ไม่สามารถคาดเดาอายุการใช้งานของยางได้ ขนาดของมันขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการรวมกันโดยตรง: การออกแบบ ความเร็วและระดับการขับขี่ สภาพอากาศ สภาพพื้นผิวถนน การบำรุงรักษา สถานะปัจจุบันความครอบคลุมของยางจะขึ้นอยู่กับระยะทางของรถโดยตรง และเป็นหนึ่งในการจัดอันดับแรกๆ ในการจัดอันดับสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนน

เพื่อให้มั่นใจในสิ่งนี้ การปฏิบัติตามกฎการใช้งานยานพาหนะอย่างเข้มงวดและการตรวจสอบสภาพของยางและระดับการสึกหรอของยางอย่างต่อเนื่องจึงมีความจำเป็น ไม่สามารถใช้รถยนต์ได้หากความสูงของดอกยางที่เหลืออยู่ต่ำกว่าระดับขั้นต่ำที่อนุญาต จะตรวจสอบการสึกหรอของยางได้อย่างไร? อาการของมันเป็นอย่างไร? เราจะพูดถึงเรื่องนี้

ประเภทของยางสึกหรอ สาเหตุ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

ดอกยางเป็นส่วนประกอบเดียวของยางที่สัมผัสพื้นถนนโดยตรง หลัก ตัวชี้วัดทางเทคนิคเมื่อต่อเครื่องเข้ากับ ผิวถนนเป็น ยางคุณภาพสูงความลึกของดอกยาง

มาตรฐานการสึกหรอที่อนุญาตคือ 0.16 ซม. ทั่วทั้งบริเวณดอกยางในฤดูร้อน และ 0.4 ซม. ในฤดูหนาว

ดอกยาง การตรวจจับการสึกหรอ

คุณสามารถติดตามระดับการสึกหรอของยางรถยนต์ของคุณได้โดยใช้:

• ตัวบ่งชี้การสึกหรอ,
• เครื่องหมายความลึกของโปรไฟล์
• การเปลี่ยนแปลงโทนสีของยาง

ตัวบ่งชี้การสึกหรอเป็นระบบที่คุ้นเคยกับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนโดยครองอันดับหนึ่งในการจัดอันดับ ตัวบ่งชี้มิฉะนั้น บล็อกดอกยาง(1.6 มม.) อยู่ในร่องตามยาว การเชื่อมต่อของร่องและระดับดอกยางบ่งบอกถึงการสิ้นสุดอายุการใช้งานของยางและต้องเปลี่ยนใหม่ มิฉะนั้นจะถือเป็นความผิด

ตามวิธีการระบุตัวตนแบบคลาสสิก เครื่องหมายต่างๆ จะถูกบันทึกไว้ที่ด้านข้างของยาง:

• เครื่องหมาย TWI;
• โลโก้เครื่องหมาย;
• ตัวบ่งชี้ที่เป็นรูปสามเหลี่ยม

ผู้ผลิตบางรายใช้ตัวบ่งชี้ระดับกลางซึ่งการหายไปบนพื้นผิวของยางบ่งบอกถึงอันตรายจากการใช้งานบนพื้นผิวที่ลื่น

หัวใจสำคัญของการทำงาน ตัวบ่งชี้ดิจิตอลการป้องกันการสึกหรอขึ้นอยู่กับการใช้สัญลักษณ์ดิจิทัลบนดอกยาง ตัวเลขที่สอดคล้องกับความลึกของร่องจะถูกขัดตามระดับการสึกหรอที่เกิดขึ้น วิธีการพิจารณาการสึกหรอของยางนี้ใช้โดยบริษัทจัดอันดับ Nokian และ Matador

เกจวัดความลึกของโปรไฟล์ มีจำหน่ายในรูปแบบอุปกรณ์ขนาดเล็ก สามารถซื้อได้ที่ศูนย์รถยนต์เฉพาะทางในราคาที่ดีที่สุด พร้อมฟังก์ชั่นวัดความลึกร่องดอกยาง หากตัวบ่งชี้การสึกหรอเป็นวิธีที่รวดเร็วในการระบุการสึกหรอ เกจวัดความลึกของโปรไฟล์ยางก็เป็นการคาดการณ์ที่มีความแม่นยำสูง

การกำหนดยางสึกหรอของยางเป็นอย่างมาก กระบวนการที่สำคัญซึ่งความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้ขับขี่ขึ้นอยู่กับ คุณควรตรวจสอบสภาพรถของคุณอยู่เสมอและสามารถระบุสภาพของยางได้ทันท่วงที

เสียงรบกวน

มีพื้นผิวถนน
เมื่อข้าม

ฉัน สอ 13325:2003
ยางรถยนต์ - วิธีการตามชายฝั่ง
สำหรับการวัดการปล่อยเสียงจากยางสู่ถนน
(สมัย)

คำนำ

เป้าหมายและหลักการของการกำหนดมาตรฐานในสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2545 ฉบับที่ 184-FZ "ในกฎระเบียบทางเทคนิค" และกฎการใช้งาน มาตรฐานแห่งชาติสหพันธรัฐรัสเซีย - GOST R 1.0-2004 “ การกำหนดมาตรฐานในสหพันธรัฐรัสเซีย บทบัญญัติพื้นฐาน"

ข้อมูลมาตรฐาน

1. จัดทำโดยบริษัทร่วมหุ้นเปิด “ศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์เพื่อการควบคุมและวินิจฉัยระบบทางเทคนิค” (JSC “NIC KD”) บนพื้นฐานของการแปลมาตรฐานที่ระบุไว้ในย่อหน้าที่แท้จริงของตนเอง

2. แนะนำโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคเพื่อการมาตรฐาน TC 358 “อะคูสติก”

3. ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของหน่วยงานรัฐบาลกลางสำหรับ กฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2550 ฉบับที่ 404-st

วลีสุดท้ายจาก (ภาคผนวก) ถูกลบออก วลีนี้จะถูกเพิ่มเป็นบันทึกที่ส่วนท้าย ณ ตำแหน่งที่มีการกล่าวถึงครั้งแรก ความเร็วอ้างอิง;

วลี “สิ่งนี้ให้ค่าระดับเสียงที่ต้องการ” ถูกลบออกจากย่อหน้าสุดท้าย (ภาคผนวก)แอล อาร์» เป็นการทำซ้ำวลีแรกของย่อหน้าแรกของย่อหน้าที่กำหนด

นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงคำบางคำและเพิ่มวลีเพื่อให้เปิดเผยความหมายของข้อกำหนดบางประการของมาตรฐานนี้ได้แม่นยำยิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะถูกเน้นเป็นตัวเอียงในข้อความ

GOST อาร์ 52800-2007

(มาตรฐาน ISO 13325:2003)

มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย

วันที่แนะนำ - 2008-07-01

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้ระบุวิธีการวัดเสียงที่เกิดจากยางโดยโต้ตอบกับพื้นผิวถนนเมื่อติดตั้งบนยานพาหนะที่กลิ้งได้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TS) หรือรถพ่วงลากจูง เช่น เมื่อรถพ่วงหรือ TSหมุนได้อย่างอิสระด้วยเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ และระบบเสริมทั้งหมดที่ไม่จำเป็นเมื่อปิดเครื่องขณะขับขี่ TS- เพราะว่า เสียงรบกวนเมื่อทดสอบโดยใช้วิธีใช้ TSมากกว่าเสียงรบกวนของยาง วิธีทดสอบรถพ่วงสามารถคาดหวังได้ว่าจะให้การประมาณค่าเสียงรบกวนในตัวเองของยางอย่างเป็นกลาง

มาตรฐานนี้ใช้กับรถยนต์และรถบรรทุก TSตามที่กำหนดไว้ใน GOST อาร์ 52051- มาตรฐานนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดสัดส่วนของเสียงยางต่อเสียงทั้งหมด TSเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงขับของเครื่องยนต์และระดับเสียง การจราจรณ จุดใดจุดหนึ่งในพื้นที่

2. การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:

6. เครื่องมือวัด

เครื่องวัดระดับเสียงจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องวัดระดับเสียงของระดับความแม่นยำที่ 1 ในแง่ของ GOST 17187

การวัดควรทำโดยใช้การตอบสนองความถี่ กและลักษณะเวลาเอฟ

ก่อนเริ่มต้นและสิ้นสุดการวัด ตามคำแนะนำของผู้ผลิตหรือใช้แหล่งกำเนิดเสียงมาตรฐาน (เช่น ลูกสูบโฟน) เครื่องวัดระดับเสียงจะถูกสอบเทียบ ซึ่งผลลัพธ์จะถูกป้อนลงในโปรโตคอลการวัด เครื่องสอบเทียบจะต้องเป็นไปตามคลาส 1 ตาม

หากการอ่านมิเตอร์ระดับเสียงที่ได้รับระหว่างการสอบเทียบแตกต่างกันมากกว่า 0.5 dB ในชุดการวัด ผลลัพธ์การทดสอบควรได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้อง การเบี่ยงเบนใด ๆ จะต้องบันทึกไว้ในรายงานการทดสอบ

กระบังลมใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตไมโครโฟน

1 - วิถีการเคลื่อนที่ 2 - ตำแหน่งไมโครโฟน ก - ก, ใน - ใน, อี - อี, เอฟ - เอฟ- เส้นอ้างอิง

บันทึก - ความเคลื่อนไหวของยานพาหนะเกิดขึ้นตามที่กำหนดในคำขอ, รถพ่วง - ตามคำขอ

รูปที่ 1 - สถานที่ทดสอบและพื้นผิว

6.2. ไมโครโฟน

ในระหว่างการทดสอบ จะใช้ไมโครโฟนสองตัว ข้างละตัว TS/รถพ่วง. ในบริเวณใกล้เคียงไมโครโฟน ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางที่ส่งผลต่อสนามเสียง และไม่มีผู้คนอยู่ระหว่างไมโครโฟนกับแหล่งกำเนิดเสียง ผู้สังเกตการณ์หรือผู้สังเกตการณ์จะต้องอยู่ในตำแหน่งเพื่อไม่ให้รบกวนผลการวัดเสียง ระยะห่างระหว่างตำแหน่งไมโครโฟนและเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่บนพื้นที่ทดสอบควรเท่ากับ (7.5 ± 0.05) ม. เมื่อผู้ทดสอบผ่าน TSตามแนวเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่ ดังแสดงในรูป ไมโครโฟนแต่ละตัวจะต้องอยู่ที่ความสูง (1.2 ± 0.02) เมตร เหนือพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบ และจะต้องวางแนวตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องวัดระดับเสียงสำหรับสภาพสนามอิสระ .

6.3. การวัดอุณหภูมิ

6.3.1. บทบัญญัติทั่วไป

เครื่องมือสำหรับวัดอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวแทร็กทดสอบต้องมีความแม่นยำเท่ากันอย่างน้อย ± 1 °C ไม่ควรใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดในการวัดอุณหภูมิอากาศ

ควรระบุประเภทของเซ็นเซอร์อุณหภูมิในรายงานการทดสอบ

สามารถใช้การบันทึกต่อเนื่องผ่านเอาต์พุตแบบอะนาล็อกได้ หากเป็นไปไม่ได้ให้กำหนดค่าแบบไม่ต่อเนื่อง อุณหภูมิ.

การวัดอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบเป็นข้อบังคับและต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องมือวัด ผลการวัดจะถูกปัดเศษให้เป็นจำนวนเต็มองศาเซลเซียสที่ใกล้ที่สุด

การวัดอุณหภูมิจะต้องตรงเวลากับการวัดเสียงอย่างแน่นอน ในทั้งสองวิธีทดสอบ (ด้วย TSและรถพ่วง) เช่น ทางเลือกอื่นสามารถใช้ค่าเฉลี่ยของผลลัพธ์หลายรายการได้ การวัดอุณหภูมิในตอนต้นและตอนท้ายของการทดสอบ

6.3.2. อุณหภูมิอากาศ

เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิวางอยู่ในที่ว่างใกล้กับไมโครโฟน เพื่อให้สามารถตรวจจับกระแสลมได้ แต่ได้รับการปกป้องจากรังสีแสงอาทิตย์โดยตรง ข้อกำหนดสุดท้ายที่มาพร้อมกับหน้าจอแรเงาหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน เพื่อลดผลกระทบของการแผ่รังสีความร้อนที่พื้นผิวต่อกระแสลมอ่อน เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะอยู่ที่ความสูง 1.0 ถึง 1.5 เมตร เหนือพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบ

6.3.3. อุณหภูมิพื้นผิวพื้นที่ทดสอบ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่รบกวนการวัดเสียง และการอ่านค่าจะสอดคล้องกับอุณหภูมิของรอยล้อ

หากใช้อุปกรณ์ใด ๆ สัมผัสกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ การสัมผัสความร้อนที่เชื่อถือได้ระหว่างอุปกรณ์และเซ็นเซอร์จะเกิดขึ้นโดยใช้แผ่นนำความร้อน

หากใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรด (ไพโรมิเตอร์) แสดงว่าความสูง เซ็นเซอร์อุณหภูมิพื้นผิวคัดเลือกเพื่อให้ได้จุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่ต่ำกว่า 0.1 ม.

พื้นผิวของพื้นที่ทดสอบจะต้องไม่ถูกทำให้เย็นลงก่อนหรือระหว่างการทดสอบ

6.4. การวัดความเร็วลม

เครื่องมือวัดความเร็วลมจะต้องให้ผลการวัด โดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน± 1 ม./วินาที การวัดความเร็วลมจะดำเนินการที่ความสูงของไมโครโฟนระหว่างเส้น ก - กและ ใน - ในไม่เกิน 20 เมตรจากเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่ (ดูรูป) ทิศทางของลมสัมพันธ์กับทิศทางการเดินทางจะถูกบันทึกไว้ในรายงานการทดสอบ

6.5. การวัดความเร็วในการขับขี่

อุปกรณ์วัดความเร็วจะต้องให้ผลการวัดความเร็วของยานพาหนะหรือรถพ่วงโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน ± 1 กม./ชม.

7. สภาวะอุตุนิยมวิทยาและเสียงรบกวน

7.1. สภาพอากาศ

การวัดจะไม่ดำเนินการภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย รวมถึงลมกระโชกแรง ไม่ทำการทดสอบหากความเร็วลมเกิน 5 เมตร/วินาที จะไม่ทำการวัดหากอุณหภูมิอากาศหรือพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบต่ำกว่า 5 °C หรืออุณหภูมิอากาศสูงกว่า 40 °C

ก.1.2. ฐานล้อ

ฐานล้อระหว่างสองเพลาทดสอบ TSจะต้อง:

ก) ไม่เกิน 3.5 ม. สำหรับยางคลาส C1 และ

b) ไม่เกิน 5.0 ม. สำหรับยางประเภท C2 และ C3

ก.1.3. มาตรการเพื่อลดผลกระทบ TSสำหรับการวัด

ก) ข้อกำหนด

1) ไม่ควรใช้บังโคลนหรืออุปกรณ์ป้องกันน้ำกระเซ็นอื่นๆ

2) ไม่อนุญาตให้ติดตั้งหรือจัดเก็บชิ้นส่วนที่สามารถคัดกรองรังสีเสียงได้ในบริเวณใกล้กับยางและขอบล้อ

3) จะต้องตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อ (นิ้วเท้า แคมเบอร์ และล้อหลัก) เมื่อไม่มีภาระ TSและต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างครบถ้วน TS.

4) ไม่ควรติดตั้งวัสดุดูดซับเสียงเพิ่มเติม ซุ้มล้อและบริเวณส่วนล่างของร่างกาย TS.

5) หน้าต่างและช่องรับแสง TSจะต้องปิดในระหว่างการทดสอบ

1) องค์ประกอบ TSซึ่งเสียงรบกวนก็อาจจะเป็นส่วนหนึ่ง เสียงพื้นหลังจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงหรือลบออก ทั้งหมดเอามาจาก TSองค์ประกอบและ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบจะต้องระบุไว้ในรายงานการทดสอบ

2) ในระหว่างการทดสอบต้องแน่ใจว่าเบรกไม่ส่งเสียงดังเนื่องจากการปลดผ้าเบรกไม่สมบูรณ์

3) รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ควรใช้รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ TSและรถบรรทุกที่มีเกียร์ทดรอบเพลา

4) สภาพของระบบกันสะเทือนจะต้องป้องกันไม่ให้ระยะห่างจากพื้นดินลดลงมากเกินไปตามข้อกำหนดในการทดสอบ TS- ระบบควบคุมระดับร่างกาย TSสัมพันธ์กับพื้นผิวถนน (ถ้ามี) จะต้องจัดให้มีระยะห่างจากพื้นดินเท่ากันในระหว่างการทดสอบเหมือนกับเมื่อว่างเปล่า TS.

5) ก่อนการทดสอบ TSต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก ดิน หรือวัสดุดูดซับเสียงที่อาจเกาะติดโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการวิ่งเข้า

ก) น้ำหนักบรรทุกโดยเฉลี่ยของยางทั้งหมดควรอยู่ที่ (75 ± 5)%ลี

b) ไม่ควรมียางที่โหลดน้อยกว่า 70% หรือมากกว่า 90%ลี

ก.1.5. แรงดันลมยาง

ยางแต่ละเส้นจะต้องเติมลมตามแรงดันต่อไปนี้ (เมื่อยางเย็น):

ที่ไหน ปต- แรงดันในยางที่ทดสอบ kPa;

ร.ร- ความดันระบุซึ่ง:

สำหรับยางคลาส C1 มาตรฐานคือ 250 kPa และ

สำหรับยางเสริมแรง (เสริมแรง) คลาส C1 จะเท่ากับ 290 kPa และสำหรับยางทั้งสองคลาส แรงดันทดสอบขั้นต่ำควรเป็นปต= 150 กิโลปาสคาล;

สำหรับยางคลาส C2 และ C3 จะระบุไว้ที่แก้มยาง

คิวอาร์ยาง LI;

ก.1.6. โหมดการขับขี่ยานพาหนะ

ทดสอบ TSควรเข้าใกล้เส้น ก - กหรือ ใน - บีโดยที่เครื่องยนต์ดับและระบบส่งกำลังอยู่ในเกียร์ว่าง โดยเคลื่อนที่อย่างแม่นยำที่สุดตามวิถี "เส้นกึ่งกลาง" ดังแสดงในรูป

ทดสอบความเร็ว TSในขณะที่ไมโครโฟนผ่านควรมี:

a) จาก 70 ถึง 90 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C1 และ C2 และ

b) จาก 60 ถึง 80 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C3

ก.1.8. ระดับเสียงในการบันทึกเสียง

ระดับเสียงสูงสุดระหว่างการทดสอบจะถูกบันทึก TSระหว่างบรรทัด ก - กและ ใน- 6 ทั้งสองทิศทาง

ผลการวัดจะไม่ถูกต้องหากมีการบันทึกความแตกต่างระหว่างค่าสูงสุดและมากเกินไป ระดับทั่วไปเสียง โดยมีเงื่อนไขว่าค่าสูงสุดดังกล่าวจะไม่ถูกทำซ้ำในการวัดครั้งต่อไปด้วยความเร็วเท่ากัน

บันทึก - ที่ความเร็วที่กำหนด ยางในบางประเภทอาจมีระดับเสียงสูงสุด (“เสียงสะท้อน”)

ในแต่ละด้าน TSทำการวัดระดับเสียงอย่างน้อยสี่ครั้งด้วยความเร็วของการทดสอบ TSสูงกว่าความเร็วอ้างอิง (ดู) และการวัดอย่างน้อยสี่ครั้งที่ความเร็วของการทดสอบ TSต่ำกว่าความเร็วอ้างอิง ทดสอบความเร็ว TSจะต้องอยู่ในช่วงความเร็วที่กำหนดและต้องแตกต่างออกไป จากความเร็วอ้างอิงให้มีค่าประมาณเท่ากัน

บันทึก- ความเร็วอ้างอิงได้รับใน.

ควรวัดสเปกตรัมเสียง 1/3 ออคเทฟ เวลาเฉลี่ยจะต้องสอดคล้องกัน การตอบสนองเวลาของเครื่องวัดระดับเสียง เอฟ- ควรบันทึกสเปกตรัมเสียงรบกวนในขณะที่ระดับเสียงที่ผ่านไป TSถึงจุดสูงสุดแล้ว

ก.2. การประมวลผลข้อมูล

ก.2.1. การแก้ไขอุณหภูมิ

หากต้องการปรับเสียงให้เป็นมาตรฐานโดยสัมพันธ์กับความเร็ว ให้ใช้ค่าความเร็วอ้างอิงต่อไปนี้อีกครั้ง:

80 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C1 หรือ C2 และ

70 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C3

ผลการทดสอบที่ต้องการคือระดับเสียงแอล อาร์- ได้มาจากการคำนวณเส้นถดถอยที่สัมพันธ์กับคู่ของค่าที่วัดได้ทั้งหมด (ความเร็วฉัน, ระดับเสียงที่แก้ไขอุณหภูมิฉัน) ตามสูตร

ลร = ` ล - ก ` โวลต์,

ที่ไหน ` ล- ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของระดับเสียงที่แก้ไขอุณหภูมิ, dBA;

จำนวนเทอมอยู่ที่ไหน ป ³ 16 โดยใช้การวัดสำหรับไมโครโฟนทั้งสองตัวสำหรับเส้นถดถอยที่กำหนด

ความเร็วเฉลี่ยที่ไหน

ก- ความชันของเส้นถดถอย dBA ต่อความเร็วหนึ่งทศวรรษ

ระดับเสียงเพิ่มเติมเลเวลเพื่อความเร็วตามใจชอบโวลต์ (จากการพิจารณา. ช่วงความเร็ว) สามารถกำหนดได้โดยสูตร

ก.3. รายงานผลการทดสอบ

รายงานการทดสอบจะต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

b) สภาพอุตุนิยมวิทยา รวมถึงอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวของสนามทดสอบสำหรับแต่ละรอบ

c) วันที่และวิธีการตรวจสอบความสอดคล้องของพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบตามข้อกำหนดของ GOST R 41.51

ง) ความกว้างขอบล้อของล้อที่กำลังทดสอบ

e) รายละเอียดยาง รวมถึงชื่อผู้ผลิต ชื่อทางการค้า ขนาดLI หรือความสามารถในการรับน้ำหนัก หมวดหมู่ความเร็ว พิกัดแรงดัน และหมายเลขประจำเครื่องของยาง

f) ชื่อผู้ผลิตและประเภท (กลุ่ม) ของการทดสอบ TS, รุ่นปี TSและข้อมูลเกี่ยวกับการแก้ไขใดๆ ( การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ) TSเกี่ยวกับเสียง

ก ) น้ำหนักบรรทุกของยาง หน่วยเป็นกิโลกรัมและร้อยละลี สำหรับยางที่ทดสอบแต่ละเส้น

h) แรงดันลมยางขณะเย็นสำหรับยางทดสอบแต่ละเส้นในหน่วยกิโลปาสคาล (kPa)

i) ทดสอบความเร็ว TSผ่านไมโครโฟน

j) ระดับเสียงสูงสุดสำหรับไมโครโฟนแต่ละตัวในแต่ละตอน;

เค ) ระดับเสียงสูงสุด dBA จะทำให้ความเร็วอ้างอิงเป็นมาตรฐาน และแก้ไขอุณหภูมิโดยแสดงเป็นทศนิยมหนึ่งตำแหน่ง

ความเร็ว กม./ชม

ทิศทางการเคลื่อนไหว

ระดับเสียง (ไม่มีการแก้ไขอุณหภูมิ) ทางด้านซ้าย dBA

ระดับเสียง (ไม่มีการแก้ไขอุณหภูมิ) ทางด้านขวา dBA

อุณหภูมิอากาศ°C

ติดตามอุณหภูมิพื้นผิว°C

ระดับเสียง (พร้อมการแก้ไขอุณหภูมิ) ทางด้านซ้าย dBA

ระดับเสียง (พร้อมการแก้ไขอุณหภูมิ) ทางด้านขวา dBA

หมายเหตุ

ค่าระดับเสียงที่ประกาศ _________dBA

บันทึก - ค่าระดับเสียงที่ประกาศจะต้องคำนวณที่ความเร็วอ้างอิงอันเป็นผลมาจากการวิเคราะห์การถดถอยหลังการแก้ไขอุณหภูมิและการปัดเศษเป็นค่าจำนวนเต็มที่ใกล้ที่สุด

แอปพลิเคชันบี

(ที่จำเป็น)

วิธีการพ่วง

ข.1. แรงฉุด ยานพาหนะและรถพ่วง

บี .1.1. บทบัญญัติทั่วไป

กลุ่มทดสอบควรประกอบด้วยสองส่วน: การยึดเกาะ TSและรถพ่วง

ข.1.1.1. รถลาก

ข.1.1.1.1. ระดับเสียง

เสียงลาก TSควรลดขนาดลงให้มากที่สุดโดยใช้มาตรการที่เหมาะสม (การติดตั้งยางที่มีเสียงรบกวนต่ำ หน้าจอ แฟริ่งแอโรไดนามิก ฯลฯ) ตามหลักการแล้วระดับเสียง รถลากจะต้องต่ำกว่าระดับเสียงทั้งหมดอย่างน้อย 10 dBA รถลากและรถพ่วง ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องทำการวัดหลายครั้งโดยใช้แรงฉุด TS- เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความแม่นยำในการวัดเนื่องจากไม่มีการลบระดับเสียงของแรงดึง TS- มีการระบุระดับความแตกต่างที่ต้องการและระดับเสียงของยางที่คำนวณไว้

ข.1.1.2. ตัวอย่าง

บี .1.1.2.1. รถพ่วงโครงเพลาเดียว

โดยรถพ่วงจะต้องเป็นรถพ่วงที่มีโครงเพลาเดียวด้วย อุปกรณ์เชื่อมต่อและอุปกรณ์เปลี่ยนน้ำหนักบนยาง จะต้องทดสอบยางโดยไม่มีบังโคลนหรือฝาครอบล้อ

บี .1.1.2.2. ความยาวผูกปม

ความยาวคันเบ็ดวัดจากกึ่งกลางคานลาก TSถึงเพลารถพ่วงต้องมีระยะอย่างน้อย 5 ม.

บี .1.1.2.3. ความกว้างของแทร็ก

ระยะห่างแนวนอนซึ่งวัดในแนวตั้งฉากกับทิศทางการเดินทางระหว่างศูนย์กลางของจุดสัมผัสของยางรถพ่วงกับพื้นผิวถนน ไม่ควรเกิน 2.5 ม.

บี .1.1.2.4. แคมเบอร์และโท

มุมแคมเบอร์และปลายเท้าของยางที่ทดสอบทั้งหมดภายใต้สภาวะการทดสอบจะต้องเท่ากับศูนย์ ข้อผิดพลาดสำหรับแคมเบอร์ควรเป็น ± 30" และสำหรับมุมนิ้วเท้า ± 5"

ข.2.

สำหรับยางทุกประเภท โหลดทดสอบต้องเป็น (75 ± 2)% ของโหลดที่กำหนดคิวอาร์

ข.2.2. แรงดันลมยาง

ยางแต่ละเส้นจะต้องเติมลมตามแรงดัน (เมื่อยางเย็น)

ที่ไหน ปต- ทดสอบความดัน ปาสคาล;

ร.ร- ความดันระบุซึ่งเท่ากับ:

250 kPa สำหรับยางคลาส C1 มาตรฐาน

290 kPa สำหรับยางเสริมคลาส C1;

ค่าความดันที่ระบุบนแก้มยางสำหรับยางคลาส C2 และ C3

คิวอาร์- น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่สอดคล้องกันยาง LI;

ข.3. เทคนิคการวัด

บี .3.1. บทบัญญัติทั่วไป

เมื่อทำการทดสอบประเภทนี้ ต้องทำการวัดสองกลุ่ม

ก) ขั้นแรก ให้ทดสอบแรงฉุดลาก TSและบันทึกระดับเสียงที่วัดได้ตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่าง

ข) จากนั้นให้ทำการทดสอบ รถลากร่วมกับรถพ่วงและบันทึกระดับเสียงทั้งหมด

ระดับเสียงของยางคำนวณตามวิธีการที่ระบุไว้ใน

ข.3.2. ตำแหน่งของยานพาหนะ

แรงฉุด TSหรือแรงฉุด TSร่วมกับรถพ่วงจะต้องเข้าใกล้เส้นอี - อีเมื่อดับเครื่องยนต์ (อู้อี้) ที่ความเร็วเป็นกลางโดยปลดคลัตช์ เส้นกลาง TSควรตรงกับเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่ให้มากที่สุดดังแสดงในรูป

ข.3.3. ความเร็วในการเดินทาง

ก่อนเข้าพื้นที่ทดสอบ (อี - อีหรือ เอฟ - เอฟดูภาพ) แรงฉุด TSจะต้องเร่งความเร็วให้ถึงระดับหนึ่งเพื่อให้ความเร็วเฉลี่ยในการเคลื่อนที่เนื่องมาจากความเฉื่อย TSโดยดับเครื่องยนต์พร้อมกับมีรถพ่วงระหว่างเส้นก- กและ ใน - ในพื้นที่ทดสอบเท่ากับ (80 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางประเภท C1 และ C2 และ (70 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางประเภท C3

ข.3.4. การวัดที่จำเป็น

ข.3.4.1. การวัดเสียงรบกวน

บันทึกค่าสูงสุดของระดับเสียงที่วัดได้ระหว่างการผ่านของยางทดสอบระหว่างเส้นก - กและ บี - บีพื้นที่ทดสอบเส้นทาง (ดูภาพ) นอกจากนี้เมื่อผ่านโซนการวัดจำเป็นต้องบันทึกค่าระดับเสียงของไมโครโฟนแต่ละตัวในช่วงเวลาไม่เกิน 0.01 วินาที โดยใช้เวลารวมเท่ากับลักษณะเวลาเอฟเครื่องวัดระดับเสียง ข้อมูลนี้ในรูปแบบของการขึ้นอยู่กับระดับเสียงตรงเวลาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการประมวลผลในภายหลัง

1 - วิถีการเคลื่อนที่ 2 - จุดอ้างอิง TS; 3 - ตำแหน่งไมโครโฟนก - กและ เอ" - เอ", บี - บีและ บี" - บี", อี - อีและ อี" - อี", เอฟ - เอฟและ เอฟ" - เอฟ", โอ - โอและ โอ" - โอ"- เส้นอ้างอิง

ภาพที่ข.1 - แผนผังสถานที่ทดสอบและตำแหน่งของรถพร้อมรถพ่วงเพื่อบันทึกการขึ้นอยู่กับระดับเสียงของยางตรงเวลา

การวัดความขึ้นอยู่กับระดับเสียงตรงเวลาเริ่มต้นด้วยการระบุเส้นเอ" - เอ"และ บี" - บี"ดังที่แสดงในภาพ เส้นเหล่านี้ถูกกำหนดโดยใช้ ระยะทางนำ ดีทีจาก เพลาล้อรถพ่วงไปยังจุดเริ่มต้นของแรงฉุด TS(ดูภาพ) จุดอ้างอิงคือจุด TSที่จุดตัดของเส้นเอ" - เอ"และ บี" - บี"บันทึก จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดเวลาลงทะเบียน เสียง.เมื่อผ่านเป็น TSพร้อมรถพ่วงและแรงฉุดเดี่ยว TSใช้วิธีการลงทะเบียนเดียวกัน ระดับเสียง

ข.3.4.2. มิติข้อมูลเพิ่มเติม

ในระหว่างการส่งแต่ละครั้ง ข้อมูลต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้:

ก) อุณหภูมิโดยรอบ

b) ติดตามอุณหภูมิพื้นผิว

ค) ความเร็วลมเกิน 5 เมตร/วินาที (ใช่/ไม่ใช่)

d) ความแตกต่างระหว่างระดับเสียงที่วัดได้กับระดับเสียงพื้นหลังคือ 10 dBA หรือมากกว่า (ใช่/ไม่ใช่)

e) ความเร็วเฉลี่ยในการผ่านของแรงฉุด TSระหว่างบรรทัดก - กและ บี - บี.

ข.3.5. ระดับเสียงเฉลี่ย

การเปลี่ยนแปลงระดับเสียงและระดับสูงสุดระหว่างการส่งผ่านแต่ละครั้งสำหรับไมโครโฟนแต่ละตัวจะถูกบันทึก ทำการวัดต่อไปจนกว่าระดับเสียงสูงสุดห้าระดับเสียงที่บันทึกไว้สำหรับความเร็วในการขับขี่แต่ละครั้งและสำหรับตำแหน่งไมโครโฟนแต่ละตำแหน่งจะแตกต่างกันมากกว่า ±0.5 dBA จากค่าเฉลี่ยที่แก้ไขโดยไม่ได้ปรับอุณหภูมิ ดังนั้นจึงต้องปรับระดับสูงสุดเฉลี่ยและระดับเฉลี่ยเวลาเหล่านี้ตามอุณหภูมิ จากนั้นค่าที่แก้ไขอุณหภูมิที่ได้รับจากไมโครโฟนทั้งสองตัวจะถูกนำมาเฉลี่ยเพื่อกำหนดระดับเสียงเฉลี่ยของไมโครโฟนและการขึ้นอยู่กับเวลา จากนั้น คำนวณค่าเฉลี่ยเลขคณิตของระดับเสียงเฉลี่ยของไมโครโฟน 2 ระดับ รถลากเดี่ยวและร่วมกับรถพ่วงและบันทึกระดับเสียงเฉลี่ยของเนื้อเรื่อง เทคนิคการเฉลี่ยแบบเดียวกันนี้ใช้สำหรับการขึ้นอยู่กับระดับเสียงตรงเวลา ในการคำนวณต่อไปนี้จะใช้ค่าเฉลี่ยของระดับเสียงเทียบกับเวลาที่ระบุด้านล่าง:

` ลต - ค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุด แรงฉุด TSไม่มีรถพ่วง

ลที ( เสื้อ) - ค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาเวลาของระดับเสียง แรงฉุด TSไม่มีรถพ่วง

` ลทีพี - ค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดในบททดสอบ (แรงฉุด TSร่วมกับรถพ่วง);

ลทีอาร์ ( เสื้อ) - ค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาเวลาของระดับเสียงในบททดสอบ (แรงฉุด TSพร้อมด้วยรถพ่วง)

ขั้นตอนการทดสอบด้วยรถพ่วงประกอบด้วยขั้นตอนดังต่อไปนี้

ก) การเตรียมการ

1) กำหนดจุดอ้างอิงในการลากจูง TS สำหรับการซิงโครไนซ์เวลา

2) การวัด ดีที(ดูภาพ)

3) กำหนดตำแหน่งของเส้นอี" - อี", เอ" - เอ", เกี่ยวกับ" - เกี่ยวกับ", บี" - บี"และ เอฟ" - เอฟ"ณ บริเวณสนามทดสอบตามภาพ ติดตั้งอุปกรณ์ซิงโครไนซ์การบันทึกเพื่อให้การบันทึกระดับเสียงเริ่มต้นในสายอี" - อี"และจบลงที่เส้นนั้นเอฟ" - เอฟ".

4) ความเร็วเฉลี่ยการเคลื่อนไหวระหว่างบรรทัดก - กและ บี - บีควรเท่ากับ (80 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางประเภท C1 และ C2 และ (70 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางประเภท C3 ความเร็ววัดในพื้นที่ตั้งแต่ก - กก่อน บี - บีซึ่งใช้สำหรับเซ็นเซอร์กำหนดเวลาในการลากจูงที ซีเทียบเท่ากับส่วนจากเอ" - เอ"ก่อน บี" - บี".

5) ติดตั้งอุปกรณ์บันทึกข้อมูลในลักษณะที่บันทึกค่าลำดับเวลาของระดับเสียงในพื้นที่จากเส้นอี" - อี"ไปที่บรรทัด เอฟ" - เอฟ"ทั้งในการทดสอบเดี่ยวและการทดสอบร่วมกับรถพ่วง ติดตั้งเซ็นเซอร์เพื่อซิงโครไนซ์ลำดับเวลาของระดับเสียงที่สัมพันธ์กับเส้น เกี่ยวกับ" - เกี่ยวกับ"ตาม.

6) ตรวจสอบเครื่องมือวัดอุณหภูมิอากาศและความเร็วลม

b) การทดสอบครั้งเดียว (การดึงยานพาหนะโดยไม่มีรถพ่วง) อย่างน้อยห้ารอบ

1) บันทึกระดับเสียงสูงสุดและการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงในช่วงเวลาหนึ่งในแต่ละตอนและตำแหน่งไมโครโฟนแต่ละตำแหน่ง การวัดเหล่านี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าระดับเสียงสูงสุดในแต่ละจุดการวัดจะแตกต่างกันมากกว่า ± 0.5 dBA จากค่าเฉลี่ย

4) ทำตามขั้นตอนที่ 1) ถึง 3) ตั้งแต่ต้นจนจบชุดการทดสอบแต่ละชุด การทดสอบแรงฉุด TSจะต้องดำเนินการเมื่อใดก็ตามที่อุณหภูมิของอากาศในระหว่างการทดสอบเปลี่ยนแปลง 5 °C หรือมากกว่า

c) การทดสอบแบบรวม (การดึงยานพาหนะพร้อมรถพ่วง) อย่างน้อยห้ารอบ

1) บันทึกระดับเสียงสูงสุดและการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงในช่วงเวลาหนึ่งในแต่ละตอนและตำแหน่งไมโครโฟนแต่ละตำแหน่ง ทำการวัดต่อไปจนกว่าระดับเสียงสูงสุดจะแตกต่างมากกว่า ± 0.5 dBA จากค่าเฉลี่ยที่แต่ละจุดการวัด

2) การแก้ไขอุณหภูมิจะดำเนินการสำหรับการขึ้นอยู่กับระดับเสียงตรงเวลาห้าครั้งและระดับเสียงสูงสุดภายใน± 0.5 dBA ของค่าเฉลี่ย

3) สำหรับการขึ้นอยู่กับระดับเสียงตรงเวลาทั้งห้านี้ ให้คำนวณ ระดับเฉลี่ยเสียง.

ข.4.1. โดยคำนึงถึงอิทธิพลของเสียงรบกวนจากรถลาก

ก่อนที่จะกำหนดระดับเสียงของยางเมื่อเคลื่อนที่ในแนวชายฝั่ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถคำนวณได้สอดคล้องกัน เพื่อคำนวณระดับเสียงของยางได้อย่างถูกต้อง ระดับเสียงที่วัดได้ในแต่ละระดับเสียงจะต้องมีความแตกต่างเพียงพอ TSและระดับเสียง TSพร้อมรถพ่วง ความแตกต่างนี้สามารถทดสอบได้สองวิธี

ก) ความแตกต่างของระดับเสียงสูงสุดคืออย่างน้อย 10 dBA

หากการวัดทั้งสองชี้ความแตกต่างของระดับเสียงโดยเฉลี่ย TSร่วมกับรถพ่วงและค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดของการลากครั้งเดียว TSอย่างน้อย 10 dBA จึงสามารถวัดผลได้อย่างมีประสิทธิภาพ ถือว่าเป็นไปตามข้อกำหนดอื่นๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับสภาพภายนอก เสียงพื้นหลัง ฯลฯ ในกรณีพิเศษนี้ ระดับเสียงของยางจะเท่ากับค่าเฉลี่ยของระดับสูงสุดที่วัดได้ TSพร้อมตัวอย่าง:

ลยาง = ` ลทีอาร์

ที่ไหน ลยาง - ระดับเสียงของตัวยางเอง (เช่น ค่าที่จะกำหนด) dBA

b) ความแตกต่างของระดับเสียงสูงสุดน้อยกว่า 10 dBA

หากมีความแตกต่างในระดับเสียงเฉลี่ย TSร่วมกับรถพ่วงและค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดของการลากครั้งเดียว TSสำหรับจุดการวัดทั้งสองหรือจุดเดียวน้อยกว่า 10 dBA จำเป็นต้องคำนวณเพิ่มเติม การคำนวณเหล่านี้ใช้ค่าเฉลี่ยที่แก้ไขแล้วของระดับเสียงเทียบกับเวลา

ที่จะได้รับการพิจารณา ระดับเสียงยางคือความแตกต่างระหว่างระดับเสียงโดยเฉลี่ย TSพร้อมรถพ่วงและแรงฉุดเดี่ยว TS- ในการคำนวณความแตกต่างนี้ ค่าเฉลี่ยที่แก้ไขด้วยอุณหภูมิของระดับเสียงเทียบกับเวลาจะถูกลบออกจากค่าเดียวกันสำหรับ TSพร้อมรถพ่วง ระดับเสียงเฉลี่ยในช่วงห้ารอบซึ่งระดับเสียงสูงสุดแตกต่างน้อยกว่า ±0.5 dBA ได้รับการคำนวณตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ตัวอย่างของการขึ้นอยู่กับระดับเสียงตรงเวลาแสดงในรูป

1 - แรงฉุด TS; 2 - TSพร้อมรถพ่วง

รูปที่ ข.2 - ระดับเสียงเทียบกับเวลาระหว่างการเคลื่อนตัวสำหรับวิธีทดสอบรถพ่วง

หลังจากนำการพึ่งพาเวลามาสู่จุดกำเนิดที่สัมพันธ์กับเส้นแล้ว เกี่ยวกับ" - เกี่ยวกับ"พารามิเตอร์หลักสำหรับการวิเคราะห์คือความแตกต่างระหว่างการพึ่งพาโดยเฉลี่ยของระดับตรงเวลาสำหรับแรงฉุด TSพร้อมด้วยตัวอย่างและการพึ่งพาระดับเฉลี่ยในช่วงเวลาหนึ่ง TSณ จุดเดียวกัน ความแตกต่างระดับนี้ลต - ลต แสดงในรูป

หากความแตกต่างนี้คืออย่างน้อย 10 dBA แสดงว่าระดับที่วัดสำหรับการยึดเกาะ TSพร้อมรถพ่วงแสดงค่าที่เชื่อถือได้สำหรับยางที่ทดสอบ หากความแตกต่างนี้น้อยกว่า 10 dBA ระดับเสียงของยางจะถูกคำนวณโดยการลบค่าระดับเสียงของลอการิทึม TSจากมูลค่าของ TSพร้อมด้วยตัวอย่างดังภาพด้านล่าง ความแตกต่างลอการิทึมแสดงผ่านค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาเวลาที่ระบุไว้ข้างต้นและแสดงในรูป ต้องกำหนดระดับเสียงของยางลยาง , dBA คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน ลทีอาร์ - ระดับเสียงสูงสุด dBA สำหรับการผ่านการทดสอบ ( TSพร้อมกับรถพ่วง);

ลต - ระดับเสียงฉุด TSโดยไม่มีรถพ่วง dBA ได้รับสำหรับตำแหน่งเดียวกัน TS, เช่นลทีอาร์

ข.4.3. วิธีการกำหนดระดับเสียง

หากค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดสำหรับการยึดเกาะ TSพร้อมรถพ่วงสำหรับไมโครโฟนด้านซ้ายและขวาเกินระดับที่เทียบเท่าสำหรับไมโครโฟนตัวเดียว TSอย่างน้อย 10 dBA จากนั้นระดับเสียงของยางจะเท่ากับระดับเสียง TSพร้อมตัวอย่าง (ผลการคำนวณแสดงไว้ในตาราง) และดังนั้น ขั้นตอนสำหรับการลงรายการด้านล่างก) ข) และค ) ไม่ได้รับการตอบสนอง อย่างไรก็ตาม หากความแตกต่างนี้น้อยกว่า 10 dBA ให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

ก) รวมจุดเริ่มต้นของการบันทึกการพึ่งพาระดับเสียงตรงเวลาสำหรับซิงเกิล TSและ TSพร้อมกับตัวอย่างและกำหนดผลต่างระดับเลขคณิตสำหรับการเพิ่มขึ้นแต่ละครั้ง ความแตกต่างของระดับเสียงนี้จะถูกบันทึกที่จุดสูงสุดสำหรับ TSพร้อมรถพ่วง ทำซ้ำขั้นตอนนี้สำหรับการทดสอบแต่ละชุด

หากความแตกต่างที่บันทึกไว้มากกว่า 10 dBA ระดับเสียงของยางจะเท่ากับระดับเสียงนั้น TSพร้อมรถพ่วง

b) หากความแตกต่างที่คำนวณได้น้อยกว่า 10 dBA และมากกว่า 3 dBA ระดับเสียงของยางจะถูกกำหนดเป็นความแตกต่างลอการิทึมระหว่างค่าสูงสุดของระดับเสียงเทียบกับเวลาในการฉุดลาก TSด้วยตัวอย่างและค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาระดับเสียงตรงเวลาของซิงเกิล TSณ เวลาที่สอดคล้องกับระดับเสียงสูงสุดสำหรับ TSพร้อมรถพ่วง

ค) หากความแตกต่างที่คำนวณได้น้อยกว่า 3 dBA ผลการทดสอบจะถือว่าไม่เป็นที่น่าพอใจ ระดับเสียง TSจะต้องลดลงจนเหลือค่าความแตกต่างที่ระบุมากกว่า 3 dBA ซึ่งจำเป็นสำหรับการคำนวณค่าระดับเสียงของยางอย่างถูกต้อง

บี .5. รายงานผลการทดสอบ

รายงานการทดสอบต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

ข) สภาพอุตุนิยมวิทยา รวมถึงอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบสำหรับแต่ละรอบ

c) การบ่งชี้ว่าพื้นผิวของสถานที่ทดสอบได้รับการตรวจสอบเมื่อใดและอย่างไรเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 41.51

d) ความกว้างขอบล้อของยางที่กำลังทดสอบ

e) รายละเอียดยาง รวมถึงชื่อผู้ผลิต ยี่ห้อ ชื่อการค้า ขนาดลี หรือความสามารถในการรับน้ำหนัก หมวดหมู่ความเร็ว แรงดันที่กำหนด และหมายเลขประจำเครื่องของยาง

f) ประเภทการทดสอบและกลุ่ม TS, ปีรุ่นและข้อมูลการแก้ไข (การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ) ยานพาหนะเกี่ยวกับลักษณะของเสียง

ก ) คำอธิบายของฟิกซ์เจอร์ทดสอบที่มีการบ่งชี้เฉพาะความยาวของอุปกรณ์เชื่อมต่อ ข้อมูลแคมเบอร์และนิ้วเท้าที่โหลดทดสอบ

h) น้ำหนักยางเป็นกิโลกรัมและเปอร์เซ็นต์LI สำหรับยางแต่ละเส้นที่ทดสอบ

i) ความดันอากาศเป็นกิโลปาสคาล (kPa) สำหรับยางแต่ละเส้นที่ทดสอบ (เย็น)

j) ความเร็วที่ TSเคลื่อนผ่านไมโครโฟนในแต่ละรอบ

เค ) ค่าสูงสุดของระดับเสียงระหว่างการเคลื่อนผ่านแต่ละครั้งสำหรับไมโครโฟนแต่ละตัว

l) ระดับเสียงสูงสุด dBA ทำให้ความเร็วอ้างอิงเป็นมาตรฐานและอุณหภูมิถูกแก้ไขให้เป็นทศนิยมหนึ่งตำแหน่ง

ตารางประกอบด้วยแบบฟอร์มสำหรับรายงานผลการทดสอบและบันทึกข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทดสอบเสียงของยาง ในตาราง B.3

ข้อมูลผู้ผลิตสำหรับการใช้งานยางเชิงพาณิชย์: _____________________________________

__________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

ที่อยู่ของผู้ผลิต: _________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

ขนาดยาง: ______________________________หมายเลขซีเรียล ___________________________________

ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก (ลี ) และประเภทความเร็ว: _____________________________________________

ความดันปกติ: _______

ระดับยาง:

(ทำเครื่องหมายหนึ่งช่อง)

□ รถยนต์โดยสาร (C1)

□ รถขนส่งสินค้า(C2)

□ รถบรรทุก (C3)

เอกสารแนบของระเบียบการนี้: ______________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

ระดับเสียง dBA ที่ความเร็วอ้างอิง:

□ 70 กม./ชม

□ 80 กม./ชม

ล้อช่วยให้รถมีแรงฉุดลากบนพื้นผิวถนน การส่งผ่านแรงฉุด และ แรงเบรก- การสึกหรอของยางที่มากเกินไปส่งผลเสียต่อคุณลักษณะด้านสมรรถนะ เช่น สมรรถนะทางออฟโรด ความคล่องตัว การควบคุมรถ และความนุ่มนวล รวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับเสียง สภาพของยางถือเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของยานพาหนะ

กฎ การจราจรการสึกหรอของยางสูงสุดจะถูกกำหนดโดยพิจารณาจากความสูงของรูปแบบดอกยาง พารามิเตอร์นี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นแยกกันสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภท:

• สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถพ่วงต้องมีขนาดเกิน 1.6 มม.
• รูปเดียวกันสำหรับ ยางฤดูหนาวเช่นเดียวกับทุกฤดูกาล (ทำเครื่องหมาย "M+S") - อย่างน้อย 4.0 มม.
• ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งสินค้า - 1.0 มม. ขึ้นไป
• สำหรับรถโดยสาร - อย่างน้อย 2.0 มม.

คำถามที่เป็นธรรมชาติเกิดขึ้น: จะตรวจสอบการสึกหรอของยางได้อย่างไรและสัญญาณใดที่บ่งบอกว่ายางไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ตรวจสอบล้อทุกล้อและตรวจสอบแรงดันก่อนออกเดินทาง เหล่านี้ ขั้นตอนง่ายๆจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหามากมายบนท้องถนน

ระดับการสึกหรอของยางรถยนต์: วิธีการกำหนดและผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจราจร

ล้ออยู่ภายใต้ภาระทางกลที่สำคัญระหว่างการเคลื่อนที่ซึ่งมีสาเหตุมาจากปัจจัยต่อไปนี้:

• น้ำหนักรถ.
• แรงเหวี่ยงจากการหมุนของล้อ
• แรงที่เกิดขึ้นจากอันตรกิริยากับสารเคลือบ

ปัจจัยสุดท้ายคือปัจจัยชี้ขาดโดยเฉพาะในประเทศของเราซึ่งรัฐ ทางหลวงในหลายพื้นที่ยังห่างไกลจากอุดมคติ นอกจากพื้นผิวคุณภาพต่ำที่มีรูและหลุมบ่อจำนวนมากแล้ว การสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้นยังเกิดจาก:

• การเลือกยางไม่ถูกต้องสำหรับฤดูกาลและการจำกัดความเร็ว
• สภาพทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจของแชสซี ระบบกันสะเทือน กลไกการบังคับเลี้ยว และระบบเบรก
• การบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะ
• แรงดันลมยางไม่ตรงตามค่าที่ระบุ
• สไตล์การขับขี่ที่มีการเร่งความเร็ว การเลี้ยว และการเบรกที่บ่อยครั้งและเข้มข้น
• การละเมิดเงื่อนไขการจัดเก็บ ยางตามฤดูกาลและเทคโนโลยีการติดตั้ง

กฎจราจรปัจจุบันห้ามใช้ยางที่มีความเสียหายประเภทต่อไปนี้โดยเฉพาะ:

• ความสูงของภาพน้อยกว่าค่าที่ระบุสำหรับรถประเภทนี้
• ตัวแสดงการสึกหรอของดอกยางสม่ำเสมอจะปรากฏขึ้นที่ด้านล่างของร่องดอกยาง
• การละเมิดความสมบูรณ์ของยาง: รอยบาดและฉีกขาด: ทะลุ, เผยให้เห็นสายไฟและผิวเผิน
• การเสียรูป: บวมที่พื้นผิวด้านข้างและลู่วิ่งไฟฟ้า
• การแยกดอกยางออกจากฐานอย่างต่อเนื่องหรือทั้งหมด

ที่ การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ ยางรถยนต์ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางจะถูกตรวจสอบในสองส่วน ลักษณะที่ปรากฏบ่งบอกว่าล้อไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป การใช้ยางดังกล่าวอาจทำให้สูญเสียการควบคุมรถ ลดความคล่องตัว และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น หากโครงสร้างยางได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ อาจถูกทำลายจนหมดขณะขับขี่โดยมีผลกระทบที่ตามมาที่คาดเดาไม่ได้

รูปแบบการสึกหรอของยางบอกอะไรได้มากมาย เงื่อนไขทางเทคนิครถและสไตล์การขับขี่ของเจ้าของโดยเฉพาะ:

• การพัฒนาแถบด้านนอกของลู่วิ่งไฟฟ้า นั่งยาวที่ความดันต่ำ
• สึกหรอจากจุดที่อยู่ใน สถานที่ที่แตกต่างกันดอกยางโดยตรงบ่งบอกถึงการทรงตัวของล้อที่ไม่เหมาะสมและโช้คอัพทำงานผิดปกติ
• ความสูงของดอกยางตรงกลางลู่วิ่งต่ำแสดงว่ายางทำงานที่แรงดันสูง
• การสึกหรอด้านในหรือด้านนอกของยางแสดงว่าการจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง

การพัฒนาดอกยางในแนวทแยงแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความมุ่งมั่นของเจ้าของรถต่อสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน

วิธีการกำหนดระดับการสึกหรอของยางรถยนต์

กฎจราจรในปัจจุบันห้ามมิให้ใช้งานยานพาหนะที่มียางโดยตรงซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ จะตรวจสอบการสึกหรอของยางและหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์บนท้องถนนได้อย่างไร? คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่ควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า วิธีการกำหนดระดับการสึกหรอของดอกยางมีดังนี้

• ทำการวัดโดยใช้ เครื่องมือพิเศษ: เกจวัดความลึก คุณสามารถใช้คาลิปเปอร์และวิธีการชั่วคราวเช่นเหรียญสิบโกเปคเป็นเทมเพลตได้
• ความลึกของรูปแบบดอกยางสำหรับการสึกหรอสม่ำเสมอจะถูกควบคุมในพื้นที่แยกต่างหาก ซึ่งมีขนาดอย่างน้อย 1/12 ของขนาดของลู่วิ่งไฟฟ้า
• ความสูงของรูปแบบจะพิจารณาจากจุดที่มีการสึกหรอของดอกยางมากที่สุด หากมีขอบอยู่ตรงกลาง จะทำการวัดตามขอบ

กรณียางรถสึกไม่เท่ากันให้ตรวจสอบหลายจุดรวมพื้นที่เท่ากับมูลค่าที่ระบุในย่อหน้าแรก การวัดจะดำเนินการที่จุดต่างๆ โดยมีเอาต์พุตสูงสุด โดยคำนึงถึงค่าที่น้อยที่สุด

การตรวจสอบสภาพของดอกยางควรมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญด้านยางของศูนย์ซ่อมรถยนต์ของเราซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการดำเนินงานดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญจะไม่เพียงแต่พิจารณาความเป็นไปได้ในการใช้ยางต่อไปเท่านั้น แต่ยังจะระบุด้วย ความผิดปกติที่เป็นไปได้รถ. นอกจากนี้ยังควรปรึกษาเกี่ยวกับหลักเกณฑ์และเงื่อนไขในการเก็บรักษายางตามฤดูกาลด้วย

ยางที่การสึกหรอเกินค่าสูงสุดที่อนุญาตจะลดความสามารถในการควบคุมรถลงอย่างมากและอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุจราจรได้ ในกรณีนี้ คุณควรปฏิบัติตามกฎ: ยางเสื่อมสภาพ - เปลี่ยนคู่ใหม่ ในขณะที่ยางที่เก็บรักษาไว้ดีกว่าสามารถใช้เป็น "ยางอะไหล่" ได้

การเคลื่อนที่ของรถบนพื้นผิวถนนไม่เคยเงียบงันซึ่งเนื่องมาจากกฎฟิสิกส์ที่ง่ายที่สุด แม้ว่า ยางฤดูร้อนเมื่อเปรียบเทียบกับฤดูหนาว พวกมันจะสร้างเสียงรบกวนน้อยกว่าเมื่อล้อรถสัมผัสกับพื้นผิวถนน อย่างไรก็ตาม พวกมันยังให้เสียงพื้นหลังที่ไม่พึงประสงค์อีกด้วย ดังนั้น ในปัจจุบัน เมื่อรวมกับค่าความต้านทานต่อการเปียกน้ำและการเบรกบนถนนเปียกแล้ว ปัจจัยทางเสียงจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้บริโภคเมื่อเลือกยาง แน่นอนว่าระดับเสียงของยางนั้นส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยพื้นผิวที่มีการเคลื่อนไหว เช่นเดียวกับแรงดันในยาง หากพื้นผิวถนนไม่เรียบหรือแรงดันลมยางน้อยกว่าที่แนะนำ เสียงรบกวนจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของส่วนผสมยาง รูปแบบดอกยาง และความกว้างของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยางที่ผลิตโดยใช้คอมปาวน์ยางอ่อนและมีแผ่นสัมผัสพื้นผิวถนนค่อนข้างเล็กจะมีเสียงดังน้อยกว่ามาก ระดับเสียงที่ลดลงช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่

แม้ว่าผู้บริโภคจะมีความต้องการเพิ่มขึ้นในการลดเสียงรบกวนที่เกิดจากยางรถยนต์ แต่ผู้ผลิตยางรถยนต์ก็กำลังเข้มข้นขึ้นในทิศทางนี้ด้วยเหตุผลอื่น ความจริงก็คือองค์กรด้านสิ่งแวดล้อมหลายแห่งและแต่ละรัฐมีความกังวลอย่างจริงจังในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเกี่ยวกับปัญหาเสียงรบกวนที่มากเกินไปบนทางหลวง ตัวอย่างเช่น สหพันธ์ยุโรปเพื่อการขนส่งและกลาโหม สิ่งแวดล้อม(สหพันธ์ยุโรปเพื่อการขนส่งและสิ่งแวดล้อม) เสนอให้เจ้าหน้าที่สหภาพยุโรปพิจารณาถึงคำถามว่าจะทำอย่างไรเพื่อลดเสียงรบกวนจากการขนส่งทางถนน ตามข้อมูลขององค์กรที่เชื่อถือได้ ส่วนสำคัญของเสียงรบกวนบนเส้นทางถนนไม่ได้มาจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่มาจากยางซึ่งสัมผัสกับพื้นผิวถนนอยู่ตลอดเวลา เมื่อความเร็วเกิน 30 กม./ชม. สำหรับรถยนต์และ 50 กม./ชม. สำหรับรถบรรทุก เสียงจากยางดังกว่าเสียงเครื่องยนต์ เมื่อพิจารณาว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความต้องการ ยางกว้างปัญหานี้เริ่มเร่งด่วนมากขึ้นเรื่อยๆ นั่นคือเหตุผลที่คาดว่ากฎระเบียบใหม่ของคณะกรรมาธิการยุโรป ซึ่งจะมีผลใช้บังคับในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2011 จะมีระดับเสียง นอกเหนือจากข้อกำหนดสำหรับการยึดเกาะถนนเปียกและการติดฉลากยาง สถานการณ์นี้บังคับให้ผู้ผลิตยางรถยนต์ทั่วโลกต้องพัฒนายางรุ่นใหม่ด้วย ลดระดับเสียงรบกวน.

คุณจะลดระดับเสียงที่ยางเกิดขึ้นเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนนได้อย่างไร? ระดับเสียงจะได้รับผลกระทบจากพารามิเตอร์ของยาง เช่น รูปแบบดอกยาง การออกแบบสตั๊ดและร่องดอกยาง และลักษณะของเนื้อยาง แต่ละครั้งที่บล็อกดอกยางชนกับพื้นผิวถนน เสียงในความถี่หนึ่งจะถูกสร้างขึ้น และหากบล็อกทั้งหมดมีขนาดเท่ากัน เสียงในความถี่เดียวกันจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งในทางกลับกัน จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้น ระดับเสียงโดยรวม ดังนั้น ผู้ผลิตหลายรายจึงใช้บล็อกที่มีขนาดแตกต่างกันในแต่ละส่วนของดอกยาง ซึ่งกระจายเสียงของยางในช่วงความถี่ที่กว้างขึ้น คล้ายกัน คุณสมบัติการออกแบบยางช่วยลดระดับเสียงโดยรวม

การทดสอบยางแบบพิเศษจะช่วยระบุระดับเสียงและความสะดวกสบายในการขับขี่ ตามกฎแล้วจะดำเนินการร่วมกับการทดสอบการเบรกแบบแห้งและเปียก ความต้านทานต่อการเหินน้ำ และการทดสอบอื่น ๆ เสียงที่เกิดจากยางมีหน่วยวัดเป็นเดซิเบลทางด้านขวาและด้านซ้ายของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ ความเร็วของยานพาหนะจะถูกบันทึกด้วย

เรานำการทดสอบความสนใจของคุณเกี่ยวกับยางฤดูร้อนขนาด 205/55 R16 ซึ่งจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสารที่เชื่อถือได้ "Behind the Wheel" ในการทดสอบยางแบบดั้งเดิม นอกเหนือจากการทดสอบการควบคุมรถบนยางมะตอยแห้งและเปียกแล้ว ความมั่นคงในทิศทางบนเส้นตรง มีการทดสอบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและความนุ่มนวล และทดสอบระดับเสียงของยางฤดูร้อน ยางฤดูร้อน 11 เส้นเข้าร่วมในการทดสอบ: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, โนเกียน ฮากก้า H, โยโกฮามา C. ไดรฟ์ AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, บริดจสโตน โพเทนซา RE001 อะดรีนาลีน, คอนติเนนทอล คอนติพรีเมียมคอนแทค 2, โตโย พร็อกเซส CF-1 และ Vredestein Sportrac 3 ผู้เชี่ยวชาญของนิตยสารประเมินระดับเสียงของยาง โดยใช้ระบบ 10 จุด เช่นเดียวกับตัวชี้วัดอื่นๆ

ยาง Kumho Ecsta HM ของเกาหลีใต้ได้รับคะแนนต่ำสุดในการทดสอบเสียง - เพียงหกในสิบเท่านั้น อัตราที่ต่ำดังกล่าวเนื่องมาจากในการทดสอบยางมีเสียงครวญครางโดยทั่วไปอย่างรุนแรง เสียงหอนของดอกยางที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติแล้วหายไปเลยที่ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. ความเร็วสูง- อย่างไรก็ตาม ยางฤดูร้อน Kumho Ecsta HM ได้อันดับที่สิบเอ็ดสุดท้ายในด้านระดับเสียง ในแง่ของจำนวนรวมของพารามิเตอร์ทั้งหมด ก็สามารถทำได้ดีกว่าคู่แข่งบางรายและได้อันดับที่แปดโดยรวม

ยางฤดูร้อนหลายเส้นได้รับคะแนนเฉลี่ยเจ็ดในสิบจากผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร โดยเฉพาะยาง Maxxis Victra MA-Z1 ซึ่งคว้าอันดับที่ 11 สุดท้ายในการทดสอบด้วย การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วใด ๆ และแรงกระแทกอย่างกะทันหันเมื่อขับรถผ่านการกระแทกครั้งเดียวก็โดดเด่นด้วยเสียงฮัมในพื้นหลังที่เพิ่มขึ้น แม้แต่รูปแบบดอกยางดั้งเดิมของยาง Maxxis Victra MA-Z1 “เปลวไฟ” ก็ไม่ได้ป้องกันสิ่งนี้ ยางฤดูร้อน Yokohama C ขับ AC01 ฮัมเวลาเปลี่ยนทิศทางเพิ่มเสียง ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ขึ้นไป พวกมันจะระเบิดเสียงดังที่ตะเข็บและสิ่งผิดปกติอื่น ๆ แม้ว่าจะใช้คอมปาวน์ยาง “Micro Flexible Compound” ใหม่ในยางเหล่านี้ ซึ่งตามที่นักพัฒนาระบุว่าควรให้ระดับเสียงน้อยที่สุด ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญของนิตยสารจึงใส่ ยางโยโกฮาม่า C. Drive AC01 ได้เจ็ดเต็มสิบ ยางฤดูร้อนความเร็วสูงด้วย รูปแบบไม่สมมาตร Potenza RE001 อะดรีนาลิน โพรเทคเตอร์ ในการกระแทกครั้งเดียวพวกเขาจะดันรถอย่างแรง กระหน่ำไปที่ตะเข็บตามขวาง และส่งเสียงฮัมพื้นหลังที่สอดคล้องกัน ยางฤดูร้อน Continental ContiPremiumContact 2 ซึ่งมีร่องสามมิติที่มีขอบชันและแบน ยังทำการทดสอบเสียงรบกวนได้ค่อนข้างปานกลางอีกด้วย เสียงพื้นหลังของยางเหล่านี้ดังขึ้น โดยเฉพาะบนแอสฟัลต์หยาบ บนถนนที่ดี ยางคอนติเนนทอล ContiPremiumContact 2 ช่วยให้คุณม้วนตัวได้อย่างสบาย แต่ปุ่มขนาดกลางและใหญ่จะผ่านไปอย่างรุนแรง ทำให้เกิดเสียงฮัมอันไม่พึงประสงค์ ส่งผลให้คะแนนเป็นเจ็ดเต็มสิบ ฤดูร้อน ยางมิชลินระบบประหยัดพลังงานโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นทุกความเร็ว ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงขนาดเม็ดแอสฟัลต์ที่แตกต่างกัน บนยางมะตอยแห้ง ผู้เชี่ยวชาญของนิตยสารร้องเรียนเรื่องเสียงรบกวนเล็กน้อย ซึ่งพวกเขาได้รับคะแนนเจ็ดคะแนน ยางฤดูร้อน Vredestein Sportrac 3 ซึ่งเหนือกว่าการทดสอบการเบรกและการควบคุมรถ ยังทำคะแนนได้เพียง 7 คะแนนในการทดสอบเสียงรบกวนอีกด้วย ผู้เชี่ยวชาญสับสนกับเสียงฮัมอันไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้น ระดับไม่เพียงพอปลอบโยน.

ระดับเสียงที่ดีที่สุดคือยางสี่ยี่ห้อซึ่งได้รับคะแนนแปดคะแนนจากผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร Za Rulem นี่คือยางฤดูร้อน Goodyear Excellence ซึ่งได้รับการออกแบบให้มีลำดับบล็อกสองระดับที่ช่วยลดระดับเสียง จากผลการทดสอบพบว่ายาง Goodyear Excellence มีระดับเสียงต่ำและมีความนุ่มนวลสูง ยังได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญ ยางพีเรลลี่ P7 ด้วยรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร ถึงอย่างไรก็ตาม การบริโภคสูงน้ำมันเชื้อเพลิงยางเหล่านี้แตกต่างกัน ระดับที่เพิ่มขึ้นปลอบโยน. ความเงียบที่แหวกแนวมีเพียงเสียงที่ไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ฤดูร้อนของฟินแลนด์ ยางโนเกียน Hakka H จัดอันดับตามผลงาน การทดสอบทั่วไปมีเกียรติอันดับที่สามแสดง ระดับดีปลอบโยน. เงียบ, ยางที่สะดวกสบายที่ความเร็ว “คนเดินเท้า” สูงสุด 10 กม./ชม. แรงกระแทกจากความผิดปกติของถนนจะถูกส่งไปยังร่างกายเล็กน้อย แต่ถ้าคุณไปเร็วกว่านี้ มันจะนุ่มนวลขึ้นและม้วนได้ดีขึ้นโดยแทบไม่มีเสียงรบกวน คะแนน : แปดเต็มสิบ ในที่สุดฤดูร้อน ยางโตโย Proxes CF-1 ซึ่งเข้ามาแทนที่ รุ่นยอดนิยม Toyo Proxes R610 โดดเด่นด้วยความสบายทางเสียงสูง ดังที่แสดงระหว่างการทดสอบระดับเสียง ยาง Toyo Proxes CF-1 คว้าอันดับที่สองสุดท้ายในแง่ของตัวบ่งชี้ทั้งหมด นอกจากนี้ ยังโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายในระดับสูงและ ระดับต่ำเสียงรบกวน. การใช้กลโกงและรหัสสำหรับ GTA คุณสามารถเปลี่ยนเกมให้กลายเป็นความสุขอย่างแท้จริง

จากการทดสอบยางฤดูร้อนพบว่า ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเช่น ลักษณะสำคัญเช่น การควบคุมบนพื้นผิวที่เปียกและแห้ง ความต้านทานต่อการกระโดดน้ำ และความเสถียรของทิศทาง อาจมีระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นแตกต่างกัน (Vredestein Sportrac 3) ในขณะที่ยางมีไม่มากที่สุด ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในการควบคุมและการเบรกสามารถได้รับคะแนนสูงสุดด้านระดับเสียง (Goodyear Excellence) สิ่งนี้บอกเราว่าเมื่อเลือก ยางฤดูร้อนไม่จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่คุณลักษณะเฉพาะเพียงอย่างเดียว แต่ไปที่ตัวบ่งชี้ทั้งชุด รวมถึงพฤติกรรมของยางบนพื้นผิวถนนที่เปียกและแห้ง ความเสถียรของทิศทาง ความต้านทานต่อแรงต้านทานการเหินน้ำ ระดับความสบายทางเสียงและความนุ่มนวล

หน้า 1

หน้า 2

หน้า 3

หน้า 4

หน้า 5

หน้า 6

หน้า 7

หน้า 8

หน้า 9

หน้า 10

หน้า 11

หน้า 12

หน้า 13

หน้า 14

หน้า 15

หน้า 16

หน้า 17

หน้า 18

หน้า 19

หน้า 20

หน้า 21

หน้า 22

หน้า 23

มีพื้นผิวถนน
เมื่อข้าม

ISO 13325:2003
ยางรถยนต์ - วิธีการตามชายฝั่ง
สำหรับการวัดการปล่อยเสียงจากยางสู่ถนน
(สมัย)

คำนำ

เป้าหมายและหลักการของการกำหนดมาตรฐานในสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 184-FZ วันที่ 27 ธันวาคม 2545 "ในกฎระเบียบทางเทคนิค" และกฎสำหรับการใช้มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียคือ GOST R 1.0-2004 "การกำหนดมาตรฐาน ในสหพันธรัฐรัสเซีย บทบัญญัติพื้นฐาน"

ข้อมูลมาตรฐาน

1. จัดทำโดย Open Joint Stock Company “ศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์เพื่อการควบคุมและวินิจฉัยระบบทางเทคนิค” (JSC “NIC KD”) โดยอิงจากการแปลมาตรฐานที่ระบุไว้ในวรรค 4 อย่างแท้จริง

2. แนะนำโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคเพื่อการมาตรฐาน TC 358 “อะคูสติก”

3. ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้โดยคำสั่งของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาลงวันที่ 25 ธันวาคม 2550 หมายเลข 404-st

4. มาตรฐานนี้ได้รับการแก้ไขจากมาตรฐานสากล ISO 13325:2003 “ยางรถยนต์” การวัดเสียงรบกวนที่เกิดจากยางเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับถนนโดยใช้วิธีเลียบชายฝั่ง" (ISO 13325:2003 "ยาง - วิธีเลียบชายฝั่งสำหรับการวัดการปล่อยเสียงจากยางสู่ถนน") โดยแนะนำความเบี่ยงเบนทางเทคนิค ซึ่งมีคำอธิบายดังนี้ ที่กำหนดไว้ในบทนำของมาตรฐานนี้

ชื่อของมาตรฐานนี้มีการเปลี่ยนแปลงโดยสัมพันธ์กับชื่อของมาตรฐานสากลที่ระบุเพื่อให้สอดคล้องกับ GOST R 1.5-2004 (หัวข้อย่อย 3.5)

5. เปิดตัวครั้งแรก

การแนะนำ

มาตรฐานนี้มีความแตกต่างดังต่อไปนี้จากมาตรฐานสากล ISO 13325:2003 ที่ใช้อยู่:

ตามข้อกำหนดของ GOST R 1.5-2004 มาตรฐานสากลที่ไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็นมาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียจะไม่รวมอยู่ในส่วน "การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน" ส่วนนี้ได้รับการเสริมด้วยมาตรฐานระดับชาติและระดับรัฐต่อไปนี้: GOST 17187-81 (แทน IEC 60651:2001), GOST 17697-72 (แทนที่จะระบุไว้ในองค์ประกอบโครงสร้าง "บรรณานุกรม" ISO 4209-1), GOST R 52051-2003 (แทนที่จะระบุไว้ในองค์ประกอบโครงสร้าง "บรรณานุกรม" ISO 3833), GOST R 41.30-99 (แทน ISO 4223-1), GOST R 41.51-2004 (แทน ISO 10844)

ข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาการตรวจสอบไม่รวมอยู่ในหัวข้อย่อย 6.1 เครื่องมือวัดเนื่องจากความถี่ของการตรวจสอบถูกกำหนดโดยมาตรฐานของระบบรัฐเพื่อความมั่นใจในความสม่ำเสมอของการวัด ย่อหน้าสุดท้ายไม่รวมอยู่ในส่วนย่อยเดียวกัน เนื่องจากเป็นการทำซ้ำข้อกำหนดสำหรับสถานที่ทดสอบที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 5

ลบวลีสุดท้ายจาก ก.1.7 (ภาคผนวก ก) แล้ว วลีนี้ถูกเพิ่มเป็นหมายเหตุที่ส่วนท้ายของ ก.1.9 โดยกล่าวถึงความเร็วอ้างอิงเป็นอันดับแรก

จากย่อหน้าสุดท้าย A.2.3 (ภาคผนวก A) ไม่รวมวลี "สิ่งนี้ให้ค่าระดับเสียงที่ต้องการ" แอล อาร์» เป็นการทำซ้ำวลีแรกของย่อหน้าแรกของย่อหน้าที่กำหนด

นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงคำบางคำและเพิ่มวลีเพื่อให้เปิดเผยความหมายของข้อกำหนดบางประการของมาตรฐานนี้ได้แม่นยำยิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะถูกเน้นเป็นตัวเอียงในข้อความ

(มาตรฐาน ISO 13325:2003)

มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย

วันที่แนะนำ - 2008-07-01

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้ระบุวิธีการวัดเสียงที่เกิดจากยางโดยโต้ตอบกับพื้นผิวถนนเมื่อติดตั้งบนยานพาหนะที่กลิ้งได้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TS) หรือรถพ่วงลากจูง เช่น เมื่อรถพ่วงหรือ TSหมุนได้อย่างอิสระด้วยเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ และระบบเสริมทั้งหมดที่ไม่จำเป็นเมื่อปิดเครื่องขณะขับขี่ TS- เพราะว่า เสียงรบกวนเมื่อทดสอบโดยใช้วิธีใช้ TSมากกว่าเสียงรบกวนของยาง วิธีทดสอบรถพ่วงสามารถคาดหวังได้ว่าจะให้การประมาณค่าเสียงรบกวนในตัวเองของยางอย่างเป็นกลาง

มาตรฐานนี้ใช้กับรถยนต์และรถบรรทุก TSตามที่กำหนดไว้ใน GOST อาร์ 52051- มาตรฐานนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดสัดส่วนของเสียงยางต่อเสียงทั้งหมด TSเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงขับของเครื่องยนต์และระดับเสียงของการจราจร ณ จุดที่กำหนดในพื้นที่

2. การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:

การวัดควรทำโดยใช้การตอบสนองความถี่ กและลักษณะเวลา เอฟ

ก่อนเริ่มต้นและสิ้นสุดการวัด ตามคำแนะนำของผู้ผลิตหรือใช้แหล่งกำเนิดเสียงมาตรฐาน (เช่น ลูกสูบโฟน) เครื่องวัดระดับเสียงจะถูกสอบเทียบ ซึ่งผลลัพธ์จะถูกป้อนลงในโปรโตคอลการวัด เครื่องสอบเทียบจะต้องเป็นไปตามคลาส 1 ตาม

หากการอ่านมิเตอร์ระดับเสียงที่ได้รับระหว่างการสอบเทียบแตกต่างกันมากกว่า 0.5 dB ในชุดการวัด ผลลัพธ์การทดสอบควรได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้อง การเบี่ยงเบนใด ๆ จะต้องบันทึกไว้ในรายงานการทดสอบ

กระบังลมใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตไมโครโฟน

1 - วิถีการเคลื่อนที่ 2 - ตำแหน่งไมโครโฟน ก - ก, ใน - ใน, อี - อี, เอฟ - เอฟ- เส้นอ้างอิง

หมายเหตุ - ยานพาหนะเคลื่อนที่ตามที่กำหนดในภาคผนวก ก รถพ่วง - ตามภาคผนวก ข

รูปที่ 1 - สถานที่ทดสอบและพื้นผิว

6.2. ไมโครโฟน

ในระหว่างการทดสอบ จะใช้ไมโครโฟนสองตัว ข้างละตัว TS/รถพ่วง. ในบริเวณใกล้เคียงไมโครโฟน ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางที่ส่งผลต่อสนามเสียง และไม่มีผู้คนอยู่ระหว่างไมโครโฟนกับแหล่งกำเนิดเสียง ผู้สังเกตการณ์หรือผู้สังเกตการณ์จะต้องอยู่ในตำแหน่งเพื่อไม่ให้รบกวนผลการวัดเสียง ระยะห่างระหว่างตำแหน่งไมโครโฟนและเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่บนพื้นที่ทดสอบควรเท่ากับ (7.5 ± 0.05) ม. เมื่อผู้ทดสอบผ่าน TSตามแนวเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่ดังแสดงในรูปที่ 1 ไมโครโฟนแต่ละตัวจะต้องอยู่ที่ความสูง (1.2 ± 0.02) เมตร เหนือพื้นผิวพื้นที่ทดสอบ และจะต้องวางแนวตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องวัดระดับเสียงสำหรับสภาพสนามอิสระ

6.3. การวัดอุณหภูมิ

6.3.1. บทบัญญัติทั่วไป

เครื่องมือสำหรับวัดอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวแทร็กทดสอบต้องมีความแม่นยำเท่ากันอย่างน้อย ± 1 °C ไม่ควรใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดในการวัดอุณหภูมิอากาศ

ควรระบุประเภทของเซ็นเซอร์อุณหภูมิในรายงานการทดสอบ

สามารถใช้การบันทึกต่อเนื่องผ่านเอาต์พุตแบบอะนาล็อกได้ หากเป็นไปไม่ได้ให้กำหนดค่าแบบไม่ต่อเนื่อง อุณหภูมิ.

การวัดอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบเป็นข้อบังคับและต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องมือวัด ผลการวัดจะถูกปัดเศษให้เป็นจำนวนเต็มองศาเซลเซียสที่ใกล้ที่สุด

การวัดอุณหภูมิจะต้องตรงเวลากับการวัดเสียงอย่างแน่นอน ในทั้งสองวิธีทดสอบ (ด้วย TSและตัวอย่าง) หรืออาจใช้ค่าเฉลี่ยของผลลัพธ์หลายรายการก็ได้ การวัดอุณหภูมิในตอนต้นและตอนท้ายของการทดสอบ

6.3.2. อุณหภูมิอากาศ

เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิวางอยู่ในที่ว่างใกล้กับไมโครโฟน เพื่อให้สามารถตรวจจับกระแสลมได้ แต่ได้รับการปกป้องจากรังสีแสงอาทิตย์โดยตรง หน้าจอแรเงาหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกันเป็นไปตามข้อกำหนดสุดท้าย เพื่อลดผลกระทบของการแผ่รังสีความร้อนที่พื้นผิวต่อกระแสลมอ่อน เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะอยู่ที่ความสูง 1.0 ถึง 1.5 เมตร เหนือพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบ

6.3.3. อุณหภูมิพื้นผิวพื้นที่ทดสอบ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่รบกวนการวัดเสียง และการอ่านค่าจะสอดคล้องกับอุณหภูมิของรอยล้อ

หากใช้อุปกรณ์ใด ๆ สัมผัสกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ การสัมผัสความร้อนที่เชื่อถือได้ระหว่างอุปกรณ์และเซ็นเซอร์จะเกิดขึ้นโดยใช้แผ่นนำความร้อน

หากใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรด (ไพโรมิเตอร์) แสดงว่าความสูง เซ็นเซอร์อุณหภูมิพื้นผิวคัดเลือกเพื่อให้ได้จุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่ต่ำกว่า 0.1 ม.

พื้นผิวของพื้นที่ทดสอบจะต้องไม่ถูกทำให้เย็นลงก่อนหรือระหว่างการทดสอบ

6.4. การวัดความเร็วลม

เครื่องมือวัดความเร็วลมจะต้องให้ผลการวัด โดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน± 1 ม./วินาที การวัดความเร็วลมจะดำเนินการที่ความสูงของไมโครโฟนระหว่างเส้น ก - กและ ใน - ในไม่เกิน 20 เมตรจากเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่ (ดูรูปที่ 1) ทิศทางของลมสัมพันธ์กับทิศทางการเดินทางจะถูกบันทึกไว้ในรายงานการทดสอบ

6.5. การวัดความเร็วในการขับขี่

อุปกรณ์วัดความเร็วจะต้องให้ผลการวัดความเร็วของยานพาหนะหรือรถพ่วงโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน ± 1 กม./ชม.

7. สภาวะอุตุนิยมวิทยาและเสียงรบกวน

7.1. สภาพอากาศ

การวัดจะไม่ดำเนินการภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย รวมถึงลมกระโชกแรง ไม่ทำการทดสอบหากความเร็วลมเกิน 5 เมตร/วินาที จะไม่ทำการวัดหากอุณหภูมิอากาศหรือพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบต่ำกว่า 5 °C หรืออุณหภูมิอากาศสูงกว่า 40 °C

7.2. การแก้ไขอุณหภูมิ

การแก้ไขอุณหภูมิใช้สำหรับยางคลาส C1 และ C2 เท่านั้น แต่ละระดับเสียงที่วัดได้ ล, dBA ปรับตามสูตร

ล = ล + เคดี ต,

ที่ไหน ล- ปรับระดับเสียง dBA;

เค- ค่าสัมประสิทธิ์ซึ่ง:

สำหรับยางคลาส C1 จะเท่ากับลบ 0.03 dBA/°C เมื่ออุณหภูมิพื้นผิวที่วัดได้ของพื้นที่ทดสอบมากกว่า 20 °C และลบ 0.06 dBA/°C เมื่ออุณหภูมิพื้นผิวที่วัดได้ของพื้นที่ทดสอบน้อยกว่า 20 องศาเซลเซียส;

สำหรับยางคลาส C2 ค่าลบ 0.02 dBA/°C;

ดี ต- ความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิพื้นผิวอ้างอิงของพื้นที่ทดสอบ 20 °C และอุณหภูมิของพื้นผิวเดียวกัน ทีระหว่างการวัดเสียง °C

ดี ต = (20 - ที).

7.3. ระดับเสียงพื้นหลัง

ระดับเสียงพื้นหลัง (รวมถึงเสียงลม) จะต้องต่ำกว่าระดับเสียงที่วัดได้อย่างน้อย 10 dBA ซึ่งเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ของยางกับพื้นผิวถนน ไมโครโฟนอาจติดตั้งที่บังลม ซึ่งส่งผลต่อความไวและทิศทางของไมโครโฟน

8. การเตรียมยางและอุปกรณ์ตกแต่ง

ยางที่กำลังทดสอบจะต้องติดตั้งบนขอบล้อที่แนะนำโดยผู้ผลิตยาง ต้องระบุความกว้างของขอบล้อในรายงานการทดสอบ

ยางที่มีข้อกำหนดการติดตั้งพิเศษ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายางพิเศษ) ซึ่งมีรูปแบบไม่สมมาตรหรือทิศทาง เช่น ดอกยาง,จะต้องติดตั้งตามข้อกำหนดที่กำหนด

ยางและขอบล้อที่ประกอบเข้ากับล้อจะต้องสมดุล ก่อนการทดสอบ ยางจะต้องรันอิน ระยะเบรกอินควรเท่ากับการวิ่ง 100 กิโลเมตร ยางชนิดพิเศษจะต้องใช้งานตามข้อกำหนดเดียวกัน

ไม่ว่าดอกยางจะสึกเนื่องจากการแตกใน ยางต้องมีความลึกดอกยางเต็ม

ยางคลาส C1 และ C2 จะต้องได้รับการอุ่นเครื่องทันทีก่อนการทดสอบภายใต้สภาวะเทียบเท่าการขับขี่ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. เป็นเวลา 10 นาที

ภาคผนวก ก

(ที่จำเป็น)

วิธียานพาหนะ

ก.1. บทบัญญัติทั่วไป

ก.1.1. รถทดสอบ

ทดสอบมอเตอร์ TSจะต้องมีสองเพลาพร้อมยางทดสอบสองเส้นในแต่ละเพลา TSจะต้องรับน้ำหนักเพื่อสร้างภาระให้กับยางตามข้อกำหนด ก.1.4

ก.1.2. ฐานล้อ

ฐานล้อระหว่างสองเพลาทดสอบ TSจะต้อง:

ก) ไม่เกิน 3.5 ม. สำหรับยางคลาส C1 และ

b) ไม่เกิน 5.0 ม. สำหรับยางประเภท C2 และ C3

ก.1.3. มาตรการเพื่อลดผลกระทบ TSสำหรับการวัด

ก) ข้อกำหนด

1) ไม่ควรใช้บังโคลนหรืออุปกรณ์ป้องกันน้ำกระเซ็นอื่นๆ

2) ไม่อนุญาตให้ติดตั้งหรือจัดเก็บชิ้นส่วนที่สามารถคัดกรองรังสีเสียงได้ในบริเวณใกล้กับยางและขอบล้อ

3) จะต้องตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อ (นิ้วเท้า แคมเบอร์ และล้อหลัก) เมื่อไม่มีภาระ TSและต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างครบถ้วน TS.

4) ไม่ควรติดตั้งวัสดุดูดซับเสียงเพิ่มเติมที่ซุ้มล้อหรือส่วนล่างของตัวถัง TS.

5) หน้าต่างและช่องรับแสง TSจะต้องปิดในระหว่างการทดสอบ

1) องค์ประกอบ TSจะต้องเปลี่ยนหรือลบเสียงรบกวนที่อาจเป็นส่วนหนึ่งของเสียงพื้นหลัง ทั้งหมดเอามาจาก TSองค์ประกอบและ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบจะต้องระบุไว้ในรายงานการทดสอบ

2) ในระหว่างการทดสอบต้องแน่ใจว่าเบรกไม่ส่งเสียงดังเนื่องจากการปลดผ้าเบรกไม่สมบูรณ์

3) รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ควรใช้รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ TSและรถบรรทุกที่มีเกียร์ทดรอบเพลา

4) สภาพของระบบกันสะเทือนจะต้องป้องกันไม่ให้ระยะห่างจากพื้นดินลดลงมากเกินไปตามข้อกำหนดในการทดสอบ TS- ระบบควบคุมระดับร่างกาย TSสัมพันธ์กับพื้นผิวถนน (ถ้ามี) จะต้องจัดให้มีระยะห่างจากพื้นดินเท่ากันในระหว่างการทดสอบเหมือนกับเมื่อว่างเปล่า TS.

5) ก่อนการทดสอบ TSต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก ดิน หรือวัสดุดูดซับเสียงที่อาจเกาะติดโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการวิ่งเข้า

ก) น้ำหนักบรรทุกโดยเฉลี่ยของยางทั้งหมดจะต้องอยู่ที่ (75 ± 5) % LI

b) ไม่ควรมียางที่โหลดน้อยกว่า 70% หรือมากกว่า 90% LI

ก.1.5. แรงดันลมยาง

ยางแต่ละเส้นจะต้องเติมลมตามแรงดันต่อไปนี้ (เมื่อยางเย็น):

ที่ไหน ปต- แรงดันในยางที่ทดสอบ kPa;

ร.ร- ความดันระบุซึ่ง:

สำหรับยางคลาส C1 มาตรฐานคือ 250 kPa และ

สำหรับยางเสริมแรง (เสริมแรง) คลาส C1 จะเท่ากับ 290 kPa และสำหรับยางทั้งสองคลาส แรงดันทดสอบขั้นต่ำควรเป็น ปต= 150 กิโลปาสคาล;

สำหรับยางคลาส C2 และ C3 จะระบุไว้ที่แก้มยาง

คิวอาร์

ก.1.6. โหมดการขับขี่ยานพาหนะ

ทดสอบ TSควรเข้าใกล้เส้น ก - กหรือ ใน - บีโดยที่เครื่องยนต์ดับและระบบส่งกำลังอยู่ในเกียร์ว่าง โดยเคลื่อนที่ให้ใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตามวิถี "เส้นกึ่งกลาง" ดังแสดงในรูปที่ 1

ก.1.7. ช่วงความเร็ว

ทดสอบความเร็ว TSในขณะที่ไมโครโฟนผ่านควรมี:

a) จาก 70 ถึง 90 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C1 และ C2 และ

b) จาก 60 ถึง 80 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C3

ก.1.8. ระดับเสียงในการบันทึกเสียง

ระดับเสียงสูงสุดระหว่างการทดสอบจะถูกบันทึก TSระหว่างบรรทัด ก - กและ ใน- 6 ทั้งสองทิศทาง

ผลการวัดจะไม่ถูกต้องหากมีการบันทึกความแตกต่างระหว่างระดับเสียงสูงสุดและระดับเสียงรวมมากเกินไป โดยมีเงื่อนไขว่าค่าสูงสุดดังกล่าวจะไม่ทำซ้ำในการวัดครั้งต่อไปด้วยความเร็วเท่ากัน

หมายเหตุ - ที่ความเร็วที่กำหนด ยางในบางประเภทอาจมีระดับเสียงสูงสุด (“เสียงสะท้อน”)

ก.1.9. จำนวนการวัด

ในแต่ละด้าน TSทำการวัดระดับเสียงอย่างน้อยสี่ครั้งด้วยความเร็วของการทดสอบ TSสูงกว่าความเร็วอ้างอิง (ดูก.2.2) และการวัดอย่างน้อยสี่ครั้งที่ความเร็วทดสอบ TSต่ำกว่าความเร็วอ้างอิง ทดสอบความเร็ว TSต้องอยู่ในช่วงความเร็วที่กำหนดใน ก.1.7 และต้องแตกต่างออกไป จากความเร็วอ้างอิงให้มีค่าประมาณเท่ากัน

บันทึก- ความเร็วอ้างอิงให้ไว้ในก.2.2

ควรวัดสเปกตรัมเสียง 1/3 ออคเทฟ เวลาเฉลี่ยจะต้องสอดคล้องกัน การตอบสนองเวลาของเครื่องวัดระดับเสียงเอฟ- ควรบันทึกสเปกตรัมเสียงรบกวนในขณะที่ระดับเสียงที่ผ่านไป TSถึงจุดสูงสุดแล้ว

ก.2. การประมวลผลข้อมูล

ก.2.1. การแก้ไขอุณหภูมิ

ก.2.2. ความเร็วอ้างอิง

หากต้องการปรับเสียงให้เป็นมาตรฐานโดยสัมพันธ์กับความเร็ว ให้ใช้ค่าความเร็วอ้างอิงต่อไปนี้ อีกครั้ง:

80 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C1 หรือ C2 และ

70 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C3

ก.2.3. การทำให้เป็นมาตรฐานสัมพันธ์กับความเร็ว

ผลการทดสอบที่ต้องการคือระดับเสียง แอล อาร์- ได้มาจากการคำนวณเส้นถดถอยที่สัมพันธ์กับคู่ของค่าที่วัดได้ทั้งหมด (ความเร็ว ฉัน, ระดับเสียงที่แก้ไขอุณหภูมิ ฉัน) ตามสูตร

ลร = ` ล - ก`v,

ที่ไหน ` ล- ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของระดับเสียงที่แก้ไขอุณหภูมิ, dBA;

จำนวนเทอมอยู่ที่ไหน ป³ 16 เมื่อใช้การวัดสำหรับไมโครโฟนทั้งสองตัวสำหรับเส้นถดถอยที่กำหนด

ความเร็วเฉลี่ยที่ไหน

ก- ความชันของเส้นถดถอย dBA ต่อความเร็วหนึ่งทศวรรษ

ระดับเสียงเพิ่มเติม เลเวลเพื่อความเร็วตามใจชอบ v (จากการพิจารณาช่วงความเร็ว) สามารถกำหนดได้โดยสูตร

ก.3. รายงานผลการทดสอบ

รายงานการทดสอบจะต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

b) สภาพอุตุนิยมวิทยา รวมถึงอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวของสนามทดสอบสำหรับแต่ละรอบ

c) วันที่และวิธีการตรวจสอบความสอดคล้องของพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบตามข้อกำหนดของ GOST R 41.51

ง) ความกว้างขอบล้อของล้อที่กำลังทดสอบ

e) รายละเอียดยาง รวมถึงชื่อผู้ผลิต ชื่อทางการค้า ขนาด LI หรือความสามารถในการรับน้ำหนัก หมวดหมู่ความเร็ว ระดับแรงดัน และหมายเลขซีเรียลของยาง

f) ชื่อผู้ผลิตและประเภท (กลุ่ม) ของการทดสอบ TS, รุ่นปี TSและข้อมูลเกี่ยวกับการแก้ไขใดๆ ( การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ) TSเกี่ยวกับเสียง

g) น้ำหนักยางในหน่วยกิโลกรัม และเปอร์เซ็นต์ LI ของยางแต่ละเส้นที่ทดสอบ

h) แรงดันลมยางขณะเย็นสำหรับยางทดสอบแต่ละเส้นในหน่วยกิโลปาสคาล (kPa)

i) ทดสอบความเร็ว TSผ่านไมโครโฟน

j) ระดับเสียงสูงสุดสำหรับไมโครโฟนแต่ละตัวในแต่ละตอน;

k) ระดับเสียงสูงสุด dBA ทำให้ความเร็วอ้างอิงเป็นมาตรฐานและแก้ไขอุณหภูมิโดยแสดงเป็นทศนิยมหนึ่งตำแหน่ง

ตาราง ก.1 ก.2 และ ก.3 แสดงแบบฟอร์มการนำเสนอข้อมูลที่จำเป็นสำหรับรายงานผลการทดสอบ ข้อมูลเกี่ยวกับสภาวะการทดสอบของวิธี ตามลำดับ ทั้งการใช้ TSและใช้รถพ่วงและผลการทดสอบ TS.

ตารางที่ก.1 - รายงานผลการทดสอบ

ตาราง A.2 - ข้อมูลเพิ่มเติม/ข้อมูลเกี่ยวกับการทดสอบเสียงของยาง

ตารางที่ก.3 - ผลการทดสอบสำหรับยานยนต์

ภาคผนวก ข

(ที่จำเป็น)

วิธีการพ่วง

ข.1. รถลากจูงและรถพ่วง

ข.1.1. บทบัญญัติทั่วไป

กลุ่มทดสอบควรประกอบด้วยสองส่วน: การยึดเกาะ TSและรถพ่วง

ข.1.1.1. รถลาก

ข.1.1.1.1. ระดับเสียง

เสียงลาก TSควรลดขนาดลงให้มากที่สุดโดยใช้มาตรการที่เหมาะสม (การติดตั้งยางที่มีเสียงรบกวนต่ำ หน้าจอ แฟริ่งแอโรไดนามิก ฯลฯ) ตามหลักการแล้วระดับเสียง รถลากจะต้องต่ำกว่าระดับเสียงทั้งหมดอย่างน้อย 10 dBA รถลากและรถพ่วง ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องทำการวัดหลายครั้งโดยใช้แรงฉุด TS- เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความแม่นยำในการวัดเนื่องจากไม่มีการลบระดับเสียงของแรงดึง TS- ระดับความแตกต่างที่ต้องการและระดับเสียงของยางที่คำนวณได้แสดงไว้ในข้อ B.4

ข.1.1.2. ตัวอย่าง

ข.1.1.2.1. รถพ่วงโครงเพลาเดียว

รถพ่วงจะต้องเป็นรถพ่วงแบบเฟรมเพลาเดียวพร้อมอุปกรณ์ผูกปมและอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนน้ำหนักของยาง จะต้องทดสอบยางโดยไม่มีบังโคลนหรือฝาครอบล้อ

ข.1.1.2.2. ความยาวผูกปม

ความยาวคันเบ็ดวัดจากกึ่งกลางคานลาก TSถึงเพลารถพ่วงต้องมีระยะอย่างน้อย 5 ม.

ข.1.1.2.3. ความกว้างของแทร็ก

ระยะห่างแนวนอนซึ่งวัดในแนวตั้งฉากกับทิศทางการเดินทางระหว่างศูนย์กลางของจุดสัมผัสของยางรถพ่วงกับพื้นผิวถนน ไม่ควรเกิน 2.5 ม.

B.1.1.2.4. แคมเบอร์และโท

มุมแคมเบอร์และปลายเท้าของยางที่ทดสอบทั้งหมดภายใต้สภาวะการทดสอบจะต้องเท่ากับศูนย์ ข้อผิดพลาดสำหรับแคมเบอร์ควรเป็น ± 30" และสำหรับมุมนิ้วเท้า ± 5"

ข.2.

สำหรับยางทุกประเภท โหลดทดสอบต้องเป็น (75 ± 2)% ของโหลดที่กำหนด คิวอาร์

ข.2.2. แรงดันลมยาง

ยางแต่ละเส้นจะต้องเติมลมตามแรงดัน (เมื่อยางเย็น)

ที่ไหน ปต- ทดสอบความดัน ปาสคาล;

ร.ร- ความดันระบุซึ่งเท่ากับ:

250 kPa สำหรับยางคลาส C1 มาตรฐาน

290 kPa สำหรับยางเสริมคลาส C1;

ค่าความดันที่ระบุบนแก้มยางสำหรับยางคลาส C2 และ C3

คิวอาร์- น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่สอดคล้องกับ LI ของยาง

ข.3. เทคนิคการวัด

ข.3.1. บทบัญญัติทั่วไป

เมื่อทำการทดสอบประเภทนี้ ต้องทำการวัดสองกลุ่ม

ก) ขั้นแรก ให้ทดสอบแรงฉุดลาก TSและบันทึกระดับเสียงที่วัดได้ตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่าง

ข) จากนั้นให้ทำการทดสอบ รถลากร่วมกับรถพ่วงและบันทึกระดับเสียงทั้งหมด

ระดับเสียงของยางคำนวณโดยใช้วิธีที่อธิบายไว้ในข้อ B.4

ข.3.2. ตำแหน่งของยานพาหนะ

แรงฉุด TSหรือแรงฉุด TSร่วมกับรถพ่วงจะต้องเข้าใกล้เส้น อี - อีเมื่อดับเครื่องยนต์ (อู้อี้) ที่ความเร็วเป็นกลางโดยปลดคลัตช์ เส้นกลาง TSควรตรงกับเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่ให้มากที่สุด ดังแสดงในรูปที่ ข.1

ข.3.3. ความเร็วในการเดินทาง

ก่อนเข้าพื้นที่ทดสอบ ( อี - อีหรือ เอฟ - ฉดูรูป B.1) การฉุดลาก TSจะต้องเร่งความเร็วให้ถึงระดับหนึ่งเพื่อให้ความเร็วเฉลี่ยในการเคลื่อนที่เนื่องมาจากความเฉื่อย TSโดยดับเครื่องยนต์พร้อมกับมีรถพ่วงระหว่างเส้น ก - กและ ใน - ในพื้นที่ทดสอบเท่ากับ (80 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางประเภท C1 และ C2 และ (70 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางประเภท C3

ข.3.4. การวัดที่จำเป็น

ข.3.4.1. การวัดเสียงรบกวน

บันทึกค่าสูงสุดของระดับเสียงที่วัดได้ระหว่างการผ่านของยางทดสอบระหว่างเส้น ก - กและ บี - บีพื้นที่ทดสอบราง (ดูรูปที่ ข.1) นอกจากนี้เมื่อผ่านโซนการวัดจำเป็นต้องบันทึกค่าระดับเสียงของไมโครโฟนแต่ละตัวในช่วงเวลาไม่เกิน 0.01 วินาที โดยใช้เวลารวมเท่ากับลักษณะเวลา เอฟเครื่องวัดระดับเสียง ข้อมูลนี้ในรูปแบบของการขึ้นอยู่กับระดับเสียงตรงเวลาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการประมวลผลในภายหลัง

1 - วิถีการเคลื่อนที่ 2 - จุดอ้างอิง TS; 3 - ตำแหน่งไมโครโฟน ก - กและ เอ" - เอ", บี - บีและ บี" - บี", อี - อีและ อี" - อี", เอฟ - เอฟและ เอฟ" - เอฟ", โอ - โอและ โอ" - โอ"- เส้นอ้างอิง

ภาพที่ข.1 - แผนผังสถานที่ทดสอบและตำแหน่งของรถพร้อมรถพ่วงเพื่อบันทึกการขึ้นอยู่กับระดับเสียงของยางตรงเวลา

การวัดความขึ้นอยู่กับระดับเสียงตรงเวลาเริ่มต้นด้วยการระบุเส้น เอ" - เอ"และ บี" - บี"ดังแสดงในรูปที่ข.1 เส้นเหล่านี้ถูกกำหนดโดยใช้ ระยะทางนำดีทีจาก เพลาล้อรถพ่วงไปยังจุดเริ่มต้นของแรงฉุด TS(ดูรูปที่ข.1) จุดอ้างอิงคือจุด TSที่จุดตัดของเส้น เอ" - เอ"และ บี" - บี"บันทึก จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดเวลาลงทะเบียน เสียง.เมื่อผ่านเป็น TSพร้อมรถพ่วงและแรงฉุดเดี่ยว TSใช้วิธีการลงทะเบียนเดียวกัน ระดับเสียง

ข.3.4.2. มิติข้อมูลเพิ่มเติม

ในระหว่างการส่งแต่ละครั้ง ข้อมูลต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้:

ก) อุณหภูมิโดยรอบ

b) ติดตามอุณหภูมิพื้นผิว

ค) ความเร็วลมเกิน 5 เมตร/วินาที (ใช่/ไม่ใช่)

d) ความแตกต่างระหว่างระดับเสียงที่วัดได้กับระดับเสียงพื้นหลังคือ 10 dBA หรือมากกว่า (ใช่/ไม่ใช่)

e) ความเร็วเฉลี่ยในการผ่านของแรงฉุด TSระหว่างบรรทัด ก - กและ บี - บี.

ข.3.5. ระดับเสียงเฉลี่ย

การเปลี่ยนแปลงระดับเสียงและระดับสูงสุดระหว่างการส่งผ่านแต่ละครั้งสำหรับไมโครโฟนแต่ละตัวจะถูกบันทึก ทำการวัดต่อไปจนกว่าระดับเสียงสูงสุดห้าระดับเสียงที่บันทึกไว้สำหรับความเร็วในการขับขี่แต่ละครั้งและสำหรับตำแหน่งไมโครโฟนแต่ละตำแหน่งจะแตกต่างกันมากกว่า ±0.5 dBA จากค่าเฉลี่ยที่แก้ไขโดยไม่ได้ปรับอุณหภูมิ ตามข้อ 7.2 ระดับสูงสุดโดยเฉลี่ยและระดับเฉลี่ยเวลาเหล่านี้จะต้องมีการแก้ไขอุณหภูมิ จากนั้นค่าที่แก้ไขอุณหภูมิที่ได้รับจากไมโครโฟนทั้งสองตัวจะถูกนำมาเฉลี่ยเพื่อกำหนดระดับเสียงเฉลี่ยของไมโครโฟนและการขึ้นอยู่กับเวลา จากนั้น คำนวณค่าเฉลี่ยเลขคณิตของระดับเสียงเฉลี่ยของไมโครโฟน 2 ระดับ รถลากเดี่ยวและร่วมกับรถพ่วงและบันทึกระดับเสียงเฉลี่ยของเนื้อเรื่อง เทคนิคการเฉลี่ยแบบเดียวกันนี้ใช้สำหรับการขึ้นอยู่กับระดับเสียงตรงเวลา ในการคำนวณต่อไปนี้จะใช้ค่าเฉลี่ยของระดับเสียงเทียบกับเวลาที่ระบุด้านล่าง:

`ล T - ค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุด แรงฉุด TSไม่มีรถพ่วง

ล T (t) - ค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาเวลาของระดับเสียง แรงฉุด TSไม่มีรถพ่วง

`ล Tp คือค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดในบททดสอบ (แรงฉุด TSพร้อมกับรถพ่วง);

ล T r (t) - ค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาเวลาที่ระดับเสียงในบททดสอบ (แรงฉุด TSพร้อมด้วยรถพ่วง)

บี.3.6. การซิงโครไนซ์บันทึกการพึ่งพาเวลา

เมื่อข้ามแรงดึง TSเส้น เกี่ยวกับ" - เกี่ยวกับ"จำเป็นต้องบันทึกพัลส์ซิงโครไนซ์พร้อมกับระดับเสียง ควรใช้พัลส์นี้เพื่อจัดตำแหน่งสัญญาณให้ตรงเวลาเมื่อหาค่าเฉลี่ยและลบ ระดับ

ข.3.7. วิธีการทดสอบ

ขั้นตอนการทดสอบด้วยรถพ่วงประกอบด้วยขั้นตอนดังต่อไปนี้

ก) การเตรียมการ

1) กำหนดจุดอ้างอิงในการลากจูง TS สำหรับการซิงโครไนซ์เวลา

2) การวัด ดีที(ดูรูปที่ข.1)

3) กำหนดตำแหน่งของเส้น อี" - อี", เอ" - เอ", เกี่ยวกับ" - เกี่ยวกับ", บี" - บี"และ เอฟ" - เอฟ"บริเวณสนามทดสอบ ดังรูปที่ ข.1 ติดตั้งอุปกรณ์ซิงโครไนซ์การบันทึกเพื่อให้การบันทึกระดับเสียงเริ่มต้นในสาย อี" - อี"และจบลงที่เส้นนั้น เอฟ" - เอฟ".

4) ความเร็วเฉลี่ยระหว่างบรรทัด ก - กและ บี - บีควรเท่ากับ (80 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางประเภท C1 และ C2 และ (70 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางประเภท C3 ความเร็ววัดในพื้นที่ตั้งแต่ ก - กก่อน บี - บีซึ่งใช้สำหรับเซ็นเซอร์กำหนดเวลาในการลากจูง TSเทียบเท่ากับส่วนจาก เอ" - เอ"ก่อน บี" - บี".

5) ติดตั้งอุปกรณ์บันทึกข้อมูลในลักษณะที่บันทึกค่าลำดับเวลาของระดับเสียงในพื้นที่จากเส้น อี" - อี"ไปที่บรรทัด เอฟ" - เอฟ"ทั้งในการทดสอบเดี่ยวและการทดสอบร่วมกับรถพ่วง ติดตั้งเซ็นเซอร์เพื่อซิงโครไนซ์ลำดับเวลาของระดับเสียงที่สัมพันธ์กับเส้น เกี่ยวกับ" - เกี่ยวกับ"ตามข้อ ข.3.6

6) ตรวจสอบเครื่องมือวัดอุณหภูมิอากาศและความเร็วลม

b) การทดสอบครั้งเดียว (การดึงยานพาหนะโดยไม่มีรถพ่วง) อย่างน้อยห้ารอบ

1) บันทึกระดับเสียงสูงสุดและการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงในช่วงเวลาหนึ่งในแต่ละตอนและตำแหน่งไมโครโฟนแต่ละตำแหน่ง การวัดเหล่านี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าระดับเสียงสูงสุดในแต่ละจุดการวัดจะแตกต่างกันมากกว่า ± 0.5 dBA จากค่าเฉลี่ย

4) ทำตามขั้นตอนที่ 1) ถึง 3) ตั้งแต่ต้นจนจบชุดการทดสอบแต่ละชุด การทดสอบแรงฉุด TSจะต้องดำเนินการเมื่อใดก็ตามที่อุณหภูมิของอากาศในระหว่างการทดสอบเปลี่ยนแปลง 5 °C หรือมากกว่า

c) การทดสอบแบบรวม (การดึงยานพาหนะพร้อมรถพ่วง) อย่างน้อยห้ารอบ

1) บันทึกระดับเสียงสูงสุดและการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงในช่วงเวลาหนึ่งในแต่ละตอนและตำแหน่งไมโครโฟนแต่ละตำแหน่ง ทำการวัดต่อไปจนกว่าระดับเสียงสูงสุดจะแตกต่างมากกว่า ± 0.5 dBA จากค่าเฉลี่ยที่แต่ละจุดการวัด

2) การแก้ไขอุณหภูมิจะดำเนินการสำหรับการขึ้นอยู่กับระดับเสียงตรงเวลาห้าครั้งและระดับเสียงสูงสุดภายใน± 0.5 dBA ของค่าเฉลี่ย

3) สำหรับระดับเสียงทั้งห้านี้เทียบกับเวลา ให้คำนวณระดับเสียงโดยเฉลี่ย

ดูตาราง ข.1 และ ข.2

ที่ 4. การกำหนดระดับเสียงของยาง

ข.4.1. โดยคำนึงถึงอิทธิพลของเสียงรบกวนจากรถลาก

ก่อนที่จะกำหนดระดับเสียงของยางเมื่อเคลื่อนที่ในแนวชายฝั่ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถคำนวณได้สอดคล้องกัน เพื่อคำนวณระดับเสียงของยางได้อย่างถูกต้อง ระดับเสียงที่วัดได้ในแต่ละระดับเสียงจะต้องมีความแตกต่างเพียงพอ TSและระดับเสียง TSพร้อมรถพ่วง ความแตกต่างนี้สามารถทดสอบได้สองวิธี

ก) ความแตกต่างของระดับเสียงสูงสุดคืออย่างน้อย 10 dBA

หากการวัดทั้งสองชี้ความแตกต่างของระดับเสียงโดยเฉลี่ย TSร่วมกับรถพ่วงและค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดของการลากครั้งเดียว TSอย่างน้อย 10 dBA จึงสามารถวัดผลได้อย่างมีประสิทธิภาพ ถือว่าเป็นไปตามข้อกำหนดอื่นๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับสภาพภายนอก เสียงพื้นหลัง ฯลฯ ในกรณีพิเศษนี้ ระดับเสียงของยางจะเท่ากับค่าเฉลี่ยของระดับสูงสุดที่วัดได้ TSพร้อมตัวอย่าง:

ลยาง = `ลทีอาร์

ที่ไหน ลยาง - ระดับเสียงของยาง (เช่น ค่าที่จะกำหนด) dBA

b) ความแตกต่างของระดับเสียงสูงสุดน้อยกว่า 10 dBA

หากมีความแตกต่างในระดับเสียงเฉลี่ย TSร่วมกับรถพ่วงและค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดของการลากครั้งเดียว TSสำหรับจุดการวัดทั้งสองหรือจุดเดียวน้อยกว่า 10 dBA จำเป็นต้องคำนวณเพิ่มเติม การคำนวณเหล่านี้ใช้ค่าเฉลี่ยที่แก้ไขแล้วของระดับเสียงเทียบกับเวลา

ข.4.2. การคำนวณขึ้นอยู่กับระดับเสียงเทียบกับเวลา

ที่จะได้รับการพิจารณา ระดับเสียงยางคือความแตกต่างระหว่างระดับเสียงโดยเฉลี่ย TSพร้อมรถพ่วงและแรงฉุดเดี่ยว TS- ในการคำนวณความแตกต่างนี้ ค่าเฉลี่ยที่แก้ไขด้วยอุณหภูมิของระดับเสียงเทียบกับเวลาจะถูกลบออกจากค่าเดียวกันสำหรับ TSพร้อมรถพ่วง ระดับเสียงเฉลี่ยในช่วงห้ารอบซึ่งระดับเสียงสูงสุดแตกต่างน้อยกว่า ±0.5 dBA ได้รับการคำนวณตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ตัวอย่างระดับเสียงเทียบกับเวลาแสดงไว้ในรูปที่ ข.2

1 - แรงฉุด TS; 2 - TSพร้อมรถพ่วง

รูปที่ ข.2 - ระดับเสียงเทียบกับเวลาระหว่างการเคลื่อนตัวสำหรับวิธีทดสอบรถพ่วง

หลังจากนำการพึ่งพาเวลามาสู่จุดกำเนิดที่สัมพันธ์กับเส้นแล้ว เกี่ยวกับ" - เกี่ยวกับ"พารามิเตอร์หลักสำหรับการวิเคราะห์คือความแตกต่างระหว่างการพึ่งพาโดยเฉลี่ยของระดับตรงเวลาสำหรับแรงฉุด TSพร้อมด้วยตัวอย่างและการพึ่งพาระดับเฉลี่ยในช่วงเวลาหนึ่ง TSณ จุดเดียวกัน ความแตกต่างระดับนี้ ลต - ล T แสดงดังรูปที่ ข.2

หากความแตกต่างนี้คืออย่างน้อย 10 dBA แสดงว่าระดับที่วัดสำหรับการยึดเกาะ TSพร้อมรถพ่วงแสดงค่าที่เชื่อถือได้สำหรับยางที่ทดสอบ หากความแตกต่างนี้น้อยกว่า 10 dBA ระดับเสียงของยางจะถูกคำนวณโดยการลบค่าระดับเสียงของลอการิทึม TSจากมูลค่าของ TSพร้อมด้วยตัวอย่างดังภาพด้านล่าง ความแตกต่างลอการิทึมแสดงผ่านค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาเวลาที่ระบุไว้ข้างต้นและแสดงไว้ในรูปที่ B.2 ต้องกำหนดระดับเสียงของยาง ลยาง dBA คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน ล T r - ระดับเสียงสูงสุด dBA สำหรับการทดสอบ ( TSพร้อมกับรถพ่วง);

ล T - ระดับเสียงฉุด TSโดยไม่มีรถพ่วง dBA ได้รับสำหรับตำแหน่งเดียวกัน TS, เช่น ลทีอาร์

ข.4.3. วิธีการกำหนดระดับเสียง

หากค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดสำหรับการยึดเกาะ TSพร้อมรถพ่วงสำหรับไมโครโฟนด้านซ้ายและขวาเกินระดับที่เทียบเท่าสำหรับไมโครโฟนตัวเดียว TSอย่างน้อย 10 dBA จากนั้นระดับเสียงของยางจะเท่ากับระดับเสียง TSพร้อมรถพ่วง (ผลการคำนวณแสดงไว้ในตารางที่ ข.5) ดังนั้น จึงไม่ได้ดำเนินการตามขั้นตอนสำหรับรายการ ก) ข) และ ค) ด้านล่างนี้ อย่างไรก็ตาม หากความแตกต่างนี้น้อยกว่า 10 dBA ให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

ก) รวมจุดเริ่มต้นของการบันทึกการพึ่งพาระดับเสียงตรงเวลาสำหรับซิงเกิล TSและ TSพร้อมกับตัวอย่างและกำหนดผลต่างระดับเลขคณิตสำหรับการเพิ่มขึ้นแต่ละครั้ง ความแตกต่างของระดับเสียงนี้จะถูกบันทึกที่จุดสูงสุดสำหรับ TSพร้อมรถพ่วง ทำซ้ำขั้นตอนนี้สำหรับการทดสอบแต่ละชุด

หากความแตกต่างที่บันทึกไว้มากกว่า 10 dBA ระดับเสียงของยางจะเท่ากับระดับเสียงนั้น TSพร้อมรถพ่วง

b) หากความแตกต่างที่คำนวณได้น้อยกว่า 10 dBA และมากกว่า 3 dBA ระดับเสียงของยางจะถูกกำหนดเป็นความแตกต่างลอการิทึมระหว่างค่าสูงสุดของระดับเสียงเทียบกับเวลาในการฉุดลาก TSด้วยตัวอย่างและค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาระดับเสียงตรงเวลาของซิงเกิล TSณ เวลาที่สอดคล้องกับระดับเสียงสูงสุดสำหรับ TSพร้อมรถพ่วง

ค) หากความแตกต่างที่คำนวณได้น้อยกว่า 3 dBA ผลการทดสอบจะถือว่าไม่เป็นที่น่าพอใจ ระดับเสียง TSจะต้องลดลงจนเหลือค่าความแตกต่างที่ระบุมากกว่า 3 dBA ซึ่งจำเป็นสำหรับการคำนวณค่าระดับเสียงของยางอย่างถูกต้อง

ดูตาราง ข.1 และ ข.2

ข.5. รายงานผลการทดสอบ

รายงานการทดสอบต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

ข) สภาพอุตุนิยมวิทยา รวมถึงอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบสำหรับแต่ละรอบ

c) การบ่งชี้ว่าพื้นผิวของสถานที่ทดสอบได้รับการตรวจสอบเมื่อใดและอย่างไรเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 41.51

d) ความกว้างขอบล้อของยางที่กำลังทดสอบ

e) รายละเอียดยาง รวมถึงชื่อผู้ผลิต ยี่ห้อ ชื่อทางการค้า ขนาด LI หรือความสามารถในการรับน้ำหนัก หมวดหมู่ความเร็ว ระดับแรงดัน และหมายเลขประจำเครื่องของยาง

f) ประเภทการทดสอบและกลุ่ม TS, ปีรุ่นและข้อมูลการแก้ไข (การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ) ยานพาหนะเกี่ยวกับลักษณะของเสียง

g) คำอธิบายของฟิกซ์เจอร์ทดสอบ โดยระบุความยาวข้อต่อ ข้อมูลแคมเบอร์และปลายที่โหลดทดสอบโดยเฉพาะ

h) น้ำหนักยางในหน่วยกิโลกรัม และเปอร์เซ็นต์ LI ของยางแต่ละเส้นที่ทดสอบ

i) ความดันอากาศเป็นกิโลปาสคาล (kPa) สำหรับยางแต่ละเส้นที่ทดสอบ (เย็น)

j) ความเร็วที่ TSเคลื่อนผ่านไมโครโฟนในแต่ละรอบ

k) ระดับเสียงสูงสุดระหว่างแต่ละรอบของไมโครโฟนแต่ละตัว

l) ระดับเสียงสูงสุด dBA ทำให้ความเร็วอ้างอิงเป็นมาตรฐานและอุณหภูมิถูกแก้ไขให้เป็นทศนิยมหนึ่งตำแหน่ง

ตาราง B.1 และ B.2 จัดทำแบบฟอร์มสำหรับรายงานผลการทดสอบและบันทึกข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทดสอบเสียงของยาง ตาราง B.3, B.4, B.5, B.6 และ B.7 ตามลำดับแสดงตัวอย่างการบันทึกผลการทดสอบแรงฉุดลาก TS, TSพร้อมรถพ่วง, ตรวจสอบความเหมาะสมของผลการทดสอบ, ตรวจสอบการคำนวณเวลา, ความแตกต่างของระดับเสียง และการคำนวณระดับเสียงของยาง

ตารางที่ ข.1 - รายงานผลการทดสอบ

บ้าน » ล็อค » วิธีการกำหนดระดับเสียงของดอกยางรถยนต์ การวัดเสียงรบกวนจากการสัมผัสยางกับพื้นผิวถนนขณะแล่นบนทางลาด ก.1. บทบัญญัติทั่วไป