การแยกคาร์บอนเปอโยต์ 308 ep6 การถอดเครื่องยนต์ decarbonization ที่ดีที่สุดของแหวน สาเหตุของการสะสมคาร์บอนในเครื่องยนต์

การกำจัดคาร์บอนของเครื่องยนต์- ขจัดคราบคาร์บอนออกจากวงแหวนลูกสูบและร่องลูกสูบเพื่อให้วงแหวนมี "ความคล่องตัว" และเครื่องยนต์หยุด "กิน" น้ำมัน นอกจากนี้ยังเป็นการทำความสะอาดวาล์วและผนังของห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จากคราบคาร์บอนเพื่อกำจัดการระเบิดและการเกิดเพลิงไหม้ที่ผิดพลาด การกำจัดคาร์บอนสามารถทำได้ผ่านรูน้ำมัน เชื้อเพลิง และหัวเทียนด้วยการเตรียมต่างๆ วิธีการทั้งหมดเหล่านี้มีความแตกต่างกันในด้านประสิทธิภาพของการทำความสะอาดจากการสะสมของคาร์บอนและความเข้มข้นของแรงงาน
บทความนี้อธิบายวิธีต่างๆ ในการจัดการคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ ข้อดีและข้อเสียของตัวเลือกการถอดเครื่องยนต์เหล่านี้ ตลอดจนสาเหตุและโซนของการสะสมของคาร์บอน

จากประสบการณ์ของเรา ใน 95% ของกรณี การแยกคาร์บอนออกช่วยหลีกเลี่ยง "เงินทุน" แต่บางครั้งก็นำไปสู่การซ่อมเครื่องยนต์ ("การสิ้นเปลืองน้ำมัน" เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว) อาจเป็นเพราะชิ้นส่วน CPG สึกหรอสูง (คุณไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้ที่นี่) หรือการกำจัดคาร์บอนนั้นไม่ถูกต้อง (ทุกอย่างอยู่ในมือคุณ) ดังนั้นควรระมัดระวังในการเลือกวิธีการและวิธีการดับเครื่องยนต์!!!

วิธีการ decarbonization ของแหวนลูกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภท: decarbonization "อ่อน", "แข็ง" และในการเคลื่อนไหว.

เครื่องยนต์ "อ่อน" ดีเค้น

การกำจัดคาร์บอนอย่างนุ่มนวลของแหวนลูกสูบ - การทำความสะอาด กลุ่มลูกสูบจากเขม่าผ่าน ระบบน้ำมันเครื่องยนต์. สารทำความสะอาด (โดยปกติคือ "การล้างระบบน้ำมันด้วยผลของการถอดวงแหวน") จะถูกเทลงในน้ำมันเครื่อง 100-200 กม. ก่อนทำการเปลี่ยนและจนกว่าน้ำมันจะเปลี่ยนเอง เครื่องยนต์จะต้องทำงานใน โหมดอ่อนโยนหลีกเลี่ยงการเปิดเครื่อง ความเร็วสูงสุด. องค์ประกอบของตัวขจัดคาร์บอน "แบบอ่อน" ควรล้างคราบคาร์บอนที่สะสมออกจากวงแหวนขูดน้ำมันด้านล่าง (ซึ่งส่วนใหญ่มักอยู่ภายใต้ "การเกิดขึ้น" หรือโค้ก) และร่องลูกสูบ โดยปกติแล้วจะใช้น้ำมันฟลัชชิ่งสำหรับสิ่งนี้เช่นเดียวกับ 5 หรือ 7 นาที

ข้อเสียเปรียบหลักของการถอดรหัสแบบ "อ่อน" ทั่วไป:ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำความสะอาดทั้งห้องเผาไหม้หรือวาล์วเครื่องยนต์จากการสะสมของคาร์บอน โดยพื้นฐานแล้ว เหล่านี้เป็นน้ำมันฟลัชชิ่งแบบดั้งเดิมสำหรับระบบน้ำมันเครื่อง โดยเพิ่มส่วนประกอบทำความสะอาดเพื่อขจัดคราบคาร์บอน วิธีนี้ไม่สามารถใช้ได้ในกรณีทางคลินิกของการปนเปื้อนของเครื่องยนต์ แต่เป็นมาตรการป้องกันในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้ง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ การแยกคาร์บอนของเครื่องยนต์ด้วยไดม็อกไซด์ได้รับความนิยม สาเหตุหลักมาจากความถูกของยา (ในร้านขายยามีราคา 50-70 รูเบิลต่อขวด) และคุณภาพของการละลายของคราบคาร์บอนในระบบน้ำมันเครื่อง ที่ คอน้ำมัน dimexide ถูกเทในอัตรา 100 มล. ต่อน้ำมันเครื่อง 1 ลิตร วิธีการแยกคาร์บอนออกมีข้อเสียสองประการ: จำเป็นต้องทำความสะอาดกระทะของสีเพื่อไม่ให้ช่องรับน้ำมันอุดตัน (เนื่องจากสีลอกออกและสามารถอุดตันตารางการรับน้ำมัน การตัดการจ่ายน้ำมันไปยังปั๊ม) และ จำเป็นต้องล้างระบบน้ำมันให้ดี (ปกติ 2 ครั้งด้วยน้ำมันฟลัชชิ่ง) หลังจากระบาย dimeskid ด้วยน้ำมันเก่า ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 รูเบิลและต้องจัดสรรเวลาอย่างมากสำหรับการแยกคาร์บอนออก

ACTIVE PROTECTION EDIAL สารเติมแต่งน้ำมันของเรายังมาจากการทำความสะอาดเครื่องยนต์ที่ "นุ่มนวล" จากคราบคาร์บอนอีกด้วย การเติมน้ำมันเครื่องช่วยให้ เป็นการดีที่จะทำความสะอาดวงแหวนและร่องของลูกสูบจากคราบคาร์บอนและสารเคลือบเงา (ไม่เลวร้ายไปกว่า DIMEXIDE)มักจะเปลี่ยนจากการใช้สารเติมแต่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนหลังจากผ่านไป 10-15 นาที ไม่ทำงานและเดินทางได้ไกลถึง 50 กม. ความแตกต่างหลักจากคู่แข่ง "อ่อน" อื่น ๆ: ห้ามเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังการใช้งาน (กำหนดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์) สารเติมแต่งของเราถูกเทลงในน้ำมันทั้งแบบ "สด" และ "เก่า" และใช้งานไปจนหมดอายุการใช้งานของน้ำมัน เป็นที่พึงปรารถนาที่รถยังคงขับต่อไปอย่างน้อย 300 กม. ด้วยน้ำมันนี้เพื่อให้สารเติมแต่งทำงานเต็มกำลัง ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมคือการป้องกันคู่แรงเสียดทานที่ตามมาจากการสึกหรอและความทนทานต่อน้ำมันที่เพิ่มขึ้นต่อของเสีย

ดับเครื่องยนต์ "แข็ง"

decarbonization แข็งของแหวนหรือเก่า « วิธีปู่» ทั่วไปมากขึ้น สาระสำคัญของวิธีนี้ค่อนข้างง่าย: ของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงถูกเทลงในห้องเผาไหม้ผ่านหัวฉีดหรือรูเทียนซึ่งกัดกร่อนและทำให้ตะกอนคาร์บอนบนวงแหวนและมงกุฎลูกสูบนิ่มลง

วิธีการใช้งาน: วางรถในแนวนอน, เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน, หลังจากนั้นปิดสวิตช์กุญแจและคลายเกลียวเทียนหรือถอดหัวฉีดออก การหมุน เพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ลวดหรือไขควง ตั้งลูกสูบให้อยู่ในตำแหน่งใกล้กับตรงกลาง Anticoke (LAVR, MITSUBISHI SHUMA, GRINOL, DIMEXIDE, XADO หรือ FENOM) ถูกเทลงในกระบอกสูบแต่ละอันและทิ้งไว้ที่นั่นเป็นระยะเวลาหนึ่ง - จาก 20 นาทีถึง 12 ชั่วโมงเพื่อทำให้การสะสมของคาร์บอนนิ่มลง (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตของการเตรียมการดังกล่าว) จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มขั้นตอนการสร้างเอฟเฟกต์ของ "ห้องอบไอน้ำ" เขม่า "ดับ" ดีขึ้นและนุ่มขึ้น

ในเวลาเดียวกัน บ่อเทียนถูกปิด โดยเปิดเทียนเบา ๆ เพื่อให้เครื่องยนต์ไม่เย็นลงอย่างรวดเร็ว และควรปิดสวิตช์กุญแจในกรณีที่ดีกว่า หลังจากนั้นคลายเกลียวเทียนและโดยการเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ น้ำยาทำความสะอาดทั้งหมดจะถูกลบออกจากห้องเผาไหม้ ซึ่งมักจะใช้หลอดฉีดยากับหลอดสำหรับสิ่งนี้ นี่คืออันที่ไม่รั่วไหลผ่านวงแหวนลูกสูบเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง รูเทียนถูกปกคลุมด้วยผ้าขี้ริ้วเพื่อให้สิ่งสกปรกไม่กระจายออกจากรูมากนักและไม่เปื้อนทุกอย่าง ห้องเครื่อง. จากนั้นพวกเขาก็บิดเทียน สตาร์ทเครื่องยนต์ และปล่อยให้มันวิ่งด้วยความเร็วที่ปรับได้หรือขับไปประมาณ 50 กม. ต่อไป สิ่งที่สำคัญที่สุด: มันจำเป็น อย่างจำเป็น เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+หัวเทียน.

เทคนิคนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในสถานีบริการและโดยเจ้าของรถเอง

ข้อเสียของการถอดรหัส "ยาก"

ประสิทธิผลของวิธีนี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของแอนติโค้กที่ใช้ (ในสมัยโซเวียต มักใช้อะซิโตนหรือส่วนผสมของน้ำมันก๊าดและอะซิโตนในสัดส่วนที่เท่ากัน) รวมถึงประเภทของเครื่องยนต์ที่จะเข้ารับบริการ บ่อยครั้งเป็นไปได้ที่จะกำจัดเฉพาะคราบคาร์บอนที่ของเหลวของตัวทำละลายทำความสะอาดตกลงมา (เช่น ส่วนบนของลูกสูบและวงแหวน) และผนังของห้องเผาไหม้และวาล์วแทบไม่ได้รับการทำความสะอาด ล่าสุด MITSUBISHI SHUMA ได้รับความนิยมเพราะ มันไม่ได้ลงไปเมื่อฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ แต่การเกิดฟองจะเติมปริมาตรทั้งหมดและทำความสะอาดห้องเผาไหม้ทั้งหมด รวมถึงส่วนบนและวาล์ว

สารเคมีดังกล่าวค่อนข้างเป็นพิษและใช้ในโรงรถอาจเป็นพิษกับควันพิษได้ ที่ ฤดูหนาวคุณภาพของการละลายของเขม่านั้นได้รับผลกระทบอย่างมากจากการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ และในที่เย็น การคลายเกลียวเทียนหรือถอดหัวฉีดไม่ใช่เรื่องที่น่ายินดี

ไม่ชัดเจนเท่าใดควรเทตัวทำละลายในแต่ละกระบอกสูบเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเพราะ เครื่องยนต์แตกต่างกัน ปริมาตรที่แตกต่างกันของห้องเผาไหม้และเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ และคำแนะนำในการใช้งานจะเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด (เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรมีจำนวนลูกสูบเท่ากัน) หากคุณเทมาก ๆ เป็นไปได้ว่ายาจำนวนมากจะซึมเข้าไปในน้ำมันและทำลายซีลยาง ถ้าคุณเทเพียงเล็กน้อย คุณจะไม่สามารถทำความสะอาดอะไรได้เลย

การถอดรหัส GRINOL มีผลทำลายล้างเป็นพิเศษ ผ่านไปหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่เทลงในห้องเผาไหม้ มันจะซึมผ่านวงแหวนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและเริ่มลอกสีออกจากกระทะ ดังนั้นการกำจัดคาร์บอนนี้จึงดีที่สุดในการทำความสะอาดชิ้นส่วนจากคราบคาร์บอนของเครื่องยนต์ที่ถอดประกอบแล้ว ลดชิ้นส่วนลงในอ่างที่มี GRINOL ดังนั้นจึงไม่มีการแข่งขันสำหรับมัน โดยวิธีการที่นักพัฒนาของ decarbonization นี้เองแสดงวิดีโอด้วยการทำความสะอาดลูกสูบด้วยการถอดออกจากเครื่องยนต์

บ่อยครั้งหลังจากเทลงในห้องเผาไหม้ การแยกคาร์บอนออกอย่างรวดเร็วจะซึมเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ผ่านตัวล็อควงแหวน) และไม่ได้ทำหน้าที่ในการทำความสะอาดร่องลูกสูบและรูระบายน้ำ ไม่ต้องพูดถึงผนังของห้องเผาไหม้

การตั้งลูกสูบให้อยู่ในตำแหน่งตรงกลางนั้นค่อนข้างยาก สำหรับการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีผู้ช่วยอย่างน้อยหนึ่งคน หากรถมีเกียร์อัตโนมัติ (คุณไม่สามารถดันไปมาได้) คุณจะต้องใช้ลิฟต์หรือแม่แรงเพื่อยกล้อของไดรฟ์เพื่อกำจัดคาร์บอน

การกำจัดคาร์บอนของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

การออกแบบเครื่องยนต์ยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพในการถอดประกอบ สมมุติว่าเราจำเป็นต้องต้ม รถซูบารุด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์: ยกฝากระโปรงขึ้นไม่ชัดเจนว่าหัวเทียนอยู่ที่ไหน แต่คุณยังต้องไปหามันคลายเกลียวออกแล้วพยายามเทสารกันบูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์อยู่ในแนวนอนและสะอาดกว่าจะไหลออกจากห้องเผาไหม้ในขณะที่คุณขันหัวเทียนให้เข้าที่ การวางลูกสูบไว้ที่ตำแหน่งตรงกลางของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้นเป็นปัญหาอย่างยิ่ง นอกจากนี้ การถอดประกอบจะทำความสะอาดเฉพาะครึ่งล่างของห้องเผาไหม้ และด้วยเหตุนี้ ส่วนล่างของวงแหวน แม้ว่าผลของ "ห้องอบไอน้ำ" จะถูกสร้างขึ้น แต่ก็ยังดีกว่าเมื่อเขม่าถูกน้ำท่วมด้วยรีเอเจนต์จนหมด มากกว่าการสลายตัวภายใต้ไอน้ำ

Decarbonization ของเครื่องยนต์วี

อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์หลายสูบ V ซึ่งสิ่งที่แนบมาทำให้ยากต่อการเข้าถึงหัวเทียนหรือหัวฉีด นอกจากนี้ ลูกสูบยังเอียง การแยกคาร์บอนออกจะส่งผลต่อการสะสมของคาร์บอนอย่างไม่สม่ำเสมอ ซึ่งหมายความว่าจะต้องเตรียมการเพิ่มเติมเพื่อละลายตะกอนคาร์บอน การทำความสะอาดวงแหวนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลวิธีนี้มักเป็นปัญหา ก่อนอื่นคุณต้องไปที่หัวฉีด (ยูนิตที่ติดตั้งเหมือนกัน) จากนั้นถอดออก ซึ่งมักจะต้องใช้ตัวดึงพิเศษหรือประแจหัวฉีด หลังจากถอดหัวฉีดออกแล้ว คุณควรเปลี่ยนแหวนรองซีลทองแดง (ไม่เหมาะที่จะใช้ซ้ำแล้ว) ซึ่งต้องซื้อล่วงหน้า และนี่คือการเดินทางไปยังร้านค้าเฉพาะซึ่งไม่มีให้บริการตลอดเวลา

ปัญหาอื่น: การก่อตัวของการให้คะแนนบนแขนเสื้อ ในระหว่างการทำความสะอาดเครื่องยนต์ที่ "แข็ง" จากคราบคาร์บอน น้ำมันจะถูกชะล้างออกจากผนังกระบอกสูบด้วยสารทำความสะอาดและการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกจะ "แห้ง" กล่าวคือ แหวนถูกับซับโดยไม่ใช้น้ำมัน ซึ่งนำไปสู่การขูดขีดเพิ่มเติมบนซับและการสึกหรอของแหวนลูกสูบอย่างรุนแรง

คุณจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างแน่นอนเพราะ ส่วนหนึ่งของยาแทรกซึมเข้าไปในเหวี่ยงผ่านวงแหวนและผสมกับน้ำมันซึ่งจะเปลี่ยนคุณสมบัติของมันและจะส่งผลเสียต่อซีลยางและซีลน้ำมัน ปกติต้องเปลี่ยนหัวเทียนด้วย

Decarbonization ของวงแหวนที่เคลื่อนที่ผ่านเชื้อเพลิง

การกำจัดคาร์บอนของเครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิง - การเผาไหม้ของคาร์บอนสะสมขณะเคลื่อนที่ มันง่ายที่สุดในการดำเนินการ แต่ไม่น้อย วิธีที่มีประสิทธิภาพต่อสู้กับเขม่า สาระสำคัญของวิธีการนี้คือการใช้สารเติมแต่งพิเศษในเชื้อเพลิงเพื่อต่อสู้กับการสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้ นี่คือของเรา RECOVERY EDIALไม่มีอะนาลอกในตลาดเคมีภัณฑ์ยานยนต์. การทำความสะอาดเครื่องยนต์โดยใช้สารเติมแต่งของเราเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ใช้แรงงานน้อยที่สุด และประหยัดค่าใช้จ่าย สำหรับการนำไปใช้ ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษ เครื่องมือ และใช้เวลามากในการถอดและติดตั้งเทียนหรือหัวฉีด เมื่อถึงเวลาให้ยาคุณจะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งนาที

Decarbonizer EDIAL จะถูกเทลงในถังของรถและเข้าสู่ห้องเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ อนุภาคสารเติมแต่ง (เข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วยเชื้อเพลิง) จะแทรกซึมเข้าไปในความหนาของคราบเขม่าและสารเคลือบเงาและเผาไหม้ให้หมด และสารตกค้างจะถูกลบออก ระบบไอเสีย. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างวิธีการทำความสะอาดเครื่องยนต์ของเราจากวิธีอื่นๆ ก็คือการเผาไหม้ของคราบคาร์บอนจะเร็วขึ้นเมื่อ ภาระที่เพิ่มขึ้นและความเร็ว เหล่านั้น. การทำงานของรถดำเนินไปโดยไม่มีข้อจำกัดในการบรรทุกในลักษณะการขับขี่ปกติ และการขับขี่บนทางหลวงช่วยขจัดคราบคาร์บอนได้อย่างมาก

การถอดแหวนขูดน้ำมัน

บริเวณที่มีปัญหามากที่สุดในแหวนลูกสูบคือวงแหวนขูดน้ำมัน วิธีเดียวที่มีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดคือการเพิ่มเวลาในการสัมผัสกับเขม่า ต่อไปนี้คือประสิทธิภาพสูงสุดในการใช้สารเติมแต่ง 2 อย่างพร้อมกัน: การป้องกันแบบแอคทีฟในน้ำมันเครื่องและ DECOKSOVKOU EDIALเป็นเชื้อเพลิงรถยนต์ การเตรียมของเราจะค่อยๆ ทำความสะอาดร่องลูกสูบจากคราบคาร์บอน ซึ่งจะทำให้วงแหวนหลุดออก หากวงแหวนไม่ "ฟื้นคืนชีพ" ทันที ในระยะ 300 กม. น้ำมัน "zhor" จะหยุดลงอย่างรวดเร็วหรือหยุดสนิท

หากปริมาณการใช้น้ำมันเสียประมาณ 1 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร ผลลัพธ์อาจไม่สำเร็จ 100% เพราะ (ตามสถิติ) วงแหวนมีดโกนน้ำมันสามารถลบออกได้ง่ายๆ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ VAG แบบเทอร์โบชาร์จยังขจัดคาร์บอนได้ยากกว่า (รูระบายน้ำสำหรับระบายน้ำมันจากร่องลูกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงนั้นทำความสะอาดได้ไม่ดี โดยเฉพาะเทอร์โบ Volkswagens (1.8l) ประสบปัญหานี้ เราแนะนำให้คุณใช้คอมเพล็กซ์หลายครั้งหรือ หลังจากที่คอมเพล็กซ์ของเราใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง " decarbonization " อย่างหนัก (NOISE) และเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง สิ่งนี้น่าจะช่วยได้

การกำจัดคาร์บอนของวาล์ว

หากรถใช้งานส่วนใหญ่ในเขตเมือง ( รอบต่อนาทีต่ำและรอบเดินเบาบ่อยครั้ง) จากนั้นวาล์วก็จะรกไปด้วยเขม่าอย่างรวดเร็ว การแยกคาร์บอนในเชื้อเพลิง EDIAL ของเราช่วยขจัดคราบคาร์บอนบนวาล์วไอดีได้ดี ทำให้มั่นใจได้ถึงความแน่นของคู่บ่าวาล์ว นี้ช่วยลด misfig และปรับปรุงไดนามิกของเครื่องยนต์และความประหยัด

ดีที่สุด RING DECOXING

หากคุณตัดสินใจที่จะกำจัดคาร์บอนด้วยตนเองและไม่มีความปรารถนาที่จะคลายเกลียวเทียนหรือถอดหัวฉีด ต่อไปนี้คือคำแนะนำของเรา ด้วยน้ำมันเครื่องที่ "เผาไหม้" มากกว่า 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. จึงใช้ร่วมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ (ในเวลาเดียวกัน) DECOKSOVKOU EDIAL(โดยเทลงในถังของรถ) และ ACTIVE ENGINE PROTECTION EDIAL(โดยเทลงในน้ำมันเครื่อง) นี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการขจัดคราบคาร์บอนออกจากวงแหวนเครื่องยนต์ และทำความสะอาดห้องเผาไหม้และวาล์ว บน เครื่องยนต์วีเท ACTIVE PROTECTION 2 ขวด ลงในระบบน้ำมันเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เทลงในน้ำมันเป็นเวลา 15-20 นาทีของการทำงานของเครื่องยนต์ มันจะทำความสะอาดและ "ชุบชีวิต" วงแหวนเครื่องยนต์ และตัวแยกคาร์บอนที่เทลงในถังรถยนต์จะเผาผลาญคราบคาร์บอนทั้งหมดในห้องเผาไหม้อย่างระมัดระวัง เราขอแนะนำวิธีการแบบบูรณาการนี้โดยเฉพาะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เดินทางไปรอบๆ เมืองเท่านั้น

ในขณะเดียวกัน วิธีการทำความสะอาดเครื่องยนต์ของเรา EDIAL มีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเหนือคู่แข่งรายอื่นๆ ในตลาด:

ความเร็วในการใช้ยา (เติมลงในถังของรถยนต์และน้ำมันเครื่อง - เสร็จแล้ว !!!)

หลังจากทำความสะอาดเครื่องยนต์ของคราบคาร์บอนแล้ว ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง เนื่องจากผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวและการเผาไหม้ของคราบคาร์บอนและคราบน้ำมันเคลือบเงาจะถูกลบออกผ่านระบบไอเสียของรถยนต์ตามลำดับ ห้ามซึมเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและ ไม่ส่งผลกระทบต่อซีลน้ำมัน สารเคมีในรถของเราสามารถใช้ได้ทุกเมื่อตามสะดวกสำหรับเจ้าของรถ

แหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ได้รับการทำความสะอาดอย่างดี

ทำความสะอาดคราบสะสมจากชิ้นส่วนห้องเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ รวมถึงวาล์วไอดีและไอเสีย เบาะนั่ง และหัวเทียน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งาน

ต้องขอบคุณการกู้คืนจากการอัดที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการสูญเสียน้ำมัน เพิ่มกำลังเครื่องยนต์และการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อ

บนพื้นผิวของชิ้นส่วนของห้องเผาไหม้และคู่แรงเสียดทานในเครื่องยนต์ ฟิล์มกันรอยป้องกันการปรากฏตัวของเขม่า ฟิล์มเหล่านี้ช่วยลดการเกิดโค้กของวงแหวนโดยการลดอุณหภูมิสัมผัสในห้องเผาไหม้ และทำให้โมเลกุลน้ำมันลดลง

• สารเติมแต่ง EDIAL (การใช้งานที่ซับซ้อนในน้ำมันและเชื้อเพลิง) รวมความสามารถในการกระทำอย่างนุ่มนวลกับแหวนลูกสูบที่โค้กเป็นวิธีการลอกแบบ "อ่อน" และการทำความสะอาดชิ้นส่วนห้องเผาไหม้แบบสมบูรณ์จากการสะสมของคาร์บอน ซึ่งไม่สามารถทำได้ด้วยวิธี "แข็ง" เสมอไป ของการถอดเครื่องยนต์

และที่สำคัญที่สุด:

การถอดรหัสใด ๆ ถือเป็นมาตรการป้องกันที่ดี !!!
ก็เหมือนสุขอนามัยช่องปากของมนุษย์ คุณแปรงฟันอย่างต่อเนื่อง ขจัด "คราบพลัค" ดังนั้นควรนำเอาคาร์บอนไดออกไซด์มาใช้กับเครื่องยนต์เป็นระยะเพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ทันทีที่ “เตาน้ำมัน” ปรากฏขึ้น ให้ทำการดีคาร์บอนไนเซชันเพื่อไม่ให้วงแหวน (โดยเฉพาะที่ขูดน้ำมัน) เสื่อมสภาพ อย่าทำให้โค้กของเครื่องยนต์อยู่ในสถานะวิกฤติ เมื่อมีเพียงการเปลี่ยนวงแหวนเท่านั้นที่สามารถ "ฟื้นฟู" เครื่องยนต์ได้ ด้วยเหตุนี้ สารเติมแต่งของเราจึงได้รับการพัฒนาซึ่งใช้งานง่ายและมีประสิทธิภาพมาก

สาเหตุของการสะสมคาร์บอนในเครื่องยนต์

การใช้เครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิงหรือน้ำมันคุณภาพต่ำจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้ ด้านล่างและผนังของลูกสูบ เช่นเดียวกับผนังของห้องเผาไหม้นั้นรกไปด้วยเขม่าและคราบคาร์บอนจากเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ วาล์วเต็มไปด้วยเขม่าและในบางกรณีก็หมดไป แหวนลูกสูบโค้กและสูญเสียความคล่องตัวผนังของห้องเผาไหม้เต็มไปด้วยเขม่าทำให้การกระจายความร้อนแย่ลง นอกจากนี้ การก่อตัวของเขม่ายังอำนวยความสะดวกโดยการมีสารเติมแต่งในเชื้อเพลิง การสลายตัวและการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ขับเครื่องยนต์เย็นๆ บ่อยๆ บรรทุกน้อย ขับด้วยความเร็วต่ำ ยืนรถติด ขี่ฤดูหนาว- ทั้งหมดนี้ก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนพื้นผิวของชิ้นส่วนห้องเผาไหม้อย่างเข้มข้น

การสะสมของคาร์บอนจำนวนมาก (ลดลงในปริมาตรของห้องเผาไหม้) ทำให้เกิดการระเบิด การเคาะช่วยลดกำลังของเครื่องยนต์ เพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทาน และการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ส่วนการไหลของวาล์วไอดีและไอเสียจะลดลง (การเสื่อมสภาพของการก่อตัวของส่วนผสมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น) เขม่าที่ตกอยู่ใต้วาล์ว นำไปสู่ความพอดีที่หลวมในอาน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้วาล์วไหม้เมื่อเวลาผ่านไป การปิดวาล์วที่รั่วยังทำให้แรงอัดลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ตามลำดับ ทำให้กำลังของเครื่องยนต์ลดลง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ซื้อน้ำมันเครื่องอย่างระมัดระวัง บ่อยครั้งใน มอเตอร์ที่ทันสมัย EURO5 และ 4 เต็มไปด้วยน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ระดับ EURO3 ในแง่ของความเป็นพิษ น้ำมันที่ใช้ไม่สอดคล้องกันทำให้เกิดการเผาไหม้ของน้ำมันในห้องเผาไหม้และถ่านโค้กของวงแหวนเพราะ น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ EURO5 ทนอุณหภูมิได้สูงถึง +110-115 องศา และน้ำมันเครื่องของคลาส EURO3 เพียง 90 องศา ดังนั้นหากคุณเทน้ำมันดังกล่าวลงในเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ​​น้ำมันก็จะไหม้

โซนการก่อตัวของเขม่า

ชั้นของเขม่าหนาบนวาล์วทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก คราบสกปรกที่ด้านหลังของจานวาล์วไอดีเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่ง: คราบสกปรกจะทำหน้าที่เหมือนฟองน้ำและดูดซับเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ถูกบังคับให้ทำงานโดยใช้ส่วนผสมแบบลีน ผลที่ได้คือการเผาไหม้ที่อาจเกิดการระเบิด ส่วนผสมเชื้อเพลิงและความเสียหายของเครื่องยนต์

ในร่องของแหวนลูกสูบบนพื้นผิวด้านข้างของลูกสูบและผนังของกระบอกสูบจะเกิดการสะสมที่อุณหภูมิปานกลาง - วานิช คราบคาร์บอนและสารเคลือบเงาที่ขอบด้านบนของลูกสูบเร่งการสึกหรอของกระบอกสูบ สารเคลือบเงาในร่องลูกสูบและเขม่าที่บี้อยู่ทำให้วงแหวนลูกสูบขาดความคล่องตัว ลดแรงอัด ปริมาณการใช้น้ำมัน "เพื่อขยะ" เริ่มเพิ่มขึ้น เมื่อตะกอนเติมช่องว่างระหว่างร่องลูกสูบกับวงแหวนจนเต็ม แหวนจะแตกและบีบออก แรงกดที่ผนังกระบอกสูบสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว การสึกหรอของซับและวงแหวนเร่งขึ้น และอาจเกิดรอยครูดที่ผนังซับใน ผ่านวงแหวน "วาง" ความก้าวหน้าของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นและน้ำมัน - เข้าไปในห้องเผาไหม้ สิ่งนี้จะเพิ่มการก่อตัวของสารเคลือบเงาและเขม่า

ทั้งหมดนี้ทำให้การบีบอัดในกระบอกสูบลดลง กำลังเครื่องยนต์ลดลง เริ่มไม่ดี, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันมากเกินไป, เพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย. ด้วยเขม่าที่แรง คุณสามารถ "สตาร์ทอัตโนมัติ" เครื่องยนต์หลังจากหยุดรถได้ เพราะ ปริมาตรของห้องเผาไหม้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด และอนุภาคคาร์บอนยังคงคุกรุ่นอย่างต่อเนื่อง ทำให้เชื้อเพลิงติดไฟ และเครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไป

สาเหตุที่น้ำมันเข้าห้องเผาไหม้

น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในสองวิธี:
1. จากผนังแขนเสื้อเพราะ แหวนขูดน้ำมันไม่สามารถเอาออกได้อย่างสมบูรณ์
2. น้ำมันถูกชะออกจากก้านวาล์วไอดีโดยการไหลของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบ
นี่เป็นเพียงวิธีหลักที่น้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่ "แข็งแรง" และใหม่ และเมื่อรถวิ่งเกิน 100,000 กม. และคุณสังเกตว่าน้ำมันเติมถึงระดับที่ต้องการบ่อยขึ้นและควันที่มีกลิ่นเฉพาะเริ่มปรากฏขึ้นจากท่อไอเสียหมายความว่าองค์ประกอบอื่น ๆ ได้รับการเชื่อมต่อกับการเติมน้ำมัน ห้องเผาไหม้

ผู้ดูแลที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับไอเสียและสภาพของเทียนจะตัดสินได้อย่างแม่นยำว่าทำไมการบริโภคควันและน้ำมันดังกล่าว ผู้กระทำผิดหลักมีสอง:
ฉัน — หมวกสะท้อนแสงน้ำมันวาล์ว เฉพาะการแทนที่เท่านั้นที่จะช่วยได้ที่นี่ไม่มีตัวเลือกอื่น ( สัญญาณของฝาครอบสะท้อนแสงน้ำมัน "รั่ว":
1. สูบบุหรี่ ท่อไอเสียในระหว่างการทำใหม่
2. การมีอยู่ของน้ำมันบนส่วนเกลียวของเทียน (ด้าย "เปียก" บนเทียน)

II - กลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ(แหวน, ลูกสูบ, กระบอกสูบ) มีวิธีแก้ไขปัญหาที่เป็นไปได้อยู่แล้ว และหากคุณได้รับการเสนอให้แยกเครื่องยนต์และเปลี่ยนแหวน คุณไม่ควรรีบเร่ง ในกรณีส่วนใหญ่ การถอดเครื่องยนต์ช่วยได้และทรัพยากรใน "เมืองหลวง" เพิ่มขึ้น 50-100,000 กม. หรือมากกว่านั้น

สารเติมแต่งสำหรับการขจัดคาร์บอนทั้งหมดของเราสามารถซื้อได้จากพันธมิตรของเรา (รายชื่อผู้ติดต่อของพวกเขาอยู่ในหน้าซื้อได้ที่ไหน หากพันธมิตรของเราไม่ได้อยู่ที่ที่อยู่อาศัยของคุณ เราสามารถส่งสารเคมีสำหรับรถยนต์ของเราจากมอสโกทางไปรษณีย์ (ชำระเงินล่วงหน้าเท่านั้น) หรือ SDEK (การชำระเงินเมื่อได้รับ ณ จุดที่ออก ) โดยพันธมิตรของเราส่งเงินในการจัดส่งทางไปรษณีย์ ผู้ติดต่อของพวกเขาจะแสดงอยู่ในเว็บไซต์ของเรา

» เราถอดเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง

การกำจัดคาร์บอนของเครื่องยนต์ - จำเป็นสำหรับใคร

ผู้ขับขี่ทั้งหมดแบ่งออกเป็น 2 ประเภทตามเงื่อนไข: กลุ่มแรกรวมถึงผู้ที่มีแขนตรงและรู้ว่าการ "แยก" เครื่องยนต์ด้วยตัวเองหมายความว่าอย่างไรและเหตุใดจึงจำเป็น ไดรเวอร์เหล่านั้นที่อยู่ในประเภทที่สองมักจะไม่ได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้

การขจัดคาร์บอนของเครื่องยนต์เป็นส่วนสำคัญในการซ่อมรถของคุณ อีกเหตุผลหนึ่งในการทำขั้นตอนนี้ก็คือคุณจะเพิ่มระยะทางเป็น ยกเครื่อง. ดังนั้นหากคุณซ่อมรถด้วยตัวเองมาเป็นเวลานานและไม่ไว้วางใจสถานีบริการ คุณคงคุ้นเคยกับแนวคิดนี้

เป็นไปได้มากว่าถ้ารถของคุณเป็นรุ่นราคาแพง ผู้ผลิตต่างประเทศถ้าอย่างนั้นคุณไม่เคยคิดเกี่ยวกับแนวคิดเรื่องการลดคาร์บอน บางทีคุณอาจคุ้นเคยกับการโอนรถของคุณไปอยู่ในมือของผู้เชี่ยวชาญแล้วชำระค่าบริการ

บทความนี้มุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ไม่สามารถจ่ายค่าบำรุงรักษาได้ด้วยเหตุผลหลายประการ

วิดีโอการถอดรหัสเครื่องยนต์

การถอดรหัสเครื่องยนต์คืออะไร?

คำจำกัดความนี้หมายถึงกระบวนการกำจัดคราบเขม่าหรือโค้กในเครื่องยนต์ ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการก่อตัวของตะกอนดังกล่าวได้ เนื่องจากเป็นกระบวนการทางธรรมชาติเมื่อมอเตอร์ทำงานในช่วงเวลาหนึ่ง

ใครๆก็รู้ว่าเครื่องยนต์ สันดาปภายในทำงานผ่านการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นระหว่างการทำงาน ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันแทน เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นเหล่านี้เป็นแหล่งสะสม ได้แก่ น้ำมัน น้ำมันเบนซิน และดีเซล

สาเหตุหลักของอาการโค้กของเครื่องยนต์

แหล่งที่มาหลักของโค้กของเครื่องยนต์คือน้ำมันและเชื้อเพลิง

น้อยสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านช่องว่างเล็ก ๆ ในวงแหวนขูดน้ำมัน ดังนั้นน้ำมันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ไปเกาะที่กระบอกสูบและลูกสูบ ซึ่งภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง มันจะเกิดแก๊สโค้กหลังจากนั้นครู่หนึ่ง ความเร็วของกระบวนการเกิดคราบสกปรกจะได้รับผลกระทบจากความใหม่ของน้ำมันและเครื่องยนต์ของรถ

ในทางกลับกัน เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านก้านวาล์วไอดี - เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ระหว่างไอดี ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงลูกสูบเป็นกระบอกสูบ เมื่อใช้วิธีนี้ เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยจะเข้าสู่เครื่องยนต์ แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็จะเกิดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย

เครื่องยนต์ที่ใช้

ในตอนต้นของบทความ เราพิจารณาโค้กของเครื่องยนต์ใหม่ แต่ถ้าคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทาง 90,000-100,000 กิโลเมตร ไม่เพียงแต่แหวนขูดน้ำมันเท่านั้นที่สึกหรอ แต่กลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบทั้งหมดจะเสื่อมสภาพ ดังนั้นอัตราการสร้างโค้กจะเร็วขึ้นมาก

หลักการเดียวกันนี้ใช้กับกลไกการจ่ายก๊าซ โดยทั่วไป อาการแรกของเครื่องยนต์โค้กคือ ควันเหม็นและหัวเทียนมัน ในกรณีนี้ คุณต้องถอดเครื่องยนต์ออกโดยเร็วที่สุด

เพื่อที่จะหาสาเหตุได้อย่างน่าเชื่อถือ จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้:

1. หากปริมาณการใช้น้ำมันเกิน 300 กรัมที่ 1,000 กิโลเมตร ในขณะที่ระยะทางของรถ การผลิตในประเทศไม่เกิน 100,000 กิโลเมตรและต่างประเทศ - 200,000
2. หากตรวจรถแล้วพบว่ามีน้ำมันที่ด้ายเทียนหรือท่อไอเสียมีควันในระหว่างการเติมน้ำมันอย่างแหลมคม แสดงว่าเป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่า ซีลก้านวาล์วน้ำมันรั่ว

ไม่สามารถซ่อมแซมซีลน้ำมันได้ - ต้องเปลี่ยนเท่านั้น แต่ถ้าคุณทำเช่นนี้เป็นครั้งแรก จะดีกว่าถ้าคุณอยู่ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญ

มีสัญญาณอื่น ๆ ของอาการโค้กของเครื่องยนต์:

1. เครื่องยนต์มักร้อนจัด
2. มอเตอร์มักจะทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน
3. การทำงานของยานพาหนะเฉพาะในวัฏจักรเมือง
4. การใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์
5. ระยะเดินเครื่องของรถนานขึ้น (ในฤดูหนาว หลังจากเกิดอุบัติเหตุทางจราจร การซ่อมแซมระยะยาว และอื่นๆ)

กลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ

มาดูกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบกันดีกว่า

หากรถของคุณมีกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบที่สึกหรอ คุณมีเพียง 2 ทางเลือกเท่านั้น: ตัวเลือกแรกคือการยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยการเปลี่ยนแหวน ลูกสูบ และอื่นๆ ทั้งหมด ตัวเลือกที่สองคือการ decarbonize ของเครื่องยนต์ - หลังจากนั้น เครื่องยนต์ของคุณจะสามารถ "วิ่ง" ได้อีก 50,000, 60,000 หรือแม้แต่ 70,000 กิโลเมตร ค่านี้ได้รับผลกระทบจากระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์

จำเป็นต้องทำการถอดรหัสหรือไม่?

คำตอบสั้น ๆ คือไม่ แต่ถ้าคุณทำไม่ได้ เครื่องยนต์ของรถคุณจะต้องได้รับการยกเครื่องเร็วกว่านี้มาก

ในทางกลับกัน การแยกคาร์บอนไดออกไซด์จะทำความสะอาดลูกสูบ กระบอกสูบ และส่วนอื่นๆ ของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบจากการสะสมของถ่านโค้กและคาร์บอน ตั้งแต่มากที่สุด รายละเอียดที่สำคัญในกลุ่มนี้นอกเหนือจากลูกสูบแล้วยังมีแหวนบีบอัดและมีดโกนน้ำมันควรทำการแยกคาร์บอนออกอย่างละเอียด

ในกรณีนี้อย่าลืมร่องใต้วงแหวนเหล่านี้ ทำไม เพราะเขม่าที่ก่อตัวในพวกมันจะ "เติบโต" เมื่อเวลาผ่านไปจนถึงระดับที่วงแหวนจะไม่สามารถยึดติดแน่นกับที่ของมันได้ ซึ่งจะทำให้น้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบได้แย่ลง และอาจถึงกับติดได้ ที่นั่น

ยิ่งน้ำมันเครื่องเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากเท่าไร โค้กก็จะยิ่งก่อตัวในกระบอกสูบมากขึ้น ซึ่งนำไปสู่การเกิดวงแหวน ดังนั้น หากคุณยังไม่สามารถยกเครื่องเครื่องยนต์ แต่ต้องการยืดอายุการใช้งาน กระบวนการค้ำยันก็เป็นสิ่งจำเป็น

เราเริ่มถอดรหัสเครื่องยนต์

เราจะพิจารณาสองวิธีในการถอดรหัสเครื่องยนต์

วิธีแรกเกี่ยวข้องกับการใช้องค์ประกอบทางเคมีเพื่อทำให้เขม่านิ่มลงและขจัดเขม่าออก องค์ประกอบทางเคมีนี้ต้องเทผ่านหัวเทียนหรือหัวฉีด นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากหากแหวนเต็มไปด้วยเขม่าและแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ ก่อนดำเนินการถอดมอเตอร์ ขอแนะนำให้วัดกำลังอัด

การถอดเครื่องยนต์ตามวิธีแรก:

1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ไว้ที่ 70-90 องศา
2. ถอดหัวเทียนหรือหัวฉีดในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล
3. ยกล้อขึ้นและใส่โช้คใต้ล้อ
4. เข้าเกียร์สุดท้าย.
5. หมุน ล้อขับจนกว่าลูกสูบจะอยู่ที่ตำแหน่งตรงกลางโดยประมาณ (ไขควงยาวช่วยวัดได้)
6. ขึ้นอยู่กับปริมาตรของกระบอกสูบ ให้ใส่สารประกอบเคมีพิเศษ 25 - 80 มิลลิลิตรเพื่อทำให้เครื่องยนต์แตก
7. ติดตั้งหัวเทียนหรือหัวฉีดอีกครั้ง
8. รอ 1-2 ชม. ในช่วงนี้จะมี ปฏิกิริยาเคมีซึ่งจะทำให้เขม่าสลายตัว เพื่อปรับปรุงคุณภาพของกระบวนการนี้ จำเป็นต้องหมุนล้อขับเคลื่อนไปทางขวาและซ้าย 15 องศาทุกๆ 20 นาที ในขณะที่ทำ 5 จังหวะในแต่ละทิศทาง วิธีนี้จะช่วยให้ของเหลวไหลเข้าสู่วงแหวนได้ดีขึ้น ถ้าอยากได้ผลลัพธ์สูงสุดก็ทิ้งรถไว้แบบนี้ทั้งคืน
9. ถอดหัวเทียนหรือหัวฉีดออก
10. สูบของเหลวสกปรกที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบออก (เช่น ใช้กระบอกฉีดยา)
11. ปิดระบบจุดระเบิด
12. ตรวจสอบอีกครั้งว่าล้อถูกยกขึ้นและเข้าเกียร์สุดท้ายหรือไม่
13. สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 10 วินาที - วิธีนี้จะช่วยขจัดของเหลวที่เหลืออยู่
14. ติดตั้งหัวเทียนและหัวฉีด เชื่อมต่อระบบจุดระเบิดและสตาร์ทรถ

ตอนแรกรถจะสตาร์ทติดยากมาก อย่าคิดมาก กลิ่นเหม็นจากท่อไอเสียก็ปกติดี ทำงานในโหมดนี้เป็นเวลา 10 นาทีแล้วขี่ 20 กิโลเมตรแรกหลังการเดินทางของคุณจะปล่อยควันฉุน หลังจาก "ระยะทาง" สั้น ๆ เช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนใหม่ หลังจากผ่านไป 40-50 กิโลเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง เนื่องจากน้ำมันเครื่องเก่าจะส่งผลเสียต่อสมรรถนะของรถ ขั้นตอนต่อไปของการทดสอบจะเกิดขึ้นหลังจาก 300 กิโลเมตร - คุณต้องวัดการอัดของเครื่องยนต์อีกครั้งและเปรียบเทียบการอ่านปัจจุบันกับอดีต สิ่งที่สำคัญที่สุดในเรื่องนี้คือการไม่มีความแตกต่างอย่างมากในประสิทธิภาพของกระบอกสูบ

ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีนี้คือการเสียเงินจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการซื้อน้ำมันเครื่องและหัวเทียนใหม่ ความเสี่ยงอีกประการหนึ่งคือการระเบิดของวงแหวน - สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากวงแหวนถูกโค้กอย่างหนัก นอกจากนี้ คุณกำลังเสียเวลาอันมีค่ามากมาย

นอกจากนี้ยังมี วิธีที่สองซึ่งคุณสามารถถอดรหัสเครื่องยนต์ได้ ข้อดีหลักคือใช้แรงงานน้อยลง ลดต้นทุนทางการเงิน และไม่ต้องเสียเวลาเลย

หลักการของวิธีนี้คือการค่อยๆ เติมสารเติมแต่งพิเศษลงในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่อง ต่อจากนั้น สารเคมีเหล่านี้จะส่งผลต่อบริเวณที่โค้กของเครื่องยนต์ของคุณ หากคุณตัดสินใจที่จะเพิ่มลงในน้ำมันเครื่อง ควรทำสิ่งนี้ระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - คุณจะล้างระบบน้ำมัน และสารเติมแต่งพิเศษจะเข้าสู่เครื่องยนต์พร้อมกับน้ำมันเครื่องใหม่ นอกจากนี้ ยานี้สามารถเทโดยตรงลงใน ถังน้ำมันในขณะที่โหมดการทำงานเองจะไม่เปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด เราเน้นย้ำถึงข้อดีของวิธีที่สองอีกครั้ง:

1. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
2. นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนหรือหัวฉีดอีกด้วย
3. ประหยัดเวลาได้อย่างมาก

ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือการค่อยๆ คลายตัวของมอเตอร์. ดังนั้น คราบคาร์บอนที่สะสมอยู่บนวงแหวนขูดน้ำมัน ในที่นั่ง บนวาล์ว เทียน และแม้กระทั่งบนตัวเร่งปฏิกิริยา ข้อเสียอย่างเดียววิธีนี้คือหลังจากการถอดรหัสดังกล่าวจำเป็นต้องล้างระบบเชื้อเพลิงด้วยวิธีพิเศษ

วิธีเช็คหัวเทียนด้วยมือของคุณเอง
การยิงผิดพลาด - การค้นหาสาเหตุของการยิงผิดพลาด คอยล์จุดระเบิดเปอโยต์ - เปลี่ยนสำหรับ รุ่นต่างๆ
วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยมือของคุณเอง วิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ - เคล็ดลับและลูกเล่น

เครื่องยนต์ EP6 ซึ่งรวมเอาการพัฒนาที่ดีที่สุดของวิศวกร "หัวไข่" ของ BMW และ PSA เป็นสิ่งที่ดีอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่น่าแปลกใจสำหรับเครื่องยนต์ Peugeot และ Citroen EP6 ที่ค่อนข้าง "อายุน้อย" จำนวนมากทำงานไม่เสถียรและมีเสียงดังอย่าพัฒนากำลังที่ต้องการ "สำลัก" ในระหว่างการเร่งความเร็วใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันมากเกินไป หลังจากวิ่งค่อนข้างสั้น ช่วงเวลา "วิ่งหนี", on แผงควบคุมข้อผิดพลาด "ระบบป้องกันมลพิษผิดพลาด" สว่างขึ้น ... ในรถใหม่จริงเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอาจ "ปิด" ซึ่งนำไปสู่ ทำงานผิดการเปลี่ยนมอเตอร์และเทอร์โมสตัท น้ำมันรั่วบ่อย ๆ จะเติมน้ำมันดินลงไปเอง ศักยภาพหลัก สถานที่อันตราย- ปะเก็นฝาครอบวาล์ว (โดยเฉพาะถ้าน้ำมันไหลเข้า บ่อเทียนและกัดกร่อนปลายคอยล์จุดระเบิด) และเรือนกรองน้ำมัน ปะเก็นปั๊มสุญญากาศ วาล์วไฟฟ้าปั๊มน้ำมัน

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่บ่อยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ EP6 ด้วย ลดระดับน้ำมันกลไกการยกวาล์วล้มเหลว อาจมีตัวเลือกที่นี่ ตัวมอเตอร์เองนั้นถูก "หุ้ม" ซึ่งเคลื่อนเพลายกวาล์ว หรือตัวหนอนคู่ของมอเตอร์ที่มีเพลาสึกหรอทางกลไก ดูรูป นี่คือลักษณะการสึกหรอทางกลของตัวขับหนอนและเฟืองของเพลายกวาล์ว

การเสื่อมสภาพของตัวหนอนของมอเตอร์ยกวาล์วของเครื่องยนต์ EP6 Peugeot 308 ให้ความสนใจกับความหนาของฟันที่อยู่ตรงกลาง

เปอโยต์ 308 เครื่องยนต์ วาล์ว เพลา ยก เพลา เกียร์สวม EP6 อยู่ตรงกลางของเกียร์ "โพรพิลีน" แทร็ก

ทรัพยากรขนาดเล็กมีห่วงโซ่เวลาแบบแถวเดียว มันแค่ยืดออก เพิ่มที่นี่การเปลี่ยนแปลงน้ำมันที่แนะนำโดยชาวฝรั่งเศสในครั้งเดียวหลังจาก 20,000 กิโลเมตรและทันเวลาสุดท้าย ระยะเวลาการรับประกันคุณจะได้รับอึยนต์ที่มีสารสีดำและเปลี่ยนเฟส ช่องน้ำมันในฝาสูบและวาล์วของตัวควบคุมเฟส ซึ่งจ่ายน้ำมันไปยังตัวควบคุมเฟส อุดตันด้วยตะกรันจากน้ำมันที่ไม่ค่อยได้เปลี่ยน ผู้ควบคุมเฟสเองก็สามารถทนทุกข์ทรมานจากตะกรันน้ำมัน ในเครื่องยนต์ของการเปิดตัวครั้งแรกนั้นวงแหวนซีลโลหะของเพลาลูกเบี้ยว "เลื่อย" แทร็กบนเตียงของเพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากแรงดันน้ำมันที่ต้องการไม่ได้ถูกส่งไปยังตัวควบคุมเฟสอีกครั้ง เครื่องยนต์เริ่ม "รวย" และข้อผิดพลาด P2178 ปรากฏขึ้น เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

ข้อผิดพลาด P2178 ซึ่งระบุว่ามีส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไป อาจปรากฏขึ้นได้จากหลายสาเหตุ แต่โดยพื้นฐานแล้วนี่คือมลพิษของช่องน้ำมันของฝาสูบ

วาล์ว EP6 ถูกปกคลุมด้วยเขม่าหนาโดยเฉพาะที่ ประการแรกเกิดจากการสึกหรออย่างรวดเร็วของซีลก้านวาล์ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนวาล์วไอเสีย วาล์วไอเสียร้อนขึ้นและตัวพิมพ์ใหญ่ตายเร็วขึ้น น้ำมันไหลเข้าสู่กระบอกสูบ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะเกาะติดบนวาล์วที่มีคราบมันและปิดการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาก่อนเวลาอันควร นครทำให้มันยาก ทำงานปกติวาล์วและทำให้การจ่ายก๊าซลดลง แต่ยัง "ดึงออก" ซีลก้านวาล์วที่ไม่ดีอยู่แล้วอีกด้วยซึ่งส่วนหลังหยุดการทำงานอย่างสมบูรณ์ เพื่อขจัดคราบคาร์บอนที่สะสมบนวาล์ว คุณต้องดำเนินการอย่างมาก ทำความสะอาดวาล์วด้วยตนเอง จนกว่ากระบวนการจะไปไกลขนาดนั้น คุณสามารถป้องกันได้ ไม่แพงเป็นพิเศษและควรทำถ้า EP6 ของคุณมีเกิน 50,000 และเริ่มกินน้ำมัน ตามกฎแล้วปริมาณการใช้น้ำมันนั้นสัมพันธ์กับเมมเบรนแยกน้ำมันที่ฉีกขาดซึ่งตั้งอยู่ใน ฝาครอบวาล์ว. ในกรณีนี้ คุณไม่ควรหลงกลกับชุดซ่อมของจีน พวกมันมีคุณภาพแย่มาก แต่ควร "โบก" ทั้งฝาครอบจะดีกว่า พวกเขาเป็นต้นฉบับเสมอ ปัญหาอีกประการของเครื่องยนต์เทอร์โบ EP6DT คือท่ออุดตันด้วยคราบน้ำมันเก่าที่สะสมอยู่ ซึ่งน้ำมันจะถูกส่งไปยังกังหัน เมื่อน้ำมันหยุดไหลไปที่กังหัน มันจะ "ปิดตัวลง"

สำหรับปัญหาของระยะเวลา อันดับแรก จำเป็นต้องระบุแหล่งที่มาของปัญหาให้ถูกต้อง จากนั้น - ด้วยตัวปรับความตึงและแดมเปอร์หรือเปลี่ยน "ดาว" ของตัวควบคุมเฟสเพลาลูกเบี้ยวหรือวาล์วที่จ่ายน้ำมันให้กับพวกเขาหรือทำความสะอาดช่องน้ำมันในหัวถังหรือทั้งหมดข้างต้นในครั้งเดียว “การดื่มเลือด” ยังสามารถเป็นกลไกการยกวาล์วหรือเตียงเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอได้ ควรสังเกตว่าในบริการหลายแบรนด์ คุณไม่น่าจะซ่อมแซมหรือปรับมอเตอร์ EP6 และ EP6DT ได้อย่างถูกต้อง เกือบทุกการแทรกแซงในเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนในภายหลังโดยใช้คอมพิวเตอร์และผู้เชี่ยวชาญ ซอฟต์แวร์. Lexia ไม่ได้อยู่ในบริการรถทุกคัน มีคนน้อยลงที่รู้วิธีใช้งานตามปกติ

แน่นอนว่าสิ่งแรกที่ต้องทำคือเช็คระดับน้ำมันเครื่อง! เครื่องยนต์ EP6 เนื่องจากระบบจับเวลาที่ซับซ้อน มีความไวต่อระดับน้ำมันและ "ไส้กรอก" มากหากไม่มี "เพียงหนึ่งลิตร" ส่วนใหญ่แล้ว ระยะของเวลาจะเปลี่ยนไปเพียงเพราะโซ่ที่ยืดออก ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ คุณจะไม่มองที่โซ่โดยไม่มีน้ำตา ความประทับใจก็คือมันมีไว้สำหรับจักรยาน Druzhok ไม่สามารถใส่อย่างน้อยสองแถว ... สำหรับเครื่องยนต์ EP6 สิ่งที่แย่ที่สุดคือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่หายาก ซึ่งได้รับการฝึกฝนกันอย่างกว้างขวางในตัวแทนจำหน่าย หัวใจของฉันมีเลือดออกเมื่อมีสาวสวยมาหาเราในรถเปอโยต์ 308 ที่ผ่าน MOT ที่ตัวแทนจำหน่าย สมุดบริการที่เติมอย่างเรียบร้อย แต่ในขณะเดียวกัน ไม่ใช่แค่น้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ แต่มีสารดำคล้ำหนา 2-3 ลิตร เหมือนน้ำมันเตามากกว่า ... เป็นไปได้ว่าน้ำมันเครื่องไม่เปลี่ยนเลย . หรือเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา

ในความเห็นที่ต่ำต้อยของเรา 10,000 กิโลเมตรเป็นขีดจำกัดของอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่อง ไม่ว่าจะดีแค่ไหนก็ตาม ในสภาพการจราจรติดขัดในมอสโก แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นพัน ๆ หลังวิ่ง 8 รอบ ควรเปลี่ยนหัวเทียนอย่างน้อยปีละครั้ง มีตัวอย่างชีวิตมากมายเมื่อผู้คน "ให้คะแนน" เพื่อค้ำประกันและมักจะเปลี่ยนน้ำมันด้วยตัวเอง หนึ่งในลูกค้าคุณปู่ของเราในกวางตัวที่ 308 ซึ่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในโรงรถของเขาเองตามนิสัยเดิม ๆ ได้เดินทางไปแล้ว 170,000 ด้วยวิธีนี้และน่าประหลาดใจที่เครื่องยนต์ของเขายังคงทำงานเหมือนเครื่องจักร!

สรุปจากทั้งหมดที่กล่าวมานั้นง่าย ถ้าคุณซื้อ รถใหม่กับเครื่องยนต์ EP6 แล้วอยากให้บริการคุณไปนานๆ ลืมเรื่องประกันไปเลย (จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นตลอดระยะเวลารับประกัน) และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8-10,000 กิโลเมตร แนะนำให้เติมน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ EP6 ด้วย TOTAL 5w30 ENEOS เท่านั้น

การกำจัดคาร์บอนของเครื่องยนต์และ แหวนลูกสูบ- ขั้นตอนที่มุ่งขจัดคราบคาร์บอนออกจากส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบ กล่าวคือ การทำความสะอาดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและน้ำมันจากลูกสูบ แหวน และวาล์ว ทั้งด้วยมือของตัวเองและที่สถานีบริการจะดำเนินการโดยใช้ วิธีพิเศษ- องค์ประกอบทางเคมี ตัวทำละลาย และตัวทำละลาย มี 4 วิธีในการกำจัดโค้ก โดยสามวิธีดำเนินการโดยไม่ต้องเปิดมอเตอร์ และเป็นมาตรการป้องกันเท่านั้น คุณสามารถกำจัดเขม่าได้ไม่เพียงแค่ของเหลวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องมือที่เตรียมไว้สำหรับคุณอีกด้วย ยิ่งกว่านั้นทั้งสิ่งเหล่านั้นและผู้อื่นจะมี ประสิทธิภาพที่ดี. คุณภาพของการแยกคาร์บอนออกจะขึ้นอยู่กับขั้นตอน ความถูกต้องของการดำเนินการ และความเหมาะสมในสถานการณ์เฉพาะ

decarbonization ใด ๆ ดีเท่ากับการป้องกัน! เช่นเดียวกับสุขอนามัยช่องปากของมนุษย์ ทางที่ดีควรผลิตเป็นระยะๆ โดยไม่ทำให้เครื่องยนต์อยู่ในสถานะวิกฤต เมื่อมีเพียงฝากั้นเท่านั้นที่จะ "ฟื้นคืนชีพ" ได้ มีความเกี่ยวข้องมากสำหรับ มอเตอร์เยอรมัน(VAG และ BMW) มีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมัน

เพื่อรับมือกับงานดังกล่าว คุณจะต้องศึกษารายการเครื่องมือยอดนิยมที่ช่วยให้คุณสามารถแยกคาร์บอน ลักษณะเฉพาะ คุณสมบัติ รีวิวการใช้งานจริง ตลอดจนคำแนะนำสำหรับขั้นตอนการทำงาน

ทำไมคุณต้องถอดรหัส

คำถามเชิงตรรกะแรกที่เกิดขึ้นในหมู่เจ้าของรถสามเณรคือเหตุใดจึงทำให้เครื่องยนต์ปลอดคาร์บอน ประการที่สอง - คุณจะทำความสะอาด CPG และ KShM ได้อย่างไร? โค้กของวงแหวนลดการเคลื่อนไหว คราบบนลูกสูบลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ และเขม่าบนวาล์วไม่ให้ทำงานอย่างถูกต้อง ซึ่งนำไปสู่การใช้น้ำมัน รอยครูดบนผนังกระบอกสูบ ลดกำลังเครื่องยนต์ , วาล์วไหม้และเป็นผล -. ดังนั้นงานหลักของการถอดรหัสคือการขจัดคราบคาร์บอนที่สะสมอยู่ด้านบนของลูกสูบ กวนแหวนและทำความสะอาดช่องน้ำมัน

ขั้นตอนปกติดังกล่าวจะช่วยขจัดความผิดปกติที่เกิดจากการปรากฏตัวของเงินฝาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การระเบิดจะหายไปและการบีบอัดเล็กน้อยทั่วทั้งกระบอกสูบจะดับลง แต่เพื่อกำจัดสีน้ำเงินออก คุณจะต้องกำจัดสาเหตุของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วย

หนึ่งในสารเคมีที่อยู่ในกลุ่ม raskoskovok ที่เรียกว่า "อ่อน" หรือ "แข็ง" จะช่วยจัดการกับผลิตภัณฑ์ของเงินฝาก เป็นที่น่าสังเกตว่าแต่ละคนมีทั้งข้อดีและข้อเสีย

10 decarbonizers ที่ดีที่สุด

โดยคำนึงถึงผลลัพธ์ของการใช้งานจริงและต้นทุนเท่านั้น ไม่ใช่แคมเปญโฆษณา เราจะรวบรวมรายการผลิตภัณฑ์ 10 รายการจากหมวดราคา การใช้งาน และวิธีการจัดการกับปริมาณคาร์บอนที่แตกต่างกัน โปรดทราบว่าทั้งหมดนี้เหมาะสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เนื่องจากไม่มีความแตกต่างพื้นฐาน อาจเป็นแค่เขม่าชั้นหนึ่ง ไม่มากก็น้อย

decarbonization แบบไหนดีกว่าให้เลือกจากทั้งหมดในตลาด? การทดสอบทดลองที่แสดงผลที่ดีและจำนวนความคิดเห็นในเชิงบวกทำให้สามารถสร้างเครื่องมือยอดนิยมตามลำดับนี้:

* เราไม่ได้รวมตัวทำละลายที่เติมเป็นสารเติมแต่งในเชื้อเพลิงสำหรับทำความสะอาดหัวฉีด (ยกเว้น Edial เนื่องจากเป็นการแยกคาร์บอนออกจริงๆ) เนื่องจากผลกระทบของเขม่ามีน้อยมาก การดำเนินการนี้จึงมุ่งเป้าไปที่การทำความสะอาดหัวฉีดเป็นหลัก ไม่ใช่ ส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบ นอกจากนี้ยังมี 204-SURM-NM ซึ่งถูกเทลงในเชื้อเพลิงและลงในกระบอกสูบ แต่มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ในการสรุปผลตามวัตถุประสงค์

** เราต้องการแยกข้อสังเกตด้วยว่าเราไม่ได้รวม decarbonizers เหล่านั้นที่เทลงในน้ำมัน (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung หรือ Ormex) ในการจัดอันดับ เนื่องจากการกระทำของพวกเขามีผลเฉพาะใน รวมกันและพวกเขาล้างลูกสูบดำขำไม่มีประโยชน์

ไม่แนะนำให้ใช้ Hydroperit กับน้ำ ซึ่งผู้ทดลองบางคนพยายามใช้เพื่อขจัดคราบคาร์บอนออกจากลูกสูบ ไม่เพียงแค่นั้น เขาจะไม่รับมือกับงานนี้ใน อย่างเต็มที่ดังนั้นจึงมีปัญหามากมาย (คุณต้องเชื่อมต่อ dropper กับ ท่อร่วมไอดี). ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์สามารถใช้เป็น เครื่องมือที่มีประโยชน์เพื่อทำความสะอาดตัวคันเร่ง นี่คือสถานการณ์ของตัวทำละลายมืออาชีพ คุณต้องมีทักษะ มิฉะนั้น คุณจะได้รับค้อนน้ำ

ทำความสะอาดลูกสูบ

ดังนั้น อย่างที่คุณเห็น ไม่ใช่ตัวแยกคาร์บอนที่โฆษณาทั้งหมดเป็นสากลและควรค่าแก่การเอาใจใส่ มีเพียงสามผลิตภัณฑ์แรกที่เทลงในกระบอกสูบเท่านั้นที่จะช่วยในการรับมือกับแหวนโค้กและปรับปรุงสถานการณ์ด้วยการใช้น้ำมัน คนอื่นจะไม่ให้ผลที่น่ายินดีเช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อละเลยสถานการณ์ และถ้าเราพูดถึง หมายถึงทางเศรษฐกิจดังนั้นจึงควรใช้โดยตรงในการทำความสะอาดลูกสูบ วาล์ว หรือบล็อกเครื่องยนต์ในระหว่างการยกเครื่อง แต่ไม่ควรใช้สำหรับการถอดรหัสเครื่องยนต์เมื่อเกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันและการบีบอัดลดลง เพราะพวกเขา ก้าวร้าวมากและสามารถกัดกร่อนสี ลูกสูบอลูมิเนียม หรือบล็อกเครื่องยนต์ได้

เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุ และเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์แต่ละรายการ ให้ตรวจสอบคุณลักษณะ คุณลักษณะการใช้งาน และคำวิจารณ์ของเจ้าของรถที่เคยทดสอบของเหลวหนึ่งชนิดหรืออย่างอื่นที่ออกแบบมาเพื่อขจัดคราบคาร์บอนออกจากคราบน้ำมัน

ลักษณะคุณสมบัติและบทวิจารณ์ - การจัดอันดับของ decarbonizers ที่ดีที่สุด

ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อแช่วาล์วและลูกสูบ เมื่อเขม่าไม่กินเขม่าจะนิ่มและสามารถขจัดออกได้ง่าย

มิตซูบิชิ ชุมมาสารปรับสภาพเครื่องยนต์คือเครื่องกำจัดคาร์บอนเครื่องยนต์อันดับ 1 ของญี่ปุ่น โดยอ้างอิงจากช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่ Mitsubishi Noise Decarbonizer เป็นตัวทำละลายจากปิโตรเลียม เอทิลีนไกลคอล 20% และโมโนเอทิลอีเทอร์ มีกลิ่นเหมือนแอมโมเนีย เป็นตัวแทนของสารขจัดคาร์บอนที่มีความแข็ง น้ำยาทำความสะอาดนี้เป็นโฟมที่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาด เครื่องยนต์ GDI(กับ ฉีดตรง) แต่กำจัดคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์ได้จริง มันถูกนำเข้าสู่กระบอกสูบผ่านท่อ อายุเป็นเวลา 30 นาที แต่ตามคำแนะนำจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยใช้เวลา 3 ถึง 5 ชั่วโมง ไม่ก้าวร้าวต่อซีลก้านวาล์ว

หนึ่งกระบอกก็เพียงพอแล้วสำหรับการถอดรหัสเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเท่านั้น สารขจัดคราบสกปรกจะดักจับคราบคาร์บอนบนลูกสูบ แหวน วาล์ว และห้องเผาไหม้ สามารถใช้ได้ไม่เพียงแค่ไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เพื่อแช่ชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบเพื่อขจัดตะกอนอีกด้วย ราคาของ Shumma นั้นมากกว่าขนาดใหญ่โดยเฉลี่ยประมาณ 1,500 รูเบิลสำหรับมาตรฐาน 220 มล. บอลลูน. ในหลายภูมิภาคของรัสเซีย การซื้อค่อนข้างยาก แต่ความตื่นเต้นดังกล่าวค่อนข้างสมเหตุสมผล และหากแอปพลิเคชันไม่ได้ผลก็ปลอดภัยที่จะบอกว่าการซ่อมแซมเท่านั้นที่สามารถช่วยได้ รหัสการสั่งซื้อ - MZ100139EX

ความคิดเห็น

• มีการสิ้นเปลืองน้ำมันที่น่าประทับใจ แต่หลังจากอยู่ในลูกสูบ 2 ชั่วโมง สถานการณ์ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยวิธีการที่พวกเขาเขียนว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันฉันแนะนำให้คุณเปลี่ยนอยู่แล้วเนื่องจากของเหลวมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นผลมาจากคาร์บอนไดออกไซด์เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
• ฉันเรียนรู้เกี่ยวกับการลดคาร์บอนของ Schumm จากวิดีโอที่ทำการทดสอบโดยใช้ตัวอย่างการกำจัดคราบคาร์บอนออกจากวาล์ว ฉันตัดสินใจทดสอบกับรถของฉัน แหวนวางลง และในขณะเดียวกัน ฉันก็ตัดสินใจทำความสะอาด EGR เครื่องมือนี้รับมือกับงานได้ค่อนข้างดีบางทีทุกอย่างก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น
• สำหรับ Mitsubishi Lancer ของฉัน ฉันต้องเติมน้ำมันสัปดาห์ละครั้ง ตามคำแนะนำ ฉันตัดสินใจใช้น้ำยาทำความสะอาดเครื่องยนต์ดั้งเดิม หลังจากทำความสะอาดเป็นเวลาห้านาทีพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ มีควันและตะกอนจำนวนมาก เป็นผลให้รถขับอย่างร่าเริงขึ้นเล็กน้อยและสำหรับ 500 กม. ก็ใช้เวลาเพียง 2 มม. บนก้านวัดระดับน้ำมัน
• เกิดการระเบิดครั้งใหญ่ คนรู้ใจสันนิษฐานว่าวาล์วในเขม่า เกิดเสียงรบกวน ถอดไอดีออกและเปิดขึ้น วาล์วไอดีในกระบอกสูบ ผ่านไป 30 นาที ตรวจดูพบว่าสะอาดขึ้นจริงๆ หลังจากขั้นตอนเครื่องยนต์หยุดสั่นก็ใช้ความเร็วว่ายน้ำ ฉันต้องการเตือนคุณว่าไฟหน้าสองสามหยดและร่างกายตอนนี้มีร่องรอย ฉันคิดว่ามีเพียงการขัดเท่านั้นที่สามารถทำได้

• ข้อดี:
• การแยกคาร์บอนออกอย่างรวดเร็วและมีคุณภาพสูงของทั้งวงแหวนและวาล์ว
• สามารถทำความสะอาดคราบสกปรกบนลูกสูบ ลิ้นปีกผีเสื้อ และ EGR
• ใช้ทั้งโดยไม่ต้องเปิดมอเตอร์ จึงสามารถแช่ชิ้นส่วนที่ถอดประกอบได้

• ข้อเสีย:
• แพงมาก;
• สีในกระทะถึงแม้จะไม่กินแต่เมื่อมันกระทบ ไฟหน้าพลาสติกหรือร่างกายทิ้งร่องรอยโคลนไว้

เอฟเฟคของการทำความสะอาดเกือบจะเหมือนกับ Noise ที่ทุกคนโปรดปราน โดยถูกกว่าเพียง 3 เท่า บอกเลยว่าเด็ดสุด ยาพื้นบ้านสำหรับการถอดรหัสมอเตอร์

Gzoxน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดและคาร์บเป็นสารเคมีที่ออกแบบโดย บริษัทญี่ปุ่นซอฟท์99. จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่ามีไว้สำหรับทำความสะอาดหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ แต่ยังได้รับการพิสูจน์อย่างดีเมื่อเครื่องยนต์ถูกถอดออก คำแนะนำไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการกำจัดคราบคาร์บอนบนลูกสูบ แต่อย่ากลัวที่จะใช้มันเหมือนน้ำยาทำความสะอาดอื่นๆ ที่เทลงในห้องเผาไหม้

ประกอบด้วยตัวทำละลายปิโตรเลียมและเอทิลไกลคอล มันสร้างฟิล์มมันบนพื้นผิว ดังนั้นแม้จะคล้ายกับผลิตภัณฑ์จากส่วนการแยกคาร์บอนแบบแข็ง แต่การกระทำนั้นก็นุ่มนวลกว่ามาก ขอแนะนำให้ใช้เป็นมาตรการป้องกันทุกๆ 10,000 กม.

กระป๋อง 300 มล. ก็เพียงพอสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 - 1.8 ลิตร และเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี จากผลการทดสอบพบว่า Gzoks ทำความสะอาดลูกสูบจากการสะสมของคาร์บอนได้อย่างสมบูรณ์แบบและสามารถกระตุ้นวงแหวนได้ แต่เขาก็ยังไม่สามารถเปิดรูลูกสูบที่เชื่อมด้วยโค้กได้ แม้ว่าการจัดองค์ประกอบจะใกล้เคียงกับองค์ประกอบชั้นนำ แต่ก็ยังสูญเสียประสิทธิภาพไปเล็กน้อย มีขายมากกว่าชัมมา ราคาเฉลี่ยอยู่ในช่วง 500-700 รูเบิล รหัสสำหรับการสั่งซื้อ Gzoks - 1110103110

ความคิดเห็น

• เป็นไปได้ที่จะบรรลุผลในการลดการใช้น้ำมันจาก 1 ลิตรต่อพันเป็น 100-200 มล. ที่สมเหตุสมผล แต่เนื่องจากการถอดรหัสด้วย Gzoks ไม่ใช่จุดประสงค์โดยตรงของตัวแทน สิ่งสำคัญคือต้องทำตามลำดับ: นำไปใช้กับแต่ละกระบอกสูบเป็นเวลา 5 วินาที ชั่วโมงแรกที่จะย้ายเพลาทุกๆ 15 เท; หลังจาก 1 ชั่วโมงให้เพิ่มของเหลือ ทนต่อองค์ประกอบ 4-5 ชั่วโมง
• ในโดเมนสาธารณะนั้นหายาก แต่ความพยายามนั้นคุ้มค่า ลูกสูบทำความสะอาดเกือบสมบูรณ์ ปริมาณการใช้น้ำมันลดลง 4 เท่า หลังจาก 15,000 กม. ฉันต้องการทำซ้ำอีกครั้ง
• มีประสบการณ์ในการใช้ Gzoks decarbonization กับเครื่องยนต์หลายประเภท (รวมถึง VAG) = ผลลัพธ์เป็นบวกในทุกกรณีของการใช้งาน (การปรับสมดุลการอัด การลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน
• ลบได้หมดจด คาร์บอนสะสม, เรซินและสารปนเปื้อนอื่นๆ แต่โปรดจำไว้ว่าใน GZoks - แอมโมเนียซึ่ง "กิน" อะลูมิเนียม เหล็กหล่อ / เหล็กกล้า - ไม่เป็นสนิม

• ข้อดี:
• ใช้สำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ วาล์วปีกผีเสื้อ หัวฉีด และถอดวงแหวน
• เอฟเฟกต์นุ่มนวลต่อลูกสูบ
• เพียงพอที่จะถอดรหัสเครื่องยนต์หกสูบ

• ข้อเสีย:
• ไม่ต้มช่องน้ำมัน
• ในแง่ของมูลค่าการซื้อขายของความนิยมและระดับของผลกระทบ บางครั้งราคาในร้านค้าบางแห่งก็สูงเกินไป

วิธีการรักษาที่ดีที่สุด อะนาล็อกของ Gzoksu นั้นมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า แต่ก็สูญเสียประสิทธิภาพเล็กน้อยเช่นกัน

จิงโจ้ ICC300น้ำยาทำความสะอาด EFI และคาร์บูเรเตอร์ผลิตในเกาหลี เช่นเดียวกับตัวอย่างก่อนหน้านี้ GZox ไม่ใช่เครื่องมือสำหรับการแยกคาร์บอนออกโดยเฉพาะ แต่ก็ยังทำงานได้ดีกับงานนี้ แต่การเปิดช่องน้ำมันด้วยของเหลวนี้จะไม่ทำงาน ทางเลือกที่ดีเพื่อขจัด coking หลังจาก ที่จอดรถระยะยาวอัตโนมัติเมื่อแหวนนอน

มีความคิดเห็นว่าจิงโจ้มีองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันกับผลิตภัณฑ์ชั้นนำเพราะมีกลิ่นคล้ายแอมโมเนีย แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น น้ำยาทำความสะอาด ICC300 เป็นแบบน้ำและมีอิมัลซิฟิเคชั่นที่ดี (ความสามารถในการละลายของน้ำมัน) ประกอบด้วย: lauryl demethylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol เทลงในความร้อนสูงถึง 70 ℃โดยเฉพาะซึ่งใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมง

ผันผวนต่ำและทำให้ตะกอนอ่อนตัวได้ดี อันเป็นผลมาจากการเจาะเข้าไปในน้ำมันและการทำงานในระยะสั้นของเครื่องยนต์หลังจากการสลายตัว ส่งผลดีต่อการชะล้างของระบบน้ำมัน เพื่อต่อสู้กับคราบสกปรกที่กลายเป็นหินบนลูกสูบ Gzoks นั้นแย่กว่าเล็กน้อย แต่ราคาต่ำกว่าโดยเฉลี่ยสามารถซื้อได้ 400 รูเบิล บทความสำหรับการสั่งซื้อ 300 มล. กระบอก - 355043

ความคิดเห็น

• ฉันซื้อ Kangaroo ICC 300 และตัดสินใจตรวจสอบการดำเนินการทันที จัดการทดสอบเล็กน้อย - โรยเขม่าบนคอเติมน้ำมัน โฟมก่อตัวขึ้นและทุกอย่างก็ไหล ตอนนี้มันส่องแสงเหมือนใหม่ ฉันประหลาดใจมากที่การกระทำนั้นรวดเร็วมาก
• ฉันฉีดจิงโจ้ icc300 เข้าไปในช่องไอดีที่ถูกถอดออกโดยตรง เพื่อทำความสะอาดหัวฉีดและวาล์ว ฉันปล่อยให้ของเหลวเปรี้ยวประมาณ 10 นาที จากนั้นฉันก็เริ่มหมุน KV อย่างช้าๆ เพื่อให้จิงโจ้เข้าไปในห้องเผาไหม้และรออีก 20 นาที จากร่องรอยบนเนื้อผ้า ฉันเห็นว่าโค้กถูกชะล้างออกไปเป็นจำนวนมาก แต่ฉันไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการทำงานของเครื่องยนต์
• มีการระเบิดเล็กน้อยหลังจากที่ฉันใช้เครื่องทำความสะอาด Kangaroo แล้วทุกอย่างก็เสถียร
• สำหรับการวิ่ง 200 กม. หลังจากการขจัดคาร์บอนด้วย Kangaroo ICC300 เครื่องยนต์เริ่มทำงานเงียบลงอย่างเห็นได้ชัด เร่งความเร็วขึ้นเล็กน้อย และวิ่งได้ง่ายขึ้น แต่ด้วยการใช้น้ำมัน สถานการณ์เลวร้ายลงหลังจาก 2,000 กม.

• ข้อดี:
• ถูกกว่าน้ำยาลอกคราบดีอื่นๆ
• ขวดเดียวก็ล้างได้ วาล์วปีกผีเสื้อและเขม่าบนลูกสูบ
• ทำความสะอาดระบบน้ำมันได้ดีด้วยปริมาณที่ซึมเข้าใต้วงแหวน

• ข้อเสีย:
• ผลอ่อนที่อุณหภูมิห้อง

Decarbonizing VeryLube(XADO) แอนติโค้กหมายถึงวิธีทางเคมีในการกำจัดคราบน้ำมันที่เผาไหม้ ละอองลอยนี้ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดกระบอกสูบ ลูกสูบ และห้องเผาไหม้อย่างรวดเร็วจากสารปนเปื้อนทุกประเภท (คราบคาร์บอน โค้ก วาร์นิช เรซิน) รวมทั้งคืนความคล่องตัวให้กับวงแหวนของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล แต่แทบจะไม่สามารถทำความสะอาดลูกสูบได้เลย ช่องน้ำมัน. Hadovsky antiticoke นั้นแย่กว่ารุ่นก่อนมาก แต่ถ้าใช้กับเครื่องยนต์โค้กเล็กน้อยก็ค่อนข้าง ควรค่าแก่การเอาใจใส่. ในกรณีอย่างน้อย 7 ใน 10 กรณี เมื่อการอ่านค่ากำลังอัดทั่วทั้งกระบอกสูบมีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อย จะช่วยได้ การเริ่มต้นครั้งแรกหลังจากการแยกคาร์บอนออกจะเป็นเรื่องยากมาก

คุณสมบัติที่น่าสนใจของ VERYLUBE Anticoke คือสามารถใช้ล้างระบบน้ำมันเครื่องได้ ดังนั้นผู้ผลิตจึงมั่นใจได้ว่าหลังการใช้งานไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ยังไม่มีการศึกษาผลที่ตามมาหลังจากขั้นตอนดังกล่าว ดังนั้นเมื่อเจือจางน้ำมันแล้ว ก็ยังดีกว่าที่จะเปลี่ยนเหมือนในกรณีอื่นๆ ของการใช้วิธีการแบบแข็ง

ประกอบด้วยสารช่วยกระจายตัวของผงซักฟอก อะลิฟาติกไฮโดรคาร์บอน แม้ว่าผลิตภัณฑ์ยางจะปลอดภัย แต่ผู้ผลิตยังคงแนะนำให้หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับสี

หนึ่งกระป๋อง 250 มล. เพียงพอสำหรับทำความสะอาดเครื่องยนต์ 4 สูบ บทความของเครื่องมือดังกล่าวคือ XB30033 ราคาเฉลี่ยในมอสโกจะเป็น 300 รูเบิล ดังที่แสดงโดยการทดสอบจริง ความแปลกใหม่นี้ทำงานได้ไม่ดีนัก แต่ยังมีแพ็คเกจอื่น ๆ ลดราคาซึ่งมีผลดีกว่าซึ่งไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่มีการถอดรหัสของเครื่องยนต์ แต่เป็นแหวนลูกสูบ แอนติโค้กเหลว 320 มล. ขึ้นอยู่กับ 20 กระบอกสูบ แต่ในความเป็นจริงสูงสุด 8-10 รหัสการสั่งซื้อ - XB40011 สำหรับ 600 รูเบิล และพุพอง 10 มล. (ปริมาณต่อสูบ) - XB40151 มูลค่า 130 รูเบิล

ความคิดเห็น

• มอเตอร์ "กิน" น้ำมันมากซึ่งบ่งบอกถึงการเกิดขึ้นของวงแหวนอย่างชัดเจน แต่การใช้สารถอดรหัส Very Lub จาก Xado ไม่ได้ให้ผลในเชิงบวก
• ฉันกำจัดคาร์บอนให้กับแหวนลูกสูบด้วยสเปรย์ Verylube Anticoke ตามคำแนะนำ เป็นผลให้ในการเริ่มต้นครั้งแรกมีควันไปทั่วสนามโดยมีสะเก็ดจากไอเสียที่เข้าใจยาก ความเร็วสูง. เครื่องยนต์เริ่มทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้น (ลดลงเล็กน้อยและน้ำท่วมหายไป)
• เขาทำการถอดรหัสเพื่อป้องกัน เครื่องยนต์ 3.5L V6 อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 300-500g ต่อ 5,000 กม. ฉันรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์โฟมอย่าง Shuma หรือ Gzoks แต่พวกมันมีราคาสูงกว่าและหาซื้อได้ไม่ง่ายนัก ดังนั้นฉันจึงใช้ VeryLube Anticox ซึ่งถึงแม้จะไม่ได้ผลดีที่สุด แต่ก็ใช้ได้ผลและราคาถูก ขั้นตอนการถอดรหัสต้องทำซ้ำหลายครั้ง ฉันทำมัน 2 ครั้งเทผลิตภัณฑ์เป็นเวลา 30 นาที 1 ขวดก็เพียงพอแล้ว ฉันพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ การบีบอัดเกือบจะได้ระดับแล้ว

• ข้อดี:
• มีตัวเลือกตามปริมาณที่ต้องการ
• ใช้ทำความสะอาดลูกสูบเมื่อเปิดมอเตอร์
• คุณสามารถล้างระบบน้ำมันเครื่องได้ทันที

• ข้อเสีย:
• มีประสิทธิภาพไม่ดีเมื่อใช้ถ่านอัดแท่ง
• ขั้นตอนจะต้องทำซ้ำหลายครั้งติดต่อกัน

มืออาชีพอย่างรวดเร็วแต่ไม่ปลอดภัยเอาคราบคาร์บอน ล้างลูกสูบ คืนความคล่องตัวของแหวน และสามารถทำให้ตะกอนในช่องระบายน้ำมันอ่อนลง ผลิตภัณฑ์รัสเซียสำหรับขจัดคราบคาร์บอนและคราบน้ำมันเคลือบเงาไม่ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมระดับสากล

Grinol decarbonizer ทำงานแต่ก้าวร้าว เคมีประกอบด้วยตัวทำละลายที่มีประสิทธิภาพ กล่าวคือ: สารอินทรีย์ที่คัดเลือก, กลั่นปิโตรเลียมกลั่น, สารเติมแต่งที่ใช้งานได้ เจ้าของรถที่ทาสีพาเลทด้านในควรงดใช้ นอกจากนี้ยังส่งผลเสียต่อซีลก้านวาล์ว (แถบยางบวมเพียง 2 เท่า แต่โชคดีที่สามารถฟื้นตัวได้ในชั่วข้ามคืน)

Greenol จะเพียงพอที่จะล้างเครื่องยนต์ส่วนใหญ่รวมถึง V6 เนื่องจากปริมาตรของขวดคือ 450 มล. ซึ่งใหญ่กว่าตัวแยกคาร์บอนส่วนใหญ่ในตลาด มันสามารถจัดการกับ coking เฉลี่ย 5 ลบ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด ไม่เพียงแต่คุณต้องต้มในเครื่องยนต์อุ่นๆ เท่านั้น แต่ยังต้องเท 50-80 มล. ในคราวเดียว (หรือปริมาณจะเข้าไป) และเติมในกระบวนการระเหยและการซึม

ความคิดเห็น

• ก่อนทำการล้างเครื่องยนต์ถูกเหยียบย่ำและเทียนเล่มหนึ่งเต็มไปด้วยน้ำมัน ฉันใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งในการดำเนินการ ตอนนี้มันทำงานได้อย่างราบรื่น
• เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ที่มีกลิ่นไหม้ในห้องโดยสารจากสารเคมี เห็นได้ชัดว่าไหม้ แต่มันเป็นเรื่องเล็ก
• รถหยุดสูบบุหรี่ หยุดกินน้อยลงมาก การบีบอัดเพิ่มขึ้นและลดลง มันทำงานได้ราบรื่นขึ้นจนฉันไม่พบข้อเสีย ฉันกำลังคิดที่จะแตกมันอีกครั้ง
• หลังจากการย่อยสลาย Greenol 1,000 กม. แรก ระดับน้ำมันยังคงอยู่ที่ระดับสูงสุด และก่อนหน้านั้นการบริโภคคือ 300 กรัม
• ประสบการณ์อันขมขื่นของการลอกสีและการอุดตันของตาข่ายรับน้ำมันมีประสิทธิภาพมาก: (คุณต้องจัดการอย่างระมัดระวัง!

• ข้อดี:
• ปริมาณมากเพียงพอสำหรับการถอดรหัส 3.5 เครื่องยนต์ลิตร;
• ดีเมื่อใช้ชิ้นส่วนแยก (วาล์ว, กระบอกสูบ)

• ข้อเสีย:
• กัดกร่อนสี;
• ก้าวร้าวต่อชิ้นส่วนยาง

ของเหลวในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการกำจัดคราบคาร์บอนออกจากลูกสูบ ร่องและวงแหวน โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แต่จากผลลัพธ์ที่แท้จริง การกระทำที่ระดับอะซิโตนกับน้ำมันก๊าดนั้นธรรมดามาก แม้ว่ามันจะสร้างสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวมากขึ้น

ผลิตภัณฑ์ Lavr ML202 Anti Coks Fast เป็นวิธีการถอดรหัสที่ยาก เป็นสารลดแรงตึงผิวที่ซับซ้อนและตัวทำละลายโดยตรงที่มีลักษณะทางเคมีต่างกัน ออกแบบมาเพื่อจัดการกับคราบน้ำมันทาร์โค้กและเขม่า ในระหว่างการทดสอบซ้ำๆ การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าหลังจากลอรัสยังมีเขม่าหลงเหลืออยู่ และลูกสูบสามารถทำความสะอาดได้อย่างสมบูรณ์โดยใช้กลไกเท่านั้น น่าเสียดายที่ไม่มีคุณสมบัติทั้งหมดที่ผู้ผลิตประกาศไว้

การกำจัดคาร์บอนด้วย LAVR จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ก่อนการบำรุงรักษาตามกำหนด คำแนะนำที่แนบมา Lavr จัดเตรียมไว้สำหรับเทลงในกระบอกสูบขนาด 45 มล. และแท้จริงแล้วเป็นเวลา 30-60 นาที แต่ระยะเวลาสั้น ๆ ดังกล่าวจะได้รับการดูแลเป็นพิเศษสำหรับการทำความสะอาดด่วนด้วยการใช้งานปกติ แต่เมื่อเคสทำงานมีอาการสำคัญของการเกาะของลูกสูบและแหวนดังนั้นต้องใช้เวลาอย่างน้อย 12 ชั่วโมง การคงอยู่สูงสุดของของเหลวในกระบอกสูบคือไม่เกิน 24 ชั่วโมง ทำความสะอาดคราบคาร์บอนในห้องเพาะเลี้ยงและบนพื้นผิวการทำงานของลูกสูบตามอำเภอใจ แม้ว่านี่ไม่ใช่งานหลักของแอปพลิเคชัน สิ่งสำคัญที่สุดคือการถอดแหวนขูดน้ำมัน ปริมาณของเหลวคำนวณสำหรับการถอดรหัสมอเตอร์ที่มีปริมาตรสูงกว่า 2.0 ลิตรเล็กน้อย บทความสำหรับการสั่งซื้อ 185 มล. - LN2502

ความคิดเห็น

• หลังจากคำแนะนำเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการลดคาร์บอนแล้ว Lavr ML-202 ในฟอรัมจึงตัดสินใจทดสอบบน Skoda ด้วย มอเตอร์ TSI. Maslozher เกือบหนึ่งลิตรต่อพัน เครื่องยนต์เริ่มทำงานเงียบขึ้น แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันลดลงในระยะเวลาอันสั้น
• รถวิ่ง 150,000 คัน ฉันเทมันลงในกระบอกสูบและทิ้งสารละลายนี้ไว้ 10 ชั่วโมงซึ่งแทบไม่มีผลอะไร เศษที่เหลือสูบออกมาด้วยหลอดฉีดยาที่เปลี่ยนเป็นสีน้ำตาลเล็กน้อย และยังมีตะกอนบนเศษผ้าเล็กน้อยเมื่อเลื่อน รถไม่อยากสตาร์ทจริง ๆ และกำลังอัดลดลงจาก 15 เหลือเพียง 14 (ด้วยค่าที่กำหนด 12 kgf / cm2) แน่นอน ฉันไม่ได้ดูสถานการณ์จากด้านในด้วยกล้องเอนโดสโคป แต่เมื่อฉันมองผ่านมันด้วยไฟฉาย ฉันเห็นว่าลูกสูบไม่ได้ถูกชะล้างออกไปโดยเฉพาะ
• เขาต้มลอเรลต่อหน้าเมืองหลวงโดยหลักการแล้วการชันสูตรพลิกศพพบว่าวิธีการรักษานั้นใช้ได้ผล
• ฉันลอง LAVR กับฮอนด้า ทาตามคำแนะนำ ทิ้งไว้ให้เปรี้ยวค้างคืน หลังจาก raskosvki ความพยายามครั้งแรกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ ล้มเหลวหลังจากเปิดตัว ควันขาวจากท่อไอเสีย บวกกับกลิ่นเฉพาะตัว หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ฉันขับรถ 20 นาทีที่ความเร็ว 120 ส่งผลให้การยึดเกาะถนนดีขึ้น การสตาร์ทเครื่องยนต์ง่ายขึ้น

• ข้อดี:
• ไม่ต้องมองหาคำแนะนำในการใช้งาน มาพร้อมหลอดฉีดยาและหลอดดูด

• ข้อเสีย:
• การป้องกันโดยเฉพาะจึงไม่มีผลกับการเกิดวงแหวนและการสิ้นเปลืองน้ำมัน

การกำจัดคาร์บอน EDIALเป็นสารเติมแต่งเชื้อเพลิงซึ่งเป็นสาเหตุที่เรียกว่าวิธีการทำความสะอาดแบบ "อ่อน" ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ แต่ยังคงแนะนำให้เปลี่ยนเทียน เครื่องมือนี้ออกแบบมาเพื่อขจัดคราบคาร์บอนออกจากรายละเอียดของห้องเผาไหม้

Edial decarbonizer ไม่มีด่าง กรด หรือตัวทำละลาย ต่างจากของเหลวที่เทลงในกระบอกสูบโดยตรง ไม่เพียงแต่จะกำจัดโค้กออกจากลูกสูบและแหวนเท่านั้น แต่ยังทำความสะอาดบ่าวาล์วและหัวเทียนจากการสะสมของวาล์วด้วย ยานี้มีสารออกฤทธิ์และสารออกฤทธิ์ที่พื้นผิว (สารลดแรงตึงผิว) ซึ่งมีพลังทะลุทะลวงอย่างมาก แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้ยังไม่ช่วยให้เขาทำความสะอาดวงแหวนและช่องน้ำมันจากคราบน้ำมันเคลือบเงา

ขวดละ 50 มล. คำนวณน้ำมันได้ 40-60 ลิตร และสามารถเป็นได้ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล Edial decarbonization มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทนี้ ตามลักษณะเฉพาะที่ประกาศโดยผู้ผลิต มันสร้างการป้องกันแบบแอคทีฟในรูปแบบของฟิล์มบาง ๆ บนพื้นผิวของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ ซึ่งป้องกันไม่ให้เกิดการสะสมของคาร์บอน การเปิดใช้งาน สารเติมแต่งผงซักฟอกเกิดการเคลื่อนที่เกิน 60 กม./ชม. คุณสามารถซื้อได้จากตัวแทนอย่างเป็นทางการของผลิตภัณฑ์ EDIAL

• ข้อดี:
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหลังการใช้
• การทำความสะอาดเกิดขึ้นในการเคลื่อนไหว
• ไม่จำเป็นต้องมีคำแนะนำพิเศษใดๆ

• ข้อเสีย:
• การป้องกันเฉพาะที่ไม่อนุญาตให้กวนแหวนหากนอนราบ
• คุณต้องใช้เชื้อเพลิงอย่างน้อยครึ่งถังเพื่อเทสารตามสัดส่วนแล้วรีดออก

นี่เป็นวิธีการทำงานของ "ปู่" แบบเก่าที่ทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์ VAZ ที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงและน้ำมันของสหภาพโซเวียต แต่ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง ส่วนผสมของน้ำมันก๊าดและอะซิโตนมักถูกเสริมด้วยน้ำมันหรือสารเคมีอื่นๆ เช่นเดียวกับการแยกคาร์บอนออก ลอเรลมีลักษณะ "แข็ง" ในการทำความสะอาดจากการเกิดโค้กและสารเคลือบเงา ในการเตรียมของเหลว ให้สันนิษฐานว่าจะใช้ประมาณ 150 มล. ต่อถัง ในห้องเผาไหม้เช่นเดียวกับวิธีการอื่นของกลุ่มนี้เทลงใน มอเตอร์ร้อนและน้ำมันจำนวนเล็กน้อยจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพไม่ให้ระเหยเร็ว ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน ปรับปรุงไดนามิก กำจัดการระเบิดที่เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเนื่องจากน้ำมันก๊าดและอะซิโตนจะมีฤทธิ์รุนแรงกับน้ำมัน ดังนั้นหลังจากขั้นตอนดังกล่าว จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น ในการเริ่มต้นครั้งแรกและการเติมแก๊สในช่วงเวลาจนกว่าส่วนผสมและเขม่าจะถูกเผาควรใส่เทียนเก่าเพื่อไม่ให้เสียของใหม่

ย่อยสลายน้ำมันก๊าด + อะซิโตน "รักษา" การเกิดขึ้นของแหวนลูกสูบอันเนื่องมาจากเขม่าหรือหลังจากการหยุดทำงานของรถยนต์เป็นเวลานาน และในของเหลวดังกล่าว พวกเขาตั้งค่าส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบให้เปรี้ยวเมื่อทำความสะอาดคราบสกปรกเมื่อเครื่องยนต์ถูกถอดประกอบเพื่อการยกเครื่องครั้งใหญ่ เนื่องจากต้องใช้สารทำความสะอาดจำนวนมาก และราคาของการแยกคาร์บอนนั้นไม่เล็ก ดังนั้นในการเตรียมของเหลวที่มีคุณสมบัติการดีโคกจึงเป็นหนึ่งใน ตัวเลือกที่ดีที่สุดประหยัดงบประมาณ

ในการสลายคาร์บอนด้วยอะซิโตนและน้ำมันก๊าด คุณต้องใช้อย่างละ 250 มล. ตัวทำละลายแต่ละตัวแล้วเติมน้ำมันเครื่อง อัตราส่วนผสมคือ 50:50:25 โดยรวมแล้วส่วนผสมดังกล่าวจะมีราคา 160 รูเบิล

ชีวิตของรถยนต์นั้นไม่มีใครเทียบได้กับชีวิตของมนุษย์ เลขคณิตอย่างง่าย: เมื่อรอบเดินเบา เครื่องยนต์ดีเซลทำความเร็วได้อย่างน้อย 600 รอบต่อนาที นั่นคือ 10 ต่อวินาที ในกรณีนี้ลูกสูบ "จังหวะ" 20 ครั้ง เรากดแก๊ส - จำนวนรอบการหมุนเกินหนึ่งพันครั้ง เพิ่มการกระทำอย่างต่อเนื่องของอุณหภูมิสูงและเย็นเมื่อเริ่มต้นในฤดูหนาว ... ชายคนหนึ่งไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึงความสุดโต่งเช่นนี้! ดังนั้นการลืมขั้นตอนเช่นการถอดรหัสเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือของการเตรียม LAVR ML202 - ML203 NOVATOR จึงเป็นอาชญากรรมที่แท้จริง

พื้นหลัง

เมื่อรถยนต์ปรากฏตัวครั้งแรกในสหภาพโซเวียต ทุกคนรู้ว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดแหวนลูกสูบจากการปนเปื้อนเป็นระยะ เชื้อเพลิงในสมัยนั้นเผาไหม้แย่กว่าตอนนี้มาก แลคเกอร์และกากตะกอนก่อตัวขึ้นอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวของชิ้นส่วน

น้ำมันก็ธรรมดาและแย่กว่านั้นอีก เกิดอะไรขึ้นกับเขาในเครื่องยนต์? มันออกซิไดซ์ที่ผนังกระบอกสูบ กลายเป็นฟิล์ม แล้วตกลงไปในร่องลูกสูบ นอกจากนี้ในระหว่างการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง เขม่าถูกสร้างขึ้นซึ่งผสมกับฟิล์มน้ำมัน เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งเหล่านี้กลายเป็นหินก้อนเดียว - คราบฝังแน่นถาวรที่ขัดขวางการทำงานของแหวนลูกสูบ

ผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตต่อสู้กับมลพิษด้วยวิธีการทั้งหมดที่มีอยู่ในเวลานั้น: พวกเขาเติมน้ำมันก๊าดในเครื่องยนต์ในตอนกลางคืนและต่อมาก็เริ่มเติมตัวทำละลาย ผู้ขับขี่ที่หมดหวังไม่ได้ถูกหยุดโดยความเสี่ยงที่จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถเลยและในทางปฏิบัติ ประสิทธิภาพเป็นศูนย์องค์ประกอบดังกล่าว อย่างไรก็ตาม แม้ตอนนี้เจ้าของ "ม้าเหล็ก" ก็ไม่รีรอที่จะทดลองสร้างความเสียหายให้กับตัวเอง และบางคนถึงกับลืมเกี่ยวกับการถอดเครื่องยนต์ - พวกเขาผ่อนคลายโดยอาศัยสารเติมแต่งใน น้ำมันที่ทันสมัยและมาตรฐานน้ำมันเชื้อเพลิงสูงแบบมีเงื่อนไข

นับตั้งแต่นั้นมา ออโตเคมีสมัยใหม่ในผลิตภัณฑ์ของเรา ML202 - ML203 NOVATOR ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มันยังไม่มีอำนาจทุกอย่างอย่างที่บางคนคิด ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะหักล้างตำนานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเกี่ยวกับการถอดเครื่องยนต์

ตำนานที่ 1 เครื่องยนต์สมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องถอดรหัส

ไม่มีอะไรแบบนี้! แน่นอน ในช่วง 10-15 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์เชื้อเพลิงและน้ำมันได้เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น ในสมัยโซเวียต เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเริ่มต้นเลยหากไม่มีเครื่องพ่นไฟในฤดูหนาว (ขอให้เรานิ่งเงียบเกี่ยวกับอันตรายจากการให้ความร้อนแก่กระทะระบบหล่อลื่นด้วยวิธีนี้: รอยเปื้อนเพียงเล็กน้อย และขาและเขาที่ถูกไฟไหม้ยังคงอยู่จาก Zhiguli) แต่ตอนนี้เบาแล้ว เริ่มเย็น- สิ่งที่ไปโดยไม่พูด

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ปัญหาเรื่องโค้กยังไม่หมดไปและแย่ลงไปอีก ขอบคุณความก้าวหน้า: เทคโนโลยีสมบูรณ์แบบมากขึ้น ช่องว่างระหว่างแหวนลูกสูบกับร่องเล็กลง ระบบมีความเสี่ยงมากขึ้น แม้แต่คราบสกปรกบาง ๆ ก็ทำให้เครื่องยนต์ถูกรบกวน เมื่อเวลาผ่านไป คราบสกปรกจะใหญ่ขึ้น ปัญหารุนแรงขึ้น เช่น การสูญเสียแรงอัด การจุดระเบิดล่วงหน้า การระเบิด การสึกหรอแบบเร่ง จากนั้น อาการทรุดหนัก. หากคุณไม่ต้องการแยกส่วนสำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่ อย่าลืมเกี่ยวกับการถอดรหัส

ความเชื่อที่ 2 การถอดเครื่องยนต์เป็นวิธีการรักษาแบบสากลสำหรับความโชคร้ายทั้งหมด

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการเตรียม LAVR เกือบจะเป็นตำนานแล้ว แต่พวกเขาอยู่ห่างไกลจาก "น้ำดำรงชีวิต" จากนิทานพื้นบ้าน Decarbonization ของเครื่องยนต์เป็นหลักในการซ่อมแซมและป้องกันการทำงาน เช่นเดียวกับการตรวจโดยนักสุขศาสตร์ถ้าเราวาดแนวเดียวกันกับยา หากมีปัญหาความสะอาดของกระบอกสูบ ML202 และ 203 จะแก้ไขให้ แต่ถ้าเครื่องยนต์สึกหรอไม่ดี ไม่มีขั้นตอนอื่นใดนอกจากแผงกั้นและการเปลี่ยนชิ้นส่วนจะช่วยระบบได้

ความเชื่อที่ 3 ขั้นตอนในการถอดรหัสจะเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด

หลักการเดียวกันสำหรับมอเตอร์ทั้งหมด อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์นั้นแตกต่างกัน - ในบรรทัด, นักมวย, รูปตัววี ... แต่ละคนมีความแตกต่างกัน หากมีข้อสงสัย ให้ตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญของเราทางโทรศัพท์หรืออีเมล แต่กฎทั่วไปคือข้อหนึ่ง: ถ้าเครื่องยนต์มีกระบอกสูบทำมุม จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเติมของเหลวให้มากขึ้น รายละเอียดการถอดเครื่องยนต์ Boxer และ V-shape

ตำนานที่ 4 ฉันใช้สารเติมแต่งน้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่องและล้างหัวฉีดด้วยของเหลวที่มีฤทธิ์ในการถอดรหัส ลงมือทำมากขึ้นก็ไร้ประโยชน์

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการกำจัดคราบสกปรกคือโดย "วิธีการแช่" นั่นคือการเทสารประกอบที่ลอกออกลงในกระบอกสูบโดยตรง จึงไม่รบกวนอีกฝ่ายหนึ่ง แต่ในขณะเดียวกัน ความแตกต่างก็เกิดขึ้น: การคลานขึ้นสู่หลุมเทคโนโลยีนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป - คุณต้องการ เครื่องมือพิเศษและสภาพที่สะดวกสบาย บนถนนท่ามกลางสายฝนหรือหิมะตกขั้นตอนนี้จะดีกว่าที่จะไม่ดำเนินการ นั่นคือเหตุผลที่เราแนะนำให้คุณรวมการถอดเครื่องยนต์กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือหัวเทียนตามกำหนด

ความเชื่อที่ 5 ยิ่งน้ำยาลอกกาวมากเท่าไหร่ กระบอกสูบก็จะยิ่งสะอาดมากขึ้นเท่านั้น

ควรมีของเหลวเพียงพอเพื่อให้ลูกสูบชุบน้ำได้ดี ปริมาตรของการเตรียมคำนวณในลักษณะที่มีของเหลวเพียงพอสำหรับการถอดรหัสเพื่อดำเนินการกับกระบอกสูบทั้งหมด ปริมาณที่ต้องการเกิน 50-60 มล. จะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ แต่ก็ไม่คุ้มที่จะเทยาลงในถัง

ความเชื่อที่ 6 น้ำยาลอกคราบควรขาวสะอาด

การเตรียมการของเรามีไว้สำหรับผู้ที่มีระดับโค้กในกระบอกสูบโดยเฉลี่ยและสูงกว่า มักเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์รุ่นเก่า ชิ้นส่วน "ยึด" เช่นปูนซีเมนต์ยึดอิฐเข้าด้วยกัน จึงไม่แนะนำให้ทำความสะอาดระบบดังกล่าว นอกจากนี้ สารละลายที่กัดกร่อนเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหายได้ อย่างไรก็ตาม สูตรของเรามีความแข็งแกร่งกว่าสารอะนาล็อกและตัวทำละลายแบบดั้งเดิมจำนวนมาก

ความเชื่อที่ 7. หลังจากถอดรถแล้วรถจะสูบบุหรี่มากเสมอ

รถจะควันอยู่แล้ว แต่ไม่มากเสมอไป ลูกสูบมีช่องเทคโนโลยีซึ่งเก็บของเหลวไว้ นอกจากนี้เงินฝากจะถูกชุบด้วยไอระเหยของยาและบวมเพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวไหลซึมต่อไป ยาเกินขนาดเหล่านี้เริ่มเผาไหม้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากขั้นตอนกลายเป็นควันสีขาวจากท่อไอเสีย

เพื่อลดควัน เราแนะนำให้เอาของเหลวที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบออก สามารถทำได้โดยใช้หลอดฉีดยาที่มาพร้อมกับยา หากจำเป็น สามารถต่อด้วยหลอดพลาสติกชนิดใดก็ได้ นอกจากนี้ หากของเหลวไม่ถูกสูบออก การสตาร์ทอาจทำได้ยาก และควันสีขาวหนาจะคงอยู่นานขึ้น คุณไม่ควรกังวลเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา - ยาจะค่อยๆลุกไหม้และไม่เป็นอันตรายต่อมัน

ความเชื่อที่ 8 หลังจาก decarbonizing แล้ว คุณสามารถขับรถไปซ่อมรถและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่นั่นได้

โดยทั่วไปคุณสามารถ แต่คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ขึ้นอยู่กับว่าคุณมีน้ำมันอยู่ในระบบมากแค่ไหน คุณภาพแค่ไหน ใช้เวลาในการรับบริการรถนานแค่ไหน ความเร็วเท่าไร น้ำหนักบรรทุกของรถจะเป็นอย่างไร ฯลฯ เป็นต้น ดังนั้นเราจึงแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันโดยไม่ต้องออกจากเครื่องบันทึกเงินสด นั่นคือ ทันทีหลังจากแยกก๊าซคาร์บอนออกแล้ว และไม่ลงมือเดินทางที่เสี่ยงภัย

ตำนานที่ 9 หลังจากถอดรหัสแล้วจะยิ่งแย่ลงเพราะการบีบอัดในกระบอกสูบจะลดลง

ตามกฎแล้วเครื่องยนต์เก่านั้นเต็มไปด้วยคราบสกปรก ด้วยเหตุนี้ลูกสูบและแหวนจึงสึกหรอมาก หากคุณทำการ decarbonization กับรถยนต์คันนี้ ปรากฎว่าในช่วงหลายปีของการทำงาน ชิ้นส่วนต่างๆ ค่อนข้างเสื่อมสภาพ ดังนั้นการบีบอัดจึงลดลงและการสตาร์ทจึงกลายเป็นเรื่องยาก หากการบําบัดเครื่องยนต์ด้วย ML202 - ML203 NOVATOR ไม่ได้ผล ผลลัพธ์ดีซึ่งหมายความว่าถึงเวลาแล้วที่เครื่องยนต์จะต้องได้รับการยกเครื่องใหม่

ตำนานที่ 10 หลังจากขั้นตอนเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

ในระหว่างการถอดเครื่องยนต์ กระบอกสูบจะเปียกด้วยของเหลว หากไม่ได้ทำให้แห้งอย่างเหมาะสม มอเตอร์อาจไม่สตาร์ทในครั้งแรก แต่หลังจากพยายามหลายครั้งเท่านั้น ดังนั้นหลังจากทำตามขั้นตอนแล้วแนะนำให้เช็ดเทียนให้แห้งและนำยาส่วนเกินออกจากกระบอกสูบ

และบางครั้ง เรื่องนี้ก็ไม่อยู่ในขั้นตอนการกำจัดคาร์บอนเลย มันเกิดขึ้นที่ขั้นตอนดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของยาของเราตามกฎทั้งหมด แต่รถก็ยังสตาร์ทไม่ติด ปรากฎว่าขดลวดไฟฟ้าแรงสูงถูกย้อนกลับบนรถ หากคุณนำพวกมันกลับที่เดิม เครื่องยนต์จะสตาร์ทด้วยการเลี้ยวครึ่งทาง!

นั่นคือเหตุผลที่เรายืนยันว่าคุณปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด และวลีที่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่ตัดสินใจเกี่ยวกับขั้นตอนการขจัดคาร์บอนจะต้องมีทักษะเบื้องต้นในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ด้วยเหตุนี้ด้วย ดังนั้นโปรดใช้ความระมัดระวัง ทำตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ แล้วเครื่องยนต์ของคุณจะทำให้คุณพึงพอใจกับการทำงานที่เงียบและไร้ที่ติ!

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การแยกคาร์บอนเปอโยต์ 308 ep6 การถอดเครื่องยนต์ decarbonization ที่ดีที่สุดของแหวน สาเหตุของการสะสมคาร์บอนในเครื่องยนต์