เกียมีปัญหาอะไร. ฉันควรซื้อ Kia Sportage รุ่นที่สามที่ใช้แล้วหรือไม่ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ทำงาน

เกีย สปอร์ตเทจที่สามรุ่นสามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ใช้ของเหลวมากที่สุด ครอสโอเวอร์เกาหลีมือสองหาเจ้าของใหม่อย่างรวดเร็ว แต่เป็นไปได้ไหมที่จะเรียก Sportage รุ่นที่สามว่าเป็นหนึ่งใน "อันธพาล" ที่น่าเชื่อถือที่สุด? คำถามใหญ่! ไม่ว่าเจ้าของรถครอสโอเวอร์ของเกาหลีจะยอมรับเรื่องนี้มากแค่ไหน รถก็ไม่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรง

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับร่างกาย

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับคุณภาพของสีรถ Kia Sportage แม้แต่ในชิ้นงานทดสอบที่เก่าแก่ที่สุด จุดโฟกัสของการกัดกร่อนก็หายากมาก อย่างไรก็ตามควรตรวจสอบตัวถังรถที่คุณชอบอย่างจริงจังก่อนซื้อ ความจริงก็คือค่าใช้จ่ายของแผงตัวถังดั้งเดิมสำหรับ KIA Sportage นั้นค่อนข้างสูง ดังนั้นการบูรณะรถแม้จะดูเสียหายเพียงเล็กน้อยก็อาจมีค่าใช้จ่ายสูง ดูเหมือนว่าน่าแปลกใจที่มีส่วนของร่างกายราคาไม่แพงมากจากผู้ผลิตบุคคลที่สามในตลาด ใช่ และคุณภาพเป็นคำถามใหญ่

เมื่อตรวจสอบ Sportage ก็ไม่เสียหายที่จะตรวจสอบประสิทธิภาพของเลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง และตะเกียงบนรถครอสโอเวอร์ของเกาหลีก็ดับบ่อยมาก และที่แย่ที่สุดคือยังไม่พบจุดอ่อนในระบบไฟฟ้าของรถ จุดอ่อนอีกประการของ Sportage ในการผลิตปีแรกคือ ประตูคนขับซึ่งมีแนวโน้มลดลงหลังจากวิ่งไปแล้ว 30,000-40,000 กิโลเมตร โชคดีที่สามารถปรับได้อย่างรวดเร็วเพียงพอ

อย่าเกียจคร้านเกินไปเมื่อตรวจสอบรถเพื่อตรวจสอบการมีอยู่ของซีลด้านข้างที่ปีกด้านซ้าย รถหลายคันได้สูญหายไปแล้ว ซึ่งเต็มไปด้วยความชื้นที่เข้าไปอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งภายใต้สถานการณ์ที่เลวร้าย อาจทำให้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ท่วม และถ้าคุณปล่อยให้ทุกอย่างเป็นไปตามนั้น ในไม่ช้าคุณจะต้องใช้เงินกับบล็อกใหม่

ในบางครั้งเจ้าของ KIA Sportage ที่ใช้แล้วจะต้องประหยัดเงินในการซื้อเซ็นเซอร์จอดรถซึ่งเป็นทรัพยากรที่ไม่เก็บน้ำ เป็นไปได้ว่าคุณจะต้องเสียเงินกับกล้องมองหลัง ความรัดกุมทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก

วิดีโอ: รถมือสอง - การเลือกรถมือสอง: KIA Sportage

เครื่องยนต์มีปัญหาอะไรบ้าง

แต่ข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่ได้สำคัญนักจริง ๆ ที่พวกเขาปฏิเสธที่จะซื้อรถเพราะเหตุเหล่านี้ แต่การซื้อ Sportage มือสองจะต้องถูกยกเลิกเนื่องจากเครื่องยนต์ โรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินสองลิตรบนครอสโอเวอร์พรีสไตล์กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ไม่ใช่แค่นั้น ลักษณะไดนามิกปล่อยให้เป็นที่ต้องการมาก ดังนั้นทรัพยากรของมันก็ต่ำมากเช่นกัน ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - หลังจาก 100,000 กิโลเมตรใน เครื่องยนต์บรรยากาศเม็ดมีดอาจหมุนได้ และที่แย่ที่สุดคือการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่เสียหายนั้นยากและมีราคาแพงมาก การเลือกอะไหล่ไม่ดี

นอกจากการเลี้ยวซับในแล้ว เจ้าของก่อนการจัดสไตล์อาจประสบปัญหาน้ำท่วมจากวาล์วควบคุมคลัตช์ตัวเปลี่ยนเฟส ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับการวิ่ง 80-100,000 กิโลเมตร หลังจากปรับรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์สองลิตรมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่ความน่าเชื่อถือนี้จะชัดเจนเท่านั้น เนื่องจาก Kia Sportage ที่ค่อนข้างใหม่ส่วนใหญ่ยังไม่สามารถวิ่งได้อย่างน้อย 100,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ยังมีการเสนอเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ Sportage รุ่นที่สามซึ่งสร้างขึ้นบนฐานเดียวกัน แต่เนื่องจากกังหัน หัว และอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน พวกมันจึงผลิตกำลังที่แตกต่างกัน - 136 หรือ 184 แรงม้า หน่วยกำลังเหล่านี้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน ใช้ โซ่ขับกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของข้อดี ข้อเสีย เครื่องยนต์ดีเซลเกีย สปอร์ตเทจ หาย อุปกรณ์หลักคืออุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ละเอียดอ่อนซึ่งเริ่มล้มเหลวหลังจากวิ่งไป 100-120,000 กิโลเมตร ดังนั้นหากคุณสังเกตว่ามีน้ำมันดีเซลมากขึ้น และรถอุ่นๆ สตาร์ทรถในครั้งแรก ต้องแน่ใจว่าคุณอุดตันด้วยเศษที่ปรากฏขึ้นจากการสึกหรอ ความดันสูง. ในกรณีนี้ หัวฉีดเพียโซและปั๊มจะต้องได้รับการฟื้นฟู ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบเรียบร้อย แน่นอนว่าการซื้อชิ้นส่วนใหม่จะยิ่งแพงกว่านั้นอีก

มู่เล่แบบมวลคู่ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าไม่ดีนักกับ KIA Sportage ดีเซล เขาไม่ค่อยพยาบาลมากกว่า 90-100,000 กิโลเมตร แต่กังหันของดีเซล Sportage กลับกลายเป็นว่ามีอายุยืนยาวอย่างไม่คาดคิด พวกเขาไม่ค่อยมีการเปลี่ยนแปลง นี่เป็นความจริงสำหรับปลั๊กเรืองแสงเช่นกัน อย่าเจอหน้าเจ้าของ ครอสโอเวอร์ดีเซลและมีปัญหาร้ายแรงกับระบบหมุนเวียนไอเสีย

วิดีโอ: รีวิวเจ้าของ Kia Sportage หลังจากใช้งานมา 3 ปี

ความน่าเชื่อถือของกล่องและช่วงล่างของ Sportage รุ่นที่สาม

กระปุกเกียร์ธรรมดาในตลาดของเรามีให้สำหรับ Sportage น้ำมันเบนซินเท่านั้น และน่าเสียดายที่มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับ "กลไก" ของครอสโอเวอร์เกาหลี เนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิตของรถยนต์ที่ผลิตในปี 2553-2554 กล่องเครื่องกลต้องเปลี่ยนเกียร์ภายใต้การรับประกันหลังจาก 30,000-40,000 กิโลเมตร โดยธรรมชาติแล้ว ชาวเกาหลีจัดการกับปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ตะกอนยังคงอยู่ ดังนั้นหากคุณซื้อ Sportage มือสองที่มี "กลไก" จะดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับรถยนต์ ปีที่ผ่านมาปล่อย. และควรเลือกครอสโอเวอร์กับ เกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ ต่างจาก "กลไก" มันมีความน่าเชื่อถือที่น่าอิจฉา เจ้าของ Sportage ที่มี "อัตโนมัติ" จะต้องเปลี่ยนเป็นระยะเท่านั้น น้ำมันเกียร์. ช่วงเวลาการเปลี่ยนในสภาพของเรานั้นดีกว่าที่จะลดลงเหลือ 40,000 กิโลเมตร เสียดายเฉพาะน้ำมันออริจินัลที่มีความพิเศษ อนุมัติเกีย. หาง่าย แต่ป้ายราคาไม่สนับสนุน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กใน Sportage รุ่นที่สามมีความน่าเชื่อถือมากกว่าในรุ่นก่อน แต่ก็ยังไม่ได้ขจัดจุดอ่อนทั้งหมด หนึ่งในนั้น - การเชื่อมต่อแบบ splineที่ผ่านเครื่องจ่าย เพลากลางและพวงมาลัยขวา สำหรับรถครอสโอเวอร์ที่เปิดตัวในปี 2553-2554 มันสึกหรออย่างแท้จริงหลังจาก 40,000 กิโลเมตร โชคดีอะไหล่เสีย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน สำหรับการเรียกร้องที่เหลือ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่.

ในการระงับของรถเกาหลี ตลับลูกปืนล้อมีทรัพยากรต่ำที่สุด สำหรับครอสโอเวอร์ใหม่นั้นแทบจะไม่สามารถต้านทานได้มากกว่า 40-60,000 กิโลเมตร โชคดีที่ส่วนใหญ่ เจ้าของสปอร์ตเทจได้จัดการเพื่อแทนที่พวกเขาด้วยแอนะล็อกที่มีราคาไม่แพงซึ่งยิ่งไปกว่านั้นมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า อีกหนึ่งความรำคาญที่อาจรอเจ้าของมือสอง ครอสโอเวอร์เกาหลีอยู่ในความจริงที่ว่าโบลต์ปรับแคมเบอร์ที่แขนด้านหลังจะเปรี้ยวเมื่อเวลาผ่านไป เป็นผลให้ - ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดการทำงานปกติ "รื้อ - ยุบ" สามารถจบลงด้วยการเปลี่ยนคันโยก

แต่สิ่งที่ Kia Sportage ไม่มีข้อตำหนิคือพวงมาลัย และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและไฟฟ้าอย่างเท่าเทียมกัน ไม่สมควรได้รับคำวิจารณ์พิเศษและระบบเบรก "เกาหลี" เจ้าของครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ได้จัดการเปลี่ยนแผ่นดิสก์และแผ่นรองคุณภาพต่ำจากโรงงานเป็นผลิตภัณฑ์ของบริษัทอื่นแล้วหลังจากนั้น ระบบเบรคลืม.

ปรากฎว่า Kia Sportage รุ่นที่สามที่เป็นที่นิยมในประเทศของเรา ความน่าเชื่อถือสูงไม่สามารถอวดได้ ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงปีแรกของชีวิตสายพานลำเลียง การออกแบบรถนั้น “ดิบ” เลย จากนั้นสถานการณ์ก็ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ Kia Sportage ไม่ได้ใกล้ชิดกับผู้นำในระดับเดียวกัน และเมื่อซื้อรถครอสโอเวอร์มือสองต้องคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วย คุณจะต้องเรียกใช้บริการ Kia Sportage บ่อยกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย

ค่อนข้างเร็ว ๆ นี้สัญญาณเตือนภัยเริ่มปรากฏบนฟอรัมสโมสรรัสเซียและเครือข่ายโซเชียลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ KIA / Hyundai G4KD ขนาด 2.0 ลิตรซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของการน็อคในกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ (CPG) ในเวลาเดียวกันปัญหาของเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ยินในเบลารุส มันคืออะไร - คุณลักษณะของการแสวงหาผลประโยชน์ของรัสเซียอย่างที่บางคนพูดหรือเป็นการคำนวณผิดทางเทคโนโลยี? เพื่อหาคำตอบ นักข่าวของ abw.by ได้ประกอบรถยนต์หลายคันและส่งไปส่องกล้องที่ CPH

เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ "โคลน" G4KD (Theta II) และ 4B11 สร้างขึ้นจากสถาปัตยกรรมของ Global Engine Alliance ซึ่งเป็นพันธมิตรที่สร้างโดย Chrysler, Mitsubishi และ Hyundai แต่ด้วยความคิดริเริ่มของ Hyundai แต่ละบริษัทได้ทำการปรับเปลี่ยนแบรนด์ของตนบางส่วน แต่สถาปัตยกรรมยังคงเหมือนเดิม ส่วนหลักของการพัฒนาดำเนินการโดยฮุนได

มอเตอร์เป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด ประกอบด้วยสี่วาล์วต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ (DOHC) รวมถึงระบบจับเวลาวาล์วแปรผันด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC (ไอดีและไอเสีย) ดังนั้นเมื่อ รถเกาหลีโทรศัพท์มือถือ การกำหนดตัวอักษร- G4KD ในภาษาญี่ปุ่น - 4B11 มอเตอร์ได้รับการติดตั้งบน KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, ฮุนได โซนาต้า, มิตซูบิชิ แลนเซอร์, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX และรุ่น Chrysler และ Dodge ในอเมริกาจำนวนมาก

จากหน่วยนี้เครื่องยนต์ G4KE (Theta II) / 4B12 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรได้ถูกสร้างขึ้น นอกจากนี้บนพื้นฐานของ 4B11 เทอร์โบรุ่น 4B11T ถูกสร้างขึ้นสำหรับกีฬา Mitsubishi Lancer Evolution และ Mitsubishi Lancer Ralliart

“ฉันได้รับการติดต่อจากเจ้าของรถ KIA Sportage ที่ไม่รับประกันเมื่อเร็ว ๆ นี้” . กล่าว นายรถจากมินสค์ - รถมาจากรัสเซียเมื่อปีที่แล้วมีเอกสารการบริการทั้งหมด - มันถูกบริการที่ตัวแทนจำหน่าย ที่นี่เจ้าของไม่ได้ขับแม้แต่ 8,000 กิโลเมตร หลังจากการทำงานปกติ 120,000 มอเตอร์สั่น อย่างแรก เจ้าของไปหาตัวแทนจำหน่ายฮุนได พวกเขาฟังรถที่นั่นพวกเขาบอกว่าลูกสูบกำลังเคาะพวกเขาพูดว่าคนพาลถอดเครื่องยนต์สวมปลอกเปลี่ยนลูกสูบ - เราตระหนักถึงปัญหา ... เราไม่เชื่อเราไปส่องกล้อง . ปรากฎว่าพวกที่ฮุนไดพูดถูก สิ่งที่ผมเห็นเป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์รุ่นเก่าๆ ที่มีเลขไมล์ 400-600,000 ทำงานบนโคลนมาหลายปี มีรูเป็นรูแทน กรองอากาศแต่ไม่ใช่กับ KIA อายุสี่ขวบด้วยระยะทางที่ระมัดระวัง 120,000 ผนังของกระบอกสูบมีรอยขีดข่วน ยาว อุดมสมบูรณ์และน่าเกลียด มันยังตื้นอยู่เมื่อไม่นานนี้เมื่อประมาณ 500 กิโลเมตรที่แล้ว การทดสอบแรงกดแสดง 13-12-13-13 นั่นคือมอเตอร์ยังคง "มีชีวิต" แต่ในกระบอกสูบที่สองความดันลดลงแล้ว อีก 10,000 กิโลเมตร มันก็จะเปลืองน้ำมันเปล่าๆ แล้ว "หายใจ" เข้าคอเติมน้ำมัน หลังจาก 50,000 จะสร้างและ "ตาย" ถ้าไม่ติดขัดก่อน"

เมื่อถอดกระทะออกและพบผงโลหะอยู่ในนั้น มอเตอร์จึงถูกถอดประกอบและถอดประกอบ ปรากฎว่ามีรอยถลอกในกระบอกสูบทั้งหมดที่ผนังด้านหน้าและด้านหลัง ในกรณีนี้ ความเสียหายส่วนใหญ่อยู่ใน "หม้อ" ที่สอง สาม และสี่

ลูกสูบก็ประสบเช่นกัน หลังจากค้นดูในอินเทอร์เน็ต เราพบว่ากรณีนี้ไม่ได้โดดเดี่ยวเลย

มีการอภิปรายเกี่ยวกับปัญหานี้อยู่แล้ว 640 หน้าในฟอรัมรัสเซียของสโมสร KIA หลายกรณีของปัญหากับ G4KD CPG ได้อธิบายไว้ใน drive2.ru และมีวิดีโอที่น่าสงสัยมากมายบน YouTube เกี่ยวกับการล้อเล่นและการเคาะ มอเตอร์เกาหลี อาการมีดังนี้: ในช่วง 50,000-150,000 กม. เครื่องยนต์มีการกระแทก "เมื่อเย็น" เสียงดังขึ้นเมื่อรถอุ่นขึ้นและหยุดหายไปเมื่ออุ่นเครื่อง การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นว่ามีการให้คะแนนบน "กระโปรง" ของลูกสูบและผนังกระบอกสูบ และไม่สำคัญว่ารถจะเข้ารับบริการที่ใด ที่ตัวแทนจำหน่าย ที่สถานีบริการของบริษัทอื่น หรือในอู่ซ่อมรถ

ที่น่าสนใจคือ มีการเรียกคืนแคมเปญในสหรัฐอเมริกาด้วย ซึ่งส่งผลกระทบต่อรถยนต์กว่าครึ่งล้าน (!) ที่มีเครื่องยนต์ของซีรีส์ Theta II ซึ่งรวมถึงมอเตอร์ที่เรากำหนดด้วย นอกจากนี้ยังมีการรณรงค์ขยายระยะเวลาการรับประกันเครื่องยนต์อีกด้วย แต่มีปัญหาที่แตกต่างกันเล็กน้อยเกี่ยวกับการปิดกั้นด้วยเศษโลหะ ช่องน้ำมันซึ่งนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันและการหยุดเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม มีการขายรถยนต์เกาหลีจำนวนมากที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ในเบลารุส และดูเหมือนว่าจะไม่ค่อยมีใครได้ยินเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าวในฟอรัมของเรา ซึ่งต่างจากฟอรัมในรัสเซีย เบื้องต้น abw.by ได้ทราบปัญหาจากเรื่องกับ เครื่องยนต์ KIA Sportage จากช่างซ่อมรถยนต์ในมินสค์: ดูเหมือนว่าระยะทางจะน้อย และเครื่องยนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมเนื่องจากการครูด

หากต้องการทราบว่าปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นจริงหรือไม่ abw.by ได้ติดต่อสโมสร KIA Sportage

โดยรวมแล้วพบรถยนต์สี่คันที่มีเครื่องยนต์เคาะในมินสค์ (ในสองกรณีการเคาะนั้น "ร้อน") ซึ่งในที่สุดรถสามคันก็เข้าร่วมใน "การรื้อ" ของเรา พวกเขายังเชิญเจ้าของรถสองคันที่มีระยะทาง 70,000 และ 140,000 กม. ซึ่งไม่บ่นเรื่องการเคาะ

มีปัญหากับกล้องเอนโดสโคป "Videomaster PRO" ส่งจากรัสเซียไม่เห็นฝาสูบ ปรากฎว่าไม่มีนักส่องกล้องในมินสค์ มีเพียง ผู้ประกอบการรายบุคคล, ช่างซ่อมรถยนต์มากประสบการณ์ที่เชี่ยวชาญการส่องกล้องเครื่องยนต์. โดยวิธีการที่รถได้รับการวินิจฉัยกับเขาเมื่อเดือนที่แล้วเนื้อหาภายในของเครื่องยนต์ที่แสดงไว้ที่ตอนต้นของบทความ

กล้องเอนโดสโคปที่อาจารย์เป็นแพทย์เฉพาะทาง หัววัดสามารถหมุนไปในทิศทางใดก็ได้และโค้งงอด้วย "บิด" พิเศษ ผนังกระบอกสูบมองเห็นได้ชัดเจน แต่ปัญหาคือเครื่องไม่ถ่ายรูป มีกล้องเอนโดสโคปแบบอิเล็กทรอนิกส์ของจีนอีกสองเครื่องให้บริการ แต่มีปัญหากับพวกเขาในกระบวนการทำงาน โดยทั่วไป เราจะมองเข้าไปในกระบอกสูบด้วยกล้องเอนโดสโคปทางการแพทย์

รถยนต์คันแรกที่ตรวจสอบในปี 2554 ได้ครอบคลุมไปแล้ว 87,000 กม. ซื้อใหม่จากตัวแทนจำหน่ายในเบลารุส หลังจากนั้นก็ดำเนินการโดยเจ้าของคนเดียว หลังจากสิ้นสุดการรับประกัน ก็มีเสียงเคาะ "บนความเย็น" เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันก็ปรากฏขึ้นหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง อย่างไรก็ตาม เงียบลงอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน ก่อนอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ เริ่มรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเล็กน้อย

เจ้าของวันก่อนมาเยี่ยมชมการทดลอง ปั้มน้ำมันตัวแทนจำหน่าย KIA อย่างเป็นทางการ "เจ้าหน้าที่" ไม่มีกล้องเอนโดสโคป แต่กลไกทางหูระบุว่ามีสิ่งเลวร้ายในกระบอกสูบ เช่นเดียวกับปัญหาที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจำเป็นต้องเปิดเครื่องยนต์และเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบด้วยราคาประมาณ 4,000 เหรียญสหรัฐฯ

เจ้าของอ้างว่าเขาขับรถอย่างใจเย็นในกิโลเมตรแรกเขากด "แก๊ส" อย่างระมัดระวัง รถได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอที่ตัวแทนจำหน่าย ยิ่งไปกว่านั้น เขายังลดช่วงเวลาการบำรุงรักษาจาก 15,000 เป็น 10,000-12,000 กม. น้ำมันที่แนะนำโดยตัวแทนจำหน่ายของเราถูกเทลงในเหวี่ยง - Motul 8100 5w30

เราเอาขดลวดออกเราเอาเทียนออก และเราเห็นว่าฉนวนของเทียนหัก ที่น่าสนใจคือรูปแบบนี้ถูกพบใน Sportage ที่ตรวจสอบทั้งหมดซึ่งใช้เทียน NGK

ยิ่งกว่านั้น มันยังทะลุผ่านแท่งเทียนที่ถูกแทนที่เมื่อไม่ถึง 10,000 กม. ที่แล้วอีกด้วย กฎระเบียบสำหรับการเปลี่ยนของพวกเขานั้นมากถึง 30,000 กม. มากมาย. แต่มีบ๊อชทั้งหมดอยู่ในรถคันเดียว ดังนั้น น่าจะเป็นเทียนไข

เรามองเข้าไปในกระบอกสูบด้วยกล้องเอนโดสโคป - เราพบรอยครูดที่รุนแรงในกระบอกสูบที่สองและสาม ซึ่งโดยรวมแล้วครอบครองเกือบ 2/3 ของเส้นรอบวงทั้งหมดทั้งสองด้าน ในครั้งที่สี่มีน้อย แต่ก็มีอยู่ กระบอกแรกสะอาด ตามที่ช่างซ่อมรถยนต์เขาไม่เห็นคะแนนในส่วนบนของกระบอกสูบซึ่งบ่งชี้ว่า "กระโปรง" ของลูกสูบทำให้เกิดรอยขีดข่วน

มองไปข้างหน้า: พบเขม่าที่ด้านล่างของลูกสูบในเครื่องจักรทั้งหมด ที่ไหนสักแห่งที่น้อยกว่า ที่ไหนสักแห่งที่มากกว่า มาสเตอร์มีคุณสมบัติจำนวนเงินฝากเป็น "ค่าเฉลี่ย" แต่ในการวิ่งเหล่านี้ไม่ควรมีภาพดังกล่าวเลย
อะไรต่อไป? เมื่อเวลาผ่านไปปัญหาจะดำเนินไป การเคาะจะทวีความรุนแรงมากขึ้น maslozhor ที่แข็งแกร่งจะเริ่มต้นขึ้น หลังจากนั้นไม่นานเครื่องยนต์ก็จะหยุดสตาร์ท การซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง (การเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบหรือปลอก) ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้อีกต่อไป เมื่อสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเป็นเรื่องยากที่จะพูด

รถคันต่อไป 2011 เป็นต้นไป ถูกซื้อในมินสค์ด้วย บน ช่วงเวลานี้ไมล์ 109.000 ก.ม. หมดประกันแล้ว เจ้าของกังวลเกี่ยวกับการเคาะ "บนความเย็น" รถเข้ารับบริการตรงเวลาในที่เย็นและอุ่นขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ สไตล์การขับขี่นั้นสงบ สมัครแล้ว รวมน้ำมันและซิก 5w30 ตัวแทนจำหน่ายหยุดให้บริการรถหลังจาก MOT ที่สาม

อย่างไรก็ตาม เรารับฟัง - เสียงเคาะนั้นได้ยินได้ชัดเจนและ "ร้อนแรง" จากเครื่องจักรทั้งหมดที่นี่ เราได้ยินเสียงเคาะที่ดังและชัดเจนที่สุด แต่ถึงแม้จะไม่ได้ยินในห้องโดยสารหลังจากอุ่นเครื่อง

ตามคาด พบอาการชักในกระบอกสูบทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น ปัญหาส่วนใหญ่อยู่ในข้อที่สองและสาม โดยที่พวกอันธพาลตั้งอยู่บริเวณกว้างใหญ่รอบเส้นรอบวงกำแพงด้านหน้าและด้านหลัง กระบอกสูบที่ 1 และ 4 มีปัญหาน้อยกว่า แม้ว่าอาการชักจะค่อนข้างกระจุกตัวอยู่ในบริเวณเล็กๆ จากด้านข้าง ท่อร่วมไอเสียแต่มันลึกมาก นาการ์ที่อยู่ด้านล่างของลูกสูบของเครื่องยนต์ของเครื่องนี้มากที่สุด โดยทั่วไปแล้วตัวเลือกขั้นสูงสุด แต่ตามที่เจ้าของบอก ดูเหมือนว่าจะยังไม่มีน้ำมันโซระเลย

เจ้าของเคาะเคาะ คันต่อไปไม่ได้บ่น ไมล์วิ่งเพียง 76,000 กม. ปีที่ผลิตคือ 2012 เจ้าของซื้อในรัสเซียเมื่อมีมาตรระยะทาง 42,000 กม. สมุดบริการที่มีเครื่องหมายบนเส้นทางของ MOT พร้อมใช้งาน น้ำท่วมในรัสเซีย น้ำมันเชลล์ 5w30 ทุก ๆ 11.000-12.000 กม. ในเบลารุสที่สถานีบริการอย่างไม่เป็นทางการน้ำมัน Kroon-Oil 5w30 จะเปลี่ยนทุก ๆ 7000-8000 กม. มีสั่ง-ชุดก็ใช้ อะไหล่แท้ดังนั้นเจ้าของจึงหวังที่จะรักษาการรับประกันในรัสเซีย

ไม่มีรอยขีดข่วนในกระบอกสูบแรก แต่พบรอยขีดข่วนที่รุนแรงในจุดที่สี่ในพื้นที่เล็ก ๆ ที่ด้านข้างของท่อร่วมไอเสีย ในครั้งที่สองและสาม - badass เล็ก ๆ ด้านการเปิดตัว เจ้าของไม่ได้บ่นเกี่ยวกับการเคาะ แต่คนดูแลยังได้ยิน "snorts" เล็ก ๆ "ในความเย็น" ไม่มีการใช้น้ำมัน

รถคันต่อไปมาจากรัสเซียในปี 2558 ตอนที่ซื้อ ไมล์สะสมอยู่ที่ 86,000 กม. ปัจจุบันคือ 115,000 กม. เคาะหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นเมื่อเจ้าของอ่านฟอรั่ม ใช่ใช่บางทีหลายคนก็ไม่ได้ยิน

ยืนยันว่ามีปัญหาในกระบอกสูบ บนผนังของกระบอกสูบที่สองและสาม - มีรอยขีดข่วนปานกลางจากด้านข้างของท่อร่วมไอเสีย กระบอกแรกสะอาด กระบอกที่สี่มีรอยขีดข่วนเล็กน้อยที่ผนังด้านหลัง มีนาการะไม่มากเมื่อเทียบกับรถคันอื่น แต่ก็ยังไม่ชัดเจนที่ระยะ 115,000 กม.

เป็นรถคันนี้ที่นักข่าวพยายามยิงด้วยกล้องเอนโดสโคปแบบ USB ของจีน ครั้งแรกเห็นเพียงลูกสูบ ครั้งที่สองยังคงบันทึกรอยขีดข่วนแนวตั้งบนผนังกระบอกสูบ จริงอยู่ เราหมุนกล้องในมุมเล็กๆ ได้ ดังนั้นผนังจะมองเห็นได้เฉพาะที่ด้านล่างสุดเท่านั้น หลังจากพยายามห้านาที โพรบร้อนเกินไป และอุปกรณ์ปิดตลอดไป

โดยวิธีการที่ให้ความสนใจกับปลายของตัวเทียน อยู่ที่เทียนเล่มที่สองและสามที่ คาร์บอนสะสม. ดังนั้น หากคุณสงสัยว่า G4KD ไม่ดี แต่คุณไม่มีกล้องเอนโดสโคป คุณสามารถลองคลายเกลียวปลั๊กและดูที่ส่วนปลายของเคสได้ คราบดำจะบ่งบอกว่าไม่ใช่ทุกอย่างในกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ

โดยทั่วไปรถยังวิ่งอยู่ ขับได้อีกเท่าไหร่ไม่รู้ แต่ปัญหาได้เริ่มขึ้นแล้ว

Black Sportage 2012 เป็นต้นไป วิ่งมากที่สุด - 140,000 กม. ซื้อด้วยระยะทาง 40,000 กม. ในรัสเซีย แทบไม่มีอะไรเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับบริการที่นั่น น้ำมันที่ระบายออกครั้งแรกทำให้เจ้าของประหลาดใจ: ในลักษณะที่ปรากฏไม่ว่าจะไม่ได้เปลี่ยนมาเป็นเวลานานมากหรือเป็นของปลอม สติ๊กเกอร์บอกว่าน้ำมันเชลล์ถูกเทลงไป หลังซื้อ เจ้าของใช้ Zic 5w30 บน ก้านวัดน้ำมันคราบดำก่อตัวขึ้น - เจ้าของต้องทำความสะอาดออกเป็นเวลานาน เสียงเครื่องยนต์ดังมาก แต่หลังจากเข้ารับบริการแล้ว มันก็เริ่มทำงานตามปกติ

ในเบลารุส รถได้รับการบริการอย่างเหมาะสมและทันเวลา แต่เจ้าของรถยอมรับว่าเขาชอบเหยียบคันเร่งเป็นอย่างดี จริงอยู่ที่มันจะเกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่แล้วเท่านั้น ก่อนหน้านั้นเครื่องยนต์จะขับอย่างระมัดระวัง ติดตั้งออโต้สตาร์ทด้วย ดังนั้นเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องก่อนสตาร์ท ไม่ทำงาน.

เจ้าของไม่ได้รายงานเสียงภายนอกใด ๆ มันเป็นรถที่สุ่มโดยสมบูรณ์ แต่เสียงเคาะ "เย็น" ยังคงได้ยิน

เราดูระดับน้ำมันแล้วพบว่ามันเป็นอย่างไรเมื่อ 5,000 กม. ที่แล้ว - ยังคงมีการบริโภคเพียงเล็กน้อยประมาณ 200-250 กรัมต่อ 5,000 กม.

กระบอกแรกมีรอยขีดเดียวเท่านั้น กระบอกสูบที่สองที่ด้านไอเสียมีคะแนนปานกลาง และเหมือนกับในรถคันก่อน ในกระบอกสูบที่สามมีรอยขีดข่วนปานกลางทั้งสองด้านในกระบอกสูบที่สี่ - ที่ผนังด้านหลังเท่านั้น แต่ลึกพอ มุมชัก - 15-20 °

มีคราบคาร์บอนที่ปลายเทียนสามเล่ม ยกเว้นหนึ่ง - กระบอกแรก บนผนังซึ่งมีรอยขีดข่วนเพียงอันเดียว

ผลลัพธ์คืออะไร? เรารื้อเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องด้วยตาของเราเอง ตรวจสอบมอเตอร์อีกห้าตัว - พบ Badass ทั้งหมด ในสามในห้ากรณี เจ้าของรายงานการเคาะ - เรานำเครื่องเหล่านี้ไปส่องกล้องเพื่อหาสาเหตุของการเคาะโดยเฉพาะ อีกสองคนถูกเลือกค่อนข้างสุ่ม เจ้าของไม่พูดถึงเรื่องเคาะประตูหรือปัญหาใดๆ

พูดตามตรง เป็นเรื่องแปลกที่เครื่องทั้งสามเครื่องที่มีเสียงภายนอกที่ประกาศไว้จะมีปัญหาใดๆ ท้ายที่สุดแล้วอะไรก็ตามที่สามารถเคาะหรือไม่เคาะได้เลย ผู้ขับขี่สามารถรับฟังเสียงภายนอกจากเสียงปกติของหัวฉีด ปัญหากับไดรฟ์เวลา หรือการทำงานของวาล์วที่ไม่ได้ปรับ เนื่องจาก G4KD ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก จึงต้องปรับวาล์ว แต่ไม่ใช่ มีคนพาลอยู่ในรถสามคัน นอกจากนี้พวกเขาถูกพบในรถยนต์ที่เจ้าของไม่ได้ยินเสียงเคาะใด ๆ ... และรถอีกคันที่มีการเคาะไม่ถึงการส่องกล้อง โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจ

ไม่สามารถระบุความสม่ำเสมอได้ ข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างกัน: มีทั้งขนาด 4 ลิตรและ 6 ลิตร รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการตรวจสอบ กำลังบรรจุ 6 ลิตร แต่นี่ไม่น่าจะมีผลอะไร น้ำมันถูกนำมาใช้ในรูปแบบต่างๆ การบำรุงรักษาตามที่เจ้าของมั่นใจได้ดำเนินการตามข้อบังคับเท่านั้นและบางส่วนก็ลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง รถสองคันถูกซื้อในเบลารุส สี่คันถูกนำเข้ามาระหว่างอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิลที่ดีจากรัสเซีย รถยนต์บางคันได้รับการบริการที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ มีเอกสารการบริการ อื่นๆ - ที่สถานีบริการที่ไม่เป็นทางการ "อัตโนมัติ", "กลศาสตร์"? ไม่เป็นไร

สิ่งเดียวที่พบคือ เครื่องต่างๆคนพาลพัฒนาด้วย "ความรุนแรง" ที่แตกต่างกัน หนึ่งในนั้นที่ 115,000 กม. การวินิจฉัยเริ่มมีปัญหาและครั้งที่สองที่ 87,000 กม. จะต้องได้รับการซ่อมแซมในไม่ช้า นอกจากนี้เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์แล้วปัญหาไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเจ้าของมิตซูบิชิภายใต้ประทุนซึ่งมีการติดตั้งสำเนาของ G4KD - 4B11 อย่างน้อยก็ไม่มีอะไรได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้

มีความเห็นว่าปัญหาอยู่ในการบำรุงรักษารถยนต์รัสเซียคุณภาพต่ำน้ำมันปลอม น้ำมันเบนซินไม่ดีและการขับขี่ที่ดุดัน โดยเฉพาะ "ความเย็น" แน่นอน การดำเนินการที่ไม่รู้หนังสือทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น แต่ถ้าเป็นสาเหตุหลัก รถยนต์เบลารุสและรัสเซียครึ่งหนึ่งก็เข้าข่าย ยกเครื่องเครื่องยนต์.

คุณสามารถเดาเหตุผลได้ไม่จำกัด นอกจากนี้ เราไม่ใช่วิศวกรของ KIA หรือฮุนได เราไม่มีข้อมูลสถิติ แต่มีข้อสันนิษฐานโดยช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ว่าความผิดพลาดอยู่ที่การคำนวณการขยายตัวทางความร้อน สำหรับเราดูเหมือนว่าเวอร์ชันนี้ดูน่าเชื่อถือมาก

"เมื่อออกแบบเครื่องยนต์ใด ๆ ค่าสัมประสิทธิ์จะถูกคำนวณและเลือก การขยายตัวทางความร้อนร่างกาย - ช่างซ่อมรถยนต์ Alexander กล่าว - ในกรณีนี้ เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงตัวเลือกที่ผิด ช่องว่างความร้อนในคู่ของ "ลูกสูบ - กระบอกสูบ" หรือการเลือกใช้วัสดุลูกสูบและรูปร่างที่ไม่ถูกต้อง เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงความเร็วที่เพิ่มขึ้น ฟิล์มน้ำมันจะหลุดออกจากผนังกระบอกสูบด้วยการเปลี่ยนเป็นแรงเสียดทานกึ่งแห้ง ผลที่ตามมาของการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือการขูดขีดหรือ "เกาะติด" บนผนังกระบอกสูบ ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในชุดประกอบ CPG อันเนื่องมาจากแรงเสียดทานกึ่งแห้งทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของลูกสูบและการน็อคในเครื่องยนต์ที่เกิดจากผลกระทบของ "กระโปรง" ของลูกสูบเมื่อขยับไปที่ผนังกระบอกสูบ สถานการณ์รุนแรงขึ้นจากการบังคับและ ระบอบอุณหภูมิเครื่องยนต์, พื้นที่ไม่เพียงพอทางสายตาของช่องน้ำของเครื่องหรือประสิทธิภาพของเครื่องสูบน้ำไม่เพียงพอ รุ่นนี้ได้รับการสนับสนุนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากระบอกสูบที่สองและสามมักจะได้รับความเสียหายมากที่สุด นั่นคือความร้อนที่โหลดมากที่สุดที่ระยะห่างจากปั๊มน้ำ จากที่กล่าวมา เป็นไปได้มากว่าจะมีการคำนวณผิดอย่างสร้างสรรค์

การใช้รถในทางที่ผิดอาจทำให้เกิดปัญหาเครื่องยนต์ร้ายแรงเช่นนี้ได้หรือไม่? เลขที่ การขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัดอาจทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น แต่ไม่สามารถเป็นสาเหตุหลักของปัญหาได้ ในโลกของการสร้างเครื่องยนต์นั้น มีเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอะลูมิเนียมจำนวนมาก และไม่มีปัญหาดังกล่าวกับผนังกระบอกสูบ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สันดาปภายในของเรโนลต์/วอลโว่ B5254 หรือรุ่นหกสูบ B6284T องคาพยพ ผู้ผลิตกำหนดความอดทนเมื่อคำนวณ CPG เช่นเดียวกับการขาดความจำเป็น วิ่งเข้าพิเศษมอเตอร์หลังการประกอบ

คุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นส่งผลต่อการเกิดรอยครูดในกระบอกสูบหรือไม่? ไม่มันไม่ได้ การมีเซ็นเซอร์น็อคอย่างน้อยหนึ่งตัวในระบบหัวฉีด G4KD จะป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทำงานที่ ส่วนผสมเชื้อเพลิงทำให้เกิดการระเบิดทำลายล้างเนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ลักษณะและประเภทของการสึกหรอไม่สามารถเกิดจากการระเบิดแต่อย่างใด เนื่องจาก "สเกิร์ต" ได้รับความเสียหาย ไม่ใช่ที่เม็ดมะยมลูกสูบ ไม่มีวงแหวนหลอมละลาย ระเบิด และแผงกั้นระหว่างวงแหวน คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและ ทดแทนไม่ทันแสดงในรูปของคราบน้ำมันดิน / สารเคลือบเงาบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์และทำให้เกิดการสึกหรอก่อนวัยอันควรของซับในเพลาข้อเหวี่ยง "ผ้าปูที่นอน" ของวงแหวนและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ไม่มีปัญหาดังกล่าวก่อนที่จะซ่อมเครื่อง"

บ่อยครั้ง หัวฉีดน้ำมันมีอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเทน้ำมันลงบนลูกสูบจากด้านล่าง ซึ่งจะทำให้ระบายความร้อน รวมทั้งปรับปรุงการหล่อลื่นกระบอกสูบ ไม่มีหัวฉีดดังกล่าวในรุ่นบรรยากาศของเครื่องยนต์นี้ เฉพาะในรุ่นเทอร์โบชาร์จของ 4B11T ของญี่ปุ่น เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดที่ติดตั้งใน Sportage ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเชื่อว่าการขาดงานของพวกเขาทำให้สถานการณ์แย่ลงด้วย G4KD - ลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งนำไปสู่การลดระยะห่าง

จริงอยู่มีเครื่องยนต์ที่ไม่มีหัวฉีดน้ำมันซึ่งในขณะเดียวกันก็ไม่มีปัญหาเรื่องการขูดขีด เป็นการยากที่จะบอกว่าเป็นหัวฉีดหรือไม่ แต่ถ้าคุณต้องการ คุณสามารถฝังมันลงในบล็อกในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ได้ นอกจากนี้บางทีการติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันและน้ำจากเครื่องยนต์ G4KE "รุ่นเก่า" สามารถช่วยได้เนื่องจากการไหลเวียนของน้ำมันไม่เพียงพอ "ถึงเย็น" ใน ช่วงฤดูหนาวยังทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก จริงอยู่ เราไม่ได้ทำการคำนวณและทดสอบใดๆ ดังนั้นทั้งหมดนี้เป็นเพียงการสันนิษฐาน

วิธีแก้ปัญหาถ้าเครื่องยนต์น็อคและเริ่มกินน้ำมันเพื่อของเสีย? มีสองตัวเลือกให้เลือก: เปลี่ยนบล็อกกระบอกซึ่งมีราคาแพงมาก หรือซับบล็อกซึ่งมีราคาแพงเช่นกัน แต่อย่างน้อยก็สมเหตุสมผล ตัวเลือกที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ลูกสูบและแหวนมาตรฐาน, ไลเนอร์ (พอดีจากโตโยต้า), ชุดปะเก็นและชิ้นส่วนที่จำเป็นอื่น ๆ สำหรับการซ่อมแซมจะเสียค่าใช้จ่ายตามที่เราคำนวณประมาณ 1,000 ดอลลาร์ ด้วยการทำงานและเรื่องเล็กน้อยอื่นๆ ผลลัพธ์ที่ได้ก็ออกมาอย่างเป็นระเบียบ ตัวอย่างเช่น เจ้าของจ่ายเงิน 1,750 ดอลลาร์สำหรับการซ่อมแซม Sportage ตั้งแต่เริ่มต้นบทความ - เป็นจำนวนมาก ในเวลาเดียวกัน ไม่มีใครรู้ว่ามอเตอร์ผ่านไปนานแค่ไหนหลังจากปลอกหุ้ม มีความแตกต่างเพียงพอที่นี่ แทบจะไม่มากเท่ากับเครื่องยนต์ของโรงงาน หากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน คุณจะรอด: มีโอกาสที่รถจะถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน

การเปลี่ยนหน่วยด้วยสัญญาหนึ่ง? ยังเป็นตัวเลือก แต่ยังไม่มีการขายโดยเฉพาะ และหากปรากฏขึ้นเราแนะนำให้ซื้อหน่วยที่ใช้แล้วหลังจากการส่องกล้องของ CPG เท่านั้น

ยังไม่ทราบว่านี่เป็นปัญหาใหญ่หรือไม่ เนื่องจากนักข่าวไม่มีสถิติจากผู้ผลิตรถยนต์และผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค จนถึงขณะนี้ มีเพียงกรณีเดียวที่ได้รับการบันทึกในเบลารุส

แต่ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องได้รับคำแนะนำมากมาย เปลี่ยนน้ำมันคุณภาพสูงอย่างน้อยทุกๆ 10,000 กม. เทน้ำมันเบนซิน 95 ลงในถังเท่านั้น ลืมการแข่งขันสัญญาณไฟจราจรไปตลอดกาล - เห็นได้ชัดว่ามอเตอร์นี้ไม่ชอบบรรทุกหนัก สิ่งสำคัญคือต้องขับรถอย่างระมัดระวังจนกว่าเครื่องยนต์จะถึง อุณหภูมิในการทำงาน. ในเวลาเดียวกันก็ไม่คุ้มที่จะขับ "ในที่คับแคบ" แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องเหยียบคันเร่ง "แก๊ส" อย่างแท้จริง คุณต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในฤดูหนาว ขอแนะนำให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ทหรือติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ

และตัวแทนของผู้จัดจำหน่าย แต่เพียงผู้เดียวจะพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้? ยี่ห้อ KIAในสาธารณรัฐเบลารุสของ บริษัท "Avtopalas-M"?

"บริการของศูนย์รถยนต์ของเราได้รับคำขอเพียงครั้งเดียวสำหรับปัญหาที่ระบุกับเครื่องยนต์ G4KD พวกเขาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการใช้งานรถยนต์: การทำงานที่รุนแรง, การเพิกเฉย สภาพฤดูหนาว, การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิง ฯลฯ อุทธรณ์เกือบทั้งหมด - จาก นิติบุคคลผู้ที่มีทัศนคติเช่นนี้ต่อรถก็มีชัย

ภาระผูกพันในการรับประกันจะสมบูรณ์เสมอหากการเรียกร้องของลูกค้ามีเหตุผล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่ารถได้รับการใช้งานที่รุนแรง เช่น รอบเครื่องยนต์สูงที่เย็นจัด ซึ่งในกรณีนี้ การประกอบรถยนต์จะต้องได้รับการเปลี่ยนการรับประกัน ในเวลาเดียวกัน มีกรณีเช่นนี้น้อยมากสำหรับเครื่องยนต์นี้ ไม่มีการพูดถึงตัวละครจำนวนมาก

เราแนะนำให้เจ้าของรถทุกคนอ่านและปฏิบัติตามคำแนะนำการใช้งานอย่างระมัดระวัง ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ ใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงเท่านั้น คำแนะนำนี้เป็นสากลสำหรับเจ้าของรถยนต์ทุกคันที่มีมอเตอร์
มีปัญหาใด ๆ กับครอสโอเวอร์รุ่นใหม่หรือไม่? เครื่องยนต์ 2.0 ดังกล่าวใช้สำหรับ Sportage รุ่นก่อนหน้า รุ่น Sportage QLE ใหม่ ซึ่งส่งมอบให้กับเบลารุสตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2559 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่"

Hyundai AutoGrad LLC ยังกล่าวอีกว่า มีบางกรณีของการกลั่นแกล้งในเครื่องยนต์ของ Hyundai ix35 บางทีอาจจะเป็นแบบนั้น

เรายังไม่แน่ใจ 100% แต่เรื่องราวของ G4KD นั้นแปลก ใช่ รถหกคันตกไปในทะเลของรถที่ขายพร้อมเครื่องยนต์นี้ (ไม่ใช่แค่ KIA Sportage) เรามีเยอะจริงๆ สโมสรมินสค์ของแฟนสปอร์ตเทจมีรถยนต์มากถึง 50 คันด้วยระยะทาง 100,000 กม. และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีการซ่อมใด ๆ เจ้าของส่วนใหญ่ไม่บ่นเกี่ยวกับการเคาะ จนถึงตอนนี้ยังไม่มีใครเปลี่ยนรถในคลับด้วย

แต่เสียงดังกล่าวบนอินเทอร์เน็ตเกิดขึ้นด้วยเหตุผล และผลจากการส่องกล้องของเราห้ามอเตอร์และการถอดชิ้นส่วนหนึ่งออกอย่างอ่อนโยนนั้นน่าประหลาดใจ โดยทั่วไปเวลาจะบอก

// ยูริ กลัดชุก, ABW.BY

อีกครั้งเกี่ยวกับปัญหา: เจ้าของหลาย รุ่นเกียเขียนจดหมายรวมที่พวกเขาบ่นเกี่ยวกับการรับประกันน้อยเกินไปสำหรับคอนเวอร์เตอร์ซึ่งจำกัดไว้ที่ 1,000 กม. ในระหว่างนี้ ก็มีบางกรณีที่ชุดประกอบกระจัดกระจาย และเศษเซรามิกเข้าไปในเครื่องยนต์ ทำให้ไม่สามารถดำเนินการได้ เมื่อติดต่อตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ เจ้าของได้รับการปฏิเสธที่จะซ่อมแซมทั้งเครื่องยนต์และคอนเวอร์เตอร์

Kia สัญญาว่าจะตรวจสอบปัญหาและขยายระยะเวลาการรับประกัน แต่การร้องเรียนไปยังบรรณาธิการไม่หยุด ฟางเส้นสุดท้ายคือจดหมายจาก Maxim Khryapkin ซึ่งเขาได้สรุปปัญหาที่เขาเผชิญอยู่ Maxim เป็นเจ้าของ Kia Rio ปี 2014 ที่อยู่ภายใต้การรับประกัน ไมล์สะสมรถ - 87,500 กม.

- ขณะขับรถ รถเริ่มสูญเสียพลังงานที่ความเร็วที่สูงกว่า 3000 และตัดขอบที่ความเร็วที่สูงกว่า 3000 ด้วย ฉันโทรหาตัวแทนจำหน่ายที่ฉันให้บริการรถและลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัย อาจารย์ทางโทรศัพท์อธิบายสาระสำคัญของสิ่งที่เกิดขึ้นกับ a / m และได้ยินคำตอบว่า 90% เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา ฉันถามว่าเราจะไปต่อได้ไหม? เขาตอบว่าไม่แนะนำ แต่ถ้าไม่ครบ 3 พันรอบแล้วรถก็วิ่งได้ตามปกติ "เข้ามาหาเราเถอะ" ฉันทำเช่นนั้น ฉันไปอย่างระมัดระวัง แต่ไม่ถึง ...หลังจากนั้นไม่กี่ไมล์ เครื่องยนต์ก็หยุดนิ่ง ฉันเรียกรถบรรทุกพ่วงและไปที่ตัวแทนจำหน่าย วันรุ่งขึ้น พนักงานติดต่อมาบอกว่าถอด catalyst ออกแล้ว แต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด เนื่องจากเสีย ไม่รับประกันกรณีเนื่องจากการรับประกันตัวเร่งปฏิกิริยาคือ 1,000 กม. นอกจากนี้ ฉันได้รับคำแนะนำให้ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและฟ้องเรื่องการเติมน้ำมัน

เมื่อถูกถามว่าพนักงานของเขาจะแนะนำฉันได้อย่างไร อย่างระมัดระวัง เคลื่อนไหวรู้ ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น, บอกว่าเขาบอกคุณไม่พึงประสงค์ ... (ทั้งหมด การสนทนาทางโทรศัพท์กับพนักงานของตัวแทนจำหน่ายที่ฉันบันทึกไว้)

ที่ Kia ทางสายด่วนแจ้งว่าสำหรับรถยนต์ปี 2555 การรับประกันตัวเร่งปฏิกิริยาคือ 1,000 กม. และ 150,000 กม. สำหรับรถยนต์ปี 2559 ความจริงอยู่ที่ไหน?

"Za rulem.RF" หันไปหา Kia Motors Rus เพื่อชี้แจงและ บริษัท ได้ส่งความคิดเห็นอย่างเป็นทางการซึ่งมีอยู่ที่

ระบุว่าเงื่อนไขการรับประกันสำหรับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา รถเกียจนถึงปี 2016 การเผยแพร่จะถูกระบุใน สมุดบริการซึ่งออกให้กับลูกค้าในขณะที่ซื้อรถ เมื่อต้นปี 2559 ตามคำขอจากลูกค้าชาวรัสเซีย เกีย Motors Rus ได้ทำการเปลี่ยนแปลงข้อบังคับภายในสำหรับเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย การรับประกันเครื่องฟอกไอเสียรถยนต์ ตั้งแต่ 2016ผลผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 3 ปี หรือ 100,000 กม.ระยะทางและเทียบเท่ากับระยะเวลาการรับประกันสำหรับองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของระบบไอเสีย

อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับผลของการวินิจฉัยทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ในปีที่ผลิตก่อนหน้านี้ แต่สำหรับระยะเวลาการรับประกันยังไม่หมดอายุ บริษัท อาจใช้ดุลยพินิจ โปรแกรมความปรารถนาดี

ตัวแทนจำหน่ายรับทราบนโยบายการรับประกันของ Kia Motors Rus แล้ว

โดยทั่วไป เป็นที่น่าสังเกตว่า จากสถิติการโทรที่เรามี ลูกค้าจำนวนน้อยมาก (หนึ่งในสิบของเปอร์เซ็นต์ของยอดขายทั้งหมด) เท่านั้นที่ประสบปัญหาความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์ Kia บางรุ่นที่มี เครื่องยนต์เบนซิน. ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุหลักของความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยาคือการใช้คุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่น่าพอใจ

ตัวแทนจำหน่ายเกียอย่างเป็นทางการ การวินิจฉัยทางเทคนิคเพื่อดูว่าความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นข้อบกพร่องในการผลิตหรือผลของการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือไม่ หากลูกค้าไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจของตัวแทนจำหน่าย ก็สามารถโต้แย้งได้โดยติดต่อสายข้อมูล Kia ที่ 8-800-301-08-80

หากการวินิจฉัยรถยนต์แสดงว่าเครื่องฟอกไอเสียทำงานผิดปกติ เนื่องจากความบกพร่องในการผลิตตัวแทนจำหน่าย Kia ที่ได้รับอนุญาตจะพิจารณาความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมผลที่ตามมาทั้งหมดของการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาภายใต้โปรแกรม "ค่าความนิยม"

ฉันขอขอบคุณตัวแทนบริการกดของ Kia Motors Rus สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ Evgeny Teterinและหัวหน้าแผนกข้อมูลยานยนต์ของนิตยสาร "เบื้องหลังล้อ" Maxim Sachkov.

• การรับประกันไม่ได้เป็นเพียงความเชื่อมั่นของผู้ผลิตในคุณภาพของผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังเป็นการโต้แย้งอย่างจริงจังในการต่อสู้เพื่อกระเป๋าเงินของผู้ซื้อ ส่วนใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์มักจะขยายระยะเวลาการรับประกัน ผู้เขียนของเราเข้าใจความซับซ้อนของสัญญาค้ำประกัน
• แม้จะล้มลง ตลาดรัสเซีย, Kia ในเดือนตุลาคมมียอดขายเป็นอันดับสองในรัสเซีย (รองจาก Lada) ด้วยยอดขาย 15,015 คัน (+4%)

ไม่มีรถที่สมบูรณ์แบบ แต่ละคนมีข้อเสีย จุดอ่อนของ Kia Sportage 3 นั้นมองไม่เห็นในแวบแรก แต่ก็เป็น

เสียงของประตูนั้นชัดเจนมาก

พอปิดปุ๊บ เสียงป๊อบดังมาก มันไม่ได้เกี่ยวกับคุณภาพของซีลยางด้วยซ้ำ แต่เกี่ยวกับตำแหน่งของมัน ในระหว่างการทำงานของกลไกการล็อค กลไกการล็อคจะค่อยๆ เสียรูปเนื่องจากไม่สามารถอยู่ในตำแหน่งเดิมได้และมีการโค้งงอตลอดเวลา ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงได้ยินเสียงลมหอนอยู่ภายในรถ ไม่มีอะไรสำคัญ มีแต่คนรัก ขับรถเร็วไม่น่าจะได้โปรด ข้อบกพร่องนี้ใช้ได้กับประตูหน้า ผู้โดยสาร และคนขับเท่านั้น

มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับเสียงครอสโอเวอร์จากผู้โดยสาร การขึ้นและลงเครื่องไม่สะดวกเป็นพิเศษ และการสกปรกในเวลาเดียวกันก็ไม่ใช่เรื่องยากเลย

ในกรณีส่วนใหญ่ รถที่ซื้อมาใหม่จะต้องใช้ ปรับปีก, ขวาหรือซ้าย เมื่อขับรถบนถนนลูกรัง กรวด ทราย อนุภาคของพื้นผิวถนนมักจะเกาะติดกับมัน ก่อตัวเป็นชั้นบางๆ ซึ่งเพียงพอสำหรับการกระทืบที่ไม่พึงประสงค์และการกำจัดสี สำหรับคนขับที่อิจฉารูปร่างหน้าตาของรถ นี่จะกลายเป็น ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. อย่างไรก็ตาม การทาสีของ Kia Sportage 3 แทบจะไม่สามารถต้านทานการวิพากษ์วิจารณ์ได้ มีแนวโน้มที่จะเกิดรอยขีดข่วนแม้จากการสัมผัสกิ่งและเศษเล็กเศษน้อยจากการกระแทกของก้อนกรวดขนาดเล็กเมื่อเคลื่อนที่ น่าเสียดายที่คุณสมบัติหลักของมันคือความอ่อนโยนและความหนาเล็กน้อยมาก

ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ต่อไปอาจเป็นไฟหน้าที่พ่นหมอกควัน การแก้ปัญหานี้ไม่ใช่เรื่องยาก แต่การคลายเกลียวหลอดไฟอย่างต่อเนื่องและให้เวลาไฟหน้าแห้งจากด้านในไม่ใช่งานที่น่าสนใจมาก ผลกระทบนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นของตัวเรือนไฟหน้าหรือการระบายอากาศไม่เพียงพอของตัวเครื่อง จากสถิติพบว่าเจ้าของรถยนต์ Prestige และ Premium ที่มีไฟซีนอนมักประสบปัญหานี้

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การขับขี่น้อยควรตระหนักว่าทัศนวิสัยของครอสโอเวอร์มีจำกัด การปรากฏตัวของเสา A กว้างช่วยลดมุมมองซึ่งส่งผลต่อความเร็วของการตัดสินใจบนท้องถนนและกระจกในห้องโดยสารมีคุณภาพต่ำทำให้ภาพบิดเบี้ยวอย่างมาก Kia Sportage 3 ไม่ใช่ โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด ในตลาดมักติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร การบริโภคภายในเขตเมืองต่อ 100 กม. สูงถึง 12-15 ลิตร และเคล็ดลับบางประการในหัวข้อ สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ kia sportage 3ไมล์สะสมแล้ว เริ่มแรกคุณควรให้ความสนใจกับสถานที่ประกอบ เป็นการดีกว่าที่จะมองหารถที่ไม่ได้อยู่ในรัสเซีย จำนวนช่องว่างและช่องว่างที่น่าประทับใจในร่างกายจะน้อยลงมาก

หลังผ่าตัด 5 ปี ร่างกายต้องการ การรักษาป้องกันการกัดกร่อนและควรปรับปรุงการทาสี ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษและใกล้ชิดกับแชสซี - ที่เสี่ยงที่สุด place kia Sportage 3 ระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์ยังออกแบบมาสำหรับถนนสายยุโรปที่ดี หลังจากการวิ่งครั้งสำคัญ ตัวกันโคลงจะไม่ทนต่อการรับน้ำหนัก ความเสถียรของม้วนและ ตะแกรงหลังโคลง สปริงหลังซึ่งทำให้ท้ายรถทรุดตัวได้ หลังจากเอาชนะเครื่องหมายไมล์ 50,000 กม. แร็คพวงมาลัยก็ค่อนข้างเป็นไปได้

รถคันนี้มีปัญหาอะไรบ้าง? บ่อยครั้งที่ฉันถูกถามคำถามนี้โดยลูกค้าที่เพิ่งซื้อรถหรือเพียงแค่เลือกรุ่นที่จะซื้อ ฉันคิดว่ามันคงจะดีถ้าเขียนบทความเกี่ยวกับโรคของเครื่องจักรบางอย่างเพื่อช่วยผู้ซื้อในการเลือกของเขา ตั้งแต่ฉัน เป็นเวลานานทำงานเป็นช่างวินิจฉัยรถยนต์เกียและฮุนได ฉันจะเขียนเกี่ยวกับรถยนต์ของสองยี่ห้อนี้เป็นหลัก

ในบทความนี้เราจะพิจารณาสิ่งที่เจ้าของเช่น รถยอดนิยม, อย่างไร Kia Rio Rb เป็นรุ่นที่สามปี 2011 ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับรุ่น:

• เริ่มการผลิต: 2554.
• สถานที่ผลิต: โรงงานฮุนไดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• ประเภทของร่างกาย: 4 ประตู เก๋ง5ประตู แฮทช์แบค และ 3 ประตู รถแฮทช์แบค
• เครื่องยนต์:แกมมา 1.4 (107 แรงม้า) และ 1.6 (123 แรงม้า)
• การแพร่เชื้อ: 5 สปีด เกียร์ธรรมดา 6 สปีด เกียร์ธรรมดา 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติ
• ความยาว:รถเก๋ง - 4366 มม. ฟัก - 4046 มม.
• ความกว้าง: 1720 มม.
• การกวาดล้าง: 160 มม.
• ความปลอดภัย:คะแนนโดยรวม ยูโร เอ็นแคป 5 ดาว

ตัว Kia Rio ทั้งภายในและภายนอก

ตัวรถ Kia Rio เคลือบด้วยสังกะสี มีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนอยู่บ้าง โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่าริโอได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ การทำงานกับเครื่องจักรเหล่านี้เป็นประจำทุกวัน ฉันแทบไม่เคยเห็นริโอที่เป็นสนิมเลย บ่อยครั้งบนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถพบความคิดเห็นว่าสีของชาวเกาหลีนั้นบางและไม่น่าเชื่อถือซึ่งเศษและรอยแตกมักเกิดขึ้นจากหินก้อนเล็ก ๆ ฉันไม่สามารถเห็นด้วยกับสิ่งนี้ นับประสาให้เป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่สำคัญของเครื่องนี้ ชิปเกิดขึ้นได้กับรถยนต์ทุกคันทุกยี่ห้อ

เกี่ยวกับ การตกแต่งภายในเป็นที่ยอมรับว่าคุณภาพของพลาสติกไม่ได้สูงสุด องค์ประกอบของแผงหน้าปัดและคอนโซลกลางทำจากวัสดุที่ทนทาน เสียงแหลมและ "จิ้งหรีด" เป็นเรื่องปกติในริโอ เนื่องจากมีรถยนต์หลายคันในช่วงราคานี้ โดยทั่วไป ฉนวนกันเสียงของริโอค่อนข้างปานกลาง ในห้องโดยสาร ได้ยินเสียงชัดเจนจากการสัมผัสล้อด้วย ผิวทาง,การทำงานของเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน สามารถแก้ไขได้โดยการทำ ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมรถยนต์.

สิ่งที่มักจะแตก:

• เครื่องทำความร้อนที่นั่งองค์ประกอบความร้อนเผาไหม้ออก
• บล็อคปุ่มกระจกไฟฟ้า ง่ายต่อการซ่อมแซม
• บล็อคปุ่มควบคุมวิทยุบนพวงมาลัย พวกเขาเพียงแค่ต้องเปลี่ยน

รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ถูกขจัดออกไปและแทบจะไม่สามารถตัดสินใจได้เมื่อเลือกรถ แต่คุณยังคงต้อง "ทิ้ง" จำนวนเงินบางส่วนจากราคาขาย หากมี

การซ่อมแซมที่นั่งอุ่นด้วยการเปลี่ยนแบบสากลจะมีราคาสูงถึง $ 50 ซ่อมปุ่มตัวยกหน้าต่าง - มากถึง 1,000 rubles, ปุ่มตัวเลือกพร้อมการเปลี่ยนสูงถึง $ 70 ราคาเป็นตัวบ่งบอกถ้าทำที่เจ้ามือร้อย

ปัญหาเครื่องยนต์

Kia Rio รุ่นที่สามติดตั้งเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องยนต์: 1.4 และ 1.6 ลิตร ทั้งคู่ - มอเตอร์โซ่นั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 ซึ่งถือได้ว่าเป็นข้อดี โซ่วิ่งยาวเปลี่ยนตามระเบียบที่ 120,000 ไมล์ เท่านั้นกรณีเกิดเหตุ เสียงรบกวนจากภายนอกจากโซ่ที่เกิดจากการยืดออก สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก

เครื่องยนต์แกมมา Kia Rio 3

มอเตอร์ Kia Rio มีทรัพยากร 250,000 กม. ซึ่งหมายความว่าโดยการวิ่งดังกล่าว เครื่องยนต์ส่วนใหญ่อาจแสดงการสึกหรอที่สำคัญของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนชุดบล็อกกระบอกสูบ (บล็อกสั้น) ด้วยชุดใหม่ มอเตอร์เป็นอลูมิเนียมและไม่มีขนาดซ่อมร่อง นั่นคือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสั่งลูกสูบขนาดใหญ่ แน่นอนว่าการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบมีราคาแพงมาก ดังนั้นบริการบล็อกไลเนอร์จึงปรากฏขึ้นในตลาดของเรา ดังนั้นคุณสามารถประหยัดได้มาก แต่ค่าซ่อมจะยังคงอยู่ที่ 1,500 ดอลลาร์เป็นอย่างน้อย

ด้วยการวิ่ง 60 - 90,000 ในริโอ เครื่องฟอกไอเสียมักจะล้มเหลว ไอเสีย(ตัวเร่ง). ด้วยตัวเองมันมีราคาแพงดังนั้นน่าเสียดายที่ในประเทศของเรามักจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่เพียงแค่ล้มลง ส่งผลให้มีไอเสียที่เป็นพิษมากขึ้นและมีเสียงดัง

แต่การสลายตัวของตัวเร่งปฏิกิริยานั้นไม่สำคัญเท่ากับผลที่ตามมา ตามโครงสร้างแล้ว ตัวเร่งปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ Rio นั้นตั้งอยู่ใกล้กับฝาสูบมาก ด้วยเหตุนี้ เมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาถูกทำลาย ฝุ่นเซรามิกจากตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ มันทำหน้าที่เหมือนหินกากกะรุนบนพื้นผิวของกระบอกสูบ ทำให้เกิดการสึกหรอและการครูดอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์สูญเสียการบีบอัดกินน้ำมัน คุณต้องซ่อม (ปลอก) หรือเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้นเมื่อ "พลาด" การทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาคุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมมอเตอร์

ถ้าริโอพร้อม อุปกรณ์แก๊สคุณจะต้องจำไว้ว่าไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกในการออกแบบเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าระยะห่างของวาล์วจะถูกปรับด้วยตนเอง สำหรับรถยนต์ที่มี HBO คุณจะต้องทำเช่นนี้ทุกๆ 40,000 - 90,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และคุณภาพของการตั้งค่า HBO ขั้นตอนการปรับเปลี่ยนมีความซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 150 ดอลลาร์สำหรับบริการอย่างเป็นทางการ

คอยล์จุดระเบิดมักจะแตกในริโอ มี 4 ตัว ตัวละ 1 กระบอก ค่าใช้จ่ายของต้นฉบับหนึ่งฉบับอยู่ที่ประมาณ 50 เหรียญ มักเกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 50,000 กม. สาเหตุของการพังทลายอาจเกิดจากการเปลี่ยนเทียนไม่ตรงเวลา

เมื่อวิ่งไปประมาณ 50,000 เสียง อาจส่งเสียงนกหวีดดังมาจากใต้ฝากระโปรงรถของริโอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่เย็น สาเหตุของเสียงนกหวีดตามกฎคือกลไกปรับความตึงสายพาน อุปกรณ์หรือสายพานนั่นเอง ราคาออก - เข็มขัด 900 รูเบิล, ตัวปรับความตึง - 5,000 รูเบิล

สำหรับมอเตอร์บางทีนั่นก็เท่านั้น

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือและไม่มีโรคประจำตัวใดๆ

ตัวเครื่องค่อนข้างเรียบง่ายและไม่โอ้อวด แต่ก็ยังมีปัญหาอยู่บ้าง เมื่อวิ่งประมาณ 100,000 และบางครั้งอาจเร็วกว่านั้นการกระตุกและการกระแทกอาจปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยน อาการทั่วไปอีกอย่างหนึ่งคือการสตาร์ทช้า เกียร์ถอยหลัง: เปิด ย้อนกลับให้ปล่อยแป้นเบรก แต่รถไม่เคลื่อนที่ หลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองวินาที เกียร์ก็เข้าเกียร์และเริ่มเคลื่อนที่ ปัญหาทั้งหมดของเครื่องจักรเหล่านี้ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนบล็อกวาล์วเกียร์อัตโนมัติ ราคาของชิ้นส่วนนี้สูง ดังนั้นควรตรวจสอบเครื่องสำหรับปัญหาเหล่านี้ก่อนซื้อ แต่ไม่สามารถพูดได้ว่านี่เป็นความผิดปกติทั่วไป

ช่วงล่าง

การออกแบบระบบกันสะเทือนนั้นเรียบง่าย: ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท คานแยกแบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง

เมื่อวิ่ง 15 - 30,000 เสากันโคลงสามารถเคาะได้ บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของบูชกันโคลง การเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้จะไม่ทำให้กระเป๋าของคุณเสียหาย เรียกมันว่า ข้อเสียที่สำคัญยาก.

ที่ด้านหลังทุกอย่างเรียบง่ายและไม่มีอะไรจะหักเลย

ระบบกันสะเทือนของ Kia Rio ค่อนข้างแข็งเหมือนรถอื่นๆ ในคลาสนี้ เพราะความแข็งแกร่งนี้และ ถนนไม่ดีเมื่อวิ่ง 50-60 พันลูกปืนล้อบางครั้งล้มเหลว โช้คอัพและสปริงใช้งานได้ยาวนาน อีกครั้ง ถ้าคุณลอง คุณสามารถฆ่ามันได้แม้ที่ 50,000 แต่นี่เป็นกรณีพิเศษ

ในตอนแรกริโอเจ้าของบ่นเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวที่เคาะ สาเหตุคือบูชแร็ค สำหรับเครื่องจักรตั้งแต่ปี 2555 ข้อบกพร่องจากโรงงานนี้ได้ถูกกำจัดไปแล้ว

ใน Rios ทั้งหมด อาการนี้บางครั้งเกิดขึ้น: พวงมาลัยหมุนด้วยแรงที่ไม่เท่ากัน บางครั้งแน่น บางครั้งอาจง่ายกว่า ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย เหตุผลอยู่ที่แร็คพวงมาลัยหรือมากกว่านั้นในสปูลวาล์วที่บายพาสการไหลของของเหลว สามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้

ผลลัพธ์

ดังนั้นเมื่อซื้อริโอมือสอง ผมขอแนะนำ อย่าลืมตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์: do การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์และวัดกำลังอัด (ค่าปกติ 12.5 กก./ซม.2 ความแตกต่างระหว่างกระบอกสูบไม่เกิน 1 กก./ซม.2)
• เกียร์อัตโนมัติ: คอมพิวเตอร์ด้วย การวินิจฉัยและ ทดลองขับตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่น ลองเปลี่ยนเกียร์จาก D เป็น R ณ จุดเดินเบา และตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถดึงออกบนพื้นราบโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง โดยไม่ชักช้าและเมื่อเปลี่ยนจะไม่มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจน
• จี้: make การวินิจฉัยทั่วไปเกียร์วิ่งพร้อมการตรวจสอบตลับลูกปืนดุมล้อทั้งหมดและการตรวจสอบแร็คพวงมาลัย เมื่อไม่ได้ใช้งาน ให้หมุนพวงมาลัยจากตัวล็อคหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง การหมุนควรสม่ำเสมอ แรงที่ใช้กับพวงมาลัยไม่ควรเปลี่ยนแปลง
• ตัวถัง: ตรวจสอบงานสีด้วยเกจวัดความหนาของสี เพื่อให้คุณทราบว่ารถประสบอุบัติเหตุหรือไม่ งานสีจากโรงงานของ Kia Rio มีความหนา 120 - 140 ไมครอน

บ้าน » ล็อค » เกียมีปัญหาอะไร. ฉันควรซื้อ Kia Sportage รุ่นที่สามที่ใช้แล้วหรือไม่ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ทำงาน