รถทันสมัยไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีแหล่งพลังงานเคลื่อนที่ แบตเตอรี่ไม่เพียงช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรับภาระหลักที่ความเร็วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่ำอีกด้วย

แบตเตอรี่มี 2 ประเภทหลัก: ไม่ต้องซ่อมบำรุงและไม่ต้องบำรุงรักษา อะไรที่ไม่ต้องบำรุงรักษา แหล่งสารเคมีไฟฟ้าจะกล่าวถึงโดยละเอียดในบทความนี้

สารบัญ

แบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาคืออะไร

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคือผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถเติมน้ำกลั่นได้ อุปกรณ์ดังกล่าวปลอดภัยกว่าระหว่างการใช้งานและการชาร์จ เนื่องจากการปล่อยก๊าซที่ระเบิดได้ลดลง รวมถึงการรั่วไหลของสารละลายกรดเมื่อพลิกคว่ำ

สำหรับการเติมภายในแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาก็ไม่ต่างจากแบตเตอรี่ที่ให้บริการ คุณสามารถมองเห็นได้ว่าแบตเตอรี่อยู่ในหมวดหมู่ของผลิตภัณฑ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาหรือไม่ หากไม่มีปลั๊กอุด

จะเลือกแบบไหน จะรับบริการ หรือไม่รับบริการ

การตัดสินใจเลือกประเภทของแบตเตอรี่ที่จะซื้ออาจเป็นเรื่องยากมาก หากรถเคยติดตั้งแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ เจ้าของรถจำนวนมากไม่ต้องการเปลี่ยนนิสัยของตนเอง แบตเตอรี่ที่ให้บริการมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• สามารถตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นได้
• ที่ ระดับไม่เพียงพอคุณสามารถคืนค่าฟังก์ชันการทำงานของแบตเตอรี่ได้อย่างง่ายดายโดยการเติมเงิน จำนวนที่ต้องการน้ำกลั่น.

น่าเสียดายที่แบตเตอรี่ประเภทนี้ก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน:

• การระเหยของน้ำในสภาพอากาศร้อนและเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเกิน
• หากคุณพลิกคว่ำหรือขับรถออฟโรดแรงเกินไป อาจเกิดอิเล็กโทรไลต์หกได้
• กระแสรั่วไหลที่สูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอิเล็กโทรไลต์หกบนระนาบด้านนอกด้านบน ระหว่างขั้วต่อ ในระหว่างการเติมเชื้อเพลิง
• ค่าใช้จ่ายเวลาเพิ่มเติมสำหรับการตรวจสอบเชิงป้องกันและการบำรุงรักษา

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษามีลักษณะเชิงบวกดังต่อไปนี้:

• ตั้งค่าและลืมมันไป
• ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำ

ข้อบกพร่อง:

• หากแบตเตอรี่หมด คุณจะไม่สามารถกู้คืนฟังก์ชันการทำงานได้
• หากอิเล็กโทรไลต์เดือด คุณจะไม่สามารถเติมน้ำกลั่นได้หากไม่มีการแทรกแซงทางกลอย่างหยาบๆ
• สำคัญอย่างยิ่งต่อการชาร์จไฟเกินและการคายประจุที่ลึก

ความสนใจ! หากรถของคุณมีปัญหาทางไฟฟ้าร้ายแรง แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะมีอายุการใช้งานไม่นาน ในกรณีนี้ควรซื้อแบตเตอรี่ที่ให้บริการและตรวจสอบคุณภาพและระดับของอิเล็กโทรไลต์อย่างระมัดระวัง

หากอยู่บนเรือ เครือข่ายไฟฟ้ารถไม่มีการเบี่ยงเบนใด ๆ การตัดสินใจที่ถูกต้องที่สุดคือการซื้ออุปกรณ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษามีประเภทใดบ้าง?

หากคุณตัดสินใจซื้อแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา คุณจำเป็นต้องรู้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้แตกต่างกันไม่เพียงแต่ความจุและกระแสไฟคายประจุเท่านั้น

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาอาจเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. กรดตะกั่วแคลเซียมแผ่นของอุปกรณ์ประเภทนี้จะผสมกับแคลเซียม ซึ่งส่งผลให้วัสดุได้รับคุณสมบัติต่างๆ เช่น ความต้านทานการสั่นสะเทือน และลดผลกระทบจากการกัดกร่อน นอกจากนี้ในแบตเตอรี่แคลเซียมยังมีกระบวนการคายประจุเองและการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ลดลง
2. ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นเป็นแบตเตอรี่กรดซึ่งมีอิเล็กโทรไลต์บรรจุอยู่ในตัวแยกไฟเบอร์กลาสแบบพิเศษระหว่างแผ่น ประเภทนี้ทนต่อการปล่อยประจุลึกได้ง่ายกว่า และด้วยการลดความเข้มข้นของซัลเฟตของเพลต จึงสามารถมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 10 ปี
3. อีเอฟบี คุณสมบัติการออกแบบแบตเตอรี่ประเภทนี้คือความหนาของแบตเตอรี่ตะกั่วเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป เพื่อลดการห่อแต่ละแผ่น วัสดุพิเศษซึ่งถูกชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นกรด ขอบคุณการใช้งาน เทคโนโลยีที่ทันสมัยอายุการใช้งานอยู่ระหว่าง 5 ถึง 10 ปี
4. เจลต่างจากแบตเตอรี่อื่นๆ ตรงที่มีฮีเลียมอยู่ข้างใน

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาประเภทข้างต้นจะทำงานโดยไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เฉพาะเมื่อมีการชาร์จประจุใหม่อย่างเหมาะสมเท่านั้น เมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดขั้นต่ำที่กำหนดไว้สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์

เครื่องชาร์จใดที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาได้

เมื่อพิจารณาถึงพื้นที่จำกัดซึ่งมีแผ่นแบตเตอรี่ชนิดไม่ต้องบำรุงรักษา จึงจำเป็นต้องป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป

ความสนใจ! เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์เดือดแนะนำให้ใช้ระบบอัตโนมัติ ที่ชาร์จ.

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องชาร์จประเภทนี้คือการขาดการควบคุมโดยมนุษย์ตลอดระยะเวลาการชาร์จแบตเตอรี่ อุปกรณ์ "อัจฉริยะ" เองจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะใช้แรงดันและกระแสใดกับขั้วแบตเตอรี่เมื่อเริ่มการชาร์จ กลางวงจร และในขั้นตอนสุดท้าย

ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์อัตโนมัติ คุณสามารถคืนความจุด้วยเครื่องชาร์จแบบธรรมดาได้ แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องควบคุมกระบวนการอย่างเต็มที่

สำหรับ แบตเตอรี่แคลเซียมคุณสามารถใช้เครื่องชาร์จมาตรฐานใดก็ได้ แต่สำหรับเครื่องชาร์จแบบเจล คุณต้องมีเครื่องชาร์จพิเศษ

วิธีชาร์จแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา

ก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาด้วยเครื่องชาร์จแบบธรรมดา จำเป็นต้องกำหนดระดับการคายประจุแบตเตอรี่ให้ถูกต้อง เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดแบตเตอรี่ดังกล่าวเพื่อตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นของแบตเตอรี่ จึงวัดระดับการปล่อยประจุโดยใช้มัลติมีเดีย แบตเตอรี่จำนวนมากมีไฟแสดงการชาร์จติดตั้งด้วย

อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงได้อย่างแม่นยำถึงหนึ่งในร้อยของโวลต์ หากในระหว่างการวินิจฉัยแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วมากกว่า 12.6 V แสดงว่าไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 12 V การชาร์จแบตเตอรี่จะเหลือเพียง 50% และหากแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 11.7 V จะถือว่าแบตเตอรี่หมดประจุ

เวลาในการชาร์จเมื่อแบตเตอรี่หมดสามารถคำนวณได้ง่าย กระแสไฟที่แนะนำสำหรับทุกคน แบตเตอรี่รถยนต์คือ 10% ของความจุแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการคืนค่าแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดโดยมีความจุ 60 A/h คุณจะต้องเปิดเครื่องชาร์จเป็นเวลา 10 ชั่วโมง และกระแสไฟชาร์จควรเป็น 6 แอมแปร์

ง่ายต่อการคำนวณว่าจะต้องใช้เวลานานเท่าใดเมื่อคายประจุ 50% หรือเมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลง 30% ในการดำเนินการนี้ คุณต้องหารความจุรวมของแบตเตอรี่ด้วย 100 และคูณด้วยเปอร์เซ็นต์การลดการชาร์จ จากนั้นหารผลลัพธ์ที่ได้ด้วย 6 สำหรับแบตเตอรี่ 60 A/h และ 5.5 สำหรับแบตเตอรี่ 55 A/h

วิธีคืนค่าแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

หากแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาเสียก่อนอายุการใช้งานที่แนะนำโดยผู้ผลิต ในหลายกรณี ก็เป็นไปได้ที่จะคืนประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ให้เป็นค่าที่ยอมรับได้ เมื่อพิจารณาว่าไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาได้ คุณจะต้องเจาะฝาครอบแบตเตอรี่ด้านบนด้วยสว่าน 6 ตำแหน่ง วิธีนี้ทำให้คุณสามารถเข้าถึงอิเล็กโทรไลต์ได้ ซึ่งจะต้องระบายออกจากแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง

ในขั้นต่อไปให้เทน้ำกลั่นลงในรูจนกระทั่ง ระดับที่ต้องการ- จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนกว่าจะปล่อยก๊าซออกมา แรงดันไฟฟ้าคงที่ 14 V. เมื่อกระบวนการชาร์จเสร็จสิ้นแบตเตอรี่จะเหลืออยู่ครู่หนึ่งเพื่อให้แผ่นตะกั่วหลุดออกจากฟิล์มซัลเฟตเล็กน้อย

หลังจากผ่านไปสองสามวัน ขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่จะถูกทำซ้ำ หลังจากนั้นน้ำจะถูกระบายและเติมใหม่ ส่วนผสมการทำงานกรดซัลฟิวริกและน้ำ หลังจากชาร์จแล้วสามารถติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์ได้ หลุมใน ฝาครอบด้านบนควรปิดผนึกด้วยน้ำยาซีลที่ทนกรด

บทสรุป

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเหมาะสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ไม่สามารถเปิดแบตเตอรี่ดังกล่าวได้ ดังนั้นจึงไม่มีอันตรายจากการทำผิดพลาดระหว่างการบำรุงรักษา สำหรับ คนขับที่มีประสบการณ์ผู้รู้และรักที่จะดูแลตนเอง ม้าเหล็กจะดีกว่าถ้าซื้อแบตเตอรี่ปกติและใช้งานได้ดีเนื่องจากการทำกิจกรรมไม่บ่อยนักและเรียบง่ายจะช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

คุณเคยมี แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา- แบ่งปันประสบการณ์ของคุณในความคิดเห็นซึ่งจะช่วยให้บทความสมบูรณ์และมีประโยชน์มากขึ้น

การใช้งานที่ถูกต้องแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

เทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์มีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา หากก่อนหน้านี้จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง โมเดลที่ทันสมัยต้องการความสนใจต่อตนเองน้อยลงอย่างมาก ผู้ผลิตเรียกแบตเตอรี่เหล่านี้ว่าไม่ต้องบำรุงรักษา โดยระบุว่าไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง แต่คำว่าไม่ต้องบำรุงรักษาอาจทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถเข้าใจผิดได้ ท้ายที่สุดแล้ว แบตเตอรี่เหล่านี้ยังต้องการการบำรุงรักษา ซึ่งเราจะกล่าวถึงในบทความนี้

แนวคิดของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเริ่มมีการใช้งานมาตั้งแต่การถือกำเนิดของ แบตเตอรี่รถยนต์ประเภท Ca/Ca ในรุ่นดังกล่าว อาร์เรย์อิเล็กโทรดบวกและลบทำจากโลหะผสมของตะกั่วและแคลเซียม รุ่นบริการที่เรียกว่าซึ่งผลิตก่อนหน้านี้มีกระจังหน้าที่ทำจากโลหะผสมของตะกั่วและพลวง แบตเตอรี่รถยนต์เก่ามีปริมาณพลวงสูงและมีอยู่มาก การบริโภคสูงน้ำ. ตอนนี้ไม่มีการผลิตอีกต่อไปแล้ว และถูกแทนที่ด้วยโมเดลที่มีปริมาณพลวงน้อยกว่า เรียกอีกอย่างว่าพลวงต่ำ ปริมาณพลวงในจานน้อยกว่าร้อยละ 6 ในนั้นการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์จะต้องเป็นระยะเนื่องจากน้ำกลั่นจะปล่อยทิ้งไว้ตลอดเวลา ทำไม ในการดำเนินการนี้ คุณต้องพิจารณากระบวนการที่เกิดขึ้นในแบตเตอรี่

เมื่อแบตเตอรี่หมด ตะกั่วไดออกไซด์จะลดลงภายในแบตเตอรี่รถยนต์ที่ขั้วบวกด้วยกรดซัลฟิวริก ในเวลาเดียวกัน เกิดออกซิเดชันของตะกั่วที่แคโทด เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ กระบวนการจะดำเนินไปในทิศทางตรงกันข้าม เพิ่มพลวงลงในแผ่นตะกั่วเพื่อปรับปรุงลักษณะความแข็งแกร่ง ไม่สามารถใช้อิเล็กโทรดที่ทำจากตะกั่วบริสุทธิ์ได้เนื่องจากมีความแข็งแรงต่ำ แต่การเพิ่มพลวงก็นำมาซึ่งปัญหาเช่นกัน พลวงทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการไฮโดรไลซิสของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ ไฮโดรไลซิสคือการสลายตัวของน้ำให้เป็นไฮโดรเจนและออกซิเจนภายใต้อิทธิพลของกระแสไฟฟ้า ภายนอกดูเหมือนกำลังเดือด นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงมีการแสดงออกเช่น "การเดือด" ของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ผู้ผลิตจึงเริ่มเติมแคลเซียมลงในกริดอิเล็กโทรด วิธีนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในแง่ของการลดการใช้น้ำ

ด้วยการถือกำเนิดของแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทแคลเซียม แนวคิดของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจึงปรากฏขึ้น และการขาดความจำเป็นในการบำรุงรักษาเกี่ยวข้องกับการเติมน้ำลงในแบตเตอรี่เท่านั้น

รุ่นที่ไม่มีช่องเปิดสำหรับการเข้าถึงธนาคารเริ่มปรากฏในสายผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตแบตเตอรี่ หากต้องการตรวจสอบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ในแบตเตอรี่ดังกล่าว คุณมักจะพบไฮโดรมิเตอร์หรือ "ช่องมอง" ไฮโดรมิเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่ ในภาพด้านล่าง คุณสามารถดูได้โดยไม่ต้องดูแลและเข้ารับบริการ แบตเตอรี่.

เป็นที่น่าสังเกตอีกประเภทหนึ่งของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา – แบตเตอรี่เจล อิเล็กโทรไลต์อยู่ในสถานะที่ถูกผูกไว้ นี่อาจเป็นการชุบไฟเบอร์กลาสหรือสถานะคล้ายเจล ในกรณีส่วนใหญ่ รุ่นดังกล่าวผลิตในตัวเครื่องที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและไม่จำเป็นต้องเติมน้ำ แม้ว่าในบางกรณีจะมีการเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่ AGM เช่น เมื่อ.

การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แม้จะมีชื่อ แต่แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษายังคงต้องมีการบำรุงรักษา ยิ่งไปกว่านั้น ในบางกรณี ประสิทธิภาพที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ดังที่พวกเขากล่าวว่า “ส่งผลย้อนกลับ”

ด้านล่างนี้คือข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา:

• การควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์เป็นเรื่องยาก
• ไม่สามารถควบคุมความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ได้
• พวกเขาต้องการการทำงานที่ไร้ที่ติของเครือข่ายไฟฟ้าของยานพาหนะและความเสถียรของลักษณะเอาต์พุต

สำหรับระดับอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่รถยนต์แบบไม่ต้องบำรุงรักษาบางรุ่นจะมีเครื่องหมายต่ำสุดและสูงสุด หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ โปรดอ่านบทความที่ลิงก์

ในกรณีนี้ งานตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์จะง่ายขึ้น แต่ในทางกลับกัน การรู้ระดับอิเล็กโทรไลต์ของคุณให้ประโยชน์อะไรแก่คุณ ถ้ามันน้อยกว่าความจำเป็นล่ะ? ยังไม่สามารถเติมเงินได้ แน่นอนว่าปริมาณการใช้น้ำไม่มีนัยสำคัญ และฝาครอบแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหมุนเวียนของอิเล็กโทรไลต์ แต่น้ำกลั่นยังเหลืออยู่ แต่คุณไม่สามารถเติมได้ และหากระดับลดลงจนถึงจุดที่แผ่นเปลือกโลกถูกเปิดเผย อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็จะเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว หากใช้แบตเตอรี่แบบนี้จะต้องใช้เร็วๆ นี้ ไม่เช่นนั้นจะฝังกลบ

ปัญหาอีกประการหนึ่งของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคือการไม่สามารถวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ได้ และคุณลักษณะนี้มีความสำคัญมากและให้การประเมินสภาพของแบตเตอรี่อย่างเป็นกลาง

อย่างน้อยก็เพียงแค่วัดความหนาแน่นหลังจากกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่เพื่อการควบคุม ท้ายที่สุดหากปราศจากสิ่งนี้เป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจระดับประจุและแรงดันไฟฟ้าที่นี่ซึ่งไม่สามารถเป็นตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์ได้ เพื่อประเมินสถานะการประจุของแบตเตอรี่ ผู้ผลิตจึงสร้างไฮโดรมิเตอร์ไว้ในแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ผู้ที่ชื่นชอบรถมักเรียกสิ่งนี้ว่า "ช่องมอง"

ไฮโดรมิเตอร์ติดตั้งอยู่ในธนาคารกลางแห่งหนึ่งของแบตเตอรี่รถยนต์และติดตามความหนาแน่น การกระทำของมันขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าการลอยตัวจะเพิ่มขึ้นเมื่อความหนาแน่นเพิ่มขึ้น (การชาร์จ) และลดลงเมื่อความหนาแน่นลดลง (การคายประจุ) เพื่อความสะดวกในการควบคุม จึงมีการระบุสีที่เหมาะสมไว้ แต่ที่นี่ไม่ใช่ทุกสิ่งที่จะเป็นสีดอกกุหลาบ

ปัญหาในการใช้ไฮโดรมิเตอร์:

• หากคุณเชื่อว่าความคิดเห็นของเจ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ไฮโดรมิเตอร์ดังกล่าวมักจะล้มเหลว โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและผู้ผลิต และไฮโดรมิเตอร์ดังกล่าวเริ่มแสดงข้อมูลที่แยกจากความเป็นจริง
• ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่าไฮโดรมิเตอร์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่เฉพาะเมื่อความจุของแบตเตอรี่ถึง 65 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น และเมื่อถึง 100 เปอร์เซ็นต์จะไม่สามารถทราบได้เนื่องจากการลอยตัวไม่ได้ให้ค่าที่แม่นยำ
• ไฮโดรมิเตอร์วัดความหนาแน่นในขวดโหลเพียงใบเดียวเท่านั้น และไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้นในขวดอื่นๆ ปรากฎว่ามีการควบคุมการชาร์จในกระป๋องเดียวเท่านั้น

ตอนนี้เกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา มีความจำเป็นต้องทำเป็นระยะด้วยเหตุผลหลายประการ ปัญหาหลักคือเมื่อใช้แบตเตอรี่รวมถึงแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาในรถยนต์ แบตเตอรี่จะชาร์จไม่เต็ม นอกจากนี้เนื่องจากการทำงานผิดพลาดอาจเกิดขึ้นได้ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องแสดงรถยนต์ให้ช่างไฟฟ้ารถยนต์ดู

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แบตเตอรี่จะคลายออก กระแสอันทรงพลังและการปลดปล่อย ในการเติมประจุคุณต้องเดินทางไกลพอสมควร ขณะเดียวกันก็มีการปฏิวัติ เพลาข้อเหวี่ยงต้องเกิน 2,000 รอบต่อนาที จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตไฟฟ้าในปริมาณที่เพียงพอทั้งสำหรับผู้บริโภคบนเครือข่ายและการชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อขับรถในสภาพเมือง โหมดนี้จะควบคุมได้ยาก และแบตเตอรี่รถยนต์จะต้องถูกประจุบนพื้นผิวระยะสั้นอย่างต่อเนื่อง

นั่นคือในระหว่างการชาร์จใหม่เฉพาะชั้นผิวของอิเล็กโทรดเท่านั้นที่ทำงาน เพื่อให้ประจุทะลุความลึกทั้งหมดของอิเล็กโทรด ต้องใช้กระแสไฟฟ้าเล็กน้อย และ เวลานานกำลังชาร์จ (สูงสุดหนึ่งวัน) ไม่สามารถระบุเงื่อนไขดังกล่าวในเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะได้ ดังนั้น คุณจะต้องชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จหลักเป็นระยะๆ (ควรทุกๆ 3-4 เดือน) โหมดการชาร์จใดที่จะตั้งค่ามีอธิบายไว้ด้านล่างนี้

จะชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาได้อย่างไร?

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดกำหนดขีดจำกัดไว้ที่ 14.4-14.8 โวลต์ การเลือกค่านี้ไม่ได้ตั้งใจเนื่องจากที่ค่าสูง การไฮโดรไลซิสของน้ำจะเริ่มขึ้นและการบริโภคจะเพิ่มขึ้น เมื่อชาร์จจากเครื่องชาร์จหลัก คุณควรหลีกเลี่ยงแรงดันไฟฟ้าเกินค่านี้ ในทางปฏิบัติคุณต้องรักษาแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไว้ไม่เกิน 15.5 โวลต์ รายละเอียดเพิ่มเติมสามารถพบได้ในบทความที่ลิงค์

ในส่วนของเครื่องชาร์จนั้น หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา ควรใช้ที่ชาร์จด้วยจะดีกว่า ควบคุมอัตโนมัติ- กระบวนการชาร์จจึงให้คุณสมบัติพิเศษ ซอฟต์แวร์,ต่อเข้ากับเครื่องชาร์จแล้ว ในกรณีนี้ อัลกอริธึมจะกำหนดคำสั่งให้เปลี่ยนกระแสหรือแรงดันไฟฟ้า โดยเน้นไปที่ ลักษณะไฟฟ้าแบตเตอรี่

สิ่งที่คุณต้องทำคือเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ "จระเข้" เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ สังเกตขั้ว และเสียบอุปกรณ์เข้ากับเครือข่าย นอกจากนี้คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับ

อย่าลืมว่าเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จะเกิดปฏิกิริยาเคมีและปล่อยออกมา สารอันตราย- ดังนั้นควรชาร์จแบตเตอรี่ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทสะดวก

หากจะใช้เครื่องชาร์จด้วย การปรับด้วยตนเองกระแสไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้า เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามรูปแบบการชาร์จต่อไปนี้สำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา หลังจากเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่แล้ว ให้ตั้งค่ากระแสไฟเป็น 0.1 ของความจุแบตเตอรี่ นั่นคือด้วยความจุ 55 Ah ค่านี้จะเท่ากับ 5.5 แอมแปร์ หลังจากนั้นให้ตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเป็น 14.5 โวลต์แล้วเปิดเครื่องชาร์จ อ่านเพิ่มเติมว่ามันคืออะไร

ตรวจสอบพารามิเตอร์ระหว่างการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นระหว่างการชาร์จ และกระแสไฟฟ้าจะลดลง เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็น 14.4 โวลต์ กระแสไฟฟ้าควรลดลงเหลือประมาณ 200 mA ซึ่งสอดคล้องกับกระแสคายประจุเองของแบตเตอรี่ กระบวนการชาร์จจะเสร็จสิ้น

หากเครื่องยนต์เป็นหัวใจของรถยนต์ แบตเตอรี่ก็เป็นแหล่งพลังงานที่ไม่สามารถทดแทนได้ เช่นเดียวกับเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ มันก็พังเช่นกัน คนขับหลายคนถามคำถามว่าอะไรดีกว่ากัน - แบตเตอรี่ที่ให้บริการหรือแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้นคืออะไร และอันไหนที่ประหยัดกว่าในการซื้อ

เครื่องใช้ไฟฟ้าประเภทบริการ

เครื่องใช้ไฟฟ้าใด ๆ ก็มีจุดแข็งในตัวเองและ ด้านที่อ่อนแอ- นักขับสมัครเล่นทุกคนจะสามารถตอบคำถามได้อย่างชัดเจนว่าแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาหรือไม่ต้องบำรุงรักษาจะดีกว่า

ด้านบวก

ในกรณีของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ชื่อนั้นก็พูดได้ด้วยตัวเอง นั่นคือ สามารถถอดประกอบได้ วิเคราะห์รายละเอียดได้ และสามารถเปลี่ยนองค์ประกอบที่ล้มเหลวได้ งานต่อไปนี้สามารถทำได้ในแบตเตอรี่ประเภทนี้:

• ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในธนาคาร
• ตรวจสอบความหนาแน่นของวิธีการทำงาน
• วิเคราะห์สีของอิเล็กโทรไลต์ด้วยสายตาและตรวจสอบว่ามีผลึกตะกั่วซัลเฟตอยู่หรือไม่
• ความสามารถในการตรวจสอบความเสียหายของแผ่นตะกั่ว
• ดูว่าสารละลายเดือดระหว่างการชาร์จหรือไม่

คุณสมบัติทั้งหมดนี้ถือเป็นข้อดีอย่างแน่นอน เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถทำการทดลองต่าง ๆ ได้อย่างอิสระ และเรียนรู้วิธีกำหนดค่าแบตเตอรี่ให้ใช้งานได้นานและไม่มีข้อผิดพลาด เขาสามารถเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เพิ่มเครื่องกลั่น เลือกระดับของสารละลายในการทำงานที่ต้องการ และปรับความหนาแน่นตามฤดูกาลและสภาวะอุณหภูมิ

จุดลบและความไม่สะดวก

ด้านลบของแบตเตอรี่ที่ให้บริการ:

1. การรั่วไหลของตัวเรือนของแบตเตอรี่ดังกล่าวทำให้เกิดการระเหยของของเหลวอย่างต่อเนื่อง กระบวนการนี้จะเปิดใช้งานในช่วงฤดูร้อน ดังนั้นหากคุณลืมเติมเครื่องกลั่นลงในขวดโหลของอุปกรณ์ ระดับของสารละลายในนั้นอาจลดลงต่ำมากจนไม่สามารถสตาร์ทรถได้
2. การระเหยของน้ำอย่างต่อเนื่องทำให้ความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของส่วนประกอบแบตเตอรี่ทั้งหมดและอายุการใช้งานลดลง ส่วนใหญ่มักเป็นแผ่นตะกั่วที่ต้องทนทุกข์ทรมาน
3. เมื่อเกิดการระเหย กรดจะเข้าสู่ฝาครอบแบตเตอรี่และเกิดการสะสมตัวที่ด้านบนของอุปกรณ์ สีขาวซึ่งนำกระแสและอาจทำให้เกิดการลัดวงจรภายนอกบางส่วนระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ กระบวนการนี้นำไปสู่การคายประจุแบตเตอรี่ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

ปัญหาหลักของแบตเตอรี่ที่ให้บริการคือการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง ความไม่สะดวกอย่างมากเกิดขึ้นในฤดูหนาวเมื่อจำเป็นต้องตรวจสอบไม่เพียงแต่ระดับของสารละลายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความหนาแน่นด้วย แนะนำให้ตรวจสอบระดับและชาร์จแบตเตอรี่ทุกๆ 2 สัปดาห์

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าจำเป็นต้องเติมเครื่องกลั่นลงในโถแบตเตอรี่ ไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์ ควรดำเนินการอย่างระมัดระวังเนื่องจากเมื่อน้ำเข้าสู่กรดซัลฟิวริกพลังงานจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมาในรูปของความร้อนและสารละลายสามารถกระเด็นออกมาทำให้มือและใบหน้าของคุณไหม้ได้

ดังนั้นควรดำเนินการดังกล่าวอย่างระมัดระวังโดยสวมถุงมือและหน้ากากบนใบหน้าและเติมน้ำในส่วนเล็ก ๆ ให้กับอิเล็กโทรไลต์

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แบตเตอรี่ประเภทนี้เป็นกล่องปิดผนึกซึ่งไม่มีปลั๊กหรือฝาปิดใดๆ มีเพียงขั้วแบตเตอรี่อยู่บนพื้นผิวเท่านั้น ประกอบด้วย 6 ส่วนและหลักการทำงานเหมือนกับแบตเตอรี่ที่ให้บริการอย่างแน่นอน

ความแตกต่างที่สำคัญคือตัวเรือนที่ปิดสนิท ในระหว่างการทำงาน อิเล็กโทรไลต์อาจเดือดและเครื่องกลั่นระเหยไป แต่เนื่องจากไอน้ำไม่สามารถทิ้งปริมาตรของร่างกายได้ อิเล็กโทรไลต์จึงเย็นตัว ควบแน่น และไหลลงมาตามผนัง ผลลัพธ์ก็คือ ระดับคงที่วิธีการแก้ปัญหาการทำงานและความผันผวนของความหนาแน่นนั้นมีน้อยมากนั่นคือด้วยการใช้ตัวเรือนที่ปิดสนิทจึงสามารถแก้ไขปัญหาหลักทั้งหมดของเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ให้บริการได้ ขอแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะซื้อมัน

จุดลบเมื่อใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้มีดังนี้:

1. อิเล็กโทรไลต์ในกระป๋องหนึ่งหรือบางส่วนอาจเปลี่ยนเป็นสีดำ และจะไม่สามารถตรวจพบได้เนื่องจากทำปลอกไว้ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาทึบแสง อิเล็กโทรไลต์ขุ่นหรือดำคล้ำเกิดขึ้นเมื่อแผ่นตะกั่วเริ่มเสื่อมสภาพ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อ อุณหภูมิสูงและในกรณีที่มีการใช้อุปกรณ์อย่างไม่เหมาะสม เช่น การชาร์จอุปกรณ์บ่อยครั้ง เวลาฤดูร้อนหรือการก่อตัวของน้ำแข็งบางส่วนในฤดูหนาว
2. บางส่วนหรือแบตสำรองอาจทำงานล้มเหลว ส่งผลให้แบตเตอรี่สูญเสียแรงดันเอาต์พุตที่จำเป็นในการใช้งานระบบของยานพาหนะ สำหรับแบตเตอรี่ที่ให้บริการ คุณสามารถวัดแต่ละเซลล์ได้ทันทีด้วยโวลต์มิเตอร์ และระบุตำแหน่งปัญหา ซึ่งไม่สามารถทำได้กับแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท
3. ไม่สามารถวัดความหนาแน่นและระดับของสารละลายในการทำงานได้

เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ แบตเตอรี่จึงติดตั้งวาล์วไว้ การเปิดตัวฉุกเฉินตัวบ่งชี้ระดับความดันและอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่น อย่างไรก็ตาม หากวาล์วปล่อยฉุกเฉินเปิดบ่อยครั้ง สารละลายจะหายไปในรูปของไอน้ำ ซึ่งไม่สามารถเติมลงในขวดได้ ส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่ค่อยๆ ลดลง

ดังนั้นหากเราตอบคำถามว่าแบตเตอรี่ชนิดใดดีกว่าสำหรับผู้เริ่มต้นเราควรแนะนำแบตเตอรี่ประเภทนี้โดยเฉพาะซึ่งจำเป็นต้องใช้อย่างถูกต้องเท่านั้น หลีกเลี่ยงการชาร์จซ้ำบ่อยครั้งและการคายประจุลึก จากนั้นจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

การเลือกประเภทอุปกรณ์

ในปัจจุบัน ประมาณ 80% ของแบตเตอรี่ที่จำหน่ายทั้งหมดเป็นแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา และหากเราพิจารณาคำถามในกรณีทั่วไป แบตเตอรี่ชนิดใดดีกว่า - มีบริการหรือไม่ต้องบำรุงรักษา ขอแนะนำให้สำหรับไดรเวอร์ทุกประเภท เลือกประเภทหลังเนื่องจากการทำงานที่ถูกต้องช่วยให้มั่นใจได้ ระยะยาวบริการ

โดยเฉลี่ยแล้ว แบตเตอรี่ที่ได้รับการดูแลอย่างดีจะมีอายุการใช้งานประมาณ 2-3 ปีโดยไม่มีการหยุดชะงักหากได้รับการดูแลอย่างถูกต้อง ตัวเลือกที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถปฏิบัติหน้าที่ได้สำเร็จเป็นเวลา 5-7 ปี แบตเตอรี่ดังกล่าวรับประกันระยะเวลา 24 ถึง 36 เดือน แต่หากคุณเลือกแบตเตอรี่ประเภทไม่ต้องบำรุงรักษา คุณควรเลือกจากบริษัทที่มีชื่อเสียง

หากคุณซื้อแบตเตอรี่ราคาถูกพร้อมกล่องปิดผนึก เป็นไปได้มากว่าแบตเตอรี่จะเสียใน 2-3 ปี เนื่องจากรุ่นดังกล่าวใช้แผ่นตะกั่วแบบบางซึ่งเริ่มเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

อุปกรณ์ราคาถูกมักจะมาพร้อมกับการรับประกันสูงสุด 1 ปี

การออกแบบแบตเตอรี่

ก่อนที่จะเลือกสิ่งที่มีประโยชน์คุณควรตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของการออกแบบ ตามตัวบ่งชี้นี้มี 3 ตัวเลือก:

หากผู้ขับขี่มีรถลดารุ่นเก่าแล้ว ทางออกที่ดีที่สุดจะเป็นการซื้อแบบมาตรฐาน แบตเตอรี่กรด- สำหรับรถยนต์ใหม่ควรใช้ แบตเตอรี่ประชุมผู้ถือหุ้นซึ่งสามารถจ่ายกระแสไฟได้มากขึ้นตั้งแต่ตอนสตาร์ท ส่วนแบตเตอรี่เจลถือได้ว่าเป็นสินค้าฟุ่มเฟือยเนื่องจากมีราคาสูง นอกจากนี้ อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้เหล่านี้ยังใช้ในการจ่ายไฟให้กับระบบเสียงที่ทรงพลังหรือเพื่อขับเคลื่อนกว้านที่ติดตั้งไว้ด้วย ยานพาหนะ- ในกรณีหลังนี้ นอกจากแบตเตอรี่ฮีเลียมแล้ว ยังมีการใช้แบตเตอรี่อีกก้อนหนึ่งซึ่งจ่ายพลังงานให้กับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์

ตัวชี้วัดอื่นๆ

เมื่อเลือกแบตเตอรี่ควรคำนึงถึงคุณสมบัติอื่นด้วย หนึ่งในนั้นคือกระแสไฟกระชากซึ่งระบุไว้บนฉลากของเคสอุปกรณ์ มีการวัดตามมาตรฐานต่อไปนี้:

• ภาษาไทย: มาตรฐานยุโรปโดยแสดงกระแสสูงสุดเป็นแอมแปร์ที่อุปกรณ์สามารถผลิตได้ที่อุณหภูมิ -18°C เป็นเวลา 10 วินาที โดยที่แรงดันไฟฟ้าไม่ควรต่ำกว่า 7.5 V
• SAE: นี่คือมาตรฐานอเมริกันที่กำหนดกระแสเดียวกันที่อุณหภูมิเดียวกัน แต่เป็นเวลา 30 วินาที ที่แรงดันไฟฟ้าไม่ต่ำกว่า 7.2 V.
• DIN: นี่คือมาตรฐานอุตสาหกรรมของเยอรมนีที่ใช้วัดกระแสภายใต้สภาวะเดียวกันกับมาตรฐาน SAE เฉพาะแรงดันไฟฟ้าเท่านั้นที่ต้องไม่ต่ำกว่า 9 V

เป็นมาตรฐาน DIN ที่นิยมใช้เมื่อเลือกแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากผ่านการทดสอบที่เข้มงวดกว่าเมื่อเทียบกับมาตรฐานของยุโรปและอเมริกา ตัวอย่างเช่น 360 A ตามมาตรฐานเยอรมันสอดคล้องกับประมาณ 600 A ตามมาตรฐาน EN ขอแนะนำให้เน้นที่ตัวบ่งชี้นี้หากซื้อแบตเตอรี่เพื่อใช้ในฤดูหนาวที่รุนแรง

นอกจาก เริ่มต้นปัจจุบัน, ลักษณะสำคัญคือความจุของแบตเตอรี่ จะมีเขียนไว้บนกล่องแบตเตอรี่เสมอและควรซื้อ อุปกรณ์ใหม่โดยมีความจุไม่ต่ำกว่าที่กำหนด

รุ่นที่พบบ่อยที่สุดคือรุ่นที่มีคุณสมบัตินี้ระหว่าง 55 ถึง 70 Ah

แบตเตอรี่ยี่ห้อที่ดีที่สุด

ขณะนี้คุณสามารถค้นหาบริษัทและแบรนด์แบตเตอรี่มากมายในตลาด ความหลากหลายดังกล่าวทำให้ยากต่อการเลือก ขอแนะนำให้คำนึงถึงยี่ห้อแบตเตอรี่ต่อไปนี้เมื่อซื้ออุปกรณ์ใหม่ (ราคาในรูเบิลระบุอยู่ในวงเล็บ):

• อุปกรณ์ตะกั่วกรด: Mutlu Silver Evolution 55 (3560), Aktex (AT) 55A3 (3620), Beast (3B) 55A3 (4200), มาตรฐานแบตเตอรี่ Tyumen (3400), Tornado 55 A/h (2500)
• AGM: Bosch 5951 (5700), Kainar Bars Premium 55 Ah (5250), Tudor AGM (8800), Banner Running Bull (9700)
• อุปกรณ์เจล: Optima Yellow Top 55 Ah (17750)

จากข้อมูลข้างต้นสรุปได้ว่าแบตเตอรี่เจลมีค่าเป็นสองเท่า อุปกรณ์ราคาแพงกว่า AGM และมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ทั่วไปถึง 5 เท่า

แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

แบตเตอรี่รถยนต์อาจเป็นแบตเตอรี่แบบฉุดลากหรือสตาร์ทเตอร์ก็ได้ เมื่อเราพูดถึงแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เราหมายถึงแบตเตอรี่แบบหลัง แบตเตอรี่สตาร์ทจะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สะสมพลังงาน และปล่อยออกมาในเวลาที่เหมาะสม ปฏิกิริยาเคมี- โครงสร้างแบตเตอรี่ประกอบด้วยอิเล็กโทรดสองขั้วบวกและขั้วลบซึ่งอยู่ในอิเล็กโทรไลต์กระบวนการระหว่างขั้วทั้งสองทำให้เกิดกระแส นอกจากนี้ แบตเตอรี่รถยนต์ยังให้พลังงานแก่ผู้บริโภคในปัจจุบันเมื่อจอดรถโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

ให้เราเตือนคุณทันทีว่าแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วถือเป็นแบตเตอรี่ที่แรงดันไฟฟ้าเทอร์มินัลลดลงเหลือ 10.2 V นอกจากนี้ในฤดูร้อนแรงดันไฟฟ้านี้อาจเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 10.2V แบตเตอรี่ก็จะเริ่มเสื่อมสภาพ

ประเภทของแบตเตอรี่

เมื่อพูดถึงแบตเตอรี่ประเภทใดที่นำเสนอในหน้าต่างร้านค้า คุณต้องเข้าใจว่าความแตกต่างส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับวัสดุของอิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือกรดตะกั่วซึ่งมีอิเล็กโทรไลต์อยู่ด้วย สารละลายน้ำกรดซัลฟูริก และอิเล็กโทรดทำจากโลหะผสมตะกั่ว แบตเตอรี่ดังกล่าวจะเก็บประจุได้ดีและปล่อยพลังงานออกมาอย่างรวดเร็วเพื่อการโอเวอร์คล็อก ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ แบตเตอรี่กรดตะกั่วเป็น "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ขั้นต่ำเนื่องจากแบตเตอรี่จะจดจำเวลาของการคายประจุครั้งล่าสุดและหากไม่สมบูรณ์ แบตเตอรี่จะยังคงคายประจุต่อไปที่ระดับเดิม

แบตเตอรี่อาจเป็นนิกเกิลแคดเมียม (ตั้งชื่อตามวัสดุที่ใช้ทำอิเล็กโทรด) โดยที่อิเล็กโทรไลต์คือโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ได้รับชื่ออื่น - แบตเตอรี่อัลคาไลน์ แบตเตอรี่อัลคาไลน์ยังสามารถเป็นเหล็กนิกเกิลได้หากเปลี่ยนอิเล็กโทรดแคดเมียมด้วยเหล็ก ในแง่ของลักษณะทั้งสองประเภทนี้มีความแตกต่างกันเล็กน้อย

แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเดียวกันกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด นอกจากนี้ยังผลิตไฟฟ้ากระแสตรงเสมอ โดยทำงานด้วยพลังงานคงที่และไม่กลัวการคายประจุจนหมด ในทางกลับกัน พวกมันไม่ได้สร้างกระแสเริ่มต้นที่แรงและมีผลกระทบต่อหน่วยความจำที่เด่นชัด ดังนั้นจึงถูกใช้เป็น แบตเตอรี่ฉุดนั่นคือใช้กับวัตถุที่เคลื่อนที่เพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า: ยานพาหนะไฟฟ้า, การขนส่งทางทะเล, ตู้รถไฟไฟฟ้า, อุปกรณ์พิเศษ ฯลฯ

ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนก็มีอยู่ทั่วไปเช่นกัน โดยมีน้ำหนักเบา ทรัพยากรที่ดีและไม่มี "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" แต่นำไปใช้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์จำกัดเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ควรจะกล่าวถึงแบตเตอรี่โลหะไฮบริดซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าเป็นอนาคตของการขนส่งทางไฟฟ้า

สรุปคือแบตเตอรี่คือ รถ- กรดตะกั่ว ส่วนที่เหลือใช้เป็นแบตเตอรี่สำหรับฉุดลาก และยังใช้กันอย่างแพร่หลายในคอมพิวเตอร์ โทรศัพท์มือถือ และอุปกรณ์อื่นๆ

การเลือกแบตเตอรี่

เมื่อเลือกแบตเตอรี่ คุณต้องดูพารามิเตอร์อย่างรอบคอบเพื่อดูว่าแบตเตอรี่จะให้พลังงานเพียงพอหรือไม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์, ใช้เวลาเปลี่ยนเครื่องปั่นไฟนานแค่ไหน, ใส่กับรถได้หรือเปล่า เป็นต้น

ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ให้ความสำคัญกับพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่เป็นอันดับแรกเป็นความจุสำรอง โดยจะแสดง (เป็นนาที) ว่าแบตเตอรี่จะจ่ายกระแสไฟ 25A ได้นานแค่ไหนในสภาพอากาศหนาวเย็น มืดมน และมีฝนตก โดยพื้นฐานแล้ว ความจุสำรองของแบตเตอรี่คือเวลาที่สามารถทำได้ สภาวะที่รุนแรงเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ สิ่งที่สำคัญที่สุดยังคงเป็นความจุของแบตเตอรี่ซึ่งวัดเป็นแอมป์-ชั่วโมง นั่นคือหากเครื่องหมายระบุว่า . ก็จะสร้างกระแสไฟฟ้า 1 แอมแปร์เป็นเวลา 45 ชั่วโมง หรือ 2 แอมแปร์เป็นเวลา 22.5 ชั่วโมง เป็นต้น

แบตเตอรี่รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นแบบตรงและแบบย้อนกลับ ขึ้นอยู่กับว่าขั้วบวกอยู่ทางด้านขวาหรือซ้าย หากอยู่ทางด้านขวาเมื่อเทียบกับคุณ ตัวสะสมจะอยู่ทางตรง หากอยู่ทางซ้าย ก็จะกลับรายการ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีพลังงานไม่แตกต่างกัน นอกจากนี้แบตเตอรี่ยังแตกต่างกันตามประเภทของขั้วต่อ โดยรวมแล้ว มีเทอร์มินอลหลักสามประเภท: มาตรฐาน เอเชีย (เทอร์มินัลแบบบาง) และเทอร์มินัลด้านข้าง

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและบำรุงรักษาต่ำ

การจำแนกประเภทแบตเตอรี่อีกประเภทหนึ่งเกี่ยวข้องกับความถี่ที่ต้องบำรุงรักษา ได้แก่ ไม่ต้องบำรุงรักษา ไม่ต้องบำรุงรักษา และไม่ต้องบำรุงรักษา แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้คือแบตเตอรี่จากอดีตซึ่งผู้ขับขี่ต้องทนทุกข์ทรมาน เวลาโซเวียตเติมน้ำกลั่นอย่างต่อเนื่อง วัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ โดยที่ไม่เกิดปฏิกิริยาซัลเฟตแบบแอคทีฟ ปิดการใช้งานแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่ต้องบำรุงรักษาต่ำจะใช้น้ำน้อยลง และเพลตของแบตเตอรี่มีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้สูงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แบตเตอรี่เหล่านี้มีปลั๊กเติมที่ปิดผนึกอย่างแน่นหนาและป้องกันไม่ให้อิเล็กโทรไลต์รั่วไหลออกมา นอกจากนี้ยังมีระบบหมุนเวียนแก๊สอีกด้วย แบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำแบ่งได้เป็น 2 ประเภท คือ แบตเตอรี่แบบน้ำท่วมซึ่งเป็นแบตเตอรี่ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ผลิตด้วยอิเล็กโทรไลต์ และแบตเตอรี่แบบแห้งซึ่งต้องขอแยกเรื่อง

แบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบแห้ง

ตามชื่อที่แนะนำ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบแห้งจะออกจากโรงงานโดยไม่มีอิเล็กโทรไลต์ ขึ้นอยู่กับคนขับที่จะเรียกเก็บเงิน หากคุณทำตามคำแนะนำ โดยสรุป กระบวนการจะมีลักษณะดังนี้: ถอดปลั๊ก เติมอิเล็กโทรไลต์จนถึงเครื่องหมาย และรอประมาณ 3 ชั่วโมงจนกว่าเพลตจะอิ่มตัว หลังจากนั้นเราจะเติมอิเล็กโทรไลต์อีกครั้ง จากนั้นติดอาวุธด้วยโวลต์มิเตอร์เราจะดูว่ามันแสดงแรงดันไฟฟ้าเท่าใด: ถ้ามันน้อยกว่า 12.5 V คุณจะต้องชาร์จมันถ้ามันน้อยกว่า 10.5 V จะดีกว่าถ้าคืนแบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบแห้งแล้ว เนื่องจากมีแนวโน้มว่าจะมีข้อบกพร่องมากที่สุด หากแรงดันไฟฟ้าเป็น 12.5 V หรือสูงกว่า แสดงว่าแบตเตอรี่พร้อมใช้งาน

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ใน ปีที่ผ่านมาสิ่งที่เรียกว่าแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษากำลังมาแทนที่แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ให้เราอธิบายสิ่งที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังชื่อที่น่าดึงดูดเช่นนี้และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะจำไม่ได้เกี่ยวกับชื่อเหล่านี้ตลอดอายุการใช้งาน

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นเรื่องปกติ แบตเตอรี่กรดตะกั่วมีความแตกต่างที่แทนที่จะใช้พลวงในโลหะผสมของโครงตาข่ายนั้นจะใช้แคลเซียมซึ่งไม่กระตุ้นให้เกิดการปล่อยก๊าซและซิลิกอนไดออกไซด์จะถูกเติมลงในกรดซัลฟิวริกซึ่งทำให้อิเล็กโทรไลต์เจลเหมือนเนื่องจากพวกมัน เริ่มถูกเรียกว่า แบตเตอรี่เจล- แน่นอนว่าอิเล็กโทรไลต์จะไม่รั่วไหลออกมา ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้อิเล็กโทรไลต์เป็นแบบนี้ แบตเตอรี่ที่ทันสมัยสำหรับรถจักรยานยนต์

ในบรรดาข้อเสียนั้นสามารถสังเกตได้ว่าแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษานั้นไวต่อการปล่อยประจุลึก ในขณะนี้ กระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้เกิดขึ้นซึ่งสามารถปิดการใช้งานได้
แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษามีชื่อมาจากการที่อิเล็กโทรไลต์สำรองนั้นเพียงพอตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ และไม่จำเป็นต้องเติมแบตเตอรี่ พวกเขายังไม่มีรูสำหรับระบายก๊าซ แต่ในความเป็นธรรมต้องบอกว่าชื่อ "ปลอดการบำรุงรักษา" เป็นการตลาดมากกว่าการสะท้อนความเป็นจริง - อย่างน้อยก็ยังต้องชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าว ดังนั้นไม่ว่าคุณจะเลือกแบตเตอรี่แบบใดก็คุ้มค่าที่จะคำนึงถึง

แต่ไม่เพียงแต่แบตเตอรี่เจลเท่านั้นที่ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แบตเตอรี่เหล่านี้ยังเป็นแบตเตอรี่ไฮบริดอีกด้วย แผ่นในนั้นทำขึ้นด้วยการเติมพลวงและแคดเมียม (เทคโนโลยี "แคลเซียม +") หรือจากโลหะผสมที่มีพลวงต่ำบนตะกั่วกระแสบวกและโลหะผสมตะกั่ว-แคลเซียมในด้านลบจึงมีเทคโนโลยีการผลิตที่มี การเติมเงิน ฯลฯ จัดอยู่ในประเภทไม่ต้องบำรุงรักษาเนื่องจากความสามารถในการสูญเสียในระหว่างการปล่อยออกลึกมีน้อย อีกทั้งน้ำระเหยได้น้อยมาก จึงไม่มีช่องสำหรับเติมน้ำ

แบตเตอรี่เจลที่ทันสมัยที่สุดมีป้ายกำกับว่า AGM ซึ่งย่อมาจาก Absorbing Glass Mat ซึ่งก็คือแผ่นไฟเบอร์กลาสดูดซับ นวัตกรรมนี้อยู่ที่ความจริงที่ว่าแทนที่จะใช้อิเล็กโทรไลต์ ปะเก็นจะถูกนำมาใช้ซึ่งถูกชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์และวางไว้ระหว่างแผ่นคู่แทนตัวแยกแบบธรรมดา ข้อดี แบตเตอรี่ประชุมผู้ถือหุ้น: การลดน้ำหนักเนื่องจากการกำจัดอิเล็กโทรไลต์ส่วนเกิน แบตเตอรี่ถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์และไม่ต้องการการแลกเปลี่ยนก๊าซกับสภาพแวดล้อมภายนอก

1. จัดเตรียม ทำงานปกติเมื่อใช้ในพื้นที่อากาศถ่ายเทสะดวกแบบปิดที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +45 °C และไม่เกิดความเสียหาย ลักษณะการทำงานระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษาในบรรจุภัณฑ์ทนอุณหภูมิได้ตั้งแต่ -50 ถึง +50 °C
2. ให้ความต้านทานแผ่นดินไหวเมื่อติดตั้งตามข้อกำหนดของผู้ผลิต แบตเตอรี่จะต้องยังคงทำงานภายใต้แรงกระแทกของแผ่นดินไหวโดยมีค่าความเร่ง 0.9d และ 0.6d - ในทิศทางแนวนอนและแนวตั้งตามลำดับตลอดจนในระหว่างการกระแทกพร้อมกันในช่วงความถี่ตั้งแต่ 3 ถึง 35 Hz
3. แบตเตอรี่จะต้องมีการเชื่อมต่อแบบปิดผนึกระหว่างฝากับถังและปลั๊ก ทนต่อแรงดันส่วนเกินหรือลดลงได้ 20 kPa เมื่อเทียบกับความดันบรรยากาศ และต้องมีปลั๊กตัวกรองเซรามิกที่เกาะกลุ่มกันเป็นพิเศษเพื่อป้องกันการปล่อยก๊าซ สเปรย์ และอิเล็กโทรไลต์ออกจากแบตเตอรี่
4. ขอแนะนำว่าภาชนะสำหรับแบตเตอรี่ที่ต้องบำรุงรักษาต่ำควรทำจากพลาสติกใสซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา
5. แบตเตอรี่ในรูปแบบแห้ง (ไม่มีอิเล็กโทรไลต์) ไม่ควรมีค่าการนำไฟฟ้า ความต้านทานภายในแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วไม่ควรเกินค่าที่ตั้งไว้
6. กรดซัลฟูริก(H2SO4) ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดความบริสุทธิ์ที่กำหนดโดยมาตรฐาน BS 3031 และ VDE 0510 ความถ่วงจำเพาะของกรดสำหรับแบตเตอรี่ที่มีเพลต Plante คือ 1.20 กก./ลิตร ± 0.005 ที่ +20 °C และสำหรับประเภทอื่นๆ 1.22 กก./ l ± 0.005 ที่ +20 °C ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วควรอยู่ที่ 1.24 กก./ลิตร ± 0.01 ที่ +20 °C
7. ความจุของแบตเตอรี่ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน DIN 40736 และมาตรฐาน IEC แบตเตอรี่ชื่อเดียวกันจำนวนหนึ่งควรให้ความสามารถในการเลือกความจุที่ต้องการได้อย่างแม่นยำที่สุด
8. แบตเตอรี่ในแบตเตอรี่ทำงานในโหมดการชาร์จอย่างต่อเนื่องโดยมีแรงดันไฟฟ้า 2.23 BxN+1% โดยที่ N คือจำนวนองค์ประกอบในแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ ค่าเบี่ยงเบนแรงดันไฟฟ้าในแต่ละองค์ประกอบสามารถเป็น +0.1 V... - 0.05 V อนุญาตให้ชาร์จใหม่ได้ 2.23 BxN+2% แต่อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะลดลง 15%
9. แบตเตอรี่ต้องมี 95% ความจุสูงสุดในรอบแรกที่ 1 0, 5, 3, 1, 1/2, 1/6 - โหมดคายประจุรายชั่วโมงและความจุ 100% ในรอบที่สาม ความจุปกติของแบตเตอรี่ถือเป็นความจุโดยมีการคายประจุนาน 10 ชั่วโมงจนถึงแรงดันไฟฟ้าสุดท้ายที่ 1.8 โวลต์ต่อเซลล์ และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เริ่มต้นคือ 1.24 กิโลกรัม/ลิตร
10. หลีกเลี่ยง การปล่อยลึกจะต้องไม่คายประจุแบตเตอรี่ต่ำกว่าค่าแรงดันไฟฟ้าสุดท้ายที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบ ประเภทนี้แบตเตอรี่ แบตเตอรี่ต้องสามารถคายประจุในระยะสั้นได้จนถึงแรงดันไฟฟ้าสุดท้ายที่ 1.35 V ต่อเซลล์ โดยไม่กระทบต่อคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ แบตเตอรี่จะต้องมีการคายประจุในระยะสั้น (1 นาที) ด้วยกระแสไฟฟ้า 1.39 A แรงดันไฟฟ้าสุดท้ายของแบตเตอรี่ไม่ควรต่ำกว่า 1.45 V
11. การคายประจุแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มด้วยตัวเองหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลา 30 วัน ไม่ควรเกิน 3% ที่อุณหภูมิ +20 °C และเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นทุกๆ + 10 °C
12. แบตเตอรี่จะต้องระบุเวลาการทำงานตามค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต อายุการใช้งานแบตเตอรี่สัมพันธ์กับพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น กระแสไฟชาร์จคงที่ แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม,ลักษณะของแท่นชาร์จ,คุณภาพการบริการ
13. ตลอดอายุการใช้งาน ความล้มเหลวที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะอนุญาตให้ทำได้ไม่เกินหนึ่งก้อนต่อปีจากการใช้งาน 10,000 ก้อน
14. อายุการเก็บรักษาของแบตเตอรี่ที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์ (ในบรรจุภัณฑ์เดิม) นับจากวันที่ผลิตจนกระทั่งอยู่ในสภาพการทำงานต้องมีอย่างน้อยสี่ปี

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การทำงานที่ถูกต้องของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา แบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาคืออะไร และจะดูแลรักษาอย่างไร เครื่องชาร์จแบบใดที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาได้