รถดั๊ม. ภาพรวมของรถดั๊มพ์พ่วงนำเข้า การออกแบบและลักษณะสำคัญของรถดั๊มพ์แบบข้อต่อ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อจาก "คลาสสิก" คือการมีอยู่ในการออกแบบของโครงแบบข้อต่อ ซึ่งช่วยให้เกิดการหักงอในระนาบแนวนอนและแนวทแยง นี้ คุณสมบัติที่สำคัญเมื่อรวมกับยางนอกถนนที่กว้างและความจุน้ำหนักบรรทุกมาก (20-50 ตัน) ทำให้รถดั๊มพ์ที่มีข้อต่อเป็นพาหนะที่สัญจรไปมาได้อย่างดีเยี่ยมและทนทาน

รถดั๊มพ์ถนนธรรมดา (แข็ง) คือรถขนถ่ายสินค้า รถพ่วง หรือรถกึ่งพ่วงพร้อมตัวถัง

กระดิ่ง

ผู้นำอีกคนที่ไม่มีปัญหาในอุตสาหกรรม SHSS คือบริษัทด้านวิศวกรรมของแอฟริกาใต้ กระดิ่ง,จัดหา ตลาดรัสเซียในภาค "รถดั๊มพ์แบบข้อต่อ" ผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้:

กลุ่มรถดั๊มพ์แบบก้องของ BELL

เมื่อเลือกรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ผู้ซื้อจะต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ไหล่ (ระยะทางจากสถานที่ขนถ่ายไปยังจุดขนถ่าย) ปริมาณวัสดุที่ต้องเคลื่อนย้าย ข้อจำกัดด้านเวลา และพารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจอื่นๆ

ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำหนักของรถดัมพ์ของ BELL เป็นผลมาจากการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งต่ำกว่า SHSS ของคู่แข่งอย่างมาก ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก แรงกดบนพื้นดินก็ลดลงด้วย ส่งผลให้คุณภาพรถออฟโรดของรถดั๊มพ์เพิ่มขึ้น

เพื่อประโยชน์ของ SSSกระดิ่งผู้ผลิตหมายถึง:

ระบบที่ไม่ซ้ำ Fleetm@ ติ๊ก(รวมอยู่ในมาตรฐาน) ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบยานพาหนะได้แบบเรียลไทม์ไม่ว่ารถบรรทุกจะอยู่ที่ใด ข้อมูลนี้จะให้ข้อมูลที่ถูกต้องและเป็นปัจจุบันเกี่ยวกับการทำงาน ประสิทธิภาพ และการวินิจฉัยของเครื่อง

ออกแบบโซลูชันเพื่อเพิ่มระยะเวลาการทำงานของรถดั๊มพ์ให้สูงสุดโดยไม่เกิดการขัดข้อง และขจัดค่าใช้จ่ายของลูกค้าที่เกี่ยวข้องกับการหยุดทำงานของเครื่องจักร

ความง่ายในการใช้งาน: BELL ให้ความสำคัญกับความง่ายในการใช้งานและความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงาน หัวเก๋งและส่วนควบคุมของเครื่องจักรได้รับการออกแบบในลักษณะที่ผู้ควบคุมไม่จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมพิเศษในการควบคุม ทุกอย่างใช้งานง่ายและสะดวกในการใช้งาน

ความปลอดภัยสำหรับผู้ปฏิบัติงานและสำหรับเครื่องคือสิ่งสำคัญที่สุดอีกอย่างหนึ่งสำหรับ BELL หัวเก๋งที่ทนทานและกันเสียง ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ กล้องมองหลัง และระบบชั่งน้ำหนักออนบอร์ดที่เป็นมาตรฐาน BELL ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานและเครื่องจักรมีความปลอดภัยในระดับสูง

ความแปลกใหม่ของบริษัทคือรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อ B60D 4x4 ซึ่งจนถึงขณะนี้ยังไม่มีการเปรียบเทียบ ไม่เพียงแต่ในรัสเซีย แต่ยังรวมถึงในโลกด้วย มีการแสดงครั้งแรกที่ Bauma 2013 ในแอฟริกา รถดั๊มพ์อีกคันที่น่าสนใจ - B50D Ejector - เครื่องกับ ด้วยวิธีพิเศษการขนถ่ายร่างกายช่วยให้ขนถ่ายบนคันดินและทางลาดรวมทั้งช่วยให้ขนถ่ายได้อย่างเท่าเทียมกันขณะขับรถบนท้องถนน แยกเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงเรือบรรทุกน้ำมันที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถดั๊มพ์ข้อต่อแคบ B25DN ที่มีถังขนาด 20 ลบ.ม. และความสามารถในการข้ามประเทศสูงซึ่งได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ BELL ร่วมกับ พืชอูราลอุปกรณ์พิเศษ และอีกหนึ่งความแปลกใหม่ - รถแทรกเตอร์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ShSS B35D รถทั้งสองคันถูกจัดแสดงเป็นครั้งแรกในนิทรรศการ “Surgut. น้ำมันและก๊าซ - 2013".

บริการโดยตรงและบริการหลังการขายสำหรับลูกค้านั้นจัดทำโดยสำนักงานตัวแทนของรัสเซียของ "BELLEquipment" - "BELLEquipment Russland" ทั้งในตัวเองและโดยเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่มีชื่อเสียง บริษัทมีคลังสินค้าอะไหล่และทีมบริการทั่วรัสเซีย โดยให้บริการคุณภาพสูงและรวดเร็วทุกที่ในสหพันธรัฐรัสเซียและ CIS

BELL จัดกิจกรรมต่างๆ อย่างต่อเนื่องโดยมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มยอดขายและความภักดี ดังนั้นจนถึงสิ้นปี 2556 จะมีการรณรงค์เพื่อขายรถดั๊มพ์ B50D จำนวน 3 คันในอัตราค่าเช่าที่ลดลง (จาก 1.8% จ่ายล่วงหน้าจาก 15%)

จอห์นเดียร์

ผู้ผลิต จอห์นเดียร์ในส่วนของรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อนั้นให้บริการลูกค้าชาวรัสเซียสองรุ่น: 370E(ความจุมากกว่า 33.6 ตัน) และ 410E(ความจุมากกว่า 37.2 ตัน) โมเดลดังกล่าวเปิดตัวสู่ตลาดเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของบริษัทก่อสร้างสำหรับเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพสูง เชื่อถือได้ ตลอดจนบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่าย

รถดัมพ์ จอห์น เดียร์โดดเด่นไม่เพียงแต่ในด้านประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังมีความคล่องแคล่วสูงเมื่อทำงานบนภูมิประเทศที่หลากหลาย ตลอดจนความน่าเชื่อถือและความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่ยอดเยี่ยม ทั้งสองรุ่นมีความจุในการโหลดที่ยอดเยี่ยม และ 370E นั้นดีที่สุดในระดับเดียวกันในตัวบ่งชี้นี้ การออกแบบตัวถังช่วยให้ถ่ายเทได้อย่างสมบูรณ์ระหว่างการขนถ่าย ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก ระบบชั่งน้ำหนักออนบอร์ดที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้คุณตรวจสอบประสิทธิภาพที่แท้จริงของเครื่องได้อย่างแม่นยำ ระบบจะแสดงข้อมูลการขนถ่ายของรถดั๊มพ์บนจอภาพของผู้ปฏิบัติงาน และคำนวณวัสดุที่เหลือด้วย

นี่เป็นครั้งแรกที่ระบบนี้เป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องประเภทนี้ รถบรรทุก John Deere ยังติดตั้งระบบควบคุมความลาดชัน (เมื่อเครื่องหยุดทำงาน เบรกบริการจะทำงานและยังคงทำงานอยู่จนกว่าจะเหยียบคันเร่ง) และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่คำนึงถึงสภาพของไซต์งานด้วย การขับขี่ที่ราบรื่นและคงการเคลื่อนที่ของห้องโดยสารให้สม่ำเสมอยิ่งขึ้น ระบบนี้รวมอยู่ในมาตรฐานของรถดัมพ์ด้วย

เพลา เบรกจอดรถ ข้อต่อ ตัวถัง และแชสซีส์ของรถบรรทุก John Deere ได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ขั้นตอนการบำรุงรักษารถบรรทุกประจำวันทั้งหมดดำเนินการตั้งแต่ระดับพื้นดิน ซึ่งช่วยลดเวลาการตรวจสอบเครื่องจักรและขยายระยะเวลาการบำรุงรักษาได้อย่างมาก งานที่มีประโยชน์เทคโนโลยี.

รถดั๊มพ์แบบข้อต่อ John Deere ติดตั้ง6 เครื่องยนต์ทรงกระบอก powertech™ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมระดับ II พร้อม 422 แรงม้า สำหรับ 370E และ 442 แรงม้า - สำหรับ 410E เกียร์เดินหน้า 8 ระดับ และถอยหลัง 4 ระดับ และระบบไฮดรอลิกอันทรงพลัง ความจุสูงสุดของตัวเครื่อง 370E คือ 21.4 ลบ.ม. ม. และรุ่น 410E - 23.7 ลูกบาศก์เมตร ม. รถยนต์ทั้งสองรุ่นมีมุมเข้าสูงสุด - 24 และ 26 องศาตามลำดับ ซึ่งมีผลดีต่อความคล่องแคล่วของ SSS

การรับประกันมาตรฐานสำหรับรถดั๊มพ์ของ John Deere คือ 1 ปีโดยไม่จำกัดชั่วโมงเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เจ้าของอุปกรณ์ John Deere มีโอกาสที่จะออกการรับประกันเพิ่มเติมได้ตลอดเวลาในช่วงระยะเวลาการรับประกันมาตรฐาน บริการรับประกัน, นอกช่วงเวลาหลัก. เจ้าของรถบรรทุก John Deere สามารถเลือกความคุ้มครองการรับประกันได้หลายแบบ: เครื่องยนต์, ส่งกำลัง,ระบบส่งกำลังและระบบไฮดรอลิกส์ตลอดจนความครอบคลุมของตัวเครื่อง โปรแกรมการรับประกันเพิ่มเติมช่วยลดความเสี่ยงและต้นทุนที่อาจเกิดขึ้นจากสถานการณ์การรับประกัน และมอบมูลค่าที่สูงขึ้นให้กับเครื่องจักรเมื่อมีการขายต่อหรือแลกเปลี่ยนผ่านการซื้ออุปกรณ์ใหม่

ดูซาน

ในปี 2008 บริษัทเกาหลี ดูซานเข้าซื้อกิจการบริษัทเล็ก ๆ แห่งหนึ่งของนอร์เวย์ Moxy ซึ่งผลิตอุปกรณ์ก่อสร้างแบบข้อต่อ จากการพัฒนาที่มีอยู่ วิศวกรชาวเกาหลีได้แนะนำโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมสมัยใหม่ ซึ่งช่วยสร้างรถดัมพ์รุ่นใหม่ ขณะนี้มีการผลิตหน่วยประสิทธิภาพสูงรุ่นใหม่ภายใต้ชื่อ Doosan และติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วันนี้ Doosan ได้เตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากรุ่นใหม่ของ SSS ซึ่งมีกำลังการผลิต 23.5 และ 30.5 ตัน

โมเดลรถบรรทุกดั๊มพ์ DA30พร้อมกับเครื่องยนต์ห้าสูบ แบรนด์ Scania DC9 ที่มีกำลังขับ 276 กิโลวัตต์ ซึ่งให้กำลังเพิ่มขึ้น 8% เมื่อเทียบกับรถดั๊มพ์รุ่นก่อนหน้าจากบริษัทเดียวกัน แบบอย่าง DA40มีพารามิเตอร์ "หนัก" มากขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบของซีรีส์ Scania ที่มีความจุ 368 กิโลวัตต์

กระปุกเกียร์ให้การถ่ายโอนกำลังสูงสุดไปยังชุดล้อทั้งหมด เพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะ รักษาและเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัดของ SSS เหล่านี้

คันโยกตัวยกอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก ซึ่งช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมการยกของแท่นและขนถ่ายได้อย่างสมบูรณ์ด้วยการขยับมือเล็กน้อยโดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ โครงสร้างแบบข้อต่อซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างแท่นยกของรถดั๊มพ์ ช่วยลดระดับตัวถังให้อยู่ในตำแหน่งเดิมที่สม่ำเสมอและปราศจากการกระตุก

ประสิทธิภาพที่ดีของรถดั๊มพ์ ดูซาน ADTขับเคลื่อนด้วยการใช้งาน ไดรฟ์ถาวรบนทั้งหกล้อเช่นเดียวกับก้อง ขับเคลื่อนล้อหลัง. ข้อดีของการออกแบบ ได้แก่ การวางตำแหน่งแหวนหมุนด้านหน้าที่ประสบความสำเร็จ การใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนล้อหน้า การออกแบบที่ลาดเอียงของแพลตฟอร์มด้านหลัง ตลอดจนการกระจายน้ำหนักบนเพลาล้อ

ผู้ผลิตของ Doosan ได้ประสบความสำเร็จในการออกแบบของพวกเขาในการลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอันเนื่องมาจากการใช้คลัตช์ล็อคขึ้นทันที ในขณะที่ขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการลื่นไถลตามอำเภอใจและสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ

คุณสมบัติการออกแบบในข้อต่อรถบรรทุก Doosan ให้สมรรถนะสูงและยึดเกาะถนนที่นุ่มนวลหรือภูมิประเทศที่ไม่ราบเรียบ

โคมัตสึ CISยังคงจัดหารถดั๊มพ์แบบข้อต่อให้รัสเซียต่อไป HM400-1 และ HM350-1 สำหรับงานที่อุณหภูมิภายนอกถึง-40ºС ตามแนวทางปฏิบัติ อุปกรณ์นี้จะต้องติดตั้งฮีตเตอร์ไฟฟ้า 220 โวลต์เพื่อรักษาอุณหภูมิน้ำมันเครื่องที่กำหนดไว้ในส่วนประกอบเครื่องจักรเมื่อดับเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนเมื่อรถบรรทุกดั๊มพ์ทำงานเป็นกะเดียว

นอกจากนี้ยังสามารถจัดหาไฟแช็กให้กับสหพันธรัฐรัสเซียในแง่ของความสามารถในการบรรทุกของรุ่นเครื่อง HM250-1 และ HM300-1 . สำหรับคนงานน้ำมัน เมื่อทิ้งทรายบนขอบถนนที่มีหนองน้ำและหนองน้ำ จำเป็นต้องใช้รถดั๊มพ์แบบข้อต่อประเภทนี้ เนื่องจากรถล้มเหลวน้อยกว่าและติดอยู่ในดินที่ไม่เสถียร งานของรถดั๊มพ์ประเภทเบาในสภาพการทำงานดังกล่าวคือการขนทรายออกจากขอบแข็ง (ถนน) ให้มากที่สุดโดยขับล้อหลังเข้าสู่ถนนออฟโรด (พื้นนุ่ม) งานเดียวกันนี้ทำได้ยากสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่ เนื่องจากขนาด น้ำหนัก รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม

เมื่อซื้อ Komatsu SSS ทางเลือกของลูกค้าจะถูกกำหนดโดย ความน่าเชื่อถือสูงเครื่องยนต์สมรรถนะสูงและความสามารถข้ามประเทศของเครื่องจักร

เครื่องจักร Komatsu ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากภายใต้ภาระหนักและมักจะเกินพิกัด ความทนทานดังกล่าวเกิดขึ้นได้ด้วยเครื่องยนต์ของ Komatsu ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ เป็นเวลานานในการใช้งานรถดั๊มพ์แบบข้อต่อในรัสเซียของพวกเขา การบำรุงรักษาบริการและการใช้งานในสภาพออฟโรดที่รุนแรงในไซบีเรีย (ซึ่งเป็นที่ต้องการมากที่สุด) ได้รับการศึกษาอย่างดีจากผู้ผลิตสำหรับความเป็นไปได้ของการทำงานที่มีประสิทธิผลและการให้บริการสนับสนุน

เครื่องยนต์สมรรถนะสูงที่ติดตั้งกับ Komatsu SSS ให้อัตราเร่งที่รวดเร็วและความเร็วในการเดินทางที่เร็วขึ้น โดยมีแรงม้าสูงสุดต่อตันในระดับเดียวกัน ผ่านการใช้งาน เทคโนโลยีขั้นสูง, เช่นระบบรางเชื้อเพลิง ความดันสูง(CRI), อาฟเตอร์คูลเลอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพ, เครื่องยนต์ที่ได้มาตรฐาน EPA Tier II อเมริกาเหนือเพื่อจำกัดระดับการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ อัตราเร่งที่น่าประทับใจ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำให้ประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับทุกคน โมเดลโคมัตสึ.

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องโคมัตสึส่งไปยังตลาดรัสเซีย:

โมเดลของซีรี่ส์ KomatsuHM400-3 ใหม่ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในยุโรปและอเมริกามาหลายปีแล้ว นี่คือรุ่นล่าสุดที่ตรงตามมาตรฐาน Tier-3 และ Tier-4 แต่ชุดนี้ยังไม่ได้ส่งไปยังรัสเซีย

เป็นโบนัสสำหรับลูกค้า Komatsu รุ่น SSS ทั้งหมดได้รับการติดตั้ง ยางยางผู้ผลิตชั้นนำ

"อาร์เอ็ม-เทเรกส์"จัดหารุ่นต่อไปนี้ไปยังตลาดรัสเซียในส่วน "รถดั๊มพ์":

ผู้ผลิตถือว่าคุณภาพและความประหยัดสูงเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของเครื่องจักร ประสบการณ์ของลูกค้าได้พิสูจน์แล้วว่า Terex SSS มีราคาไม่แพงนัก เตรียมพร้อมสำหรับ สภาวะสุดขั้วและไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของเชื้อเพลิง

Terex SCC ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมช่วงระยะเวลาที่จำกัดการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยลดความเครียด เพลาคาร์ดานให้ผลลัพธ์สูงสุดในแง่ของประสิทธิภาพ ความทนทานในการส่ง และความประหยัด

การควบคุมการส่งกำลังตรวจสอบคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดอย่างต่อเนื่องระหว่างการปะทะกับคลัตช์ และทำการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงการเปลี่ยนเกียร์ในครั้งต่อๆ ไป การออกแบบนี้ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและแม่นยำ อัตราส่วนโหลด/ความเร็วที่เหมาะสมที่สุด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในการปรับคุณภาพการเปลี่ยนเกียร์ ไม่จำเป็นต้องติดต่อฝ่ายบริการและให้คนขับเกี่ยวข้อง

ส่วนควบคุมเกียร์จะทำการปรับเปลี่ยนโดยอัตโนมัติสำหรับการขึ้นเกียร์ต่อไป (ขึ้นอยู่กับสภาพพื้น) คุณสมบัติอัตโนมัตินี้ช่วยลดความจำเป็นที่ผู้ขับขี่ต้องดำเนินการใดๆ รักษาระดับความเร็วที่ตั้งไว้ ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้นในทุกสภาวะ ลดการ "กระโดด" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

รีทาร์เดอร์กำลังขับหกระดับช่วยให้เบรกได้อย่างปลอดภัยในทุกการทำงาน การชะลอตัวอย่างปลอดภัยโดยจำกัดภาระในระบบเบรกบริการ

กระปุกเกียร์ติดตั้งระบบ "ทำนาย" ในตัวที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบระดับน้ำมันกระปุก อายุการใช้งานของน้ำมันก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อายุการใช้งานตัวกรอง สภาพกระปุกเกียร์ และแสดงรหัสความผิดปกติ ระบบช่วยให้คุณดำเนินการตรวจสอบเชิงป้องกัน/ตามกำหนดเวลา โดยอาจใช้เวลาในการให้บริการลดลง

กล่องขนย้ายตามสัดส่วนแบบสองขั้นตอนช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับเครื่องให้เป็นไปตามข้อกำหนดของความเร็วสูงหรือสภาพทางวิบาก โดยปรับการทำงานของเครื่องจักรให้เข้ากับสภาพการทำงานพิเศษ

Terex SSS มีล็อคที่สามารถเปิดและปิดได้ทุกที่ ดิฟเฟอเรนเชียล, ทั้งในกรณีโอนและในเพลากลาง กรองอากาศเครื่องยนต์มี 3 ขั้นตอน - พร้อมการทำความสะอาดเบื้องต้น เบื้องต้น และรอง เช่นเดียวกับในระบบมาตรฐาน ระบบ 3 ขั้นตอนช่วยลดความจำเป็นในการกรองล่วงหน้าเพิ่มเติมในสภาวะที่มีการปนเปื้อนอย่างหนัก

ตัวกรองเชื้อเพลิงที่อุ่นไว้ล่วงหน้าช่วยปรับปรุงการสตาร์ทเครื่องยนต์

คุณลักษณะที่แตกต่างที่สำคัญคือดิสก์เบรกแบบหลายดิสก์สำหรับทั้ง 6 ล้อที่มีการระบายความร้อนแบบบังคับ คู่แข่งบางรายสามารถเบรกได้เฉพาะที่เพลาหน้าและเพลากลางเท่านั้น การกำหนดค่าการเบรกและการชะลอตัวของ Terex ช่วยยืดอายุการใช้งานของเบรก การชะลอตัวที่ควบคุมและปลอดภัย และลดต้นทุนการบำรุงรักษาภายใต้สภาวะการทำงานทั้งหมด

ตัวหน่วงเวลาเครื่องยนต์แบบสองขั้นตอนช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยเมื่อบรรทุกบนทางลาดเอียงโดยไม่ต้องใช้เบรกบริการ

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระอย่างเต็มที่ช่วยให้การทำงานราบรื่น ระบบกันสะเทือนหลังโบกี้บีมช่วยให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระ ชดเชยการสั่นสะเทือนขณะเคลื่อนที่ ระบบไม่ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง

นอกจากนี้ รถดั๊มพ์แบบข้อต่อยังผลิตโดยบริษัทต่างๆ - Astra, Case, Hydrema, JCB, BelAZ, MoAZ และ BALTIETS ("ZSM-BALTIETS")

ยูริ เปตรอฟ

การระดมพลของอุตสาหกรรมและการใช้ประโยชน์อย่างเข้มข้นของดินใต้ผิวดินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทำให้ปริมาณสำรองที่เป็นที่รู้จักของทรัพยากรน้ำตื้นที่เข้าถึงได้ง่ายในยุโรปและสหรัฐอเมริกาลดลง ในช่วงหลังสงคราม อุตสาหกรรมโลกซึ่งได้รับการส่งเสริมโดยมู่เล่ของคำสั่งทหาร ได้ผ่านขั้นตอนที่ยากลำบากในการเปลี่ยนใจเลื่อมใส เมื่อไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐ ภาคโลหะ วิศวกรรม การก่อสร้าง และสาธารณูปโภคต้องเผชิญกับการขาดแคลนแร่ ถ่านหิน บอกไซต์ และแร่ธาตุอื่นๆ อย่างฉับพลัน

ในปี 1949 มีการสำรวจแร่สำรองเพียงสิบปีในเยอรมนี และเพียงแปดปีในบริเตนใหญ่ ญี่ปุ่นกำลังรอชะตากรรมของอาณานิคมที่ถูกทิ้งร้าง สโลแกน "ทุกอย่างเพื่อเอาชนะฮิตเลอร์!" กลายเป็นสาเหตุหนึ่งของการเกิดขึ้นของ “แถบกันสนิม” ในสหรัฐอเมริกา (คำว่า “แถบกันสนิม” หมายถึงอดีตความเข้มข้นของอุตสาหกรรมหนักในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่โอไฮโอถึงชิคาโก้ อันที่จริงสิ่งนี้ เป็นสัญลักษณ์ที่ใหญ่ที่สุดของการปรับโครงสร้างที่ค้างชำระในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติเมื่อวิธีการทำเหมืองและการผลิตที่สิ้นเปลืองก่อนหน้านี้ไม่สอดคล้องกับสภาพสมัยใหม่) - เหมืองร้าง เหมืองหิน เมืองผี ซึ่งเปลี่ยนโครงสร้างทางสังคมของประชากร

ต้นทุนในการพัฒนาเงินฝากใหม่เพิ่มขึ้นหลายร้อยเท่า ราคาถ่านหินสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว รัฐบาลของประเทศต่างๆ ในยุโรปหลายแห่งได้พิจารณาโครงการแท่นลอยน้ำสำหรับการผลิตน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง ซึ่งในขณะนั้นยอดเยี่ยมมาก สถานประกอบการที่สร้างขึ้นใหม่ต้องใช้วัตถุดิบแบบดั้งเดิม ผลของการพัฒนาอย่างแข็งขันของพื้นที่ใหม่ที่มีแนวโน้มทางเศรษฐกิจ แต่เข้าถึงยากในยุโรปในปี 1950 คืออายุและการบรรจุกองยานพาหนะอย่างรวดเร็ว - อุปกรณ์ไม่สามารถทำงานได้ในสภาพใหม่เนื่องจากได้รับการออกแบบโดยใช้ เทคโนโลยีก่อนสงคราม

มีการพัฒนาแร่ใหม่ ห่างไกลจากถิ่นที่อยู่ดั้งเดิมของผู้คนและการผลิต จำเป็นต้องพัฒนาอาณาเขตที่มีความซับซ้อนทางภูมิประเทศ ใช้แหล่งแร่ในปริมาณเล็กน้อย และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานของถนนโดยเทียบกับฉากหลังของการเก็บภาษีที่เพิ่มขึ้นสำหรับการใช้ดินใต้ผิวดินและอาณาเขต ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ประเภทใหม่เชิงคุณภาพ สิ่งนี้ทำให้จำเป็นต้องแก้ไขรถดั๊มพ์แบบวัฏจักรเทคโนโลยีแบบเก่าและราคาแพงอย่างเร่งด่วน

รถบรรทุกเหมืองแร่ธรรมดาในสมัยนั้นได้รับการออกแบบตามรูปแบบของปี ค.ศ. 1920 พร้อมกับเกียร์ธรรมดา เบรกไฮดรอลิกและแม้แต่ใบมีดรถปราบดิน (!) เพื่อการเบรกหรือจอดรถอย่างมีประสิทธิภาพระหว่างการบรรทุก ด้วยความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นของเศรษฐกิจ โบราณวัตถุเหล่านี้ดูน่าขบขัน นักสำรวจเหมืองที่วางแผนพัฒนาแหล่งแร่ใหม่และศึกษาการขนส่งแบบใหม่ของอเมริกา เกิด "ความรู้" ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนห่วงโซ่เทคโนโลยี เราตัดสินตามโครงการรถปราบดิน - รถขูด - รถดัมพ์ (ในสหภาพโซเวียต เทคโนโลยีนี้ถูกใช้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2481 การทดลองล้มเหลวเนื่องจากการพังทลายของมีดโกนต่างประเทศ นักประดิษฐ์ เทคโนโลยีใหม่(N. Krupko) ถูกกล่าวหาว่าทำลายและถูกส่งไปยังเหมืองของ Kolyma ทีละขั้นตอน - เพื่อพิสูจน์ความเหนือกว่าของกล้ามเนื้อรัสเซียเหนือประสิทธิภาพของเครื่องจักรต่างประเทศ)

รถดั๊มพ์ขนดิน - ต้นแบบของรถดั๊มพ์แบบข้อต่อสมัยใหม่ สร้างขึ้นจากรถแทรกเตอร์แบบหนึ่งและสองเพลา ตัวแทรคเตอร์นั้นเป็นสากลและ เครื่องแรงเมื่อถึงเวลานั้นก็มีการพัฒนาทางเทคโนโลยีและการใช้ระบบไฮดรอลิกส์ในการออกแบบทำให้สามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในการลากจูงรถกึ่งพ่วง เครน รถพ่วงขนาดใหญ่ และรถบรรทุกน้ำ รวมทั้งสำหรับรดน้ำ ทางหลวง. ข้อดีของรถแทรกเตอร์ที่เป็นส่วนหนึ่งของสายส่งดินคือระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่ทรงพลัง การรวม 90% ด้วยเครื่องขูดที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ต้นทุนต่ำ และ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน. ต้นทุน การบำรุงรักษา และทรัพยากรของอุทยานสี่ รถบรรทุกเหมืองแร่และรถขุดหนึ่งคันเท่ากับกองรถขูดห้าคัน รถบรรทุกดินเจ็ดคัน และรถปราบดินสองคัน

ในเวลาเดียวกัน วัฏจักรของการจับคู่รถขุดและรถดัมพ์นั้นต่ำและต่ำกว่า 5 ... 12% ผลผลิต รถแทรกเตอร์สองเพลาที่ทำงานอยู่นั้นคล้ายกับรถยนต์ แต่มีข้อจำกัดในเรื่องความคล่องแคล่ว รถไถแบบเพลาเดียวมีความคล่องแคล่วสูง - สามารถหมุนได้ 90 องศาเมื่อเทียบกับแกนตามยาว และทำการเลี้ยวในขณะที่ถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วอย่างมีดโกน (ไม่ว่ารถจะติดหรือไม่ก็ตาม) กำลังยืนหรือเดิน - ล้อบล็อกความดันในวงจรใดวงจรหนึ่งและตำแหน่งของเฟรมเปลี่ยนไป) มุมเอียงของเฟรมถึง 7° ทางเรขาคณิตเนื่องจากมุมของทางลาดก็เพียงพอแล้ว การค้นพบทางเทคนิคในทางทฤษฎีนี้ทำให้สามารถสร้างถนนแคบๆ ที่มีรัศมีวงเลี้ยวแคบลง และไม่ต้องกังวลเรื่องความเรียบของถนนมากเกินไป

ข้อเสียเปรียบหลักของสายดินคือการขับเคลื่อนไปที่เพลาหน้าเท่านั้นและมักมีแรงเบรกไม่เพียงพอต่อการดับมวลเฉื่อยขนาดใหญ่บนทางลง ล้อหลังซึ่งจำกัดการใช้เครื่องจักรเหล่านี้อย่างมากในเหมืองหินลึก ซึ่งรถขุดกำลังขุดหามวลหิน มีดโกนจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพบนดินที่ค่อนข้างเบา แต่อันที่จริงนี่เป็นเทคนิคตามฤดูกาลที่ไม่สามารถทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพบนดินแช่แข็ง (ในประเทศทางตอนเหนือรวมถึงสหภาพโซเวียตฤดูหนาวเคยชิน การบำรุงรักษาตามปกติ). ดังนั้นโครงการกับผู้ให้บริการทางบกจึงใช้มาเป็นเวลานานเฉพาะในประเทศที่มีสภาพอากาศค่อนข้างอบอุ่น (สหรัฐอเมริกา, ยุโรปตอนใต้)

การพัฒนาดินได้รับมอบหมายให้เป็นมีดโกนควบคู่กับรถปราบดินดัน (รถปราบดินในกรณีที่ไม่มีเครื่องขูดแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง สามารถใช้กับเครื่องขูดแบบลากได้ อีกครั้ง มีการรวมกองเรือเข้าด้วยกัน ซึ่งบริษัทเหมืองแร่ที่ยากจนต้องการ)ในยามว่าง รับจ้างขุดและคลายหิน การบรรทุกน้ำหนักเกินของมวลหินหรือหินจากถังเก็บเศษหินเข้าไปในร่างกายของรถดั๊มพ์ - รถดั๊มพ์เกิดขึ้นบนสะพานลอยขนส่งมวลชนจากด้านบน โครงการนี้สร้างความชอบธรรมให้กับตัวเองในเหมืองหินขนาดเล็ก มันก็เพียงพอแล้วที่จะมีกองรถแทรกเตอร์และรถปราบดินอีกสองสามกอง

ในสหภาพโซเวียต ในช่วงทศวรรษที่ 1960 MoAZ และ BelAZ ได้ทำการทดสอบและผลิตสายส่งดินเป็นชุดเล็ก ๆ รวมถึงที่มีตัวถัง ChMZAP ผลผลิตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของพวกเขาทำได้เฉพาะในการก่อสร้างโครงสร้างไฮดรอลิกและในการก่อสร้างถนน

ค่อยๆ สะสมวัสดุล้ำค่าเพื่อพัฒนาเทคโนโลยี ตัวอย่างเช่น เป็นที่ชัดเจนว่ารูปแบบของรถแทรกเตอร์แบบเพลาเดียวซึ่งปรับให้เหมาะกับเครื่องขูดมากกว่าสำหรับการขนส่งทางบก ไม่เหมาะสำหรับเหมืองหินเลย - ใน 2 ... 3 ปีของการดำเนินงาน ร่างกายถูกทำลาย บานพับประกบสำหรับลำตัวของโครงตัวจะสึก ขับเคลื่อน เพลาหลังและการโอเวอร์โหลดตามขวางนำไปสู่การทำลายกลไกการประกบที่อ่อนแอ (ผู้สำรวจทุ่นระเบิดไร้ฝีมือไม่ได้อธิบายความแตกต่างระหว่างแนวคิดของ "แจ้งชัด" และ "แจ้งชัดทางเรขาคณิต") วิทยานิพนธ์เกี่ยวกับ คุณสมบัติออฟโรดและอันเดอร์สเตียร์กลายเป็นตำนาน - รถแทรกเตอร์เพลาเดียวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผู้ให้บริการทางบกซึ่งแตกต่างจากมีดโกนถูกใช้งาน ความเร็วสูงและเนื่องจากคนขับไม่ใส่ใจ จึงเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งในมุมโค้ง ร่างกายบินด้วยความเฉื่อยในทิศทางเดียว รถแทรกเตอร์บิดเหมือนยอดในอีกทางหนึ่ง คอมเมดี้ชัดๆ ไม่ใช่เหมืองหิน! สัตว์ประหลาดที่อยู่ในคณะละครสัตว์

การผลิตครั้งแรก ADT การผลิตของรัสเซีย– ChSDM VDS-16 ที่มีความจุ 16 ตัน

ในขณะที่นักสำรวจกำลังก้มหน้าอยู่ใต้บังคับบัญชาของพวกเขา คิดค้นกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่สำหรับการขนส่งมวลหินด้วยความช่วยเหลือจากผู้ให้บริการภาคพื้นดิน วิศวกรของวอลโว่ได้คิดค้นยานยนต์ประเภทย่อยใหม่อย่างเงียบๆ ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 หรือพูดง่ายๆ ก็คือ พวกเขาได้คิดค้นสิ่งที่เป็น : รถแทรกเตอร์ล้อเมื่อปลดเพลาหน้าแล้วจึงยึดเข้ากับเฟรมด้านหลังที่ติดตั้งตัวถัง รถกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้บนท้องถนน (อัตราส่วนของถนนที่ไม่ลาดยางและทางหลวงยุโรปในทศวรรษ 1970 อันเนื่องมาจากความยาวของถนนเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นหลังสงคราม เฉลี่ย 3:1 และก่อนสงครามโลกครั้งที่สองคือ 2:1)แม้ว่าการใช้งานจะไม่ถูก แต่โดยหลักแล้วเนื่องจากการใช้ระบบไฮดรอลิกส์และการใช้โลหะจำเพาะสูง และหยั่งรากเป็นเวลานานที่ไซต์ก่อสร้างและในเหมืองหิน: ข้อดีที่ชัดเจน - ระดับต่ำการบรรทุกและการออฟโรดที่มีประสิทธิภาพสูงเนื่องจากความเฉื่อยของความคิดถูกมองว่าเป็นข้อเสียมากกว่า ในตอนแรก พวกเขาไม่ได้เริ่มคิดชื่อทิศทางใหม่ด้วยซ้ำ เขาเป็นรถเทและรถเทในแอฟริกา ต่อมา รถยนต์ที่มีข้อต่อภายใต้แรงกดดันของศุลกากร เพื่อไม่ให้สับสนกับรถดั๊มพ์ทั่วไป เริ่มเรียกว่า ADT (รถดั๊มพ์แบบข้อต่อ) ที่ ต่างเวลาผลิตโดยผู้ผลิตประมาณ 40 ราย โดย 2 รายอยู่ในเบลารุสและอีก 3 รายในรัสเซีย

ในปี 2000 ยอดขายประจำปีของ ADT ในยุโรปมีเครื่องจักรใหม่ประมาณ 2,200 เครื่อง ในขณะที่เครื่องขูด - 17...20 ยูนิต กองรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อทั่วทั้งยุโรปมีมากกว่า 15,000 คัน มีเครือข่ายการขายมือสองที่มั่นคงในแอฟริกา เอเชีย และอินโดจีน ควรให้ความสนใจกับอัตราส่วนการขายเครื่องขูดและ ADT ทันที: 35 ปีที่แล้วสถานการณ์ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง เป็นที่น่าสังเกตว่ามหาวิทยาลัยในประเทศเต็มใจที่จะศึกษาการออกแบบและการทำงานของเครื่องขูดแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะใช้น้อยลง ในขณะเดียวกัน ADT ยังคงเป็นประเด็นที่มืดมนในใจของผู้สร้างและนักขุดบางคน ดังนั้นจึงไม่ต้องศึกษา

ทั่วโลก ADT เป็นหนี้ความนิยมของพวกเขาอย่างมากในการเกิดขึ้นของรถตักล้อยางและลู่วิ่งประสิทธิภาพสูงในเหมืองหิน ซึ่งสามารถแทนที่รถปราบดิน มีดโกน และรถขุดในเหมืองได้ในเวลาเดียวกัน ในตอนแรก ADT ไม่ได้เป็นที่ต้องการของนักขุด ยางโค้ง ความสามารถในการข้ามประเทศสูง กำลังสัมพัทธ์และเฉพาะเจาะจงกลายเป็นสิ่งที่ถูกต้องสำหรับธุรกิจก่อสร้าง ซึ่งใช้หลุมเปิดที่มีความสามารถในการขุดมากถึง 20 ล้านตันต่อปี สินค้าจากเหมืองหินหรือสำรองถูกส่งบนไหล่ถึง 3 กม. ไปยังสถานที่ก่อสร้างหรือโรงงานก่อสร้างที่ใกล้ที่สุด ประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจของการใช้ ADT นั้นเทียบได้กับรถดั๊มพ์ก่อสร้างทั่วไป อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรทั้งหมดเนื่องจาก ระดับสูงระยะขอบความปลอดภัยของเฟรมและลำตัวถึง 15 ... 18 ปี ขอแนะนำให้เช่าอุปกรณ์ดังกล่าวหรือ ในระยะสั้นดำเนินการชำระคืนเงินกู้ในภายหลังในรูปแบบของการคืนอุปกรณ์ตามมูลค่าคงเหลือ

ประสบการณ์ในประเทศในการสร้างรถดั๊มพ์แบบข้อต่อนั้นใกล้เคียงกับระดับโลกจริงๆ รถดั๊มพ์ทำเหมืองคันแรกที่ออกแบบโดย B. Pogonichev และเครื่องจักรของโรงงาน Tikhvin "Transmash" ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของ "Kirovets" พร้อมกระปุกเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ได้กำหนดความล้มเหลวของพวกเขาไว้ล่วงหน้า ปัญหาหลักรถดั๊มพ์-เกียร์. ตอนนี้พวกเขาใช้เฉพาะระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วได้อย่างราบรื่นแม้ในขณะที่ โหลดสูงสุดและความต้านทานการหมุนของดินที่มีกำลังรับน้ำหนักปานกลาง

ในเวลาเดียวกัน รถดั๊มพ์ใต้ดิน MoAZ ที่มีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล ซึ่งดัดแปลงมาเป็นพิเศษสำหรับงานหนัก รับมือกับงานได้ค่อนข้างดี - ยังคงใช้ในการก่อสร้างและในหลุมเปิด พวกเขาถูกแทนที่ด้วยการเติมสินค้าใหม่ในรูปแบบของรถบรรทุก BelAZ และ ChSDM ขนาด 16 และ 25 ตันของซีรี่ส์ VDS อย่างไรก็ตาม การผลิตรถดั๊มพ์ Chelyabinsk ยังคงเป็นคำถามใหญ่ - ปีที่แล้วไม่มีการผลิตชิ้นส่วนเดียวที่นั่น และ MoAZ และ BelAZ เนื่องจากการควบรวมกิจการครั้งล่าสุด ยังคงตัดสินใจว่าจะใช้แบรนด์ใดเพื่อขาย

การออกแบบของ ADT แทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลยตลอดหลายปี การจัดวางก็เช่นกัน: การใช้ตัวหน่วง, โปรเซสเซอร์, อินเตอร์ล็อค, ห้องโดยสารที่มีการป้องกัน ROPS-FOPS, การแช่น้ำมัน กลไกการเบรก, ขับไปที่เพลาหน้าเท่านั้น ฯลฯ - ทุกอย่างอยู่ที่ทางเลือกของลูกค้า ร่างกายร่วมกับ ประเภทต่างๆการขนถ่าย (การให้ทิปโดยการเทโดยตรง การขนถ่ายโดยเครื่องกระจายและการเททิ้งโดยเทเลดัมพ์) ความสามารถในการบรรทุกของ ADT สมัยใหม่คือ 10...50 ตัน ซึ่งพิจารณาจากการใช้งานหลักที่เป็นไปได้สำหรับรถดั๊มพ์ - การบรรทุกเกินพิกัด ซึ่งเนื่องมาจากภาระงานต่ำ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพแบบดั้งเดิม ยานพาหนะขนส่งมักเรียกกันว่าฤดูร้อน ช่วงฤดูหนาวเป็นช่วงที่เหมาะที่สุดในแง่ของการสำรองเวลา แต่ต้องใช้ เทคโนโลยีการขนส่ง, ทำงานได้แย่ที่สุด สภาพอากาศแต่แล้วกฎการจำกัดน้ำหนักรถก็มีผลใช้บังคับ

ครั้งหนึ่งมีการผลิตรถดั๊มพ์แบบข้อต่อขนาด 100 ... 150 ตันพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้าสำหรับเหมืองหิน แต่ด้วย น้ำหนักรวม 300 ตัน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเทียบได้กับรถดั๊มพ์ขุดที่คล้ายกัน ปัจจุบันยอดขายประมาณ 10% เป็นเครื่องจักรที่มีความสามารถในการยกสูงสุด 20 ตัน ครึ่งหนึ่งของตลาดมีเครื่องจักรขนาด 25 ตันที่สามารถใช้งานได้หลากหลาย ตามมาด้วย ADT 30 ตัน (22% ของตลาด) และรถดั๊มพ์ที่มีกำลังการผลิต 35...40 ตัน (10...12% ของตลาด) ADTs ขนาด 40 ตันใช้พื้นที่ไม่เกิน 5% ของภาคส่วน และการขายเครื่องจักรที่มีกำลังการผลิตมากกว่า 40 ตันไม่เกิน 1% (ดู OS No. 12, 2004 สำหรับภาพรวมของการออกแบบของ haulers ทั่วไปส่วนใหญ่ ข้อมูลจำเพาะดูเวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์ของแคตตาล็อก Mining + Mine Equipment)

วอลโว่ได้พยายามขยายการใช้รถลากแบบสองเพลาในการขุดมาหลายปีแล้ว โดยใช้ระบบขับดันท้ายเรือที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งช่วยให้สามารถพลิกกลับในเหมืองและเหมืองหินที่แคบได้ Terex, Randon และ Bell ที่มีพื้นฐานมาจาก ADTs เบาและปานกลาง ผลิตไม้ซุง โลหะและแร่ที่หลากหลาย

การขนถ่าย Moxy MT41 ทำได้โดยการยกตัวถังพร้อมกับเปิดประตูท้าย

Hydrema เชี่ยวชาญในการผลิตรถดั๊มพ์ที่มีตัวถังหมุนได้ ChSDM ในปี 2544 ได้วางแผนสำหรับการผลิตรถดั๊มพ์ที่มีข้อต่อล้อที่ห้าซึ่งรวมเข้ากับ VDS-16 CNH พยายามตั้งหลักมาตั้งแต่ปี 2000 ตลาดต่างๆจำหน่ายอุปกรณ์ภายใต้แบรนด์ต่างๆ พร้อมกัน

การใช้รถดั๊มพ์แบบข้อต่อโดยพื้นฐานแล้วไม่ได้เปลี่ยนสายเทคโนโลยีในการพัฒนาภาคสนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพถนนที่ยากลำบาก ADT สามารถใช้ได้กับทุกโซ่ที่เกี่ยวข้องกับรถปราบดิน รถเกลี่ยดิน เครื่องขูด รถขุด รถตัก สายพานลำเลียง และการขนส่งทางรถไฟ และสิ่งนี้ทำให้ใช้งานได้หลากหลายกว่ารถบรรทุกขุดทั่วไปและรถบรรทุกดิน อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะตัดจำหน่ายรถดั๊มสำหรับทำเหมือง

(ยังมีต่อ)

เมื่อบริหาร งานขนส่งในสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากโดยเฉพาะ หนึ่งในข้อกำหนดหลักสำหรับเทคโนโลยีคือ ความสามารถข้ามประเทศ. ตามวิศวกรรมของรถดั๊มพ์ขนาดใหญ่และรถตัก รถลากแบบมีข้อต่อมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถบรรทุกลากแบบแข็งในด้านความเร็วในการเดินทาง ความคล่องแคล่ว การลอยตัว และความง่ายในการโหลดและขนถ่ายในสภาพทางวิบากที่สมบุกสมบัน ปัจจุบัน Komatsu ผลิตรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อสามรุ่นซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกต่างกัน
ฟีเจอร์หลัก รถดั๊มพ์โคมัตสึพูดชัดแจ้ง:
การใช้ชิ้นส่วนหล่อและเทคโนโลยีการเชื่อมชนแบบเติมจนเต็มทำให้เทคโนโลยีโครงรถบรรทุกแบบข้อต่อและสำหรับการขุดของ Komatsu มีความคล้ายคลึงกัน คุณสมบัติหลักของข้อต่อแบบข้อต่อคือการมีข้อต่อแบบข้อต่อที่ทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งแบบไดนามิกได้ ในแนวตั้งเพลาหน้าสัมพันธ์กับด้านหลังซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของเครื่องจักรได้อย่างมาก มีเพียง Komatsu เท่านั้นที่ใช้แบริ่งลูกกลิ้งเรียวที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเพื่อรองรับโหลดที่เกิดขึ้นในข้อต่อของรถดั๊มพ์
ตัวรถดั๊มพ์ทำจากเหล็กที่มีความต้านทานแรงดึงสูงที่ความแข็ง Brinell 400 ซึ่งให้ความแข็งแกร่งที่ยอดเยี่ยมและลดต้นทุนของ การซ่อมบำรุง. ตำแหน่งต่ำของร่างกายทำให้ง่ายต่อการโหลดรถดั๊มพ์และรูปร่างของ "ปากเป็ด" ของลำตัวช่วยป้องกันดินจากการหกซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง
เครื่องยนต์ทรงพลังโคมัตสึมีลักษณะสูง ประหยัดน้ำมันและให้ความเป็นพิษในระดับต่ำ
ข้อต่อไฮดรอลิกอย่างเต็มที่ พวงมาลัย, สารหน่วงไฟ, เกียร์อัตโนมัติเกียร์ K-ATOMiCS, ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic, ระบบบล็อกเฟืองท้ายและเฟืองท้ายระหว่างล้อช่วยเพิ่มความคล่องแคล่ว ความสามารถในการข้ามประเทศ และอำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้ปฏิบัติงาน
การออกแบบห้องโดยสารและฝากระโปรงแบบบานพับ ขยายระยะเวลาการให้บริการ จุดหล่อลื่นที่น้อยลง และดิสก์เบรกแบบเปียกที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ช่วยลดเวลาหยุดทำงานของเครื่องและลดต้นทุนการบำรุงรักษา

ย้อนกลับไปในยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา ข้อกำหนดเบื้องต้นเบื้องต้นสำหรับการสร้างรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อหรือรถดั๊มพ์บนโครงแบบข้อต่อปรากฏขึ้น ในช่วงเวลานั้น เป็นครั้งแรกที่คำถามเกี่ยวกับการลดลงของทรัพยากรน้ำตื้นที่เข้าถึงได้ง่ายในสหรัฐอเมริกาและยุโรปเริ่มถูกหยิบยกขึ้นมา ซึ่งส่งผลให้กิจกรรมการค้นหาทางเลือกในการขุดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากการพิจารณาทางเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมด สรุปได้ว่าในสถานการณ์นี้จำเป็นต้องสร้าง รถใหม่ซึ่งสามารถทำงานในสภาวะที่ยากลำบากได้

ด้วยเหตุนี้ การค้นหาโซลูชันที่เหมาะสมจึงดำเนินต่อไปจนถึงกลางทศวรรษ 1960 เมื่อวิศวกรของวอลโว่ได้คิดค้นยานยนต์ประเภทย่อยใหม่ ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ที่มีเพลาหน้าแบบแยกส่วนซึ่งติดอยู่กับโครงด้านหลัง และติดตั้งตัวถังไว้ที่เฟรมด้านหลังแล้ว เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ที่ด่านศุลกากร ยานพาหนะใหม่ได้รับคำจำกัดความของ ADT (รถดั๊มพ์แบบข้อต่อ) ซึ่งแปลว่า "รถดั๊มพ์แบบข้อต่อ" ในการแปล

รถดั๊มพ์แบบข้อต่อคือรถดั๊มพ์ที่เพิ่มความคล่องแคล่วและความคล่องแคล่วเนื่องจากโครงแบบข้อต่อ นี่คือที่สุด เครื่องจักรอเนกประสงค์สำหรับ การขนส่งสินค้าออฟโรดในสภาพอากาศต่างๆ นอกจากฟังก์ชั่นการเคลื่อนตัวของโลกแล้ว รถลากพ่วงยังใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ เช่นเดียวกับในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ บ้านตั้งแคมป์ และอุปกรณ์ไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ ในเรื่องนี้ควรสังเกตทันทีว่า รีวิวนี้ไม่รวมรถบรรทุกใต้ดินแบบข้อต่อ

คุณสมบัติหลักของตลาดรถดั๊มแบบพ่วงในรัสเซียคือการขาดการแข่งขันจาก บริษัทในประเทศ. ดังนั้นแหล่งที่มาหลักของการอัพเดทกลุ่มอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องจึงเป็นการนำเข้า จากผลของเดือนมกราคมถึงธันวาคม 2555 ปริมาณการนำเข้ารถดั๊มพ์แบบข้อต่อไปยังรัสเซียมีจำนวนมากกว่า 380 คัน ซึ่งต่ำกว่าในปี 2554 ถึง 11% และสูงกว่าในปี 2553 ถึง 57% การส่งมอบที่ลดลงในปีที่แล้วมีสาเหตุหลักมาจากการนำค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลมาใช้ใหม่ในวันที่ 1 กันยายน 2555 หลังจากวันที่ 22 สิงหาคม 2555 เมื่อรัสเซียเข้าร่วม WTO อย่างเป็นทางการ ความคาดหวังของการลดภาษีศุลกากรนำเข้าอย่างค่อยเป็นค่อยไปทำให้รัฐบาลรัสเซียต้องใช้มาตรการดังกล่าว ซึ่งทำให้ผู้เข้าร่วมตลาดเกิดความขุ่นเคืองทั้งมวล ส่งผลให้รายรับจากการนำเข้ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองหลายประเภทโดยทั่วไปในเดือนกันยายน 2555 และโดยเฉพาะรถดั๊มพ์แบบมีข้อต่อลดลงอย่างมาก ในเดือนกันยายน มีการนำเข้ารถดั๊มพ์แบบพ่วงเพียงคันเดียว ในขณะเดียวกัน อัตราการนำเข้าอุปกรณ์ที่เป็นปัญหาต่อเดือนโดยเฉลี่ยในเดือนมกราคม-สิงหาคม 2555 สูงขึ้น 3-4 หน่วยเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2554

วอลโว่เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมนี้อย่างไม่มีข้อโต้แย้ง ณ สิ้นปี 2555 ส่วนแบ่งของแบรนด์นี้ในการนำเข้าของรัสเซียอยู่ที่ 39% ในช่วงสามปีที่ผ่านมามีส่วนแบ่งของผู้ผลิตสวีเดนลดลงซึ่งในปี 2553 อยู่ที่ 61% ในปี 2554 - 50% ในขณะเดียวกัน ก็ควรสังเกตว่าวัสดุสิ้นเปลืองในปี 2555 ลดลงอย่างมีนัยสำคัญและในแง่กายภาพ 31.5% ในคราวเดียว เช่นเคย รุ่นหลักยังคงเป็น Volvo A40F, Volvo A35F และ Volvo A30F

ณ สิ้นปี 2553 มีการนำเข้ารถดั๊มพ์แบบข้อต่อของ Caterpillar เพียง 6 คันไปยังรัสเซีย ในปี 2555 การนำเข้าของผู้ผลิตในอเมริกาเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพ (ทั้งหมดยกเว้นเครื่องจักรสองเครื่องเป็นของใหม่และผลิตไม่เกินปี 2011) สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียงเพิ่มส่วนแบ่งในระดับเสียงทั้งหมด แต่ยังช่วยรักษาตำแหน่งที่สองด้วย รุ่นหลัก: Caterpillar 740B.

แบรนด์ BELL อยู่ในอันดับที่สามในแง่ของปริมาณการนำเข้า ในระหว่างการตรวจสอบ การนำเข้ารถดั๊มพ์แบบพ่วงจากผู้ผลิตในแอฟริกาใต้ลดลง 24.5% โมเดลหลักที่นำเข้าในปี 2012 คือ Bell 40D นอกจากนี้ ในช่วงระหว่างการตรวจสอบ รถดั๊มพ์ BELL B50D 6x6 จำนวน 7 คัน ถูกนำเข้าไปยังรัสเซีย ซึ่งเป็นรถดั๊มพ์แบบข้อต่อตรงรุ่นที่ 6 ที่หนักที่สุดในสายการผลิต BELL Equipment

ในตำแหน่งที่สี่คือ Liebherr ผู้มาใหม่ในตลาดรถบรรทุกแบบพ่วง และไม่ได้พิมพ์ผิด! บริษัทที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่าครึ่งศตวรรษในปี 2010 ที่งานนิทรรศการที่ใหญ่ที่สุดเท่านั้น อุปกรณ์ก่อสร้าง Bauma 2010 ในมิวนิกได้นำเสนอรถดั๊มพ์แบบข้อต่อ TA 230 คันแรกที่มีน้ำหนักบรรทุก 30 ตัน จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีรถดั๊มพ์แบบพ่วงในยานพาหนะหลากหลายประเภทของ Liebherr Liebherr-Russland LLC ซึ่งเป็นสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Liebherr ในรัสเซียเป็นผู้จัดส่งสำเนาชุดแรกในรัสเซียแล้วเมื่อกลางปี ​​2554 และจากผลประกอบการปี 2555 แบรนด์ดังกล่าวได้เป็นที่ยอมรับอย่างมั่นคงในหมู่ผู้นำอุตสาหกรรม โดยได้เพิ่มปริมาณการนำเข้าอุปกรณ์ที่เป็นปัญหาในปีที่แล้วถึง 6 เท่าในคราวเดียว!!!

การนำเข้ารถดัมพ์แบบข้อต่อของ Komatsu ยังคงมีเสถียรภาพเป็นเวลาสามปี ปีที่ผ่านมา. อย่างไรก็ตาม จากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจาก แบรนด์ยุโรป, ทุกปี ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นสูญเสียส่วนแบ่งของเขา นอกจากนี้ หนึ่งในแบรนด์ที่นำเข้าในปี 2555 ได้แก่ Terex, Doosan, John Deere และ Mitsubishi

นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการจัดจำหน่ายของประเทศที่ผลิตรถดั๊มพ์แบบพ่วงซึ่งนำเข้าไปยังรัสเซียในปี 2555 ตำแหน่งแรกของสวีเดนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งต่างจากปีก่อนๆ ตรงที่รถดั๊มพ์ของวอลโว่ที่นำเข้าในช่วงเวลาที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบถูกผลิตขึ้น

สหราชอาณาจักรยังคงครองตำแหน่งที่สองในฐานะประเทศที่ผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวสำหรับผู้บริโภคในประเทศ ประการแรก ต้องขอบคุณการจัดหารถดั๊มพ์แบบข้อต่อของ Caterpillar ที่มีเสถียรภาพตลอดปี 2554 และ 2555 นอกจากนี้ รถดัมพ์ 19 คันของ Terex ที่ประกอบที่โรงงานในมาเธอร์เวลล์ (สกอตแลนด์) ถูกนำเข้าไปยังรัสเซีย

อันดับสามของเยอรมนีไม่ก่อให้เกิดคำถาม ในขณะที่ส่วนแบ่งของประเทศเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยแตะ 16% ในปี 2555 ในบรรดาผู้ผลิต ได้แก่ แบรนด์ BELL และ Liebherr ญี่ปุ่น นำโดย Komatsu อยู่ในอันดับที่สี่ แอฟริกาใต้ปิดประเทศผู้ผลิตห้าอันดับแรก มีการประกอบรถดั๊มพ์แบบข้อต่อ Bell จำนวน 17 คัน และรถดั๊มพ์ John Deere จำนวน 4 คันในประเทศ

ตำแหน่งแรกในกลุ่มบริษัท - ผู้รับรถดั๊มพ์แบบข้อต่อยังคงอยู่กับ CJSC Volvo Vostok ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งของบริษัทก็ลดลงตามปริมาณการนำเข้าที่ลดลงของแบรนด์นั้นๆ ในปี 2010 แผนกหนึ่งของข้อกังวลของสวีเดนคิดเป็น 58.8% ของการนำเข้า ในปี 2011 มูลค่านี้อยู่ที่ 48.7% แล้ว และจากผลของช่วงเวลาที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบ มีจำนวน 35.4%

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในตำแหน่งของบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้ารถดั๊มพ์แบบพ่วงได้ปรากฏให้เห็นแล้ว Bell Equipment Russland LLC ครองตำแหน่งที่สองโดยนำเข้ารถดั๊มพ์แบบข้อต่อทั้งหมดของแบรนด์ Bell ในปี 2555 บริษัทรับผิดชอบการขายรถดั๊มพ์แบบข้อต่อและอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ ของผู้ผลิตในแอฟริกาใต้ในรัสเซีย กลุ่มประเทศ CIS มองโกเลีย และเซอร์เบีย

LLC "Liebherr-Russland" - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์เนื่องจากกิจกรรมของมันเข้าสู่ผู้นำเข้ารถดั๊มพ์สามอันดับแรก จากนั้นมีบริษัทสามแห่งที่เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของ Caterpillar ในรัสเซีย พวกเขาทั้งหมดนำเข้าอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องในปริมาณเกือบเท่ากัน อย่างไรก็ตามสิ่งแรกคือ Vostochnaya Technika LLC - ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการบริษัท Caterpillar, Sullair และ Metso Minerals ในไซบีเรียตะวันตกและตะวันออก, Yakutia และทางเหนือของตะวันออกไกล Zeppelin Russland LLC แห่งที่สองเป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Caterpillar ในภาคกลาง ทางตะวันตกเฉียงเหนือ ส่วนหนึ่งของเขตโวลก้าและทางตอนใต้ของรัฐบาลกลาง ปิดทรีโอประเภทนี้ LLC "Mantrak Vostok" - ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Caterpillar ใน Urals ภูมิภาค Volga และ Komi Republic

แต่ละปีหลังวิกฤตแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวก อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหลายประเภท ปี 2012 ถือเป็นข้อยกเว้น โทษสำหรับทุกสิ่งดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้คือ คอลเลกชันรีไซเคิลซึ่งได้ทำการปรับเปลี่ยนปริมาณการนำเข้าเอง อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม ปริมาณการนำเข้าเฉลี่ยต่อเดือนเกิน ซึ่งทำให้เราหวังว่าการนำเข้ารถดั๊มพ์แบบข้อต่อในอีก 2-3 ปีข้างหน้า จะยังคงอยู่ในระดับอย่างน้อยในช่วงปี 2555 ที่ผ่านมา

ในขณะเดียวกัน เราควรคาดหวังผู้เล่นใหม่ในตลาดของเราจากตัวแทนของเอเชีย ผู้ผลิตอุปกรณ์พิเศษของจีน XCMG นิทรรศการครั้งสุดท้าย Bauma China นำเสนอรถดั๊มพ์แบบพ่วงต่อสาธารณะที่มีความสามารถในการบรรทุก 60 ตัน - รุ่น DAE60 ซึ่งยังคงดำเนินต่อไป เครื่องที่คล้ายกัน บริษัทจีน- นำเสนอรถดั๊มพ์ขนาดบรรทุก 30 ตัน และ 45 ตัน จนถึงตอนนี้ผู้บริโภคในประเทศยังไม่มีโอกาสประเมินการทำงานของโมเดลเหล่านี้ในรัสเซีย มาดูกันว่า 2013 จะนำอะไรมาให้เราบ้าง!

Andrey Lovkov ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด ID-Marketing สำหรับนิตยสาร Basic Assets ฉบับเดือนเมษายน

บ้าน » สิ่ว » รถดั๊ม. ภาพรวมของรถดั๊มพ์พ่วงนำเข้า การออกแบบและลักษณะสำคัญของรถดั๊มพ์แบบข้อต่อ