ประวัติความเป็นมาของแบรนด์ Zil Zil - แบบจำลองมาตราส่วน

พืชที่รู้จักกันในปัจจุบันภายใต้ชื่อ ZIL (โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev) ก่อตั้งขึ้นเมื่อกว่าร้อยปีที่แล้วเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2459 ในช่วงศตวรรษนี้มียานพาหนะมากกว่า 8 ล้านคันออกจากสายพานลำเลียงของโรงงาน รุ่น ZIL มีทั้งรถยนต์และ รถบรรทุก, เช่นเดียวกับ ประเภทต่างๆอุปกรณ์พิเศษ จนถึงปัจจุบันโรงงานได้หยุดอยู่จริงแล้ว: ไม่มีการผลิตอีกต่อไปการผลิต ขนส่งผู้โดยสารเกือบทรุดตัวลงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม องค์กรนี้ทิ้งร่องรอยที่สดใสไว้ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

ตำนานแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

ในปีพ.ศ. 2476 รถยนต์ที่ต่อมาได้กลายเป็นก้าวสำคัญของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIS 5 ที่มีชื่อเสียง (ที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อเล่น "Zakhar Ivanovich" หรือแม้แต่เพียง "Zakhar") ได้เห็นแสงสว่างของวัน จนถึงปี พ.ศ. 2491 มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 500,000 ชุดที่โรงงานมอสโก ZIL เพียงแห่งเดียวซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักได้ถึง 3,000 กิโลกรัม โดยรวมแล้วเมื่อพิจารณาถึงความสามารถในการผลิตของโรงงานใน Ulyanovsk (UlZIS, UAZ ในอนาคต) และ Miass (UralZIS) การหมุนเวียนของปัญหาเกินหนึ่งล้านเล่ม

รถได้รับการเปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงมากมายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า - AMO 3 ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็นสามตันกำลังของเครื่องยนต์ 5.6 ลิตรถึง 73 ลิตร กับ. รถบรรทุกติดตั้งระบบเบรกแบบกลไก และการดัดแปลงหลายอย่างซึ่งส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เบรกได้รับการติดตั้งที่ล้อหลังเท่านั้น ตามรุ่น ZIS 5 มีการดัดแปลง ZIL มากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงรถยนต์ที่มีเครื่องกำเนิดก๊าซและถังแก๊ส เช่นเดียวกับรุ่นต่างๆ ของ ZIS 11 และ 12 พร้อมฐานขยาย

ในปีพ.ศ. 2480 ได้มีการผลิตแบบจำลองทดลองรุ่นแรกของคนรุ่นใหม่ที่โรงงานในมอสโก ขนส่งสินค้า- ZIS 150 ความจุโดยประมาณของเครื่องใหม่คือห้าตันเมื่อขับบนถนนที่ดีและ 3.5 ตัน - ออฟโรดหรือถนนลูกรัง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถบรรทุกรุ่นใหม่

ต้นแบบของรุ่นใหม่ผลิตขึ้นหลายครั้งก่อนการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่รถบรรทุกใหม่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1947 เท่านั้น ในปีแรกหลังสงคราม ZIL 150 คันมีห้องโดยสารที่ทำจากไม้บางส่วน เนื่องจากมีปัญหาใหญ่เกี่ยวกับโลหะในประเทศ ความสามารถในการบรรทุกลดลงเหลือสี่ตัน แต่กำลัง ระบบขับเคลื่อนปริมาตร 5.6 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 90 และต่อมาเป็น 95 แรงม้า

ZIS 150 (ภายหลัง - ZIL 164) ถูกผลิตขึ้นในการดัดแปลงที่หลากหลาย รวมถึง ออนบอร์ด ZILและอื่น ๆ อีกมากมาย. ผลผลิตรวมมีจำนวนมากกว่า 750,000 คัน

เจ้าของสถิติ ZIL 130 และการพัฒนา

รถบรรทุกคือแชมป์โดยไม่ต้องสงสัย การพัฒนาแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 ความสามารถในการบรรทุกที่วางแผนไว้ของรถคือสี่ตันรถต้องติดตั้ง 130- เครื่องยนต์แรง V6. อย่างไรก็ตาม ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา ความจุเพิ่มขึ้นเป็น 5 ตัน และเมื่อพิจารณาถึงแผนการสร้างการดัดแปลงต่างๆ เช่น รถบรรทุกที่มีรถพ่วงถาวรและรถบรรทุกหัวลาก ZIL ส่งผลให้รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ปริมาณการติดตั้ง 6 ลิตรขึ้นอยู่กับหน่วยที่ใช้ในตัวแทน ZIS 111 และมีความจุ 150 ลิตร ซึ่งหลายๆ คนมองว่าซ้ำซากในตอนแรก

รถบรรทุก ZIL 130 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2506 และผลิตจนถึงปี 2538 นั่นคือมากกว่า 30 ปี! ในช่วงเวลานี้สิ่งที่เรียกว่า "เกษตรกรส่วนรวม" มีการผลิตมากกว่า 3.5 ล้านชิ้น บนพื้นฐานของมัน มีการดัดแปลงจำนวนมากรวมถึงรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเป็นยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีห้องโดยสารพลาสติกที่เลียนแบบ รถอเมริกันและอื่น ๆ อีกมากมาย.

เมื่อเวลาผ่านไป จากการทดลองขับ ZIL พบว่ากำลังเครื่องยนต์ 150 ลิตร กับ. ยังไม่เพียงพอ ดังนั้นการดัดแปลง ZIL 133 จึงถูกติดตั้ง เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-641 และใหม่กว่า - KamAZ 740 ZIL 4 × 4 ที่อัปเดตนี้ยังได้รับระบบกันสะเทือนหลังเสริมและเบรกใหม่ การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 2522

รถยนต์ซึ่งมีขนาดแตกต่างกันขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและปริมาตรของตัวถัง ZIL ทำให้สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 10 ตันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 10.85 ลิตรและกำลัง 210 ลิตร . กับ. และความเร็วสูงสุด 85 กม./ชม. สามเพลา ZIL ยี่ห้อ 133 พร้อมกับ รุ่นต่างๆโรงไฟฟ้าที่ผลิตจนถึงปี 2000

ในปี พ.ศ. 2511 ก่อนการเปิดตัวรถบรรทุกฝากระโปรงหน้าพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล โรงงานได้รับมอบหมายให้พัฒนารถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดแปดตันพร้อมห้องโดยสารแบบไม่มีฝากระโปรงหน้าและสามเพลาเพื่อลดภาระบนพื้นผิวถนน . รุ่นแรกของรุ่นนี้ในปี 1968 คือรถยนต์ ZIL 170V75 จากตัวเลขสุดท้ายในการทำเครื่องหมายที่สามารถเข้าใจได้ว่าการผลิตแบบต่อเนื่องมีกำหนดในปี 1975 ส่วนหน้าของห้องโดยสารของรถได้รับการตกแต่งด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ "ZIL" อย่างไรก็ตามต่อมาบนพื้นฐานของการพัฒนานี้ตัวถัง KamAZ รุ่น 5510 และ 5320 ถูกผลิตขึ้น คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นใหม่คือ:

• กำลังเครื่องยนต์เท่ากับ 210 ลิตร กับ.;
• ระยะก๊าซที่ดีขึ้น
• กระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมตัวแบ่ง
• สูตรล้อ 6×4;
• ฟังก์ชั่นล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง

ในปี พ.ศ. 2514 ได้ทำการทดสอบรถยนต์ของรัฐ การผลิตต่อเนื่องตามแผนที่วางไว้เริ่มขึ้นในปี 1975 ใน Naberezhnye Chelny และภายใต้ชื่อแบรนด์ KamAZ 5320 แม้ว่าโลโก้ ZIL จะอวดโฉมบนห้องโดยสารของรถต้นแบบรุ่นแรกก็ตาม

ประวัติโรงงานรถยนต์ที่ตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev (ZIL) เริ่มในเดือนสิงหาคม 1960 ในตอนเริ่มต้นองค์กรนี้ใช้ชื่อ (AMO) เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474 หลังจากการบูรณะใหม่ ได้มีการเปลี่ยนชื่อโรงงานตามชื่อ I.V. สตาลิน (ZIS) ซึ่งกลายเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมรถบรรทุกในประเทศ การประชุมเชิงปฏิบัติการได้รับการติดตั้งล่าสุด อุปกรณ์อเมริกันซึ่งทำให้สามารถเพิ่มการผลิตรถยนต์ประจำปีได้มากกว่า 8 เท่า และทำสถิติได้ถึง 25,000 คันในขณะนั้น

แม้จะเปลี่ยนชื่อแล้ว ในตอนแรกโรงงานยังคงผลิตรุ่น AMO-F-15 แบบเก่าต่อไป เช่นเดียวกับรถบรรทุก AMO-2 และ AMO-3 โดยอิงจาก Otokar (Autocar (Autocar) ขนาด 2.5 ตันของอเมริกา) ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 AMO-3 ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า ZIS-3 ถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนภายในประเทศทั้งหมดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศรถบรรทุกได้รับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกทั้งหมด ปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม และแม้แต่คอมเพรสเซอร์สำหรับสูบลมยางที่ขับเคลื่อนด้วยกระปุกเกียร์ งานเกี่ยวกับความทันสมัยและการปรับแต่งของรถได้ดำเนินการภายใต้การแนะนำของหัวหน้านักออกแบบของ ZIS E.I. วาซินสกี้ (2432-2481)

เป็นผลให้เกิด รถบรรทุกใหม่ ZIS-5 เช่นเดียวกับ ZIS-6 แบบ 3 เพลา ซึ่งสำเนาชุดแรกได้รวบรวมไว้เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 การผลิต "ZIS-5 ขนาด 3 ตัน" เริ่มขึ้น ซึ่งกลายเป็น ตำนานในอุตสาหกรรมยานยนต์ก่อนสงครามของสหภาพโซเวียต โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบทำให้ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบเพิ่มขึ้นจาก 4882 เป็น 5555 ซม. 3 และกำลัง - จาก 60 เป็น 73 แรงม้า บึกบึน ยืดหยุ่น และ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้สามารถใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 55-60 และแม้กระทั่งน้ำมันก๊าด รถได้ 4 ใหม่ สเต็ปบ็อกซ์เกียร์และ เพลาคาร์ดานอย่างไรก็ตาม เบรกไฮดรอลิกตามอำเภอใจต้องถูกแทนที่ด้วยเบรกแบบกลไกธรรมดา

ระยะฐานล้อ 3810 มม. ลดน้ำหนัก - 3100 กก. ความเร็วสูงสุด– 60 กม./ชม. ความเรียบง่ายและไม่โอ้อวดของ ZIS-5 กลายเป็นเหตุผลที่ทำให้คิดว่าเป็นรถรัสเซียทั่วไปมาเป็นเวลานาน รถบรรทุกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและผลิตมากว่า 30 ปี เฉพาะในมอสโก 532311 รถยนต์ในซีรีย์นี้ถูกประกอบขึ้น 2476 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการมีส่วนร่วมของรถยนต์ในโรงงานในการวิ่ง Karakum ที่มีชื่อเสียงและการยอมรับโดยสภาผู้บังคับการตำรวจของสหภาพโซเวียตในการตัดสินใจในการสร้างครั้งที่สองขององค์กรทำให้กำลังการผลิตปีละ 80,000 คัน

ในปี 1937 รถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIS-10 ชุดแรกของประเทศสำหรับลากรถกึ่งพ่วงขนาด 6 ตัน ผลิตขึ้นโดยใช้แชสซี ZIS-5 ในปี พ.ศ. 2477-39 ผลิตแชสซีแบบขยาย ZIS-11, ZIS-12 และ ZIS-14 ที่มีระยะฐานล้อ 4420 มม. และในปี 1936-38 บนแชสซี ZIS-11 รถยนต์ที่ผลิตก๊าซของสหภาพโซเวียตคันแรกถูกผลิตขึ้น - ZIS-13 ขนาด 2.5 ตันพร้อมการติดตั้งเหล็กโครเมียม-นิกเกิล รถมีน้ำหนัก 3850 กก. พัฒนาความเร็ว 45 กม. / ชม. นับตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2481 ได้มีการแทนที่ด้วย ZIS-21 รุ่นผลิตก๊าซที่เรียบง่ายกว่าด้วยความจุ 45 แรงม้า ซึ่งใช้กับไม้หนุนและมีน้ำหนัก 150 กิโลกรัม น้อย.

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2476 การผลิตแบบต่อเนื่องของ ZIS-6 รุ่น 3 เพลา 4 ตัน (6 × 4) เริ่มต้นขึ้น รถติดตั้งเพลาพร้อมเฟืองตัวหนอนหลัก และกล่องเพิ่มเติมทำให้สามารถเพิ่มจำนวนเกียร์ได้เป็นสองเท่า ตามลำดับ เขาชั่งน้ำหนัก 4230 กก. และพัฒนาความเร็วได้ 50-55 กม./ชม. ทางหนีไฟและตัวรถบัสหลายที่นั่งได้รับการติดตั้งบนแชสซี ZIS-6 และในช่วงปีสงคราม มีการติดตั้งเครื่องยิงจรวดหลายลำ BM-13 หลายเครื่องที่เรียกว่า "Katyusha" ในช่วงปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2491 มีการผลิตรถบรรทุก ZIS-5V ที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบาที่ ZIS เขาไม่มีแผงข้างพับ เบรคหน้า ไฟหน้าและกันชนหนึ่งอัน ห้องโดยสารทำจากไม้ ปีกสี่เหลี่ยมทำจากเหล็กแผ่นที่ถูกที่สุด

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ได้มีการผลิตรถยนต์ ZIS-42 ขนาด 73 แรงม้าและรุ่น ZIS-42M ขนาด 85 แรงม้า รถยนต์มีน้ำหนัก 5250 กก. พัฒนาความเร็ว 45 กม. / ชม. และบริโภค 55-60 ลิตร น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. ในปีเดียวกันนั้น รถแทรกเตอร์แบบครึ่งทางของ AT-14 ถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 85 แรงม้า สองตัว ในปี ค.ศ. 1942-44 การผลิตรถบรรทุก ZIS-5V เปิดตัวในสถานประกอบการอพยพใน Ulyanovsk และในเมือง Ural แห่ง Miass ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk และ Ural เมื่อสิ้นสุดสงคราม การก่อสร้างโรงงานครั้งที่สามก็เริ่มขึ้น

ในช่วงเวลานี้ ZIS-5V ธรรมดาได้รับ ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรกทั้งหมด ตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยแรงเหวี่ยง-สูญญากาศ และเครื่องยนต์ฐาน 85 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2491 ได้มีการกำหนด ZIS-50 รุ่น 90 แรงม้าพร้อมกระปุกเกียร์ 5 สปีด อ้างอิงจาก ZIS-5V ตั้งแต่ปี 1946 Mytishchi โรงงานสร้างเครื่องจักร(MMZ) จัดงานผลิตรถดั๊มพ์ ZIS-05 พร้อมลิฟต์ไฮดรอลิก รถยนต์ ZIS รุ่นที่สองปรากฏขึ้นในช่วงวันหยุดเดือนพฤษภาคมในปี 1947 โมเดลพื้นฐานใหม่คือรถบรรทุก ZIS-150 ขนาด 4 ตัน ซึ่งสะท้อนสไตล์รถบรรทุกอเมริกันในช่วงปลายยุค 30 ออกไป

พื้นฐานของหน่วยพลังงาน ZIS-120 ยังคงความทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ 6 มอเตอร์กระบอกสูบ. ในขณะที่ยังคงปริมาณการทำงานไว้ ก็มีกำลัง 90 แรงม้า ติดตั้งแผ่นซับแบบเปลี่ยนเร็วแบบผนังบาง เพลาข้อเหวี่ยง, เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น, ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศและแรงเหวี่ยง นวัตกรรมที่สำคัญคือกระปุกเกียร์ 5 สปีดและเบรกนิวเมติก เมื่อติดตั้งแล้ว ZIS-150 มีน้ำหนัก 3900 กก. สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวม 4.5 ตัน พัฒนาความเร็วสูงสุด 65 กม./ชม. และบริโภค 38 ลิตร น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. ในปี 1950 ZIS-150 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับห้องโดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมดแทนที่จะเป็นแบบไม้และ คาร์บูเรเตอร์ใหม่, ในปี 1952 มีการแนะนำการสนับสนุนระดับกลาง เพลาคาร์ดานและกระจกบังลมแบบพับได้

ตั้งแต่ปี 1949 MMZ ได้ผลิตรถดั๊มพ์ขนาด 3.5 ตัน ZIS-MMZ-585 บนแชสซี ZIS-150 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Kutaisi (KAZ) ภายใต้ดัชนี KAZ-585B ต่อจากนั้น รถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIS-MMZ-120N ก็ถูกประกอบขึ้นที่ MMZ ด้วย ยานพาหนะพื้นฐานกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงขนาด 3.5 ตัน ZIS-156 (1949) และ ZIS-156A (1953) ซึ่งใช้ก๊าซธรรมชาติอัดและก๊าซปิโตรเลียมเหลวตามลำดับ รวมจนถึงปี 1957 มีการผลิตรถบรรทุกซีรีส์ ZIS-150 จำนวน 771,615 ชุด ได้รับอิทธิพลจากการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถบรรทุกทหารซึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามภายใต้ Lend-Lease ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 ได้มีการผลิต ZIS-151 ขนาด 2.5 ตัน (6 × 6) พร้อมยางคู่ ล้อหลังซึ่งใช้หน่วยจาก ZIS-150 และเพลาขับที่พัฒนาขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

พลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 92 แรงม้า มีการเพิ่มกล่องเกียร์ลงในกระปุกเกียร์ 5 สปีดพื้นฐานโดยให้รถมีเกียร์เดินหน้า 10 เกียร์และนำโช้คอัพไฮดรอลิกแบบคันโยกเข้าไปในระบบกันสะเทือนล้อหน้า ใช้เพลาคาร์ดานที่แยกจากกันเพื่อขับเคลื่อนเพลาหลังแต่ละอัน ดังนั้นการส่งกำลังรวม 5 เพลาที่มีข้อต่อ 10 ข้อเท่ากัน ความเร็วเชิงมุม. อันเป็นผลมาจากการสูญเสียทางกลที่เพิ่มขึ้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 47-55 ลิตร 100 กม. และความเร็วสูงสุดเพียง 55 กม. / ชม. การดัดแปลงเพียงอย่างเดียวคือ ZIS-151A พร้อมกว้าน

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2499 โรงงานได้รับการตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev (2439-2499) ช่างทำกุญแจ และต่อมาเป็นผู้แทนคณะวิศวกรรมเครื่องกล รัฐมนตรี การขนส่งทางถนนสหภาพโซเวียตผู้อำนวยการ AMO และ ZIS เป็นเวลา 23 ปี การเปลี่ยนชื่อวิสาหกิจเป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev (ZIL) เป็นจุดเริ่มต้นของขั้นตอนที่สามในการพัฒนา เริ่มต้นด้วยการสร้างจาก ZIS-150 ของรถบรรทุก ZIL-164 ขนาด 4 ตันใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 100 แรงม้า ฮีตเตอร์ในห้องโดยสาร และซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์ ภายนอกแตกต่างเฉพาะในกระจังหน้าแนวตั้งของกระจังหน้าหม้อน้ำ ตั้งแต่ปี 1960 มีการผลิต ZIL-164A ซึ่งได้รับหนึ่ง ดิสก์คลัตช์(แทนที่จะเป็นดิสก์คู่) กระปุกเกียร์ที่อัปเกรดแล้วและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์

บนพื้นฐานของพวกเขา ZIL-166 และ ZIL-166A รุ่นบอลลูนแก๊สรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ ZIL-164N รถดั๊มพ์ ZIL-MMZ-585I และ ZIL-MMZ-585L การทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียบง่ายและประหยัดยิ่งขึ้นได้เกิดขึ้นในปี 1957 ในรถบรรทุก ZIL-157 (6 × 6) ที่มีเครื่องยนต์ 104 แรงม้า กระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ ล้อหลังเดี่ยวพร้อมยางกว้าง และความกดอากาศ ระบบควบคุมในตัวพวกเขา ZIL-157 ได้รับการพัฒนาภายใต้การแนะนำของหัวหน้านักออกแบบคนใหม่ของ ZIL ศาสตราจารย์ แพทย์ด้านเทคนิค A.M. ครีเกอร์ (2453-2527)

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 รุ่น 109 อันแข็งแกร่งพร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นผลิตขึ้นภายใต้ดัชนี ZIL-157K และ ZIL-157KE ได้รับการติดตั้งถังแก๊สสองถัง ยานพาหนะดังกล่าวยังนำเสนอเป็นรถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIL-157V และ ZIL-157KV รุ่นล่าสุดของ ZIL-157KD ปรากฏในปี 1978 และผลิตเป็นเวลา 13 ปี เป็นเวลา 29 ปีของการผลิต 797934 คันในซีรีส์ "157" ถูกประกอบเข้าด้วยกัน ในปี 1960 การฟื้นฟูครั้งที่สี่ครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของโรงงานเริ่มต้นขึ้น ซึ่งสิ้นสุดลงในอีกสี่ปีต่อมาด้วยการติดตั้งบนสายพานลำเลียงของรถบรรทุก ZIL-130 รุ่นใหม่ 5 ตันในรุ่นที่สาม ซึ่งได้รับการพัฒนาภายใต้การแนะนำของ A.M. ครีเกอร์.

การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2507 ZIL-130 เป็นจุดเปลี่ยนของโรงงานไปสู่การผลิตเพิ่มเติม เทคโนโลยีที่สมบูรณ์แบบซึ่งมีสูง คุณสมบัติการดำเนินงาน. เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานขององค์กรที่ใช้วาล์วเหนือศีรษะรูปตัววี 8 สูบที่ทันสมัย เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์(5969 ซม. 3, 150 แรงม้า) พร้อมไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงซึ่งสูงกว่าค่าเดียวกันของเครื่องยนต์รุ่นที่สองทันที 1.5 เท่า

ใน ZIL-130 เป็นครั้งแรก พวงมาลัยเพาเวอร์และห้องโดยสารที่ค่อนข้างสะดวกสบายด้วย ระบบที่มีประสิทธิภาพการระบายอากาศและความร้อน กระจกบังลมแบบพาโนรามา ฮู้ดแบบจระเข้ และการออกแบบเลียนแบบลักษณะที่ปรากฏของรถบรรทุกฝากระโปรงอเมริกันส่วนใหญ่ในยุค 50 / ชม. และใช้เวลา 28 ลิตร น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. รุ่น ZIL-130G มี ฐานล้อจาก 3800 ถึง 4500 มม.

ZIL-130S รุ่นภาคเหนือผลิตโดยโรงงานประกอบรถยนต์ Chita ในระหว่างการผลิตรถยนต์รุ่นที่สามการออกแบบของพวกเขาได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนดรุ่น: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) และ ZIL-431410 (1986) เฟรมและแชสซีได้รับการเสริมความแข็งแรง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 6 ตัน เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งหัวที่มีช่องรับกระแสน้ำวน ระบบทรานซิสเตอร์จุดระเบิด, กรองอากาศแห้ง รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบไฮปอยด์ ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติกแยก แผงหน้าปัดที่ได้รับการดัดแปลง และแผ่นบุหม้อน้ำใหม่

จนถึงปี 1994 มีการผลิตเครื่องจักรทั้งหมด 3,366,503 เครื่องในซีรีส์ที่ 130 ในประเภทรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นที่สามประกอบด้วยรถบรรทุก ZIL-131 (6 × 6) ขนาด 3.5 ตัน รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น 130 และผลิตตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 รถบรรทุกหัวลาก ZIL-131V ได้กลายเป็นรุ่นที่แตกต่าง จากนั้นมันถูกแทนที่ด้วย ZIL-131N ด้วยความจุ 3.75 ตัน ผลิตจนถึงปี 1986 ในยุค 90 การผลิตรถบรรทุก ZIL-431410 และ ZIL-131N ถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ural (UAMZ) ใน Novouralsk ใกล้ Yekaterinburg ในปี 1975 ZIL ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์ ZIL-133P แบบ 3 เพลา (6 × 4) รุ่นใหม่ที่มีกำลังการผลิต 8 ตัน ซึ่งตั้งแต่ปี 1979 รุ่น ZIL-133G2 ขนาด 10 ตันที่มีน้ำหนักรวม เพิ่ม 17.2 ตัน

พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 150 แรงม้ามาตรฐาน กระปุกเกียร์ 5 สปีด ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบไฮปอยด์ และระบบกันสะเทือนของล้อหลังบนสปริงกึ่งวงรี ตั้งแต่ปี 1979 รถบรรทุก ZIL-133GYA ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ดีเซล KAMAZ-740 V8 ของโรงงานรถยนต์ Kama (10857 ซม. 3, 210 แรงม้า) คลัตช์ 2 ดิสก์และกระปุกเกียร์ 10 สปีด ด้วยน้ำหนักรวม 17.8 ตัน เขาพัฒนาความเร็ว 80 กม./ชม. ย้อนกลับไปในช่วงต้นปี 50 ที่ ZIS ได้มีการสร้างสำนักออกแบบยานพาหนะพิเศษทุกพื้นที่ซึ่งนำโดยนักออกแบบชื่อดัง Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978)

ที่นั่น เริ่มงานเกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อแบบหลายเพลาอันทรงพลังสำหรับกองทัพและเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ ในยุค 50 ต้นแบบของรถบรรทุก ZIL-157, ZIS-485 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก, เช่นเดียวกับการขนส่ง 4 เพลาในประเทศแรก ZIL-134 และ ZIL-135 (8 × 8) ถูกสร้างขึ้น ในปี 1964 ยานเกราะทดลองขนาด 5 ตัน ZIL-E167 (6 × 6) ปรากฏตัวพร้อมกับ 7 . สองคัน เครื่องยนต์ลิตร ZIL-375 V8 ที่มีกำลัง 180 แรงม้า และเกียร์เดิมออนบอร์ด ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 50-60s โรงงานเริ่มผลิตรถขนย้ายกองทัพขนาด 9 ตัน ZIL-135K และ ZIL-135LM (8 × 8) พร้อมล้อหน้าและล้อหลัง

พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่มีกำลังรวม 360 แรงม้า ระบบส่งกำลังแบบออนบอร์ด ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ของล้อสองคู่ พวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบเติมลมยาง และห้องโดยสารไฟเบอร์กลาส 4 ที่นั่ง ตั้งแต่ปี 1966 การผลิตนี้ถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk (BAZ) การออกแบบดั้งเดิมอื่น ๆ ของปีนั้นรวมถึงรถไฟถนนขับเคลื่อนทุกล้อ ZIL-137 (10 × 10) ซึ่งประกอบด้วยรถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIL-131V และรถกึ่งพ่วงขนาด 10 ตัน 2 เพลา 10 ตันพร้อมเพลาแอคทีฟ 20- สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก ZIL-135P (8 × 8) ตัน สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ZIL-132S บนลูกกลิ้งลมสี่ตัว

ในปีพ. ศ. 2514 บนพื้นฐานของ ZIL ได้มีการสร้างสมาคมการผลิต MosavtoZIL (PO ZIL) ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าคอมเพล็กซ์สร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต ประกอบด้วยสถานประกอบการเฉพาะทาง 17 แห่งที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ ในช่วงต้นยุค 80 การบูรณะสำนักงานใหญ่ในมอสโกครั้งที่ 5 เสร็จสมบูรณ์ ความยาวของสายพานลำเลียงถึง 60 กม. และกำลังการผลิตอยู่ที่ 200,000 คันต่อปี หรือมากกว่าความสามารถของ ZIS ถึง 8 เท่า หลังจากการบูรณะครั้งแรกในปี 2474 มีปริมาณการผลิตสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2531 - 209650 คัน

การพัฒนาคนรุ่นต่อไปเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 70 ผลงานเหล่านี้ได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 2524 ด้วยการถือกำเนิดของ รถต้นแบบ ZIL-169G. โมเดลพื้นฐานของตระกูลใหม่ - ZIL-4331 ขนาด 6 ตันเริ่มวางจำหน่ายในปี 1985 ความแตกต่างที่สำคัญคือประสิทธิภาพและความประหยัดที่เพิ่มขึ้น รูปทรงของกระโปรงหน้ารถที่เรียบง่ายและทันสมัยยิ่งขึ้น และห้องโดยสารแบบใหม่ที่สะดวกสบาย รถใช้เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ZIL-645 V8 (8743 ซม. 3 , 185 แรงม้า) ที่มีส่วนผสมของฟิล์มปริมาตรและเกียร์ 8 สปีด ซึ่งรวมถึงกระปุกเกียร์ 4 สปีดแบบธรรมดาพร้อมตัวลดระดับดาวเคราะห์

ห้องโดยสารบน ช่วงล่างนุ่มมันถูกติดตั้งที่นั่งคนขับแบบสปริงและพวงมาลัยที่ปรับความเอียงและความสูงได้ เพื่อให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น จึงมีการแนะนำขนนกที่ประกอบด้วยส่วนฮูดที่มีปีก จำนวนจุดหล่อลื่นแชสซีที่ลดลงและการปรับเบรกอัตโนมัติส่งผลให้เวลาและค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงลดลง เงื่อนไขใหม่ของยุคเปเรสทรอยก้าในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 การสูญเสียตลาดที่สำคัญ ความล้มเหลวในความสัมพันธ์ความร่วมมือ และการหยุดรับคำสั่งทหารที่แท้จริง บังคับให้ ZIL แก้ไขนโยบายอย่างรุนแรงและเริ่มปรับให้เข้ากับหลักการตลาดของ การจัดการทางเศรษฐกิจ

ในตอนแรก ความต้องการรถบรรทุกต่อเนื่องทั้งหมดลดลงอย่างรวดเร็ว และทำให้โรงงานใกล้จะล้มละลาย ในเวลาเดียวกัน การค้นหาเชิงรุกได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อหาทางออกจากสถานการณ์นี้ ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงและขยายโปรแกรมการผลิตทั้งหมด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยการแข่งขันจากบริษัทต่างชาติ ซึ่ง ZIL ไม่เคยมีประสบการณ์มาก่อน ในปี 1992 MosavtoZIL ถูกแปรรูปและแปรสภาพเป็น Open Joint Stock Moscow Company “โรงงานตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev” (AMO ZIL) พร้อมการรักษาเครื่องหมายการค้า “ZIL” นอกจากโรงงานแม่แล้ว ยังมีบริษัทในเครืออีก 30 แห่ง หนึ่งในผู้ถือหุ้นคือรัฐบาลมอสโก

ความสำเร็จหลักของ ZIL คือการสร้างรถบรรทุกส่งของรุ่นที่ 5 ของชนชั้นกลางอย่างรวดเร็วโดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 7 ตัน ออกแบบมาสำหรับผู้ประกอบการรายเล็กและใช้เป็นหลักในเมืองสำหรับการส่งมอบสินค้าขนาดเล็ก พื้นฐานของครอบครัวในปี 2539 คือรถกึ่งฝากระโปรง ZIL-5301 ขนาด 3 ตันซึ่งมีชื่อเล่นว่า "กระทิง" เนื่องจากมีรูปลักษณ์เฉพาะ มีอุปกรณ์ครบครัน ดัดแปลงรถยนต์รถแทรกเตอร์เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ D-245 (4750 ซม. 3, 109 แรงม้า)

โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ (MMZ) กระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ 5 สปีด พวงมาลัยเพาเวอร์ และห้องโดยสาร 3 ที่นั่งที่ใช้ในรถนั้นรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถบรรทุก ZIL-4331 "กระทิง" มาพร้อมคลัตช์ไฮดรอลิกและเบรก ไฮปอยด์ ไฟนอลไดรฟ ดิสก์เบรกหน้า ล้อขนาด 16 นิ้ว พร้อม ยางแบบไม่มียางใน, เมทัลลิค แท่นบรรทุกสินค้ามีกันสาดมีรัศมีวงเลี้ยวเล็ก (7 ม.) และความสูงในการบรรทุกเล็กน้อย ด้วยน้ำหนักของตัวเองที่ค่อนข้างสูงประมาณ 4 ตัน จึงพัฒนาความเร็วสูงสุดได้ 90-95 กม./ชม.

ตระกูลใหม่นี้ใช้แชสซีหลายประเภทในประเภทเดียวกันโดยมีห้องโดยสาร 7 ที่นั่งแบบสั้น แบบขยาย หรือแบบคู่ และระยะฐานล้อ 3650 และ 4250 มม. 2.9 และ 2.7 ตัน รวมถึงรถตู้อเนกประสงค์ แบบเก็บอุณหภูมิและความเย็นได้หลายประเภท 3 รถบรรทุกตัน ZIL-SAZ-1503 และตั้งแต่ปี 1998 รถตู้โลหะทั้งหมด ZIL-5301SS พร้อมประตูบานเลื่อน ในปี 2542 รถตู้ขนาดกะทัดรัด ZIL-5301NS ที่มีความจุ 10.5 ม. 3 ปรากฏบนแชสซีที่มีระยะฐานล้อ 3245 มม. .

การปรากฏตัวของโครงสปาร์และห้องโดยสารที่แยกต่างหากให้มาก โอกาสที่ดีเกี่ยวกับการใช้แชสซีส์สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและตัวถังต่างๆ ในหมู่พวกเขามีรถดั๊มต่าง ๆ รถถัง รถอพยพ รถดับเพลิง รถโดยสาร 15-21 ที่นั่ง ในลักษณะและ หน่วยพลังงานญาติสนิทของวัวคือ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ZIL-4327 (4 × 4) ที่มีความจุ 2.3 ตัน รวมเป็นหนึ่งเดียวกับแชสซีด้วยซีรีส์ "131" รถยนต์ ZIL-5301 ซึ่งดูเรียบง่ายและราคาถูกกว่าแอนะล็อกต่างประเทศตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อชาวรัสเซียอย่างเต็มที่ ในปี 2542 มีการผลิตโค 13,745 ตัว ซึ่งคิดเป็น 63.4% ของการผลิตทั้งหมดของพืช

การปฏิรูปพระคาร์ดินัลในรัสเซียในยุค 90 ส่งผลกระทบต่อตำแหน่งของ ZIL อย่างมาก การเดิมพันครั้งแรกเกี่ยวกับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดในด้านรถบรรทุกหนักและดีเซลกับ Kenworth (Kenworth), Caterpillar (Caterpillar), Volvo (Volvo) และ Renault (Renault) ไม่ได้ประสบความสำเร็จมากนัก เป็นผลให้โรงงานถูกบังคับให้มุ่งเน้นไปที่ความแข็งแกร่งของตัวเองต่อไป นั่นคือการสร้างครอบครัวที่เป็นหนึ่งเดียวที่ครอบคลุมโดยอาศัยรถบรรทุกอนุกรมของตัวเอง

ในยุค 90 บนพื้นฐานของ ZIL-4331 ได้มีการพัฒนายานพาหนะแบบครบวงจรที่หลากหลายซึ่งมีน้ำหนักรวม 12 ตันและระยะฐานล้อ 3800 และ 4500 มม. แชสซีฐาน ZIL-433102 พร้อมเครื่องยนต์ ZIL-645 ขนาด 185 แรงม้า รถบรรทุกขนาด 6 ตันของ ZIL-433100, ZIL-442100 และ ZIL-442300 ที่มีห้องโดยสารแบบสั้นและแบบขยาย บนรถ ZIL-534330 ขนาด 8 ตันที่มีน้ำหนักรวม 14.5 ตันและรถแทรกเตอร์ ZIL-541760 และ ZIL-541730 นั้นใช้เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236A V6 (11149 ซม. 3, 195 แรงม้า) และกระปุกเกียร์ 8 สปีด .

ตั้งแต่ปี 2542 รถแทรกเตอร์ ZIL-541740 ได้รับการผลิตด้วย230 ดีเซลแรง YaMZ-236NE เทอร์โบชาร์จเจอร์ Simple 6s เป็นที่ต้องการมากที่สุด รถตัน ZIL-433110 และ ZIL-433360 กับ old เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ V8 150 แรงม้า สืบทอดมาจาก ZIL-130 ในปี 1995 ZIL-131D ถูกแทนที่ด้วย ZIL-4334 (6 × 6) ด้วยความจุ 3.75 ตันพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล ZIL-6451 หลายเชื้อเพลิง 170 แรงม้า ซีรีส์สมัยใหม่ "133" รวมถึง ZIL-133G40 (6 × 4) ออนบอร์ด 10 ตันที่มีน้ำหนักรวม 17.7 ตัน, รถดั๊มพ์ ZIL-4514 และ ZIL-4520, รถบรรทุกหัวลาก ZIL-13305A พร้อมที่นอน แท็กซี่.

เครื่องยนต์หลักสำหรับพวกเขาคือเครื่องยนต์ดีเซล ZIL-6454 V8 ใหม่ (9556 ซม. 3 , 200 แรงม้า) ซึ่งทำงานด้วยระบบเกียร์ 9 สปีด ตั้งแต่ปี 2542 ได้มีการผลิตรถบรรทุกขนาด 10 ตันใหม่ ZIL-6309 (6 × 4) และรถดั๊มพ์ ZIL-6409 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236A 195 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2539 รถแทรกเตอร์รถบรรทุกหลัก ZIL-6404 (6 × 4) ได้รับการแนะนำด้วยเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-7511 ขนาด 410 แรงม้าและห้องนอนที่สามารถลากจูงรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักได้ถึง 40 ตันที่ความเร็ว 105 กม. / ชม. . รถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIL-4421S หลายคัน (กำลังสูงสุด 900 แรงม้า) พร้อมหน่วยนำเข้าถูกผลิตขึ้นเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน FIA Cup ในการแข่งรถบนถนนแบบวงกลม

ในช่วงต้นยุค 90 การผลิตที่เป็นความลับก่อนหน้านี้ของยานพาหนะทุกพื้นที่พิเศษได้เปลี่ยนเป็น OJSC Vezdekhod GVA ชื่อของมันมีอักษรย่อของผู้สร้าง ยานพาหนะทุกพื้นที่วีเอ กราเชฟ. สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำกู้ภัย Blue Bird ซึ่งก่อนหน้านี้มีดัชนี ZIL-132K มีให้ในรุ่นบรรทุกสินค้าและบรรทุกผู้โดยสาร ZIL-4906 และ ZIL-49061 (6 × 6) พร้อมเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีความจุ 136-185 แรงม้า เกียร์ออนบอร์ด 10 สปีด ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ ดิสก์เบรก , ตัวถังไฟเบอร์กลาส พร้อมอุปกรณ์นำทางวิทยุและอุปกรณ์กู้ภัย

น้ำหนักรถรวม - 9.6-11.8 ตัน ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง - 75-80 กม. / ชม. ลอยน้ำ - 8-9 กม. / ชม. ตั้งแต่ปี 1995 ในเมือง Balakhna ภูมิภาค Nizhny Novgorod ที่โรงงาน Pravdinsky Plant of Radio Relay Equipment (PZRA) ได้เริ่มการชุมนุมของตัวแปรขนาดหนัก 4.5 ตัน 185 ตัวบนบก แชสซีสากล ZIL-4972 และ ZIL-4975 พร้อมแท่นออนบอร์ดและเครนไฮดรอลิกมีน้ำหนักรวม 12-13 ตันและติดตั้งเกียร์ 18 สปีด

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 AMO ZIL ยังคงเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ผลิตขึ้นในมากกว่า 120 เวอร์ชันและมีทั้งตัวถังและโครงสร้างเสริม ซึ่งผลิตโดย 100 องค์กรในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS และส่วนประกอบสำหรับพวกเขาผลิตโดยโรงงานและโรงงาน 800 แห่ง ในปี 2541-2543 ZIL ผลิตรถบรรทุกคันละ 20-22,000 คัน ซึ่งน้อยกว่าศักยภาพ 10 เท่า ตั้งแต่เริ่มกิจกรรม องค์กร AMO, ZIS และ ZIL ได้ผลิตรถบรรทุกและยานพาหนะประเภทอื่นๆ ทั้งหมดประมาณ 6 ล้านคัน

©. ภาพถ่ายที่นำมาจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

ประวัติโรงงานซิล

2 สิงหาคม (ตามแบบเก่า - 20 กรกฎาคม) พ.ศ. 2459 ถือเป็นวันที่ก่อตั้งโรงงาน ZIL ในวันนั้น พลตรี G. Krivoshein ใน Tyufeleva Grove ใกล้กรุงมอสโก ต่อหน้าผู้คนจำนวนมาก วางศิลาก้อนแรกซึ่งกลายเป็นรากฐานของโรงงานใหม่ บุคคลหลักของโครงการคือ Sergey และ Stepan Ryabusinsky ซึ่งเป็นผู้ประกอบการที่มีชื่อเสียงและ A. Kuznetsov ซึ่งเป็นที่รู้จักในนามเจ้าของโรงงาน Pereyaslav Ryabushinskys วางแผนที่จะเริ่มการผลิตที่โรงงานของรถบรรทุก FIAT-15 Ter หนึ่งตันครึ่ง (รุ่นปี 1915) และควบคู่ไปกับการผลิตรถยนต์สำนักงานใหญ่ ซึ่งใบอนุญาตเป็นของ Hotchkiss บริษัท ฝรั่งเศส

มีการเฉลิมฉลองที่ Tyufeleva Grove ซึ่งอุทิศให้กับการเริ่มต้นการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ ซึ่งมีแผนจะผลิตรถบรรทุก 150 คันภายในเดือนมีนาคม 1917 อย่างไรก็ตาม ปัญหาบางอย่างขัดขวางแผนการก่อสร้างโรงงาน และ Ryabushinskys ซื้อชุดเครื่องจักร F-15 ในอิตาลี ผู้อำนวยการคนแรกของ AMO คือ Dmitry Dmitrievich Bondarev เป็นวิศวกรที่มีความสามารถ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นหัวหน้างาน Russian-Baltic Carriage Works วิศวกร-ช่างเทคนิคและอดีตพนักงานของสาขายานยนต์ของบริษัทริกากลายเป็นแกนหลักของทีมโรงงานในมอสโก

อย่างไรก็ตาม การปฏิวัติเดือนตุลาคม ตามด้วยสงครามกลางเมืองและความหายนะ ทำให้ไม่สามารถก่อสร้างโรงงานได้ ซึ่งไม่เคยสร้างมาก่อน ในช่วงเวลาของการปฏิวัติ โรงงานได้ก่อสร้างแล้วเสร็จ 95% AMO ตกเป็นของกลางเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 โดยกล่าวหาว่า Ryabushinskys ละเมิดเงื่อนไขของสัญญาที่ลงนามกับกรมทหาร

อุตสาหกรรมควบคู่ไปกับการรวมกลุ่มทำให้ความต้องการรถยนต์เพิ่มขึ้นหลายครั้ง แต่การทำให้เป็นชาติทำให้โรงงานกลายเป็นร้านซ่อม รถบรรทุกต่างประเทศ. ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2462 ถึง พ.ศ. 923 โรงงานได้ซ่อมแซมรถอเมริกันผิวขาว 3 ตันเป็นส่วนใหญ่ ควบคู่กันไปกับการพยายามสร้างการผลิตมอเตอร์

ในเวลานั้นรถบรรทุกสามารถนำไปผลิตได้ แต่ผลที่ได้คือ FIAT-15 Ter ซึ่งมีภาพวาดและการออกแบบที่เบากว่า นอกจากนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้ฟื้นฟูรถยนต์จำนวน 230 คัน ซ่อมเฉลี่ยผลิตสำหรับ 18 และปัจจุบันสำหรับ 67 รถจักรยานยนต์ได้รับการซ่อมแซม 137

เริ่มการผลิตรถยนต์

ในปี พ.ศ. 2460 มีการประกอบรถบรรทุก 432 คันที่โรงงาน ในปีต่อไป - 779 และ 108 คันในปี พ.ศ. 2462 แต่ในขณะเดียวกันก็เพื่อการผลิต รถของตัวเองโรงงานยังไม่แล้วเสร็จ เหตุผลก็คือการปฏิวัติเดือนตุลาคมและสงคราม การทำให้เป็นชาติได้เปลี่ยนองค์กรที่ยังไม่เสร็จให้กลายเป็นโรงงานขนาดใหญ่หลายแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ ตั้งแต่ต้นปี 1920 AMO ได้เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียต ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม เครื่องยนต์ 24 แท็งก์ของเรโนลต์รัสเซียถูกผลิตขึ้นที่นี่

30 เมษายน พ.ศ. 2466 โรงงานได้รับชื่อคอมมิวนิสต์ Ferrero ซึ่งเป็นชาวอิตาลีที่พวกนาซีสังหาร แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้ผลิตรถบรรทุกโซเวียตชุดแรก

ในปี พ.ศ. 2468 โรงงานแห่งนี้ได้รับชื่อโรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี พ.ศ. 2470 ไอ.เอ. ได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการโรงงาน ลิคาเชฟ โรงงานดังกล่าวอยู่ภายใต้การดูแลของ auto trust ซึ่งตัดสินใจเริ่มการสร้างใหม่

การผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว 2473 ถูกทำเครื่องหมายโดยการซื้อใบอนุญาตสำหรับ รถบรรทุกอเมริกัน Autocar-5S รับน้ำหนักได้ 2.5 ตัน แผนคือการผลิตรถบรรทุกโดยใช้วิธีสายพานลำเลียง

การเปิดตัวโรงงานที่สร้างขึ้นใหม่เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2474 และในวันที่ 1 ตุลาคมของปีเดียวกัน โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อตามสตาลิน (โรงงานตั้งชื่อตามสตาลิน, ZIS) 25 ตุลาคม พ.ศ. 2474 เป็นวันเปิดตัวสายการผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตสายแรก ซึ่งผลิตรถบรรทุก AMO-3 ชุดแรกจำนวน 27 คัน

ในช่วงแผนห้าปีแรก ตามแผนทั่วไปสำหรับการสร้างกรุงมอสโก การก่อสร้างบ้านได้เริ่มขึ้น คนงานของโรงงานไดนาโมและอาโมถูกวางไว้ในหมู่บ้าน Dubrovka ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2475 การผลิตรถมินิบัส AMO-4 (aka ZIS-8) เริ่มขึ้น

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2476 สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สองซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อขยาย ผู้เล่นตัวจริงรถยนต์.

หลังจากการบูรณะในช่วง 33-37 ZiS ได้ผลิต การปรับเปลี่ยนใหม่- ZIS -5 ซึ่งได้รับฉายาว่า "Zakhar" ตั้งแต่ปี 1934 รถบรรทุก ZIS-6 และรถบัส ZIS-8 เริ่มผลิตขึ้น รถยนต์ ZIS-101 เริ่มปิดสายการผลิตในปี 2479 ยานพาหนะพิเศษที่ใช้ ZIS และ AMO นั้นผลิตโดยองค์กรหลายแห่ง รถพยาบาลเริ่มผลิตในวัยยี่สิบปลายๆ สำหรับพวกเขาพวกเขาใช้ แชสซีรถบรรทุก AMO-F-15. โมเดลทดลองของรถตู้เทอร์โมถูกสร้างขึ้นในปี 1932-33 บนพื้นฐานของ Shissy AMO-4 ในปีเดียวกันโรงงาน Aremkuz ได้ผลิตตู้ขนมปังบนแชสซี AMO-3, ZIS-5 โรงงานผลิตนมเลนินกราดเริ่มผลิตถังนมแบบมีมิติเท่ากันในปี 1934

สมัยทหาร

โรงงานถูกอพยพจากมอสโกไปทางทิศตะวันออกเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2484 อุปกรณ์ของโรงงานถูกส่งไปยังเมือง Ulyanovsk, Shchadrinsk, Chelyabinsk, Miass พื้นฐานของโรงงานใหม่คืออุปกรณ์และผู้คนอพยพ นี่คือลักษณะที่ Ulyanovsk, โรงงานผลิตรถยนต์ Ural, Chelyabinsk Forging and Press Plant และ Shadrinsk Aggregate Plant ปรากฏขึ้น เมื่อสิ้นปีที่ 41 โรงงานเดิมพร้อมสำหรับการทำลายและหยุดลง แต่หลังจากที่กองทัพแดงทำการรุกได้สำเร็จในฤดูหนาวปี 41-42 ZIS ก็เริ่มทำงานทีละน้อย และในเดือนมิถุนายน 1942 งานนี้ก็ได้ออกผลในรูปแบบของรถบรรทุกทหาร ZIS-5V (ประกอบจากชิ้นส่วนการผลิตในช่วงต้น ), รถแทรกเตอร์ครึ่งทาง ZIS-22 และ ZIS-42 และอาวุธทุกชนิดสำหรับด้านหน้า "Zakhar" ตัวแรกเปิดตัวใน Ulyanovsk เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2485 รถบรรทุก ZIS-150 หลังสงครามมีพื้นฐานมาจาก ZIS-15 รุ่นใดรุ่นหนึ่ง นั่นคือ ZIS-15K

มีการผลิตรถบรรทุก ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M และรถพยาบาล ZIS-16S ประมาณหนึ่งแสนคันในช่วงปีสงคราม ในเวลาเดียวกัน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ZIS ได้รับรางวัล Order of Lenin เป็นครั้งแรกสำหรับองค์กรที่ไร้ที่ติในการผลิตอาวุธและกระสุน

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 โรงงานสตาลินได้รับคำแนะนำจากผู้นำของประเทศ: เพื่อเริ่มต้นการพัฒนาและสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ด้วยตนเอง Andrey Nikolaevich Ostrovtsev รองหัวหน้านักออกแบบสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับเชิญเป็นพิเศษให้เข้าร่วมองค์กร เขาได้รับความไว้วางใจให้สร้างเครื่องจักร ZIS-110 และการดัดแปลงทั้งหมดที่จำเป็นในอนาคต เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2487 GKO (คณะกรรมการป้องกันประเทศ) ได้อนุมัติต้นแบบ ZIS-110 ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน เครื่อง ZIS-110 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

ในช่วงปีสงคราม โรงงาน ZIS ได้ผลิตอาวุธสำหรับแนวรบ สิ่งเหล่านี้คือปืนกล ทุ่นระเบิด กระสุน ครกและอื่น ๆ

เนื่องจากกองทหารของศัตรูเข้าใกล้เมืองหลวงเร็วขึ้นและเร็วขึ้น การทำงานปกติขององค์กร ZIS จึงตกอยู่ในอันตราย ในเรื่องนี้เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2484 การผลิตหยุดลงและการประชุมเชิงปฏิบัติการถูกย้ายไปทางทิศตะวันออกอย่างเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม กระบวนการที่ลำบากนี้ทำให้สามารถเริ่มการผลิตรถบรรทุกและส่วนประกอบได้ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 เมือง Ulyanovsk เริ่มผลิตรถยนต์อีกครั้ง แต่ในรูปแบบที่ทันสมัยและเรียบง่ายภายใต้แบรนด์ ZIS - 5V การผลิตในมอสโกก่อตั้งขึ้นในฤดูร้อนปี 2485 และการผลิต ZIS ที่ Miass โรงงานผลิตรถยนต์อูราลเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2487

หลังจากชัยชนะในเยอรมนี คลังข้อมูลของฮิตเลอร์ก็ถูกเปิดออก ซึ่งมีรายงานโดยละเอียดที่อธิบายการทดสอบรถยนต์ของสหภาพโซเวียต รถยนต์ Zis ได้รับการจัดอันดับสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพวกเขา มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษและไม่โอ้อวดตลอดจนมีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม ในแง่ของขนาดการผลิต ZIS-5 เป็นอันดับสองรองจาก Gorky "หนึ่งและครึ่ง" และต้องขอบคุณความสูง ข้อกำหนดทางเทคนิคแพร่หลายในกองทัพ

โรงงานได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487

เป็นเวลาอีกสองทศวรรษหลังจากชัยชนะในสงคราม ZIS-5 ไม่ได้ออกจากสายการผลิต โรงงานผลิตรถยนต์ Miass ทำการปรับปรุงรถบรรทุกอย่างต่อเนื่อง นี่คือที่มาของรุ่น UralZIS-5M และ UralZIS-355 จุดสุดยอดของการผลิตคือรุ่น UralZIS-355M ยอดนิยมซึ่งเปิดตัวในปี 2508

ความพ่ายแพ้ของกองทหารฟาสซิสต์ทำให้เกิดเงื่อนไขในการอพยพโรงงานหลายแห่งไปยังมอสโก เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2484 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ตัดสินใจเริ่มการผลิตรถยนต์ต่อโดยไม่ได้ละเมิดจังหวะการผลิตด้านการป้องกันประเทศ

โรงงาน ZIS ถูกสร้างขึ้นใหม่เป็นครั้งที่สามในปี 1946 วัตถุประสงค์ของการสร้างใหม่คือการผลิตผลิตภัณฑ์หลังสงครามครั้งแรก ได้แก่ รถบรรทุก ZIS-150 (เริ่มผลิตในปี 2490) รวมถึงรถบรรทุกออฟโรด ZIS-151 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2491

พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ได้นำโรงงานได้รับรางวัลลำดับที่สองของเลนินสำหรับผลงานด้านวิศวกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตรวมถึงการครบรอบ 25 ปีของการผลิตรถยนต์โซเวียต

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2493 ตู้เย็นได้รวมอยู่ในการผลิตของโรงงานแล้วในเดือนมกราคม พ.ศ. 2494 ได้รับการปล่อยตัวจากจักรยานคันแรกซึ่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึง พ.ศ. 2502

ในตอนต้นของปี 1953 ได้มีการจัดตั้งแผนกพิเศษขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ซึ่งออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของจีน ผู้เชี่ยวชาญ ZIS ให้ความช่วยเหลือชาวจีนในฉางชุน ซึ่งรถบรรทุกจีนคันแรกชื่อ Jiefan ซึ่งเป็นสำเนาของ ZIS-150 ถูกนำไปผลิต

ในปีพ.ศ. 2497 เมื่อมีการยืนกรานของจอมพล Zhukov ได้มีการสร้างสำนักออกแบบขึ้นที่โรงงานซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างอุปกรณ์พิเศษสำหรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่

หลังจากการเสียชีวิตของ Ivan Alekseevich Likhachev ในปี 1956 โรงงานแห่งนี้ก็ได้รับชื่อของเขา ปลายปีนี้ ได้มีการประกอบรถบรรทุกตัวอย่างหลังสงครามสองคันของรุ่นที่สอง (ZIL-130, ZIL-131)

ในปี 1957 การผลิตรถยนต์ ZIL-164, 164A เริ่มต้นขึ้น ซึ่งมาแทนที่ ZIS-150 เครื่องยนต์ของรถคันนี้ได้รับการอัพเกรดและ เพลาหลังได้รับลำแสงประทับ

รถบัส ZIS-155 ถูกแทนที่ด้วย รุ่นใหม่- ZIL-158.

ในช่วงปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2532 โรงงานผลิตรถบรรทุก 195-210,000 คันต่อปี ในยุค 90 ปริมาณการผลิตเริ่มลดลงอย่างรวดเร็วในปี 2539 มีรถบรรทุกเพียง 7.2 พันคัน แต่ต่อมาเพิ่มขึ้นอีกเป็น 21-22,000 คัน ในช่วงปี พ.ศ. 2467-2549 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถบรรทุกได้ 7 ล้าน 853,000 985 คัน 39,000 501 คันและ 12,000 145 รถยนต์(ตั้งแต่ พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2549) นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1951 ถึง 2000 ผลิตตู้เย็นในครัวเรือนได้ 5.5 ล้านเครื่อง จักรยาน 3.24 ล้านคันในเวลาเพียง 8 ปีของการผลิต ในเวลาเดียวกัน มีการส่งออกรถยนต์มากกว่า 630,000 คัน ส่งออกไปยัง 51 ประเทศทั่วโลก

ในปี 1978 โมเดลตัวแทนที่ล้าสมัย ZIL-114 ถูกแทนที่ด้วย ZIL-4104

ตั้งแต่ปี 1979 แทนที่จะเป็น ZIL-133G2 รถบรรทุก ZIL-133GYa เริ่มผลิตซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ที่มีความจุ 210 แรงม้า เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ 10 สปีดและมีสปริงเสริม

โรงงานมีบทบาทอย่างมากในการผลิต KamAZ ZIL เป็นผู้ออกแบบโรงหล่อและอาคารประกอบรถยนต์ ตัวอย่างของรถบรรทุกที่สร้างขึ้นกลายเป็นพื้นฐานของโมเดลรถยนต์จาก Naberezhnye Chelny

การสร้างใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของโรงงานเริ่มขึ้นในปี 2525 และใกล้เคียงกับการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจอย่างมากในประเทศ

1984 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวรถยนต์ ZIL-130 รุ่นแรกที่มีความทันสมัย ขับเคลื่อนล้อหน้าภายใต้ดัชนี ZIL-431410 อย่างไรก็ตามในยุค 90 การผลิตของรุ่นนี้ (เช่นเดียวกับ ZIL-131N) ถูกย้ายไปที่โรงงานยานยนต์ Ural ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับ Yekaterinburg ใน Novouralsk

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 การผลิตที่เป็นความลับของยานพาหนะทุกพื้นที่แบบพิเศษก่อนหน้านี้ได้เปลี่ยนเป็น OJSC Vezdekhod GVA ชื่อขององค์กรรวมถึงชื่อย่อของผู้สร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ V. A. Grachev สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำกู้ภัย "Blue Bird" กลายเป็นนิทรรศการที่น่าสนใจที่สุด มีทั้งแบบบรรทุกสินค้า (ZIL-4906) และสำหรับบรรทุกผู้โดยสาร (ZIL-49061) ซึ่งมีระบบขับเคลื่อน 6 x 6 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีความจุ 136-185 แรงม้า หน้า, เกียร์ 10 สปีดออนบอร์ด, ดิสก์เบรก, ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์อิสระ, ตัวไฟเบอร์กลาสซึ่งติดตั้งอุปกรณ์นำทางวิทยุพร้อมอุปกรณ์กู้ภัย

ปัจจุบันกาล.

เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 ความผูกพันภายในสหภาพระยะยาวถูกตัดขาด จึงมีการแก้ไขและขยายผล โปรแกรมการผลิตซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกจากการแข่งขันกับบริษัทต่างชาติซึ่งกลายเป็นสิ่งแปลกใหม่ในประวัติศาสตร์ของ ZIL

ZIL PA ถูกแปรรูปเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2535 จัดระเบียบใหม่เป็น AMO ZIL โดยคงไว้ซึ่ง เครื่องหมายการค้า"ซิล". คณะกรรมการบริษัทกลายเป็นผู้บริหารชุดใหม่ในประวัติศาสตร์ของโรงงานแห่งนี้ และได้รับการรับรองจากที่ประชุมผู้ถือหุ้น ในปี 1992 ในการเชื่อมต่อกับการต่ออายุของตลาด ZIL-5301 น้ำหนัก 3 ตันต่ำได้รับการพัฒนา นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Luzhkov ให้ชื่อเล่นที่มีชื่อเสียง "กระทิง" แก่เขา

ในปี 1992 มีการผลิตรถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIL-4421 จำนวนเล็กน้อยสำหรับ แข่งเซอร์กิตบนรถบรรทุก (ความจุรถไม่เกิน 900 กก.)

รถบรรทุก ZIL-130 สุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1994 ในปีเดียวกันนั้น การผลิตขนาดเล็กของตระกูล ZIL-5301 เริ่มต้นขึ้น โดยแชสซีซึ่งทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับรถโดยสารและรถตู้โลหะทั้งหมดที่มีความจุ 15 + 1 และ 21 + 1

รถแทรกเตอร์รถบรรทุกหลัก ZIL-6404 เปิดตัวในปี 2539 เครื่องยนต์ขนาด 410 แรงม้าทำให้สามารถลากจูงรถไฟที่มีน้ำหนักควบคุมได้มากถึง 40 ตันที่ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม.

รถยนต์ ZIL-432720 ที่มีระยะฐานล้อ 3340 มม. ถูกผลิตขึ้นในปี 2541 แชสซีรุ่น 432722 มีไว้สำหรับการติดตั้งโครงสร้างเสริมพิเศษของสาธารณูปโภคและบริการทางถนน

การปฏิรูปของรัสเซียในทศวรรษ 1990 ส่งผลอย่างมากต่อตำแหน่งของโรงงาน ความพยายามในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดในด้านวิศวกรรมหนักกับ Kenworth, Volvo, Carterpillar, Renault ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จที่คาดหวัง

ZIL-6309 และรถดั๊มพ์ ZIL-6409 รุ่นใหม่ 10 ตันเริ่มผลิตในปี 2542 หลังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 195 แรงม้า ZIL พบกับปลายศตวรรษที่ 20 ด้วยการผลิตรถยนต์มากกว่า 120 รุ่น โดยนำเสนอตัวถังและโครงสร้างส่วนบนที่หลากหลายที่ผลิตในองค์กรมากกว่า 100 แห่งของประเทศ CIS ส่วนประกอบสำหรับรถยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นในโรงงานและโรงงานต่างๆ 800 แห่ง

วันนี้ บนพื้นฐานของแชสซี ZIL โรงงาน ร่วมกับองค์กรที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ ผลิต หลากหลายมากอุปกรณ์ทุกประเภท: การก่อสร้างถนน, เทศบาล, ดูดฝุ่น, ล้างท่อระบายน้ำ, สูบไซโล, ซ่อมฉุกเฉิน, เช่นเดียวกับรถบรรทุกขยะ, ลิฟต์รถและรถบรรทุกถัง

ในปี 2546 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ ZIL-433180 และ ZIL-432930 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะ พลังที่เพิ่มขึ้นและทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลในขณะที่มีใบรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-2

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2459 ในฐานะองค์กรเอกชน ได้รับของกลางในสองปีต่อมา และสามในสี่ของศตวรรษต่อมา ในปี พ.ศ. 2535 โรงงานแห่งนี้กลับกลายเป็นวิสาหกิจเอกชนอีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2539 โรงงานถูกโอนไปเป็นกรรมสิทธิ์ของเทศบาลโดยคงรูปแบบการเป็นบริษัทร่วมทุน

ในสมัยโซเวียต โรงงานแห่งนี้กลายเป็นลูกคนหัวปี ซึ่งเป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ และยังคงเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมนี้จนกว่าจะมีการแปรรูป พืชชนิดนี้ก็เหมือนกับทุกๆอย่างและทุกๆ คนในสหภาพโซเวียต ที่รอดพ้นจากการขึ้นๆ ลงๆ ของศตวรรษที่ 20 อันน่าทึ่ง จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติทำให้โรงงานอยู่ภายใต้การคุกคามของการทำลายล้างองค์กรถูกอพยพและโรงงานใหม่สี่แห่งของอุตสาหกรรมก็ปรากฏขึ้นบนพื้นฐานของมัน


โรงงานมุ่งมั่นที่จะผลิตรถบรรทุกของชนชั้นกลางซึ่งไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดในโลกโดยไม่ตั้งใจ และในเวลาเดียวกันในปริมาณมากบนพื้นฐานของเทคโนโลยีอัตโนมัติที่เรียกว่า "ยาก" ซึ่งถือว่าถูกซึ่งในแง่ขององค์ประกอบของอุปกรณ์มุ่งเน้นไปที่การออกแบบเกือบหนึ่งครั้ง และถือเป็นการให้เกียรติ ในการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบเศรษฐกิจแบบตลาด ศักดิ์ศรีกลายเป็นหินที่ขวางกั้นองค์กร วัตถุขนาดใหญ่ที่มีความสามารถเฉพาะทางแคบ ๆ ที่มีการผลิตที่ลดลงอย่างรวดเร็วทำให้องค์กรไม่สามารถทำกำไรได้ การเปลี่ยนอุปกรณ์ด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็น ทั้งในแง่ของวัตถุและในแง่ของปริมาณการผลิต กองทุนต้นทุนที่โรงงานไม่มี


ในความขัดแย้งในวิกฤตเหล่านี้ ชีวิตปัจจุบันขององค์กรยังคงดำเนินต่อไป ให้เราระลึกถึงประวัติศาสตร์ของ ZIL โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหตุการณ์ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาซึ่งจะให้ความเข้าใจที่ชัดเจนขึ้นเกี่ยวกับต้นกำเนิดของช่วงเวลาที่ยากลำบากในชีวิตของพืชในปัจจุบัน ในปีพ. ศ. 2497 ในการยืนยันของจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต G.K. Zhukov สำนักออกแบบพิเศษถูกจัดขึ้นที่โรงงานเพื่อสร้างความพิเศษ เทคโนโลยียานยนต์ออกแบบมาสำหรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่


ในปี 1956 Ivan Alekseevich Likhachev เสียชีวิตและพืชได้รับการตั้งชื่อตามเขา ในตอนท้ายของปีเดียวกัน ได้มีการประกอบรถบรรทุกต้นแบบสองคันแรกของยุคหลังสงครามครั้งที่สอง - ZIL-130 และ ZIL-131
การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สี่ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2502 ทำให้สามารถควบคุมการผลิตรถยนต์ ZIL-130 ในปี 2507 และ ZIL-131 ในปี 2510
ไลน์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลัง ZIS-110 ยังคงดำเนินต่อไปในปี 1958 รถลีมูซีนของรัฐบาล ZIL-111.
รถยนต์รุ่นต่อมา: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976) จนถึง ZIL-41041 รุ่นสุดท้าย ถือว่าค่อนข้างมีสไตล์และทันสมัย
ในปี 1967 สหภาพโซเวียตได้เข้าร่วมงาน International Bus Week ในเมืองนีซเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถจัดการผลิตรถโดยสารจำนวนมากได้ รถบัส "เยาวชน" ผลิตขึ้นทีละชิ้นสำหรับการสั่งซื้อแต่ละครั้ง
ในช่วงต้นทศวรรษ 70 โรงงานเริ่มสร้างครอบครัวรถบรรทุกรุ่นที่สาม - ZIL-169 (ZIL-4331)
ในปี 1980 โรงงานได้รับสิทธิ์ในการผลิตรถบรรทุกใหม่






ZIL 170


ZIL 43360








ต้นแบบ ZIL 170










การประกอบรถยนต์ ZIL
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 สหภาพโซเวียตล่มสลายและความสัมพันธ์ภายในสหภาพหลายปีก็พังทลายลง ในปี 1992 ยุคเศรษฐกิจการตลาดเริ่มต้นขึ้น ซึ่งไม่มีใครรู้มาก่อน รวมถึงการแปรรูปที่เริ่มต้นขึ้นพร้อม ๆ กัน
ZIL เป็น บริษัท แรกในอุตสาหกรรมและเป็นหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียที่ได้รับการแปรรูปเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2535 ดังนั้นโรงงานจึงสูญเสียเงินทุน อย่างไรก็ตาม การประชุมสามัญผู้ถือหุ้นครั้งแรกมีขึ้นในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2537 เท่านั้น

ที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นได้เลือกผู้บริหารชุดใหม่ในประวัติศาสตร์โรงงาน-คณะกรรมการบริษัท

ความสนใจใน ZIL ในเวลานั้นขึ้นอยู่กับภาพลักษณ์ของสหภาพโซเวียตในอดีต ทุกคนนับเงินปันผลที่ดีจากหุ้นของโรงงานที่ซื้อบัตรกำนัลจากการประมูลบัตรกำนัล ไม่มีใครคาดคิดว่ารถบรรทุกขนาดกลางของ ZIL จะมีความต้องการเพียงเล็กน้อยในตลาดที่เกิดบนซากปรักหักพังของระบบจำหน่าย
ส่วนเรื่องยานยนต์ ปลายปี พ.ศ. 2534 คำแนะนำทางเทคนิคโรงงานและสำนักงานของหัวหน้านักออกแบบกำลังมองหาวิธีที่จะสร้างการออกแบบยานพาหนะใหม่ๆ ที่ตลาดต้องการ ทั้งแบบเบาและแบบหนัก
เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2537 ในวันที่รถบรรทุก ZIL-130 (ZIL-4314) สุดท้ายกลิ้งออกจากสายการประกอบที่ ASK รถยนต์ขนาดเล็ก ZIL-5301 "Bychok" คันแรกหลุดออกจากสายการประกอบเดียวกันชื่อ ซึ่งโดยวิธีการที่ Yu.M มอบให้ ลุจคอฟ


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


รถบรรทุก ZIL-130 รุ่นกองทัพบกพร้อมตัวถังและกันสาดแบบพิเศษ พ.ศ. 2507


โหลดรถไฟ

โรงงาน Likhachev เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย รถบรรทุกหลายรุ่นจากโรงงานแห่งนี้ (โดยเฉพาะ ZIS-5 และ ZIL-130) แต่โรงงานแห่งนี้ไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์เท่านั้น ที่ ปีต่าง ๆเขาผลิตรถโดยสาร ตู้เย็น และจักรยาน ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานผลิต รถหุ้มเกราะ. และเมื่อยุคอวกาศมาถึง ZIL ได้ปล่อยอุปกรณ์ติดตั้ง (PEU-1) เพื่อค้นหาและอพยพวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ น่าเสียดายที่พืชนี้ไม่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน

ทางเข้าส่วนกลางของโรงงาน ZIL

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการของรัฐบาลการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ภายใต้กรอบของโครงการนี้ ควรจะสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่หกแห่งในรัสเซีย สำหรับการก่อสร้างหนึ่งในนั้นถูกถ่าย บ้านซื้อขายคุซเนตซอฟ, รยาบูชินสกี้. ตามข้อตกลงดังกล่าว ได้มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT 15 ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาต รถบรรทุก Ter ของรุ่นปี 1915 ที่โรงงาน

เนื่องจากการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2460 ภาวะเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูง และในที่สุดเนื่องจากการล่มสลายของระบบขนส่งของประเทศ การก่อสร้างโรงงานดังกล่าวจึงไม่เสร็จสมบูรณ์ ณ สิ้นปี พ.ศ. 2460 ความพร้อมของโรงงานอยู่ระหว่าง 2/3 ถึง 3/4 ตามการประมาณการต่างๆ โรงงานแห่งนี้มีเครื่องจักรรุ่นล่าสุดของอเมริกาประมาณ 500 เครื่อง

โดยตระหนักว่าจะไม่สามารถผลิตเครื่องจักร 150 เครื่องแรกได้ภายในกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา (15 มีนาคม 1917) ฝ่ายบริหารโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มการประกอบ "ไขควง" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 ชุดแรกถูกส่งจากอิตาลีไปยังมอสโก โดยรวมแล้ว โรงงานสามารถประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จำนวน 1319 คัน โดยมีจำนวน 432 คันในปี 1917, 779 คันในปี 1918 และ 108 คันในปี 1919 เมื่อชุดของชิ้นส่วนหมดลง โรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่

การก่อสร้างอาคารเครื่องมือของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติตามคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ได้ประกาศให้ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO เป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐ ข้ออ้างสำหรับสัญชาติคือความล้มเหลวของเงื่อนไขสัญญา Ryabusinsky กับกรมทหาร โรงงานนี้ถึงแม้จะช้าแต่ก็สร้างเสร็จ นอกเหนือจากการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จากชุดอุปกรณ์ที่เหลือ การสั่งซื้ออะไหล่สำหรับ เกวียนรถไฟได้ทำวัลคาไนเซอร์และตะเกียงน้ำมันก๊าด จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 โรงงานได้เริ่มยกเครื่องรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่มาจากด้านหน้า

ก่อสร้างโรงตีเหล็ก.

หลังจบการศึกษา สงครามกลางเมืองประเทศมีโอกาสที่จะทุ่มความพยายามและเงินมากขึ้นในการสร้างเทคโนโลยีใหม่ สำหรับปี 1922/23 สภาแรงงานและกลาโหม (STO) ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถยนต์ทดลองที่โรงงาน AMO FIAT 15 Ter รุ่นเดียวกันซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการบริการระดับแนวหน้า ทำหน้าที่เป็นรุ่นเริ่มต้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติงานการผลิตสำหรับโรงงานในปี พ.ศ. 2466-2470 อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับมอบหมายจากรัฐบาลเฉพาะสำหรับการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก

รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ขบวนรถสิบคันที่เดินพาเหรดไปตามจัตุรัสแดง

คนงานในโรงงาน "AMO" ทักทายรถโซเวียตคันแรกออกจากโรงงาน พ.ศ. 2467

ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตเพิ่มขึ้นทีละน้อยและในปี 1931 ได้มีการผลิต AMO-F-15 จำนวน 6971 ชุด ซึ่งผลิตได้ 2,590 คันในปีธุรกิจ 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสองครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO

รถ AMO-F-15 (1926)

ในปี 1930 มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก American Autocar-5C (Autocar-5S) เพื่อการผลิตที่ AMO รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2 หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า กับ.

ในปี 1933 รถบรรทุก AMO-3 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5 ในปี 1934 หลังจากการสร้างองค์กรขึ้นใหม่เสร็จสิ้น ZIS-5 ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โรงงานผลิตถึง 60 คันต่อวัน! บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์

การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานรถยนต์ สตาลิน

โรงงานแห่งนี้พังทลายลงในประวัติศาสตร์เนื่องจากการผลิตรถยนต์ผู้บริหารสำหรับบุคคลแรกของรัฐ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 บริษัทได้ผลิตครั้งแรก รถลีมูซีนในประเทศซีไอเอส-101 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ American Buick

รถลีมูซีนในประเทศเครื่องแรก ZIS-101 (1937)

สายพานลำเลียงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-110 ที่ Moskovsky โรงงานผลิตรถยนต์.

ZIS-101 ของสตาลิน

ในปี 1927 Ivan Likhachev เข้ามาบริหารองค์กร เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนในชนบท เป็นช่างยนต์ที่โรงงาน Putilov กะลาสีจากกองเรือบอลติก (นั่นคือหนึ่งในกลุ่มเมฆของ "กะลาสี" ที่ทุกวันนี้ถูกชักจูงโดยกองกำลังที่กระจัดกระจายไปทั่วประเทศ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรม การสร้าง - เป็นอย่างไร) ด้วยชื่อของเขาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา ZiL ในอนาคตอย่างเข้มข้น

Ivan Alekseevich Likhachev

ในปี พ.ศ. 2471-2472 มีการต่อสู้ของพรรคการเมืองที่กำหนดไว้สำหรับอนาคตเท่าที่เราจำได้จากประวัติศาสตร์รัฐบาลมีแนวคิด "สร้างสังคมนิยมในประเทศเดียว" และจบด้วย "การปฏิวัติโลก" - สตาลินพูดจากจุดนี้ ดู. หลังจากนั้นไม่นาน เขาเริ่มใช้โปรแกรมเพื่อลด NEP และประกาศความจำเป็นในการเร่งอุตสาหกรรม สตาลินประกาศปี 1929 ให้เป็น "จุดเปลี่ยนครั้งใหญ่" ผลของแผนห้าปีของสตาลินสองแผน - สหภาพโซเวียตกลายเป็นมหาอำนาจทางอุตสาหกรรมที่สำคัญ และโรงงานขนาดเล็กที่ครั้งหนึ่งเคยติดตั้งอุปกรณ์ไม่ดีก็กลายเป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ซึ่งเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมสตาลินนิสต์ นี่คือที่มาของอุตสาหกรรมยานยนต์

ในภาพ - สตาลินและลิคาเชฟ

โรงงานรถยนต์เหล่านั้น ลิคาเชฟ, 1937.

รถบรรทุก ZIS-15. พ.ศ. 2483

ที่ทางเข้าโรงงาน ZIS

ZIS-5 ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ

รถหุ้มเกราะ ZIS-5 ติดอาวุธด้วยปืนอากาศยาน ShVAK ขนาด 20 มม. ใกล้จะถึงเลนินกราด 5 ตุลาคม 2484

ZIL ที่ด้านหน้าในปี 1944

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 โรงงาน UralZIS ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Miass ได้เริ่มผลิต ZIS-5

การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สามเริ่มขึ้นในปี 2489 จุดประสงค์ของการสร้างใหม่คือเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่หลังสงคราม พวกเขาคือรถบรรทุก ZIS-150 (1947) และรถบรรทุกนอกถนน ZIS-151 (1948)

โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตาม I.V. Stalin (ZiS)

ในปี 1950 ZIS เพิ่มขึ้น กำลังการผลิต- เริ่มผลิตตู้เย็น จักรยาน รวมถึงยานพาหนะพิเศษ - รถหุ้มเกราะ (ZIS-152) และยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก (ZIS-485) มีการสร้างสำนักออกแบบพิเศษขึ้นที่โรงงานเพื่อพัฒนาอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่

การทดสอบการกันน้ำของรถยนต์ ร้านประกอบลำดับที่ 6 ของรถยนต์รัฐที่ 1

ปลูกพวกเขา ไอ.วี. สตาลิน.

ในปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตตู้เย็นที่มีคุณภาพดีเยี่ยมและมีความทนทานสูง

Stakhanovka ช่างทดสอบของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตตู้เย็นที่บ้าน A.V. เซมยานสกายา

ตรวจสอบและทดสอบตู้เย็น ZiS สำเร็จรูปชุดใหม่

กรกฎาคม 1952

ร้านประกอบจักรยานที่โรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ไอ.วี. สตาลิน.

รถบัส ZIL-158 (1957)

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2500 โรงงาน ZIL ผลิตรถยนต์ ZIS-150 มากกว่า 770,000 คัน (การพัฒนาเริ่มขึ้นก่อนสงคราม) และการดัดแปลงในขณะที่การพัฒนาโมเดลใหม่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากแผนของรัฐบาลที่ให้ความชุกของการผลิต ของจำนวนรถบรรทุกสำหรับ เศรษฐกิจของประเทศมากกว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ หลังจากเปลี่ยนการออกแบบ ZIS-150 ซ้ำแล้วซ้ำอีก และความล้าสมัย คำถามก็เกิดขึ้นว่าศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ และจำเป็นต้องเริ่มผลิตรถบรรทุกใหม่

ในปี 1956 หลังจากการตายของ Likhachev โรงงานได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาและรุ่นต่อมาได้ชื่อว่า ZIL

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิต ZIL-164 (การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ ZIS-150)

สายพานลำเลียงหลักของโรงงาน ZIL ยุค 70

พนักงาน ZIL ต้อนรับการมาเยือนของผู้นำยูโกสลาเวีย Josip Broz Tito ที่กรุงมอสโกในปี 1956

โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)

ในปีพ.ศ. 2506 การผลิตรถบรรทุก ZIL-130 ใหม่ทั้งหมดได้เริ่มขึ้น ได้รับรถบรรทุก เครื่องยนต์ใหม่กำลัง 150hp, พวงมาลัยเพาเวอร์, กระปุกเกียร์ 5 สปีดแบบซิงโครไนซ์, ห้องโดยสารสามที่นั่งพร้อมที่ล้างกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา การออกแบบรถบรรทุกที่พัฒนาโดยนักออกแบบอุตสาหกรรมของ ZIL นั้นน่าสนใจ รถบรรทุกมีความน่าเชื่อถือมาก ในการผลิตสายการผลิตใหม่โดยใช้ ZIL-130 โรงงานได้เปลี่ยนอุปกรณ์จำนวนมาก

พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev คัดแยกรถบรรทุกออกใหม่ พ.ศ. 2519

ในปี 1975 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ 3 เพลารุ่นใหม่ ZIL-133G1 (6 × 4) ด้วยความจุ 8 ตัน ในปี 1977 รถบรรทุกขนาด 10 ตัน ZIL-133G2 ถูกเพิ่มเข้ามา โมเดลได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 150 แรงม้า V8 มาตรฐานกระปุกเกียร์ 5 สปีดไดรฟ์สุดท้ายแบบไฮปอยด์และระบบกันสะเทือนล้อหลังพร้อมสปริงกึ่งวงรี

ตั้งแต่ปี 1979 แทนที่จะเป็น ZIL-133G2 พวกเขาเริ่มผลิต ZIL-133GYa ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Kama (210 แรงม้า) กระปุกเกียร์ 10 สปีดและสปริงเสริมด้านหน้า

ZIL PEU-1M 1972-79 หน่วยค้นหาและอพยพ (PEU-1) สำหรับการค้นหาและการอพยพของวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ

ในปี 1974 ZIL-130 ตัวที่ล้านถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตของมอสโก

รถยนต์ ZIL-130 คันที่ล้าน

นักบินอวกาศชาวโซเวียต Alexei Leonov (ซ้าย) และเอกอัครราชทูตคิวบาประจำสหภาพโซเวียต Aguirre Del Cristo (กลาง) ในโรงงานแห่งหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIL 1980

ต้นยุค 80. การจัดส่งรถบรรทุก ZIL 130

หลังจากปล่อย ZIL-133 โรงงานกลับสู่การพัฒนา ZIL-169 โครงการนี้ทำได้ยาก เนื่องจากโรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในเครื่องยนต์ดีเซลตัวใหม่ที่ออกแบบเองเป็นครั้งแรก เมื่อทำการทดสอบรถบรรทุกการส่งกำลังถูกทำใหม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ZIL-169 มาถึงสายการประกอบเท่านั้นในปี 1985 โดยได้รับดัชนี ZIL-4331

สายพานลำเลียง ZIL พ.ศ. 2526

พ.ศ. 2527 ด่านโรงงานซิล

เมื่อต้นยุค 90 และการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งนี้สูญเสียความสัมพันธ์ภายในสหภาพมาหลายปี ภายใต้เงื่อนไขของเปเรสทรอยก้า ZIL ประสบความสูญเสียอย่างหนักในตลาดที่สำคัญ และคำสั่งทางทหารก็หยุดมาถึง สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงจากความต้องการรถบรรทุกโดยรวมที่ลดลง และการแข่งขันของชาติตะวันตก โรงงานกำลังจะล้มละลาย

สืบเนื่องจากการค้นหาวิธีแก้ปัญหาวิกฤตและความทันสมัยของโปรแกรมการผลิต ในปี 1992 รถยนต์กึ่งฝากระโปรงหน้าขนาด 3 ตันน้ำหนักต่ำรุ่นใหม่ ZIL-5301 ได้รับการพัฒนา ภายหลังได้รับการตั้งชื่อว่า "Bychok" โดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Luzhkov ในปี 1994 โรงงานเริ่มผลิต "กระทิง" ขนาดเล็ก

ตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 ปริมาณการผลิตลดลงอย่างรวดเร็ว โรงงานแห่งนี้ต้องเผชิญกับวิกฤตครั้งใหญ่อีกครั้ง ความพยายามทั้งหมดในการนำพืชออกจากวิกฤตไม่ประสบความสำเร็จ การเจรจากับนักลงทุนก็ล้มเหลวเช่นกัน

ภายในสิ้นปี 2555 การผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ลดลง และในปี 2556 บริษัทได้หยุดการผลิตอุปกรณ์ยานยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์โดยสมบูรณ์

ฝ่ายบริหารของมอสโกปฏิเสธที่จะผลิตรถบรรทุก ในปี 2014 โรงงานในตำนาน ZIL ถูกชำระบัญชีแล้ว

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ประวัติความเป็นมาของแบรนด์ Zil Zil - แบบจำลองมาตราส่วน