การควบคุมการรวบรวมข้อมูล prado 150 คืออะไร ทดลองขับ Land Cruiser Prado: เกิดมาเพื่อคลานก็บินได้ Land Cruiser Prado เป็นรถครอบครัว

ถ่ายรูปทั้งชุด

ในทางตรงกันข้าม ระบบรักษาเสถียรภาพ VSC บนถนนลูกรังนั้นไม่ต้องรีบร้อนที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่ เร่งความเร็วไปที่ประมาณ 60 กม. / ชม. แล้วพยายามเลี้ยวให้หักศอก ก่อนอื่นคุณจะสังเกตได้ว่ารถ "รักษาเสถียรภาพ" อย่างชำนาญและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มรบกวนกระบวนการเพียงใกล้ 80 กม. / ชม. แต่เสียงภายในจะเตือนคุณถึงอันตรายเร็วกว่า VSC ที่ "ฉลาด"

เกิดมาเพื่อคลาน

Toyota Land Cruiser Prado เป็นหนึ่งในรถ SUV ไม่กี่รุ่นที่ยังคงรักษาโครงสแปร์อันทรงพลังและระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมช่วงลดระยะในการส่งกำลัง เช่นเดียวกับฟังก์ชันการบังคับล็อคของเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้าย พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตยังช่วยให้สามารถเดินทางข้ามประเทศได้สูง เช่น มุมเข้า ทางออก และทางลาด ซึ่งเท่ากับ 32, 25 และ 22 องศา ความสามารถในการเข้าเกรดอยู่ที่ 42 องศา และความลึกในการลุยสำหรับรถรุ่นนี้คือ 700 มม.

ฉันไม่สามารถข้ามอย่างน้อยหนึ่งฟอร์ด แต่ฉันจำสถานที่ที่ฉันได้สัมผัสกับความสามารถแบบออฟโรด ทำไมไม่ลองใช้ความสามารถของ Prado ในกับดักทรายเดียวกันดูล่ะ? จริงอยู่ สถานการณ์ซับซ้อนเพราะความจริงที่ว่าคนรู้จักของเราซึ่งเป็นคนขับรถแทรกเตอร์ในหมู่บ้าน Volodya ได้ทำลายรถของเขาในที่สุด และเราไม่สามารถพึ่งพาความช่วยเหลือของเขาได้

ในเดือนกันยายน ยอดขายของ Toyota Land Cruiser Prado เพิ่มขึ้น 20.3% เมื่อเทียบกับเดือนกันยายนปีที่แล้ว มีเพียง UAZ Patriot เท่านั้นที่มีการเติบโตมากขึ้นและมีเพียงสี่รุ่นเท่านั้นที่กลายเป็นสีดำ ณ สิ้นเดือนกันยายน Prado อยู่ในอันดับที่ 7 ในด้านยอดขายจากรุ่นต่างๆ ในกลุ่ม SUV

และไม่จำเป็น! เช่นเดียวกับ Lexus ระบบควบคุมการคลานสามารถใช้ใน Prado ได้ และมันจะช่วยให้รักษาความเร็วที่สม่ำเสมอ ทั้งในการลงทางลาดชันและปีนขึ้นไป "เครื่องซักผ้า" - ตัวเลือกช่วยให้คุณเลือกความเร็วที่ต้องการ เมื่อเลือกส่วนที่เล็กที่สุด ("เครื่องซักผ้า" หันไปทางซ้ายจนกว่าจะหยุด) รถจะคลานให้ช้าที่สุด ความลาดชันในหลุมทรายช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว "วินาที" เสียงแตกจากด้านล่างนั้นไร้ความปราณี แต่นี่เป็นเรื่องปกติ: นี่เป็นวิธีการทำงานของกลไกที่เกี่ยวข้อง

ง่ายเกินไป? ในกรณีของ Lexus ฉันปิด Crawl Control และเปิดใช้งานระบบ MTS (Multi Terrain Select) มีตัวเลือกโหมดการขับขี่ห้าโหมดขึ้นอยู่กับสภาพทางวิบาก: Rock (หิน), Rock & Dirt (หินและโคลน), Loose & Rock (หินและกรวด), Mogul (กระแทก), Mud & ทราย (สิ่งสกปรกและทราย) การเปิดใช้งานระบบสามารถทำได้หลังจากเลือกช่วงการลดในการส่งสัญญาณเท่านั้น ฉันหยุดในโหมด "โคลนและทราย" และควบคุมรถด้วยมือของฉันเอง

อย่างไรก็ตาม มือของฉันดูเหมือนจะ "มีประสบการณ์" น้อยกว่าระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูล หากฉันไม่มีการแทรกแซง รถก็คลานขึ้นไปบนทางลาดอย่างมั่นใจ เมื่อมีส่วนร่วมของฉัน รถก็ลุกขึ้นอย่างรวดเร็ว ฉันไม่สามารถจ่ายแรงฉุดอย่างชำนาญได้ และแทบจะไม่ได้พักบนทางโค้ง ล้อหน้าก็เริ่มเจาะเข้าไป และล้อหลังอยู่ด้านหลัง เราได้อะไรกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน? แต่ไม่มีอะไรเลย: เมื่อคุณเปิดแถวล่าง แถวนี้จะปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ

เราจัดการเพื่อออกไปได้ เพียงเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่และเลือกทางลาดที่นุ่มนวลกว่าเล็กน้อย ไม่ มันยังไม่ค่อยน่าเชื่อนัก จำเป็นต้องค้นหาเงื่อนไขอย่างกะทันหันมากกว่านี้ และฉันก็เสี่ยงที่จะบังคับรถในแนวทแยงมุมไปยังทางลาดด้านข้างของพิท อย่างน้อยก็ออกไปเที่ยวในแนวทแยงมุม

ไม่ได้ออกไปเที่ยว การเดินทางของระบบกันสะเทือนมีขนาดใหญ่มาก และไม่มีล้อหลังลอยอยู่ในอากาศ แต่ก่อนหน้านั้นมันอยู่ใกล้มาก แค่ล้อหลังซ้ายก็ฝังลึกลงไปในทราย ดีฉันพลาดที่จะติดอยู่ที่นี่ ความคิดของรถแทรกเตอร์ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้วิ่งอย่างเย็นชา เราจะย้อนรอยกันไหม? อนิจจาใช่ ล้อหลังซ้ายหลุดจากกับดักที่เขาขุดไว้อย่างง่ายดาย ว้าว มันหายไปแล้ว และอาจจะไม่ผ่าน หรือทำไม่ได้?

สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนถนนในป่าหลังที่ฉัน "ลด" Prado ลงในหลุมที่รถไถลไถลขุด ไม่สิ ในรูปมันดูไม่อันตรายสักเท่าไหร่ ... ถ้าฉันพยายามเอาหัวโขกตรงนี้ในรถและแม้กระทั่งในรถครอสโอเวอร์ ฉันคงทิ้งมันไว้ที่นี่ สำหรับ Prado ดูเหมือนว่าการทำงานที่ไซต์บันทึกนั้นไม่สำคัญเลย

จากนั้นเราปีนเนินหญ้าหลาย ๆ ครั้ง ทั้งโดยใช้ระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลและปิด ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับงานของเธอนอกเหนือจากการเรียกมันว่ายอดเยี่ยม? มีเพียงสองจุด ประการแรก Prado มีระยะยื่นด้านหลังที่ยาว (พอดีกับขนาดเต็ม ล้อสำรอง) และด้วยระยะยื่นนี้ รถสามารถเกาะติดกับพื้นได้เมื่อเริ่มปีนขึ้นที่สูงชัน แต่นี่เป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง ที่แย่กว่านั้น ถ้าคุณทิ้งรถไว้บนทางลาดชัน ออกจากรถเพื่อถ่ายรูป และเมื่อคุณกลับมา คุณจะพบคำเตือนบนแผงหน้าปัด: “ ระดับต่ำน้ำมันในเครื่องยนต์ สิ่งนี้เต็มไปด้วยปัญหา ดังนั้นในอนาคตฉันพยายามที่จะไม่อยู่บนทางลาด และคำจารึกที่น่าตกใจก็ไม่ปรากฏขึ้นอีก อย่างไรก็ตาม ระดับน้ำมันก็ปกติจริงๆ

ระยะห่างจากพื้นดินที่อ้างสิทธิ์ของ Prado ที่ปรับรูปแบบใหม่คือ 215 มม. บอกตามตรงว่าเมื่อ "เดินทาง" ราวกับมีพลาสทูน่าอยู่ใต้ท้องรถ ฉันไม่พบช่องว่างดังกล่าว นี่คือผลลัพธ์ของการวัดของฉัน: ภายใต้ข้อเหวี่ยง เพลาหลัง 220 มม. ภายใต้เกณฑ์ "เหนือศีรษะ" 315 มม. ใต้ถังเชื้อเพลิง 250 มม. ใต้ข้อเหวี่ยง - ประมาณ 200 มม. ตัวป้องกันทำด้วยช่องด้านหน้า ป้องกันด้วยตาข่ายโลหะ จะเห็นได้ว่าสิ่งสกปรกติดอยู่ในตารางนี้: ดูเหมือนว่ารถจะเข้าไปในหนึ่งในนั้น การทดสอบครั้งก่อน… ถังน้ำมัน แบบว่า ห้องเครื่อง, ป้องกันจากด้านล่างด้วยแผ่นที่แข็งแรง แต่มีรูในแผ่นนี้ซึ่งเห็นได้ชัดว่าสำหรับการระบายน้ำ หากก้อนกรวดติดอยู่ในรูดังกล่าว ก็สามารถเช็ดผ่านถังได้เมื่อเวลาผ่านไป

อย่างไรก็ตาม ฉันรู้จักกรณีดังกล่าวจากรถ SUV รุ่นอื่น เจ้าของ Prado 150 รุ่นไม่บ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ข้อดีของรถคันนี้รวมถึงความน่าเชื่อถือทั่วไปของรุ่นโตโยต้า, การประกอบของญี่ปุ่น, การบริการคุณภาพสูงและราคาไม่แพงนัก, ประสิทธิภาพสัมพัทธ์และ "ช่วง" (รุ่นดีเซลสามารถครอบคลุมได้ถึง 1100 กม. ที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียว) ราคาที่ช้ามาก การลดลงสำหรับสำเนา Prado ที่ใช้แล้วรวมถึงความสะดวกสบายทั่วไปการใช้งานได้จริงและคุณภาพออฟโรดสูงของรุ่น ไม่ชอบอะไร? เม็ดมีดลายไม้ภายในห้องโดยสาร ส่วนต่อประสานการควบคุมแบบออฟโรดที่สับสน การไม่มีภาชนะใส่ของเล็กๆ ที่ท้ายรถ พวงมาลัยที่ "ว่างเปล่า" และเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนแอถือเป็นเรื่องงุ่มง่าม เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สามลิตรสามารถจัดการกับมันได้ โดยเพิ่มกำลังขึ้น 40 แรงม้าในคราวเดียว กับ. ฉันคิดว่าชะตากรรมเดียวกันกำลังรอเครื่องยนต์ใหม่อยู่ มีพวกเราเพียงไม่กี่คนที่ยังคงใส่พารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมไว้ตั้งแต่แรก ให้อำนาจส่วนใหญ่และศักดิ์ศรี

ใช่ บางทีในแง่ของพลังของ GD ดีเซล 2.8 ลิตรใหม่ คนเหล่านี้สามารถเข้าใจได้ และในแง่ของศักดิ์ศรี… Lexus GX 460 น่าจะเหมาะกับพวกเขามากกว่า การเดินทางสู่ธรรมชาติบน Prado นั้นไม่เหมือนกับการปิกนิกด้วยบริการที่ใสกระจ่างมากนัก ไม่ได้แสดงถึงความหรูหรา แต่เป็นคุณภาพชีวิตที่ดี อันเป็นสัญลักษณ์แห่งศักดิ์ศรีของเจ้าของ

ราคาสำหรับ Prado ที่ปรับรูปแบบใหม่เริ่มต้นที่ 2 ล้านรูเบิล แต่รุ่นพื้นฐานจะมีการตกแต่งภายในด้วยผ้า เกียร์ธรรมดา และระบบ MTS และ Crawl Control จะไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจ แต่จะยังคงล็อคแบบแข็งของ "ศูนย์กลาง" และเพลาล้อหลังตลอดจนการเปลี่ยนเกียร์ - ด้วย "อาวุธ" ดังกล่าวรถก็มีความสามารถมากเช่นกัน อยู่ในมือที่มีความสามารถแน่นอน Prado ที่แพงที่สุดด้วย 4.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน, หกแบนด์ "อัตโนมัติ", เจ็ดที่นั่งในห้องโดยสาร (แถวที่สามพับและกางออกโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า) รวมถึงคุณลักษณะด้านความสะดวกสบายที่เป็นไปได้และเหลือเชื่อและเครื่องมือออฟโรดจะดึงเกือบ 3.3 ล้านรูเบิล ถ้าต้องเลือก ผมจะเลือก "กลาง" อย่างใดอย่างหนึ่ง รุ่นดีเซลอาจไม่มีเบาะหนัง แต่มี "multi-terrain" และ "crawl control" ระบบเหล่านี้คุ้มค่ากับราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน

ผู้เขียน Andrey Ladygin คอลัมนิสต์สำหรับพอร์ทัล "MotorPage"เว็บไซต์รุ่น ภาพถ่ายของผู้แต่ง

มันเป็นตอนเย็น ถนนที่พังทลายก้องไปด้วยเสียงสะท้อนที่อู้อี้อยู่ที่ไหนสักแห่งในระบบกันสะเทือน ทำไมถนนในรัสเซียถึงแย่มาก? คนดี. ไม่รักตัวเอง? ความคิดของฉันถูกขัดจังหวะด้วยการกะพริบของไฟหน้าของครูซักสีดำที่พุ่งเข้ามาหาฉัน ซึ่งเป็นพี่ชายฝาแฝดของรถฉัน คนขับส่งสัญญาณให้ฉันหยุดอย่างชัดเจน ซึ่งฉันหยุดแล้ว ฉันรู้สึกปลอดภัยในรถคันนี้ แล้วทำไมล่ะ? ชายสวมแว่นที่ดูฉลาดและมีความกังวลอย่างเห็นได้ชัดในน้ำเสียงของเขาหันมาหาฉัน: “ขอโทษนะ ทำไมคุณถึงถ่ายรูปท่อนซุง?”

ครึ่งชั่วโมงที่แล้ว ฉันถ่ายภาพปราโดกับฉากหลังของท่อนซุงขนาดยักษ์ที่พบในมุมที่ห่างไกลของภูมิภาคตเวียร์ บางแห่งมีเส้นรอบวงหลายเมตร ลำต้นยักษ์หยาบ กลิ่นของเรซิน... จากหางตาของฉัน ฉันสังเกตเห็นชายคนหนึ่งในชุดคลุมอยู่หลังท่อนซุง ซึ่งดูเหมือนจะมองด้วยความกลัวที่รถและชายที่มีหนวดมีเคราถือกล้อง ซ่อนตัวอยู่หลังท่อนซุง คนทำงานหนักหยิบโทรศัพท์ออกมาและเริ่มโทรหาใครซักคน จากนั้นฉันไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ แต่ตอนนี้ทุกอย่างเข้าที่แล้ว

“ถ่ายรูป?” ชายคนนั้นถามด้วยความโล่งใจ “งั้น มันไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมใดๆ เลยเหรอ?” เห็นได้ชัดว่าเขามีเหตุผลที่จะกลัวการมาเยี่ยมโดยไม่คาดคิดจากผู้คนในชุดดำ "ครูซัก" ที่มีหมายเลขมอสโก รูปภาพบังคับ แต่อะไรอยู่เบื้องหลังฉันใช้เวลาหลายสัปดาห์กับ โตโยต้าใหม่ Land Cruiser Prado และฉันมีเรื่องจะพูดมากมาย

อาคารขนาดใหญ่ในสไตล์นีโอคลาสสิก - โรงแรมที่มีชื่อไม่สุภาพพอๆ กัน - "Volga Riviera" ตัวหนาสี่ดาว สิงโตหินขนาบข้างประตูสูง บันไดหินอ่อน พรมแดง. บนผนังมีภาพวาดในกรอบราคาแพง โคมระย้าในล็อบบี้ - จากบ้านสามชั้น คริสตัลเป็นประกายระยิบระยับด้วยสีรุ้งทั้งหมด SPA-center ที่ซึ่งร่างกายของคุณเมื่อยล้าจากความเร่งรีบและคึกคัก จะถูกนวดเบา ๆ ด้วยถุงสมุนไพรร้อน ๆ

แต่การเข้าไปในฐานที่มั่นของอารยธรรมแห่งความเลื่อมใสนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย: ทางนั้นถูกปิดกั้นเหมือนหลุมดำโดยแอ่งน้ำขนาดยักษ์ที่ล้อรถเข็นเด็กจมน้ำ

ฉันเดินลึกถึงข้อเท้าในโจ๊กหิมะ จากท้องฟ้า - หิมะและฝน เปียกและเย็นแม้ว่าฉันจะมีรองเท้าบูทเมมเบรนที่ดี ในตอนเช้า ฉัน "เสริม" การป้องกันความชื้นของพวกเขาด้วยการใส่เท้าของฉันลงในถุงพลาสติก ไม่ช่วย... รัสเซียเอง ที่รัก! จำเป็นต้องพูดว่าถนนสายอื่นๆ ใน Uglich และบริเวณโดยรอบนั้นแย่กว่านั้นอีกไหม นั่นคือเหตุผลที่ฉันไปที่ส่วนเหล่านี้ใน Prado

My Prado ไม่ใช่แค่ "restyle" ของ "ร้อยห้าสิบ" ที่รู้จักกันดี ภายใต้ฝากระโปรงสูงที่ประดับด้วยไฟ LED เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรใหม่ มันเงียบกว่า ประหยัดกว่า และด้วยปริมาตรที่น้อยกว่า ทรงพลังกว่าเครื่องยนต์สามลิตรก่อนหน้าเล็กน้อย (177 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตร ในช่วง 1600-2400 รอบต่อนาที เทียบกับ 173 แรงม้า และ 410 นิวตันเมตร ในช่วง 1600-2800 รอบต่อนาที)

เป็นการยากที่จะเรียกปราโดว่าเป็นรถที่สวยงาม แต่ความงามที่เป็นนามธรรมนั้นเป็นสิ่งที่อยู่ในตัวมันเอง ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่ไม่รวมอยู่ในรายการความชอบของผู้ซื้อจำนวนมาก รถยนต์โตโยต้า. ใช่ ตัวถังที่แคบและสูงที่มีรูปทรงที่ไม่ซับซ้อนนั้นดูสง่างามราวกับเรือบรรทุกสินค้าแห้งหรือหัวรถจักรดีเซล ผนังด้านข้างดูเรียบง่าย ไม่มีส่วนต่อขยายของส่วนโค้ง แต่แล้วไง?

สิ่งสำคัญใน Prado คือการใช้งานได้จริง ปืนเจาะหรือปืนกลไม่ควรสวยงาม แต่ควรใช้งานได้ดี ระยะยื่นสั้น - นี่คือกากบาทเรขาคณิตที่ดี ใต้ก้น - ความว่างเปล่า 21 ซม. ประตูเปิดกว้าง มีขั้นตอนที่สะดวกสบายบนธรณีประตูที่จับสะดวกในช่องเปิดช่วยให้เข้าไปในร้านเสริมสวย

การบำเพ็ญตบะภายนอกซึ่งแม้แต่เลนส์ที่ขยายใหญ่และองค์ประกอบโครเมียมก็ไม่สามารถซ่อนได้ มีอยู่ในห้องโดยสารในปริมาณที่น้อยกว่ามาก

สาระสำคัญของการปรับสไตล์ใหม่ลดลงไม่เพียงแต่จะทำให้การตกแต่งภายในดูทันสมัยขึ้น ซึ่งดูดีเยี่ยมในหนังสีน้ำตาล แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนสถาปัตยกรรมด้วย โดยแบ่งปุ่มและปุ่มต่างๆ จำนวนมากออกเป็นโซนการใช้งาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องเล่นซีดีจะย้ายไปอยู่เหนือจอแสดงผล ตอนนี้ทุกอย่างมีเหตุผล: ที่นี่ - การควบคุมเพลงและคอมพิวเตอร์ ที่นี่ - สภาพอากาศ และในส่วนกลางของคอนโซล - หน่วย "ออฟโรด" แผงหน้าปัดที่มีจอแสดงผลส่วนกลางแบบสีดูทันสมัยกว่าเมื่อเทียบกับ “dorestyle” มันดูเรียบง่าย เข้าใจง่าย และใช้งานได้จริง แต่ฉันไม่ต้องการอะไรมากกว่านี้

ที่ สภาพอากาศหนาวเย็น, โหมด Idle Up จะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อให้อุ่นเครื่องเร็วขึ้น ปุ่ม Power Heater จะเปิดเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเพิ่มเติม

อินเทอร์เฟซของระบบมัลติมีเดียดูโบราณในปี 2559 - กราฟิกนั้นไม่ซับซ้อน (เช่นเดียวกับ Range Rover) ความเร็วนั้นเหมือนกับผู้ดูแลระบบตอนกลางคืนในโรงแรมระดับจังหวัด ในขณะเดียวกัน การจัดกลุ่มองค์ประกอบ การใช้งานง่าย และชุดของฟังก์ชันไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ

องค์ประกอบการนำทางไม่สามารถอวดกราฟิกความละเอียดสูงได้ และความเกี่ยวข้องของแผนที่ทำให้เกิดคำถาม - ถนนสายรองจำนวนมากขาดหายไป แต่นี่ ปัญหาที่พบบ่อยสำหรับ "naviks" ในตัวส่วนใหญ่

การเพิ่มที่สำคัญที่สืบทอดมาจาก Prado ใหม่จากด้านบนของฟูจิคือชุดกล้องวิดีโอสี่ตัวที่รวมเข้ากับระบบออฟโรด MTS (Multi Terrain System) ชุดตัวอักษรที่ซับซ้อนนี้หมายความว่าทัศนวิสัยรอบด้านไม่เพียงแต่มองเห็นได้ในขณะจอดรถหรือขับรถในสภาพการจราจรที่ติดขัดเท่านั้น ในโหมดออฟโรด คุณสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นรอบ ๆ รถและด้านหน้า คุณสามารถดูตำแหน่งของล้อหน้าได้

แน่นอน, ระบบที่คล้ายกันบน "สองร้อย" มันสมบูรณ์แบบกว่ามีฟังก์ชั่น "ฮูดโปร่งใส" และโดยทั่วไปแล้วภาพนั้นมีคุณภาพดีกว่ามากมีความละเอียดสูง แต่ ข้อดีของ Pradoมันไม่เบี่ยงเบน การขับรถไปตามร่องน้ำ, ร่องน้ำ, เน้นที่ภาพบนหน้าจอ, เป็นไปได้ไม่เพียงในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติด้วย แต่ขอไม่ไปข้างหน้าของตัวเอง

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Prado ตัวใหม่กับตัวเก่าคือดนตรีเล่นได้ดีในนั้น ไม่ว่าจะเป็นส่วนประกอบที่ดัดแปลงของระบบเสียงสังเคราะห์ JBL หรือเสื่อกันเสียงที่เพิ่มเข้ามา มีเพียงชายชราผมหงอกในชุดกิโมโนเท่านั้นที่รู้ แต่ความจริงก็คือข้อเท็จจริง - การฟังเพลงคลาสสิกใน "pradik" นั้นค่อนข้างเหมาะสมแล้ว น่าเสียดายอย่างเดียวคือมีขั้วต่อ USB อยู่ด้านหน้าเพียงตัวเดียวและอยู่ในอุโมงค์ ไม่มีที่นี่และ การชาร์จแบบไร้สายซึ่งได้ปรากฏตัวแล้วในโตโยต้าหลายรุ่น แต่ในกล่องกลางมีที่สำหรับตู้เย็นขนาดใหญ่ซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อเปิดใช้งานเครื่องปรับอากาศเท่านั้น

การลงจอดใน Prado เป็นเรื่องคลาสสิกสำหรับรถประเภทนี้ เบาะนั่งสูง กว้าง เบาะยาว. แนวคิดของการสนับสนุนด้านข้างไม่เหมาะกับพวกเขาโดยเฉพาะ แต่การใช้เวลาหนึ่งพันกิโลเมตรในเก้าอี้เหล่านี้โดยไม่มีอาการปวดหลังและเมื่อยล้านั้นเป็นความจริงตามวัตถุประสงค์

เบาะหลังยังมีพนักพิงที่ปรับเอียงได้ยาวและยาวมาก มีพื้นที่วางขาและ headroom มากมาย แต่ไม่มีเขตภูมิอากาศเป็นของตัวเอง มีเพียงแผงเบี่ยงลมและเต้ารับ 12 โวลต์เท่านั้น ด้านความกว้างโดยเฉพาะบริเวณประตู Prado นั้นแคบกว่าเมื่อมองจากภายนอก ตัวบ่งชี้ประเภทนี้คือเบาะนั่งสำหรับเด็ก Cybex Sirona ซึ่งติดตั้งฟังก์ชั่นหมุนได้ พยายามหมุน 90 องศาให้เด็กนั่งในนั้นไม่ใช่จากด้านข้างของประตู แต่จาก เบาะหลังเมื่อปิดประตูก็ไม่ประสบความสำเร็จ

ลำต้นเป็นสิ่งที่ดี ช่องเปิดที่กว้างและสูง ปริมาตรที่โอ่อ่า ... มีคนอยากเติมให้เต็มและไปให้ไกลหลายร้อยไมล์ นั้นก็แค่เอนกายลงข้างทาง ประตูหลังต้องการสำหรับ การดำเนินการโหลดด้านหลังมีเนื้อที่เยอะ เลยต้องจอด "ไปข้างหน้า" เสมอ แน่นอนคุณสามารถวาง กระจกหลังแต่ในขณะเดียวกันก็มีความเสี่ยงสูงที่จะเปื้อนเสื้อผ้าที่ประตู

ยากที่จะหลีกเลี่ยงการประทับตราในคำอธิบาย ถนนรัสเซีย. หิมะของปีที่แล้วกำลังละลาย ไหลในกระแสน้ำที่เป็นโคลน มีก้อนโคลนและน้ำแข็ง เผยให้เห็นสิ่งที่ซ่อนอยู่ ถนนของภูมิภาคยาโรสลาฟล์และตเวียร์ในช่วงการละลายในเดือนมีนาคมเป็นพื้นที่ทดสอบรถยนต์อย่างแท้จริง “Calibrated” จะวัดขนาดของวงล้อ กัดเซาะ นาดอลบี้. หลุมบ่อ รอยแตก เปลือกน้ำแข็ง โจ๊กหิมะ

เพื่อจำลองสภาพดังกล่าวในไซต์ทดสอบ ชาวต่างชาติที่โง่เขลาใช้ธนบัตรหลายล้านยูโร แม้ว่าจะเพียงแค่ไปที่ชนบทห่างไกลในช่วงที่ละลายน้ำแข็งครั้งแรกหลังฤดูหนาวก็ตาม

ข้างถนนฉันเห็นรถม้าและรถหลายคันยืนอยู่บนกองโจรฉุกเฉินหลังหลุมขนาดใหญ่หลายร้อยเมตร ผู้คนกำลังขนถ่ายสิ่งของ กำลังดิ้นรนกับยางอะไหล่และแม่แรง แอบดีใจที่ล้ออะไหล่อยู่ด้านล่างด้านหลัง และแม่แรงอยู่ที่แก้มข้างของกระโปรงหลัง แต่ฉันหวังว่ามันจะไม่สะดวกจริงๆ ร่างกายสั่นสะเทือนด้วยเสียงอู้อี้ แต่การพังทลายของล้อและระบบกันสะเทือนยังห่างไกล

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเมื่อเข้าไปใน "หลุมดำ" ขนาดยักษ์ Prado อาจไม่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารมากนัก (บางครั้งผู้โดยสารที่เบาะหลังอาจเด้ง) แต่ยังคงรักษาเสถียรภาพของทิศทางไว้อย่างเต็มที่ นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญมากระหว่าง Prado และ SUV แบบเฟรมอื่นๆ ที่มีเพลาล้อหลังแบบแข็งที่ฉันขับ คุณสามารถไถลผ่านหลุมและนักเรียนเกรดบน Prado โดยไม่ต้องกลัวว่าจะต้องบินจากถนน ความลับของที่นี่คืออะไร? มีเหตุผลอย่างน้อยหลายประการ

ฉันบังเอิญขี่ "พรีสไตล์" Prado: วันหนึ่งจากภูเขาออสเตรียไปเวนิสและกลับมา จากนั้น บนออโต้บาห์นและงู ปราโดดูเหมือนคนตัวเล็กและไม่รีบร้อน ในการเลี้ยวอย่างนุ่มนวลของทางหลวงที่ความเร็วต่ำกว่า 150 กิโลเมตร พวงมาลัยว่างเปล่าเหมือนกระจกวิภาษวิธีเดียวกัน และร่างกายก็เอียงเหมือนหอเอนเมืองปิซาที่ทำจากยาง ฉันไม่ได้วางใจในสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับ Prado ใหม่ โชคดีที่ฉันคิดผิด อย่างแรก รถดูมีไดนามิกมากกว่า เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ดึงจากจุดเริ่มต้นได้ดีกว่าสามลิตรก่อนหน้านี้มากและประเด็นนี้ไม่น่าจะเพิ่มขึ้นในม้าสี่ตัว แต่เป็นการเปลี่ยนแปลง อัตราทดเกียร์ในด่านเพราะในการเร่งความเร็วถึงร้อยรถก็ช้าลงเป็นวินาที ฉันมีไดนามิกเพียงพอทั้งในเมืองและเมื่อแซงในสองเลน ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ใหม่และรูปลักษณ์ของสเตจที่หกในระบบเกียร์อัตโนมัติ ทำให้รถประหยัดกว่ารุ่นก่อนหน้าสามลิตรเล็กน้อย (โดยลิตรครึ่ง)

ประการที่สองบนท้องถนน Prado ใหม่กลับกลายเป็นว่ามีการเก็บรวบรวมมากขึ้น ความจริงก็คือรถคันนั้นอยู่ในรูปแบบพื้นฐาน และรถทดสอบได้รับการติดตั้ง KDDS, ระบบ AVS ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม และระบบกันสะเทือนหลังแบบนิวแมติก

ระบบกลไกทางน้ำ KDDS (Kinetic Dynamic Suspension System) ประกอบด้วยท่อ ตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว และกระบอกสูบไฮดรอลิก 2 กระบอก แทนที่จะใช้สตรัทกันโคลง เมื่อเข้าโค้งบนพื้นราบ เมื่อเพลาทั้งสองข้างบีบอัดในทิศทางเดียวกัน แรงดันที่ด้านบนและด้านล่างของกระบอกสูบจะตัดกันและตัวกันโคลงจะทำงาน โปรแกรมเต็ม, จำกัดการเดินทางของช่วงล่างและป้องกันการม้วนเข้ามุม แน่นอนมันเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นและง่ายกว่ามากที่จะขับ Prado รอบเมืองและบนทางหลวง - มีม้วนน้อยกว่ามาก ข้อเสนอแนะพวงมาลัยจะดีกว่า

บนถนนที่ขรุขระ แรงดันจะเต้นเป็นจังหวะในกระบอกสูบ และในกรณีนี้ ตัวสะสมไฮดรอลิกจะทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงที่ทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

ออฟโรด เมื่อเพลาเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ลูกสูบในกระบอกสูบจะเคลื่อนที่อย่างแข็งขัน และด้วยตัวกันโคลงจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับตัวถัง ความเสถียรของม้วน. นี้ช่วยให้คุณบรรลุการเดินทางระงับสูงสุด ซึ่งจะปรับปรุงการติดต่อภาคพื้นดินและทำให้รถผ่านมากขึ้น การแขวน Prado นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

ระบบ KDDS นั้นดี แต่ไม่สามารถจัดการกับการขว้างได้ "คุณลักษณะ" อื่นที่เรียกว่า AVS (Adaptive Variable Suspension) มาเพื่อช่วยเหลือ - ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมความแข็งของแดมเปอร์ที่ปรับได้ ระบบมีสองโหมดคือ "Sport" และ "Comfort" เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด "สปอร์ต" รอยนูนเล็กๆ จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้น แต่การสะสมของรอยบุบจะน้อยลงมาก อาการเมาเรือไม่รบกวนผู้โดยสารอีกต่อไป ฉันคิดว่านี่เป็นความสำเร็จที่แท้จริง โหมด Comfort จะเหมาะสมที่สุดที่ความเร็วต่ำ

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันรู้สึกกลัวเล็กน้อยที่รถจะขับออกจากเส้นตรงเมื่อแซงผ่านเชิงเทิน จนกระทั่งระหว่างที่หยุด ฉันไม่ชื่นชมความสูงและความสม่ำเสมอของรถ หิมะหนาทึบและโจ๊กน้ำแข็ง 20-30 ซม. ไม่น่าแปลกใจเลยที่สิ่งนี้จะทำให้ล้อเลื่อนลอยน้ำ! สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ รถคันนี้ทำให้เกิดความรู้สึกมั่นใจ ซึ่งก็ทำให้มึนเมาเล็กน้อย

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบเปลี่ยนไม่ได้นั้นได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดอ่อน - แม้ว่าคนขับจะตกใจกลัวและปล่อยแก๊ส แต่ ESP จะ "จับ" รถได้แม้กระทั่งก่อนที่การลื่นไถลที่เป็นอันตรายจะเริ่มขึ้น บางทีการตั้งค่าดังกล่าวอาจทำให้ผู้ที่ชอบปล่อยให้รถไปด้านข้างบนวงรีน้ำแข็ง แต่ ... ลำดับความสำคัญของความปลอดภัยนั้นสำคัญกว่ามาก

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรของ Prado มีสามส่วน การกระจายเพลาคือ 40:60 โดยมีเฟืองท้ายแบบทอร์เซ็น “ศูนย์กลาง” สามารถบังคับได้อย่างสมบูรณ์ - เช่นเดียวกับเฟืองเพลาหลัง

ในการทดสอบ การกำหนดค่าสูงสุดนอกจากนี้ยังมีระบบ MTS (Multi Terrain Select) ซึ่งมีตัวเลือกโหมดออฟโรดหลายแบบที่เชื่อมโยงกับ ประเภทต่างๆสารเคลือบ ("โคลนและทราย", "กรวด", "กระแทก", "หินและสิ่งสกปรก" และ "หิน")

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับระบบ MTS คือโหมด Crawl Control ที่ฉันโปรดปราน ซึ่งจะเปลี่ยนกาต้มน้ำให้เป็น คนขับมากประสบการณ์. คอมพิวเตอร์อัจฉริยะช่วยขจัดข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการใช้แป้นเหยียบโดยไม่ระมัดระวัง ระบบทำงานดังนี้ เปิดเครื่องลดความเร็ว กดปุ่ม ... แล้วใช้ปุ่มขนาดใหญ่เพื่อเลือกความเร็ว ทั้งหมด. คุณไม่จำเป็นต้องแตะคันเหยียบ! รถคลานด้วยความเร็วที่กำหนด เอาชนะสิ่งกีดขวางโดยไม่ลื่นไถลหรือลื่นไถลของล้อ คุณเพียงแค่ต้องบังคับทิศทางโดยดูที่หน้าจอ ซึ่งคุณสามารถมองเห็นภูมิประเทศและตำแหน่งของล้อได้แบบเรียลไทม์ การขับรถออฟโรดนั้นง่ายและปลอดภัย!

นี่คือลักษณะการทำงานของ Crawl Control - ระบบทำงานช้าลงและละลายล้อ ป้องกันการลื่นไถลหรือลื่นไถล

สรุปพฤติกรรมของ Prado บนถนนที่ไม่ดี ฉันสังเกตว่าความเร็วของการเคลื่อนไหวนั้นถูกจำกัดโดยความสะดวกสบายของผู้โดยสารเท่านั้น ในปราโดนี้ด้อยกว่า "สองร้อย" แต่สำหรับออฟโรดจริง ปราโดดีกว่า- อย่างอื่นเท่ากัน มันเบากว่า และกากบาทเรขาคณิตก็ดีกว่า

Prado ใหม่มีความน่าสนใจมากกว่ารุ่นก่อนในทุกๆ ด้าน การจัดการมีความแม่นยำมากขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลใหม่และกระปุกเกียร์ 6 สปีดสำหรับแชสซีนี้เป็นสิ่งที่แพทย์สั่ง แน่นอน 282 แรงม้า สี่ลิตร น้ำมัน Pradoไดนามิกมากขึ้น - แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นสูงกว่ามากหากดีเซลในโหมดทางหลวงในเมืองบริโภค 10.8 ลิตรต่อร้อย "น้ำมันเบนซิน" จะกินอย่างน้อย 18-19 ลิตรในโหมดนี้

ความสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนที่พังไม่สมบูรณ์แบบใน Prado นี้ ด้อยกว่า Land Rover ทั้งสองรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและรุ่นเรือธง 200 แต่ด้วยปรากฎการณ์ที่เหนือชั้น เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนมันไม่ส่งผลกระทบ ด้วยความน่าเชื่อถือของ "โตโยต้า" แบบดั้งเดิม Prado จึงเหมาะสมที่สุดสำหรับ เดินทางไกลบนถนนที่ไม่ดีและแย่มาก

อย่างน้อยรถคันนี้ก็สามารถรับมือกับปัญหารัสเซียได้

บทนำ
การดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน
ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาประจำวัน
การทำงานของยานพาหนะในฤดูหนาว
การเดินทางไปยังสถานีบริการน้ำมัน
คำแนะนำในการใช้งานและการบำรุงรักษา
คำเตือนและกฎความปลอดภัยเมื่อทำงานกับยานพาหนะ
เครื่องมือพื้นฐาน เครื่องมือวัดและวิธีร่วมงานกับพวกเขา
ชิ้นส่วนกลไกของเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV
ส่วนกลไกของเครื่องยนต์เบนซิน 1GR-FE
ส่วนกลไกของเครื่องยนต์เบนซิน 2TR-FE
ชิ้นส่วนเครื่องกลของเครื่องยนต์ดีเซล 5L-E
ส่วนกลไกของเครื่องยนต์เบนซิน 1UR-FE
ระบบระบายความร้อน
ระบบหล่อลื่น
ระบบอุปทาน
ระบบจัดการเครื่องยนต์
ระบบไอดีและไอเสีย
อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์
คลัตช์
เกียร์ธรรมดา
เกียร์อัตโนมัติ
กรณีโอน
เพลาขับและเพลา
ช่วงล่าง
ระบบเบรก
พวงมาลัย
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 ตัว
ร่างกายเล็กซัส GX 460
ขนาดร่างกาย
ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
ระบบปรับอากาศ
อุปกรณ์ไฟฟ้ารถยนต์และไดอะแกรมสายไฟ
พจนานุกรม

ความฮือฮาเกี่ยวกับ Toyota Prado 150 ลดลงแล้ว เนื่องจากเวลาผ่านไปพอสมควรแล้วตั้งแต่การนำเสนอในแฟรงก์เฟิร์ตในปี 2009 ที่มีการเปิดตัว SUV ใหม่ รุ่น 150 ได้รับการปรับรูปแบบใหม่เพียงครั้งเดียวในปี 2013

ปราโด รุ่นที่สี่เปรียบเทียบกับรุ่น 120 ก่อนหน้า ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเปรียบเทียบกับ SUV ที่ดีที่สุดของบริษัทคู่แข่งได้ (Jeep แกรนด์ เชอโรกี, Ford Explorer,นิสสันพาธไฟน์เดอร์). ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มีความคิดเห็นเหมือนกัน - Prado 150 โตโยต้า มอเตอร์คอร์ปอเรชั่นประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน รถมีความมั่นคงเชื่อถือได้และสะดวกสบาย ในการยืนยันเรื่องนี้ Prados ใหม่และรถยนต์ที่มีการใช้งานแล้วได้รับความนิยมอย่างคงที่

รุ่นจำกัดเวลา

ในปี 2556 การผลิตครั้งที่สี่ รุ่นโตโยต้า Land Cruiser Prado 150 มีไว้สำหรับตลาดรัสเซีย หลังจากสองปี ในฤดูร้อนปี 2558 ข้อตกลงรัสเซีย-ญี่ปุ่นเกี่ยวกับการประกอบปราโดในรัสเซียก็ยุติลงและหยุดการผลิต ตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ได้ถูกส่งตรงจากญี่ปุ่นไปยังรัสเซีย ดังนั้นจึงไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของรถ ความแตกต่างพื้นฐานจากรถสำหรับตลาดยุโรปและเอเชีย

Land Cruiser Prado 150 เป็นภาคต่อของรุ่นที่สามก่อนหน้านี้ Prado เป็นแบรนด์ที่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำใน 120 Series ดังนั้น 150 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Prado 120 และ Toyota 4Runner แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง เสากระโดงเฟรมสำหรับการเสริมแรงโค้งงอในลักษณะพิเศษและติดตั้งลำแสงเพิ่มเติม ทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดของโครงสร้างและเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้คนในห้องโดยสาร

ขนาดภายนอกของ Land Cruiser Prado 150 ถูกเพิ่มเป็นรุ่นเจ็ดที่นั่งเนื่องจากขนาดตัวถังที่ใหญ่โดยที่แพลตฟอร์มหลักไม่เปลี่ยนแปลง SUV มีให้เลือก 2 รุ่นคือ 5 และ 7 ที่นั่ง แถวสุดท้ายไม่สบายเท่าสองคนหน้า แต่ถ้าจำเป็น สองคนก็นั่งได้อย่างอิสระ ในการกำหนดค่า 7 ที่นั่ง SUV มีลำตัว - เล็กเพียง 104 ลิตร แต่มี จำนวนพื้นที่สูงสุดเมื่อพับแถวที่สองและสามคือ 2 ลูกบาศก์เมตร

ตั้งแต่ปี 2015 Land Cruiser 150 ได้รับการเสนอในสหพันธรัฐรัสเซียใน 6 ระดับการตัดแต่งพื้นฐาน: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige + และ Suite ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้นำเสนอเก้าอี้ที่หุ้มด้วยหนังธรรมชาติที่มีกำลังไฟฟ้าและระบบทำความร้อน แต่ไม่มีฟังก์ชันหน่วยความจำ ตัวเลือกอื่นๆ ที่น่าสนใจ ในขั้นต้น การตกแต่งภายในมีสองสี - สีอ่อนและสีดำ และต่อมาอีกสีหนึ่งถูกเพิ่มเข้ามา - สีน้ำตาล ที่แผงด้านหน้าเป็นจอแสดงผลมัลติฟังก์ชันหน้าจอสัมผัสขนาดสี่นิ้ว

เพื่อการพักผ่อนที่สะดวกสบายในห้องโดยสารของรถมีการติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน รุ่นใหม่ได้รับวัสดุตกแต่งที่ดีขึ้น (น่าสัมผัสและนุ่มนวล) และ การออกแบบที่ทันสมัย. การตกแต่งภายในของ Land Cruiser Prado 150 ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเมื่อเทียบกับการดัดแปลงครั้งก่อน และที่จริงแล้วสิ่งนี้ไม่จำเป็น

คุณสมบัติทางเทคนิค

Land Cruiser Prado 150 - ขับเคลื่อนสี่ล้อ เฟรม SUVซึ่งได้รับฟังก์ชันพิเศษมากกว่าหนึ่งฟังก์ชันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ KDSS (ระบบกันสะเทือนแบบ Kinetic Dynamic) ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ช่วยให้คุณรักษาตำแหน่งแนวนอนของร่างกายเมื่อขับรถข้ามการกระแทก มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเลนขณะขับขี่บนทางหลวง ระบบรักษาเสถียรภาพของร่างกายจะเปลี่ยนความแข็งของเหล็กกันโคลงไฮดรอลิกเมื่อผ่านส่วนที่ยาก มันทำสิ่งนี้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

นอกจาก KDSS แล้ว ยังมีการติดตั้งระบบ CC (Crawl Control) คุณสามารถหาได้ในพรีเมี่ยม Lexus SUVs. เป็นเวลานานในการเคลื่อนตัวไปตามส่วนที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบากหลังจากเปิด SS ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกดเบรกหรือคันเร่ง ระบบทำเช่นนี้เพื่อเขา ทำให้เขามีสมาธิกับการจัดการมากที่สุด จะรักษาความเร็วคงที่ไว้ที่ 10 กม./ชม. โดยอัตโนมัติ มีโหมดความเร็วหลายโหมดที่ตั้งค่าด้วยตนเอง

Toyota LC 150 ยังมีระบบ Multi-terrain Select อัลกอริทึมอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกันซึ่งเรียกว่า Terrain Response สามารถพบได้ใน Land Rover Discovery ในเวอร์ชัน SE อุปกรณ์ทำงานในหนึ่งในสี่โหมด (โคลนและทราย หินและกรวด เนินดินและหลุมบ่อ หิน) การจัดการสามารถทำได้ล่วงหน้าหรือขณะขับรถ ปุ่มต่างๆ จะอยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัย ซึ่งสะดวกมาก

หลักการทำงานคือหลังจากเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งแล้ว การกดคันเร่งจะปรับแรงบิดให้เหมาะสมที่สุดและเบรกล้อตามภูมิประเทศ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคที่ยากที่สุดได้อย่างง่ายดาย

Toyota Land Cruiser 150 มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ AVS (Adaptive Variable Suspension) ซึ่งทำงานในหนึ่งในสามโหมด: Sport, Normal หรือ Comfort ร่วมกับ AHC (Active Heiht Control Suspension) - ระบบที่รับผิดชอบ ช่วงล่างถุงลม, SUV สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นใต้เพลาล้อหลังได้ในช่วง 7 ซม. (ขึ้น 4 ซม. และลง 3 ซม.)

นอกจากนี้ยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์:

• ระบบสลิป A-TRC (Active Traction Control);
• HAC ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน (Hill Start Assist Control);
• ผู้ช่วยลงเขา DAC (HillDescent Control)

ชุดนี้รวมกับโครงสร้างเฟรมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมเฟืองท้ายทอร์เซ็น บังคับปิดกั้นดิฟกลางพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลังเพียงพอ เสริมด้วยกระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้ ตอกย้ำคุณสมบัติทางวิบากในระดับสูงของ Land Cruiser 150 อีกครั้ง

มีทางเลือกเสมอ

ที่ การกำหนดค่าขั้นต่ำ Toyota Land Cruiser Prado 150 ติดตั้งสาม เครื่องยนต์ต่างๆ- เบนซิน 2 ตัว ดีเซล 1 ตัว ในฐานะที่เป็นมอเตอร์หลัก นักออกแบบได้เสนอ 2TR-FE 16 วาล์ว ขนาด 2695 ซม. 3 (2.7 ลิตร) กำลัง 165 แรงม้า ด้วยแรงบิดสูงสุด 246 นิวตันเมตร ที่ 3700 รอบต่อนาที ติดตั้งกระปุกเกียร์สองชุด: กลไกสำหรับห้าตำแหน่งและอัตโนมัติสำหรับสี่ชุด

ในอาณาเขตของรัสเซีย Toyota Land Cruiser 150 ไม่ค่อยพบเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 4 ลิตร (3956 ซม. 3) 1GR-FE ที่มีกำลัง 282 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ 5 ตำแหน่ง พวกเขาต้องการมากขึ้นในตะวันออกกลาง นี่เป็นเพราะความตะกละอันยิ่งใหญ่

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ครั้งแรกเปิดตัวในปี 2545 ตั้งแต่นั้นมาก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและผลิตได้ 377 นิวตันเมตรที่ 3700 รอบต่อนาที ใน 9.2 วินาที SUV สามารถเอาชนะเครื่องหมาย 100 กม. / ชม. และ ความเร็วสูงสุดคือ 180 กม./ชม. บนทางหลวง เครื่องยนต์กินไฟประมาณ 12.3 ลิตร และในเมือง 100 กม. อาจใช้น้ำมันเบนซิน 15 ถึง 18 ลิตร ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร

สำหรับรุ่นดีเซลควรสังเกตว่ามีการเปลี่ยนแล้ว แทนที่หน่วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร 1GD-FTV ด้วยปริมาตร 2.8 ลิตร เมื่อสูญเสียปริมาณเล็กน้อยการติดตั้งก็เพิ่มกำลังตอนนี้คือ 177 แรงม้า (+20 แรงม้า) ด้วยแรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 2400 รอบต่อนาที รวมกับ6 ขั้นตอนอัตโนมัติเทอร์โบดีเซลนั้นแข็งแกร่งอย่างไม่ต้องสงสัย เขามีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานที่ความเร็วต่ำ

เมื่อเทียบกับมอเตอร์รุ่นก่อน แรงบิดเพิ่มขึ้นประมาณ 10% Land Cruiser Prado 150 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง 8% และขณะนี้อยู่ที่ 7.4 ลิตรในโหมดผสม จากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าสามารถเพิ่มได้ถึง 9-10 ลิตร ออฟโรดสามารถบริโภคเพิ่มขึ้น 1-2 ลิตรซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้น แต่ก็ไม่สำคัญ

หลังจาก restyling คุณสมบัติทางเทคนิคของ Toyota Land Cruiser Prado 150 ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการทำงานของอินเตอร์คูลเลอร์ แรงดันใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 2200 บาร์ ระบบการเผาไหม้และการปล่อยเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย หลังจากการดัดแปลง SUV เริ่มปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro 5 สำหรับผู้ขับขี่ชาวยุโรปมีเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งมีความจุ 190 แรงม้า

มีทางเลือกเสมอ

ในสภาพออฟโรด ควรเลือกรถ SUV ที่ติดตั้งเครื่องดีเซล ตัวเลือกนี้เกิดจากแรงบิดที่สูงขึ้น โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ เมื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระ สิ่งนี้สำคัญกว่ากำลังของเครื่องยนต์

วางใจในความเร็ว โตโยต้า พราโด้ 150 ไม่คุ้มเลย สิ่งนี้จะชัดเจนหลังจากทดลองขับซึ่งได้รับการยืนยันจากแผงหน้าปัด, พวงมาลัย พวกเขามีข้อมูลและการควบคุมขั้นต่ำ รถเร่งช้ามากเมื่อขับบนทางหลวง นี่เป็นเพราะเพลาต่อเนื่องที่ติดตั้งและมวลที่ยังไม่ได้สปริงค่อนข้างใหญ่ ระบบกันกระเทือนจะเอาชนะการกระแทกอย่างแรง (หลังจากทั้งหมดคือเฟรม) แต่ความสามารถในการข้ามประเทศยังคงอยู่ในระดับสูง

สำหรับการใช้งานในเมือง คุณสามารถเลือกใช้เทอร์โบชาร์จได้ รุ่นดีเซล. ในกรณีนี้ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด แสดงว่าดี ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. นอกจากนี้ยังประหยัดกว่าและมีความสำคัญในสภาพของเมือง แม้จะมีฉนวนกันการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนคุณภาพสูง แต่เครื่องยนต์ดีเซลก็วิ่งได้ดังกว่าหน่วยน้ำมันเบนซิน

โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 150 เปิดตัวที่จุดสูงสุดของความนิยมในซีรีส์ 120 เมื่อขาย น้องชายทะลุ 6 ล้านแล้ว ด้วยความร่วมมือกับดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศสจาก Atelier ED2 เราจึงสามารถผสมผสานสไตล์เฉพาะตัวของ LC 150 และรักษาคุณภาพแบบดั้งเดิมไว้ได้ ปัจจุบันมีการจัดส่งไปยัง 178 ประเทศทั่วโลก และนักเลงที่แท้จริง คุณสมบัติออฟโรดสั่งซื้อ Toyota Land Cruiser รุ่นแรกซึ่งยังคงผลิตที่โรงงาน Tahara

ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2556 รวมถึงในรัสเซีย (ในวลาดิวอสต็อก) Prado มีเครื่องยนต์สามตัว: น้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร 2TR-FE (163 แรงม้า, 246 นิวตันเมตร) และ 4.0 ลิตร 1GR-FE (282 l .s, 387 Nm) เช่น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV สามลิตร (173 แรงม้า, 420 นิวตันเมตร) มอเตอร์ทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันดีจากรุ่นก่อน รุ่นโตโยต้าแม้ว่าพวกเขาจะเรียนหลักสูตร "การปรับตัวต่อสิ่งแวดล้อม" บางส่วนเขา "ทำลาย" พวกเขา แต่ไม่ได้กีดกันโอกาสเช่นเริ่มต้นได้ดีในน้ำค้างแข็งหรือดูแลหลายร้อยหลายพันกิโลเมตร รวมทั้งต้องขอบคุณแรงที่ต่ำ (ถึง 282 แรงสำหรับสี่ลิตรก็ไม่มาก) รถยนต์ที่มีระยะทาง 400 และมากกว่าพันกม. เป็นที่รู้จัก ไม่ต้องกังวลกับโซ่ที่ ข้อกำหนดของโตโยต้าไม่มีระยะเวลาการเปลี่ยนเฉพาะ ไม่มีปัญหากับตัวเปลี่ยนเฟส (สำหรับ 2TR - VVTi สำหรับ 1GR - Dual VVTi) คอยล์จุดระเบิดส่วนบุคคลและการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับขยะ (5W-40 แทนที่หลังจาก 10,000 กม. สำหรับทุกยูนิต) ลูกกลิ้งบายพาสไม่ล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ เนื่องจากเกิดขึ้นกับ 1GR ของ Prado รุ่นก่อน

และเจ้าของควรเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับดีเซล เมื่อไม่นานมานี้ ตัวแทนจำหน่ายถูกบังคับให้เปลี่ยนกังหันภายใต้การรับประกัน - ในระยะต่าง ๆ ส่วนเล็ก ๆ ของ Prado (จาก 10 ถึง 90,000 กม.) มีรอยรั่ว ตอนนี้ไม่ได้สังเกต หัวฉีดก็ล้มเหลวเช่นกัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทั้งหมด 1KD-FTV มีความต้องการคุณภาพของน้ำมันดีเซลเป็นอย่างมาก ไม่น่าแปลกใจ? แต่ตามตัวแทนจำหน่าย ดีเซล Pradoที่นี่ด้วยคุณสมบัติ สมมติว่า 1VD-FTV บน TLC 200 โดยมีเพียง "จิบ" ของน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเท่านั้น เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ประหยัดอุปกรณ์เชื้อเพลิง และ 1KD ก็สามารถจัดการกับ "ห้องอาบแดดจากรถแทรกเตอร์" ได้ โดยการพิจารณาคดีของหัวฉีด

อย่างน้อย 1KD-FTV ก็ทำได้ดีเพราะมันปิดช่องว่างที่เกิดขึ้นในคุณภาพผู้บริโภคทั้งหมดระหว่างน้ำมันเบนซิน R4 และ V6 ใช่ดีเซลนี้เชื่อถือได้ เพียงพอหรือไม่ คำถามคือวาทศิลป์ แต่ Prado ที่หนักหน่วงจะไม่รบกวนเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ "ม้า" ของโฆษณา 200-220

จากปัญหาเล็กน้อยเราสามารถตั้งชื่อความรัดกุมที่ไม่ดีของระบบไอเสียในบริเวณทางแยกของท่อสองท่อใต้ด้านล่าง (บางคนไม่สนใจเสียงนกหวีดนี้) และปัญหาของวาล์วลมของระบบหมุนเวียนอากาศ "เรื่องเล็ก" สุดท้ายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเพียงเพราะมันหายากในตัวเขา แต่สำหรับ 1GR-FE วาล์วจะรวบรวมคอนเดนเสทบ่อยครั้ง เหตุผลอยู่ที่การออกแบบและความแตกต่างของอุณหภูมิในการทำงาน กล่าวคือ ในที่เก็บของในโรงรถอันอบอุ่นของรถ เมื่อมี "ลบ" ที่เหมาะสมบนท้องถนน ดูเหมือนจะไร้สาระ แต่โปรเซสเซอร์ในสถานการณ์เช่นนี้ไม่สามารถควบคุมเครื่องยนต์ได้อีกต่อไป

ปัญหาน้อยที่สุดกับ เกียร์อัตโนมัติต้องมีสำหรับเจ้าของ Prado 2.7 ลิตร การทดสอบเวลาและในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ A343E 4 สปีดคือผู้ควบคุมช่วงเวลา ซึ่งสามารถถูกทำลายได้ด้วยการออกกำลังกายแบบออฟโรดที่รุนแรงที่สุดเท่านั้น A750F ห้าขั้นซึ่งรวมเข้ากับ 1KD และ 1GR มีความนุ่มนวลกว่ามาก การลื่นไถล การดึงรถพ่วงและสิ่งที่คล้ายกันจะทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่อย่างแน่นอน โซลินอยด์และคลัตช์ที่วิ่งไม่ได้ ล็อคคอนเวอร์เตอร์แรงบิดไหม้ เกียร์บนหายไปสองเกียร์และเกียร์ถอยหลัง บูช "ดาวเคราะห์" แบบพับ และบนเพลาปั๊ม เมื่อรวมกันแล้วจะดึง 60-70,000 rubles ของเหลวเก่าที่ไม่เปลี่ยนแปลงสามารถตัดสินกล่องได้ (กำหนดการเปลี่ยน - ทุกๆ 40,000 กม.) แต่ถ้าคุณขับในโหมดอ่อนโยนและอย่าลืมอัปเดต ATF A750 สามารถอยู่ได้ถึง 300,000 กม. สิ่งที่คุณไม่ต้องกังวลอย่างแน่นอนคือ “กลศาสตร์” และ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ทุกอย่างได้รับการทดสอบทั้งทางวิบากและในการสำรวจ

การเดินทางด้วยล้อนั้นน่าประทับใจ ส่วนหนึ่งเนื่องจากความจริงที่ว่ากระบอกไฮดรอลิก KDSS "ปลด" ตัวกันโคลงทั้งคู่

ด้านหน้าของปราโดซึ่งได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถจี๊ปที่มีขนาดดังกล่าวสองคันที่ด้านหลัง - สะพาน ไม่มีอะไรจะหัก แต่เห็นได้ชัดว่าอาศัยความนุ่มนวลและการระงับทุกอย่างเจ้าของบางคนหมุนข้อต่อลูกล่างกดเข้าไปในคันโยกและโช้คอัพนานก่อน 100,000 กม. อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างย้อนกลับด้วยไมล์สะสมตั้งแต่หนึ่งแสนขึ้นไป องค์ประกอบอื่นๆ ของเกียร์วิ่ง - บูชกันโคลงและ ผ้าเบรก- ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่น้อยลง ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ 20-40,000 กม. ยังต้องใส่ใจ ระบบ KDSS(ระบบกันสะเทือนแบบ Kinetic Dynamic) ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอกที่แทนที่เสากันโคลงแบบปกติทางด้านซ้าย ตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัวและสายที่เชื่อมต่อ ในสภาพถนน เช่น ในระหว่างการม้วนตัว กระบอกสูบจะชดเชยความเอียงของตัวรถที่สัมพันธ์กับระบบกันสะเทือน และแบตเตอรี่จะขจัดสิ่งผิดปกติเล็กน้อยอันเนื่องมาจากแรงดันในระบบให้ราบรื่น เมื่อชุดควบคุม KDSS เห็นไม่ตรงกันระหว่างด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังมัน "ละลาย" กระบอกสูบ ทำให้เกิดข้อต่อมากขึ้น เป็นกระบอกสูบไฮดรอลิกที่สามารถสูญเสียความหนาแน่นได้เมื่อวิ่ง 30-80,000 กม.

ระบบ KDSS ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอกแทนที่ข้อต่อแบบเดิมและตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว

มีสถิติบางอย่างเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - Prado ในการกำหนดค่าสูงสุด พูดง่ายๆ ว่าไม่ใช่ผู้นำฝ่ายขาย แต่สิ่งหนึ่งที่ไม่ต้องสงสัยเลย - ก่อนที่จะซื้อ Land Cruiser นั้น จะดีกว่าที่จะทดสอบมัน นิวเมติกซึ่งตรงกันข้ามกับสามัญสำนึกนั้นแข็งกว่าสปริงทั่วไป

Prados รุ่นอื่นๆ สร้างความหวาดกลัวให้กับเจ้าของด้วยแรงระเบิดที่บริเวณเพลาล้อหลังหลังจากหยุดรถ อาการเจ็บนั้นเข้าใจยาก - พูดหลังจากฉีดไม้กางเขนแล้วจะหายไป แต่ปรากฏขึ้นอีกครั้ง อย่างน้อยก็ไม่ได้นำไปสู่อะไรที่รุนแรงมากขึ้น มีบางกรณีของการพัฒนาพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งถูกกำจัดภายใต้การรับประกัน เมื่อสองสามปีก่อน ระบบป้องกันภาพสั่นไหว "บั๊กกี้" ปรากฏขึ้น นอกจากนี้พวงมาลัยและคันเกียร์ถูกเช็ดก่อนกำหนดโซฟาถูกยึดเข้าด้วยกันแถบที่ปัดน้ำฝนด้านขวามีเสียงดัง ...

โดยทั่วไปแล้วจะไม่สมบูรณ์โดยไม่มีข้อเสีย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Prado ไม่กลัวการทำลายส่วนประกอบและชุดประกอบขนาดใหญ่ทั่วโลก ในทางตรงกันข้าม ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ พวกเขาสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับการวิ่งโดยไม่ต้องซ่อมแซมใดๆ โดยเฉพาะการยกเครื่อง แน่นอนว่า Prado ในปัจจุบันนั้นไม่น่าจะเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ปรับตามกาลเวลา อย่างน้อย ชื่อ SUV รุ่นล่าสุดนี้ก็ไม่ทำให้เสียชื่อเสียง

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การควบคุมการรวบรวมข้อมูล prado 150 คืออะไร ทดลองขับ Land Cruiser Prado: เกิดมาเพื่อคลานก็บินได้ Land Cruiser Prado เป็นรถครอบครัว