หลังจากการผลิตรถยนต์ MAZ-537 ที่โรงงาน Kurgan เป็นเวลา 25 ปีในที่สุดก็มีการเปลี่ยนทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับพวกเขา - รถแทรกเตอร์ KZKT-7428 คันแรก รุ่นที่สี่ซึ่งเป็นตัวแทนของรถยนต์รุ่นก่อนๆ ทั้งหมด เช่นเดียวกับรถต้นแบบระดับกลาง นวัตกรรมการออกแบบหลักของซีรีส์ 7428 ก็คือเครื่องยนต์และห้องโดยสารด้วย พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์ที่ประหยัดกว่า YaMZ-8401.10 V12 (25.86 ลิตร, 650 แรงม้า) ระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบรวมการหล่อลื่นบ่อเปียก อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้ม และของใหม่อีกมากมาย หน่วยเสริม.

รถยนต์แต่ละคันมีห้องโดยสารแบบปิดผนึกโลหะขนาด 6 ที่นั่งพร้อมหลังคายกสูงพร้อมฟัก กระจกบังลมแบบเอียงไปข้างหน้าสามบาน หน้าต่างด้านข้างแบบพับได้ และหน้าต่างด้านข้างรูปสี่เหลี่ยมด้านบน การเปิดตัวครั้งแรกมีเป้าเสื้อกางเกงเสริมด้านหน้า ตั้งแต่ปี 1989 มีการใช้ผนังห้องโดยสารที่เชื่อมอย่างแน่นหนาดันไปข้างหน้าเล็กน้อย เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งจึงทำประตู 2 บานอีกครั้งและยังคงโครงร่างไว้ ประตูด้านหลังเพียงแต่เลียนแบบการมีอยู่จริงของพวกเขาเท่านั้น ที่ส่วนหน้าของห้องโดยสารมีที่นั่งสปริงแยกกัน 2 ที่นั่งสำหรับผู้ขับขี่และผู้บังคับบัญชาลูกเรือ ซึ่งสามารถปรับความยาว ความสูง และมุมพนักพิงได้ แถวที่สองมีที่นั่งเดี่ยวสี่ที่นั่งสำหรับลูกเรือของอุปกรณ์ลากจูง ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นท่าเทียบเรือสองท่าได้

รถพื้นฐานของตระกูลใหม่คือ หน่วยรถแทรกเตอร์ KZKT-7428 ไม่มีกว้าน ประกอบในปี 1988 และบรรทุกของได้ ผูกปม 27 ตัน เมื่อใช้ห้องโดยสารแบบขยาย ส่วนยื่นด้านหน้าจะสูงถึง 2984 มม. ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็น 10,060 มม. ความสูง - เป็น 3060 มม. ทั้งหมดนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบได้ พารามิเตอร์น้ำหนักซึ่งเกินค่าของรุ่น MAZ-537G ที่มีกว้านอย่างมีนัยสำคัญ: น้ำหนักลด - 23.7 ตัน (+1.4 ตัน) น้ำหนักรวม - 50.7 ตัน (+1 ตัน) น้ำหนักรวมรถไฟบนถนน – 93.7 ตัน (+3 ตัน) ความเร็วสูงสุดยังคงอยู่ที่ระดับเดิม (65 กม./ชม.) ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงกลับคืนสู่ค่าเดิม (125 ลิตรต่อ 100 กม.) แต่ระยะถึง 1.5 พันกม. อย่างไรก็ตาม คำนึงถึงปริมาณของถังเชื้อเพลิงสำรองด้วย บนรถกึ่งพ่วง รถไฟบรรทุกสินค้าสามารถแซงหน้าฟอร์ดสูง 1.1 เมตร และไต่ขึ้นไปสูงชัน 16 องศา ระยะทางการรับประกันอย่างเป็นทางการของรถแทรกเตอร์คือ 20,000 กม. โดยมีอายุการใช้งานอย่างน้อยห้าปี คุณลักษณะอื่น ๆ ทั้งหมดที่สอดคล้องกับซีรี่ส์ 537 อานม้ารุ่น 74281 มีความโดดเด่นด้วยการติดตั้งกว้านขนาด 15 ตันพร้อมสายเคเบิลยาว 100 ม. และโดยทั่วไปจะเป็นแบบอะนาล็อกของเครื่อง 537G มันมีน้ำหนักมากกว่า 1.3 ตัน โมเดลพื้นฐาน 7428 และทำงานเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟบนถนน น้ำหนักรวมมากถึง 95 ตัน รถไถอับเฉา 74282 พร้อมกว้านและแท่นโลหะสูง 3.2 เมตรจากเครื่อง 74261 ยังมีพารามิเตอร์ทั้งหมดที่สืบทอดมาจากรุ่น 537A และ 537L แต่เป็นรุ่นที่หนักที่สุดในช่วง 7428 - 25.8 ตัน

พาหนะพื้นฐานผ่านการทดสอบการยอมรับและเข้าประจำการได้สำเร็จ กองทัพโซเวียตและในปี 1990 ได้เข้าสู่โลกเสมือนอย่างเป็นทางการ การผลิตจำนวนมาก- รถยนต์ใหม่ล่าสุดของแบรนด์ KZKT ยุคโซเวียตในปี 1991 กลายเป็น รถแทรกเตอร์พิเศษ 74283 โดยล้อที่ห้าเคลื่อนไปด้านหลัง 345 มม. เครื่องจักรทั้งหมดเหล่านี้เป็นต้นกำเนิดของตระกูล KZKT-7428 ที่ยังอยู่ในการผลิต ตั้งแต่นั้นมา ได้มีการเสริมด้วยรุ่นทหารเฉพาะทางด้วยหน่วยและส่วนประกอบใหม่ ซึ่งขณะนี้ได้ส่งมอบให้กับกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียแล้ว

KZKT-74284 - รถบรรทุกหัวลากสำหรับลากจูงรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 70 ตัน (มีประสบการณ์) โดดเด่นด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่อยู่ด้านหลังห้องโดยสาร และชุดควบคุมก็เคลื่อนกลับ KZKT-74286 - รถบรรทุกเพื่อความต้องการของพลเรือน มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-240NM2 (YAMZ-240NM-1B) กำลัง 500 แรงม้า KZKT-74287 เป็นรถบรรทุกหัวลากสำหรับรถกึ่งพ่วงลากจูงที่มีน้ำหนักมากถึง 90 ตัน มีกระปุกเกียร์แบบดัดแปลงและอีกสองตัว ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอันละ 420 ลิตร เบรกจอดรถมีห้องสปริงแบบนิวแมติกด้วย รีโมท, ขาดตัวหน่วงไฮดรอลิกและอุปกรณ์ทางทหารพิเศษ ความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ 45 กม./ชม. ผลิตตั้งแต่ปี 1995

หนังสือเล่มใหม่จากผู้แต่งหนังสือขายดี "Cars of theโซเวียตกองทัพ"! สารานุกรมฉบับแรกของโครงการลับสุดยอดของอุตสาหกรรมยานยนต์ทหารซึ่งพิสูจน์ได้อย่างหักล้างว่าในพื้นที่นี้สหภาพโซเวียต "นำหน้าส่วนที่เหลือ" และความสำเร็จสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรานั้นไม่ใช่แม้แต่ยานพาหนะของกองทัพที่ผลิตจำนวนมากซึ่งเป็นที่รู้จัก แต่แชสซีส์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบหลายเพลาอันเป็นเอกลักษณ์ที่ได้รับการพัฒนาภายใต้เงื่อนไขที่เป็นความลับอย่างแท้จริง ระบบขีปนาวุธวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ซึ่งทำหน้าที่ต่อสู้ในการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องไปตามถนนลูกรังลับพิเศษและแทบจะคงกระพันต่อศัตรู สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกความเร็วสูงที่ไม่มีใครเทียบได้และรถบรรทุกลอยน้ำแบบพิเศษ รถไฟที่ใช้งานอยู่บนถนน และหลายส่วน ยานพาหนะหน่วยและวัสดุที่ทันสมัยที่สุด: เชื้อเพลิงหลายชนิด กังหันก๊าซ ไฟฟ้า และแม้กระทั่ง เครื่องยนต์ไอพ่น, โลหะผสมไททาเนียมที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ - วิศวกรและนักออกแบบของโซเวียตไม่รู้จักความเท่าเทียมกันอย่างแท้จริง!

ภาพประกอบสุดพิเศษหลายร้อยภาพ สารานุกรมใหม่จากนักประวัติศาสตร์ยานยนต์ชั้นนำเผย รีวิวฉบับเต็มเหล่านี้ การพัฒนาที่เป็นความลับซึ่งล้ำหน้าไปหลายทศวรรษและเปลี่ยนสหภาพโซเวียตให้เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ทางทหาร

KZKT-7428 (1988 – 1991)

(พ.ศ. 2531 – 2534)

หลังจากผ่านไป 25 ปีของการผลิตรถยนต์ MAZ-537 ที่โรงงาน Kurgan ในที่สุดก็มีการทดแทนที่คุ้มค่า - รถแทรกเตอร์ KZKT-7428 คันแรกของรุ่นที่สี่ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างยานพาหนะรุ่นก่อน ๆ ทั้งหมด งานนี้นำโดยใหม่ หัวหน้านักออกแบบยู. ต. บูรอฟ. อย่างเป็นทางการ พื้นฐานของตระกูลใหม่คือรุ่น KZKT-7427 ซึ่งมีการติดตั้งหน่วยส่งกำลังและห้องโดยสารใหม่เป็นครั้งแรก แม้ว่าพื้นฐานดั้งเดิมจะยังคงเป็นซีรีส์ 537 ก็ตาม ยานพาหนะในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 7428 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลากจูงรถกึ่งพ่วงมาตรฐานทั้งหมดที่มีน้ำหนักมากถึง 70 ตันและใช้งานในสภาพอากาศและอุณหภูมิที่รุนแรง และเมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ของการรณรงค์ในอัฟกานิสถาน ระดับความสูงสูงสุดสำหรับพวกเขาในการเอาชนะเส้นทางผ่านภูเขาคือ เพิ่มขึ้นเป็น 4000 ม.

เช่นเดียวกับรถต้นแบบระดับกลาง นวัตกรรมการออกแบบหลักของซีรีส์ 7428 ก็คือเครื่องยนต์และห้องโดยสารด้วย พวกเขาติดตั้งรถยนต์ดีเซล YaMZ-8401.10 V12 ที่ประหยัดกว่า (25.86 ลิตร, 650 แรงม้า) ระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์, ระบบหล่อลื่นแบบรวมพร้อมบ่อ "เปียก", อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้มและยูนิตเสริมใหม่จำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึงคบเพลิงไฟฟ้าด้วย เครื่องอุ่นล่วงหน้า PZD-600I ถังสำหรับอุ่นเชื้อเพลิง ตัวทำความเย็นน้ำมันเพิ่มเติม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3 กิโลวัตต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่า และระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเพียงระบบเดียว รถยนต์แต่ละคันมีห้องโดยสารแบบปิดผนึกโลหะขนาด 6 ที่นั่งพร้อมหลังคายกสูงพร้อมฟัก กระจกบังลมแบบเอียงไปข้างหน้าสามบาน หน้าต่างด้านข้างแบบพับได้ และหน้าต่างด้านข้างรูปสี่เหลี่ยมด้านบน การเปิดตัวครั้งแรกมีเป้าเสื้อกางเกงเสริมด้านหน้า ตั้งแต่ปี 1989 มีการใช้ผนังห้องโดยสารที่เชื่อมอย่างแน่นหนาดันไปข้างหน้าเล็กน้อย เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง จึงถูกสร้างเป็นรุ่น 2 ประตูอีกครั้ง และโครงร่างของประตูด้านหลังที่คงไว้เป็นเพียงการจำลองการมีอยู่จริงเท่านั้น ที่ส่วนหน้าของห้องโดยสารมีที่นั่งสปริงแยกกัน 2 ที่นั่งสำหรับผู้ขับขี่และผู้บังคับบัญชาลูกเรือ ซึ่งสามารถปรับความยาว ความสูง และมุมพนักพิงได้ แถวที่สองมีที่นั่งเดี่ยวสี่ที่นั่งสำหรับลูกเรือของอุปกรณ์ลากจูง ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นท่าเทียบเรือสองท่าได้ ห้องโดยสารประกอบด้วยฉนวนกันเสียงและความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง หน่วยกรองระบายอากาศ กระจกสองชั้น ระบบทำความร้อนอิสระสองระบบ ม่านป้องกันแสง หน้าจอป้องกันรังสี และฉากยึดสำหรับอาวุธส่วนบุคคล แนวทางแก้ไขดั้งเดิมประการที่สามซึ่งเป็นขั้นสุดท้ายคือการเปลี่ยนแขนปรับสมดุลเหล็กตามยาวของโบกี้ด้านหลังด้วยสปริงแบบหลายแหนบ จากต้นแบบรุ่นต่อมา KZKT-7426 ของซีรีส์ 7428 พวกเขาสืบทอดการเลือกระยะห่างอัตโนมัติในเบรกล้อและวงจรคู่ ระบบเบรก- หน่วยอื่น ๆ ทั้งหมดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยไม่เพียงแต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถแทรกเตอร์ Minsk MAZ-537 คันแรกด้วย

ยานพาหนะพื้นฐานของตระกูลใหม่คือรถบรรทุก KZKT-7428 ที่ไม่มีเครื่องกว้านซึ่งประกอบในปี 1988 และมีน้ำหนักบรรทุกบนอุปกรณ์เชื่อมต่อ 27 ตัน เมื่อใช้ห้องโดยสารแบบขยาย ส่วนยื่นด้านหน้าจะสูงถึง 2984 มม. ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้น ถึง 10,060 มม. และความสูง - ถึง 3060 มม. ทั้งหมดนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อพารามิเตอร์น้ำหนักซึ่งเกินค่าของรุ่น MAZ-537G ที่มีกว้านอย่างมีนัยสำคัญ: น้ำหนักลด - 23.7 ตัน (+1.4 ตัน) รวม - 50.7 ตัน (+1 ตัน) น้ำหนักรวม รถไฟบนถนน – 93.7 ตัน (+3 ตัน) ความเร็วสูงสุดยังคงอยู่ที่ระดับเดิม (65 กม./ชม.) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงควบคุมกลับคืนสู่ค่าเดิม (125 ลิตรต่อ 100 กม.) แต่พิสัยสูงถึง 1.5 พันกม. อย่างไรก็ตาม โดยคำนึงถึงเนื้อหาของ ถังเชื้อเพลิงสำรองบนรถกึ่งพ่วง รถไฟบรรทุกสินค้าบนถนนเอาชนะฟอร์ดสูง 1.1 เมตรและปีนขึ้นไปด้วยความชันสูงสุด 16? ระยะทางการรับประกันอย่างเป็นทางการของรถแทรกเตอร์คือ 20,000 กม. โดยมีอายุการใช้งานอย่างน้อยห้าปี คุณลักษณะอื่น ๆ ทั้งหมดที่สอดคล้องกับซีรี่ส์ 537 อานม้ารุ่น 74281 มีความโดดเด่นด้วยการติดตั้งกว้านขนาด 15 ตันพร้อมสายเคเบิลยาว 100 ม. และโดยทั่วไปจะเป็นแบบอะนาล็อกของเครื่อง 537G มันมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นพื้นฐาน 7428 ถึง 1.3 ตัน และทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนนโดยมีน้ำหนักรวมสูงสุดถึง 95 ตัน รถแทรกเตอร์บัลลาสต์รุ่น 74282 พร้อมเครื่องกว้านและแท่นโลหะสูง 3.2 เมตรจากเครื่องจักรรุ่น 74261 ก็มีทั้งหมดเช่นกัน พารามิเตอร์ที่สืบทอดมาจากรุ่น 537A และ 537L แต่หนักที่สุดในช่วง 7428 - 25.8 ตัน

สามคนนี้ รถยนต์ขั้นพื้นฐานประสบความสำเร็จในการผ่านการทดสอบการยอมรับ กองทัพโซเวียตนำมาใช้ และในปี 1990 ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากเสมือนจริงอย่างเป็นทางการ ยานพาหนะใหม่คันสุดท้ายของแบรนด์ KZKT ในยุคโซเวียตในปี 1991 คือรถแทรคเตอร์พิเศษ 74283 โดยล้อที่ห้าเลื่อนไปด้านหลัง 345 มม. เครื่องจักรทั้งหมดเหล่านี้เป็นต้นกำเนิดของตระกูล KZKT-7428 ที่ยังอยู่ในการผลิต ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ได้รับการเสริมด้วยรุ่นทหารเฉพาะทางด้วยหน่วยและส่วนประกอบใหม่ ซึ่งขณะนี้ได้ส่งมอบให้กับกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย อนาคตที่สดใสดังกล่าวถูกบดบังอย่างจริงจังในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โดยจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนไปใช้เวอร์ชันเชิงพาณิชย์ ต้องขอบคุณ Rusich OJSC แทบจะไม่สามารถเอาชีวิตรอดในช่วงเวลาของการปฏิรูปเศรษฐกิจ การขาดคำสั่งทางทหาร ตลาดเสรี และยังคงลอยอยู่เป็นส่วนหนึ่ง ของศูนย์อุตสาหกรรมยานยนต์ทหารในประเทศที่ล้มละลาย

JSC "รูซิช" KZKT — พืชคูแกนรถแทรกเตอร์ล้อยาง- นี่คือองค์กรชั้นนำในการผลิตล้อเลื่อนของรัสเซีย อุปกรณ์การขนส่งชั้นหนัก ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ขนาดใหญ่และหนักตลอดจนสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ

« รูซิช» เคแซดทีเริ่มต้นประวัติศาสตร์เมื่อ 50 ปีที่แล้วในฐานะองค์กรด้านการป้องกันประเทศ ในขั้นตอนการพัฒนาปัจจุบัน รถแทรกเตอร์ " รูซิช“ยังใช้เป็นเครื่องสันติอีกด้วย

ประสบการณ์หลายปีการปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่องการใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ผลิตโดยชาวรัสเซียที่ดีที่สุดและ บริษัทต่างประเทศปล่อยให้พืชรักษาที่สูงไว้ได้ ระดับเทคนิคและความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต

การใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังตั้งแต่ 425 ถึง 650 แรงม้า หน้า, กระปุกเกียร์ไฮโดรเมคานิกส์, ไดรฟ์ถาวรบนล้อขับเคลื่อน ยางขนาดใหญ่ และระบบกันสะเทือนแบบล้ออิสระทำให้เทคโนโลยีนี้” รูซิช» ที่ขาดไม่ได้ในความยาก สภาพถนนและช่วงอุณหภูมิการทำงานที่หลากหลายตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศาเซลเซียส ตลอดจนห้องโดยสารที่สบายและกันความร้อน กันเสียง และ วิธีที่มีประสิทธิภาพรักษาสิ่งที่จำเป็น ระบอบการปกครองของอุณหภูมิอนุญาตให้ใช้ในเกือบทุกเขตภูมิอากาศ

ใน โปรแกรมการผลิตโรงงาน:

• รถไฟบรรทุกหนักบนถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสี่เพลาของครอบครัว KZKT-7428กับ เครื่องยนต์ดีเซลกำลัง 500-650 แรงม้า กับ. และรถกึ่งพ่วงขนาดบรรทุกสูงสุด 80 ตัน
• บัลลาสต์รถแทรกเตอร์งานหนัก KZKT-74282สำหรับขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 75 ตัน และลากจูงเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากถึง 200 ตัน
• ตระกูล แชสซีพิเศษด้วยการจัดเรียงล้อขนาด 8×8, 10×8 ซึ่งมีไว้สำหรับติดตั้งบ่อน้ำมัน การยก และอุปกรณ์เทคโนโลยีอื่น ๆ
• รถไฟถนน - ถังที่มีความจุสูงถึง 50 ลูกบาศก์เมตร ม.;
• แชสซีสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ขนย้ายดินแบบหมุนและวางราง

การล้มละลาย

ในช่วงหลังโซเวียต บริษัทได้เปลี่ยนเจ้าของหลายครั้งและดำเนินคดีล้มละลายหลายครั้ง

ย้อนกลับไปในปี 2010 ในปี ค.ศ ศาลอนุญาโตตุลาการภูมิภาค Kurgan ได้รับแถลงการณ์จาก OJSC "เอเนอร์โกคูร์แกน"เรียกร้องให้ยอมรับการล้มละลายทางการเงิน JSC "รุสิช"— โรงงานรถแทรกเตอร์ล้อ Kurgan ตั้งชื่อตาม ดี. เอ็ม. คาร์บีเชวา” โดยคำพิพากษาของศาลลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 เรื่อง JSC "Rusich" - KZKTมีการแนะนำการจัดการภายนอกเป็นระยะเวลา 18 เดือน Alexander Vladimirovich Maslakov ได้รับการอนุมัติให้เป็นผู้จัดการภายนอก ผู้จัดการภายนอกสรุปว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติตามแผน การควบคุมภายนอกก่อนกำหนดเวลาที่ศาลกำหนด ในเรื่องนี้เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2554 Alexander Maslakov ได้ยื่นคำร้องต่อศาลอนุญาโตตุลาการโดยขอให้ยุติขั้นตอนการจัดการภายนอกก่อนกำหนดและเปลี่ยนไปใช้ขั้นตอนการล้มละลาย ศาลอนุญาโตตุลาการแห่งภูมิภาค Kurgan ประกาศให้เขาล้มละลายเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2554 JSC "รุสิช"— โรงงานรถแทรกเตอร์ล้อ Kurgan ตั้งชื่อตาม ดี. เอ็ม. คาร์บีเชวา” ตามแผนการจัดการภายนอก ส่วนหนึ่งของทรัพย์สินจะต้องขายผ่านการประมูลแบบเปิด

รถลับกองทัพโซเวียต Kochnev Evgeniy Dmitrievich

KZKT-7428 (1988 – 1991)

(พ.ศ. 2531 – 2534)

หลังจากผ่านไป 25 ปีของการผลิตรถยนต์ MAZ-537 ที่โรงงาน Kurgan ในที่สุดก็มีการทดแทนที่คุ้มค่า - รถแทรกเตอร์ KZKT-7428 คันแรกของรุ่นที่สี่ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างยานพาหนะรุ่นก่อน ๆ ทั้งหมด ผลงานเหล่านี้นำโดย Yu. T. Butrov หัวหน้านักออกแบบคนใหม่ อย่างเป็นทางการ พื้นฐานของตระกูลใหม่คือรุ่น KZKT-7427 ซึ่งมีการติดตั้งหน่วยส่งกำลังและห้องโดยสารใหม่เป็นครั้งแรก แม้ว่าพื้นฐานดั้งเดิมจะยังคงเป็นซีรีส์ 537 ก็ตาม ยานพาหนะในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 7428 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลากจูงรถกึ่งพ่วงมาตรฐานทั้งหมดที่มีน้ำหนักมากถึง 70 ตันและใช้งานในสภาพอากาศและอุณหภูมิที่รุนแรง และเมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ของการรณรงค์ในอัฟกานิสถาน ระดับความสูงสูงสุดสำหรับพวกเขาในการเอาชนะเส้นทางผ่านภูเขาคือ เพิ่มขึ้นเป็น 4000 ม.

เช่นเดียวกับรถต้นแบบระดับกลาง นวัตกรรมการออกแบบหลักของซีรีส์ 7428 ก็คือเครื่องยนต์และห้องโดยสารด้วย พวกเขาติดตั้งรถยนต์ดีเซล YaMZ-8401.10 V12 ที่ประหยัดกว่า (25.86 ลิตร, 650 แรงม้า) ระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์, ระบบหล่อลื่นแบบรวมพร้อมบ่อ "เปียก", อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนป้องกันและยูนิตเสริมใหม่จำนวนหนึ่ง สิ่งเหล่านี้รวมถึงเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าด้วยคบเพลิงไฟฟ้า PZD-600I ถังสำหรับอุ่นเชื้อเพลิง ตัวทำความเย็นน้ำมันเพิ่มเติม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 3 กิโลวัตต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเพียงตัวเดียว รถยนต์แต่ละคันมีห้องโดยสารแบบปิดผนึกโลหะขนาด 6 ที่นั่งพร้อมหลังคายกสูงพร้อมฟัก กระจกบังลมแบบเอียงไปข้างหน้าสามบาน หน้าต่างด้านข้างแบบพับได้ และหน้าต่างด้านข้างรูปสี่เหลี่ยมด้านบน การเปิดตัวครั้งแรกมีเป้าเสื้อกางเกงเสริมด้านหน้า ตั้งแต่ปี 1989 มีการใช้ผนังห้องโดยสารที่เชื่อมอย่างแน่นหนาดันไปข้างหน้าเล็กน้อย เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง จึงถูกสร้างเป็นรุ่น 2 ประตูอีกครั้ง และโครงร่างของประตูด้านหลังที่คงไว้เป็นเพียงการจำลองการมีอยู่จริงเท่านั้น ที่ส่วนหน้าของห้องโดยสารมีที่นั่งสปริงแยกกัน 2 ที่นั่งสำหรับผู้ขับขี่และผู้บังคับบัญชาลูกเรือ ซึ่งสามารถปรับความยาว ความสูง และความเอียงของพนักพิงได้ แถวที่สองมีที่นั่งเดี่ยวสี่ที่นั่งสำหรับลูกเรือของอุปกรณ์ลากจูง ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นท่าเทียบเรือสองท่าได้ ห้องโดยสารประกอบด้วยฉนวนกันเสียงและความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง หน่วยกรองระบายอากาศ กระจกสองชั้น ระบบทำความร้อนอิสระสองระบบ ม่านป้องกันแสง หน้าจอป้องกันรังสี และฉากยึดสำหรับอาวุธส่วนบุคคล แนวทางแก้ไขดั้งเดิมประการที่สามซึ่งเป็นขั้นสุดท้ายคือการเปลี่ยนแขนทรงตัวเหล็กตามยาวของโบกี้ด้านหลังด้วยสปริงแบบหลายแหนบ จากต้นแบบรุ่นต่อมาของ KZKT-7426 series 7428 พวกเขาสืบทอดการเลือกระยะห่างเบรกล้อและระบบเบรกแบบวงจรคู่โดยอัตโนมัติ หน่วยอื่น ๆ ทั้งหมดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยไม่เพียงแต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถแทรกเตอร์ Minsk MAZ-537 คันแรกด้วย

ยานพาหนะพื้นฐานของตระกูลใหม่คือรถบรรทุก KZKT-7428 ที่ไม่มีเครื่องกว้านซึ่งประกอบในปี 1988 และมีน้ำหนักบรรทุกบนอุปกรณ์เชื่อมต่อ 27 ตัน เมื่อใช้ห้องโดยสารแบบขยาย ส่วนยื่นด้านหน้าจะสูงถึง 2984 มม. ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้น ถึง 10,060 มม. และความสูง - ถึง 3060 มม. ทั้งหมดนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อพารามิเตอร์น้ำหนักซึ่งเกินค่าของรุ่น MAZ-537G ที่มีกว้านอย่างมีนัยสำคัญ: น้ำหนักลด - 23.7 ตัน (+1.4 ตัน) รวม - 50.7 ตัน (+1 ตัน) น้ำหนักรวม รถไฟบนถนน – 93.7 ตัน (+3 ตัน) ความเร็วสูงสุดยังคงอยู่ที่ระดับเดิม (65 กม./ชม.) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงควบคุมกลับคืนสู่ค่าเดิม (125 ลิตรต่อ 100 กม.) แต่พิสัยสูงถึง 1.5 พันกม. อย่างไรก็ตาม โดยคำนึงถึงเนื้อหาของ ถังเชื้อเพลิงสำรองบนรถกึ่งพ่วง รถไฟบรรทุกสินค้าบนถนนเอาชนะฟอร์ดสูง 1.1 เมตรและปีนขึ้นไปด้วยความชันสูงสุด 16? ระยะทางการรับประกันอย่างเป็นทางการของรถแทรกเตอร์คือ 20,000 กม. โดยมีอายุการใช้งานอย่างน้อยห้าปี คุณลักษณะอื่น ๆ ทั้งหมดที่สอดคล้องกับซีรี่ส์ 537 อานม้ารุ่น 74281 มีความโดดเด่นด้วยการติดตั้งกว้านขนาด 15 ตันพร้อมสายเคเบิลยาว 100 ม. และโดยทั่วไปจะเป็นแบบอะนาล็อกของเครื่อง 537G มันมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นพื้นฐาน 7428 ถึง 1.3 ตัน และทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนนโดยมีน้ำหนักรวมสูงสุดถึง 95 ตัน รถแทรกเตอร์บัลลาสต์รุ่น 74282 พร้อมเครื่องกว้านและแท่นโลหะสูง 3.2 เมตรจากเครื่องจักรรุ่น 74261 ก็มีทั้งหมดเช่นกัน พารามิเตอร์ที่สืบทอดมาจากรุ่น 537A และ 537L แต่หนักที่สุดในช่วง 7428 - 25.8 ตัน

พาหนะพื้นฐานทั้งสามนี้ผ่านการทดสอบการยอมรับได้สำเร็จ กองทัพโซเวียตนำมาใช้และเข้าสู่การผลิตจำนวนมากอย่างเป็นทางการในปี 1990 ยานพาหนะใหม่คันสุดท้ายของแบรนด์ KZKT ในยุคโซเวียตในปี 1991 คือรถแทรคเตอร์พิเศษ 74283 โดยล้อที่ห้าเลื่อนไปด้านหลัง 345 มม. เครื่องจักรทั้งหมดเหล่านี้เป็นต้นกำเนิดของตระกูล KZKT-7428 ที่ยังอยู่ในการผลิต ตั้งแต่นั้นมา ได้มีการเสริมด้วยรุ่นทหารเฉพาะทางด้วยหน่วยและส่วนประกอบใหม่ ซึ่งขณะนี้ได้ส่งมอบให้กับกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียแล้ว อนาคตที่สดใสดังกล่าวถูกบดบังอย่างจริงจังในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โดยจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนไปใช้เวอร์ชันเชิงพาณิชย์ ต้องขอบคุณ Rusich OJSC แทบจะไม่สามารถเอาชีวิตรอดในช่วงเวลาของการปฏิรูปเศรษฐกิจ การขาดคำสั่งทางทหาร ตลาดเสรี และยังคงลอยอยู่เป็นส่วนหนึ่ง ของศูนย์อุตสาหกรรมยานยนต์ทหารในประเทศที่ล้มละลาย

อานม้า 650 แรงม้า รุ่น KZKT-74281 พร้อมห้องโดยสาร 2 ประตู 2 แถวแบบใหม่ 1988

รถแทรกเตอร์บัลลาสต์ KZKT-74282 พร้อมกว้านและห้องโดยสารพร้อมแผงด้านหน้าแบบเรียบ 1989