ไม่สตาร์ทหลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ รถสตาร์ทไม่ติดหลังเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงหน้า? รายการสาเหตุที่เป็นไปได้ สาเหตุและวิธีแก้ไข

โฮลดิ้ง งานซ่อมที่เกี่ยวข้องกับฝาสูบต้องการการดูแลและความแม่นยำเป็นพิเศษ เนื่องจากการกระทำผิดเพียงครั้งเดียวอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์โดยรวม ดังนั้นบ่อยครั้งที่เจ้าของรถในประเทศต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าวเมื่อหลังจากเปลี่ยนปะเก็น เครื่องฝาสูบไม่เริ่มต้น จะเป็นอย่างไรในกรณีดังกล่าว?

[ ซ่อน ]

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้

หลังจากเปลี่ยนเจ้าของจะต้องเผชิญกับความผิดปกติหลายประเภท ในหมู่พวกเขา:

• รถไม่สตาร์ทหลังจากเปลี่ยนปะเก็น
• เครื่องยนต์ทรอยต์;
• จาก ท่อไอเสียกำลังออกมา ควันขาว;
• ขณะขับรถ รถยกไฮดรอลิกสั่น

ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้บ่งบอกถึงความผิดปกติบางอย่างในระบบ

รถสตาร์ทไม่ติด

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วน อาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ

ควรทำการซ่อมแซมและเปลี่ยนปะเก็นเมื่อคุณมีประสบการณ์และทราบวิธีการติดตั้งชิ้นส่วนอย่างถูกต้อง

สาเหตุและวิธีแก้ไข

หากรถไม่สตาร์ท สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

หากหลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้วเครื่องยนต์สตาร์ทแล้วควรตั้งค่าการจุดระเบิดโดยสรุป ดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิตที่ระบุไว้ในสมุดบริการ

เครื่องยนต์ทรอยต์

มอเตอร์ทรอยต์ - ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าวหลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบการซีลของฝาสูบ จะทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้?

สาเหตุและวิธีแก้ไข

• มอเตอร์ทรอยต์จากปะเก็นคุณภาพต่ำหรือจากการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องถอดปะเก็นออกและวินิจฉัยด้วยสายตา หากมองเห็นรอยแตกหรือความเสียหาย ควรเปลี่ยนส่วนประกอบ
• ระดับการบีบอัดไม่ถูกต้อง บางครั้งการบีบอัดที่ไม่ถูกต้องในกระบอกสูบอาจทำให้มอเตอร์สะดุดได้ ควรตรวจสอบระดับและปรับหากจำเป็น
• ความล้มเหลวของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนตัวปรับความตึงไฮดรอลิกหลังการวิเคราะห์หัวถังในแต่ละครั้ง การเปลี่ยนซีลฝาสูบก็ไม่มีข้อยกเว้น
• หัวฉีดไม่ทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนหัวฉีดเมื่อถอดฝาสูบและงานประเภทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับส่วนหัว หากมีการเปลี่ยนแปลง แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงทำงานได้ดีบางทีหัวฉีดอาจชำรุด ติดตั้งอันเก่าเข้าที่แล้วฟังว่าเครื่องยนต์เป็นทรอยต์หรือไม่
• ไม่ติดไฟหรือ ไม่ทำงาน. นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า บางครั้งหลังจากถอดฝาสูบรอบเดินเบาและการจุดระเบิดก็ผิดทาง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการปรับทั้งการจุดระเบิดและรอบเดินเบา

น็อคลิฟต์ไฮดรอลิก

รถยกไฮดรอลิกสั่น - ความผิดปกติดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับ ยานพาหนะที่หัวกระบอกสูบถูกถอดออก

สาเหตุและการกำจัด

ควันขาวออกท่อไอเสีย

ควันขาวจากท่อไอเสียเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยหลังจากถอดฝาสูบ เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีกำจัดความผิดปกตินี้ คุณต้องหาสาเหตุที่ทำให้มีควันขาวออกมาจากท่อไอเสีย

• หากควันหนาทึบออกมาจากท่อไอเสียหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง และควันมีความหนาแน่นสูง ซึ่งเห็นได้จากก้อนเมฆขนาดใหญ่ แสดงว่ามีการทำงานผิดปกติที่สำคัญ ในทางปฏิบัติ ควันขาวเกิดขึ้นเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่มอเตอร์ คูลลิ่ง วัสดุสิ้นเปลืองเข้าสู่เครื่องยนต์เมื่อซีลที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่กระบอกสูบเสื่อมสภาพ นอกจากนี้ยังสามารถบ่งบอกถึงการเสื่อมสภาพ
• รอยแตกที่ฝาสูบก็เป็นสาเหตุของควันหนาๆ จากท่อไอเสียเช่นกัน เป็นการดีกว่าที่จะมอบหมายงานซ่อมแซมดังกล่าวให้กับผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากรอยร้าวสามารถลบออกได้โดยการเชื่อมเท่านั้น หากรอยร้าวมีขนาดใหญ่ คุณจะต้องเปลี่ยนหัวบล็อกเพื่อกำจัดควัน
• หากคุณเป็นเจ้าของรถเก่าที่มีวาล์วพร้อมท่อดูดสำหรับมอเตอร์ แสดงว่าควันอาจเกิดจากการรั่วซึม น้ำมันเกียร์. และ น้ำมันเกียร์ไหลผ่านวาล์วนี้โดยตรง วัสดุสิ้นเปลืองนี้ทำปฏิกิริยากับหัวเทียนอย่างรวดเร็ว ทำให้หนึ่งในกระบอกสูบล้มเหลว เพื่อกำจัดควัน ให้ตรวจสอบวาล์วและเปลี่ยนใหม่

วิดีโอ "วิธีการรักษาเครื่องยกไฮดรอลิก"

หลังเปลี่ยน ปะเก็นฝาสูบรถสตาร์ทไม่ติด? รายการ สาเหตุที่เป็นไปได้

มักจะเกิดขึ้นว่า โดยทั่วไปแล้ว เหตุผลก็คือ ประกอบไม่ถูกต้อง. น่าเสียดายที่ช่างมือใหม่หลายคนทำผิดพลาดในการประกอบ ส่วนใหญ่ข้อบกพร่องในการซ่อมแซมจะเหมือนกันสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดบางอย่างอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง จนถึงการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมด ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องประกอบให้ถูกต้องทันที สิ่งนี้จะช่วยคุณประหยัดปัญหามากมายในอนาคต

เรียนรู้คุณสมบัติทั้งหมดของการติดตั้งฝาสูบและอ่าน การตั้งค่าที่ถูกต้องเครื่องยนต์. ขอแนะนำให้ปรึกษากับ ช่างกลที่มีประสบการณ์พวกเขาสามารถบอกคุณถึงวิธีการทำงานบางอย่างได้อย่างถูกต้อง

เครื่องหมายเวลา

รถสตาร์ทไม่ติดหลังเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงหน้า?บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากรอยกระแทกของกลไกการจ่ายก๊าซ ช่างบางคนทำเครื่องหมายตำแหน่งของรอกอย่างไม่ระมัดระวังเมื่อทำการรื้อหัว นอกจากนี้ เวลามักจะติดตั้งไม่ถูกต้องมาก แต่การกระจัดเล็กน้อยของเครื่องหมายทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ จังหวะการอัดเกิดขึ้นในกระบอกสูบหนึ่ง และปล่อยประกายไฟในอีกกระบอกสูบหนึ่ง

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว ก่อนทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ ต้องแน่ใจว่าได้แสดงเครื่องหมายเพื่อให้ตรงกันทั้งหมด เมื่อติดตั้งส่วนหัวกลับและประกอบไดรฟ์เวลา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายตรงกันทั้งหมด ในบางรุ่น จะมีเครื่องหมายเพิ่มเติมบนมู่เล่ พวกเขายังไม่สามารถลืมได้

หากคุณทำผิดพลาดกับการติดฉลากหลังจากนั้น การเปิดรับแสงที่ถูกต้องคุณอาจคาดหวังความรำคาญอีกประการหนึ่งซึ่งมักจะมาพร้อมกับความล้มเหลวของระยะการจ่ายก๊าซ มันเกี่ยวกับ วาล์วงอ. ดังนั้น หากหลังจากคืนเครื่องหมายเวลาไปยังตำแหน่งปกติ รถยังคงไม่ยอมสตาร์ท คุณจะต้องถอดหัวรถออกและตรวจสอบสภาพของวาล์ว บ่อยครั้งที่พวกเขาโค้งงอ ความจริงก็คือเมื่อเฟสถูกเปลี่ยน ความเสี่ยงที่ลูกสูบจะพบกับวาล์วจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า ด้วยการหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ คุณสามารถทำลายวาล์วทั้งหมดได้ในคราวเดียว

หากคุณมีความรำคาญคุณจะต้องเปลี่ยนวาล์วให้สมบูรณ์ ในขณะเดียวกันอย่าลืมบดให้ละเอียด หลังจากขัดแล้วต้องแน่ใจว่าได้ล้างชิ้นส่วนและเช็ดให้แห้ง หากการทับถมยังคงอยู่บนวาล์ว อาจทำให้ลูกสูบสึกหรอมากขึ้นและทำให้กระบอกสูบเสียหายได้

ปัญหาปะเก็น

หากรถของคุณหลังจากเปลี่ยนปะเก็นแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องก่อน แต่หลังจากใช้งานไม่นาน รถก็หยุดทำงานและไม่ยอมสตาร์ท ตรวจสอบสภาพของน้ำมัน หากมีโฟมสีขาวอยู่ แสดงว่าปะเก็นไหม้หรือเสียหาย สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากสลักเกลียวหลวม ที่ยึดหัวถังหรือลำดับการทำงานที่ไม่ถูกต้อง การทำงานของเครื่องยนต์ในสถานะนี้เป็นสิ่งต้องห้าม อย่าลืมดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหา

ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องถอดหัวบล็อกออก เมื่อตรวจสอบแล้ว ประเก็นจะแสดงว่าชำรุด จำเป็นต้องถอดออกและทำความสะอาดพื้นผิวของบล็อกและหัวถังอย่างระมัดระวัง คราบปะเก็นเก่ายังนำไปสู่ ปัญหาที่คล้ายกัน. เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้ใส่ใจกับการขันน็อตให้แน่น ควรทำจากตรงกลางถึงขอบ ดังนั้นจึงไม่มีการเสียรูปของฝาสูบ และกระบวนการนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุด ควรขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่แน่นอนเพื่อเป็นการดีที่สุดที่จะใช้ ประแจวัดแรงบิด. หลังประกอบอย่าลืมเปลี่ยน น้ำมันเครื่อง, . คุณต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวด้วย

จุดระเบิด

บน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ปัญหาอาจจะ เมื่อถอดและ การติดตั้งฝาสูบปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้แม้กระทั่งกับช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ จากปัญหาทั้งหมดในการสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ วิธีนี้เป็นวิธีแก้ไขที่ง่ายที่สุด เมื่อทำเช่นนี้ ให้พิจารณาว่าระบบจุดระเบิดแบบใดที่ใช้ในรถของคุณ

หลายคนเรียกเครื่องยนต์ว่าหัวใจของรถ อันที่จริงมันเป็นอย่างนี้นี่เอง เป็นมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนรถ ICE เป็นหน่วยที่แพงที่สุดในรถทุกคัน โหนดนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง นอกเหนือจาก ไฟล์แนบมีบล็อกและหัวถัง แต่ละรายละเอียดมีอุปกรณ์และจุดประสงค์ของตัวเอง และวันนี้เราจะมาดูกันว่าฝาสูบคืออะไรในรถยนต์ และทำไมรถอาจไม่สตาร์ทหลังจากเปลี่ยนปะเก็น

ลักษณะ

หัวกระบอกสูบย่อมาจากกระบอกสูบ นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์ของรถยนต์

เป็นฝาสูบที่รับผิดชอบในการควบคุมการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงตลอดจนการกำจัดก๊าซไอเสีย

วัสดุ

สำหรับ ปีส่วนหัวทำด้วยวัสดุเดียวกับบล็อก มันคือเหล็กหล่อ แต่ตั้งแต่ช่วงปี 1980 เหล็กหล่อได้ถูกแทนที่ด้วยอะลูมิเนียม ผลิตจากวัสดุนี้ 90% ของหัวทั้งหมดทำขึ้น

แต่ไม่ใช่ว่าทุกเครื่องยนต์จะสามารถใช้ฝาสูบอะลูมิเนียมได้ เหตุผลคือสูง ระบอบอุณหภูมิซึ่งทำให้เกิดการเสียรูปและการหดตัวจากความร้อนของโลหะได้ ดังนั้นเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงยังคงใช้หัวถังเหล็กหล่อ

อุปกรณ์

โครงสร้างโหนดนี้รวม:

• คาร์เตอร์. นี่คือที่อยู่อาศัยของหัวบล็อก
• หัวเทียน. สำหรับพวกเขามีรูเกลียวพิเศษที่หัว จุดเทียนแล้ว ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ไม่มีในเครื่องยนต์ดีเซล
• หัวฉีด ออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงภายใต้ความกดดัน
• กลไกการจ่ายก๊าซ ประกอบด้วยรอก (อาจมีหลายอัน) และวาล์ว หลังแบ่งออกเป็นสองประเภทเพิ่มเติม ดังนั้นจึงมีวาล์วหัวถังไอดีและไอเสีย วาล์วในรถยนต์คืออะไร? องค์ประกอบเหล่านี้มีหน้าที่ในการฉีดเชื้อเพลิงอย่างทันท่วงทีและการกำจัดก๊าซออกจากห้องซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการจุดระเบิดของส่วนผสม
• ห้องเผาไหม้ แต่ละกระบอกมีของตัวเอง ปริมาณอาจแตกต่างกันขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของฝาสูบ

ระหว่างตัวเรือนส่วนหัว (เราพบแล้วว่าหัวกระบอกสูบคืออะไรในรถยนต์) และบล็อกนั้น จำเป็นต้องวางปะเก็นใยหินไว้ นอกจากนี้ในการออกแบบส่วนหัวยังมีชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ ติดตั้งโดยการกดร้อนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของฝาสูบ อะไรอยู่ในรถ? ชิ้นส่วนคงที่นั่นคือบ่าวาล์ว ติดตั้ง ณ จุดที่ส่วนหัวของบล็อกสัมผัสกับทางเข้าปิดหรือ วาล์วไอเสีย. อานม้าเป็นวงแหวนเหล็กขนาดใหญ่ที่มีรูปทรงกรวย หากมีข้อบกพร่อง คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการเปลี่ยน ที่บ้านไม่มีการดำเนินการดังกล่าว

ติดตั้งอย่างไร

หัวกระบอกสูบถูกวางทับบนบล็อกเครื่องยนต์จากด้านบน มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวยาวหรือกระดุมเกลียว เนื่องจากพื้นที่ลงจอดมีขนาดใหญ่ ระหว่างการติดตั้ง จึงสังเกตลำดับการขันน็อตให้แน่น ซึ่งจะช่วยขจัดการเสียรูปของโครงสร้างและการพังทลายที่อาจเกิดขึ้นได้ รวมทั้งการทะลุผ่านของก๊าซ

โปรดทราบว่าในยูนิตจ่ายไฟแบบอินไลน์ ฝาสูบจะครอบคลุมทั้งบล็อก และต่อไป มอเตอร์รูปตัววีแต่ละแถวมีหัวของตัวเอง แต่ไม่ว่าประเภทของเลย์เอาต์ของบล็อกกระบอกสูบจะมีการติดตั้งปะเก็นเสริมระหว่างส่วนหัวกับมัน ปะเก็นฝาสูบในรถยนต์คืออะไร? นี่คือองค์ประกอบการปิดผนึก ปะเก็นทำจากวัสดุทนไฟแข็งที่ป้องกันไม่ให้สารหล่อเย็นผสมกับก๊าซไอเสียและน้ำมัน ส่วนนี้ติดตั้งในเครื่องยนต์ทั้งหมด สันดาปภายใน. ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสปอร์ตบางรุ่น ที่นี่หัวถูกกราวด์อย่างเท่าเทียมกันและราบรื่นจนรูปร่างของมันตรงกับบล็อกของกระบอกสูบ

รถสตาร์ทไม่ติดหลังเปลี่ยนปะเก็นหัว

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่องค์ประกอบนี้สูญเสียความรัดกุม พูดง่ายๆ, ประเก็นไหม้. ในกรณีนี้ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ รถจะมีควัน หลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบแล้ว ทุกอย่างก็จะกลับมาเป็นปกติ แต่ถ้าตั้งป้ายผิด รถก็สตาร์ทไม่ติด แต่เมื่อเปลี่ยนหรือซ่อมหัวบล็อกคุณจะพบกลไกเช่นเวลาอย่างแน่นอน มันถูกขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดหรือโซ่ แรงบิดมาจาก เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. เมื่อทำการรื้อสายพานหรือโซ่ ต้องแน่ใจว่าได้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของรอก เมื่อทำการติดตั้งไดรฟ์ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตความถูกต้องของเครื่องหมาย การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิด เปลี่ยนฝาสูบรถสตาร์ทไม่ติด

ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือความล้มเหลวของขั้นตอนการจ่ายก๊าซ นี้มันเต็มไปด้วย วาล์วงอและลูกสูบเสียหาย ด้วยการหมุนสตาร์ทเพียงครั้งเดียว คุณสามารถบินไปสู่การซ่อมแซมจำนวนมากได้

วิธีแก้ปัญหา

พิจารณาขั้นตอนการติดฉลากตัวอย่างรถยนต์ VAZ-2109 ในการทำงานเราต้องการไฟฉายดีๆ ไขควงปากแบน และกุญแจสำหรับ 17 และ 19 หลังการติดตั้ง ลูกกลิ้งความตึงเครียดสายพานราวลิ้นต้องหมุนลูกรอก เพลาลูกเบี้ยว. คุณต้องบิดมันจนเครื่องหมายตรงกับแถบที่อยู่บนบล็อกเครื่องยนต์ หลังจากนั้นให้ปล่อยเพลาลูกเบี้ยวไว้ตามลำพัง

ไปกันเถอะ เพลาข้อเหวี่ยง. ที่นี่มีฉลากด้วย ต้องขันสลักเกลียวเข้ากับเพลานี้ ทำให้การติดฉลากเร็วขึ้น หมุนเพลาจนอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง ถัดไป ถอดปลั๊กยางในกล่องคลัตช์ หลังจากนั้นเราจะเข้าถึงมู่เล่ ทำไมเราถึงต้องการมัน? นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายซึ่งควรตรงกับช่องของแถบที่ติดกับบล็อกกระบอกสูบ หากการกำหนดเหล่านี้ตรงกัน แสดงว่าเราได้กำหนดตำแหน่งขององค์ประกอบเวลาอย่างถูกต้องแล้ว หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งสายพานได้อย่างปลอดภัย ขั้นแรกให้ใส่รอกเพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นจึงใส่เพลาลูกเบี้ยว

ในที่สุด

ดังนั้นเราจึงพบว่าหัวกระบอกสูบอยู่ในรถอะไร ส่วนหัวของบล็อกเป็นหน่วยที่สำคัญมากในเครื่องยนต์ใดๆ เมื่อทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยก็มีปัญหากับการทำงานของทุกอย่าง หน่วยพลังงาน. หากปะเก็นในเครื่องยนต์แตก อย่าลังเลที่จะเปลี่ยน มิฉะนั้น ก๊าซจะเข้าไปในระบบทำความเย็นและผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว และส่วนหลังจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากควันสีขาวหนาจะออกมาจากไอเสียเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

นำไปสู่สิ่งนั้น ย้อนกลับเช่น เครื่องยนต์ร้อนจัด, เตาทำงานไม่ดี, ลักษณะของก๊าซไอเสียจากใต้กระโปรงรถ, ลักษณะของอิมัลชันในน้ำมันเครื่อง, ลักษณะของควันขาวจากท่อไอเสียและอื่นๆ หากมีอาการข้างต้นหรือมีอาการใดอาการหนึ่งเกิดขึ้น ให้ตรวจสอบ มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้ ต่อไป เราจะมาดูกันว่าเหตุใดปะเก็นฝาสูบจึงพัง สาเหตุนี้นำไปสู่อะไร และจะทำอย่างไรหากปัญหานี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของรถคุณ

สัญญาณว่าปะเก็นฝาสูบเจาะ

หน้าที่ของปะเก็นฝาสูบคือเพื่อให้แน่ใจว่าแน่นและเพื่อป้องกันการแทรกซึมของก๊าซจากกระบอกสูบกลับเข้า ห้องเครื่องรวมทั้งผสมน้ำหล่อเย็น น้ำมันเครื่อง และเชื้อเพลิงเข้าด้วยกัน ในสถานการณ์ที่ปะเก็นฝาสูบแตก ความแน่นของบล็อกจะขาด สัญญาณต่อไปนี้จะบอกเจ้าของรถเกี่ยวกับสิ่งนี้:

สัญญาณของปะเก็นฝาสูบไหม้

• ทางออก ไอเสียจากใต้ฝาสูบ. นี่เป็นสัญญาณที่ง่ายและชัดเจนที่สุด พอประเก็นไหม้ก็เริ่มจะหลุด ควันไฟจราจรซึ่งจะเข้าไปในห้องเครื่อง สิ่งนี้จะมองเห็นได้ชัดเจนและจับต้องได้ด้วยหู - จะได้ยินเสียงดังจากใต้กระโปรงหน้ารถซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็น อย่างไรก็ตามหากความเหนื่อยหน่ายมีน้อยคุณต้องใส่ใจกับสัญญาณอื่น ๆ
• การยิงระหว่างกระบอกสูบ. สัญญาณภายนอกจะคล้ายกับที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ "ทรอยต์" มีการผสมส่วนผสมเชื้อเพลิงจากถังหนึ่งกับก๊าซไอเสียในอีกถังหนึ่ง ตามกฎแล้วในกรณีนี้เป็นการยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่หลังจากอุ่นเครื่องแล้วก็ยังคงทำงานได้อย่างเสถียร เพื่อตรวจสอบการพังทลายจำเป็นต้องดำเนินการ หากการผสมดังกล่าวเกิดขึ้น ค่าการบีบอัดใน กระบอกต่างๆจะแตกต่างกันอย่างมาก

  

  อิมัลชันจากใต้ฝาถังขยาย

• ก๊าซไอเสียเข้าสู่สารหล่อเย็น. หากปะเก็นฝาสูบถูกเจาะ ก๊าซไอเสียในปริมาณเล็กน้อยจากบล็อกกระบอกสูบสามารถเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย ในกรณีที่ก๊าซเข้าสู่ระบบในปริมาณมาก การเดือดจะกระฉับกระเฉงมาก อย่างไรก็ตามหากมีก๊าซน้อยก็จะใช้วิธีชั่วคราวในการวินิจฉัย - ถุงพลาสติก, ลูกโป่ง, ถุงยางอนามัย. เราจะพูดถึงวิธีการวินิจฉัยโดยละเอียดด้านล่าง
• สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่ง. ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการแตกของปะเก็นระหว่างช่องแจ็คเก็ตทำความเย็นและห้องเผาไหม้เอง มักเกิดขึ้นแม้ในสภาพอากาศที่อบอุ่น และระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถังลดลง ยังไง สารป้องกันการแข็งตัวมากขึ้นเข้าไปในกระบอกสูบ - ไอน้ำสีขาวจะออกมาจากท่อไอเสียมากขึ้น
• น้ำมันรั่วออกจากใต้ฝาสูบ. ข้อเท็จจริงเหล่านี้อาจเป็นสัญญาณของความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบ กล่าวคือมีการแตกของเปลือกนอก ในกรณีนี้ จะเห็นคราบน้ำมันบริเวณจุดเชื่อมต่อของฝาสูบและ BC อย่างไรก็ตาม เหตุผลอาจแตกต่างกัน

  

• อุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและสำคัญ. ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากก๊าซไอเสียที่ร้อนเข้าสู่ระบบทำความเย็นส่งผลให้ไม่สามารถรับมือกับงานได้ ในกรณีนี้ นอกจากการเปลี่ยนปะเก็นแล้ว ยังจำเป็นต้องล้างระบบทำความเย็นด้วย และด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถอ่านแยกกันได้
• การผสมน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว. ในกรณีนี้ น้ำหล่อเย็นสามารถเข้าไปในห้องเครื่องและผสมกับน้ำมันได้ สิ่งนี้เป็นผลเสียต่อเครื่องยนต์อย่างมาก เนื่องจากคุณสมบัติของน้ำมันหายไปและเครื่องยนต์ถูกบังคับให้ทำงานในสภาวะที่ไม่เหมาะสม ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างมาก ความผิดปกตินี้สามารถวินิจฉัยได้โดยการปรากฏตัวของคราบมันในถังขยายของระบบทำความเย็น ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดฝาช่องเติมน้ำมันแล้วมองเข้าไปที่ด้านในของฝา หากมีอิมัลชันบนพื้นผิว (เรียกอีกอย่างว่า "ครีมเปรี้ยว", "มายองเนส" เป็นต้น) ที่มีสีแดง แสดงว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นผสมกับน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่รถไม่ได้อยู่ในโรงรถที่อบอุ่น แต่อยู่บนถนนในฤดูหนาว ในทำนองเดียวกัน คุณต้องมองหาอิมัลชันที่กล่าวถึงบนก้านวัดน้ำมันเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมัน

  

  เทียนเปียก

• ประสิทธิภาพของเตาอบไม่ดี. ความจริงก็คือเมื่อปะเก็นฝาสูบเกิดการเผาไหม้ก๊าซไอเสียจะปรากฏใน "แจ็คเก็ต" ระบายความร้อน เป็นผลให้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อนถูกออกอากาศและด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพในการทำงานจึงลดลง บ่อยครั้งที่อุณหภูมิของสารหล่อเย็นกระโดดอย่างรวดเร็ว
• เพิ่มแรงดันในท่อหม้อน้ำ. ในกรณีของการลดแรงดันของปะเก็น ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ระบบทำความเย็นผ่านทางหัวฉีด ดังนั้นพวกเขาจะสัมผัสยากมากซึ่งสามารถตรวจสอบได้ด้วยมือ
• การปรากฏตัวของเขม่าสำคัญบนเทียน. นอกจากนี้ พวกเขาสามารถเปียกได้อย่างแท้จริงเนื่องจากมีสารป้องกันการแข็งตัวหรือความชื้นในกระบอกสูบ

แต่ ป้ายชัดเจนเครื่องยนต์ร้อนจัดคือการมีคอนเดนเสทอยู่บนพื้นผิว นี่เป็นสัญญาณทางอ้อมของความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบหรือรอยร้าวในบล็อกกระบอกสูบ ก่อนอื่นต้อง การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์. การมีอยู่ของข้อผิดพลาดจะระบุทิศทางและข้อผิดพลาดเพิ่มเติมที่อาจเกิดขึ้น ตามกฎแล้วข้อผิดพลาดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับปัญหาในระบบจุดระเบิด

ให้เราพูดถึงการผสมสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันอีกครั้ง ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นอันเป็นผลมาจากการผสมพวกมันทำให้เกิดอิมัลชันสีเหลือง (ส่วนใหญ่) หากปรากฏขึ้นให้เปลี่ยนปะเก็นหนึ่งอัน ซ่อมฝาสูบจะไม่เสียค่าใช้จ่าย อย่าลืมล้างระบบออกจากองค์ประกอบนี้ รวมทั้งพาเลทและ ช่องน้ำมัน. และอาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ซึ่งบางครั้งเทียบได้กับ ยกเครื่องเครื่องยนต์.

เราพบอาการที่เกิดขึ้นเมื่อปะเก็นฝาสูบชำรุด ต่อไป เรามาดูเหตุผลที่ว่าทำไมมันถึงไหม้ได้

ทำไมปะเก็นฝาสูบแตก

ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุที่ปะเก็นฝาสูบมีปัญหาเป็นเรื่องธรรมดา ร้อนเกินไป. ด้วยเหตุนี้ฝาครอบของบล็อกจึงสามารถ "นำไปสู่" และระนาบที่ปะเก็นติดกับพื้นผิวสัมผัสทั้งสองจะถูกละเมิด เป็นผลให้มีความกดดันของโพรงภายในกับผลที่ตามมาทั้งหมด เปลี่ยนรูปทรงของมัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นหัวอะลูมิเนียม เหล็กหล่อไม่ได้อยู่ภายใต้การทำงานผิดปกติดังกล่าว มีแนวโน้มที่จะร้าวมากกว่าโค้งงอ และแม้กระทั่งในกรณีที่รุนแรงที่สุด

แบบแผนของการวาดสลักเกลียวหัวถังบน VAZs "คลาสสิค"

นอกจากนี้ เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ปะเก็นจึงสามารถให้ความร้อนได้ถึงอุณหภูมิที่จะเปลี่ยนรูปทรง โดยธรรมชาติแล้ว ในกรณีนี้ ความกดดันก็จะเกิดขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปะเก็นเหล็กและแร่ใยหิน

เหตุผลอื่น ๆ - ความล้มเหลวของแรงบิดโบลต์. ทั้งค่าที่มากและค่าเล็กน้อยของช่วงเวลานั้นมีผลเสีย ในกรณีแรก ปะเก็นอาจยุบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำจากวัสดุคุณภาพต่ำ และในวินาทีนั้น - เพื่อให้ไอเสียออกไปโดยไม่รบกวนพวกมัน ในเวลาเดียวกันก๊าซพร้อมกับ อากาศในบรรยากาศจะส่งผลเสียต่อวัสดุของปะเก็นค่อยๆปิดการใช้งาน ตามหลักการแล้ว สลักเกลียวต้องขันให้แน่นโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ที่แสดงค่าแรงบิด นอกจากนี้ ต้องสังเกตลำดับของการขันแน่นด้วย ข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับเรื่องนี้สามารถพบได้ในคู่มือ

ตามกฎแล้ว ลำดับการขันให้แน่นคือขันน็อตกลางให้แน่นก่อนแล้วจึงขันที่เหลือในแนวทแยงมุม ในกรณีนี้การบิดจะเกิดขึ้นเป็นระยะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, ในรถยนต์ VAZ รุ่น "คลาสสิค"ขั้นตอนโมเมนต์คือ 3 กก. นั่นคือสลักเกลียวทั้งหมดในลำดับที่กำหนดจะถูกขันให้แน่น 3 กก. หลังจากนั้นจะขันให้แน่นสูงสุด 6 กก. และสูงสุด 9 ... 10 กก.

ตามสถิติประมาณ 80% ของกรณีที่ปะเก็นล้มเหลวสาเหตุของสิ่งนี้คือแรงบิดที่กระชับไม่ถูกต้องหรือการไม่ปฏิบัติตามลำดับ (แบบแผน)

และเหตุผลที่ชัดเจนที่สุด วัสดุคุณภาพต่ำจากที่ทำปะเก็น ทุกอย่างง่ายที่นี่ ลองซื้อสินค้าในร้านค้าที่เชื่อถือได้ เมื่อเลือกคุณต้องได้รับคำแนะนำจากกฎของ "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ปะเก็นมีราคาไม่แพงดังนั้นคุณไม่ควรจ่ายเงินมากเกินไปและซื้อขยะราคาถูกอย่างตรงไปตรงมา สิ่งสำคัญคือคุณมั่นใจในร้านค้าที่คุณทำการซื้อ

อาจเป็นไปได้ว่าปะเก็นหัวอาจไหม้ได้ ต่อต้านการสึกหรอของวัสดุเพราะทุกอย่างมีสายบริการของตัวเอง

ตัวอย่างจุดเสียประเก็นฝาสูบ

นอกจากนี้บางครั้งสาเหตุของการทำงานของปะเก็นก็มีปัญหากับการละเมิดกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง (การระเบิด, การจุดระเบิดด้วยแสง) เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป หัวกระบอกสูบจึงทนทุกข์ทรมานอย่างมาก รอยแตกอาจปรากฏขึ้นซึ่งจะนำไปสู่ความกดดันของระบบที่อธิบายไว้ หัวมักจะทำจากอลูมิเนียม และเมื่อถูกความร้อนจะขยายตัวได้เร็วกว่าสลักเกลียวเหล็ก ดังนั้นหัวจึงเริ่มกดดันปะเก็นอย่างมากและประสบกับภาวะเกินพิกัด สิ่งนี้นำไปสู่การชุบแข็งของวัสดุปะเก็น ซึ่งจะทำให้เกิดแรงดันตกต่ำ

บ่อยครั้งเมื่อปะเก็นเสีย มันจะไหม้ตามขอบหรือระหว่างกระบอกสูบ ในกรณีนี้ การพังทลายของพื้นผิวของบล็อกทรงกระบอกและขอบนั้นมักเกิดขึ้นใกล้กับความเสียหาย การเปลี่ยนสีของวัสดุปะเก็นใกล้กับขอบอาจบ่งบอกถึง อุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้ การแก้ไขปัญหามักจะเพียงพอที่จะติดตั้ง มุมที่ถูกต้องจุดระเบิด

สิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่คือต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างแนวคิดเรื่อง "การพัง" และ "การหมดไฟ" ของปะเก็น รายละเอียดในกรณีนี้แสดงถึงความเสียหายที่สำคัญต่อพื้นผิวของปะเก็นหรือองค์ประกอบแต่ละอย่าง ในกรณีนี้ (และส่วนใหญ่มักเกิดขึ้น) ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับความเหนื่อยหน่าย นั่นคือมี ความเสียหายเล็กน้อยซึ่งบางครั้งก็หาได้ยากบนประเก็น อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุของสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ข้างต้น

จะทราบได้อย่างไรว่าปะเก็นฝาสูบแตก

เพื่อทำความเข้าใจว่าปะเก็นฝาสูบชำรุดหรือไม่ คุณสามารถใช้วิธีใดวิธีหนึ่งจากหลายวิธี ในกรณีนี้ การวินิจฉัยเป็นเรื่องง่าย และใครก็ตาม แม้แต่มือใหม่และคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถรับมือได้

ในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็น ให้ทำอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

วิธีตรวจสอบปะเก็นฝาสูบด้วยถุงยางอนามัย

วิธีการทดสอบที่มีประสิทธิภาพและเป็นที่นิยมวิธีหนึ่งคือการใช้บอลลูนหรือถุงยางอนามัย มันถูกวางไว้บนคอของถังขยายหลังจากคลายเกลียวฝา สิ่งสำคัญคือถุงยางอนามัยยึดติดกับคออย่างแน่นหนาและให้ความแน่น (สามารถใช้ถุงหรือบอลลูนแทนถุงยางอนามัยได้ แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของถุงยางอนามัยมักจะเหมาะสำหรับคอถัง) หลังจากที่คุณใส่มันลงบนถังน้ำมันแล้ว คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายนาทีที่ความเร็ว 3 ... 5 พันรอบต่อนาที ถุงยางอนามัยจะเติมก๊าซอย่างรวดเร็วหรือช้าขึ้นอยู่กับระดับของความกดดัน ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ ไม่ว่าในกรณีใดหากเริ่มเติมก๊าซไอเสียแสดงว่าปะเก็นฝาสูบแตก

ตรวจถุงยางอนามัย

ตรวจสอบปะเก็นด้วยขวด

อีกวิธีในการพิจารณาว่าปะเก็นฝาสูบชำรุดบ่อยหรือไม่ ใช้บน รถบรรทุก . การทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะมีน้ำขวดเล็ก (เช่น 0.5 ลิตร) ตามกฎแล้วบน ถังขยายมีเครื่องช่วยหายใจ (ท่อที่รักษาความดันเช่นเดียวกับความดันบรรยากาศในภาชนะปิด) วิธีการนั้นง่ายมาก ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้วางปลายท่อระบายอากาศในภาชนะที่มีน้ำ หากประเก็นแตกฟองอากาศจะเริ่มออกมาจากท่อ หากไม่มีอยู่แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามปะเก็น หากในเวลาเดียวกันน้ำหล่อเย็นเริ่มปรากฏขึ้นจากช่องระบายอากาศก็หมายความว่าทุกอย่างเป็นไปตามปะเก็น

ตรวจเช็คปะเก็นฝาสูบบนรถบรรทุก

ตรวจสอบด้วยขวด

สองวิธีที่อธิบายข้างต้นเหมาะสำหรับการวินิจฉัยความผิดปกติเมื่อก๊าซไอเสียทะลุเข้าไปในเสื้อระบายความร้อน วิธีการเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากและถูกใช้โดยผู้ขับขี่รถยนต์มานานหลายทศวรรษ

จะทำอย่างไรถ้าเจาะปะเก็นฝาสูบ

คนขับหลายคนสนใจคำถามว่า ขับประเก็นหัวเป่าได้ไหมครับ? คำตอบนั้นง่าย - เป็นไปได้ แต่ไม่เป็นที่พึงปรารถนาและเฉพาะในระยะทางสั้น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปที่โรงรถหรือบริการรถยนต์สำหรับงานซ่อม มิฉะนั้น ผลที่ตามมาของสิ่งที่เจาะปะเก็นฝาสูบอาจเป็นเรื่องน่าเสียดายที่สุด

หากผลการวินิจฉัยปรากฏว่าปะเก็นเสีย ก็ไม่ต้องดำเนินการใดๆ กับมัน เว้นแต่จะเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบพื้นผิวที่อยู่ติดกันและที่สำคัญที่สุดพยายามค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของความเหนื่อยหน่าย ... ราคาของปะเก็นอาจแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถและผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่เอง . อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับโหนดอื่น ๆ ถือว่าต่ำ งานซ่อมอาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าการซื้อปะเก็นเพียงเล็กน้อย ประเด็นคือการคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:

• หากพบว่าน๊อตยึด "นำ" และไม่สอดคล้องกันระหว่างการรื้อหัวกระบอกสูบ พารามิเตอร์ทางเทคนิคพวกเขาจะต้องถูกแทนที่ และบางครั้งก็มีสถานการณ์เมื่อเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิต โบลท์หัวถังมันเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวและจะต้องถูกฉีกออก ในการดำเนินการตามขั้นตอนที่ไม่พึงประสงค์นี้มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม บ่อยๆ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยติดตั้งสลักเกลียวที่ทำงานด้วยกำลังคราก และนี่หมายความว่าหลังจาก การถอดหัวถัง(เพื่อเปลี่ยนปะเก็นหรือด้วยเหตุผลอื่น) จำเป็นต้องซื้อและติดตั้งใหม่ที่คล้ายกัน
• หากระนาบของหัวถังแตกก็จะต้องทำการบด ด้วยเหตุนี้จึงใช้เครื่องจักรพิเศษซึ่งจะต้องเสียค่าใช้จ่ายด้วย อย่างไรก็ตามระนาบการทำงานของหัวถัง "นำไปสู่" ไม่บ่อยนัก แต่ก็ยังควรตรวจสอบพารามิเตอร์นี้ หากพื้นผิวได้รับการขัดเงาจะต้องซื้อปะเก็นใหม่โดยคำนึงถึงความหนาของชั้นโลหะที่ถอดออก

ก่อน เปลี่ยนตัวเองปะเก็นจำเป็นต้องทำความสะอาดหัวจากเขม่าขนาดและชิ้นส่วนของปะเก็นเก่า ถัดไป คุณต้องแก้ไขพื้นผิวของมัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เครื่องมือวัดพิเศษ ซึ่งมักจะเป็นไม้บรรทัด มันถูกนำออกไปบนพื้นผิวเผยให้เห็นช่องว่าง ขนาดของช่องว่างไม่ควรเกิน 0.5 ... 1 mm. มิฉะนั้นพื้นผิวของศีรษะจะต้องกราวด์หรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด คุณสามารถใช้แผ่นกระจกหนาแทนไม้บรรทัดได้ (เช่น หนา 5 มม.) มันถูกวางไว้บนพื้นผิวของศีรษะและมองหาจุดอากาศที่เป็นไปได้ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถทาน้ำมันบนพื้นผิวของศีรษะได้เล็กน้อย

การตรวจสอบพื้นผิวฝาสูบ

เมื่อเปลี่ยนปะเก็น ขอแนะนำให้หล่อลื่นพื้นผิวด้วยจาระบีกราไฟท์ ดังนั้นการค้นหาตำแหน่ง "ของมัน" บนพื้นผิวของฝาสูบจะนุ่มและง่ายขึ้น นอกจากนี้เมื่อรื้อแล้วจะถอดออกได้ง่ายขึ้น ความได้เปรียบ น้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์ในกรณีนี้ประกอบด้วยกราไฟท์ที่ไม่ได้ถูกบีบออกระหว่างการใช้งานและกลายเป็นเถ้า

หลังการซ่อมรถ เจ้าของรถต้องติดตามพฤติกรรมของมอเตอร์ ความผิดปกติที่อธิบายข้างต้นปรากฏขึ้นอีกครั้ง (ควันสีขาวจากท่อไอเสีย อิมัลชันหรือจุดมันในสารหล่อเย็น น้ำมันที่จุดต่อของฝาสูบและ BC ไม่มีเครื่องยนต์ร้อนเกินไป เป็นต้น) ยิ่งกว่านั้นทันทีหลังจากเปลี่ยนแล้ว ห้ามใช้งานเครื่องยนต์สำหรับ พลังสูงสุด. เป็นการดีกว่าที่ปะเก็น "ตกลง" และเข้าแทนที่

วัสดุปะเก็นที่ดีที่สุดคืออะไร

ปะเก็นจากวัสดุต่างๆ

เมื่อเปลี่ยนปะเก็นเจ้าของรถหลายคนมีคำถามที่สมเหตุสมผลว่าปะเก็นชนิดใดดีกว่า - ทำจากโลหะหรือ paronite? วัสดุเหล่านี้แต่ละชนิดมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ควรเข้าใจว่าหากผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ปะเก็นจากวัสดุบางอย่างต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้

ตามกฎแล้วปะเก็นโลหะนั้นแข็งแกร่งกว่าคู่พาโรไนต์ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใส่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหรือเครื่องยนต์บังคับที่ทรงพลัง หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถ แต่เพียงแค่ใช้งานในโหมดนุ่มนวล การเลือกใช้วัสดุก็ไม่สำคัญสำหรับคุณมากนัก ดังนั้นปะเก็น paronite ก็ค่อนข้างเหมาะสมเช่นกัน นอกจากนี้ วัสดุนี้มีความยืดหยุ่นมากกว่า และสามารถยึดติดกับพื้นผิวการทำงานได้แนบชิดยิ่งขึ้น

นอกจากนี้เมื่อเลือกต้องคำนึงว่าวัสดุที่ใช้ทำปะเก็นไม่มีผลกระทบหลักต่ออายุการใช้งาน ล้นหลาม ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคือวิธีการติดตั้งประเก็น ประเด็นอยู่ระหว่าง แต่ละกลุ่มรูเป็นผนังบางมาก ดังนั้นหากไม่ได้ติดตั้งปะเก็นให้ตรงเป๊ะ ที่นั่งจึงมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดภาวะหมดไฟ แม้กระทั่งกับวัสดุที่แข็งแรงที่สุด

สัญญาณที่ชัดเจนว่าปะเก็นถูกติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องคือความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ หากคุณติดตั้งไม่ถูกต้อง รถอาจสตาร์ทไม่ติด ที่ เครื่องยนต์ดีเซลในขณะเดียวกันก็ยังได้ยินเสียงลูกสูบ นี่เป็นเพราะลูกสูบสัมผัสกับขอบปะเก็น

บทสรุป

หากคุณมีปะเก็นฝาสูบชำรุดแล้ว นั่งบน รถเสียไม่เป็นที่พึงปรารถนา. ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนปะเก็นทันทีหากพบว่ามีการแตกหัก นอกจากนี้ ไม่เพียงแต่จะต้องค้นพบข้อเท็จจริงที่ว่ามันพัง แต่ยังเป็นสิ่งสำคัญอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหตุใดเครื่องยนต์จึงร้อนจัดหรือเกิดความผิดปกติอื่นๆ

ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยน ให้ตรวจสอบค่าแรงบิดบนสลักเกลียวยึด เปลี่ยนทันเวลาปะเก็นฝาสูบจะช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบที่มีราคาแพงกว่า ยิ่งคุณขับรถด้วยปะเก็นฝาสูบที่เป่านานเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีโอกาสที่ส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่นๆ ที่มีราคาแพงกว่าและสำคัญกว่าจะล้มเหลวได้มากเท่านั้น

ไม่เสมอไปหลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบแล้ว เครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ - บางครั้งปัญหาใหม่ก็ปรากฏขึ้น ปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์ที่อาจเกิดขึ้นคืออะไรสาเหตุของการเกิดขึ้นและวิธีแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น - เราจะบอกในบทความนี้

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนปะเก็นมีดังนี้:

• เครื่องยนต์พัง,
• รถสตาร์ทไม่ติด
• ควันขาวจากท่อไอเสีย
• เสียงของตัวยกไฮดรอลิก

ลองพิจารณาข้อบกพร่องแต่ละข้อแยกกัน

ปัญหาเครื่องยนต์

หากหลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบแล้วเครื่องยนต์ทรอยแล้วสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นจากสาเหตุต่อไปนี้:

1. หากประเก็นติดตั้งไม่ถูกต้อง หรือประเก็นเอง คุณภาพต่ำ. จำเป็นต้องถอดปะเก็นที่ติดตั้งออกตรวจสอบและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มี microcracks หรือความเสียหายอื่น ๆ () หากสภาพของปะเก็นเป็นปกติก็ควรติดตั้งใหม่มิฉะนั้นให้ติดตั้งส่วนอื่น
2. หัวฉีดอุดตันหรือผิดพลาดซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนในระหว่างการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับหัวถัง ในบรรดาหัวฉีดใหม่ อาจพบตัวอย่างที่ชำรุด - เพื่อแยกความเป็นไปได้ดังกล่าวออก คุณสามารถลองทดสอบ ถอดหัวฉีดเก่าออกแล้วฟัง - เครื่องยนต์กำลังทำงานหรือหยุดทำงาน
3. ระดับการบีบอัดที่ไม่เพียงพอในกระบอกสูบอาจทำให้เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นสามเท่าหลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ที่นี่คุณจะได้เรียนรู้ -,.
4. ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกผิดพลาด ในที่นี้ คำแนะนำเหมือนกับในกรณีของหัวฉีด - ในการซ่อมแซมแต่ละครั้งที่เกี่ยวข้องกับหัวถัง ควรเปลี่ยนตัวปรับความตึงไฮดรอลิกด้วยอันใหม่
5. ไม่ได้ใช้งานหรือจุดระเบิดไม่ได้ปรับ - ปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับรุ่นเก่า รถยนต์ในประเทศ. ที่นี่คุณจะได้เรียนรู้ -,.

รถสตาร์ทไม่ติด

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบคือการสตาร์ทรถไม่ได้ สาเหตุที่เป็นไปได้มีดังนี้:

• ปะเก็นชำรุดหรือติดตั้งไม่ถูกต้อง ในการตรวจสอบนี้ จำเป็นต้องทำการรื้อและตรวจสอบปะเก็น
• ระดับการบีบอัดไม่เพียงพอในกระบอกสูบ
• การสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมัน
• การสึกหรอของนักวิ่งในอุปกรณ์จุดระเบิดซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไม่มีประกายไฟ นำผู้จัดจำหน่ายออกและตรวจสอบความสมบูรณ์ของส่วนประกอบทั้งหมด
• ไม่ติดไฟ.

ควันไอเสียสีขาว

หากหลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบแล้ว มีควันสีขาวออกมาจากท่อไอเสีย อาจเป็นเพราะ:

1. รอยแตกในหัวถัง คุณสามารถลบรอยแตกได้โดยการเชื่อมในบริการเท่านั้นหากไม่ใหญ่มิฉะนั้นอาจต้องเปลี่ยนหัวทั้งหมด
2. ควันสีขาวหนาที่ออกมาหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอาจเกิดจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ - เมื่อน้ำหล่อเย็นซึมผ่าน ซีลน้ำมันที่สึกหรอหรือปะเก็นฝาสูบ
3. ในการออกแบบรถยนต์รุ่นเก่าบางรุ่นจะมีวาล์วพร้อมท่อสุญญากาศสำหรับเครื่องยนต์ เมื่อควันขาวออกมา อาจเป็นเพราะว่าน้ำมันไหลออกจากกระปุกเกียร์ผ่านวาล์วดังกล่าว แล้วมีมลพิษของหัวเทียนและความล้มเหลวของหนึ่งในกระบอกสูบ หากต้องการแยกเหตุการณ์ดังกล่าวออก คุณต้องตรวจสอบวาล์วนี้และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนวาล์วใหม่

น็อคของตัวยกไฮดรอลิก

มันเกิดขึ้นที่หลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบแล้วตัวยกไฮดรอลิกก็เริ่มเคาะ เหตุผลบางประการในการเคาะ:

• หากการน็อคของตัวยกไฮดรอลิกเกิดขึ้นเฉพาะในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ ก็เป็นไปได้เนื่องจากน้ำมันเครื่องรั่วที่ไหนสักแห่ง นี่เป็นเรื่องปกติหากหลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบแล้วรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานและยืนอยู่ การรั่วไหลมักจะหยุดเอง
• หากการน็อคของตัวยกไฮดรอลิกเกิดขึ้นเฉพาะในระหว่างการอุ่นเครื่องของรถและเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นก็หายไปสาเหตุอาจเป็นได้ทั้งมลพิษหรือการสึกหรอ เช็ควาล์ว. คุณสามารถแก้ไขปัญหาตามลำดับได้โดยการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิก เมื่อทำความสะอาดคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมกัน
• หากการน็อคของตัวยกไฮดรอลิกเกิดขึ้นเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ร้อนและทุกอย่างเป็นปกติในอันที่เย็น แสดงว่าลูกสูบคู่อาจล้มเหลวและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ทำไมตัวยกไฮดรอลิกจึงกระแทก: สาเหตุและการแก้ไขปัญหา - มีไว้สำหรับ

บ้าน » พวงมาลัย » ไม่สตาร์ทหลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ รถสตาร์ทไม่ติดหลังเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงหน้า? รายการสาเหตุที่เป็นไปได้ สาเหตุและวิธีแก้ไข