หัวกระบอกสูบในรถยนต์คืออะไร หัวกระบอกสูบคืออะไร? หน้าที่และโครงสร้างของฝาสูบ

หัวกระบอกสูบคือส่วนบนของเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ด้านบน ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์ มันสามารถทำงานได้หลายอย่าง: ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ทั่วไป มันปิดส่วนบนของกระบอกสูบ สร้างห้องเผาไหม้ และยังมีช่องสำหรับน้ำมันและน้ำหล่อเย็นและส่วนหลัก - ( หนึ่งหรือสอง), ทางเข้าและทางออก , ช่องทางเข้าและออก และในหลายกรณี - และ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. ในบางกรณี ฝาสูบไม่เพียงแต่สร้าง ฝาครอบด้านบนห้องเผาไหม้ แต่ยังมีส่วนของตัวเองของห้องนี้หรือห้องฉีดพิเศษ - หรือ

เนื่องจากความดันจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ จึงต้องดึงฝาสูบไปที่บล็อกกระบอกสูบอย่างแน่นหนา เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่แน่นหนามีการติดตั้งปะเก็นฝาสูบระหว่างพวกเขาและหัวจะถูกยึดเข้ากับบล็อกอย่างสม่ำเสมอตลอดความยาวด้วยสลักเกลียวจำนวนมาก

วัสดุฝาสูบอาจแตกต่างกัน: หัวสมัยใหม่ส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม แต่ก็มีหัวถังเหล็กและเหล็กหล่อด้วย ข้อได้เปรียบหลักของอลูมิเนียมคือน้ำหนักเบาและกระจายความร้อนได้ดี อย่างไรก็ตาม หัวอะลูมิเนียมค่อนข้างด้อยกว่าหัวเหล็กและเหล็กหล่อในแง่ของความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือ

ฝาสูบของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งประกอบไปด้วย วาล์วรถไฟ, ด้านบนหุ้มด้วยวัสดุพิเศษ ฝาครอบวาล์วปิดกลไกวาล์ว และถอดออกได้เพื่อให้เข้าถึงกลไกวาล์วสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา - ตัวอย่างเช่น สำหรับการปรับวาล์วที่เรียกว่า เมื่อมีการปรับช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและตัวกระตุ้นวาล์ว . เช่นเดียวกับพื้นผิวระหว่างหัวถังและบล็อกกระบอกสูบ พื้นผิวที่จุดเชื่อมต่อของฝาสูบและฝาครอบวาล์วจะถูกผนึกด้วยปะเก็นพิเศษ

เครื่องยนต์สามารถมีฝาสูบได้กี่อัน?

จำนวนฝาสูบอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์มีฝาสูบหนึ่งอัน พวกมันมีราคาหนึ่งหัวด้วย แต่โดยอาศัยการออกแบบของมัน มอเตอร์จำเป็นต้องมีหัวสูบสองหัว เหตุผลชัดเจน: กระบอกสูบ (และในนั้น) อยู่ในตำแหน่งที่ทำมุมซึ่งกันและกันและส่วนบนของห้องเผาไหม้จะถูกลบออกจากกันอย่างมีนัยสำคัญ (ในกล่อง - แท้จริงอยู่ฝั่งตรงข้ามของเครื่องยนต์ ) ดังนั้นแต่ละกลุ่มของกระบอกสูบจึงมีหัวสูบของตัวเอง

ตัวเลือกที่แปลกใหม่กว่าคือมอเตอร์เรเดียลและเครื่องจักรกลหนัก ในเครื่องยนต์แนวรัศมี - ส่วนที่กระบอกสูบเคลื่อนห่างออกไป ก่อตัวเป็น "ดาว" - จำนวนหัวถังจะสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบ กล่าวคือ แต่ละกระบอกสูบมีส่วนหัวเป็นของตัวเอง เครื่องยนต์แกนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการบิน - สามารถเห็นได้บนเครื่องบินด้วยใบพัดจมูก

โครงร่างที่มีหัวบล็อกแต่ละอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบยังใช้ในเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สำหรับเครื่องจักรกลหนัก เช่น เครื่องยนต์ดีเซลขนาดยักษ์ที่ใช้ในการต่อเรือ รถบรรทุกเหมืองแร่ หัวรถจักรรถไฟ และอื่นๆ เครื่องยนต์เหล่านี้มักจะมีรูปแบบอินไลน์ทั่วไป แต่การใช้ฝาสูบแยกสำหรับกระบอกสูบแต่ละกระบอกนั้นสมเหตุสมผลจากมุมมองของการซ่อมแซมและบำรุงรักษา: ง่ายกว่าและถูกกว่ามากในการถอดหัวที่เล็กกว่าหนึ่งหัวออกเพื่อทำงานเหล่านี้ เพื่อรื้อฝาสูบทั่วไปขนาดใหญ่ทั้งหมด นอกจากนี้ รูปแบบนี้ช่วยให้คุณสร้างเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบต่างกัน (และตามการกระจัดและกำลัง) โดยไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบของฝาสูบ

การปรับแต่งฝาสูบ

เนื่องจากฝาสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่มีบทบาทหน้าที่มากมาย ซึ่งประกอบด้วยจังหวะเวลา ส่วนหนึ่งของไอดีและทางเดิน ส่วนหนึ่งของระบบหัวฉีด และมักจะได้รับการปรับแต่ง

การปรับปรุงหลักๆ ของฝาสูบนั้นมักจะเกี่ยวข้องกับการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นผ่านศูนย์กลาง รูปร่าง และพื้นผิวของช่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่องไอดี รูปร่างที่ถูกต้องของช่องสัญญาณช่วยลดความปั่นป่วนและปรับปรุงการเติมกระบอกสูบ และการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทำให้คุณสามารถเพิ่มปริมาตรของอากาศหรือส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่จ่ายให้ อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าในกรณีของการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทางเข้า โดยที่พารามิเตอร์ที่เหลือของมอเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลง อัตราการไหลจะลดลง ซึ่งส่งผลเสียต่อการเติมกระบอกสูบและลักษณะของมอเตอร์ที่ ความเร็วต่ำและปานกลาง ดังนั้น การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอดีจึงควรมาพร้อมกับการเพิ่มปริมาณอากาศที่จ่ายเข้าไป (เช่น โดยการเพิ่มแรงดันบูสต์ของกังหัน)

ลักษณะเด่นอีกอย่างของมอเตอร์ที่สามารถเปลี่ยนได้โดยการปิดฝาสูบคือ เนื่องจากหัวถังเป็นส่วนบนของห้องเผาไหม้ การบดส่วนล่างของมันจึงเป็นไปได้ที่จะลดปริมาตรของห้องเผาไหม้และเพิ่มอัตราส่วนการอัดในกระบอกสูบ มีการใช้เทคนิคที่คล้ายคลึงกัน เช่น ในการปรับเครื่องยนต์เก่าที่มีอัตราส่วนการอัดต่ำ ซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้น้ำมันเบนซิน (AI-80, AI-76 และต่ำกว่า) ให้เป็น AI-92 ที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน

การออกแบบฝาสูบขึ้นอยู่กับประเภทของการออกแบบเครื่องยนต์

ดังที่กล่าวไว้ในตอนต้น การออกแบบของฝาสูบอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบของมอเตอร์ที่ติดตั้ง ฝาสูบที่ง่ายที่สุดในเครื่องยนต์ Flathead คือแผ่นโลหะที่มีรูเกลียวสำหรับติดตั้งหัวเทียน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในดีขึ้น จึงจำเป็นต้องถ่ายโอน เพลาลูกเบี้ยวและวาล์วเทรนเข้าไปในฝาสูบและเป็นผลให้ส่วนใหญ่ มอเตอร์ที่ทันสมัยมีโครงสร้างเหมือนกันทุกประการ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ล่างวาล์วเหนือศีรษะปริมาณมากยังคงพบใน รถอเมริกัน. เราจะพิจารณาการออกแบบฝาสูบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์

ฝาสูบของวาล์วล่างเครื่องยนต์ล่าง

การออกแบบเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวในบล็อกกระบอกสูบ ใกล้กับเพลาข้อเหวี่ยง และการขับเคลื่อนของอันแรกจากอันที่สองโดยใช้เกียร์ ในเวลาเดียวกัน วาล์วถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวด้วยตัวผลักและตั้งไว้กับเพลต และไอดีและไอเสียจะพอดีกับกระบอกสูบจากด้านข้าง (ด้วยเหตุนี้หนึ่งในชื่อภาษาอังกฤษสำหรับมอเตอร์ดังกล่าว - เครื่องยนต์วาล์วด้านข้างซึ่ง หมายถึง "เครื่องยนต์ที่มีวาล์วด้านข้าง")

ดังนั้น และ , และ ตั้งอยู่ในบล็อก (และถัดจากนั้น) และสามารถวางหัวเทียนไว้ที่ส่วนบนของกระบอกสูบเท่านั้น ดังนั้นฝาสูบของมอเตอร์ดังกล่าวจึงเป็นแผ่นที่ง่ายที่สุด (ชื่อภาษาอังกฤษอื่นสำหรับมอเตอร์ดังกล่าวหมายถึงสิ่งนี้ - Flathead นั่นคือ "flathead") ซึ่งหากจำเป็นจะมีรูเกลียวสำหรับติดตั้งหัวเทียน

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าคือเครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงวาล์วแบบผสม: ในนั้น วาล์วไอดีพร้อมตัวขับถูกเลื่อนขึ้นไปที่หัวถัง และวาล์วไอเสียไม่เปลี่ยนแปลง การออกแบบนี้เรียกว่าหัว F เนื่องจากลูกสูบและวาล์วบางส่วนคล้ายกับตัวอักษร F ในตำแหน่ง วาล์วไอดีถูกขับเคลื่อนผ่านแขนโยก ดังนั้นการออกแบบฝาสูบจึงซับซ้อนมากขึ้น: แทนที่จะเป็นเพลทธรรมดา มันกลายเป็นเพลตที่มีกลไกขับเคลื่อนวาล์วไอดีและเป็นคอนเน็กเตอร์สำหรับติดตั้งหัวเทียนเหมือนเมื่อก่อน

หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ล่างวาล์วเหนือศีรษะ

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาเครื่องยนต์หลังจากวาล์วล่าง เหล็กล่าง: นั่นคือเพลาลูกเบี้ยวในนั้นเหมือนเมื่อก่อนตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบซึ่งขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกลไกเกียร์ แต่วาล์วขยับขึ้นไปที่กระบอกสูบ ศีรษะ. แน่นอนว่าสิ่งนี้นำไปสู่ความซับซ้อนที่เห็นได้ชัดของการออกแบบ - จากจานที่มีรูสำหรับหัวเทียน มันกลายเป็นหน่วยที่เต็มเปี่ยมพร้อมช่องสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อนตลอดจนช่องทางเข้าและออก ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงและก๊าซไอเสียจะถูกลบออก

เนื่องจากวาล์วถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านดันและแขนโยก การออกแบบฝาสูบของมอเตอร์ดังกล่าวจึงถือว่าตำแหน่งของแขนโยกเหล่านี้และกลไกวาล์วจริงที่อยู่ภายใน

ฝาสูบของเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว

หัวถัง เครื่องยนต์ที่ทันสมัยในกรณีส่วนใหญ่ จะมีลักษณะดังนี้: ในแผนภาพ ทั้งเพลาลูกเบี้ยวและกลไกวาล์วอยู่ในฝาสูบ แบบแผนนี้ทันสมัยที่สุดและอาจมีตัวเลือกการใช้งานหลายแบบ
มากที่สุด ตัวเลือกง่ายๆฝาสูบนอกเหนือจากช่องไอดี - ไอเสีย, การหล่อลื่นและสารหล่อเย็นประกอบด้วยหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยวและสองวาล์วต่อสูบ ในทางกลับกัน การขับเคลื่อนของวาล์วก็อาจแตกต่างได้เช่นกัน - จากเพลาลูกเบี้ยวหรือผ่านแขนโยกหรือตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ควบคุมช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกับหัววาล์ว

ตัวเลือกฝาสูบขั้นสูงเพิ่มเติมแนะนำการมีอยู่และการมีอยู่ซึ่งหนึ่งในนั้นควบคุม วาล์วไอดีและการสำเร็จการศึกษาอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการเพิ่มจำนวนของรายการงาน การทำงานและ อุปกรณ์หลักหัวกระบอกสูบยังคงเหมือนเดิม

KnowCar - สารานุกรมที่เข้าใจได้เกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ซึ่งมีการอธิบายที่ซับซ้อน ภาษาธรรมดาพร้อมภาพประกอบและวิดีโอ และบทความที่จัดเรียงเป็นส่วนๆ สารานุกรมในกระบวนการบรรจุ หากมีคำถามหรือข้อเสนอแนะ โปรดติดต่อทีมงาน รายละเอียดการติดต่อทั้งหมดอยู่ที่ด้านล่างของเว็บไซต์

เครื่องยนต์ สันดาปภายในมีโครงสร้างที่ซับซ้อน ซึ่งแต่ละองค์ประกอบมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานต่างๆ หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้คือฝาสูบ (ฝาสูบ)

ฝาสูบสามารถเรียกได้ว่าเป็นส่วนประกอบสำคัญอย่างหนึ่งในรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์ได้อย่างปลอดภัย อุปกรณ์นี้ควบคุมไอเสียของก๊าซในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ภายนอกฝาสูบเป็นฝาปิดที่ปิดตัวบล็อกเอง สำหรับการผลิตนั้นใช้โลหะผสมอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อ

การทำงานคุณภาพสูงของฝาสูบขึ้นอยู่กับความแน่นของฝาสูบกับบล็อกของกระบอกสูบโดยตรง ด้วยเหตุนี้ส่วนบนของส่วนนี้จึงแคบกว่าส่วนล่าง ระหว่างตัวบล็อกและหัวเป็นปะเก็นปิดผนึก การยึดหัวถังทำได้โดยใช้หมุด

ทั้งหมด ทำงานต่อไปหัวกระบอกสูบขึ้นอยู่กับการติดตั้งที่ถูกต้อง รถแต่ละคันมีขั้นตอนการติดตั้งฝาสูบของตัวเอง จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะใช้ คำแนะนำที่ถูกต้องสำหรับรถแต่ละคันโดยเฉพาะ แสดงลำดับการขันของหมุดและแรงบิดในการขันที่ต้องการ หัวกระบอกสูบติดตั้งโดยใช้ประแจแรงบิด

อย่าใช้กำลังเดรัจฉานเมื่อ การติดตั้งฝาสูบ- อาจทำให้เกิดความเสียหายกับช่องน้ำมัน ปะเก็นซีล และองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบ หากส่วนหัวผิดรูป เสียหาย หรือติดตั้งไม่ถูกต้อง จะทำให้เครื่องยนต์และรถทำงานผิดปกติ

คุณสมบัติการออกแบบของฝาสูบ

ปัจจุบันมีการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์เพื่อทำฝาสูบ ก่อนหน้านี้ เหล็กหล่ออัลลอยด์เป็นวัสดุทั่วไป

ส่วนประกอบของฝาสูบคือ:

• กลไกการจ่ายก๊าซ
• ปะเก็นปิดผนึก;
• ร่างกายของฝาสูบซึ่งอยู่ในห้องเผาไหม้, ท่อของระบบทำความเย็น, สายน้ำมัน;
• ไดรฟ์ GRC;
• ช่องสำหรับติดตั้งเทียน
• ห้องเผาไหม้;
• เครื่องบินลงจอดเพื่อปล่อยก๊าซแปรรูป

มาดูองค์ประกอบแต่ละอย่างข้างต้นกันดีกว่า

วาล์วฝาสูบอยู่ในแถวแรก ความเอียงของแต่ละตัวกับกระบอกสูบคือ20˚ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่มีหลักการที่แตกต่างกันเล็กน้อยของอุปกรณ์หัวถัง แต่การออกแบบยังคงคล้ายกัน

ปะเก็นซีลทำจากแร่ใยหินเสริมแรง วัสดุนี้ถือได้ดี อุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ใยหินเสริมแรงยังสามารถทนต่อ ความดันสูงทำให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุมของการออกแบบมอเตอร์ภายใต้ภาระต่างๆ

ด้านหน้าเครื่องเป็นเฟืองขับไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงโซ่ ห้องเผาไหม้ตั้งอยู่ใกล้กับห้องเผาไหม้ ดังนั้นจึงมีการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์กับห้องเผาไหม้แบบกลไก ห้องอัดมีขนาดเล็กกว่าลูกสูบหลายเท่า สิ่งนี้ทำให้ ส่วนผสมของอากาศบิดเมื่อลูกสูบเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ จึงทำให้กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีขึ้น

ทางด้านซ้ายของฝาสูบคือ ที่นั่งสำหรับหัวเทียน ระบบรองรับคันโยกและแหวนรองก็ติดตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน ด้านบนของฝาสูบมีฝาปิดที่ยึดติดกับตัวรถ

ชิ้นส่วนคงที่ในหัวถัง

หัวกระบอกสูบมีชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ ในหมู่พวกเขามีบ่าวาล์วซึ่งรับผิดชอบต่อความหนาแน่นของกลไกการจ่ายก๊าซ สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าการประกอบองค์ประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแท่นพิมพ์และไม่สามารถแทนที่ได้ที่บ้าน การซ่อมแซมสามารถทำได้เท่านั้น ศูนย์บริการและการใช้อุปกรณ์เฉพาะทาง

เจ้าของรถหลายคนพยายามซ่อมฝาสูบด้วยตัวเอง แต่ไม่ควรทำเช่นนี้เพื่อหลีกเลี่ยง ปัญหาร้ายแรงกับยานพาหนะ

• รูปร่างของฝาสูบอาจเปลี่ยนแปลง ส่งผลให้เกิดการรั่วในห้องเผาไหม้และวาล์ว
• การให้ความร้อนที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ฝาสูบชำรุดได้
• รอยแตกและรอยแตกขนาดเล็กสามารถเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนได้ เนื่องจากเครื่องยนต์จะสูญเสียสมรรถนะไป

ซ่อมเองไม่ได้ ชิ้นส่วนฝาสูบอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้ ซึ่งจะส่งผลให้ค่าซ่อมแพงขึ้นอีก

คราวนี้เราจะมาวิเคราะห์เครื่องยนต์ของรถกัน ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักหลายประการของโหนด ล้วนมีความสำคัญในทางของตนเอง มาดูส่วนประกอบหลักของส่วนประกอบเครื่องยนต์กันดีกว่า - ฝาสูบของเครื่องยนต์

หัวกระบอกสูบ (ฝาสูบ)อันที่จริงเป็นฝาปิดที่ปิดบล็อกกระบอกสูบ แต่ องค์กรภายในซึ่งมีหัวเครื่องยนต์แสดงถึงความสำคัญขององค์ประกอบนี้ในการทำงานของเครื่องยนต์ เรามาดูกันดีกว่าว่ามันคืออะไร

หัวกระบอกสูบคืออะไร?

หัวบล็อกหล่อจากเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอลูมิเนียม หลังจากผ่านกระบวนการหล่อแล้ว ฝาสูบจะมีอายุปลอมตามเทคโนโลยีบางอย่างเพื่อบรรเทาความเครียดตกค้าง สำหรับหนึ่ง เครื่องยนต์แบบอินไลน์มีหัวถังทั่วไปให้ สำหรับเครื่องยนต์รูปตัววี ฝาสูบจะแยกสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถว โครงสร้างระนาบด้านล่างของหัวถังกว้างขึ้นเล็กน้อย เพื่อการผนึกที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นด้วยบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้ ปะเก็นฝาสูบยังใช้เพื่อปิดผนึกรอยต่อของฝาสูบและบล็อก

หัวกระบอกสูบติดตั้งและยึดเข้ากับบล็อกโดยใช้หมุดนำทางและสลักเกลียวหัว ที่ยึดหัวถัง- ขั้นตอนรับผิดชอบและดำเนินการสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นตามคู่มือของผู้ผลิต สลักเกลียวหัวถังมีลำดับการขันของตัวเองและใช้แรงขันให้แน่น พัฟ สลักเกลียวหัวถังดำเนินการด้วยประแจแรงบิดเท่านั้น มันไม่ต้องการพลังงาน มันต้องการเทคโนโลยี

ฝาสูบที่มีการจัดเรียงวาล์วด้านล่างมีมากกว่า การออกแบบที่เรียบง่ายเมื่อเทียบกับ หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ด้วยวาล์วเหนือศีรษะ

งานและการจัดเรียงของฝาสูบ

รายชื่อส่วนประกอบหลักและระบบของฝาสูบช่วยให้เข้าใจในทันทีว่างานหลักใดที่ได้รับมอบหมายให้กับส่วนหัวของบล็อกระหว่างการทำงาน

• ฝาสูบทำหน้าที่ป้องกัน นอกจากนี้ยังมีคอเติมน้ำมันสำหรับ น้ำมันเครื่อง. การปิดผนึกเมื่อติดฝาครอบกับหัวถังโดยใช้ปะเก็นยางที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
• ปะเก็นฝาสูบให้ตราประทับที่หัวถังตรงกับบล็อกกระบอกสูบ แผ่นนี้เป็นแบบใช้แล้วทิ้ง ดังนั้นการทดแทน ปะเก็นฝาสูบดำเนินการเสมอระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา อย่าหวงซับใน มันจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น
• โพรงเพื่อรองรับตัวปรับความตึงโซ่และตัวขับเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ด้านหน้าของฝาสูบ
• รูเกลียวสำหรับหัวเทียนหรือหัวฉีดมีให้ในตัวเรือนส่วนหัว
• ห้องเผาไหม้
• สถานที่สำหรับกลไกการจ่ายก๊าซ(จีอาร์เอ็ม).
• ในส่วนบนของฝาสูบ มีที่สำหรับ: บูชวาล์ว แหวนรองสปริงวาล์ว และตัวเรือนตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
• นอกจากนี้ยังมีรูในตัวเรือนสำหรับติดท่อร่วมไอดีและไอเสีย

ในการผลิตหัวถังจะมีการติดตั้งรางวาล์วและอานม้า เทคโนโลยีของการติดตั้งนั้นอยู่ในความจริงที่ว่าชิ้นส่วนที่เย็นถูกใส่เข้าไปในร่างกายที่ร้อนของศีรษะ ดังนั้นหลังจากปรับอุณหภูมิให้เท่ากันจะเกิดความตึงเครียดมากขึ้นในการเชื่อมต่อชิ้นส่วน

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมฝาสูบ

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ภารกิจหลักของผู้ขับขี่คือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันหรือน้ำหล่อเย็นที่จุดเชื่อมต่อของฝาสูบและบล็อก ที่สอง เงื่อนไขสำคัญการทำงานปกติ - อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปมิฉะนั้นหัวของบล็อกอาจนำไปสู่ ซ่อมฝาสูบสามารถทำได้ทั้งโดยไม่ต้องถอดออก เช่น เปลี่ยน ซีลก้านวาล์วหรือการปรับวาล์ว ดังนั้น การถอดหัวบล็อกสำหรับการซ่อมแซมที่มีขนาดใหญ่ขึ้น: วาล์วขัด, การเปลี่ยนบูชไกด์, การกำจัดคราบคาร์บอน ฯลฯ

ทั้งหมด งานซ่อม, การถอดและติดตั้งฝาสูบจะต้องไม่กระทำโดยการเปรียบเทียบหรือหน่วยความจำ แต่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด ประเภทนี้เครื่องยนต์. ขอให้โชคดีกับการศึกษาเรื่องฝาสูบ

เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนและเทคโนโลยี ซึ่งประกอบด้วยหลายหน่วย ซึ่งแต่ละหน่วยทำหน้าที่แคบของตัวเอง โดยรวมแล้วนำไปสู่การแปลงพลังงานของกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นพลังงานกล ซึ่งสามารถขับรถยนต์ได้ในหน่วยเดียว วิธีหรืออย่างอื่น กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อให้เชื้อเพลิงที่เทลงในถังเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนไหวจำเป็นต้องใช้กลไกการประกอบและส่วนประกอบจำนวนมากซึ่งทุกคนที่คิดว่าตัวเองเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ควรรู้

ในภาพ หัวกระบอกสูบเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของยานยนต์

เราจะไม่เจาะลึกถึงการทำงานของเครื่องยนต์ภายใน เครื่องยนต์สันดาปอย่างที่เรียกกันว่า กระปุกเกียร์, ฝาสูบ, ABS, เวลา - ทุกคนที่ได้ยินคำย่อเหล่านี้เป็นครั้งแรกอาจหลงทางเล็กน้อยเพราะมีชื่อย่อของส่วนประกอบส่วนประกอบและกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับรถจำนวนมากและการถอดรหัสจะเหมือนกันเสมอ

หัวกระบอกสูบคือหัวถังซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ ซึ่งมีหน้าที่ควบคุมกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์และก๊าซไอเสีย มาพยายามทำความเข้าใจปัญหานี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ให้มากที่สุด เพื่อไม่ให้เปลี่ยนไปใช้โมเดลเฉพาะ มิฉะนั้น หัวข้อนี้จะเสี่ยงไม่สิ้นสุด

การออกแบบฝาสูบและส่วนประกอบหลัก

หัวกระบอกสูบครอบคลุมกระบอกสูบจากด้านบน ติดกับบล็อกด้วยสลักเกลียวหรือสตั๊ดอันทรงพลัง เนื่องจากพื้นที่ใกล้ระนาบลงจอดของส่วนหัวค่อนข้างใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปเมื่อยึดติดกับบล็อก การเชื่อมต่อแบบเกลียวรัดกุมในลำดับที่แน่นอนและด้วยช่วงเวลาแห่งความพยายาม ลำดับและแรงบิดในการขันของโบลต์หรือน็อตถูกกำหนดสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัว เนื่องจากโซลูชันการออกแบบสำหรับฝาสูบอาจแตกต่างกัน

วิดีโอฝาสูบ

ก่อนหน้านี้ ส่วนหัวถูกหล่อจากเหล็กหล่อเท่านั้น แต่ตอนนี้ถูกแทนที่ด้วยโลหะผสมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา ที่ อย่างเต็มที่เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะปฏิเสธหัวเหล็กหล่อ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าหัวของเครื่องยนต์ทำงานอย่างหนัก สภาพอุณหภูมิสามารถผ่านการหดตัวและการเปลี่ยนรูปด้วยความร้อนได้ และเหล็กหล่อสามารถต้านทานสิ่งนี้ได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ด้วยการถือกำเนิดของวัสดุใหม่และการพัฒนาของโลหะวิทยา เหล็กหล่อจะค่อยๆ ปลดออก

ในเครื่องยนต์แบบอินไลน์ ส่วนหัวจะมีตัวเรือนร่วมกันสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด และในเครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี แต่ละแถวจะมีส่วนหัวของตัวเอง เพื่อการปิดผนึกสูงสุด ปะเก็นของการออกแบบที่เรียบง่ายจะใช้ที่ฝาสูบถึงบล็อกกระบอกสูบ มันทำจากแร่ใยหินเสริมแรง สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงและความดันสูง ในขณะเดียวกันก็รับประกันความแน่นของช่องทางของระบบทำความเย็น ท่อส่งน้ำมัน และประการแรกคือความรัดกุมของห้องเผาไหม้

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะแยกแยะกลไกหลักและชิ้นส่วนของฝาสูบ:

• Crankcase หรือ block head housing ซึ่งมีกลไกทั้งหมด ช่องของระบบทำความเย็น ท่อส่งน้ำมัน และห้องเผาไหม้
• รูเกลียวหรือระนาบที่นั่งสำหรับติดตั้งหัวเทียนหรือหัวฉีด
• ปะเก็นหัวบล็อค.
• ห้องเผาไหม้ที่เกิดประกายไฟขึ้น ส่วนผสมการทำงาน.
• กลไกการจ่ายก๊าซ
• กลไกขับเคลื่อนการจ่ายแก๊ส
• เครื่องบินลงจอดและรัดเกลียวสำหรับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

ถึง ชิ้นส่วนคงที่หัวบล็อกประกอบด้วยบ่าวาล์ว ซึ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ากลไกการจ่ายแก๊ส (จังหวะเวลา) และรางวาล์วมีความรัดกุม ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกกดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของหัวบล็อก "ร้อน" และต้องเปลี่ยนเมื่อใช้งานเท่านั้น เครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์ระบายความร้อน ที่ สภาพโรงรถไม่แนะนำให้เปลี่ยนบ่าวาล์วและไกด์เพราะเนื่องจาก ความร้อนไม่สม่ำเสมอส่วนหัวสามารถเปลี่ยนรูปทรงได้ระนาบของการสัมผัสกับบล็อกกระบอกสูบจะขาดและหัวถังจะไม่สามารถใช้งานได้หรือจำเป็นต้องทำการบูรณะอย่างจริงจัง

การซ่อมและบำรุงรักษาฝาสูบ

ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถต้องการการบำรุงรักษา การวินิจฉัย และการซ่อมแซมในบางครั้ง หัวบล็อกก็ไม่มีข้อยกเว้น ประการแรก ชิ้นส่วนที่โหลดมากที่สุดต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการจ่ายก๊าซ - วาล์ว, ซีลวาล์ว, ซีลเพลาลูกเบี้ยว, ปะเก็นหัว สำหรับชิ้นส่วนสึกหรอและ งานที่ถูกต้องฝาสูบได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย แต่ปัจจัยหลักเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัย

ขันน็อตให้แน่นโดยไม่สังเกตแรงบิดที่ควบคุม ประแจวัดแรงบิดการละเมิดลำดับการขันสลักเกลียวหรือน็อตของหัวยึด - ทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่การบิดเบี้ยวของส่วนหัวซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ มี ทั้งสายการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการถอดหัวบล็อก - การคว้านกระบอกสูบ การทดสอบแรงดันบ่าวาล์วและบูชวาล์ว การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมวาล์วเอง การปรับแต่งและการเจียรเบาะ การเจียรพื้นผิวการผสมพันธุ์ของส่วนหัว และการทำงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง การรื้อถอน

หากคุณมีประสบการณ์และความรู้บางอย่าง งานเหล่านี้สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระในสภาพโรงรถและด้วยมือของคุณเอง ยกเว้นงานที่ต้องใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง เครื่องมือพื้นฐานที่สุดในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาฝาสูบคือความเข้าใจในกระบวนการทำงานและความรู้เกี่ยวกับการออกแบบ หากปราศจากความรู้ แม้แต่เครื่องมือที่สมบูรณ์แบบที่สุดก็ไม่มีความหมาย

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

การห้ามใช้เรดาร์ตำรวจจราจรแบบใช้มือถือ: ยกเลิกในบางภูมิภาค

จำได้ว่าห้ามเรดาร์มือถือเพื่อซ่อม การละเมิดกฎจราจร(รุ่น Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, ฯลฯ ) ปรากฏขึ้นหลังจากจดหมายจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย Vladimir Kolokoltsev เกี่ยวกับความจำเป็นในการต่อสู้กับการทุจริตในระดับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร การห้ามมีผลในวันที่ 10 กรกฎาคม 2016 ในหลายภูมิภาคของประเทศ อย่างไรก็ตามในตาตาร์สถานผู้ตรวจการตำรวจจราจร ...

ความต้องการ Maybachs เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย

ยอดขายรถยนต์หรูหราใหม่ยังคงเติบโตในรัสเซีย จากผลการศึกษาที่จัดทำโดยหน่วยงาน AUTOSTAT หลังจากเจ็ดเดือนของปี 2559 ตลาดรถยนต์ดังกล่าวมีจำนวน 787 คัน ซึ่งเพิ่มขึ้นทันที 22.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว (642 คัน) ผู้นำตลาดนี้คือ Mercedes-Maybach S-Class: คันนี้...

จากมอสโกถึงลอนดอนใน 2.5 ชั่วโมง: มันจะกลายเป็นความจริง

การขนส่งไฮเทคแนวใหม่ระหว่างเมืองหลวงของรัสเซียและสหราชอาณาจักรอาจปรากฏขึ้นภายใน 15 ปี Ziyavudin Magomedov เจ้าของกลุ่ม Summa พูดถึงเรื่องนี้ในการให้สัมภาษณ์กับ Financial Times ตามคำกล่าวของ Magomedov การเดินทางจากมอสโกไปลอนดอนต้องขอบคุณเส้นทางใหม่ ระบบขนส่งสามารถทำได้ภายใน 2.5 ชั่วโมง เขายัง...

สัญลักษณ์ เอสยูวี โตโยต้าจมดิ่งสู่ความหลงลืม

การยุติการผลิตรถยนต์คันนี้อย่างสมบูรณ์ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้ผลิตสำหรับตลาดออสเตรเลียและตะวันออกกลาง มีกำหนดในเดือนสิงหาคม 2559 ตามรายงานของ Motoring อันดับแรก ซีเรียล โตโยต้า FJ Cruiser แสดงในปี 2548 ที่ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในนิวยอร์ก. ตั้งแต่เริ่มขายจนถึงวันนี้ รถได้รับการติดตั้งน้ำมันเบนซินสี่ลิตร ...

โฟล์คสวาเก้น รีวิว Touareg ไปรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในคำแถลงอย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือความเป็นไปได้ที่จะทำให้การยึดแหวนยึดบนโครงรองรับของกลไกการเหยียบอ่อนลง ก่อนหน้านี้ Volkswagenประกาศเรียกคืนรถยนต์ Tuareg 391,000 คันทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบาย เป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการเรียกคืนในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะมี...

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า: โครงการของรัฐให้ความต้องการรถยนต์ใหม่ครึ่งหนึ่ง

จำได้ว่าตอนนี้ในรัสเซียมีโครงการต่ออายุกองเรือตลอดจนสินเชื่อรถยนต์พิเศษและการเช่าซื้อ ด้วยความช่วยเหลือของศูนย์สนับสนุนนี้สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ณ วันที่ 28 สิงหาคม 2016 มีการขายรถยนต์ใหม่ทุกประเภท 435,308 คัน รายงานของ Avtostat โดยอ้างอิงถึงบริการกดของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า หมายเหตุ ตามรายงานเมื่อวาน...

ที่ Ford Transitไม่มีปลั๊กที่สำคัญอยู่ที่ประตู

คำติชมใช้กับ 24 . เท่านั้น รถตู้ฟอร์ด Transit ซึ่งตัวแทนจำหน่ายแบรนด์จำหน่ายตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2557 ถึงเดือนสิงหาคม 2559 ตามเว็บไซต์ของ Rosstandart บนเครื่องเหล่านี้ประตูบานเลื่อนมีการติดตั้ง "ล็อคป้องกันเด็ก" แต่การเปิดกลไกที่เกี่ยวข้องไม่ได้ถูกปิดด้วยปลั๊ก ปรากฎว่านี่เป็นการฝ่าฝืนกระแส ...

โลตัสจะปล่อยครอสโอเวอร์

อันที่จริง โลตัสครอสโอเวอร์คันแรกควรจะปรากฏเมื่อไม่กี่ปีก่อน ในปี 2549 ได้มีการนำเสนอแนวคิดครอสโอเวอร์ของ Lotus APX ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ (ในภาพ) ซึ่งในอีกสองสามปีควรจะเปลี่ยนเป็นรูปแบบการผลิต หนึ่งปีต่อมามีการนำเสนอเวอร์ชันที่ใช้ไฟฟ้า แต่ บริษัท มาเลเซียมีปัญหาทางการเงิน ...

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถถูกขโมยโดยไม่มีเครื่องยนต์และหลังคา

ตามรายงานของ Fontanka.ru นักธุรกิจคนหนึ่งหันไปหาตำรวจและกล่าวว่า GAZ M-20 Pobeda สีเขียวซึ่งผลิตขึ้นในปี 2500 และมีหมายเลขของสหภาพโซเวียต ถูกขโมยไปจากลานบ้านของเขาบนถนน Energetikov เหยื่อกล่าวว่ารถไม่มีมอเตอร์ที่มีหลังคาเลยและมีไว้สำหรับการบูรณะ ใครต้องการรถ...

ตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียด้วยรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกันกองยานที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน ( อายุเฉลี่ย- 9.3 ปี) และเก่าแก่ที่สุด - ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ในการศึกษาของพวกเขา ตามที่ปรากฏนอกเหนือจากตาตาร์สถานมีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียอายุเฉลี่ย รถยนต์น้อย...

ที่สุด รถราคาแพงในโลก

แน่นอนว่าใครๆ ก็เคยสงสัยว่าอะไรคือที่สุด รถราคาแพงในโลก. และแม้จะไม่ได้รับคำตอบ เขาก็ได้แต่จินตนาการว่ารถที่แพงที่สุดในโลกเป็นอย่างไร บางทีก็คิดว่าแรง...

ตลอดประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ดีไซเนอร์จาก มวลรวม โมเดลการผลิตชอบเน้นย้ำถึงลักษณะเฉพาะและความสามารถบางอย่างอยู่เสมอ ปัจจุบันแนวทางการออกแบบรถยนต์นี้ยังคงรักษาไว้ จนถึงทุกวันนี้ บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์และบริษัทขนาดเล็กระดับโลกจำนวนมากพยายามที่จะ ...

รถที่ถูกที่สุดในโลก - TOP-52018-2019

วิกฤตการณ์และสถานการณ์ทางการเงินไม่เอื้ออำนวยต่อการซื้อรถใหม่มากนัก โดยเฉพาะในปี 2560 ทุกคนเท่านั้นที่ต้องขับรถและซื้อรถบน ตลาดรองไม่ใช่ทุกคนที่พร้อม มีเหตุผลส่วนตัวสำหรับเรื่องนี้ - ซึ่งต้นทางไม่อนุญาตให้เดินทาง ...

นับตั้งแต่เวลาที่อุปกรณ์เคลื่อนย้ายไอน้ำเครื่องแรก Cagnoton ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2312 อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก ความหลากหลายของแบรนด์และรุ่นในปัจจุบันนั้นน่าทึ่งมาก อุปกรณ์ทางเทคนิคและการออกแบบจะตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อทุกราย การซื้อแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งที่แม่นยำที่สุด ...

รถหรูของดวงดาว

รถยนต์ที่มีชื่อเสียงต้องตรงกับสถานะผู้มีชื่อเสียง เป็นไปไม่ได้เลยสำหรับพวกเขาที่จะมาในสิ่งที่เจียมเนื้อเจียมตัวและเข้าถึงได้ทั่วไป รถของพวกเขาต้องตรงกับความนิยมของพวกเขา ยิ่งคนมีชื่อเสียงมากเท่าไหร่ รถก็ยิ่งมีความละเอียดมากขึ้นเท่านั้น Worldwide Stars เริ่มรีวิวนี้กับ...

วิธีเปลี่ยนรถใหม่ วิธีเปลี่ยนรถ

เคล็ดลับที่ 1: วิธีแลกเปลี่ยนรถของคุณสำหรับ ความฝันใหม่ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคน - มาที่ร้านเสริมสวยในรถเก่าและออกจากรถใหม่! ฝันเป็นจริง. ทั้งหมด รอบเพิ่มเติมบริการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่กำลังมาแรง คุณทำไม่ได้...

รีวิวรถกระบะ - "ควาย" สามตัว: Ford Ranger, Volkswagen Amarok และ Nissan Navara

สิ่งที่ผู้คนสามารถนึกถึงเพื่อสัมผัสประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นไม่รู้ลืมจากการขับรถของพวกเขา วันนี้เราจะมาแนะนำการทดลองขับปิ๊กอัพ ด้วยวิธีง่ายๆแต่ด้วยการเชื่อมต่อกับวิชาการบิน เป้าหมายของเราคือการตรวจสอบลักษณะของแบบจำลองเช่น ฟอร์ดเรนเจอร์, ...

รถสำหรับผู้ชายที่แท้จริง

รถประเภทไหนที่ให้ความรู้สึกเหนือกว่าและภาคภูมิใจในตัวผู้ชาย หนึ่งในนิตยสารการเงินและเศรษฐกิจที่มีชื่อว่า Forbes พยายามตอบคำถามนี้ สิ่งพิมพ์นี้พยายามที่จะระบุมากที่สุด รถผู้ชายในแง่ของยอดขาย ตามที่บรรณาธิการ...

รถยนต์ที่มีการซื้อมากที่สุดในปี 2018-2019 ในรัสเซีย

วิธีการเลือก รถใหม่? นอกจากความชอบในรสชาติและ ข้อมูลจำเพาะรถในอนาคต รายการหรือการจัดอันดับของที่ขายดีที่สุดและ รถยอดนิยมในรัสเซียในปี 2559-2560 หากรถเป็นที่ต้องการ ก็สมควรได้รับความสนใจจากคุณ ความจริงที่เห็นได้ชัดคือรัสเซีย ...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

หัวกระบอกสูบ (ฝาสูบ) - องค์ประกอบสำคัญเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งปิดกระบอกสูบจากด้านบนและติดกับบล็อกกระบอกสูบด้วยสลักเกลียวหัวหรือหมุดนำ อันที่จริงฝาสูบเป็นฝาปิดที่ครอบคลุมกระบอกสูบ

หัวกระบอกสูบทำหน้าที่สำคัญหลายประการ:

• ฝาครอบฝาสูบทำหน้าที่ป้องกัน
• มีคอเติมน้ำมันอยู่ในฝา
• ปะเก็นฝาสูบให้ตราประทับที่หัวถังพอดี
• หัวบล็อกเป็นที่สำหรับวางตัวปรับความตึงโซ่และตัวขับเพลาลูกเบี้ยวในช่องแยกด้านหน้าหัวถัง
• รูเกลียวสำหรับหัวเทียนและ หัวฉีดตั้งอยู่ในเรือนศีรษะ
• ห้องเผาไหม้อยู่ในหัวถังทั้งหมดหรือบางส่วน
• ส่วนหัวเป็นตำแหน่งติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซ ();
• มีรูในตัวเรือนส่วนหัวสำหรับติดตั้งท่อร่วมไอดีและไอเสีย

ฝาสูบทำโดยการหล่อจากเหล็กอัลลอยด์หรือ โลหะผสมอลูมิเนียม. หลังจากการหล่อเสร็จสิ้น ฝาสูบจะอยู่ภายใต้กระบวนการชราภาพเทียมโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ สิ่งนี้ทำเพื่อขจัดความเค้นตกค้างออกจากองค์ประกอบเนื่องจากอยู่ในกระบวนการ งานฝาสูบอยู่ภายใต้ความเครียดที่รุนแรง สำหรับเครื่องยนต์อินไลน์ มีการติดตั้งฝาสูบหนึ่งอัน บน เครื่องยนต์รูปตัววีมีการติดตั้งหัวบนกระบอกสูบแต่ละแถว มีหัวถังที่มีวาล์วล่างเช่นเดียวกับหัวที่มีวาล์วบน ประเภทแรกมีการออกแบบที่เรียบง่ายเมื่อเทียบกับประเภทที่สอง

ห้องเผาไหม้ถูกวางไว้บางส่วนหรือทั้งหมดในหัวถัง ภายในหัวมีช่องทางเข้าและทางออกช่อง "เสื้อระบายความร้อน" สำหรับการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเช่นเดียวกับ ช่องน้ำมัน ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์. ช่องทางเข้าสำหรับการจ่ายส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศหรือเฉพาะอากาศไปยังกระบอกสูบ เช่นเดียวกับช่องสำหรับก๊าซไอเสีย จะนำไปสู่ห้องเผาไหม้แต่ละห้อง แต่ละช่องจะลงท้ายด้วยบ่าวาล์วที่กดเข้าไปในฝาสูบ บ่าวาล์วทำด้วยเหล็กหล่อหรือวัสดุอื่นๆ

ระนาบด้านล่างของฝาสูบซึ่งอยู่ติดกับบล็อกกระบอกสูบนั้นกว้างกว่า สิ่งนี้ทำเพื่อให้ได้การผนึกที่ดีที่สุดกับพื้นผิวของบล็อก การปิดผนึกเพิ่มเติมของรอยต่อของฝาสูบและบล็อกทำได้โดยใช้ปะเก็นฝาสูบ สลักเกลียวมีลำดับที่เข้มงวดในกระบวนการขันให้แน่น และต้องสังเกตแรงบิดในการขันด้วย สลักเกลียวเหล่านี้ขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด

ยึดหัวถังและขันน็อตให้แน่นตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัด งานหลักคือต้องหลีกเลี่ยงการเสียรูปของฝาสูบ

ส่วนบนของหัวบล็อกปิดด้วยฝาปิดที่เรียกว่าฝาครอบวาล์วและยึดติดกับหัวโดยใช้ปะเก็นยางปิดผนึก ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือเหล็กแผ่น หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ รถสมัยใหม่อาจมีการออกแบบที่ซับซ้อนขึ้นอยู่กับลักษณะของกลไกการจ่ายก๊าซ

อ่านยัง

วิธีการตรวจสอบความเหนื่อยหน่ายของวาล์วเครื่องยนต์ อาการหลักของวาล์วไหม้ การชี้แจงสาเหตุของการสะดุดของมอเตอร์อย่างแม่นยำ การวินิจฉัยคำแนะนำที่เป็นประโยชน์

บ้าน » เกียร์ คลัช » หัวกระบอกสูบในรถยนต์คืออะไร หัวกระบอกสูบคืออะไร? หน้าที่และโครงสร้างของฝาสูบ