ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ mr20 dd Nissan Qashqai J11: โซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกในเครื่องยนต์ MR20DD ข้อดีและข้อเสีย

เครื่องยนต์ Nissan X‑Trail 2 ลิตรกลายเป็นหนึ่งในหน่วยกำลังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรถ SUV สองรุ่นในคราวเดียว น้ำมัน เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติซีรีย์ MR20DE ไม่เพียงแต่สามารถพบได้ในรุ่น Nissan เท่านั้น แต่ยังอยู่ภายใต้ประทุนของรถยนต์เรโนลต์หลายรุ่น ซึ่งเครื่องยนต์นี้เรียกว่า Renault M4R อินไลน์ 4 สูบ 16 มอเตอร์วาล์วมีทั้งข้อดีและข้อเสีย วันนี้เราจะพูดถึงทุกสิ่งโดยละเอียดยิ่งขึ้น

อุปกรณ์เครื่องยนต์ X‑Trail 2 ลิตร

อินไลน์ 4 สูบ 16 วาล์ว เครื่องยนต์เบนซิน X‑Trail มีบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์วด้วยตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกในฝาสูบ ต้องปรับวาล์วด้วยตนเองโดยการเลือกตัวดัน-แหวนรองที่มีความหนาต่างกัน หลังจาก 140,000 - 150,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์บางตัวมีแหวนลูกสูบและปริมาณการใช้น้ำมันเกินหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร เปลี่ยนแหวนสวยๆ ความสุขราคาแพงดังนั้นควรตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและเลือกน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ Nissan X Trail 2 ลิตร

หัวบล็อค Nissan X-Trailทำมาจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. เพลาลูกเบี้ยวสองตัวหมุนอยู่ในตัวเรือนแบริ่ง ซึ่งกดลูกเบี้ยวโดยตรงบนวาล์วผ่านตัวดันพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวไม่ได้ติดตั้งด้วยฝาครอบแยกต่างหาก แต่เป็นสีพาสเทลทั่วไป บ่อเทียนมีผนังบางมาก แรงที่มากเกินไปเมื่อขันเทียนให้แน่นจะทำให้เกิดรอยร้าวในฝาสูบ และในทางกลับกัน สารป้องกันการแข็งตัวที่รั่วไหลออกมา ไม่สามารถซ่อมแซมหัวดังกล่าวได้เพียงเปลี่ยนเท่านั้น กลไกการจับเวลาวาล์วบนเพลาไอดีถูกใช้งานโดยใช้ ระบบไฮดรอลิก. ความดันที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดความเบี่ยงเบนของเพลาลูกเบี้ยวเพิ่มขึ้นจากตำแหน่งเล็กน้อยที่สัมพันธ์กับแกนวาล์ว ปรับระดับแรงดันน้ำมันเครื่องได้ โซลินอยด์วาล์วควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ X-Trail

ไทม์มิ่งไดรฟ Nissan X trail 2ลิตร

ไดรฟ์ไทม์มิ่งโซ่ X‑Trail 2.0. สองโซ่ หนึ่ง ขนาดใหญ่ขึ้นหมุนเฟือง เพลาลูกเบี้ยว, เฟืองปั้มน้ำมันเล็กตัวที่สอง. ด้วยการใช้งานอย่างเข้มข้น โซ่จะเริ่มยืดหลังจากวิ่ง 100,000 รอบ สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนเฟสที่แม้แต่ระบบอัตโนมัติที่ควบคุมตัวเปลี่ยนเฟสก็ไม่สามารถแก้ไขได้ ด้วยการยืดโซ่ที่แข็งแรงทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการทำงานของตัวเปลี่ยนเฟสและเป็นการยากที่จะสตาร์ทรถด้วยเครื่องเย็น แผนภาพเวลาอยู่ในรูปภาพเพิ่มเติม

ลักษณะของเครื่องยนต์ Nissan X‑Trail 2 ลิตร

• ปริมาณการทำงาน - 1997 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 84 mm
• จังหวะลูกสูบ - 90 mm
• ไดรฟ์เวลา - โซ่ (DOHC)
• กำลัง HP (kW) - 144 (106) ที่ 6000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 200 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 183 km / h
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 11.1 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 8.3 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.6 ลิตร

ในร่าง "สี่เหลี่ยม" T31 รุ่นก่อนเครื่องยนต์ครอสโอเวอร์พัฒนา 137 แรงม้า Nissan X-Trail รุ่นปัจจุบันที่อยู่ด้านหลังของ T32 พร้อมเครื่องยนต์เดียวกันนั้นพัฒนาได้ 144 แรงม้า

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล ที31 ดับเครื่องยนต์เย็น ได้ยินเสียง 2-3 นาทีหลังจากสตาร์ทและเพิ่มขึ้นตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น เพลาข้อเหวี่ยง

เหตุผล

นี่คือองค์ประกอบที่เสื่อมสภาพภายใน หน่วยพลังงาน;
หรือถ้าเครื่องยนต์เริ่มน็อค เกิดการระเบิดขึ้น
เริ่มจากการระเบิดกันก่อน เพราะอาจทำให้เกิดปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ ระเบิดอยู่แล้ว สัญญาณเตือนผู้ขับขี่ที่ต้องรู้ว่ามันคืออะไรและอะไรเป็นสาเหตุของปรากฏการณ์ดังกล่าวเมื่อสตาร์ทหรือสตาร์ทเครื่องยนต์

การระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากการกระจายตัวของอากาศ/เชื้อเพลิงผสมภายในกระบอกสูบที่ไม่เหมาะสม ในทางกลับกันทำให้การเผาไหม้ไม่สม่ำเสมอ เชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินหรือดีเซลเผาไหม้ในกระบอกสูบของหน่วยกำลังของรถยนต์ หากมีเงื่อนไขปกติ ในกระบวนการผสมกับอากาศ ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน แม้แต่ผู้เริ่มต้นควรรู้สิ่งนี้

เมื่อเกิดการระเบิด จะเกิดการระเบิดขึ้นภายในกระบอกสูบ ส่วนผสมจะลุกไหม้อย่างไม่สม่ำเสมอ ซึ่งอาจทำให้ผนังหรือลูกสูบเสียหายได้

ปรากฏการณ์นี้เป็นที่ทราบกันมานานแล้วนับตั้งแต่มีการสร้าง ICE อธิบายไว้ในแทบทุกแหล่งว่า ระบบจุดระเบิดอัตโนมัติแก๊ส. ก่อนหน้านี้ ไม่สามารถตรวจสอบปรากฏการณ์นี้ได้อย่างละเอียดถี่ถ้วน ด้วยเหตุผลนี้เอง ในสมัยนั้นจึงคิดว่าการระเบิดเกี่ยวข้องกับการจุดไฟ แต่ไม่เป็นเช่นนั้น

น็อคเซ็นเซอร์ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษและติดตั้งเกือบทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่. ตัวควบคุมนี้จะรับรู้พลังงานกลของการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบ แล้วส่งแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าไปยังคอมพิวเตอร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการระเบิดจะมีการเคาะที่ชัดเจนและมีเสียงดังมากขึ้น ผู้เชี่ยวชาญหรือ คนขับมากประสบการณ์ด้วยประสบการณ์สามารถรับรู้การระเบิดด้วยหู ในกรณีนี้ เกิดการน็อคขึ้นเนื่องจากการโหลดเพิ่มเติมต่างๆ บนมอเตอร์ของเครื่อง

อาจเป็นอัตราเร่งที่เฉียบคม
การเคลื่อนไหวช้า เช่น บนทางลาดชัน
ขับรถผิดทาง เกียร์ความเร็วสูงและอีกมากมาย

สาเหตุของการระเบิดเมื่อเริ่มต้น

อย่างสูง ความร้อนกระบอกสูบหรือลูกสูบในพื้นที่ต่างๆ
- อัตราส่วนการอัดสูงเกินไป ซึ่งเกิดขึ้นจากชั้นของเขม่าที่เหลืออยู่บนเม็ดมะยมลูกสูบมากเกินไป
- โหลดขนาดใหญ่ของมอเตอร์ที่เกิดขึ้นที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ
- น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ (น้ำมันเบนซิน / ดีเซล) เติมที่สถานีบริการน้ำมันของรัสเซีย
- เขม่าร้อนยังหลงเหลืออยู่ในห้องเผาไหม้
- หัวเทียน ซึ่งอาจเป็นสาเหตุได้หากหัวเทียนเสียหรือไม่ตรงกับระบบระบายความร้อน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การเคาะอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสึกหรอ เช่น ก้านสูบหรือปลอกหุ้ม หากเกิดเสียงดังขึ้นแล้ว ก็ไม่สามารถช่วยอะไรได้ ไม่ว่าจะเป็นการใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากกว่า การจุดระเบิดช้า หรือวัสดุบุผิวต่างๆ หรือ "เสื้อโค้ทขนสัตว์" ที่วางอยู่ใต้ผ้าซับใน แม้จะสักระยะหนึ่งแต่ก็จะช่วยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งก้านสูบที่ชำรุดซึ่งกระแทกกับคอเพลาข้อเหวี่ยงจะไม่ทำให้เกิดการกระแทกที่รุนแรงอีกต่อไป แต่จะมีเพียงอันที่อู้อี้และแทบจะมองไม่เห็น

น็อคก้านสูบไม่ผ่านและ เครื่องยนต์ดีเซล. จริงอยู่นี่ รูปภาพของสัญญาณรบกวนอาจแตกต่างกันบ้าง ลูกสูบ หน่วยดีเซลเมื่อรถเคลื่อนที่ พวกมันจะเข้าใกล้ฝาสูบซึ่งบังคับให้แตะกระบอกสูบ แม้หลังจากที่กระบอก "เคาะ" หยุดทำงาน เสียงก้องยังคงอยู่และดำเนินไปชั่วขณะหนึ่ง

สำหรับรถยนต์ไม่ว่าจะเป็นดีเซลหรือเบนซิน เป็นไปไม่ได้ที่จะขับโดยที่มอเตอร์น็อคเพราะก้านสูบ โดยเฉพาะเวลาที่อากาศร้อน

ส่วนอื่น ๆ ของชุดจ่ายไฟก็สามารถเคาะได้เช่นกัน เช่น วาล์ว ตัวขับปั๊มเชื้อเพลิง ให้ เสียงอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการเคาะ รอก ฯลฯ

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถนำเสนอเจ้าของรถด้วยความประหลาดใจอีกครั้ง การเคาะของลูกสูบคู่ซึ่งไม่มีอะไรสามารถทำได้ แม้ว่าจะมีการกระแทกเช่นนี้คุณสามารถขับได้เป็นเวลานานเพราะไม่มีผลอะไร ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า อาจเกิดขึ้นได้ว่าภายใน 3 ปี เสียงเคาะดังกล่าวจะยังคงนำไปสู่การสึกหรอของส่วนประกอบที่สำคัญบางอย่าง และรถยนต์อาจใช้น้ำมันเบนซินมากเกินความจำเป็น

หากทั้งสองสาเหตุหลักของการเคาะได้รับข้างต้นจากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญตอนนี้เราจะค้นหาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นอย่างไรในหมู่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ

การกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการยืดเยื้อ การทำงานของรถยนต์, อาจทำให้เกิดการเคาะดังกล่าว;
ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์อาจโค้งงอได้ กระบวนการนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจากความผิดพลาดของไดรเวอร์เสมอไป บ่อยครั้งที่กลไกในกระบวนการยกเครื่องทำงานได้ไม่ดี
การแตกของฟิล์มน้ำมันระหว่างชิ้นส่วนเครื่องยนต์อาจทำให้เกิดการน็อคได้ แม้ว่าจะไม่มีช่องว่างที่ไม่ได้มาตรฐานระหว่างองค์ประกอบต่างๆ
การเสียรูปของส่วนใดส่วนหนึ่ง แต่สิ่งนี้ได้กล่าวถึงข้างต้นแล้ว
กรณีที่นิยมมากที่สุดคือการมีช่องว่างที่ไม่ได้มาตรฐาน ในกรณีนี้จะเป็นประโยชน์ในการวิเคราะห์สถานการณ์อย่างรอบคอบเพื่อทำความเข้าใจว่ามอเตอร์มีข้อบกพร่องอย่างไร

การน็อคขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้สามตัว กล่าวคือ สามเสาหลัก: โหลด อุณหภูมิของมอเตอร์เอง และความเร็ว เมื่อ RPM เพิ่มขึ้น เสียงก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน แม้ว่าอาจเกิดขึ้นได้ว่าหากชิ้นส่วนสึกหรอมากเกินไป เสียงจากความเร็วของการหมุนจะกลบการน็อคเอง

สำหรับภาระของเครื่องยนต์นั้นสามารถส่งผลต่อระดับการน็อคได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่น การน็อคเองเมื่อเริ่มต้นอาจจางลงหรือเพิ่มขึ้นในทางกลับกัน และปัจจัยนี้มักจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการวินิจฉัยชิ้นส่วนที่ผิดพลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในที่สุด การเพิ่มอุณหภูมิก็สามารถเพิ่มหรือลดการน็อคได้

เมื่อผู้ขับขี่พบว่าเครื่องยนต์ของรถมีเสียงดัง เขาไม่ควรตื่นตระหนก คุณต้องพยายามหาสาเหตุเพราะมันมักจะเกิดขึ้นที่สิ่งอื่นกำลังเคาะ มีหลายกรณีที่อยากรู้อยากเห็นที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้เมื่อได้ยินเสียงเคาะคนขับที่ไม่มีประสบการณ์นำรถไปที่สถานีบริการ ยกเครื่อง. ผลปรากฎว่าการน็อคไม่ได้เกิดจากเครื่องยนต์

ผู้ขับขี่ทุกคนไม่ว่าจะมีประสบการณ์หรือไม่ก็ตาม เคยได้ยินมาว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะขับเครื่องยนต์ที่น็อคต่อไป สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นอันตรายมากยิ่งขึ้นก่อนที่เครื่องจักรจะไปถึงผู้เชี่ยวชาญ

เป็นสิ่งสำคัญเมื่อตรวจพบการกระแทกบนท้องถนนในการขับรถไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด แต่ให้หันไปหาผู้เชี่ยวชาญที่ซ่อมเครื่องยนต์หากคุณมั่นใจร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าสาเหตุอยู่ในเครื่องยนต์ ถ้าไม่เช่นนั้น วินิจฉัยก่อนดีกว่า

“ เครื่องยนต์เริ่มเคาะที่เครื่องยนต์เย็น” - ข้อความดังกล่าวมักพบได้บนอินเทอร์เน็ตและฟอรัมต่างๆ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ที่เย็นจัดก็ส่งเสียงเคาะโลหะออกมา ไม่เหมือนปกติ อีกครั้ง ในกรณีนี้ สาเหตุอาจไม่ใช่ตัวเครื่องยนต์เอง บ่อยๆ เริ่มเย็นการเคาะเกิดจากสลักเกลียวขาดหรือตัวปรับความตึงเวลา ถ้ามันร้อน เครื่องยนต์จะทำงานโดยไม่มีการน็อค และจะเกิดขึ้นเฉพาะตอนสตาร์ทเย็นเท่านั้น ซึ่งไม่มีปัญหากับมอเตอร์อย่างแน่นอน

ตามที่สัญญาไว้ ตอนท้ายบทความเรานำเสนอ คำแนะนำที่มีค่า. เกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยตนเอง

ดังคำกล่าวที่ว่า เห็นครั้งเดียวดีกว่าได้ยิน 100 ครั้ง และเป็นความจริง ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์นั้นน็อค ทำอย่างไร? ด้านล่างนี้คือเคล็ดลับบางประการ

คุณต้องเหยียบแป้นคลัตช์เพื่อปลดกระปุกเกียร์และเกียร์ออกโดยสมบูรณ์ ดังนั้นเราจึงไม่รวมการเคาะของบุคคลที่สามโดยอัตโนมัติ
หากมีรูตรวจสอบในโรงรถ เราจะยกรถขึ้นไปบนนั้น ถ้าไม่เราไปสะพานลอย เราปีนลงมาและเริ่มเขย่าแท่นเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ทดสอบชิ้นส่วนต่างๆ ที่สามารถสร้างเสียงดังกล่าวได้ หากสังเกตเห็นการน็อค ชิ้นส่วนจะถูกเปลี่ยนหรือหล่อลื่น ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์
เราตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพลาลูกเบี้ยว และปั๊มน้ำ บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนและส่วนประกอบเหล่านี้ทำให้เกิดเสียงรบกวน พวกเขาสามารถเป่านกหวีด, ฉวัดเฉวียน, เคาะเดียวกัน, จึงส่งสัญญาณความผิดปกติ;
สามารถส่งเสียงร้องโดยสายพานกระแสสลับที่ลื่นไถลหรือปั๊มน้ำสามารถส่งเสียงดังกล่าวได้เมื่อติดขัด
เพื่อขจัดสัญญาณรบกวนและตรวจสอบว่าเครื่องยนต์มีการน็อคหรือไม่ แนะนำให้ถอดชิ้นส่วนด้านบนออกชั่วขณะหนึ่ง จากนั้นตรวจสอบว่ามีการน็อคหรือไม่ หากเครื่องยนต์เริ่มเคาะอีกครั้งแสดงว่าปัญหาอยู่ที่มัน
ตอนนี้เกี่ยวกับเสียงตัวเอง

หากเครื่องยนต์เริ่มส่งเสียงดังโดยส่วนใหญ่มาจากส่วนบนแสดงว่าวาล์วทำบาป จำเป็นต้องปรับวาล์ว ในทางกลับกัน ถ้าวาล์วเสื่อมสภาพแล้ว การปรับก็ไม่ช่วยอะไร นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์กำลังได้รับโมเมนตัมและการน็อคก็แรงขึ้น ในกรณีนี้ไม่เพียงต้องโทษวาล์วเท่านั้น แต่ยังต้องตำหนิช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างพวกเขาแขนโยกที่สึกหรอ ฯลฯ
หากเครื่องยนต์เริ่มน็อคแล้วมีเสียงเหมือนเสียงกรอบแกรบ เป็นไปได้ว่าสิ่งเหล่านี้จะมีปัญหากับโซ่หรือ สายพานไทม์มิ่ง. ความมั่นใจในการตัดสินใจนั้นเกิดจากธรรมชาติที่เปลี่ยนแปลงของเสียงเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นหรือลดลง
เช่นเดียวกับวาล์วน็อค เสียงที่คล้ายคลึงกัน มีเพียงเสียงกลางและต่ำเท่านั้นที่สามารถเปล่งออกมาโดยองค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบของมอเตอร์
ในที่สุด สีโลหะที่ชัดเจนของการเคาะจะเกิดขึ้นระหว่างการระเบิดเท่านั้น
เราหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์อย่างเป็นรูปธรรม อย่างน้อยก็ให้ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสาเหตุของการเคาะและแนวทางแก้ไขปัญหา

เครื่องยนต์ VAZ MR20DE ถูกสร้างขึ้นเป็นหน่วยกำลังน้ำหนักเบาที่มีทรัพยากรสูง เครื่องหมายน้ำแข็งถูกถอดรหัสดังนี้:

• MR - ซีรีส์ด้วย โซ่ขับและบล็อกอลูมิเนียม
• 20 - ปริมาตรของห้องเผาไหม้ (x 0.1);
• DE - DOHC วาล์วจังหวะและหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

นักออกแบบใช้โครงร่างเครื่องยนต์แบบอินไลน์ ภายในบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมมีซับในเหล็กหล่อ ผู้ผลิตเองวางตำแหน่งการออกแบบดังกล่าวว่า "ใช้แล้วทิ้ง" ในทางปฏิบัติ 90% ของสถานีบริการในประเทศยกเครื่องกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยไม่มีปัญหาใดๆ

โดยค่าเริ่มต้น ผู้ผลิตได้ติดตั้งรูปแบบการจ่ายก๊าซ DOHC V16 ด้านบนในเครื่องยนต์ มากที่สุด ระบบที่ทันสมัยจุดระเบิด DIS-4 โดยไม่มีตัวส่งประกายไฟและคานไฟฟ้าแรงสูง - คอยล์แยกสำหรับเทียนแต่ละอัน การสั่นสะเทือนของ ICE ถูกทำให้หมาด ๆ ด้วยระบบปรับสมดุลพิเศษภายในบล็อกกระบอกสูบ

เพลาสมดุลถูกขับเคลื่อนพร้อมกับปั้มน้ำมัน สายสั้น. ไดรฟ์ปั๊มน้ำมันเกียร์, ตำแหน่งด้านหลังท่อร่วมไอเสียที่มีเครื่องฟอกไอเสียที่รวมอยู่ในนั้น

ระบบ VVT

คู่มือนี้มีคำอธิบายเกี่ยวกับพารามิเตอร์การทำงานของมอเตอร์ หากระบุว่าน้อยกว่า 140 ลิตร s. ผู้ใช้สามารถเพิ่มพลังโดยการบิ่นโดยไม่รบกวน ชิ้นส่วนเครื่องกล. ท่อร่วมไอดีจะอยู่ที่ด้านหน้าตามนั้น ทำให้มีอากาศมากขึ้นสำหรับส่วนผสมของเชื้อเพลิง

สำหรับรุ่นพื้นฐาน สิ่งต่อไปนี้เป็นจริง ข้อมูลจำเพาะ MR20DE:

เนื่องจากระบบหล่อลื่นเสื่อมสภาพ ปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นสูงสุด 1 ลิตร / 1,000 กม.

ร่วมพัฒนาภาษาฝรั่งเศส แบรนด์เรโนลต์และภาษาญี่ปุ่น ผู้ผลิต Nissan- เครื่องยนต์ MR20DE - มี ความแตกต่างดังต่อไปนี้การออกแบบ:

• บล็อกอลูมิเนียมน้ำหนักเบา แขนเหล็กหล่อถังเปียก
• ฝาสูบดูราลูมินพร้อมปะเก็นโลหะ
• พลาสติก ท่อร่วมไอดีหลังและเหล็ก ท่อร่วมไอเสียด้านหน้า;
• การปรับเฟสด้วยข้อต่อของเหลวบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีเท่านั้น
• ตัวผลักกลแทน ชิมส์เพื่อปรับช่องว่างทางความร้อนของวาล์ว
• การควบคุมไฟฟ้าของวาล์วปีกผีเสื้อ
• รูปแบบการจ่ายก๊าซ DOHC สองเพลาบนพร้อม 16 วาล์ว;
• วารสารเพลาข้อเหวี่ยงขัดเงาและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเพื่อลดการสูญเสียทางกล

ท่อร่วมไอเสีย

การบำรุงรักษาและการยกเครื่องจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษจำนวนน้อยที่สุด

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

ไดรฟ์พลังงานประเภทเดียวคือ MR20DD ซึ่งมีความแตกต่างของโครงสร้าง:

• ฉีดตรง;
• ข้อต่อของเหลว VVTi ตัวที่สองบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี
• เรขาคณิตท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน
• แรงบิด 210 นิวตันเมตร;
• การปรับตัวสำหรับน้ำมันเบนซิน AI-92;
• อัตราการบีบอัด 11.2;
• อุปกรณ์สำหรับตัวแปร CVT
• กำลัง 150 ลิตร กับ.

มอเตอร์ MR20DD

การอัพเกรดดังกล่าวช่วยให้สามารถดูดกลืนธรรมชาติเพื่อให้ได้คุณลักษณะของไดรฟ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ ไม่มีการใช้อินเตอร์คูลเลอร์แบบติดตั้งพิเศษหรือสไปเดอร์แบบตรงที่นี่

ข้อดีและข้อเสีย

นอกเหนือจากการเปลี่ยนรูปของวาล์วที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ในระหว่างการกระแทกโดยลูกสูบเมื่อโซ่ไทม์มิ่งขาด ข้อเสียของการออกแบบคือ:

• แนวโน้มที่จะเกิดคาร์บอนและการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• ความจำเป็นในการปรับวาล์วทำเองเป็นระยะ
• ความร้อนสูงเกินไปของบล็อกกระบอกสูบ

บล็อกกระบอก MR20DE

คุณลักษณะที่เป็นบวกของเครื่องยนต์คือทรัพยากรที่สูง 350,000 กม. ขึ้นอยู่กับระเบียบการบำรุงรักษา คุณสมบัติการออกแบบอื่น ๆ ได้แก่ :

• ผู้ผลิตใช้ไฟล์แนบที่เชื่อถือได้
• เป็นไปได้ที่จะบังคับโดยการติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่
• การยกเครื่องค่อนข้างเป็นไปได้ตามคู่มือของเราเอง

ท่อร่วมไอดี

ในการดัดแปลง MR20DD ฝ่ายบริหารของ Nissan-Renault Corporation ได้คงปริมาตรของห้องเผาไหม้ไว้ แต่ได้ทดสอบรูปแบบการฉีดโดยตรง อย่างไรก็ตาม เฟิร์มแวร์ของซอฟต์แวร์ยังด้อยพัฒนา แทนที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงลง แต่กลับสังเกตเห็นผลตรงกันข้าม

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

คุณสามารถพบกับเครื่องยนต์ MR20DE ภายใต้ประทุนของ Nissan รุ่นต่อไปนี้:

• NV200 - มินิแวนและรถตู้ขับเคลื่อนล้อหน้า
• Bluebird Sylphy - ซีดาน C-class;
• Serena - รถมินิแวนญี่ปุ่นและสเปน
• Sentra - รุ่นส่งออกของซีดานในสามชั่วอายุคน;
• แคชไคว- ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นการออกแบบสไตล์ยุโรป
• Teana - ซีดานระดับธุรกิจพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า / ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• X-Trail เป็นรถครอสโอเวอร์สไตล์เอสยูวี

นิสสัน เซเรน่า

ในขั้นต้น ลักษณะเครื่องยนต์เหมาะสำหรับรถยนต์ของผู้ผลิตรายที่สองของพันธมิตร ARN เรโนลต์:

• Megane - รถเก๋งเปิดประทุนและแฮทช์แบค;
• Safrane - การออกแบบย้อนยุคแบบยกกลับ;
• ลากูน่า - สาม การสร้างงบประมาณในร่างกายมาตรฐาน
• คลีโอ - เอสยูวีสำหรับเยาวชนและสเตชั่นแวกอน;
• Samsung SM3 - ซีดานเกาหลีภายใต้แบรนด์เรโนลต์
• Samsung SM5 - ซีดานเกาหลีสำหรับตะวันออกกลาง
• ทัศนียภาพ - รถ MPV ขนาดกะทัดรัด 5 - 7 ที่นั่งพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ
• ละติจูด - ซีดานชั้นธุรกิจของการชุมนุมในประเทศและเกาหลี
• Fluence เป็นรถซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าของการประกอบตุรกีและรัสเซีย

เรโนลต์ คลีโอ

บน รถญี่ปุ่นมอเตอร์ถูกทำเครื่องหมายเป็นมาตรฐาน MR20DE และในภาษาฝรั่งเศสเรียกว่า M4R

ตารางการให้บริการ MR20DE 2.0L/140L. กับ.

เนื่องจากเครื่องยนต์ MR20DE มีคู่แรงเสียดทานหลายคู่ที่มีทรัพยากรไม่เท่ากัน ตารางการบำรุงรักษาแต่ละรายการจึงถูกร่างขึ้น:

• แนะนำให้เติมน้ำมันเครื่องใหม่หลังจากวิ่ง 7.5 พันไมล์พร้อมกับกรองน้ำมันเครื่อง
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอจากโรงงาน 40,000 กม. เปลี่ยนตลับกรองอากาศทุกปี
• ทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งนั้น จำกัด อยู่ที่ 150,000 ไมล์ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนเร็วกว่านี้เล็กน้อย
• สารป้องกันการแข็งตัวสูญเสียคุณสมบัติหลังจาก 50,000 กม. ในเวลาเดียวกันท่อร่วมไอเสียอาจไหม้
• เทียนของผู้ผลิตได้รับการออกแบบสำหรับการวิ่ง 20,000 ครั้งและอายุการใช้งานแบตเตอรี่จะถูกกำหนดโดยผู้ผลิตเสมอ

เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ระบุว่า อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่รวมตุ้มไฮดรอลิก ควรปรับทุก ๆ 30,000 กม. ช่องว่างความร้อนไดรฟ์วาล์ว

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

ทั้งๆที่มี ความน่าเชื่อถือสูงโซ่แบบหลายแถวแบบลูกกลิ้งยังคงแตกเมื่อถึงระยะเลี้ยว 150 - 160,000 ไมล์ ในกรณีนั้น มอเตอร์ MR20DE จะงอวาล์วอย่างสิ้นหวังด้วยความน่าจะเป็น 100% "แผล" อื่น ๆ ของไดรฟ์พลังงานคือ:

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

การปรับแต่งชิปงบประมาณสามารถเพิ่มพลังเล็กน้อยให้กับเครื่องยนต์ MR20DE:

• ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการอ่านโปรแกรมของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• ใช้เวอร์ชันสำเร็จรูป ซอฟต์แวร์หรือสร้างเฟิร์มแวร์ใหม่เพื่อปิดการใช้งานเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งหรือเปลี่ยนการตั้งค่าของแอคทูเอเตอร์

ในเวลาเดียวกัน การปรับจูนควรคำนึงถึงการสึกหรอทางกายภาพของคู่แรงเสียดทาน สถานะที่แท้จริงของมอเตอร์ ระบบการวิ่งและระบบเบรก

ปรับ MR20DE

สำหรับ MR20DE จะหา SHPG เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวขนาดอื่นๆ ได้ยาก ดังนั้น การปรับบรรยากาศในทางปฏิบัติไม่ได้ใช้ นอกจากนี้ยังไม่มีชุดเทอร์โบสำหรับมัน ดังนั้นคุณจะต้องเลือกคุณสมบัติของส่วนประกอบด้วยตัวเอง การปรับจูนแบบซุปเปอร์ชาร์จประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:

• กังหันบวกอินเตอร์คูลเลอร์;
• ก้านสูบและลูกสูบเสริมแรง
• ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดประสิทธิภาพสูง
• การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของไอเสียและการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบ

เวอร์ชั่นเฟิร์มแวร์จะต้องเปลี่ยนด้วยเพื่อให้ ECU คำนึงถึงความแตกต่าง การออกแบบใหม่และสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์

ดังนั้นมอเตอร์ MR20DE จึงมีค่าสูง ตัวชี้วัดประสิทธิภาพและทรัพยากร สามารถเข้ารับบริการและซ่อมแซมเครื่องได้เองโดยไม่ต้องอาศัยผู้เชี่ยวชาญ

ย้อนกลับไปในปี 1933 บริษัทที่มีชื่อเสียงสองแห่งได้ควบรวมกิจการ: Tobato Imono และ Nihon Sangyo ไม่คุ้มค่าที่จะลงรายละเอียด แต่อีกหนึ่งปีต่อมามีการนำเสนอชื่อทางการของผลิตผลใหม่ - นิสสัน มอเตอร์จำกัด.

และเกือบจะในทันทีที่บริษัทเริ่มจัดหา รถดัทสัน. ดังที่ผู้ก่อตั้งกล่าวไว้ รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับประเทศญี่ปุ่นโดยเฉพาะ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

หลังจากหลายปี ยี่ห้อ Nissanเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการออกแบบและจำหน่ายรถยนต์ เป็นที่รู้จัก คุณภาพญี่ปุ่นเด่นชัดในทุกกรณี ในทุกรูปแบบใหม่

ประวัติเครื่องยนต์ Nissan MR20DE

หน่วยพลังงานของ บริษัท นิสสัน (ประเทศญี่ปุ่น) สมควรได้รับคำแยกต่างหาก เป็นเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ค่อนข้างประหยัด เป็นไปตามมาตรฐานที่ยอมรับทั่วไป กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมมีราคาไม่แพงในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

การผลิตมอเตอร์ MR20DE ขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในปี 2547 แต่บางแหล่งอ้างว่าปี 2548 จะเป็นตัวเลขที่แม่นยำยิ่งขึ้น เป็นเวลายาวนานถึง 13 ปีแล้ว ที่การผลิตยูนิตต่างๆ ไม่ได้หยุดลง และทุกวันนี้ก็ยังคงทำงานได้อย่างถูกต้อง จากการทดสอบหลายครั้ง เครื่องยนต์ MR20DE ครองตำแหน่งที่ห้าอย่างมั่นคงในแง่ของความน่าเชื่อถือทั่วโลก

ลำดับการติดตั้งสำหรับ รุ่นต่างๆบริษัท:

• นิสสัน ลาเฟสต้า. รถมินิแวนสุดคลาสสิกแสนสบายที่มองโลกในแง่ดีในปี 2547 เครื่องยนต์สองลิตรได้กลายเป็นหน่วยในอุดมคติสำหรับร่างกาย ซึ่งมีความยาวเกือบ 5 เมตร (4495 มม.)
• Nissan A รุ่นค่อนข้างคล้ายกับตัวแทนก่อนหน้านี้ Nissan Serena เป็นรถมินิแวน การกำหนดค่าซึ่งรวมถึงการติดตั้งทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• นิสสันบลูเบิร์ด รถยนต์ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2527 และได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่ปี 2527 เป็น 2548 ในปี 2548 เครื่องยนต์ MR20DE ได้รับการติดตั้งบนตัวถังรถซีดาน
• Nissan Qashqai. ซึ่งนำเสนอต่อสังคมในปี 2547 และในปี 2549 เท่านั้นที่เริ่มต้น การผลิตจำนวนมาก. เครื่องยนต์ MR20DE ที่มีปริมาตร 0 ลิตร ได้กลายเป็นพื้นฐานในอุดมคติสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในอุปกรณ์ต่างๆ จนถึงปัจจุบัน
• Nissan X-trail. หนึ่งในครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่นจากผู้ผลิตรายอื่นในด้านความกะทัดรัด การพัฒนา Nissan X-trail เริ่มขึ้นในปี 2543 แต่ในปี 2546 รถได้รับการปรับรูปแบบใหม่ครั้งแรกแล้ว

อาจกล่าวได้ว่าเครื่องยนต์ MR20DE ซึ่งวิจารณ์ในแง่บวกเท่านั้นเป็นทรัพย์สินสาธารณะ เนื่องจากนอกจากรุ่นข้างต้นแล้ว ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์ (คลีโอ, ลากูน่า, เมแกน) ด้วย เครื่องได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และ เครื่องยนต์ทนทานด้วยการทำงานผิดพลาดที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น สาเหตุหลักมาจากส่วนประกอบคุณภาพต่ำ

ข้อมูลจำเพาะ

เพื่อให้เข้าใจถึงความสามารถทั้งหมดของเครื่องยนต์ คุณควรค้นหาลักษณะทางเทคนิคซึ่งสรุปไว้ในตารางเพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น

นอกจากนี้ยังมีเช่น พารามิเตอร์ที่สำคัญเป็นระยะเวลาการทำงานเฉลี่ยซึ่งไม่ได้ระบุโดยผู้ผลิตเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน MR20DE แต่จากการรีวิวจำนวนมากในเครือข่าย เวลาในการทำงานของหน่วยนี้คืออย่างน้อย 300,000 กม. หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องทำการยกเครื่องครั้งใหญ่

หมายเลขเครื่องยนต์อยู่บนบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้นการเปลี่ยนอาจมาพร้อมกับปัญหาบางอย่างเนื่องจากการลงทะเบียนของหน่วย
ตัวเลขอยู่ใต้ตัวป้องกันที่ติดตั้งบนท่อร่วมไอเสีย คำแนะนำที่แม่นยำยิ่งขึ้นอาจเป็นก้านวัดระดับน้ำมัน เมื่อซื้อรถมือสอง ผู้ขับขี่บางคนจะไม่พบมันในทันที เนื่องจากตัวเลขดังกล่าวสามารถซ่อนอยู่ใต้ชั้นของสนิมได้

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าชุดจ่ายไฟ MR20DE ได้กลายเป็นอุปกรณ์ทดแทนที่น่าเชื่อถือสำหรับ QR20DE ที่รู้จักกันดี ซึ่งได้รับการติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2000 MR20DE มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น (ต้องยกเครื่องใหม่หลังจาก 300 กม. เท่านั้น) รวมถึงคุณสมบัติของร่างที่ดีขึ้น

จากคุณสมบัติการออกแบบ:

• ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ด้วยเหตุนี้เมื่อมีการเคาะอย่างกะทันหันจึงจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วทันที แน่นอนว่ามอเตอร์ก็ยังทำงานได้ แต่ควรใช้เครื่องซักผ้าสองสามตัว ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้สำหรับการปรับแต่ง และไม่ลดอายุการใช้งานของตัวเครื่อง ติดตั้งตัวควบคุมเฟสบนเพลาไอดีด้วย
• การปรากฏตัวของห่วงโซ่เวลา ซึ่งในแง่หนึ่งเป็นสิ่งที่ดี แต่ในทางกลับกันก็หมายความว่ามีปัญหาเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น เมื่อ ความหลากหลายที่ทันสมัยผู้ผลิต ชิ้นส่วนรถยนต์มันยากมากที่จะหาคุณภาพที่แท้จริง บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นแม้หลังจาก 20,000 กม.
• กล้อง เพลาลูกเบี้ยวและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง โซลูชันการออกแบบนี้ช่วยลด ความต้านทานภายในมอเตอร์และปรับปรุงทั้งคุณภาพของร่างและความเร็ว
• วาล์วปีกผีเสื้อสามารถปรับได้โดย means บล็อกอิเล็กทรอนิกส์คุณควรเน้นที่การฉีดหลายจุดด้วย

รายการมากที่สุด ทำงานผิดพลาดบ่อยสำหรับ มอเตอร์นี้น้อยมากและรวมถึงปัญหาดังกล่าวซึ่งผู้ขับขี่สามารถขับไปที่บ้านหรือศูนย์บริการได้ไม่เพียงเท่านั้นแต่ยังขับไปได้มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรก็ไม่จำเป็น การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์. เฉพาะในกรณีที่ชุดควบคุมไม่ล้มเหลว

แต่ควรจำไว้ว่าหน่วยนี้ซึ่งมีความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูงถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่ที่สงบและวัดได้โดยเฉพาะ การปรับแต่งเพื่อเพิ่มคุณภาพทางเทคโนโลยีจะไม่ทำงาน ตัวอย่างเช่น การติดตั้งกังหันจะทำให้จำเป็นต้องย่อยท่อร่วม ซื้อ BPG เสริม ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และการปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมาย หลังจากติดตั้งกังหัน กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 300 แรงม้า แต่ทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก

รายการข้อผิดพลาดและวิธีการทั่วไปในการกำจัด

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้เมื่อ รถฉีดด้วยมอเตอร์ MR20DE แทบไม่มีปัญหาใด ๆ ที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถไปถึงจุดหมายหรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้ และจำเป็นต้องมีการยกเครื่องระบบอย่างเร่งด่วน แต่ถึงกระนั้นก็ควรป้องกันการทำงานผิดพลาดอย่างทันท่วงที หรือหากเกิดขึ้น อย่าเลื่อนการซ่อมแซมอย่างไม่มีกำหนด การวินิจฉัยตนเองไม่ใช่วิธีที่ดีเสมอไปสำหรับสถานการณ์

ปัญหาลอยตัว

มันมักจะเกิดขึ้นแม้กระทั่งในรถยนต์ใหม่ ซึ่งเพิ่งจะผ่านเครื่องหมาย 50,000 กม. ความเร็วลอยตัวนั้นเด่นชัดที่สุดเมื่อไม่ได้ใช้งานและเจ้าของรถหลายคนไม่ต้องเครียดรีบนำรถไปหาผู้ดูแลหรือช่างซ่อม ระบบหัวฉีด. แต่อย่ารีบร้อนเพียงจำอุปกรณ์ของหน่วย MR20DE

บน เครื่องยนต์นี้ติดตั้งแล้ว อิเล็กทรอนิกส์สำลักที่แดมเปอร์ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดการสะสมของคาร์บอน เป็นผลให้ - การจ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงพอและผลของความเร็วลอยตัว ทางออกคือการใช้น้ำยาทำความสะอาดพิเศษแบบง่ายๆ ซึ่งขายในกระป๋องสเปรย์แสนสะดวก ใช้ของเหลวบาง ๆ กับชุดปีกผีเสื้อทิ้งไว้สักครู่แล้วเช็ดด้วยผ้าแห้ง คู่มือมี คำอธิบายโดยละเอียดการดำเนินการนี้

มอเตอร์ร้อนเกินไป

ปัญหาเกิดขึ้นบ่อยครั้งเนื่องจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์คุณภาพสูงไม่เพียงพอ และไม่ใช่เพราะระบบทำความเย็นล้มเหลว: เทอร์โมสตัท ปั๊ม (เปลี่ยนปั๊มน้อยมาก) หรือเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา เครื่องยนต์ร้อนจัดจะไม่ทำให้เครื่องหยุดทำงาน ECU จะลดความเร็วลงถึงระดับหนึ่งซึ่งจะทำให้สูญเสียกำลัง

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศทำงานไม่ถูกต้องหรือเทอร์มิสเตอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเซ็นเซอร์ บ่อยครั้ง เซ็นเซอร์อุณหภูมิสามารถเพิ่มการอ่านได้ครึ่งหนึ่ง ซึ่งระบบรับรู้ว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปและบังคับให้ลดความเร็วลง เพื่อคุณภาพและ การทำงานที่ถูกต้องควรเปลี่ยนเทอร์มิสเตอร์ระบบ

การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

Maslozhor หลายคนมองว่าเป็นจุดเริ่มต้นของช่วงเวลาที่จำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง แต่ไม่ควรรีบร้อน สาเหตุอาจเป็นเพราะแหวนลูกสูบหรือ ซีลก้านวาล์วซึ่งอายุการใช้งานได้สิ้นสุดลงแล้ว แล้วนอกจาก การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน คราบคาร์บอนยังสามารถก่อตัวขึ้นที่ด้านในของกระบอกสูบหรือบริเวณที่ลูกสูบตั้งอยู่ อัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบจะลดลง

คุณสมบัติบ่งบอกถึงปริมาณการใช้น้ำมันที่อนุญาตสำหรับของเสีย แต่ถ้าเครื่องยนต์ใช้น้ำมันมากขึ้นก็ควรใช้มาตรการ การเปลี่ยนแหวนซึ่งเป็นชุดที่ไม่แพงเกินไปจะต้องอาศัยผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการที่มีคุณภาพ ก่อนเปลี่ยนจำเป็นต้องดำเนินการเช่นคราด - ทำความสะอาด แหวนลูกสูบจากเขม่าแล้วตรวจสอบสิ่งที่บีบอัดอยู่ในกระบอกสูบ

การยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง

มันอาจจะสับสนกับเค้นอุดตันเพราะสัญญาณเหมือนกันทุกประการ: ไม่สม่ำเสมอ ไม่ทำงาน, ความล้มเหลวอย่างกะทันหันในเครื่องยนต์ (ซึ่งคล้ายกับความล้มเหลวของหนึ่งในหัวเทียน), ลักษณะกำลังลดลง, การกระแทกระหว่างการเร่งความเร็ว

จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ราคาของชุดจับเวลาค่อนข้างถูก แต่คุณสามารถซื้อของปลอมได้ เปลี่ยนโซ่เร็ว ต้นทุนไม่สูง

ลักษณะของนกหวีดที่คมชัดและไม่เป็นที่พอใจ

เสียงนกหวีดดังขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องไม่เพียงพอ เสียงจะค่อยๆ ลดลงหรือหายไปโดยสมบูรณ์หลังจากอุณหภูมิของมอเตอร์สูงขึ้น สาเหตุของเสียงนกหวีดนี้คือสายพานที่ติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากภายนอกไม่มีข้อบกพร่องปรากฏให้เห็น ก็สามารถรัดเข็มขัดกระแสสลับให้แน่นได้โดยง่ายเมื่อติดตั้งมู่เล่ หากมีการเคล็ดขัดยอกหรือรอยแตก ให้เปลี่ยนสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใหม่อย่างดีที่สุด

วิธีเปลี่ยนหัวเทียน

ความผิดปกติข้างต้นไม่น่ากลัวหากกำจัดได้ทันเวลา แต่การใช้งานที่เรียบง่ายเช่นแรงบิดของหัวเทียนอาจเป็นโศกนาฏกรรมที่แท้จริงหลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่หรือสายพานของหัวเทียน

ขันหัวเทียนของมอเตอร์ MR20DE ให้แน่นด้วยประแจแรงบิดเท่านั้น แรงไม่เกิน 20Nm หากใช้แรงมากขึ้น อาจเกิด microcrack บนเกลียวในบล็อก ซึ่งจะทำให้เกิดสามเท่า ร่วมกับการสะดุดของเครื่องยนต์ซึ่งเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนระยะทางที่เดินทาง หัวบล็อกสามารถหุ้มด้วยน้ำหล่อเย็นได้ รถทำงานกระตุกโดยเฉพาะเมื่อติดตั้ง HBO

จึงสมัคร ประแจวัดแรงบิดจำเป็น. และทางที่ดีควรเปลี่ยนหัวเทียนในเครื่องยนต์ที่เย็น

น้ำมันเครื่องชนิดใดดีที่สุดที่จะเติมในเครื่องยนต์

เพื่อให้อายุเครื่องยนต์ MR20DE ตรงกับข้อมูลที่ระบุใน เอกสารทางเทคนิคควรเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดให้ทันเวลา: ตัวกรองน้ำมันและเชื้อเพลิงรวมถึงน้ำมัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบเป็นระยะ ปั้มน้ำมัน. นอกเหนือจากการเปลี่ยน เสบียงต้องปรับวาล์วเป็นระยะ (เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานควรปรับทุกๆ 100,000 กม.)

ผู้ผลิตมอเตอร์ MR20DE แนะนำให้ใช้เท่านั้น น้ำมันคุณภาพเช่น เอลฟ์ 5W40 หรือ 5W30 แน่นอน นอกจากน้ำมันเครื่องแล้ว ไส้กรองก็เปลี่ยนด้วย เอลฟ์ 5W40 และ 5W30 มีความหนืดและความหนาแน่นที่ดี สามารถใช้งานได้นาน เวลานาน. แต่ทางที่ดีไม่ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. (ตามที่ระบุไว้ใน รายละเอียดทางเทคนิค) และดำเนินการนี้บ่อยขึ้น - หลังจาก 7500-8000 กม. และดูแลกระทะเครื่องยนต์

ส่วนน้ำมันเบนซิน จะดีกว่าที่จะไม่ประหยัดและเติมน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ค่าออกเทนอย่างน้อย 95 ตามคู่มือการซ่อม นอกจากนี้ ขณะนี้มีสารเติมแต่งจำนวนมากในท้องตลาด ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดระบบเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์อีกด้วย

รถยนต์รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ MR20DE

หน่วยพลังงาน MR20DE เป็นที่นิยมอย่างมากและได้รับการติดตั้งบน รุ่นต่อไปนี้รถยนต์:

• นิสสัน เอ็กซ์-เทรล
• นิสสัน เทียน่า
• Nissan Qashqai
• นิสสัน เซ็นทรา
• นิสสัน เซเรน่า
• นิสสัน บลูเบิร์ด ซิลฟี่
• นิสสัน NV200
• เรโนลต์ Samsung SM3
• เรโนลต์ Samsung SM5
• เรโนลต์ คลีโอ
• เรโนลต์ ลากูน่า
• เรโนลต์ ซาเฟรน
• เรโนลต์ Megane
• เรโนลต์ Fluence
• เรโนลต์ละติจูด
• จุดชมวิวเรโนลต์

หน่วยพลังงาน MR20DE หรือ M4R เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น-ฝรั่งเศสร่วมกันจาก Nissan-Renault เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตโดยทั้งเรโนลต์และนิสสัน หน่วยพลังงานถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีโครงสร้างที่เรียบง่าย

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ MR20DE เป็นผู้สืบทอดโดยตรงของเอ็นจิ้น QR20DE ที่มีชื่อเสียง เพียงพอ การออกแบบที่เรียบง่ายทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมมอเตอร์

เครื่องยนต์ MR20DE ห้องเครื่อง Nissan

เครื่องยนต์ไม่จุกจิกเรื่องน้ำมัน เติมได้ทั้งน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 ด้วยแก๊สทุกอย่างจะยากขึ้นเนื่องจากไม่แนะนำให้ติดตั้ง HBO แบบมีเทน แต่เครื่องยนต์นั้นสงบเกี่ยวกับโพรเพน

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของหน่วยพลังงาน:

บริการ

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานจะดำเนินการทุก ๆ 15,000 กม. ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ลดช่วงการบริการลงเหลือ 10,000 กม. สิ่งนี้จะช่วยให้คุณบันทึกคุณสมบัติของเครื่องยนต์ได้มากขึ้นและขยายทรัพยากรการใช้งาน

เครื่องยนต์ MR20DE

ปริมาณน้ำมันเครื่องอยู่ที่ 4.4 ลิตร แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนเพียง 4 ลิตรเท่านั้น น้ำมันเครื่องทดแทนที่แนะนำคือ 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 และ 15W-40

การบำรุงรักษาดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยน กรองน้ำมัน. ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าการบุกรุกเนื่องจากองค์ประกอบของมอเตอร์ถูกต่อเข้าด้วยกัน

TO-2: วินาที การซ่อมบำรุงดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. น้ำมันเครื่องและไส้กรองก็เปลี่ยนใหม่เช่นกัน กรองอากาศองค์ประกอบที่ปลอบโยน ในขั้นตอนนี้ ความดันของเครื่องยนต์จะถูกวัดและวาล์วจะถูกปรับด้วย

TO-3: ในขั้นตอนนี้ ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐาน การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และการวินิจฉัยระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดจะดำเนินการ

TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. เฉพาะน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้นที่เปลี่ยน

TO-5: Fifth TO สำหรับเครื่องยนต์เหมือนลมที่สอง คราวนี้ เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งและลูกกลิ้ง น้ำมันและไส้กรอง ไส้กรอง ระบบเชื้อเพลิงและกรองอากาศ ตรวจสอบหัวฉีดและหัวเทียนด้วย ความสนใจเป็นพิเศษคุ้มค่าที่จะจ่าย การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์. ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

เครื่องยนต์ MR20DE ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็มีปัญหามากมายที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ พิจารณาความผิดปกติหลักที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของมอเตอร์:

MR20DE Block Head Repair

• สูญเสียพลังงานรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกแล้ว
• มูลค่าการซื้อขายลอยตัว มันเลยสกปรก วาล์วปีกผีเสื้อและจำเป็นต้องทำความสะอาด
• Zhor น้ำมันเครื่อง. ควรตรวจสอบรอยเปื้อนและการขว้างแหวนมีดโกนน้ำมัน
• เสียงนกหวีดของสายพานกระแสสลับซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน

อย่างที่คุณเห็น มอเตอร์ไม่มีปัญหาระดับโลก ดังนั้นจึงถือได้ว่าเป็นหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้

บทสรุป

เครื่องยนต์ MR20DE ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนาน การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานจะต้องดำเนินการทุก ๆ 15,000 กม. แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำหลังจาก 10,000 กม. ข้อบกพร่องมีอยู่ แต่ก็เล็กน้อย

บ้าน » ล้อ » ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ mr20 dd Nissan Qashqai J11: โซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกในเครื่องยนต์ MR20DD ข้อดีและข้อเสีย