การจำแนกน้ำมันเครื่องตาม API ข้อกำหนด API ข้อมูลจำเพาะและการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API Sn sm ซึ่งหมายถึง

โพสต์นี้ทุ่มเททั้งหมดเพื่อ API CF (API CF-2, API CF-4) CF API มีอะไรน่าสนใจบ้าง อะไรรวม API CF-2 และ API CF-4 ภายใต้แฟล็ก API CF และความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร เริ่มจากความจริงที่ว่า CF API เป็นคลาส น้ำมันเครื่องในการจำแนกประเภท API ซึ่งเปิดตัวในที่สุดในปี 1994 (เปิดตัว API CF-4 และใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 1990 และ API CF-2 ได้รับการอนุมัติในปี 1994 เท่านั้น)

คลาส API CF คือน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลด้วยการฉีดแบบแยกส่วนโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง (มากกว่า 0.5%) อัตราส่วนของน้ำมันเครื่องต่อคลาส API CF แสดงถึงการมีอยู่ของสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่า (เมื่อเทียบกับคลาส API CD ที่ล้าสมัยและถูกยกเลิก) ในการป้องกันการสะสมและคราบบนลูกสูบและกลุ่มลูกสูบ และให้การปกป้องที่เพิ่มขึ้นสำหรับตลับลูกปืนธรรมดาที่มีทองแดง

API CF-2

ลักษณะเฉพาะของ API CF-2 คือคลาสนี้หมายถึงเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ (2 - ในตัวย่อ) ที่ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ. น้ำมัน API CF-2 ให้การปกป้องที่ดียิ่งขึ้น แหวนลูกสูบและทั้งกลุ่มจากคราบเขม่าและเขม่า ("ผ้าปูที่นอน" ของวงแหวน ฯลฯ ) มีสารเติมแต่ง "เสริมแรง" จากถ่านโค้กและกากตะกอนในเครื่องยนต์ดีเซล

API CF-4

สำหรับ API CF-4 คลาสนี้ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 1990 ได้รวมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงและทรงพลัง (แสดงโดย 4 ในตัวย่อ API CF-4) ที่ทำงานใน เงื่อนไขต่างๆการดำเนินการ. ตามหลักการแล้วสิ่งเหล่านี้ทรงพลัง รถแทรกเตอร์หลัก, "ถูกเรียกเก็บเงินเพื่อการวิ่งที่ไม่รู้จบ" ตลอดเส้นทาง ทั้งแบบมีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ สารเติมแต่งที่ใช้ในน้ำมัน API CF-4 ยังให้การปกป้องเพิ่มขึ้น กลุ่มลูกสูบจากเขม่าและความร้อนสูงเกินไป แม้ในเครื่องยนต์บังคับ (นี่เป็นสิทธิ์ของคลาส API CE แต่ API CF-4 แทนที่ได้สำเร็จ) คุณสมบัติอื่นของ API CF-4 น้ำมันในคลาสนี้มักจะเป็นไปตามคลาส API SJ (เช่น น้ำมันเบนซิน) ในกรณีนี้จำเป็นต้องประสานงานการใช้น้ำมันดังกล่าวในเครื่องยนต์เบนซินกับผู้ผลิต

คุณลักษณะ API CF

ฉันลืมพูดถึงคุณสมบัติ CF API ความจริงก็คือ CF API เป็นคลาส API ที่ "เก่าแก่" ที่สุดในปัจจุบัน แต่ "อายุยืน" ไม่ได้เบี่ยงเบนจากข้อดีของมัน การปรากฏตัวของ API CF ในตลาดปัจจุบันเน้นเฉพาะความเฉพาะเจาะจงเท่านั้น น้ำมันเครื่อง API CF จะให้ การป้องกันที่ดีที่สุดกลุ่มลูกสูบต้านการสะสมของคาร์บอนเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง รวมทั้งตลับลูกปืนที่มีทองแดงป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อน น้ำมัน ได้รับการรับรอง API CF ให้ความสามารถในการสูบน้ำมันได้ทั้งแบบปกติและด้วยคอมเพรสเซอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

มาตรฐาน API - ระบบมาตรฐานที่พัฒนาโดยองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร American Petroleum Institute (สถาบัน American Petroleum) ที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงกระบวนการในการผลิตและการกลั่นน้ำมัน เว็บไซต์สมาคม - http://www.api.org

การพัฒนามาตรฐานร่วมกันเป็นหนึ่งในโปรแกรม API ที่เก่าแก่และประสบความสำเร็จมากที่สุด เริ่มต้นด้วยมาตรฐานแรกในปี 1924 ปัจจุบัน API รักษามาตรฐานมากกว่า 500 มาตรฐานสำหรับทุกกลุ่มอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ วันนี้ โปรแกรมมาตรฐาน API กำลังกลายเป็นสากล เนื่องจากการโต้ตอบอย่างแข็งขันกับองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) http://www.iso.org) และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ

API ได้รับการรับรองโดย American National Standards Institute (ANSI) http://www.ansi.org เป็นองค์กรพัฒนามาตรฐานที่ดำเนินการตามขั้นตอนการพัฒนามาตรฐานที่ได้รับอนุมัติและตรวจสอบกระบวนการพัฒนาอย่างสม่ำเสมอ มาตรฐาน API สำหรับขั้นตอน คำแนะนำ ข้อมูลจำเพาะ รหัส และสิ่งพิมพ์ทางเทคนิค รายงาน และการฝึกอบรมครอบคลุมทุกส่วนของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ มาตรฐาน API ส่งเสริมความปลอดภัย อุปกรณ์ และความสามารถในการเปลี่ยนกระบวนการ ด้วยการใช้โซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์และรับรองโดยผู้เชี่ยวชาญ มาตรฐาน API จะช่วยลดต้นทุนในการรักษาความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบ ร่วมกับโปรแกรม คุณภาพของ APIมาตรฐานเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับระบบการรับรอง API

ITT Goulds เป็นหนึ่งในผู้พัฒนามาตรฐาน API610 และมุ่งมั่นที่จะรวมการพัฒนาและความสำเร็จล่าสุดทั้งหมดในสาขาการสูบน้ำ: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx #ฉัน

อุปกรณ์สูบน้ำรวมถึงมาตรฐาน:
- API 610 ปั๊มหอยโข่งสำหรับอุตสาหกรรมปิโตรเลียม ปิโตรเคมี และก๊าซธรรมชาติ(ปั๊มหอยโข่งสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมัน ปิโตรเคมี และก๊าซ).
วันที่ 11ฉบับมาตรฐานสำหรับ ช่วงเวลานี้ที่เกี่ยวข้องมากที่สุด

เทียบเท่ากับ ISO 13709:2009

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับปั๊มปิดผนึกสำหรับอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมัน ก๊าซ และปิโตรเคมี รวมถึงปั๊มที่ทำงานในโหมดเทอร์ไบน์
มาตรฐานนี้อธิบายปั๊มคานเท้าแขนแบบขั้นตอนเดียวในสองประเภทคือ ปั๊มขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กแม่เหล็กขับปั๊ม (MDP), และปั๊มโรเตอร์เปียก กระป๋องเครื่องยนต์ปั๊ม (ซีเอ็มพี)บทที่ 2 ถึง 8 และ 10 อธิบาย ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการก่อสร้างทั้งสองประเภท บทที่ 9 แบ่งออกเป็นสองส่วนและอธิบายข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการออกแบบแต่ละประเภท

คุณสามารถซื้อมาตรฐานเหล่านี้ได้ทางอินเทอร์เน็ต ตัวอย่างเช่น ที่นี่:

น้ำมันหล่อลื่นเริ่มมีการใช้งานมานานก่อนยุคของเรา และหากใช้ไขมันพืชและไขมันจากสัตว์ก่อนหน้านี้เป็นพวกมันแล้วเริ่มตั้งแต่ยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่น หลังจากนั้น การพัฒนาและการปรับปรุงน้ำมันเครื่องก็เริ่มขึ้น และเมื่อประมาณ 70 ปีที่แล้ว ตัวปรับความหนืดโพลีเมอร์ตัวแรกก็ปรากฏขึ้น ต้องขอบคุณคลาสและพันธุ์ต่างๆ ที่ปรากฏในน้ำมันเครื่องในไม่ช้า ระบอบอุณหภูมิช่วงเวลาหนึ่งของปีรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นทุกประเภท

ตั้งแต่นั้นมาองค์ประกอบ คุณสมบัติทางเทคนิคน้ำมันได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่จุดประสงค์หลักของมันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวด้วยฟิล์มที่บาง แต่ในขณะเดียวกันก็แข็งแรง จึงปกป้องพวกเขาจากการเสียดสีระหว่างกัน

จนถึงปัจจุบัน มีหลายระบบสำหรับการจำแนกน้ำมันที่ให้คุณแยกสารหล่อลื่นตามระบบของพวกเขา ประสิทธิภาพ, ลักษณะทางเทคนิคตลอดจนวัตถุประสงค์ ในบรรดาระบบหลักที่ยอมรับกันทั่วไป ระบบที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการจัดหมวดหมู่ API ของน้ำมันเครื่อง สถาบันปิโตรเลียมอเมริกันเปิดตัวในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และหลักการพื้นฐานในนั้นคือการจำแนกออกเป็นสองประเภท - S และ C นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามลำดับ

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมัน S และ C

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ระบบ API เกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก แต่ยังมีการกำหนดคุณภาพน้ำมันหล่อลื่นที่สามอีกด้วย แต่ละประเภทเป็นอิสระจากกัน:

มาตรฐานทั้งหมดนี้ระบุด้วยดัชนีสองตัวอักษร ตัวอย่างเช่น SN, SM, SH, SG, CF, CI โดยที่ค่าที่สองเป็นตัวบ่งชี้ระดับ ลักษณะการทำงาน. ในเวลาเดียวกัน ยิ่งตัวอักษรละตินอยู่ใกล้จุดสิ้นสุดของตัวอักษรมากเท่าใด ระดับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นตาม API ตัวอย่างเช่น การกำหนดผลิตภัณฑ์ เช่น API SL, SM หรือ SN บ่งบอกถึงความเหนือกว่า API SF

เครื่องยนต์เบนซิน: คลาสคุณภาพ การกำหนดและการถอดรหัส

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ในบรรดาข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ น้ำมัน CI และ CF เป็นที่นิยมมากที่สุด ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่และเป็นไปตามมาตรฐานทั้งหมด

วิดีโอการจำแนก API

การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่องได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2512 มันค่อนข้างแพร่หลายไปทั่วโลก

เธอติดฉลากผลิตภัณฑ์ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น คาสตรอล โมตุล เชลล์ เครื่องหมายระบุประเภท เครื่องยนต์ของรถซึ่งสามารถเติมน้ำมันของเหลวได้การถอดรหัสนั้นค่อนข้างง่าย ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันตาม API น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดแบ่งออกเป็น:

• S - น้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน;
• C - วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับดีเซล
• EC - น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน พวกเขามี คุณภาพสูง,ความหนืดต่ำ,ความคล่องตัวสามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิง.

น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมสำหรับมอเตอร์ใด ๆ จะถูกทำเครื่องหมายด้วยสัญลักษณ์คู่ อักขระที่ 1 ถือเป็นอักขระหลักตัวที่ 2 ระบุว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันสามารถเทลงในเครื่องยนต์ประเภทต่างๆได้ ตัวอย่าง: น้ำมัน API SM/CF

หมวดหมู่ของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับน้ำมันเบนซิน

การจัดประเภท APIรวมถึงน้ำมันประเภทต่อไปนี้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน:

1. SN - อนุมัติ 01.10.2010 ประกอบด้วย จำนวนจำกัดฟอสฟอรัส. เข้ากันได้กับระบบปล่อยมลพิษใหม่ ประหยัดพลังงาน.
2. SM - อนุมัติ 11/30/2004 คลาส API SM สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปัจจุบัน ดีกว่า SL ป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอของชิ้นส่วนมอเตอร์ตั้งแต่เนิ่นๆ แทบไม่เปลี่ยน ลักษณะของตัวเองในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำ
3. เอสแอล. เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 ตามความเห็นชอบของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นนี้ใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์ว ระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบชาร์จที่ใช้เชื้อเพลิงแบบลีน น้ำมันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมประหยัดพลังงาน
4. เอสเจ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2539 น้ำมันเครื่องดังกล่าวมีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ รถสปอร์ต รถมินิบัส รถบรรทุกขนาดเล็ก เมื่อใช้มันจะเกิดเขม่าเล็กน้อยสารหล่อลื่นยังคงคุณสมบัติในฤดูหนาว
5. ช. เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2537 ต้านทานเขม่า ออกซิเดชัน การสึกหรอ และการกัดกร่อนได้ดี เทใส่รถยนต์,รถมินิบัส, ขนส่งสินค้า. สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิต มีการระบุไว้ในตารางในคู่มือการใช้งาน
6. เอสจี เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1989 สารเติมแต่งที่มีอยู่ในน้ำมันเครื่องช่วยปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการกัดกร่อนและการเกิดสนิม
7. เอสเอฟ หมวดหมู่ที่ล้าสมัยในข้อกำหนดน้ำมันเครื่อง API น้ำมันหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องสามารถเทลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตขึ้นหลังจากปีพ. ศ. 2523
8. ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ออกหลังปี 1972
9. เอสดี น้ำมันรถยนต์สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2511 (หมวดล้าสมัย) น้ำมันถูกใช้ใน เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินรถยนต์รถบรรทุก
10. สค. น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังปี 2507 นิยมใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกการผลิต พ.ศ. 2507-2510
11. เอสบี น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังต่ำ ให้การปกป้องตลับลูกปืนมอเตอร์ค่อนข้างอ่อนจากการสึกหรอ การเกิดออกซิเดชัน การกัดกร่อน น้ำมันรถแบบนี้ไม่สามารถเทลงได้ รถสมัยใหม่(เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในคู่มือการใช้งาน)
12. เอส.เอ. แตกต่างจากน้ำมันรุ่นก่อนตรงที่สามารถใช้ได้ไม่เพียงแต่ในน้ำมันเบนซินเท่านั้นแต่ยังรวมถึงใน เครื่องยนต์ดีเซล. กลุ่มน้ำมันหล่อลื่นที่ล้าสมัยซึ่งแทบไม่เคยใช้เลยในปัจจุบัน ก่อน การปกป้องคุณภาพสูงไม่จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยใช้สารเติมแต่ง ดังนั้นน้ำมัน SA API จึงเป็นที่นิยมมาก

หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันเครื่อง API สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลอาจจัดอยู่ในประเภทใดประเภทหนึ่งต่อไปนี้:

1. ซีเจ-4. เปิดตัวเมื่อ 01.10.2006 ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับมอเตอร์รับน้ำหนักสูง น้ำมันหล่อลื่นตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของคราบคาร์บอนและองค์ประกอบที่เป็นของแข็งสำหรับหน่วยพลังงานที่ผลิตในปี 2550 มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับลักษณะบางอย่าง: ปริมาณเถ้าควรน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ความเข้มข้นของกำมะถัน - น้อยกว่าสี่ในสิบของเปอร์เซ็นต์ ฟอสฟอรัส - น้อยกว่าสิบสองร้อยเปอร์เซ็นต์ น้ำมันในคลาสคุณภาพ API นี้มีประโยชน์ทั้งหมดของสารหล่อลื่นจากหมวดหมู่อื่นๆ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับระบบส่งกำลังที่ทันสมัย ​​สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่แนะนำ
2. CI-4PLUS. สารหล่อลื่นก่อให้เกิดเขม่าเล็กน้อย ระเหยได้เล็กน้อย แทบไม่ออกซิไดซ์ภายใต้สภาวะ อุณหภูมิสูง. น้ำมันที่ผ่านการรับรองในคลาสข้อกำหนด API นี้จะผ่านการทดสอบการผลิตประมาณ 17 ครั้ง
3. ซีไอ-4 คลาสนี้เปิดตัวในข้อกำหนด API เมื่อสิบห้าปีที่แล้ว น้ำมันเครื่องที่คล้ายกันใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันด้วย ประเภทต่างๆฉีดและเพิ่ม ประกอบด้วยสารกระจายตัวพิเศษและสารซักฟอกในองค์ประกอบ วัสดุสิ้นเปลืองมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนมีคุณสมบัติในการกระจายตัวที่ดี พวกเขายังลดปริมาณควันระหว่างการใช้งานได้อย่างมาก ความผันผวนจะลดลง การระเหยจะเริ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิถึงสามร้อยเจ็ดสิบองศาเซลเซียส น้ำมันเป็นของเหลวมาก ผ่านสารหล่อลื่นทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบในน้ำค้างแข็งรุนแรง ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอขององค์ประกอบการปิดผนึกของชุดจ่ายไฟ
4. CH4. แนะนำคลาสเมื่อ 01.12.1998 น้ำมันหล่อลื่นใช้ใน เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในโหมด ความเร็วสูง. ตรงตามข้อกำหนดด้านเนื้อหาทั้งหมด สารมีพิษในท่อไอเสีย ข้อกำหนดเหล่านี้ถูกนำมาใช้เมื่อสิบเก้าปีที่แล้ว ของเหลวมันของหมวดหมู่นี้แนะนำให้เทลงในมอเตอร์โดยผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรปสหรัฐอเมริกา น้ำมันหล่อลื่นได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีกำมะถันไม่เกินห้าในสิบเปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม สามารถเทลงในความเข้มข้นของกำมะถันที่เกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ได้ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรัฐในอเมริกาใต้ เอเชีย และแอฟริกา วัสดุสิ้นเปลืองประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ปกป้องวาล์วจากการสึกหรอและป้องกันการสะสมของคาร์บอนบนชิ้นส่วนมอเตอร์
5. ซีจี-4 คลาสน้ำมัน API นี้เปิดตัวเมื่อยี่สิบสองปีที่แล้ว ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่รวมอยู่ในหมวดหมู่นี้จะต้องถูกเทลงในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ (รถโดยสาร รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ - ยานพาหนะที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูงและความเร็วสูง) ระดับของกำมะถันในเชื้อเพลิงต้องไม่เกินห้าร้อยเปอร์เซ็นต์ คุณสามารถเทน้ำมันนี้ลงใน หน่วยพลังงานซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ความเข้มข้นของกำมะถันสามารถเข้าถึงได้ถึงห้าในสิบของเปอร์เซ็นต์) น้ำมันหล่อลื่นที่ผ่านการรับรองสำหรับคลาสนี้ไม่อนุญาตให้ชิ้นส่วนยานยนต์สึกหรอ การปรากฏตัวของคราบคาร์บอนใน ระบบลูกสูบ. องค์ประกอบของหน่วยพลังงานนั้นถูกออกซิไดซ์น้อยกว่า มีการเกิดฟองและเขม่าเล็กน้อย (ลักษณะดังกล่าวมีความสำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารและรถแทรกเตอร์ในปัจจุบัน) ข้อเสียเปรียบหลักซึ่งจำกัดการใช้วัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในประเทศยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือ น้ำมันขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เทลงไปอย่างมาก
6. CF-2. น้ำมัน API CF 2 มีไว้สำหรับใช้ใน เครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะบนดีเซลดำเนินการใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ชั้นเรียนได้รับการแนะนำเมื่อยี่สิบสามปีที่แล้ว น้ำมันเครื่องดังกล่าวมักจะถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่รับภาระสูง
7. CF-4. ซึ่งรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาเพื่อเติมในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ผลิตหลังปี 2533 เว้นแต่ผู้ผลิตรถยนต์จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ น้ำมันสามารถใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินได้
8. ซี.อี. น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตขึ้นก่อนปี 1983 ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังมาก ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือแรงดันใช้งานที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ
9. ซีดี. คลาสนี้เปิดตัวในปี 1955 น้ำมันดังกล่าวมักถูกใช้ในการเกษตร (รถแทรกเตอร์, รถผสม)
10. ซีซี. ชั้นเรียนนี้ปรากฏในปี 2504 ซึ่งรวมถึงผลิตภัณฑ์น้ำมันที่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ที่มีภาระปานกลางได้
11. ซีบี. คลาสนี้ได้รับการรับรองในปี 1949 เป็นคลาส CA ที่ได้รับการปรับปรุง
12. แคลิฟอร์เนีย น้ำมันหล่อลื่นถูกเทลงในหน่วยพลังงานดีเซลที่โหลดเบาเท่านั้น

หมวดหมู่น้ำมันสำหรับเกียร์

ด้วยการจัดหมวดหมู่ น้ำมันเกียร์คุณต้องทำความคุ้นเคยเพื่อที่ว่าเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์คุณสามารถถอดรหัสการทำเครื่องหมายได้ด้วยการกำหนดบนกระป๋องคุณสามารถเข้าใจประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ได้จากสารเติมแต่งและ น้ำมันพื้นฐานประกอบด้วย.

1. GL-1. ออกแบบมาสำหรับกรวยเกลียว ตัวหนอน และ เกียร์ธรรมดา(ไม่มีซิงโครไนซ์) ติดตั้งในรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ
2. GL-2. เหมาะสมที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์หนอนที่ทำงานในโหมดความเร็วต่ำและน้ำหนักเบา มักใช้ในอุปกรณ์รถแทรกเตอร์
3. GL-3. เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณรูปกรวยที่ทำงานในสภาวะปานกลาง ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นเกลียวและกระปุกเกียร์รถบรรทุกอื่นๆ อย่าเทลงในการส่งผ่านไฮปอยด์
4. GL-4. น้ำมันสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูง/แรงบิดต่ำ/ความเร็วต่ำ/แรงบิดสูง ทุกวันนี้ สารหล่อลื่นเหล่านี้มักใช้ในกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์
5. GL-5. น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับกระปุกเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่มีภาระสูงบนฟันเฟืองและ ความเร็วสูง. โดยปกติพวกเขาจะเทลงในระบบส่งกำลังด้วยเพลาออฟเซ็ต สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ คุณต้องใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์
6. GL-6. น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์มีไว้สำหรับเติมกระปุกเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดขนาดใหญ่ ทุกวันนี้ไม่ได้ใช้งานเนื่องจากการแทนที่โดยสมบูรณ์ด้วยน้ำมัน GL-5

เหตุใดเราจึงต้องมีการจำแนกประเภท API ของน้ำมันหากมี SAE ที่คุ้นเคยและคุ้นเคย ผู้บริโภคไม่สนใจตราบใดที่คุณภาพของผลิตภัณฑ์ตรงตามข้อกำหนด แต่ใน โลกแห่งเทคนิคไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของมาตรฐาน

หลากหลายรุ่นและดีไซน์เครื่องยนต์ สันดาปภายในและความแตกต่างในลักษณะการทำงานต้องใช้น้ำมันเครื่องที่แตกต่างกันสำหรับการหล่อลื่น

องค์กรอเมริกัน

สำหรับคนที่เติบโตขึ้นมาในระบบเมตริกของการวัดที่เราคุ้นเคย เมื่อพบกับหน่วยการวัดที่ไม่ใช่เมตริกโดยเฉพาะที่นำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา ดูเหมือนว่าเขาจะตกอยู่ในป่าที่แยบยล ต่อหน้าเขานั้นไม่จำเป็น ขาดการติดต่อกับชีวิต การกำหนดที่สับสน สร้างขึ้นเพื่อหลอกคนที่ไม่ได้ฝึกหัด เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่กรณีนี้ การจัดประเภท API มีข้อมูลมาก

การจำแนกประเภทของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

API หรือที่เรียกว่า American Petroleum Institute หรือในรัสเซีย American Petroleum Institute ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2462 เป็นองค์กรพัฒนาเอกชนสำหรับการศึกษาและระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ

ด้านหนึ่งของ AIP คือการพัฒนามาตรฐานทั้งวัตถุดิบสกัดและแปรรูป ย้อนกลับไปในปี 1924 API ได้อนุมัติและเผยแพร่มาตรฐานแรก จนถึงปัจจุบันมีมากกว่า 500 ราย พวกเขาได้รับการยอมรับทั่วโลกไม่เพียงเพราะสหรัฐอเมริกาเป็นประเทศที่มีอำนาจทางเศรษฐกิจชั้นนำ ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดและผู้บริโภคน้ำมันและก๊าซ แต่เนื่องจากมาตรฐานเหล่านี้ตรงตามข้อกำหนดของนักอุตสาหกรรม ผู้แปรรูป และผู้ใช้

กลับไปที่ดัชนี

ทางเลือกของผู้ขับขี่

หากสินค้ามีคุณภาพสูงก็ไม่สำคัญว่าจะได้มาตรฐานอะไร สิ่งสำคัญคือต้องง่ายและเข้าใจได้ คุณมาที่ร้านค้า คุณเห็นถังบรรจุเรียงเป็นแถวบนชั้นวาง และใช้สิ่งที่คุณต้องการอย่างใจเย็นโดยไม่ต้องเสียเวลาศึกษาฉลาก

การเลือกน้ำมันที่เหมาะสมกับรถของคุณเป็นสิ่งสำคัญมาก

หลายคนชอบมาตรฐาน SAE ทุกอย่างชัดเจนข้อมูลคุณจะไม่สับสน สำหรับชาวอเมริกัน มันยากขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่มากจนผู้ซื้อทั่วไปตกอยู่ในอาการมึนงงเมื่อเห็นสัญลักษณ์ที่ไม่คุ้นเคย

การอ้างอิงมาตรฐาน API นั้นเป็นเครื่องยืนยันคุณภาพอยู่แล้ว สิ่งสำคัญคือต้องเลือกน้ำมันให้เข้ากับรถคุณ

ในระบบการตั้งชื่อน้ำมันเราแยกแยะกลุ่มสี่กลุ่มการจำแนกประเภทของพวกเขาก่อตั้งขึ้นในปี 2512:

• สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
• สำหรับ เครื่องยนต์สองจังหวะ;
• เกียร์สำหรับกระปุกเกียร์

ภายในแต่ละกลุ่มจะมีการให้คะแนนคุณภาพของตนเองซึ่งได้รับมอบหมายจดหมายและ การกำหนดแบบดิจิทัล. การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API นั้นสะดวกสำหรับผู้เชี่ยวชาญและผู้บริโภคทั่วไป

กลับไปที่ดัชนี

ถอดรหัสอักษรย่อ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง - การถอดรหัสการกำหนด

มาลองเลือกน้ำมันหลายตัวที่ American standard กัน ทุกตัวมีตัวอักษรสามตัวแรก - API และตามด้วยตัวอักษรอีกสองตัวและบางครั้งก็เป็นตัวเลข ตัวอย่างเช่น API SM, API CF, API TC และ API MT-1 อันที่จริงทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย มาตรฐานน้ำมันขึ้นอยู่กับลำดับชั้นของอักษรละตินและปีที่ดำเนินการ

มาทำความเข้าใจและถอดรหัสคำย่อกันเถอะ ตัวอักษรสามตัวแรกเหมือนกันหมด ซึ่งบ่งชี้ว่า American Petroleum Institute S, C, T ต่อไปนี้น่าสนใจที่สุดสำหรับเรา:

• S จากบริการภาษาอังกฤษ / การจุดระเบิดด้วยประกายไฟ - ตัวบ่งชี้โดยตรงของเครื่องยนต์เบนซิน
• C - การจุดระเบิดในเชิงพาณิชย์ / การอัด, ตามลำดับ, เครื่องยนต์ดีเซล;
• T - เครื่องยนต์สองจังหวะสองจังหวะ

หากหลังจาก API ไม่ได้ระบุตัวอักษร S, C, T แต่มีบางตัวอักษรติดอยู่ (ส่วนใหญ่คือ G, M หรือ P) แสดงว่าเรามีน้ำมันเกียร์ ดังนั้นเราจึงเข้าใจได้ง่ายว่าน้ำมันประเภทใดที่กล่าวถึงในตัวอย่าง: SM สำหรับคาร์บูเรเตอร์, CF สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล, TC สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะและ MT-1 สำหรับเกียร์ มันยังคงเข้าใจจดหมายฉบับต่อไป

กลับไปที่ดัชนี

มาตรฐานใหม่และเก่า

เมื่อ API เปิดตัวมาตรฐานแรกสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล และสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อ 70 ปีที่แล้ว พวกเขาได้รับมอบหมายตัวอักษร "A"

ถอดรหัสเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง

จึงถือกำเนิดขึ้น หมวดหมู่ API SA และ API CA ผู้ที่ตามมาจะได้รับตัวอักษร "B" เป็นต้น มาตรฐานที่ "อายุน้อยที่สุด" คือ API SM (2004) และ API CJ-4 (2006) นั่นคือยิ่งห่างจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษร มาตรฐานใหม่กว่า. แต่ไม่ได้หมายความว่ามาตรฐาน "โบราณ" "A" และ "B" ใช้ไม่ได้ ต่างจาก SAE มาตรฐาน APIห้ามใช้กับความหนืดและฤดูกาล พวกเขาระบุประเภทของเครื่องยนต์รวมถึงเครื่องยนต์สองจังหวะ การกำหนดน้ำมันสำหรับการส่งสัญญาณนั้นแตกต่างกัน

มาอธิบายด้วยตัวอย่าง:

• SC - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีภาระเพิ่มขึ้น
• SD - น้ำมันแรงปานกลางสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง
• CF - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล SUV ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบแยกส่วน
• TD - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนอกเรือของเรือยนต์
• PG-2 - ชุดเกียร์สำหรับเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง

เราจะไม่แสดงรายการทุกอย่าง สิ่งสำคัญคือการแสดงภาพรวมเพื่อให้หลักการมีความชัดเจนและเข้าใจได้

การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ตาม API ก็มีตรรกะภายในเช่นกัน อย่างไรก็ตาม แตกต่างจากที่กล่าวข้างต้นเล็กน้อย คุณไม่สามารถบอกได้ทันทีโดยการส่งผ่านว่ามีการใช้มาเป็นเวลานานหรือว่าเป็นของกล่องประเภทใด นี่คือตัวอย่างบางส่วน.

กลุ่มน้ำมัน API GL ตามด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 6 โดยที่ตัวเลขระบุถึงการใช้งาน ตัวอย่างเช่น API GL-2 ครอบคลุมน้ำมันสำหรับ เฟืองตัวหนอนทำงานที่ ความเร็วต่ำและน้ำหนักบรรทุก อาจมีสารต้านการเสียดสี

API MT-1 - น้ำมัน กล่องเครื่องกลเกียร์ รถแทรกเตอร์ทรงพลังและรถโดยสาร และมาตรฐาน API PG-2 นั้นมีไว้สำหรับการส่งสัญญาณของเพลาขับของรถยนต์ประเภทเดียวกัน

ไม่จำเป็นต้องจำมาตรฐาน API พวกเขาจะสรุปในตาราง ก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้บริโภคที่จะมีแนวคิดว่ามาตรฐานเป็นของน้ำมันประเภทใด

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การจำแนกน้ำมันเครื่องตาม API ข้อกำหนด API ข้อมูลจำเพาะและการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API Sn sm ซึ่งหมายถึง