ใครเป็นผู้คิดค้นโฟล์คสวาเกน? ประวัติความเป็นมาของโฟล์คสวาเกน กลับไปที่รถยนต์โฟล์คสวาเกน

โฟล์คสวาเกนเป็นแบรนด์รถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มีเจ้าของชื่อเดียวกันซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในโวล์ฟสบวร์ก ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถบรรทุก รถมินิบัส รวมถึงส่วนประกอบของรถยนต์

ต้นกำเนิดของแบรนด์ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันนำเสนอรถยนต์หรูหราเป็นหลัก และชาวเยอรมันโดยเฉลี่ยไม่สามารถซื้ออะไรได้นอกจากรถจักรยานยนต์ ในความพยายามที่จะครอบครองส่วนที่ว่างเปล่า ผู้ผลิตรถยนต์ได้ดำเนินการพัฒนาในด้านการสร้างรถยนต์ขนาดใหญ่ ซึ่งได้แก่ Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 และอื่นๆ

เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ดีไซเนอร์ชื่อดังแห่งขุมพลังและ รถแข่งได้ทำงานมาหลายปีแล้วในโครงการสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่เหมาะสำหรับชาวเยอรมันส่วนใหญ่ในฐานะรถครอบครัว สมัยนั้นรถเล็กถูกรื้อทิ้งไป รถใหญ่แต่ปอร์เช่ต้องการสร้าง การออกแบบใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น

ในปี 1931 เขาได้สร้างรถคันดังกล่าวขึ้นมาและเรียกมันว่า Volksauto ซึ่งมาจากคำว่า "volk" ซึ่งแปลว่าผู้คน แนวคิดมากมายที่ปอร์เช่ใช้ในการพัฒนารถยนต์นั้นเป็นแนวคิด "กลางอากาศ" และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ก็ใช้เช่นกัน และการพัฒนาบางอย่างก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ และรูปทรงโค้งมนคล้ายแมลงปีกแข็งซึ่งปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์

ในปี พ.ศ. 2476 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ เรียกร้องให้สร้างรถยนต์ราคาถูกที่สามารถบรรทุกผู้ใหญ่สองคนและเด็กสามคนได้ ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. เขาต้องการให้รถยนต์มีราคาไม่แพงในเยอรมนีเช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นราคาไม่ควรเกิน 990 Reichsmarks (ประมาณ 396 ดอลลาร์)

แม้จะมีแรงกดดัน แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าบริษัทเอกชนไม่สามารถผลิตรถยนต์ในราคาขายปลีก 990 Reichsmarks ได้ จากนั้นฮิตเลอร์จึงตัดสินใจสนับสนุนการก่อสร้างรัฐวิสาหกิจแห่งใหม่และประกอบรถยนต์ที่นั่น โดยใช้การออกแบบของเฟอร์ดินันด์ ปอร์เช่ โดยมีข้อจำกัดในการออกแบบบางประการ

รถยนต์ต้นแบบคันแรกที่เรียกว่า KDF-Wagen ปรากฏในปี 1936 โดยยังคงรูปทรงโค้งมนของตัวถัง เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ และเครื่องยนต์ด้านหลัง คำนำหน้า Volks- ในเวลานั้นใช้ไม่เพียงแต่กับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์อื่นๆ ในเยอรมนีด้วย ซึ่งเข้าถึงได้โดยกลุ่มประชากรในวงกว้าง

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ถูกสร้างขึ้น ซึ่งเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2481 ได้รับชื่อ Volkswagenwerk GmbH

ในขณะที่โรงงานกำลังสร้าง ชุดทดลองของ KDF-Wagen ได้ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานของ Daimler-Benz รุ่นสุดท้ายส่งผลให้มีรุ่นที่มีส่วนล่างรับน้ำหนักแบบแบนเสริมซึ่งแทนที่เฟรมและเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบที่มีปริมาตร 985 cm3 และระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์แบบอิสระบนทุกล้อ

โฟล์คสวาเกนด้วง (2481-2546)

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 การก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ในเมืองโวล์ฟสบวร์กได้เริ่มต้นขึ้น ก่อนเกิดสงครามในปี พ.ศ. 2482 มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ถูกประกอบขึ้น ด้วยการปะทุของสงคราม การผลิตจึงถูกนำมาใช้ใหม่เพื่อผลิตกองทัพ ยานพาหนะตัวอย่างเช่น เช่น Kübelwagen (“รถถัง”)

ได้รับตัวถังสี่ประตูแบบเปิดพร้อมแผงด้านหลัง ลดล้อ, เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองแบบไขว้ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระล้อทั้งหมด ระยะห่างจากพื้น 290 มม. และล้อขนาด 16 นิ้ว ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 25 แรงม้า 1130 cm3 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศทำงานได้อย่างเสถียรในทุกสภาพอากาศ รถไม่กลัวกระสุนเนื่องจากไม่มีหม้อน้ำ ความเร็วสูงสุดคือ 80 กม./ชม.

โฟล์คสวาเกนคูเบลวาเกน (2483-2488)

เช่นเดียวกับที่เป็นเรื่องปกติทั่วนาซีเยอรมนี มีการใช้แรงงานนักโทษโดยไม่ได้รับค่าตอบแทนในโรงงานของโฟล์คสวาเกนในช่วงสงคราม ในปี 1998 บริษัทยอมรับว่าในขณะนั้นจ้างทาสประมาณ 15,000 คน ในเรื่องนี้โฟล์คสวาเกนได้จัดตั้งกองทุนชดใช้ความเสียหายโดยสมัครใจ

หลังสงคราม โรงงานของบริษัทได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุระเบิดและตกลงไปในเขตยึดครองของอังกฤษ พวกเขาจัดการซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหลือและ การซ่อมบำรุง อุปกรณ์ทางทหาร. กิจการต้องถูกทำลายเพราะดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหารและใช้แรงงานทาส อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่กองทัพอังกฤษคนหนึ่งได้วาดภาพที่ผลิตในสถานประกอบการแห่งนี้ รถพลเรือนและนำไปแสดงที่กองบัญชาการกองทัพอังกฤษ ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลอังกฤษจึงสั่งซื้อรถยนต์จำนวน 20,000 คัน และเริ่มการประกอบ

ในปี พ.ศ. 2489 โรงงานสามารถผลิตรถยนต์ได้ 1,000 คันต่อเดือน ซึ่งเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งเมื่อพิจารณาว่าโรงงานยังอยู่ในสภาพทรุดโทรม ชะตากรรมของพืชยังไม่ชัดเจนมาเป็นเวลานาน William Rootes หัวหน้าบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษอย่าง William Rootes มาเยี่ยมเขา โดยกล่าวว่า Beetle จะมีอายุการใช้งานสูงสุดอีกสองปี เขาอธิบายว่ารถคันนี้ "น่าเกลียดเกินไปและมีเสียงดังเกินไป" น่าแปลกที่โมเดลนี้ประกอบขึ้นที่โรงงาน Rootes ในอาร์เจนตินาในช่วงทศวรรษที่ 80 ซึ่งเป็นช่วงที่บริษัทล้มละลายไปแล้ว

ในปี 1948 โฟล์คสวาเกนกลายเป็นสัญลักษณ์ของการฟื้นฟูเยอรมนี ของเขา ผู้เล่นตัวจริงเติมเต็ม รถเพื่อการพาณิชย์ Volkswagen Type 2 พร้อมเครื่องยนต์ 1,100 ซีซี ระบายความร้อนด้วยอากาศ ติดตั้งที่ด้านหลัง ในปีพ.ศ. 2508 แบรนด์ได้เปิดตัวเวอร์ชันที่มีน้ำหนักบรรทุก 1,000 กก. แทนที่จะเป็น 750 กก. จากนั้นจึงเปลี่ยนเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรเป็น 1.5 ลิตร

โฟล์คสวาเก้นประเภท 2 (2492-2546)

ในปี 1949 Volkswagen เริ่มจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา แต่ในปีแรกขายได้เพียงสองคัน บริษัทดำเนินการเพื่อสร้างมาตรฐานการขายและการบริการในอเมริกาจนกลายเป็นแบรนด์ต่างประเทศที่มียอดขายสูงสุดในที่สุด

ในปี 1955 รถสปอร์ตที่มีตัวถังคูเป้ปรากฏขึ้น - โฟล์คสวาเกน คาร์มันน์ เกีย. ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 มาตรฐานการครองชีพของประชากรเพิ่มขึ้น จึงมีความต้องการรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากกว่า Beetle จากนั้นฝ่ายบริหารของ Volkswagen ก็เสนอความร่วมมือกับ Karmann ซึ่งเป็นบริษัทผลิตตัวถัง ในทางกลับกัน Karmann ก็หันไปหาบริษัท Ghia ของอิตาลี

ต่างจากรุ่น Beetle ที่มีการติดแผงตัวถังโดยใช้สลักเกลียว แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่จะมีการเชื่อมแบบชนกัน การดำเนินการนี้ดำเนินการด้วยตนเอง ซึ่งส่งผลต่อราคารถยนต์ รถต้นแบบถูกนำเสนอในงาน Paris Motor Show ในปี 1953 และได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่นจากสาธารณชน

อย่างไรก็ตามหลังจากได้รับการปล่อยตัวแล้ว เวอร์ชันอนุกรมความต้องการมันเกินความคาดหมายของบริษัทรถยนต์ ในปีแรกเพียงปีเดียว มียอดขายโมเดลนี้ถึง 10,000 คัน

มันถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถซิตี้คาร์ที่ใช้งานได้จริงและมีสไตล์ และไม่ใช่รถสปอร์ตสำหรับคนชนชั้นสูง ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ 60 แรงม้า ปริมาตร 1,584 ซีซี. ซม.

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 Volkswagen ได้เปิดตัว Karmann Ghia เปิดประทุน ตั้งแต่ปี 1961 เป็นต้นมา ตัวรถได้รับความกว้างมากขึ้น กระจังหน้าหม้อน้ำ,ไฟท้ายโค้งมนมากขึ้น และไฟหน้าแบบติดสูง

โฟล์คสวาเก้น คาร์มันน์เกีย (1955-1974)

ในทศวรรษ 1960 Volkswagen ได้เปิดตัวรถยนต์ประเภทใหม่ พวกเขาใช้ตัวถังแบบ monocoque เป็นทางเลือก เกียร์อัตโนมัติเกียร์ ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ และโรงไฟฟ้ากำลังสูง

ในปี 1971 แบรนด์ได้เปิดตัว Super Beetle ซึ่งแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานโดยใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson แทนทอร์ชั่นบาร์แบบปกติ

Volkswagen เข้าซื้อกิจการ Auto Union และ NSU Motorenwerke AG รวมเป็นแผนกเดียวซึ่งเริ่มผลิตรถยนต์หรูหราภายใต้ ยี่ห้อออดี้. ข้อตกลงนี้กลายเป็น จุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของบริษัท เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสองรายได้เพิ่มฐานความรู้ทางเทคโนโลยีของ Volkswagen ซึ่งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศล้าสมัยไปแล้ว

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ยอดขาย Beetle เริ่มลดลงในตลาดยุโรปและอเมริกาเหนือ และบริษัทไม่รู้ว่าจะแทนที่รุ่นที่ประสบความสำเร็จสูงสุดด้วยอะไร การใช้เทคโนโลยีที่มาจาก Audi และ Auto Union โดยเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยของเหลว ได้ปูทางไปสู่การพัฒนาดังกล่าว โมเดลที่มีชื่อเสียงเช่น Passat, Scirocco, Golf และ Polo

ลูกหัวปีคือ Volkswagen Passat ซึ่งปรากฏในปี 1973 และยืมส่วนประกอบตัวถังและส่วนประกอบทางกลจาก Audi 80 ในตอนแรกมันถูกนำเสนอเป็นซีดานสองและสี่ประตูรวมถึงรุ่นสามและห้าประตูที่คล้ายกัน Passat ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบปริมาตร 1.3 และ 1.5 ลิตรและกำลัง 55 และ 75 แรงม้า ตามลำดับ ตั้งแต่ปี 1978 เป็นต้นมา มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตรจำหน่าย

โฟล์คสวาเก้นพาส (1973)

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1974 Scirocco ได้เปิดตัว ซึ่งออกแบบโดย Giorgetto Giugiaro ชาวอิตาลี มันใช้แพลตฟอร์มร่วมกับอนาคตของกอล์ฟและคาร์มันน์เนื่องจาก ความจุที่จำกัดโฟล์คสวาเก้น

สำคัญ โมเดลโฟล์คสวาเก้น The Golf ปรากฏในปี 1974 ซึ่งออกแบบโดย Giorgetto Giugiaro เช่นกัน รถแฮทช์แบ็กขับเคลื่อนล้อหน้ามีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำติดตั้งด้านหน้า กอล์ฟกลายเป็นรถที่ขายดีที่สุดของโฟล์คสวาเกน ผู้นำเซ็กเมนต์ และเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดเป็นอันดับสองของโลก ในปี 2012 มีการประกอบโมเดลดังกล่าวมากกว่า 29 ล้านเครื่อง

ในตอนแรกเปิดตัวในรูปแบบแฮทช์แบ็ก 3 ประตู ตามด้วยแฮทช์แบ็ก 5 ประตู, สเตชั่นแวกอน (Variant, 1993), เปิดประทุน (Cabriolet หรือ Cabrio ปี 1979 และ 2011) และซีดานชื่อ Jetta หรือ Vento หรือ Bora ด้วยการเปิดตัวรุ่นนี้ ประวัติศาสตร์ของ Beetle ก็สิ้นสุดลงจนถึงปี 2003

โมเดลนี้รอดพ้นจากการเปิดตัวเจ็ดชั่วอายุคนและยังได้รับรุ่น "ร้อน" ไฮบริดและไฟฟ้าอีกด้วย

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ (1973)

ตามมาในปี 1975 ทางออกโฟล์คสวาเกนโปโลซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นอื่น - ดาร์บี้ เปิดตัวในปี 2520 การปรากฏตัวของ Passat, Scirocco, Golf และ Polo ทำให้แบรนด์สามารถสร้างพื้นฐานสำหรับการสร้างภาพลักษณ์ของตัวเองและวางรากฐานสำหรับการขายที่ประสบความสำเร็จในอนาคต

ในช่วงทศวรรษ 1980 ขายโฟล์คสวาเกนในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากชาวญี่ปุ่นและชาวอเมริกันสามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันได้มากขึ้น ราคาต่ำ. จากนั้นแบรนด์จะเลือกทิศทางที่แตกต่างโดยมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่กำลังเติบโต ตามกลยุทธ์เดียวกัน Volkswagen เริ่มร่วมมือกับ Seat ในปี 1982 โดยค่อยๆ ซื้อหุ้นของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสเปนรายนี้ จนกระทั่งซื้อหมดในปี 1990

ในปี 1991 โฟล์คสวาเกนเปิดตัวกอล์ฟรุ่นที่สามซึ่งต่อมาได้กลายเป็น รถยุโรปปี พ.ศ. 2535 ในปี 1994 โฟล์คสวาเกนเปิดตัว คอนเซ็ปต์รถคอนเซ็ปต์หนึ่งออกแบบโดย J Mays รถได้รับการตอบรับอย่างดี ดังนั้นการพัฒนา New Beetle ซึ่งเป็นเวอร์ชันการผลิตที่ใช้แพลตฟอร์ม Golf จึงเริ่มต้นขึ้น

ในปี 1993 มีการเปิดสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของแบรนด์ในรัสเซีย ในปี 1999 มีการก่อตั้ง VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC ซึ่งจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ Volkswagen และ Audi

สี่ปีต่อมา บริษัทนำเข้าแห่งเดียวคือ VOLKSWAGEN Group Rus LLC ก่อตั้งขึ้นในรัสเซีย ซึ่งเริ่มนำเข้ารถยนต์ทันที

ในปี 2550 เปิดทำการในเมืองคาลูกา โรงงานโฟล์คสวาเก้นและอีกสองปีต่อมาก็มีการเปิดตัวการผลิตที่โรงงานขององค์กร เต็มรอบรถโฟล์คสวาเก้น Tiguan และ ŠKODA Octavia

ในปี 2010 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์คันที่ 200,000 และเริ่มประกอบรถยนต์ Volkswagen โปโล ซีดานและสโคดา ฟาเบีย เริ่มตั้งแต่ปีหน้า รถยนต์ของแบรนด์นี้จะผลิตที่โรงงานของ GAZ Group ใน Nizhny Novgorod

รถยนต์ที่เป็นข้อกังวลของชาวเยอรมันได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ชาวรัสเซีย ในปี 2555 มีการขายรถยนต์คันที่ล้านในรัสเซียและคันที่ 500,000 ผลิตใน Kaluga ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้ลงนามในข้อตกลงในการก่อสร้างโรงงานผลิตเครื่องยนต์ในเมืองคาลูกา

ในปี 1998 บริษัทได้เปิดตัวรถซิตี้คาร์รุ่นใหม่ Lupo ซึ่งเติมเต็มช่องว่างในระดับล่าง สายโมเดลแบรนด์ เริ่มแรกโมเดลนี้มีให้เลือกสองระดับ จากนั้นจึงเสริมด้วยตัวเลือก Sport และ GTI

โฟล์คสวาเกนลูโป (1998-2005)

ในปี 1999 มีการเปิดตัวรุ่น Lupo ซึ่งมีชื่อเล่นว่ารถยนต์ "3 ลิตร" เธอสามารถเดินทางได้ 100 กม. โดยใช้เพียง 3 ลิตร น้ำมันดีเซลและกลายเป็นผู้นำในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ในยุคนั้น

ในปี 1999 รถยนต์ซีดาน VW Bora หรือ Jetta ที่สะดวกสบายซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Golf ได้เปิดตัว โรงงานของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ ซึ่งดำเนินงานในเม็กซิโก บราซิล อาร์เจนตินา และจีน ประกอบรถยนต์ที่แตกต่างจากรถยนต์ในยุโรป เหล่านี้คือ Parati, Gol, Santana ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Golf และ Passat ของรุ่นก่อนหน้า

ในปี 2545 รถซีดานสุดหรูได้เปิดตัว - Phaeton ซึ่งได้รับการจดจำว่าเป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมคันแรกที่ตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยุโรป Euro-5 เมื่อใช้เครื่องยนต์ V6-TDI

บริษัทมีการพัฒนาการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในด้านการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง โดยได้รับรางวัลอันทรงเกียรติสำหรับโซลูชั่นของตน

ในปี 2545 มีการนำเสนอรถยนต์แนวคิดของ Volkswagen XL1 ที่ประหยัดสุดในอนาคต ทุกสิ่งทุกอย่างมีจุดประสงค์เพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ กล้องและจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้แทนกระจกมองหลัง ล้อหลังวางชิดกันเพื่อเพิ่มความเพรียวบาง ค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่ากับ 0.15

เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ระบบกันสะเทือน ล้อ (คาร์บอนไฟเบอร์) เบรก (อะลูมิเนียม) ดุม (ไทเทเนียม) แบริ่ง (เซรามิก) ภายใน และอื่นๆ ล้วนได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อลดน้ำหนัก

เครื่องยนต์สูบเดียวความจุ 299 ซีซี. ซม. ผลิตเพียง 8.4 แรงม้า ในขณะเดียวกันก็ติดตั้งระบบที่จะปิดระหว่างการเบรกและหยุดและสตาร์ทเมื่อเหยียบคันเร่ง ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 0.99 ลิตร/100 กม. รถสามารถเดินทางได้ 650 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

ในปี 2009 L1 เปิดตัวเมื่อวันที่ แฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์. ติดตั้งโรงไฟฟ้าไฮบริดพร้อม TDI 0.8 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้า

เวอร์ชันที่ใช้งานจริงเปิดตัวในปี 2013 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 0.9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 21 กรัมต่อ 1 กม. ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 0.8 ลิตรเดียวกันกับ 47 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 27 แรงม้า ค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้นเป็น 0.189

โฟล์คสวาเกน XL1 (2013)

วันนี้โฟล์คสวาเกนเป็นผู้ก่อตั้ง โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป- ใหญ่ บริษัทระหว่างประเทศ, เป็นเจ้าของ แบรนด์ออดี้, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania และ Škoda ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของยุโรป โรงงานของ Volkswagen ตั้งอยู่ในเยอรมนี เม็กซิโก บราซิล สหรัฐอเมริกา อินเดีย จีน อินโดนีเซีย สโลวาเกีย โปแลนด์ สเปน สาธารณรัฐเช็ก รัสเซีย แอฟริกาใต้ และประเทศอื่นๆ

ประวัติศาสตร์ทั่วโลก แบรนด์ที่มีชื่อเสียงรถยนต์ Volkswagen เริ่มต้นเมื่อเกือบ 80 ปีที่แล้ว และในช่วงเวลานี้รถยนต์ของแบรนด์นี้ได้รับชื่อเสียงว่าเชื่อถือได้และในขณะเดียวกันก็สวยงามและ รถยนต์ที่มีสไตล์. เรามาดูกันว่าแบรนด์นี้พัฒนาไปอย่างไร และคำว่า “Volkswagen” ได้ยินครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่เมื่อใด
ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2476

ในระหว่างการประชุมที่โรงแรม Kaserhof ซึ่งตั้งอยู่ในเบอร์ลิน Adolf Hitler ในการสนทนากับตัวแทนของ บริษัท Daimler-Benz และกับ Ferdinand Porsche ได้หยิบยกข้อเรียกร้องที่จำเป็นในการพัฒนาสำหรับชาวเยอรมันให้มีความน่าเชื่อถือ แข็งแกร่งและในเวลาเดียวกัน รถราคาไม่แพง. ราคาของรถยนต์ดังกล่าวไม่ควรเกิน 1,000 Reichsmarks และข้อกำหนดนี้จึงกลายเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดเนื่องจากรถควรสามารถเข้าถึงได้โดยเกือบทุกส่วนของประชากรชาวเยอรมัน นอกจากนี้ ข้อเรียกร้องประการหนึ่งของฮิตเลอร์คือควรประกอบรถยนต์ในโรงงานแห่งใหม่ซึ่งควรจะกลายเป็นสัญลักษณ์ของผลผลิตและการพัฒนาของเยอรมัน


เป็นที่น่าสังเกตว่าอดอล์ฟ ฮิตเลอร์มีส่วนโดยตรงในการพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์แห่งอนาคต เขาวาดภาพร่างของแมลงปีกแข็งในอนาคต และขอให้ระบุชื่อผู้ออกแบบที่จะพัฒนารถคันนี้ จากนั้น Jacob Werlin ซึ่งเป็นตัวแทนของ Daimler-Benz ในการประชุมครั้งนั้น ได้เสนอให้ Ferdinand Porsche รับหน้าที่พัฒนารถยนต์คันนี้ ในวันเดียวกันนั้นเอง มีการออกเสียงชื่อ "Volks-Wagen" เป็นครั้งแรก ซึ่งแปลเป็นภาษารัสเซียแปลว่า "รถของผู้คน"

ภาพวาดแรกของด้วง

หลังจากนั้นไม่นานในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 ปอร์เช่ได้นำภาพวาดของรถที่ได้รับการสั่งซื้อไปยัง German Reich Chancellery ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Porsche Typ 60 และในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันนั้นก็ได้ลงนามในสัญญาเพื่อพัฒนารถต้นแบบ Volkswagen ใหม่สามรุ่น มีการจัดสรร Reichsmarks เพียง 20,000 Reichsmarks ต่อเดือนสำหรับโครงการนี้ และระยะเวลาการพัฒนาจำกัดอยู่ที่ 10 เดือน
ข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ค่อนข้างเข้มงวดและในขณะเดียวกันก็แม่นยำ:

• ความกว้างของราง 1200 มม
• กำลังสูงสุด – 26 แรงม้า
• 5 ที่นั่ง
• ความเร็วสูงสุด – 100 กม./ชม
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• ราคารถเมื่อขายคือ 1,550 Reichsmarks

เวลาในการพัฒนาล่าช้า

แม้ว่ารถยนต์จะได้รับการพัฒนาในทางปฏิบัติแล้วบนกระดาษและพร้อมสำหรับการเปิดตัวแบบอนุกรม แต่ข้อกำหนดใหม่ของรัฐบาลก็มีการปรับเปลี่ยนด้วยตนเอง รถต้นแบบรุ่นแรกพร้อมใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 เท่านั้น และใช้เวลา 2 ปีในการพัฒนารถต้นแบบ อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น รถยนต์สี่ประตูคันแรกจากโฟล์คสวาเก้นและรถเปิดประทุนสองประตูก็ถือกำเนิดขึ้น และมีการสั่งซื้อรถต้นแบบอีก 30 คัน ซึ่งต่อมาได้ผลิตและประกอบที่โรงงานเดมเลอร์-เบนซ์
องค์กรสหภาพแรงงานแนวหน้าแรงงานเยอรมันมีส่วนร่วมในการทดสอบรถยนต์ องค์กรเดียวกันได้ตัดสินใจเกี่ยวกับความเหมาะสมของยานพาหนะในการใช้งาน

การก่อสร้างโรงงานโฟล์คสวาเกน

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 มีการก่อตั้ง บริษัท ซึ่งสามารถแปลชื่อเป็นภาษารัสเซียในชื่อ LLC เพื่อเตรียมภาษาเยอรมัน รถของผู้คน. หนึ่งปีต่อมาใกล้กับเมือง Fallersleben ในปี 1938 มีการวางหินก้อนแรกสำหรับโรงงานที่จะผลิตรถยนต์ซึ่งต่อมาจะได้รับตำแหน่งที่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพงที่สุด ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น Volkswagen GmbH

บริษัท KdF (Kraft durch Freude) ลงทุนเงินจำนวนมากในการก่อสร้างโรงงานแห่งนี้ และเพื่อเป็นเกียรติแก่รถยนต์แห่งอนาคตตามคำยุยงของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ เริ่มถูกเรียกว่า KdF-Wagen
น่าเสียดายที่ครั้งที่สอง สงครามโลกซึ่งเริ่มต้นอย่างแท้จริงในอีกหนึ่งปีต่อมา ทำให้แผนของนักอุตสาหกรรมสับสน และโรงงานแห่งใหม่สามารถผลิตรถยนต์ได้เพียงสองรุ่นซึ่งมีป้ายกำกับว่า V38 และ V39 รุ่นแรกเป็นรุ่นทดลอง แต่รุ่นสองเป็นรุ่นสาธิตอยู่แล้ว และรถทั้งสองคันนี้มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับแบบร่างแรก ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ที่จับประตูและช่องเปิดต่างๆ และยังเพิ่มกระจกหลัง 2 บานภายในห้องโดยสารอีกด้วย “ รถของประชาชน” คันนี้มีโอกาสได้รับความนิยมมหาศาลทุกครั้ง แต่น่าเสียดายที่โรงงานแห่งนี้ได้รับคำสั่งและการพัฒนาทางทหารจำนวนมาก บริษัทโฟล์คสวาเกนไปในทิศทางที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย

โฟล์คสวาเกนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เนื่องจากโรงงาน Volkswagen เป็นโรงงานใหม่ล่าสุดในขณะนั้นมากที่สุด ประเภทต่างๆยุทโธปกรณ์ทางทหาร ตั้งแต่ยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อส่งกระสุนและบุคลากร และจบลงด้วยการพัฒนาทางทหารของยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก อย่างไรก็ตาม ในช่วงการปลดปล่อยของสงคราม ในปี พ.ศ. 2489 โรงงานแห่งนี้ถูกทำลายจนเกือบถึงพื้น
การโจมตีทางอากาศของอเมริกาแทบไม่สามารถแกะหินออกจากอาคารโรงงานได้ และหลังสงครามก็ต้องได้รับการบูรณะ อังกฤษรับหน้าที่นี้ โดยที่เมืองวอลส์เบิร์กได้ล่มสลายลงหลังสงคราม ซึ่งแต่เดิมสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นนิคมของคนงานในโรงงานแห่งหนึ่ง หลังจากการบูรณะ อังกฤษสั่งรถยนต์ 20,000 คันจากโรงงานแห่งนี้ แต่เริ่มมีการผลิตจำนวนมากในไม่กี่ปีต่อมา

มุมมองแรกของชาวต่างชาติเกี่ยวกับโฟล์คสวาเกน

รถยนต์ใหม่จาก Volkswagen ดึงดูดความสนใจในงานส่งออกฮันโนเวอร์ ในความเป็นจริงมันเป็นช่วงเวลานี้ที่ควรถือเป็นจุดเปลี่ยนในชะตากรรมของข้อกังวลของ Volkswagen คำสั่งซื้อรถยนต์หลั่งไหลเข้ามาจากต่างประเทศ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณภาพของรถยนต์ที่นำเสนอภายในงานอย่างแท้จริง
แน่นอนว่าก่อนอื่นผู้อยู่อาศัยในสวีเดน เบลเยียม สวิตเซอร์แลนด์ และประเทศอื่นๆ หันมาใช้รถของประชาชนจากเยอรมนี แต่ต่อมารถก็ได้รับความนิยมไปทั่วโลก

การเปลี่ยนแปลงความเป็นผู้นำ

ในปี 1948 Heinrich Nordhoff ขึ้นเป็นซีอีโอของ Volkswagen ผู้บริหารระดับสูงก็เปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับเขา และตอนนี้ประกอบด้วยวิศวกรทั้งหมดที่มีประสบการณ์ระดับนานาชาติและความคิดสร้างสรรค์ แนวทางนี้เองที่ทำให้สามารถปรับปรุงรถยนต์รุ่นปัจจุบันที่ผลิตในโรงงานที่ได้รับการฟื้นฟูให้ทันสมัย ​​และทำให้ดียิ่งขึ้นไปอีก
การเกิดขึ้นของผู้นำระดับสูงคนใหม่ยังทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงต่อกิจกรรมของข้อกังวลเช่นการเกิดขึ้นของเครือข่าย สถานีเทคนิคและศูนย์บริการรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน มีการจัดตั้งเครือข่ายการขายรถยนต์ไปยังตะวันตกและฝ่ายบริหารก็ไม่แพ้การเดิมพันในการส่งออกรถยนต์
เป็นผลให้มีการขายรถยนต์ประมาณ 15,000 คันในตลาดภายในประเทศภายในสิ้นปี พ.ศ. 2491 แต่ตลาดส่งออกล้นตลาดอย่างแท้จริง - ขายรถยนต์ได้ประมาณ 50,000 คัน

โรงงานกลับคืนสู่การควบคุมของเยอรมัน

ประวัติความเป็นมาของโฟล์คสวาเก้นด้วง:

ต่อมาเวลาควบคุมโรงงานโดยอังกฤษก็สิ้นสุดลงและในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 โรงงานก็ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของเยอรมนีโดยสมบูรณ์
ระยะนี้ในการดำรงอยู่ของโรงงานและความกังวลโดยรวมควรมีลักษณะเฉพาะด้วยการพัฒนาอย่างเข้มข้น การเพิ่มระดับการขาย และการปรับปรุงคุณภาพการผลิตรถยนต์
การทำงานหนักและแนวทางการผลิตรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาทำให้เกิดผล 27 ปีหลังจากการล่มสลายของโรงงานและสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง Volkswagen Beetle ทำลายสถิติยอดขาย ก่อนหน้านี้ Ford Model T เป็นผู้นำ

ต้นแบบของ “ผู้ขนส่ง” สมัยใหม่

ในช่วงทศวรรษที่ 50 รุ่นแรกเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก รถบรรทุกผลิตโดยโฟล์คสวาเกน ถึงกระนั้นก็ตาม ตามแนวคิด มันก็คล้ายกับ Transporter สมัยใหม่มากและด้อยกว่าในด้านความงามและพลังเท่านั้น เนื่องจากรถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง จึงได้รับความนิยมอย่างมากทุกปี เมื่อเวลาผ่านไป "Bully" ได้รับการยอมรับอย่างมั่นคงในตลาดที่ใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ รถบรรทุกและมีการใช้อย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์
เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดัดแปลงรถคันนี้เพื่อความต้องการพิเศษและแม้แต่รถดับเพลิงที่ใช้ Bully

กลับไปที่รถยนต์โฟล์คสวาเกน

เนื่องจากการจัดการข้อกังวลชุดใหม่ให้ความสำคัญกับการส่งออกรถยนต์เป็นอย่างมาก เมื่อเวลาผ่านไป เครือข่ายบริษัทในเครือทั้งหมดจึงถูกเปิดขึ้นทั่วโลก จุดประสงค์ขององค์กรเหล่านี้คือการขาย Volkswagens และบางทีอาจเป็นเพราะเหตุนี้จึงมีการผลิต Beetle คันที่ล้านในปี 1955 ซึ่งต่อมาไม่นานก็เริ่มถูกเรียกว่ารถยนต์แห่งศตวรรษ

รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 1991 ซึ่งพูดถึงทักษะระดับสูงสุดของวิศวกรและนักออกแบบ และคุณภาพของการประกอบรถคันนี้
อย่างไรก็ตาม เรื่องราวของ Beetle ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น และในปี 1998 รถคันแรกที่ใช้ Volkswagen Lupo ก็ได้ออกจากสายการผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งในเม็กซิโก แม้ว่า ระยะฐานล้อรถคันนี้แตกต่างรูปร่างและโครงร่างอันเป็นที่รักของ Beetle ยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่ตัวรถเองก็มีลักษณะและวิธีแก้ปัญหาที่ทันสมัยน้อยกว่าโดยที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถจินตนาการถึงการขับรถได้อีกต่อไป

โฟล์คสวาเก้น กรุ๊ป วันนี้

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา บริษัทนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก สงครามและการทำลายล้างพืชโดยสิ้นเชิงนั้นขวางทางไว้ แต่ความพากเพียรและความอวดดีของชาวเยอรมันอย่างแท้จริงทำให้พืชที่มีชื่อเสียงระดับโลกนี้ลุกขึ้นจากเถ้าถ่าน


ปัจจุบันสำนักงานใหญ่ของโฟล์คสวาเกนเป็นหอคอยที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งทำจากแก้วและคอนกรีตซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นโรงงานด้วยซ้ำ นี่คือพิพิธภัณฑ์และโรงงานที่ใช้งานจริงซึ่งไม่มีฝุ่นบนพื้นไม้ปาร์เก้

ที่นี่รถยนต์ 9 ยี่ห้อแต่ละยี่ห้อที่รวมอยู่ในข้อกังวลของโฟล์คสวาเกนมีสถานที่ของตัวเองและสิ่งที่สำคัญที่สุดคือใครก็ตามที่มาที่เดรสเดนสามารถเยี่ยมชมหอคอยแห่งนี้ได้

← บริษัทเลือกโลโก้ที่ทันสมัยในช่วงต้นทศวรรษที่ 70

เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงประวัติศาสตร์ยานยนต์หากไม่มีแบรนด์ Volkswagen และสำหรับหลาย ๆ คนรถยนต์เหล่านี้ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของชีวิต ปัจจุบัน ปัญหาด้านรถยนต์ Volkswagen AG ตั้งอยู่ในโลเวอร์แซกโซนี ซึ่งสำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในโวล์ฟสบวร์ก

ประวัติความเป็นมาของโลโก้ Volkswagen มีความน่าสนใจพอๆ กับเส้นทางการพัฒนาของบริษัทรถยนต์ชื่อดัง อย่างไรก็ตามผู้เขียนสัญลักษณ์ VW ยังไม่ทราบแน่ชัด โลโก้ Volkswagen ตัวแรกปรากฏขึ้นในปี 1933 เป็นภาพของตัวอักษร V และ W ที่จารึกไว้ซึ่งกันและกัน ซึ่งมีสไตล์เป็นสวัสดิกะของนาซี

ฮิตเลอร์อนุมัติการผลิตรถโฟล์คสวาเก้น

ในปี 1936 ตามคำสั่งของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ โรงงานแห่งใหม่ได้ถูกเปิดขึ้นใน Fallersleben (โลเวอร์แซกโซนี) บริษัทควรจะเริ่มผลิตรถยนต์ Volkswagen (แปลจากภาษาเยอรมันว่า “รถยนต์ของประชาชน”) Ferdinand Porsche เริ่มพัฒนาโมเดล Volkswagen ที่จะนำมาประกอบเป็นรุ่นดัดแปลง เช่น รถลีมูซีน รถเปิดประทุน และรถยนต์ที่มีหลังคาเปิดประทุนแบบเปิดประทุน ในเวลานั้นนักออกแบบที่มีพรสวรรค์คนนี้ทำงานที่ Mercedes แต่ตามคำขอของฮิตเลอร์เขาจึงลาออกจากตำแหน่งและอุทิศตนเพื่อพัฒนา "รถยนต์ของประชาชน"

← เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ - ผู้แต่ง Volkswagen รุ่นแรก

และทั้งสองพบกันครั้งแรกในปี 1924 ที่สนามแข่ง Solitude โดยที่ฮิตเลอร์และปอร์เช่พูดถึงตอนนั้นนั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ไม่กี่ปีหลังจากการประชุมครั้งนี้ สำนักงานวิจัยรถยนต์ได้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1930 ที่ถนน Kronenstraße ในเมืองสตุ๊ตการ์ท เจ้าหน้าที่ขององค์กรนี้ประกอบด้วย Ferdinad Porsche เอง Ferry ลูกชายของเขา วิศวกร Karl Rabe และ Kral Frohlich ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านระบบส่งกำลังของรถยนต์ เช่นเดียวกับ Josef Kales ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ที่มีระบบ อากาศเย็น, Josef Mikl และ Erwin Komenda ซึ่งต่อมาได้เป็นนักออกแบบ รุ่นพอร์ช 356. บริษัทดำเนินการภายใต้ป้ายชื่อยาว "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau"

เปิดตัว “รถประชาชน”

ในปี 1931 Ferdinand Porsche พัฒนาต้นแบบแรกของ "รถยนต์ของประชาชน" ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งบริษัท Zündapp ในเยอรมนีสั่งซื้อจากนักออกแบบ ในปี 1932 การผลิตรถรุ่นนี้ซึ่งมีชื่อว่า Type 12 ได้เริ่มต้นขึ้นด้วยซ้ำ แต่ Zündapp หมดความสนใจในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างรวดเร็ว และต้องเผชิญกับคำสั่งผลิตที่เร่งด่วนมากขึ้น

ในปี พ.ศ. 2475 ปอร์เช่ได้สร้าง “รถยนต์ของประชาชน” ใหม่ ซึ่งพัฒนาโดยใช้โมเดล Type 12 ผลิตภัณฑ์ใหม่สืบทอดการออกแบบตัวถังจากรุ่นก่อนและรับเครื่องยนต์สี่สูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตต้องละทิ้งการดำเนินการโครงการนี้ในวงกว้างเนื่องจากการลงนามข้อตกลงด้วย โดยเฟียตข้อตกลงที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีจะต้องไม่แข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

ในปี 1933 มีการพบกันอีกครั้งระหว่างนักออกแบบรถยนต์กับ Fuhrer แห่งเยอรมนี ปอร์เช่จึงอธิบายแผนการสร้างรถยนต์รุ่นเล็กที่สามารถเดินทางด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. สิ้นเปลืองน้ำมันไม่เกิน 7 ลิตรต่อ 100 กม. และจำหน่ายในราคา 1,000 มาร์ก ผลงานใหม่ของ Ferdinand Porsche ได้รับการ "ปิดล้อม" ไว้ในตัวถังที่มีรูปร่างโค้งมน และระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง การเลือกระบบกันสะเทือนประเภทนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของโรงไฟฟ้าของรถยนต์ตลอดจนความตั้งใจที่จะทำให้ภายในรถกว้างขวางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ซึ่งมีความยืดหยุ่น ได้กลายเป็นโซลูชันทางเทคนิคในอุดมคติสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก เนื่องจากการใช้ระบบกันสะเทือนแบบแข็งในรถยนต์ขนาดเล็กจะส่งผลเสียต่อระดับความสะดวกสบายภายในรถ Ferdinand Porsche ตั้งใจที่จะติดตั้งรถยนต์คันใหม่ของเขาด้วยเครื่องยนต์สี่สูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

← หนึ่งในรุ่นแรกๆ ที่ออกแบบโดยปอร์เช่

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า โซลูชั่นการออกแบบส่วนตัวถังรุ่นใหม่ได้รับแรงบันดาลใจมาจากรถปอร์เช่คันโปรดของเขา โมเดลรถแข่งเบนซ์ซึ่งมีรูปร่างคล้ายหยดน้ำซึ่งอย่างที่ทราบกันดีว่ามีอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม แต่ในไม่ช้า นักออกแบบรถยนต์ก็ค้นพบข้อดีอีกประการหนึ่งของรูปร่างที่โค้งมนเช่นนี้ และประกอบด้วยความจริงที่ว่าร่างกายที่สร้างขึ้นในรูปแบบนี้ก็มีเช่นกัน ประสิทธิภาพสูงความแข็งแกร่ง. ต่อจากนั้นข้อโต้แย้งนี้จะกลายเป็นวิธีการทางการตลาดของผู้ผลิต Volkswagen

← ฮิตเลอร์ประเมินรถยนต์โฟล์คสวาเก้นรุ่นแรกเป็นการส่วนตัว

กำเนิดของความกังวลเรื่องรถยนต์โฟล์คสวาเกน

และแล้วในปี พ.ศ. 2477 เหตุการณ์สำคัญก็เกิดขึ้นซึ่งถือได้ว่าเป็นการกำเนิดของรถยนต์คันใหญ่ ความกังวลของโฟล์คสวาเกน. ในปีนี้ หลังจากผ่านการหารือและชี้แจงหลายครั้ง โครงการรถยนต์จาก Ferdinand Porsche ได้รับลายเซ็น "อนุมัติสำหรับการผลิต"

ความปรารถนาของ Fuhrer นั้นชัดเจนมาก: เพื่อให้แน่ใจว่าผู้อยู่อาศัยในเยอรมนีทุกคนจะมีเป็นของตัวเอง เจ้าของรถ. จึงสันนิษฐานว่ารถยนต์ที่ออกแบบควรเป็นรุ่นประหยัด ง่ายต่อการผลิตและบำรุงรักษา

ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2478 บริษัทได้ทดสอบรถยนต์ต้นแบบสองคันที่เรียกว่า VW1 และ VW2 ซึ่งมี ระบบขับเคลื่อนในรูปแบบของเครื่องยนต์ปริมาตร 985 cm³ และกำลัง 23.5 แรงม้า ที่ 3 00 รอบต่อนาที

ในปี 1936 รถต้นแบบเหล่านี้ได้รับการทดสอบบนถนนบนเส้นทางวิลล่าใกล้กับสตุ๊ตการ์ท สิ่งที่น่าสนใจคือตัวอย่างที่ทดสอบถือว่า “มีความสวยงามเล็กน้อย” และไม่น่าแปลกใจเลย เพราะมีเพียงไม่กี่คนที่รู้เกี่ยวกับข้อดีของตัวถังแอโรไดนามิกในสมัยนั้น นอกจากนี้ รถยนต์ดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมากหรือ "ของประชาชน" ดังนั้น สมาชิกคณะกรรมาธิการซึ่งไม่ได้กังวลมากนักเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ใต้ฝากระโปรงของตัวอย่างรถยนต์ที่ทดสอบ จึงทักทายรายการใหม่ด้วยความไม่ไว้วางใจและอคติ แต่สนามทดสอบระยะทาง 50,000 กม. ที่รถต้นแบบเหล่านี้ขับโดยไม่มีปัญหาทำให้ "ผู้ตัดสิน" เชื่อมั่นและรถเหล่านี้ได้รับการประกาศว่า "ใช้งานได้"

รถยนต์ 30 รุ่นที่เรียกว่า Type VW 38 ถูกประกอบขึ้นในปี 1937 ตามคำสั่งของฮิตเลอร์โดย Mercedes รถยนต์ที่เรียกว่า "ซีรีส์ 30" เหล่านี้ตามมาด้วยรุ่นซีรีส์ 60 ซึ่งได้รับการทดสอบ สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยฤดูหนาวปี 1937-38 รถยนต์คันหนึ่งในซีรีส์นี้เปิดโดย German Grand Prix บนภูเขา ความเบาและการควบคุมที่ดีของรถทำให้สามารถเดินทางได้ประมาณ 13 กม. ในเวลาที่เทียบเคียงกับผลลัพธ์ที่ได้ แม้จะมีทรัพยากรเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยก็ตาม รถแข่ง. ข้อเท็จจริงนี้ถือได้ว่าเป็นความสำเร็จด้านกีฬาครั้งแรกของ Volkswagen

โรงงานในโวล์ฟสบวร์ก

สำหรับ การผลิตจำนวนมากโมเดลของซีรีส์นี้จึงตัดสินใจสร้างโรงงานในเมืองโวล์ฟสบวร์ก ในปี พ.ศ. 2481 มีการวางศิลาก้อนแรกเพื่อการก่อสร้างองค์กรใหม่ ต่อจากนั้น KdF-Stadt จะกลายเป็นบ้านเกิดที่แท้จริงสำหรับคนงาน Volkswagen ที่สถานที่ผลิต ตัวอย่างก่อนการผลิตของซีรีส์ 60 ได้รับการประกอบขึ้นเพื่อเริ่มต้นด้วยการดัดแปลงรถเปิดประทุน ซีดาน และรถยนต์ที่มีหลังคาพับแบบอ่อน

← การผลิตรถยนต์ใน KdF-Stadt

และฮิตเลอร์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ต้องการเรียกรถยนต์เหล่านี้เลย รถโฟล์คสวาเก้นและรุ่น K.d. F.-Wagen ซึ่งทำให้นักออกแบบ Ferdinand Porsche โกรธและทำให้ตกใจซึ่งในความเป็นจริงแล้วเป็นผู้สร้างรถยนต์ซีรีส์ 30 และซีรีส์ 60 หลักและเพียงคนเดียว แม้จะมีแผนทางการเงิน แต่การดำเนินการดังกล่าวอาจทำให้ผู้อยู่อาศัยในเยอรมนีทุกคนสามารถระดมทุนสำหรับการซื้อรถยนต์เหล่านี้ได้ แต่ไม่มีรถยนต์สักคันจาก VW ที่เข้าถึงผู้ซื้อในช่วงก่อนสงครามเหล่านั้น โมเดลหลายรุ่นที่ผลิตขึ้นตรงตามความต้องการของกองทัพเยอรมัน และอีกหลายรุ่นได้รับมอบหมายจากผู้นำนาซี

← รุ่นแรกของซีรีส์ 30 มีไว้สำหรับผู้นำนาซี

ก่อนเกิดสงครามในปี 1939 มีรถยนต์ 215 คันถูกประกอบด้วยมือที่การผลิตของ Volkswagen ซึ่งปัจจุบันหาไม่ได้อีกแล้ว ในปีเดียวกันนั้นเอง นักออกแบบได้เริ่มพัฒนา K.d. F-Wagen.

การผลิตโมเดลเหล่านี้อย่างต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1941 และรถยนต์เหล่านี้ได้รับชื่อเสียงอย่างรวดเร็วว่าเป็นยานพาหนะที่ทนทานและเชื่อถือได้ จากโมเดล "พลเรือน" ผู้ผลิตสร้างการดัดแปลงทางทหารหลายอย่างซึ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Kubelwagen มีจุดมุ่งหมายเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพเยอรมันโดยสิ้นเชิงและกลายเป็นเหมือน "รถจี๊ป" ของเยอรมัน ในปีพ.ศ. 2486 เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 935 ถึง 1,131 ซม. ³ และกำลัง 24 ถึง 25 แรงม้า เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ดังกล่าว แต่ในปี 1944 เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม ทำงานที่การผลิต Volkswagen ซึ่งมีการประกอบรถยนต์ซีดาน 630 คันและรถเปิดประทุน 13 คันแล้วหยุดลง โรงงานแห่งนี้ได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์เพื่อรองรับความต้องการทางทหาร และเริ่มมีการผลิตระเบิดบิน V1 ที่นี่ เป็นเพราะกิจกรรมประเภทนี้ทำให้โรงงานแห่งนี้ถูกโจมตีโดยกองกำลังพันธมิตรในไม่ช้า

ในปี 1945 กองทหารอเมริกันพบเมืองอุตสาหกรรมแห่งหนึ่งซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในแผนที่ ตั้งอยู่ใกล้กำแพงโรงงานขนาดใหญ่ที่ถูกทำลาย (กำแพงของอาคารหลักยาวมากกว่า 1 กม.) และตั้งชื่อเมืองว่าโวล์ฟสบวร์ก

← โรงงาน Volkswagen ในเมือง Wolfsbrug ในปัจจุบัน

หลังจากแบ่งเยอรมนีออกเป็นสี่เขตยึดครองในปี พ.ศ. 2488 โรงงานแห่งนี้ก็ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของอังกฤษ ในเวลาเดียวกัน การผลิต VW นำโดย Ivan Hirst เอกชาวอังกฤษผู้มาจากตำแหน่งวิศวกรไฟฟ้าและเครื่องกลของราชวงศ์ ตัดสินใจว่ากองทัพอังกฤษต้องการ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล Hirst ได้นำหนึ่งในแบบจำลองที่ผลิตในโรงงานและส่งไปเป็นตัวอย่างเพื่อให้ฝ่ายบริหารพิจารณา กองทัพประเทศอังกฤษ. หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เขาได้รับคำสั่งให้ผลิตสำเนาจำนวน 20,000 เล่ม และโรงงานก็กลับมาดำเนินการต่อไป

แบบจำลองแรกถูกประกอบโดยคนงานในโรงงานโวล์ฟสบวร์กจากซากรถยนต์ที่เหลือหลังจากการทิ้งระเบิดของโรงงาน พวกเขาต้องแสดงทักษะและความเฉลียวฉลาดที่โดดเด่นเพื่อให้แน่ใจว่าการผลิตรถยนต์จะดำเนินต่อไป ช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับ Volkswagen ไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น พันธมิตรสหราชอาณาจักรตั้งใจที่จะเลิกกิจการการผลิตทางอุตสาหกรรมทั้งหมดเพื่อไม่ให้มีอาวุธใหม่สำหรับเยอรมนี อย่างไรก็ตาม โรงงานโวล์ฟสบวร์กโชคดีที่อยู่ภายใต้การควบคุมของฝ่ายควบคุมทรัพย์สิน (คณะกรรมการควบคุมของเยอรมนี) และการผลิตมีลักษณะที่สงบสุข โดยมุ่งเป้าไปที่ความต้องการด้านการขนส่ง

ในช่วงตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองถึงตุลาคม พ.ศ. 2489 มีการประกอบรถโฟล์ควาเก้น 10,000 คันที่โรงงาน Wolfsburg ซึ่งแม้จะมีชื่อ "พื้นบ้าน" แต่ก็ไม่ได้มีไว้สำหรับขายให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ทั่วไปเลย โรงงานแห่งนี้ถูกเสนอให้กับ Henry Ford แต่เขาถือว่าการผลิตนี้ "ไม่สามารถดำเนินการได้" และปฏิเสธที่จะพัฒนา ในปี 1947 ความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับงานบูรณะ เช่นเดียวกับการขาดแคลนถ่านหิน ทำให้การผลิตของ Wolfsburg ไม่สามารถดำเนินการได้ในระดับที่ต้องการ ผลิตรถยนต์ได้เพียง 8,987 คัน โดยส่งออกไป 1,656 คัน

แลนด์มาร์คปี 1948 มาถึงแล้วสำหรับ Volkswagen เมื่อนายทหารอังกฤษ ไฮน์ริช นอร์ดฮอฟฟ์ อดีตหัวหน้าของ โอเปิ้ลซึ่งต่อมาได้เป็น CEO ของ Volkswagen สำหรับเขาแล้ว โรงงานแห่งนี้เป็นหนี้การฟื้นฟูอย่างแท้จริง และเป็นผู้สร้างเครือข่ายการผลิตและการพาณิชย์ของ Volkswagen และยังเป็นที่ตั้งของสาขาของบริษัทใน 136 ประเทศทั่วโลก

← Heinrich Nordhoff - ผู้จัดงานการฟื้นฟูหลังสงครามของ VW

ต้องขอบคุณกิจกรรมของผู้จัดการคนใหม่ การปรับโครงสร้างโรงงานในโวล์ฟสบวร์กดำเนินไปเร็วขึ้นมาก ปริมาณการผลิตสูงถึง 19,244 คัน และในไม่ช้า การควบคุมงานขององค์กรก็ส่งต่อไปยังความเป็นผู้นำของรัฐโลเวอร์แซกโซนี

Volkswagen รุ่นแรกและความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ครั้งแรก

Volkswagen รุ่นแรกที่ประสบความสำเร็จถือเป็น Volkswagen 1200 (Type 1) ซึ่งได้รับการขนานนามว่า Kafer ในเยอรมนี, Coccinelle ในฝรั่งเศส และ Beetle ในอังกฤษและบริเตนใหญ่ การผลิตรถยนต์รุ่น VW 1200 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 รถคันนี้เป็นที่รู้จักครั้งแรกในเยอรมนี จากนั้นจึงแพร่กระจายไปทั่วยุโรป และต่อมาถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา อยู่ในอเมริกาที่ "รถของประชาชน" คันนี้กลายเป็นรถยนต์ต่างประเทศที่ขายดีที่สุดในช่วงทศวรรษที่ 50-60 ตลอดประวัติศาสตร์ รุ่น VW 1200 ผลิตจำนวน 20 ล้านชุดและนำหน้า ผู้ผลิตฟอร์ดมอเตอร์และชื่อเสียงของมัน รุ่นฟอร์ด T ซึ่งผลิตรถยนต์ได้ 15 ล้านคัน

← พิมพ์VW 1200 หลังคาอ่อน

ในปี พ.ศ. 2492 ทางการอังกฤษได้ย้าย โฟล์คสวาเก้นเป็นภาษาเยอรมันผู้บริหารโรงงานมีปริมาณการผลิตถึง 46,632 รุ่น ปริมาณการส่งออกอยู่ที่ 15.7%

ในยุค 60-70 คนทั้งโลกจะขับรถโฟล์คสวาเกน

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ตามรุ่น VW 1200 การประกอบรถคูเป้และรถเปิดประทุนที่หรูหราที่เรียกว่า Karmann-Ghia ได้เริ่มต้นขึ้น (ตัวถังของโมเดลได้รับการออกแบบโดย Ghia และประกอบโดย Karmann) ในเวลานั้นรถยนต์จากผู้ผลิตชาวเยอรมันจำหน่ายไปแล้วใน 150 ประเทศทั่วโลก สาขาโฟล์คสวาเก้นกำลังเปิดในหลายสาขา ในปี 1961 รุ่นต่างๆ เช่น Type 3 และ VW 1500 ปรากฏขึ้นพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า รุ่นใหม่ที่มีตัวถังคูเป้และเปิดประทุนเริ่มจำหน่ายในปี พ.ศ. 2506 และโดยรวมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2516 การผลิต Karmann-Ghia มีจำนวน 3 ล้านคัน

← Karmann-Ghia - หนังสือขายดีของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนี

ในปี พ.ศ. 2511 การผลิตรุ่น Type 4 (VW 411) เริ่มต้นขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยปริมาตร 1,679 cm³ รถคันนี้เป็นผลงานชิ้นแรกของโฟล์คสวาเก้นและ ออดี้ซึ่งซื้อมาจากเดมเลอร์-เบนซ์ ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันสองรายควบรวมกิจการเป็นพันธมิตรที่เรียกว่า VAG ซึ่งต่อมามี Seat และ Skoda เข้าร่วม

← VW 411 กลายเป็นรถคลาสสิก แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

VW 411 ไม่ได้รับความนิยมมากนักระหว่างปี 1968 ถึง 1974 VAG ผลิตรถยนต์รุ่นนี้เพียง 350,000 คัน เพื่อให้สามารถเปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่ 411 ได้ Volkswagen จึงรวมบริษัท NSU ไว้ในโครงสร้างด้วย ในไม่ช้ารุ่น K-70 ก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1975

← K-70 - โฟล์คสวาเก้นขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ผู้ผลิตชาวเยอรมันรายนี้ประสบความสำเร็จอย่างกะทันหันแต่สมควรได้รับ ในปี 1973 ข้อกังวลของ VW เริ่มผลิตรุ่น Passat ซึ่งใช้แพลตฟอร์มของ Audi 80 ขับเคลื่อนล้อหน้า จุดเริ่มต้นของการผลิต VW Passat ถือเป็นการสิ้นสุดการผลิตของ VW 411 และ K-70 โมเดล Passat ได้รับการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง (ในปี 1980, 1988 และ 1995) และยังคงผลิตโดย Volkswagen

← Volkswagen เริ่มผลิตรถยนต์รุ่น Passat อันโด่งดังในช่วงต้นทศวรรษที่ 70

ตอนนี้รถเป็นโฉมหน้าของแบรนด์เยอรมัน

ในปี 1974 ในช่วงวิกฤตน้ำมันทั่วโลกที่ถึงจุดสูงสุด Volkswagen เริ่มผลิตรถยนต์รุ่น Golf ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อตอกย้ำความสำเร็จของ Volkswagen 1200 การปรากฏตัวของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กคันนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของความนิยมของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ทั่วทั้งยุโรป The Golf มีประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์และยาวนานซึ่งยังไม่สิ้นสุดจนถึงทุกวันนี้ และตั้งแต่ปี 1975 นาฬิการุ่นนี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในนาฬิกาที่ขายดีที่สุดในโลกเก่า

← กอล์ฟ - รถยนต์ขนาดเล็กที่ขายดีที่สุดในยุโรป

ในปี 1974 กลุ่มผลิตภัณฑ์ Volkswagen ได้ขยายออกไปด้วยรูปลักษณ์ของรุ่น Scirocco coupe ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Golf หนึ่งปีต่อมาการผลิตรถยนต์รุ่น Polo ซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Audi 50 เริ่มขึ้น โปโลกลายเป็นความสำเร็จครั้งใหญ่อีกครั้งสำหรับข้อกังวลของ Volkswagen และนำรายได้ที่สำคัญมาสู่ บริษัท

โฟล์คสวาเก้นเกิดช้ากว่าเพื่อนร่วมชาติที่มีชื่อเสียงมาก มันยังถูกสร้างขึ้นไม่เหมือนกับที่อื่นๆ ซึ่งเติบโตจากการประชุมเชิงปฏิบัติการหัตถกรรม แต่ตามคำสั่งของผู้นำชาวเยอรมัน การสร้างรถยนต์ใหม่ด้วยกำลังได้รับความไว้วางใจจาก Ferdinand Porsche ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีความสามารถมากที่สุด ไม่มีใครสนใจว่าปอร์เช่มีงานทำแล้วและมีงานล้นมืออย่างมาก และคงเป็นเรื่องยากมากสำหรับเขาที่จะทำงานในองค์กรสองแห่ง

อาจเป็นไปได้ว่าต้นทศวรรษที่สี่ของศตวรรษที่ 20 มีบริษัทรถยนต์อีกแห่งหนึ่งถือกำเนิดในเยอรมนี

สองเท่าของรถยนต์ของประชาชน

ในช่วงทศวรรษที่สามสิบ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์หลายแห่งได้ดำเนินกิจการในเยอรมนีแล้ว สินค้าหรูหราของพวกเขามีราคาสูงและไม่ได้มีไว้สำหรับประชากรทั่วไป

ในแวดวงรัฐบาลที่สูงที่สุด มีการตัดสินใจที่จะเสริมสร้างการสนับสนุนจากผู้นำโดยคนส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น ทัศนคติที่ดีของผู้ปกครองที่มีต่อประชาชนควรแสดงออกมาให้เห็นในตลาดของยานพาหนะราคาถูกแต่มีคุณภาพสูงสำหรับทุกคน สันนิษฐานว่าชาวเยอรมันจะซาบซึ้งกับท่าทางนี้ และความไว้วางใจในรัฐบาลจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ได้รับคำสั่งซื้อ Volkswagen (หมายถึง "รถยนต์ของประชาชน") และดำเนินการเสร็จสิ้นด้วยความสำเร็จ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 มีการประกอบรถยนต์สามรุ่นหนึ่งคัน หนึ่งในต้นแบบได้รับการตรวจสอบโดยอดอล์ฟ ฮิตเลอร์เอง Fuhrer ชอบรถ

เดมเลอร์-เบนซ์ได้รับความไว้วางใจในการผลิตชุดนำร่องจำนวน 30 ชิ้น สิ่งที่ยังไม่ได้ทำกับเครื่องจักรเหล่านี้เพื่อเปิดเผยคุณสมบัติเชิงบวกและ ด้านที่อ่อนแอ! หลังจากการทดสอบ เราได้แก้ไขบางสิ่งและนำรถยนต์เข้าสู่การผลิต

Volkswagen คันแรกประสบความสำเร็จ ใช้งานง่าย เชื่อถือได้มากและที่สำคัญที่สุดคือมีราคาขายปลีกต่ำ

พวกเขาต้องการการผลิตรถยนต์เพื่อมวลชนจำนวนมาก กำลังการผลิต. โรงงานใหม่มีการตัดสินใจสร้างในเมืองเล็กๆ ชื่อ Fallersleben การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2481 บางคนไม่พอใจกับชื่อเมือง (องค์กรที่จริงจังควรมีชื่อที่เหมาะสม) ดังนั้น ท้องที่ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นชื่อโวล์ฟสบวร์กที่ไพเราะ

โรงงานผลิตรถยนต์รุ่น Volkswagen 38 เครื่องยนต์ขนาดเล็กซึ่งมีปริมาตรเพียง 985 ลูกบาศก์เซนติเมตรระบายความร้อนด้วยอากาศ จากตัวอักษรเริ่มต้นของวลีภาษาเยอรมัน "KraftdurchFreude" รถคันนี้จึงถูกเรียกง่ายๆ ว่า "KdF"

การก่อสร้างสถานประกอบการต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก มีการตัดสินใจที่จะยืมมาจากคนกลุ่มเดียวกันกับที่ตั้งใจจะใช้รถให้ ผู้คนซื้อพันธบัตรซึ่งในอนาคตมีแผนที่จะเป็นหลักประกันสำหรับรถยนต์ที่ออกในอนาคต รถของประชาชนกลายเป็นสองเท่าเพราะ... ผลิตโดยใช้กองทุนสาธารณะโดยเฉพาะ

ความดีนั้นไม่เป็นจริง มีน้อยคนนักที่จะได้ “เพื่อนสี่ล้อ” ด้วยการปะทุของสงคราม การผลิตยานยนต์จึงลดลง

การฟื้นตัวของโฟล์คสวาเกน

บางทีคนรุ่นราวคราวเดียวกับเราคงไม่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของแบรนด์ Volkswagen หากหลังสงครามโรงงานได้ตกไปอยู่ในมือของชาวอเมริกัน แต่มีความเป็นไปได้เช่นนั้น โวล์ฟสบวร์กพบว่าตัวเองอยู่ในดินแดนที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของบริเตนใหญ่ ชาวอังกฤษพยายามขายโรงงานให้กับสหรัฐอเมริกา แต่ตัวแทนที่มาจากอเมริกาไม่พบสิ่งใดที่น่าทึ่งในนั้น ต้องขอบคุณสายตาสั้นและบางทีอาจไร้ความสามารถธรรมดา ๆ ของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันที่ล้มเหลวในการมองเห็นศักยภาพมหาศาลของ "รถยนต์ของประชาชน" รถยนต์ภายใต้แบรนด์ Volkswagen จึงยังคงมีอยู่

เมื่อเวลาผ่านไปบริษัทก็เติบโตและเริ่มเปิดสาขาในประเทศอื่นๆ ในฤดูร้อนปี '53 การผลิตของบริษัทในเครือได้ปรากฏตัวใน San Bernard de Campo ของบราซิล ต้องใช้เวลาหลายปีในการสร้างการผลิตรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบ และในตอนแรกพวกเขาประกอบเพียงในบราซิลจากส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผลิตในเยอรมนี

สำนักงานตัวแทนต่างประเทศแห่งที่สองของ Volkswagen เปิดทำการแล้วทางตอนใต้ของทวีปแอฟริกา สาขาฝรั่งเศสปรากฏในปี 2503 สองปีหลังจากนั้น บริษัท เฉลิมฉลองเหตุการณ์สำคัญ - การขายด้วงคันที่ล้าน

กะทัดรัด รถยนต์ราคาไม่แพงเดินทางไปทั่วโลกในขณะที่ความต้องการไม่ลดลง จึงมีการเปิดสำนักงานตัวแทนใหม่เพิ่มมากขึ้น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 โรงงานเม็กซิกันในเมือง Pueblo เริ่มเปิดดำเนินการ และจากนั้นก็เปิดดำเนินการโรงงานในกรุงบรัสเซลส์

ตลอดอายุการใช้งานที่ยาวนาน เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง แต่ยังคงรูปแบบเดิมไว้เสมอ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์โดยมีสี่สูบอยู่ด้านหลังเสมอ แพลตฟอร์มสนับสนุนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง European Beetle รุ่นสุดท้ายออกจำหน่ายในปี 1972 มีการประกอบรถยนต์เหล่านี้รวมกันมากกว่าสิบห้าล้านคัน สำหรับประเทศในละตินอเมริกา รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในดินแดนของตนเป็นเวลาหลายทศวรรษ เมื่อคำนึงถึงรถยนต์และการผลิตละติน จำนวนรวมเพิ่มขึ้นเป็น 25 ล้านคัน

Volkswagen ไม่เพียงแต่มีชื่อเสียงในเรื่องรถเต่าเท่านั้น

รถยนต์ขนาดเล็กประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีรุ่นอื่น ตัวอย่างเช่น แบรนด์ Volkswagen Golf ได้รับความนิยมอย่างมาก ผลิตในสองทวีปด้วย ในยุโรปตั้งแต่วันที่ 74 และจาก 78 และในดินแดน อเมริกาใต้. นับตั้งแต่กำเนิด “กอล์ฟ” ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง วันนี้คุณจะได้พบกับรุ่นที่เจ็ดของมัน

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 Volkswagen ได้พัฒนาตลาดเอเชีย ขั้นแรก มีการปรึกษาหารือกันเป็นเวลานาน จากนั้นจึงลงนามข้อตกลงความร่วมมือ และในที่สุดในปี 1991 โรงงานผลิตรถยนต์ก็เปิดขึ้นในเมืองฉางชุนของจีน ที่นั่นพวกเขาเริ่มสร้างโมเดลซานตาน่า ในยุค 80 เดียวกันโดยความร่วมมือกับ US Ford โฟล์คสวาเกนได้เปิดกิจการภายใต้ชื่ออันโด่งดัง "Autolatina" คราวนี้ในอาร์เจนตินา

พลวัต การพัฒนาของโฟล์คสวาเกนประกอบด้วยสาขาที่กระจายไปทั่วโลกพร้อมทั้งสร้างคอลเลกชันรถยนต์ชื่อดังมากมาย

บริษัทขยายทั้งโดยอิสระและผ่านการเข้าซื้อโรงงานผลิตที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น เธอซื้อ Audi จาก Daimler-Benz เมื่อปี 1965 จุดเริ่มต้นของยุค 90 ได้เพิ่ม Spanish Seat และ Czech Skoda เข้ามาในข้อกังวล ต่อมาบริษัทอังกฤษ Bentley, Bugatti ฝรั่งเศส และ Lamborghini ของอิตาลี กลายเป็นทรัพย์สินของบริษัท

Volkswagen มีหลากหลายรุ่น รถยนต์ของตัวเอง. สิ่งที่ได้รับความนิยมโดยเฉพาะคือ Golf ที่กล่าวถึงแล้วและ Passat, Polo และ Bora ที่มีชื่อเสียงไม่แพ้กัน จาก การพัฒนาล่าสุดโดดเด่น เอสยูวี ทูอาเร็ก. Phaeton อันหรูหราได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ

บริษัทยังมีชื่อเสียงในด้านรถยนต์เพื่อการพาณิชย์: Caravelle, Multivan, Shuttle และอื่นๆ

ผลิตภัณฑ์ของ Volkswagen จำหน่ายในทุกประเทศทั่วโลก ในรัสเซียเป็นที่ต้องการเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการควบคุมแบบเดียวกับที่รวมอยู่ในสำเนา "ประชาชน" ฉบับแรก ถ้าเพียงแต่รัสเซียทุกคนยังคงมีอยู่!

หากคุณไม่ชอบความอวดรู้แบบเยอรมัน แต่มีความสง่างามแบบฝรั่งเศสคุณอาจสนใจว่าคุณสามารถซ่อมรถยนต์ Citroen, Renault, Peugeot ได้ที่ไหน ราคาไม่แพงและมีคุณภาพดีเยี่ยม

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ใครเป็นผู้คิดค้นโฟล์คสวาเกน? ประวัติความเป็นมาของโฟล์คสวาเกน กลับไปที่รถยนต์โฟล์คสวาเกน