โรงงานเครื่องยนต์ดีเซลอูราล เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั้นแตกต่างกัน ไม่ใช่แค่ปริมาตรและจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น ลองทบทวนกันสั้นๆ ตลาดสมัยใหม่และค้นหาว่ามอเตอร์ตัวใดน่าเชื่อถือที่สุด

การจัดอันดับให้ใครเป็นผู้นำ?

ความสัมพันธ์กับคำว่า "ดีเซล" ในหมู่ผู้มีถิ่นที่อยู่ในรัสเซียนั้นชัดเจนอยู่เสมอ: กลิ่นของน้ำมันดีเซลจาก รถโดยสารประจำทาง, ถ่านสีดำจากรถบรรทุกที่วิ่งผ่าน, กางเกงยีนส์วินเทจ และนาฬิกาจากแบรนด์ชื่อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวยุโรปส่วนใหญ่ คำที่มาจากชื่อของนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันมีความหมายเหมือนกันกับ "หัวใจ" ของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง และทรงพลัง ในประเทศของเราความนิยมไม่สูงนักเนื่องจาก สภาพอากาศและความรู้ที่ว่าน้ำมันดีเซลจะข้นขึ้นในอากาศเย็น

การให้คะแนนความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า มีความคิดเห็นกี่รายการ หลายรายการ ซึ่งผู้เรียบเรียงเพียงแสดงความคิดเห็นของเขาในเรื่องใดเรื่องหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าการให้คะแนนด้านล่างไม่ได้อ้างว่าเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่เป็นเพียงความพยายามที่จะจัดระบบข้อมูล ความรู้ และ (บางส่วน) มุมมองส่วนตัวของคอมไพเลอร์

ในการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่เครื่องยนต์ดีเซลเป็นผู้นำในการกำหนดค่า รถยนต์คุณจะเห็นว่าการให้คะแนนบางอย่างเรียกผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด เกี่ยวกับ Mercedesและบีเอ็มดับเบิลยู อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันนั้นค่อนข้างแตกต่างออกไป ลองมาทำความเข้าใจกัน

ตามการจัดอันดับของโลกที่สำคัญ โชว์รูมรถสมัยที่เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกลดทอนลง สำเนาของหน่วยที่ติดตั้งบนรถบรรทุกหนักกลายเป็นอดีตไปแล้ว ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการผลิตมอเตอร์ดังกล่าวที่ทุกคนรู้จัก ความกังวลของโฟล์คสวาเกนผู้พัฒนาเครื่องยนต์ 1.9 TDI จนถึงปัจจุบัน อยู่ในอันดับแรกและถือว่าสมดุลที่สุดในแง่ของไดนามิกและพลัง

ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กังหันที่ได้รับการปรับปรุงและแรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ ไม่เพียงแต่จะบรรลุประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังลดอีกด้วย นอกจากนี้ พลังยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน (90–120 แรงม้า) รถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดในซีรีส์ Passat ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สมรรถนะสูงสุด (แพ็คเกจ BlueMotion) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม.

ผู้ชนะดีเซลของตลาดรถยนต์

อันดับที่สองถูกครอบครองโดยการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยกังหันสามตัวซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท BMW ของเยอรมัน ครั้งแรกที่มีการแนะนำหน่วยนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มี 6 สูบและมีปริมาตร 3.0 ลิตรสามารถพัฒนากำลัง 381 แรงม้า กับ. พร้อมเครื่องยนต์เหล่านี้ รถใหม่ล่าสุดซีรีส์ 5 และ 7 รวมถึงครอสโอเวอร์หนักที่มีดัชนี X5 และ X6 รถเปิดประทุนที่มีหมายเลขซีเรียล 6 มีการปรับเปลี่ยน จริงมีกังหันสองตัวเนื่องจากกำลังลดลงเหลือ 313 แรงม้า กับ.

เมื่อไม่นานมานี้ มีการนำเสนอรถยนต์ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งมีเครื่องยนต์สี่กังหันและด้วยแรงบิด 800 นิวตันเมตรกำลังจะอยู่ในช่วง 390–406 แรงม้า กับ.

รถที่มีเครื่องยนต์สี่กังหัน

อันดับที่สามในการจัดอันดับของเราถูกครอบครองโดยบริษัทอเมริกันด้านเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมคัมมินส์ ซึ่งผลิตเครื่องยนต์พลังพิเศษที่ได้รับมอบหมายจากบริษัท Dodge ที่มีชื่อเสียง เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าผู้ผลิตในต่างประเทศไม่ได้ให้ความสนใจมากนัก เครื่องยนต์ดีเซล, เลือกที่จะพัฒนาน้ำมันเบนซิน. อย่างไรก็ตาม ความต้องการที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยบริโภคน้ำมันดีเซลได้ทำให้พวกเขาต้องให้ความสนใจกับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล

โมเดลนี้พิสูจน์แล้วว่าทรงพลังมาก (240–275 แรงม้า) แต่ในความพยายามที่จะครอบครองช่อง "ดีเซล" ในตลาด ชาวอเมริกันก็ฉลาดแกมโกงและเลิกรากันไปจากการพัฒนาของพวกเขาโดย Fiat ความกังวลของอิตาลี Maserati Ghibli ได้รับการติดตั้งโมเดลของเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่เนื่องจากวิกฤตการณ์ดังกล่าว นักอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ จึงได้มอบการผลิต

เครื่องยนต์นี้ไม่เพียงแต่ได้รับการยอมรับว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดอีกด้วย: ในการผลิตนั้น ใช้โลหะที่ใช้ในอุตสาหกรรมอวกาศและตัวกรองเชื้อเพลิงพลาสม่า ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เกิดขึ้นเพียงอันดับสามคือ "ข้อดี" ของการโฟกัสที่แคบ ติดตั้งเฉพาะในรถสปอร์ตและรถปิคอัพเท่านั้น หลบแรม. ในแง่ของประสิทธิภาพ มันสามารถให้โอกาสคู่แข่ง: การบริโภคเพียง 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ใครอยู่ไม่ไกลจากสามอันดับแรก?

ระเบิดโลกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ตลาดรถยนต์ชาวเกาหลีไม่เพียง แต่สามารถเข้ามาแทนที่ได้เท่านั้น แต่ยัง "ย้าย" ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นในการจัดอันดับอีกด้วย มาไกล "จากกาต้มน้ำไฟฟ้าถึง รถบรรทุกเหมืองแร่” พวกเขายังไม่อยากพลาดผลประโยชน์ซึ่งรับประกันความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

และเช่นเคย ผู้ผลิตในเอเชียมีเล่ห์เหลี่ยมมาก: ไม่ต้องการยกเครื่องการผลิตและแข่งขันกับชาวยุโรปและอเมริกาในด้านกำลังของหน่วย พวกเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่สามารถผลิตได้ 110–136 แรงม้า กับ. อย่ารีบย่นจมูกดูถูก! ด้วยข้อมูลที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น) เครื่องยนต์ดีเซลของฮุนไดจึงมีแรงบิดที่น่าเหลือเชื่อซึ่งไม่ด้อยไปกว่าไดนามิกของหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีความจุ 150–170 แรงม้า กับ.

ฉันต้องบอกว่าหน่วยดังกล่าวมีการติดตั้ง รถฮุนได i40 ที่ให้มาใน ตลาดยุโรป. ในเกาหลี เครื่องยนต์ดีเซลยังไม่พบการใช้งานอย่างกว้างขวาง (หรือกระแสของ "แฟชั่น" ยังไม่ถึงที่นั่น) และดังนั้นจึงยังคงติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ส่งออกเท่านั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยเดียวกันปรากฏบนครอสโอเวอร์ที่มีดัชนี ix35 และตอนนี้ก็มีการติดตั้งเช่นกัน รถยอดนิยมเช่น Grandeur และ Sonata อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีมากกว่าคู่แข่ง แต่ชาวเกาหลีไม่ได้พยายามทำให้ใครแปลกใจ ภารกิจของพวกเขาคือการส่งมอบผู้ปฏิบัติงานที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ในกรณีนี้คือ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.

หลังจากที่ "ขับ" พลังงานเพียงพอจากรถยนต์และชนะการแข่งขันในตลาด ความกังวลของญี่ปุ่นที่โตโยต้าตอนนี้ไม่มีเหตุผลที่จะพิสูจน์บางสิ่งบางอย่างให้ใครเห็น แนวความคิดที่ผู้ผลิตทุ่มเทความพยายามทั้งหมดไปกับระบบนิเวศและเศรษฐกิจในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานให้เพียงพอ และพวกเขาก็ทำสำเร็จ การสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดชื่อ Urban Cruiser พวกเขาคิดว่าผู้อยู่อาศัยในมหานครจะไม่เพียง แต่จะสะดวกต่อการเดินทางไปรอบ ๆ เมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "เครื่องคิดเลข" ที่จะไม่เปิดขึ้นในหัวของพวกเขาเพื่อคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิง

หนึ่งที่เล็กที่สุดจนถึงปัจจุบัน หน่วยดีเซล- เป็นเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ให้กำลังเพียง 90 แรงม้า กับ. นี่คืออันดับที่ห้าในการจัดอันดับของเรา อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์ดังกล่าวไม่รบกวนการสร้างแรงบิด ช่วยให้คุณ "ดึง" ได้อย่างง่ายดาย รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางตั้งแต่ 4 ถึง 6 ลิตรต่อ 100 กม.

แล้วอันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?

คำถามดังกล่าวค่อนข้างไร้เดียงสา เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงรูปแบบการขับขี่ แต่ถ้าคุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจากรายการด้านบน ความน่าเชื่อถือจะมอบให้กับ American Cummins พร้อมเครื่องยนต์ Dodge

และไม่เกี่ยวกับกำลังหรืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เป็นไปได้มากว่าวัสดุที่ใช้ในการผลิตจะมีบทบาท บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูง ไม่เพียงแต่ทนทานต่อความดันสูงเท่านั้น แต่ยังทนต่อสภาวะอุณหภูมิที่สำคัญอีกด้วย และลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พิเศษซึ่งใช้ในรายละเอียดของยานอวกาศ ซึ่งหมายความว่าสามารถทนต่อทั้งการทำงานในระยะยาวภายใต้สภาวะที่รุนแรง และการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปลี่ยนความเร็ว

เครื่องยนต์ยังติดตั้งระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง คอมมอนเรลซึ่งแม้จะมีทัศนคติที่ค่อนข้างไม่แน่นอนต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดการบริโภคได้อย่างมากเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์อีกด้วย เป็นเครื่องยนต์เหล่านี้ที่ติดตั้งเป็น รถสปอร์ต, เช่นเดียวกับรถยนต์ ออฟโรด. กล่าวคือ เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งการดำเนินการจะเกิดขึ้นใน สภาวะสุดขั้วเรียกร้องจากมอเตอร์ไม่เพียง แต่พลังที่ไม่มีใครเทียบ แต่ยังความน่าเชื่อถือไร้ที่ติ

ถ้าพูดถึงเรตติ้งรถที่เหมาะกับ ถนนรัสเซียทางที่ดีควรใส่ใจกับตัวอย่าง งานญี่ปุ่น. อีกทางเลือกหนึ่งก็คือโตโยต้า (ซึ่งยังไงก็ตามไม่มีผู้ขับขี่ชาวรัสเซียคนเดียวที่ร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์)

สำหรับพื้นที่กว้างใหญ่ของเรา Mazda, Honda, Nissan หรือ Datsun ที่ฟื้นคืนชีพใหม่นั้นทำได้ดี Subaru ทำได้ดีทีเดียว

ความจริงก็คือ รถยุโรปเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งมาพร้อมกับความอ่อนไหวต่อน้ำมันดีเซลของเรา ซึ่งคุณภาพการทำความสะอาดยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก จากการรีวิวมากมายของเจ้าของรถ รถยนต์ญี่ปุ่นมีแนวโน้มที่จะทำงานผิดพลาดน้อยลงเมื่อใช้น้ำมันดีเซล เนื่องจากมีอุปกรณ์ทำความสะอาด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องอุ่นในตัวที่ช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันดีเซลแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ

พบมากในรถยนต์ หลายรุ่นมีตัวเลือกอย่างน้อยหนึ่งตัวเลือกในกลุ่มเครื่องยนต์ และนี่คือโดยไม่คำนึงถึงรถบรรทุก รถประจำทาง และอุปกรณ์ก่อสร้าง ซึ่งใช้ได้ทุกที่ ต่อไปเราจะพิจารณาว่าเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร การออกแบบ หลักการทำงาน คุณลักษณะต่างๆ

คำนิยาม

หน่วยนี้เป็นการทำงานโดยอาศัยการจุดไฟเองของเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมจากการให้ความร้อนหรือการบีบอัด

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องยนต์เบนซินมีองค์ประกอบโครงสร้างเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซล รูปแบบการทำงานโดยรวมก็คล้ายกัน ความแตกต่างอยู่ในกระบวนการก่อตัว ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงและการเผาไหม้ของมัน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังเป็นชิ้นส่วนที่ทนทานกว่าอีกด้วย นี่เป็นเพราะอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์เบนซินประมาณสองเท่า (19-24 เทียบกับ 9-11)

การจำแนกประเภท

ตามการออกแบบของห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ดีเซลจะแบ่งออกเป็นตัวเลือกต่าง ๆ โดยมีห้องเผาไหม้แยกต่างหากและแบบฉีดตรง

ในกรณีแรก ห้องเผาไหม้จะถูกแยกออกจากกระบอกสูบและเชื่อมต่อด้วยช่องสัญญาณ เมื่อถูกบีบอัด อากาศที่เข้าสู่ห้องประเภทน้ำวนจะบิดเบี้ยว ซึ่งช่วยปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมและการจุดไฟในตัวเอง ซึ่งเริ่มต้นที่นั่นและดำเนินต่อไปในห้องหลัก เครื่องยนต์ดีเซล ประเภทนี้ก่อนหน้านี้พบได้ทั่วไปในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเนื่องจากมีความแตกต่างกัน ลดระดับเสียงรบกวนและการปฏิวัติที่หลากหลายจากตัวเลือกที่กล่าวถึงด้านล่าง

ในการฉีดโดยตรง ห้องเผาไหม้จะอยู่ในลูกสูบ และเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังช่องเหนือลูกสูบ การออกแบบนี้แต่เดิมใช้กับเครื่องยนต์ปริมาณมากความเร็วต่ำ มีลักษณะเป็นเสียงและการสั่นสะเทือนในระดับสูงและ ไหลต่ำเชื้อเพลิง. ต่อมากับการถือกำเนิดของ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และด้วยการปรับกระบวนการเผาไหม้ให้เหมาะสม ผู้ออกแบบจึงทำงานได้อย่างเสถียรถึง 4500 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังเพิ่มประสิทธิภาพ ลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ในบรรดามาตรการเพื่อลดความแข็งแกร่งของงานคือการฉีดล่วงหน้าหลายขั้นตอน ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ประเภทนี้จึงแพร่หลายในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา

ตามหลักการทำงานเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสี่จังหวะและสองจังหวะรวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน คุณลักษณะของพวกเขาจะกล่าวถึงด้านล่าง

หลักการทำงาน

เพื่อให้เข้าใจว่าดีเซลคืออะไรและเกิดจากอะไร คุณสมบัติการใช้งานจำเป็นต้องพิจารณาหลักการทำงาน การจัดประเภทข้างต้น เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบขึ้นอยู่กับจำนวนจังหวะที่รวมอยู่ในวัฏจักรการทำงานซึ่งแตกต่างจากขนาดของมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

จึงมี 4 ระยะ

• ทางเข้าเกิดขึ้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนจาก 0 ถึง 180° ในกรณีนี้อากาศจะผ่านเข้าไปในกระบอกสูบผ่านช่องเปิดที่อุณหภูมิ 345-355 ° วาล์วทางเข้า. ในเวลาเดียวกันระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงประมาณ 10-15 °วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นซึ่งเรียกว่าคาบเกี่ยวกัน
• การบีบอัดลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นที่ 180-360° อัดอากาศ 16-25 เท่า (อัตราส่วนการอัด) และวาล์วไอดีจะปิดเมื่อเริ่มรอบ (ที่ 190-210 °)
• เวิร์กโฟลว์ ส่วนขยายเกิดขึ้นที่ 360-540 ° ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะจนลูกสูบถึงยอด ศูนย์ตายเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในอากาศร้อนและจุดไฟ นี่คือคุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลที่แยกความแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินซึ่งเกิดการลุกไหม้ล่วงหน้า ผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้จะดันลูกสูบลง ในกรณีนี้ เวลาในการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะเท่ากับเวลาที่หัวฉีดจ่ายน้ำมันและจะอยู่ได้ไม่เกินระยะเวลาของจังหวะการทำงาน นั่นคือในระหว่างขั้นตอนการทำงาน แรงดันแก๊สจะคงที่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดมากขึ้น คุณสมบัติที่สำคัญของมอเตอร์ดังกล่าวก็คือต้องให้อากาศส่วนเกินในกระบอกสูบ เนื่องจากเปลวไฟกินพื้นที่ส่วนเล็กๆ ของห้องเผาไหม้ นั่นคือสัดส่วนของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงต่างกัน
• ปล่อย.เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 540-720 ° วาล์วไอเสียแบบเปิด ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น จะแทนที่ก๊าซไอเสีย

วัฏจักรสองจังหวะมีความโดดเด่นด้วยเฟสที่สั้นลงและกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซเดียวในกระบอกสูบ (การไล่ออก) ที่เกิดขึ้นระหว่างจุดสิ้นสุดของจังหวะและจุดเริ่มต้นของการอัด เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลง ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกลบออกผ่าน วาล์วไอเสียหรือหน้าต่าง (ในผนังกระบอกสูบ) ต่อมาเปิดหน้าต่างทางเข้าเพื่อให้อากาศบริสุทธิ์ เมื่อลูกสูบสูงขึ้น หน้าต่างทุกบานจะปิดลงและเริ่มอัด ก่อนถึง TDC เพียงเล็กน้อย เชื้อเพลิงจะถูกฉีดและจุดไฟ และเริ่มขยายตัว

เนื่องจากความยากลำบากในการล้างห้องหมุนวน เครื่องยนต์สองจังหวะจึงมีให้เฉพาะกับระบบฉีดตรงเท่านั้น

สมรรถนะของเครื่องยนต์ดังกล่าวสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ 1.6-1.7 เท่า การเติบโตนั้นมั่นใจได้ด้วยการใช้จังหวะการทำงานบ่อยเป็นสองเท่า แต่ลดลงบางส่วนเนื่องจากขนาดที่เล็กกว่าและการเป่า เนื่องจากจำนวนจังหวะการทำงานสองเท่า วงจรผลัก-ดึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องในกรณีที่ไม่สามารถเพิ่มความเร็วในการหมุนได้

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือการขับออกเนื่องจากระยะเวลาอันสั้น ซึ่งไม่สามารถชดเชยได้หากไม่ลดประสิทธิภาพโดยการทำให้ระยะชักสั้นลง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกไอเสียและอากาศบริสุทธิ์ออกจากกันเนื่องจากส่วนใดของส่วนหลังถูกกำจัดออกด้วยก๊าซไอเสีย ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการจัดเตรียมหน้าต่างไอเสียล่วงหน้า ในกรณีนี้ ก๊าซจะเริ่มถูกกำจัดออกก่อนการไล่ออก และหลังจากปิดทางออกแล้ว กระบอกสูบจะถูกเติมด้วยอากาศบริสุทธิ์

นอกจากนี้ เมื่อใช้กระบอกสูบเดียว ปัญหาเกิดขึ้นจากการซิงโครไนซ์ของการเปิด/ปิดหน้าต่าง ดังนั้นจึงมีเครื่องยนต์ (PDP) ซึ่งแต่ละกระบอกสูบมีลูกสูบสองตัวเคลื่อนที่อยู่ในระนาบเดียวกัน ตัวหนึ่งควบคุมไอดี อีกตัวควบคุมไอเสีย

ตามกลไกของการดำเนินการ การไล่ออกจะแบ่งออกเป็นแบบ slotted (หน้าต่าง) และแบบ slotted แบบวาล์ว ในกรณีแรก หน้าต่างทำหน้าที่เป็นช่องเปิดทางเข้าและทางออก ตัวเลือกที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้มันเป็นพอร์ตไอดีและวาล์วในหัวถังใช้สำหรับไอเสีย

โดยปกติ ดีเซลสองจังหวะใช้หนัก ยานพาหนะโอ้ เหมือนเรือ หัวรถจักรดีเซล รถถัง

ระบบเชื้อเพลิง

อุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นซับซ้อนกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อกำหนดที่สูงสำหรับความแม่นยำในการจ่ายเชื้อเพลิงในแง่ของเวลา ปริมาณ และแรงดัน ส่วนประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิง - ปั๊มฉีด, หัวฉีด, ตัวกรอง

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ (Common-Rail) มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย เธอพ่นมันในสองนัด อันแรกมีขนาดเล็ก ทำหน้าที่เพิ่มอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ (ฉีดล่วงหน้า) ซึ่งช่วยลดเสียงและการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ระบบนี้เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำ 25% ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 20% และปริมาณเขม่าใน ไอเสีย.

เทอร์โบชาร์จ

กังหันใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ดีเซล นี่เป็นเพราะความดันที่สูงขึ้น (1.5-2) เท่า ไอเสียซึ่งหมุนกังหันซึ่งหลีกเลี่ยงเทอร์โบแล็กโดยให้กำลังเร่งจากรอบต่ำ

เริ่มเย็น

คุณจะพบบทวิจารณ์มากมายว่าที่อุณหภูมิต่ำ ความยากในการสตาร์ทมอเตอร์ดังกล่าวในสภาพอากาศหนาวเย็นนั้นเกิดจากการที่สิ่งนี้ต้องการพลังงานมากกว่า เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการ พวกเขามีอุปกรณ์ครบครัน เริ่มอุ่นเครื่อง. เครื่องมือนี้แสดงโดยหัวเทียนที่วางอยู่ในห้องเผาไหม้ซึ่งเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะทำให้อากาศร้อนในอากาศและทำงานต่อไปอีก 15-25 วินาทีหลังจากสตาร์ทเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของเครื่องยนต์เย็น ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ดีเซลจึงสตาร์ทที่อุณหภูมิ -30 ... -25 ° C

คุณสมบัติการบริการ

เพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องรู้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไรและจะบำรุงรักษาอย่างไร ความชุกของเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาค่อนข้างต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินนั้นอธิบายได้ด้วยการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนมากขึ้น

ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิงที่มีความซับซ้อนสูง ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ดีเซลจึงมีความอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อปริมาณน้ำและอนุภาคเชิงกลในเชื้อเพลิง และการซ่อมแซมมีราคาแพงกว่ารวมทั้งเครื่องยนต์โดยรวม เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินในระดับเดียวกัน

ในกรณีของเทอร์ไบน์ ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่องก็สูงเช่นกัน ทรัพยากรของมันมักจะอยู่ที่ 150,000 กม. และมีราคาสูง

ในกรณีใด ๆ เครื่องยนต์ดีเซลควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน (2 เท่าตามมาตรฐานยุโรป)

ตามที่ระบุไว้ เครื่องยนต์เหล่านี้มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเมื่ออยู่ในอุณหภูมิต่ำ ในบางกรณี สาเหตุนี้เกิดจากการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม (ขึ้นอยู่กับฤดูกาล เครื่องยนต์ดังกล่าวจะใช้เกรดต่างๆ

ประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ หลายคนไม่ชอบคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล เช่น กำลังที่ต่ำกว่าและช่วงความเร็วการทำงาน มากกว่า ระดับสูงเสียงและการสั่นสะเทือน

เครื่องยนต์เบนซินมักจะมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ซึ่งรวมถึงกำลังลิตร เมื่อเทียบกับดีเซลที่คล้ายคลึงกัน มอเตอร์ของประเภทที่เป็นปัญหาในเวลาเดียวกันมีเส้นโค้งแรงบิดที่สูงขึ้นและสม่ำเสมอ อัตราส่วนกำลังอัดที่สูงขึ้นซึ่งให้แรงบิดมากกว่า บังคับให้ใช้ชิ้นส่วนที่แข็งแรงกว่า เนื่องจากหนักกว่า กำลังจึงลดลง นอกจากนี้ยังส่งผลต่อมวลของเครื่องยนต์และส่งผลต่อตัวรถด้วย

ความเร็วในการทำงานช่วงเล็ก ๆ เกิดจากการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงนานขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่ความเร็วสูงจะไม่มีเวลาเผาไหม้

ระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นทำให้แรงดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างการจุดระเบิด

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลถือว่ามีแรงฉุดสูง ประสิทธิภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

Tyagovity นั่นคือแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำอธิบายได้จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงขณะฉีด สิ่งนี้ให้การตอบสนองที่ดีขึ้นและอำนวยความสะดวกในการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ

ความคุ้มทุนเกิดจากทั้งการบริโภคที่ต่ำและการที่น้ำมันดีเซลมีราคาถูกลง นอกจากนี้ยังสามารถใช้น้ำมันหนักเกรดต่ำได้เนื่องจากไม่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับความผันผวน และยิ่งน้ำมันเชื้อเพลิงหนักเท่าใด ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งสูงขึ้น สุดท้าย เครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยใช้ส่วนผสมแบบลีนเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินและที่ ระดับสูงการบีบอัด หลังให้การสูญเสียความร้อนน้อยลงด้วยก๊าซไอเสียนั่นคือมีประสิทธิภาพมากขึ้น มาตรการทั้งหมดนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ดีเซลจึงใช้จ่ายน้อยลง 30-40%

เครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าก๊าซไอเสียมีปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ต่ำกว่า สิ่งนี้ทำได้โดยการใช้ระบบทำความสะอาดที่ซับซ้อนซึ่งต้องขอบคุณตอนนี้ เครื่องยนต์แก๊สเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเช่นเดียวกับดีเซล ก่อนหน้านี้มอเตอร์ประเภทนี้ด้อยกว่าน้ำมันเบนซินอย่างมากในเรื่องนี้

แอปพลิเคชัน

ตามที่เห็นได้ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไรและมีลักษณะอย่างไร มอเตอร์ดังกล่าวจึงเหมาะสมที่สุดสำหรับกรณีที่ต้องการแรงฉุดลากสูงที่รอบต่ำ จึงมีรถโดยสาร รถบรรทุก และ . เกือบทั้งหมด อุปกรณ์ก่อสร้าง. สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล พารามิเตอร์ดังกล่าวมีความสำคัญที่สุดสำหรับรถ SUV เนื่องจากประสิทธิภาพสูง โมเดลในเมืองจึงติดตั้งมอเตอร์เหล่านี้ด้วย นอกจากนี้จะสะดวกกว่าในการจัดการในสภาวะดังกล่าว ไดรฟ์ทดสอบดีเซลเป็นพยานถึงสิ่งนี้

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล เช่น ความประหยัดและแรงบิดสูง ทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการ เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่นั้นใกล้เคียงกับเครื่องยนต์เบนซินในแง่ของเสียง ในขณะที่ยังคงความได้เปรียบในด้านประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

การก่อสร้างและโครงสร้าง

ความแตกต่างพื้นฐานอยู่ที่วิธีการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ การจุดไฟ และการเผาไหม้ ในเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนผสมจะเกิดขึ้นใน ระบบไอดีและในกระบอกสูบจะจุดประกายไฟด้วยหัวเทียน ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงและอากาศแยกจากกัน. ขั้นแรกให้อากาศเข้าสู่กระบอกสูบ ในตอนท้ายของจังหวะการอัด เมื่อให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 700-800 ° C น้ำมันดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปภายใต้แรงดันสูงเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันสูง ซึ่งจะจุดไฟได้เองในทันที

การผสมในเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นในระยะเวลาอันสั้น เพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งสามารถเผาไหม้ได้อย่างรวดเร็วและสมบูรณ์ จำเป็นที่เชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นละอองเป็นอนุภาคที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และแต่ละอนุภาคมีปริมาณอากาศเพียงพอสำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ เชื้อเพลิงจึงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยหัวฉีดที่ความดันสูงกว่าแรงดันอากาศหลายเท่าระหว่างจังหวะการอัดในห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ดีเซลใช้ห้องเผาไหม้ที่ไม่มีการแบ่งแยก พวกมันเป็นตัวแทนของโวลุ่มเดียวที่ล้อมรอบด้วยด้านล่าง ลูกสูบ3และพื้นผิวของฝาสูบและผนัง เพื่อให้การผสมเชื้อเพลิงกับอากาศดีขึ้น รูปทรงของห้องเผาไหม้แบบไม่มีการแบ่งส่วนจะถูกปรับให้เข้ากับรูปร่างของคบเพลิงเชื้อเพลิง ย่อมุม 1ซึ่งทำขึ้นที่ด้านล่างของลูกสูบ มีส่วนช่วยในการสร้างกระแสลมวน

ฉีดเชื้อเพลิงอย่างประณีตจาก หัวฉีด2ผ่านหลายรูไปยังช่องบางช่อง เพื่อให้เชื้อเพลิงเผาไหม้สมบูรณ์และเครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังและสมรรถนะทางเศรษฐกิจที่ดีที่สุด จะต้องฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบก่อนที่ลูกสูบจะถึง TDC

การจุดระเบิดด้วยตนเองนั้นมาพร้อมกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก - ดังนั้นเสียงและความแข็งแกร่งของงานที่เพิ่มขึ้น การจัดระเบียบกระบวนการทำงานนี้ทำให้คุณสามารถทำงานกับสารผสมที่ไม่ติดมันมาก ซึ่งกำหนดประสิทธิภาพสูง ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมก็ดีขึ้นเช่นกัน - เมื่อใช้งานกับสารผสมแบบไม่ติดมัน การปล่อยมลพิษ สารอันตรายน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อเสียรวมถึงเสียงและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น, กำลังน้อยลง, ปัญหาในการสตาร์ทเย็น, ปัญหากับน้ำมันดีเซลในฤดูหนาว ที่ เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยปัญหาเหล่านี้ไม่ชัดเจนนัก

ประเภทของเครื่องยนต์ดีเซล

ต้องขอบคุณการแนะนำปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูง(TNVD) พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การฉีดเชื้อเพลิงแบบสองขั้นตอน และการปรับกระบวนการเผาไหม้ให้เหมาะสมที่สุด ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างเสถียรด้วยห้องเผาไหม้แบบไม่มีการแบ่งแยกที่ความเร็วสูงสุด 4500 รอบต่อนาที ปรับปรุงประสิทธิภาพ ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน

ที่พบมากที่สุดคือดีเซลอีกประเภทหนึ่ง - พร้อมห้องเผาไหม้แบบแยกส่วน. เชื้อเพลิงไม่ได้ถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ แต่เข้าไปในห้องเพิ่มเติม โดยทั่วไปจะใช้ห้องหมุนวนซึ่งสร้างขึ้นในหัวถังและเชื่อมต่อกับกระบอกสูบด้วยช่องพิเศษเพื่อให้เมื่อบีบอัดอากาศที่เข้าสู่ห้องหมุนวนจะถูกบิดอย่างเข้มข้นซึ่งช่วยปรับปรุงกระบวนการจุดไฟในตัวและการก่อตัวของส่วนผสม การลุกติดไฟในตัวเองเริ่มต้นในห้องวอร์เท็กซ์แล้วดำเนินต่อไปในห้องเผาไหม้หลัก

ด้วยห้องเผาไหม้ที่แยกจากกัน อัตราความดันที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบจะลดลง ซึ่งช่วยลดเสียงและเพิ่ม ความเร็วสูงสุด. เครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ที่ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่

อุปกรณ์ระบบเชื้อเพลิง

องค์ประกอบหลักคือ: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) หัวฉีดและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ปั๊มฉีด

การกดคันเร่งนั้น คนขับไม่ได้เพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรง แต่เพียงเปลี่ยนโปรแกรมควบคุมซึ่งจะเปลี่ยนการจ่ายเองตามการขึ้นต่อกันของความเร็ว แรงดันบูสต์ ตำแหน่งของคันควบคุม ฯลฯ

บน รถยนต์สมัยใหม่ ใช้ปั๊มฉีดแบบกระจายปั๊มประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลาย มีขนาดกะทัดรัด มีความสม่ำเสมอของการจ่ายเชื้อเพลิงสูงผ่านกระบอกสูบ และทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูงเนื่องจากความเร็วของตัวควบคุม ในเวลาเดียวกัน พวกเขาต้องการความบริสุทธิ์และคุณภาพของน้ำมันดีเซลสูง เนื่องจากทุกชิ้นส่วนได้รับการหล่อลื่นด้วยเชื้อเพลิง และช่องว่างในองค์ประกอบที่มีความแม่นยำนั้นมีขนาดเล็ก

หัวฉีด

หัวฉีดของเครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง: เข็มฉีดน้ำจะตอบสนองที่ความถี่น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของความเร็วรอบเครื่องยนต์ และในขณะเดียวกันเครื่องฉีดน้ำก็จะสัมผัสโดยตรงกับห้องเผาไหม้ ดังนั้นหัวฉีดจึงทำจากวัสดุทนความร้อนที่มีความแม่นยำสูงและเป็นองค์ประกอบที่มีความแม่นยำ

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง.

บางครั้งมีการติดตั้งระบบทำความร้อนไฟฟ้าของตัวกรองเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ป้องกันไม่ให้ตัวกรองอุดตันด้วยพาราฟินที่เกิดขึ้นระหว่างการตกผลึกของน้ำมันดีเซลในสภาพอากาศหนาว

เปิดตัวเป็นยังไงบ้าง?

การดับไฟควบคุมแสดงถึงความพร้อมในการสตาร์ท แหล่งจ่ายไฟจากเทียนจะถูกลบออกโดยอัตโนมัติ แต่ไม่ใช่ในทันที แต่หลังจากสตาร์ท 15-25 วินาที เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เย็นทำงานได้อย่างเสถียร ระบบที่ทันสมัยอุ่นให้สตาร์ทง่าย ดีเซลพร้อมใช้งานสูงถึงอุณหภูมิ 25-30 ° C แน่นอนขึ้นอยู่กับฤดูกาลของน้ำมันและน้ำมันดีเซล

เทอร์โบและคอมมอนเรล

การควบคุมคอมพิวเตอร์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้สามารถฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบในสองส่วนที่มีการสูบจ่ายอย่างแม่นยำ อย่างแรกคือปริมาณเล็กน้อยเพียงประมาณหนึ่งมิลลิกรัมซึ่งเมื่อถูกเผาจะทำให้อุณหภูมิในห้องสูงขึ้นและจากนั้น "ประจุ" หลักก็มาถึง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัดเชื้อเพลิง นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากในกรณีนี้ ความดันในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น โดยไม่มี "การกระตุก" ส่งผลให้มอเตอร์ทำงานนุ่มนวลขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลง

ส่งผลให้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มี ระบบทั่วไป-Railการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 20% และแรงบิดที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำเพิ่มขึ้น 25% ปริมาณเขม่าในไอเสียก็ลดลงเช่นกัน และเสียงของเครื่องยนต์ก็ลดลงด้วย

มี ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ และเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดในญี่ปุ่นคืออะไร?

มาดูเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นกัน

ดีเซลเหล่านี้คืออะไร, อะไรคือจุดอ่อนและ จุดแข็งดีเซลญี่ปุ่น. ตอนนี้พวกเขาครองส่วนใหญ่ในยุโรป แต่มักจะเริ่มปรากฏในรัสเซีย

แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังมีปัญหาเมื่อวิ่งเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรและแม้กระทั่งบางแสนถึงหนึ่งแสน

ข้อควรระวังในการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลจากประเทศญี่ปุ่นเนื่องมาจากทัศนคติที่ไม่แน่นอนต่อเชื้อเพลิง พวกเขา ระบบเชื้อเพลิงค่อนข้างอ่อนแอต่อการใช้น้ำมันดีเซลของเรา

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความพร้อมของอะไหล่ แทบไม่มีอะไหล่แท้จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ คนจีนปรากฏขึ้น แต่คุณภาพของพวกมันยังคงเป็นที่ต้องการและไม่สอดคล้องกับคุณภาพของญี่ปุ่นเลย

ดังนั้นราคาที่สูงมากจึงถูกกำหนดไว้ซึ่งสูงกว่าอะไหล่ของเยอรมันอย่างมาก มีโรงงานหลายแห่งในยุโรปที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ คุณภาพดีและในราคาที่ต่ำกว่าของเดิมอย่างมาก

เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น

แล้วเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากญี่ปุ่นคืออะไร? มาจัดอันดับ TOP 5 ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดกันเถอะ

อันดับที่ 5

อันดับที่ห้า คุณสามารถวางเครื่องยนต์ Subaru 2.0 ลิตรได้อย่างปลอดภัย สี่สูบ เทอร์โบ บ็อกเซอร์ 16 วาล์ว ระบบไอดีคอมมอนเรล

ต้องบอกว่านี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล Boxer เครื่องเดียวในโลก

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือเมื่อลูกสูบคู่ร่วมกันทำงานในระนาบแนวนอน ในการจัดเรียงนี้ ไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง

จุดอ่อนของเครื่องยนต์นี้คือมู่เล่สองมวล มันล้มเหลวถึงห้าพันกิโลเมตร เพลาข้อเหวี่ยงแตกจนถึงปี 2552 เพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนเพลาถูกทำลาย

เครื่องยนต์นี้มีความน่าสนใจในการออกแบบด้วย ประสิทธิภาพที่ดีแต่การไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้ข้อดีของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นโมฆะ ดังนั้นเขา ซีรีส์ญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซลครองตำแหน่งที่ห้าแห่งเกียรติยศ

อันดับที่ 4

เราจะขึ้นอันดับที่สี่ เครื่องยนต์มาสด้า 2.0 MZR-ซีดี เครื่องยนต์ดีเซลนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2545 และติดตั้งบน รถมาสด้า 6, มาสด้า 6, เอ็มพีวี. เป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลเครื่องแรกของมาสด้า

สี่สูบ 16 วาล์ว. สองรุ่น - 121 แรงม้า และ 136 แรงม้า ซึ่งทั้งสองรุ่นพัฒนาแรงบิด 310 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที

ในปี 2548 ได้มีการปรับปรุงระบบหัวฉีดให้ทันสมัยขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบใหม่ ลดอัตราส่วนการอัดและการปรับเครื่องยนต์ด้วยการดีดตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซที่เป็นอันตราย. กำลังกลายเป็น 143 แรงม้า

สองปีต่อมา มีการเปิดตัวรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้า ในปี 2554 เครื่องยนต์นี้หายไปจากกลุ่มเครื่องยนต์ที่ติดตั้งโดยไม่ทราบสาเหตุ

เครื่องยนต์นี้ให้การดูแลอย่างสงบ 200,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันและมู่เล่มวลคู่

เมื่อซื้อคุณควรศึกษาประวัติอย่างละเอียด แต่ควรถอดกระทะออกแล้วดูที่บ่อน้ำมัน

อันดับที่ 3

เครื่องยนต์มาสด้า มาสด้า 2.2 MZF-CD เครื่องยนต์เดียวกันของเพิ่มขึ้น แต่ปริมาณเพิ่มขึ้น วิศวกรพยายามกำจัดวงกบทั้งหมดของเครื่องยนต์สองลิตรแบบเก่า

นอกจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นแล้ว ระบบหัวฉีดยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รวมถึงติดตั้งกังหันอีกตัวด้วย บนมอเตอร์นี้ พวกเขาใส่หัวฉีดแบบเพียโซ เปลี่ยนอัตราส่วนการอัด และเปลี่ยนอย่างรุนแรง ตัวกรองอนุภาคที่ก่อให้เกิดปัญหาทั้งหมด รุ่นก่อนหน้าเครื่องยนต์สองลิตร

แต่การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก ทั้งในยุโรปและญี่ปุ่น ได้เพิ่ม gimoroya ให้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด และติดตั้งระบบในเครื่องยนต์นี้ โดยเพิ่มยูเรียลงในส่วนผสมของเชื้อเพลิงดีเซล

ทั้งหมดนี้ช่วยลดการปล่อยไอเสียลงเหลือ Euro5 แต่เช่นเคย ในรัสเซียสิ่งนี้จะเพิ่มปัญหาให้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้แก้ไขได้โดยเรา ตัวกรองอนุภาคถูกโยนทิ้งและปิดวาล์วการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของไอเสียที่ยังไม่เผาไหม้

เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด

อันดับที่ 2

เครื่องยนต์โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D

ซีดี Toyota 2.0 D-4D สองลิตรรุ่นแรกปรากฏในปี 2549 สี่สูบ, แปดวาล์ว, บล็อกเหล็กหล่อ, สายพานราวลิ้น, 116 แรงม้า เครื่องยนต์มาพร้อมกับดัชนี "CD"

มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้น้อยมาก ทั้งหมดมาจากหัวฉีดและระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียเท่านั้น ในปีพ.ศ. 2551 ได้เลิกผลิตและออกผลิตภัณฑ์ใหม่แทน โดยมีปริมาตร 2.2 ลิตร

โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D AD

พวกเขาเริ่มทำโซ่แล้วมี 16 วาล์วสำหรับสี่สูบ บล็อกเริ่มทำจากอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ ดัชนีของเครื่องยนต์นี้กลายเป็น "AD"

เครื่องยนต์มีทั้งขนาด 2.0 ลิตรและ 2.2

ที่สุด ผลตอบรับที่ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดังกล่าวและผลตอบแทนที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ก็มีข้อร้องเรียนเช่นกัน หลักๆ คือ การเกิดออกซิเดชันของหัวอะลูมิเนียมที่จุดสัมผัส ปะเก็นฝาสูบประมาณ 150-200,000 กม. วิ่ง.

การเปลี่ยนประเก็นฝาสูบไม่ได้ช่วยอะไร แค่บดฝาสูบและบล็อคเท่านั้น และขั้นตอนนี้ทำได้เฉพาะกับการถอดเครื่องยนต์เท่านั้น และการซ่อมแซมดังกล่าวทำได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น มอเตอร์จะไม่ทนต่อการเจียรของส่วนหัวและบล็อกครั้งที่สอง ความลึกจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเป็นไปได้ที่จะพบกับวาล์วกับส่วนหัว ดังนั้นหากมอเตอร์ผ่านไป 300-400,000 กิโลเมตรด้วยการเจียรเพียงครั้งเดียวก็เพื่อทดแทนเท่านั้น แม้ว่านี่จะเป็นทรัพยากรที่ดีมาก

โตโยต้าในปี 2552 แก้ไขปัญหานี้ด้วยการทำงานผิดพลาดดังกล่าว พวกเขายังรับประกันเครื่องยนต์ใหม่ให้ฉันด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่ปัญหามีน้อยมาก แต่ก็เกิดขึ้น ส่วนใหญ่สำหรับผู้ที่ไม่อ่อนแอในรุ่นที่แข็งแกร่งที่สุดของรุ่นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรนี้

เครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงผลิตและติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ ได้แก่ Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS และอื่นๆ

1 สถานที่

ดีเซล มอเตอร์ฮอนด้า 2.2 ซีดีทีไอ เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่ให้ผลผลิตสูงและประหยัดมาก

สี่สูบ 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จแบบดิสเพลสเมนต์ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล บล็อกอะลูมิเนียมแบบมีแขน

หัวฉีดถูกใช้โดย Bosch ไม่ใช่ บริษัท เดนโซญี่ปุ่นตามอำเภอใจและมีราคาแพง

เครื่องยนต์รุ่นก่อนนี้สร้างขึ้นในปี 2546 โดยมีเครื่องหมาย 2.2 i-CTDi เขาประสบความสำเร็จอย่างมาก ไร้ปัญหา ไดนามิก และประหยัดเชื้อเพลิงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ Honda 2.2 CDTi ที่ทันสมัยที่เป็นปัญหาปรากฏขึ้นในปี 2008

แน่นอนว่าความผิดปกติทั่วไปไม่ผ่าน แต่ทั้งหมดนั้นหายากมาก ท่อร่วมไอเสียแตก แต่เกิดขึ้นในรุ่นแรก ญี่ปุ่นตอบสนอง และสิ่งนี้ไม่ได้สังเกตในรุ่นต่อๆ มา

บางครั้งมีความผิดปกติของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ บางครั้งการเล่นของเพลากังหันก็ปรากฏขึ้นก่อนเวลาอันควร

ความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากการโหลดคงที่มากเกินไปและการบำรุงรักษาที่ไม่ดี

Honda ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ในรุ่นต่างๆ ฮอนด้าซีวิค, แอคคอร์ด, ซีอาร์-วี และอื่นๆ

แน่นอนว่าเครื่องยนต์นี้มีจำนวนความล้มเหลวและการเสียน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

เราให้คะแนนเขาห้าคะแนนจากห้าคะแนน มอบหมายให้เขาเป็นที่หนึ่ง และหวังว่าคุณจะมีคะแนนที่คล้ายคลึงกันบนรถของคุณ

ในปัจจุบันนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบเครื่องยนต์ดีเซล หน่วยงานที่ปรึกษา เจ.ดี. PowerAsiaPacific ทำการวิจัย จากผลการวิจัยพบว่า 1 ใน 4 ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด มีแนวโน้มที่จะเพิ่มตัวเลขนี้

ย้อนกลับไปในปี 2000 มีรถยนต์เพียงหนึ่งใน 10 คันที่ขับด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และในอนาคตตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ตัวเลขนี้จะเติบโตปีละ 1-2% ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ มีเหตุผลหลายประการ: ราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นและการควบคุมที่รัดกุม มาตรฐานสิ่งแวดล้อม. ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความเป็นไปได้ในการเติมเชื้อเพลิงด้วยไบโอดีเซล ซึ่งในแง่ของปริมาณสำรองน้ำมันที่ลดลง มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นเรื่อยๆ

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

เรามาเน้นว่าเครื่องยนต์ดีเซลดีกว่าน้ำมันเบนซินอย่างไร:

• การทำกำไร. ความต้องการเชื้อเพลิงน้อยกว่า 30-40%
• เวลาชีวิต มันมีความทนทานโดยเฉลี่ยจะให้บริการคุณมากเป็นสองเท่าของน้ำมันเบนซิน
• ราคาน้ำมัน. น้ำมันดีเซลทั่วประเทศถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก
• ความเรียบง่าย ไม่มีระบบจุดระเบิดซึ่งช่วยขจัดปัญหามากมาย ความน่าเชื่อถือสูงกว่า
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มีขนาดเล็กมาก

หากมีการตั้งชื่อข้อดีก็จำเป็นต้องพูดถึงข้อเสีย

• ความน่าเชื่อถือ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะทำลายหัวฉีดอย่างรวดเร็ว
• การซ่อมบำรุง. คุณจะเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มอีกประมาณ 20%
• ความสบายใจ. เสียงเครื่องยนต์ตอนสตาร์ทไม่น่าพอใจมาก และจะต้องใช้เวลาอุ่นเครื่องนานขึ้น
• ความสะดวก. หากคุณใช้เกียร์ธรรมดา คุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยขึ้น

ชาวรัสเซียส่วนใหญ่เมื่อได้ยินคำว่าดีเซล ให้นึกถึงกลิ่นน้ำมันดีเซลบนรถบัส เช่นเดียวกับกางเกงยีนส์และนาฬิกาของแบรนด์ในชื่อเดียวกัน ในยุโรป คำนี้เกี่ยวข้องกับชื่อนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน และเป็นสัญลักษณ์ของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพง

ในประเทศของเราไม่ได้รับความนิยมมากนัก อาจเป็นเพราะสภาพอากาศ และใน ปีที่แล้วแทบไม่มีใครได้ยินเกี่ยวกับเครื่องยนต์ "เศรษฐี" ที่ยุค 90 มีชื่อเสียงมากนัก เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าองค์กรขนาดใหญ่กลายเป็นสิ่งที่ไม่เป็นประโยชน์สำหรับองค์กรขนาดใหญ่ในการผลิตเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และมีอายุการใช้งานยาวนาน

การจัดอันดับเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด

จากการศึกษาเรตติ้งผู้จำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ของโลกแล้วสรุปได้ว่าดีที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะไม่ถูกลดจำนวนหน่วยรถบรรทุกอีกต่อไป แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ครบถ้วน เครื่องยนต์ 1.9 TDI ที่ทนทานคุ้มค่าจากทุกสิ่งคืออะไร ความกังวลที่รู้จักกันดีโฟล์คสวาเก้น.

ในปัจจุบันนี้ตามที่ผู้เชี่ยวชาญถือว่าสมดุลที่สุดทั้งในด้านพลังและพลวัต

เขาออกไปใน การปรับเปลี่ยนต่างๆไม่ขัดแย้งกับเชื้อเพลิงในท้องถิ่น แต่ใน มือดีวิ่งประมาณ 500,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าหลายๆ อย่างขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาและสภาพการใช้งานที่เหมาะสม แต่ก็ยัง รุ่นนี้สมควรได้รับความสนใจ

เราจะไม่เพิกเฉยต่อรถยนต์รุ่นใหม่ของซีรี่ส์ Passat ขณะนี้มีการติดตั้งเอ็นจิ้นการกำหนดค่า BlueMotion วิศวกรพยายามอย่างเต็มที่แล้ว พวกเขาสามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ แม้ว่ากำลังจะไม่เปลี่ยนแปลงและเปลี่ยนแปลงจาก 90 เป็น 120 (แรงม้า)

ตอนนี้เขาใช้ไปเพียง 3.3 ลิตร ต่อ 100 กม. พวกเขาทำได้โดยการปรับปรุงกังหันและเพิ่มแรงดันในห้องเผาไหม้ และทำให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในสภาวะปัจจุบัน

นอกจากนี้ เราไม่สามารถละเลยมอเตอร์ Mercedesและนิสสันเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด เราจะจัดอันดับเครื่องยนต์ซูบารุให้ต่ำลงเล็กน้อยในการจัดอันดับของเรา แต่ ดีเซลที่ดีไม่ใช่แค่คนญี่ปุ่นและเยอรมันเท่านั้นที่มี เช่น คนอเมริกันมีกลไกลที่ดีจาก ฟอร์ด. มาทำให้ Opel ก้าวไปอีกขั้น เราจะหยุดเพียงแค่นั้น เนื่องจากมีข้อร้องเรียนมากเกินไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์เรโนลต์ และเครื่องยนต์ VAZ สมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหากเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้

สิ่งที่สามารถทำให้เกิดความล้มเหลวของเครื่องยนต์

เช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่างในโลกของเรา ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กัน เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์เทอร์ไบน์-ดีเซลนั้นไม่น่าเชื่อถือเท่ากับเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ เนื่องจากกังหันมีแนวโน้มที่จะพังบ่อยครั้ง มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่องานนอกเหนือจากการประกอบ เครื่องยนต์สันดาปภายในตัวเดียวกัน เงื่อนไขต่างๆจะประพฤติตนแตกต่างออกไป

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก น้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพน่าสงสัยสามารถลูบไล้เครื่องยนต์ของคุณหลังจากการเติมน้ำมันครั้งแรก สิ่งสำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์โซเวียตที่ล้าสมัยสามารถรับมือกับเชื้อเพลิงดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย และรับประกันการพังของรถใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีน้ำอยู่ในเชื้อเพลิงอย่างใด

เนื่องจากการเกิดกรดซัลฟิวริกซึ่งส่งผลเสียต่อทุกส่วนของรถ เป็นผลมาจากปฏิกิริยาของกำมะถันกับน้ำซึ่งเร่งปฏิกิริยาด้วยอุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

แม้ว่าจะไม่มีน้ำ แต่ปริมาณกำมะถันที่มากเกินไปก็ช่วยลดอายุการใช้งานของน้ำมันได้อย่างมาก เนื่องจากการเข้าของก๊าซเหวี่ยงเข้าไป และกำมะถันจะทำลายตัวกรองอนุภาคของคุณอย่างรวดเร็ว ควรจำไว้ว่าหากคุณสงสัยในน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่ารถใช้งานได้จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยเป็นสองเท่า

ขึ้นอยู่กับ กติกาง่ายๆแม้จะไม่ใช่มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดก็จะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์มาเป็นเวลานานจำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้นหากเป็นไปได้เหมือนกัน เครื่องหมายการค้าทำการเปลี่ยนให้ตรงเวลา และแน่นอน อย่าให้เครื่องร้อนเกินไป - อย่าให้มอเตอร์ทำงานที่โหลดสูง

เครื่องยนต์ "ถาวร"

กลับไปที่มอเตอร์ล้านบวกในตำนานที่กล่าวถึงข้างต้น มีความเห็นว่าเคยมีเครื่องยนต์ที่สามารถขับได้ไกลถึง 1 ล้านกิโลเมตร และนี่คือถนนเหล่านั้นโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ หนึ่งในนั้นคือ Mercedes-Benz รุ่น M102 เขามาแทนที่ M115 M102 นั้นเบาลง แต่ในขณะเดียวกันก็ทรงพลังยิ่งขึ้น

เขาทำได้สำเร็จเนื่องจากผนังที่บางลง ซึ่งทำให้เขาลดเพลาข้อเหวี่ยงให้ต่ำลงได้ หัวทรงกระบอกทำเป็นรูปกากบาทซึ่งมีวาล์วรูปตัววีแขวนอยู่ซึ่งไดรฟ์ทำงานผ่านตัวโยกกลางของเพลาลูกเบี้ยว

ตัวเครื่องยนต์เองเริ่มผลิตขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาในสองชุดประกอบ การกำหนดค่าทั้งสองได้รับการติดตั้งในรถยนต์ตระกูล W123

หลังจาก 4 ปี ครอบครัวใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้น - W124 และเครื่องยนต์ก็ดีขึ้น แท่นยึดไฮดรอลิกถูกแทนที่ด้วยยาง ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง สายพานร่องวี เพลาข้อเหวี่ยง และก้านสูบน้ำหนักเบา และเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย

รุ่นคาร์บูเรเตอร์เป็นรุ่นสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของแบรนด์

นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรจากโตโยต้า เครื่องยนต์นี้ถือว่าดีมากและสามารถวิ่งกลับเป็นล้านได้ แต่แน่นอนกับ ยกเครื่องเพราะกระบอกสูบเสื่อมสภาพเร็วกว่ามาก อายุการใช้งานของกระบอกสูบอยู่ที่ประมาณ 300-400,000 กม.

จำเกี่ยวกับเครื่องยนต์ VAZ แม้ว่าคุณภาพการสร้างของรถเหล่านี้จะไม่เป็นที่ต้องการมากนัก แต่ก็มีเครื่องยนต์ที่ดีมากบนเฟร็ต ผมอยากเน้น 8- ตัวเลื่อนวาล์วสันดาปภายใน. สำหรับ VAZ-2112 ระยะทาง 200-300,000 กิโลเมตรถือว่าเป็นเรื่องปกติ หลังจากนั้นจะต้องทำการยกเครื่องครั้งใหญ่

และ VAZ-21083 ด้วยแนวทางที่ถูกต้องและ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันสามารถอยู่ได้นานขึ้น - มากถึง 400,000 กม. แต่เครื่องยนต์ 16 วาล์วก็พังเร็วมาก โดยสรุป ผลิตภัณฑ์ VAZ ทั้งหมดเป็นลอตเตอรี การแต่งงานเป็นเรื่องธรรมดามาก

มือโปร เครื่องยนต์เรโนลต์มันยากที่จะพูดอะไรอย่างชัดเจน - ในบรรทัด หน่วยพลังงานมี โมเดลที่ดีแต่มีคนที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมา เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดคือเครื่องยนต์ K7J 8 วาล์วที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร และ K7M ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร พวกเขาทำขึ้นอย่างเรียบง่ายและประสบความสำเร็จดังนั้นจึงไม่ค่อยแตกหัก

พวกเขามีสายพานไทม์มิ่ง (กลไกการจ่ายก๊าซ) วาล์วถูกปรับด้วยสกรู K7M - ใช้ในรถยนต์ RenaultSymbol / Sandero / Logan / Clio VAZ ที่กล่าวถึงข้างต้นใช้ Lada Largus ในรถของตน ตามข้อบ่งชี้ทั้งหมด K7J ดูดี ยกเว้นเรื่องกำลัง - ไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์นั่งขนาดกลาง

โดยเฉลี่ยแล้ว มอเตอร์ที่ประหยัดที่สุดสามารถวิ่งได้ถึง 400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

สำหรับ บริษัท เรโนลต์ เครื่องยนต์ของมันไม่ได้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง - เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร 1.9 ลิตรและ 2.2 ลิตร พวกเขามักจะมีปัญหา ภายใต้โหลดเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มเคาะและเมื่อสิ่งเดียวกันเริ่มเกิดขึ้นกับ ตลับลูกปืนก้านสูบแน่นอนมันเป็นการยกเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลจากเรโนลต์นี้จะไม่สามารถวิ่งได้มากนักและการยกเครื่องจะต้องทำหลังจาก 130-150,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุด

แค่สงสัยว่าเครื่องยนต์ดีเซลตัวไหนดีที่สุด? Wartsila-Sulzer RTA96 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบัน ขนาดเทียบได้กับบ้านสามชั้น

นี้ เครื่องยนต์สองจังหวะมีน้ำหนัก 2300 ตัน มีการดัดแปลงสองแบบ - 6 และ 14 สูบและ 108920 พลังม้า. เครื่องยนต์นี้ออกแบบมาสำหรับเรือสินค้าขนาดใหญ่ เครื่องยนต์รุ่นล่าสุดจะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้ 6280 ลิตรต่อชั่วโมง

และเครื่องยนต์ดีเซลที่เล็กที่สุดจะพอดีกับนิ้วเดียว ในอนาคตอันใกล้นี้ เครื่องยนต์ขนาดเล็กกำลังมาแรงในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งจะใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนและขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็ก

บทสรุป

จากข้างบนจะเห็นว่ามีปัญหาพอสมควร ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเข้าใจผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ต้องการเสี่ยงเพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจ แต่ด้วยการทำงานที่เหมาะสม มอเตอร์จะทำงานได้นานมาก

มีหลายกรณีที่เครื่องยนต์ดังกล่าวให้บริการ 1–1.2 ล้านกม. แม้กับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

กล่าวคือหากต้องการรถที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้นานก็ควรคิดให้รอบคอบ รุ่นดีเซล. อย่าลืมเรื่องเศรษฐกิจด้วย ทุกๆ 100 กิโลเมตรจะช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันได้ประมาณ 30% ซึ่งสมเหตุสมผลมากกว่า ค่าใช้จ่ายสูงรถยนต์.

บ้าน » พวงมาลัย » โรงงานเครื่องยนต์ดีเซลอูราล เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล