น้ำมัน 75w90 ตัวไหนดีกว่ากัน น้ำมันเกียร์: สำหรับอาการปวดฟัน น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ที่ดีที่สุด

ทำไมต้องเปลี่ยนสิ่งที่มีอายุการใช้งานยาวนาน? การมองในแง่ดีจะหายไปเมื่อคุณพบภูเขาที่มีกล่องเครื่องกลและกล่องอัตโนมัติที่ตายจากรถหนึ่งคันในสนามหลังบ้านของสถานีบริการ บริษัทที่มีชื่อเสียง. อย่างไหน? ไม่เป็นไร... ที่สำคัญคือตอนนี้กล่องเกือบใช้แล้วทิ้ง! พวกเขากำลังพยายามที่จะไม่ซ่อมแซมพวกเขา แต่เพื่อเปลี่ยนพวกเขาทั้งหมด - คุณคิดว่าค่าทดแทนดังกล่าวไม่มีการรับประกันราคาเท่าไหร่? ดังนั้นกล่องจะต้องได้รับการดูแลและถนอมและต้องแน่ใจว่าได้ดื่มด่ำกับน้ำมันที่ดี เกรดความหนืด 75W-90 สังเคราะห์ที่ดีที่สุด คุณภาพของ API GL-4 - เหมาะสำหรับกล่องแบบแมนนวล

น่าเสียดายที่ไม่สามารถเห็นสารสังเคราะห์สำหรับเกียร์ในประเทศบนชั้นวาง เฉพาะการนำเข้า - ส่วนใหญ่เป็นยุโรป ส่วนใหญ่เป็นเยอรมัน แทนที่จะระบุ GL-4 ผู้ผลิตต้องการระบุ GL-4+, GL-4/5 และ GL-3/4/5 ดังนั้นพวกเขาจึงซื้อมันมากที่สุดเท่าที่โหล ราคาที่เพิ่มขึ้นมาจาก 345 รูเบิลในระบอบประชาธิปไตยสำหรับกระป๋อง NGN ของเนเธอร์แลนด์หนึ่งลิตร ไปจนถึง 775 รูเบิลสำหรับ Motul Gear 300 ของฝรั่งเศส คุ้มไหมที่จะจ่ายมากเกินไป นั่นเป็นเหตุผลที่เราทำข้อสอบ

เราตรวจสอบอะไร

โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันในกล่องใช้งานได้ง่ายกว่าในเครื่องยนต์ แต่มีปัญหาเพียงพอ: จำเป็นต้องสร้างฟิล์มที่บางที่สุดพร้อมกันและให้การหล่อลื่นเกียร์ ต้องเป็น การป้องกันตัวอย่างจริงจังจากการขูดขีดและการสึกหรอ ดังนั้น ในลักษณะของการส่งผ่าน ทั้งความหนืด องค์ประกอบ และชุดของสารเติมแต่งมีความสำคัญ

ทำไมคุณตรวจสอบ?

และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับ เราประกาศอย่างเป็นทางการว่าน้ำมันมีความแตกต่างกันอย่างมากและไม่ได้มาจากถังเดียวกันอย่างชัดเจน ช่วงของผลลัพธ์สำหรับพารามิเตอร์แต่ละตัวไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า! และเอฟเฟกต์ไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป ผู้นำถูกเปิดเผยทันที - เอสเทอร์ Motul Gear 300 มีมากที่สุด ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและโดยภาระการเชื่อม และโดยดัชนีการฉีกขาด และโดยภาระวิกฤต การสึกหรอแย่ลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วน่าสนใจที่นี่: ไม่มีน้ำมันที่ผ่านการทดสอบใดที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST สำหรับกลุ่ม TM-5 ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากการลดลงของปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสในผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้กำหนดคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอสูง แต่ผลลัพธ์ที่ได้รับก็ไม่ถือว่าเป็นลบเช่นกัน เราเลือกน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไกของกลุ่ม GL-4 ซึ่ง GOST ไม่ได้กำหนดตัวบ่งชี้การป้องกันการสึกหรอเลย

และนี่คือความแตกต่างกันนิดหน่อยที่มันคุ้มค่าที่จะทำงาน ปรากฎว่าคุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงเปลี่ยนแปลงไปในแอนติเฟส! ในระดับสัญชาตญาณนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ หลักการพื้นฐานของการป้องกันการสึกหรอคือการวางสิ่งที่นุ่มและเลื่อนไปมาระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ และเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการขูดขีด จำเป็นต้องทำสิ่งตรงกันข้าม ดังนั้น แพ็คเกจสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพจึงต้องมีการประนีประนอมระหว่างสองปัจจัยที่ไม่เกิดร่วมกัน

เอาล่ะ อะไรดีกว่ากัน? คำแนะนำของเราเกี่ยวกับ "จะเลือกอะไรดี" - ด้านล่าง. เราได้จัดเรียงเอกสารของผู้เข้าร่วมทั้งหมดตามลำดับตัวอักษร และมีเพียงหนึ่งความปรารถนา: อย่าละเลยน้ำมัน "ชนิดบรรจุกล่อง"

จนกว่ากล่องจะแปรงคุณออก

ผลลัพธ์ต่างกันไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า!

เราวัดอะไร อย่างไร และทำไม

พารามิเตอร์ทางไตรโบโลยีพวกเขาระบุคุณสมบัติการป้องกันของน้ำมันในระหว่างการสัมผัสในเกียร์ ถูกกำหนดตาม GOST 9490–75 บนเครื่องเสียดทานสี่ลูก: ลูกเหล็กคงที่สามลูกที่ด้านล่าง ลูกหนึ่งหมุนด้วยความเร็วที่กำหนดที่ด้านบนและอยู่ภายใต้ภาระ โครงสร้างแช่อยู่ในอ่างน้ำมันซึ่งน้ำมันที่ทดสอบแล้วกระเด็นออกมา แล้วทุกอย่างก็พูดถึงพฤติกรรมของลูกบอลและจุดสัมผัส สำหรับ ประเภทต่างๆน้ำมันเกียร์ถูกทำให้เป็นมาตรฐานโดย GOST 17479.2–85 ของเรา - มีวิธีการตีความผลลัพธ์ของการทดสอบดังกล่าวที่ยอมรับโดยทั่วไป แน่นอนว่าผู้ผลิตต่างประเทศไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตาม GOST แต่เราอาศัยอยู่ในรัสเซีย ดังนั้นเราจึงสามารถใช้บรรทัดฐานของเอกสารนี้เพื่อประเมินคุณภาพของน้ำมันได้

อาการชักและสวมใส่ปัญหาหลักของการใส่เกียร์ มีลักษณะเป็นดัชนีการขูดขีดและตัวบ่งชี้การสึกหรอ ดัชนีไม่ถูกทำให้เป็นมาตรฐาน - โดยทั่วไปยิ่งสูงยิ่งดี ตัวบ่งชี้การสึกหรอสำหรับน้ำมัน GL-4 (TM-4 ตาม GOST ของเรา) ไม่ได้มาตรฐาน แต่สำหรับ TM-5 (หรือ GL-5 ใน "ไม่ใช่ของเรา") ไม่ควรเกิน 0.4 มม. โดยทั่วไปยิ่งเล็กยิ่งดี

ความหนืดที่อุณหภูมิการทำงาน เราประเมินความหนืดจลนศาสตร์ที่ไดนามิกต่ำ โดย ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 และ 100 °C เราคำนวณดัชนีความหนืดซึ่งระบุระดับการพึ่งพาความหนืดของอุณหภูมิ ช่วงความหนืดนี้ที่ 100°C สำหรับเกรด 75W‑90 นั้นค่อนข้างกว้าง ตั้งแต่ 13.5 ถึง 24 cSt ยิ่งมีความหนืดสูงที่ อุณหภูมิในการทำงาน, มอเตอร์ที่หนักกว่าพูดโดยทั่วไป. น้อย ความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิติดลบกล่องจะอุ่นเร็วขึ้นและรถจะขับได้ดีขึ้น

อุณหภูมิเยือกแข็งง่าย: ยิ่งต่ำยิ่งดี

จุดวาบไฟ.เมื่อรวมกับจุดเทจะแสดงถึงความเสถียรและคุณภาพของน้ำมันพื้นฐานในระดับหนึ่ง ยิ่งสูงเท่าไร ฐานก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าสามารถคาดหวังได้ว่าทรัพยากรของน้ำมันดังกล่าวจะมีขนาดใหญ่

คำถามคำตอบ

น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

พวกเขาไม่พอดี ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ของเหลวพิเศษด้วยคุณสมบัติอื่นๆ การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเป็นสิ่งสำคัญมากเพราะ ของเหลวเอทีเอฟช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของตัวแปลงแรงบิดที่ต้องการคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิที่ระบุอย่างเคร่งครัด และสำหรับ เกียร์กลข้อกำหนดเหล่านี้ผ่อนปรนมากขึ้น

น้ำมัน GL-4 และ GL-5 แตกต่างกันอย่างไร? หรือในความเห็นของเรา TM-4 จาก TM-5?

ตาม GOST 17479.2–85 วัตถุประสงค์ของน้ำมันของกลุ่ม TM-4 คือเกียร์ทรงกระบอก, เฟืองเกลียวและเฟืองไฮปอยด์ที่ทำงานที่ความเค้นสัมผัสสูงถึง 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันในปริมาตรสูงถึง 150 ° C และผู้รับน้ำมัน TM-5 คือเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยแรงกระแทกที่แรงกดสัมผัสที่สูงกว่า 3000 MPa และอุณหภูมิของน้ำมันในปริมาตรสูงถึง 150 °C ดังนั้นความแตกต่างในคุณสมบัติการป้องกันที่จำเป็นซึ่งจะกล่าวถึงในบทความ ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนจาก GL-4 เป็น GL-5 และในทางกลับกัน เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้: สิ่งนี้ น้ำมันต่างๆด้วยคุณสมบัติที่แตกต่างกัน

การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นจะลดเสียงรบกวนของกล่องหรือไม่?

ใช่ มันจะลดลงหากเสียงนั้นเกิดจากการเว้นระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในโหนดกล่อง แต่ด้วยเหตุผลแน่นอน ที่ ระดับสูงแม้แต่น้ำมันที่หนืดที่สุดก็ไม่ช่วยประหยัดการสึกหรอ

ฉันควรไปหาใยสังเคราะห์หรือไม่? หรือสถานการณ์เหมือนกับน้ำมันเครื่องหรือไม่?

สารสังเคราะห์มีความเสถียรมากกว่าจึงรับประกันได้ ทรัพยากรมากขึ้น. นอกจากนี้ยังมีดัชนีความหนืดสูงกว่า ดังนั้นคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันดังกล่าวจึงดีกว่า จึงมีการเปรียบเทียบบางอย่างกับน้ำมันเครื่อง

เหตุใดจึงมีจำนวนมากเช่นนี้ในการกำหนด SAE หากสภาพอากาศตกต่ำเหมือนกับมอเตอร์

ตัวเลขระบุช่วงความหนืดเฉลี่ยสำหรับเกรดน้ำมันใน Saybolt Universal Seconds (SSU) สำหรับการส่งกำลังจะถูกถ่ายโดยตรงสำหรับมอเตอร์จะถูกแบ่งครึ่ง

ตารางทั้งหมดเปิดในขนาดเต็มด้วยการคลิกเมาส์

คำถามของการผสม - เป็นไปได้หรือไม่?

ดูว่าจะผสมอะไร น้ำมันของกลุ่ม SAE และ API เดียวกันสามารถแทรกแซงในทางทฤษฎีได้ แต่ในทางปฏิบัติ เราไม่แนะนำ

จำเป็นต้องฟลัชเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไม่?

หากการสังเคราะห์ที่ดีถูกน้ำท่วมในตอนแรกก็ไม่จำเป็น

เป็นไปได้ไหมที่จะกรอกในกล่อง "คู่มือ" GL-5?

GL-5 ได้รับการออกแบบสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงที่รับภาระหนัก แรงกดที่รุนแรงและฟังก์ชั่นป้องกันการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นนั้นมาจากสารเติมแต่งที่มีความเข้มข้นของกำมะถันและฟอสฟอรัสที่เพิ่มขึ้น ซึ่งมีฤทธิ์รุนแรงต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก แต่ในทางปฏิบัติ องค์ประกอบเกียร์เป็นแบบแยกส่วน ดังนั้น ในบางกรณี ผู้ผลิตรถยนต์อาจอนุญาตให้ใช้น้ำมันประเภทหนึ่งกับชุดเกียร์ทั้งหมดได้

น้ำมันเกียร์ธรรมดา: แบบไหนดีกว่ากัน?

การเสนอชื่อ "สุดขีด"

ผู้ชนะในการเสนอชื่อนี้รับประกันการปกป้องกล่องภายใต้โหลดสูงสุด

ทอง โมตุลเกียร์ 300.

การเสนอชื่อ "การป้องกันการสึกหรอ"

ทอง BP Energyและ เจบี .

รับเงิน แอดดินอล, NGNและ SRS .

การเสนอชื่อ "การประหยัดพลังงาน"

รับประกันประสิทธิภาพที่ดีที่สุด สำหรับคนประหยัดโดยทั่วไป

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300และ Liqui Moly .

เงิน โมบิล มือถือและ แอดดิโนล .

การเสนอชื่อ "อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว"

น้ำมันเหล่านี้ดีกว่าน้ำมันชนิดอื่นในการเอาชนะอาการชาหลังนอนหลับหนึ่งคืน

น้ำมันดีที่สุด SRS .

รับเงิน BP Energyและ เชลล์ สไปแร็กซ์ .

การเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

ทุกอย่างชัดเจนจากชื่อ

ชัดเจนและเป็นผู้ชนะ: NGN .

The Grand Prix

ถ้าพูดถึง การป้องกันสูงสุด(แม้แต่กล่องรถสปอร์ต) ก็ยากที่จะแข่งขันกับน้ำมันเอสเทอร์

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300 .

เงิน คาสตรอล ซินแทรกซ์ โมบิล โมบิลูบ ยูโรล ทรานซิน .

คุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงของน้ำมันปรากฏในแอนติเฟส

ตัวแทน

ADDINOL น้ำมันเกียร์ GH 75W-90

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 420 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

การอนุมัติ: MIL-L-2105D, VW 501 50

ไม่มีคำในภาษารัสเซียบนฉลาก! จากข้อดีที่ร้ายแรง - หนึ่งในตัวบ่งชี้สูงสุดของการป้องกันการสึกหรอ แต่ตรงนั้นเหมือนแมลงวันในครีม - ผลลัพธ์เล็กน้อยในแง่ของดัชนีการฉีกขาดและภาระการเชื่อม และคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำไม่ได้ดีที่สุด

ราคาสมเหตุสมผล

คุณสมบัติป้องกันค่อนข้างต่ำสำหรับการกลั่นแกล้ง

บีพี เอเนอร์เกียร์ SGX 75W-90 ผู้ชนะในประเภท "Wear Protection"

เบลเยียม

ราคา 1 ลิตรคือ 470 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4+

การอนุมัติ: เหมาะสำหรับ VW 501 50

การป้องกันการสึกหรอดีที่สุด และการป้องกันการขูดขีดก็แย่กว่าส่วนใหญ่ ในแง่ของการสึกหรอนั้นใกล้เคียงกับข้อกำหนดที่เข้มงวดมากของ GOST สำหรับน้ำมันในกลุ่มที่สูงกว่า - TM-5 คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและจุดวาบไฟสูงสุด

ป้องกันการสึกหรอได้ดีที่สุด ราคาประหยัด

ค่าดัชนีคนพาลต่ำ

คาสตรอล ซินแทรกซ์ ยูนิเวอร์แซล พลัส

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 550 รูเบิล

การอนุมัติ: MAN 3343S, 341E3; สแกนเนีย STO 1:0; การอนุมัติ MB 235.8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

หนึ่งในการป้องกันรอยเชื่อมที่ดีที่สุดรวมกับการป้องกันการสึกหรอที่น่าพอใจ จุดไหลเทต่ำมาก - มีดัชนีความหนืดต่ำที่สุด ในขณะเดียวกัน จุดวาบไฟสูงสุดก็รับประกันทรัพยากรที่ยาวนาน

+ แรงเชื่อมสูงช่วยป้องกันรอยขูดขีดในระยะยาว จุดไหลต่ำ

- ดัชนีความหนืดต่ำ

น้ำมันหล่อลื่น Eurol Transyn Synthetic

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 420 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

การอนุมัติ: ตรงตาม ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 ประเภท Z-3; MAN 342 SL/342 ประเภท S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 กล่อง

อีกครั้งไม่มีคำภาษารัสเซียสักคำในธนาคาร! แต่ในภาษา "ไม่ใช่ของเรา" ด้านหนึ่งเขียนในขนาดใหญ่ว่าเป็นวัสดุสังเคราะห์ และอีกด้านใช้แบบอักษรที่เล็กกว่ามาก เป็นกึ่งสังเคราะห์ ... จะเชื่ออะไรดี? หลังจากการทดสอบ เราเชื่ออย่างที่สองมากขึ้น

ภาระการเชื่อมสูง แม้จะเป็นไปตาม GOST ที่เข้มงวดของเรา ก็ยังผ่านเป็น TM-5

อัตราการสึกหรอที่แย่ที่สุด

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Wear Protection Winner

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 520 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 & MT-1

การอนุมัติ: MAN 3343 Type S; สแกนเนีย STO 1:0; อาร์วิน เมอริทอร์ 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

หนึ่งในผู้นำในแง่ของจำนวนการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ แต่คำอธิบายไม่ชัดเจน - "อนุมัติ" หรือ "สอดคล้อง"? การป้องกันการสึกหรอนั้นยอดเยี่ยมและดัชนี Badass นั้นอ่อนแอ ลักษณะอุณหภูมิต่ำที่ระดับ และในขณะเดียวกันก็มีความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิการทำงาน!

ป้องกันการสึกหรอได้ดีและมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ

ดัชนี Badass ที่เลวร้ายที่สุดในการตรวจสอบ

Liqui Moly "น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูง" ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "ประหยัดพลังงาน"

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 620 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4+ (GL-4/GL-5)

การอนุมัติ: Ford ESD M2C 175-A; VW ปกติ 50150 (G50); ZF TE-ML 08

ราคาแพงมาก แต่โดยรวมแล้วน้ำมันไม่โดดเด่น พารามิเตอร์ไตรโบโลยีเป็นค่าเฉลี่ย คุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำดี แต่ไม่ใช่ค่าที่ดีที่สุด ดัชนีความหนืดก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน และสิ่งที่เรียกว่า "ประสิทธิภาพสูง" คืออะไร?

ขวดขนาดพกพามีปืนอัดจารบีในตัว คุณสมบัติ อุณหภูมิต่ำดี

แพงสำหรับพารามิเตอร์เฉลี่ย

Mobil Mobilube 1 SHC น้ำมันเกียร์สังเคราะห์แท้สมรรถนะสูงสุด

สวีเดน

ราคา 1 ลิตรคือ 750 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MB - อนุมัติ 235.8, MAN M 3343 ประเภท S; คน 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; กระปุกเกียร์ JSC AVTODISEL YaMZ ตรงตามมาตรฐาน Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

ผลลัพธ์ที่ดีมากในแง่ของการป้องกันการส่งกำลังภายใต้โหลดสูง แต่ในขณะเดียวกัน ดัชนีความหนืดต่ำสุดจะกำหนดคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่อ่อนแอไว้ล่วงหน้า ในเวลาเดียวกัน ความหนืดที่อุณหภูมิการทำงานบ่งบอกถึงการสูญเสียแรงเสียดทานที่ค่อนข้างต่ำในระบบส่งกำลัง

คุณสมบัติการป้องกันที่ดี

แพงมาก! และดัชนีความหนืดต่ำอย่างน่าประหลาดสำหรับสารสังเคราะห์

Motul Gear 300 สังเคราะห์ 100% ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "Extreme" "ประหยัดพลังงาน" Grand Prix

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตรคือ 775 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

น้ำมันจากเอสเทอร์โดดเด่นกว่าที่อื่นในทันที มีการจัดอันดับสูงสุดสำหรับการป้องกันการขูดขีดและการเชื่อม สำหรับความต้านทานของฟิล์มน้ำมัน ในขณะเดียวกัน ความหนืดในการทำงานจะไม่ขโมย "ม้า" เพิ่มเติมจากใต้กระโปรงหน้ารถ โดยข้อบ่งชี้ทั้งหมด - ผู้นำการทดสอบ

สมรรถนะทางไตรโบโลยีที่ดีที่สุดในแง่ของการโหลดที่สำคัญและการป้องกันการกระแทก

น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ NGN ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 345 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

ความคลาดเคลื่อน: ตรงตามข้อกำหนดของ MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 กล่อง; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; วอลโว่ 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

น้ำมันที่มีชื่อไม่เป็นที่รู้จักในหมู่พวกเรากลับกลายเป็นน้ำมันที่มีราคาถูกที่สุด แต่ค่อนข้างคุ้มค่า ในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐาน มันไม่ได้ด้อยกว่าพารามิเตอร์ที่โดดเด่นกว่าแต่อย่างใด และเหนือกว่าพารามิเตอร์เหล่านั้นในบางวิธี นั่นคือเหตุผลที่ได้รับตำแหน่งแรกในการเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

จุดเยือกแข็งต่ำและพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีพื้นฐานในระดับที่เพียงพอ รวมกับราคาที่ไม่แพง

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิการทำงาน

น้ำมันเพลา เชลล์ สไปแร็กซ์ S5 ATE

สวิตเซอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 480 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/5

การอนุมัติ: ได้รับการอนุมัติ Ferrari, Porsche

อ้างสิทธิ์สำหรับการส่งสัญญาณที่โหลดมาก อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของไตรโบโลยีในทุกตำแหน่งนั้นไม่โดดเด่น แต่คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและความหนืดที่อุณหภูมิใช้งานนั้นสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ประกาศไว้

ป้องกันการขีดข่วนได้ดี ราคาจับต้องได้

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิการทำงานจะเพิ่มการสูญเสียความเสียดทาน

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว"

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 490 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

น้ำมันที่ไม่เหมือนใคร สีเขียวสดใสและองค์ประกอบที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ดัชนีความหนืดสูงสุดเป็นตัวกำหนดความเป็นผู้นำในคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ แต่ความหนืดที่อุณหภูมิสูงก็มีมากเช่นกัน - คาดว่าจะสูญเสียแรงเสียดทาน ป้องกันการสึกหรอได้ดี

ค่าความหนืดไดนามิกต่ำที่อุณหภูมิต่ำ ตัวบ่งชี้การสึกหรอที่ดี

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิสูงไม่ใช่ประสิทธิภาพ EP สูงสุด

รวมส่ง Syn FE

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตรคือ 550 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MAN 3343 Type S; สแกนเนีย STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; อนุมัติ MB 235.8; MACK-GO-J

ความหนืดสูงที่ อุณหภูมิต่ำขยายการอุ่นเครื่องของกล่องในที่เย็น ในเวลาเดียวกันความหนืดในการทำงานจะดีซึ่งจะเพิ่มการสูญเสียความเสียดทาน แต่ปกป้องตลับลูกปืน ข้อดีที่สำคัญ - จุดเยือกแข็งต่ำและจุดวาบไฟสูง

พารามิเตอร์ไตรโบโลยีที่ดี

ห่างไกลจากดัชนีความหนืดที่ดีที่สุด

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงน้ำมันเกียร์ ประเภทและการใช้งาน คุณจะพบว่าน้ำมันชนิดใดดีกว่าสำหรับฤดูร้อนและชนิดใดสำหรับฤดูหนาว เราจะพูดถึงอันตรายของการแทนที่ GL-4 ด้วย GL-5 เป็นสารหล่อลื่นสำหรับ กล่องเกียร์ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมด้วยการเติมสารเติมแต่งหรือโดยการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี

ถอดรหัส SAE 75w90 ด้วยความหนืด

ประเภทของน้ำมัน

เจ้าของรถเกือบทุกคนรู้ว่าน้ำมันเกียร์คืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร บางคนเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถของพวกเขาเองบางคนไว้วางใจประสบการณ์ของเพื่อนหรือใช้บริการของสถานีบริการโดยไม่รบกวนตัวเองในเรื่องนี้ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าตัวอักษรและตัวเลขในชื่อหมายถึงอะไร น้ำมันอยู่ในองค์ประกอบอะไร และราคาขึ้นอยู่กับอะไร น้ำมันเป็นน้ำมันสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และแร่

"น้ำแร่"ที่เรียกกันทั่วไปว่าน้ำมันเกียร์ราคาถูกด้วย ฐานแร่ในรูปของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่น "ใยสังเคราะห์"(ทำเครื่องหมายว่าสังเคราะห์เต็มที่บนกล่อง) ได้มาจากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี พื้นฐาน "กึ่งสังเคราะห์"เป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีการเติมสารเติมแต่งต่างๆ (ยาที่เติมเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ) ในรายการนี้ น้ำมันเครื่องที่แพงที่สุดคือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

เธอรู้รึเปล่า? ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ไนโกรล์ถูกใช้ในรูปของน้ำมันเกียร์ รุ่นฤดูร้อนเป็นส่วนที่เหลือของการกลั่นน้ำมัน และรุ่นฤดูหนาวประกอบด้วยแอสฟัลต์ทาร์และน้ำมันกลั่น

เมื่อเลือกให้ใส่ใจทันที เครื่องหมายน้ำมันเกียร์ (หากมีตัวอักษร "W" เช่นเดียวกับใน SAE 75W90 แสดงว่ามีหลายเกรด) รวมถึงตัวเลขก่อนและหลังตัวอักษรนี้ ตัวเลขสูงถึง "W"แสดงความลื่นไหลของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ ตัวเลขหลัง "W"- ช่วงความหนืดที่ 100 องศา การไม่มีตัวเลขหลังตัวอักษร "W" หมายความว่านี่คือน้ำมันฤดูหนาว หากไม่มีเครื่องหมาย "W" (ฤดูหนาว) แสดงว่าคุณถือน้ำมันฤดูร้อนไว้ในมือ

ถอดรหัสโดยความหนืด

มาดูการถอดรหัสน้ำมันเกียร์ 75W90 ด้วยความหนืดกัน SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) ย่อมาจาก "สมาคมวิศวกรยานยนต์" เหนือสิ่งอื่นใด "SAE" กำหนดระดับความหนืดสำหรับกระปุกเกียร์ (เป็นตัวบ่งชี้ SAE ที่ควบคุมว่าน้ำมัน "หนา" หรือ "บาง") เนื่องจากเรากำลังพิจารณาน้ำมันเกียร์อยู่ จึงควรเน้นย้ำ ฤดูร้อน, ฤดูหนาวและ ทุกฤดูกาลน้ำมันหล่อลื่น พูดภาษาธรรมดาแล้วความหนืดคือความสามารถ น้ำมันหล่อลื่นยังคงอยู่บนพื้นผิวขององค์ประกอบภายในของกลไกในขณะที่ยังคงความลื่นไหลของของเหลว มากเกินไปขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันที่ไม่ควรมองข้าม

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 75W90 มีความหนืดที่เหมาะสมตั้งแต่ -40 ถึง +35 องศาถ้าเราเปรียบเทียบน้ำมัน 75W90 กับแร่ราคาถูก 85W90 แล้วน้ำมันที่อุณหภูมิ -12 องศาจะมีความหนืดเท่ากับน้ำมัน 75W90 ที่ -40 ประทับใจ? แน่นอน ในกรณีหนึ่ง เกียร์จะเปลี่ยนด้วยความพยายามที่สังเกตได้ชัดเจนมาก และอีกกรณีหนึ่ง - ทันที

น้ำมันชนิดใดที่จะใช้ในฤดูร้อนและในฤดูหนาว

เจ้าของรถส่วนใหญ่ใช้ demi น้ำมันตามฤดูกาลที่จะทำหน้าที่ของมันในทุกอุณหภูมิ หากคุณกำลังพิจารณาน้ำมันตามฤดูกาล อย่างแรกเลย ให้เลือกน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์ของคุณโดยเฉพาะ จากนั้น - ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ (สำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงหรือฤดูร้อนที่ร้อนจัด) ดีที่สุดสำหรับฤดูร้อน น้ำมัน SAEด้วยดัชนีตั้งแต่ 20 ถึง 60 ซึ่งให้ความรู้สึกที่ดีในความร้อน ในฤดูหนาว น้ำมันเกียร์ SAE ที่มีเครื่องหมายตั้งแต่ 0W ถึง 25W จะเหมาะกว่า

สำคัญ! ดัชนีความหนืดที่จำเป็นสำหรับกระปุกเกียร์จะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์

ความแตกต่างระหว่างน้ำมัน gl4 และ gl-5

ก่อนดำเนินการในส่วนถัดไป คุณควรพิจารณาสภาพอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์

มาตรฐาน API gl-4 กำหนดไว้สำหรับน้ำมันเกียร์ที่ใช้ในกระปุกเกียร์ (ทั้งแบบเอียงและแบบไฮปอยด์) และชุดเพลาขับที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดและความเร็วปานกลาง ควรใช้น้ำมันนอกฤดูมากกว่าที่จะเน้น 75w90 GL-4 เนื่องจากมีเหตุผลมากกว่า

API gl-5 ใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงและเพลาขับที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงเท่านั้นและต้องรับแรงกระแทกในระยะสั้น สำหรับงานที่ใช่ ยานพาหนะหลายปัจจัยมีอิทธิพล แต่สิ่งสำคัญคือสภาพของเครื่องยนต์ ตัวรถ และเกียร์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการดูแลของเจ้าของรถ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ทันเวลา

เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น ควรพิจารณาปัจจัยหลักสองประการ: แรงโหลดและความเร็วสลิปสัมพัทธ์ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์- นี่คือค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างราคาและคุณภาพ องค์ประกอบนี้ผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ "สารสังเคราะห์" และ "น้ำแร่"

น้ำมันเกียร์ที่ระบุสามารถ:

1. รับรองการทำงานที่มั่นคงของการส่งสัญญาณที่อุณหภูมิต่ำ

2. ยืดอายุกระปุกเกียร์

3. รักษาประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิกว้าง

ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการซื้อน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ - น้ำมันเกียร์ 75w 90จากนี้ เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: API gl-5 ให้การป้องกันที่ดีขึ้นในสภาวะต่างๆ ความดันสูงและโหลด น้ำมัน ประเภทนี้ครอบคลุมข้อกำหนดของมาตรฐาน gl-4 แต่น่าเสียดายที่การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ไม่ได้คำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของกระปุกเกียร์จำนวนหนึ่ง

ความจริงที่น่าสนใจ! หลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิต น้ำมันหล่อลื่นใช้สารตะกั่วกับการสึกหรอ ตอนนี้พวกเขาถูกแทนที่ด้วยสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัส เนื่องจากตะกั่วมีผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่า gl-5 มีสารเติมแต่งกำมะถันและฟอสฟอรัสมากกว่า gl-4 สารเติมแต่งเหล่านี้สร้างสารเคลือบพิเศษเพื่อปกป้องชิ้นส่วนเกียร์ซึ่งทำหน้าที่เป็น "เกราะป้องกัน" จากการสึกหรอ สารเคลือบนี้แข็งแรงกว่าทองแดงและชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่มอื่นๆ ที่สัมผัส เป็นผลให้เราได้รับการสึกหรอไม่เพียง แต่ของชั้นป้องกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นผิวขององค์ประกอบโลหะอ่อนด้วย นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่น gl4 และ gl5 บางรายระบุว่าผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับกระปุกเกียร์ที่มีระบบซิงโครไนซ์ ซิงโครไนซ์ที่ทำจากทองแดงอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเมื่อใช้สารหล่อลื่น

น่าสนใจ! ที่ รถยนต์ในประเทศซิงโครไนซ์เป็นสีบรอนซ์ธรรมดากลึงโดยไม่มีการเคลือบ ท้ายที่สุดแล้วซิงโครไนซ์ก็ทำงานได้ค่อนข้างมาก เงื่อนไขที่ยากลำบากและสารเคลือบเพิ่มเติมจะยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว

มาสรุปกันดังต่อไปนี้: gl-5 ได้รับการออกแบบเพิ่มเติมสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ ซึ่งมีการเสียดสีหรือการลื่นไถลในระดับที่มากขึ้น น้ำมันเกียร์ gl-4 API เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณที่ทำงานภายใต้เงื่อนไขมากกว่า ภาระที่แตกต่างกัน. น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ ซึ่งมีการชดเชยเพลาเล็ก เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณของรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสาร

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีกรณีอันตรายจริงจาก gl-5 แต่จะดีกว่าสำหรับสะพาน gl-4 สำหรับด่านสังเกตความหนืดของน้ำมันด้วย น้ำมันเกียร์ 80w 90 แสดงค่าความหนืดปกติที่ 100 องศาเซลเซียส รับน้ำหนักได้ดี และมีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ

อันตรายของการเปลี่ยน GL-4 ด้วย GL-5 . คืออะไร

Gl-4 ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์เนื่องจากสามารถทำงานภายใต้สภาวะโหลดและความเร็วปานกลาง Gl-5 เหมาะสำหรับเกียร์ไฮปอยด์และเพลาขับ ซึ่งในทางกลับกัน จะทำงานที่ความเร็วสูงและบรรทุกหนัก

แต่! Gl-5 มีมากมาย สารเติมแต่งความดันสูงรวมกันได้ไม่ดีกับซิงโครไนซ์สีบรอนซ์ในกระปุกเกียร์ เป็นไปได้มากว่าถ้าคุณเท gl-5 ลงในกล่องในไม่ช้ารถก็จะเริ่มเปิดด้วยเสียงสั่นและในไม่ช้ามันก็จะ "งอ" อย่างสมบูรณ์ ควรสังเกตว่ามี gl4 และ gl5 สากลที่จะทำงานได้ดีบนสะพานและจุดตรวจมากกว่า gl-5 หรือ gl-4 บริสุทธิ์ หากคุณต้องการประหยัดเงินซึ่งฉันไม่แนะนำให้ทำอย่างแน่นอน คุณสามารถซื้อ gl-4 2 ลิตรสำหรับกระปุกเกียร์และ gl-5 2 ลิตรสำหรับสะพาน แต่อีกครั้งนี้เหมาะสำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดามากกว่า สำหรับกระปุกเกียร์ไฮปอยด์และเพื่อให้ทรัพยากรที่จำเป็นในนั้น gl-5 เท่านั้นที่เหมาะสม

ตอนนี้สำหรับอันตราย บ่อยที่สุด ใน ศูนย์บริการ, น้ำมัน gl-4 หรือ gl-5 ถูกเทลงในกระปุกเกียร์และเพลาขับ ซึ่งมักจะทำให้เกิดเสียงรบกวนจากภายนอกและซีลน้ำมันรั่ว อะไรคือปัญหา? ภาชนะที่ปั๊มใน "razdatka" จับกับน้ำมันมีขนาดเล็กเกินไป ดังนั้น น้ำมันจึงผ่านตลับลูกปืนเข้าไปใน "razdatka" หรือผ่านกล่องบรรจุออก บน ความเร็วสูงความดันและความร้อนเพิ่มขึ้น บ่อยครั้งสิ่งนี้นำไปสู่การแตกของซีล ดังนั้นเราจึงสรุปว่าน้ำมันต้องคงที่ Gl-4 ควรเทลงในกระปุกเกียร์โดยเฉพาะและ Gl-5 ลงในชุดเพลาขับ

สำคัญ! น้ำมันที่เลือกไม่ถูกต้องทำให้เกิดการสึกหรอของชั้นป้องกันและพื้นผิวขององค์ประกอบ ซึ่งประกอบด้วยโลหะอ่อน!

หลังจากอ่านบทความนี้ คุณจะสามารถเลือกน้ำมันสำหรับน้ำมันเกียร์ฤดูร้อน ฤดูหนาว หรือน้ำมันเกียร์ทุกสภาพอากาศได้อย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกันอย่าลืมคำแนะนำที่ดีของผู้ผลิต " ม้าเหล็ก"หลังจากการศึกษาอย่างละเอียด เราพบว่า SAE 75W90 ถือเป็นน้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศที่เหมาะสมที่สุดตลอดทั้งปี ซึ่งจะทำงานได้ดีพอๆ กันในสภาพอากาศร้อนและเย็น นอกจากนี้ เราไม่ได้เลี่ยงน้ำมันไฮปอยด์ SAE 80W90 ซึ่งก็เช่นกัน รักษาอุณหภูมิที่ "บวก" และ "ลบ" ได้ดี เราพิจารณาถึงอันตรายของการเติมน้ำมันที่ไม่เหมาะสมและการกระทำนี้อาจเป็นอันตรายต่อรถได้อย่างไร

โดยสรุป ฉันอยากจะพูดว่า: “ไม่สำคัญว่าถ้าคุณมีสารสังเคราะห์ราคาแพงหรือน้ำแร่ราคาถูก สิ่งที่สำคัญคือรถของคุณทำงานกับน้ำมันดังกล่าวได้ดีเพียงใด” ดังนั้น อย่าลืมว่าหากน้ำมันชนิดเดียวกันนั้นเหมาะกับรถยนต์ทุกคัน อย่างที่ฉันคิด ผู้ผลิตคงไม่ผลิตน้ำมันเกียร์หลายแบบสำหรับกระปุกเกียร์

น้ำมันหล่อลื่นมีความสำคัญมากสำหรับรถทุกคัน แต่จงเลือก ของเหลวที่ดีเกิดขึ้นได้ยาก เราได้ทดสอบน้ำมันเกียร์และเตรียมผลลัพธ์ไว้ให้คุณแล้ว เนื้อหานี้จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบและทดสอบน้ำมันเกียร์อย่างละเอียด

น้ำมันเกียร์ยานยนต์จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนสัมผัสในชุดประกอบและกลไกที่ซับซ้อน ด้วยเหตุนี้อายุการใช้งานของพวกเขาจึงขยายออกไปและความจำเป็นในการยกเครื่องที่มีราคาแพงจึงถูกเลื่อนออกไป น้ำมันเกียร์ทุกชนิดมีจำหน่ายในร้านค้า และผลลัพธ์จากความเชี่ยวชาญของเราจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้องเท่านั้น

คุณสมบัติของการทดสอบน้ำมัน

น้ำมันเกียร์ที่ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นเกียร์ทำหน้าที่เป็นสารป้องกัน สร้างชั้นป้องกันพิเศษที่ป้องกันการก่อตัวของรอยขีดข่วนบนพื้นผิวและการเชื่อม ชิ้นส่วนโลหะเมื่อติดต่อ ในเรื่องนี้ความต้านทานการสึกหรอและอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์จะขึ้นอยู่กับคุณภาพของคุณสมบัติการป้องกันของของไหลในสภาพการทำงานที่รุนแรง

ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการต้องรับมือเป็นประจำ ยกเครื่องการส่งที่ล้มเหลวเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมหรือการใช้น้ำมันที่ไม่ถูกต้อง เมื่อคิดถึงเรื่องนี้ คำถามในการเลือกน้ำมันที่ดีที่สุดเริ่มเป็นที่สนใจ ผลการตรวจโดยผู้เชี่ยวชาญในสภาวะพิเศษช่วยในการเลือกของเหลวที่เหมาะสมที่สุด

กระปุกเกียร์สมัยใหม่มีการออกแบบที่ซับซ้อนมาก ดังนั้นการทำงานปกติจึงต้องการคุณภาพสูงและ การบำรุงรักษาปกติ- มันเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ในกลุ่มน้ำมันที่จำหน่ายในตลาดและในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จะสับสน เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือก เราได้เตรียมผลการทดสอบน้ำมันเกียร์ที่น่าสนใจไว้ให้คุณ

คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น

ผู้เชี่ยวชาญเป็นผู้กำหนดคุณสมบัติ น้ำมันเครื่องรถยนต์โดยคำนึงถึงลักษณะการทำงานและสัญญาณที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของของเหลว ในบรรดาพารามิเตอร์การทำงานหลักของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์มีดังต่อไปนี้:

• ความลื่นไหล;
• คุณสมบัติทางเคมีกายภาพ
• ความสามารถในการซัก;
• คุณสมบัติการหล่อลื่น
• อุณหภูมิ;
• ป้องกันการกัดกร่อน;
• สารต้านอนุมูลอิสระ

ผู้ผลิตน้ำมันเกียร์ใช้สารเติมแต่งพิเศษเพื่อปรับปรุง ลักษณะพื้นฐานของเหลว ต้องขอบคุณของเหลวที่ให้ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ความเป็นกลางต่อน้ำและซีลยาง
• ความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วน
• ป้องกันการปรากฏตัวของการให้คะแนนบนองค์ประกอบเกียร์
• คุณสมบัติต้านโฟม
• ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน
• ไม่เป็นพิษ

ผู้ขับขี่มักจะได้รับคำแนะนำจากความคิดเห็นของคนรู้จักหรืออ่านฟอรัมพิเศษก่อนซื้อน้ำมันเกียร์ใหม่สำหรับรถยนต์

น้ำมันหล่อลื่นจำแนกอย่างไร?

น้ำมันเกียร์ที่เราทดสอบแบ่งออกเป็นหลายประเภท และของเหลวทั้งหมดแตกต่างกันตามพารามิเตอร์หลายประการ:

• ความหนืดจลนศาสตร์
• ความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิต่ำ
• ลักษณะการทำงาน

น้ำมันเกียร์ที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดและถือเป็นสากลอยู่ในกลุ่มที่ห้า วันนี้ที่ ตลาดรัสเซียและทั่วโลกใช้ระบบแบ่งความหนืดของน้ำมันเกียร์ SAE J306 การจำแนกประเภทนี้ให้รายละเอียดคุณสมบัติการไหลของสารหล่อลื่นตามหน้าที่ของอุณหภูมิ

ตามการจำแนกประเภทอเมริกัน น้ำมันเกียร์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นเก้าประเภท:

• น้ำมันฤดูหนาว 4 ตัว 70W, 75W, 80W และ 85W;
• เด็ก 5 ขวบ 80, 85, 90, 140, 250.

นอกจากนี้ยังมีของเหลวสำหรับทุกสภาพอากาศบนฉลากซึ่งมีการระบุพารามิเตอร์ทั้งสองพร้อมกันเช่น 85W-90 ของเหลวทุกสภาพอากาศที่มีอายุการใช้งานยาวนานถึงสองปีโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่จะคุ้มค่ากว่าในการใช้งาน น้ำมันเกียร์ที่มีเครื่องหมาย GL-4 เข้าร่วมในการทดสอบของเรา

สอบอะไรไปบ้าง?

สภาวะการใช้งานน้ำมันเกียร์ไม่รุนแรงเท่าน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม สำหรับการใช้งานปกติและ อายุการใช้งานยาวนานยังต้องใช้โหนด จารบีพิเศษสามารถทนต่อแรงกดดันจากการทำงาน ในระหว่างการทดสอบ มีการตรวจสอบการสร้างฟิล์มน้ำมัน ซึ่งช่วยลดการสึกหรอและป้องกันไม่ให้เกิดรอยบนชิ้นส่วนที่เสียดสี

เป้าหมายหลักของความเชี่ยวชาญของเราคือการระบุความแตกต่างระหว่างน้ำมันหล่อลื่นจากผู้ผลิตหลายราย ไม่ใช่ราคา แต่อยู่ที่ลักษณะการทำงานหลัก โดยคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันด้วย

หลังจากตรวจสอบแล้ว เรามั่นใจว่าผลลัพธ์ที่ได้แตกต่างกันมากจนการทดสอบไม่ได้ทำไปโดยเปล่าประโยชน์ นอกจากนี้เรายังได้เรียนรู้ว่าราคาที่สูงขึ้นไม่ได้บ่งบอกถึงคุณภาพที่สูงขึ้น

ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่อง Motul Gear 300 นั้นดีที่สุดในแง่ของคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• พารามิเตอร์การให้คะแนน

เมื่อตรวจสอบการสึกหรอไม่มีน้ำมันกลุ่ม TM -5 เพียงตัวเดียวที่สามารถสร้างความประหลาดใจได้ (เราได้รับคำแนะนำจาก GOST) อาจเป็นเพราะความเข้มข้นของฟอสฟอรัสและกำมะถันลดลงในวัตถุดิบตั้งต้น เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างไม่น่าสงสัยเกี่ยวกับผลลัพธ์เชิงลบเนื่องจากได้รับการทดสอบน้ำมันหล่อลื่นกระปุกเกียร์ที่นำเข้าซึ่งไม่สามารถใช้มาตรฐานของสหภาพโซเวียตได้

ในระหว่างการทดสอบ ผลลัพธ์ถูกเปิดเผย ซึ่งบางส่วนได้ยืนยันถึงผลตรงกันข้ามของสารหล่อลื่นต่อความทนทานต่อการสึกหรอและการป้องกันการฉีกขาด สำหรับความต้านทานการสึกหรอ จำเป็นต้องมีบัฟเฟอร์ระหว่างองค์ประกอบการถู

การสอบดำเนินการอย่างไร?

เมื่อทดสอบน้ำมันเกียร์สำหรับพารามิเตอร์ไตรโบโลยี จะใช้อุปกรณ์ห้องปฏิบัติการพิเศษ เทคโนโลยีสำหรับตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงานหลักขึ้นอยู่กับการใช้กลไกที่ติดตั้งลูกบอลโลหะสี่ลูกในถังน้ำมัน

หนึ่งในนั้นเคลื่อนที่และสัมผัสกับลูกบอลคงที่ที่เหลือ ซึ่งจะกำหนดความเร็วและแรงกดเพิ่มเติม ข้อมูลถูกอ่านจากจุดสัมผัสของลูกบอล ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับ GOST 17479 2-85

ใน GOST มีแนวคิดที่เรียกว่า "การโหลดที่สำคัญ" ปรากฏการณ์นี้เป็นลักษณะเฉพาะของเคสเมื่อฟิล์มหล่อลื่นเริ่มแตกตัวและเกิดการสัมผัสโดยตรงกับองค์ประกอบที่สัมผัส แน่นอนว่าผู้ผลิตที่นำเข้าไม่ได้ถูกชี้นำโดยข้อกำหนดของ GOST แต่สำหรับรัสเซีย การตรวจสอบพารามิเตอร์ดังกล่าวถือเป็นบรรทัดฐาน

GOST ไม่ได้ระบุข้อกำหนดพิเศษสำหรับโหลดที่สำคัญสำหรับน้ำมันที่มีไว้สำหรับการส่งสัญญาณ ในเรื่องนี้มีการตรวจสอบว่าฟิล์มน้ำมันจะทนต่อโหลดการทำงานที่เพิ่มขึ้นได้นานแค่ไหน

สำหรับดัชนีความหนืดนั้น ประเมินโดยสองพารามิเตอร์: ที่อุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ 40 ถึง 100 องศา ค่าความหนืดจลนศาสตร์จะถูกวัด และที่อุณหภูมิต่ำ ค่าความหนืดไดนามิก

การหาค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดทำให้สามารถกำหนดคุณสมบัติของน้ำมันได้ ยิ่งความหนืดสูงเท่าใดภาระของมอเตอร์ก็จะยิ่งสูงขึ้น ยิ่งความหนืดไดนามิกต่ำ ส่วนประกอบต่างๆ ของกล่องก็จะยิ่งอุ่นขึ้นและเคลื่อนย้ายได้ง่ายขึ้น บทบาทสำคัญพารามิเตอร์การแข็งตัวยังเล่น: ยิ่งอุณหภูมิน้ำมันข้นยิ่งดี

Motul MultiATF

น้ำมันเกียร์นี้ถือเป็นผลิตภัณฑ์ไฮเทคที่มีการใช้งานที่หลากหลาย จาระบีเหมาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และ เกียร์อัตโนมัติ. พื้นฐานของของเหลวนี้คือน้ำมันสังเคราะห์ที่มีสารเติมแต่งพิเศษที่มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและต้านการเกิดฟอง ผลิตภัณฑ์ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิต่างๆ ทั้งสูงและต่ำ คุณสมบัติรวมถึงสูง ลักษณะการหล่อลื่นส่งผลดีต่อการลดแรงเสียดทาน น้ำมันยังทำให้เกิด การป้องกันที่ดีเกียร์

เมื่อสมัคร น้ำมันโมตุล Multi ATF shift นุ่มนวลและนุ่มนวลขึ้น

น้ำมันนี้สอดคล้องกับน้ำมันใน คลาส API GL-5. ของเหลวนี้มีไว้สำหรับการส่งผ่านทางกลของการออกแบบใดๆ - ด้วยฟันหรือไฮปอยด์ คุณจะได้เรียนรู้จากเนื้อหาที่แยกต่างหากบนเว็บไซต์

น้ำมันนี้มีอายุการใช้งานยาวนานและมีสารเติมแต่งคุณภาพสูงจำนวนมากที่มีคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการ:

• ป้องกันการกัดกร่อน;
• ป้องกันการสึกหรอ;
• ความดันสูง;
• สารต้านอนุมูลอิสระ

ดังนั้นการใช้น้ำมันนี้จะช่วยยืดอายุและเพิ่มความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนเกียร์ในช่วงอุณหภูมิกว้างและภายใต้ภาระที่สูง

Liqui Moly ท็อปเทค ATF 1200

น้ำมันเกียร์มีคุณสมบัติการทำงานที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอสูง ประสิทธิภาพสูงขององค์ประกอบซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานของผู้ผลิตหลายรายจะยังคงอยู่แม้จะใช้งานภายใต้สภาวะที่มีการบรรทุกหนักมาก รวมทั้งที่อุณหภูมิที่แตกต่างกันอย่างมาก น้ำมัน Liqui Moly Top เทค ATF 1200 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เรเวนอล VSG SAE 75W-90

น้ำมันเกียร์นี้ยังทำงานได้ดีในระหว่างการทดสอบของเรา น้ำมันสังเคราะห์และมีคุณภาพระดับสูง ให้การป้องกันการสึกหรอของกระปุกเกียร์และชิ้นส่วนเกียร์ทั้งหมดที่อยู่ภายใต้ความเครียดได้อย่างน่าเชื่อถือ เนื่องจากเป็นฐานสังเคราะห์ จึงอนุญาตให้ใช้ของเหลวได้แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

น้ำมันถูกผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง องค์ประกอบของของเหลวประกอบด้วยสารเติมแต่งล่าสุดที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวพร้อมประสิทธิภาพการทำงานสูง การทดสอบแสดงให้เห็นว่าน้ำมันหล่อลื่น Zic Dexron III ช่วยปกป้องชิ้นส่วนทำงานที่ต้องทนต่อภาระการทำงานสูง สำหรับดัชนีความหนืดและ พารามิเตอร์การดำเนินงาน, พวกมันค่อนข้างสูง ขอบเขตของของเหลวลดลงเป็น กล่องอัตโนมัติเกียร์

คาสตรอล ซินทรานส์ ยูนิเวอร์แซล พลัส SAE 75W-90

น้ำมันนี้มีเบสสังเคราะห์และมีสารเติมแต่งมากมายที่ให้คุณสมบัติและประสิทธิภาพในการต้านอนุมูลอิสระที่ดี ผลสอบพบว่า ระดับสูงป้องกันการสึกหรอ น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเกียร์ไฮปอยด์และเกียร์ทรงกระบอก ข้อดีของน้ำมันคาสตรอล ซินทรานส์ ยูนิเวอร์แซล พลัส SAE 75W-90 คือความสามารถในการทำงานในช่วงกว้างของ ช่วงอุณหภูมิ. น้ำมันถูกใช้ในเกียร์ธรรมดาพร้อมซิงโครไนซ์และกระบวนการซิงโครไนซ์กับน้ำมันนี้อำนวยความสะดวกอย่างมาก

ประเภทของน้ำมันเกียร์นั้นอนุรักษ์นิยมที่สุดมาช้านาน ในกระปุกเกียร์หรือเพลา สภาพน้ำมันจะอ่อนกว่าในเครื่องยนต์ - ไม่มีอุณหภูมิลดลงหรือการเจาะทะลุ ไอเสีย. ดังนั้นน้ำมันเกียร์จึงเป็นฐานแร่ที่มีสารเติมแต่งแร่ที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องเฟืองจากการเชื่อม

ในสหภาพโซเวียต การปรากฏตัวของน้ำมันเกียร์กำมะถันเกิดขึ้นจากการว่าจ้างรถถัง T-34 ซึ่งระบบส่งกำลังที่รับภาระหนักซึ่งไม่สามารถทนต่อการทำงานของไนโกรลในขณะนั้นได้ เป็นกำมะถันและฟอสฟอรัสที่ให้น้ำมันเกียร์แร่ที่มีกลิ่นเฉพาะตัว

น้ำมันเกียร์ประเภทต่างๆ

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป การส่งสัญญาณก็เปลี่ยนไป อย่างแรกเลย ซิงโครไนซ์ปรากฏขึ้น - และวงแหวนทองแดงของพวกมันในน้ำมันที่มีกำมะถันสูงถูกทำลาย และต้องพัฒนาสารเติมแต่งแรงดันสุดขั้ว

การกระจายมวลของเกียร์ไฮปอยด์ (กระปุกเกียร์ไฮปอยด์คือกระปุกเกียร์เชิงมุม แกนของเฟืองขับและเฟืองขับซึ่งอยู่ในระนาบต่างๆ) ซึ่งการโหลดหน้าสัมผัสสูงต้องใช้น้ำมันที่มีคุณสมบัติแรงดันสูงมาก จำเป็นต้องมีการสร้าง แยกประเภทน้ำมันเกียร์ ด้วยข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น สิ่งนี้จึงส่งผลต่อการส่งสัญญาณ - ความหนืดต่ำ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ซึ่งลดการสูญเสียทางกลในกระปุกเกียร์

การจำแนกที่ทันสมัย

ส่วน น้ำมันเครื่องสำหรับการส่งสัญญาณ การจำแนกประเภทที่ยอมรับคือมาตรฐานของ American Petroleum Institute (API)

น้ำมันของกลุ่ม GL-1 เป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับส่งกำลังเบาที่มีแร่ธาตุเป็นองค์ประกอบหลัก โดยมีแพ็คเกจสารเติมแต่งขั้นต่ำ ไม่มีรถสมัยใหม่ใช้น้ำมันดังกล่าว น้ำมัน GL-2 ที่อุดมด้วยสารต่อต้านการสึกหรอนั้นไม่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่เช่นกัน - ใช้ในความเร็วต่ำ เฟืองตัวหนอน.

สำหรับการโหลดปานกลางในการส่งสัญญาณความเร็วต่ำนั้นมีไว้สำหรับน้ำมันของกลุ่ม GL-3 น้ำมันเกียร์กลุ่มนี้ใช้ใน กล่องเครื่องกลเกียร์และกระปุกเกียร์มุมเอียงของเพลาขับเนื่องจากสารเพิ่มคุณภาพต้านการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น แต่มีความเกี่ยวข้องสำหรับ ขนส่งสินค้า.

ในกระปุกเกียร์ของรถยนต์นั่ง น้ำมันของกลุ่ม GL-4 มีทั้งสารป้องกันการสึกหรอและสารป้องกันฟอง ที่ความเร็วสูง เกียร์กระปุกจะดึงโฟมขึ้น ซึ่งลดคุณภาพของการหล่อลื่นลงอย่างมาก และท้ายที่สุด ระบบส่งกำลังจะได้รับการหล่อลื่นด้วยการกระเซ็นเท่านั้น ในกระปุกเกียร์ น้ำมันดังกล่าวสามารถใช้ได้กับข้อจำกัด - จะถูกเทลงในเฟืองดอกจอกแบบเกลียวหรือเฟืองไฮปอยด์ที่มีการกระจัดเล็กน้อยของแกนเท่านั้น

น้ำมันของกลุ่ม GL-5 มีไว้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์โดยเฉพาะ พวกเขามีเนื้อหาต่อต้านแรงเสียดทานและสารเติมแต่งแรงกดสูงสุดและในบางกรณีน้ำมันของคลาสนี้จะถูกเทลงในกระปุกเกียร์ด้วย อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าน้ำมัน GL-5 เชิงพาณิชย์บางประเภทเท่านั้นที่เข้ากันได้กับซิงโครไนซ์ (ข้อกังวลนี้เป็นหลัก น้ำมันแร่). เพื่อระบุอย่างชัดเจนถึงความเป็นไปได้ในการทำงานกับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ น้ำมันดังกล่าวจะถูกทำเครื่องหมายเป็น GL-5 + หรือ GL-5 SL

การกำหนด "นอกกรอบ" เช่น GL-4+ หรือ GL-4/5 ซึ่งใช้สำหรับน้ำมันที่มีแพ็คเกจซับซ้อนของสารเติมแต่งแรงกดสูง ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานใน เกียร์ไฮปอยด์แต่ยังเก็บเอาไว้ เข้ากันได้อย่างเต็มที่ด้วยเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ ประการแรก น้ำมันดังกล่าวเกี่ยวข้องกับ รถขับเคลื่อนล้อหน้าโดยที่กระปุกเกียร์และเฟืองท้ายอยู่ในข้อเหวี่ยงเดียวกัน - ในสายส่ง น้ำมันเอลฟ์ Tranself NFJ และ Tranself NFP มีป้ายกำกับว่า GL4+

วิดีโอ: น้ำมันเกียร์

ลักษณะสำคัญของน้ำมันเกียร์

ความหนืดของน้ำมันเกียร์จำแนกตามมาตรฐาน SAE ซึ่งคุ้นเคยจากน้ำมันเครื่อง สำหรับน้ำมันเกียร์ การกำหนดแบบดิจิทัลช่วงความหนืดจะเปลี่ยนไปตามการกำหนดมอเตอร์ น้ำมันเครื่อง 75W-85 ใกล้เคียงกับน้ำมันเครื่อง 0W-30 ในความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและสูง

การเล่นกับความหนืดของน้ำมันในระบบเกียร์นั้นไม่มีข้อจำกัดน้อยกว่าน้ำมันเครื่อง น้ำมันทินเนอร์จะช่วยปรับปรุงการทำงานของกระปุกเกียร์ในฤดูหนาวในขณะที่เกียร์ไม่อุ่นขึ้น แต่ในขณะเดียวกันในโหมดการทำงานก็จะทำให้ฟิล์มน้ำมันมีความแข็งแรงต่ำกว่าที่กำหนด (ประหยัดทรัพยากรเมื่อเริ่มต้น การเคลื่อนไหวเราจะลดลงพร้อม ๆ กันหลังจากอุ่นเครื่อง)

น้ำมันที่มีความหนากว่าจะถูกเทลงในกล่องที่สึกหรอและกระปุกเกียร์เพื่อปกปิดลักษณะเสียงสะอื้น แต่น้ำมันจะกระจายตัวแย่ลงและแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างได้แย่กว่าเดิม ซึ่งในทางทฤษฎีจะเพิ่มการสึกหรอจนกว่าช่องว่างจะเพียงพอสำหรับน้ำมันนี้ แต่เนื่องจากมาตรการดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้กับการสึกหรออย่างมาก การเติมจึงมีมากขึ้น เนยหนาจำเป็นจริงๆ เพื่อรักษาอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ของเกียร์

ลักษณะเด่นน้ำมันเกียร์เป็นภาระในการเชื่อมขั้นต่ำ ค่านี้กำหนดจุดที่สารเติมแต่ง EP จะหยุดทำงานและความร้อนสูงเกินไปเฉพาะที่และการเชื่อมของผิวฟันเฟืองจะเริ่มขึ้น ถูกกำหนดโดยการทดลอง เครื่องพิเศษโดยที่กรวยที่บรรจุจะหมุนโดยหยุดที่ลูกเหล็กหลายลูก - ภาระควบคุมจะกลายเป็นก้อนเมื่อเชื่อมลูกบอลเข้ากับกรวย

ตัวบ่งชี้ที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับการให้คะแนนและการสึกหรอแสดงให้เห็นถึงคุณภาพของน้ำมันในสภาวะที่ไม่รุนแรง - ภาระที่ประเมินว่าการส่งยังคงทำงานอยู่ แต่ด้วยการทำลายพื้นผิวฟัน (ชัก) และการเปลี่ยนแปลงในเนื้อหาของธาตุเหล็ก และโลหะที่ไม่ใช่เหล็กในน้ำมัน (การสึกหรอ) จะถูกวัด อย่างแรกเลย การสึกหรอบนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กเป็นที่สนใจ เนื่องจากซิงโครไนซ์มีความปลอดภัยน้อยกว่าเฟือง

ตัวแทนที่ดีที่สุดของชั้นเรียน

เพื่อความถูกต้องของการเปรียบเทียบ เราจะเปรียบเทียบน้ำมันเกียร์สมัยใหม่ที่มีความหนืด 75W-90 ซึ่งเป็นแบบสากล มีทั้งความหนืดที่อุณหภูมิสูงเพียงพอและคงความลื่นไหลในฤดูหนาว

โมตุลเกียร์ 300

ประสิทธิภาพการทำงานหนักที่ใช้เอสเทอร์สังเคราะห์โดยสมบูรณ์ ซึ่งได้รับการพิสูจน์โดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐ (MIL-L-2105D) จำแนกตามผู้ผลิตเป็น GL-4/GL-5 สร้างฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงซึ่งรับน้ำหนักได้มากกว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อื่นๆ สิ่งนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงภาระการเชื่อมที่สูงที่สุดในระดับเดียวกัน สำหรับรถยนต์ที่ทรงพลัง Motul Gear 300 จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด นอกจากนี้ยังมีความคล่องตัวในอุณหภูมิต่ำที่ดีเยี่ยม ซึ่งดีสำหรับรัสเซีย

คาสตรอล ซินแทรกซ์ ยูนิเวอร์แซล พลัส

น้ำมันนี้มีราคาถูกกว่า Motul แต่ก็ใกล้เคียงในแง่ของการปกป้องภายใต้ภาระที่รุนแรง ในขณะเดียวกัน ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำถึงแม้จะตรงตามข้อกำหนดของตัวแยกประเภท SAE สำหรับค่าที่ประกาศไว้ก็สูงกว่าคู่แข่งของฝรั่งเศสซึ่งไม่ใช่ ทางเลือกที่ดีที่สุด. ในเวลาเดียวกัน น้ำมันนี้จะคงความหนืดไว้ได้ดีกว่าเมื่อถูกความร้อน และจะเพิ่ม kopeck สองสามตัวลงในคลังของทรัพยากรระบบส่งกำลัง ทางเลือกที่ดีสำหรับเจ้าของรถราคาประหยัดที่คาดหวังให้รถใช้งานได้นาน

Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil

ตามเนื้อผ้าสำหรับ บริษัท น้ำมันเกียร์มีชื่อที่ออกเสียงยาก แต่สิ่งแรกที่น่าสนใจคือด้วยแพ็คเกจต้านการเสียดสีอันทรงพลังและความหนืดคงที่ - น้ำมันนี้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ในระยะสูง กลุ่ม API ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตเป็น GL-4 + (GL-4 / GL-5) - เทลงในกระปุกเกียร์ได้อย่างมั่นใจทั้งด้านหน้าและบน ขับเคลื่อนล้อหลัง. น้ำมันยังได้รับการรับรองจาก ZF, Volkswagen และ Ford

โมบิล โมบิลูบ 1SHC

น้ำมันกลุ่ม GL-5 ที่รวมเอาสารเพิ่มคุณภาพแรงกดสูงเข้ากับการบำบัดอย่างอ่อนโยนของซิงโครไนซ์ที่ไม่ใช่เหล็ก เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นการอนุมัติของ Mercedes-Benz หรือ Scania และ Yaroslavl Motor Plant บนฉลากสำหรับกล่องที่ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ

หนึ่งใน ประสิทธิภาพสูงสุดความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมัน ภาระในการเชื่อมสูง และการขูดขีดเป็นพารามิเตอร์ที่บ่งบอกถึงประสิทธิภาพของน้ำมันในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ในสภาวะปกติมันจะมีประสิทธิภาพมากกว่า Motul โดยสูญเสียไปเมื่อถูกความร้อนสูงกว่า 100 องศาเมื่อความหนืดลดลงอย่างรวดเร็ว ในฤดูหนาวมันหนากว่า - มันชนะคาสตรอลในเรื่องนี้

วิดีโอ: น้ำมันเกียร์ตัวไหนดีกว่าทดสอบ 1

ผนึก

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » น้ำมัน 75w90 ตัวไหนดีกว่ากัน น้ำมันเกียร์: สำหรับอาการปวดฟัน น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ที่ดีที่สุด