รถยนต์สมัยใหม่พร้อมเครื่องยนต์ในบรรยากาศ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นไหนน่าเชื่อถือที่สุด? ทำไมคนชอบดีเซลมาก? ใครอยู่ไม่ไกลหลังสามอันดับแรก
เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั้นแตกต่างกัน ไม่ใช่แค่ปริมาตรและจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น ลองทบทวนกันสั้นๆ ตลาดสมัยใหม่และค้นหาว่ามอเตอร์ตัวใดน่าเชื่อถือที่สุด
การจัดอันดับให้ใครเป็นผู้นำ?
ความสัมพันธ์กับคำว่า "ดีเซล" ในหมู่ผู้มีถิ่นที่อยู่ในรัสเซียนั้นชัดเจนอยู่เสมอ: กลิ่นของน้ำมันดีเซลจาก รถโดยสารประจำทาง, ถ่านสีดำจากรถบรรทุกที่วิ่งผ่าน, กางเกงยีนส์วินเทจ และนาฬิกาจากแบรนด์ชื่อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวยุโรปส่วนใหญ่ คำที่มาจากชื่อของนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันมีความหมายเหมือนกันกับ "หัวใจ" ของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง และทรงพลัง ในประเทศของเราความนิยมไม่สูงนักเนื่องจากสภาพอากาศและความรู้ที่ว่าน้ำมันดีเซลจะข้นขึ้นในที่เย็น
การให้คะแนนความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า มีความคิดเห็นกี่รายการ หลายรายการ ซึ่งผู้เรียบเรียงเพียงแสดงความคิดเห็นของเขาในเรื่องใดเรื่องหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าการให้คะแนนด้านล่างไม่ได้อ้างว่าเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่เป็นเพียงความพยายามที่จะจัดระบบข้อมูล ความรู้ และ (บางส่วน) มุมมองส่วนตัวของคอมไพเลอร์
ในการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่เครื่องยนต์ดีเซลครองตำแหน่งผู้นำในการกำหนดค่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล คุณจะเห็นว่าการให้คะแนนบางส่วนเรียกผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดจากความกังวลของ Mercedes และ BMW อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันนั้นค่อนข้างแตกต่างออกไป ลองมาทำความเข้าใจกัน
ตามการจัดอันดับของโลกที่สำคัญ โชว์รูมรถสมัยที่เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกลดทอนลง สำเนาของหน่วยที่ติดตั้งบนรถบรรทุกหนักกลายเป็นอดีตไปแล้ว ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการผลิตมอเตอร์ดังกล่าวที่ทุกคนรู้จัก ความกังวลของโฟล์คสวาเกนผู้พัฒนาเครื่องยนต์ 1.9 TDI จนถึงปัจจุบัน อยู่ในอันดับแรกและถือว่าสมดุลที่สุดในแง่ของไดนามิกและพลัง
ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กังหันที่ได้รับการปรับปรุงและแรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ ไม่เพียงแต่จะบรรลุประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังลดอีกด้วย นอกจากนี้ พลังยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน (90–120 แรงม้า) รถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดในซีรีส์ Passat ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สมรรถนะสูงสุด (แพ็คเกจ BlueMotion) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม.
ผู้ชนะดีเซลของตลาดรถยนต์
อันดับที่สองถูกครอบครองโดยการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยกังหันสามตัวซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท BMW ของเยอรมัน ครั้งแรกที่มีการแนะนำหน่วยนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มี 6 สูบและมีปริมาตร 3.0 ลิตรสามารถพัฒนากำลัง 381 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งในรถยนต์รุ่นล่าสุดในซีรีส์ 5 และ 7 รวมถึงรถครอสโอเวอร์หนักที่มีดัชนี X5 และ X6 รถเปิดประทุนที่มีหมายเลขซีเรียล 6 มีการปรับเปลี่ยน จริงมีกังหันสองตัวเนื่องจากกำลังลดลงเหลือ 313 แรงม้า กับ.
เมื่อไม่นานมานี้ มีการนำเสนอรถยนต์ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งมีเครื่องยนต์สี่กังหันและด้วยแรงบิด 800 นิวตันเมตรกำลังจะอยู่ในช่วง 390–406 แรงม้า กับ.
รถที่มีเครื่องยนต์สี่กังหัน
อันดับที่สามในการจัดอันดับของเราดำเนินการโดย บริษัท อเมริกันด้านเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมคัมมินส์ซึ่งเปิดตัวเครื่องยนต์พลังพิเศษตามสั่ง บริษัทที่มีชื่อเสียงหลบ. ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าผู้ผลิตในต่างประเทศไม่สนใจเครื่องยนต์ดีเซลมากเกินไปโดยเลือกที่จะพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม ความต้องการที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยบริโภคน้ำมันดีเซลได้ทำให้พวกเขาต้องให้ความสนใจกับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล
โมเดลนี้พิสูจน์แล้วว่าทรงพลังมาก (240–275 แรงม้า) แต่ในความพยายามที่จะครอบครองช่อง "ดีเซล" ในตลาด ชาวอเมริกันก็ฉลาดแกมโกงและเลิกรากันไปจากการพัฒนาของพวกเขาโดย Fiat ความกังวลของอิตาลี Maserati Ghibli ได้รับการติดตั้งโมเดลของเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่เนื่องจากวิกฤตการณ์ดังกล่าว นักอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ จึงได้มอบการผลิต
เครื่องยนต์นี้ไม่เพียงแต่ได้รับการยอมรับว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดอีกด้วย: ในการผลิตนั้น ใช้โลหะที่ใช้ในอุตสาหกรรมอวกาศและตัวกรองเชื้อเพลิงพลาสม่า ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เกิดขึ้นเพียงอันดับสามคือ "ข้อดี" ของการโฟกัสที่แคบ ติดตั้งเฉพาะในรถสปอร์ตและรถปิคอัพ Dodge Ram ในแง่ของประสิทธิภาพ มันสามารถให้โอกาสคู่แข่ง: การบริโภคเพียง 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ใครอยู่ไม่ไกลจากสามอันดับแรก?
ชาวเกาหลีที่บุกเข้าสู่ตลาดยานยนต์ทั่วโลกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ไม่เพียงแต่สามารถเข้ามาแทนที่ได้เท่านั้น แต่ยัง "ย้าย" ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นในการจัดอันดับอีกด้วย เมื่อมาไกล "จากกาต้มน้ำไฟฟ้าไปจนถึงรถบรรทุกเหมืองแร่" พวกเขาไม่อยากพลาดผลประโยชน์ซึ่งรับประกันความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล
และเช่นเคย ผู้ผลิตในเอเชียมีเล่ห์เหลี่ยมมาก: ไม่ต้องการยกเครื่องการผลิตและแข่งขันกับชาวยุโรปและอเมริกาในด้านกำลังของหน่วย พวกเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่สามารถผลิตได้ 110–136 แรงม้า กับ. อย่ารีบย่นจมูกดูถูก! ด้วยข้อมูลที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น) เครื่องยนต์ดีเซลของฮุนไดจึงมีแรงบิดที่น่าเหลือเชื่อซึ่งไม่ด้อยไปกว่าไดนามิกของหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีความจุ 150–170 แรงม้า กับ.
ต้องบอกว่ารถฮุนได i40 ที่จัดหาให้ ตลาดยุโรป. ในเกาหลี เครื่องยนต์ดีเซลยังไม่พบการใช้งานอย่างกว้างขวาง (หรือกระแสของ "แฟชั่น" ยังไม่ถึงที่นั่น) และดังนั้นจึงยังคงติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ส่งออกเท่านั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยเดียวกันปรากฏบนครอสโอเวอร์ที่มีดัชนี ix35 และตอนนี้ก็มีการติดตั้งเช่นกัน รถยอดนิยมเช่น Grandeur และ Sonata อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีมากกว่าคู่แข่ง แต่ชาวเกาหลีไม่ได้พยายามทำให้ใครแปลกใจ ภารกิจของพวกเขาคือการส่งมอบผู้ปฏิบัติงานที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ในกรณีนี้คือ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.
หลังจากที่ "ขับ" พลังงานเพียงพอจากรถยนต์และชนะการแข่งขันในตลาด ความกังวลของญี่ปุ่นที่โตโยต้าตอนนี้ไม่มีเหตุผลที่จะพิสูจน์บางสิ่งบางอย่างให้ใครเห็น แนวความคิดที่ผู้ผลิตทุ่มเทความพยายามทั้งหมดไปกับระบบนิเวศและเศรษฐกิจในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานให้เพียงพอ และพวกเขาก็ทำสำเร็จ การสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดชื่อ Urban Cruiser พวกเขาคิดว่าผู้อยู่อาศัยในมหานครจะไม่เพียง แต่จะสะดวกต่อการเดินทางไปรอบ ๆ เมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "เครื่องคิดเลข" ที่จะไม่เปิดขึ้นในหัวของพวกเขาเพื่อคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิง
หนึ่งในหน่วยดีเซลที่เล็กที่สุดในปัจจุบันคือเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีกำลังเพียง 90 แรงม้า กับ. นี่คืออันดับที่ห้าในการจัดอันดับของเรา อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์ดังกล่าวไม่รบกวนการสร้างแรงบิด ช่วยให้คุณ "ดึง" ได้อย่างง่ายดาย รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางตั้งแต่ 4 ถึง 6 ลิตรต่อ 100 กม.
แล้วอันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?
คำถามดังกล่าวค่อนข้างไร้เดียงสา เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงรูปแบบการขับขี่ แต่ถ้าคุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจากรายการด้านบน ความน่าเชื่อถือจะมอบให้กับ American Cummins พร้อมเครื่องยนต์ Dodge
และไม่เกี่ยวกับกำลังหรืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เป็นไปได้มากว่าวัสดุที่ใช้ในการผลิตจะมีบทบาท บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูง ทนทาน ไม่เพียงเท่านั้น ความดันสูงแต่ก็มีความสำคัญเช่นกัน ระบอบอุณหภูมิ. และลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พิเศษซึ่งใช้ในรายละเอียดของยานอวกาศ ซึ่งหมายความว่าสามารถทนต่อทั้งการทำงานในระยะยาวภายใต้สภาวะที่รุนแรง และการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปลี่ยนความเร็ว
เครื่องยนต์ยังติดตั้งอยู่ ระบบเชื้อเพลิงฉีด คอมมอนเรลซึ่งแม้จะมีทัศนคติที่ค่อนข้างไม่แน่นอนต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดการบริโภคได้อย่างมากเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์อีกด้วย เป็นเครื่องยนต์เหล่านี้ที่ติดตั้งเป็น รถสปอร์ตและรถออฟโรด นั่นคือ ตัวอย่างที่แม่นยำของอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งการทำงานเกิดขึ้นในสภาวะที่รุนแรง ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องการพลังงานจากมอเตอร์ที่ไม่มีใครเทียบได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือที่ไร้ที่ติด้วย
ถ้าพูดถึงเรตติ้งรถที่เหมาะกับ ถนนรัสเซียทางที่ดีควรให้ความสนใจกับตัวอย่างการผลิตของญี่ปุ่น อีกทางเลือกหนึ่งก็คือโตโยต้า (ซึ่งยังไงก็ตามไม่มีผู้ขับขี่ชาวรัสเซียคนเดียวที่ร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์)
สำหรับพื้นที่กว้างใหญ่ของเรา Mazda, Honda, Nissan หรือ Datsun ที่ฟื้นคืนชีพใหม่นั้นทำได้ดี Subaru ทำได้ดีทีเดียว
ความจริงก็คือรถยนต์ยุโรปที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไวต่อน้ำมันดีเซลของเรามาก ซึ่งคุณภาพการทำความสะอาดยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก จากการรีวิวมากมายของเจ้าของรถ รถยนต์ญี่ปุ่นมีแนวโน้มที่จะทำงานผิดพลาดน้อยลงเมื่อใช้น้ำมันดีเซล เนื่องจากมีอุปกรณ์ทำความสะอาด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องอุ่นในตัวที่ช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันดีเซลแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ
ตั้งแต่การถือกำเนิดของเครื่องยนต์แรก สันดาปภายในหน่วยพลังงานพัฒนาค่อนข้างเร็ว ขอบคุณความนิยมทั่วโลกของมอเตอร์ ผู้ผลิตต่างๆด้วยเวอร์ชันใหม่แต่ละเวอร์ชัน พวกเขาจึงกลายเป็นเทคโนโลยี ประสิทธิผล และมีประสิทธิภาพมากขึ้น
นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวอย่างแรก ลักษณะที่สำคัญที่สุดเป็นต้น ในเวลาเดียวกัน ในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องยนต์ในระยะต่าง ๆ การติดตั้งปรากฏว่าไม่เพียงแต่เครื่องยนต์อื่นที่มีการดัดแปลงและการปรับปรุงจำนวนหนึ่ง แต่เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง
กล่าวอีกนัยหนึ่งหน่วยดังกล่าวมีผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวมในระดับมากหรือน้อย ต่อไป เราจะพูดถึงสิ่งที่เป็นมอเตอร์ที่ดีที่สุดในโลกในช่วงเวลาต่างๆ กัน กลายเป็นจุดเริ่มต้นต่อไปสำหรับการพัฒนาและวิวัฒนาการต่อไป
อ่านบทความนี้
เครื่องยนต์รถยนต์ที่ดีที่สุด: มอเตอร์ที่โดดเด่นที่สุด
10. เริ่มต้นด้วยหน่วยที่ทันสมัยที่คุ้นเคยมากขึ้นด้วยเหตุนี้การกระจัด (ลดขนาด) ลดลงอย่างกว้างขวางพร้อมกับการเพิ่มกำลังและแรงบิด เดาได้ไม่ยากว่าเรากำลังพูดถึงอะไร
ขณะเดียวกันก็ต้องเน้นย้ำ เครื่องยนต์ออดี้ 1.8 T ซึ่งปรากฏในยุค 90 อันไกลโพ้น มอเตอร์ดังกล่าวให้ประสิทธิภาพที่น่าประทับใจด้วยปริมาตรที่ค่อนข้างพอเหมาะ และรูปลักษณ์ของมันถือได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายในปริมาณมากทีละน้อยทีละน้อย
หน่วยกำลังสำหรับเวลานั้นค่อนข้างก้าวหน้าในทางเทคนิคเนื่องจากได้รับ 5 วาล์วต่อสูบพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์, ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน, ลูกสูบอลูมิเนียมหลอมและโซลูชั่นอื่น ๆ อีกมากมาย
9. อันดับที่เก้าในรายการคือ (เครื่องยนต์ Wankel) ซึ่งสรุปโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นจาก Mazda สำหรับรุ่นสปอร์ตของซีรีย์ RX นับตั้งแต่วินาทีที่เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีแบบสองส่วน 13V ปรากฏขึ้นในปี 1975 เครื่องยนต์นี้และการดัดแปลงในภายหลังได้กลายเป็น RPD ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ด้วยนวัตกรรมที่หลากหลาย มอเตอร์โรตารี่ซึ่งในระยะแรกมีเพียง 100 แรงม้า ต่อมาได้ให้ "ม้า" ประมาณ 300 ตัวในรุ่นบังคับ เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์มีระบบควบคุมขั้นสูง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นต้น
แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าหน่วยดังกล่าวมีทรัพยากรลดลงและใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก แต่ก็มีความโดดเด่นด้วยน้ำหนักเบาและปริมาณการทำงานที่หมุนได้สูงถึง 10,000 รอบต่อนาทีและช่วยให้คุณบรรลุจุดศูนย์กลางที่ต่ำ แรงโน้มถ่วง. คุณสมบัติดังกล่าวทำให้ Mazda RX-7 พร้อม RPD กลายเป็นผู้นำของการแข่งขันในยุค 80
8. ต่อไปเราจะพูดถึงเครื่องยนต์เชฟโรเลต V8 จากกลุ่ม Small Block เครื่องยนต์นี้ถูกพบภายใต้ประทุนของรุ่น GM และเป็น "แปด" ที่ใหญ่ที่สุดตลอดกาล นับตั้งแต่มีการดัดแปลงด้วย การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยวางบนรถยนต์ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ถึง 2547
ในช่วงเวลานี้ มีการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ประมาณ 90 ล้านเครื่อง และรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นสำหรับรถสปอร์ตคอร์เวทท์ในตำนานเพื่อทดแทนเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่อ่อนแอ
ที่ การปรับเปลี่ยนต่างๆ V8 นี้ไม่มีปริมาตรต่ำกว่า 4.3 ลิตร นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีความจุ 6.6 ลิตรที่น่าประทับใจอีกด้วย เครื่องยนต์ต่ำเพราะเดิมถูกออกแบบมาให้พอดีกับใต้ฝากระโปรงของเชฟโรเลตคอร์เวทท์
ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ประสบความสำเร็จอย่างมากจนเริ่มนำไปใส่ในรถ GM ทุกรุ่น ซึ่งถือว่ามี V8 อยู่ ข้อได้เปรียบหลักของหน่วยนี้คือประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ การออกแบบที่เรียบง่าย ไม่ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันเป็นพิเศษ
7. อันดับที่เจ็ดคือเครื่องยนต์ BMW คือเครื่องยนต์ "หก" แบบอินไลน์ ด้วยความพยายามของวิศวกรชาวเยอรมัน กระบอกสูบหกสูบที่เรียงเป็นแถวจึงกลายเป็นสัญลักษณ์ของยุคสมัยทั้งหมด และยังเปลี่ยนแนวคิดที่ว่าเครื่องยนต์อินไลน์อันทรงพลังและให้ผลผลิตควรทำงานอย่างไร
BMW "หก" คันแรกปรากฏขึ้นในปี 1968 และรถแข่งในบรรยากาศในตำนาน S54 ปี 2000 บน BMW M3 กลายเป็นมงกุฎ ด้วยปริมาตรที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพียง 3.2 ลิตร เครื่องยนต์ให้กำลัง 340 แรงม้า ซึ่งเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นสำหรับเครื่องยนต์แบบดูดควัน
ในเวลาเดียวกันมันเป็นชาวบาวาเรียแม้จะเป็นฉากหลังของการปฏิเสธของผู้ผลิตรายอื่นในการติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบในบรรทัดเพื่อสนับสนุน V6 ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แม้จะมีทุกอย่าง พวกเขายังคงใช้ ICE แบบอินไลน์กับ 6 กระบอกสูบในรุ่นเป็นเวลานานและแข็งขัน ด้วยวิธีนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกสามารถชื่นชมการทำงานที่ราบรื่น การสั่นสะเทือนขั้นต่ำ และความสามารถของมอเตอร์ในการหมุนด้วยความเร็วสูงสุดอย่างรวดเร็ว
6. ใกล้กับตรงกลางของรายการคือ V8 HEMI ในตำนานซึ่งประกอบขึ้นจากปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2514 มอเตอร์ได้ชื่อมาจากห้องเผาไหม้ที่เป็นเอกลักษณ์ในรูปแบบของซีกโลก ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์นี้ไม่ควรสับสนกับแอนะล็อกที่มีชื่อเดียวกันที่ผลิตในปัจจุบัน รุ่น '64 เป็นเครื่องยนต์ V8 แนวสปอร์ตที่แท้จริงด้วยความจุ 7.0 ลิตรและกำลังประมาณ 425 แรงม้า เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า มีวาล์วสองตัวต่อสูบและโซลูชั่นการออกแบบที่ซับซ้อนขั้นต่ำ
คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวคือเครื่องยนต์ที่ทำลายไม่ได้จริง ๆ โดยมีขอบด้านความปลอดภัยที่น่าทึ่ง น้ำหนักของมอเตอร์อยู่ที่ประมาณ 400 กก. การออกแบบนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง สามารถรับน้ำหนักได้สูงมาก แม้ว่าจะมีแรงกดสูงสุดก็ตาม ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงมากในปัจจุบัน เนื่องจากมีคุณค่าเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถบนท้องถนน นักกีฬา นักสะสม ฯลฯ
5. เครื่องยนต์ W16 สุดไฮเทคซึ่งสร้างขึ้นเพื่อคืน Bugatti สู่ตลาดซูเปอร์คาร์สมควรได้รับอันดับที่ห้า ในขั้นต้น เครื่องยนต์นี้ได้รับพลังที่น่าเวียนหัวมากกว่า 1,000 แรงม้า ซึ่งเป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์สันดาปภายในรูปทรง VR ของ Volkswagen
มุมต่ำสุดของการยุบตัวของกระบอกสูบ (15 องศา) ทำให้สามารถใส่หนึ่งในสองแถวของกระบอกสูบได้ รับมอเตอร์ด้วย ระบบที่ไม่เหมือนใครการวินิจฉัยตนเองเพื่อค้นหาปัญหาอย่างรวดเร็วในหนึ่งใน 16 กระบอกสูบ สำหรับการออกแบบนั้น นอกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 ตัวและหม้อน้ำระบายความร้อนหลายตัวแล้ว ไททาเนียม ปั๊มน้ำมันอะลูมิเนียม และชิ้นส่วนราคาแพงอื่นๆ ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน
เป็นผลให้น้ำหนักของ W16 อยู่ที่ประมาณ 400 กก. และต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์ไม่สำคัญเนื่องจากงานหลักคือการได้รับกำลังมหาศาลและความทนทานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่โดดเด่นของ Bugatti ซุปเปอร์คาร์ Veyron และไฮเปอร์คาร์ Chiron ที่มีกำลัง 1,500 แรงม้า
4. เครื่องยนต์ถัดไปที่สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษก็ถือได้ว่า Ford V8 ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับรถยนต์จากอเมริกาและเป็นรถประเภทหนึ่ง บัตรโทรศัพท์ทั่วทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา
ความจริงก็คือการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวในรถยนต์ขนาดใหญ่ทำให้ G8 สามารถเข้าใกล้ผู้บริโภคทั่วไปได้มากที่สุด และไม่ยังคงเป็นทรัพย์สินของเจ้าของรถยนต์ราคาแพงและ "หรูหรา" อย่างยิ่ง
เครื่องยนต์ V8 จากฟอร์ดปรากฏในปี 1932 มีขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์จากยุโรปมาก และมักมีราคาที่ถูกกว่า ด้วยความพยายามของบริษัท Henry Ford บล็อกทรงกระบอกสองกระบอกและเหวี่ยงหนึ่งถูกหล่อหลอมเป็นชิ้นเดียว เพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ปลอมแปลง แต่ทำโดยการหล่อหลังจากนั้นก็บรรลุความแข็งแกร่ง พูดง่ายๆโดยการชุบแข็งด้วยความร้อน เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในบล็อกกระบอกสูบ การออกแบบมอเตอร์นั้นเรียบง่ายที่สุด
ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ราคาถูก และทนทาน ที่ดึงดูดผู้คนจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว ด้วยการติดตั้งในรุ่นยอดนิยมมากมาย นอกจากนี้ยังอยู่บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ดังกล่าวที่วัฒนธรรมของการปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ถือกำเนิดขึ้นเนื่องจาก Ford V8 สามารถทำได้ง่าย
นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น "ชาร์จ" รุ่นแรก ซึ่งรู้จักกันดีในปัจจุบันในชื่อก้านร้อน (hot-rod) และเครื่องยนต์ 8 สูบเองก็ไม่ได้เป็นเพียงมาตรฐาน แต่แท้จริงแล้วเป็นสัญลักษณ์ของรถยนต์จากสหรัฐอเมริกา
3. อันดับที่สามในรายการเครื่องยนต์ของเราที่มีส่วนร่วมในประวัติศาสตร์และมีอิทธิพลต่ออุตสาหกรรมเครื่องยนต์ทั่วโลก เครื่องยนต์นั้นสมควรได้รับ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้ ได้แก่ Volkswagen (Porsche) และ Japanese ซูบารุกับนักมวยของพวกเขา
ในระยะเริ่มแรก "ตรงกันข้าม" ได้รับความนิยมและการยอมรับอย่างล้นหลามตั้งแต่กลุ่มนักบินในปี 1933 ในรุ่น Volkswagen Beetle และการเปิดตัวรุ่นที่ปรับปรุงแล้วจะสิ้นสุดลงในปี 2549 เท่านั้น ตอนแรกเครื่องยนต์มี อากาศเย็น, หน่วยกลายเป็นง่ายที่สุดเท่าที่เป็นไปได้, โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ, อำนาจที่ยอมรับได้และไม่โอ้อวด.
สำหรับญี่ปุ่น แบรนด์ Subaru อาศัยเค้าโครงดังกล่าวจริงๆ ส่งผลให้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จากญี่ปุ่นมีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา ลดระดับการสั่นสะเทือน จุดศูนย์ถ่วงช่วยให้กระจายน้ำหนักได้ดีเยี่ยมและควบคุมรถได้ดีเยี่ยม
แม้จะมีความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม บ๊อกเซอร์มอเตอร์ซูบารุเพลิดเพลินไปกับความนิยมที่สมควรได้รับเนื่องจากคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์หลายประการ อย่างไรก็ตาม นักมวยกำลังพัฒนาต่อไป Subaru เปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้
2. อันดับที่สองคือสิ่งที่เรียกว่า ผู้นำที่ได้รับการยอมรับในพื้นที่นี้คือโตโยต้า วิศวกรของบริษัทได้สร้างการทำงานร่วมกันอย่างมีเอกลักษณ์เฉพาะของมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่คุ้นเคย ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก
ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ไฮบริดในปัจจุบันดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับเบื้องหลังของการพัฒนาเชิงรุก ซึ่งไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสิ้นเชิง
ตัวอย่างเช่น เราสามารถพูดถึง นางแบบชื่อดัง Toyota Prius หรือ Lexus Hybrid ระดับพรีเมียม ในรุ่นเหล่านี้ เครื่องยนต์เบนซินมีอัตราส่วนกำลังอัดสูงและปรับให้ทำงานควบคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลังสำหรับรถยนต์ไฮบริดเป็นกลุ่มของโซลูชันทางวิศวกรรมและการออกแบบที่ซับซ้อนทั้งหมด
โดยทั่วไปแล้ว สำหรับการสตาร์ทและที่ความเร็วต่ำ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมของรถยนต์ไฮบริดจะไม่เกี่ยวข้อง มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้ามีหน้าที่ในการหมุนของล้อ หากผู้ขับขี่ต้องการกำลังมากขึ้น หลังจากสตาร์ทจากแรงฉุดลากด้วยไฟฟ้าที่ความเร็วหนึ่งแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเชื่อมต่อซึ่งเมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว จะช่วยเร่งความเร็วรถได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ขนานกันในขณะทำงาน โรงงานน้ำมันมีการชาร์จแบตเตอรี่ด้วย
มอเตอร์ที่ดีที่สุดตลอดกาลในอุตสาหกรรมยานยนต์
ดังนั้นสถานที่แรกที่สมควรได้รับและชื่อกิตติมศักดิ์ของ "เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลก" ในรายการของเราไปที่หน่วยกำลังที่ติดตั้งใน Ford Model T เครื่องยนต์นี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดในโลก ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาไม่เพียงแต่อุตสาหกรรมยานยนต์ แต่รวมถึงอารยธรรมทั้งหมดของเราด้วย
ความจริงก็คือนอกเหนือจากรุ่น Ford T เองแล้ว หน่วยพลังงานนี้ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก เรือ ถูกใช้เป็นแรงผลักดันสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ ปริมาณการทำงานคือ 2900 cm3 4 สูบกำลังเพียง 20 แรงม้าในขณะที่หน่วยผลิตตัวบ่งชี้แรงบิดที่ดีและไม่โอ้อวดอย่างมากในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง โรงไฟฟ้าใช้น้ำมันก๊าดและเอทานอลได้สำเร็จ
อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ทั้งหมด ทรัมป์การ์ดหลักคือความเรียบง่ายที่สุดของการออกแบบ กระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอนของดาวเคราะห์ถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เป็นเรื่องปกติ ตัวเธอเองไม่ได้ถือว่าอุปทานภายใต้ความกดดัน น้ำมันหล่อลื่นตีชิ้นส่วนด้วยการฉีดพ่น
รายชื่อเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด: หน่วยกำลัง 4 สูบ เครื่องยนต์สันดาปภายใน 6 สูบแถวเรียง และโรงไฟฟ้ารูปตัววี เรตติ้ง.
การผลิต: ตั้งแต่ปี 2536 - 1.2 ลิตรตั้งแต่ปี 2546 - 1.4 ลิตร
การประยุกต์ใช้: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (รุ่นที่ 2), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
เครื่องยนต์ของ Fiat ในซีรีส์ FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - เครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นโดยหุ่นยนต์ทั้งหมด) มากว่า 30 ปี ช่วงของหน่วยกำลังครอบคลุมเครื่องยนต์หลากหลายประเภทที่มีปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 769 ซม. 3 ถึง 1368 ซม. 3 และรุ่น 8 วาล์วถูกเสริมด้วยรุ่น 16 วาล์วในภายหลัง หน่วย 8 วาล์วสองชุดที่ไม่มีตัวดันไฮดรอลิกมีค่าควรแก่การเอาใจใส่
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ทุกรุ่นที่มีหัว 8 วาล์ว โดยไม่คำนึงถึงการกระจัด กลับกลายเป็นว่าทนทานมาก การออกแบบที่เรียบง่ายมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงแม้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (เช่น 1.1) เวอร์ชัน 8 วาล์วที่ล้าสมัยภายหลังการแตกของสายพานราวลิ้นไม่จำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการดัดแปลงที่ทันสมัยกว่าซึ่งมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าและเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5
เครื่องยนต์ดับเพลิงมีลักษณะเป็น "พลาสติก" เสมอมา มอเตอร์สองตัวที่เหมือนกันทุกประการอย่างไม่น่าเชื่อหลังจากที่ทำงานในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นด้วยคนขับรถที่สงบ เขาจึงประพฤติเกียจคร้าน และด้วยการขับรถเจ้าอารมณ์ เขาจึงประพฤติว่องไวมากขึ้น
การบำรุงรักษาปกติรวมถึงการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น หัวเทียน และช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม (ในยุโรปสูงสุด 15,000 กม.) เครื่องยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง - อาจมีการรั่วไหลของน้ำมันเพียงเล็กน้อยในบางครั้งเท่านั้น
ฟอร์ด 1.38วีDuratecโรคัม"
การผลิต: 2001-2008
การใช้งาน: Ford Ka (รุ่นที่ 1), Ford Fiesta VI
เครื่องยนต์มีการออกแบบและพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันกับ 1.3 OHV รุ่นเก่า มีบล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง และก้านไฮดรอลิก หน่วยพลังงานค่อนข้างขี้เกียจ แต่น่าเชื่อถืออย่างแน่นอน มีแรงฉุดที่ดี รอบต่ำและต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานน้อยที่สุด มอเตอร์ถูกประกอบในบราซิลและแอฟริกาใต้ (แอฟริกาใต้) ตัวย่อ Rocam ย่อมาจาก Shaft with Roller Bearings
นอกเหนือจากหน่วย "Pinto" ของ OHC แบบโบราณ (เช่นใน Ford Sierra) นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่เคยมีมาภายใต้ประทุนของ Ford Rocams 1.6L ที่ใหญ่กว่านั้นหายากกว่ามาก ส่วนใหญ่ใช้ใน Ford SportKa และ Ford StreetKa "ชาร์จ"
ฮอนด้า 2.2ผม-ดีเทค
การผลิต: 2008-2015.
ใบสมัคร: Honda Accord รุ่นที่ 8, Honda CR-V รุ่นที่ 3, ฮอนด้าซีวิค- รุ่นที่ 9
ในความเป็นจริง 98% สามารถระบุไว้ที่นี่ หน่วยน้ำมันฮอนด้าและไม่มีใครคิด แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นคือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นนั้นน่าเชื่อถือมาก และแม้ว่าการออกแบบจะใช้องค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ซึ่งคู่แข่งที่ดีที่สุดไม่สามารถรับมือได้
การใช้โซ่ไทม์มิ่งแบบแถวเดียวเป็นการต่อต้านอย่างสมบูรณ์ ไม่ต้องพูดถึงบล็อกอะลูมิเนียมที่ไม่เสถียรทางความร้อนที่มีเม็ดมีดเหล็กทรงกระบอกที่บางและแห้ง (การกระจายความร้อนที่ซับซ้อน) - นักเลงทุกคนจะบอกคุณ บีเอ็มดับเบิลยู ดีเซล N47.
ใน 2.2 i-DTEC ชุดดังกล่าวทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน แม้แต่หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก เทอร์โบชาร์จเจอร์ (มีตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ) และวาล์ว EGR ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา ลิ้นปีกนกหมุนแบบคาร์บอนปกติในท่อร่วมไอดีถูกแทนที่แล้ว บายพาสวาล์วที่ทางเข้าท่อไอดีแบบแยกส่วน และ EGR นั้น "เชื่อมต่อ" อยู่ด้านหลัง
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ทราบคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของตัวกรอง DPF
เมอร์เซเดส M266 (1.5/1.7/2.0)
การผลิต: 2547-2555
แอปพลิเคชัน: เมอร์เซเดส เอ-คลาส(W/C 169), Mercedes B-Class (T 245)
เครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ตั้งแต่ OM601 ถึง OM606 เป็นที่รู้จักจาก W124 ในตำนาน แต่พวกเขาล้าสมัยไปนานแล้ว อย่างไรก็ตาม ในบรรดายูนิตที่ใหม่กว่า คุณสามารถหามอเตอร์ที่ทนทานได้ นี่คือ M266 เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเป็นวิวัฒนาการของ M166 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก A-Class และ Vaneo รุ่นแรก
เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะ เนื่องจากต้องวางบนทางลาดขนาดใหญ่ในห้องเครื่องที่คับแคบ วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: ห่วงโซ่เวลาเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 8 วาล์ว
เครื่องกลน่าเชื่อถือมาก ความล้มเหลวของหัวฉีดนั้นหายากมาก (ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดทางอ้อม) แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องจะแสดงออกมาเองในช่วงระยะเวลารับประกัน
มอเตอร์ทั้งสามรุ่นมีความทนทานมาก การมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับการดัดแปลงของ A200 Turbo ในทางทฤษฎีนั้นเพิ่มโอกาสในการทำงานผิดปกติ แต่ในความเป็นจริง ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ข้อดีนี้ยังไม่เพียงพอกับอากาศพลศาสตร์ที่ดีของร่างกาย
มิตซูบิชิ 1.3/1.5/1.6MIVEC (ซีรีส์ 4A9)
การผลิต: ตั้งแต่ปี 2547
ใบสมัคร: Mitsubishi Colt, มิตซูบิชิ แลนเซอร์, Mitsubishi ASX, สมาร์ทฟอร์โฟร์,Citroën C4 Aircross.
เกือบทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซิน Mitsubishi มีความน่าเชื่อถือมาก ดังนั้นการเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจึงไม่ใช่เรื่องง่าย หนึ่งในประเภทที่พบมากที่สุดคือหน่วย 4 สูบของซีรีย์ 4A9 สร้างขึ้นโดยความร่วมมือระหว่าง Mitsubishi/Daimler-Chrysler และเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในตลาดปัจจุบัน
4A9 ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีระบบจ่ายแก๊ส DOHC 16 วาล์ว ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC (บางรุ่นของเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรไม่มีอยู่) แม้ว่าเครื่องยนต์จะอายุมากกว่า 10 ปี แต่ก็ไม่มีปัญหาอะไร รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเข้ารับบริการเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้น - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันตัวกรองและเทียน
4A9 เป็นเพียงบรรยากาศเท่านั้น รุ่น CZT/Ralliart ของ Colt เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้เครื่องยนต์ Mitsubishi "Orion" ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง Citroen C4 Aircross สืบทอดเครื่องยนต์จากคู่หูเทคโนโลยีอย่าง Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC แต่ขายภายใต้ชื่อธรรมดา 1.6 i และในบางตลาดถึงขนาด 1.6 VTi ที่น่าทึ่งจริงๆ
PSA 1.4HDi8วี(DV4)
การผลิต: ตั้งแต่ปี 2544
การประยุกต์ใช้: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, เปอโยต์ 107, เปอโยต์ 1007, เปอโยต์ 206, เปอโยต์ 207, เปอโยต์ Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2
HDi 1.4 ขนาดเล็กสามารถถูกมองว่าเป็นผู้สืบทอดต่อจาก XUD7/XUD9 ในตำนาน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "บนกระดาษ" 1.4 HDi นั้นถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Ford (เช่นเดียวกับ 1.6 HDi ที่ใหญ่กว่า) อันที่จริงนี่คือการออกแบบของฝรั่งเศสอย่างสมบูรณ์ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก
เช่นเดียวกับฮอนด้า ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างบล็อกอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็งพร้อมเม็ดมีดแบบแห้งได้ สายพานราวลิ้นสามารถวิ่งได้ 240,000 กม. หรือ 10 ปี เทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดาจะคงอยู่ตลอดไป ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลจากซีเมนส์ได้พิสูจน์ตัวเองตั้งแต่เริ่มต้น Mazda, Ford และ PSA บางรุ่นเพิ่งพูดถึงระบบหัวฉีดของ Bosch
ผู้เริ่มรู้ดีว่ายังมีรุ่น 16 วาล์วให้กำลังกลับ 90 แรงม้าอีกด้วย สำหรับตัวเลือกที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - Citroen C3 1.4 HDi และ Suzuki Liana 1.4 DDiS ด้วยหัววาล์ว 16 วาล์วที่รั่ว เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ และระบบหัวฉีดเดลฟี เครื่องยนต์นี้ไม่มีทางเทียบได้กับรุ่น 8 วาล์วธรรมดาในแง่ของความน่าเชื่อถือ
ซูบารุ 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /อีซ36)
การผลิต: ตั้งแต่ปี 2000
ใบสมัคร: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca
ในบรรดานักมวยที่มีชื่อเสียงของ Subaru ทั้งหมด ซีรีส์ EZ หกสูบที่ได้รับการดูดกลืนตามธรรมชาติซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Outback, Legacy 3.0R และ Tribeca crossover ที่น่าเชื่อถือที่สุด รุ่นแรกของ Outback H6 ขนาด 3 ลิตร (219 แรงม้า จนถึงปี 2002) ยังคงมีการควบคุมคันเร่งแบบกลไกและอะลูมิเนียม ท่อร่วมไอดี. การปรับเปลี่ยนในภายหลัง (245 แรงม้า) แม้จะมีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้น (ระบบสำหรับควบคุมความสูงของลิฟต์ยกและเฟสของวาล์วไอดีและใน 3.6 เช่นกันกับระบบไอเสีย) ก็ไม่ได้กลายเป็น "ช่องโหว่" มากขึ้น
เครื่องยนต์มีซับสูบแบบเปียกและโซ่ไทม์มิ่งที่ทนทาน ข้อเสียที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง (โดยเฉพาะในรุ่น Legacy 3.0 Spec B ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดาแบบสปอร์ตพร้อมคันเกียร์ระยะใกล้) และมีปัญหาเล็กน้อยเมื่อ ซ่อมบำรุง(เช่น การเปลี่ยนหัวเทียนเนื่องจากการเข้าถึงกระบอกสูบ "แนวนอน" ไม่ดี)
ซูซูกิ 1.3/1.5/1.6DOHCเอ็ม"
การผลิต: ตั้งแต่ปี 2000
การใช้งาน: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III
เครื่องยนต์ซีรีส์ M ประกอบด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรป หน่วยพลังงานพบได้ในซูซูกิขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษของเรา และใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ส่วนกลไกของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบเปลี่ยนเฟสก็ยังไม่เป็นที่พอใจ จังหวะวาล์ว VVTใช้โดยการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และรุ่น 1.5 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับ SX4
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือ ในบรรดาข้อบกพร่องเล็กน้อยสามารถสังเกตน้ำมันรั่วไหลผ่านกล่องบรรจุได้ เพลาข้อเหวี่ยง. แทบไม่เคยพบความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้
โตโยต้า 1.51นิวซีแลนด์-FXE ไฮบริด
การผลิต: ตั้งแต่ปี 1997
การใช้งาน: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid
เช่นเดียวกับฮอนด้า เครื่องยนต์ของโตโยต้าเกือบทั้งหมดสามารถรวมอยู่ในรีวิวนี้ได้ แต่ให้เน้นที่ไฮบริดซึ่งยังคงถูกมองด้วยความสงสัยของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ และนี่คือความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานนี้มีความน่าเชื่อถือเป็นประวัติการณ์ เรียบง่าย เครื่องยนต์เบนซินแรงอัดสูง รอบแอตกินสัน มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร และไม่มีอะไรอื่น
ไม่มีกระปุกเกียร์ในความหมายคลาสสิก ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับอุปกรณ์นี้ แต่จะใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีสองอินพุตและหนึ่งเอาต์พุตแทน อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามความแตกต่างของความเร็วรอบของเครื่องยนต์ทั้งสอง
สิ่งที่น่ากลัวที่สุดคือแบตเตอรี่ราคาแพง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเจ้าของใดที่เปลี่ยนแปลงมัน คู่แข่งในยุโรปไม่สามารถเทียบได้กับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของญี่ปุ่น
โฟล์คสวาเก้น 1.9เอสดีไอ /TDI
การผลิต: 1991-2006 (ในบางตลาดจนถึงปี 2010)
การใช้งาน: Audi 80 B4, Audi A4 (รุ่นที่ 1), Audi A3 (รุ่นที่ 1), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (รุ่นที่ 1), Škoda Fabia และ Škoda Octavia (รุ่นที่ 1)
ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่อาจเป็นเครื่องมือที่ขัดแย้งกันมากที่สุดในรายการของเรา เครื่องยนต์ SDI/TDI นั้นใช้ 1.9 D/TD รุ่นเก่า พวกเขาได้รับการฉีดโดยตรง โหลดความร้อนบนหัวบล็อกลดลง และติดตั้งปั๊มโรตารี่ของ Bosch อย่างไรก็ตาม มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง
ความน่าเชื่อถือและความทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชัน 1.9 SDI ที่เรียบง่ายโดยธรรมชาติ สมควรได้รับความเคารพ เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้มากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องลงทุนครั้งใหญ่ ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ที่กล่าวถึงทั่วไป การไหลของมวลอากาศจะไม่ถูกนำมาพิจารณา
ตัวเลือกเทอร์โบชาร์จที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือ TDI 90 PS ที่มีแรงบิดสูงสุด 202 Nm (การกำหนดรหัส 1Z หรือ AHU) ที่ขัดแย้งกัน turbodiesel นี้ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 และถูกใช้ใน Audi กอล์ฟ III, Passat B4, ที่นั่งจนถึง พ.ศ. 2539-2540
ในบรรดา Skoda Octavia CMA ถือเป็น TDI ที่ดีที่สุด เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตคงที่ขนาดเล็กแสดงความสามารถในการเอาตัวรอดได้มากกว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตแปรผันของ ALH 90 แรงม้า หลังมีแนวโน้มที่จะเกาะติดเช่นเดียวกับรุ่น 110 แรงม้า
จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของ SDI/TDI โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปีแรกของการผลิตคือรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง
เครื่องยนต์ใดดีที่สุด - เยอรมัน ญี่ปุ่น หรืออเมริกา เราได้รวบรวมการจัดอันดับของเอ็นจิ้นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและเปิดเผยความลับของความน่าเชื่อถือและ "ความไม่สามารถทำลายได้"
เจ้าของรถมีตำนาน เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ไม่พัง และไม่ใช่แค่คนเดียวแต่หลายคน ตำนานเหล่านี้เต็มไปด้วยชีวประวัติอันน่าทึ่งเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดความขัดแย้งในหัวข้อ "เยอรมันกับญี่ปุ่นกับอเมริกา" อย่างไม่หยุดยั้ง
ผู้เห็นเหตุการณ์หลายคนพร้อมที่จะเป็นพยานถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นี้หรือว่าด้วยระยะทางครึ่งล้านถึงหนึ่งล้านกิโลเมตรไม่อายแม้แต่น้อยกับความจริงที่ว่าต้นกำเนิดของมันซ่อนอยู่ในความมืดมิดของศตวรรษและได้รับการสังเกต โดยผู้เห็นเหตุการณ์เป็นเวลาหลายปีอย่างมากที่สุด แต่ตำนานไม่ได้โกหก: มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ เราได้รวมไว้ในรายการ ซึ่งเราได้ให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่ช่างยนต์ที่มีประสบการณ์การทำงานที่มั่นคง
รายการค่อนข้างใหญ่ ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สามารถสร้างผลงานชิ้นเอกของการสร้างเครื่องยนต์ได้มากพอ และเราจะทำการจองว่าจะไม่รวมมอเตอร์ทั้งหมดในการตรวจสอบของเรา แต่มีเพียงสิบตัวเท่านั้นซึ่งมีชื่อเสียงและใหญ่ที่สุด รุ่นที่ติดตั้งในรุ่นสัญลักษณ์แห่งยุคนั้นชนะการแข่งขัน คนดังในโลกของรถยนต์
ดีเซล
โรงไฟฟ้าดีเซลถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุด สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าเมื่อ 10 ปีที่แล้วเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่มีลักษณะสปอร์ตและหน่วยดีเซล และแม้กระทั่งตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลก็ยังถูกใช้โดยผู้ที่ต้องการเดินทางบ่อยๆ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุด เงื่อนไข. นอกจากนี้ เครื่องยนต์รุ่นเก่ายังมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมีความปลอดภัยที่ดี
เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602
ตระกูลเครื่องยนต์ดีเซล OM602 ห้าสูบที่มีสองวาล์วต่อสูบและปั๊มฉีดแบบกลไกของ Bosch สมควรถือฝ่ามือในแง่ของระยะทาง ความต้านทานต่อความยากลำบากในชีวิตและจำนวนรถที่เหลืออยู่กับพวกเขา ดีเซลเหล่านี้ผลิตตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2545 - เกือบยี่สิบปี
ไม่ใช่ที่ทรงพลังที่สุด จาก 90 ถึง 130 แรงม้า พวกเขามีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ครอบครัวนี้มีบรรพบุรุษที่คู่ควร รุ่น OM617 และผู้สืบทอดที่คู่ควร - OM612 และ OM647
คุณสามารถพบมอเตอร์ดังกล่าวได้ที่ Mercedes ที่ด้านหลังของ W124, W201 (MB190) บน G-class SUVs, บนรถตู้ T1 และ Sprinter และแม้กระทั่งใน W210 ในภายหลัง การวิ่งในหลายกรณีเกินครึ่งล้านกิโลเมตรและบันทึกเป็นสองส่วน และถ้าดูแลไม่เรียบร้อย อุปกรณ์เชื้อเพลิงและ ไฟล์แนบแล้วการออกแบบจะไม่ล้มเหลว
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
เครื่องยนต์บาวาเรียไม่สมควรได้รับน้อยกว่าเครื่องยนต์ชตุทท์การ์ท เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงเหล่านี้ นอกจากความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจแล้ว ยังโดดเด่นด้วยบุคลิกที่มีชีวิตชีวาอย่างมาก ซึ่งมีส่วนสำคัญอย่างมากในการเปลี่ยนภาพลักษณ์ เครื่องยนต์ดีเซล. เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะมองว่า BMW 330D ในร่างกาย E46 เป็นรถที่ขับช้าสำหรับผู้รับบำนาญหรือคนขับแท็กซี่ มันคือรถยนต์สำหรับคนขับ แต่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและแรงบิดสูง
พลังของมอเตอร์เหล่านี้ในรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ 201 แรงม้า มากถึง 286 แรงม้า และผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2008 และอยู่ในรุ่นบาวาเรียส่วนใหญ่ของทศวรรษ พวกเขาทั้งหมด ตั้งแต่ชุดที่สามถึงชุดที่เจ็ด มีรุ่นต่างๆ กับ M57 พวกเขายังพบใน Range Rover - เครื่องยนต์ของ Mumusik ในตำนานมาจากซีรีย์นี้
อย่างไรก็ตาม ฮีโร่ของเรามีบรรพบุรุษในตำนานไม่น้อย แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องธรรมดาก็ตาม ตระกูลเครื่องยนต์ M51 ผลิตจากปี 1991 ถึง 2000 ปัญหาเล็กน้อยเครื่องยนต์มีเพียงพอ แต่กลไกเป็นเอกฉันท์: ความเสียหายร้ายแรงหายากและ "วิ่ง" ได้ดีอย่างน้อยก็วิ่งได้ถึง 350-500,000
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
น้ำมันในสายสี่
เครื่องยนต์เบนซินในรัสเซียยังคงเป็นที่ชื่นชอบมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล ถึงกระนั้นน้ำมันเบนซินไม่หยุดในฤดูหนาวและง่ายกว่า และหากเครื่องยนต์ดีเซลในรายชื่อผู้เข้ารอบสุดท้ายกลับกลายเป็นว่ามีขนาดค่อนข้างใหญ่แล้วในบรรดา "ตำนาน" ของน้ำมันเบนซินจะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าปกติในบรรทัด "สี่"
โตโยต้า 3S-FE
เกียรติในการเปิดรายการตกเป็นของมอเตอร์ Toyta 3S-FE ซึ่งเป็นตัวแทนของซีรีส์ S ที่สมควรได้รับซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมากที่สุดในนั้น ปริมาตรสองลิตร สี่สูบและสิบหกวาล์วเป็นตัวบ่งชี้ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์มวลแห่งยุค 90 เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน การฉีดแบบกระจายอย่างง่าย เครื่องยนต์ผลิตตั้งแต่ปี 2529 ถึง 2543
กำลังอยู่ในช่วง 128 ถึง 140 แรงม้า มากกว่า เวอร์ชั่นทรงพลังของเครื่องยนต์ 3S-GE และ 3S-GTE แบบองคาพยพนี้ สืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและเป็นทรัพยากรที่ดี เครื่องยนต์ 3S-FE ได้รับการติดตั้งในโตโยต้าหลายรุ่น: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (พ.ศ. 2537-2543), โตโยต้าปิคนิค (พ.ศ. 2539-2545), โตโยต้า MR2 และ 3S-GTE องคาพยพใน Toyota Caldina, Toyota Altezza
ช่างสังเกตความสามารถที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์นี้ในการรับน้ำหนักบรรทุกสูงและการบริการที่ไม่ดี ความสะดวกในการซ่อมแซมและความรอบคอบโดยรวมของการออกแบบ ด้วยการบำรุงรักษาที่ดี มอเตอร์ดังกล่าวสามารถแลกไมล์สะสมได้ 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่และมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ดีสำหรับอนาคต และพวกเขารู้วิธีที่จะไม่รบกวนเจ้าของที่มีปัญหาเล็กน้อย
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
มิตซูบิชิ 4G63
อีกหนึ่งครอบครัวที่ยิ่งใหญ่ของญี่ปุ่นเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร รุ่นแรกปรากฏในปี 1982 และยังคงมีการผลิตสำเนาลิขสิทธิ์และรุ่นต่อๆ มา เริ่มแรกเครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นด้วยหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยว(SOHC) และสามวาล์วต่อสูบ แต่ในปี 1987 มีรุ่น DOHC ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวปรากฏขึ้น รุ่นล่าสุดของเครื่องได้รับการติดตั้งใน Mitsubishi Lancer Evolution IX จนถึงปี 2006 มอเตอร์ของครอบครัวพบสถานที่ภายใต้ประทุนไม่เพียงเท่านั้น เครื่องจักรมิตซูบิชิแต่ยังรวมถึง Huyndai, Kia และ Brilliance แบรนด์จีน
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า รุ่นล่าสุดมีระบบจับเวลาสำหรับปรับเวลาและระบบกำลังและบูสต์ที่ซับซ้อนมากขึ้น ทั้งหมดนี้ไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือในวิธีที่ดีที่สุด แต่ยังคงความสามารถในการบำรุงรักษาและความง่ายของการจัดวาง เครื่องยนต์รุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติเท่านั้นที่ถือว่าเป็น "เศรษฐี" แม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะมีทรัพยากรขนาดใหญ่มากตามมาตรฐานของคู่แข่ง
ฮอนด้า ดี ซีรีส์
เครื่องยนต์ญี่ปุ่นอีกรุ่นหนึ่งซึ่งมีพันธุ์มากกว่าหนึ่งโหลที่มีปริมาตรตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.7 ลิตรซึ่งได้รับสถานะ "ไม่สามารถทำลายได้" อย่างถูกต้อง ผลิตตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2548 ตัวเลือก D15 และ D16 ถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุด แต่ทั้งหมดมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือ ความตั้งใจที่จะใช้ชีวิตและการอ่านมาตรวัดรอบที่สูง
กำลังถึง 131 แรงม้า และความเร็วในการทำงาน - มากถึง 7,000 มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Honda Civic, HR-V, Stream, Accord และ Acura Integra ด้วยลักษณะการต่อสู้และปริมาณการทำงานที่น้อย ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องที่ 350-500,000 นั้นถือว่ามีความโดดเด่น และการออกแบบที่รอบคอบทำให้มีโอกาสมีชีวิตที่สองและอีก 350,000 ไมล์
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
รายการ "สี่" ที่ยอดเยี่ยมและเรียบง่ายถูกปิดโดยตัวแทนของโรงเรียนการสร้างเครื่องยนต์แห่งยุโรป - x20se จากตระกูลเครื่องยนต์ Opel 20ne สมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ GM Family II รายนี้มีชื่อเสียงในด้านอายุยืนกว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง
การออกแบบที่เรียบง่าย - 8 วาล์ว สายพานขับเพลาลูกเบี้ยว - และระบบหัวฉีดหลายพอร์ตที่เรียบง่ายคือเคล็ดลับของการมีอายุยืนยาว เช่นเดียวกับตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของโรงเรียนในประเทศญี่ปุ่น มีปริมาตร 2 ลิตรและมีอัตราส่วนของระยะชักและระยะชักของลูกสูบเท่ากับ 3S-FE - 86 x 86 มม.
พลัง ตัวเลือกต่างๆมีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2542 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra เช่นเดียวกับ Australian Holden และ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิล พวกเขายังผลิตเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 ด้วยความจุ 165 แรงม้า
รุ่นสิบหกวาล์ว C20XE ที่มีชื่อเสียงถูกนำมาใช้ในรถยนต์ Lada และ Chevrolet ในการแข่งขันชิงแชมป์ WTCC จนถึงปีที่แล้ว (เราพูดถึงความสำเร็จของทีมโรงงาน AvtoVAZ) และรุ่นเทอร์โบชาร์จ C20LET ได้รับการกล่าวถึงใน การชุมนุมและถือเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายและประสบความสำเร็จมากที่สุด
เครื่องยนต์รุ่นธรรมดาสามารถแลกได้ไม่เพียงแค่ครึ่งล้านไมล์โดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ด้วยทัศนคติที่รอบคอบ พวกเขาจะพยายามที่จะไปให้ถึงหนึ่งล้าน วาล์วสิบหกรุ่น X20XEV และ C20XE ไม่มี "สุขภาพ" เช่นนี้ แต่พวกมันก็สามารถทำให้เจ้าของพอใจได้เป็นเวลานานและการออกแบบของพวกเขานั้นเรียบง่ายและสมเหตุสมผล
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
รูปตัววี "แปด"
มอเตอร์ V8 สำหรับรถยนต์นั่งมักไม่มีทรัพยากรที่ยาวนานเป็นพิเศษ การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและความซับซ้อนของเลย์เอาต์ของมอเตอร์ขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่ได้เพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับตัวเครื่องโดยรวม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับ American V8 แต่เป็นการสนทนาที่แยกจากกัน
เชื่อถือได้จริงๆ วีมอเตอร์ซึ่งไม่รบกวนเจ้าของที่มีรายละเอียดขนาดใหญ่และขนาดเล็กสามารถข้ามธรณีประตูครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายสามารถนับได้ด้วยนิ้ว
BMW M60
และอีกครั้งในรายการมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ - ผลิตภัณฑ์บาวาเรีย บริษัทสร้างชื่อเสียงให้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล V8 คันแรกในรอบหลายปี: โซ่แบบสองแถว กระบอกสูบเคลือบนิกเกิล และขอบด้านความปลอดภัยที่ดี การบังคับในระดับที่ค่อนข้างเล็กและการศึกษาการออกแบบที่ดีทำให้สามารถสร้างกลไกที่ชาญฉลาดได้อย่างแท้จริง
การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่สึกหรอ ครึ่งล้านกิโลเมตรก็มักจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแม้แต่แหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ แต่การเคลือบด้วยนิกเกิลที่ทนทานเช่นนี้ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงกลัวกำมะถัน และหลังจากที่เครื่องยนต์ได้รับความเสียหายหลายครั้งในสหรัฐอเมริกา การใช้งานก็ถูกยกเลิกไปเพื่อสนับสนุนเทคโนโลยี Alusil ด้วยการเคลือบที่ "อ่อนโยน" มากขึ้น แม้จะมีความแข็งสูงเหมือนกัน แต่ก็แตกสลายเมื่อเวลาผ่านไปภายใต้อิทธิพลของแรงกระแทกและปัจจัยอื่นๆ มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น BMW 5 และ 7 ในปี 1992-1998
ความเรียบง่ายของการออกแบบ กำลังสูง ความปลอดภัยที่ดีช่วยให้ครอบคลุมระยะทางกว่าครึ่งล้านกิโลเมตร แน่นอน คุณใช้น้ำมันเบนซินแคนาดาที่มีกำมะถันสูง... ต่อมาเครื่องยนต์ M62 มีความซับซ้อนมากขึ้นและทำให้มีความน่าเชื่อถือน้อยลงมาก พวกเขาสามารถแข่งขันในแง่ของทรัพยากรก่อนที่จะยกเครื่อง แต่ไม่ใช่ในแง่ของจำนวนการพังทลาย M62 รุ่นแรกๆ ยังใช้สารเคลือบนิคาซิล ต่อมาแทนที่ด้วยอลูซิล
น้ำมันในสาย "หก"
น่าแปลกที่มันเป็นความจริง: มีเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดจำนวนมากในหมู่เศรษฐี การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ความสมดุล (จึงขาดการสั่นสะท้าน) และพลังจะเกิดผลในรูปแบบของความน่าเชื่อถือและทรัพยากร
โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE
เครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตรเหล่านี้ได้รับสิทธิ์ในการขนานนามว่าเป็นตำนาน แหล่งข้อมูลที่ยอดเยี่ยมพร้อมตัวละครที่มีชีวิตชีวา - นี่คือสูตรแห่งความสำเร็จ ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 ในรุ่นต่างๆ นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จ - 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE
ในรัสเซียพวกเขาเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในตะวันออกไกลเนื่องจากความชุกของ "ญี่ปุ่น" ทางขวามือ มีการติดตั้ง 1JZ และ 2JZ ใน Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser รวมถึง American Lexus Is 300, GS300 ซึ่งหาที่เปรียบไม่ได้ในประเทศของเรา อย่างไรก็ตาม เราเขียนเกี่ยวกับตำนานพวงมาลัยขวาในยุค 90 ของเรา
ทุกคนรู้ดีว่าครั้งหนึ่งในยุค 80 และ 90 ที่ห่างไกล มียานยนต์ "เศรษฐี" ที่ทำงานอย่างซื่อสัตย์เป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตร อันที่จริงแล้ว มันคือ - เราทำคะแนนของพวกเขาเมื่อไม่นานมานี้ แต่มี ทายาทที่คู่ควรเรื่องของ "เศรษฐี" และทุกวันนี้
ด้วยเหตุผลบางอย่างเชื่อกันว่า เครื่องจักรที่ทันสมัยแบบใช้แล้วทิ้ง. ขี่สามปี ขายแล้วไปคันใหม่ แต่อย่างน้อยนี่เป็นการพูดเกินจริงและเป็นภาพรวม แท้จริงแล้วมี เครื่องยนต์เสียแต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของตลาดเท่านั้น ผู้คนมีรถยนต์มา 5-7 ปี หรือแม้แต่ 10 ปี และที่บอกว่าซื้อมันมือสอง! ดังนั้นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้จึงมีอยู่ คำถาม: จะหาได้อย่างไร?
รถอะไรและเครื่องยนต์ที่จะซื้อเพื่อไม่ให้พังในช่วงระยะเวลารับประกันเท่านั้น แต่ยังไม่ถึงกับแคมเปญการเรียกคืนไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง เสบียงและอุปกรณ์บริการพิเศษ เขาวิ่งอย่างมีความสุขตลอดไป แม้ว่าจะช้ากว่า กินน้ำมันมากกว่าพี่น้องที่ก้าวหน้ากว่าเล็กน้อย
เรโนลต์ 1.6 16v K4M
รถยนต์ประเภทต่างๆ มีผู้นำของตัวเอง และแน่นอนว่า ซับซ้อนกว่าและ รถราคาแพงไม่เหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน แต่พวกเขาก็มีผู้นำและผู้ล้าหลังในแง่ของปริมาณการบำรุงรักษาที่จำเป็นและโอกาสที่ความล้มเหลวจะล้มเหลว
คลาสเล็ก
เริ่มจากคลาส B + เนื่องจากขนาดนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในรัสเซีย กลุ่มนี้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีรถยนต์หลากหลายประเภท ทั้ง Kalina-Grants ของเราและรถยนต์ต่างประเทศสำหรับทุกรสนิยมและทุกงบประมาณ เครื่องจักรเกือบทั้งหมดใช้งานได้จริงและไม่เป็นภาระกับนวัตกรรมพิเศษ แต่นี่เป็นเพียงในรัสเซียเท่านั้นในต่างประเทศรถยนต์ดังกล่าวมักติดตั้งเครื่องยนต์ขั้นสูง โชคดีที่มีรถยนต์ "นำเข้า" ไม่กี่คัน รถยนต์ส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้มีรากฐานมาจากดินรัสเซียมานาน และผลิตที่นี่ หรือจำหน่ายในรูปแบบรัสเซียพิเศษ
ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือเครื่องยนต์ K7M จากเรโนลต์ สูตรสำหรับความน่าเชื่อถือนั้นง่ายมาก: ปริมาตรกระบอกสูบ 1.6 ลิตรและวาล์วเพียง 8 วาล์ว ไม่มีภาวะแทรกซ้อน ตัวขับสายพานราวลิ้น ไม่มีตัวยกแบบไฮดรอลิก บล็อกเหล็กหล่อแบบธรรมดา โมดูลจุดระเบิดแบบธรรมดา ไม่มีสิ่ง “เฟืองใหม่” เลย มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน "พื้นบ้าน" Logan และ Sandero และไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก ไม่มีอะไรจะแตกหักและฝีมือก็ยอดเยี่ยม
ตำแหน่งที่สองและสามบางทีควรมอบให้กับเครื่องยนต์ VAZ-21116 และ Renault K4M เครื่องยนต์แรกยังเป็น 1.6 และแปดวาล์ว เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่บางครั้งสร้างคุณภาพ คุณภาพสายไฟล้มเหลว และรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาไม่น่าเชื่อถือที่สุดเพราะกล่องไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเพิ่ม
เครื่องยนต์ K4M สิบหกวาล์วของเรโนลต์นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ไม่ง่ายเลยที่จะบรรทุกของสูง แต่พวกเขาติดตั้งไม่เพียงแต่บน Logan แต่ยังติดตั้งบน Duster, Megane, Kangoo, Fluence และรถยนต์อื่นๆ ด้วย
ชนชั้นกลาง
มีหนึ่งในผู้นำด้านความน่าเชื่อถือใน C-class อยู่แล้ว - นี่คือ K4M ที่กล่าวถึงจาก Renault แต่รถค่อนข้างหนักกว่า รถที่มีรถทั่วไปมากกว่า ซึ่งหมายความว่าความต้องการพลังงานจะสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.6 จะมีทรัพยากรน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 และ 2 ลิตร ซึ่งหมายความว่าควรเน้นเครื่องยนต์ 1.6 ในกลุ่มแยกต่างหากสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการขับเร็ว
อาจเป็นเอ็นจิ้นทรัพยากรที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดสำหรับรถยนต์ในคลาส C เรียกได้ว่าเป็น Z18XER ที่น่านับถือ การออกแบบเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่สุด ยกเว้นว่ามีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสและเทอร์โมสตัทแบบปรับได้ ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ระบบหัวฉีดที่เรียบง่าย และความปลอดภัยที่ดี พลัง 140 แรงเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของรถยนต์ที่ยากลำบากเช่น J และ Chevrolet Cruse รวมถึงมินิแวน
ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Opel Astra J
อันดับที่สองในแง่ของความน่าเชื่อถือสามารถมอบให้กับเครื่องยนต์หลายรุ่นจาก Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 เครื่องยนต์สองลิตรเหล่านี้เป็นทายาทของ Mitsubishi 4G63 ที่มีชื่อเสียง รวมถึงในแง่ของความน่าเชื่อถือ ไม่ใช่หากไม่มีระบบจับเวลาสำหรับการปรับเฟสเวลาและในไดรฟ์นั้นมีห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ ระบบง่ายๆแหล่งจ่ายไฟและคุณภาพการสร้างที่ดี แต่ โซ่ขับเวลานั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าและตัวมอเตอร์เองก็มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นจึงเป็นอันดับสองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พลังของมอเตอร์นั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งหมด 150-165 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถ C-class ทุกคันที่บรรทุกสัมภาระ บนทางหลวงและในเมือง ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติและด้วย "กลไก" เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์จำนวนมากนี่คือ Hyundai i30 Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer และรถยนต์อื่นๆ และครอสโอเวอร์ระดับสูงกว่า: Mitsubishi ASX, Outlander, ฮุนได โซนาต้า, Elantra, ix35 และ Kia Optima.
เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสัน MR20DE / M4R อาจอ้างสิทธิ์ในอันดับที่สาม เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรนี้ผลิตมาเป็นเวลานานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2548 และในการออกแบบยังย้อนกลับไปที่ "บรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์" ของ F-series จากยุค 80 กุญแจสู่ความสำเร็จนั้นแม่นยำในการอนุรักษ์การออกแบบและการบังคับในระดับปานกลาง เมื่อเปรียบเทียบกับผู้นำแล้ว มันมีหัวถังที่เชื่อถือได้น้อยกว่า บางครั้งโซ่ยังคงยืดอยู่ แต่ก็ยังช่วยให้คุณสามารถแลกเปลี่ยนทั้งสามแสนกิโลเมตรด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง และราคาอะไหล่ไม่ลดขนาดลง
ชั้นธุรกิจจูเนียร์
ในกลุ่ม D + เครื่องยนต์สองลิตรจากบรรดาผู้นำด้านความน่าเชื่อถือระดับ C ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน และที่นี่ก็ดูดี เนื่องจากมวลของรถยนต์ไม่แตกต่างกันมากนัก แต่มอเตอร์กำลังสูงที่ซับซ้อนและ "มีเกียรติ" เป็นที่นิยมมากกว่า
มอเตอร์ 2AR-FE กำลัง 165-180 แรงม้า และปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตรถูกติดตั้งบนหนึ่งในสินค้าขายดีในกลุ่ม D + บน Toyota Camry และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปและน่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน ติดตั้งบนทั้ง RAV4 crossovers และ Alphard minivans มอเตอร์ค่อนข้างเรียบง่าย แต่กุญแจสู่ความสำเร็จคือคุณภาพของประสิทธิภาพและการบำรุงรักษารถยนต์โตโยต้าบ่อยครั้ง
ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Toyota Camry
อันดับที่สองสมควรได้รับจากเครื่องยนต์ G4KE / 4B12 จาก Hyundai / Kia / Mitsubishi เครื่องยนต์เหล่านี้มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 176-180 แรงม้า ติดตั้งบน Kia Optima, Hyundai Sonata, ผู้โดยสารรุ่นอื่นๆ และกาแลคซี่ของ Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser crossovers การออกแบบใกล้เคียงกับมอเตอร์ G4KD / 4B11 และในลักษณะเดียวกับที่เป็นทายาทของมอเตอร์มิตซูบิชิที่เชื่อถือได้ การออกแบบที่ปราศจากความหรูหราในรูปแบบของการฉีดโดยตรง ระบบขับเคลื่อนของโซ่ไทม์มิ่งและตัวเปลี่ยนเฟส แหล่งพลังงานและทรัพยากรที่ดี ไม่ใช่อะไหล่ที่แพงเกินไป นั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ
แต่จะไม่มีตำแหน่งที่สาม เปิดเครื่องยนต์เทอร์โบ รถยุโรปยากต่อการดำเนินการอย่างเห็นได้ชัดและอาจมีความเสี่ยงมากขึ้น เทอร์โบดีเซลที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือยังคงต้องการมากกว่านั้น คุณภาพสูงบริการ. และอันดับที่สามไปที่หน่วยที่ค่อนข้างง่ายเช่น Z18XER บน .ที่กล่าวถึงแล้ว เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Oหรือ Duratec Ti-VCT ใน Ford Mondeo และถ้าคุณมีกำลังเพียงพอและขับได้อย่างราบรื่น พวกมันก็จะวิ่งได้ราคาถูกที่สุด
ชั้นธุรกิจอาวุโส
ซีดาน E-class อันทรงเกียรติไม่ใช่รถยนต์ราคาประหยัด และเครื่องยนต์ในคลาสนี้ซับซ้อนและทรงพลัง และบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษได้ แต่แม้กระทั่งในหมู่พวกเขามีผู้นำและหน่วยงานที่มีความน่าเชื่อถือสูง
อีกครั้งที่ Toyota เป็นผู้นำ หรือมากกว่า Lexus แต่คุณรู้หรือไม่ว่าบริษัทเป็นหนึ่งเดียว มอเตอร์ 3.5 ของซีรีส์ 2GR-FE และ 2GR-FSE ได้รับการติดตั้งในรุ่น Lexus ES และ GS และใน Lexus RX สุดหรู SUV แม้จะมีกำลังสูงและน้ำหนักเบา แต่ก็เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นที่ไม่มีการฉีดโดยตรง ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ไร้ปัญหาที่สุดในระดับเดียวกัน
อันดับที่สองสมควรได้รับจากวอลโว่ด้วย B6304T2 ในบรรทัด "หก" ที่มีปริมาตร 3 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบตัวแรกในการจัดอันดับของเรานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งาน ส่วนใหญ่เนื่องจากอายุที่เคารพของการออกแบบที่มีขอบที่ดีและค่อนข้าง ราคาต่ำสำหรับการบริการ
