูกเบี้ยว น้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายออกจากหัวบล็อกไปยังบ่อน้ำมันผ่านช่องระบายน้ำตามแนวตั้ง
ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงชนิดปิดไม่สื่อสารโดยตรงกับบรรยากาศ ดังนั้นพร้อมกับไอเสียของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง สูญญากาศจะเกิดขึ้นในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของซีลเครื่องยนต์ต่างๆ และลดการปล่อยมลพิษ สารมีพิษในบรรยากาศ
ระบบประกอบด้วยสองสาขาใหญ่และเล็ก
เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ภายใต้สภาวะโหลดต่ำ เมื่อสูญญากาศในท่อไอดีสูง ท่อไอดีจะถูกดูดเข้าไปในท่อไอดีผ่านวาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยงตามกิ่งเล็กๆ ของระบบ วาล์วจะเปิดขึ้นโดยขึ้นอยู่กับสุญญากาศในท่อไอดีและควบคุมการไหลของก๊าซเหวี่ยง
ในโหมด โหลดเต็มที่เมื่อเปิดคันเร่งสำหรับ มุมสูงสูญญากาศในท่อไอดีลดลงและในท่อจ่ายอากาศจะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ส่วนหลักของก๊าซเหวี่ยงผ่านท่อสาขาขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับข้อต่อบนฝาครอบหัวด้านขวาของบล็อกจะเข้าสู่ท่อจ่ายอากาศ จากนั้นผ่านชุดประกอบปีกผีเสื้อเข้าไปในท่อไอดีและกระบอกสูบเครื่องยนต์
ระบบทำความเย็นปิดผนึกด้วย การขยายตัวถังประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อนที่ทำขึ้นจากการหล่อและล้อมรอบกระบอกสูบในบล็อก ห้องเผาไหม้ และช่องก๊าซในหัวถัง การไหลเวียนของสารหล่อเย็นที่ถูกบังคับนั้นมาจากปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นแบบฟันเฟือง ให้เป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงานน้ำยาหล่อเย็นในระบบหล่อเย็น มีเทอร์โมสตัทติดตัวบล็อก วงกลมใหญ่ระบบเครื่องยนต์เย็นและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ เทอร์โมสตัทถูกติดตั้งในตัวเรือนที่เชื่อมต่อด้วยท่อสาขากับฝาสูบทั้งสองข้าง ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงถึง 82 ° C เทอร์โมสตัทจะปิดสนิทและของเหลวจะไหลเวียนผ่านวงจรขนาดเล็ก ผ่านหม้อน้ำ ซึ่งเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิสูงกว่า 82°C ตัวควบคุมอุณหภูมิจะเริ่มเปิดและที่ 95°C จะเปิดขึ้นโดยสมบูรณ์ ทำให้ของเหลวไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ
ระบบอุปทานประกอบด้วยไฟฟ้า ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งใน ถังน้ำมัน,ชุดปีกผีเสื้อ,ไส้กรอง ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และยังรวมถึง กรองอากาศ.

ข้าว. 12.4. ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบและบ่อน้ำมันของเครื่องยนต์ G6BA:
1 - บล็อกกระบอก; 2, 13 - เปลือกลูกปืนก้านสูบ; 3 - ก้านสูบ; 4 - พินลูกสูบ; 5 - ลูกสูบ; 6 - แหวนขูดน้ำมัน; 7 - ด้านล่าง แหวนบีบอัด; 8 - วงแหวนบีบอัดส่วนบน '; 9 - บ่อน้ำมัน; 10 - เซ็นเซอร์ ไฟสัญญาณแรงดันน้ำมันลดลงฉุกเฉิน 11 - กระทะน้ำมัน; 12 - ฝาครอบก้านสูบ
ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด สายไฟฟ้าแรงสูงและหัวเทียน คอยล์จุดระเบิดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิดระหว่างการทำงานไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการปรับแต่ง
หน่วยกำลัง (เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์, กรณีโอน, คลัตช์ และ ไดรฟ์สุดท้าย) ติดตั้งบนสี่รองรับด้วยยางยืด องค์ประกอบยาง: สองส่วนบน (ขวาและซ้าย) รับรู้มวลหลักของหน่วยกำลังเช่นเดียวกับส่วนล่างด้านหลังและด้านหน้า ชดเชยแรงบิดจากเกียร์และโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทรถจากการหยุดนิ่งการเร่งและ เบรก
คุณสมบัติที่โดดเด่นเครื่องยนต์ G6BA คือ ท่อน้ำเข้าความยาวผันแปรด้วยสอง โซลินอยด์วาล์ว, ควบคุม หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์. วาล์วตัวหนึ่งกระตุ้นแดมเปอร์ที่กระจายการไหลของอากาศระหว่างกระบอกสูบสองแถว วาล์วที่สองเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น จะเปิดแดมเปอร์ในท่อไอดีโดยเชื่อมต่อปริมาตรเพิ่มเติมเข้ากับวาล์วเหล่านั้น การควบคุมความยาวของท่อทางเข้าทำให้สามารถปรับปรุงการเติมอากาศในกระบอกสูบด้วยการใช้ "การเพิ่มจังหวะ" สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์.

บันทึก
ส่วนนี้อธิบายงานซ่อมเครื่องยนต์สำหรับมือใหม่ เช่น การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและซีลเครื่องยนต์ สำหรับ ยกเครื่องจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่มีการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด เครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์ตลอดจนการฝึกอบรมด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องของนักแสดง ดังนั้นหากจำเป็นต้องซ่อมแซมดังกล่าว โปรดติดต่อสถานีบริการที่ได้รับอนุญาต

นี่คือ 2.7 ลิตร หน่วยพลังงานที่ผลิตในช่วงปี 2542-2556 ประกอบที่โรงงานเกาหลีใต้ เครื่องยนต์ G6BA ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนของซีรีส์ Sigma มากนัก แต่มีฝาสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและท่อร่วมไอดีแบบพลาสติกใหม่

คำอธิบาย

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เครื่องยนต์เป็นของตระกูลเดลต้า มาดูคุณสมบัติของมันกันดีกว่า

1. ระบบหัวฉีดเป็นแบบหัวฉีด
2. กำลัง - 180 ลิตร กับ.
3. มีตัวยกไฮดรอลิกดังนั้นปรับ ช่องว่างความร้อนไม่จำเป็น.
4. ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - สายพานผ่านตัวปรับความตึงอัตโนมัติ สายพานราวลิ้นหมุนเพลาลูกเบี้ยวไอดี จากนั้นเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
5. ทางเดินไอดีมีตัวรับพลาสติกความยาวผันแปรได้ 2 วาล์ว มันถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณกระจายแรงบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
6. หน่วยนี้ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน AI-92 ตรงตามพารามิเตอร์ EURO 3 และ 4

ทรัพยากรโดยประมาณของเครื่องยนต์คือ 300,000 กม. เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 14 ลิตรในเมือง 9.4 ลิตรบนทางหลวง นี่คือตัวอย่างของ Hyundai Santa Fe ปี 2005 การอัพเกรดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสามารถพัฒนาม้าได้ 189 ตัว เรากำลังพูดถึงรุ่น G6EA มอเตอร์ยังโดดเด่นด้วยการมีอยู่ ระบบ CVVTที่ทางเข้า

ตอนนี้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบบล็อก หัว และ ShPG

1. บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ G6BA ทำจากดูราลูมิน เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อก แอมพลิฟายเออร์ถูกจัดเตรียมไว้ที่ส่วนล่างซึ่งเชื่อมต่อแค็ปแบริ่ง หลังไม่สามารถใช้แทนกันได้เนื่องจากได้รับการประมวลผลร่วมกับบล็อก
2. กระบอกสูบโลหะที่ทนทานเส้นผ่านศูนย์กลาง 86.7 มม. เพลาข้อเหวี่ยงมีดิสก์หลักที่ด้านหลัง
3. แท่งเชื่อมต่อถูกปลอมแปลง
4. เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 86.7 มม. หมุดถูกกดเข้าไปในส่วนบนของก้านสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของพวกเขาคือ 21 มม.
5. หัวกระบอกสูบ - มีการจัดเรียงเพลาสูงในแต่ละหัวมี 2 เพลา

เครื่องยนต์ G6BA ทำงานผิดปกติ

มาดูปัญหาของหน่วยนี้กันดีกว่า:

• คลายเกลียวแดมเปอร์และใส่เข้าไปในกระบอกสูบ - มีความสม่ำเสมอ เรื่องราวรายละเอียดสูงเกี่ยวข้องกับการเรียกคืนมอเตอร์ด้วยเหตุนี้
• แรงกระแทกจากตัวยกไฮดรอลิกซึ่งในที่สุดก็ล้มเหลว
• การแตกหักของสายพานเนื่องจากความตึงเครียดที่ลดลง - สิ่งนี้นำไปสู่การพังทลายของวาล์วทันทีเนื่องจากพวกมันพบกับลูกสูบและส่วนหลังไม่มีรูเจาะ
• ความเร็วในการว่ายน้ำซึ่งอธิบายได้จากความผิดพลาดในเซ็นเซอร์ความเร็วหรือจากเค้นอุดตัน
• น้ำมันหมดไฟ ลดลงอย่างรวดเร็วในระดับหรือข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนก้านสูบเป็นไปได้เนื่องจากการพัฒนาวงแหวนน้ำมัน

บริการ

ขั้นตอนหลักเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ใด ๆ คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ควรดำเนินการบน G6BA ทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร เป็นการดีกว่าที่จะเติมน้ำมัน API SJ, SL, ความหนืด - 5W-20, 5W-30 มากกว่า:

• ในฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิของอากาศต่ำกว่า 10 องศาให้เท 10W-40 อย่างเคร่งครัด
• ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ถึง -7 องศาเซลเซียส - เท 15W-40 หรือ 20W-40
• เติม 5W-20, 5W-30 หรือ 5W-40 ในฤดูร้อน

สำหรับปริมาณ น้ำมันเครื่องฮุนได G6BA จากนั้น:

• เมื่อแทนที่ด้วยไส้กรองน้ำมันเครื่อง 4.5 ลิตรจะไป
• ไม่มีตัวกรอง - 4 ลิตร

ขั้นตอนสำคัญอื่นๆ

1. ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กม. แม้ว่าผู้ผลิตระบุว่า 90,000 เมื่อสายพานแตกวาล์วจะโค้งงอดังนั้นคุณควรตรวจสอบสายพานอย่างระมัดระวังและควรติดตั้งสายพานใหม่ล่วงหน้าเพื่อป้องกัน .
2. อัพเดทกรองอากาศทุก ๆ 40-45,000 กม. อย่างไรก็ตามควรตรวจสอบชิ้นส่วนบ่อยขึ้น - ทุก ๆ 15,000 กม.
3. หัวเทียน - ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กม. แนะนำให้ซื้อ Champion หรือ NGK ความสนใจเป็นพิเศษวาดบนช่องว่าง - ควรเป็น 1-1.1 มม.
4. น้ำหล่อเย็น - เปลี่ยนทุก 90,000 กม. ระบบบรรจุสารป้องกันการแข็งตัวได้ถึง 7 ลิตร

คุณติดตั้งบนรถอะไร

เครื่องยนต์ G6BA ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้:

• การเปิดตัว Grander 1999-2005;
• โซนาต้า 2544-2548 ปล่อย;
• ซานตาเฟ 2544-2556 และ 2550-2552;
• ทัสคอน 2004-2009 ปล่อย;
• Tradzhet 1999-2008 ปล่อย;
• รถเก๋ง รุ่น 2001-2008

และในรุ่น Kia:

• Magentis 2001-2006 และ 2005-2006;
• สปอร์ตเทจ 2547-2551

แบบอย่าง เลือกจากรายการ Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 เชฟโรเลต อาวีโอ(T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011- ปัจจุบัน เชฟโรเลต แคปติวา(C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) restyling 2013-ปัจจุบัน เชฟโรเลต ครูซ(J300) 2009-2012 เชฟโรเลต ครูซ (J300) ปรับโฉม 2012-2017 เชฟโรเลต ครูซ (J400) 2017-ปัจจุบัน เชฟโรเลต เอปิก้า(V250) 2006-2012 เชฟโรเลต Equinox II 2010-2017 เชฟโรเลต Evanda (V200) 2004-2006 เชฟโรเลต อิมพาลา X 2013-ปัจจุบัน Chevrolet Lacetti 2004-2013 เชฟโรเลต มาลิบู(V300) 2011-2016 เชฟโรเลต มาลิบู (V400) 2016-ปัจจุบัน เชฟโรเลต นูบิร่า (J200) 2003-2010 เชฟโรเลต ออร์ลันโด(J309) 2011-2018 เชฟโรเลต เรซโซ 2000-2008 เชฟโรเลต สปาร์ก(M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-ปัจจุบัน Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-ปัจจุบัน แดวู อีแวนด้า 2002-2004 แดวู เกนทรา I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 แดวู ลาเค็ตติ(J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 แดวู มาติซ(M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Toosca 20 Win6w01 (C105) 2008-2010 GMC ภูมิประเทศ 2010-2017 ฮุนไดสำเนียง II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) ปรับโฉม 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV (MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) ) ) 2558-ปัจจุบัน Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) restyling 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 ฮุนไดคูเป้ II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 ฮุนได อีลันตรา III(XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) 1997-2003 ฮุนได เจเนซิส Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) รีสไตล์ 2012-2016 ฮุนไดเก็ตซ์(TB) restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) restyling 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011-2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004-2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016- น.ว. Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) ปรับโฉม 2015-ปัจจุบัน Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) คลาสสิก 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 ฮุนได โซนาต้า IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV (EF) restyling 2001-2004 ฮุนได สตาเร็กซ์ I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) restyling 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 ฮุนไดทูซอน(JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 ฮุนได Veloster(FS) 2554-2561 ฮุนได เวอร์นา(LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia carensผม (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 เกีย คาร์นิวัลฉัน (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2006 Kia Cee "d (ED) 2007-2012 Kia Cerato(LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) restyling 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus(GH) รีสไตล์ลิ่ง 2006-2011 Kia Optima(JF) 2558-ปัจจุบัน Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) retsyling 2001-2004 Kia ​​​​Shuma II 2001-2004 Kia Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 เกีย โซล I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra(LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia ​​​​Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 เกีย สปอร์ตเทจผม (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) คาลินินกราด 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia สปอร์ตเทจ III(SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-ปัจจุบัน เกีย เอ็กซ์-เทรค (อาร์เอส) 2003-2006 นิสสัน เทียน่า(J31) 2546-2551 Opel Astraเจ 2552-2558 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-ปัจจุบัน เครื่องราชอิสริยาภรณ์ O 2017-ปัจจุบัน Opel Merivaข 2553-2560 Opel Mokka 2012-ปัจจุบัน เรโนลต์ ละติจูด 2010-2017 เรโนลต์ Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-ปัจจุบัน Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 ซังยง แอคทยอน(C100) 2548-2553 ซังยง Actyon Sports(Q100) 2549-2555 ซังยง โครันโด(KJ) 2539-2548 ซังยง ไครอน I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 ซันยอง เร็กซ์ตันผม 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 แท็กAZ Tager 2008-2012

เครื่องยนต์ฮุนไดทูซอน 2.7

ซื้อเครื่องยนต์ Hyundai Tussan 2.7 เบนซิน

เครื่องยนต์สัญญาจ้างสำหรับ Hyundai Tucson ​2.7 2000-2008

รุ่นเครื่องยนต์: G6BA

ความจุเครื่องยนต์: 2.7

กำลังในhp 172

รับประกัน: 14 วันหลังจากไปรับหรือรับด้วยตนเองในเมืองของคุณ ระบุวันสุดท้ายกับผู้จัดการ

หากสินค้าไม่อยู่ในคลังสินค้าของเราในขณะที่สั่งซื้อ เราจะจัดส่งให้ทันทีจากคลังสินค้าขนส่งภายใน 1-3 วัน! รูปภาพของยูนิตที่คุณต้องการ - ตามคำขอ! (ป.ล. วิดีโอถ้าเป็นไปได้)

โทรศัพท์เมือง: +7-495-230-21-41

ขอรูปถ่าย: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

ไม่มีโทรศัพท์อื่นในบริษัทของเรา!

******************************************************************************************************************

เราให้การรับประกันที่แท้จริง! คุณกำลังซื้อจาก "บริษัท สีขาว"!

จัดส่งในมอสโก

ส่งต่างจังหวัดผ่านบริษัทขนส่ง!

เอกสารครบชุด.

คุณซื้อหน่วยจากโกดังเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก

ชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมดที่ขายโดยบริษัทของเราได้รับการทดสอบประสิทธิภาพก่อนการขาย

เกี่ยวกับบริษัท:

โกดังของตัวเองในมอสโก

เราซื้อขายจากสต็อก - โทร - ถึง - ซื้อแล้ว

เราสามารถถ่ายรูปตามคำขอได้เนื่องจากสินค้าทั้งหมดอยู่ในคลังสินค้าของเรา

ประลองของตัวเองในอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และเกาหลี

โกดังขนส่ง 4 แห่ง ระยะเวลาจัดส่ง 1-4 วัน

ส่วนลดสำหรับร้านค้าและบริการ เราสามารถส่งสินค้าโดยชำระเงินล่วงหน้า 5-15% ไปยังเมืองของคุณ และคุณจะต้องชำระเงินส่วนที่เหลือเมื่อได้รับ

ด้วยคำถาม: - เราจะไม่โยนเราจะไม่หลอกลวง -?!?! - ทุกอย่างเขียนไว้ด้านบน! ไม่ว่าจะมาเยี่ยมเยียนหรือสั่งล่วงหน้า ขอขอบคุณและสละเวลาของเรา

เครื่องยนต์ G6BA 2.7 ได้รับการติดตั้งบน Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Hyundai Tiburon เป็นต้น
ลักษณะเฉพาะเครื่องยนต์ G6BA เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ตระกูลเดลต้า ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบขนาดกะทัดรัด เครื่องยนต์วีปริมาตรตั้งแต่ 2.5 ถึง 2.7 ลิตร (เครื่องยนต์ทั้งหมดมีจังหวะกระบอกสูบ 75 มม.) กลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพานความตึงนั้นมาจากตัวปรับความตึงอัตโนมัติ สายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไอดีซึ่งจะหมุนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียผ่านโซ่ลูกกลิ้งแถวเดียว มีการติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะวาล์ว สิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตก็คือ ตัวรับจังหวะไอดีของเครื่องยนต์ที่มีความยาวผันแปรได้ซึ่งมีโซลินอยด์วาล์วสองตัวที่ควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้กระจายแรงบิดได้อย่างทั่วถึงมากขึ้นตลอดช่วงรอบเครื่องของเครื่องยนต์
มีมากขึ้น รุ่นทรงพลังของมอเตอร์นี้ - G6EA ที่มีกำลัง 189 แรงม้า เครื่องยนต์นี้โดดเด่นด้วยการมีอยู่ของระบบ CVVT บนไอดี เพลาลูกเบี้ยว(ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน)
ผู้ผลิตรับประกันด้วยความทันท่วงที ซ่อมบำรุงทรัพยากรของเครื่องยนต์ G6BA 2.7 คือ 500,000 กม. จากนั้นมอเตอร์จำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่

ลักษณะเครื่องยนต์ Hyundai G6BA 2.7 Tucson, Santa Fe, Tiburon

ออกแบบ

หกสูบสี่สูบ เครื่องยนต์แก๊สกับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบรูปตัววีหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอัน โดยมีการจัดเรียงเหนือศีรษะของเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน

บล็อกกระบอก

บล็อกกระบอก G6BA ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบ มีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ในส่วนล่าง โดยเชื่อมต่อฝาครอบลูกปืนหลักเข้าด้วยกัน ฝาครอบถูกประกอบเข้ากับบล็อกและไม่สามารถเปลี่ยนได้

เพลาข้อเหวี่ยง

ที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีดิสก์ตั้งค่าสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

ลูกสูบ

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 86.68 - 86.71 มม. หมุดลูกสูบถูกกดให้พอดีกับหัวส่วนบนของก้านสูบ เส้นผ่านศูนย์กลาง ลูกสูบ- 21.0 มม.

หัวถัง

หัวกระบอกสูบ G6BA เป็นอะลูมิเนียม โดยมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (2 เพลาลูกเบี้ยวในแต่ละหัว) และสี่วาล์วต่อสูบ เทียนตั้งอยู่ตรงกลางห้องเผาไหม้

วาล์วทางเข้าและทางออก

เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้า วาล์วไอเสีย- 6.0 มม. ความยาว วาล์วทางเข้า- 96.1 มม. และวาล์วไอเสีย - 97.15 มม.

บริการ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์ฮุนได G6BA 2.7.น้ำมันเครื่องสำหรับ Hyundai Santa Fe, Tucson, Tiburon ที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. หรือ 12 เดือน สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาว ช่วงเวลาสามารถลดลงได้ถึง 7000 กม.
น้ำมันเครื่องระดับคุณภาพไม่ต่ำกว่า ILSAC GF-3 และ API SJ, SL, class ความหนืด SAE 5W-20, 5W-30. สารทดแทน (ที่อุณหภูมิแวดล้อม): SAE 10W-30 (สูงกว่า -18 C), SAE 15W-40 (สูงกว่า -13 C) และ SAE 20W-50 (สูงกว่า -7 C)
ปริมาตรของน้ำมันเครื่อง: เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง - 4.5 ลิตร โดยไม่ต้องเปลี่ยน - 4.0 ลิตร
เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งขอแนะนำให้ดำเนินการทุกๆ 90,000 กม. เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะโค้งงอ สายพานราวลิ้นยังขับเคลื่อนปั๊มหล่อเย็นเครื่องยนต์ด้วย
การเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศหลัง 45,000 กม. การตรวจสอบสภาพจะดำเนินการในการบำรุงรักษาแต่ละครั้งเช่น ทุกๆ 15,000 กม.
หัวเทียนมีอายุการใช้งาน 30,000 กม. หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยน เทียนสำหรับเครื่องยนต์ G6BA 2.7L – แชมป์ RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11 ช่องว่างในแท่งเทียนควรอยู่ที่ 1.0-1.1 มม.
น้ำหล่อเย็นในระบบหล่อเย็นเปลี่ยนทุก 90,000 กม. มีทั้งหมด 7 ลิตร ใช้น้ำยาหล่อเย็นแบบเอทิลีนไกลคอลสำหรับหม้อน้ำอะลูมิเนียม

บ้าน » แชสซี » เครื่องยนต์ฮุนไดทูซอน 2.7 G6BA ซื้อเครื่องยนต์ฮุนไดทูซอน 2.7 โดยไม่มีไมล์สะสมในรัสเซียจากเอกสารเกาหลี การออกแบบเครื่องยนต์ G6BA มีคำอธิบายเครื่องยนต์ G6ba