สปอร์ตโรดสเตอร์ฮอนด้า เอส2000 สปอร์ตโรดสเตอร์ขนาดกะทัดรัด Honda S2000 ข้อดีและข้อเสียของฮอนด้า s2000
การเปิดตัว S2000 นั้นถูกกำหนดให้ตรงกับวันครบรอบ 50 ปีของบริษัท รถถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการพัฒนาแนวคิดของ Honda SSM
รูปร่าง คันนี้สอดรับกับแนวคิดของรถในฝันอย่างเต็มที่: โฉบเฉี่ยวด้วยกระโปรงหน้ารถขนาดใหญ่และโปรไฟล์อันทรงพลัง ซุ้มล้อ, ระยะห่างจากพื้นต่ำ, ขอบล้อใหญ่. ภายในเน้นไปที่ปุ่ม Start Engine สีแดงขนาดใหญ่ ซึ่งสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากบิดกุญแจในการจุดระเบิด
เปิดประทุนด้วยการเติมเงินดูงดงามและน่าดึงดูดอยู่เสมอ กันสาดถูกควบคุมโดยกลไกเซอร์โว ซึ่งเปิดใช้งานในโหมดสแตติกเต็มรูปแบบเท่านั้นและเมื่อยกคันเบรกมือขึ้น จริงอยู่มีข้อแม้อยู่ประการหนึ่งคือจำเป็นต้องออกจากท้ายรถและติดตั้งฝาปิดช่องที่หลังคาซ่อนด้วยตนเอง
Salon S2000 ดำเนินการใน ประเพณีที่ดีที่สุดรถในฝันซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง: พวงมาลัยขนาดเล็กพร้อมขอบหนัง แป้นเหยียบเจาะรูที่ทำในสไตล์สปอร์ตล้วนๆ และหัวคันเกียร์ไททาเนียม
แผงหน้าปัดโดดเด่นด้วยตาสีแดงของมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลและมาตรวัดความเร็วรอบซึ่งส่วนสีส้มจะเต้นเป็นจังหวะตามจังหวะเครื่องยนต์ ความยืดหยุ่นและความสม่ำเสมอของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ 6 สปีดนั้นสูงมากจนทำได้ง่ายในเกียร์สาม
เพื่อการจัดการที่ดีขึ้นและควบคุมถนนได้อย่างสมบูรณ์ ครีเอเตอร์ได้พยายามอย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกแบบเดิม พวกเขาติดตั้ง S2000 ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ด้วยการทำให้เครื่องยนต์สว่างขึ้นให้มากที่สุดโดยใช้อัลลอยด์น้ำหนักเบา วัสดุคอมโพสิต และพลาสติกล่าสุด พวกเขาวางเครื่องยนต์ไว้ที่กึ่งกลางของฐาน หลังเพลาหน้า ซึ่งทำให้มีการกระจายน้ำหนัก 50% ตามแกน ด้วยเหตุนี้ ปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุม เฟรมรูปตัว X อันทรงพลังและน้ำหนักเบาที่รวมเข้ากับตัวกล้องพร้อมการหล่อ องค์ประกอบอลูมิเนียมให้ความแข็งแกร่งแก่ร่างกาย ในขณะเดียวกัน S2000 ใช้ระบบกันสะเทือนที่เบา โปรเกรสซีฟ น้ำหนักเบา และกะทัดรัด
หัวใจของ S2000 คือความสำเร็จครั้งล่าสุด เทคโนโลยีขั้นสูงฮอนด้า. ตัวเครื่องเป็นบล็อกอะลูมิเนียม หัวแมกนีเซียม ลูกสูบอะลูมิเนียมสำหรับรถแข่ง และระบบ VTEC สามขั้นตอน รุ่นล่าสุด. เครื่องยนต์ 240 แรงม้าสองลิตรทำให้ Honda S2000 มีอารมณ์ที่กระตือรือร้น (เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในหกวินาทีความเร็วสูงสุด - 250 กม. / ชม.) เครื่องยนต์ Honda S2000 เป็นแบบสี่สูบ สิบหกวาล์ว วาล์วแปรผัน ถึงจะแรงแต่รถก็ตอบโจทย์ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมค.ศ. 2000 ใช้ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา
ขัดกับสมมติฐานที่ว่า เครื่องยนต์ความเร็วสูงจะสร้างความรู้สึกไม่สบายที่ความเร็วต่ำมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการวัดเพียงเล็กน้อยด้วยแป้นเหยียบที่เบามาก เบรกที่แม่นยำ และการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมือนใครด้วยจังหวะที่ด้ามจับเป็นมิลลิเมตรอย่างแท้จริง ซึ่งชวนให้นึกถึงจอยสติ๊กของคอมพิวเตอร์
ตามกฎที่ว่าทุกสิ่งที่ทำในจิตสำนึกที่ดีสามารถปรับปรุงได้ไม่มีกำหนด ผู้เชี่ยวชาญสตูดิโอปรับแต่ง Giacuzzo พยายามนำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยแต่ค่อนข้างสร้างสรรค์และสร้างสรรค์มาสู่รูปลักษณ์ S2000 ตัวอย่างเช่น อนุกรม จานล้อถูกแทนที่ด้วยล้อ Emotion-Line ที่สะดุดตาและน้ำหนักเบา ซึ่งพื้นผิวขัดมันด้วยมือ Giacuzzo เสนอ Honda S2000 ช่วงล่างปรับได้ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนค่าได้ กวาดล้างดินในช่วงสูงถึง 60 มม. ตัวเลือกการปรับเปลี่ยนที่ง่ายกว่าคือการติดตั้งสปริงกันสะเทือนใหม่ที่ลดตัวรถโรดสเตอร์ลง 35 มม.
Giacuzzo ยังทำงานกับเสียงท่อไอเสียซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของภาพลักษณ์ของรถสปอร์ต สำหรับ Honda S2000 Giacuzzo แนะนำให้ติดตั้งท่อไอเสียสเตนเลสสตีลพร้อมท่อไอเสียขนาด 90 มม. ที่น่าประทับใจสองท่อ เพื่อให้ "เสียง" ของรถเปิดประทุนมีเสียงที่ไพเราะสำหรับผู้ชื่นชอบ
รุ่นปี 2003 มีความแตกต่างกัน ประการแรก รูปลักษณ์ "แก้ไข" เล็กน้อยเพื่อความสปอร์ต - รูปร่างของส่วนหน้าและไฟหน้าเปลี่ยนไป ต้องขอบคุณการใช้ไฟหน้าแบบใหม่ที่มีแหล่งกำเนิดแสงสามแหล่ง เอาต์พุตแสงจึงเพิ่มขึ้น
เปลี่ยนรูปแบบ กันชนหลังและปลายโครเมียมวงรีสองอัน ท่อไอเสียเพิ่มไดนามิกให้กับรถโรดสเตอร์
รูปทรงของแผงประตูได้รับการปรับโฉมใหม่ ทำให้มีพื้นที่เพิ่มขึ้น 20 มม. ที่ระดับข้อศอกและไหล่ของผู้โดยสารด้านหน้า
อุปกรณ์มาตรฐานของ S2000 ในตอนนี้รวมถึงหัวเกียร์แบบหนัง เช่นเดียวกับแผ่นปิดอะลูมิเนียมขัดเงาที่ด้านข้างของพนักพิงศีรษะ ระบบเสียงและ คอนโซลกลาง. ช่องเก็บของใหม่ระหว่างที่นั่งและที่วางแก้วสองใบปิดด้วยฝาเลื่อน ล้อประดับด้วยโลโก้บริษัท อุปกรณ์แสดงผลแบบดิจิทัลสามารถอ่านได้ดีขึ้น นาฬิกาปรากฏบนแผงหน้าปัด
เลย์เอาต์กีฬาของรถเปิดประทุนสองที่นั่งพร้อมไดรฟ์ถึง ล้อหลัง, เครื่องยนต์ VTEC สองลิตรอันทรงพลังที่มี 240 แรงม้า เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 6.2 วินาที และพัฒนาความเร็วสูงสุด 241 กม./ชม.
การใช้ซิงโครไนซ์คาร์บอนแบบใหม่ในทุกเกียร์ ซึ่งลดการสึกหรอ น้ำหนักเบาขึ้น และปรับปรุงคุณภาพของกระปุกเกียร์โดยรวม ระบบคลัตช์ใหม่ให้มากขึ้น การส่งที่ราบรื่นแรงบิดสูงจากเครื่องยนต์ถึงล้อ
ตอนนี้ S2000 ติดตั้งล้อขนาด 17 นิ้วเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการขับขี่ (แทนที่จะเปิดล้อขนาด 16 นิ้ว รุ่นก่อนหน้า) กับ ยางขอบต่ำ Bridgestone Potenzaที่ยึดติดถนนอย่างเหนียวแน่นที่สุด ความเร็วสูง. ในเวลาเดียวกัน ยางหน้า 205/55R16 ถูกแทนที่ด้วย 215/45R17 และยางหลัง 225/50R16 โดย 245/40R17
ในที่สุด, ระบบใหม่ ABS ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นในสถานการณ์ที่ระดับการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนเปลี่ยนทันทีระหว่างล้อต่างๆ
S2000 ยังได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยในปี 2547 ส่วนใหญ่อยู่ในแชสซี ผู้เชี่ยวชาญของฮอนด้าให้ความเห็นเกี่ยวกับการตัดสินใจของบริษัทที่กล่าวถึงคำวิจารณ์ของลูกค้าที่อธิบายว่า S2000 เป็นรถที่ขับยากและไม่ปลอดภัย อะไรที่ทำให้ฮอนด้าต้องปรับเปลี่ยนแชสซีส์ ตัวอย่างเช่น นุ่มขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังอนุญาต ล้อหลังยึดเกาะแอสฟัลต์ได้ยาวนานขึ้น ด้วยเหตุนี้ โรดสเตอร์จึงเกิดการลื่นไถลในภายหลังและนุ่มนวลขึ้น พฤติกรรมของรถจึงคาดเดาได้มากขึ้น
และความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของร่างกายช่วยรักษาและเพิ่มความสุขในการขับขี่: คานขวางเพิ่มเติมหลายอันระหว่างชิ้นส่วนด้านข้างใน ห้องเครื่อง, ตัวเว้นระยะระหว่างส่วนรองรับของสปริงด้านหน้าและที่ผนังด้านหน้าของลำตัว
Honda S2000 ตั้งแต่ 2004 รุ่นปีจะเป็นรถที่แตกต่าง ปลอดภัยและคาดเดาได้ในการขับขี่มากขึ้น
Honda S2000, 2004
ฉันเปลี่ยนมาใช้ Honda S2000 จาก WRX STI GC8 บอกเลยว่าต้องเรียนขับรถใหม่ เทียบฮอนด้าคันนี้ได้ง่ายๆ แหวนมอเตอร์ไซค์. มันสำคัญมากที่จะต้องเติมน้ำมันให้ถูกต้องและหมุนพวงมาลัยให้เป็นมุมที่วัดได้อย่างเคร่งครัดจากนั้นมันก็จะยืนอยู่บนถนนนั่นคือคุณต้องเชื่อในตัวเองและเชื่อมันมิฉะนั้นจะพังยับเยิน เพลาหลังและอยู่ด้านบนสุดของถนน "ฮอนด้า" ของฉันเป็นมาตรฐานตัว จำกัด สูงถึง 180 กม. / ชม. มันไม่ได้ผลเร็วขึ้น มอเตอร์หมุนอย่างง่ายดายถึง 9000 รอบต่อนาที ที่ 3000 ในเกียร์ 6 คือ 90 กม./ชม. Impreza ขับอย่างมั่นใจที่ 250 กม. / ชม. ตาม Honda S2000 ความรู้สึกคือจะเพิ่มขึ้นถึง 240 แน่นอน (ยังมาไม่ถึง) ที่สุด พารามิเตอร์หลัก รถสปอร์ต- นี่คือการบริโภคน้ำมันยิ่งเธอ "กิน" น้อยลงเท่านั้น การบริโภค: 100 กม. / ชม. ปิดหลังคา 8.5 ลิตรต่อ "ร้อย" 100-120 กม./ชม. ถอดหลังคาออก รู้สึกได้ประมาณ 15 ลิตร 150-180 กม./ชม. พร้อมหลังคาปิดประมาณ 15 ลิตร
ฉันเรียนรู้ที่จะรักษา Honda S2000 ให้อยู่ในดริฟท์แก๊ส ฉันเริ่มรู้สึกมั่นใจมากขึ้น บนทางเท้า หากคุณขับไปตามวิถีที่ถูกต้อง ความคิดเห็นส่วนตัวที่ซูบารุกำลังพักอยู่จะถูกตรวจสอบอีกครั้ง ในระยะสั้นหากคุณมีโอกาสซื้อคุณควรซื้อ แต่ความสุขในการขับขี่ Honda S2000 นั้นสามารถจับได้หลังจากการฝึกเท่านั้น แต่มีอีกทางเลือกหนึ่งคือเมื่อคุณลดหลังคา - รับประกันเอฟเฟกต์ "วิชาเอก" จะประทับใจ ลักษณะเฉพาะของรถซึ่งแตกต่างจากการขับเคลื่อนล้อหน้าคือการมุ่งเน้นไปที่คันเร่งตัวเลือก "เปิด-ปิด" ไม่ทำงาน ระหว่างเดินทางมีเสียงรบกวนมาก แต่ปกติแล้วเครื่องบันทึกเทปจะได้ยินแม้กับ หลังคาเปิด. คุณสามารถขับที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ท่ามกลางสายฝนด้วย เปิดด้านบน, น้ำไม่เข้า.
ข้อดี : รูปร่าง. พลวัต การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. ควบคุม. ช่วงล่าง.
ข้อบกพร่อง : ไม่.
Egor, โซชี
Honda S2000, 2006
เครื่องยนต์ Honda S2000 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวชาวญี่ปุ่นสามารถ "ลบ" 250 แรงม้าจาก 2 ลิตรได้ - และนี่ เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ. ที่ที่คุณเคยชินกับการเปลี่ยนเกียร์ตามเสียงเครื่องยนต์ที่ 5-6,000 รอบต่อนาทีในรถคันอื่น - เครื่องยนต์ Honda F20C มีชีวิตขึ้นมา ระบบ VTEC ทำงานหลังจาก 6,000 รอบต่อนาที และโซนสีแดงอยู่ที่ 9000 รอบต่อนาที คัทออฟอยู่ที่ 9200 และเกียร์ถัดไปรอคุณอยู่ ระบบกันสะเทือน: ทุกอย่างเรียบง่าย การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดตามแนวแกน ช่วงล่างสต็อค Honda S2000 สปริงตัวไม่แข็งกระด้าง การกระแทกและการกระแทกในเมืองทำได้ดี และคุณสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ เมืองได้อย่างสะดวกสบาย ฉันจะไม่เรียก Honda S2000 ที่แสนสบาย - อย่างไรก็ตาม ทุกการกระแทก รอยปะ หรือรอยแตกในแอสฟัลต์จะรู้สึกได้ขณะขับ S2000 แต่สิ่งนี้ไม่รบกวนการขับขี่ในสภาพเมือง นอกจากนี้ - ระงับอิสระบนสองเท่า ปีกนกและล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง
การจัดการ: ที่นี่ 5 คะแนนจาก 5 การจัดการอยู่ด้านบน การบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมและแม่นยำมาก สิ่งแรกที่ผมเปลี่ยนล้อเพื่อให้ตีขึ้นรูปง่าย 17 นิ้ว บนเครื่องนี้ - ความสุขของการเข้าโค้ง ธนาคารแม้กระทั่งการเข้าโค้งการระงับหุ้นก็น้อยมาก แต่อย่าประเมินค่าความแรงของคุณในตอนแรกที่ขับรถคันนี้และไม่มีประสบการณ์เพียงพอ " ขับรถสปอร์ต". ความจริงก็คือเมื่อรถยนต์พลเรือนคันอื่นให้อภัยคุณในข้อผิดพลาดบางอย่าง (เช่นในมุม) คันนี้พวกเขาอาจจะไม่ได้รับการอภัย
ให้ฉันบอกคุณอย่างหนึ่ง - การขับรถ Honda S2000 เป็นเรื่องที่น่ายินดี ความสุขทุกนาทีหลังพวงมาลัย รถคันนี้สำหรับหนึ่ง / สองสำหรับสภาพอากาศที่มีแดดดีสำหรับวัน "ลู่วิ่ง" สำหรับ ถนนที่ดีสำหรับคนรักและนักเลงตัวจริง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายเป็นคำพูดคุณต้องนั่งลงและขับรถ
ข้อดี : ความสนุกในการขับขี่ทุกนาทีหลังพวงมาลัย
ข้อบกพร่อง : รถสำหรับคนเห็นแก่ตัว
ยูจีน, วลาดีวอสตอค
Honda S2000, 2007
ตอนนี้บอกได้เลยว่าฟินที่สุด รถมหัศจรรย์จากของฉันทั้งหมด เมื่อไม่มีใครอื่นฉันรู้สึกไม่สบายใจและเป็นอิสระเช่นนี้ รู้สึกไม่สบายใจตั้งแต่เริ่มต้น - ทันทีที่คุณเข้าสู่ Honda S2000 คุณจะเข้าใจว่าคุณจะไม่รู้สึกผ่อนคลายที่นี่ พื้นที่ในห้องโดยสารน้อยมาก ไม่มีช่องเก็บของแบบธรรมดา (ไม่นับระหว่างที่นั่ง ต้องโค้งหลังเหมือนนักยิมนาสติก) และแม้แต่นาฬิกา มีท่อนไม้อยู่ใต้ฝ่าเท้าซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีตัวทำให้แข็งตามขวางเพื่อชดเชยการขาดหลังคา ไม่ได้อย่างแน่นอน มุมมองด้านหลังกับหลังคาขึ้น ออกเดินทางจากรองสู่หลัก - ทุกครั้งเหมือนหวย ผู้คนตอบสนองต่อรถอย่างแข็งขันเกินไป ผู้สมรู้ร่วมคิดของการเคลื่อนไหว "จ้อง" ที่สัญญาณไฟจราจรโดยทั่วไปแล้วเด็ก ๆ จะชี้นิ้วและหลับตาโดยไม่อายที่ฉันปรากฏตัวที่พวงมาลัย ใครจะสน แต่ความสนใจที่มากเกินไปนั้นทำให้ฉันรำคาญ แต่เพียงการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียว - กดปุ่ม START สีแดง - แล้วคุณจะได้ยินเสียง "boo-boo-boo" ที่หาที่เปรียบมิได้ของท่อไอเสียแบบสปอร์ต เสียงมีความน่าสนใจ ไม่เบสเหมือนใน "เครื่องเทอร์โบ" แต่ไม่ส่งเสียงแหลมเหมือนเสียงที่ "สำลัก" ส่วนใหญ่
กายวิภาค เบาะหนังใน Honda S2000 พวกเขากอดคุณอย่างดี นั่งสบาย ไม่เครียด การเดินทางไกล. การลงจอดต่ำ ความรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในแผนที่ไม่ใช่ในรถ แต่สำหรับฉันมันเป็นข้อดีมากกว่า พวงมาลัยเล็ก หนา ใส่สบาย ไวมาก ตอบไว เคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยแขน. ปรับไปในทิศทางใดไม่ได้ ทีแรกด่าก็เพิ่งรู้ว่าถูกแก้ไขโดยสะดวกที่สุด บทบัญญัติที่เป็นไปได้และประหลาดใจอีกครั้งกับทักษะของ "ผู้สร้างคอนโด" ชาวญี่ปุ่น Honda S2000 ยังมีลำตัวซึ่งค่อนข้างกว้างขวางสำหรับรถที่ไม่มีประโยชน์ สำหรับฉันแล้วเมืองที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับฉันคือความเร็ว 80-90 กม. / ชม. ในขณะที่การปฏิวัติอยู่ที่ 2.5-3,000 นั่นคือ คุณยังสามารถฟังเพลงในรถได้อีกด้วย การบริโภค - 10 ลิตรต่อ "ร้อย" บนสนามแข่ง Honda S2000 เร่งความเร็วได้สบายๆ 190 กม./ชม. ก็จะมีถนนธรรมดา
ข้อดี : ไดนามิก เสียงท่อไอเสีย. การจัดการที่คมชัด ออกแบบ.
ข้อบกพร่อง : สบายใจได้นิดหน่อย
Elena, Nakhodka
Honda S2000, 2005
ดังนั้น Honda S2000 2005 เปิดตัว สี เนือร์บูร์กริง บลู. ไมล์สะสม ณ เวลาที่ซื้อคือ 52,000 รถผ่านการบำรุงรักษาตามที่กำหนดทั้งหมดในบริการ Honda เป็นประจำซึ่งเห็นได้จากรายการใน สมุดบริการ. รถค่อนข้างหายาก รวมแล้วมีการขายประมาณ 4,500 เล่มในเยอรมนี ขณะนี้มี Honda S2000 ที่จดทะเบียนแล้วประมาณ 2,000 คัน (บวกกับการประมาณการต่างๆ มากถึง 500 คันที่ยกเลิกการลงทะเบียนด้วยเหตุผลต่างๆ) ความรู้สึกในการขับขี่ - จากมุมมองหนึ่งสามารถเปรียบเทียบกับ "โหมโรง" ได้ ลูกเตะจาก VTEC ปั่นสนุกยิ่งขึ้น กล่องเป็นสิ่งที่ดี การเคลื่อนไหวนั้นสั้น ในเมืองใช้ได้แค่ 1-3-5 เท่านั้น ตั้งแต่ 5 เกียร์ฮอนด้า S2000 เร่งความเร็วในเมืองได้ดีเช่นกัน การจัดการมีความแม่นยำและเฉียบคม เหมือนในแผนที่ แน่นอนว่ารถไม่ได้เร็วที่สุด แต่ก็ลดความเร็วลงได้ดีมาก นอกจากนี้ หลังคาเปิดและเสียงคำราม VTEC ยังช่วยเพิ่มความรู้สึกของความเร็ว น่าแปลกที่คันโยกและปุ่มบนแผงควบคุมนั้นอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกมาก คุณสามารถปรับระดับเสียงและกระแสลมโดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมในการใช้เวลาช่วงฤดูร้อนอันอบอุ่นและมีแดดอย่างมีความสุข
ข้อดี : ดี รถสปอร์ต. ง่ายต่อการจัดการ เร็ว.
ข้อบกพร่อง : ฉันไม่เห็น.
อเล็กซี่, คาร์ลสรูเฮอ
Honda S2000, 2007
การที่จะบอกว่ามีม้า 240 ตัวที่อยู่ใต้ฝากระโปรงรถทำให้ Honda S2000 มีพลวัตของพายุเฮอริเคนนั้นเหมือนกับไม่พูดอะไรเลย เพื่อให้เคลื่อนตัวได้ราบรื่นไม่มากก็น้อย คุณต้องหมุนเครื่องยนต์สูงสุด 3,000 รอบ (เมื่อใช้คลัตช์เซรามิกขนาดเล็กกว่า เครื่องยนต์จะดึงและดับเครื่อง) เมื่อเริ่มต้น เรฟสูงหลังจากปล่อยแป้นคลัตช์แล้ว S2000 จะเริ่มเผายางอย่างแข็งขันและกระดิกท้ายเรือ หากเมื่อเปลี่ยนเพื่อรักษาความเร็วในพื้นที่ 5-6,000 มุมมองนอกหน้าต่างจะเปื้อน และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น - แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์นี้อยู่ที่ 8-8.5 พันรอบ การเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องที่น่ายินดีจริงๆ - แค่บีบคลัตช์ ดันคันโยกไปข้างหน้าหรือข้างหลังเล็กน้อย แล้วเขาก็พบตำแหน่งที่ถูกต้องด้วยตัวเขาเอง การกระจายน้ำหนักที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และความแข็งแกร่ง ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตทำให้ Honda S2000 มีความเสถียรมากทั้งในทางตรงและทางคดเคี้ยว เลี้ยวรถเหมือนบนรางโดยไม่มีร่องรอยการม้วนหรือลื่นไถล การกระแทกทั้งหมดบนท้องถนนจะถูกส่งไปยังร่างกายอย่างเป็นรูปธรรม แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น คุณจะหยุดสังเกตเห็น: ระบบกันสะเทือนเริ่มทำงานได้ดีขึ้น หรืออะดรีนาลีนในเลือด ทำให้การมองเห็นและปฏิกิริยาคมชัดขึ้น พวงมาลัยไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุด (แม้ว่าจะติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก) และในช่วงแรกๆ ฉันไม่สามารถชินกับมันได้เลยหลังจากขับเคลื่อนสี่ล้อของโตโยต้า แต่มันก็ชัดเจนเสมอว่าล้อกำลังมองอยู่ที่ใด การขับรถ Honda S2000 คุณรู้สึกเหมือนขับโกคาร์ทที่โตมาก มีคนถามเรื่องฉนวนกันเสียง? คำถามนั้นไร้ความหมาย มันอาจจะอยู่ที่นั่น แต่เสียงลมและท่อไอเสียของเบสคือคู่หูตลอดกาลของรถคันนี้ รถวันหยุดสุดสัปดาห์. ฝัน. เรื่องราว.
ข้อดี : รถวันหยุดสุดสัปดาห์ ขี้เล่น กีฬา. สวยงาม.
ข้อบกพร่อง : ไม่.
ดาเนียล ออมสค์
Honda S2000, 2004
ฉันเปลี่ยนมาใช้ Honda S2000 จาก WRX STI GC8 ฉันจะบอกว่าฉันต้องเรียนรู้วิธีการขับรถใหม่ฮอนด้านี้สามารถเปรียบเทียบได้อย่างง่ายดายกับรถจักรยานยนต์แหวน มันสำคัญมากที่จะต้องเติมน้ำมันให้ถูกต้องและหมุนพวงมาลัยในมุมที่วัดอย่างเข้มงวดจากนั้นก็ยืนอยู่บนถนนนั่นคือคุณต้องเชื่อในตัวเองและเชื่อมันมิฉะนั้นเพลาล้อหลังจะพังยับเยินและหมุนตาม ถนน. "ฮอนด้า" ของฉันเป็นมาตรฐานตัว จำกัด สูงถึง 180 กม. / ชม. มันไม่ได้ผลเร็วขึ้น มอเตอร์หมุนอย่างง่ายดายถึง 9000 รอบต่อนาที ที่ 3000 ในเกียร์ 6 คือ 90 กม./ชม. Impreza ขับอย่างมั่นใจที่ 250 กม. / ชม. ตาม Honda S2000 ความรู้สึกคือจะเพิ่มขึ้นถึง 240 แน่นอน (ยังมาไม่ถึง) พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของรถสปอร์ตคือการบริโภคน้ำมัน ยิ่ง "กิน" น้อยเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีความสปอร์ตมากขึ้นเท่านั้น การบริโภค: 100 กม. / ชม. ปิดหลังคา 8.5 ลิตรต่อ "ร้อย" 100-120 กม./ชม. ถอดหลังคาออก รู้สึกได้ประมาณ 15 ลิตร 150-180 กม./ชม. พร้อมหลังคาปิดประมาณ 15 ลิตร
ฉันเรียนรู้ที่จะรักษา Honda S2000 ให้อยู่ในดริฟท์แก๊ส ฉันเริ่มรู้สึกมั่นใจมากขึ้น บนทางเท้า หากคุณขับไปตามวิถีที่ถูกต้อง ความคิดเห็นส่วนตัวที่ซูบารุกำลังพักอยู่จะถูกตรวจสอบอีกครั้ง ในระยะสั้นหากคุณมีโอกาสซื้อคุณควรซื้อ แต่ความสุขในการขับขี่ Honda S2000 นั้นสามารถจับได้หลังจากการฝึกเท่านั้น แต่มีอีกทางเลือกหนึ่งคือเมื่อคุณลดหลังคา - รับประกันเอฟเฟกต์ "วิชาเอก" จะประทับใจ ลักษณะเฉพาะของรถซึ่งแตกต่างจากการขับเคลื่อนล้อหน้าคือการมุ่งเน้นไปที่คันเร่งตัวเลือก "เปิด-ปิด" ไม่ทำงาน ระหว่างเดินทางมีเสียงรบกวนมาก แต่ปกติแล้วเครื่องบันทึกเทปจะได้ยินแม้ในขณะที่เปิดหลังคา ที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. กลางสายฝนคุณสามารถเปิดฝาไม่มีน้ำเข้า
ข้อดี : รูปร่าง. พลวัต การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. ควบคุม. ช่วงล่าง.
ข้อบกพร่อง : ไม่.
Egor, โซชี
Honda S2000, 2006
เครื่องยนต์ Honda S2000 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวชาวญี่ปุ่นสามารถ "ลบ" 250 แรงม้าจาก 2 ลิตรได้ – และนี่คือเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ ที่ที่คุณเคยชินกับการเปลี่ยนเกียร์ตามเสียงเครื่องยนต์ที่ 5-6,000 รอบต่อนาทีในรถคันอื่น - เครื่องยนต์ Honda F20C มีชีวิตขึ้นมา ระบบ VTEC ทำงานหลังจาก 6,000 รอบต่อนาที และโซนสีแดงอยู่ที่ 9000 รอบต่อนาที คัทออฟอยู่ที่ 9200 และเกียร์ถัดไปรอคุณอยู่ ระบบกันสะเทือน: ทุกอย่างเรียบง่าย การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดตามแนวแกน ช่วงล่างสต็อค Honda S2000 สปริงตัวไม่แข็งกระด้าง การกระแทกและการกระแทกในเมืองทำได้ดี และคุณสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ เมืองได้อย่างสะดวกสบาย ฉันจะไม่เรียก Honda S2000 ที่แสนสบาย - อย่างไรก็ตาม ทุกการกระแทก รอยปะ หรือรอยแตกในแอสฟัลต์จะรู้สึกได้ขณะขับ S2000 แต่สิ่งนี้ไม่รบกวนการขับขี่ในสภาพเมือง นอกจากนี้ - ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนปีกนกคู่และดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลัง
การจัดการ: ที่นี่ 5 คะแนนจาก 5 การจัดการอยู่ด้านบน การบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมและแม่นยำมาก สิ่งแรกที่ผมเปลี่ยนล้อเพื่อให้ตีขึ้นรูปง่าย 17 นิ้ว บนเครื่องนี้ - ความสุขของการเข้าโค้ง ธนาคารแม้กระทั่งการเข้าโค้งการระงับหุ้นก็น้อยมาก แต่อย่าประเมินค่ากำลังของคุณสูงเกินไปในครั้งแรกหลังพวงมาลัยของรถคันนี้และไม่มีประสบการณ์เพียงพอใน "การขับขี่แบบสปอร์ต" ความจริงก็คือเมื่อรถยนต์พลเรือนคันอื่นๆ ให้อภัยคุณในความผิดพลาดบางอย่าง (เช่น เมื่อเข้าโค้ง) รถคันนี้อาจไม่ให้อภัยพวกเขา
ให้ฉันบอกคุณอย่างหนึ่ง - การขับรถ Honda S2000 เป็นเรื่องที่น่ายินดี ความสุขทุกนาทีหลังพวงมาลัย รถคันนี้สำหรับหนึ่ง / สองสำหรับสภาพอากาศที่มีแดดดีสำหรับวันที่ติดตามสำหรับถนนที่ดีสำหรับมือสมัครเล่นและผู้ที่ชื่นชอบที่แท้จริง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายเป็นคำพูดคุณต้องนั่งลงและขับรถ
ข้อดี : ความสนุกในการขับขี่ทุกนาทีหลังพวงมาลัย
ข้อบกพร่อง : รถสำหรับคนเห็นแก่ตัว
ยูจีน, วลาดีวอสตอค
Honda S2000, 2007
ตอนนี้ฉันสามารถพูดได้ว่านี่เป็นรถที่น่าทึ่งที่สุดของฉัน เมื่อไม่มีใครอื่นฉันรู้สึกไม่สบายใจและเป็นอิสระเช่นนี้ รู้สึกไม่สบายใจตั้งแต่เริ่มต้น - ทันทีที่คุณเข้าสู่ Honda S2000 คุณจะเข้าใจว่าคุณจะไม่รู้สึกผ่อนคลายที่นี่ พื้นที่ในห้องโดยสารน้อยมาก ไม่มีช่องเก็บของแบบธรรมดา (ไม่นับระหว่างที่นั่ง ต้องโค้งหลังเหมือนนักยิมนาสติก) และแม้แต่นาฬิกา มีท่อนไม้อยู่ใต้ฝ่าเท้าซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีตัวทำให้แข็งตามขวางเพื่อชดเชยการขาดหลังคา ไม่มีมุมมองด้านหลังอย่างแน่นอนเมื่อเปิดหลังคา ออกเดินทางจากรองสู่หลัก - ทุกครั้งเหมือนหวย ผู้คนตอบสนองต่อรถอย่างแข็งขันเกินไป ผู้สมรู้ร่วมคิดของการเคลื่อนไหว "จ้อง" ที่สัญญาณไฟจราจรโดยทั่วไปแล้วเด็ก ๆ จะชี้นิ้วและหลับตาโดยไม่อายที่ฉันปรากฏตัวที่พวงมาลัย ใครจะสน แต่ความสนใจที่มากเกินไปนั้นทำให้ฉันรำคาญ แต่เพียงการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียว - กดปุ่ม START สีแดง - แล้วคุณจะได้ยินเสียง "boo-boo-boo" ที่หาที่เปรียบมิได้ของท่อไอเสียแบบสปอร์ต เสียงมีความน่าสนใจ ไม่เบสเหมือนใน "เครื่องเทอร์โบ" แต่ไม่ส่งเสียงแหลมเหมือนเสียงที่ "สำลัก" ส่วนใหญ่
เบาะหนังกายวิภาคใน Honda S2000 โอบกระชับ นั่งสบาย ไม่เมื่อยล้าแม้ต้องเดินทางไกล การลงจอดต่ำ ความรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในแผนที่ไม่ใช่ในรถ แต่สำหรับฉันมันเป็นข้อดีมากกว่า พวงมาลัยมีขนาดเล็กและหนา ใส่สบาย ไวมาก ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของมือเพียงเล็กน้อย ปรับไปในทิศทางใดไม่ได้ ตอนแรกฉันสาปแช่ง จากนั้นฉันเพิ่งรู้ว่ามันได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่สะดวกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และอีกครั้งที่ฉันรู้สึกประหลาดใจกับทักษะของ "ผู้สร้างคอนโด" ชาวญี่ปุ่น Honda S2000 ยังมีลำตัวซึ่งค่อนข้างกว้างขวางสำหรับรถที่ไม่มีประโยชน์ สำหรับฉันแล้วเมืองที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับฉันคือความเร็ว 80-90 กม. / ชม. ในขณะที่การปฏิวัติอยู่ที่ 2.5-3,000 นั่นคือ คุณยังสามารถฟังเพลงในรถได้อีกด้วย การบริโภค - 10 ลิตรต่อ "ร้อย" บนสนามแข่ง Honda S2000 เร่งความเร็วได้สบายๆ 190 กม./ชม. ก็จะมีถนนธรรมดา
ข้อดี : ไดนามิก เสียงท่อไอเสีย. การจัดการที่คมชัด ออกแบบ.
ข้อบกพร่อง : สบายใจได้นิดหน่อย
Elena, Nakhodka
Honda S2000, 2005
ดังนั้น Honda S2000 2005 เปิดตัว สี เนือร์บูร์กริง บลู. ไมล์สะสม ณ เวลาที่ซื้อคือ 52,000 รถผ่านการบำรุงรักษาตามที่กำหนดทั้งหมดในบริการฮอนด้าเป็นประจำซึ่งเห็นได้จากรายการในสมุดบริการ รถค่อนข้างหายาก รวมแล้วมีการขายประมาณ 4,500 เล่มในเยอรมนี ขณะนี้มี Honda S2000 ที่จดทะเบียนแล้วประมาณ 2,000 คัน (บวกกับการประมาณการต่างๆ มากถึง 500 คันที่ยกเลิกการลงทะเบียนด้วยเหตุผลต่างๆ) ความรู้สึกในการขับขี่ - จากมุมมองหนึ่งสามารถเปรียบเทียบกับ "โหมโรง" ได้ ลูกเตะจาก VTEC ปั่นสนุกยิ่งขึ้น กล่องเป็นสิ่งที่ดี การเคลื่อนไหวนั้นสั้น ในเมืองใช้ได้แค่ 1-3-5 เท่านั้น จากเกียร์ 5 Honda S2000 เร่งความเร็วในเมืองได้ดีเช่นกัน การจัดการมีความแม่นยำและเฉียบคม เหมือนในแผนที่ แน่นอนว่ารถไม่ได้เร็วที่สุด แต่ก็ลดความเร็วลงได้ดีมาก นอกจากนี้ หลังคาเปิดและเสียงคำราม VTEC ยังช่วยเพิ่มความรู้สึกของความเร็ว น่าแปลกที่คันโยกและปุ่มบนแผงควบคุมนั้นอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกมาก คุณสามารถปรับระดับเสียงและกระแสลมโดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมในการใช้เวลาช่วงฤดูร้อนอันอบอุ่นและมีแดดอย่างมีความสุข
ข้อดี : รถสปอร์ตสุดเท่ ง่ายต่อการจัดการ เร็ว.
ข้อบกพร่อง : ฉันไม่เห็น.
อเล็กซี่, คาร์ลสรูเฮอ
Honda S2000, 2007
การที่จะบอกว่ามีม้า 240 ตัวที่อยู่ใต้ฝากระโปรงรถทำให้ Honda S2000 มีพลวัตของพายุเฮอริเคนนั้นเหมือนกับไม่พูดอะไรเลย เพื่อให้เคลื่อนตัวได้ราบรื่นไม่มากก็น้อย คุณต้องหมุนเครื่องยนต์สูงสุด 3,000 รอบ (เมื่อใช้คลัตช์เซรามิกขนาดเล็กกว่า เครื่องยนต์จะดึงและดับเครื่อง) เมื่อสตาร์ทด้วยความเร็วสูง หลังจากปล่อยแป้นคลัตช์แล้ว S2000 จะเริ่มเผายางอย่างแข็งขันและกระดิกท้ายเรือ หากเมื่อเปลี่ยนเพื่อรักษาความเร็วในพื้นที่ 5-6,000 มุมมองนอกหน้าต่างจะเปื้อน และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น - แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์นี้อยู่ที่ 8-8.5 พันรอบ การเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องที่น่ายินดีจริงๆ - แค่บีบคลัตช์ ดันคันโยกไปข้างหน้าหรือข้างหลังเล็กน้อย แล้วเขาก็พบตำแหน่งที่ถูกต้องด้วยตัวเขาเอง การกระจายน้ำหนักที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ และระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่แข็งทื่อทำให้ Honda S2000 มีความเสถียรมากทั้งในทางตรงและทางคดเคี้ยว เลี้ยวรถเหมือนบนรางโดยไม่มีร่องรอยการม้วนหรือลื่นไถล การกระแทกทั้งหมดบนท้องถนนจะถูกส่งไปยังร่างกายอย่างเป็นรูปธรรม แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น คุณจะหยุดสังเกตเห็น: ระบบกันสะเทือนเริ่มทำงานได้ดีขึ้น หรืออะดรีนาลีนในเลือด ทำให้การมองเห็นและปฏิกิริยาคมชัดขึ้น การบังคับเลี้ยวไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุด (แม้ว่าจะติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกไว้ด้วย) และในช่วงแรกๆ ผมไม่คุ้นเคยกับระบบนี้เลยหลังจากขับเคลื่อนสี่ล้อของโตโยต้า แต่มันก็ชัดเจนเสมอว่าล้อกำลังมองอยู่ที่ใด การขับรถ Honda S2000 คุณรู้สึกเหมือนขับโกคาร์ทที่โตมาก มีคนถามเรื่องฉนวนกันเสียง? คำถามนั้นไร้ความหมาย มันอาจจะอยู่ที่นั่น แต่เสียงลมและท่อไอเสียของเบสคือคู่หูตลอดกาลของรถคันนี้ รถวันหยุดสุดสัปดาห์. ฝัน. เรื่องราว.
ข้อดี : รถวันหยุดสุดสัปดาห์ ขี้เล่น กีฬา. สวยงาม.
ข้อบกพร่อง : ไม่.
ดาเนียล ออมสค์
เป็นกีฬาที่สวยงาม รถฮอนด้า S2000 ซึ่งเข้าสู่ตลาดในปี 2542
รุ่นไม่มี ประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจดูเหมือนว่าเขาจะดำเนินการต่อชุดโรดสเตอร์ของ บริษัท ดังที่ได้กล่าวไปแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2542
ออกแบบ
ภายนอกรถดูดีมากและน่าดึงดูดใจเมื่ออยู่บนถนน การใช้งานทั่วไปและในปี 2546 โมเดลได้รับการปรับสไตล์ใหม่และเริ่มดูน่าดึงดูดและดุดันยิ่งขึ้น การผลิตทั้งหมดของรุ่นนี้ถูกยกเลิกในปี 2552
รูปลักษณ์ของรุ่นนี้เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ดีที่สุด โรดสเตอร์ดูงดงามเรียบง่าย ด้วยรถคันนี้ คุณจะไม่ถูกทิ้งให้ละสายตาจากท้องถนนอย่างแน่นอน ออปติกมีรูปร่างคล้ายกับกลีบดอกไม้ และภายในไฟหน้ามีเลนส์ออปติกที่ส่องแสงได้ดี ฮูดเรียบและไม่มีสีสรรต่างๆ แต่มีปีกอยู่แล้ว กันชนค่อนข้างใหญ่มีซี่โครงคู่หนึ่งตามขอบและตรงกลางมีกระจังหน้าขนาดใหญ่
เมื่อมองจากด้านข้างของรุ่น Honda S2000 จะสังเกตเห็นซุ้มประตูขนาดใหญ่ และซี่โครงที่ประตูทำให้มองเห็น ระดับสูง. กระจกมองหลังติดตั้งที่ขา ท้ายก็เป็นหนึ่งในส่วนที่น่าสนใจที่สุดในรถคันนี้เช่นกัน นอกจากนี้ยังมีออปติกรูปกลีบดอกแต่มีขนาดใหญ่กว่า ไฟหน้ายังมีเลนส์ออปติก บนฝากระโปรงหลังมีสปอยเลอร์พร้อมตัวทำซ้ำไฟเบรกซึ่งมีขนาดเล็กดังนั้นจึงมักติดตั้งตัวที่สองที่ใหญ่กว่า กันชนมีขนาดใหญ่และส่วนล่างมี 2 ช่องสำหรับวางท่อไอเสีย
ข้อมูลจำเพาะ
มีการเสนอเครื่องยนต์ 4 ประเภทซึ่งมีกำลังใกล้เคียงกันทั้งหมดเป็นน้ำมันเบนซินและบรรยากาศ:
- อย่างแรกคือหน่วย 2 ลิตรที่ผลิต 240 พลังม้า. พลังนี้ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 6.2 วินาที และความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม. ไม่ค่อยคุ้มที่จะพูดถึงการบริโภค แต่เราจะคุยกัน - 13 ลิตรในเมืองและ 8 ลิตรบนทางหลวง
- ต่อไปเรามีหน่วยที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่กำลังของมันสูงกว่า 10 แรงม้า เขาใช้ใน วงจรรวม 8.6 ลิตร เสียดายเขา ตัวชี้วัดแบบไดนามิกไม่มีอะไรเป็นที่รู้จัก
- ตอนนี้, เครื่องยนต์ฮอนด้า S2000 ความจุ 2.2 ลิตร ความจุ 237 แรงม้า มอเตอร์นี้แสดงให้เห็นตัวเองในไดนามิกเช่นเดียวกับครั้งแรก แต่ความเร็วสูงสุดนั้นสูงขึ้นเพียง 1 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามการบริโภคในเมืองยังคงเท่ากับ 13 ลิตร แต่บนทางหลวงมี 9 แล้ว
- เครื่องยนต์ตัวสุดท้ายแม้จะมีกำลังเพียง 242 แรงม้า ปริมาตร 2.2 ลิตร แต่ก็แสดงให้เห็นมากที่สุด การโอเวอร์คล็อกที่ดีที่สุดมากถึงร้อยก็ 5.7 วินาที ความเร็วสูงสุดเป็น 240 กม. / ชม. เท่ากัน แต่ไม่มีอะไรเป็นที่รู้จักในแง่ของการบริโภค
เครื่องยนต์ถูกจับคู่เท่านั้นซึ่งมี 6 ขั้นตอน
ภายใน
ภายในห้องโดยสารดูเท่แต่แย่ นั่นก็คือ ไม่มีอะไรพิเศษในแง่ของฟังก์ชั่น
ผู้บริหารทั้งหมด ฟังก์ชั่นต่างๆที่อยู่ในรถคันนี้จะอยู่ที่แผงควบคุมของคนขับ และแผงนี้หันไปทางคนขับเพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น
เบาะนั่ง S2000 เป็นสีแดง แต่ตัวเลือกของผู้ซื้ออาจแตกต่างกันไป เนื่องจากมีการรองรับด้านข้างที่ดีเยี่ยม ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ชอบเข้าโค้งอย่างรวดเร็วจะไม่ตกจากที่นั่ง
ภายในบุด้วยหนังเกือบทั้งหมด คุณภาพสูง,หุ้มพวงมาลัย,แผงหน้าปัด,เก้าอี้ และอื่นๆอีกมาก คุณภาพอยู่ในระดับ แต่มีพื้นที่ว่างภายในไม่เพียงพอ คุณนั่งลงและแค่นั้น คุณจะไม่สนุกกับมันมากนัก
โดยทั่วไปแล้วส่วนที่เหลือของสิ่งที่อยู่ภายในคุณสามารถดูรูปถ่ายและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้อุดมไปด้วยรายละเอียดที่น่าสนใจต่างๆ
โดยทั่วไปแล้ว Honda S2000 Roadster นั้นสวยงามและทรงพลังและยิ่งกว่านั้นด้วย ขับเคลื่อนล้อหลัง, ดังนั้นผู้รักการดริฟท์, โรดสเตอร์และ ขับรถเร็วรุ่นนี้ได้รับการชื่นชมอย่างมีศักดิ์ศรีและด้วยเหตุนี้จึงขายดี
วีดีโอ
ฮอนด้า S2000 ท้าทาย
ญี่ปุ่นไปหาญี่ปุ่นหรือใครจากกลุ่มของเขาจะเท่กว่าในการเผชิญหน้ากับโรดสเตอร์ใคร ๆ ก็เดาได้ แต่รายการใหม่ทั้งสองได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนแล้วดังนั้นเราจึงนำเสนอความงามเหล่านี้ให้คุณและเรา!
เปิดตัวในปี 1999 รุ่นดั้งเดิมของ Roadster สองที่นั่ง ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นได้รับการยอมรับสำหรับโรงไฟฟ้าที่ทรงพลัง การจัดการ และการกระจายน้ำหนักที่เท่ากันบนเพลาล้อหลังและเพลาหน้า อย่างไรก็ตาม การทำซ้ำครั้งที่สองซึ่งถูกยกเลิกในปี 2552 ถือเป็นจุดสิ้นสุดของโมเดล
ตอนนี้รุ่นที่สามได้ถูกนำไปพัฒนา ตัวแทนจากแผนกวิศวกรรมของฮอนด้ากล่าวว่าการเข้าร่วมการประชุมเจ้าของ S2000 เมื่อเร็ว ๆ นี้ในเกาะอังกฤษช่วยให้แฟน ๆ ของโมเดลได้รับฟัง "ตำแหน่งที่แม่นยำในการทำซ้ำครั้งต่อไปของรถ"
ฮอนด้ากำลังจะท้าทายไม่เพียงแต่แต่ปิดในแง่นี้
S2000 ใหม่จะคงไว้ซึ่งหลักการของต้นฉบับด้วยเครื่องยนต์ด้านหน้าหลังแนวเพลาขับเคลื่อนล้อหลัง รถจะกลายเป็นทางเลือกที่เร็วกว่า ฮอนด้า รีวิว โรว์ หน่วยพลังงานสำหรับรถโรดสเตอร์ในอนาคต แต่คู่แข่งที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดคือเวอร์ชันปรับแต่งใหม่ของเทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตรที่กำลังจะมาถึง เครื่องยนต์เบนซินด้วยสี่สูบและจังหวะวาล์วแปรผัน
หน่วย VTEC มีแนวโน้มที่จะเพิ่มผลผลิตจากมาตรฐาน 150 เป็น 180 แรงม้า ทำให้รถ 25 แรงม้า มากกว่าที่ทรงพลังที่สุด
ซึ่งจะทำให้ช่องว่างสำหรับรุ่น "ร้อน" ที่สามารถใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 306bhp 2.0L โมเดลดังกล่าวสามารถปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนและแชสซีให้เข้ากับแบรนด์ย่อยของ 'R' และแข่งขันกับรุ่นถัดไปได้
ฮอนด้า ใหม่ล่าสุดเวลาได้ย้ายไปสู่สถาปัตยกรรมระดับโลกใหม่ รถขับเคลื่อนล้อหน้า, รวมทั้ง รุ่นต่อไปซีวิค.
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้กำลังทำงานในโครงการรถสปอร์ตหลายโครงการเพื่อสร้างชื่อเสียงในฐานะผู้ผลิตรถยนต์สำหรับแฟนพันธุ์แท้ของรถโรดสเตอร์ เป็นที่ชัดเจนว่ากำลังพิจารณารุ่นเครื่องยนต์วางกลาง แต่การกลับไปใช้รถเปิดประทุนแบบสองที่นั่งเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก
ใครจะเป็นผู้ชนะในการเผชิญหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นนั้นขึ้นอยู่กับคุณ ผู้ขับขี่ที่รัก แต่สิ่งสำคัญคือมีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบและบางสิ่งบางอย่างที่จะขี่!
วันที่ตีพิมพ์: 3-04-2016, 14:06
อย่าเป็นคนหัวสูง... Repost!
