การบำรุงรักษาระบบเบรก วิธีการวินิจฉัยระบบเบรก - คำแนะนำทั่วไป วิธีการวินิจฉัยระบบเบรก

ไม่มีการโต้แย้งว่ารถยนต์ถือเป็นยานพาหนะที่ค่อนข้างอันตราย มีคนไม่มากที่รู้ว่าแม้จะซับซ้อนเช่นนี้ วิธีการทางเทคนิคเหมือนเครื่องบิน ปลอดภัยกว่ามาก แต่ส่วนใหญ่ ซ่อมรถเกิดขึ้นเนื่องจากความประมาทเลินเล่อซ้ำซากของเจ้าของ ฉันไม่ได้สังเกตสิ่งหนึ่ง ฉันไม่ได้กระชับสิ่งอื่น ฉันไม่ได้เพิ่มเข้าไปในที่ที่จำเป็น - นั่นคือทั้งหมดที่สามารถรบกวนได้ เงื่อนไขทางเทคนิค ยานยนต์- และบางครั้งก็เกิดขึ้นที่ความประมาทเลินเล่อนี้นำไปสู่สิ่งที่ไม่ใช่ที่น่าพอใจที่สุด เพื่อป้องกันสิ่งนี้ คุณจะต้องตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทั้งหมดในรถของคุณอย่างรอบคอบ หนึ่งในนั้นคือระบบเบรก จะวินิจฉัยระบบเบรกได้อย่างไร?

การวินิจฉัยระบบเบรก - เพราะเหตุใด

หากคุณเป็นผู้สนับสนุนความคิดเห็นที่ว่าเบรกถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยคนขี้ขลาด เราก็จะรีบห้ามคุณในเรื่องนี้ ระบบเบรกถือเป็นระบบความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดระบบหนึ่งในรถของคุณ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องวินิจฉัยโรคอย่างทันท่วงที โดยทั่วไปแล้ว การวินิจฉัยระบบเบรกจะดำเนินการในระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ในทางกลับกันให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

หากคุณพบการเสื่อมสภาพที่ชัดเจนในสภาวะทางเทคนิคของระบบเบรกของรถยนต์ คุณสามารถวินิจฉัยได้ด้วยตนเอง ตามกฎแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนในขั้นตอนนี้และใครก็ตามที่มีความรู้ด้านเทคโนโลยีอย่างน้อยก็สามารถเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดได้อย่างง่ายดาย หากคุณตัดสินใจที่จะมอบหมายงานให้กับผู้เชี่ยวชาญคุณสามารถส่งรถไปที่ศูนย์บริการซึ่งสามารถตรวจสอบระบบเบรกของรถได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยในกรณีใดบ้าง?

ก่อนที่คุณจะตัดสินใจซ่อมแซมระบบเบรกด้วยตนเอง คุณต้องทำความเข้าใจก่อนว่าระบบเบรกมีข้อบกพร่องจริงหรือไม่ โดยทั่วไปแล้ว สัญญาณหนึ่งหรือหลายสัญญาณบ่งชี้ถึงสภาวะทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจของเบรก:

• ระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• แป้นเบรกทำงานไม่ถูกต้อง บางครั้งอาจลึกลงไป บางครั้งอาจเกาะติดจนสุด
• กดแป้นเบรก แต่การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นบนทางโค้ง
• ระบบเบรกซึ่งแสดงโดยแผ่นอิเล็กโทรดจะทำให้เกิดเสียงฮัม เสียงแหลม และการสั่นสะเทือนที่รุนแรงอย่างต่อเนื่องเมื่อเบรก
• น้ำมันเบรกที่สูบระบบเริ่มหมดเร็วเกินไปมองเห็นรอยรั่วได้ชัดเจน

นอกจากสัญญาณที่ชัดเจนข้างต้นแล้ว ยังมีปัญหาที่ซ่อนอยู่อีกมากมายที่อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน หากคุณถอดล้อออกและสามารถเข้าถึงผ้าเบรกได้อย่างเปิดเผยต่อหน้าคุณ คุณสามารถใส่ใจกับระดับการสึกหรอได้ สัญญาณที่ชัดเจนว่าระบบทำงานไม่ถูกต้องคือ การสึกหรอไม่สม่ำเสมอแผ่นอิเล็กโทรด นอกจากนี้เมื่อมองดูรถตัวเองเพื่อหาปัญหาให้ใส่ใจกับท่อและ ท่อเบรก- ค่อนข้างเป็นไปได้ที่พวกเขาได้รับความเสียหายเช่นกัน

การวินิจฉัยระบบเบรกรถยนต์บนขาตั้ง

หากคุณตัดสินใจที่จะมอบความไว้วางใจให้กับช่างฝีมือของพวกเขาหรือคุณไม่มีเวลาทำงานบนรถด้วยตัวเองก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะติดต่อ บริการพิเศษ- ข้อได้เปรียบหลักของวิธีนี้คือคุณจะได้รับความช่วยเหลือที่มีคุณสมบัติสูงจากผู้เชี่ยวชาญที่จะขจัดปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับระบบเบรกอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามก่อนที่จะกำจัดออกไปจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยก่อน ในการบริการดังกล่าวจะดำเนินการที่จุดยืนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้

ตามกฎแล้วอัฒจันทร์ที่ตั้งอยู่ในบริการ บริการรถยนต์, เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น. คุณสามารถวัดและ ความเร็วสูงสุดรถและเวลาเร่งความเร็วและพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่คุณสนใจ อย่างไรก็ตาม เป้าหมายของเราคือการวินิจฉัยระบบเบรก เมื่อตรวจสอบสภาวะทางเทคนิค ขาตั้งจะสร้างตัวบ่งชี้ต่อไปนี้เพื่อการวิเคราะห์:

• แรงเบรกจำเพาะทั้งหมด
• ค่าของสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอสัมพัทธ์
• พารามิเตอร์การประมวลผลแบบอะซิงโครนัส

ควรทำความเข้าใจว่าอุปกรณ์เช่นขาตั้งมีราคาค่อนข้างแพงดังนั้นบริการเล็กๆ น้อยๆ จึงไม่สามารถจ่ายได้ แต่อัฒจันทร์ที่ติดตั้งในบริการยานยนต์ขนาดใหญ่นั้นแบ่งออกเป็นหลายประเภท ไม่ว่าจะติดตั้งเป็นอุปกรณ์แยกกันหรือรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยปูพื้นด้วย ข้อสังเกตเพียงอย่างเดียวคือพื้นที่วางรถเลียนแบบพื้นผิวยางมะตอย

มีอะไรอีกบ้างที่รวมอยู่ในการวินิจฉัย?

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถได้รับการตรวจสอบบนขาตั้งแบบพิเศษแล้ว ยังมีการตรวจสอบด้วยสายตาของทุกหน่วยที่เกี่ยวข้องกับระบบเบรกโดยรวมอีกด้วย โดยปกติจะทำโดยบุคคลคนเดียวกับที่เริ่มกระบวนการวินิจฉัยที่จุดยืนเนื่องจากหลังจากศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบแล้วคุณสามารถสรุปได้ทันทีว่ามีอะไรผิดพลาดอย่างแน่นอน

จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด ทั้งบรรทัดชิ้นส่วนที่อาจส่งผลต่อการทำงานของเบรกไม่ถูกต้อง รวมถึงผลที่ตามมาทั้งหมด ตามกฎแล้วการตรวจสอบจะเป็นไปตามรายการต่อไปนี้:

1. การตรวจสอบภาชนะบรรจุน้ำมันเบรก
2. สภาพทั่วไปและการตรวจสอบ จานเบรกรวมทั้งกลองด้วย
3. การตรวจสอบผ้าเบรก
4. สภาวะทางเทคนิคของลูกปืนล้อ
5. การตรวจจับความผิดปกติในบริเวณคาลิปเปอร์
6. กระบอกสูบและสมรรถนะ
7. การทำงานของบูสเตอร์แม่ปั๊มเบรกหลัก
8. การตรวจสอบท่อเบรก

สรุปและซ่อมแซม

หลังจากที่รถยนต์และระบบเบรกได้รับการวินิจฉัยอย่างสมบูรณ์ และตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดแล้ว ก็ถึงเวลาที่ต้องสต๊อกสินค้า ที่นี่คุณจะได้รับรายการข้อบกพร่องและชิ้นส่วนเฉพาะที่จำเป็นต้องเปลี่ยน

โดยปกติ, การปรับปรุงใหม่ทั้งหมดระบบเบรกดำเนินการทุกๆ 30-40,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม การพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคุณก็ควรค่าแก่การพิจารณา ถ้าไม่ค่อยได้ใช้ การเบรกฉุกเฉินและรู้วิธีใช้แป้นเบรกอย่างถูกต้องก็ไม่น่าจะประสบปัญหาเช่นการวินิจฉัยระบบเบรกของรถ

ความผิดปกติหลักของระบบเบรก ได้แก่: การทำงานของเบรกไม่มีประสิทธิภาพ, ผ้าเบรกติด, การทำงานไม่สม่ำเสมอ กลไกการเบรก,ปล่อยไม่ดี,รั่วซึม น้ำมันเบรกและอากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ลดแรงดันในระบบขับเคลื่อนด้วยนิวแมติก ตลอดจนการรั่วซึมของระบบขับเคลื่อนเบรกด้วยนิวแมติก -
การทำงานของระบบเบรกที่ไม่มีประสิทธิภาพเป็นผลมาจากผ้าเบรกสกปรกหรือมัน การปรับระบบขับเคลื่อนเบรกและกลไกเบรกที่ไม่เหมาะสม อากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อน ปริมาตรน้ำมันเบรกลดลง และการรั่วไหลในการเชื่อมต่อของระบบไฮดรอลิกหรือ ไดรฟ์นิวแมติก

การติดขัดของกลไกเบรกอาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุดังต่อไปนี้: การแตกหักของสปริงดึง, การแตกหักของหมุดย้ำของผ้าเสียดสี, รวมถึงผลจากการอุดตันของรูชดเชยในแม่ปั๊มเบรกหรือการติดขัดของ ลูกสูบในกระบอกเบรกล้อ
การเบรกที่ไม่สม่ำเสมออาจทำให้รถลื่นไถลหรือถูกดึงไปด้านข้างได้ การเบรกที่ไม่สม่ำเสมอเป็นผลมาจากการปรับกลไกเบรกที่ไม่เหมาะสม
อากาศที่เข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจะลดประสิทธิภาพของระบบเบรก สำหรับการเบรกแบบปกติในกรณีนี้ คุณต้องเหยียบแป้นหลายครั้ง เมื่อของเหลวรั่ว ระบบเบรกของรถยนต์ทั้งหมดจะเกิดความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงหรือเกิดวงจรแยกต่างหาก

ในระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์รายวัน จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเบรกตั้งแต่เริ่มเคลื่อนที่ รวมถึงความแน่นของการเชื่อมต่อในท่อและชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิกและนิวแมติก การรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากระบบเบรกจะถูกตรวจสอบโดยการรั่วไหลที่ข้อต่อ รวมถึงระดับของเหลวในกระปุก อากาศรั่วถูกกำหนดโดยความดันที่ลดลงบนเกจวัดความดันหรือทางหู การรั่วไหลของอากาศถูกกำหนดโดย เครื่องยนต์ไม่ทำงาน.

ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก จะมีการดำเนินการที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบรายวัน ตลอดจนการตรวจสอบสภาพและความแน่นของท่อของระบบเบรก ประสิทธิภาพการเบรก ระยะฟรีและการทำงานของแป้นเบรกและคันโยก เบรกจอดรถ- นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในแม่ปั๊มเบรก และเพิ่มสภาพหากจำเป็น วาล์วเบรก, สภาพของข้อต่อทางกลของคันเหยียบ รวมถึงสภาพของคันบังคับและชิ้นส่วนขับเคลื่อนอื่นๆ
ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง พวกเขาจะทำงานที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาครั้งแรก การตรวจสอบรายวัน และยังทำการตรวจสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาพของเบรกล้อเมื่อปลดล็อคจนสุด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ดรัมเบรก ผ้าเบรก) และยังรวมถึง ปรับเบรก นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง ระบบจะปั๊มระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก ตรวจสอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์ และปรับความตึงของสายพานขับเคลื่อนและระบบขับเคลื่อนเบรกจอดรถ
ตามกฎแล้วการบำรุงรักษารถยนต์และระบบเบรกตามฤดูกาลจะรวมกับงานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สองและงานก็ขึ้นอยู่กับฤดูกาลด้วย

การทำงานในการปรับระบบเบรก ได้แก่ ขจัดการรั่วไหลของของเหลวจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกและเลือดออกจากอากาศที่ติดอยู่ การปรับระยะฟรีของแป้นเบรกและช่องว่างระหว่างรองเท้ากับดรัมเบรก ตลอดจนการปรับเบรกจอดรถ
การรั่วของน้ำมันเบรกจากระบบเบรกถูกกำจัดโดยการขันให้แน่น การเชื่อมต่อแบบเกลียวท่อ หากสาเหตุของการรั่วเกิดจากชิ้นส่วนชำรุดต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยชิ้นใหม่

อากาศจะถูกลบออกจากระบบเบรกไฮดรอลิกของยานพาหนะตามลำดับต่อไปนี้:
1) ตรวจสอบน้ำมันเบรกในถังเติมของแม่ปั๊มเบรกและเติมน้ำมันหากจำเป็น
2) ถอดฝายางออกจากวาล์วปล่อยอากาศของแม่ปั๊มเบรกล้อแล้วใส่ท่อยางพิเศษลงไปซึ่งปลายอีกด้านหนึ่งจุ่มลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก
3) ปิดวาล์วปล่อยอากาศครึ่งรอบแล้วกดแป้นเบรกอย่างแรงหลาย ๆ ครั้ง
4) กดแป้นเบรกค้างไว้จนกระทั่งอากาศถูกระบายออกจากระบบเบรกจนสุด
5) ปิดวาล์วขณะเหยียบแป้นเบรก

หลังจากนั้นลูกปั๊มเบรกที่เหลือจะถูกปั๊มในลำดับเดียวกัน ในระหว่างกระบวนการปั๊มจำเป็นต้องเติมน้ำมันเบรกลงในถังเติมอย่างต่อเนื่อง หลังจากการปั๊ม แป้นเบรกจะแข็งขึ้น การเคลื่อนที่ของแป้นจะกลับคืนมาและจะอยู่ภายในขีดจำกัดที่ยอมรับได้
มากที่สุด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ เมื่อผ้าเบรกเสื่อมสภาพ แหวนกันสะเทือนในแม่ปั๊มเบรกล้อจะเคลื่อนที่ ส่งผลให้มีการปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรกกับดรัมเบรก สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีการปรับอัตโนมัติ ช่องว่างจะถูกปรับโดยการหมุนเยื้องศูนย์
ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกของระบบเบรก ระยะห่างจะถูกปรับโดยใช้เวิร์มปรับซึ่งติดตั้งอยู่ในคันโยกลูกเบี้ยวขยาย ในการปรับช่องว่าง คุณจะต้องแขวนล้อ จากนั้นหมุนประแจหนอนที่หัวสี่เหลี่ยม แล้วนำแผ่นอิเล็กโทรดมาสัมผัสกับดรัม หลังจากเสร็จสิ้นแผ่นอิเล็กโทรดแล้ว คุณจะต้องหมุนตัวหนอนไปในทิศทางตรงกันข้ามจนกระทั่งล้อรถเริ่มหมุนอย่างอิสระ ตรวจสอบความถูกต้องของการปรับช่องว่างโดยใช้ฟีลเลอร์เกจ ที่ การปรับที่ถูกต้องช่องว่างควรอยู่ที่แกนของผ้าเบรก 0.2-0.4 มม. และระยะชักของก้านห้องเบรกควรอยู่ในช่วง 20 ถึง 40 มม.

การปรับระยะฟรีของแป้นเบรกเข้า ระบบเบรก ah ด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกคือการตั้งค่าระยะห่างที่ถูกต้องระหว่างก้านกระทุ้งและลูกสูบกระบอกสูบหลัก ช่องว่างระหว่างตัวดันและลูกสูบกระบอกสูบหลักจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของตัวดัน ความยาวของตัวดันควรเพื่อให้ช่องว่างระหว่างมันกับลูกสูบอยู่ที่ 1.5-2.0 มม. ค่าช่องว่างนี้สอดคล้องกับระยะฟรีของแป้นเบรก 8-4 มม.

ในระบบเบรกแบบขับเคลื่อนด้วยลม ฟรีวีลคันเหยียบจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของก้าน ซึ่งเชื่อมต่อแป้นเบรกเข้ากับคันเกียร์ตรงกลางของตัวขับเคลื่อนวาล์วเบรก หลังจากปรับแล้ว ระยะฟรีแป้นเหยียบควรอยู่ที่ 14-22 มม. แรงดันใช้งานในระบบเบรกนิวแมติกควรได้รับการควบคุมโดยอัตโนมัติและอยู่ที่ 0.6-0.75 MPa
การขับเคลื่อนของระบบเบรกจอดจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของส่วนปลายของอีควอไลเซอร์ความยาวสายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับคันโยก ปรับจังหวะคันโยกไดรฟ์แล้ว ระบบจอดรถการเบรกควรเป็น 3-4 คลิกของอุปกรณ์ล็อค
สำหรับรถบรรทุก ระบบเบรกจอดจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของก้าน ความยาวของก้านเปลี่ยนไปโดยการคลายเกลียวหรือขันส้อมปรับให้แน่น ในระบบเบรกที่ปรับแล้ว เมื่อขันแน่นแล้ว คันโยกควรขยับไม่เกินครึ่งหนึ่งของส่วนเกียร์ของอุปกรณ์ล็อค

หากก้านเบรกสั้นลงจนถึงขีด จำกัด และไม่ได้ให้การเบรกที่สมบูรณ์เมื่อเลื่อนสลักล็อคด้วยการคลิกหกครั้ง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องย้ายหมุดก้านซึ่งติดอยู่ที่ปลายด้านบนของก้านไปที่ ถัดไปในก้านปรับเบรก และต้องแน่ใจว่าขันให้แน่นแล้วขันน็อตให้แน่น หลังจากนั้นคุณจะต้องปรับความยาวก้านซ้ำตามลำดับข้างต้น
ข้อบกพร่องหลักในระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกคือการสึกหรอของวัสดุบุผิวและดรัม การแตกหักของสปริงส่งคืน ความล้มเหลว ผ้าเบรกเช่นเดียวกับการอ่อนตัวของสปริงแรงดึงหรือการแตกหัก

ในระหว่างการซ่อมแซม กลไกเบรกจะถูกถอดออกจากยานพาหนะ ถอดชิ้นส่วน จากนั้นทำความสะอาดสิ่งสกปรกและฝุ่น รวมถึงคราบน้ำมันเบรกที่ตกค้าง ทำความสะอาดชิ้นส่วนเบรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดพิเศษ จากนั้นด้วยน้ำ จากนั้นเป่าด้วยลมอัด
การแยกชิ้นส่วนกลไกเบรกล้อเริ่มต้นด้วยการถอดดรัมเบรก หลังจากดรัมเบรก ให้ถอดกระบอกปรับความตึงและกระบอกเบรกออก หากมีรอยขีดข่วนหรือรอยเล็กๆ ต่างๆ บนพื้นผิวการทำงานต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายเนื้อละเอียด หากความลึกของรอยมาก แสดงว่าดรัมเบื่อ หลังจากคว้านดรัมแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุบุรองให้มีขนาดเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การบุผิวจะเปลี่ยนไปหากระยะห่างจากหัวหมุดย้ำน้อยกว่า 0.5 มม. หรือหากความหนาของการบุที่ติดกาวน้อยกว่า 0.8 ของความหนาของการบุบุใหม่

การบุใหม่จะถูกตรึงตามลำดับต่อไปนี้: ขั้นแรกให้ติดตั้งการบุใหม่และยึดเข้ากับบล็อกโดยใช้ที่หนีบ หลังจากนั้นจะมีการเจาะรูที่ซับในจากด้านบล็อกซึ่งมีไว้สำหรับหมุดย้ำ รูที่เจาะจะจมจากด้านนอกถึงความลึก 3-4 มม. การโลดโผนของวัสดุบุผิวทำได้โดยใช้หมุดทองแดง, บรอนซ์หรืออลูมิเนียม
ก่อนที่จะติดฝาครอบเข้ากับคอลัมน์ต้องทำความสะอาดพื้นผิวด้วยกระดาษทรายละเอียดแล้วจึงขจัดคราบไขมัน หลังจากนั้นจะมีการทากาวสองชั้นลงบนพื้นผิวของซับในโดยใช้เวลา 15 นาที
การประกอบจะดำเนินการในอุปกรณ์พิเศษ หลังการประกอบ ต้องทำให้กลไกแห้งในเตาอบความร้อนที่อุณหภูมิ 150-180 °C เป็นเวลา 45 นาที

นอกเหนือจากความผิดปกติที่กล่าวข้างต้นในระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกแล้ว การสึกหรอยังเกิดขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบล้อ การทำลายของปลอกยางตลอดจนการละเมิดความแน่นของท่อท่อและข้อต่อ
แม่ปั๊มเบรกที่มีรอยขีดข่วนหรือรอยขีดข่วนเล็กน้อยจะได้รับการบูรณะโดยการขัดเงา หากมีการสึกหรออย่างมาก จะต้องเจาะแม่ปั๊มเบรกเพื่อซ่อมแซมขนาด หลังจากคว้านแล้วจะต้องทำการลับคม
ถึงข้อบกพร่องหลัก บูสเตอร์ไฮดรอลิกระบบเบรก ได้แก่ การสึกหรอ รอยขีดข่วน รอยบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบและลูกสูบ ทรงหลวมลูกบอลไปที่เบาะ บดขยี้ขอบของไดอะแฟรมนิ้ว รวมถึงการสึกหรอและการทำลายของผ้าพันแขน
กระบอกสูบไฮดรอลิกได้รับการคืนสภาพโดยการเจียร แต่มีความลึกไม่เกิน 0.1 มม. ลูกสูบที่ผิดปกติจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ซีลยางที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยซีลใหม่

หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดแล้ว กระบอกเบรกไฮดรอลิกจะถูกประกอบกลับคืน
ข้อบกพร่องหลักของระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติก ได้แก่ ความเสียหายต่อไดอะแฟรม วาล์วเบรกห้องเบรก เครื่องหมายบนวาล์วและบ่าวาล์ว ก้านงอ การสึกหรอของบูชและรูสำหรับคันโยก การแตกหักและการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง การสึกหรอของชิ้นส่วนกลไกข้อเหวี่ยงและวาล์วของคอมเพรสเซอร์
ชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ที่สึกหรอมากที่สุด ได้แก่ กระบอกสูบ แหวน ลูกสูบ แบริ่ง วาล์ว และบ่าวาล์ว
การรั่วไหลของตัวขับเคลื่อนนิวแมติกของระบบเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของอุปกรณ์ซีลส่วนท้าย เพลาข้อเหวี่ยงรวมถึงเนื่องจากไดอะแฟรมอุปกรณ์โหลดถูกทำลาย
หลังจากแยกชิ้นส่วนไดรฟ์นิวแมติกแล้ว ต้องล้างชิ้นส่วนของอุปกรณ์ปิดผนึกด้วยน้ำมันก๊าด จากนั้นต้องถอดน้ำมันโค้กและครีบออกแล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่ ไดอะแฟรมจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

ต้องถอดประกอบไส้กรองอากาศของระบบเบรก จากนั้นจะต้องล้างไส้กรองด้วยน้ำมันก๊าดแล้วเป่าด้วยลมอัด ก่อนการติดตั้ง เครื่องกรองอากาศต้องแช่น้ำมันเครื่อง
หลังจากประกอบและซ่อมแซมแล้ว คอมเพรสเซอร์ระบบเบรกจะต้องได้รับการทดสอบและใช้งานบนขาตั้งแบบพิเศษ
เมื่อทำการซ่อมวาล์วเบรกให้ถอดออกจากตัวรถ การถอดประกอบจะดำเนินการโดยรองโดยตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทั้งหมด หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายแล้ว วาล์วเบรกจะถูกประกอบกลับเข้าไปใหม่
ส่วนประกอบของระบบเบรกที่ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่จะถูกติดตั้งเข้าที่ หลังจากนั้นจึงดำเนินการปรับแต่ง

ระบบเบรกอาจประสบ ข้อบกพร่องต่อไปนี้: การเบรกไม่มีประสิทธิภาพ (การเบรกอ่อน) การติดขัดของผ้าเบรกและความล้มเหลวในการคืนสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากกดแป้นเบรก การกระทำที่ไม่สม่ำเสมอของเบรกของล้อขวาและซ้ายของเพลาเดียวกัน การรั่วไหลของน้ำมันเบรกและอากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก การรั่วไหลของระบบขับเคลื่อนด้วยลม เมื่อตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างตัวขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกและนิวแมติก การตรวจสอบภายนอกรถ. ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ตำแหน่งที่เกิดการรั่วไหลจะถูกตรวจพบโดยการรั่วไหลของน้ำมันเบรก ในตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก - โดยหูด้วยเสียงเฉพาะที่ปรากฏขึ้นเมื่อมีอากาศรั่ว เพื่อให้ระบุตำแหน่งของความเสียหายได้แม่นยำยิ่งขึ้น การเชื่อมต่อที่จะทดสอบจะถูกเคลือบด้วยอิมัลชันสบู่ และตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศจะถูกกำหนดโดยลักษณะของฟองสบู่ ระยะฟรีของแป้นเบรกในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของก้านที่เชื่อมต่อแป้นเบรกกับตัวดันลูกสูบของแม่ปั๊มเบรก เพื่อจุดประสงค์นี้ คันเหยียบของรถ GAZ-53-12 จะถูกตั้งให้อยู่ในตำแหน่งที่วางพิงกับยางกันกระแทก น็อตล็อคจะถูกปลดออก และโดยการหมุนคลัตช์ไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง จะทำให้การเล่นแบบไร้แป้นเหยียบ ตั้งไว้ที่ 8...14 มม. ช่องว่างระหว่างลูกสูบหลักและตัวดันกระบอกสูบหลักควรอยู่ภายใน 1.5...2.5 มม. หากมีตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก การปรับนี้จะลดลงเพื่อเปลี่ยนความยาวของก้านที่เชื่อมต่อแป้นเบรกกับคันโยกตรงกลางของตัวขับเคลื่อนวาล์วเบรก ความยาวของก้านจะเปลี่ยนโดยการหมุนส้อมที่ขันเข้ากับปลายเกลียวของก้าน ห้องเบรกจะถูกตรวจสอบหารอยรั่วเมื่อป้อนเข้าไป อากาศอัด. สบู่อิมัลชันใช้กับขอบของหน้าแปลนตัวเรือนใกล้กับสลักเกลียว การเปิดของแท่งที่ออกจากตัวห้อง และข้อต่อสำหรับติดท่อเข้ากับห้อง ขณะเติมอากาศอัดในห้อง ให้สังเกตลักษณะของฟองสบู่ ตามกฎแล้ว เพื่อกำจัดการรั่วไหลของอากาศ ก็เพียงพอที่จะขันน็อตทั้งหมดที่ยึดฝาครอบเข้ากับตัวกล้องให้แน่น หากยังมีอากาศรั่วอยู่ ให้เปลี่ยนไดอะแฟรม ตรวจสอบแรงดันในห้องเบรกโดยใช้เกจวัดแรงดันซึ่งเชื่อมต่อกับห้องเบรกห้องใดห้องหนึ่ง เนื่องจากการทำงานของคอมเพรสเซอร์ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ความดันในระบบขับเคลื่อนด้วยลมจึงเพิ่มขึ้นเป็น 0.7 MPa ช่องว่างระหว่างผ้าอิเล็กโทรดและดรัมเบรกของรถยนต์ที่มีตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติกจะถูกปรับโดยใช้ตัวหนอนปรับที่อยู่บนคันโยกที่เชื่อมต่อก้านห้องเบรกกับเพลาลูกเบี้ยวส่วนขยาย ล้อถูกแขวนไว้ และเมื่อหมุนตัวหนอนปรับ แผ่นอิเล็กโทรดจะสัมผัสกับดรัม (ล้อถูกเบรก) หลังจากนั้นให้หมุนตัวหนอนไปในทิศทางตรงกันข้าม ถอดรองเท้าออกจากถังซักจนกระทั่งล้อเริ่มหมุนอย่างอิสระ ใช้ฟีลเลอร์เกจตรวจสอบช่องว่างซึ่งควรอยู่ที่ 0.2…1.2 มม. หลังจากปรับช่องว่างแล้ว จะกำหนดระยะชักของแท่งห้องเบรกซึ่งควรอยู่ที่ 20...30 มม. จากนั้น ให้ตรวจสอบระยะฟรีของแป้นเบรก เมื่อปรับกลไกเบรกของล้อทุกล้อเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกขณะขับขี่ การเบรกล้อของเพลาเดียวกันควรเริ่มพร้อมกันและสม่ำเสมอ หลังจากเบรกหลายครั้ง ให้ตรวจสอบว่าเกิดความร้อนหรือไม่ ดรัมเบรก- หากรถติดตั้งระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติก คุณจะไม่สามารถเริ่มเคลื่อนที่รถได้เมื่อความดันในระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกต่ำกว่า 0.5 MPa และปล่อยให้แรงดันลดลงต่ำกว่าค่านี้ขณะขับขี่ เมื่อความดันต่ำกว่า 0.5 MPa ไฟเตือนบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ในระหว่างการลงทางยาว คุณไม่สามารถดับเครื่องยนต์ได้เพื่อไม่ให้ใช้การจ่ายอากาศทั้งหมดจากกระบอกสูบของระบบนิวแมติก ต้องปรับเบรกมือในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้รองเท้าสัมผัสกับดรัมในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ รถ ZIL-431410 มีจังหวะคันโยก เบรกมือปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของก้านที่เชื่อมต่อมือเบรกกับมือปรับ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ขันส้อมให้แน่นโดยใช้ก้านที่เชื่อมต่อกับคันโยก เมื่อปรับอย่างถูกต้อง ควรดึงคันเบรกมือด้วยมือเดียวโดยใช้ฟันของแร็คที่ยึดตำแหน่งไม่เกินสี่ถึงห้าซี่

การวินิจฉัยทำให้คุณสามารถประเมินสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะโดยรวม รวมถึงแต่ละยูนิตและส่วนประกอบต่างๆ โดยไม่ต้องถอดประกอบ เพื่อระบุข้อบกพร่องที่ต้องมีการปรับเปลี่ยนหรือปรับแต่ง งานปรับปรุงและยังทำการคาดการณ์อายุการใช้งานของยานพาหนะอีกด้วย

ด้วยการวินิจฉัยเชิงคุณภาพ:

§ จำนวนรถที่ขัดข้องและการหยุดทำงานลดลง ความปลอดภัยในการจราจรเพิ่มขึ้น

§ อายุการใช้งานของยานพาหนะเพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้อะไหล่ลดลง (สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดย ทดแทนทันเวลาและการซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วน)

§ ความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมลดลงโดยการลดปริมาณการซ่อมแซมทางเทคนิคซึ่งมักเป็นผลมาจากการทำงานของกลไกที่มีข้อบกพร่องที่ตรวจไม่พบและไม่ได้รับการแก้ไข สิ่งนี้จะกำจัดการดำเนินการบางอย่าง ซึ่งไม่จำเป็นในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง

§ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงโดยการระบุและกำจัดข้อผิดพลาดในระบบกำลังเครื่องยนต์และระบบจุดระเบิด

§ ระยะทางของยางเพิ่มขึ้น (ด้วยการตรวจสอบสภาพของยางอย่างทันท่วงที รวมถึงสภาพของระบบกันสะเทือนและเพลา การตรวจสอบมุมการจัดตำแหน่งพวงมาลัย)

วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยระหว่างการบำรุงรักษา:

§การกำหนดความต้องการที่แท้จริงสำหรับงานบำรุงรักษาโดยการเปรียบเทียบค่าจริงของพารามิเตอร์กับค่าสูงสุดที่อนุญาต

§ การทำนายช่วงเวลาที่เกิดความผิดปกติหรือความล้มเหลวในการทำงานของหน่วยยานพาหนะเฉพาะ

§ การประเมินคุณภาพงานบำรุงรักษาส่วนประกอบและส่วนประกอบของยานพาหนะ

เป้าหมายของการวินิจฉัยระหว่างการซ่อมแซม:

§ การระบุสาเหตุของความผิดปกติหรือความล้มเหลวในการทำงานของหน่วยและส่วนประกอบของยานพาหนะ

§ สร้างประโยชน์สูงสุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการแก้ไขปัญหา (นอกสถานที่โดยถอดหน่วยหรือชุดประกอบออกโดยถอดชิ้นส่วนทั้งหมดหรือบางส่วน)

§ การควบคุมคุณภาพงานซ่อมแซม

ใน กระบวนการทางเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะมีไว้สำหรับ:

§ การวินิจฉัยทั่วไป (ซับซ้อน) (D1);

§ การวินิจฉัยแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ (เชิงลึก) (D2)

§ การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซม (D)

การวินิจฉัยทั่วไป (ซับซ้อน)ดำเนินการในขั้นตอนสุดท้ายของ TO-1 ในขณะเดียวกัน เงื่อนไขทางเทคนิคของหน่วยและส่วนประกอบต่างๆ จะถูกกำหนด โดยหลักประกันความปลอดภัยในการจราจรและความเหมาะสมของยานพาหนะสำหรับการใช้งานต่อไป

§ การยึดกลไกการบังคับเลี้ยว

§เล่นที่พวงมาลัยและข้อต่อก้านบังคับเลี้ยว

§ สภาพของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือน

§ สภาพของเฟรมและอุปกรณ์ลากจูง

§ สภาพของยางและความดันอากาศในยาง

§ ความสามารถในการให้บริการและการทำงานของระบบเบรก

§ ความสามารถในการให้บริการและการทำงานของสัญญาณเตือนไฟและเสียงของยานพาหนะ

หากพารามิเตอร์ที่ศึกษาอยู่ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ การวินิจฉัยจะเสร็จสิ้นชุดงานสำหรับ TO-1 ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ดำเนินการวินิจฉัยแบบทีละองค์ประกอบ

การวินิจฉัยแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ (เชิงลึก)โดยปกติจะดำเนินการ 1…2 วันก่อน TO-2 ในกรณีนี้จะมีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของส่วนประกอบและกลไกของยานพาหนะโดยละเอียด ระบุข้อผิดพลาดและสาเหตุ และกำหนดความจำเป็นในการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม

โพสต์ควบคุมและวินิจฉัยสำหรับการวินิจฉัยทีละองค์ประกอบมีขาตั้งพร้อมดรัมที่ทำงานอยู่ เมื่อติดตั้งล้อขับเคลื่อนของรถบนดรัมวิ่งที่เสา ให้พิจารณา:

§ กำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

§ เสียงรบกวนจากภายนอกและการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์

§ การผ่านของก๊าซผ่านกลุ่มลูกสูบและวาล์ว

§ แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น

§ ระบอบการปกครองของอุณหภูมิการทำงานของระบบทำความเย็น

§ การติดตั้งมุมล่วงหน้าและการจุดระเบิด

§ คลัตช์ลื่นไถล

เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ให้ตรวจสอบด้านนอกแท่น ที่เสา ดังนี้

§ ฟันเฟืองในกระปุกเกียร์ ข้อต่อสากล และในเกียร์หลัก (เพลาขับ)

§ การกวาดล้างในแนวรัศมีในข้อต่อเดือยและดุมล้อ

§ การเคลื่อนแป้นควบคุมคลัตช์และระบบเบรกบริการอย่างอิสระ

§ แรงหมุนของพวงมาลัย ฯลฯ

โพสต์อื่น ๆ ที่ตรวจสอบคุณภาพของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะที่มีจุดประสงค์โดยตรงสำหรับการบริการหน่วย กลไก หรือระบบยานพาหนะเฉพาะ (เช่น แท่นสำหรับตรวจสอบระบบเบรกของยานพาหนะ) สามารถติดตั้งอุปกรณ์วินิจฉัยได้เช่นกัน

การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซมดำเนินการโดยตรงระหว่างการบำรุงรักษาเพื่อกำหนดความจำเป็นในการดำเนินการซ่อมแซมแต่ละรายการ

วิธีการวินิจฉัยมีการวินิจฉัย:

§ ตามพารามิเตอร์กระบวนการทำงาน(เช่น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง กำลังเครื่องยนต์ ระยะเบรก) วัดภายใต้สภาวะที่ใกล้เคียงกับสภาวะการทำงานมากที่สุด

§ ตามพารามิเตอร์ของกระบวนการที่เกี่ยวข้อง(เช่น เสียงจากภายนอก การให้ความร้อนของชิ้นส่วนและส่วนประกอบ การสั่นสะเทือน) ซึ่งวัดในโหมดที่ใกล้เคียงกับสภาวะการทำงานมากที่สุด

§ โดยพารามิเตอร์โครงสร้าง(เช่น ช่องว่าง ฟันเฟือง) วัดจากกลไกที่ไม่ทำงาน

เมื่อทำการวินิจฉัยโดยใช้เครื่องมือควบคุมและวินิจฉัย พารามิเตอร์การวินิจฉัยจะถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์โครงสร้างที่สะท้อนถึงสภาพทางเทคนิคของกลไกและยานพาหนะโดยรวม

พารามิเตอร์การวินิจฉัยเป็นปริมาณทางกายภาพที่ควบคุมโดยเครื่องมือวินิจฉัยและระบุลักษณะสมรรถนะของยานพาหนะหรือส่วนประกอบและระบบโดยอ้อม (เช่น เสียง การสั่นสะเทือน การกระแทก กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง แรงดันน้ำมัน หรืออากาศ)

พารามิเตอร์โครงสร้าง– นี่คือปริมาณทางกายภาพที่สะท้อนถึงสภาวะทางเทคนิคของกลไกโดยตรง (เช่น รูปร่างและขนาดทางเรขาคณิต ตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิวของชิ้นส่วน)

มีความสัมพันธ์ระหว่างโครงสร้างและ พารามิเตอร์การวินิจฉัย- เนื่องจากการวัดโดยตรงของพารามิเตอร์โครงสร้างมีความซับซ้อนเนื่องจากความจำเป็นในการแยกชิ้นส่วนกลไก จึงมีความจำเป็นในการประเมินทางอ้อมของพารามิเตอร์โครงสร้างผ่านการวินิจฉัย การวินิจฉัยช่วยให้คุณระบุข้อผิดพลาดและป้องกันได้ทันท่วงที ความล้มเหลวที่เป็นไปได้ช่วยลดความสูญเสียจากการหยุดทำงานของรถเมื่อกำจัดรถเสียที่ไม่คาดคิด

พารามิเตอร์การวินิจฉัยและโครงสร้างแบ่งตามความหมาย มี:

§ ค่าเล็กน้อยของพารามิเตอร์ซึ่งกำหนดโดยการออกแบบและวัตถุประสงค์การทำงานของกลไก ค่าที่ระบุมักจะเป็นสำหรับกลไกหรือกลไกใหม่ที่ผ่านการซ่อมแซมครั้งใหญ่

§ ค่าพารามิเตอร์ที่อนุญาต– นี่คือค่าจำกัดที่กลไกยังคงสามารถทำงานได้จนกว่าจะถึงการบำรุงรักษาตามกำหนดการครั้งถัดไปโดยไม่มีผลกระทบเพิ่มเติมใดๆ

§ ค่าขีดจำกัดพารามิเตอร์ –นี่คือค่าที่ใหญ่ที่สุดหรือน้อยที่สุดที่ยังคงรับประกันความสามารถในการทำงานของกลไก แต่เมื่อถึงค่าสูงสุดของพารามิเตอร์กลไก การดำเนินการต่อไปนั้นไม่สามารถยอมรับได้หรือทำไม่ได้ในเชิงเศรษฐกิจ

§ ค่าพารามิเตอร์ไปข้างหน้า– นี่คือค่าที่อนุญาตสูงสุดที่เข้มงวดขึ้น ซึ่งรับประกันความน่าจะเป็นในระดับที่กำหนดของการทำงานของกลไกโดยปราศจากความล้มเหลวในระหว่างการควบคุมระหว่างการควบคุมที่กำลังจะเกิดขึ้นของรถ

เครื่องมือวินิจฉัย:

§ ในตัว,นั้นคือ ส่วนสำคัญรถ. เหล่านี้คือมาตรวัดและเครื่องมือบนแผงหน้าปัด ใช้สำหรับการวัดพารามิเตอร์ของสภาพทางเทคนิคของรถยนต์อย่างต่อเนื่องหรือค่อนข้างบ่อย วิธีการที่ทันสมัยการวินิจฉัยในตัว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ชุดควบคุม (ECU) ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบสภาพของระบบเบรก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย และเลือกโหมดการทำงานที่ประหยัดที่สุดของยานพาหนะได้อย่างต่อเนื่อง

§ ภายนอกเครื่องมือวินิจฉัยไม่รวมอยู่ในการออกแบบรถยนต์ ซึ่งรวมถึงแท่นยืนนิ่ง อุปกรณ์เคลื่อนที่ และสถานีที่ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจวัดที่จำเป็น

ยืนวินิจฉัยด้วยดรัมที่ทำงานอยู่ทำให้คุณสามารถจำลองสภาวะการเคลื่อนไหวและน้ำหนักบรรทุกได้ มีขาตั้งพร้อม ระบบเบรกและเครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะช่วยให้คุณตรวจสอบคุณสมบัติหลักของส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถ เปรียบเทียบกับข้อมูลหนังสือเดินทาง ปรับเซ็นเซอร์และเครื่องมือต่างๆ บนแผงหน้าปัดของรถ และระบุข้อบกพร่อง

สถานีวินิจฉัยสำหรับแต่ละยูนิตมีเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษสำหรับการวัดและตรวจสอบพารามิเตอร์หลักของเครื่องและระบุความผิดปกติ ดังนั้นโพสต์สำหรับการวินิจฉัยการทำงานของเครื่องยนต์จึงติดตั้งอุปกรณ์ไวโบรอะคูสติกหูฟังและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ช่วยให้เงื่อนไขทางเทคนิคของกลไกข้อเหวี่ยงและการกระจายก๊าซถูกกำหนดโดยลักษณะและระดับเสียงและการกระแทก เมื่อใช้เครื่องตรวจฟังเสียง จะมีการพิจารณาการเพิ่มขึ้นของช่องว่างในทองเหลืองและแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ วาล์วและตัวผลัก ฯลฯ และกำหนดความจำเป็นในการปรับและซ่อมแซม

เวิร์คช็อปการซ่อมและซ่อมแซมและวินิจฉัยเคลื่อนที่ได้รับการออกแบบเพื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะนอกสถานีบริการและ สถานประกอบการขนส่งยานยนต์- การประชุมเชิงปฏิบัติการดังกล่าวตั้งอยู่ด้านหลังของรถบรรทุกและรวมถึงอุปกรณ์สำหรับงานลับคมในงานโลหะ งานโลหะ การเจาะ การกลึง ฯลฯ ชุดอุปกรณ์นี้ช่วยให้สามารถซ่อมแซมเล็กน้อยได้จนถึงการผลิตชิ้นส่วนที่ไม่สำคัญ

นอกจากนี้ ร้านซ่อมมือถือยังมีอุปกรณ์ เครื่องมือ และเซ็นเซอร์สำหรับการวัดพารามิเตอร์การทำงานของหน่วยและส่วนประกอบของยานพาหนะ และวินิจฉัยสภาวะทางเทคนิคของยานพาหนะ

อุปกรณ์สำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์อุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

1) เครื่องสแกนหน่วยควบคุมเครื่องยนต์

2) เครื่องมือวัด

3) ผู้ทดสอบ แอคชูเอเตอร์และส่วนประกอบของเครื่องยนต์

อุปกรณ์กลุ่มแรกเป็นชุดอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อสร้างการสื่อสารกับชุดควบคุมยานพาหนะและดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เช่น การอ่านและการลบข้อผิดพลาด การอ่านค่าปัจจุบันของเซ็นเซอร์และพารามิเตอร์ภายในของระบบควบคุม การตรวจสอบการทำงานของแอคทูเอเตอร์ การปรับระบบควบคุมเมื่อทำการเปลี่ยน ส่วนประกอบของยานพาหนะแต่ละชิ้นหรือเมื่อใด การปรับปรุงครั้งใหญ่เครื่องยนต์. อุปกรณ์วินิจฉัยกลุ่มนี้กำลังพัฒนาแบบไดนามิกและมีสแกนเนอร์ขั้นสูงมากขึ้นทุกปี เครื่องสแกนสามารถเปรียบเทียบกันได้โดยใช้พารามิเตอร์ เช่น ตารางการใช้งานตามประเภทยานพาหนะและรายการ ระบบยานยนต์ชุดฟังก์ชันที่ใช้ในเครื่องสแกนสำหรับรถยนต์หรือระบบแต่ละคัน และวิธีการอัพเกรดซอฟต์แวร์

ตามการประมาณการจากบริการรถยนต์จำนวนหนึ่งที่มีส่วนร่วมในการวินิจฉัย การมีชุดสแกนเนอร์สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีความสามารถขั้นสูง (แม้กระทั่งการปรับตัว) นั้นไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ และหากไม่มีบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม ก็ถือว่าไม่ถูกต้องอย่างเป็นอันตรายเช่นกัน การกระทำเมื่อรบกวนการทำงานของหน่วยอาจทำให้การทำงานของ ECM แย่ลงและสร้างปัญหาในความสัมพันธ์กับลูกค้า เมื่อเลือกรุ่นสแกนเนอร์ คุณต้องคำนึงถึงความเชี่ยวชาญของบริการและรายการรุ่นที่ให้บริการบ่อยที่สุด

นอกจากนี้ คุณสามารถมีเครื่องสแกน 1…2 เครื่องพร้อมชุดฟังก์ชันโดยเฉลี่ยได้ แต่ด้วยรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่หลากหลาย ในกรณีส่วนใหญ่ งานที่ได้รับมอบหมายจะได้รับการแก้ไข และข้อบกพร่องด้านการทำงานของเครื่องสแกนจะได้รับการชดเชยโดยใช้อุปกรณ์สากลจาก กลุ่มที่สองและสาม

ในกลุ่มอุปกรณ์ที่สองมีการรวบรวมอุปกรณ์ที่สามารถใช้ในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงวิธีการควบคุม อุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมดใช้เพื่อตรวจจับการทำงานผิดปกติตลอดจนตรวจสอบการอ่านค่าของสแกนเนอร์ เนื่องจากไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ใดที่สามารถตรวจสอบตัวเองได้อย่างน่าเชื่อถืออย่างแท้จริง - ตัวอย่างเช่น อากาศรั่วในท่อร่วมไอดีอาจทำให้เกิดข้อความเกี่ยวกับความล้มเหลวของมิเตอร์วัดการไหลของอากาศ เป็นต้น ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ตามรายการด้านล่าง มักมีการตัดสินใจเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งโดยไม่มีการทดสอบที่เหมาะสม ซึ่งอาจกลายเป็นว่าไม่ถูกต้องในภายหลัง ด้านล่างนี้มากที่สุด ตัวแทนที่มีชื่อเสียงอุปกรณ์กลุ่มนี้

เครื่องวิเคราะห์ก๊าซถ้าเพื่อ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์การมีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซแบบสององค์ประกอบก็เพียงพอแล้ว แต่ด้วยเครื่องใหม่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา โพรบแลมบ์ดา ฯลฯ การวัดองค์ประกอบนี้ไม่เพียงพอ ก๊าซไอเสียเครื่องยนต์หัวฉีดต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซสี่องค์ประกอบซึ่งมีความแม่นยำในการวัดเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องวิเคราะห์ก๊าซแบบสององค์ประกอบ และมีการคำนวณอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง

เครื่องวัดความดัน- อุปกรณ์กลุ่มนี้นอกเหนือจากเกจวัดแรงอัดที่พนักงานบริการรถยนต์ทุกคนรู้จักมานานแล้ว ประการแรกควรรวมถึงเครื่องทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งไม่มีในบริการรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อซ่อมรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ ลักษณะสำคัญของอุปกรณ์นี้คือช่วงความดันที่วัดได้ (ตั้งแต่ 0 ถึง 0.6...0.8 MPa) และรายการข้อต่ออะแดปเตอร์สำหรับเชื่อมต่อกับ ระบบเชื้อเพลิง รถยนต์ต่างๆ- รวมถึงเครื่องทดสอบการรั่วของวาล์ว กลุ่มลูกสูบซึ่งช่วยให้คุณกำหนดตำแหน่งและลักษณะของการรั่วไหลของห้องเผาไหม้ได้แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับเกจวัดแรงอัดซึ่งเป็นเกจสุญญากาศที่ให้การประเมินการทำงานที่ถูกต้อง ระบบไอดีและเครื่องทดสอบแรงดันต้านตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งช่วยให้คุณประเมินปริมาณงานของตัวเร่งปฏิกิริยาได้

ผู้ทดสอบรถเฉพาะทาง- ระหว่างการซ่อม ระบบการติดต่อระบบจุดระเบิด เพื่อค้นหาข้อบกพร่องในระบบนี้ ผู้ทดสอบยานยนต์เฉพาะทางมักจะเพียงพอแล้ว สำหรับการวินิจฉัยระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ ออสซิลโลสโคปของยานยนต์ และเครื่องทดสอบมอเตอร์ ซึ่งมีความสามารถมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบเหล่านี้ จะต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษ

แฟลชแม้ว่าการตั้งค่าการจุดระเบิดในเครื่องยนต์หัวฉีดส่วนใหญ่จะไม่สามารถทำได้ แต่ก็มีค่าทดสอบสำหรับระบบจุดระเบิดอยู่ และการระบุความแตกต่างอย่างทันท่วงทีระหว่างจังหวะการจุดระเบิดที่คำนวณได้กับที่เกิดขึ้นจริงมักจะช่วยกำหนดลักษณะของความผิดปกติ เพื่อตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดใน เครื่องยนต์หัวฉีดจำเป็นต้องมีไฟแฟลชที่ติดตั้งการปรับการหน่วงเวลาแฟลช เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้มักจะไม่มีเครื่องหมายแยกต่างหากสำหรับตั้งเวลาการจุดระเบิด

ออสซิลโลสโคปสำหรับยานยนต์โดยเฉพาะ- อุปกรณ์เหล่านี้มีชุดเซ็นเซอร์พิเศษ ( ไฟฟ้าแรงสูง, สุญญากาศ, กระแส) และ ระบบพิเศษการซิงโครไนซ์กับการหมุนของเครื่องยนต์โดยใช้เซ็นเซอร์กระแสหัวเทียนของกระบอกสูบแรกซึ่งช่วยให้คุณวินิจฉัย ECM โดยใช้พารามิเตอร์ใด ๆ ในเวลาเดียวกันพวกเขายังคงรักษาความสามารถของออสซิลโลสโคปสากลและสามารถใช้ตรวจสอบการทำงานของวงจรไฟฟ้าเกือบทั้งหมดของรถยนต์ได้ นอกจากนี้ ยังสามารถเปลี่ยนอุปกรณ์แต่ละชิ้นที่ใช้ในการวินิจฉัยได้ เช่น หากออสซิลโลสโคปในรถยนต์มีเซ็นเซอร์ ก็ไม่จำเป็นต้องซื้อเกจสุญญากาศ

ผู้ทดสอบมอเตอร์โดยทั่วไปส่วนการวัดของเครื่องทดสอบมอเตอร์จะสอดคล้องกับส่วนการวัดของออสซิลโลสโคปในรถยนต์ ความแตกต่างระหว่างเครื่องทดสอบมอเตอร์คือ ไม่เพียงแต่สามารถแสดงออสซิลโลแกรมของวงจรที่วัดได้เท่านั้น แต่ยังทำการประเมินประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างครอบคลุมโดยใช้พารามิเตอร์หลายตัวในคราวเดียว (การบีบอัดแบบไดนามิก การเร่งความเร็ว เปรียบเทียบประสิทธิภาพของกระบอกสูบ ฯลฯ) สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดเวลาที่ต้องใช้ในการค้นหาข้อผิดพลาดได้อย่างมาก ในการซื้ออุปกรณ์ก็ต้องคำนึงถึงด้วยว่าส่วนประกอบสำคัญของเครื่องทดสอบมอเตอร์มักจะเป็นอุปกรณ์เช่นเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ, ไฟแฟลช ฯลฯ ดังนั้นแม้ว่าราคาของเครื่องทดสอบมอเตอร์จะค่อนข้างสูงเมื่อซื้อก็ตาม การจ่ายเงินมากเกินไปในจำนวนเงินทั้งหมดจะค่อนข้างน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับการซื้อออสซิลโลสโคปในรถยนต์เครื่องวิเคราะห์ก๊าซและไฟแฟลชแยกต่างหาก

กลุ่มที่สามอุปกรณ์คืออุปกรณ์สำหรับการทดสอบ ECM และส่วนประกอบแต่ละส่วนในเชิงลึก กลุ่มนี้ประกอบด้วยอุปกรณ์ตามรายการด้านล่าง

เครื่องจำลองสัญญาณเซ็นเซอร์- ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบการตอบสนองของหน่วยต่อการเปลี่ยนแปลงสัญญาณของเซ็นเซอร์แต่ละตัว (เช่นเซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือตำแหน่งปีกผีเสื้อ) - ในบางกรณีชุดควบคุมอาจไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสัญญาณจากเซ็นเซอร์และข้อเท็จจริงนี้อาจเป็นได้ ถือเป็นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์

เครื่องทดสอบหัวฉีด- ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาการวินิจฉัยอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาด อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ ได้มีการให้ความสำคัญกับการทำความสะอาดหัวฉีดและแท่นทดสอบ ซึ่งมีหน้าที่ตรวจสอบและทำความสะอาดหัวฉีดหากจำเป็น

ปั๊มสุญญากาศ.อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณตรวจสอบการทำงานของแอคชูเอเตอร์ที่กระตุ้นโดยสุญญากาศในท่อร่วมไอดี (เช่น วาล์วการเผาไหม้หรือวาล์วล้างตัวเร่งปฏิกิริยา) รวมถึงตรวจสอบเซ็นเซอร์สูญญากาศในท่อร่วมไอดีโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

เครื่องทดสอบหัวเทียน- ช่วยให้คุณตรวจสอบการทำงานของหัวเทียนด้วยสายตาโดยไม่ต้องติดตั้งบนเครื่องยนต์ ในผู้ทดสอบบางราย สามารถทดสอบหัวเทียนภายใต้แรงกดดันได้ เช่น ภายใต้สภาวะที่ใกล้เคียงกับของจริง

อุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าแรงสูง- ด้วยความช่วยเหลือนี้คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ภายใต้ภาระที่ใกล้เคียงกับของจริง สำหรับระบบจุดระเบิดที่มีตัวจ่ายเชิงกล จะใช้ช่องว่างประกายไฟที่มีช่องว่างอากาศ 10 มม. สำหรับระบบจุดระเบิดสมัยใหม่ที่ไม่มีตัวจ่ายไฟ - 20...21 มม.

อุปกรณ์ที่ระบุไว้สามารถใช้ในการวินิจฉัยเครื่องจักรประเภทต่าง ๆ ได้ แต่ "เครื่องมือ" ที่สำคัญที่สุดคือบุคคลเนื่องจากข้อสรุปที่ถูกต้องจากการอ่านเครื่องมือต่าง ๆ จำนวนมากขึ้นอยู่กับเขา

เครื่องมือวินิจฉัยขั้นพื้นฐาน เครื่องมือทดสอบมอเตอร์ เครื่องสแกน และเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ในกรณีส่วนใหญ่ ทำให้สามารถรับข้อมูลจำนวนที่ครอบคลุมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่กำลังศึกษาอยู่ได้ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่การใช้เครื่องมือวินิจฉัยขั้นพื้นฐานที่ทันสมัยเป็นไปไม่ได้ ไม่เพียงพอ หรือไม่มีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น ไม่ใช่ทุกเครื่องที่สามารถเชื่อมต่อกับสแกนเนอร์ได้ แม้ว่าคุณจะเชื่อมต่อแล้ว คุณอาจไม่พบรหัสข้อผิดพลาดที่เก็บไว้ อาจปรากฎว่าข้อบกพร่องไม่แสดงออกมาในการบิดเบือนสัญญาณไฟฟ้าและไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณภาพของการเผาไหม้ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- ในกรณีนี้ทั้งเครื่องทดสอบมอเตอร์และเครื่องวิเคราะห์ก๊าซก็จะไม่มีกำลังเช่นกัน แม้ว่าอุปกรณ์จะมีความสามารถมหาศาล (เครื่องทดสอบมอเตอร์ เครื่องสแกน และเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ) ก็ไม่สามารถครอบคลุมทุกพื้นที่ของช่องข้อมูลที่สะท้อนถึง สถานะปัจจุบันเครื่องยนต์และระบบของมัน

นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ชุดเครื่องมือวินิจฉัยสากลไม่ได้จำกัดอยู่เพียงอุปกรณ์สามประเภทเท่านั้น มีอยู่ หลากหลายของ อุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์ที่สามารถใช้เพื่อรับข้อมูลการวินิจฉัยเฉพาะ บางครั้งสิ่งนี้เองที่ทำให้คุณสามารถตรวจจับความผิดปกติได้

มักมีสถานการณ์ที่อุปกรณ์พื้นฐานระบุว่าระบบเครื่องยนต์ระบบใดระบบหนึ่งทำงานผิดปกติ สมมติว่าค่าที่อ่านได้จากเครื่องวิเคราะห์ก๊าซระบุว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง เพื่อระบุสาเหตุของการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานและจำกัดความผิดปกติ ควรทำการตรวจสอบเพิ่มเติมทีละขั้นตอน (ตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด ฯลฯ ) ในกรณีนี้คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์เสริม หรือตัวอย่างเช่น เครื่องสแกนตรวจพบข้อผิดพลาดในการทำงานของเซ็นเซอร์ระบบควบคุม ถัดไปคุณต้องค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาด: ไฟดับ, เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรือข้อบกพร่องในวงจรไฟฟ้าเอาท์พุต นอกจากนี้ยังต้องใช้อุปกรณ์เสริมด้วย

อุปกรณ์เสริม- อุปกรณ์เสริมมีให้เลือกมากมาย มีการเสนออุปกรณ์จำนวนมากโดยเฉพาะสำหรับการวิจัยในพื้นที่ซึ่งมีเนื้อหาข้อมูลหลัก อุปกรณ์วินิจฉัยต่ำหรือขาดไปเลย การวินิจฉัยสภาพของกลไกของเครื่องยนต์ซึ่งดำเนินการโดยใช้เครื่องทดสอบมอเตอร์ไม่อนุญาตให้เราตัดสินระดับการสึกหรอได้อย่างมั่นใจ นั่นคือสาเหตุว่าทำไมจึงมีอุปกรณ์มากมายที่ให้คุณยืนยันข้อสงสัยเกี่ยวกับปัญหาด้วยวิธีอื่น

คอมเพรสมิเตอร์– อุปกรณ์สำหรับกำหนดความดันในห้องเผาไหม้ที่จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ พารามิเตอร์นี้แสดงลักษณะสภาพของกลุ่มลูกสูบและกลไกวาล์ว

หากใช้เครื่องทดสอบแรงอัดเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิชาชีพ ควรให้ความสำคัญกับรุ่นที่มีท่อต่อแบบยืดหยุ่น ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเครื่องยนต์ที่เข้าถึงรูหัวเทียนได้ยาก เพื่อความสะดวกในการใช้งานจึงมีความจำเป็น เช็ควาล์วสำหรับการวัดแรงอัดโดยผู้ปฏิบัติงานรายเดียว รวมถึงขั้วต่อแบบปลดเร็วสำหรับการเปลี่ยนอะแดปเตอร์ การมีอะแดปเตอร์ขนาด 3…4 อันสำหรับด้ายเทียนประเภทต่างๆ ก็เพียงพอแล้ว เป็นความคิดที่ดีถ้าชุดเกจวัดแรงอัดรวมก๊อกสำหรับคืนเกลียวหัวเทียนด้วย ตัวเรือนเกจวัดความดันจะต้องได้รับการปกป้องด้วยพลาสติกหรือยางที่ทนต่อแรงกระแทก เกจวัดความดันไม่จำเป็นต้องใช้ความแม่นยำสูง เนื่องจากการวิเคราะห์ใช้ปริมาณความเบี่ยงเบนของการบีบอัดในกระบอกสูบต่างๆ

เครื่องทดสอบการรั่วซึมเหนือลูกสูบช่วยให้ไม่เพียง แต่กำหนดระดับความหนาแน่นของห้องเผาไหม้เท่านั้น แต่ยังระบุสาเหตุของการละเมิดด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เข้าไปในห้องเผาไหม้ที่กำลังศึกษาโดยให้ลูกสูบอยู่ในตำแหน่ง ตายแล้วมีการจ่ายอากาศอัดแบบจุด (TDC) แรงดันระบายจะถูกควบคุมโดยตัวลดและตั้งค่าโดยใช้เกจวัดแรงดัน ขนาดของการรั่วไหลจะตัดสินจากความแตกต่างระหว่างการอ่านค่าความดันของอากาศที่จ่ายไปและความดันที่สร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ ยิ่งสูงเท่าไร พื้นที่เหนือลูกสูบก็จะผนึกแน่นน้อยลงเท่านั้น ในกรณีที่เกิดการรั่วไหล สาเหตุของการรั่วไหลจะถูกกำหนดโดยทิศทางการไหลของอากาศอัด (เข้าสู่ระบบไอเสีย, ท่อร่วมไอดี, เข้าไปในรู ก้านวัดน้ำมันฯลฯ)

นอกเหนือจากการตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในด้านความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อแล้ว ผู้ทดสอบที่ดียังมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้เพื่อการปรับแรงดันจ่ายที่ราบรื่นและชุดอะแดปเตอร์สำหรับรูหัวเทียนประเภทต่างๆ สเกลเกจวัดความดันมีระดับที่อ่านง่าย เพื่อให้แน่ใจว่ามีความไวเพียงพอ อุปกรณ์จะต้องได้รับการออกแบบให้มีระดับสูงสุด ความดันใช้งาน 0.6...0.7 เมกะปาสคาล

กล้องเอนโดสโคป- อุปกรณ์ที่สำคัญเนื่องจากนี่เป็นวิธีเดียวที่ช่วยให้สามารถสรุปได้อย่างแม่นยำเกี่ยวกับระดับการสึกหรอของผนังกระบอกสูบปริมาณการสะสมของคาร์บอนระดับของความเสียหายต่อเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้ความพยายามในการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ หัวลูกสูบหรือพื้นผิววาล์ว กล้องเอนโดสโคปยังใช้ในการตรวจสอบเครื่องยนต์ภายนอกและอุปกรณ์ต่อพ่วงในจุดที่เข้าถึงยากได้อีกด้วย

ในฐานะเครื่องมือสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ กล้องเอนโดสโคปต้องมีคุณสมบัติหลายประการ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ากล้องเอนโดสโคปที่เหมาะสมที่สุดควรมีหัววัดประเภทเลนส์อย่างน้อยสองตัว (แบบตรงและแบบเชื่อมต่อ) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6...8 มม. หัววัดไฟเบอร์ออปติกแบบยืดหยุ่นไม่เหมาะสำหรับการวินิจฉัยมอเตอร์ พวกมันสร้างภาพที่บิดเบี้ยวมากบริเวณขอบภาพแคบ และความสามารถด้านการมองเห็นของพวกมันนั้นต่ำกว่าเลนส์ที่เป็นเลนส์ ซึ่งจะลดความเป็นไปได้ในการตีความภาพที่ถูกต้อง มักใช้เพื่อศึกษาโพรงในร่างกายแบบปิด

อุตสาหกรรมภายในประเทศไม่ได้ผลิตกล้องเอนโดสโคปที่มีโพรบแบบข้อต่อ ตัวอย่างที่ง่ายที่สุด ซึ่งมีเครื่องส่องสว่างและหัววัดโดยตรง มีราคาประมาณ 800 ดอลลาร์ โปรดทราบว่าในรถยนต์บางรุ่นไม่สามารถใช้ตรวจสอบกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการวางแนวหัวเทียนไม่สะดวก

หูฟังของแพทย์ออกแบบมาเพื่อตรวจจับเสียงผิดปกติที่บ่งบอกถึงการทำงานที่ผิดปกติ ระบบเครื่องกลเครื่องยนต์.

ในอีกด้านหนึ่งข้อมูลที่ได้รับด้วยความช่วยเหลือนั้นมีลักษณะเป็นส่วนตัวเนื่องจากการประเมินขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้วินิจฉัย ในทางกลับกัน ด้วยประสบการณ์และการฝึกฝนที่เหมาะสม การใช้เครื่องตรวจฟังของแพทย์ทำให้ง่ายต่อการระบุแหล่งที่มาของเสียงภายนอก ตัวอย่างเช่นการระบุอย่างรวดเร็วว่าข้อบกพร่องซ่อนอยู่ที่ไหน - ในเครื่องยนต์หรือสิ่งที่แนบมานั้นไม่ใช่เรื่องยาก คุณไม่จำเป็นต้องถอดสายพานขับเคลื่อนเพื่อดำเนินการนี้

ในกรณีส่วนใหญ่ การใช้เครื่องตรวจฟังเสียงของแพทย์ คุณจะสามารถระบุเสียงเคาะของลูกปืนเครื่องปั่นไฟ พวงมาลัยเพาเวอร์ หรือเสียงเคาะได้อย่างชัดเจน ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานไทม์มิ่ง (สายพานไทม์มิ่ง) สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นพร้อมกับความถี่ที่น่าอิจฉา

เกจวัดสุญญากาศใช้กันอย่างแพร่หลายในการวัดสุญญากาศในการวิจัยทุกประเภท เครื่องยนต์เบนซิน- ในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อ มักใช้เพื่อวัดสุญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งเป็นพารามิเตอร์สำคัญที่ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย จากการอ่านพบว่าสามารถตรวจสอบความผิดปกติในการสร้างส่วนผสมระบบจ่ายก๊าซ (เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติการปรับที่ไม่ถูกต้องหรือสภาพวาล์วที่ไม่น่าพอใจ) และระบบจุดระเบิด (เกิดจากการละเมิดระยะเวลาการจุดระเบิด ( ไอเอเอฟ)) ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่ดี ด้วยการทดสอบง่ายๆ นี้ในระยะเริ่มแรกของการทำงาน คุณสามารถกำจัดพื้นที่การค้นหาที่กว้างได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้เกจสุญญากาศไม่อนุญาตให้คุณระบุตำแหน่งข้อผิดพลาด แต่เพียงบ่งชี้ว่ามีหรือไม่มีเท่านั้น

นอกจากการวัดสุญญากาศในช่องไอดีแล้ว เกจสุญญากาศยังสามารถใช้ตรวจวัดแรงดันที่จุดเฉพาะในระบบเครื่องยนต์อื่นๆ ได้ เช่น การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง การล้างกระป๋อง การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย เป็นต้น การใช้เครื่องมือต่างๆ มากมาย ประเภทนี้สามารถวัดได้ทั้งสุญญากาศและแรงดันเกินต่ำ ทำให้สามารถกำหนดเพิ่มเติมได้ เช่น แรงดันบูสต์ในเครื่องยนต์เทอร์โบ และแม้แต่แรงดันการจ่ายปั๊มของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

การติดตั้งเพื่อกำหนดตำแหน่งจุดรั่วไหลของอากาศตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ เป็นหนึ่งในการพัฒนาที่มีประโยชน์ที่สุดในยุคปัจจุบัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อระบุรอยรั่วในระบบท่อร่วมไอดี ไอเสีย สุญญากาศ และระบบทำความเย็นได้อย่างรวดเร็ว การติดตั้งดำเนินการจากเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะและใช้งานง่ายมาก สารก๊าซสีขาวถูกฉีดเข้าไปในระบบที่ทดสอบ ก่อนหน้านี้ ช่องเอาต์พุตทั้งหมดที่สื่อสารกับบรรยากาศของปริมาตรที่กำลังศึกษาจะถูกปิดโดยใช้ปลั๊กที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ ตำแหน่งของการรั่วไหลนั้นพิจารณาจากการมีอยู่ของผลิตภัณฑ์ที่รั่วไหล วิธีอื่นในการระบุตำแหน่งของรอยรั่ว ได้แก่ การรักษาพื้นที่ต้องสงสัยด้วยสเปรย์พิเศษ น้ำมันดีเซล หรือน้ำมันเบนซินในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน การที่ไอระเหยเข้าไปพร้อมกับอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์จะทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งสัญญาณถึงการมีอยู่ของแรงดูด วิธีการเหล่านี้ใช้งานไม่สะดวกมากและการประมวลผลด้วยน้ำมันเบนซินก็อาจทำให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้ได้เช่นกัน

เครื่องตรวจจับอัลตราโซนิกเป็นอุปกรณ์ประเภทหนึ่งสำหรับค้นหารอยรั่ว

ชุดตรวจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง– เครื่องมือวินิจฉัยหลักในการตรวจสอบชิ้นส่วนไฮดรอลิกของอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงทุกประเภท ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรอง เครื่องปรับความดัน ตู้จ่ายน้ำมัน ฯลฯ

ชุดอุปกรณ์ที่ลดราคาจะแตกต่างกันไปในชุดอะแดปเตอร์ที่ใช้เชื่อมต่อกับระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์จากผู้ผลิตหลายรายเป็นหลัก มีจำหน่ายชุดอุปกรณ์สากลและชุดพิเศษซึ่งมีราคาแตกต่างกัน เมื่อเลือกชุดอุปกรณ์ โปรดทราบว่าไม่มีชุดอะแดปเตอร์สากลอย่างแน่นอน

เมื่อซื้อคุณจะต้องใส่ใจกับคุณภาพของการผลิตตัวเชื่อมต่อแบบปลดเร็วโดยมีวาล์วสปูลปิดซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อเกจวัดความดันกับสายแรงดันได้โดยไม่ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงหก ความยาวของสายยางเกจวัดแรงดันแบบยืดหยุ่นมีความสำคัญอย่างยิ่ง บางครั้งจำเป็นต้องวัดแรงดันที่ปั๊มพัฒนาขึ้นในระหว่างการเดินทาง ในการดำเนินการนี้ เกจวัดความดันจะติดตั้งอยู่บนกระจกหน้ารถหรือวางไว้ในห้องโดยสาร

เครื่องทดสอบหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำลองสัญญาณควบคุมหัวฉีดตามระยะเวลาและความถี่ต่างๆ ช่วยให้คุณตรวจสอบการทำงานได้ โซลินอยด์วาล์วหัวฉีดเปิดอยู่ โหมดที่แตกต่างกันงาน. ประสิทธิภาพจะขึ้นอยู่กับเสียงของแม่เหล็กไฟฟ้าที่ทำงานเมื่อมีการส่งสัญญาณควบคุมจากเครื่องทดสอบ

หากคุณใช้เครื่องทดสอบร่วมกับชุดตรวจวัดแรงดัน คุณสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับการไหลสัมพัทธ์ของหัวฉีดได้ ถูกกำหนดโดยความแตกต่างของแรงดันตกคร่อม รางเชื้อเพลิงโดยมีจำนวนรอบการฉีดเท่ากันสำหรับหัวฉีดแต่ละตัว

ไฟทดสอบวงจรหัวฉีดต่างจากผู้ทดสอบตรงที่ไม่ได้ใช้เพื่อตรวจสอบหัวฉีดด้วยตนเอง แต่สำหรับการวินิจฉัยด่วนของวงจรควบคุมหัวฉีดไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือเหล่านี้ คุณสามารถระบุได้อย่างรวดเร็วและชัดเจนว่าหัวฉีดได้รับพัลส์ควบคุมจาก ECM หรือไม่

เมื่อทำการทดสอบ ให้เสียบหลอดไฟที่มีขั้วต่อที่เหมาะสมเข้าไปในส่วนสายเคเบิลของขั้วต่อหัวฉีด ในโหมดการหมุนของเครื่องยนต์พร้อมกับสตาร์ทเตอร์ เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ต่ำ การมีอยู่ของพัลส์ควบคุมจะถูกตรวจสอบโดยไฟกะพริบ ควรทำการทดสอบเมื่อรถสตาร์ทไม่ติด

โคมไฟไม่ง่ายอย่างที่คิด ความต้านทานของพวกเขาถูกเลือกให้ตรงกับความต้านทานของโซลินอยด์วาล์วของหัวฉีด นี้รับประกัน ตัวตนที่สมบูรณ์ กระบวนการทางไฟฟ้าในวงจรควบคุมภายใต้สภาวะปกติ ชุดยูนิเวอร์แซลรวมไปถึงหลอดไฟโพรบหลายชนิดด้วย ลักษณะที่แตกต่างกันและตัวเชื่อมต่อ มันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวินิจฉัยทางโทรศัพท์

มัลติมิเตอร์สามารถเรียกได้ว่าเป็นอุปกรณ์วินิจฉัยเดสก์ท็อปอย่างถูกต้อง เนื่องจากมีความสามารถรอบด้านจึงสามารถใช้งานได้เกือบทุกขั้นตอนของการวิจัย บ่อยมากมันถูกใช้เป็น เครื่องมืออิสระ- บางครั้ง - ร่วมกับเครื่องสแกนหรือเครื่องทดสอบมอเตอร์ มัลติมิเตอร์ช่วยให้คุณตรวจสอบพารามิเตอร์ของเครือข่ายออนบอร์ด ตรวจสอบสมมติฐานเกี่ยวกับการขาดหรือการลัดวงจรในการเดินสายไฟ และในรูปแบบง่ายๆ ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ รวมถึงก่อนที่จะติดตั้งบนรถยนต์ สามารถใช้อุปกรณ์ในการวัดขณะขับรถได้

ต้องเน้นย้ำว่าควรใช้มัลติมิเตอร์เฉพาะสำหรับยานยนต์เพื่อการวินิจฉัย พวกเขามีความแตกต่างหลายประการจากอุปกรณ์สากลที่คล้ายคลึงกัน ก่อนอื่นนี่คือการมีอยู่ของโหมดเฉพาะ: การวัดความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง, ระยะเวลา, ความถี่และรอบการทำงานของพัลส์ (เช่นระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) การวัดช่วงเชิงมุมของการสะสมพลังงานโดยคอยล์จุดระเบิด

รุ่นที่มีชุดฟังก์ชันเพิ่มเติมใช้เซ็นเซอร์พิเศษที่สามารถวัดอุณหภูมิ สุญญากาศ และความดันของของเหลวและก๊าซ กระแสตรงและกระแสสลับขนาดใหญ่ เช่น กระแสสตาร์ทในขณะที่เครื่องยนต์สตาร์ท ในช่วงค่าที่หลากหลาย มัลติมิเตอร์สำหรับยานยนต์รุ่นล่าสุดมีฟังก์ชันที่มีประโยชน์มากอีกอย่างหนึ่ง - พวกเขาสามารถจดจำความผันผวนที่เกิดขึ้นแบบสุ่มในระยะสั้น (ยาวนานจาก 1 มิลลิวินาที) ในสัญญาณไฟฟ้าที่วัดได้ เช่น ความล้มเหลวในการบันทึกที่เกิดจากสาเหตุต่างๆ

เครื่องจำลองสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทำงานทำหน้าที่คู่ในกระบวนการวินิจฉัย ประการแรก เพิ่มโอกาสในการตัดสินใจได้อย่างถูกต้องเมื่อเครื่องมือวินิจฉัยอื่นๆ เช่น เครื่องสแกน บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ในระบบควบคุมทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ให้เชื่อมต่อแทนที่ตั้งใจไว้ เซ็นเซอร์ผิดพลาดจำลองและวิเคราะห์การตอบสนองของระบบควบคุม ทำให้สามารถสรุปผลขั้นสุดท้ายได้อย่างง่ายดาย ประการที่สอง สามารถใช้เครื่องจำลองเพื่อทดสอบอิทธิพลของระบบควบคุมได้ ซึ่งมักจำเป็นเพื่อทำความเข้าใจอัลกอริธึมการทำงานของระบบและความสัมพันธ์ขององค์ประกอบต่างๆ ตัวอย่างเช่น การใช้อุปกรณ์นี้ทำให้คุณสามารถจำลองโหมดอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย ด้วยการวัดระยะเวลาของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถเข้าใจว่ามันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างไร

อุปกรณ์ที่มีฟังก์ชั่นจำนวนมากที่สุดและมีราคาแพงกว่าจึงเลียนแบบลักษณะของเซ็นเซอร์ความต้านทานแรงดันไฟฟ้าความถี่ที่เปลี่ยนระดับได้อย่างราบรื่นและสัญญาณสองระดับของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและติดตั้งจอแสดงผลคริสตัลเหลว รุ่นที่ถูกกว่าไม่มีจอแสดงผล ระดับสัญญาณจะถูกปรับเป็นขั้นตอนและตามกฎแล้วในช่วงที่เล็กกว่า

เครื่องทดสอบการคายประจุ– วิธีการวินิจฉัยด่วนของระบบจุดระเบิดทุกประเภทและการออกแบบ ช่วยให้คุณกำหนดได้อย่างรวดเร็วว่าระบบสะสมและปล่อยพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด การทดสอบด้วย Spark Gap นั้นครอบคลุม ผลลัพธ์ถูกตีความในระดับ "ใช้งานได้ - ไม่ทำงาน" กรณีชำรุดให้ค้นหาสาเหตุ (สายไฟ - ตัวจ่าย - คอยล์ - โมดูลอิเล็กทรอนิกส์) จำเป็นต้องมีเครื่องมือวินิจฉัยเพิ่มเติม

ชุดสเปเซอร์สำหรับเข้าถึงวงจรหลักของระบบจุดระเบิดใช้ในการวินิจฉัยระบบจุดระเบิดสมัยใหม่ ซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าหลักไปยังคอยล์จุดระเบิดผ่านตัวเชื่อมต่อแทนที่จะเปิดเทอร์มินัล ในกรณีนี้เมื่อพิจารณาลักษณะการจุดระเบิดและกำหนดความสมดุลของกำลังระหว่างกระบอกสูบจะมีปัญหาในการเข้าถึงหน้าสัมผัสของวงจรหลัก การเจาะฉนวนของสายไฟด้วยหมุดไม่ได้ให้หน้าสัมผัสที่เชื่อถือได้เพียงพอเสมอไป และอาจส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและส่งผลร้ายแรง

คุณสามารถออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้ได้โดยใช้ตัวเว้นระยะรูปตัว T ซึ่งติดตั้งขั้วต่อสองตัวเพื่อการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ เครื่องมือวัด- เชื่อมต่อกับขั้วต่อของวงจรปฐมภูมิของคอยล์ในวงจรเปิด

ชุดขั้วต่ออเนกประสงค์ออกแบบมาเพื่อความสะดวก ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัยของการวัดทางไฟฟ้า เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการวัดสัญญาณไฟฟ้าบนหน้าสัมผัสของการกำหนดค่าใดๆ ในขั้วต่อพินที่ไม่ได้เสียบปลั๊ก โดยไม่มีความเสี่ยงต่อการลัดวงจร ขั้นตอนที่ยากนี้มักจะทำให้ยากขึ้นมากหากตัวเชื่อมต่ออยู่ในตำแหน่งที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ เพื่อความสะดวก ชุดนี้นอกเหนือไปจากพินหน้าสัมผัสประเภทต่างๆ แล้ว ยังมีสายต่อหลายเส้นที่ช่วยให้คุณสามารถขยายและแยกสายการวัดได้

การตรวจสอบอุปกรณ์เสริมสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงรายการเครื่องมือและอุปกรณ์เสริมนี้ ในความเป็นจริงช่วงของมันกว้างกว่ามาก องค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของอุปกรณ์สนับสนุนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเป้าหมายและวิธีการ

สวัสดีเพื่อนๆ! ในบางครั้งคุณจะต้องตอบคำถามเดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยรถยนต์ พารามิเตอร์การวินิจฉัยหลักคืออะไร? พารามิเตอร์เซ็นเซอร์สำหรับการวินิจฉัยคืออะไร? พารามิเตอร์ทั่วไปมีอะไรบ้าง? ฯลฯ

ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเขียนโพสต์นี้เพื่อให้ลิงก์ไปยังคำถามดังกล่าว

ตัวเลือกการวินิจฉัย

ฉันสร้างวิดีโอเกี่ยวกับพารามิเตอร์การวินิจฉัยเมื่อนานมาแล้ว ที่นั่นฉันได้กล่าวถึงพารามิเตอร์การวินิจฉัยโดยละเอียดมากมาย เขายังยกตัวอย่างที่แท้จริงของพารามิเตอร์ที่เป็นปัญหาด้วย นี่คือวิดีโอ

เขายังบรรยายเรื่องทั้งหมดในรูปแบบข้อความบน

ในตัวอย่างนี้ พารามิเตอร์การวินิจฉัยจะแสดงโดยใช้รถยนต์ Chevrolet Lacetti ที่มีเครื่องยนต์ 1.4/1.6 และเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน

แต่พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ ยกเว้น "ตำแหน่ง DZ" ยังเหมาะสำหรับรถยนต์คันอื่นที่มีระบบการจัดการเครื่องยนต์โดยใช้เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

พารามิเตอร์การวินิจฉัยพื้นฐาน

พารามิเตอร์ใดมีความสำคัญในการวินิจฉัย? คำตอบนั้นง่าย - พารามิเตอร์ทั้งหมดมีความสำคัญ!

ไม่ แน่นอนว่ามีพารามิเตอร์พื้นฐานที่คุณควรคำนึงถึงก่อน:

ความดันบรรยากาศ -ควรเท่ากับความกดอากาศในภูมิภาคของคุณในช่วงเวลาที่กำหนด โดยปกติจะเป็น 98-100 kPa

การตัดแต่งเชื้อเพลิงสะสม -ควรใกล้เคียงกับศูนย์มากที่สุด ตามหลักการแล้วเท่ากับศูนย์ หากไม่เป็นเช่นนั้นคุณต้องค้นหาสาเหตุ ที่นี่

สัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรก -ตามหลักการแล้วควรมีรูปร่างเหมือนฟันเลื่อยเมื่อไม่ได้ใช้งาน คุณสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคุณสมบัติการปิดของหัวฉีด รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหน้า

สัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง -สัญญาณควรมีเส้นเกือบแบน หากส่งสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกซ้ำ แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างมีประสิทธิภาพต่ำหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง

ตำแหน่ง IAC (ขั้นตอน) -โดยปกติควรจะเป็น 25 - 35 ก้าว หากสูงเกินไปก็ถึงเวลาทำความสะอาดตัวควบคุมอากาศเดินเบาหรือเปลี่ยนใหม่ หากขั้นตอนลดลงอย่างมาก แสดงว่ามีแนวโน้มว่าจะมีอากาศรั่วเข้าไปในท่อร่วมไอดี

ระยะเวลาของชีพจรที่ฉีด -ควรเป็น 2.3 - 3 มิลลิวินาที ที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์อุ่น ๆ ที่ไม่มีโหลด (ปิดผู้บริโภคและระบบปรับอากาศ)

ตำแหน่งดีแซด -บน รถยนต์ที่แตกต่างกันพารามิเตอร์นี้มีความหมายต่างกัน แม้แต่ Lacetti ก็แตกต่างกันในพารามิเตอร์นี้โดย xx:

• ที่ 1.4/1.6 — 2.5-3%
• ที่ 1.8 - 0%
• ที่ 1.8 LDA - 11-13%

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น -โดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานก็ควรจะมีอุณหภูมิใกล้เคียงกับอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมและลุกขึ้นอย่างราบรื่นในขณะที่มันอุ่นขึ้น หากอุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ลบ 10 องศา และเซ็นเซอร์แสดงเครื่องหมายบวก 20 แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือตรวจสอบสายไฟอย่างแน่นอน

อุณหภูมิอากาศเข้า -คล้ายกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ยูออซ -มันจะแตกต่างกันไปในแต่ละระบบ สมมติว่าบน Lacetti 1.4/1.6 จะมีอุณหภูมิ 3-12 องศาที่ xx ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้ และบน Lacetti 1.8 อุณหภูมิประมาณ 0 องศาที่ xx สิ่งสำคัญคือ OZ มีเสถียรภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และไม่มีการกระโดดเมื่อไม่ได้ใช้งานกะทันหัน

พารามิเตอร์เหล่านี้มีความสำคัญมากและคุณควรให้ความสนใจกับพารามิเตอร์เหล่านี้ก่อน แต่!

สมมติว่าแรงดันไฟฟ้า TPS ต่ำเกินไปหรือแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์วาล์ว USR สูงเกินไปหรือไม่มีสัญญาณจากสวิตช์ความเร็วรอบเดินเบาดังนั้นพารามิเตอร์ที่สำคัญทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นไม่ให้ ภาพเต็มเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในระบบควบคุมเครื่องยนต์

แล้วไงล่ะ? ขวา! พารามิเตอร์ทั้งหมดมีความสำคัญ!

ตัวเลือกการวินิจฉัยยานพาหนะ

และสุดท้ายสิ่งที่สำคัญที่สุด พารามิเตอร์การวินิจฉัยยานพาหนะหมายถึงอะไร?

หลายคนไม่เข้าใจสาระสำคัญของการวินิจฉัยโดยใช้เครื่องสแกนหรืออะแดปเตอร์ มีสาระสำคัญสองประการที่นี่และมีความสำคัญมาก:

1. การวินิจฉัยประเภทนี้ช่วยให้คุณสามารถระบุปัญหาที่ชัดเจนอยู่แล้วได้ การวินิจฉัยอย่างละเอียดไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีนี้ ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์และเครื่องมืออื่นๆ เช่น เครื่องทดสอบมอเตอร์ เครื่องทดสอบลม เครื่องวัดแรงอัด เกจวัดแรงดัน ฯลฯ
2. และที่สำคัญที่สุด เมื่อเราเชื่อมต่อกับบล็อกวินิจฉัย เราก็เชื่อมต่อกับชุดควบคุมเครื่องยนต์! เราจึงไม่เห็นภาพจริง! เราเห็นเฉพาะสิ่งที่หน่วยควบคุมเห็น! หากระยะเวลาของพัลส์การฉีดในพารามิเตอร์การวินิจฉัยแสดงเป็น 2.5 มิลลิวินาที ไม่ได้หมายความว่าเป็นเช่นนั้นจริง มีเพียง ECU เท่านั้นที่กำหนดเวลาการฉีดนี้ แต่เราไม่เห็นว่าหัวฉีดทำงานอย่างไร และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากที่ต้องเข้าใจ

ดังนั้นพารามิเตอร์การวินิจฉัยเหล่านี้จึงเป็นเพียงระยะเริ่มต้นในการวินิจฉัยรถยนต์และไม่สามารถช่วยเราได้เสมอไป

นี่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล แต่เป็นเพียงการวิเคราะห์สถานการณ์ครั้งแรกและค่อนข้างหยาบ บางครั้งการตรวจสอบอย่างง่ายสามารถบอกอะไรได้มากกว่าพารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมด

แต่ในขณะเดียวกัน การวินิจฉัยดังกล่าวก็ไม่สามารถทดแทนได้และมีประโยชน์มากในสถานการณ์ต่างๆ ตัวอย่างเช่นเมื่อซื้อรถยนต์คุณจะพบสิ่งเลวร้ายมากมายดังในวิดีโอนี้ในช่องของเรา

นั่นคือทั้งหมดที่ ให้รถของคุณไม่ป่วย

ถนนที่สงบสุขและราบรื่นสำหรับทุกคน!

ฉันชอบมัน 5+

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การบำรุงรักษาระบบเบรก วิธีการวินิจฉัยระบบเบรก - คำแนะนำทั่วไป วิธีการวินิจฉัยระบบเบรก