หลักการทำงานของ quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Audi "quattro" ตัวไหนเจ๋งกว่ากัน? เปรียบเทียบ Audi รุ่น Modern และ Classic ที่ Quattro Day ความแตกต่างระหว่าง Audi quattro กับ

Audi จดสิทธิบัตรในยุค 80 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ได้รับการติดตั้งในรุ่นส่วนใหญ่ของแบรนด์มานานกว่า 20 ปีติดต่อกัน

อย่างไรก็ตาม มันถูกแทนที่ด้วยเกียร์ E-tron Quattro ที่ล้ำหน้ากว่า เวลานานการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้เกิดจากการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและใช้งานได้จริง อุปกรณ์ส่งกำลังได้รับการออกแบบในลักษณะที่แรงบิดด้วย หน่วยพลังงานมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอระหว่างชุดล้อซึ่งส่งผลดีต่อการขับขี่ ทันทีที่เริ่มติดตั้งระบบส่งกำลังในกลุ่มออดี้ ยอดขายรถยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

Quattro เกิดขึ้นได้อย่างไร?

เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบที่สมบูรณ์แบบมากหรือน้อยของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ XIX อย่างไรก็ตาม จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2520 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบ ในเวลานั้น Ferdinand Piech หนึ่งในกรรมการของ Audi กังวลได้กำหนดให้วิศวกรของบริษัทมีหน้าที่ปรับปรุงระบบส่งกำลังเพื่อใช้งานในภายหลังในการออกแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล วิศวกร Walter Treser และ Jörg Bensinger ประสบความสำเร็จในการทำให้แนวคิดของ CEO เป็นจริงในรูปแบบการทดสอบของ A1 ที่มีชื่อเสียง ต้นแบบคือการออกแบบใหม่ของรถสปอร์ต Audi80 โดยมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้รับการดัดแปลงจาก Iltis SUV ติดตั้งอยู่



ระบบขับเคลื่อนล้อหลังในการทดสอบ A1 ถูกแทนที่ด้วยเพลาหน้าแบบ SUV ที่มีการออกแบบระบบเฟืองท้ายแบบดัดแปลง การออกแบบเหมือนกับที่ใช้ใน Iltis โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือวิศวกรติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของรถ ประสิทธิภาพการขับขี่. แม้ว่าระบบจะผ่านช่วงการทดสอบทั้งหมด "อย่างยอดเยี่ยม" แต่ชะตากรรมต่อไปขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของฝ่ายบริหาร Volkswagenเนื่องจาก Audi ในเวลานั้นเป็นส่วนหนึ่งของมันอยู่แล้ว

หลังจากการทดสอบระบบบนลู่วิ่งในฤดูหนาว ซึ่งประธานคณะกรรมการบริหารของ Volkswagen กำกับดูแลเป็นการส่วนตัว ระบบเกียร์ก็ได้ดำเนินการแก้ไข และเหตุผลก็คือความเสถียรของรถที่ย่ำแย่ในระหว่างการเข้าโค้งหักศอก เนื่องจากรถสามารถพลิกคว่ำได้ วิธีแก้ปัญหาคือการใช้เฟืองท้ายระหว่างเพลาซึ่งอยู่ด้านหลังจุดตรวจทันทีและประกอบเข้ากับเพลาที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ด้านหนึ่งของเฟืองท้ายถูกต่อเข้ากับชุดขับเคลื่อนของชุดล้อหน้า และอีกด้านผ่าน เพลาคาร์ดานอยู่ในการเคลื่อนไหว ล้อหลัง. หลังจากการทดสอบทั้งหมดที่ระบบ Quattro ที่แก้ไขแล้วประสบความสำเร็จ ได้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการใช้งานแบบอนุกรม นกนางแอ่นตัวแรกที่ติดตั้งระบบส่งกำลังคือ นางแบบในตำนาน Audi80 ที่ยังคงพบได้ตามท้องถนนในบ้านเราทุกวันนี้

ชัยชนะกีฬา

กับการถือกำเนิด ประเภทนี้ระบบเกียร์ รถยนต์ที่ติดตั้งซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ไม่ได้ทิ้งโอกาสแห่งชัยชนะให้กับรถสปอร์ตประเภทอื่น เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่ระบบ Quattro ช่วยให้นักขี่สามารถเอาชนะคู่แข่งที่แข็งแกร่งกว่าและชนะการแข่งขันอันทรงเกียรติได้ในที่สุด บางครั้งกฎของการแข่งรถอาจเรียกได้ว่าไร้สาระเลยเนื่องจากมีการเพิ่มเวลาพิเศษให้กับรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าวที่เส้นชัยและ แต่ละรุ่นไม่เข้าร่วมการแข่งขัน

แม้จะมีข้อห้ามทั้งหมด แต่ทีมก็เริ่มใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Audi มากขึ้นเรื่อย ๆ ต้องขอบคุณรถยนต์ที่มีการจัดการเพื่อชนะการแข่งขันระดับโลกอันทรงเกียรติเช่นการชุมนุมในฟินแลนด์โปรตุเกสโปรตุเกส ฯลฯ ดังนั้นสหพันธ์มอเตอร์สปอร์ตจึงยกเลิกการห้ามรถแข่งด้วยระบบเกียร์ที่อธิบายไว้ หลังจากนั้นวิศวกรของ บริษัท เริ่มพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นสปอร์ตพิเศษและเพิ่มคำนำหน้า "Sport" และ "Rally" ลงในชื่อ

อย่างไรก็ตาม หลังจากสิบห้าปีของรถยนต์ชั้นนำที่มีระบบ Quattro ในการแข่งขันทั้งหมด ในปี 1997 FIA ​​(สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ) ได้สั่งห้ามไม่ให้เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นการส่งสัญญาณดังกล่าวในวันนี้จึงเป็นอภิสิทธิ์ของยานพาหนะพลเรือนโดยเฉพาะ

คุณสมบัติการออกแบบ

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ระบบ Quattro มีการดัดแปลงของตัวเอง ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ Audi รุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม โดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยน การออกแบบเกียร์ประกอบด้วยองค์ประกอบถาวรต่อไปนี้:

1. ด่าน - ให้คุณเลือกและรักษาความต้องการของคุณ โหมดความเร็วระหว่างการเคลื่อนไหว

2. กลไกเกียร์หลัก - ด้วยเหตุนี้ปริมาณแรงบิดที่ส่งไปยังล้อขับเคลื่อนทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้น

3. กลไกการถ่ายโอน (กล่อง) ทำหน้าที่กระจายแรงระหว่างเพลาขับอย่างถูกต้อง

4. ระบบส่งกำลังคาร์ดาน ด้วยเหตุนี้จึงทำให้มั่นใจได้ถึงการถ่ายโอนแรงไปยังเพลาบางอัน

5. ดิฟเฟอเรนเชียล - ออกแบบมาเพื่อกระจายกำลังของหน่วยกำลังระหว่างองค์ประกอบทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ควรสังเกตว่าใดๆ ความเสียหายร้ายแรงระบบขับเคลื่อนทุกล้อสำหรับการดำรงอยู่ทั้งหมดไม่ได้เกิดขึ้นจริง โดยพื้นฐานแล้วการทำงานผิดปกติเกิดขึ้นหลังจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การส่งสัญญาณอาจรวมถึงกลไกหรือ เกียร์อัตโนมัติเสริมด้วยกลไกการจ่ายแบบพิเศษ การออกแบบกล่องเกียร์เสริมด้วยเฟืองท้ายอินเตอร์เพลา ซึ่งโหลดจะถูกกระจายระหว่างชุดล้อขับเคลื่อนและชุดล้อขับเคลื่อน กระปุกเกียร์อาจอยู่ในเรือนเดียวที่มีกล่องถ่ายโอน และการกระจายของแรงที่ส่งผ่านได้ดำเนินการผ่านระบบ เกียร์รถไฟหรือผ่านเพลาขับแยกต่างหาก



อย่างไรก็ตาม ค่าจุดศูนย์กลางของระบบยังได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง จนกระทั่งการออกแบบเริ่มตอบสนองความต้องการทั้งหมด ตอนแรกเป็นระบบฟรี เกียร์กลพร้อมกับล็อค แต่หลังจากนั้นไม่นาน การออกแบบนี้ก็ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบขั้นสูง ซึ่งทำให้คุณสามารถถ่ายโอนน้ำหนักได้ประมาณ 80% ไปยังชุดล้อแต่ละชุด ระบบนี้เรียกว่า "Torsen" (torsen) อย่างไรก็ตาม เธอไม่เปลี่ยนแปลง หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2550 การกระจายกำลังจะอยู่ที่ประมาณ 70% สำหรับคู่ล้อแต่ละคู่ ในขณะที่การยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนนเพิ่มขึ้น ต่อมาในรายการ Audi ก็ถูกใช้ไปแล้ว ระบบใหม่ดิฟเฟอเรนเชียลแบบอสมมาตรซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดล็อคเพลาหากจำเป็น ในขณะที่กระจายน้ำหนักดังนี้ 70% ถูกกำหนดให้กับล้อหน้าและประมาณ 85% ที่ล้อหลัง

หลังจากการอัปเกรดครั้งล่าสุดในปี 2010 การออกแบบระบบกลายเป็นไฮบริด ซึ่งหมายความว่าด้านหลัง ล้อคู่ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งมีแบตเตอรี่แยกต่างหาก นวัตกรรมนี้ช่วยลดเนื้อหา สารอันตรายในท่อไอเสียของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อตามประเภทที่อธิบายไว้

ข้อดีและข้อเสีย

โดยธรรมชาติแล้ว ระบบ Quattro นั้นไม่ได้ขาดทั้งข้อดีและข้อเสีย ลักษณะเชิงบวกของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทนี้ ได้แก่ :

สูง ลักษณะไดนามิก;

"เบรกเครื่องยนต์" เต็ม;

การซึมผ่านที่เพิ่มขึ้นหลายครั้ง

ความมั่นคงในการขับขี่

นอกจากข้อดีที่อธิบายไว้สำหรับรถยนต์ Audi ที่ติดตั้งระบบเกียร์นี้แล้ว เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง แม้กระทั่ง ถนนลื่นไม่มีการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนเนื่องจากเพลาทั้งสองหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน ซึ่งช่วยให้การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพ สิ่งสำคัญคือยางของรถไม่สึกมากเกินไป

มาต่อจากข้อดีเป็นข้อเสียกัน ข้อเสียเปรียบหลักของระบบ Quattro คือ:

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

จำเป็นต้องระมัดระวัง (!) ขับรถซึ่งไม่รวมการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของถนน

ในกรณีที่การส่งล้มเหลว จะต้องจ่ายเงินก้อนเพื่อคืนค่า

แต่บางที ข้อเสียที่คาดไม่ถึงมากที่สุดของระบบคือโอกาสที่รถจะลื่นไถลในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันในขณะเคลื่อนที่ เหตุผลก็คือว่าผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่พึ่งพาระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง อนิจจา เธอไม่สามารถ "คิด" เร็วเกินไปได้ Quattro ECU ไม่มีเวลาประมวลผลคำสั่งเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่ได้รับในขณะที่ดำเนินการ การซ้อมรบที่คมชัดอันเป็นผลให้ระบบทำงานไม่ถูกต้องและรถลื่นไถล ในกรณีเช่นนี้ คุณไม่ควรเหยียบคันเร่ง "บนพื้น" เนื่องจากอาจเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

Audi ในตำนานกับ Quattro

แม้จะมีความจริงที่ว่าเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ประเภทของการส่งที่พิจารณาในบทความได้รับการติดตั้งในรถยนต์ส่วนใหญ่ ช่วงรุ่น Audi และ Volkswagen ในบรรดายานพาหนะทั้งหมดที่ได้รับตำแหน่ง "ผู้พิชิตในตำนานของถนน" มีเพียงไม่กี่คันเท่านั้น นอกจาก A1 และ Audi 80 ในตำนานแล้ว ยังรวมถึงรถสปอร์ต Quattro Coupe ซึ่งผลิตในหลากหลายรูปแบบเป็นเวลาหลายปีและกลายเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่เนื่องจากมีความสูง ตัวชี้วัดแบบไดนามิกและดีไซน์เก๋ไก๋ และสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟพร้อมความสะดวกสบาย รุ่น Avant Quattro ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ

บวกและ .ของพวกเขา คำติชมเชิงลบเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AUDI quattro คุณสามารถแสดงความคิดเห็นได้

วิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro โดยใช้ตัวอย่างของ Audi RS5:

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro เป็นระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรซึ่งแรงบิดจะถูกส่งไปยังทุกล้อของรถอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ปี 1980 ชื่อ quattroใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ Audi เพื่ออ้างถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของยานพาหนะของตนและได้รับการจดทะเบียนแล้ว เครื่องหมายการค้า. คุณลักษณะที่โดดเด่นของระบบ quattro คือการจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ Audi ส่วนใหญ่

แม้จะมีความแตกต่างในการออกแบบระบบรถยนต์เฉพาะ แต่ระบบ quattro ยังมีองค์ประกอบระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบดั้งเดิมดังต่อไปนี้: กระปุกเกียร์, กล่องโอน, เกียร์หลักและเฟืองท้ายเพลาแต่ละเพลา

ระบบเกียร์ quattro สามารถติดตั้งได้ทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่มีแนวโน้มดีจาก Audi นั้นใช้โรงไฟฟ้าไฮบริดและเรียกว่า อี-ตรอน ควอตโตร. ระบบนี้วางแผนที่จะติดตั้งบน รถสต็อกตั้งแต่ปี 2557

โครงสร้างระบบ E-tron quattro รวมถึงนอกเหนือจากเครื่องยนต์ สันดาปภายในและกระปุกเกียร์มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว - ด้วยกำลัง 33 กิโลวัตต์บนเพลาหน้าและ 60 กิโลวัตต์ที่ด้านหลัง ในกรณีนี้เพลาหลังจะมีเพียง ไดรฟ์ไฟฟ้า. มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ติดตั้งในอุโมงค์กลางรถ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่พัฒนาโดย Audi ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมัน ผ่านแล้ว ทางยาวการพัฒนาซึ่งเริ่มต้นด้วยรถยนต์ทหารขนาดเล็ก Iltis ซึ่งประกอบโดยนักพัฒนาของ Volkswagen เธอพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วและในไม่ช้าก็ทิ้งญาติทั้งหมดของเธอไว้เบื้องหลัง และดำรงตำแหน่งผู้นำอย่างมั่นคง แม้แต่นักแข่งแรลลี่หลายคนก็ยังชอบ Quattro มากกว่ารุ่นอื่นๆ

ด้านล่างเราพิจารณารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีชื่อเสียงที่สุดจากเยอรมนีซึ่งได้กลายเป็นตำนาน ประวัติศาสตร์ยานยนต์. แต่ก่อนหน้านั้น เรามาทำความคุ้นเคยกับข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ของระบบรวมถึงข้อบกพร่องบางประการของระบบกันก่อน

ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ดังนั้นข้อดีหลักคืออะไร รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อออดี้สามารถแยกแยะได้:

• ความสามารถข้ามประเทศสูง
• โดยไม่คำนึงถึงสภาพของพื้นผิวถนน การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและการเร่งความเร็วจะเกิดขึ้นที่อัตราเร่งที่ดีโดยไม่ลื่นไถลที่ไม่พึงประสงค์
• การจัดการที่ละเอียดอ่อน
• ความรวดเร็วและความมั่นคง
• การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพเครื่องยนต์.

รถยนต์ ออดี้ขับเคลื่อนสี่ล้อมีบ้าง ข้อจำกัด:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น
• ราคารถยนต์สูงขึ้นมาก
• ในกรณีเกิดเหตุ สถานการณ์สุดโต่งคุณสามารถสูญเสียเสถียรภาพและการควบคุมทิศทางในทันทีและโดยไม่คาดคิดหากคุณไม่มีทักษะการขับขี่ที่ดี
• ความซับซ้อนของโครงสร้างซึ่งนำมาซึ่งการซ่อมแซมที่ค่อนข้างแพงและใช้เวลานาน

ภาพรวมของรถออดี้รุ่นยอดนิยม: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe มีรูปลักษณ์ที่หรูหราซึ่งประกอบด้วยเสาที่บางและล้อขนาดเล็ก มาพร้อมกับเครื่องยนต์ห้าสูบเทอร์โบชาร์จพร้อม ประสิทธิภาพที่ดีกำลังและแรงบิด รถสามารถเร่งได้ในเวลาเพียง 7 วินาที ของเขา ความเร็วสูงสุด- 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม

พวงมาลัยมันเบาและช้า แต่ในขณะเดียวกันก็ให้ข้อมูลค่อนข้างมาก พวงมาลัยนั้นน่าดึงดูดเพราะคุณสามารถสร้างความพยายามได้อย่างสมบูรณ์แบบ ให้ความรู้สึกมั่นใจ

Audi Sport Quattro

Audi Sport ได้กลายเป็นทางออกที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักพัฒนา เธอสั้นลง ฐานล้อ, น้ำหนัก 1.2 ตัน ความจุ 302 ลิตร. กับ. รถสามารถเร่งจากหยุดนิ่งได้ในเวลาเพียง 4.8 วินาทีถึง 100 กิโลเมตร มันกลายเป็นตัวแทนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของรถยนต์ที่กำกับโดยแรลลี่ในประวัติศาสตร์ของผู้ผลิต คุณสมบัติที่โดดเด่นของมันคือ "รูจมูก" ในประทุนสำหรับการรับอากาศเพิ่มเติมและ "เหงือก" ที่ปีกสำหรับการกำจัดเชื้อเพลิง

พวงมาลัยค่อนข้างหนัก แต่ตอบสนอง คลัตช์และ ระบบขับเคลื่อนมีลักษณะเฉพาะด้วยความแข็งแกร่งบางอย่าง เวลาเข้าโค้งไม่มีโคลง พวงมาลัยให้ข้อมูลดีมาก การซ้อมรบ รถทำงานด้วยความเต็มใจและง่ายดาย โดยเปลี่ยนสมดุลตามระดับการเปิดแดมเปอร์และการทำงานของแป้นเบรก

Audi RS4 Avant

รุ่นนี้ Audi ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อผสมผสานคุณสมบัติคลาสสิกเข้ากับความทันสมัย มันมีขนาดกะทัดรัดและตรงไปตรงมา มีทัศนวิสัยที่ดีและคุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยม คุณสมบัติที่โดดเด่น- เครื่องยนต์แปดสูบที่ทรงพลังที่สุดซึ่งพัฒนาความเร็วค่อนข้างสูงในไม่กี่วินาที

RS4 ช่วงล่างดี คุมม้วน ดีขึ้น ระบบไฮดรอลิกซึ่งสามารถรักษาตำแหน่งของร่างกายให้คงที่ในระหว่างการเลี้ยวโดยไม่กระทบต่อความสมดุลโดยรวม รถมีความเป็นพลาสติกและการควบคุมที่ดีเยี่ยมบนท้องถนน พวงมาลัย ควบคุมง่ายแต่แน่นอนที่สุด

รถออดี้ขับเคลื่อนสี่ล้อเหมาะสำหรับแฟน ๆ ความเร็วสูงและในขณะเดียวกันก็ขับขี่ปลอดภัย ผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางและกิจกรรมกลางแจ้ง รถคันดังกล่าวจะสามารถเน้นสไตล์และความแข็งแกร่งในอุดมคติของคุณ

Quattro (แปลจากภาษาอิตาลีว่า "สี่") เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของรถยนต์ออดี้ การออกแบบเป็นรูปแบบคลาสสิกที่ยืมมาจาก SUV - เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ตั้งอยู่ตามยาว ระบบอัจฉริยะให้ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีที่สุดตาม สภาพถนนและแรงฉุดล้อ รถยนต์มีการจัดการและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวทุกประเภท ผิวทาง.

ประวัติการปรากฏตัว

เป็นครั้งแรกที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีการออกแบบคล้าย ๆ กันของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 1980 ต้นแบบคือกองทัพ รถจี๊ป โฟล์คสวาเก้นอิลติส การทดสอบระหว่างการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1970 แสดงให้เห็นการบังคับควบคุมที่ยอดเยี่ยมและพฤติกรรมที่คาดเดาได้บนถนนที่หิมะลื่นแนวคิดที่จะแนะนำแนวคิดของ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อในการออกแบบ รถโดยสารถูกนำไปใช้บนพื้นฐานของอนุกรม Audi coupe 80. สัญลักษณ์ ระบบอัจฉริยะขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro - ตุ๊กแกไฟฟ้า

ชัยชนะรุ่นแรกถาวร Audi Quattroในการแข่งขันแรลลี่ ได้พิสูจน์ความถูกต้องของแนวคิดขับเคลื่อนสี่ล้อที่เลือก ตรงกันข้ามกับข้อสงสัยของนักวิจารณ์ ซึ่งข้อโต้แย้งหลักคือความเทอะทะของการส่งผ่าน การแก้ปัญหาทางวิศวกรรมอันชาญฉลาดได้เปลี่ยนข้อเสียนี้เป็นข้อได้เปรียบ

Audi Quattro ใหม่ได้รับความเสถียรที่ยอดเยี่ยม การกระจายน้ำหนักในอุดมคติโดยประมาณตามแนวแกนนั้นเป็นไปได้อย่างแม่นยำด้วยการจัดวางระบบเกียร์ รถขับเคลื่อนสี่ล้อของออดี้ปี 1980 ได้กลายเป็นตำนานแรลลี่และเป็นรถคูเป้ซีเรียลแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล

การพัฒนาระบบ

รุ่นที่ 1

ระบบ quattro รุ่นแรกได้รับการติดตั้งเฟืองท้ายระหว่างล้อและเฟืองระหว่างเพลาแบบอิสระ โดยมีความเป็นไปได้ที่ระบบขับเคลื่อนแบบกลไกจะบังคับฮาร์ดบล็อค ในปีพ.ศ. 2524 ระบบได้รับการแก้ไข ล็อคเริ่มเปิดโดยใช้นิวเมติกส์
Audi Quattro . รุ่นปี 1980

รุ่น: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

รุ่นที่สอง

ในปีพ.ศ. 2530 Type 1 เข้ามาแทนที่เพลากลางแบบอิสระโมเดลนี้โดดเด่นด้วยการจัดเรียงตามขวางของเฟืองดาวเทียมที่สัมพันธ์กับเพลาขับ การส่งแรงบิดแปรผันในอัตราส่วน 50/50 ภายใต้สภาวะปกติ และเมื่อลื่นไถลบนเพลา c จับดีขึ้นส่งพลังงานได้มากถึง 80% ด้านหลังติดตั้งฟังก์ชั่นปลดล็อคอัตโนมัติที่ความเร็วมากกว่า 25 กม. / ชม.

รุ่น: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6

รุ่นที่สาม

ในปี 1988 ได้มีการแนะนำระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดถูกกระจายไปตามเพลา โดยคำนึงถึงความแข็งแรงของการยึดเกาะกับถนน การควบคุมดำเนินการโดยระบบ EDS ซึ่งทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง ระบบอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อการปิดกั้นของคลัตช์หลายแผ่นของศูนย์และดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าอิสระโดยอัตโนมัติ เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองของ Torsen ย้ายไปที่เพลาล้อหลัง

รุ่น: ออดี้ V8.

รุ่นที่สี่

พ.ศ. 2538 - ติดตั้งระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเฟืองท้ายแบบอิสระด้านหน้าและด้านหลัง เฟืองกลาง - Torsen Type 1 หรือ Type 2 โหมดการกระจายแรงบิดมาตรฐาน - 50/50 พร้อมความสามารถในการถ่ายโอนสูงถึง 75% ของกำลังไปยังหนึ่งเพลา

รุ่น: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8

รุ่นที่ 5

ในปี 2549 ได้มีการแนะนำส่วนต่างศูนย์อสมมาตร Torsen Type3 คุณสมบัติที่โดดเด่นจากรุ่นก่อน ๆ - ดาวเทียมตั้งอยู่ขนานกับเพลาขับ เฟืองท้ายแบบไขว้ - ฟรี พร้อมระบบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ การกระจายแรงบิดภายใต้สภาวะปกติเกิดขึ้นในสัดส่วน 40/60 เมื่อลื่นไถล กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 70% ที่ด้านหน้าและสูงถึง 80% ที่เพลาล้อหลัง ด้วยการใช้ระบบ ESP ทำให้สามารถส่งแรงบิดได้ถึง 100% ไปยังเพลาเดียว

รุ่น: S4, RS4, Q7

รุ่น VI

ในปี 2010 องค์ประกอบของการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ new Audi รุ่นอาร์เอส5 ติดตั้งเฟืองท้ายตรงกลาง การพัฒนาตนเองขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีปฏิสัมพันธ์จานแบน ล้อเฟือง. เมื่อเทียบกับ Torsen สิ่งนี้มีมากกว่า โซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพเพื่อการกระจายแรงบิดที่เสถียรที่ เงื่อนไขต่างๆความเคลื่อนไหว.

ในโหมดปกติ อัตรากำลังเป็น 40:60 สำหรับด้านหน้าและ เพลาหลัง. หากจำเป็น เฟืองท้ายจะส่งกำลังสูงสุดถึง 75% ไปยังเพลาหน้าและสูงถึง 85% ไปยังเพลาหลัง น้ำหนักเบาและง่ายต่อการรวมเข้ากับการทำงานของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อันเป็นผลมาจากการใช้เฟืองท้ายใหม่ ลักษณะไดนามิกของรถจึงเปลี่ยนแปลงได้อย่างยืดหยุ่นตามเงื่อนไขใดๆ: การยึดเกาะของยางบนท้องถนน ธรรมชาติของการเคลื่อนไหว และสไตล์การขับขี่

องค์ประกอบของระบบที่ทันสมัย

การส่ง Quattro ที่ทันสมัยประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• การแพร่เชื้อ.
• และดิฟเฟอเรนเชียลในเรือนเดียว
• เฟืองหลักทำโครงสร้างในตัวเรือน เฟืองท้าย.
• ระบบส่งกำลัง Cardan ที่ส่งแรงบิดจากส่วนต่างตรงกลางไปยังเพลาขับ
• ดิฟเฟอเรนเชียลที่กระจายกำลังระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลัง.
• แบบไม่มีเฟืองท้ายด้านหน้าพร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์
• เฟืองท้ายฟรีพร้อมล็อคอิเล็กทรอนิกส์

ระบบ Quattro โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและความต้านทานการสึกหรอขององค์ประกอบ ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการยืนยันจากการใช้งานรถยนต์ Audi ทั้งแบบอนุกรมและแบบแรลลี่ตลอดสามทศวรรษ การเสียที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องหรือเข้มข้นเกินไป

หลักการทำงาน

หลักการขับเคลื่อนสี่ล้อของ Quattro ขึ้นอยู่กับการกระจายกำลังอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดระหว่างการหมุนล้อ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อ่านค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและเปรียบเทียบความเร็วเชิงมุมของล้อทุกล้อ เมื่อล้อใดล้อหนึ่งเกินขีดจำกัดวิกฤต มันจะช้าลง

ในขณะเดียวกันก็เปิดเครื่องและแรงบิดในอัตราส่วนที่เหมาะสมจะถูกส่งไปยังล้อด้วยการยึดเกาะที่ดีที่สุด อิเล็กทรอนิคส์กระจายพลังงานตามอัลกอริธึมที่ตรวจสอบแล้ว อัลกอริธึมการทำงานที่พัฒนาขึ้นผ่านการทดสอบและวิเคราะห์พฤติกรรมของรถภายใต้สภาพการขับขี่และสภาพพื้นผิวถนนที่หลากหลาย ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยสูงสุดในการใช้งาน ทำให้สามารถคาดการณ์การขับขี่ได้ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก.

ประสิทธิภาพของการล็อคและการควบคุมที่ใช้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้โอกาส รถขับเคลื่อนสี่ล้อ Audi ออกตัวโดยไม่ลื่นไถลบนพื้นผิวถนนทุกประเภท คุณสมบัตินี้มีคุณสมบัติแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและความสามารถข้ามประเทศ

ที่ โมเดลไลน์รถยนต์ระดับพรีเมียม ผู้ผลิตที่แตกต่างกันจำเป็นต้องนำเสนอรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ แต่ละบริษัทมีระบบดังกล่าวลงทะเบียนแยกกัน เครื่องหมายการค้า. สำหรับ Mercedes จะถูกกำหนดให้เป็น 4Matic สำหรับ BMW - xDrive และเด็ก ความกังวลของออดี้ VAG ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro

ระบบ quattro อยู่ในตำแหน่งไดรฟ์ที่มีการส่งการหมุนคงที่ไปยังสองเพลาของรถยนต์ (เรียกว่า "เต็มเวลา") เป็นที่น่าสังเกตว่า quattro ไม่ได้กำหนดประเภทของไดรฟ์ และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ 4WD ที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป การกำหนดระบบนี้ค่อนข้างบ่งชี้ คุณสมบัติการออกแบบระบบและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีบางอย่าง

การออกแบบและคุณสมบัติ

ระบบ quattro ใช้กับรถยนต์ที่มีการจัดวางตามยาวเท่านั้น โรงไฟฟ้าและนี่คือหนึ่งในคุณสมบัติหลัก

เป็นครั้งแรกที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ปรากฏขึ้น รถยนต์ออดี้ในปี 1980 เมื่อมีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ระบบได้รับการปรับปรุงและปรับปรุง ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตเองไม่ได้แบ่งไดรฟ์ออกเป็นรุ่น ๆ แม้ว่าจะมองเห็นได้ชัดเจน ดังนั้นเพื่อความเรียบง่าย เราจะแบ่งระบบนี้ออกเป็นรุ่นต่างๆ

แม้จะมีการปรับปรุงระบบนี้อย่างต่อเนื่อง แต่ส่วนประกอบโครงสร้างหลักของระบบยังคงไม่เปลี่ยนแปลง องค์ประกอบหลักของการส่งสัญญาณคือ:

• กระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดา, เกียร์อัตโนมัติ);
• กล่องโอน (RP, razdatka);
• เพลาขับ
• เกียร์หลัก
• เฟืองท้าย (อินเตอร์วีล, อินเตอร์เพลา)

ระบบควอทโตรรุ่นแรก

คุณลักษณะของระบบ quattro รวมถึงเลย์เอาต์ของกระปุกเกียร์ กล่องโอน และเฟืองท้าย - นำเสนอเป็นหน่วยเดียวนั่นคือการเชื่อมต่อระหว่างกันนั้นเข้มงวด และใน quattro เวอร์ชันล่าสุด เพลาขับ เฟืองท้าย และเฟืองท้ายตรงกลางของเพลาหน้าก็ถูกเพิ่มเข้าไปในชุดประกอบนี้ด้วย

ความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบระหว่างไดรฟ์ ปีต่าง ๆมาลงสมัคร ประเภทต่างๆความแตกต่าง ซึ่งจะส่งผลต่ออัตราทดเกียร์

รุ่นที่ 1

ระบบ quattro ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ Audi ในปี 1980 โครงสร้างเป็นไดรฟ์ที่ง่ายที่สุดซึ่งสามารถนำมาประกอบกับ 4WD เต็มรูปแบบโดยมีการแบ่งการหมุนที่สม่ำเสมอตามแกนทั้งสอง (สมมาตร) อุปกรณ์บ่งบอกถึงการมีอยู่ของส่วนต่าง:

• Interaxal - ฟรี แต่มีความเป็นไปได้ของการบล็อกด้วยตนเอง
• ล้อหลังไขว้ - ฟรีพร้อมบังคับล็อคด้วยตนเอง
• อินเตอร์วีลหน้า - ฟรี;

ความเป็นไปได้ของการบังคับให้บล็อกส่วนต่างให้ประสิทธิภาพการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเปิดใช้งานกลไกการล็อค ระบบ ABSปิด.

เนื่องจากระบบเปิดล็อคด้วยตนเอง หากลืมปิดทันทีหลังจากผ่านส่วนที่ยากลำบากของถนน อาจทำให้ระบบเกียร์พังได้

การใช้ล็อคโดยเฉพาะส่งผลต่อพฤติกรรมของรถ หากล็อคทั้งหมดถูกปิดใช้งาน รถก็สามารถหยุดได้หากล้อเลื่อนหลุด เมื่อเปิดใช้งานล็อกเฟืองท้ายรถจะหยุดเคลื่อนที่หากล้อสองล้อลื่นไถล - เพลาหน้าและเพลาหลัง เมื่อปิดกั้นเฟืองท้าย รถจะถูกทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ในกรณีที่ล้อเพลาล้อหลังทั้งสองล้อหรือเพลาหน้าหนึ่งเพลา เมื่อเปิดล็อคทั้งสองแล้ว รถจะหยุดก็ต่อเมื่อล้อสามล้อลื่นไถลไปพร้อม ๆ กัน - สองล้อหลังและด้านหน้าหนึ่งอัน

ระบบ quattro รุ่นที่ 1 ถูกใช้มาเป็นเวลานาน - จนถึงปี 1992 นอกจาก Audi มันยังติดตั้งบน Volkswagen Passatข2.

รุ่นที่ 2

ขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro รุ่นที่ 2 เริ่มเปิดตัวในปี 1987 และได้รับการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย แม้ว่ามันจะสมมาตรก็ตาม คุณสมบัติของมันรวมถึง:

• ใช้เป็นเฟืองท้ายระหว่างเพลาของชุดล็อคตัวเอง Torsen
• ดิฟเฟอเรนเชียล เกียร์ถอยหลัง- บล็อกด้วยตนเอง แต่มีการปิดเครื่องอัตโนมัติเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 25 กม. / ชม.
• ส่วนต่างส่วนหน้ายังคงว่างอยู่

ทอร์เซ็นดิฟเฟอเรนเชียล

ลักษณะเฉพาะของการทำงานที่แตกต่างกันของ Torsen คือภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติอัตราส่วนการกระจายการหมุนคือ 50/50 แต่ถ้าจำเป็นค่าจะเปลี่ยนไปโดยอัตโนมัติและสูงถึง 75% ของแรงฉุดคือ ใช้กับเพลาล้อซึ่งยึดเกาะถนนได้ดีกว่า

Torsen ยังมีข้อเสียและข้อเสียที่สำคัญ เมื่อแขวนล้อเดียวเครื่องจะเคลื่อนที่ไม่ได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก Torsen ไม่สามารถส่ง 100% ไปยังแกนเดียวได้สัดส่วนสูงสุดคือ 25/75 หากล้อหนึ่งสูญเสียโมเมนตัม (ไม่ต้านแรงต้าน) การส่งผ่านของการหมุนจะหยุดบนอีกแกนหนึ่ง

ดังนั้น รถสามารถหยุดได้หาก:

• หนึ่งล้อในแต่ละเพลาเริ่มลื่นไถลในเวลาเดียวกันหรือล้อหนึ่งถูกแขวนไว้เมื่อปิดล็อคเพลาล้อหลัง
• เมื่อเปิดใช้งานล็อครถจะหยุดก็ต่อเมื่อล้อทั้งสองของเพลาล้อหลังและเพลาหน้าอันใดอันหนึ่งเริ่มลื่นไถลหรือเมื่อแขวน ล้อหน้าหรือเพลาหลังทั้งสอง

การแก้ปัญหาการเคลื่อนตัวของรถในกรณีที่ล้อหนึ่งแขวนอยู่นั้นค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องใช้เบรกเพื่อสร้างแรงต้านให้กับล้อที่ถูกระงับ ซึ่งจะทำให้ Torsen ล็อกขึ้นและยังคงส่งแรงบิด 75% ไปยังเพลาอีกอันหนึ่ง

รุ่นที่ 3

ระบบ quattro รุ่นที่ 3 เป็นแบบสมมาตร ใช้กับ Audi รุ่นเดียวเท่านั้น - V8 นอกจากนี้สำหรับรุ่นที่มี "กลไก" และเกียร์อัตโนมัติ ไดรฟ์ที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันก็ได้รับการพัฒนา

ในรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา ไดรฟ์ได้รวมเอาดิฟเฟอเรนเชียล Torsen แบบล็อคตัวเองสองตัว - ระหว่างเพลาและบนเพลาล้อหลัง ส่วนหน้ายังคงอยู่โดยมีค่าดิฟเฟอเรนเชียลอิสระ นั่นคือจาก บังคับปิดกั้นนักออกแบบยอมแพ้อย่างสมบูรณ์

สำหรับการเลื่อนหลุด ระบบดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าดี รถจะหยุดก็ต่อเมื่อล้อทั้งสองล้อของเพลาล้อหลังและล้อหน้าหนึ่งล้อเริ่มลื่นไถล แต่ปัญหาในการแขวนยังคงเหมือนเดิม - รถถูกทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ในกรณีที่สูญเสียการสัมผัสกับถนนของล้อใดล้อหนึ่ง

ในรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติคลัตช์ไฮดรอลิกดาวเคราะห์ด้วย ล็อคอัตโนมัติ. โหนดดังกล่าวช่วยขจัดปัญหาการแขวนคอ รถยนต์ที่มีระบบ quattro ดังกล่าวจะหยุดเมื่อแขวนล้อหนึ่งล้อบนเพลาทั้งสองเท่านั้น

ข้อต่อของไหลของดาวเคราะห์ เกียร์ออโต้ ออดี้ V8

รุ่นที่ 4

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro รุ่นที่ 4 ได้รับส่วนประกอบโครงสร้างที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่ทุกอย่างก็สมมาตรเช่นกัน ดังนั้น Torsen รุ่นใหม่ (ประเภท 2) จึงเริ่มใช้เป็นส่วนต่างระหว่างเพลา ด้านหน้าและ เพลาหลังได้รับดิฟเฟอเรนเชียลฟรีที่ติดตั้งระบบ EDL (ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์) ระบบนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบ ABS และหน้าที่ของมันคือเบรกล้อเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ (ล้อที่สองของเพลาเริ่มรับแรงบิดมากขึ้น) ระบบ EDL ทำงานแยกจากกัน นั่นคือไม่มีความสัมพันธ์ระหว่างล็อคของเพลาทั้งสอง

การใช้ EDL นั้นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ เพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนเกียร์เสียหาย ให้ปิดการทำงานที่ความเร็วเกิน 40 กม./ชม. สำหรับรุ่นสปอร์ต EDL จะปิดเมื่อถึง 80 กม. / ชม.

ระบบ quattro ของรุ่นนี้มีประสิทธิภาพสูง รถจะหยุดก็ต่อเมื่อล้อทุกล้อหมุนพร้อมกัน สำหรับการแขวน รถจะหยุดเมื่อสองล้อหลุดจากถนน

รุ่นที่ 5

ในปี 2547 ระบบ quattro รุ่นที่ 5 ปรากฏขึ้นซึ่งได้รับอัตราส่วนการหมุนแบบอสมมาตร (40/60 พร้อมความเป็นไปได้ของการกระจายอัตโนมัติสูงถึง 20/80)

ในการออกแบบไดรฟ์ Torsen (ประเภท 3) ถูกใช้เป็นส่วนต่างระหว่างเพลา ส่วนล้อระหว่างล้อยังคงเหมือนเดิม - ปราศจาก EDL

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของไดรฟ์นั้นอยู่ที่การใช้ ESP สำหรับการบล็อกซึ่งทำให้ Torsen สามารถถ่ายโอนช่วงเวลาทั้งหมดไปยังแกนเดียวได้แล้ว

ด้วยการจัดเรียงนี้ รถจะหยุดเมื่อล้อทุกล้อลื่นไถลเท่านั้น การตรึงยังเกิดขึ้นในกรณีที่แขวนล้อสองล้อบนเพลาที่แตกต่างกันหรือเพลาขับอันใดอันหนึ่ง

ความผันแปรของเจเนอเรชันนี้คือไดรฟ์เวคเตอร์ซึ่งใช้ใน รุ่นกีฬารถยนต์. ลักษณะเฉพาะของมันลดลงเนื่องจากเพลาล้อหลังเนื่องจากการใช้เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์พร้อมชุดคลัตช์ในเฟืองท้ายสามารถ "บังคับทิศทาง" ได้ กล่าวคือเมื่อเข้าโค้ง ระบบจะแบ่งช่วงเวลาระหว่างล้อใหม่โดยอัตโนมัติ ส่งผลให้ล้อวิ่งไปตามรัศมีรอบนอกเพิ่มขึ้น

เฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟ

รุ่นที่ 6

ในปี 2010 ระบบ quattro รุ่นที่ 6 ปรากฏขึ้นเนื่องจากการพัฒนาไดรฟ์ด้วย vectorization ใน quattro 5 มันถูกใช้ในรถสปอร์ตรุ่นใหม่

มันละทิ้งส่วนต่างการล็อคตัวเองของ Torsen ตำแหน่งของเขาแตกต่างไปจากการออกแบบของเขาเองพร้อมกับเฟืองมงกุฎ มีการกระจายกำลังแบบอสมมาตร (60/40) และความสามารถในการกระจายแรงบิดโดยอัตโนมัติสูงสุด 85/15

Audi development differential

ข้อดีของความแตกต่างดังกล่าวคือมวลของหน่วยที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Torsen ความเป็นไปได้ของการปิดกั้นแม้ในกรณีที่สูญเสียโมเมนตัมบนล้อใดล้อหนึ่งเช่นเดียวกับเวกเตอร์โดยใช้ ESP และไม่มีการออกแบบที่ซับซ้อนของ ส่วนต่างด้านหลัง

ระบบทั้งหมดทำงานได้อย่างสมบูรณ์ โหมดอัตโนมัติและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้สมรรถนะที่ดีเยี่ยมเมื่อลื่นไถล - รถจะหยุดเมื่อล้อทุกล้อลื่นเท่านั้น สำหรับการแขวนรถจะหยุดเคลื่อนที่ก็ต่อเมื่อล้อหลังและล้อหน้าหนึ่งอันแขวนอยู่

การพัฒนาที่ทันสมัย

ไดรฟ์ quattro ให้ ไดรฟ์ถาวรในทุกล้อ แต่คอนสตรัคเตอร์ไม่ได้จำกัดอยู่แค่นั้น นอกจากนี้ยังมีระบบที่มีความแตกต่างโดยพื้นฐานจาก แนวคิดทั่วไปควอตโตร ไดรฟ์ดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่า e-tron quattro และ quattro ultra

รถยนต์ออดี้ที่มีระบบขับเคลื่อน e-tron quattro นั้นแตกต่างจากข้อเท็จจริงที่ว่าการหมุนของล้อของเพลาล้อหลังนั้นมาจากมอเตอร์ไฟฟ้า นั่นคือไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างแกน การหมุนที่ได้รับจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลาหน้าเท่านั้นและด้านหลังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

E-tron quattro สามารถเป็นไฮบริดที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าสามหรือสองตัว ซึ่งหนึ่งในนั้นตั้งอยู่ด้านหน้าพร้อมกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน บริษัทออดี้“อี-ตรอน” หมายถึง รถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นและไฮบริดที่สามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้เพียงเท่านั้น แรงฉุดไฟฟ้า. รุ่นไฟฟ้าทั้งหมดยังใช้มอเตอร์ไฟฟ้าถึงสามตัว

แม้ว่าล้อทุกล้อจะขับเคลื่อน แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อเต็มรูปแบบ ระบบดังกล่าวมีโหมดการทำงานหลายแบบและมีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่ให้การหมุนพร้อมกันกับล้อทุกล้อ

ระบบ quattro ultra จะไม่ใช้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรอีกต่อไป อยู่ในตำแหน่ง "On Demand" นั่นคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปิดใช้งานเมื่อจำเป็นเท่านั้นและทุกอย่างจะทำงานโดยอัตโนมัติ

การออกแบบไดรฟ์ดังกล่าวรวมถึงส่วนต่างของเพลาขวางฟรีกับระบบ EDL และสอง คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งช่วยให้ระบบสามารถถอดและเชื่อมต่อเพลาล้อหลังได้

ระบบขับเคลื่อน quattro พิเศษ

ระบบนี้ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากพอสมควรในการทำงาน หน้าที่ของมันคือการตรวจสอบพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องและปรับไดรฟ์ให้เข้ากับเงื่อนไขเฉพาะแทบจะในทันที นั่นคือ ถ้าจำเป็น มันจะเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เปิดใช้งานการล็อค ฯลฯ

บ้าน » ซาลอน » หลักการทำงานของ quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Audi "quattro" ตัวไหนเจ๋งกว่ากัน? เปรียบเทียบ Audi รุ่น Modern และ Classic ที่ Quattro Day ความแตกต่างระหว่าง Audi quattro กับ